Το 1991, αντικαταστάθηκε Opel Kadettμια νέα γενιά μοντέλων "γκόλφ" έφτασε με ένα ηχηρό όνομα - Astra (μεταφρασμένο από τα λατινικά ως "αστέρι").

Η πρώτη γενιά Opel Astra (ονομάστηκε F) πρόσφερε ένα ευρύ φάσμα τροποποιήσεων που αποτελούνταν από 3- και 5-θυρα hatchback, ένα 4-θυρο sedan, ένα 5-θυρο Caravan station wagon και την εμπορική 3-θυρη έκδοση cargo (χωρίς πίσω τζάμι ). Ταυτόχρονα, έκαναν το ντεμπούτο τους και σπορ τροποποιήσεις: GT, εξοπλισμένο με κινητήρα 2 λίτρων (115 ίππων) και το πιο ισχυρό 16βάλβιδο GSI -2,0 λίτρα (150 ίπποι). Αξιοσημείωτο είναι ότι η έκδοση GSI δεν κατασκευάστηκε μόνο στην παραδοσιακή έκδοση (3θυρο hatchback), αλλά και ως 5θυρο Caravan station wagon. Δύο χρόνια αργότερα η γκάμα επεκτάθηκε με ένα νέο τετραθέσιο κάμπριο Astra.

Η επιλογή των μονάδων ισχύος είναι εντυπωσιακή. Όλα είναι 4κύλινδρα, σε σειρά, με όγκο από 1,4 έως 2 λίτρα. Δύο πετρελαιοκινητήρες - Opel 1,7 l (60 hp) και ιαπωνικός Isuzy turbodiesel 1,7 l (82 hp). Το πιο κοινό στη Ρωσία είναι το 1,6 λίτρων Κινητήρας αερίουΜε κεντρική έγχυση(C16NZ).

Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων Τα Astra με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων είναι πολύ λιγότερο συνηθισμένα.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου δημιουργεί μια ευχάριστη εντύπωση. Διακρίνεται από απλές γραμμές, αλλά όλα είναι αρκετά λειτουργικά και πρακτικά. Στη διακόσμηση χρησιμοποιήθηκαν υλικά υψηλής ποιότητας. Τα καθίσματα είναι αρκετά άνετα και έχουν καλή πλευρική στήριξη. Το ταμπλό είναι πολύ κομψό και η κεντρική κονσόλα, για μεγαλύτερη ευκολία, είναι ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό. Τα μπροστινά καθίσματα διαθέτουν ένα ευρύ φάσμα ρυθμίσεων για να σας επιτρέψουν να βρείτε τη βέλτιστη θέση οδήγησης.

Το μετρίως μαλακό και άνετο πλαίσιο του Opel Astra δεν προκαλεί προβλήματα κατά την οδήγηση και χάρη στην εγκατάσταση αντιστρεπτικής ράβδου μπροστά και πίσω, τα αυτοκίνητα κρατούν καλά το δρόμο. Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη - τύπου McPherson, και η πίσω ανάρτηση είναι ημι-ανεξάρτητη με χωριστά τοποθετημένο ελατήριο και αμορτισέρ. Το σύστημα πέδησης είναι πολύ αποτελεσματικό, και τα αυτοκίνητα τα τελευταία χρόνιαΟι εκδόσεις ήταν εξοπλισμένες με σύστημα ABS ως στάνταρ. Τα περισσότερα Astra έχουν μπροστινούς δίσκους μηχανισμοί φρένωνκαι πίσω τύμπανα, και σπορ τροποποιήσεις - μπροστινοί και πίσω δίσκοι.

Ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι ασυναγώνιστος. Τα 3- και 5-θυρα hatchback έχουν όγκο πορτμπαγκάζ 360 λίτρα, το 5-θυρο Caravan station wagon έχει 500 λίτρα, με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα κατά 1200 λίτρα και 1630 λίτρα, αντίστοιχα.

Το 1994, το αυτοκίνητο ανανεώθηκε και η εμφάνισή του άλλαξε ελαφρώς. Η ποιότητα της εσωτερικής επένδυσης βελτιώθηκε και ένας αερόσακος εμφανίστηκε στο τιμόνι. Το εξωτερικό του ανασχεδιασμένου Astra διέθετε μια νέα ψεύτικη μάσκα ψυγείου.

Το 1997, η δεύτερη γενιά Opel Astra (G) παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη Φρανκφούρτη. Αξιοσημείωτο είναι ότι δεν ελήφθη ούτε μία σημαντική λεπτομέρεια από τον προκάτοχό του. Η Opel πρόσφερε ένα αυτοκίνητο που ήταν πλήρως επανασχεδιασμένο. Σχεδιασμός, εργονομία, ποιότητα κύλισης, η λειτουργικότητα, η ποιότητα του εσωτερικού φινιρίσματος έχουν βελτιωθεί σημαντικά. Το Astra προσφέρθηκε σε τρεις τύπους αμαξώματος: δύο hatchback - τρίθυρο και πεντάθυρο και ένα station wagon. Το σεντάν Astra εμφανίστηκε μόλις ένα χρόνο αργότερα.

Στον αγώνα για τους καταναλωτές, η Opel προσφέρει ένα ευρύ φάσμα τροποποιήσεων. Το Astra θα μπορούσε να είναι οτιδήποτε: ηρεμιστικό και γρήγορο, οικογενειακό και ατομικό. Μαζικό αυτοκίνητοέπρεπε να ευχαριστήσει πελάτες με διαφορετικές ανάγκες. Το αμάξωμα του νέου Astra διακρίνεται για εξαιρετική αεροδυναμική. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας Cx είναι μόνο 0,29. Η δύναμη του σώματος έχει αυξηθεί. Η στρεπτική του ακαμψία έχει αυξηθεί σημαντικά σε σύγκριση με το αμάξωμα του παλιού Astra. Σημειώνουμε επίσης ότι στο αμάξωμα του νέου Astra χρησιμοποιούνται περίπου 20 ποιότητες χάλυβα. Η δεύτερη γενιά διαθέτει σημαντικά βελτιωμένη αντιδιαβρωτική αντοχή. Η Opel παρέχει 12 χρόνια εγγύηση κατά της διάβρωσης από διάτρηση.

Η ασφάλεια διασφαλίζεται από ζώνες ασφαλείας και τέσσερις αερόσακους - δύο μπροστινούς και δύο πλευρικούς, κρυμμένους στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων. Η σχεδίαση του συγκροτήματος πεντάλ είναι παρόμοια με αυτή του Opel Vectra. Εάν κατά τη διάρκεια μιας πρόσκρουσης η παραμόρφωση αγγίξει τα πεντάλ, αυτά δεν κινούνται, αλλά απλώς πέφτουν: οι βραχίονες συνθλίβονται και «απελευθερώνουν» τα πεντάλ.

Για πρώτη φορά στη μικρή μεσαία κατηγορία, το Astre G εξοπλίστηκε με πίσω ανάρτηση τιμονιού, η οποία εξασφαλίζει σταθερή συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε απότομες στροφές.

Ο εσωτερικός χώρος της καμπίνας επαρκεί για να φιλοξενήσει άνετα πέντε επιβάτες.

Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, ο αριθμός των τροποποιήσεων μειώθηκε ελαφρώς, αφού το κάμπριο σταμάτησε. Υπάρχουν όμως ακόμα ένα σεντάν, ένα τρίθυρο και πεντάθυρο hatchback, καθώς και ένα Caravan station wagon.

Οι μονάδες ισχύος βενζίνης δανείστηκαν από προηγούμενο μοντέλο, αλλά η γκάμα των κινητήρων ντίζελ έχει αναπληρωθεί με νέους turbodiesel 2,0 λίτρων με ισχύ 82 ίππων. (ή 101 ίππων στην έκδοση με άμεσο ψεκασμό καυσίμου).

Το 1999, βασισμένο στο μοντέλο Astra, με τη βοήθεια του σχεδιαστικού στούντιο Bertone, δημιουργήθηκε μια νέα έκδοση - με αμάξωμα Coupe. Ένα χρόνο αργότερα, βγήκε στην παραγωγή και το 2001, το Opel Astra Cabrio κατασκευάστηκε επίσης με βάση αυτό το αυτοκίνητο. Και οι δύο αυτές τροποποιήσεις, παρά τη σχετικά χαμηλή τιμή, είναι ένα είδος αποκλειστικότητας, επειδή συναρμολογούνται στο χέρι στο εργοστάσιο της Bertone.

Το αμάξωμα του Opel Astra Cabrio δείχνει εξίσου γρήγορο τόσο με το πάνω μέρος προς τα πάνω και προς τα κάτω. Έχει εξαιρετική αεροδυναμική. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας Cx, ακόμη και με την οροφή κάτω, δεν ξεπερνά το 0,32. Η οροφή του νέου μετατρέψιμου διπλώνει και ξεδιπλώνεται αυτόματα και μόνο στη βασική έκδοση η άκρη της οροφής στερεώνεται στο παρμπρίζ με μηχανικές κλειδαριές σε πιο προηγμένα μοντέλα, οι κλειδαριές είναι αυτόματες και η οροφή μπορεί να ελεγχθεί ακόμη και από απόσταση.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τρεις τύπους βενζινοκινητήρων 1.6. 1,8 και 2,2 λίτρα. Η τελευταία από τις μονάδες ισχύος έκανε το ντεμπούτο της στο Opel Astra Coupe και αναπτύχθηκε από κοινού από μηχανικούς από διάφορα τμήματα της εταιρείας General Motors, θα εγκατασταθεί όχι μόνο στο κουπέ και το κάμπριο, αλλά και σε άλλα αυτοκίνητα του γίγαντα . Ο κινητήρας πληροί τα πρότυπα τοξικότητας Euro IV.

Η δεύτερη γενιά διακόπηκε το 2003. Η εποχή της τρίτης γενιάς των αυτοκινήτων Astra έχει ξεκινήσει.

Τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του νέου Astra είναι οι πιο γρήγορες γραμμές αμαξώματος, καθώς και τα νέα οπτικά στοιχεία κεφαλής και πίσω, κατασκευασμένα στο στυλ του μοντέλου Opel Signum. Το εσωτερικό του νέου προϊόντος είναι διαφορετικό υψηλή ποιότηταχρησιμοποιημένα υλικά και κομψός σχεδιασμός. Η τρίτη γενιά είναι χτισμένη σε μια πλήρως επανασχεδιασμένη πλατφόρμα και περιλαμβάνει τρίθυρο και πεντάθυρο χάτσμπακ, καθώς και στέισον (Caravan) και κάμπριο.

Η γκάμα των κινητήρων αντιπροσωπεύεται από: βενζινοκινητήρες 1,4 λίτρων (90 ίππων), 1,6 λίτρων (105 ίππων), 1,8 λίτρων (125 ίππων) και 2,2 λίτρων, καθώς και τουρμποντίζελ 1, 7 και 2,2 λίτρων. Οι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν από ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, ένα διαδοχικό ηλεκτρονικό αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων (Easytronic), ένα τετρατάχυτο κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνή ένα νέο μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων (για την έκδοση turbo). Ανάρτηση: McPherson εμπρός, εξαρτώμενη πίσω.

Ο όγκος του χώρου αποσκευών της τελευταίας γενιάς Opel Astra Caravan θα είναι 580 λίτρα, δηλαδή 50 λίτρα περισσότερο από το μοντέλο προηγούμενης γενιάς. Σημειώνουμε επίσης ότι για αυτό το νέο προϊόν θα προσφέρεται επίσης το σύστημα FlexOrganizer, το οποίο σας επιτρέπει να βελτιστοποιήσετε την τοποθέτηση των αποσκευών σε διαμέρισμα φορτίου, το οποίο πρωτοεμφανίστηκε στο στέισον βάγκον Opel Vectra.

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι η νέα γενιά αυτού του μοντέλου πληροί όλες τις σύγχρονες απαιτήσεις ασφάλειας και έχει λάβει πολλά νέα συστήματα παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας, συμπεριλαμβανομένων των προσαρμοστικών αερόσακων.

Το νέο Opel Astra διαθέτει μια εντυπωσιακή γκάμα βασικών και πρόσθετων επιλογών για την κατηγορία του. Το Opel Astra είναι εξοπλισμένο με προσαρμοζόμενο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ανάρτησης (IDSPlus). σύστημα συνεχούς μεταβλητού ελέγχου των χαρακτηριστικών του (CDC)· το σύστημα IDS plus παρέχει καλό δυναμικά χαρακτηριστικάαυτοκίνητο κατά την έξοδο λειτουργία σπορ, το οποίο μπορεί να ενεργοποιηθεί πατώντας απλά ένα ειδικό κουμπί.

Για πρώτη φορά, αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας είναι εξοπλισμένα με προσαρμοστικό σύστημα ελέγχου προβολέων (AFL) και σύστημα ελέγχου προβολέων αυτόματη ενεργοποίησηόταν μειώνεται ο φωτισμός του δρόμου.

Το 2004, η Opel παρουσίασε το Astra GTC (Gran Turismo Compact). Η ομάδα-στόχος των αγοραστών αυτού του αυτοκινήτου αποτελείται και από τους δύο ενθουσιώδεις οδηγω γρηγορα, και γνώστες του εκλεπτυσμένου στυλ αυτοκινήτου. Οι αναλογίες του GTC, το οποίο είναι 15 mm μικρότερο από τη βασική έκδοση, είναι έντονα δυναμικές. Το βλέμμα τραβούν οι κοντοί προεξοχές του αμαξώματος και το πίσω μέρος, που είναι πιο εμφανές από αυτό του πεντάθυρου Astra. Η κεκλιμένη οροφή, τα τριγωνικά πλαϊνά παράθυρα και τα ισχυρά πλαϊνά τοιχώματα έχουν σχεδιαστεί για να μιλούν για τον μαχητικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Από πρωτότυπο αυτοκίνητο παραγωγήςέλαβε όχι μόνο το γενικό περίγραμμα, αλλά και μια υπέροχη γυάλινη οροφή, η οποία μπορεί να παραγγελθεί ως προσθετος εξοπλισμος. Η μεγάλη γυάλινη επιφάνεια του σώματος δίνει μια καλή επισκόπηση.

Η υψηλή εργονομία του καθίσματος του οδηγού και η εσωτερική επένδυση από υλικά υψηλής ποιότητας τονίζουν τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου. Οι σχεδιαστές παρέχουν πολλές εσωτερικές επιλογές: από κλασικό γκρι και μαύρο έως έντονο κόκκινο και μπλε. Το Astra GTC προσφέρεται σε τρία επίπεδα απόδοσης: Enjoy, Cosmo και Sport.

Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο κοντό από την πεντάθυρη έκδοση, δύο ενήλικες επιβάτες μπορούν να καθίσουν άνετα στο πίσω μέρος. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ παραμένει αμετάβλητος – παραμένει 380 λίτρα. Ωστόσο, λόγω του γεγονότος ότι τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται σε αναλογία 60:40 στάνταρ ή 40:20:40 προαιρετικά, ο χώρος αποσκευών μπορεί να διαμορφωθεί.

Ο βασικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου περιλαμβάνει μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, CD player, ABS, ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες, τσάντα κατά της σκόνης, Break Assistant και άλλο εξοπλισμό. Οι επιλογές περιλαμβάνουν τα ολοένα και πιο δημοφιλή ραδιόφωνα CD με δυνατότητα αναπαραγωγής αρχείων MP3, καθώς και τα ηλεκτρονικά συστήματα ESP και HAS.

Το Astra GTC διατίθεται με μεγάλη γκάμα κινητήρων, που αποτελείται από πέντε κινητήρες βενζίνης και τρεις πετρελαιοκινητήρες, εξοπλισμένους με σύστημα common-rail. Η ισχύς του κινητήρα κυμαίνεται από 90 έως 200 ίππους, όλοι συμμορφώνονται με τα πρότυπα Euro 4 όσον αφορά την καθαρότητα των καυσαερίων.

