Πρόσφατα, σχεδόν κάθε κατασκευαστής εξοπλίζει τα αυτοκίνητά του με έναν ενισχυτή Μπορεί να είναι είτε υδραυλικός είτε ηλεκτρικός. Ο τελευταίος τύπος χρησιμοποιείται ενεργά σε εγχώριες Kalinas της πρώτης και της δεύτερης γενιάς. Στα αυτοκίνητα του εργοστασίου αυτοκινήτων Ulyanovsk, δηλαδή του Patriot, χρησιμοποιούν έναν κλασικό ενισχυτή με υδραυλική κίνηση. Αλλά πολλοί άνθρωποι κάνουν το ερώτημα: γιατί να μην εγκαταστήσετε υδραυλικό τιμόνι σε UAZ άλλων μοντέλων; Πράγματι, υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα που εξακολουθούν να μην είναι εξοπλισμένα με μια τέτοια επιλογή. Αυτά είναι το "Loaf" και το 469ο UAZ, που ονομάζεται ευρέως "Kozlik". Στο σημερινό άρθρο θα δούμε πώς να το κάνετε μόνοι σας.

Χαρακτηριστικό γνώρισμα

Προς το παρόν, σχεδόν όλα τα οικονομικά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με έναν τέτοιο ενισχυτή. Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες παλαιών αυτοκινήτων έχουν την επιθυμία να μετασκευάσουν το αυτοκίνητό τους με υδραυλικό τιμόνι. Αυτή είναι μια πολύ χρήσιμη επιλογή. Ακόμη και με τιμόνι μεγάλης διαμέτρου, η προσπάθεια που απαιτείται για τον έλεγχο του αυτοκινήτου θα είναι αρκετές φορές μικρότερη. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό όταν παρκάρετε σε πυκνοκατοικημένες πόλεις. Το ίδιο το υδραυλικό τιμόνι είναι μέρος του αυτοκινήτου και τροφοδοτείται από μια αντλία. Αυτό περιλαμβάνει επίσης την κολόνα του τιμονιού. Το συνηθισμένο εργοστασιακό δεν χωράει εδώ. Υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα αυτού του συστήματος.

Το πρώτο είναι η άνεση του ελέγχου, γιατί δεν χρειάζεται πλέον να στρίβεις το τιμόνι όσο πριν. Το δεύτερο είναι η αξιοπιστία. Ο υδραυλικός ενισχυτής πρακτικά δεν αποτυγχάνει. Το τρίτο πλεονέκτημα είναι η ευκολία συντήρησης. Δεν θα έχετε δυσκολίες όταν χειρίζεστε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Ακόμα κι αν σπάσει ο ενισχυτής, μπορείτε να τον διορθώσετε με τα χέρια σας. Επιπλέον, είναι πολύ πιθανό να φτάσετε στο γκαράζ με μια τέτοια βλάβη. Το μόνο που θα συμβεί είναι ότι η ευκολία ελέγχου θα επιδεινωθεί. Το τιμόνι θα γίνει «βαρύ». Παρεμπιπτόντως, για πρώτη φορά ένας τέτοιος ενισχυτής εγκαταστάθηκε στο "Chaika" του Gorky. Το GAZ-13 ήταν το πρώτο αυτοκίνητο με υδραυλικό τιμόνι.

Μειονεκτήματα της τροποποίησης

Μεταξύ των μειονεκτημάτων της εγκατάστασης υδραυλικού τιμονιού σε ένα UAZ-469 με τα χέρια σας, αξίζει να σημειωθεί το φτωχό περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού σε ταχύτητες άνω των 60 χιλιομέτρων την ώρα. Αν χωρίς ενισχυτή γίνεται πιο άκαμπτο, τότε με το υδραυλικό τιμόνι στρίβει εξίσου εύκολα με τα 10 km/h.

Από την άλλη, το UAZ δεν είναι αυτοκίνητο για αγώνες. Επομένως, εάν το επιτρέπει ο προϋπολογισμός, μια τέτοια τροποποίηση είναι αρκετά αποδεκτή. Εγκαθιστώντας υδραυλικό τιμόνι σε ένα UAZ-469 από ξένο αυτοκίνητο, θα μειώσετε το φορτίο στα χέρια σας κατά τρεις φορές όταν διασχίζετε εδάφη εκτός δρόμου ή παρκάρετε σε μια στενή αυλή.

Τι θα χρειαστούμε να αγοράσουμε;

Για να γίνει αυτό, πρέπει να αγοράσουμε μια στήλη υδραυλικού τιμονιού, καθώς και μια αντλία. Το τελευταίο θα δημιουργήσει και θα διατηρήσει την απαραίτητη πίεση στο σύστημα ελέγχου. Η λειτουργία του στοιχείου πραγματοποιείται από έναν ιμάντα κίνησης. Θα χρειαστούμε επίσης μια δεξαμενή αποθήκευσης υγρών και εύκαμπτους σωλήνες σύνδεσης. Τα τελευταία χωρίζονται σε δύο τύπους - χαμηλή και υψηλή πίεση. Το πρώτο θα οδηγήσει την "επιστροφή" στη δεξαμενή και το δεύτερο χρησιμεύει για την κυκλοφορία του υγρού στο ίδιο το σύστημα. Όσο για την ποσότητα του υγρού που χρησιμοποιείται στο σύστημα, δεν είναι υπερβολική. Για το UAZ, αρκούν 1,2 λίτρα ειδικού λαδιού. Διαφέρει από το λάδι κινητήρα ως προς το ιξώδες και τη συνοχή.

Πώς να εγκαταστήσω;

Για να γίνει αυτό πρέπει να αφαιρέσετε το τιμόνι. Εδώ θα χρειαστείτε όχι μόνο ένα σετ κλειδιών, αλλά ένα εξολκέα. Δεν μπορείτε απλά να αφαιρέσετε το τιμόνι. Αυτό το εξολκέα μοιάζει με αυτό:

Θα είναι αδύνατο να αφαιρέσετε τον τροχό με γυμνά χέρια - αυτό θα βλάψει μόνο την κολόνα του τιμονιού. Μετά την αφαίρεση του τιμονιού, πρέπει να αφαιρεθεί και η κολόνα. Το παξιμάδι που συγκρατεί το δίποδο της ράβδου τιμονιού αφαιρείται επίσης. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα τρία παξιμάδια του στοιχείου διεύθυνσης. Μετά από αυτό, ένα νέο σετ δίποδων εγκαθίσταται στον άξονα της στήλης με υδραυλικό τιμόνι. Το τελευταίο πρέπει να συνδεθεί στη ράβδο τιμονιού και να στερεωθεί με πείρους. Κατά την εγκατάσταση μιας νέας στήλης "κάτω από το υδραυλικό τιμόνι", η παλιά βάση θα μας επηρεάσει. Κόβεται με μύλο. Στη συνέχεια, τοποθετήστε ένα πλαστικό προστατευτικό περίβλημα στη στήλη. Οι βίδες στερέωσης είναι παλιές. Στη συνέχεια, ένα λαστιχένιο δακτύλιο, παξιμάδι και ροδέλα τοποθετούνται στο περίβλημα. Η προτελευταία ασφαλίζεται με σκάλες.

