ΚληρονόμοιChevroletLacetti – UΤο Gentra είναι διαφορετικός κινητήρας! Λοιπόν, σχεδόν... - Σφάλματα και κακόγουστο - Εξαιρετικός χειρισμός και δυναμική - Δεν το χάλασε. Ευχαριστώ.
Πριν γίνει Chevrolet, ο Lacetti πουλήθηκε με την επωνυμία Daewoo. Γενικά, όπως και ο Sabaoth, έχει πολλά ονόματα (Chevrolet Optra και Nubira, Suzuki Forenza, Buick Excelle - ανάλογα με τις αγορές), αλλά ανάμεσά τους δεν υπάρχει TagAZ Vega (ειρήνη στις στάχτες της), που είναι επίσης Lacetti, αν και με τροποποιημένη σχεδίαση και πίσω ανάρτηση.
Chevrolet Lacetti και TagAZ Vega
Το Vega είναι ένα σχεδόν εξ ολοκλήρου κινέζικο αυτοκίνητο. Lacetti – Κορεάτικο. Αν και αυτοί δεν είναι δύο πόλοι της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, εξακολουθούν να είναι εξαιρετικά μακριά ο ένας από τον άλλο. Το Ουζμπεκιστάν, όπου συναρμολογείται η Gentra, βρίσκεται στο περιθώριο, τόσο γεωγραφικά όσο και τεχνολογικά. Θα είναι ενδιαφέρον να συγκρίνουμε τρεις διαβαθμίσεις του γκρι ενός αυτοκινήτου, δεν νομίζετε; Τουλάχιστον ερήμην.
Όταν μου έδωσε το αυτοκίνητο, ο εκπρόσωπος της Uz-Daewoo με προειδοποίησε: απλά μην γράψεις ότι η Gentra έχει κινητήρα Cobalt! Αυτό είναι ένα διαφορετικό μοτέρ!
Λοιπόν, σαν άλλη... Η μονάδα Gentrovsky φέρει τον δείκτη J200, η Cobalt - GSV. Έχουν διαφορετικές μονάδες ελέγχου και, κατά συνέπεια, διαφορετικές βαθμονομήσεις.
Η ECU Cobalt (αριστερά) είναι εγκατεστημένη στο εσωτερικό του οχήματος, ενώ η ECU Gentra είναι τοποθετημένη στο χώρο του κινητήρα.
Ο κινητήρας Gentra είναι τυπικά λίγο πιο ισχυρός (107,4 hp έναντι 105), αλλά αυτή η διαφορά είναι εντός των ορίων της φυσικής εξάπλωσης. Και οι δύο κινητήρες παράγονται στο Ουζμπεκιστάν, στην GM Powertrain Uzbekistan.
Εκτός από τον κινητήρα, οι μονάδες ισχύος αυτών των δύο αυτοκινήτων διαφέρουν στον συμπλέκτη, τον σφόνδυλο, τους βραχίονες στήριξης, τα πηνία ανάφλεξης και τον καταλύτη.
Αισθήματα στην καμπίνα: Το Lacetti δεν ήταν τόσο "ξύλινο".
Δεν μιλάμε καν για άγευστη ξύλινη επένδυση. Το ίδιο το πλαστικό αφήνει την εντύπωση μιας τέτοιας απολύτως προκλητικής «βελανιδιάς». Και μην γελάτε: η επένδυση στην «τορπίλη» και τα πάνω μέρη των επενδύσεων της πόρτας είναι απαλά στην αφή. Αλλά οπτικά, είναι σαν να βρίσκεσαι σε ντους φυλακής. Το σκληρό πλαστικό, αυτό από το οποίο κατασκευάζονται όλα τα άλλα πάνελ, φαίνεται ακόμα πιο δυσάρεστο.
Οι πλαστικές συνδέσεις απέχουν επίσης πολύ από το να είναι ιδανικές:
Οι εκτεθειμένες κεφαλές βιδών είναι ορατές στις λαβές:
Το "ραδιοκασετόφωνο" (τη λέξη αυτή τη γράφω σε εισαγωγικά γιατί δεν είναι καθόλου ραδιοκασετόφωνο) είναι ένα απροκάλυπτα κινέζικο σχέδιο που δεν ταιριάζει καλά με το γενικό στυλ του εσωτερικού:
Ας το πούμε έτσι: ο Lacetti δεν είναι το καλύτερο παράδειγμα για αντιγραφή. Όχι όμως και το χειρότερο. Με απλές πινελιές ήταν δυνατό να γίνει ο Gentra πιο ενδιαφέρον από τον Lacetti, όπως έκανε η ομάδα Tagaz.
Οι Ουζμπέκοι, μου φαίνεται, τα πήγαν χειρότερα.