Στη σειρά των βενζινοκινητήρων, η ναυαρχίδα είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 2,0 λίτρων 200 ίππων. Με αυτό, το Astra GTC αγγίζει την τελική ταχύτητα των 234 km/h. Από τους turbodiesel κορυφαίος είναι ο κινητήρας των 1,9 λίτρων με 150 ίππους. Με. Αυτές οι εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων και προσαρμοζόμενη ανάρτηση Interactive Driving System (IDSPlus) με ηλεκτρονικός έλεγχοςακαμψία αμορτισέρ.

Το Astra GTC είναι εξοπλισμένο με προσαρμοζόμενους προβολείς AFL που προσαρμόζουν τη φωτεινή δέσμη ανάλογα με τη γωνία διεύθυνσης των μπροστινών τροχών. Χρησιμοποιώντας το κουμπί SportSwitch, ο οδηγός μπορεί να ενεργοποιήσει τη λειτουργία σπορ, η οποία προσαρμόζει το ύψος οδήγησης και τις ρυθμίσεις γκαζιού. Γενικά όλα είναι για οδηγική απόλαυση.

Το τρίθυρο Astra GTC παράγεται στο Βέλγιο, στην Αμβέρσα. Εκεί συναρμολογούνται και το station wagon και το hatchback.

Η νέα γενιά του Opel Astra παρουσιάστηκε κατά τη διάρκεια του Salon της Φρανκφούρτης 2009. Στην καρδιά του πεντάθυρου χάτσμπακ AstraΤο μοντέλο του 2010 βασίζεται στη νέα προσθιοκίνητη πλατφόρμα Delta II της GM. Το μήκος του μεταξονίου του αυτοκινήτου σε σύγκριση με τον προκάτοχό του έχει αυξηθεί κατά 71 χιλιοστά (έως 2685 χιλιοστά), και τα εμπρός και πίσω μετατρόχια έχουν διευρυνθεί κατά 56 και 70 χιλιοστά, αντίστοιχα. Επιπλέον, η γωνιακή ακαμψία της εμπρός και πίσω ανάρτησης έχει αυξηθεί και το αμάξωμα έχει γίνει πιο άκαμπτο κατά 43 τοις εκατό στη στρέψη και 10 τοις εκατό στην κάμψη.

Το Astra 2010 έχει ελάχιστη ομοιότητα με τον προκάτοχό του - τόσο εσωτερικά όσο και εξωτερικά. Νέο μοντέλοΔεν κληρονόμησα σχεδόν καμία λεπτομέρεια. Μια νέα γενιά και μια εντελώς νέα εμφάνιση. Οι τετραγωνικοί προβολείς έχουν δώσει τη θέση τους σε οπτικά σύνθετου σχήματος με φώτα LED, η μάσκα ψυγείου είναι κατασκευασμένη σε στυλ Insignia και το γενικό σχήμα των τμημάτων των φώτων ομίχλης και της κάτω εισαγωγής αέρα παραμένει το ίδιο, αλλά είναι ελαφρώς "εκσυγχρονισμένο". Ακόμη και στην πεντάθυρη έκδοση, το αυτοκίνητο έχει γίνει αισθητά πιο σπορ - μια δυναμική γραμμή οροφής, ένα έντονα κεκλιμένο πίσω παράθυρο, που ενισχύει το εφέ "διαμερίσματος", βαθιά στάμπα στις πόρτες, αιχμηρές άκρες του καπό και μοντέρνα LED στους προβολείς .

Το εσωτερικό είναι ευχάριστο στο μάτι και ευχάριστο στην αφή. Το κύριο κίνητρο είναι η απαλότητα και η λογική των γραμμών και η έννοια του «cockpit»: τα στοιχεία του εσωτερικού φαίνεται να περιβάλλουν τον οδηγό. Είμαστε ευχαριστημένοι με τα ευχάριστα στην αφή υλικά φινιρίσματος, τα σπορ καθίσματα από το Insignia (προαιρετικά), τον διάχυτο κόκκινο φωτισμό των χειρολαβών των θυρών και το κεντρικό τούνελ στην περιοχή του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων και πολλές θήκες για μικροαντικείμενα, τα οποία ο προκάτοχος τόσο έλειπε. Υπάρχουν τσέπες στις πόρτες, ένα «ράφι» στην κεντρική κονσόλα, ένα μεγάλο συρτάρι κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού, μια κόγχη στα αριστερά του τιμονιού, καθώς και ποτηροθήκες με μυστικό «υπόδαπεδο» που μπορεί να φιλοξενήσει κινητό τηλέφωνο, πορτοφόλι ή πλοηγός GPS. Ο κατασκευαστής έχει βελτιώσει σημαντικά την ηχομόνωση της καμπίνας. Τοποθετήθηκαν νέες τσιμούχες, μονώθηκαν κοίλα τμήματα στο αμάξωμα και μελετήθηκε λεπτομερώς η αεροδυναμική εξωτερικών στοιχείων όπως οι καθρέφτες οπισθοπορείας και ακόμη και οι χειρολαβές των θυρών.

Το Astra 2010 έχει γίνει όχι μόνο πιο πρακτικό, αλλά και πιο ευρύχωρο - νέο σαλόνιφαρδύτερο τόσο στο επίπεδο των ώμων όσο και στο επίπεδο των γοφών και το εύρος των ρυθμίσεων για τα μπροστινά καθίσματα είναι απλά τεράστιο: τα μπροστινά καθίσματα κινούνται εμπρός και πίσω κατά 28 εκατοστά και πάνω και κάτω κατά 6,5 εκατοστά.

Ανάλογα με τη διαμόρφωση, το εσωτερικό μπορεί να διακοσμηθεί διαφορετικά. Στη βασική έκδοση του Essentia, η κεντρική κονσόλα είναι φτιαγμένη σε σκούρα χρώματα και τα καθίσματα έχουν υφασμάτινη ταπετσαρία με αντίθετο σχέδιο από μαξιλάρια και ένθετα στην πλάτη. Στην τροποποίηση Enjoy, τα ένθετα στις πόρτες και την κονσόλα μπορούν να γίνουν σε μαύρο, κόκκινο ή μπλε. Στο Sport, η κεντρική κονσόλα, οι χειρολαβές των θυρών και οι επενδύσεις γύρω από τους αεραγωγούς έχουν φινίρισμα piano black. Η έκδοση Cosmo προσφέρει διαφορετικά καθίσματα και διχρωμία στην κονσόλα. Εάν θέλετε, μπορείτε τώρα να παραγγείλετε ένα θερμαινόμενο τιμόνι.

Για να ευχαριστήσουν τους πρακτικούς οδηγούς, οι μηχανικοί της Opel δημιούργησαν το σύστημα FlexFloor. Με απλά λόγια, πρόκειται για ένα κινητό πάτωμα πορτμπαγκάζ που μπορεί να τοποθετηθεί σε τρία επίπεδα και να αντέξει φορτίο έως 100 κιλά. Στην κάτω θέση, είναι απλώς ένα κανονικό κάλυμμα, που ταιριάζει στο επίπεδο της κουρτίνας που καλύπτει το κιτ επισκευής. Κατά μέσο όρο, το ράφι εγκαθίσταται στο ίδιο επίπεδο με τις διπλωμένες πλάτες πίσω καθίσματα, αφαιρώντας το σκαλοπάτι και διευκολύνοντας την τοποθέτηση μακριών αντικειμένων. Λόγω του γεγονότος ότι το επίπεδο του δαπέδου είναι ελαφρώς ανυψωμένο, κάτω από το ράφι σχηματίζεται ένα επιπλέον διαμέρισμα με βάθος 55 χιλιοστών και όγκο 52 λίτρων. Στο πολύ κορυφαία θέσητο ράφι καλύπτει το δάπεδο του χώρου αποσκευών πίσω προφυλακτήρας, που σας επιτρέπει να φορτώνετε βαρύ φορτίο στο πορτμπαγκάζ χωρίς να λυγίζετε. Το τμήμα κάτω από το ράφι σε αυτή την περίπτωση αυξάνει τον όγκο του στα 126 λίτρα και το βάθος του στα 157 χιλιοστά. Εν ολίγοις, το σύστημα FlexFloor σάς επιτρέπει να κατανέμετε έξυπνα χώρο στο πορτμπαγκάζ. Για τις φθηνότερες εκδόσεις, το FlexFloor θα προσφέρεται προαιρετικά.

Η μεγάλη γκάμα κινητήρων Ecotec αποδεικνύει ότι το Opel Astra του 2010 μπορεί να συνδυάσει υψηλή ισχύ και δυναμική οδήγησης με οικονομία καυσίμου και χαμηλό επίπεδοεπιβλαβείς εκπομπές. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ατμοσφαιρικούς κινητήρες βενζίνης (1,4 Ecotec/101 hp και 1,6 Ecotec/116 hp), καθώς και συμπαγείς υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες με μέγιστη ισχύ 1,4 l/140 hp. και 1,6 l/180 hp. αντίστοιχα. Όλα είναι κατασκευασμένα με τεχνολογία 16 βαλβίδων και εξοπλισμένα με σύγχρονα συστήματα που βελτιστοποιούν τις παραμέτρους της ροής του αέρα εισαγωγής. Οι κινητήρες κατασκευάζονται χρησιμοποιώντας ελαφριά υλικά και σχέδια που ελαχιστοποιούν το βάρος τους. Τα σύγχρονα μηχανικά κιβώτια (5 ή 6 σχέσεων) συνδυάζονται με βενζινοκινητήρες. Επιπλέον, όλοι οι κινητήρες εκτός από τον 1.4 Ecotec μπορούν να εξοπλιστούν με ένα νέο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων με λειτουργία ActiveSelect. Η γκάμα των μονάδων ντίζελ αντιπροσωπεύεται από τρεις κινητήρες: 1,3 l/95 hp, 1,7 l 110 hp. και 125 ίππους και 2,0 l/160 hp.

Το πλαίσιο του Astra του 2010 συνδυάζει μια μπροστινή ανάρτηση με γόνατα MacPherson παρόμοια με αυτή του Insignia και μια πρόσφατα αναπτυγμένη έξυπνη πίσω ανάρτηση με δοκό στρέψης με σύνδεση Watt. Αυτό νέο σχέδιομειώνει τον ανεπιθύμητο θόρυβο και τους κραδασμούς, παρέχοντας άνεση στο εσωτερικό και βελτιώνει επίσης τον χειρισμό του οχήματος.

Μια άλλη καινοτομία είναι η προαιρετική προσαρμοζόμενη ανάρτηση FlexRide. Το πλαίσιο ελέγχεται από έναν ειδικά σχεδιασμένο έλεγχο λειτουργίας πλαισίου (DMC) που αναγνωρίζει το 11 διάφορες καταστάσειςπου συμβαίνουν κατά τη διάρκεια της κίνησης, όπως η οδήγηση με σταθερή υψηλή ή χαμηλή ταχύτητα, η στροφή ή η επιτάχυνση. Με βάση αυτό, βελτιστοποιεί αυτόματα τις παραμέτρους όλων των συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης που είναι ενσωματωμένα στο πλαίσιο του οχήματος. Ένα άλλο βασικό στοιχείο του συστήματος FlexRide είναι το Dynamic Control (CDC), το οποίο προσαρμόζει την ακαμψία της ανάρτησης σε πραγματικό χρόνο με βάση τις μεταβαλλόμενες συνθήκες λειτουργίας του οχήματος. Λειτουργεί σε τρεις λειτουργίες: αυτόματο (Standart), sport (Sport) και άνετο (Tour). Στην πρώτη περίπτωση, το πλαίσιο προσαρμόζεται στην κατάσταση του δρόμου και στο στυλ οδήγησης - τα ηλεκτρονικά αποφασίζουν ανεξάρτητα εάν θα αφήσουν τις πιο απαλές ρυθμίσεις για καλύτερη οδήγηση ή, αντίθετα, θα αυξήσουν τη δύναμη του τιμονιού και θα κάνουν τα αμορτισέρ πιο άκαμπτα.

Στη λειτουργία Sport, ο λευκός οπίσθιος φωτισμός του πίνακα οργάνων αλλάζει σε κόκκινο, το τιμόνι γίνεται «βαρύτερο», η απόκριση στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού και η αντίδραση προσαρμοστικοί προβολείςφως κεφαλής - επιδεινωθεί. Επιπλέον, ο οδηγός μέσω ενσωματωμένος υπολογιστήςμπορεί να απενεργοποιήσει μία από αυτές τις παραμέτρους προσαρμόζοντας τη λειτουργία Sport για να ταιριάζει στον εαυτό του. Η λειτουργία περιήγησης είναι η πιο άνετη. Επιμηκύνει αισθητά τις αντιδράσεις στο τιμόνι, η ανομοιομορφία του δρόμου δεν μεταδίδεται πλέον στο σώμα και απότομες στροφέςτο αυτοκίνητο αρχίζει να κυλάει. Σε ακραίες καταστάσεις, το σύστημα προσαρμόζει αυτόματα την ακαμψία της ανάρτησης για να παρέχει τον καλύτερο δυνατό χειρισμό και ασφάλεια, ανεξάρτητα από την επιλεγμένη λειτουργία.

Το κομψό station wagon Opel Astra Sports Tourer θα κάνει πρεμιέρα στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού τον Σεπτέμβριο του 2010, συνδυάζοντας την πρώτης τάξεως λειτουργικότητα με ένα αθλητικό αμάξωμα και την κομψή σχεδίαση. Το μοντέλο είναι κατασκευασμένο στο ίδιο στυλ με το 5θυρο hatchback και δείχνει την παρουσία λείων αλλά αθλητικών σχημάτων και καμπυλωτών πλευρικών γραμμών. Το άψογο προφίλ και οι στάμπες των πλευρικών τοιχωμάτων προσθέτουν μια αίσθηση ταχύτητας στο Astra Sports Tourer και η ισχυρή γραμμή ώμων ρέει λακωνικά στα κομψά κατασκευασμένα πίσω φώτα. Το station wagon πήρε τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του μεταξονίου 105,7 ιντσών από το hatchback, αποκτώντας επιπλέον αυξημένη χωρητικότητα φόρτωσης και πολύ περισσότερο χώρο στο εσωτερικό.

Οι ειδικοί της Opel έχουν αναπτύξει ένα σύστημα πίσω καθισμάτων FlexFold που σας επιτρέπει να μετακινείτε κάθε τμήμα πίσω σειράμε το πάτημα ενός κουμπιού που βρίσκεται στο πλαϊνό πλαίσιο του χώρου αποσκευών. Το κουμπί ενεργοποιεί αυτόματα τη γρήγορη αναδίπλωση των καθισμάτων της πίσω σειράς σε αναλογία 60/40. Το Opel Astra Sports Tourer ήταν το πρώτο αυτοκίνητο C-Class που εξοπλίστηκε με τέτοιο σύστημα. Οι όγκοι του χώρου αποσκευών ποικίλλουν από 500 έως 1550 λίτρα. Το κάλυμμα Easy-Access Cargo, δανεισμένο από πολυτελή μοντέλα, επιτρέπει το άνοιγμα του καλύμματος του χώρου αποσκευών με ένα απαλό πάτημα.

Το Astra Sports Tourer διαθέτει εσωτερική επένδυση υψηλής ποιότητας. Για άνετες μετακινήσεις σε μεγάλες αποστάσεις, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με εργονομικά μπροστινά καθίσματα που έχουν πιστοποιηθεί από ανεξάρτητους ειδικούς στην υγεία της σπονδυλικής στήλης από το Aktion Gesunder Rűcken (AGR), τη γερμανική ιατρική ένωση που έχει θεσπίσει ορθοπεδικές απαιτήσεις για τα καθίσματα αυτοκινήτου.

Ο πίσω άξονας του νέου station wagon επωφελείται επίσης από την καινοτόμο πίσω ανάρτηση που χρησιμοποιεί συνδέσμους Watt, που χρησιμοποιείται στο 5-θυρο μοντέλο Opel Astra: παρέχει αξιόπιστο επίπεδο ελέγχου και υψηλή προσαρμοστικότητα σε αυξημένες φορτία βάρους. Η προσαρμοζόμενη ανάρτηση Flexride θα διατίθεται προαιρετικά για τους πιο απαιτητικούς οδηγούς.

