Από καιρό σε καιρό, κάθε λάτρης του αυτοκινήτου έρχεται αντιμέτωπος με το ζήτημα της επιλογής του επόμενου αυτοκινήτου του. Εάν χρειάζεστε επιδόσεις εκτός δρόμου, η άνεση και η ευρυχωρία είναι σημαντικά και σχεδιάζετε συχνά μακρινά ταξίδια, τότε, εκτός από τις πιο διάσημες μάρκες και τα κοινά μοντέλα, πιθανότατα θα έρθει στην προσοχή σας το SsangYong Rexton. Εξετάζουμε τα πιο συνηθισμένα προβλήματα κατά τη λειτουργία της δεύτερης γενιάς αυτού του SUV.
Το ενδιαφέρον για αυτό το αυτοκίνητο οφείλεται στο γεγονός ότι για σχετικά λίγα χρήματα μπορείτε να αποκτήσετε ένα πραγματικό SUV πλαισίου. Σήμερα, η τιμή ενός τριών ετών Rexton κυμαίνεται μεταξύ 750-850 χιλιάδων ρούβλια. Η επιλογή περιορίζεται σε επιλογές με κινητήρες ντίζελ XVT και xdi, κιβώτια AWD και μερικής απασχόλησης, αυτόματο κιβώτιο ή χειροκίνητο 5 σχέσεων. Υπάρχουν και εκδόσεις βενζίνης, αλλά το μερίδιό τους είναι πολύ μικρότερο.
Λίγοι γνωρίζουν πώς γεννήθηκε και εμφανίστηκε το Rexton, από πού προέρχονται οι ρίζες του, σε ποιους πρέπει να είναι ευγνώμων για την εμφάνισή του και σε ποιον για το γέμισμα του. Στα τέλη του περασμένου αιώνα, η κορεατική μάρκα SsangYong αποφάσισε να παράγει ένα μεγάλο SUV και για να μην επανεφεύρει τον τροχό, δημιούργησε σχέση με τη Mercedes-Benz. Οι μονάδες ισχύος, τα κιβώτια ταχυτήτων και η γεωμετρία πήραν από τους Γερμανούς. Το στούντιο ItalDesign εργάστηκε στο εξωτερικό και το εσωτερικό. Ο καρπός της δουλειάς το 2001 ήταν η σειρά Rexton με αδειοδοτημένους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ, η οποία είναι παρούσα σχεδόν αμετάβλητη σε μια σειρά από αγορές για 13 χρόνια, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας. Κατά τη διάρκεια της ιστορίας του, το αυτοκίνητο έχει υποστεί δύο εκσυγχρονισμούς, το 2006 και το 2013.
Οι συνάδελφοί μας από το περιοδικό Buy Auto πριν από τέσσερα χρόνια μας είπαν ήδη για τι πρέπει να προετοιμαστείτε όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο Rexton 2. Αυτή τη φορά θα συνοψίσουμε την πρακτική εμπειρία που αποκτήθηκε στη λειτουργία αυτοκινήτων σε ρωσικές συνθήκες, συμπεριλαμβανομένων των εγχώριων συναρμολογούμενων μοντέλων.
Η πρώτη, εύκολα αφαιρούμενη ιδιόκτητη ενόχληση είναι η καταστροφή της δεξαμενής του πλυντηρίου. Μπορεί να διαρρεύσει ήδη στα 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για μεγάλο χρονικό διάστημα τοποθετούνταν από το εργοστάσιο δεξαμενές, οι οποίες έτειναν να ραγίζουν στην περιοχή που είχαν προσκολληθεί στο σώμα λόγω κραδασμών. Εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν το έχει αλλάξει ακόμα, τότε θα σας κοστίσει 2,5-3 χιλιάδες ρούβλια. Τα επώνυμα ανταλλακτικά που παρέχονται ως ανταλλακτικά είναι ήδη ενισχυμένα σε προβληματικές περιοχές και εκτελούν σωστά το σέρβις τους.
Επίσης, τα προγραμματισμένα προβλήματα περιλαμβάνουν ξυνισμό των καλωδίων χειρόφρενου. Ακόμη και οι ελαφριές συνθήκες εκτός δρόμου με ρηχές λακκούβες μπορούν να οδηγήσουν σε τέτοια βλάβη. Η αντικατάσταση των καλωδίων του χειρόφρενου θα κοστίσει από 2,5 χιλιάδες ρούβλια και αν χρειαστεί να αντικαταστήσετε τα τακάκια του χειρόφρενου, ετοιμαστείτε να πληρώσετε άλλες 3,5 χιλιάδες.
Τα στοιχεία ανάρτησης και διεύθυνσης δεν φθείρονται πολύ γρήγορα στις συνθήκες της περιοχής της Μόσχας, αλλά κατά 60 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι συχνά απαραίτητο να αντικατασταθούν τα άκρα του τιμονιού και οι λαστιχένιοι δακτύλιοι σταθεροποιητών και αντηρίδων σταθεροποίησης, όλα μαζί θα κοστίσουν 4 χιλιάδες ρούβλια.
Τα επαγγελματικά SUV σήμερα εξαφανίζονται ως είδος - οι δυνητικοί πελάτες προτιμούν όλο και περισσότερο τα πιο ευέλικτα και πρακτικά crossover.
Δεν πρέπει να αποκλείσετε προβλήματα με το σύστημα υδραυλικού τιμονιού κατά τη διάρκεια του κρύου καιρού - ο εύκαμπτος σωλήνας σπάει στην έξοδο της σχάρας τιμονιού. Ο λόγος για αυτό είναι η πάχυνση του ρευστού εργασίας στο κρύο, το οποίο σαφώς δεν είναι σχεδιασμένο για ρωσικούς παγετούς. Υπάρχει μόνο μία σωστή διέξοδος από αυτήν την κατάσταση - η αντικατάσταση του υγρού με ένα καλύτερο από οποιαδήποτε αξιόπιστη εταιρεία, κατά προτίμηση σε συνθετική βάση.
Οι κινητήρες ντίζελ SsangYong Rexton δεύτερης γενιάς είναι εξοπλισμένοι με γεννήτριες με συμπλέκτη υπέρβασης - αυτή η λύση βρίσκεται συχνά στους κινητήρες BMW και Mercedes-Benz. Ο συμπλέκτης επιτρέπει στον τεράστιο ρότορα της γεννήτριας να περιστρέφεται ελεύθερα μετά το σταμάτημα του κινητήρα και επίσης κρύβει εν μέρει την ανομοιομορφία του κινητήρα, η οποία προορίζεται να παρατείνει τη διάρκεια ζωής της γεννήτριας και του ιμάντα κίνησης των βοηθητικών μονάδων. Ωστόσο, ο ίδιος ο συμπλέκτης υπέρβασης μπορεί να απαιτεί αντικατάσταση στα 70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα πρώτα συμπτώματα της αποτυχίας του είναι το σφύριγμα μιας ζώνης ολίσθησης ή βρεγμένης. Επιπλέον, ένας ήχος χτυπήματος προστίθεται σε αυτόν τον ήχο, ο οποίος μπορεί να υπάρχει στο ρελαντί και να εξαφανίζεται σε υψηλότερες ταχύτητες. Αυτό υποδηλώνει ήδη καταστροφική φθορά του συμπλέκτη υπέρβασης και πρέπει να προετοιμαστείτε για το γεγονός ότι η γεννήτρια σύντομα θα σταματήσει να εκτελεί τις λειτουργίες της. Η ίδια η σύζευξη στο Rexton 2 θα κοστίσει 1,5-3 χιλιάδες ρούβλια, ταυτόχρονα, για προληπτικούς σκοπούς, συνιστάται να ελέγξετε τη γεννήτρια για ελαττώματα και, εάν είναι απαραίτητο, να αλλάξετε τα ρουλεμάν της.