Είναι καλό που δεν υπέκυψαν στην κινεζική μόδα για τους μπλε λαμπτήρες και άφησαν τον οπίσθιο φωτισμό του ταμπλό πράσινο:
Η εσωτερική διάταξη δεν επηρεάστηκε κατά την προσαρμογή στις παραγωγικές δυνατότητες του Uz-Daewoo. Υπάρχει σημαντικός χώρος για τους πίσω επιβάτες σύμφωνα με τα πρότυπα της κατηγορίας:
Κανονικό πορτμπαγκάζ 405 λίτρων
Το πορτμπαγκάζ ανοίγει χρησιμοποιώντας ένα κουμπί στην πόρτα:
Υπάρχει ακόμη και ένα συρτάρι κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού:
Και το ράφι κάτω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού:
Οι Ουζμπέκοι φαίνεται να αγαπούν πολύ τις επαγγελματικές κάρτες. Στο Gentra βρήκα έως και τρεις θήκες για επαγγελματικές κάρτες: μία στα αλεξήλια:
Και δύο στην κόγχη του υποβραχιόνιου. Τα τελευταία έχουν αιχμηρές άκρες, ακόμη και τραυματίστηκα βάζοντας απρόσεκτα τα δάχτυλά μου μέσα στο ντουλαπάκι του συνοδηγού:
Αυτή η διαμόρφωση περιλάμβανε επίσης θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα:
Οι θέσεις είναι αξιοπρεπείς
Ο οδηγός έχει ακόμη και οσφυϊκή υποστήριξη τριών σταδίων:
Δεν υπάρχει όμως αρκετή πλευρική στήριξη στους ώμους, όπου χρειάζεται περισσότερο.
Το μαξιλάρι είναι ρυθμιζόμενο σε γωνία:
Και είναι ωραίο: οι μηχανισμοί ελέγχου για τις ολισθήσεις των μπροστινών καθισμάτων δεξιά και αριστερά είναι διαφορετικοί!
Πιο ενοχλητικά μικροπράγματα: το αυτόματο παράθυρο του οδηγού λειτουργεί μόνο για να ανοίγει, η ένδειξη θερμοκρασίας του κινητήρα βρίσκεται ξεδιάντροπα (μετά από 15 λεπτά οδήγησης εξακολουθεί να είναι "στο μηδέν"), οι βίαια κλειδωμένες πόρτες δεν ξεκλειδώνουν όταν ανοίγουν, πρέπει να πατήσετε ένα ειδικό κουμπί.
Δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι οι προβολείς είναι αναμμένοι, καμία απολύτως, μόνο από τον αδύναμο οπίσθιο φωτισμό του τακτοποιημένου μπορείτε να καταλάβετε εάν οι προβολείς είναι αναμμένοι. Αυτό είναι ένα πραγματικό σφάλμα. Όπως και τα κουμπιά κόρνας στις πλήμνες.
Και η πίσω αριστερή πόρτα δεν κλείνει καλά (γεια σου Lifan Solano!). Η τσιμούχα έχει τοποθετηθεί σωστά, κοίταξα. Προφανώς τα γραμματόσημα είναι ήδη πολύ φθαρμένα.
Ο χειρισμός του Gentra είναι, όπως λένε, «καθαρός»: κατανοητό και καλά προβλεπόμενο γλίστρημα στις στροφές, μέτρια κύλιση και χωρίς διαμήκη ταλάντευση.
Στην ευθεία το αυτοκίνητο είναι σταθερό, αλλά μετά από 140 km/h εκκίνηση, ο δυναμικός διάδρομος επεκτείνεται σε τρομακτικές διαστάσεις. Πρέπει να πάμε ταξί. Αυτό είναι το πλεονέκτημα όχι τόσο της ανάρτησης όσο των ρουστίκ σερβικών ελαστικών με καρφιά Tigar Sigura Stud 195/65R15.
Φαίνεται ότι το εργοστάσιο ανήκει στη Michelin και η ποιότητα των ελαστικών είναι πολύ μέτρια. Τα πλαϊνά τοιχώματα είναι υπερβολικά μαλακά, γι' αυτό συμβαίνουν απρόβλεπτες ολισθήσεις. Αν και, γενικά, η αξιοπρεπής συμπεριφορά του Lacetti δεν έχει φύγει, νομίζω ότι στα καλοκαιρινά ελαστικά το Gentra θα συμπεριφέρεται πολύ πιο ευγενικά.
Αλλά η αίσθηση του αυτοκινήτου είναι απολύτως καλή. Το υδραυλικό ενισχυτή και το μέτρια αιχμηρό τιμόνι (3,1 στροφές) παρέχουν εξαιρετική ανάδραση. Αυτό αντικατοπτρίζεται από την αλλαγή ταχυτήτων, η οποία είναι ρυθμισμένη απλά υποδειγματικά. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι ο μοχλός είναι ελαφρώς μετατοπισμένος προς τα δεξιά και έχει ένα τρίτο όπου άλλα αυτοκίνητα έχουν ένα πέμπτο. Πρέπει να ξαναμάθουμε.
Στο TagAZ-Vega, θυμάμαι, υπήρχε μια πλήρης και απόλυτη ραφή με την αίσθηση της κίνησης, το πιο ελαφρύ τιμόνι όχι μόνο δεν ενημέρωσε τον οδηγό, αλλά και παραπληροφόρησε! Ο Lacetti ήταν επίσης πιο συγκρατημένος στις αντιδράσεις του.
Το μοτέρ είναι απόλαυση. Δεν περίμενα μια τέτοια κίνηση από έναν τόσο μέτριο όγκο! Περιστρέφεται αμέσως και επιταχύνει το Gentra πολύ πειστικά. Ο καιρός ήταν υγρός και δεν μέτρησα τη δυναμική. Αλλά είμαι σίγουρος ότι το διαβατήριο 11,9 δευτερολέπτων μπορεί να καλυφθεί.