Αν μιλάμε για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Opel Astra Sports Tourer, η γκάμα των μονάδων ισχύος για το station wagon περιέχει 8 κινητήρες που συνδυάζουν απόδοση, δύναμη, λειτουργικότητα και φιλικότητα προς το περιβάλλον. Μέγεθος μέγιστη ισχύςείναι στην περιοχή των 95 ίππων. έως 180 ίππους

Η παρουσία μιας τυπικής συσκευής ρυμούλκησης και του συστήματος σταθεροποίησης τρέιλερ Stability Assist συμπληρώνουν τη λίστα των προσφερόμενων επιλογών. Επιπλέον, οι μηχανικοί της Opel αναπτύσσουν μια νέα γενιά ενσωματωμένων στηριγμάτων ποδηλάτων, την FlexFix, η οποία θα παρουσιαστεί λίγο αργότερα.

Το 2011, η Opel κυκλοφόρησε τη δεύτερη γενιά του τρίθυρου χάτσμπακ Astra GTC. Το αυτοκίνητο ξεχωρίζει για την αρχική του σχεδίαση και την εξαιρετική οδική συμπεριφορά. Σε σύγκριση με την πεντάθυρη έκδοση του Astra, η απόσταση από το έδαφος έχει μειωθεί κατά 15 mm, το μετατρόχιο του μπροστινού τροχού έχει γίνει 1584 mm, το οποίο είναι 40 mm περισσότερο, το μετατρόχιο του πίσω τροχού έχει γίνει 1588 mm, αύξηση 30 mm, και μεταξόνιοαυξήθηκε κατά 10 mm - στα 2695 mm. Αυτό επιτρέπει στο GTC να εφοδιάζεται με μεγαλύτερους τροχούς (17 έως 20 ίντσες) για βελτιωμένη σταθερότητα και πιο σπορ εμφάνιση.

Υπάρχουν κάποιες ομοιότητες με την 5θυρη έκδοση του Opel Astra, αλλά αυτά τα δύο αυτοκίνητα δεν έχουν ούτε ένα κοινό μέρος του αμαξώματος! Γιατί όλα έχουν αλλάξει: από την έκφραση του «προσώπου» μέχρι την κλίση των κολόνων του αμαξώματος, ακόμη και του πλαισίου.

Η εξαιρετική δυναμική και η πρώτης τάξεως οδική συμπεριφορά επιτυγχάνονται μέσω ενός μοναδικού σχεδιασμού πλαισίου. Όπως το πιο cool Opel Insignia OPC, η μπροστινή ανάρτηση του Astra GTC χρησιμοποιεί τροποποιημένα γόνατα MacPherson. Μόνο που εδώ λέγονται HiPer Strut (από High Performance). Η κύρια διαφορά τους είναι η άρθρωση του τιμονιού, που χωρίζεται από το ράφι. Γυρίστε το πλάγια κλίσημικρότερο από αυτό ενός γόνατου που κινείται πλήρως, γεγονός που μειώνει τη γωνία κάμψης των τροχών στις γωνίες. Η επαφή τους με την άσφαλτο γίνεται μεγαλύτερη και οι στροφές μπορούν να γίνουν πιο γρήγορα. Η ίδια η άρθρωση του τιμονιού είναι πιο κοντή από το γόνατο, γεγονός που μειώνει την ευαισθησία του τιμονιού στα χτυπήματα. Η μπροστινή ανάρτηση συνδυάζεται τέλεια με το εξελιγμένο σύστημα πίσω ανάρτησης Watt, την πατενταρισμένη τεχνολογία της Opel. Το πλαίσιο Astra GTC είναι ειδικά σχεδιασμένο για να ενσωματώνεται με ευφυές σύστημαΠροσαρμοζόμενος έλεγχος ανάρτησης FlexRide. Βελτιώνει τη σταθερότητα του δρόμου, τη σταθερότητα στις στροφές και το χειρισμό προσαρμόζοντας αυτόματα οδικές συνθήκες, ταχύτητα οχήματος και ατομικό στυλ οδήγησης. Επιπλέον, το σύστημα FlexRide σάς επιτρέπει να επιλέξετε μία από τις τρεις λειτουργίες πλαισίου και να αλλάξετε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου με το πάτημα ενός κουμπιού: μπορείτε ανά πάσα στιγμή να επιλέξετε την ισορροπημένη λειτουργία "Standard", την άνετη "Tour" ή άλλα. ενεργή λειτουργία "Sport".

Το Opel Astra GTC προσφέρεται με επιλογή τεσσάρων κινητήρων, τρεις εκ των οποίων είναι βενζίνης και ένας πετρελαίου. Εάν η γκάμα των πεντάθυρων κινητήρων ξεκινά από τους 95 ίππους, τότε εδώ ξεκινά από τους 120 ίππους.

Αυτά είναι ήδη γνωστά από τον πεντάθυρο τούρμπο βενζίνης 1,4 λίτρων σε εκδόσεις 120 και 140 ίππων. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 5,9 λίτρα ανά 100 χλμ. Εκπομπές CO2: 139 g/km. Ο ισχυρότερος κινητήρας βενζίνης είναι η υπερτροφοδοτούμενη έκδοση των 1,6 λίτρων με 180 ίππους, που σας επιτρέπει να πιάνετε ταχύτητες έως και 220 χλμ./ώρα, ενώ διατίθεται με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων.

Ο πιο πολλά υποσχόμενος κινητήρας για την Ευρώπη, ο turbodiesel 2.0 CDTi με λειτουργία Start-Stop, αποδίδει πέντε ίππους και έως και 30 Nm περισσότερο από τον πεντάθυρο: 165 ίππους. και 380 Nm. Το Opel Astra GTC 2.0 CDTI είναι ικανό να φτάσει ταχύτητα 210 χιλιομέτρων την ώρα, επιταχύνοντας από το μηδέν στα 100 χιλιόμετρα την ώρα σε 8,9 δευτερόλεπτα, ενώ καταναλώνει καύσιμο σε μεικτού κύκλου 4,9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Οι εκπομπές CO2 είναι 129 g/km.

Παρά ελκυστικό σχέδιοΜε το στυλ coupe, το Astra GTC δεν θυσιάζει τη λειτουργικότητα. Το αυτοκίνητο δεν χωράει μόνο πέντε επιβάτες, αλλά έχει και όγκο πορτμπαγκάζ από 370 έως 1.235 λίτρα. Ο εσωτερικός αποθηκευτικός χώρος έχει αυξηθεί κατά 50% σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά GTC, χάρη σε μεγάλο βαθμό στην προσθήκη ενός ηλεκτρικού χειρόφρενου, το οποίο ελευθερώνει χώρο στην πιο προσβάσιμη περιοχή της καμπίνας, το κεντρικό τούνελ.

Η δεύτερη γενιά τηλεοπτικής κάμερας Opel Eye προορίζεται να βοηθήσει τον οδηγό. Εκτός από τη συμμετοχή στο σήμα για την πτώση από τη λωρίδα, έμαθε να αναγνωρίζει περισσότερα οδικά σήματα και να καθορίζει την απόσταση από το προπορευόμενο αυτοκίνητο (ανάλογα με αυτό, δίνει επίσης εντολή να αλλάξουν τους προβολείς bi-xenon από ψηλά σε χαμηλά ).

Κριτικές ανά γενιά

Γεια σε όλους! Η πρώτη μου κριτική στο Διαδίκτυο γενικά, όχι μόνο για ένα αυτοκίνητο! Τον Μάρτιο του 2014 το αγόρασα σε εκθεσιακό χώρο νέο Opel Astra H με κινητήρα 1,8 λίτρων 140 ίππων. Πλήρες σετ, Μηχανική. Αν και αρχικά οδηγούσα ένα Chevrolet Cruze Hatchback... αλλά στην καμπίνα άλλαξα γνώμη γιατί... πλήρης κριτική →

Το αυτοκίνητο έκανε την εντύπωση ότι είναι ισχυρό και αξιόπιστο. Τα χιλιόμετρα κατά τη στιγμή της αγοράς ήταν 148 χιλιάδες χιλιόμετρα και τα πλεονεκτήματα της διαμόρφωσης περιλαμβάνουν κλιματισμό και βελούδινο εσωτερικό. Από τα μειονεκτήματα - το μπροστινό μέρος ήταν κατεστραμμένο στο παρελθόν (οι αερόσακοι δεν λειτουργούσαν), γι' αυτό αντικαταστάθηκε το καπό και το νέο ήταν διαφορετικό σε... πλήρη κριτική →

Αγόρασα αυτήν τη γερμανική μονάδα το φθινόπωρο του 2013. Ήμουν αντιμέτωπος με μια επιλογή για πολύ καιρό και στο τέλος στάθηκα στο Opel Astra. Στην αρχή ήθελα ένα Opel Astra GTC, αλλά αφού είδα πώς ένας φίλος πάλευε με τις 2 πόρτες, αποφάσισα να πάρω το 5θυρο. Με... πλήρη κριτική →

Ο πατέρας μου αγόρασε το Astra το 2008 με σκοπό να μου το δώσει στο μέλλον, και αυτό έγινε. Κόστος 519 + προστασία στροφαλοθαλάμου + ψάθες + λασπωτήρες. Πιθανώς, όπως οι περισσότεροι άνθρωποι που αντιμετώπισαν την επιλογή ενός αυτοκινήτου κατηγορίας γκολφ, υπέφεραν για πολύ καιρό, ζύγισαν τα πλεονεκτήματα και... πλήρης κριτική →

Λοιπόν... Opel Astra Sports Tourer 1.6 AT Cosmo χωρίς πρόσθετο εξοπλισμό, παραγωγής 2012. Το αγόρασα το 2013 σε μια αξιοπρεπή έκπτωση. Δεν θα γράψω για την αγωνία της επιλογής και της σύγκρισης μεταξύ των εμπορικών σημάτων. Θα πω απλώς ότι πήγα να παραγγείλω νέα KIA Cerato σε νέο σώμα, αλλά το πήρα. Μου άρεσε πολύ... πλήρης κριτική →

Δεν υπήρχε επιλογή, γιατί απλά ερωτεύτηκα το αυτοκίνητο με την πρώτη ματιά. Το πήρα, IMHO, για πολύ λογικά χρήματα. Έτσι, το Opel Astra GTC στην «sport» διαμόρφωση με USB και LED πίσω φώτα, στην ίδια ακριβό χρώμα SEASHELL - για 749.000 (καλά, αυτό λαμβάνει ήδη υπόψη... πλήρη κριτική →

Έχουν περάσει περίπου έξι μήνες από τότε που αγόρασα το πρώτο ξένο αυτοκίνητο στη ζωή μου. Νομίζω ότι μπορούμε να βγάλουμε τα πρώτα συμπεράσματα για την αναθεώρηση. Πριν από αυτό, οδήγησα ένα Priora για κάτι λιγότερο από ένα χρόνο... Τι να πω γι 'αυτό: ένα στριμωγμένο, τρίζει τενεκέ με ένα σωρό μικρά τζάμπα, αλλά με... πλήρη κριτική →

Ήθελα ένα νέο αυτοκίνητο εδώ και πολύ καιρό και τώρα συνέβη, έγινα ιδιοκτήτης ενός νέου τρίθυρου Astrochka). Πριν από αυτό ήταν ένα εφτά, πρόσφατα άρχισε να χαλάει πολύ, αλλά το αυτοκίνητο δεν είναι κακό, άφθαρτο. Πήρα το Opel στη Laura-Tula, μιας και είμαι από τα προάστια. Η πρώτη... πλήρης κριτική →

Χρειάστηκε πολύς και κουραστικός χρόνος για να διαλέξω ένα νέο αυτοκίνητο. Ήθελα κάτι κατηγορίας C, μια καταπακτή, με καλό κινητήρα και φυσικά για λογικά χρήματα. Σερφάρισα σε ολόκληρο το Διαδίκτυο, οδήγησα σε όλους τους εκθεσιακούς χώρους, κάθισα, ένιωσα, δοκίμασα... Φαίνεται ότι αποφάσισα να αγοράσω ένα Ford Focus με κινητήρα 2.0. Αχ... πλήρης κριτική →

Αυτό το αυτοκίνητο αγοράστηκε το καλοκαίρι του 2009 με χαμηλά χιλιόμετρα - 11.500 km. Με εντυπωσίασε πολύ, ειδικά μετά το Moskvich. Θα σας πω περισσότερα στην κριτική. Πιο ξαπλωμένη θέση καθίσματος, υδραυλικό τιμόνι, μεγαλύτερες διαστάσεις - όλα χρειάστηκαν λίγη εξοικείωση. Παρεμπιπτόντως, ακόμα... πλήρης κριτική →

Γεια σας συνάδελφοι Wroomites! Έτσι αποφάσισα να γράψω μια κριτική για το αυτοκίνητό μου OPEL ASTRA J! Αυτή είναι η δεύτερη κριτική μου σε αυτόν τον ιστότοπο, η τελευταία ήταν για το Lada Priora, για το οποίο είχα μόνο καλές εντυπώσεις. Λοιπόν, θα ξεκινήσω με τη σειρά. Μετά το δεύτερο ατύχημα στο Lada Priora... πλήρης κριτική →

Αγόρασα ένα Astra το 2008. Επρόκειτο να αγοράσω ένα Focus σε hatchback, αλλά όταν είδα αυτό το αυτοκίνητο στον εκθεσιακό χώρο, ξέχασα αμέσως το Ford, άκουσα ότι πολλοί άνθρωποι έχουν προβλήματα με το αυτόματο, αλλά έχω). ένα εγχειρίδιο, και δεν υπάρχουν απολύτως παράπονα. Αφού ταξίδεψα λίγο, παρατήρησα ασταθή λειτουργία... πλήρης ανασκόπηση →

Opel Astra H, sedan, 1.8 AT, Enjoy, το αγοράσαμε τον Ιανουάριο του 2009, τότε δούλευα ως διευθυντής σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, οπότε πήρα το αυτοκίνητο σε πολύ καλή τιμή 535.000 ρούβλια. (με τιμή για τον πελάτη 615.000) Πριν από αυτό οδήγησα ένα Ford Focus, όλα VAZ και Moskvich, σε διαφορετική... πλήρη κριτική →

Δυσκολεύτηκα με αυτό το αυτοκίνητο σχεδόν μόλις το αγόρασα. Το κύριο ελάττωμα είναι το κιβώτιο ταχυτήτων Easytronic. Χάλασε τέσσερις φορές και με τη δεύτερη βλάβη το κουτί ήταν επίσημα ελαττωματικό και δόθηκε γραπτή υπόσχεση για αντικατάστασή του. Το αυτοκίνητο κάθεται σχεδόν ένα χρόνο, έχω μια μακρά αλληλογραφία με την GM, αυτός... πλήρης κριτική →

Αγόρασα το Aster μου στα τέλη του 2007. Πριν από αυτό οδήγησα VAZ διαφορετικών μοντέλων. Τελικά αποφάσισα να αγοράσω ένα ξένο αυτοκίνητο, ταξίδεψα σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων και το κοίταξα. Επέλεξα το Astra γιατί η τιμή μου ταίριαζε (όχι πάνω από 600 χιλιάδες), ήταν διαθέσιμο, ένα καλό σύνολο επιλογών, ποιότητα εσωτερικού,... πλήρης κριτική →

Γράφω μια κριτική για πρώτη φορά, οπότε ζητώ συγγνώμη αν κάτι δεν πάει καλά... Το Opel Astra είναι το δεύτερο αυτοκίνητό μου, πριν από αυτό οδήγησα ένα εννέα για 8 χρόνια. Αγόρασα ένα Opel τον Απρίλιο του 2012 για 640 χιλιάδες ρούβλια στην κοιλάδα Kama, Perm. Εξοπλισμός Ejoy, 140 άλογα, λαβή. Τώρα τα χιλιόμετρα είναι 40... πλήρης κριτική →