Ένας μικρός άξονας μετάδοσης κίνησης είναι εγκατεστημένος μεταξύ του μηχανισμού διεύθυνσης και της κολόνας, ο οποίος θα συνδέσει και τα δύο στοιχεία και θα μεταδώσει αξιόπιστα τη δύναμη. Οδηγήστε μια σφήνα σε μια φαρδιά τρύπα (χρησιμοποιώντας ένα σφυρί, ελαφρά χτυπήματα). Δύο ροδέλες είναι τοποθετημένες στο σπείρωμα σφήνας - ελατήριο και κανονικό. Ως αποτέλεσμα, το μήκος μέχρι τον μεντεσέ πρέπει να είναι 300 χιλιοστά. Στη συνέχεια, σφίξτε το παξιμάδι του κάστρου και τοποθετήστε το τιμόνι. Η κολόνα του υδραυλικού τιμονιού (UAZ-469 - αντικείμενο συντονισμού) έχει εγκατασταθεί με επιτυχία. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Πρέπει να ασφαλίσουμε τα υπόλοιπα μέρη του μηχανισμού.

Εγκατάσταση της αντλίας και του δοχείου

Οποιοσδήποτε υδραυλικός ενισχυτής κινείται από την πίεση του υγρού. Για να το δημιουργήσετε, υπάρχει μια αντλία. Αλλά λειτουργεί μέσω μιας κίνησης ιμάντα - από την τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα. Αξίζει να σημειωθεί ότι υπάρχουν διαφορετικές ζώνες - για υδραυλικό τιμόνι στο UAZ και για αυτοκίνητα χωρίς αυτό. Θα χρειαστούμε ένα μακρύτερο στοιχείο - για το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι. Επομένως, αφαιρέστε τον ιμάντα κίνησης, την πτερωτή του ανεμιστήρα και την τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα.

Στη συνέχεια, ξεβιδώστε την αντλία νερού. Συνδέουμε την πτερωτή του ψυγείου στην πλήμνη του τροχού. Θα χρειαστούμε επίσης εκτεταμένα μπουλόνια "για το υδραυλικό τιμόνι" στο UAZ και έναν αποστάτη (συνήθως περιλαμβάνεται στο κιτ). Ο ιμάντας τοποθετείται σε νέο. Αφαιρείται επίσης το στήριγμα του φίλτρου καυσίμου. Η αντλία θα εγκατασταθεί εδώ. Το στήριγμα που συνοδεύει το κιτ υδραυλικού τιμονιού είναι τοποθετημένο στη θέση του μπουλονιού της αντλίας. Στη συνέχεια, η αντλία στερεώνεται στα στηρίγματα. Η ράβδος και το στήριγμα είναι στερεωμένα στο παξιμάδι ασφάλισης. Κατά την τοποθέτηση του ιμάντα, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τη σωστή τάση. Η ρύθμιση του υδραυλικού τιμονιού (το UAZ "Simbir" μπορεί επίσης να αναβαθμιστεί) πραγματοποιείται με τάνυση ενός ειδικού κυλίνδρου. Πώς να προσδιορίσετε την κανονική ένταση; Ο ιμάντας δεν πρέπει να κρέμεται από τις τροχαλίες. Αν το πατήσετε με το δάχτυλό σας, λυγίζει κατά 10-15 χιλιοστά, ενώ περιστρέφεται σε ορθή γωνία σε σχέση με το επίπεδο της τροχαλίας. Αφού το τοποθετήσουμε στο UAZ, τοποθετούμε ξανά το φίλτρο καυσίμου. Είναι στερεωμένο σε μια τετράγωνη τρύπα. Στη συνέχεια, παίρνουμε ένα τρυπάνι στα χέρια μας και ανοίγουμε αρκετές τρύπες στη θέση του αριστερού λασπωτήρα κινητήρα.

Χρειάζονται για τη στερέωση της δεξαμενής υγρού. Εδώ θα χρειαστούμε μπουλόνια, παξιμάδια και σφιγκτήρα. Αυτό το στοιχείο συνδέεται με την αντλία χρησιμοποιώντας έναν εύκαμπτο σωλήνα πολυμερούς. Το σύστημα λειτουργεί με λάδι κανονικού κιβωτίου ταχυτήτων. Για άλλη μια φορά ελέγχουμε ότι τα εξαρτήματα έχουν τοποθετηθεί σωστά και ξεκινάμε το αυτοκίνητο.

Εξέταση

Με τον κινητήρα ζεστό και σε λειτουργία, γυρίστε το τιμόνι από τη μία πλευρά στην άλλη. Στα πρώτα δευτερόλεπτα, η περίσσεια αέρα πρέπει να βγαίνει από τη δεξαμενή. Εάν αρχίσει να αφρίζει, σημαίνει ότι το σύστημα έχει διαρροή και πρέπει να ψάξετε για βλάβη. Αφού σφραγίσετε καλά όλους τους εύκαμπτους σωλήνες, ξεκινήστε τον κινητήρα και ελέγξτε ξανά τη λειτουργία του ενισχυτή. Το υδραυλικό τιμόνι που είναι εγκατεστημένο στο UAZ "Bukhanka" από ξένο αυτοκίνητο θα πρέπει να λειτουργεί ομαλά και αθόρυβα. Ο ιμάντας δεν σφυρίζει, δεν υπάρχουν διαρροές υγρού εργασίας.

Θα νιώσετε αμέσως την απόδοση αυτού του ενισχυτή. Το τιμόνι στρίβει πολύ πιο εύκολα από πριν. Κατά τη λειτουργία, παρακολουθείτε τακτικά το υπόλοιπο υγρό στο πλαστικό δοχείο. Πρέπει να συμπληρωθεί εάν είναι απαραίτητο. Η λειτουργία του υδραυλικού ενισχυτή όταν η στάθμη του υγρού είναι ανεπαρκής μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη της αντλίας. Το τιμόνι θα γίνει πολύ πιο βαρύ.

Λειτουργικά προβλήματα

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αγοράζουν συχνά έτοιμα κιτ ενισχυτών από το εργοστάσιο του Ουλιάνοφσκ. Το κόστος τους είναι σχετικά χαμηλό και δεν είναι προβληματική στην εγκατάσταση. Τα έτοιμα κιτ μπορούν να αγοραστούν σε τιμές που κυμαίνονται από 20 έως 37 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά με συχνή χρήση, ειδικά χωρίς τη σωστή στάθμη λαδιού, ο ενισχυτής αρχίζει να βουίζει. Αυτό σημαίνει ότι η αντλία ή ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης έχει καταστραφεί. Είναι λιγότερο πιθανό να σπάσει από μόνο του (μπορεί να διαρρεύσει σε σημεία στεγανοποίησης). Δεν συνιστάται η οδήγηση με τέτοια ζημιά.