Υπολείμματα του συμπλέκτη SsangYong Rexton μετά την αποσυναρμολόγηση
Κατά τη λειτουργία του "Korean", πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στις κάτω σφαιρικές αρθρώσεις της μπροστινής ανάρτησης, ο σχεδιασμός των οποίων περιέχει ένα είδος ωρολογιακής βόμβας. Γεγονός είναι ότι τα στηρίγματα στο Rexton δουλεύουν για να σπάσουν (στα κλασικά Lada, μια παρόμοια λύση χαλάει το αίμα των ιδιοκτητών τους εδώ και 40 χρόνια). Είναι δύσκολο να πούμε τι μας έκανε να καταφύγουμε σε μια τέτοια τεχνική λύση σε ένα τόσο βαρύ μηχάνημα. Ωστόσο, εάν δεν πιάσετε τα σημάδια του επικείμενου χαμού της σφαιρικής άρθρωσης, οι συνέπειες μπορεί να είναι πολύ καταστροφικές. Όταν καταστραφεί το στήριγμα, ο τροχός μαζί με την άρθρωση του τιμονιού σπάει, συνθλίβοντας τον άνω βραχίονα και το φτερό και απενεργοποιώντας την κίνηση του μπροστινού τροχού. Το αυτοκίνητο χάνει τον έλεγχο, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει σοβαρό ατύχημα, για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι με μια τέτοια βλάβη, το Rexton μπορεί να οδηγηθεί μόνο από ρυμουλκούμενο. Τα πρώτα έμμεσα σημάδια προβλημάτων με τις αρθρώσεις της μπάλας είναι το παιχνίδι στο τιμόνι - για να διατηρηθεί μια ευθεία κατεύθυνση κίνησης, η θέση του τιμονιού μπορεί να αλλάξει απότομα μέσα σε 5-10 μοίρες. Επιπλέον, όταν η ανάρτηση ταλαντεύεται σε ανώμαλες επιφάνειες, εμφανίζεται ένα χαρακτηριστικό μεταλλικό τρίξιμο. Για προληπτικούς σκοπούς, συνιστάται η αντικατάσταση των σφαιρικών αρθρώσεων κάθε 30-40 χιλιάδες km ή όταν ανακαλύπτεται σκισμένη μπότα.
Μια μπίλια SsangYong Rexton σκίστηκε και ο μοχλός άρχισε να φθείρεται από το χείλος του τροχού
Εάν η επιλογή σας έπεσε στην τροποποίηση AWD, τότε και εδώ πρέπει να θυμάστε για την επόμενη "έκπληξη", στην οποία το αυτοκίνητο μπορεί να σταθεί σφιχτά χωρίς λόγο που φαίνεται με την πρώτη ματιά. Θα ξεκινήσει και δεν θα εμφανίσει καν σφάλματα στο διαγνωστικό σαρωτή. Και πριν από αυτό υπήρχε μόνο ένα ελαφρύ χτύπημα κάπου στην περιοχή του δεξιού ποδιού του οδηγού κατά την αλλαγή του αυτόματου επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων, στη συνέχεια μπουμ - ο κινητήρας λειτουργεί, ο επιλογέας βρίσκεται στη θέση D, αλλά το αυτοκίνητο δεν οδηγεί. Σίγουρα, οι σκέψεις για το θάνατο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και τις δαπανηρές επισκευές θα αρχίσουν αμέσως να συρρέουν στο κεφάλι σας. Αλλά δεν έχει νόημα να θρηνείς πολύ - πιθανότατα, οι σφήνες στο μπροστινό κάρδανο έχουν γυρίσει και τώρα όλη η ορμή έχει χαθεί στη διακοπή της σύνδεσης. Συνήθως αυτό το πρόβλημα εμφανίζεται στην περιοχή 70-80 χιλιάδων χιλιομέτρων λόγω έλλειψης λίπανσης στη σύνδεση. Η αντικατάσταση ενός κάρδανου θα κοστίσει 8-10 χιλιάδες ρούβλια και θα ήταν ωραίο αν αυτό δεν συνέβαινε μακριά από το σπίτι και ένα κατάστημα με ζαχαρωτά. Εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης ήταν χρήσιμος ή διάβαζε φόρουμ, τότε είναι πιθανό να έχει ήδη εφαρμοστεί λιπαντικό στον σύνδεσμο που ήταν στεγνός από το εργοστάσιο και το πρόβλημα που περιγράφεται να σας παρακάμψει.
Το SsangYong Rexton είναι επίσης δημοφιλές στους λάτρεις του off-road (ειδικά το xdi με μετάδοση μερικής απασχόλησης). Στη ρωσική αγορά μπορείτε να αγοράσετε κιτ που αποτελούνται από μακρύτερα και πιο άκαμπτα ελατήρια και αμορτισέρ με αυξημένη διαδρομή, μετά να εξοπλίσετε το μαχητικό σας όχημα με ελαστικά λάσπης 33 ιντσών και να ξεκινήσετε για να κατακτήσετε δάση και βάλτους. Αλλά αν κάπου στο μπροστινό μέρος ακούγεται ένας ήχος χτυπήματος όταν είναι συνδεδεμένη η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, θα πρέπει να είστε προσεκτικοί. Υπάρχουν συχνά περιπτώσεις που, ανίκανος να αντέξει το αυξημένο φορτίο, σπάει το στήριγμα του μπροστινού άξονα. Το κάρτερ κινητήρα και ο μπροστινός άξονας αρχίζουν να συναντώνται, το οποίο καταλήγει σε μια τρύπα και διαρρέει λάδι από τον κινητήρα. Τιμή και έπαινο για εσάς αν, στη ζέστη της αδρεναλίνης εκτός δρόμου, το ανακαλύψατε εγκαίρως, αλλά αν όχι, η επισκευή του κινητήρα που έμεινε χωρίς λάδι δεν θα είναι φθηνή. Από το 2010, αυτή η υποστήριξη έχει ενισχυθεί σε μηχανήματα συναρμολογημένα στη Ρωσία, αλλά για σοβαρές συνθήκες λειτουργίας η αντοχή του νέου εξαρτήματος εξακολουθεί να μην είναι αρκετή και υπάρχει μόνο μία διέξοδος - μια μηχανή συγκόλλησης, ένας γωνιακός μύλος και επιδέξια χέρια.
Αφού λιπάνετε τον μπροστινό άξονα μετάδοσης κίνησης, μπορείτε να πάτε σε μεγάλες αποστάσεις στο SsangYong Rexton
Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο ντίζελ SsangYong Rexton, αξίζει να θυμάστε το υψηλό κόστος επισκευής του συστήματος καυσίμου. Το σύστημα κινητήρων ντίζελ common rail δεν ανέχεται κακό καύσιμο, γι' αυτό συνιστούμε να ανεφοδιάζεστε μόνο σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα και να αλλάζετε έγκαιρα τα φίλτρα καυσίμου. Το χαμηλής ποιότητας καύσιμο ντίζελ μπορεί να προκαλέσει επιταχυνόμενη φθορά της αντλίας καυσίμου και ως αποτέλεσμα, τα προϊόντα φθοράς θα φράξουν τα μπεκ. Ως αποτέλεσμα, θα ξεκινήσουν προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, μαύρος καπνός και πτώση ισχύος.
Ο σχεδιασμός του κινητήρα είναι τέτοιος ώστε η αφαίρεση των μπεκ χωρίς να τα καταστρέψετε δεν είναι ρεαλιστική, απαιτεί ειδικό εξοπλισμό και γενικά δεν είναι δυνατή εκτός πρατηρίου που ειδικεύεται ειδικά στην επισκευή συστημάτων καυσίμου κινητήρων ντίζελ. Όλα τα προβλήματα με την αφαίρεση των μπεκ προκύπτουν λόγω ενός μικρού κενού μεταξύ του μπεκ ψεκασμού και του φρεατίου της κυλινδροκεφαλής, στο οποίο η διάβρωση αρχίζει γρήγορα να ανθίζει. Εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης του νέου αυτοκινήτου δεν φρόντισε και δεν εφάρμοσε ειδικό λιπαντικό υψηλής θερμοκρασίας στα μπεκ, τότε μετά από 15 χιλιάδες χιλιόμετρα μπορείτε να ξεχάσετε την απροβλημάτιστη αφαίρεση των μπεκ. Διαφορετικά, το κόστος επισκευής του συστήματος καυσίμου μπορεί να φτάσει τα 150-170 χιλιάδες ρούβλια.