Γειά σου! Έχω μεγάλη εμπειρία με αυτοκίνητα. Από την ηλικία των 6 ετών, ο πατέρας μου με έσερνε στο γκαράζ για να επισκευάσει ατελείωτα τους Κοζάκους του. Τότε υπήρχαν διαφορετικοί Zhigulis. Πάντα έπαιρνα αποβολές. Δόξα τω Θεώ, τα ZAZ δεν χτυπήθηκαν. Σχετικά Ρωσική αυτοκινητοβιομηχανίαΜπορώ... πλήρης κριτική →

Γειά σου! Γράφω μια κριτική γιατί είμαι ευγνώμων σε όσους δεν τεμπελιάζουν και αφήνουν τέτοιες πληροφορίες στο Διαδίκτυο. Με βοήθησε πολύ στην επιλογή αυτοκινήτου. Θα προσπαθήσω να μην κάνω την κριτική μου πολύ μεγάλη. Πρόκειται για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, ουσιαστικά δύο ιδιοκτητών: εγώ και... πλήρης κριτική →

Αγόρασα ένα Opel Astra στις 28 Ιανουαρίου. Κινητήρας 1,4 λίτρων, turbo, 140 ίπποι. σελ., αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, εξοπλισμός "Cosmo", χρώμα λευκό. Το αγόρασα με έκπτωση, χαλιά, λασπωτήρες και χειμερινά λάστιχα 820 χιλιάρικα και δεκάρα. Μετακινήθηκε από το Corsa 1.4 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η μόνη πρόσθετη επιλογή είναι η απόχρωση... πλήρης κριτική →

Πήρα το αμάξι τον Οκτώβριο, πριν είχα ένα Μοσχοβίτικο, ένα Lada deuce και ένα Lada 2110. Τώρα έχω ένα Opel Astra 1.6, χειροκίνητο, μαύρο μεταλλικό, station wagon. Δεν επέλεξα αυτοκίνητο γιατί δεν είχα ιδέα τι χρειαζόμουν, δύο από τους φίλους μου απλώς το είχαν. Δεν ακούω από αυτούς για τα προβλήματα με το αυτοκίνητο... πλήρης κριτική →

Αγόρασα ένα Opel Astra station wagon το 2007 από φίλους, εισαγόμενο από τη Γερμανία. Τα χιλιόμετρα ήταν 69.000 km, τώρα είναι 160.000 km. Ποτέ δεν μετάνιωσα που αγόρασα την Opel. Υπήρχε επιλογή μεταξύ του Passat B5 και του Astra, μόνο που η διαφορά στην παραγωγή ήταν 3 χρόνια. Έχοντας μάθει για το πρόβλημα των Passat με το σασί...

Το Opel Astra είναι μικρό οικογενειακό αυτοκίνητο(η θέση της κατηγορίας «C» στην ευρωπαϊκή κατηγορία), η οποία ανακοινώνεται σε δύο 5θυρες εκδόσεις (χάτσμπακ και στέισον βάγκον), καθώς και σε 4θυρο σεντάν. Το μοντέλο έχει κομψό σχεδιασμό, ανταγωνιστικά τεχνικά χαρακτηριστικά και εξαιρετικό επίπεδο πρακτικότητας. Ολα.

Το αυτοκίνητο απευθύνεται σε αγοραστές που θέλουν να έχουν ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, αλλά σε προσιτή τιμή. Πριν από λίγο καιρό κυκλοφόρησε η νέα πέμπτη γενιά Opel Astra (K). Αυτό συνέβη το φθινόπωρο του 2015 κατά τη διάρκεια διεθνή έκθεσηστη Φρανκφούρτη. Είναι ενδιαφέρον ότι η Opel αποφάσισε να αποχαρακτηρίσει το νέο της προϊόν πριν από το χρονοδιάγραμμα στις αρχές Ιουνίου.

Το όχημα διατήρησε τις αναλογίες του προηγούμενου μοντέλου, ωστόσο, έγινε πιο φωτεινό, ελαφρύτερο και πιο προηγμένο τεχνολογικά από όλες τις απόψεις. Μετά την επίσημη παρουσίαση, το hatchback θα πρέπει να φτάσει στα ράφια των ευρωπαίων αντιπροσώπων, αλλά το αυτοκίνητο είναι απίθανο να φτάσει στους πελάτες μας. Όλα αυτά οφείλονται στην πρόσφατη αποχώρηση της μάρκας από τη ρωσική αγορά.

Ιστορία αυτοκινήτου

Πρώτη γενιά Astra F (1991-1997)

Η πρώτη οικογένεια των συμπαγών αυτοκινήτων Opel Astra παράγεται από τον Ιούλιο του 1991. Το φθινόπωρο του 1994, το όχημα υπέστη μικρές βελτιώσεις. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στην Πολωνία με το όνομα Astra Classic. Το Opel Astra (F) χρησιμεύει ως ο διάδοχος του Opel Kadett (E) και είναι η έκτη έκδοση της σειράς Kadett/Astra.

Μετά την ενημέρωση του 1994, άρχισαν να παράγουν μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του Astra (F), η οποία έλαβε βελτιωμένη προστασία από τη διάβρωση. Είναι ωραίο που η εταιρεία έλαβε υπόψη τις επιθυμίες των πελατών και επέτρεψε την εγκατάσταση ενός αυτόματου κιβωτίου τεσσάρων ταχυτήτων από την ιαπωνική εταιρεία Aisin AW προαιρετικά.

Όπως και άλλα αυτοκίνητα Opel που κατασκευάστηκαν τα προηγούμενα χρόνια, το αμάξωμα του Astra (F) δεν είχε ψευδάργυρο προστατευτική επίστρωσηΩστόσο, η ποιότητα της βαφής ήταν αρκετά καλή. Αυτό το σημείο επέτρεψε στην εταιρεία να παρέχει εγγύηση για τα προϊόντα της για 6 χρόνια. Αφορούσε το σώμα, και για την ακρίβεια, το άτρωτο στη σκουριά.

Εκτός από το αμάξωμα με 3 και 5 πόρτες, το Opel Astra είχε έκδοση sedan και station wagon. Ένα 3θυρο station wagon κατασκευάστηκε σε μικρές ποσότητες (αυτή η έκδοση δεν είχε τζάμια). Επίσης, είναι πολύ σπάνιο να βρεις μοντέλο Opel Astra σε κάμπριο αμάξωμα, το οποίο παράγεται από το 1993 στις εγκαταστάσεις της εταιρείας.

Σε μικρές ποσότητες παρήχθη ένα 3θυρο station wagon

Όπως προαναφέρθηκε, 3 χρόνια μετά την παρουσίαση του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε ο εκσυγχρονισμός. Χάρη στην ενημέρωση, άρχισαν να εγκαθίστανται νέα φλας και μάσκα ψυγείου. Αν νωρίτερα τα φλας ήταν πορτοκαλί, τότε η αναδιαμόρφωση τα άλλαξε σε λευκά.

Ήρεμη και λίγο κλασική λέγεται η εμφάνιση του Opel Astra (F) της 1ης οικογένειας. Δεν θα ήταν περιττό να σημειωθεί ότι αυτό το μοντέλο δεν έχει διογκωμένη τιμή, οπότε πολλοί, όταν επιλέγουν φθηνά αυτοκίνητα, προτιμούν ένα ευρωπαϊκό παρά ένα ή.

Είναι πολύ ευχάριστο ότι μετά την ενημέρωση του 1994, όλα τα Opel Astra (F) ακόμη και στη βασική έκδοση είχαν υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι. Επιπλέον, η ελάχιστη διαμόρφωση είχε μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα.

Opel Astra Cabrio

Το βασικό μουσικό σύστημα ενός γερμανικού αυτοκινήτου έχει 4 ηχεία. Ακόμη και τότε, η γερμανική εταιρεία ανησυχούσε σοβαρά για το επίπεδο ασφάλειας, εξοπλίζοντας τα μοντέλα της με εντατήρες ζωνών με squibs, οι οποίοι, σε συνδυασμό με τους μπροστινούς αερόσακους, διαθέσιμους στην ελάχιστη διαμόρφωση, αύξησαν σημαντικά το επίπεδο ασφάλειας στην πρώτη γενιά Opel Astra. (ΦΑ).

Αν μιλάμε για το σύστημα εξαερισμού, τότε είχε ανακυκλοφορία αέρα, εμποδίζοντας τη διαδρομή του εξωτερικού αέρα στο εσωτερικό. Ήδη το επόμενο 1995, η πρώτη έκδοση είχε νέο μπροστινό πίνακα. Το εσωτερικό του "Γερμανού" είχε ένα σαφές και κατανοητό ταμπλό, το οποίο εμφάνιζε τα κύρια δεδομένα του αυτοκινήτου.

Τιμόνιήταν άνετο και μεγάλο. Στα αριστερά του υπήρχε μια "συστροφή" φωτισμού με λειτουργία ρύθμισης, καθώς και πλήκτρα για την ενεργοποίηση του μπροστινού και του πίσω φωτισμού ομίχλης. Τα καθίσματα που είναι τοποθετημένα μπροστά είναι αρκετά άνετα και έχουν καλή πλευρική στήριξη.

Η κεντρική κονσόλα έλαβε μια μικρή "τσέπη", στο τέλος της οποίας εμφανίζονταν πληροφορίες σχετικά με την ώρα, την ημερομηνία και τη θερμοκρασία έξω. Το πίσω μέρος του πίσω καναπέ, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες της πρώτης γενιάς Opel Astra, αποδείχθηκε λίγο κοντό. Η έκδοση sedan ήταν εξοπλισμένη με χώρο αποσκευών που χωρούσε 500 λίτρα. Το τρίθυρο και το πεντάθυρο hatchback θα μπορούσε να καυχηθεί μόνο 360 λίτρα ωφέλιμου χώρου.

Από την αρχή, μόνο μονάδες ισχύος βενζίνης με όγκο από 1,4 έως 2,0 λίτρα εγκαταστάθηκαν σε γερμανικά αυτοκίνητα. Όλοι οι κινητήρες είχαν ηλεκτρονικό σύστημαΠαροχή καυσίμου, ωστόσο, ορισμένες αγορές θα μπορούσαν να δουν τους πρώτους κινητήρες με καρμπυρατέρ, όπως ο 14NV 1,4 λίτρων, ο οποίος απέδιδε 75 ίππους. Άρχισαν να εξοπλίζουν τα αυτοκίνητα με μονάδα παραγωγής ενέργειας ντίζελ 3 μήνες μετά την κυκλοφορία του αυτοκινήτου.

Αρχικά, ήταν διαθέσιμος μόνο ένας κινητήρας ντίζελ - 17YD 1,7 λίτρων, που ανέπτυξε 57 "άλογα". Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να είναι χειροκίνητο πέντε σχέσεων ή αυτόματο τεσσάρων σχέσεων (Aisin).

Αξιοσημείωτο είναι ότι το Opel Astra (F) I γενιάς είχε μεγάλη γκάμα ενεργών και παθητικά συστήματαασφάλεια. Κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού του μηχανήματος χρησιμοποιώντας υπολογιστή, οι ειδικοί μπόρεσαν να υπολογίσουν τα στοιχεία ακαμψίας. Το σώμα ξεχώριζε για τη στρεπτική του δύναμη. Τοποθετημένες ζώνες ασφαλείας με ρυθμιζόμενο ύψος.

Τα καθίσματα, μαζί με τις αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας, έχουν σχεδιαστεί για να εμποδίζουν το άτομο που κάθεται κάτω από τη ζώνη να γλιστρήσει. Το Astra (F) διέθετε προαιρετικό αερόσακο για τον ιδιοκτήτη. Στα τέλη του 1994, άρχισαν να τοποθετούνται στάνταρ 2 αερόσακοι. Ηλεκτρονικά, με τη μορφή συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, θα μπορούσαν να τοποθετηθούν προαιρετικά μέχρι το τέλος της παραγωγής του αυτοκινήτου.

Όσο για την ανάρτηση, ήταν μέτρια απαλή και άνετη και με τη βοήθεια μιας αντιστρεπτικής ράβδου μπροστά και πίσω, τα αυτοκίνητα κρατούσαν καλά το δρόμο. Μια ανεξάρτητη ανάρτηση τύπου McPherson τοποθετήθηκε μπροστά και μια ημι-ανεξάρτητη πίσω, όπου τοποθετήθηκαν ξεχωριστά ελατήρια και αμορτισέρ.

Το τιμόνι είχε μηχανισμός σχάρα και πινιόνκαι διακρίθηκε από αποδεκτό πληροφοριακό περιεχόμενο. Ως σύστημα πέδησης, τοποθετήθηκαν συσκευές δίσκου μπροστά και ένας μηχανισμός τυμπάνου τοποθετήθηκε στο πίσω μέρος.

Δεύτερη γενιά Astra G (1998-2004)

Το 1997, στο επόμενο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, παρουσιάστηκε για πρώτη φορά η δεύτερη οικογένεια Opel Astra, λαμβάνοντας τον δείκτη (G). Είναι ενδιαφέρον ότι αποφάσισαν να μην πάρουν τίποτα από την προηγούμενη γενιά - ήταν ένα πρόσφατα σχεδιασμένο αυτοκίνητο.

Η παραγωγή της 2ης γενιάς Opel Astra σταμάτησε το 2004, αλλά το αυτοκίνητο συνέχισε να πωλείται στη Ρωσία μέχρι το πρώτο εξάμηνο του 2005. Αυτή η επιλογή ονομάζεται πιο "διαμέρισμα" από την άποψη του σχεδιασμού. Η καινοτομία ξεκίνησε τη ζωή της ως hatchback 3 και 5 θυρών κατηγορίας C, υπήρχε επίσης ένα στέισον βάγκον, το κάμπριο, το κουπέ και το γνωστό σεντάν.

Ένα πλήρως γαλβανισμένο αμάξωμα είναι ένας από τους παράγοντες που έκαναν τη 2η οικογένεια Astra ένα επαναστατικό αυτοκίνητο. Το πλαίσιο, η εργονομία, ο σχεδιασμός, το αμάξωμα, αποφάσισαν να αναθεωρήσουν ριζικά τα πάντα και να το σχεδιάσουν σχεδόν από την αρχή. Αποφάσισαν να μην αλλάξουν μόνο την ιδεολογία του μοντέλου - τη δυνατότητα διαμόρφωσης για οποιαδήποτε στυλιστική απόφαση, χαρακτήρα, ιδιοσυγκρασία και οικονομική κατάσταση ενός ατόμου.

Την παραγωγή του Astras σε κουπέ και κάμπριο αμαξώματα πραγματοποίησε εταιρεία από την Ιταλία - Bertone. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας του γερμανικού αυτοκινήτου στην έκδοση "sedan" ήταν 0,29. Το κάμπριο με την οροφή κάτω έλαβε μόνο ελαφρώς αυξημένο αριθμό - 0,32.

Το στυλ σε σχήμα κώνου του Opel Astra 2ης γενιάς έχει εντυπωσιακά εταιρικά χαρακτηριστικά που μπορούν ξεκάθαρα να αναγνωριστούν ως οχήματα από το Rüsselsheim. Αποδείχθηκε πραγματικά κομψό αυτοκίνητο. Οι απαλές καμπύλες των επιφανειών, που έρχονται σε αντίθεση με τις άκρες και τις γραμμές, δεν χάνουν την ακεραιότητα των προηγούμενων μοντέλων Astra.

Το αμάξωμα έχει και σπορ νότες. Αποφάσισαν να μετακινήσουν το παρμπρίζ προς τα εμπρός κατά 120 χιλιοστά, γεγονός που επέτρεψε να τονιστεί ο σφηνοειδής σωματότυπος, μειώνοντας οπτικά τις διαστάσεις της κουκούλας. Το σαλόνι αποδείχθηκε απλό και λακωνικό. Μεταξύ των καινοτομιών είναι η παρουσία μιας οθόνης υγρών κρυστάλλων του ενσωματωμένου υπολογιστή και ενός αερόσακου για τον επιβάτη.