Υδραυλικό τιμόνι από BMW

Συχνά τίθεται το ζήτημα της εγκατάστασης υδραυλικού τιμονιού (UAZ) από ξένο αυτοκίνητο, δηλαδή έβδομη σειρά BMW. Φαίνεται ότι πρόκειται για δύο εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα. Αλλά το γερμανικό υδραυλικό τιμόνι λειτουργεί αρκετά επαρκώς στο Ulyanovsk Kozlik. Για να γίνει αυτό θα χρειαστείτε μια αντλία με 130 ή περισσότερες Bar και μια επίπεδη τροχαλία.

Το τελευταίο μπορεί να το γυρίσει ένας τορναδόρος κατά παραγγελία. Αυτό είναι απαραίτητο για την ευθυγράμμιση της τροχαλίας του στροφαλοφόρου και της αντλίας. Μερικοί εγκαθιστούν ένα στοιχείο δύο ρευμάτων από τον 24ο Βόλγα. Οι εύκαμπτοι σωλήνες για τη δεξαμενή εφαρμόζουν χωρίς τροποποιήσεις. Διαφορετικά, η εγκατάσταση δεν διαφέρει.

συμπέρασμα

Έτσι, ανακαλύψαμε πώς να εγκαταστήσουμε έναν υδραυλικό ενισχυτή σε ένα UAZ με τα χέρια μας. Μετά από αυτήν την τροποποίηση, η οδήγηση θα γίνει πιο άνετη και η κόπωση του οδηγού θα μειωθεί σημαντικά. Αυτή είναι μια πολύ χρήσιμη ρύθμιση για ένα τέτοιο SUV. Και αν σκεφτείτε ότι στο αυτοκίνητο είναι εγκατεστημένοι μεγάλοι τροχοί, το υδραυλικό τιμόνι γίνεται απλά απαραίτητο.

Το σύστημα διεύθυνσης UAZ Hunter αποτελείται από έναν μηχανισμό υδραυλικού τιμονιού, μια κολόνα τιμονιού με άξονα διεύθυνσης και έλικα, τιμόνι και μηχανισμό διεύθυνσης που περιλαμβάνει δύο ράβδους σύνδεσης που συνδέονται με σφαιρικές αρθρώσεις στις αρθρώσεις του τιμονιού της μπροστινής ανάρτησης.

Το τιμόνι είναι τοποθετημένο στις σφήνες του άξονα της κολόνας τιμονιού και στερεώνεται στον άξονα με ένα παξιμάδι. Ο άξονας του τιμονιού είναι τοποθετημένος στον σωλήνα της κολόνας τιμονιού σε δύο ρουλεμάν και μεταδίδει τη ροπή από το τιμόνι στον μηχανισμό διεύθυνσης μέσω ενός άξονα μετάδοσης κίνησης που αποτελείται από έναν αρθρωτό άξονα, ένα συρόμενο πιρούνι και συνδέσμους γενικής χρήσης.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι τύπου παξιμαδιού με κοχλία, τοποθετημένος στο χώρο του κινητήρα, το περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης είναι βιδωμένο στο πλαίσιο. Οι συνδέσεις μεταξύ των εύκαμπτων σωλήνων και του μηχανισμού διεύθυνσης σφραγίζονται με χάλκινες ροδέλες. Το ρεζερβουάρ υδραυλικού τιμονιού είναι εγκατεστημένο στο χώρο του κινητήρα στο αριστερό στήριγμα λασπωτήρα και συνδέεται με έναν εύκαμπτο σωλήνα στην αντλία του υδραυλικού τιμονιού και στη γραμμή επιστροφής του υδραυλικού υγρού.

Για οχήματα UAZ-31519 Hunter με κινητήρα UMZ-421.

Για οχήματα UAZ-315195 Hunter με κινητήρα ZMZ-409.

Ο σύνδεσμος τιμονιού αποτελείται από ένα δίποδο, μια ράβδο διπλού τιμονιού και μια ράβδο σύνδεσης τιμονιού, ρυθμιζόμενα σε μήκος, άκρα ράβδου δεσίματος, τα οποία έχουν διαφορετικές κατευθύνσεις σπειρώματος ανάλογα με την πλευρά εγκατάστασης, μοχλό άρθρωσης τιμονιού, αρθρώσεις τιμονιού και καρφίτσες.

Διεύθυνση UAZ Hunter με υδραυλικό τιμόνι, αρχή λειτουργίας.

Όταν το τιμόνι περιστρέφεται, η βίδα του μηχανισμού διεύθυνσης βιδώνεται μέσα ή έξω από το παξιμάδι του εμβόλου, το οποίο, με τη σειρά του, κινείται μαζί με το καρούλι. Η πίεση του υγρού σε μία από τις κοιλότητες του μηχανισμού διεύθυνσης αυξάνεται - το παξιμάδι του εμβόλου κινείται. Κινούμενο, το παξιμάδι του εμβόλου περιστρέφει τον άξονα του δίποδα του τιμονιού, ο οποίος, με τη σειρά του, στρέφει τους τροχούς διεύθυνσης μέσω των ράβδων σύνδεσης του τιμονιού. Το υγρό εργασίας, έχοντας περάσει από τον μηχανισμό διεύθυνσης, επιστρέφει στη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού μέσω του εύκαμπτου σωλήνα εξόδου.

Στο υδραυλικό τιμόνι, η πίεση του ρευστού εργασίας δημιουργείται από μια αντλία τύπου πτερυγίου που είναι τοποθετημένη στο στήριγμα του κινητήρα. Η αντλία κινείται από έναν ιμάντα V από την τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα. Μια βαλβίδα ασφαλείας ροής που είναι εγκατεστημένη στην αντλία διατηρεί την απαιτούμενη πίεση του υγρού εργασίας στο σύστημα υδραυλικού τιμονιού ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα.

Θόρυβος στο σύστημα υδραυλικού τιμονιού του UAZ Hunter.

Όταν στρίβετε τους μπροστινούς τροχούς προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά μέχρι τέρμα, μπορεί να εμφανιστεί θόρυβος ή βουητό στο υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης, το οποίο συμβαίνει επειδή η αντλία υδραυλικού τιμονιού φτάνει στη μέγιστη πίεση. Τέτοιος θόρυβος ή βουητό είναι χαρακτηριστικό σημάδι της λειτουργίας της αντλίας και δεν επηρεάζει την απόδοση του συστήματος διεύθυνσης συνολικά.

Σε οχήματα με μηχανισμό διεύθυνσης 31519-3400011-10, ο σύνδεσμος γενικής χρήσης είναι στερεωμένος στον άξονα του μηχανισμού διεύθυνσης με ένα μπουλόνι και στο σύστημα διεύθυνσης 31519-3400011-20: με σφήνα με ροδέλα και παξιμάδι.

Βλάβη του υδραυλικού τιμονιού σε ένα UAZ Hunter.

Εάν ο υδραυλικός ενισχυτής αποτύχει, η ικανότητα οδήγησης του αυτοκινήτου παραμένει, αλλά η δύναμη στο τιμόνι αυξάνεται αισθητά. Εάν δεν υπάρχει λάδι στο σύστημα υδραυλικού τιμονιού λόγω βλάβης στην αντλία ή καταστροφής των εύκαμπτων σωλήνων, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον ιμάντα μετάδοσης κίνησης, διαφορετικά η αντλία του υδραυλικού τιμονιού μπορεί να μπλοκάρει και να σπάσει ο ιμάντας.