Μου έδωσαν ένα νέο αυτοκίνητο, περίπου χίλια χιλιόμετρα:
Ομολογώ ότι μετά από μια ενδελεχή διάρρηξη θα συμπεριφερθεί ακόμα καλύτερα.
Η Gentra χρειάζεται λίγο να συνηθίσει. Πρώτη εντύπωση: φτου, άλλο ένα φτηνό χάλι. Και διαρκεί πολύ, ειδικά αν βρέχει έξω, το αυτοκίνητο «ιδρώνει» ακόμα και με ανοιχτό κλιματισμό και το φτηνό πλαστικό δεν τρίζει ευγενικά σε κάθε αρμό ασφάλτου. Καθώς το συνηθίζεις και προσαρμόζεσαι στα μικρά πράγματα και τις αποχρώσεις, αρχίζεις να βλέπεις το κύριο πράγμα: το αυτοκίνητο κινείται.
Το Gentra έχει πολλές τοπικές λεπτομέρειες.
Το αυτοκίνητο είναι σίγουρα καλύτερο από το TagAZ, αλλά το Lacetti εξακολουθεί να μην φτάνει στο επίπεδο ακρίβειας.
Το Daewoo Gentra είναι ένα αυτοκίνητο με πολλά ελαττώματα. Πολλοί από αυτούς αντιγράφουν αυτά του Lacetti και δεν καταλαβαίνω γιατί δεν έχουν διορθωθεί. Αλλά οι Ουζμπέκοι κατάφεραν να μην χαλάσουν το κύριο πράγμα - το σασί.
| SX (MT,AT) | CDX (MT, AT) | |
| Τύπος | Φορείο | |
| Αριθμός θυρών | 4 | |
| αριθμός θέσεων | 5 | |
| Διαστάσεις | ||
| Μήκος, mm | 4515 | |
| Πλάτος, mm | 1725 | |
| Ύψος, mm | 1445 | |
| Μεταξόνιο, mm | 2600 | |
| Μετατρόχιο (εμπρός/πίσω), mm | 1480/1480 | |
| Κινητήρας | ||
| Τύπος | Βενζίνη/Οικολογική κατηγορία EURO 5 | |
| Μοντέλο | B15D2 | |
| Όγκος εργασίας (κύβος cm) | 1485 | |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | Τετρακύλινδρος, σε σειρά | |
| Μηχανισμός διανομής αερίου | DOHC, με δύο εκκεντροφόρους στην κυλινδροκεφαλή, 16 βαλβίδα με κίνηση αλυσίδας |
|
| Μέγιστη ισχύς (kW/hp) | 79/107,4 στο 5800 | |
| Μέγιστη. ροπή (Nm/rpm) | 141 στο 3800 | |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | Έγχυση καυσίμου πολλαπλών θυρών | |
| Τύπος και μάρκα καυσίμου | AI-95 | |
| Μετάδοση | ||
| τύπος κίνησης | Εμπρός | |
| Μετάδοση | Πεντατάχυτο χειροκίνητο/Εξιτάχυτο αυτόματο | |
| Τύπος συμπλέκτη | στεγνός, μονός δίσκος | |
| Όγκοι και μάζες | ||
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l | 60 | |
| Όγκος κορμού, l | 405-1225 | |
| Μπαταρία 12V, (Ah) | 55 | |
| Απόλυτο βάρος οχήματος, kg | 1245~1300 | |
| Μεικτό βάρος οχήματος, kg | 1660 | |
| Δυναμικά χαρακτηριστικά | ||
| Επιτάχυνση στα 100 km/h από στάση, δευτ | 11,9 | |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 180 | |
| Σύστημα πέδησης | ||
| Μπροστινά φρένα | Αεριζόμενος δίσκος | |
| Πίσω φρένα | Δίσκος | |
| Εναιώρημα | ||
| Μπροστινή ανάρτηση | Ανεξάρτητο, τύπου McPherson | |
| Πίσω ανάρτηση | Ανεξάρτητο, πολλαπλών συνδέσμων | |
| Πηδαλιούχηση | Υδραυλικό τιμόνι | |
| Κατανάλωση καυσίμου (λίτρο/100 χλμ.) | ||
| Διαδρομή | 6,97/6,52* | |
| Πόλη | 8,46/9,46* | |
Αρέσει( 30 ) Δεν μου αρέσει( 2 )
➖ Δυναμική
➖ Ποιότητα κατασκευής
➖ Ηχομόνωση
πλεονεκτήματα
➕ Πλούσιος εξοπλισμός
➕ Αξιοπιστία
➕ Ευρύχωρο εσωτερικό
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Ravon Gentra 2017-2018 εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικών ιδιοκτητών. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Ravon Gentra 1.5 με χειροκίνητο και αυτόματο μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:
Κριτικές ιδιοκτητών
Ο εξοπλισμός δεν είναι κακός ακόμα και με τα σημερινά πρότυπα. Διαθέτει πλήρες πακέτο ισχύος, κλιματισμό, ηλιοροφή, θερμαινόμενο χώρο υαλοκαθαριστήρα. Δυστυχώς, η συναρμολόγηση δεν είναι πολύ υψηλής ποιότητας ή οι στάμπες του αμαξώματος έχουν ήδη φθαρεί. Τα κενά μεταξύ των μερών του σώματος είναι ανομοιόμορφα, όλες οι πόρτες κλείνουν με διαφορετικές δυνάμεις. Προσπάθησα να το προσαρμόσω μόνος μου, αλλά δεν πέτυχε τίποτα.