Αν συγκρίνουμε το νέο προϊόν με τον «στριμωγμένο» προκάτοχό του, το Opel Astra 2ης γενιάς αποδείχθηκε πιο ευρύχωρο. Συμβαίνει συχνά ότι λόγω σημαντικών αλλαγών θερμοκρασίας μέσα και έξω από το αυτοκίνητο, μπορεί να σπάσει. Ανεμοθώρακας. Ακόμη και η ίδια η διοίκηση της εταιρείας αναγνώρισε το πρόβλημα της ανεπαρκούς αντοχής του γυαλιού και αρκετά συχνά αντικατέστησε το μπροστινό τζάμι υπό την εγγύηση.

Οι σχεδιαστές αποφάσισαν να δανειστούν το συγκρότημα πεντάλ από το (Β) και αυτό σημαίνει ότι σε περίπτωση σοβαρής σύγκρουσης, τα πεντάλ αποσυνδέονται και αυτό, με τη σειρά του, δεν τους δίνει την ευκαιρία να «πάνε» στην καμπίνα. Η βασική έκδοση του Opel Astra (G) διαθέτει αερόσακο οδηγού, ωστόσο, συχνά μπορείτε να βρείτε 4 και ακόμη και 6 αερόσακους.

Ο χώρος αποσκευών του γερμανικής κατασκευής 3- και 5-θυρο hatchback έλαβε 370 λίτρα ωφέλιμου χώρου. Το sedan έχει 460 λίτρα και ο όγκος ρεκόρ ανήκει στο station wagon - 480 λίτρα. Ωστόσο, αυτό δεν είναι το μόνο, εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να αυξήσετε σημαντικά αυτόν τον αριθμό στα 1.500 λίτρα εάν διπλώσετε τις πίσω πλάτες.

Ο κατάλογος των μονάδων ισχύος περιλαμβάνει οικονομικούς βενζινοκινητήρες, σε ποσότητα 6 αντιγράφων, και δύο κινητήρες που λειτουργούν με καύσιμο ντίζελ. Η γκάμα βενζίνης ξεκινά από τα 1,2 λίτρα (65/48 ίππους) έως τα 2,0 λίτρα (136/100 «άλογα»). Τέτοιοι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής συμμορφώνονται με τα πρότυπα εκπομπών Euro 3, τα οποία τέθηκαν σε ισχύ το 2001.

Οι κινητήρες ντίζελ έλαβαν όγκο 1,7 λίτρων, σχεδιασμένοι για 68 και 50 ίππους, καθώς και 2,0 λίτρα, που αναπτύσσουν 82 και 60 "άλογα". Το νεότερο τμήμα κινητήρων ECOTEC διαθέτει μονάδες βενζίνης 1,2 και 1,8 λίτρων και κινητήρα 2,0 λίτρων. Διακρίνονται από μηχανισμό χρονισμού τεσσάρων βαλβίδων και άμεσο ψεκασμό καυσίμου.

Κινητήρας Opel Astra Eco4

Επιπλέον, η έκδοση 2,0 λίτρων διαθέτει δύο άξονες εξισορρόπησης για να βελτιώσει την ομαλή λειτουργία της. Ο συγχρονιστής είναι χειροκίνητο κιβώτιο 4 σχέσεων (ιαπωνικής εταιρείας Aisin) ή 5 ταχυτήτων, το οποίο διαθέτει υδραυλική κίνησησυμπλέκτης. Η δομή του πλαισίου έχει λάβει σημαντικές βελτιώσεις.

Μπροστά χρησιμοποιούνται αλουμινένια γόνατα McPherson και σωληνοειδές υποπλαίσιο (στο οποίο είναι τοποθετημένος ο κινητήρας) και πίσω έχει δοκό στρέψης. Τα συμπληρωματικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν ελατήρια, αμορτισέρ γεμάτα με αέριο και το σύστημα DSA. Το σύστημα πέδησης διαθέτει δίσκο συσκευές πέδησης, και μπροστά έλαβαν λειτουργία αερισμού.

Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ABS από άλλο γνωστό Γερμανική εταιρεία Bosch. Το Opel Astra (G) αποδείχθηκε πραγματικά πρακτικό και ασφαλές. Οι υπάλληλοι της εταιρείας κατάφεραν να επεξεργαστούν τη δομή ασφαλείας. Όταν ένα όχημα συγκρούεται με ένα εμπόδιο, η μονάδα ισχύος πηγαίνει προς τα κάτω και χάρη στην κατευθυντική παραμόρφωση του αμαξώματος, είναι δυνατό να εξοικονομηθεί ο απαραίτητος χώρος διαβίωσης μέσα στο αυτοκίνητο.

Σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης, οι επιβάτες προστατεύονται από δέσμες ισχύος που κρύβονται κάτω από την επένδυση της πόρτας. Το ενσωματωμένο σύστημα προστασίας σάς επιτρέπει να σώσετε ζωές σε κρίσιμες καταστάσεις. Διαθέτει δύο αερόσακους πλήρους μεγέθους για τον οδηγό και τον συνοδηγό, αερόσακους στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων και πυροτεχνικούς εντατήρες ζωνών ασφαλείας. Με τη χρήση χάλυβα βελτιωμένης ποιότητας, ήταν δυνατό να διπλασιαστεί σχεδόν η ακαμψία στρέψης και κάμψης του αμαξώματος.

Τρίτη γενιά Astra H (2004-2009)

Η τρίτη έκδοση του Opel Astra παρουσιάστηκε επίσημα το 2004 στην Κωνσταντινούπολη. Αποφάσισαν να του αναθέσουν δείκτη (Η). Το νέο μοντέλο διήρκεσε στην αγορά αυτοκινήτων μέχρι το 2010, μετά το οποίο έδωσε τη θέση του στο νέο Opel Astra (J).

Η παραγωγή της τρίτης γενιάς ξεκίνησε σε μια πολωνική επιχείρηση και από το 2008 στη Ρωσία. Οι ανταγωνιστές του Opel Astra (H) είναι το KIA Cerato I , Mazda 3 της πρώτης έκδοσης, Chevrolet Lacetti και άλλα οχήματα που παράγονται τα προηγούμενα χρόνια.

Η γκάμα αμαξώματος του γερμανικού αυτοκινήτου περιελάμβανε ένα πεντάθυρο hatchback, ένα τρίθυρο hatchback GTC και ένα Astra TwinTop coupe-cabrio. Ο διευθυντής του στούντιο σχεδιασμού Opel στο Rüsselsheim, Friedhelm Engler, ο οποίος εργάστηκε επίσης σε Opel Corsaκαι άλλα εταιρικά οχήματα.

Αν μιλάμε για δυναμική γραμμή «ώμου» και βελτιωμένη οροφή, φαρδιά βάση με μικρούς προεξοχές, κομψούς προβολείς με φανάρια και ανάγλυφα περιγράμματα στις καμάρες, τότε είναι αυτοί που μπορούν να κάνουν αυτό το αυτοκίνητοένας από τους πιο ελκυστικούς παίκτες στην κατηγορία του γκολφ. Είναι επίσης σημαντικό ότι η τρίτη γενιά Opel Astra (H) είναι μια μάλλον «δωρεάν» επιλογή, κατάλληλη τόσο για άνδρες όσο και για γυναίκες.

Δεν είναι μόνο λόγω του σχεδιασμού. «Το πεντάθυρο είναι χρηστικό, παρά τη φωτεινή και πιασάρικη πρωτοτυπία του. Το όχημα είναι απλό και μη απαιτητικό στην οδήγηση και η εσωτερική διακόσμηση δεν θα γίνει βαρετή. Είναι πολύ αστείο ότι ο συντελεστής οπισθέλκουσας του Opel Astra (H) δεν μειώθηκε, όπως το προηγούμενο μοντέλο, αλλά αυξήθηκε.

Τώρα αυτό το ποσοστό ήταν 0,32 έναντι 0,29 για παλιά εκδοχή. Επιπλέον, το νέο προϊόν έχει γίνει 60 κιλά βαρύτερο και το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 8 χιλιοστά. Εκτός από τη δημοφιλή έκδοση hatchback, παρήγαγαν και ένα σεντάν, το οποίο άρεσε επίσης σε πολλούς λάτρεις των αυτοκινήτων. Το αμάξωμα ενός γερμανικού οχήματος ήταν καλυμμένο προστατευτικό στρώμαψευδάργυρος, ωστόσο, με βάση τις κριτικές των ιδιοκτητών, προέκυψαν ακόμα ερωτήματα σχετικά με την ποιότητα του χρωματισμού.

Opel Astra TwinTop

Η εσωτερική διακόσμηση είναι κατασκευασμένη σε γερμανικό στιλ. Η κεντρική κονσόλα δεν είναι φορτωμένη με κουμπιά και το ταμπλό, κατασκευασμένο στο ίδιο στυλ με το καπό, είναι "διχαλωμένο" με ένα είδος "καρίνας". Όσον αφορά τα υλικά ταπετσαρίας, είναι απαλά και ευχάριστα στην αφή. Ξεχωριστά, μπορείτε να απολαύσετε τα πάνελ των θυρών, τα οποία είναι ντυμένα με ψεύτικο δέρμα και ραμμένα με κομψές λευκές κλωστές.

Χάρη στα άνετα καθίσματα του Opel Astra 3ης γενιάς, μπορείτε εύκολα να συντονιστείτε στο ταξίδι, να χαλαρώσετε και να ηρεμήσετε. Τα πεντάλ είναι μαλακά και εύκολα μετακινούνται. Το τιμόνι είναι ηλεκτρικά υποβοηθούμενο.

Υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος, αλλά τίποτα περισσότερο. Ο όγκος του χώρου αποσκευών των εκδόσεων sedan και station wagon είναι εκπληκτικά ο ίδιος - 490 λίτρα. Το πεντάθυρο hatchback έλαβε 375 λίτρα και η έκδοση Opel Astra H GTC έλαβε 340 λίτρα ωφέλιμου χώρου. Μόνο η μετατρέψιμη έκδοση έχει τα περισσότερα μικρό κορμό– 205 λίτρα.

Από το 2004 έως το 2008, γερμανικό αυτοκίνητοεξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες με τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά:

• 1,4 λίτρα (75 "άλογα).
• 1,6 (105 ίπποι);
• 1,8 (125 ίπποι).

Υπήρχε επίσης μια έκδοση ντίζελ 1,7 λίτρων, με ισχύ 101 ίππων. Όταν έγινε η αναδιαμόρφωση (το 2007), η παραγωγή συνεχίστηκε με κινητήρες:

• 1.4 (90 ίπποι),
• 1,6 (105 "άλογα"
• 1,8 (140 «οπλές»).

Η πλευρά του ντίζελ αντιπροσωπεύεται από δύο κινητήρες ντίζελ - έναν CDTI 1,7 λίτρων, που αναπτύσσει 125 ίππους και έναν 1,3 λίτρων, που παράγει 90 ίππους. Όλες οι εγκαταστάσεις βενζίνης χρησιμοποιούν έναν ιμάντα στον μηχανισμό διανομής αερίου, ο οποίος πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 90.000 - 110.000 χιλιόμετρα.

Ένα ξεχωριστό "άτομο" θεωρείται ότι είναι μια έκδοση του OPC που αντιπροσωπεύει αθλητικό μοντέλο Opel Astra (Ν). Διαθέτει υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2,0 λίτρων ικανό να παράγει 240 ίππους.

Τέτοιοι «κινητήρες» συνεργάζονται με ένα μηχανικό, ρομποτικό και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Μπορούν να εγκατασταθούν σε οποιοδήποτε σώμα κατόπιν αιτήματος του αγοραστή. Όλη η ροπή μεταδίδεται από το κουτί μόνο στους μπροστινούς τροχούς. Η ανάρτηση αποδείχθηκε συναρμολογημένη και λίγο άκαμπτη, κάτι που αντανακλάται καλά στις γρήγορες στροφές από την απουσία κυλίνδρων και τη γρήγορη αντίδραση του πλαισίου στις ενέργειες του τιμονιού.

Opel Astra (H) sedan

Υπάρχει μια ανεξάρτητη ανάρτηση τύπου McPherson μπροστά και μια ημι-ανεξάρτητη ράβδος στρέψης στο πίσω μέρος. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το τιμόνι είναι ηλεκτρικά υποβοηθούμενο. Το σύστημα πέδησης αντιπροσωπεύεται από αεριζόμενους μπροστινούς δίσκους και μηχανισμούς πίσω δίσκου.
Παρήχθη επίσης μια έκδοση Opel Οικογένεια Astra– που αντιπροσωπεύει ένα αμάξωμα sedan και ένα Opel Astra Family Station Wagon, σε αμάξωμα station wagon. Βασικός εξοπλισμόςΤο hatchback Essentia έχει:

• Μπροστινοί και πλευρικοί αερόσακοι.
• Φώτα ομίχλης;
• Ηλεκτρικά παράθυρα;
• Υδραυλικό τιμόνι;
• Θερμαινόμενοι καθρέφτες;
• Κλιματισμός;
• Σύστημα ήχου;
• Κεντρικό κλείδωμα;
• Τρομάζω;
• Immobilizer.

Αυτή η έκδοση έχει κινητήρα 1,6 λίτρων 115 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων.

Τέταρτη γενιά Astra J (2009-2014)

Η τέταρτη οικογένεια παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην έκθεση της Φρανκφούρτης το 2009. Το "πρωτότοκο" μοντέλο ήταν ένα 5θυρο hatchback. Όταν έφτασε το καλοκαίρι του 2012, αυτή η έκδοση, μαζί με όλους τους εκπροσώπους της "Generation J", υπέστη μια μικρή αναδιαμόρφωση.

Εμφάνιση

Δεν είναι μυστικό ότι οι Γερμανοί ειδικοί διακρίνονται για την ακρίβεια και την παιδαγωγία τους, κάτι που μπορεί να δει κανείς στο εμφάνισηαυτοκίνητα. Οι προβολείς μοιάζουν με μάτια αετού. Είναι ωραίο που έχουν γιρλάντα LED, που έχει γίνει πολύ της μόδας σήμερα.

Επίτευξε κομψό εμφάνισηγια την τέταρτη γενιά Opel Astra Jay, ήταν δυνατό με τη βοήθεια ενός squat σχήματος και των κολόνων Α που ρέουν ομαλά από το καπό. Για να δημιουργήσει την εντύπωση της ελαφρότητας και όχι της «σπορ δύναμης», η ομάδα σχεδιασμού αποφάσισε να εξοπλίσει το μοντέλο με μια ευρεία εισαγωγή αέρα κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα και επίσης να τονίσει τη δύναμη της γραμμής των ώμων.

Αυτό κατέστησε δυνατή την αναζωογόνηση στο εξωτερικό του αυτοκινήτου. Μπορείτε επίσης να επισημάνετε το ενδεικτικό στοιχείο σφράγισης με τη μορφή λεπίδας στις πίσω πόρτες, καθώς και την καμπύλη που πηγαίνει προς τα πάνω και μια οπτική μετάβαση στην πίσω κολόνα.

Τέτοιες στιγμές κατέστησαν δυνατή τη δημιουργία της εμφάνισης των ορίων του εσωτερικού και τον οπτικό προσδιορισμό του δυναμισμού και της προοπτικής, δίνοντας στους θόλους των πίσω τροχών μια τεράστια εμφάνιση. Το πίσω μέρος του Opel Astra (J) είναι αναγνωρίσιμο μόνο από τα φώτα, τα οποία έχουν σταθερό στυλ σε σχήμα διπλού φτερού.

Σαλόνι

Στρέφοντας την προσοχή σας στο εσωτερικό του "Γερμανικού", μπορείτε να παρατηρήσετε όλα τα κύρια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα που είναι κοινά σε όλα τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας. Γερμανοί ειδικοί το κατάφεραν καλά. Δεν υπάρχει μείγμα διαφορετικών στιλιστικών λύσεων, ακαταστασία, πληθώρα συνδυασμών υλικών, υφές που μοιάζουν με δέρμα, διάφορα αταίριαστα ένθετα - όλα γίνονται με προσεγμένο και συνεκτικό στυλ.