Όταν αφαιρείται ο ιμάντας κίνησης της αντλίας σε ένα UAZ Hunter με κινητήρα ZMZ-409, είναι απαραίτητο να ελέγχετε τη θερμοκρασία του ψυκτικού, καθώς η υπερθέρμανση του κινητήρα είναι αρκετά πιθανή. Η μακροχρόνια λειτουργία ενός οχήματος με υδραυλικό τιμόνι που δεν λειτουργεί οδηγεί σε πρόωρη φθορά των εξαρτημάτων του μηχανισμού διεύθυνσης.

Επιθεώρηση και δοκιμή μηχανισμού διεύθυνσης UAZ Hunter με υδραυλικό τιμόνι.

Συντήρηση μηχανισμού διεύθυνσης UAZ Hunter με υδραυλικό τιμόνι.

Αποτελείται από τον έλεγχο της τάσης του ιμάντα κίνησης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού, τον έλεγχο της στεγανότητας των εύκαμπτων σωλήνων και των συνδέσεών τους, τον έλεγχο για διαρροές στις στεγανοποιήσεις της αντλίας και του μηχανισμού διεύθυνσης, τον έλεγχο της στάθμης και την αντικατάσταση του ρευστού εργασίας στο δοχείο υδραυλικού τιμονιού .

Το υγρό υδραυλικού τιμονιού πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές Dexron IID. Η διαδικασία αντικατάστασης του ρευστού εργασίας και του φίλτρου στο ρεζερβουάρ υδραυλικού τιμονιού, καθώς και οι παράμετροι τάσης του ιμάντα κίνησης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού στο UAZ Hunter, περιγράφονται λεπτομερέστερα στο.

Δίνονται πληροφορίες για το υδραυλικό τιμόνι «Borisov» για το Volga!

Όταν πριν από τρεις μήνες έπρεπε να τοποθετήσω μια κοντή ζώνη και έτσι να απενεργοποιήσω το υδραυλικό τιμόνι, ένιωσα ακόμη και κάποια θετικά συναισθήματα. Ο συριγμός αυτού του «βοηθού» εξαφανίστηκε και κατά την οδήγηση εμφανίστηκε η πολύ ξεχασμένη αντιδραστική δύναμη στο τιμόνι. Το αυτοκίνητο άρχισε να γίνεται αισθητό. Το μόνο ενοχλητικό ήταν η ανάγκη να ιδρώσεις και να παρκάρεις σε πολλές διαδρομές. Σύντομα, παρεμπιπτόντως, το συνήθισα εντελώς και οι μύες μου άρχισαν να παίζουν το ρόλο ενός ενισχυτή. Αλλά δεν μπορώ να περιγράψω τη στιγμή που το υδραυλικό τιμόνι άρχισε να λειτουργεί ξανά. Ήταν ένα σοκ! Το αυτοκίνητο έχει απλώς μεταμορφωθεί.

Το υδραυλικό τιμόνι μου πέθανε μετά από 30 χιλιάδες χλμ. Σταμάτησε να βοηθάει προς τα αριστερά. Η αυτοψία έδειξε ότι δεν μπορούσε να κάνει κάτι διαφορετικό. Η επάνω σφραγίδα λαδιού του δίποδου καταστράφηκε, η άκρη του κόπηκε. Επιπλέον, δεν είναι καθόλου ξεκάθαρο σε τι βασίζονταν οι σχεδιαστές όταν έκαναν ένα τέτοιο σχέδιο. Παρακάτω είναι μια σχηματική αναπαράσταση του υδραυλικού τιμονιού. Μην κοιτάτε αυστηρά αυτό το σχέδιο. Απεικονίζει δύο άξονες. Ο κατακόρυφος άξονας - ο πλησιέστερος σε εμάς - είναι ο δίποδας άξονας. Διαθέτει οδοντωτό τομέα που προσαρμόζεται στα δόντια του εμβόλου. Ο τομέας δεν είναι ορατός, κατευθύνεται μακριά μας.

Και οι δύο άξονες έχουν κοιλότητες και στα δύο άκρα που συνδέονται με μια αποχέτευση. Για παράδειγμα, στο άκρο του άξονα του σφαιρικού παξιμαδιού (όπου βρίσκεται ο άξονας μετάδοσης κίνησης της κολόνας του τιμονιού), χρειάζεται μια τέτοια κοιλότητα ώστε να μην μεταφέρεται όλη η πίεση της αντλίας στη τσιμούχα λαδιού. Τρεις ακόμη περιοχές φαίνονται στο σχήμα. Η κοιλότητα 1 - μεταξύ των δύο στεγανοποιητικών άξονα δίποδων - συνδέεται μέσω ενός καναλιού στον άξονα με την κοιλότητα 2 - κάτω από το επάνω κάλυμμα του άξονα του δίποδου (όπου βρίσκεται το μπουλόνι ρύθμισης). Στη συνέχεια, αφού περάσετε από δύο τεχνολογικές τρύπες (τρυπούνται στον στροφαλοθάλαμο και βουλώνονται με μικρές μπάλες - είναι μια παράδοση της Λευκορωσίας να κλείνουν τρύπες με μπάλες έτσι ώστε στη συνέχεια να πέσουν έξω :-)) η κοιλότητα 2 περνά στην κοιλότητα 3 - το κάτω ρουλεμάν του άξονα του σφαιρικού παξιμαδιού. Και μετά, περνώντας μέσα από το κανάλι στο κέντρο του άξονα του σφαιρικού παξιμαδιού, βρισκόμαστε στην κοιλότητα 4 - κάτω από το επάνω κάλυμμα του άξονα του σφαιρικού παξιμαδιού. Συνδέεται με τη γραμμή αποχέτευσης.

Δεδομένου ότι υπάρχουν κοιλότητες αποστράγγισης στα άκρα των αξόνων, υπάρχουν επίσης δακτύλιοι που εμποδίζουν την αποστράγγιση του λαδιού εκεί. Για την κοιλότητα 4 αυτή είναι η σφράγιση C1. Παίρνει όλη την πίεση της αντλίας όταν στρίβουμε αριστερά. Για να γίνει αυτό, ένα σφραγισμένο στήριγμα στήριξης (καφέ στην εικόνα) τοποθετείται κάτω από την άκρη του. Εάν αυτή η θήκη δεν είναι εκεί, η σφράγιση θα βγει. Και αν υπάρχει, τότε η άκρη της τσιμούχας λαδιού σύντομα θα κοπεί από την αιχμηρή άκρη της. Όταν η τσιμούχα λαδιού πιέζεται προς τα έξω, η θήκη φθείρεται. Δεν περιλαμβάνεται στο μικρό κιτ επισκευής. Αντί για λαστιχένια τσιμούχα, θα ήταν πιο κατάλληλο να τοποθετήσετε τον ίδιο δακτύλιο εδώ όπως και σε άλλα μέρη.