Ταυτόχρονα, το εσωτερικό είναι προσεγμένο, αν και το πλαστικό είναι παντού σκληρό. Η εργονομία δεν είναι κακή, το εσωτερικό είναι ευρύχωρο, το πίσω κάθισμα δεν είναι στριμωγμένο ούτε για τρία άτομα. Το πορτμπαγκάζ είναι μεγάλο, οι πλάτες των πίσω καθισμάτων διπλώνουν χωριστά.
Ίσως το μόνο πράγμα που δείχνει την μεγάλη ηλικία του αυτοκινήτου είναι το σύστημα πολυμέσων. Ακόμη και στην κορυφαία διαμόρφωση υπάρχει ένα απλό ραδιόφωνο, χωρίς οθόνες αφής, ούτε καν υποδοχή USB. Τα αναλογικά όργανα διαβάζονται εύκολα, αλλά ταυτόχρονα, ο υπολογιστής ταξιδιού δείχνει μόνο τη συνολική και ημερήσια χιλιομετρική απόσταση.
Γενικά, το Ravon Gentra είναι ένα καλό, ευρύχωρο και αρκετά άνετο αυτοκίνητο για τα λεφτά του, αλλά είναι ήδη ξεκάθαρο ότι δεν θα αντέξει πολύ στη γραμμή παραγωγής.
Δεν ξέρω αν να το ταξινομήσω ως συν ή μείον, αλλά το δίκτυο αντιπροσώπων της Ravon είναι αδύναμο. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο είναι απλό στη σχεδίαση, υπάρχουν πολλά ιδιωτικά συνεργεία που ειδικεύονται στην επισκευή και συντήρηση αυτοκινήτων αυτής της μάρκας και δεν υπάρχουν προβλήματα με ανταλλακτικά.
Vyacheslav, κριτική του Ravon Gentra 1.5 (107 hp) AT 2015
Δοκιμή βίντεο
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο σε φθηνό και χαρούμενο στυλ, αλλά το απαιτούμενο ελάχιστο υπάρχει. Αυτό περιλαμβάνει κλιματισμό, ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενους καθρέφτες (τον χειμώνα, χωρίς αυτό, σωλήνα), πλήρες σετ ηλεκτρικών παραθύρων και κεντρικό κλείδωμα. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχει ραδιόφωνο, μόνο προετοιμασία. Αλλά δεν πειράζει. Στις «πολιτείες» σε τέτοια αυτοκίνητα υπάρχει συχνά κάτι τέτοιο που στη συνέχεια θέλετε να παίξετε τη δική σας μουσική.
Τι άλλο με συνεπήρε: ένας απλός βενζινοκινητήρας με κίνηση αλυσίδας. Η ισχύς είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από αυτή του βασικού Vesta - 107 ίπποι. Αισθάνεται σαν να σέρνει περίπου το ίδιο. Όχι γρήγορα, αλλά με μεγάλη αυτοπεποίθηση. Είναι αλήθεια ότι κατά τη διάρρηξη, η καύση καυσίμου με τρόμαξε πολύ - έως και 15 λίτρα ανά εκατό. Μετά όλα επανήλθαν στο κανονικό, τώρα στην πόλη (και έτσι οδηγώ κυρίως) θέλει περίπου 10 λίτρα. Lew AI-92. Δεξαμενή καυσίμου - 60 λίτρα, κανονικό.
Το εσωτερικό δεν είναι κακό για τα χρήματα. Η συναρμολόγηση είναι στραβή κατά τόπους, αλλά δεν είμαι φασαριόζος. Αν όλα λειτουργούσαν ακόμα. Και έτσι... Η επαφή στο κουμπί ρύθμισης του καθρέφτη χάλασε γύρω στα πέμπτα χιλιάδες χιλιόμετρα (επισκευάστηκε εντός εγγύησης). Επιπλέον, το κλιματιστικό άρχισε να δυσλειτουργεί, αποδείχθηκε ότι δεν ξαναγεμίστηκε. Τα υπόλοιπα είναι καλά προς το παρόν.
Ivan, κριτική του Ravon Gentra με αυτόματο έτος μοντέλου 2016.
Ο σχεδιασμός του πίσω μέρους του σεντάν Chevrolet Lacetti είναι αρκετά ικανοποιητικός, αν και ποτέ δεν μου άρεσε το χάτσμπακ Lacetti, αλλά εδώ άλλαξαν με επιτυχία το πρόσωπο και άρχισαν να φαίνονται αρκετά αξιοπρεπείς.
Τα διάκενα των μερών του σώματος είναι φυσιολογικά, δεν υπάρχουν μεγάλες διακυμάνσεις. Οι προφυλακτήρες κρέμονται στη θέση τους, χωρίς παραμόρφωση, σφιχτά στο σώμα. Οι μπροστινές πόρτες κλείνουν εύκολα και κάνουν καλό ήχο. Τα πίσω πρέπει να χτυπηθούν πιο δυνατά, αλλά και ο ήχος δεν είναι κακός.