Για μια μακρά και ευτυχισμένη ζωή με ένα SsangYong Rexton, ακόμα κι αν όχι ως πρώτος ιδιοκτήτης, θα χρειαστείτε προσοχή στο αυτοκίνητο τόσο στο στάδιο της επιλογής όσο και κατά τη διάρκεια της μετέπειτα λειτουργίας του. Η ευγνωμοσύνη από την πλευρά του θα είναι η άνεση στους δρόμους στα μακρινά ταξίδια, η ευκαιρία να πάρει ό,τι θέλει σε ένα πικνίκ. Το κόστος συντήρησης ενός τέτοιου κατοικίδιου ζώου είναι πολύ μέτριο τόσο από πλευράς καυσίμων όσο και ανταλλακτικών, και θα ήταν απολύτως υπέροχο να έχουμε ένα ρεκόρ στον τίτλο του οχήματος 149 «άλογα» αντί για 165 - ο μέσος άνθρωπος δεν θα καταλάβαινε τη λογική στη νομοθεσία για τα τέλη κυκλοφορίας...
, ημερομηνία ανάκλησης
Οι κριτικές κατόχων σάς επιτρέπουν να κατανοήσετε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του SsangYong Rexton και θα σας βοηθήσουν επίσης να αξιολογήσετε την αξιοπιστία των αυτοκινήτων Sang Yong Rexton. Τονίζεται με μπλε χρώμα Κριτικές κατόχων SsangYong Rexton, τα οποία αξιολογήθηκαν θετικά από άλλους αναγνώστες της πύλης μας. Θα χαρούμε να δούμε τα σχόλιά σας, τις αξιολογήσεις και τα σχόλιά σας.
Μέση βαθμολογία: 2.58 |
SsangYong Rexton 
Έτος έκδοσης: 2011
Κινητήρας: 2.7
Θέλω να στηρίξω όσους ισχυρίζονται ότι το αυτοκίνητο αξίζει την τιμή του. Σε ενάμιση χρόνο, τα χιλιόμετρα ήταν 102.000 km, αντικατέστησα τους άνω βραχίονες ελέγχου με σφαιρικούς συνδέσμους και επίσης στον πίσω άξονα. Θεωρώ ότι όλες οι άλλες βλάβες είναι δικό μου λάθος.
Κριτική του SsangYong Rexton που άφησε: Barinov Oleg Ivanovich από την πόλη Tikhvin
Μέση βαθμολογία: 2.7 |
SsangYong Rexton 2.7 
Έτος έκδοσης: 2009
Κινητήρας: 2.7
Το αγόρασα με χιλιόμετρα 64.000 km, τώρα είναι 75.000 km, δεν υπάρχουν παράπονα, μάλλον τι θα μπορούσε να έχει χαλάσει, ο πρώτος ιδιοκτήτης το έχει ήδη φτιάξει, σε -28 παγετό έσπασε ο σωλήνας του υδραυλικού τιμονιού, ο μπροστινός άξονας σταμάτησε να συνδέεται, ο λόγος είναι επιπόλαιος (ξεβιδώθηκαν τα παξιμάδια στους μπροστινούς άξονες), το έσφιξαν και το στερέωσαν, όλα λειτουργούν. Σε παγετό -28 ξεκινάει χωρίς προβλήματα. Είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο.
Κριτική του SsangYong Rexton 2.7 που άφησε:Βλαντιμίρ από την Κολόμνα
Μέση βαθμολογία: 2.92 |
SsangYong Rexton 2 
Έτος έκδοσης: 2009
Κινητήρας: 2.7
Δεν είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο. Σας συμβουλεύω να μην αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο. Μόνο προβλήματα. Πρώτα, το φως του αερόσακου άρχισε να ανάβει στην οθόνη. Καταργήθηκε. Η μπάλα πέταξε - το έκαναν. Το λάδι άρχισε να διαρρέει - το διορθώθηκε. Και έτσι σε έναν κύκλο, μετά ένα πράγμα, μετά ένα άλλο. Χιλιόμετρα 45.000 χλμ. Τώρα υπάρχει πάλι πρόβλημα. Όταν ξεκινάτε από στάση ή οδηγείτε στην πόλη, η ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων ανεβαίνει περιοδικά, δηλαδή όταν πατάτε το γκάζι δείχνει υψηλές στροφές και πέφτει η ταχύτητα. Ο συνδεδεμένος ελεγκτής δεν έχει χρόνο να καταγράψει τη στιγμή που το κιβώτιο ταχυτήτων εκτοξεύεται, καθιστώντας αδύνατο τον προσδιορισμό της αιτίας. δεν ξέρουμε τι να κάνουμε. Δεν μπορούν να κάνουν τίποτα στο πρατήριο.
Κριτική του SsangYong Rexton 2 που άφησε:Νίνα από το Μούρμανσκ
Μέση βαθμολογία: 2.51 |
Το αυτοκίνητο αγοράστηκε από αξιωματούχους στο Βόλγκογκραντ, κινητήρας ντίζελ 2,7 λίτρων, χειροκίνητο. το αμάξι δεν είναι κακό. Τα χιλιόμετρα είναι 14.500 km, αλλά υπάρχουν μειονεκτήματα: η πίσω ανάρτηση σπάει, εμφανίστηκαν διαρροές λαδιού στη σύνδεση των σωλήνων του υδραυλικού τιμονιού με ελαστικούς σωλήνες, το έσφιξε, δεν βοήθησε. Η λυχνία "τσεκ" άναψε, αλλά κινείται μόνο αν πέσει λίγο το ρεύμα. Στο κέντρο εξυπηρέτησης είπαν ότι δεν ήταν μεγάλη υπόθεση. Ήθελα να ρωτήσω, αν αποσυνδέσεις την μπαταρία, θα λυθεί το πρόβλημα;
Γεια σε όλους. Έχω ένα Rex 2.7 XVT-186 l. Με. Θα ξεκινήσω την ιστορία μου για το Rexton 2. Το αγόρασα τον Δεκέμβριο του 2008. Το ταχύμετρο δείχνει τώρα 98.000 χλμ. Επιπλέον, από τα 2,5 χρόνια οδήγησης, το αυτοκίνητο στάθηκε έξι μήνες. Μην ανησυχείτε, οι λόγοι είναι ασήμαντοι, 2 ατυχήματα και ένα πρόβλημα με το σώμα. Θα ξεκινήσω με το πρώτο πρόβλημα που προέκυψε - ένα πρόβλημα με το σώμα. Όλα ξεκίνησαν ακριβώς 3 μήνες μετά την αγορά. Το πλαίσιο γύρω από το παρμπρίζ άρχισε να σκουριάζει κυκλικά. Ήταν ένα έπος με το κάλεσμα εκπροσώπων του εργοστασίου. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής, εμφανίστηκαν 1,5 μήνα μετά από τακτικά τηλεφωνήματα μαζί τους και τους Σόλερς (Sollers με ένα μικρό γράμμα, γιατί δεν υπάρχει σεβασμός για αυτούς). ..πλήρες κείμενο της κριτικής για το SsangYong Rexton 2 2.7 XVT
Κριτική του SsangYong Rexton 2 2.7 XVT που άφησε:Σεργκέι από τη Μόσχα
Τροποποιήσεις του SsangYong Rexton II
SsangYong Rexton II 2.7 Xdi MT
SsangYong Rexton II 2.7 Xdi AT
SsangYong Rexton II 2.7 XVT AT
SsangYong Rexton II 3.2 AT
Τιμή Odnoklassniki SsangYong Rexton II
Δυστυχώς αυτό το μοντέλο δεν έχει συμμαθητές...
