Κινητήρες K4M με όγκο 1,6 λίτρων. Η Renault ξεκίνησε την παραγωγή το 1999. Στον πυρήνα του, ο κινητήρας K4M έχει ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο, δύο εκκεντροφόρους άξονες και τέσσερις βαλβίδες για κάθε έναν από τους τέσσερις κυλίνδρους, οι οποίοι είναι διατεταγμένοι στη σειρά. Οι εκκεντροφόροι είναι ελαφροί χάρη στα έκκεντρα που πιέζονται σε έναν χαλύβδινο σωλήνα. Οι μηχανικοί έκαναν τα έμβολα πιο ανθεκτικά με ύψος 31,7 χλστ. και διάμετρος 79,47 χλστ. Οι μπιέλες στο σχέδιο του κινητήρα χρησιμοποιούσαν σφυρήλατο χάλυβα, μήκους 128,0 mm. Ανάλογα με την τροποποίηση του κινητήρα K4M, διατίθενται και με ρυθμιστή φάσης - πρόκειται για ισχύ κινητήρα 110-115 ίππων και χωρίς αυτόν - είναι 102 ίπποι Ο λόγος συμπίεσης ποικίλλει επίσης από 9,5 έως 10,0. Η κυλινδροκεφαλή K4M είναι κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου. Οι εκκεντροφόροι κινούνται από έναν ιμάντα. Εάν ο ιμάντας σπάσει, οι βαλβίδες λυγίζουν και, ως αποτέλεσμα, γίνονται ακριβές. Οι βαλβίδες του κινητήρα κινούνται από εκκεντροφόρους άξονες που χρησιμοποιούν τροχίσκους και υδραυλικούς αντισταθμιστές, οι οποίοι παρέχουν αυτόματα επαφή χωρίς οπισθοδρόμηση μεταξύ του έκκεντρου εκκεντροφόρου και της βαλβίδας. Τιμή διαμέτρου πλάκας βαλβίδα εισροήςο κινητήρας είναι 32,5 mm, η εξάτμιση είναι 28,0 mm. Η διάμετρος του στελέχους και των δύο βαλβίδων είναι 5,5 mm. Το μήκος της βαλβίδας εισαγωγής είναι 109,32 mm και η βαλβίδα εξαγωγής είναι 107,64 mm. Οι μηχανικοί επέλεξαν την υγρή ψύξη ως σύστημα ψύξης. κλειστού τύπουΜε αναγκαστική κυκλοφορία.
Τώρα λίγα λόγια για τις τροποποιήσεις... Υπάρχουν πραγματικά πολλές τροποποιήσεις και δεν έχει ιδιαίτερο νόημα να τις παραθέσουμε όλες. Το μόνο που μπορεί να αναφερθεί είναι ότι οι πολυάριθμοι δείκτες που προστίθενται μετά το όνομα του κινητήρα K4M μπορούν να υποδεικνύουν τους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων, τις αναλογίες συμπίεσης, τα περιβαλλοντικά πρότυπα, καθώς και πολλές άλλες παραμέτρους που σχετίζονται με κάθε αυτοκίνητο ξεχωριστά.
Renault Clio II, Duster, Kangoo I και II, Laguna I και II, Logan, Megane I, II και III, Sandero, Scenic I και II, Twingo II, Wind, Nissan Almera III και, προσοχή... Kada Largus.
Όσο για το μικρό Renault Twingo δεύτερης γενιάς και το roadster Renault Wind, αυτά τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με ειδικά και τα πιο ισχυρός κινητήρας- K4M με δείκτη RS. Αυτός ο κινητήρας απέδιδε 133 ίππους. στις 6750 σ.α.λ.
Ο κινητήρας που αντικατέστησε τον κινητήρα K4M μπορεί να ονομαστεί H4M (HR16DE). Το H4M είναι ένας πιο προηγμένος τεχνολογικά κινητήρας που εγκαταστάθηκε σε πολλά μοντέλα της συμμαχίας Renault-Nissa, συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινήτων Lada.