Όσο για το ταμπλό, φαίνεται αρκετά απλό, αλλά ταυτόχρονα κομψό. Η εκφραστικότητα ενισχύεται από ένθετα με όψη αλουμινίου στο τιμόνι, τις πόρτες και την κεντρική κονσόλα. Υπάρχουν όμως παράπονα για την ποιότητα εκτέλεσης ορισμένων στοιχείων.

Για παράδειγμα, η επένδυση των θυρών και του ταμπλό έλαβε ένθετα από δρύινο πλαστικό, το οποίο είναι λίγο τραχύ. Το καπάκι του συνοδηγού δεν κλείνει ερμητικά, προκαλώντας ένα ελαφρύ παιχνίδι. Η υφασμάτινη ταπετσαρία σε ορισμένα σημεία μπορεί να χάσει ήδη την «εμπορεύσιμη» εμφάνισή της ακόμη και πριν από την πώληση. Η κεντρική κονσόλα διαθέτει ενσωματωμένη οθόνη υπολογιστή, μονάδα ελέγχου μουσικής και κλιματισμό 2 ζωνών.

Αυτό που ήταν λίγο περίεργο ήταν η εισαγωγή πλήκτρων για ενεργοποίηση/απενεργοποίηση συστημάτων σταθεροποίησης, λειτουργία θερμαινόμενου τιμονιού, ενεργοποίηση και απενεργοποίηση αισθητήρων στάθμευσης, ακόμη και κουμπί για ενεργοποίηση της λειτουργίας σπορ. Είμαι ευχαριστημένος με την ποιότητα κατασκευής. Για παράδειγμα, η πόρτα κλείνει αθόρυβα και απαλά, κάτι που δεν είναι χαρακτηριστικό για αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων.

Αν πρώιμα μοντέλαείχε κακή ηχομόνωση, τότε η 4η γενιά έχει ήδη απαλλαγεί από αυτό το πρόβλημα. Η εταιρεία αποφάσισε να επενδύσει σημαντικά κεφάλαια για να αγοράσει βελτιωμένη ηχομόνωση, η οποία είναι εύκολο να παρατηρήσετε αν κοιτάξετε τις πόρτες και τις σφραγίδες στις πόρτες. Μεταξύ άλλων, θα ήθελα να επισημάνω τους ασυνήθιστους εκτροπείς «κλίματος» που μπορούν να διαλύσουν όσο το δυνατόν περισσότερο τις ροές αέρα.

Τα σπορ καθίσματα Opel Astra Jay χρησιμεύουν ως ένα εξαιρετικό παράδειγμα για το πώς πρέπει να ανησυχείτε για το επίπεδο άνεσης των ατόμων που κάθονται στο αυτοκίνητο.

Υπάρχουν πολλά κουμπιά, οπότε θα πρέπει να καταλάβετε τι και πώς, καθώς και να τα συνηθίσετε. Κάτω από αυτά υπάρχουν θήκες για την αποθήκευση του τηλεφώνου με υποδοχή αναπτήρα και υποστήριξη για υποδοχή USB και είσοδο AUX. Δίπλα τοποθετήθηκε ο αυτόματος επιλογέας, ο οποίος συνορεύει με το κουμπί ενεργοποίησης/απενεργοποίησης του χειρόφρενου.

Χάρη στην εγκατάσταση ενός ηλεκτρονικού χειρόφρενου, ήταν δυνατό να ελευθερωθεί χώρος για ένα διαμέρισμα που χρησιμοποιείται ως ποτηροθήκη. Υπάρχει υποβραχιόνιο. Σε γενικές γραμμές, οι Γερμανοί ειδικοί έχουν «γεμίσει» το αυτοκίνητο με αρκετά ευχάριστα στοιχεία. Ιδιαίτερα ήθελα να πω για τον φωτισμό της εσωτερικής διακόσμησης.

Οι χειρολαβές των θυρών, μαζί με τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων, έλαβαν κόκκινο οπίσθιο φωτισμό και αν ενεργοποιήσετε τη λειτουργία σπορ, ολόκληρο το "τακτοποιημένο" αλλάζει χρώμα. Όλα φαίνονται πολύ ωραία, ειδικά στο σκοτάδι - το hatchback γίνεται άνετο, ρομαντικό και ταυτόχρονα επιθετικό.

Το να λέμε ότι υπάρχει πολύς ελεύθερος χώρος σε ένα hatchback δεν είναι αλήθεια, παρά την πιο λεπτή πλάτη μπροστινή θέσηκαι αύξηση του χώρου των επιβατών σε πλάτος. Η δεύτερη σειρά καθισμάτων έλαβε αρκετό ελεύθερο χώρο, γεγονός που παρέχει την ευκαιρία να νιώσετε πιο άνετα, αλλά τίποτα περισσότερο.

Μαξιλάρι πίσω θέσητοποθετείται πολύ χαμηλά, προκαλώντας πραγματική ενόχληση. Ο χώρος αποσκευών του Opel Astra (J) έλαβε 370 λίτρα ωφέλιμου χώρου, αλλά αν χρειαστεί, οι πλάτες των πίσω καθισμάτων μπορούν να αναδιπλωθούν, κάτι που θα παρέχει 1.235 λίτρα.

Το πορτμπαγκάζ είναι πολύ λειτουργικό και πρακτικό. Διαθέτει γάντζους για τη στερέωση φορτίου, φωτισμό, αφαιρούμενο ράφι, αποθηκευτικό χώρο με εργαλεία κάτω από ένα πυκνό υπερυψωμένο δάπεδο, καθώς και άνετες λαβές και άλλα. Αυτό που δεν έλαβαν υπόψη τους οι Γερμανοί ήταν το μεγάλο ύψος φόρτωσης.

Προδιαγραφές

Η τέταρτη γενιά έχει κινητήρες με ισχύ από 95 έως 180 ίππους. Πέντε κινητήρες από αυτόν τον κατάλογο παρέχονται στη ρωσική αγορά. Η γραμμή βενζίνης αντιπροσωπεύεται από έναν κινητήρα 1,4 λίτρων 100 ίππων και έναν κινητήρα 1,6 λίτρων 115 ίππων. Στην πόλη, η κατανάλωση καυσίμου κυμαίνεται από 8,3-8,7 και στον αυτοκινητόδρομο από 5,1-5,3 λίτρα ανά εκατό.

Τα πρώτα εκατό χιλιόμετρα επιτυγχάνονται με τους περισσότερους αδύναμος κινητήραςσε 11,9 δευτερόλεπτα.Αυτές οι κινητήριες μονάδες διαθέτουν υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις από 140 έως 180 ίππους. Η έκδοση των 140 ίππων δεν απαιτεί πολλή βενζίνη σε σύγκριση με τις «νεότερες» εκδόσεις: στην πόλη από 8,0-9,1, εκτός πόλης από 5,2-5,4 λίτρα ανά 100 km.

Κινητήρας Opel Astra J

Η πιο ισχυρή επιλογή στην πόλη "τρώει" περίπου 9,9 λίτρα βενζίνης και στον αυτοκινητόδρομο 5,6. Μπορεί να φτάσει τα 100 km/h σε μόλις 9 δευτερόλεπτα. Διατίθεται υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 2,0 λίτρων μηχανή πετρελαίου, παράγοντας 160 « φοράδες ». Τέτοιες εγκαταστάσεις συνεργάζονται με μηχανικά κιβώτια 5 και 6 ταχυτήτων, καθώς και με αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων.

Το πλαίσιο, το οποίο λειτουργεί με μηχανικό σύστημα, τοποθετήθηκε για πρώτη φορά στο Opel Astra (J). Μπροστά υπάρχει στάνταρ ανάρτηση με γόνατα McPherson και πίσω ημι-ανεξάρτητη δοκός σε συνδυασμό με συσκευή Watt. Με αυτή την ανάρτηση είναι δυνατή η παροχή σταθερής ευελιξίας και σταθερότητας κατά τις στροφές, διατηρώντας παράλληλα την άνεση.

Οι σχεδιαστές εξόπλισαν το "German" με προσαρμοζόμενη ανάρτηση FlexRide (εγκατεστημένη προαιρετικά), η οποία έχει 3 τρόπους λειτουργίας: Standart, Sport και Tour (comfort). Τέτοια ηλεκτρονικά σάς επιτρέπουν να αλλάξετε τις ρυθμίσεις της ανάρτησης, του υδραυλικού τιμονιού και της ευαισθησίας του πεντάλ γκαζιού.

Ασφάλεια

Εφόσον το αυτοκίνητο τοποθετείται ως οικογενειακό, το επίπεδο ασφάλειας πρέπει να είναι το κατάλληλο. Κοιτάζοντας μπροστά, θα ήθελα να πω ότι η ομάδα μηχανικών της Opel μπόρεσε να φροντίσει γι' αυτό. Παρέχει 4 αερόσακους, αερόσακους κουρτίνας (προαιρετικά), παιδικό Στερεώσεις Isofix, ABS, EBD, ESP, HHC. Βάσει των δοκιμών πρόσκρουσης που πέρασε από το Euro-NCAP, το μοντέλο έλαβε επάξια τα 5 αστέρια του για ασφάλεια.

Τιμή και επιλογές

Υπάρχουν 3 σταθερές διαμορφώσεις διαθέσιμες για τους πελάτες μας: Essentia, Enjoy και Cosmo. Η βασική έκδοση το 2012 είχε τιμή 599.900 ρούβλια. Έλαβε διαθεσιμότητα:

• Ηλεκτρικοί θερμαινόμενοι καθρέφτες,
• Μπροστινά παράθυρα,
• Ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού,
• Ηλεκτρικός ενισχυτής "τιμόνι"
• Ραδιόφωνο CD 300,
• Οθόνη υπολογιστή ενσωματωμένου στο ταμπλό,
• «Παγοδρόμια» 16 ιντσών,
• Συναγερμός,
• ABS και ESP.

Προαιρετικά, μπορείτε επίσης να εγκαταστήσετε ένα κλιματιστικό - υπολογίζεται σε 15.000 ρούβλια.Η έκδοση Cosmo κοστίζει από 878.900 ρούβλια και έχει λάβει σοβαρό εξοπλισμό. Αυτή έχει:

• Ηλεκτρικοί καθρέφτες με θέρμανση και ηλεκτρική αναδίπλωση,
• Θερμαινόμενο τιμόνι και μπροστινά καθίσματα,
• Ελεγχος του κλίματος,
• Cruise control,
• Ηλεκτρική κίνηση για όλα τα παράθυρα,
• Ραδιόφωνο με έγχρωμη οθόνη CD 400 (υποστηρίζει CD, MP3, AUX, USB),
• Φώτα ομίχλης,
• Τρομάζω,
• Ηλεκτρικός ενισχυτής
• ABS, ESP και πολλοί άλλοι βοηθοί σχεδιασμένοι να κάνουν τη ζωή του ιδιοκτήτη πιο εύκολη.

Πέμπτη γενιά Astra K (2017-σήμερα)

Η παγκόσμια επίδειξη της τελευταίας, πέμπτης, οικογένειας Opel Astra 2016-2017 πραγματοποιήθηκε μόλις το φθινόπωρο του 2015 στη γερμανική πόλη της Φρανκφούρτης. Το νέο προϊόν θα παραχθεί σε εργοστάσια στην Αγγλία και την Πολωνία. Το όχημα ήταν σε θέση να διατηρήσει τις αναλογίες της προηγούμενης γενιάς, ωστόσο, έγινε πιο φωτεινό, ελαφρύτερο και πολύ πιο προηγμένο τεχνολογικά από όλες τις απόψεις.

Εξωτερικός

Η εμφάνιση του Opel Astra 5 έχει πολλά στιλιστικά χαρακτηριστικά που μοιάζουν με την εννοιολογική έκδοση του Monza και του «νεότερου» Corsa της τελευταίας οικογένειας. Αν παλαιότερα υπήρχε μια συντηρητική εμφάνιση, τώρα υπάρχουν φωτεινές και τολμηρές σχεδιαστικές γραμμές, μαζί με αιχμηρές άκρες.

Η μύτη του πεντάθυρου χάτσμπακ Opel Astra (K) διαθέτει κομψή τεχνολογία φωτισμού (οι προβολείς IntelliLUX LED matrix μπορούν να τοποθετηθούν ως ξεχωριστή επιλογή) και έναν ανάγλυφο προφυλακτήρα με έντονα αεροδυναμικά σχήματα.

Είναι ενδιαφέρον ότι η προαιρετική εγκατάσταση προβολέων LED περιλαμβάνει την τοποθέτηση 8 στοιχείων LED σε κάθε προβολέα, τα οποία συνεργάζονται με την κάμερα Opel Eye που βρίσκεται στην περιοχή της μύτης. Συνεχίζοντας το θέμα των προβολέων matrix, χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρονική μονάδα μπορούν να αναλύσουν δεδομένα από την κάμερα και να προσαρμόσουν το μήκος και τον κορεσμό της δέσμης φωτός ανάλογα με τη θέση στο δρόμο και την παρουσία άλλων αυτοκινήτων στο οδόστρωμα.

Τα φώτα ομίχλης Opel Astra (K) 2017 διαθέτουν νέες τεχνολογίες και διακρίνονται για την ικανότητά τους να διαπερνούν την πυκνή ομίχλη, γεγονός που αυξάνει σημαντικά την ασφάλεια κατά την οδήγηση.

Το εξωτερικό του «Γερμανικού», που αντιπροσωπεύει τα συμφέροντα της Opel στην πολύ ανταγωνιστική θέση της C-class, αποπνέει δυναμισμό και πίεση, πολλαπλασιαζόμενες από τη σύγχρονη τεχνολογία παραγωγή αυτοκινήτων. Από οποιαδήποτε γωνία, το hatchback μοιάζει με ένα μοντέρνο και παιχνιδιάρικο αυτοκίνητο.

Το αμάξωμα είναι σε πλήρη αρμονία με αιχμηρές νευρώσεις και στάμπες, φωτεινά αεροδυναμικά φέρινγκ και κομψό εξοπλισμό φωτισμού, καθώς και εκλεπτυσμένες γραμμές και καμπύλες. Το μπροστινό άκρο έχει μια επιμήκη κουκούλα και μια ογκώδη μάσκα ψυγείου με ένθετα χρωμίου.

Τοποθετήθηκε ο αεροδυναμικός μπροστινός προφυλακτήρας Φώτα ομίχληςμη τυποποιημένος ορθογώνιος τύπος. Η δυναμική εμφάνιση εκδηλώνεται με εκφραστικές νευρώσεις στα πλάγια, μια ενεργά κεκλιμένη οροφή και μαυρισμένες πίσω κολόνες, δημιουργώντας το εφέ μιας «πλωτής οροφής».

Οι πόρτες που είναι τοποθετημένες στο πίσω μέρος με μια ανοδική γραμμή περβάζι παραθύρου που τείνει να ανυψώνεται προς τα πάνω είναι πολύ εντυπωσιακές. Προσθέτοντας γοητεία στα ήδη αναφερθέντα στοιχεία είναι οι εξωτερικοί καθρέφτες τοποθετημένοι σε δυνατά πόδια, ένα ελκυστικό νεύρο τοποθετημένο στο επίπεδο των λαβών της πόρτας, οι σωστές ακτίνες καμάρες τροχών, προσεγμένος σχεδιασμός στο πίσω μέρος, το οποίο είναι διακοσμημένο με μοντέρνα μυτερά αμπαζούρ, τα οποία έλαβαν και γέμισμα LED.

Κατά μήκος της άνω άκρης του γυαλιού, μπορείτε να δείτε μια επένδυση χρωμίου. Οι Γερμανοί αποφάσισαν να τοποθετήσουν ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών με τροποποιημένο σχεδιασμό. Το πίσω μέρος του Opel Astra (K) 2016 είναι αντικείμενο πολλών διαφωνιών και διαφωνιών, αφού κάποιοι είναι ικανοποιημένοι με αυτό και μάλιστα εντυπωσιασμένοι από αυτό, ενώ άλλοι όχι.