Κριτικές από ιδιοκτήτες SsangYong Rexton II
SsangYong Rexton II, 2006
Μπορώ να πω ότι το SsangYong Rexton II αντιστοιχεί στην τιμή. Νομίζω ότι όλα τα ελαττώματα μπορούν να εντοπιστούν στις πρώτες εκατοντάδες και χιλιάδες χιλιόμετρα. Στην περίπτωσή μου, στα 1000 χιλιόμετρα - αντικατάσταση του πίσω άξονα, στα 15 χιλιάδες χιλιόμετρα - αντικατάσταση του βραχίονα της ανάρτησης (λόγος - παιχνίδι με μπάλα), είναι καλό τουλάχιστον να σχετίζεται με τη Mercedes. Δεν χρειάζεται να κοιτάξετε κάτω από το καπό του SsangYong Rexton II, δεν καταναλώνει λάδι και δεν υπάρχουν παράπονα για τη λειτουργία του κινητήρα. Ξεκινά κανονικά, ζεσταίνεται και δεν κάνει πολύ θόρυβο. Το πιο σημαντικό μειονέκτημα σχετίζεται με το τιμόνι, δεν μπορείτε να αισθανθείτε το τιμόνι, άλλα μειονεκτήματα είναι μικρά. Έπρεπε να το είχα πάρει με βενζινοκινητήρα 2,8 λίτρων, τώρα το μετανιώνω, δεν μπορεί να απογειωθεί σαν πύραυλος στον αυτοκινητόδρομο. Έχω ένα επιπλέον αυτοκίνητο - ως τζιπ, και ανταποκρίνεται πλήρως στις ευθύνες του, έδειξε ιδιαίτερα καλά αυτόν τον χειμώνα. Σε γενικές γραμμές, το SsangYong Rexton II δικαιολογεί τον σκοπό και το κόστος του: ένα επαρκές επίπεδο ικανότητας εκτός χώρας (αλλά φυσικά όχι σαν τρακτέρ), ένα ικανοποιητικό επίπεδο άνεσης, αξιοπιστίας και δεν υπάρχουν ειδικά προβλήματα με τη συντήρηση, συμπεριλαμβανομένων ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΙ ΟΡΟΙ. Μόνο το υδραυλικό τιμόνι δεν είναι τέλειο, το εσωτερικό είναι λιτό (κακή ταπετσαρία σε καθίσματα και πόρτες), τα καθίσματα ξαπλώνουν με κάπως πρωτόγονο τρόπο. Δεν μπορώ να πω τίποτα για τις τροποποιήσεις ντίζελ, αλλά μπορείτε να πάρετε με ασφάλεια ένα Rexton με βενζινοκινητήρα εάν κατανοείτε τον σκοπό του και το χρειάζεστε ειδικά για τέτοιους σκοπούς (για ένα τζιπ, τα 160 χιλιόμετρα την ώρα δεν είναι όριο ταχύτητας).
Πλεονεκτήματα : τιμή ποιότητα. Αξιοπιστία. Ευρύχωρο εσωτερικό.
Ελαττώματα : υδραυλικό τιμόνι. Απλό σαλόνι.
Σεργκέι, Γιαροσλάβλ
SsangYong Rexton II, 2008
Πήρα το τυπικό SsangYong Rexton II. Όταν πέρασαν οι πρώτοι μήνες απόλαυσης, έριξα μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτό το αυτοκίνητο και επέστησα την προσοχή στις κύριες ελλείψεις του, με τις οποίες ακόμα δεν μπορώ να συμφιλιωθώ. Αυτό το αυτοκίνητο είναι καθαρά πλαίσιο, κίνηση στους πίσω τροχούς, πίσω δοκός, αναγκαστική κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Ναι, τον πρώτο χειμώνα πετάχτηκα αρκετά, αφού το πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι ελαφρύ, οπότε οι στροφές θέλουν εξαιρετική προσοχή. Αν μιλάμε για το εσωτερικό, κοίταξα τι έπαιρνα: τα καθίσματα είναι ντυμένα με ύφασμα, με σύστημα κλιματισμού, με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Κατά συνέπεια, το σαλόνι μου ταίριαζε. Κατά την περίοδο από την ημερομηνία αγοράς, εντός εγγύησης, αντικατέστησαν μόνο τους σωλήνες του πίσω φρένου, οι οποίοι είχαν πρηστεί λόγω παγετού. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι μοναδική, αλλά είναι πολύ πιο σημαντικό το αυτοκίνητο να είναι πρακτικό. Κατανάλωση καυσίμου: στην πόλη - 11,5 λίτρα, χειμώνα - 12-13. στον αυτοκινητόδρομο με 90-130 χιλιόμετρα την ώρα - 8,5 λίτρα. Η ώθηση του κινητήρα, όπως και για έναν κινητήρα ντίζελ, είναι αρκετά επαρκής. Δεν προσπάθησα να επιταχύνω το SsangYong Rexton II πάνω από 160 χιλιόμετρα την ώρα, γιατί σε υψηλότερες ταχύτητες απλά «πιάνεις» το τιμόνι. Το τιμόνι είναι περίπου το ίδιο με αυτό των «Αμερικανών» το περιεχόμενο πληροφοριών είναι σίγουρα ανεπαρκές, αλλά καταρχήν είμαι ικανοποιημένος. Σε αυτό το σημείο το αυτοκίνητό μου έχει 108,3 χιλιάδες χιλιόμετρα πάνω του και δεν έχει γίνει τίποτα άλλο από την αλλαγή λαδιών και αναλώσιμων.
Πλεονεκτήματα : κινητήρας. Αξιόπιστο πλαίσιο. Σχέδιο.
Ελαττώματα : δυνατότητα ελέγχου.
Stanislav, Kursk
SsangYong Rexton II, 2009
Η πρώτη ποιότητα που με τράβηξε στο SsangYong Rexton II ήταν η άνεση. Είναι αρκετά ευρύχωρο τόσο στο μπροστινό όσο και στο πίσω μέρος της καμπίνας. Άριστη ηχομόνωση. Καταρχήν, είμαι ικανοποιημένος με το τυπικό ραδιόφωνο. Το δεύτερο σημείο είναι η επαρκής απαλότητα της ανάρτησης, όχι όπως της Mercedes φυσικά, αλλά ούτε και άλλων SUV όπως η Mitsubishi ή η Nissan. Η τρίτη ιδιότητα που σίγουρα παρατηρείς είναι η αίσθηση συγγένειας με τη Mercedes, η συγχώνευση με την ανησυχία δεν είναι τυχαίο γεγονός. Το παρατηρείτε αμέσως, απλά πρέπει να σηκώσετε το καπό και να δείτε έναν αστερίσκο με τρεις ακτίνες στην κεφαλή του κινητήρα και την επιγραφή "υπό άδεια από τη Mersedes". Με έναν τέτοιο κινητήρα που έχει τελειοποιηθεί εδώ και πολλά χρόνια (έχω έναν 2,3 λίτρων), μπορείτε να χαρείτε για την ανεπιτήδευτη ποιότητα του καυσίμου: καταναλώνει βενζίνη AI-92 χωρίς κανένα πρόβλημα. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο δεν χάνει την ευελιξία του. Εάν δεν είστε ερασιτέχνης δρομέας, θα είστε ευχαριστημένοι με το αυτοκίνητο. Θα έλεγα το αυτοκίνητο επιβλητικό - αυτή είναι η πιο κατάλληλη λέξη για αυτό. Μπορεί να τραντάξει αν στρίψετε τον κινητήρα, αλλά το αυτοκίνητο δεν είναι σχεδιασμένο για αυτό, αλλά για άνετη κίνηση. Το SsangYong Rexton II δεν καταναλώνει πολύ βενζίνη για ένα τέτοιο αυτοκίνητο: στην πόλη - 15 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο - 11 λίτρα. Είναι περίπου.
Πλεονεκτήματα : εμφάνιση, αξιοπιστία, χαλαρότητα, αντιπροσωπευτικότητα, ευκολία.