Επιπλέον, οι δακτύλιοι Κ1 και Κ2 κατασκευάζονται κατάφωρα αναλφάβητα (ζητώ συγγνώμη από τους προγραμματιστές), αυτό είναι επίσης ένα επώδυνο σημείο. Όλοι οι δακτύλιοι στο υδραυλικό τιμόνι λειτουργούν με βάση την αρχή των χειροπέδων στους κυλίνδρους των φρένων. Ο κύριος ρόλος παίζει ο ελαστικός δακτύλιος, ο οποίος παρασύρεται από το λάδι και, υπό την επίδραση της πίεσής του, "βουλώνει" το διάκενο μεταξύ του δακτυλίου και του τοιχώματος της αυλάκωσης, πιέζοντας αυτόματα τον δακτύλιο στον άξονα (ή στον κύλινδρο). . Για αυτό, ο φθοροπλαστικός δακτύλιος πρέπει να χωριστεί (όπως όλοι οι άλλοι δακτύλιοι). Αλλά αυτοί οι δύο δακτύλιοι είναι ΣΤΕΡΕΑ από σκληρό πολυαιθυλένιο. Δεν ανταποκρίνονται στη δράση του ελαστικού δακτυλίου και πρακτικά δεν λειτουργούν όπως θα έπρεπε. Επιπλέον, αυτοί οι λαστιχένιοι δακτύλιοι φοριούνται με ένταση, βρίσκονται στο κάτω μέρος και δεν συμμετέχουν καθόλου στη διαδικασία. Και οι δύο αυτοί δακτύλιοι απομονώνουν ακριβώς την «αριστερή» κοιλότητα εργασίας (δηλαδή την κοιλότητα στη μία πλευρά του εμβόλου, η οποία γεμίζει υπό πίεση όταν στρίβει προς τα αριστερά). Η σφράγιση δίποδων απομονώνει επίσης την «αριστερή» κοιλότητα εργασίας. Όταν οι διαρροές μέσω των δακτυλίων γίνονται μεγάλες, το υδραυλικό τιμόνι σταματά να βοηθάει προς τα αριστερά. Η "σωστή" κοιλότητα εργασίας στερείται εντελώς τέτοιων διαρροών.

Ας προχωρήσουμε. Και ποιος το σκέφτηκε αυτό και για ποιο λόγο, τοποθετώντας και τα δύο ακτινικά ρουλεμάν στη μία μόνο πλευρά του άξονα του δίποδα;! Έλλειψη ρουλεμάν; Το δίποδο στη θέση του προαναφερθέντος δακτυλίου τρίβει μέταλλο σε μέταλλο υπό βαρύ φορτίο. Η τρύπα σπάει, γίνεται οβάλ και η κανονική λειτουργία του δακτυλίου αποκλείεται. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι τίποτα δεν σας εμποδίζει να εξαλείψετε εντελώς τις παραπάνω διαρροές. Γιατί να βάλετε δαχτυλίδια εάν το κενό κάλυμμα πίσω τους είναι αρκετά ισχυρό ώστε να αντέχει όλη την πίεση; Τουλάχιστον μερικές περιοχές αποστράγγισης (2 και 3) θα μπορούσαν να κοπούν. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να συνδέσετε τα κανάλια μέσα στους δύο άξονες, να κόψετε τα σπειρώματα και να βιδώσετε τα τεχνολογικά κανάλια (αντί για τις μπάλες) και να βιδώσετε ένα τυφλό παξιμάδι στο μπουλόνι ρύθμισης έτσι ώστε να μην διαρρέει κατά μήκος του σπειρώματος. Η κοιλότητα 1 θα πρέπει να συνδεθεί με την αποχέτευση με διαφορετικό τρόπο. Η πρακτική δείχνει ότι οι στεγανοποιήσεις δεν εγγυώνται πλήρη στεγανότητα υπό πίεση λειτουργίας.

Χρησιμοποιώντας την εμπειρία μου, καταφέρνω να αυξήσω τη διάρκεια ζωής του ανακατασκευασμένου υδραυλικού τιμονιού κατά τρεις έως τέσσερις φορές.

P.S. Για να αντισταθμίσουν τις διαρροές, οι σχεδιαστές προσάρμοσαν τη βαλβίδα ροής της αντλίας σε αυξημένη ροή. Εάν μειώσετε τις διαρροές και μειώσετε τη ροή της αντλίας, μπορείτε να μειώσετε το σφύριγμα. Είναι αδύνατο να απαλλαγείτε εντελώς από τον γύπα, θα πρέπει να αλλάξετε το σχέδιο του καρουλιού.

Συντήρηση υδραυλικού τιμονιού (υδραυλικό τιμόνι) σε UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ5 ελέγχει περιοδικά τα οχήματα330 στερέωση, καρφίτσες ράβδου τιμονιού, δίποδα, μοχλός άρθρωσης τιμονιού, έλεγχος ελεύθερου παιχνιδιού του τιμονιού, έγκαιρη λίπανση των αρθρώσεων της ράβδου τιμονιού, συμπλήρωση ή αλλαγή λαδιού στη δεξαμενή λαδιού του συστήματος υδραυλικού τιμονιού.

Ιδιαιτερότητες λειτουργίας του υδραυλικού τιμονιού τύπου αυτοκινήτου UAZ.

Όταν γυρίζετε τα τιμόνια προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά μέχρι τέρμα, μπορεί να εμφανιστεί θόρυβος ή βουητό στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης ως αποτέλεσμα της μέγιστης πίεσης της αντλίας του υδραυλικού τιμονιού. Αυτός ο θόρυβος ή το βουητό είναι χαρακτηριστικό σημάδι της λειτουργίας της αντλίας και δεν επηρεάζει την απόδοση του συστήματος διεύθυνσης. Για την αποφυγή βλάβης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού και υπερθέρμανσης του λαδιού, δεν συνιστάται να κρατάτε το τιμόνι σε ακραίες θέσεις για περισσότερο από 20 δευτερόλεπτα.

Εάν ο υδραυλικός ενισχυτής αποτύχει λόγω βλάβης στην αντλία, καταστροφής του εύκαμπτου σωλήνα ή του ιμάντα κίνησης της αντλίας ή το όχημα ρυμουλκηθεί λόγω ακινητοποίησης του κινητήρα, ο μηχανισμός διεύθυνσης μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο για σύντομο χρονικό διάστημα. Εάν δεν υπάρχει λάδι στο σύστημα υδραυλικού τιμονιού, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον ιμάντα κίνησης της αντλίας, διαφορετικά η αντλία μπορεί να μπλοκάρει και να σπάσει ο ιμάντας.

Όταν αφαιρεθεί ο ιμάντας κίνησης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε ιδιαίτερα προσεκτικά τη θερμοκρασία του υγρού, καθώς ο κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί. Η μακροχρόνια λειτουργία ενός οχήματος με ανενεργό υδραυλικό τιμόνι οδηγεί σε πρόωρη φθορά του μηχανισμού διεύθυνσης.

Συντήρηση του χειριστηρίου διεύθυνσης διάταξης βαγονιού UAZ με υδραυλικό τιμόνι (power steering).