Τυπικές παθήσεις και μειονεκτήματα των κινητήρων εσωτερικής καύσης K4M 1,6L:
Πλωτή ταχύτητα. Τυπικά, το πρόβλημα έγκειται ο-ring ρυθμιστική βαλβίδα- αυτό είναι το σημείο σύνδεσης μεταξύ της πολλαπλής και του γκαζιού. Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με την αντικατάσταση αυτού του δακτυλίου. Κωδικός ανταλλακτικού: 8200068566 . Ταυτόχρονα, μπορείτε να αλλάξετε τον στεγανοποιητικό δακτύλιο στο πλάι φίλτρο αέρακάτω από το άρθρο 8200068583 . Η αιτία της αιωρούμενης ταχύτητας μπορεί επίσης να είναι τα πηνία ανάφλεξης ή ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρος άξων.
Ο κινητήρας δεν αντέχει καλά τη βενζίνη 92. Ο αντιπρόσωπος συνιστά σέρβις λαδιού κάθε 15 χιλιάδες χλμ. Περιέχει σχεδόν 5 λίτρα λαδιού 5W-40 ή 5W-30. Το φίλτρο αέρα και τα μπουζί συνήθως διαρκούν δύο φορές περισσότερο. Ο ιμάντας χρονισμού με κυλίνδρους αντικαθίσταται μία φορά κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο ιμάντας του εναλλάκτη συνήθως αλλάζει μαζί του, αντλία νερούΥπάρχουν 2-3 αντικαταστάσεις.
Σε αντίθεση με έναν παρόμοιο κινητήρα 8 βαλβίδων, ένας κινητήρας δεκαέξι βαλβίδων είναι πολύ πιο αθόρυβος, πιο οικονομικός και δεν προκαλεί ταλαιπωρία ισχυρούς κραδασμούς. Ωστόσο, οι οδηγοί σημειώνουν την ατελή ελαστικότητά του, υψηλές ταχύτητεςΔεν υπάρχει ακόμα αρκετή πρόσφυση για σίγουρες προσπεράσεις.
Οι ιδιοκτήτες είναι επίσης απογοητευμένοι από το υψηλό κόστος των ανταλλακτικών και την πενιχρή επιλογή τους στα καταστήματα, σε σύγκριση με παλαιότερα μοντέλα, καθώς και από την έλλειψη προστασίας: εάν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, οι βαλβίδες πάντα λυγίζουν στα έμβολα.
Οι αυτοκινητιστές υπολογίζουν τη διάρκεια ζωής του σε περίπου 400 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ο κινητήρας Renault K4M 1.6 16V χρησιμοποιείται για εγκατάσταση σε αυτοκίνητα Renault Logan 1.6, Renault Sandero 1.6, Renault Megane 2 και 3, Renault Laguna, Renault Scenic.
Ιδιαιτερότητες.Η κύρια διαφορά μεταξύ του κινητήρα Renault K4M και αυτού είναι η κυλινδροκεφαλή με δύο εκκεντροφόρους για εισαγωγή και βαλβίδες εξαγωγής(κυλινδροκεφαλή 16V). Μπλοκ κυλίνδρων, στροφαλοφόρος άξων, οι σφόνδυλοι K4M και K7M είναι πανομοιότυποι. Ο κινητήρας διατίθεται με ρυθμιστή φάσης (115 ίπποι) και χωρίς αυτόν (102 ίπποι). Σε αντίθεση με τους οκταβάλβιδους κινητήρες, το K4M είναι πιο αθόρυβο (συμπεριλαμβανομένης της παρουσίας υδραυλικών αντισταθμιστών), πιο ευέλικτο, πιο ισχυρό και πιο οικονομικό. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι ακόμα υψηλή - 350-450 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αξίζει να δώσουμε μεγαλύτερη προσοχή στο καύσιμο που χύνεται γιατί χαμηλής ποιότητας βενζίνηοι στροφές κυμαίνονται ταχύτητα αδράνειας, οι αποτυχίες συμβαίνουν στην πορεία.