Ελαττώματα : τα διπλωμένα καθίσματα δεν δημιουργούν επίπεδη πλατφόρμα, τα πλαϊνά παράθυρα λερώνονται στη βροχή, οι κολώνες.
Μιχαήλ, Εκατερίνμπουργκ
Τα τελευταία χρόνια, η SsangYong έχει επικεντρώσει τις προσπάθειές της στην κατηγορία των συμπαγών crossover, στα έργα SUV πλαισίων. Το Kyron έχει διακοπεί, το τρέχον pickup Truck Actyon Sports είναι μια εξέλιξη του μοντέλου του 2006 και η πρώτη γενιά Rexton βρίσκεται στην παραγωγή από το 2001! Ως εκ τούτου, το SsangYong Rexton SUV που παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Σεούλ, χωρίς υπερβολές, ανοίγει μια νέα σελίδα στην ιστορία της κορεατικής εταιρείας. Αυτό είναι πραγματικά ένα νέο μοντέλο που έχει λίγα κοινά με το παλιό Rexton, και για να είμαστε σαφείς, στην Κορέα τα αυτοκίνητα θα πωλούνται με το όνομα G4 Rexton, όπου το πρόθεμα G4 σημαίνει "τέσσερις μεγάλες επαναστάσεις": στον τομέα της στυλ, ασφάλεια, τεχνολογία και οδηγικές επιδόσεις.
Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το νέο SUV έχει γίνει 95 mm μακρύτερο (4850 mm) και 20 mm φαρδύτερο (1920 mm) και το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 30 mm (2865 mm). Αλλά το ύψος είναι τώρα μικρότερο: 1800 αντί για 1840 mm. Το νέο πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από ατσάλι υψηλής αντοχής της κορεατικής μεταλλουργικής εταιρείας Posco. Αν και το σώμα δεν εκτελεί φέρουσα λειτουργία, αποτελείται επίσης από 81,7% χάλυβες υψηλής αντοχής διαφόρων ποιοτήτων. Η εταιρεία είναι επίσης πολύ περήφανη που ήταν η πρώτη από τις κορεάτικες αυτοκινητοβιομηχανίες που πρόσφερε ζάντες 20 ιντσών για ένα SUV.
Η διαμόρφωση του πλαισίου είναι η ίδια με τις ακριβές εκδόσεις του προηγούμενου Rexton: η μπροστινή ανάρτηση είναι σε διπλά ψαλίδια και η πίσω είναι μια πολλαπλή σύνδεση. Ολόγυρα είναι τοποθετημένα ελατήρια και ο συνεχόμενος πίσω άξονας είναι ιστορία. Οι βασικές εκδόσεις είναι η κίνηση στους πίσω τροχούς, το κιβώτιο τετρακίνησης 4Tronic είναι με άκαμπτη σύνδεση του μπροστινού άξονα και μειωτήρα και ο έλεγχος είναι εντελώς ηλεκτρονικός.
Στην αγορά της Κορέας, το νέο Rexton θα πωλείται μόνο με το e-XDi 2.2 turbodiesel (181 ίππων), που είναι ήδη γνωστό από άλλα μοντέλα της SsangYong, και θα συνδυάζεται με το αυτόματο κιβώτιο Mercedes 7G-Tronic. Αλλά μια τροποποίηση με ένα νέο 2.0 GDI turbo-four βενζίνης δικής του σχεδίασης με περίπου 225 ίππους θα εμφανιστεί και στις ξένες αγορές. Τέτοια αυτοκίνητα θα είναι εξοπλισμένα με εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο Aisin.
Το σαλόνι είναι αυστηρά πενταθέσιο, αν και αναμένεται βασιλικός χώρος στη δεύτερη σειρά. Γενικά, το εσωτερικό είναι διακοσμημένο σε παραδοσιακό στυλ και οι ακριβές εκδόσεις υπόσχονται να είναι πραγματικά πολυτελείς. Με επιπλέον χρέωση, τα καθίσματα και ορισμένα εσωτερικά στοιχεία μπορούν να επενδυθούν με γνήσιο δέρμα νάπα. Σύστημα πολυμέσων - με οθόνη 9,2 ιντσών και υποστήριξη για διεπαφές Apple CarPlay και Android Auto. Μια έγχρωμη οθόνη επτά ιντσών περιλαμβάνεται στον πίνακα οργάνων.
Η λίστα επιλογών περιλαμβάνει ηχοσύστημα Infinity, ηλεκτρική κίνηση για την πέμπτη πόρτα με λειτουργία αυτόματου ανοίγματος (για να το κάνετε αυτό, απλώς σταθείτε για τρία δευτερόλεπτα με το κλειδί στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου), κουμπί εκκίνησης κινητήρα, διπλό -Κλιματισμός ζώνης και κάμερες παντού, και η εικόνα από αυτές διαμορφώνεται σε μια κινούμενη τρισδιάστατη εικόνα, σχεδόν όπως τα αυτοκίνητα Lexus. Ένα σύμπλεγμα ηλεκτρονικών είναι υπεύθυνο για την προληπτική ασφάλεια, συμπεριλαμβανομένης της αυτόματης πέδησης, της παρακολούθησης σήμανσης λωρίδας κυκλοφορίας και των συστημάτων παρακολούθησης τυφλού σημείου, ενώ η παθητική ασφάλεια διασφαλίζεται από εννέα αερόσακους.
Στην αγορά της Κορέας, το SsangYong G4 Rexton θα ξεκινήσει να πωλείται τον Μάιο και οι κύριοι ανταγωνιστές της εταιρείας έχουν εντοπιστεί όχι μόνο από το Kia Mohave, αλλά και από τη Land Rover Discovery και τη Ford Explorer. Αυτό σημαίνει ότι οι τιμές μπορεί να σας εκπλήξουν. Η έναρξη των εξαγωγικών παραδόσεων έχει προγραμματιστεί μόνο για το τέλος του έτους. Η εταιρεία Sollers, η οποία αντιπροσωπεύει τη SsangYong στη ρωσική αγορά, υποσχέθηκε να λανσάρει ένα νέο μοντέλο ναυαρχίδα στις αρχές του 2018. Και λίγο αργότερα θα εμφανιστεί ένα pickup truck βασισμένο στο νέο Rexton, το οποίο έχει εσωτερικό δείκτη Q200 και θα αντικαταστήσει το μοντέλο Actyon Sports.
Μιλάμε για τα αδύναμα σημεία του πιο προσιτού SUV με μονάδες ισχύος Mercedes, το οποίο πωλήθηκε στη Ρωσία σε τρεις επαναλήψεις για σχεδόν 15 χρόνια.
Το SsangYong Rexton SUV πωλείται επίσημα στη χώρα μας εδώ και σχεδόν μιάμιση δεκαετία από τις αρχές της δεκαετίας του 2000. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το εμβληματικό μοντέλο μιας σχετικά νέας μάρκας αυτοκινήτων της Νότιας Κορέας, αν και δεν έγινε μπεστ σέλερ στη ρωσική αγορά και δεν πλησίασε ποτέ το Top 10 πιο δημοφιλών απατεώνων, ωστόσο διακρίθηκε από μικρή αλλά σταθερή ζήτηση.
Δεν είναι το φθηνότερο μεταξύ των «Ασιατών», αλλά το αρκετά μεγάλο και ευρύχωρο SUV με τετρακίνηση και δομή πλαισίου προσέλκυσε τους πελάτες του όχι μόνο με αξιοπρεπή εξοπλισμό, αλλά και με αδειοδοτημένες μονάδες ισχύος «Mercedes». Ο αξιοσέβαστος Rexton έπαιξε επίσης στα χέρια της μικρής σχεδιαστικής ομοιότητας με τα αυτοκίνητα του γίγαντα της Στουτγάρδης. Συγκεκριμένα, η μάσκα του ψυγείου θυμίζει Mercedes. Και τώρα, 4 χρόνια μετά την αποχώρηση του μοντέλου από τη ρωσική αγορά, όταν η νέα του γενιά εμφανίστηκε στον ορίζοντα, αποφασίσαμε να μάθουμε πόσο ανθεκτικοί αποδείχθηκαν οι προκάτοχοί του στο κλίμα μας και τι να περιμένουμε από τέτοια μεταχειρισμένα Rexton.