Το σαλόνι, όπως γνωρίζετε, είναι επίσης από το Lacetti. Τα πάνελ των θυρών στο επάνω μέρος είναι μαλακά, το ταμπλό είναι ημι-μαλακό (σε έντονο ήλιο αντανακλάται στο παρμπρίζ). Τα καθίσματα είναι καλοσχηματισμένα και μπορείτε να καθίσετε αρκετά άνετα.
Κάποιος έγραψε σε κριτικές για το Daewoo Gentra για τη μυρωδιά στην καμπίνα - ναι, υπάρχει μια ελαφριά μυρωδιά (μοιάζει να μυρίζουν τα καθίσματα), αλλά πρακτικά δεν υπάρχει μυρωδιά πλαστικού. Αλλά προσπαθήστε να μπείτε σε οποιοδήποτε νέο Renault, δύο λεπτά και θα θέλετε να πηδήξετε έξω (σήμερα ακόμη και τα κινέζικα αυτοκίνητα δεν μυρίζουν έτσι). Γενικά, το εσωτερικό είναι καλά συναρμολογημένο, όλα ταιριάζουν σφιχτά και φαίνονται αρκετά αξιοπρεπή. Η ηχομόνωση στο αυτοκίνητο, φυσικά, δεν είναι εξαιρετική, αλλά είναι καλύτερη από ό, τι σε Largus ή Sandero.
Όσο για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει ταχύτητες έγκαιρα και γρήγορα. Υπάρχουν ελαφρά τραντάγματα και όταν πέφτει η ταχύτητα, το κιβώτιο αλλάζει ταχύτητα προς τα κάτω, κάτι που είναι επίσης αισθητό, αλλά η σωστή σχέση είναι πάντα μπλεγμένη. Και αν χρειαστεί να επιταχύνετε, αλλάζει ταχύτητα προς τα κάτω ανάλογα με την πίεση του πεντάλ γκαζιού. Μετά από δυναμική οδήγηση εμφανίζεται μια ελαφριά θαμπάδα του κιβωτίου. Διατηρεί χαμηλότερη ταχύτητα, προφανώς ενώ ο υπολογιστής προσαρμόζεται. Και ναι, το κουτί ακούγεται λίγο.
Σχετικά με τον κινητήρα: είναι αθόρυβος, δεν ξεκινά με μισό λάκτισμα, αλλά φαίνεται εντάξει. Δεν θα είναι δυνατό να πούμε πολλά περισσότερα ενώ λειτουργεί, αν και ο κινητήρας στρίβει εύκολα, χωρίς καταπόνηση και δεν ουρλιάζει όπως σε ένα Lada. Δεν ζεσταίνεται πραγματικά γρήγορα, αλλά είναι μια χαρά όταν τρέχετε.
Ανασκόπηση του νέου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Ravon Gentra 1.5 (107 hp) 2017.
Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν ένα ευρύχωρο εσωτερικό, χαμηλό κόστος σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, καλό εξοπλισμό για μια τέτοια τιμή.
Όσον αφορά τα μειονεκτήματα, οι κοντές ταχύτητες με καθυστέρηση κατά την εναλλαγή μεταξύ 1 και 2, καθώς και μεταξύ 2 και 3 είναι απογοητευτικές - είναι δύσκολο να το συνηθίσετε. Θεωρώ ότι αυτό το χειροκίνητο κιβώτιο είναι το κύριο μειονέκτημα.
Άλλα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν αδύναμο κινητήρα και υποτονική δυναμική. Υψηλή κατανάλωση στην πόλη - 12-15 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο - 7-7,5 λίτρα. Μακρά προθέρμανση το χειμώνα. Χρειάζεται πολύς χρόνος για να ξεπαγώσει το παρμπρίζ όταν ο κινητήρας είναι ήδη ζεστός. Η μεσαία σκάλα δεν φωτίζει αρκετά.
Οι υαλοκαθαριστήρες αρχίζουν πρώτα να τρίβονται στο στεγνό τζάμι και μετά, μετά από 1 δευτερόλεπτο, ρίχνουν νερό, καλύτερα να πότιζε πρώτα και μετά να ανάβουν οι υαλοκαθαριστήρες.
Μικρή απόσταση από το έδαφος, ας πούμε λίγο λιγότερο από το μέσο όρο για τέτοια αυτοκίνητα. Ανεπαρκής ηχομόνωση. Το χειμώνα το εσωτερικό κρυώνει γρήγορα, αλλά δεν κάνει κρύο όταν λειτουργεί η σόμπα.
Andrey, κριτική για το Gentra with mechanics 2017
Αγόρασα ένα Gentra Daewoo το καλοκαίρι του 2016 και το οδηγώ από τότε. Τα χιλιόμετρα είναι τώρα 39900 χλμ.