Χαρακτηριστικά κινητήρα Renault K4M 1.6 16V Logan, Sandero, Megan, Almera
| Παράμετρος | Εννοια |
|---|---|
| Διαμόρφωση | μεγάλο |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Τόμος, ιβ | 1,598 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 79,5 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 80,5 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9,8 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 (2 είσοδος, 2 έξοδος) |
| Μηχανισμός διανομής αερίου | DOHC |
| Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου | 1-3-4-2 |
| Ονομαστική ισχύς κινητήρα / στις στροφές κινητήρα | 77 kW - (105 hp) / 5750 rpm |
| Μέγιστη ροπή/στις στροφές κινητήρα | 145 N m / 3750 rpm |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | κατανεμημένη ένεσηκαύσιμο MPI |
| Συνιστώμενο ελάχιστο αριθμός οκτανίουβενζίνη | 92 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | Ευρώ 4 |
| Βάρος, kg | - |
Σχέδιο
Τετράχρονος τετρακύλινδρος βενζίνης με ηλεκτρονικό σύστημαΈλεγχος ψεκασμού καυσίμου και ανάφλεξης, με εν σειρά διάταξη κυλίνδρων και εμβόλων που περιστρέφονται με έναν κοινό στροφαλοφόρο άξονα, με δύο πάνω εκκεντροφόροι. Ο κινητήρας έχει υγρό σύστημακλειστού τύπου ψύξη με εξαναγκασμένη κυκλοφορία. Συνδυασμένο σύστημα λίπανσης: υπό πίεση και πιτσίλισμα.
Κυλινδροκεφαλή
Η κυλινδροκεφαλή K4M είναι κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου. Οι εκκεντροφόροι κινούνται από έναν οδοντωτό ιμάντα. Οι βαλβίδες του κινητήρα K4M κινούνται από εκκεντροφόρους άξονες χρησιμοποιώντας βραχίονες κυλίνδρου (rockers) και υδραυλικούς ωθητές, οι οποίοι εξασφαλίζουν αυτόματα επαφή έκκεντρου χωρίς οπισθοδρόμηση εκκεντροφόρος άξοναςμε βαλβίδα.
Βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής
Η διάμετρος της πλάκας βαλβίδας εισαγωγής του κινητήρα K4M είναι 32,5 mm, η βαλβίδα εξαγωγής είναι 28 mm. Η διάμετρος στελέχους και των δύο βαλβίδων είναι 5,5 mm. Το μήκος της βαλβίδας εισαγωγής είναι 109,32 mm και η βαλβίδα εξαγωγής είναι 107,64.
συνδετική ράβδος
Χρησιμοποιούνται μπιέλες από σφυρήλατο χάλυβα.
Εμβολο
Τα έμβολα K4M έχουν, σε αντίθεση με το K7M, πρωτότυπο σχέδιο.
| Παράμετρος | Εννοια |
|---|---|
| Διάμετρος, mm | 79,465 - 79,475 |
| Ύψος συμπίεσης, mm | 31,7 |
| Βάρος, g | 450 |
Οι πείροι των εμβόλων πιέζονται σφιχτά στις επάνω κεφαλές των ράβδων σύνδεσης και τοποθετούνται στις κεφαλές του εμβόλου με ένα κενό. Εξωτερική διάμετροςπείρος εμβόλου - 20 mm, εσωτερικός - 11,6 mm. Μήκος πείρου εμβόλου – 62 mm.
Υπηρεσία
Αλλαγή λαδιού στον κινητήρα Renault K4M 1.6 16V.Αλλαγή λαδιών για Renault Logan, Sandero, Megan, Duster με Κινητήρας RenaultΤο K4M 1.6 απαιτείται μία φορά κάθε 15.000 km ή έτος λειτουργίας.
Τι είδους λάδι να χύσετε στον κινητήρα: τύπος 5W-40, 5W-30, χύνεται στον κινητήρα από το εργοστάσιο Λάδι ξωτικού Excellium 5W40.
Πόσο λάδι να χύσετε στον κινητήρα: με την αντικατάσταση του στοιχείου φίλτρου - 4,8 λίτρα λαδιού. χωρίς αντικατάσταση φίλτρου - 4,5 λίτρα.
Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμούεκτελείται μία φορά κάθε 60 χιλιάδες km μαζί με τους κυλίνδρους εντατήρα. Εάν ο ιμάντας της βαλβίδας σπάσει, θα λυγίσει και θα οδηγήσει σε ακριβές επισκευές.
Φίλτρο αέραπρέπει να αντικαθίσταται κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα ή 2 χρόνια λειτουργίας. Σε συνθήκες σκόνης, συνιστάται η συχνότερη αντικατάσταση του φίλτρου αέρα.
Αντικατάσταση μπουζί.Τα γνήσια μπουζί είναι φθαρμένα Αριθμός καταλόγου 7700500155, ή EYQUEM RFC58LZ2E ή SAGEM RFN58LZ, καθώς και CHAMPION RC87YCL. Πότε να αλλάζετε μπουζί - κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Η μονάδα ισχύος K4M είναι εκπρόσωπος της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας από Renault. Αυτοί οι κινητήρες εγκαταστάθηκαν όχι μόνο σε αυτοκίνητα που παράγονται στο εργοστάσιο της Renault, αλλά και στο AvtoVAZ. Η μονάδα ισχύος θεωρείται αρκετά αξιόπιστη και δομικά απλή.
Προδιαγραφές
Ο κινητήρας K4M είναι αντιπρόσωπος της τέταρτης σειράς κινητήρων της Renault. Η μονάδα ισχύος ξεκίνησε να παράγει το 1999. Στην πραγματικότητα, ο κινητήρας είναι μια εξέλιξη του περίφημου K7M, με μικρές τροποποιήσεις. Έτσι, η νέα μονάδα ισχύος έλαβε νέα κυλινδροκεφαλή, εκκεντροφόρους άξονες και υδραυλικούς αντισταθμιστές.
Ο κινητήρας δεν είναι επιλεκτικός ως προς το καύσιμο, μπορεί να γεμίσει με βενζίνη 92ης και 95ης.
Ας εξετάσουμε το κύριο Προδιαγραφέςμονάδα ισχύος:
Εφαρμογή
Το K4M έχει λάβει αρκετά ευρύ φάσμα εφαρμογών, ειδικά σε γαλλικά αυτοκίνητα παραγωγής Renault. Λοιπόν, ας δούμε τι οχήματαΗ μονάδα ισχύος εγκαταστάθηκε: Renault Logan Renault Sandero Renault Kangoo 1 και 2, Renault Duster, Lada Largus, Renault Megane 1, 2, 3, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1, 2, Renault Scenic και Renault Fluence.
Υπηρεσία
Η μονάδα ισχύος K4M συντηρείται κάθε 15.000 km. Οι έμπειροι αυτοκινητιστές συνιστούν τη μείωση του διαστήματος σέρβις στα 10.000 km. Αυτό θα διατηρήσει τις ιδιότητες του κινητήρα περισσότερο και θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής του.
Η χωρητικότητα λαδιού κινητήρα είναι 4,3 λίτρα, αλλά απαιτούνται μόνο 4 λίτρα για αλλαγή. Τα συνιστώμενα λάδια αντικατάστασης επισημαίνονται ως εξής: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 και 15W-40.
Η συντήρηση πραγματοποιείται σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα:
TO-1: Αλλαγή λαδιών, αντικατάσταση φίλτρο λαδιού. Εκτελέστε μετά τα πρώτα 1000-1500 χλμ. Αυτό το στάδιο ονομάζεται επίσης στάδιο διάρρηξης, δεδομένου ότι τα στοιχεία του κινητήρα τρίβονται.
TO-2: Η δεύτερη συντήρηση πραγματοποιείται μετά από 10.000 χλμ. Έτσι, αλλάζουν ξανά λάδι μηχανήςκαι φίλτρο, καθώς και στοιχείο φίλτρου αέρα. Σε αυτό το στάδιο μετράται επίσης η πίεση στον κινητήρα και ρυθμίζονται οι βαλβίδες.
TO-3: Σε αυτό το στάδιο, που εκτελείται μετά από 20.000 km, πραγματοποιείται η τυπική διαδικασία αλλαγής λαδιού, αντικαθιστώντας φίλτρο καυσίμων, καθώς και διαγνωστικά όλων των συστημάτων κινητήρα.