Πολύπλοκη ιστορία
Το νοτιοκορεάτικο SUV με δομή πλαισίου και τετρακίνηση SsangYong Rexton έκανε το ντεμπούτο του το 2001 στη Φρανκφούρτη. Η σχεδίαση του μοντέλου με την εργοστασιακή ονομασία Y200 αναπτύχθηκε στην Ιταλία, στο διάσημο γραφείο Italdesign. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε κατά τη διάρκεια της συνεργασίας της κορεατικής μάρκας με την DaimlerChrysler. Ως αποτέλεσμα αυτής της φιλίας μεταξύ των εταιρειών, το νέο προϊόν έλαβε αδειοδοτημένους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ Mercedes, οι οποίοι συνδυάστηκαν με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, ένα αυστραλιανό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων από την BTR Automotive και αργότερα με ένα 5άρι. αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων από την Daimler.
Το 2006, η ναυαρχίδα απατεώνων SsangYong εκσυγχρονίστηκε πλήρως. Η φιλικότητα προς το περιβάλλον των κινητήρων του βελτιώθηκε, εμφανίστηκε ένα φίλτρο σωματιδίων και ένας στρόβιλος μεταβλητής γεωμετρίας. Η ανανεωμένη ναυαρχίδα έχει νέο μπροστινό σχεδιασμό. Τόσο αξιοσημείωτο που οι Κορεάτες ονόμασαν το πιο όμορφο SUV Rexton II και του έδωσαν νέο δείκτη Y250. Την παραμονή αυτής της μεγάλης ενημέρωσης - τον Δεκέμβριο του 2005 - η παραγωγή του μοντέλου καθιερώθηκε στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου μικρών αυτοκινήτων (ZMA), που αγόρασε η Severstal από την KamAZ, όπου είχε συναρμολογηθεί προηγουμένως το Togliatti Oka.
Το 2012, αυτή η γενιά, που πολλοί αποκαλούσαν τη δεύτερη γενιά του SUV, αντικαταστάθηκε από την επόμενη - την τρίτη. Αν και ο δείκτης Y250 του μοντέλου δεν έχει αλλάξει. Και η ουσία του αυτοκινήτου είναι από τις αρχές της δεκαετίας του 2000 μετά από έναν άλλο εκσυγχρονισμό επίσης. Κατά τη διάρκεια αυτής της αναδιάρθρωσης, η Rexton έλαβε διαφορετικούς προφυλακτήρες, φτερά, νέα οπτικά με LED, διαφορετική μάσκα ψυγείου, κουκούλα και πλαϊνούς καθρέφτες, ένα διαφορετικά σχεδιασμένο πλαστικό κιτ αμαξώματος και αναθεωρημένο εσωτερικό. Με αυτή τη μορφή, ο απατεώνας πουλήθηκε εδώ μέχρι το 2015, όταν η SsangYong σταμάτησε να παράγει το μοντέλο στο Ταταρστάν και πήρε ένα διάλειμμα στη ρωσική αγορά.
"Δευτερεύων"
Η ποικιλία των Rextons και των τριών γενεών που διατίθενται τώρα στη δευτερογενή αγορά μπορεί να περιγραφεί με τη φράση «ένα πραγματικό SUV πρέπει να είναι ντίζελ». Τα δύο τρίτα όλων των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων που πωλούνται στο διαδίκτυο τροφοδοτούνται από βαρέα καύσιμα ( 70% ) και μόνο το ένα τρίτο είναι βενζίνη ( 30% ). Η συντριπτική πλειοψηφία των SUV με αυτόματα κιβώτια ( 81% ), και με τη μηχανική, θα έλεγε κανείς, κάτι σπάνιο ( 19% ). Ο πιο συνηθισμένος κινητήρας στο μεταχειρισμένο SsangYong Rexton είναι ο 2.7 turbodiesel ( 67% ). Τέσσερις φορές λιγότερο από τις εκδόσεις βενζίνης με κινητήρα 2.3 ( 15% ) και ακόμη λιγότερο top 3.2 ( 12% ). Το υπόλοιπο είναι σε έλλειψη: 2,8 ( 3% ), 2.0 (2% ) και 2,9 ( 1% ).
Προβλήματα κάτω από το αμάξωμα
Πολλά SUV SsangYong Rexton, ακόμη και η λεγόμενη πρώτη γενιά, παρά την ηλικία τους, φαίνονται πολύ αξιοπρεπή. Χάρη στην καλή αντιδιαβρωτική προστασία του μεταλλικού αμαξώματος αυτών των αυτοκινήτων, δεν σκουριάζουν σχεδόν καθόλου. Είναι αλήθεια ότι η βαφή στο μοντέλο δεν είναι πολύ καλή. Τα τσιπ σε αυτό δεν είναι ασυνήθιστα. Και αν δεν βαφτούν έγκαιρα, τότε σίγουρα θα εμφανιστούν τοπικοί θύλακες διάβρωσης σε αυτά τα σημεία στο σώμα του SUV. Τις περισσότερες φορές, τα ίχνη της «κόκκινης πανώλης» βρίσκονται στην οροφή πάνω από το παρμπρίζ, στο καπό αξίας 31.900 ρούβλια και στην πόρτα του πορτμπαγκάζ αξίας 6.200 ρούβλια.
Επίσης, η εμφάνιση των αυτοκινήτων που παράγονται πριν από την πρώτη αναδιαμόρφωση αλλοιώνεται από ράγες οροφής που ξεκολλούν με την ηλικία για 14.600 ρούβλια και βραχίονες υαλοκαθαριστήρα. Και επίσης ξεφλούδισμα χρωμίου στη μάσκα του ψυγείου από 8900 ρούβλια και προστατευτικές επενδύσεις για θόλους τροχών από 1600 ρούβλια. Αλλά τα εξωτερικά ίχνη διάβρωσης δεν είναι τόσο άσχημα. Το πλαίσιο του αυτοκινήτου υποφέρει πολύ περισσότερο από τη σκουριά. Ειδικά αν δεν έχει λάβει ποτέ πρόσθετη προστατευτική αγωγή. Στα πρώτα παραδείγματα, η διάβρωση του πλαισίου μπορεί να είναι τόσο σοβαρή που επηρεάζει αρνητικά την ακαμψία του. Το πρόβλημα επιδεινώνεται περαιτέρω από το γεγονός ότι ο αριθμός πλαισίου συχνά σημειώνεται στο πλαίσιο πίσω από τον δεξιό μπροστινό τροχό. Ελέγξτε ότι είναι άθικτο και ευανάγνωστο, ώστε να μην υπάρχουν δυσκολίες κατά την εγγραφή του αυτοκινήτου στην τροχαία.
Περίεργοι κινητήρες
Κατά τη διάρκεια των πωλήσεων στη Ρωσία, το Rexton ήταν εξοπλισμένο με τρεις βενζινοκινητήρες και τον ίδιο αριθμό turbodiesel. Το αυτοκίνητο πρώτης γενιάς ήταν εξοπλισμένο με ένα εν σειρά βενζινοκίνητο «τέσσερα» 2,3 MPI (G23) 150 ίππων και ένα «έξι» 2,8 MPI (G28) 200 ίππων. Ο κορυφαίος 3,2 MPI (G32) των 220 ίππων προσφέρθηκε σε όλες τις γενιές του SUV από την αρχή. Επίσης, το «πρώτο» Rexton ήταν διαθέσιμο με έναν αρχαϊκό diesel «turbo-five» 2.9 TDI (OM662LA) 120 ίππων. Το 2004, το SUV έλαβε έναν κινητήρα ντίζελ 2,7 165 ίππων (D27DT) και από το 2007, τον πιο ικανό «αδελφό» του 186 ίππων (D27DTP). Και τελικά, το 2012, η γραμμή αναπληρώθηκε με ένα "turbo-four" 2.0 (D20DT) 155 ίππων.