Εάν εμφανιστούν κενά στις κωνικές συνδέσεις των μοχλών και των ακίδων της ράβδου τιμονιού, είναι απαραίτητο να βιδώσετε το πώμα του μεντεσέ μέχρι τέρμα και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε το 1/2 της στροφής και σφίξτε το ξανά σε αυτή τη θέση. Το πρώτο σφίξιμο της βάσης του μηχανισμού διεύθυνσης πρέπει να γίνει μετά από 500 χιλιόμετρα από το νέο αυτοκίνητο, στη συνέχεια σύμφωνα με τις απαιτήσεις του βιβλίου σέρβις.

Έλεγχος και εξάλειψη του συνολικού παιχνιδιού στο τιμόνι ενός φορείου UAZ με υδραυλικό τιμόνι.

Σε οχήματα που τοποθετούνται σε βαγόνι UAZ με υδραυλικό τιμόνι, θα πρέπει να ελέγχεται το συνολικό παιχνίδι όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί. Το συνολικό παιχνίδι του τιμονιού ελέγχεται με τους μπροστινούς τροχούς στη θέση οδήγησης σε ευθεία γραμμή, κουνώντας το τιμόνι από τη θέση που αντιστοιχεί στην αρχή του τιμονιού που στρίβει προς μία κατεύθυνση, στη θέση του τιμονιού που αντιστοιχεί στην αρχή των τιμονιών που στρίβουν προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Η κατάσταση του μηχανισμού διεύθυνσης θεωρείται κανονική και δεν απαιτεί ρύθμιση εάν το συνολικό παιχνίδι ή το ελεύθερο παιχνίδι του τιμονιού δεν υπερβαίνει τις 20 μοίρες, που αντιστοιχεί σε 74 mm όταν μετριέται στο χείλος του τιμονιού.

Για οχήματα UAZ με διάταξη φορείου με υδραυλικό τιμόνι, εάν το ελεύθερο παιχνίδι του τιμονιού είναι περισσότερο από επιτρεπτό, είναι απαραίτητο να προσδιορίσετε ποιο εξάρτημα είναι υπεύθυνο για το αυξημένο παιχνίδι, για το οποίο θα πρέπει να ελέγξετε: την αξιοπιστία της σύσφιξης του μπουλόνια στερέωσης του περιβλήματος του συστήματος διεύθυνσης, την κατάσταση των αρθρώσεων της ράβδου διεύθυνσης, το σφίξιμο της σφήνας στερέωσης και τα κενά στις αρθρώσεις και τις αρθρώσεις του άξονα της έλικας της κολόνας τιμονιού, καθώς και την παρουσία κενών στον μηχανισμό διεύθυνσης.

Εάν ανιχνευτεί ακτινικό παιχνίδι στον μεντεσέ του άξονα διεύθυνσης, αξονική κίνηση του εγκάρσιου τεμαχίου στα ρουλεμάν, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί πρόσθετη διάτρηση του πυρήνα των ρουλεμάν στα αυτιά του πιρουνιού. Ο πυρήνας πρέπει να τρυπηθεί με τέτοιο τρόπο ώστε να αποφευχθεί η σύνθλιψη του κύπελλου ρουλεμάν. Εάν υπάρχουν κενά στις αρθρώσεις του άξονα της έλικας της κολόνας τιμονιού, ο άξονας πρέπει να αντικατασταθεί. Εάν εντοπιστούν κενά στο μηχανισμό διεύθυνσης, πρέπει να ρυθμιστεί.

Λίπανση αρμών διεύθυνσης διάταξης βαγονιού UAZ με υδραυλικό τιμόνι.

Οι αρθρώσεις της ράβδου τιμονιού λιπαίνονται χρησιμοποιώντας μια σύριγγα μοχλού-έμβολου μέσα από τις θηλές γράσου. Το λιπαντικό παρέχεται μέχρι να εξέλθει από τις άνω ροδέλες στεγανοποίησης. Το Litol-24 ή το Litol-24RK χρησιμοποιείται ως λιπαντικό για όλες τις εποχές. Επιπλέον, μπορεί να χρησιμοποιηθεί οποιοδήποτε άλλο γράσο λιθίου κατηγορίας NLGJ 3.

Το σύστημα υδραυλικού τιμονιού είναι γεμάτο με 1,3 λίτρα λιπαντικού Dexron IID ή Dexron III όλο το χρόνο. Το Dexron III μπορεί να προστεθεί στο Dexron IID. Κατά τον έλεγχο της στάθμης λαδιού στο ντεπόζιτο λαδιού του υδραυλικού τιμονιού, οι μπροστινοί τροχοί του οχήματος πρέπει να είναι ευθυγραμμισμένοι. Προστίθεται λάδι στο επίπεδο του πλέγματος φίλτρου της δεξαμενής λαδιού. Ο μερικός ανεφοδιασμός του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:

1. Αποσυνδέστε τη σύνδεση δίποδων από το δίποδο ή κρεμάστε τους μπροστινούς τροχούς, αφαιρέστε το κάλυμμα της δεξαμενής λαδιού του υδραυλικού τιμονιού και συμπληρώστε λάδι μέχρι το επίπεδο του πλέγματος του φίλτρου.
2. Χωρίς να ξεκινήσετε τον κινητήρα, γυρίστε το τιμόνι ή τον άξονα εισόδου του μηχανισμού από κλειδαριά σε κλειδαριά μέχρι να σταματήσουν οι φυσαλίδες αέρα να αφήνουν το λάδι στο ρεζερβουάρ. Προσθέστε λάδι στη δεξαμενή.

3. Ξεκινήστε τον κινητήρα ενώ προσθέτετε λάδι στο ρεζερβουάρ. Αφήστε τον κινητήρα να λειτουργήσει για 15-20 δευτερόλεπτα και εξαερώστε το σύστημα υδραυλικού τιμονιού για να αφαιρέσετε τον υπολειπόμενο αέρα από το μηχανισμό διεύθυνσης γυρίζοντας το τιμόνι από κλειδαριά σε κλειδαριά, χωρίς να το κρατάτε στις ακραίες θέσεις του, τρεις φορές προς κάθε κατεύθυνση.

4. Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού στη δεξαμενή και ανεβάστε τη μέχρι τη στάθμη του πλέγματος του φίλτρου. Σε ζεστό κινητήρα, με ζεστό λάδι στο σύστημα υδραυλικής ενίσχυσης, επιτρέπεται η αύξηση της στάθμης λαδιού στη δεξαμενή πάνω από το πλέγμα στα 7 mm. Τοποθετήστε το καπάκι στη δεξαμενή και σφίξτε το παξιμάδι με το χέρι. Στερεώστε τη ράβδο του δίποδου, σφίξτε και σκουπίστε το παξιμάδι του σφαιρικού πείρου.

Εάν υπάρχει υπερβολικός αφρός του λαδιού στη δεξαμενή, που υποδηλώνει ότι έχει εισέλθει αέρας στο σύστημα, σβήστε τον κινητήρα και αφήστε το λάδι να καθίσει για τουλάχιστον 20 λεπτά μέχρι να βγουν φυσαλίδες από το λάδι. Επιθεωρήστε τα σημεία σύνδεσης των εύκαμπτων σωλήνων με τις μονάδες του συστήματος υδραυλικού τιμονιού και, εάν χρειάζεται, εξαλείψτε τις διαρροές. Μια πλήρης αλλαγή λαδιού και φίλτρου στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης συζητείται στο υλικό.