Στη γραμμή που συνδέει πίσωμε οροφή, υπάρχουν στενά οπτικά LED. Το πάνω μέρος του αμαξώματος έχει μια μικρή αεροτομή. Ο πίσω προφυλακτήρας αποδείχθηκε καλής ποιότητας, χάρη στις ομαλές γραμμές σφράγισης. Το καπάκι του χώρου αποσκευών είναι συμπαγές.

Εσωτερικό

Η εσωτερική διακόσμηση του Opel Astra (K) 2016 δεν έχει λιγότερο μεγαλειώδεις μεταμορφώσεις από το εξωτερικό - σχεδόν όλα είναι νέα εδώ, από τη σχεδίαση μέχρι τα υλικά φινιρίσματος. Ο οδηγός παρουσιάζεται αμέσως με ένα «σφιχτό» τιμόνι με σχεδιασμό τριών ακτίνων, καθώς και διασπορά στοιχείων ελέγχου.

Πίσω του μπορείτε να δείτε τον αναλογικό πίνακα οργάνων, όπου υπάρχει μια μεγάλη οθόνη πολλαπλών λειτουργιών που βρίσκεται ανάμεσα στο ταχύμετρο και το στροφόμετρο. Η κολόνα του τιμονιού έχει ρυθμίσεις ύψους και απόστασης. Στο κεντρικό τμήμα του εσωτερικού του hatchback υπάρχει ένα συγκρότημα πολυμέσων IntelliLink με οθόνη αφής 8 ιντσών (υποστηρίζει Apple CarPlay και Google Android Auto).

Μπόρεσε να ενσωματώσει μια πληθώρα φυσικών πλήκτρων και διακοπτών, τα οποία κατέστησαν δυνατή την απαλλαγή του ταμπλό από τον περιττό φόρτο εργασίας. Το κλίμα στο εσωτερικό του «γερμανικού» αυτοκινήτου ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας μια ξεχωριστή μονάδα που έχει ένα ζευγάρι ογκώδεις «λαβές» και κλειδιά.
Αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι ο βασικός εξοπλισμός είναι λίγο πιο απλός - υπάρχει ένα συμβατικό ραδιόφωνο, κλιματισμός και ένα απλοποιημένο τιμόνι.

Σύμφωνα με τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία, το νέο προϊόν έχει υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας που αντιστοιχούν σε αυτοκίνητα πιο υψηλού κύρους. Προκειμένου ο οδηγός και ο συνοδηγός να μπορούν να κάθονται άνετα στο εσωτερικό, παρέχονται ανατομικά καθίσματα υψηλής ποιότητας με έντονο προφίλ.

Ανάλογα με τον επιλεγμένο εξοπλισμό, τα καθίσματα μπορούν να έχουν έως και 18 ρυθμίσεις, αερισμό, θέρμανση και λειτουργίες μασάζ. Το σαλόνι Opel Astra (K) παρουσιάζει νέες κάρτες θυρών με άνετα υποβραχιόνια και συμπαγείς λαβές. Το πλαστικό στο ταμπλό είναι μαλακό και ευχάριστο στην αφή, το πλαστικό δεν τρίζει και τα κενά εφαρμόζουν τέλεια.

Για τους πίσω επιβάτες, οι σχεδιαστές αύξησαν τον ελεύθερο χώρο (κατά 35 χιλιοστά) και ως ξεχωριστή επιλογή, μπορείτε να εγκαταστήσετε τη λειτουργία θέρμανσης του πίσω καναπέ. Ωστόσο, παρόλα αυτά, το να κάθεσαι με τρεις από εμάς δεν θα είναι πια τόσο άνετο. Δεν υπάρχει κεντρικό υποβραχιόνιο και δεν υπάρχουν εκτροπείς αέρα, αλλά μια θύρα USB μπορεί να εγκατασταθεί ως ξεχωριστή επιλογή.

Ο χώρος αποσκευών αποδείχθηκε ιδανικός σε σχήμα και ο όγκος του ήταν 370 λίτρα. Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να διπλώσετε τις πίσω πλάτες στο ίδιο επίπεδο με το πάτωμα, το οποίο θα παρέχει 1.210 λίτρα ωφέλιμου χώρου. Το «εφεδρικό» τοποθετήθηκε σε ένα διαμέρισμα κάτω από το πάτωμα. Είναι μικρό σε μέγεθος και τοποθετημένο στο κέντρο. Ηλεκτρική κίνησηεπίσης δεν παρέχεται.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Astra K

Μονάδα ισχύος

Για την πέμπτη οικογένεια του γερμανικού χάτσμπακ, προέβλεπαν την παρουσία κινητήρων ντίζελ και βενζίνης Ecotec με ισχύ από 95 έως 200 ίππους. Η λίστα ξεκινά με μια 3κύλινδρη έκδοση βενζίνης με όγκο 1,0 λίτρου, η οποία διαθέτει υπερσυμπίεση και άμεσο ψεκασμό.

Αναπτύσσει 105 «άλογα» στις 5.500 rpm και 170 Nm μέγιστης ώθησης στην περιοχή από 1.800–4.250 rpm. Η μονάδα ισχύος καταναλώνει περίπου 4,3-4,4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα στον συνδυασμένο κύκλο.

Ακολουθεί ένας ατμοσφαιρικός τετρακύλινδρος κινητήρας 1,4 λίτρων, που αποδίδει 100 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και ώθηση 130 Nm ξεκινώντας από τις 4.400 σ.α.λ. Η «όρεξη» αυτής της επιλογής είναι περίπου 5,4 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα σε λειτουργία αυτοκινητόδρομου/πόλης.

Τρίτη στη λίστα είναι η έκδοση επιδόσεων, η οποία είναι ένας πλήρως αλουμινένιος 4κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας με όγκο 1,4 λίτρων, ο οποίος έλαβε απευθείας τροφοδοσία καυσίμου. Αυτός ο «κινητήρας» έχει πολλά επίπεδα ώθησης. Στην έκδοση «junior» αναπτύσσει 125 «άλογα» στις 5.600 rpm και 230 Nm ροπής στις 2.000–4.000 rpm.

Η "ανώτερη" έκδοση έλαβε 150 "οπλές" και 230 Nm με παρόμοιο αριθμό στροφών. Αυτός ο «κινητήρας» καταναλώνει 5,1–5,5 λίτρα στη μεσαία λειτουργία. Το Astra 5ης γενιάς διαθέτει επίσης έναν τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα diesel 1,6 λίτρων σε 3 εκδόσεις boost - 95, 110 και 136 ίππων. (280, 300 και 320 Nm αντίστοιχα). Ένας τέτοιος κινητήρας καταναλώνει από 3,5 έως 4,6 λίτρα καύσιμο πετρελαίου, που είναι ένα μάλλον μέτριο νούμερο.

Επιπλέον, για το γερμανικό hatchback αποφάσισαν να εισαγάγουν βελτιωμένους κινητήρες που λειτουργούν τόσο με βενζίνη όσο και με ντίζελ. Ο όγκος θα είναι 1,6 λίτρα και τέτοιες μονάδες ισχύος θα παράγουν έως και 200 ​​"άλογα".

Μετάδοση

Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,0 λίτρων συγχρονίζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων ή ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Αυτή η συγχώνευση υπόσχεται στο hatchback να επιταχύνει από το μηδέν στα 100 km/h σε 11,2–12,7 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα θα είναι στα 200 χιλιόμετρα την ώρα. Και για τη μονάδα ατμοσφαιρικής αναρρόφησης 1,4 λίτρων, παρείχαν μόνο ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, το οποίο επιταχύνει το αυτοκίνητο στα πρώτα εκατό σε 12,3 δευτερόλεπτα και η "μέγιστη ταχύτητα" είναι 185 χιλιόμετρα την ώρα.

Υπερτροφοδοτούμενος κινητήρες αλουμινίουεργαστείτε με δύο κουτιά. Για το "junior" παρείχαν ένα χειροκίνητο 6 σχέσεων και για το "senior" υπήρχε επίσης ένα αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Μπορείτε να επιταχύνετε στα 100 km/h σε 8,3–9,5 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα θα είναι 205–215 km/h.

Για την έκδοση diesel τοποθετούνται ως ζευγάρι ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και ένα αυτόματο κιβώτιο. Η πρώτη εκατοντάδα επιτυγχάνεται σε 9,6–12,7 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα είναι 185–205 km/h. Όλοι οι κινητήρες μεταδίδουν όλη τη ροπή μόνο στους μπροστινούς τροχούς.

Σασί

Η νέα πεντάθυρη έκδοση του γερμανικού αυτοκινήτου της 5ης οικογένειας κατασκευάστηκε σε μια εντελώς νέα αρθρωτή πλατφόρμα D2XX, η οποία αποτελεί τη βάση της νεότερης γενιάς Chevrolet Cruze. Το νέο αρθρωτό «τρόλεϊ» κατέστησε δυνατή τη μείωση του βάρους του φέροντος αμαξώματος του οχήματος κατά 20 τοις εκατό και του βάρους του πλαισίου κατά 50 κιλά, σε σύγκριση με μοντέλα προηγούμενης γενιάς.

Ως αποτέλεσμα, το απόλυτο βάρος του Opel Astra (K) 2016-2017 ήταν 120-200 κιλά λιγότερο από την έκδοση Astra (J). Το ακριβές βάρος εξαρτάται από την επιλεγμένη διαμόρφωση και το επίπεδο του εξοπλισμού. Όπως σε όλα τα τρέχοντα μοντέλα, υπάρχει μια ανεξάρτητη ανάρτηση τύπου McPherson μπροστά και μια εγκάρσια δοκός στο πίσω μέρος, όπου υπάρχουν αμορτισέρ, ελατήρια και αντιστρεπτική μπάρα.

Το τιμόνι έχει ηλεκτρικός ενισχυτής. Το σύστημα πέδησης έλαβε δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς (οι μπροστινοί υποστηρίζουν τη λειτουργία αερισμού), καθώς και σύγχρονες ηλεκτρονικές «βοηθούς».

Ασφάλεια Astra K

Οι ειδικοί της Opel ανέπτυξαν το σύστημα ασφαλείας ανεξάρτητα. Υπάρχουν 9 συστήματα και όλα πληρούν πλήρως τα σύγχρονα κριτήρια. Τα συστήματα λειτουργούν λίγο διαφορετικά σε σύγκριση με προηγούμενες εκδόσεις. Για παράδειγμα, τα ηλεκτρονικά που παρακολουθούν τα τυφλά σημεία δεν βασίζονται σε κάμερες, αλλά σε αισθητήρες ραντάρ.

Διαθέσιμος ενεργό σύστημαπου ξέρει να ακολουθεί τα σημάδια στο δρόμο. Σε περίπτωση που το όχημα εγκαταλείψει τη λωρίδα, το σύστημα θα αρχίσει να οδηγεί, επιστρέφοντας το αυτοκίνητο στη θέση του. Με βάση την πρακτική, τα ηλεκτρονικά λειτουργούν αξιόπιστα. Το Opel Astra (K) είναι ικανό να αποφεύγει ανεξάρτητα τις συγκρούσεις. Το αυτοκίνητο μπορεί να αναγνωρίσει μια επικίνδυνη προσέγγιση και σε ταχύτητες έως και 40 km/h μπορεί να φρενάρει ανεξάρτητα χωρίς τη συμμετοχή του ιδιοκτήτη.

Όταν το χάτσμπακ κινείται αυξημένη ταχύτητα, εκπέμπεται ένα ηχητικό σήμα, στο οποίο ο οδηγός πρέπει να ανταποκριθεί. Εάν αυτό δεν συμβεί, τα ηλεκτρονικά αρχίζουν να επιβραδύνουν την τελευταία στιγμή. Ως αποτέλεσμα, ακόμη και αν δεν μπορείτε να αποφύγετε τη σύγκρουση, η ζημιά θα είναι ελάχιστη λόγω του γεγονότος ότι η δύναμη της πρόσκρουσης δεν θα είναι η ίδια λόγω της μειωμένης ταχύτητας.

Η λειτουργία συστημάτων που παρακολουθούν τα σημάδια στο δρόμο, αναγνωρίζουν εμπόδια εν κινήσει, αναγνωρίζουν πινακίδες, καθώς και οι προβολείς LED, λειτουργούν με βάση τα δεδομένα από μια κάμερα που είναι εγκατεστημένη στο επάνω μέρος του μπροστινού γυαλιού.

ΠΡΟΣ ΤΗΝ παθητική ασφάλειαΑυτό περιλαμβάνει τη χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής, άκαμπτου κλωβού ασφαλείας, στοιχείων με προγραμματισμένη παραμόρφωση, συνθλιβόμενων στοιχείων και εξαρτημάτων με προκαθορισμένες τροχιές διάδοσης της δύναμης σύγκρουσης. Υπάρχουν επίσης προεντατήρες ζωνών ασφαλείας για μπροστινά καθίσματα, κουρτίνες και αερόσακους.

Η υπηρεσία απελευθέρωσης πεντάλ (PRS) απελευθερώνει αυτόματα τις βάσεις των πεντάλ για να αποτρέψει τον τραυματισμό των ποδιών και των ποδιών του οδηγού σε περίπτωση σοβαρού ατυχήματος. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών του EuroNCAP, η πέμπτη γενιά έλαβε επάξια 5 αστέρια για τη διασφάλιση της ασφάλειας όχι μόνο του οδηγού και των επιβατών που κάθονται δίπλα τους, αλλά και άλλων χρηστών του δρόμου. Είμαστε ικανοποιημένοι με την παρουσία αυτοματοποιημένης στάθμευσης και συστήματος παρακολούθησης τυφλού σημείου.

Τιμή και διαμόρφωση του Astra K

Δυστυχώς, το νέο γερμανικής κατασκευής προϊόν δεν θα φτάσει στη ρωσική αγορά, αφού η εταιρεία αποφάσισε επίσημα να αποχωρήσει εγχώρια αγορά. Αλλά οι γείτονές μας στην Ουκρανία θα πουλήσουν μοντέλα. Υπάρχουν δύο επίπεδα εξοπλισμού: Essentia και Enjoy . Στην Ευρώπη, το hatchback 5ης γενιάς Opel Astra (K) μπορεί να αγοραστεί από 17.260 έως 21.860 ευρώ.

Ο βασικός εξοπλισμός περιελάμβανε υφασμάτινη εσωτερική επένδυση, δύο ηλεκτρικά παράθυρα, CD player με έξι ηχεία, υδραυλικό τιμόνι, ABS, ESP, εμπρός και πλευρικούς αερόσακους, cruise control, κλιματισμό και αναδιπλούμενη πίσω πλάτη καναπέ.

Οι επιλογές "Κορυφαία" έχουν ήδη μπροστινό και πίσω κάμερες, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα, προβολείς και πίσω φώτα LED, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω, διζωνικός έλεγχος κλιματισμού, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, δερμάτινο τιμόνικαι το πόμολο ταχυτήτων, το μπροστινό υποβραχιόνιο και ούτω καθεξής.

Σύγκριση με ανταγωνιστές

Η κατηγορία του γκολφ είναι ένα αρκετά πυκνοκατοικημένο τμήμα, επομένως το Opel Astra έχει πολλούς ανταγωνιστές. Αυτό περιλαμβάνει αυτό που έχει ξεπεράσει σε πωλήσεις, καθώς και το Chevrolet Cruze, τον ιδρυτή της κατηγορίας, το Hyundai i30, το KIA Cee'd, το Honda Civic και άλλα οχήματα.