Παρά το γεγονός ότι οι κινητήρες Rexton έχουν μεγάλο περιθώριο ασφάλειας, εξακολουθούν να προκαλούν προβλήματα στους ιδιοκτήτες τους. Οι βενζινοκινητήρες φοβούνται την υπερθέρμανση και οι πετρελαιοκινητήρες υποφέρουν από χαμηλής ποιότητας καύσιμα. Τα τελευταία, λόγω της απώλειας απόδοσης του διαχωριστή λαδιού, απαιτούν καθαρισμό της πολλαπλής εισαγωγής μία φορά κάθε 100.000 km. Οι προθερμαντήρες επαρκούν για περίπου 30.000 χλμ. Προβλήματα για κινητήρες ντίζελ μπορεί να προκύψουν με έναν μετατροπέα από 13.000 ρούβλια, μια βαλβίδα EGR για 2.800 ρούβλια και έναν στρόβιλο από 29.000 ρούβλια, που διαρκεί περίπου 50.000 χλμ. Εάν ένας κινητήρας ντίζελ καπνίζει πολύ και χάσει την πρόσφυση, τότε είναι ώρα για σέρβις. Αλλά τέτοιοι κινητήρες έχουν μια αξιόπιστη και ανθεκτική ομάδα εμβόλων.
Ναι, και οι αντλίες ψεκασμού καυσίμου για 44.700 ρούβλια με μπεκ για 16.900 ρούβλια το καθένα διαρκούν τουλάχιστον 150.000 km. Η αλυσίδα χρονισμού είναι ανθεκτική σε όλα εκτός από τον νεότερο κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων, για τον οποίο εκτείνεται στα 130.000 km. Οι μονάδες βενζίνης είναι λιγότερο ενοχλητικές. Το κλειδί για την υγεία και τη μακροζωία τους είναι τα προληπτικά μέτρα κατά της υπερθέρμανσης. Δηλαδή: έκπλυση του ψυγείου ψύξης κάθε δύο χρόνια με την αντικατάσταση ενός όχι πολύ ανθεκτικού θερμοστάτη για 2.200 ρούβλια. Μια αντλία για 3.200 ρούβλια στα νεότερα "τέσσερα" τρέχει περίπου 40.000 km. Η μέση διάρκεια ζωής για έναν εντατήρα ιμάντα κίνησης είναι 9.250 ρούβλια. Και σε διαστήματα 60.000 - 70.000 km, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τις τσιμούχες λαδιού και τις φλάντζες κεφαλής για την αποφυγή διαρροών λαδιού.
Μετάδοση
Το πιο αξιόπιστο στα Rextons είναι το μηχανικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων Dymos TSM54. Εάν δεν υπάρχουν διαρροές λαδιού στο σώμα του και το ρουλεμάν του άξονα εισόδου για 400 ρούβλια, που διαρκεί έως και 120.000 km, δεν βουίζει, δηλαδή είναι ακόμα ζωντανό ή έχει ήδη αλλάξει, τότε δεν πρέπει να περιμένετε κανένα πρόβλημα από αυτό το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το ίδιο δεν μπορεί να ειπωθεί για το αυστραλιανό αυτόματο M74 4 ζωνών από την BTR Automotive, το οποίο εγκαταστάθηκε με κινητήρα ντίζελ 2,9 και βενζινοκινητήρες 2,8 και 2,3. Για όσους τους αρέσει να οδηγούν ένα SUV με τον άνεμο, οι συμπλέκτες στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, που φθείρουν πάνω από 60.000 km, φράζουν το στοιχείο φίλτρου για 1.800 ρούβλια, απειλώντας το κιβώτιο ταχυτήτων με λιμοκτονία λαδιού. Επομένως, πρέπει να αλλάζετε λάδια και φίλτρο τουλάχιστον κάθε 60.000 χλμ.
Σε συνδυασμό με τους κινητήρες βενζίνης έξι και 2,7 ντίζελ 3,2, το παλιό καλό αυτόματο 722,6 5 σχέσεων Mercedes, γνωστό από άλλα μοντέλα της SsangYong, δεν είναι κακό. Έχει όμως και αρκετές αδυναμίες. Συγκεκριμένα, για τα SUV πρώτης γενιάς Rexton και Rexton II μέχρι και το 2008, αυτό το κουτί προκαλούσε μερικές φορές προβλήματα λόγω προβλημάτων με το ηλεκτρονικό γέμισμα, το οποίο υπέφερε από υπερθέρμανση και βρώμικο λάδι. Σε μεταγενέστερα μηχανήματα, η ηλεκτρονική μονάδα ήταν εκσυγχρονισμένη και λιγότερο ευάλωτη. Καθένας από τους τρεις τύπους τετρακίνησης που διατίθενται στο Rexton έχει τις δικές του αποχρώσεις.
Το λιγότερο προβληματικό είναι το απλούστερο κιβώτιο μερικής απασχόλησης με άκαμπτη σύνδεση του μπροστινού άκρου. Στα αυτοκίνητα των δύο πρώτων γενεών, παρουσιάστηκαν δυσλειτουργίες στη μονάδα ελέγχου θήκης μεταφοράς, η οποία τροποποιήθηκε το 2009. Αλλά οι συμπλέκτες κενού για την εμπλοκή του μπροστινού άξονα, που κοστίζουν 9.300 ρούβλια, ήταν η μάστιγα της πρώτης γενιάς Rexton. Σταματούν να εκτελούν τη λειτουργία τους, έχοντας χάσει τη στεγανότητά τους, σε μόλις δύο χρόνια. Οι γνώστες προτιμούν να τα αντικαταστήσουν με μηχανικά. Το κιβώτιο ταχυτήτων TOD (Torque-On-Demand), το οποίο κατανέμει αυτόματα τη ροπή κατά μήκος των αξόνων, έχει το δικό του «μπουκέτο» προβλημάτων. Πάνω από 60.000 χλμ., οι μπροστινοί κόμβοι «πεθαίνουν» για 12.800 ρούβλια και οι τσιμούχες και τα ρουλεμάν άξονα απαιτούν αντικατάσταση για 1.000 ρούβλια.
Περίπου 140.000 km σε μια θήκη μεταφοράς BorgWarner, η αλυσίδα για 16.300 ρούβλια και οι συμπλέκτες φθείρονται και η διάβρωση μπορεί να καταστρέψει την καλωδίωση, τους συνδετήρες και τον κινητήρα μετάδοσης κίνησης αυτής της μονάδας. Τα αυτοκίνητα με κινητήρες 2,7 και 3,2, εξοπλισμένα με μόνιμο σύστημα τετρακίνησης από το 2007, δεν αντιμετωπίζουν τέτοιες δυσκολίες με τη θήκη μεταφοράς. Γιατί είναι μηχανικό, χωρίς σερβομηχανισμούς. Αλλά στα 60.000 χλμ., ίσως χρειαστεί να αλλάξετε το ρουλεμάν του άξονα για 2.300 ρούβλια. Και ένας μπροστινός άξονας μετάδοσης κίνησης για 12.200 ρούβλια, ο οποίος αρχικά δεν έχει αρκετή λίπανση, μπορεί να κόψει τις σφήνες από ένα απότομο τράνταγμα μετά από 70.000 χλμ. Επομένως, το τακτικό γράσο του κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι μόνο απαραίτητο για αυτό το μηχάνημα, αλλά και εξαιρετικά σημαντικό.
Εδώ και εκεί
Γενικά, το SsangYong Rexton οποιασδήποτε γενιάς είναι ένα μέτρια αξιόπιστο αυτοκίνητο. Ο ιδιοκτήτης, ο οποίος όχι μόνο χρησιμοποιεί ενεργά, αλλά και συντηρεί τακτικά αυτό το SUV, είναι απίθανο να απογοητευτεί ξαφνικά σε μεγάλο βαθμό. Ωστόσο, μικρά προβλήματα με το αυτοκίνητο θα προκύπτουν κατά καιρούς εδώ και εκεί. Για παράδειγμα, η ανάρτηση, η οποία σε ένα μεγάλο και βαρύ πλαίσιο SUV, δυστυχώς, δεν είναι το πρότυπο αντοχής και αντοχής, μπορεί να προκαλέσει κάποιο πρόβλημα. Τα λιγότερα παράπονα αφορούν το εξαρτημένο πίσω με συνεχόμενο άξονα. Το κιβώτιο ταχυτήτων και τα ρουλεμάν του άξονα απαιτούν λίπανση κάθε 30.000 km.