Εάν οι βαλβίδες παροχής και ασφαλείας της αντλίας υδραυλικού τιμονιού είναι βρώμικες, πρέπει να πλυθούν. Για αυτό:

1. Ξεβιδώστε το βύσμα που βρίσκεται πάνω από την έξοδο της αντλίας. Αφαιρέστε το ελατήριο και το καρούλι της βαλβίδας ροής και τοποθετήστε το βύσμα στη θέση του, το οποίο θα αποτρέψει τη διαρροή λαδιού.
2. Ξεβιδώστε την έδρα της βαλβίδας ασφαλείας, αφαιρέστε τη σφαίρα, τον οδηγό ελατηρίου και το ελατήριο. Αφαιρέστε τον δακτύλιο και το φίλτρο από την έδρα της βαλβίδας ασφαλείας.

3. Ξεπλύνετε τα μέρη και φυσήστε τα με πεπιεσμένο αέρα. Συναρμολογήστε ξανά με αντίστροφη σειρά. Διατηρήστε το καθαρό κατά τη συναρμολόγηση. Κατά την αποσυναρμολόγηση και τη συναρμολόγηση, για να μην διαταραχθεί η ρύθμιση της βαλβίδας ασφαλείας, μην αλλάζετε τον αριθμό των ροδέλας ρύθμισης.

Τάνυση του ιμάντα μετάδοσης κίνησης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού και του ανεμιστήρα συστήματος σε κινητήρες UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-36MZ5, UAZ-301 και το ZMZ-40911 παράγεται μετακινώντας την αντλία υδραυλικού τιμονιού κατά μήκος του βραχίονα στήριξης στον κινητήρα.

Για να το κάνετε αυτό, χαλαρώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν την αντλία στο στήριγμα, μετακινήστε την αντλία με τη βίδα τάνυσης μέχρι ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης να είναι σε κανονική τάση και σφίξτε τα μπουλόνια που συγκρατούν την αντλία. Η εκτροπή του ιμάντα πρέπει να είναι εντός 5-8 mm όταν ασκείται σε αυτόν δύναμη 4 kgf. Ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης πρέπει να αντικατασταθεί εάν έχει υποστεί ζημιά ή εάν είναι υπερβολικά τεντωμένος.

Σήμερα πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με. Ο σκοπός αυτού του συστήματος είναι η χρήση του να σας επιτρέπει να οδηγείτε το αυτοκίνητο πιο άνετα λόγω της ευκολότερης περιστροφής του τιμονιού. Ως εκ τούτου, πολλοί αυτοκινητιστές των οποίων τα αυτοκίνητα δεν είναι εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι εγκαθιστούν υδραυλικό τιμόνι στα αυτοκίνητά τους. Διαβάστε περισσότερα για το πώς να εγκαταστήσετε το υδραυλικό τιμόνι σε ένα UAZ και τι χρειάζεται για αυτό.

[Κρύβω]

Υδραυλικό τιμόνι ή ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι σε UAZ: ποιο είναι καλύτερο;

Το υδραυλικό τιμόνι UAZ είναι ένα σχετικά φθηνό σύστημα - η εγκατάστασή του είναι πιο κατάλληλη για μεγάλα οχήματα, καθώς και για φθηνά επιβατικά αυτοκίνητα. Αυτό είναι ίσως το κύριο πλεονέκτημα του συστήματος. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι το υδραυλικό τιμόνι έχει υψηλότερο απόθεμα ισχύος, σε αντίθεση με το ηλεκτρικό τιμόνι, γι' αυτό και τα SUV και τα μίνι λεωφορεία είναι εξοπλισμένα με τέτοια συστήματα.

Όσον αφορά τα μειονεκτήματα του υδραυλικού τιμονιού:

1. Εάν εγκαταστήσετε υδραυλικό τιμόνι σε UAZ, τότε θα πρέπει να παρακολουθείτε τακτικά το επίπεδο και την κατάσταση των αναλώσιμων στη δεξαμενή - πρέπει να θυμάστε ότι το υγρό απαιτεί περιοδική αντικατάσταση.
2. Πρέπει πάντα να ακολουθείτε τους κανόνες χρήσης του συστήματος για να αποτρέψετε την αποτυχία του.
3. Η λειτουργία της μονάδας πρέπει πάντα να παρακολουθείται από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου - για βέλτιστη λειτουργία, πρέπει να παρακολουθείτε την κατάσταση των ιμάντων και των σωλήνων. Επιπλέον, η αντλία υδραυλικού τιμονιού πρέπει να είναι πάντα σε κατάσταση λειτουργίας - δεν επιτρέπονται διαρροές ή ρωγμές. Εάν προκύψουν προβλήματα στη λειτουργία της μονάδας, αυτό είναι γεμάτο με επισκευή του υδραυλικού τιμονιού.
4. Η λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον τρόπο λειτουργίας της μονάδας ισχύος.Δηλαδή, εάν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, θα είναι εξαιρετικά δύσκολο να στρίψετε το τιμόνι (ο συγγραφέας του βίντεο είναι το κανάλι domowe).

Ας δούμε τώρα τα πλεονεκτήματα των συστημάτων EUR:

1. Το ίδιο το EUR είναι ένα απλό και σχετικά μικρό σύστημα, το οποίο εξοικονομεί χώρο στο χώρο του κινητήρα.
2. Τα συστήματα ESD δεν έχουν σωλήνες ή γραμμές, γεγονός που απλοποιεί σημαντικά τον σχεδιασμό, αυτό αντανακλάται στο κόστος του. Όταν χρησιμοποιείτε ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν χρειάζεται πλέον να παρακολουθεί τακτικά τη στάθμη και την κατάσταση του υγρού εργασίας το ίδιο ισχύει και για τις ζώνες.
3. Εάν εγκατασταθεί σωστά, το EUR θα εξοικονομήσει καύσιμα.
4. Επιπλέον, το UAZ σάς επιτρέπει να προσαρμόσετε το σύστημα σύμφωνα με τις προτιμήσεις σας, δηλαδή, ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει τη δύναμη, καθώς και τη λειτουργία της μονάδας σε μια συγκεκριμένη λειτουργία.

Επίσης, το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης έχει τα μειονεκτήματά του:

1. Το κύριο μειονέκτημα του EUR είναι η υψηλή τιμή του. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η εγκατάστασή τους σε οχήματα UAZ θεωρείται ακατάλληλη από οικονομική άποψη.
2. Υψηλό κόστος επισκευής. Παρά το γεγονός ότι οι ίδιοι οι ηλεκτρικοί ενισχυτές είναι αρκετά ανθεκτικά συστήματα, μπορεί να παρουσιαστούν δυσλειτουργίες στη λειτουργία τους με την πάροδο του χρόνου. Εάν η μονάδα αποτύχει, το κόστος επισκευής δεν θα είναι φθηνό, ειδικά επειδή η επισκευή της μονάδας στο σπίτι είναι πιο προβληματική από το υδραυλικό τιμόνι.
3. Το απόθεμα ισχύος των ηλεκτρικών ενισχυτών είναι μικρό. Γι' αυτό τέτοια συστήματα δεν εγκαθίστανται σε SUV, minibus, pickup κ.λπ. Κατά συνέπεια, αυτό είναι ένα άλλο πλεονέκτημα υπέρ της εγκατάστασης ενός υδραυλικού ενισχυτή στο UAZ.