Τι να πω για το αυτοκίνητο; Λοιπόν, η εμπειρία, όπως όλοι γνωρίζουν, είναι στην πραγματικότητα μια σύγκριση. Η ικανότητα σύγκρισης, ας πούμε. Πριν από το Gentra, είχα ένα Nexia - ένα εξάχρονο, το οποίο οδήγησα 3,5 χρόνια, μέχρι τα χιλιόμετρα ήταν 153.000 χλμ, μετά υπήρχε ένα 16βάλβιδο, όχι ένα 8βάλβιδο Nexia, επίσης μεταχειρισμένο, αλλά με λιγότερα χιλιόμετρα, - όχι 72.000, όπως στο πρώτο, αλλά μόνο 40.000 χλμ. Το οδήγησα 1,5 χρόνο και το πούλησα - ηλεκτρικά ήταν χειρότερο από το πρώτο, αν και φαινόταν νεότερο. Μετά είχα ένα νέο Polo Volks, το οποίο οδήγησα σχεδόν δύο χρόνια και 44.000 χλμ. Ο Polo ήταν ΠΟΛΥ ευχαριστημένος και μετά τα δύο Nexias. Μετά το Gentra μου που το οδηγώ σχεδόν 1,5 χρόνο. Τώρα τα χιλιόμετρα είναι περίπου 40.000 χλμ.
Λοιπόν, όσον αφορά τις βλάβες, αυτό είναι ίσως το πιο σημαντικό πράγμα. Δεν υπήρξαν βλάβες, εκτός από το ότι όταν υπήρχε πρόβλημα με το ραδιόφωνο του αυτοκινήτου - πάγωσε - έπρεπε να αποσυνδέσω και να συνδέσω ξανά τους πόλους της μπαταρίας. Αυτό είναι όλο; Λοιπόν, αυτά για τώρα!
Ναι, παρεμπιπτόντως, έχω τη μέγιστη διαμόρφωση σε ένα manual με ηλιοροφή. Ωστόσο, με αυτόν τον καιρό στην Αγία Πετρούπολη, δεν χρειάζεται καταπακτή. ΤΕΛΟΣ παντων. Ήδη αγορασμένο. Μια καταπακτή δεν χρειάζεται καθόλου στη Ρωσία. Το Μαϊάμι το χρειάζεται, αλλά όχι η Ρωσία. Περαιτέρω. Πρώτες εντυπώσεις. Μια λέξη - οι δύο πρώτες εβδομάδες στο Gentra είναι απερίγραπτες σε σύγκριση με το Polo. Το πόλο είναι ένα σκαμνί όπου πονάει συνεχώς η πλάτη σας. Το Gentra είναι μια κατηγορία παραπάνω από αυτή την έννοια. Λοιπόν, είναι ήδη μια κατηγορία υψηλότερη!
Πολύ απαλό. Λείος. Αλλά, φυσικά, όχι τόσο ευέλικτο και αιχμηρό όσο το Polo. Το πόλο είναι πολύ πιο έντονο. Το Gentra λοιπόν είναι για όσους δεν τους αρέσει η σκληρότητα και αγαπούν την άνετη και ήρεμη κίνηση.
Μειονεκτήματα. Αυτοί είναι. Το πρώτο είναι το κουτί. Ήδη με ταχύτητα 60-65 χλμ/ώρα κινούμαι ΠΑΝΤΑ στην τελευταία - 5η ταχύτητα. ΠΑΝΤΑ! Αυτό είναι ανοησία, αλλά είναι αλήθεια. Και με ταχύτητα 110 km/h δεν έχω 3,3 χιλιάδες στροφές, όπως σε Polo ή Nexia, αλλά όχι λιγότερες από 4 χιλιάδες. Λοιπόν, με ταχύτητα 80 km/h, όχι 2.000, αλλά 3.000 στροφές. Αυτό δεν είναι απολύτως σαφές για μένα. Κάποιοι λένε ότι το κουτί είναι κάπως παλιό. Παρεμπιπτόντως, γέμισα το κουτί με καλά συνθετικά αμέσως μετά την αγορά. Διάβασα τις κριτικές - λένε ότι υπάρχει κάτι τρομακτικό εκεί αντί για λάδι και είναι μαύρο. Δεν ξέρω, δεν το είδα, αλλά το έπαιξα με ασφάλεια.
Το δεύτερο μείον είναι η επίστρωση βαφής και βερνικιού. Αδύναμος. Έχω ήδη αφαιρέσει δύο σφάλματα στην οροφή. Υπάρχουν μάρκες και όχι μόνο ένα, δύο. Λένε ότι όλα τα Daewoo έχουν προβλήματα με αυτό.
Από την άλλη, το πρώτο μου Nexia ήταν ήδη γεμάτο σκουριά στο κάτω μέρος των πρώτων εξώπορτων, αλλά τίποτα - το οδήγησα 3,5 χρόνια, αν και ήταν ήδη 6 ετών. Άσχημο, φυσικά, αλλά αξιόπιστο αυτοκίνητο.
Ποια άλλα μειονεκτήματα; Δεν υπάρχει USB; Ναι, αλλά αγόρασα έναν διαμορφωτή FM στο Aliexpress για 440 ρούβλια. Και γενικά δεν υπάρχει πρόβλημα.
Προσωπικά είμαι ευχαριστημένος με όλα τα άλλα. Στον περιφερειακό δρόμο μερικές φορές μπορώ να φτάσω ταχύτητες έως και 160 km/h, αλλά δεν το νιώθω, αν και στο POLO, φυσικά, η ηχομόνωση είναι καλύτερη. Αλλά δεν ανησυχώ ιδιαίτερα, αν και έφτιαξα ντουλάπια στα πίσω αυτιά από υγρό καουτσούκ - έγινε λίγο καλύτερο με την ηχομόνωση.