Τα αμορτισέρ που ξεκινούν από 2.500 ρούβλια διαρκούν περίπου 70.000 km, οπότε και τα ελατήρια που κοστίζουν 3.600 ρούβλια πέφτουν. Στον ανεξάρτητο πίσω πολλαπλό σύνδεσμο, η κατάσταση είναι η ίδια με τα χαλασμένα ελατήρια και έχει επίσης αδύναμους μεντεσέδες, αθόρυβα μπλοκ από 300 ρούβλια και διαμήκεις ράβδους για 1400 ρούβλια. Συνήθως διαρκούν περίπου 100.000 χλμ. Το αδύναμο σημείο της μπροστινής ανάρτησης είναι οι σφαιρικές αρθρώσεις των κάτω βραχιόνων, 800 ρούβλια έκαστος, που φθείρονται μετά από περίπου 40.000 χλμ. Τρίγματα και ακόμη και ελαφρύ παιχνίδι κατά το στρίψιμο του τιμονιού είναι ένα σήμα για την επείγουσα αντικατάστασή τους, προκειμένου να αποφευχθεί το σκίσιμο του πείρου στήριξης σε ένα μεγάλο χτύπημα ή τρύπα και το επακόλουθο σπάσιμο του τροχού.
Οι εύκαμπτοι σωλήνες φρένων που κοστίζουν 1.500 ρούβλια διαρκούν λίγο περισσότερο από 100.000 χλμ. χάνουν τις ιδιότητές τους και για τις εκδόσεις ντίζελ, κατά 120.000 χλμ. ο ενισχυτής πέδησης κενού μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση για τουλάχιστον 11.800 ρούβλια. Κατά την επιθεώρηση και τη δοκιμή οδήγησης του αυτοκινήτου, ελέγξτε τη λειτουργία του χειρόφρενου. Κατά τη διάρκεια μερικών ετών, τα καλώδια του χειρόφρενου μπορεί να ξινίσουν, προκαλώντας ζημιά σε ολόκληρο τον μηχανισμό. Παρεμπιπτόντως, οι σωλήνες υδραυλικού τιμονιού από 2000 ρούβλια πρέπει επίσης μερικές φορές να αντικατασταθούν λόγω γήρανσης. Είναι ιδιαίτερα ευάλωτα το χειμώνα. Μια σχάρα τιμονιού για 45.700 ρούβλια διαρκεί συχνά λίγο περισσότερο από 100.000 χλμ., υποδεικνύοντας την ανάγκη επισκευής χτυπώντας το δακτύλιο και τα σφραγίσματα που έχουν διαρροή. Και αυτή τη στιγμή ζητούν να βγουν και τα άκρα της ράβδου.
Τα ηλεκτρικά της Rexton δεν είναι άψογα. Πάνω από 50.000 km, ο κινητήρας υαλοκαθαριστήρα στην πόρτα του πορτμπαγκάζ πεθαίνει από την υγρασία και τα αντιδραστήρια για 3.000 ρούβλια. Με τα ίδια χιλιόμετρα, οι κλειδαριές της πόρτας μπορεί να αρχίσουν να δυσλειτουργούν λόγω φθοράς. Μια γεννήτρια για 13.500 ρούβλια, η οποία διαρκεί περίπου 120.000 km, υποφέρει από οξίνιση του καλωδίου τροφοδοσίας, η οποία μπορεί επίσης να σπάσει. Στα πετρελαιοκίνητα SUV, πρέπει να παρακολουθείτε τον ιμάντα του εναλλάκτη, ο οποίος κοστίζει 600 ρούβλια, η ασθενής τάση του οποίου μπορεί να προκαλέσει σημαντική ζημιά τόσο στον συμπλέκτη υπέρβασης που κοστίζει 4.000 ρούβλια, ο οποίος πεθαίνει κατά 80.000 χλμ. όσο και στην μπαταρία που κοστίζει 5.000 ρούβλια. Το τελευταίο, με τη σειρά του, λόγω χαμηλής τάσης στο ενσωματωμένο δίκτυο, μπορεί να ενεργοποιήσει το τυπικό σύστημα ακινητοποίησης, το οποίο θα ακινητοποιήσει το αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Πόσο;
Οι τιμές για τα Rextons ξεκινούν από 250.000 ρούβλια για τα πρώτα SUV προ-αναδιαμόρφωσης. Τέτοια αυτοκίνητα, κυρίως με βενζινοκινητήρες 2,3 και 3,2, έχουν ήδη διανύσει από 250.000 km σε 300.000 km. Τα αυτοκίνητα με κινητήρα ντίζελ χαμηλής ισχύος 2,9 κοστολογούνται σε τουλάχιστον 330.000 ρούβλια και με πιο σύγχρονο 2.7 - από 390.000 ρούβλια. Δεν μπορείτε να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο SsangYong Rexton II για λιγότερο από 430.000 ρούβλια. Και αυτά είναι επίσης αυτοκίνητα με χιλιόμετρα 200.000 - 250.000 χλμ. Οι τιμές για αυτή τη γενιά των τελευταίων ετών παραγωγής φτάνουν έως και 900.000 ρούβλια. Και οι ιδιοκτήτες του εκτιμούν την τελευταία τρίτη επανάληψη του SUV σε ελάχιστο όριο 850.000 ρούβλια και μέγιστο 1.300.000 ρούβλια με απόσταση έως και 50.000 - 70.000 km.
Η επιλογή μας
Η αγορά ενός μεταχειρισμένου SsangYong Rexton και των τριών γενεών δεν είναι το πιο απλό εγχείρημα. Από τη μία πλευρά, για τέτοιου είδους χρήματα είναι απίθανο να βρείτε πολλά SUV πραγματικών πλαισίου συγκρίσιμων σε μέγεθος και εξοπλισμό στη δευτερογενή αγορά, ακόμη και με μονάδες ισχύος σχεδόν "Mercedes". Από την άλλη πλευρά, υπάρχει η ηλικία τέτοιων αυτοκινήτων και η έλλειψη απολύτως απροβλημάτιστων συνδυασμών πολυάριθμων κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων. Επιπλέον πιθανά προβλήματα λόγω κακού καυσίμου ντίζελ, έλλειψης εξειδικευμένου σέρβις ή ακόμα και απουσίας του. Επομένως, πρέπει να προσεγγίσετε την επιλογή και την αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου διεξοδικά και πολύ σοβαρά.
Είναι σημαντικό να κάνετε μια πλήρη διάγνωση όλων των εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του αυτοκινήτου πριν «δώσετε τα χέρια» με τον πωλητή και όχι μετά, για να αποφύγετε πιθανά τεράστια έξοδα για επισκευές. Εμείς στην Am.ru πιστεύουμε ότι η καλύτερη επιλογή αγοράς μπορεί να είναι οποιαδήποτε βενζίνη Rexton των δύο τελευταίων γενεών με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων όχι παλαιότερο των 10 ετών. Είναι επίσης λογικό να εξετάζουμε τα SUV με κινητήρα ντίζελ 2,7 με το ίδιο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά μόνο με επιβεβαιωμένο ιστορικό σέρβις με τακτική συντήρηση και θετική ετυμηγορία μετά τη διάγνωση του αυτοκινήτου σε εξειδικευμένο κέντρο σέρβις. Τέτοιες επιλογές βενζίνης σε αξιοπρεπή κατάσταση με χιλιόμετρα έως και 150.000 km μπορούν να βρεθούν για λιγότερο από 600.000 ρούβλια και ντίζελ - από 500.000 ρούβλια.