08.03.2017

Opel AstraH– τρίτη γενιά επιβατικού αυτοκινήτου συμπαγούς κατηγορίας Opel Astra. Το Astra ήταν πάντα ένα δημοφιλές μοντέλο, αλλά αυτή η γενιά ευχαριστούσε ιδιαίτερα τους αντιπροσώπους με τους όγκους πωλήσεων. Πρόσφατα, ο αριθμός των χρησιμοποιημένων Opel Astra H έχει αυξηθεί απότομα, αυτό μπορεί, φυσικά, να συσχετιστεί με τη φυσική ανανέωση των αυτοκινήτων, καθώς οι περισσότεροι λάτρεις των αυτοκινήτων το κάνουν αυτό μία φορά κάθε 4-5 χρόνια. Αλλά μπορεί επίσης να είναι ότι οι ιδιοκτήτες αρχίζουν να ξεφορτώνονται τα αυτοκίνητά τους μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 100-150 χιλιομέτρων. Λοιπόν, ποιος είναι ο πραγματικός λόγος και ποιες αδυναμίες είναι χαρακτηριστικές αυτού του αυτοκινήτου, τώρα ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.

Μια μικρή ιστορία:

Το ντεμπούτο του Opel Astra H πραγματοποιήθηκε το 2003 στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης και ήδη τον Μάρτιο του 2004 ξεκίνησε σειριακή συναρμολόγησηαυτοκίνητο. Στις αγορές διαφόρων χωρών παρήχθη και με τις ονομασίες Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra και Vauxhall Astra. Η καινοτομία προοριζόταν να αντικαταστήσει το τότε δημοφιλές Opel Vectraσι. Συνολικά, για καταιγίδα στο τμήμα " ντο«ή, όπως συνήθως λένε, κατηγορία γκολφ, κατασκευάστηκαν τέσσερα αμαξώματα με βάση την πλατφόρμα Delta που αναπτύχθηκε General Motors– τρίθυρο και πεντάθυρο χάτσμπακ, σεντάν, στέισον βάγκον και κουπέ.

Για τις περισσότερες αγορές της ΚΑΚ, το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε στο Ρωσικό φυτό"Avtotor" στο Καλίνινγκραντ, και από το 2008 - στο εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων της General Motors στο Shushary κοντά στην Αγία Πετρούπολη. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου αναπτύχθηκε από τον διευθυντή του γερμανικού στούντιο σχεδιασμού Opel στο Rüsselsheim - Friedhel Engler, ο οποίος είναι και ο δημιουργός του Opel Corsa. Η παραγωγή του μοντέλου σταμάτησε το 2009, αυτό το μοντέλο αντικαταστάθηκε από το Opel Astra J, αλλά ακόμη και μετά την κυκλοφορία του νέου μοντέλου, η δημοτικότητα του Opel Astra H δεν μειώθηκε καθόλου, επομένως, αποφασίστηκε να επεκταθεί η παραγωγή αυτού του μοντέλου (το αυτοκίνητο παρήχθη μέχρι το 2014 με το όνομα Οικογένεια Astra).

Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες μεταχειρισμένου Opel Astra H

Σε αντίθεση με τους περισσότερους ανταγωνιστές, το Opel Astra H έχει αρκετά υψηλής ποιότητας βαφή. Η εξαίρεση ήταν τα αυτοκίνητα που παράγονται στην Πολωνία, η βαφή διογκώθηκε και έπεσε σε κομμάτια, ο κατασκευαστής εξάλειψε όλα τα ελαττώματα υπό την εγγύηση. Το σώμα είναι εντελώς γαλβανισμένο, χάρη σε αυτό αντιστέκεται καλά στην επίθεση της κόκκινης ασθένειας, αλλά, ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, από τα αποτελέσματα των αντιδραστηρίων που είναι γενναιόδωρα πασπαλισμένα στους δρόμους μας, μπορείτε να βρείτε θύλακες διάβρωσης στην πόρτα του πορτμπαγκάζ , άκρες πόρτας και μαρσπιέ. Στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής, οι προβολείς θολώνουν και οι λαβές των πίσω θυρών μπορεί επίσης να κολλήσουν.

Κινητήρες

Ένας μεγάλος αριθμός μονάδων ισχύος ήταν διαθέσιμος για το Opel Astra H: βενζίνη - 1.4 (90 hp), 1.6 (105 hp), 1.8 (125 hp) και 2.0 (170, 200 hp); diesel – 1,3 (90 hp), 1,7 (100 hp), 1,9 (120 και 150 hp). Όλοι οι κινητήρες είναι αρκετά αξιόπιστοι, αλλά μετά από 100.000 km απαιτούν μικρές επενδύσεις. Ο κινητήρας 1.4 έχει αποδειχθεί ότι είναι ο πιο απροβλημάτιστος, αλλά λόγω της ανεπαρκούς ισχύος, αυτή η μονάδα ισχύος δεν είναι περιζήτητη από τους λάτρεις των αυτοκινήτων. Στους πιο συνηθισμένους κινητήρες 1.6 και 1.8, υπό τις συνθήκες λειτουργίας μας, ο καταλύτης και η βαλβίδα λερώνονται πολύ γρήγορα EGR. Το πρόβλημα είναι ιδιαίτερα σημαντικό για αυτοκίνητα που λειτουργούν σε μητρόπολη. Μία από τις πιο σοβαρές βλάβες που έχουν να αντιμετωπίσουν πολλοί ιδιοκτήτες Astra είναι τα μπλοκαρισμένα γρανάζια του εκκεντροφόρου εισαγωγής και εξαγωγής. Αυτό το πρόβλημα παρουσιάζεται στα 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα και μετά την επισκευή δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι δεν θα συμβεί ξανά. Τα σημάδια ενός προβλήματος περιλαμβάνουν: αυξημένο θόρυβο κατά την εκκίνηση του κινητήρα ( κροτάλισμα, κουδουνίστρα) και επιδείνωση της δυναμικής.

Επίσης, τα κύρια μειονεκτήματα περιλαμβάνουν τον μικρό πόρο της πίσω βάσης κινητήρα ( καταρρέει κάθε 60-70 χιλιάδες χλμ). Συχνά, οι ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν δυσλειτουργία της μονάδας του συστήματος ανάφλεξης, η αιτία της νόσου έγκειται στην κακή επαφή στους συνδετήρες και στην άκαιρη αντικατάσταση των μπουζί. Πιο κοντά στα 250.000 km, η μεμβράνη που είναι υπεύθυνη για την ανακύκλωση των αερίων του στροφαλοθαλάμου, που βρίσκεται στο κάλυμμα της βαλβίδας, σπάει. Το πρόβλημα μπορεί να εντοπιστεί από την ασταθή λειτουργία του κινητήρα, καθώς και από τον μπλε καπνό από το σύστημα εξάτμισης. Πολύ συχνά στα σέρβις ο κινητήρας καταδικάζεται σε γενική επισκευή, ωστόσο, το πρόβλημα επιλύεται αντικαθιστώντας το κάλυμμα της βαλβίδας Η πιο ισχυρή μονάδα ισχύος, στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν απαιτεί επισκευές έως και 150.000 km, αλλά μικρά προβλήματα, όπως το θάμπωμα της βαλβίδας. Η κυλινδροκεφαλή και η διαρροή λαδιού μέσω της τσιμούχας λαδιού του στροφαλοφόρου μπορεί να εμφανιστούν μετά από 20.000 km.

Όλοι οι κινητήρες κινούνται με ιμάντα ιμάντα χρονισμούΣύμφωνα με τους κανονισμούς, η αντικατάσταση της ζώνης συνταγογραφείται μία φορά κάθε 90.000 km, αλλά υπήρξαν περιπτώσεις θραύσης της ζώνης μετά από 50.000 km, επομένως, είναι καλύτερο να μην το ρισκάρετε και να αλλάζετε τη ζώνη μία φορά κάθε 60.000 km. Η αντλία αντικαθίσταται συνήθως κάθε δεύτερη αλλαγή ιμάντα. Οι κινητήρες ντίζελ είναι αξιόπιστοι, αλλά απαιτούν την ποιότητα των καυσίμων και λιπαντικά. Μεταξύ των μειονεκτημάτων των κινητήρων ντίζελ, είναι απαραίτητο να σημειωθεί ο αδύναμος εξοπλισμός καυσίμου και η μικρή διάρκεια ζωής φίλτρο σωματιδίων (αντικατάσταση κάθε 50-60 χιλιάδες χλμ). Εάν το φίλτρο είναι βουλωμένο, χάνεται η πρόσφυση και βγαίνει καπνός από το σύστημα εξάτμισης, όπως από ένα παλιό KAMAZ. Επίσης, λόγω ελαττωμάτων σχεδιασμού, η μονάδα ελέγχου κινητήρα υποφέρει ( εκτεθειμένο σε υγρασία και βρωμιά). Ένα από τα πιο ακριβά προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων είναι η αστοχία του σφονδύλου διπλής μάζας ( πόρος 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα). Τα σήματα σχετικά με την παρουσία ενός προβλήματος θα είναι χτυπήματα και κραδασμοί κατά την αλλαγή ταχυτήτων, αξίζει να σημειωθεί ότι οι ταχύτητες εμπλέκονται καθαρά.

Μετάδοση

Στους αγοραστές του Opel Astra H προσφέρθηκαν τρεις τύποι κιβωτίων ταχυτήτων για να επιλέξουν - χειροκίνητο, αυτόματο και ρομπότ. Easytronic" Οι μηχανικοί θεωρούνται το πιο χωρίς προβλήματα ακόμα και ένα κιτ συμπλέκτη διαρκεί 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το μόνο που μπορώ να κατηγορήσω Χειροκίνητη μετάδοση, έτσι μόνο για την έλλειψη συγχρονιστών, εξαιτίας αυτού, η όπισθεν δεν μπαίνει πάντα σωστά. Μεταξύ των ελλείψεων που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες χειροκίνητων αυτοκινήτων είναι μια διαρροή στη τσιμούχα λαδιού του πίσω στροφαλοφόρου και μια μικρή διάρκεια ζωής του δευτερεύοντος ρουλεμάν άξονα (60-80 χιλιάδες km). Σε ορισμένα αντίγραφα, μετά από 70.000 χλμ., εμφανίζονται ρωγμές κατά μήκος της ραφής του κουτιού. Εάν αισθάνεστε ένα σοκ όταν αλλάζετε από την πρώτη στην τρίτη ταχύτητα, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με ένα κέντρο σέρβις, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, η αλλαγή λαδιού είναι αρκετή για να εξαλειφθεί το πρόβλημα.

Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων φημίζονται για τραντάγματα και τραντάγματα κατά τις αλλαγές ταχυτήτων, αλλά δεν πρέπει να το φοβάστε, καθώς δεν πρόκειται για βλάβη, αλλά χαρακτηριστικό του κιβωτίου ταχυτήτων. Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι μια διαρροή ψυκτικού στο υδραυλικό κύκλωμα του κιβωτίου, μετά την οποία η μονάδα αποτυγχάνει εντελώς. Εάν ο αυτόματος ουδέτερος αποτύχει, ο καθαρισμός του πίδακα στο κουτί πιθανότατα θα βοηθήσει. Όταν πρόκειται να λειτουργία έκτακτης ανάγκηςΤο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί μόνο στην τέταρτη ταχύτητα. Η ρομποτική μετάδοση είναι πολύ ιδιότροπη και απαιτεί προσοχή κάθε 15.000 km ( Συντήρηση και ρύθμιση συμπλέκτη).

Κατά τη λειτουργία, ο οδηγούμενος δίσκος διαγράφεται και το σημείο επαφής με το καλάθι μετατοπίζεται, αλλά ο ελεγκτής που είναι υπεύθυνος για την τροφοδοσία καυσίμου δεν γνωρίζει τη μετατόπιση στο σημείο επαφής και παρέχει λάθος ποσότητα καυσίμου. Ως αποτέλεσμα, αυτό οδηγεί σε λανθασμένη λειτουργία του κουτιού και πρόωρη φθορά του συμπλέκτη. Αξίζει να σημειωθεί ότι ακόμη και με έγκαιρη εξυπηρέτησηρομποτική μετάδοση, ο πόρος της είναι σε σπάνιες περιπτώσειςξεπερνά τα 150.000 χλμ. Πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με ρομπότ, φροντίστε να το οδηγήσετε εάν υπάρχουν δυνατά τράνταγμα κατά την εναλλαγή, είναι καλύτερο να μην αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Χαρακτηριστικά και μειονεκτήματα του μεταχειρισμένου πλαισίου Opel Astra H

Η απλότητα είναι το κλειδί για την αξιοπιστία, με βάση αυτή την αρχή αναπτύχθηκε μια ημι-ανεξάρτητη δοκός στρέψης στο πίσω μέρος και μια ημι-ανεξάρτητη δοκός στρέψης στο μπροστινό μέρος. ΜακΦέρσον. Αν μιλάμε για χαρακτηριστικά οδήγησης, η ανάρτηση ανταποκρίνεται καλά στις πραγματικότητες των δρόμων μας, αλλά χαρακτηρίζεται από αυξημένο θόρυβο. Εάν δεν λάβετε υπόψη τα στηρίγματα και τους δακτυλίους σταθεροποίησης (πόρος 20-40 χιλιάδες km), το πιο αδύναμο σημείο του πλαισίου θεωρείται ότι είναι τα ρουλεμάν στήριξης και οι ράβδοι διεύθυνσης, στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν υπερβαίνει τα 60.000 km . Ρουλεμάν τροχού ( αισθητήραςΤο ABS δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί μετά από 50.000 χλμ) και οι σφαιρικές αρθρώσεις υπό μέσο φορτίο διαρκούν 50-70 χιλιάδες km. Τα υπόλοιπα στοιχεία ανάρτησης διαρκούν 100.000 km ή περισσότερο.

Το πιο αδύναμο σημείο στον μηχανισμό διεύθυνσης είναι κατά κανόνα η σχάρα, αρχίζει να χτυπά μετά από 100.000 km, αυτό μπορεί επίσης να οδηγήσει σε καταστροφή της μονάδας και διορθωθεί εγκαίρως, μπορεί να προκληθούν επιπλοκές για να αποφευχθούν. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία του συστήματος πέδησης το μόνο πράγμα για το οποίο παραπονούνται οι ιδιοκτήτες είναι η μικρή διάρκεια ζωής των μπροστινών τακακιών (30.000 km).

Σαλόνι

Το εσωτερικό του Opel Astra είναι κατασκευασμένο με απλό στυλ, αλλά ταυτόχρονα, ο κατασκευαστής χρησιμοποίησε υλικά αρκετά υψηλής ποιότητας, αλλά παρόλα αυτά, σχεδόν κάθε αυτοκίνητο έχει γρύλους στο εσωτερικό. Το αυτοκίνητο δεν μπορεί να καυχηθεί για την αξιοπιστία του εσωτερικού ηλεκτρικού εξοπλισμού. Το κύριο πρόβλημα στα ηλεκτρονικά είναι η λανθασμένη λειτουργία των κουμπιών στο τιμόνι και τους μοχλούς ελέγχου της κολόνας τιμονιού, ο λόγος είναι μια ελαττωματική μονάδα SIM στην κολόνα τιμονιού. Παράπονα υπάρχουν και για το σύστημα ελέγχου κλιματικό σύστημα, ή, ακριβέστερα, στον αποσβεστήρα ανακυκλοφορίας αέρα. Το πρόβλημα εκδηλώνεται ως χαρακτηριστικός θόρυβος σκασίματος κάτω από την κονσόλα.

Αποτέλεσμα:

Από πλευράς αξιοπιστίας Opel AstraHΔεν διαφέρει πολύ από τους ανταγωνιστές του, αλλά λόγω του χαμηλού κόστους συντήρησης και επισκευής, αυτό το αυτοκίνητο είναι ένας από τους πιο ενδιαφέροντες εκπροσώπους της κατηγορίας του γκολφ στη δευτερογενή αγορά.

Πλεονεκτήματα:

• Μεγάλη ποικιλία σε σωματότυπους.
• Καλής ποιότητας εσωτερική επένδυση.
• Οικονομικοί κινητήρες.

Ελαττώματα:

• Σκληρή ανάρτηση.
• Κακή ορατότητα.
• Μικρός πόρος ρομποτικό κουτίμετάδοση