Το τιμόνι είναι σταθερό στο GENTRA και μου αρέσει. Εδώ χρειάζεται δύναμη για να το γυρίσει, σε αντίθεση με το Polo. Μου αρέσει. Κάποιοι το θεωρούν μείον, αλλά έχω τις δικές μου κατσαρίδες εδώ - και αυτό είναι ένα συν για μένα, ψυχολογικά - ειδικά όταν η ταχύτητα είναι πάνω από 120 km/h.
Σκοπεύω να το οδηγήσω τουλάχιστον 150.000 χλμ. Αν αυτό ήταν δυνατό στη Nexia, τότε θα έχει ακόμη μεγαλύτερη επιτυχία στο Gentra. Μπορεί.
Τρώει περισσότερο από το Polo, αλλά το Polo χρησιμοποιούσε βενζίνη 95 και εδώ βενζίνη 92. Κατά μέσο όρο 7,8-8,0 λίτρα. Στον αυτοκινητόδρομο - λιγότερο από 7,0 λίτρα. Σε μποτιλιαρίσματα - έως 12 λίτρα. Γράφω όπως είναι. Είτε είναι καλό είτε κακό, έτσι είναι.
Δεν μπορείς να κατηγορήσεις έναν μαύρο που είναι μαύρος. Ένας νέγρος είναι νέγρος και ο Gentra είναι ο Gentra.
Η περίληψη είναι ότι ονειρεύτηκα την Octavia, αλλά... ενώ η Gentra είναι σε τόσο φυσιολογική κατάσταση, δεν ονειρεύομαι. Επιπλέον, η Octavia έχει μόνο περισσότερα ηλεκτρικά κουδούνια και σφυρίχτρες, αλλά όλα τα άλλα είναι παρόμοια, εκτός από το κόστος. Παρεμπιπτόντως, αγόρασα το δικό μου για 489.000 ρούβλια. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι είναι FULL εξοπλισμένο, αλλά με χειροκίνητο - δεν μου αρέσει το αυτόματο. Μια νέα Octavia κοστίζει τόσο πολύ; Όχι, καλά, αν έχω λεφτά, θα αγόραζα ένα διαμέρισμα. Δεν θα εκπλήξετε κανέναν με ένα καρότσι τώρα.
Κριτικές πραγματικών ιδιοκτητών για το Daewoo Gentra:
Daewoo Gentra
- Αγόρασα ένα Daewoo Gentra το καλοκαίρι και είμαι απόλυτα ικανοποιημένος με το αυτοκίνητο. Κρατάει το δρόμο, έχει δυναμική και δυνατό κινητήρα, τα χειριστήρια είναι χαρά, ο εσωτερικός φωτισμός εξαιρετικός. Δεν έχω μετρήσει ακόμα την κατανάλωση καυσίμου, αλλά αν δεν προσέξω πώς εξαφανίζονται τα χρήματα από το πορτοφόλι μου, θα τολμούσα να υποθέσω ότι όλα είναι καλά και εδώ. Το μόνο αρνητικό είναι η χαμηλή απόσταση από το έδαφος όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο και, πιθανώς, για πολλούς αυτό μπορεί να γίνει πρόβλημα, ειδικά όταν ταξιδεύετε σε χωριά, αλλά στην περίπτωσή μου όλα με ταιριάζουν, αφού το αυτοκίνητο είναι πάντα άδειο και μόνο μία φορά Πρέπει να μεταφέρω αρκετές σακούλες, γι' αυτό παρατηρήθηκε η έλλειψη.
- Δούλευα σε ταξί για μεγάλο χρονικό διάστημα και είχα επίσης ένα αυτοκίνητο business class, αλλά αυτό είναι μόνο για την εισαγωγή για να αποδείξω ότι καταλαβαίνω τα αυτοκίνητα. Αγόρασα ένα Daewoo Gentra και είναι δύσκολο να πούμε ότι οι Κορεάτες κατασκευαστές διαφέρουν σε ποιότητα από την Ευρώπη. Έμεινα ευχαριστημένος με το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο αναπληρώνει την έλλειψη ισχύος του κινητήρα. Τα πίσω φρένα ανταποκρίνονται καλά και το αυτοκίνητο σταματά ήρεμα ακόμα και εκτός δρόμου. Είμαι κορόιδο να βρίσκω ελαττώματα και αυτό το αυτοκίνητο τα έχει. Υπάρχουν πολλά μειονεκτήματα, ειδικά όσον αφορά τους προβολείς. Οι κατασκευαστές ξέχασαν να το σκεφτούν και έβαλαν διπλούς φακούς στους προβολείς, αντί για xenon, που απλώς τυφλώνει τους πάντες στο δρόμο. Εδώ θα πρέπει να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα με δικά σας έξοδα και να αλλάξετε xenon ή αλογόνο ή να μάθετε πώς να διορθώσετε αυτό το μείον, επειδή λίγοι άνθρωποι θέλουν να επέμβουν στους επερχόμενους οδηγούς και να ρισκάρουν οι ίδιοι.