TO-4: Η τέταρτη συντήρηση είναι ίσως η πιο απλή. Μετά από 30.000 km, αλλάζουν μόνο το στοιχείο λαδιού και φίλτρου λαδιού.
TO-5: Η πέμπτη συντήρηση είναι σαν δεύτερος άνεμος για τον κινητήρα. Αυτή τη φορά αλλάζουν ο ιμάντας χρονισμού, το λάδι και το φίλτρο, τα στοιχεία φίλτρου σύστημα καυσίμωνκαι φίλτρο αέρα. Επίσης, ελέγχονται τα μπεκ και τα μπουζί. Ιδιαίτερη προσοχήΑξίζει να δώσετε προσοχή στα διαγνωστικά υπολογιστών.
Βλάβες και επισκευές
Ο κινητήρας K4M, όπως όλες οι μονάδες ισχύος της σειράς, είναι αρκετά αξιόπιστος, αλλά έχει επίσης μια σειρά από προβλήματα που δεν μπορούν να αποφευχθούν. Ας εξετάσουμε τις κύριες δυσλειτουργίες που προκύπτουν κατά τη λειτουργία του κινητήρα:
- Σφύριγμα κάτω από την κουκούλα. Σε αυτόν τον αγώνα αξίζει να επιθεωρήσετε τον ιμάντα του εναλλάκτη, ο οποίος πιθανότατα είναι τεντωμένος.
- Ο κινητήρας σταματά. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό - ελαττωματικοί αισθητήρες ή μπουζί, βρώμικο γκάζι ή φίλτρο αέρα ή πρόβλημα με τον ενσωματωμένο υπολογιστή.
- Κακός ήχος. Αυτό σημαίνει ότι οι δακτύλιοι του σωλήνα εξάτμισης έχουν καεί.
- Δόνηση. Το σωστό μαξιλάρι της μονάδας ισχύος απέτυχε.
- Δυσλειτουργία πηνίου ανάφλεξης. Αντιμετωπίζεται με αντικατάσταση του κατεστραμμένου στοιχείου.
Όπως μπορείτε να δείτε, ο κινητήρας δεν έχει παγκόσμια προβλήματα και επομένως μπορεί να θεωρηθεί αξιόπιστη μονάδα ισχύος.
συμπέρασμα
Οι κινητήρες K4M είναι αρκετά αξιόπιστοι και έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής. Η μονάδα ισχύος πρέπει να συντηρείται κάθε 15.000 km, αλλά έμπειροι αυτοκινητιστέςΣυνιστάται η διεξαγωγή του μετά από 10.000 χλμ. Υπάρχουν κάποιες βλάβες, αλλά είναι μικρές.
Η παραγωγή κινητήρων K4M ξεκίνησε το 1999 στο εργοστάσιο της Renault στην Ισπανία και για κάποιο διάστημα στην AvtoVAZ, ειδικότερα, για αυτοκίνητα Lada Largus Cross.
Ο κινητήρας K4M έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά.
- Υλικό κυλίνδρου: χυτοσίδηρος
- Σύστημα ισχύος: μπεκ
- Τύπος: in-line
- Αριθμός κυλίνδρων: 4
- Βαλβίδες ανά κύλινδρο: 4
- Διαδρομή: 80,5 mm
- Διάμετρος κυλίνδρου: 79,5 mm
- Λόγος συμπίεσης: 9,5
- Χωρητικότητα κινητήρα: 1598 cm3
- Εξουσία: 102 ίπποι / 5750 σ.α.λ ελάχ
- Ροπή: 145 Nm / 3750 σ.α.λ ελάχ
- Καύσιμο: AI-95
- Περιβαλλοντικά πρότυπα: Euro 4
- Κατανάλωση καυσίμου: πόλη - 11,8 λίτρα. | αυτοκινητόδρομος - 6,7 λίτρα. | μεικτός κύκλος- 8,4 λτ./100 χλμ
- Λάδια κινητήρα K4M: 5W-30, 5W-40.