Περιγραφή υδραυλικού τιμονιού

Σκοπός και σχεδιασμός

Όπως ήδη έχετε καταλάβει, η κύρια λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού είναι να διευκολύνει τον έλεγχο του τιμονιού του αυτοκινήτου.

Το ίδιο το σύστημα υδραυλικού τιμονιού είναι μια αρκετά περίπλοκη μονάδα, τα κύρια στοιχεία του είναι:

1. Αντλία συστήματος. Αυτή η συσκευή χρησιμοποιείται για τη διατήρηση του απαιτούμενου επιπέδου πίεσης στο σύστημα, καθώς και για την κυκλοφορία του λαδιού. Αυτή η μονάδα λειτουργεί μέσω ενός ιμάντα κίνησης στον στροφαλοφόρο άξονα.
2. Υδραυλικός κύλινδρος. Αυτό το εξάρτημα χρησιμοποιείται απευθείας για τη διευκόλυνση της περιστροφής του τροχού υπό την επίδραση της αναλώσιμης πίεσης. Η συσκευή είναι ενσωματωμένη στο σύστημα διεύθυνσης.
3. Διακόπτης. Ο σκοπός αυτού του στοιχείου είναι να διανείμει τη ροή της ουσίας εργασίας στην απαιτούμενη κοιλότητα του υδραυλικού κυλίνδρου.
4. Συνδέοντας αυτοκινητόδρομους. Οι σωλήνες κυκλοφορούν λάδι μέσω του συστήματος μεταξύ του κυλίνδρου και της μονάδας διανομής, από το δοχείο διαστολής στην αντλία και επίσης από τον διανομέα στη δεξαμενή.
5. Δοχείο διαστολής στο οποίο χύνονται αναλώσιμα. Αυτή η δεξαμενή χρησιμοποιείται για την αποθήκευση του ρευστού εργασίας. Η δεξαμενή είναι επίσης εξοπλισμένη με ένα στοιχείο φίλτρου, ανάλογα με το σύστημα, μπορεί να συμπληρωθεί με έναν αισθητήρα για τον έλεγχο της έντασης.

Πώς λειτουργεί η συσκευή

Η αρχή λειτουργίας της συσκευής βασίζεται στην κίνηση της μπομπίνας όταν ο οδηγός περιστρέφει το τιμόνι σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Όταν περιστρέφεται, το ίδιο το καρούλι κινείται, με αποτέλεσμα να ανοίγουν οι σωλήνες αποστράγγισης στο σύστημα. Όταν ανοίγει ένας ή άλλος σωλήνας, το λειτουργικό ρευστό υπό πίεση αρχίζει να μετακινείται σε ορισμένες περιοχές του συστήματος. Η ουσία εργασίας δρα στο έμβολο μέσω της πίεσης, με αποτέλεσμα να επηρεάζει την περιστροφή των τροχών του αυτοκινήτου.

Τη στιγμή που ο οδηγός σταματά να στρίβει το τιμόνι, η μπομπίνα σταματά, κάτι που βοηθά τον διανομέα να σταματήσει στην ουδέτερη θέση. Αυτή τη στιγμή, το υγρό εργασίας περνά από τον εύκαμπτο σωλήνα εκκένωσης στον εύκαμπτο σωλήνα αποστράγγισης, ο οποίος βοηθά στην άντληση της ουσίας μέσω του συστήματος χρησιμοποιώντας μια αντλία (συντάκτης βίντεο - κανάλι Demian0805).

Οδηγίες εγκατάστασης DIY για υδραυλικό τιμόνι

Η εγκατάσταση ενός υδραυλικού ενισχυτή σε ένα UAZ πραγματοποιείται σε διάφορα στάδια:

1. Πρώτον, τοποθετείται η δεύτερη τροχαλία για την τοποθέτηση του ιμάντα. Συνδέστε τη συσκευή, μετρήστε όλες τις απαραίτητες αποστάσεις, αφού καταλάβετε πώς να ευθυγραμμίσετε την τροχαλία, να την τοποθετήσετε και να σφίξετε τα μπουλόνια (πρέπει να χρησιμοποιήσετε μεγαλύτερα, αφού η οικογένειά σας δεν θα το κάνει). Η ίδια η τροχαλία πρέπει να πιεστεί στην υπάρχουσα τροχαλία στροφαλοφόρου.
2. Το επόμενο βήμα είναι η εγκατάσταση του βραχίονα στη μονάδα ισχύος. Πάρτε το στήριγμα που θα ασφαλίσει την αντλία υδραυλικού τιμονιού UAZ και τοποθετήστε το στο σημείο όπου είναι τοποθετημένο το φίλτρο καυσίμου, στερεώστε όλα τα παξιμάδια. Υπάρχει ακόμη χώρος για τρίτη στερέωση, αλλά επειδή δεν υπάρχει αντίστοιχη τρύπα για στερέωση, θα πρέπει να την τρυπήσετε μόνοι σας και για αυτό θα πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα της βαλβίδας. Πριν από τη διάτρηση, όλες οι τρύπες στις οποίες μπορούν να εισέλθουν μεταλλικά ρινίσματα πρέπει να είναι κλειστές. Μετά την ολοκλήρωση αυτών των βημάτων, η ίδια η αντλία εγκαθίσταται στην τροχαλία και το στήριγμα και στη συνέχεια τοποθετείται ο ιμάντας.
3. Εάν είναι απαραίτητο, το κιβώτιο ταχυτήτων του τιμονιού, καθώς και η κεφαλή τοποθέτησης, θα πρέπει να ακονιστούν.
4. Στη συνέχεια, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετείται στο πλαίσιο και όλες οι ανοιχτές περιοχές πρέπει να βαφτούν. Η γραμμή υψηλής πίεσης πρέπει να στερεωθεί στο κιβώτιο ταχυτήτων, μετά την οποία αυτό το στοιχείο αφαιρείται από την κάτω πλευρά της συσκευής ψυγείου και στερεώνεται χρησιμοποιώντας τα υπάρχοντα μπουλόνια.
5. Στο τελικό στάδιο, τοποθετείται το δοχείο διαστολής και όλες οι υπόλοιπες γραμμές, καθώς και το σύστημα αντλείται. Η δεξαμενή μπορεί να εγκατασταθεί σε οποιοδήποτε βολικό μέρος, αλλά έχετε κατά νου ότι οι γραμμές δεν πρέπει να κάμπτονται. Επιπλέον, η στάθμη του υγρού στη δεξαμενή θα πρέπει σε κάθε περίπτωση να είναι υψηλότερη από την αντλία. Όταν εγκατασταθούν οι γραμμές, το υγρό εργασίας χύνεται στη δεξαμενή και η ίδια η άντληση πραγματοποιείται σε αιωρούμενους τροχούς.