Η διάρκεια ζωής του κινητήρα K4M στην πράξη είναι περισσότερα από 400 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Κινητήρας K4M 16 βαλβίδων Lada Largus Cross: γενικές πληροφορίες.
Κινητήρας Lada Largus Cross K4M 1,6 l. 102 ίπποι είναι ο κινητήρας Εξελίξεις και εξελίξεις της Renaultόχι το πιο πρόσφατο. Ολόκληρη γραμμή διάφορες τροποποιήσειςΑυτός ο κινητήρας χρησιμοποιείται από την εταιρεία Renault-Nissan σε αυτοκίνητα από το 1999: Renault Megane, Scenic, Renault Logan, Sandero, Renault Kangoo 1 και 2, Renault Duster, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1 και 2, Renault Fluence. Τώρα Ο κινητήρας K4M είναι εγκατεστημένος σε LADA Largus και LADA Largus Cross. Αυτός ο κινητήρας αποτελεί συνέχεια της εξέλιξης του κινητήρα της σειράς K7M, με νέα κυλινδροκεφαλή και 16 βαλβίδες αντί για 8.
Όπως έχει ήδη ειπωθεί, Το K4M είναι ένας κινητήρας 16 βαλβίδωνμε μονολιθικό μπλοκ κυλίνδρου από χυτοσίδηρο. Μειονέκτημα μπλοκ από χυτοσίδηροείναι πιο ακριβά και λίγα πολύπλοκη εργασίαΜε μεγάλη ανακαίνισηκινητήρες που απαιτούν διάτρηση και λείανση του μπλοκ κυλίνδρων. Η γενική επισκευή κινητήρα με επενδύσεις αλουμινίου πραγματοποιείται χωρίς μηχανική κατεργασία, αλλά τα ανταλλακτικά για αυτό είναι πιο ακριβά, συν τα πάντα - θα χρειαστεί να ξοδέψετε χρήματα για την αγορά μανικιών. Ως αποτέλεσμα, το συνολικό κόστος της γενικής επισκευής κινητήρα για κάθε σχέδιο είναι περίπου το ίδιο.
Και μια ακόμη σημαντική σημείωση! Το επίπεδο πολυπλοκότητας της εργασίας στον κινητήρα με μπλοκ αλουμινίου, - μειώνει το επίπεδο των απαιτήσεων για την ικανότητα των μηχανικών αυτοκινήτων! Αυτό πρέπει να το θυμόμαστε.
Τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται στον κινητήρα K4M στο Lada Largus Cross.
Μια κυλινδροκεφαλή με δύο εκκεντροφόρους, οι ίδιοι οι εκκεντροφόροι είναι ελαφροί. Η ελαφρότητα των εκκεντροφόρων επιτυγχανόταν πιέζοντας τα έκκεντρα σε έναν χαλύβδινο σωλήνα (προηγουμένως αυτή η προσέγγιση ήταν η επαρχία των σπορ αυτοκινήτων). Ενισχυμένα έμβολα με χαλύβδινα ένθετα κοντά στους άνω δακτυλίους συμπίεσης (τα έμβολα στους κινητήρες Mercedes V είναι ομοίως ενισχυμένα).
Συνολικά, ο κινητήρας είναι αξιοπρεπής, εύκολος στη συντήρηση και την επισκευή. Εχει καλή ανατροφοδότησηγια τον εαυτό σας τόσο από τους οδηγούς όσο και από τους μηχανικούς.
Ωστόσο, το K4M είναι επίσης προικισμένο με μειονεκτήματα. Μειονεκτήματα και δυσλειτουργίες του κινητήρα K4M.
Μειονεκτήματα 16 κινητήρας βαλβίδας K4M μπορεί να θεωρηθεί υψηλό κόστοςανταλλακτικά. Υπάρχουν βλάβες στη λειτουργία του κινητήρα. Λόγω της χαμηλής ποιότητας βενζίνης, η ταχύτητα κυμαίνεται.
Λίγα λόγια για συχνές δυσλειτουργίεςΚινητήρας K4M. Δεν είναι ασυνήθιστο ο κινητήρας να μην λειτουργεί σωστά. Το πρόβλημα συνήθως έγκειται στο πηνίο ανάφλεξης, στα μπουζί ή στα μπεκ. Ασταθής εργασίαΚινητήρας K4M και αιωρούμενη ταχύτητα, που συνήθως προκαλούνται από το πηνίο ανάφλεξης ή τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα. Επίσης, ο λόγος για την αιωρούμενη ταχύτητα του κινητήρα K4M είναι, όσο τετριμμένο κι αν ακούγεται, η κακής ποιότητας βενζίνη.
Κατά το σέρβις του K4M, πρέπει να παρακολουθείτε την κατάσταση των κυλίνδρων και του ιμάντα χρονισμού, καθώς και του ιμάντα πολλαπλών ραβδώσεων συνημμένα. Ο ιμάντας πρόσδεσης, καθώς και ο ιμάντας χρονισμού, πρέπει να αντικαθίστανται κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν «οδηγήσετε» τον κινητήρα παραπέρα, ο ιμάντας του ρυμού αρχίζει να αποκολλάται και μπορεί να σπάσει απροσδόκητα, καθώς και ο ιμάντας χρονισμού. Ένα σπασμένο ιμάντα χρονισμού προκαλεί βλάβη του μηχανισμού διανομής αερίου με όλες τις συνέπειες που προκύπτουν. Η επισκευή του μηχανισμού διανομής αερίου θα κοστίσει πολύ Πολλά λεφτάαπό το κόστος αντικατάστασης ιμάντων χρονισμού και κυλίνδρων. Παρακολουθήστε τον κινητήρα K4M του Largus Cross σας και δεν θα σας απογοητεύσει.
Ρύθμιση του κινητήρα Largus Cross K4M 16 βαλβίδων.
Ρύθμιση τσιπ κινητήρα, μαζί με αντικατάσταση σύστημα εξάτμισηςχωρίς καταλύτη μπορεί να βελτιώσει ελαφρώς την απόδοση του κινητήρα. Είναι πολύ πιθανό να αποκτήσετε περίπου 120 ίππους. Μπορείτε να ολοκληρώσετε τον εκσυγχρονισμό του κινητήρα εγκαθιστώντας άξονες: - ανύψωση βαλβίδας 10, πλάτος φάσης 270. Η φάση είναι ελαφρώς πιο φαρδιά από την τυπική - θα προστεθούν μερικά «άλογα» και το αυτοκίνητο θα οδηγεί πιο διασκεδαστικά. Για περαιτέρω συντονισμό του K4M χρειάζεται κάτι διαφορετικό. Για παράδειγμα...
Συμπιεστής για κινητήρα K4M.
Εάν το επιθυμείτε πραγματικά, μπορείτε να προσθέσετε έναν συμπιεστή PK-23 στον κινητήρα K4M, ο οποίος θα σας επιτρέψει να φουσκώσετε περίπου 140-150 ίππους. Αναλογία συμπίεσης στάνταρ κινητήρεςΤο K4M δεν είναι πολύ υψηλό, επομένως ο κινητήρας μπορεί να αντέξει εύκολα 0,5 bar.
Για να εφαρμόσετε τον προγραμματισμένο συντονισμό κινητήρα, θα χρειαστείτε μπεκ από το Volga, άξονες με φάση 270-280 και εξάτμιση άμεσης ροής. Λοιπόν, φυσικά, για να διαμορφώσετε και να ελέγξετε τον κινητήρα χρειάζεστε μια μονάδα ελέγχου, για παράδειγμα - Abit.
Στρόβιλος για κινητήρα K4M 16 βαλβίδων.
Το σύστημα είναι παρόμοιο με το σύστημα με συμπιεστή, αλλά αντί για το PC-23, έχει εγκατασταθεί ένας στρόβιλος TD04. Στην πραγματικότητα, αυτές οι διαμορφώσεις κινητήρα παράγουν λίγο περισσότερο από 150 ίππους.
Θα είναι δύσκολο να επιτύχετε εξαιρετικές δυναμικές επιδόσεις, αλλά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο θα πάει πιο γρήγορα είναι σίγουρο.