- Μετά την αγορά του Daewoo Gentra, έχω τον πλήρη θαυμασμό και δεν είναι μόνο έτσι. Είμαι ακόμα πιο ικανοποιημένος με το αυτοκίνητο από το αναμενόμενο. Ήξερα για τα πλεονεκτήματα πολύ πριν από την αγορά, καθώς οδηγούσα με έναν φίλο και ενώ οδηγούσα, άκουσα για όλες τις θετικές ιδιότητες. Για όσους δεν γνωρίζουν, το αυτοκίνητο είναι αρκετά φθηνό και αν κοιτάξετε την εξαιρετική εμφάνιση, η οποία δεν είναι κατώτερη από τα ελίτ αυτοκίνητα, μπορείτε εύκολα να μην το πιστέψετε. Μου άρεσε και μάλιστα με εξέπληξε το γεγονός ότι, σε αντίθεση με άλλα μοντέλα και μάρκες, το Daewoo Gentra είναι οικονομικό μόνο όταν καταναλώνει βενζίνη 92, αλλά ήδη στα 95 αρχίζει να σπαταλά καύσιμα. Δεν μπορώ καν να φανταστώ γιατί συμβαίνει αυτό, γιατί συνήθως όλα αποδεικνύονται ακριβώς το αντίθετο, αλλά η κατανάλωση καυσίμου παραμένει κατά μέσο όρο στα 10 λίτρα και με έναν όχι πολύ ισχυρό κινητήρα 1,5, αυτό είναι πολύ. Το κιβώτιο ταχυτήτων αντιδρά έντονα στις αλλαγές, οπότε είναι καλύτερο να το διορθώσετε αμέσως, αλλά αν το συνηθίσετε, μπορείτε να οδηγείτε με αυτό το μικρό πρόβλημα.
- Η γυναίκα μου έπιασε δουλειά και επειδή η πόλη ήταν αρκετά μεγάλη, έπρεπε να αγοράσω αυτοκίνητο. Δεν θέλω πραγματικά να ξοδέψω πολλά χρήματα, αφού ο ίδιος οδηγώ, για να το θέσω ήπια, ένα αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας, οπότε η επιλογή έπεσε στο Daewoo Gentra. Το αυτοκίνητο, τόσο σε εμφάνιση όσο και σε χαρακτηριστικά, θυμίζει περισσότερο την ανδρική έκδοση, αλλά η σύζυγος το ήθελε και δεν υπήρχε τίποτα να κάνει. Δεν χρειαζόταν να το ευχηθούμε, αφού η αγορά ήταν 100% δικαιολογημένη. Ευρύχωρος, εσωτερικός και οδικός φωτισμός, ηχεία, άνεση και εμφάνιση, αξίζουν πραγματικά κάθε ρούβλι που ξοδεύετε για αγορά. Αφού οδήγησα περισσότερα από δώδεκα χιλιόμετρα, συνειδητοποίησα ότι ο κινητήρας ήταν αδύναμος, η κατανάλωση καυσίμου ήταν πολύ υψηλή, το κιβώτιο ταχυτήτων μερικές φορές συσπάστηκε, αλλά για τα κορίτσια που οδηγούν με χαμηλή ταχύτητα αυτά τα πράγματα είναι σχεδόν απαρατήρητα. Το αυτοκίνητο μπορούμε να πούμε ότι είναι η χρυσή τομή μεταξύ κινεζικών προϊόντων χαμηλής ποιότητας και μιας εγχώριας ανησυχίας, δηλαδή η ποιότητα και η τιμή είναι απολύτως ικανοποιητικές.
- Η αγορά ενός Daewoo Gentra είναι μόνο πιο ακριβή για τον εαυτό σας, και το έζησα ο ίδιος. Δεν καταλαβαίνω γιατί πολλοί άνθρωποι γράφουν για τα πλεονεκτήματα αυτού του μηχανήματος, αλλά δεν υπάρχει τίποτα καλό εδώ. Η απόσταση από το έδαφος είναι τόσο χαμηλή που φαίνεται ότι σύντομα θα είναι δυνατό να προσκολληθεί στην άσφαλτο. Το χειμώνα ή σε κακό δρόμο δεν υπάρχει τίποτα να κάνει με μια τέτοια απόσταση, οπότε τις περισσότερες φορές έχω το αυτοκίνητο στο γκαράζ. Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο, ναι, αλλά αυτό εξακολουθεί να είναι ένα αυτοκίνητο, όχι ένα φορτηγό, επομένως δεν έχει νόημα να παρουσιάζεται αυτό ως το κύριο πλεονέκτημα. Το τσούξιμο του κιβωτίου αρχίζει να γίνεται βαρετό μετά από λίγες μέρες, και σου κάνει τα νεύρα και πρέπει να φοβάσαι συνέχεια και να οδηγείς μόνο σε χαμηλές ταχύτητες για να μην πάθεις ατύχημα. Εάν δώσετε μια βαθμολογία από 0–10, δεν θα σκοράρει περισσότερο από 3, και αυτό οφείλεται μόνο στο χαμηλό κόστος και την ευρυχωρία του.
"Daewoo-Gentra", από 399.000 ρούβλια, ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ από 5,07 ρούβλια/χλμ.
Γνωστός Ξένος
Αυτό σημαίνει το χέρι του κυρίου! Συνολικά, τα μάτια έχουν στενέψει ελαφρώς, η μάσκα του ψυγείου είναι πλέον μικρότερη και πιο κομψή, από την οποία έχει αφαιρεθεί μεγάλο μέρος του χρωμίου, το καπό έχει γίνει λίγο πιο εμφανές, το κάτω χείλος του προφυλακτήρα έχει ιδιότροπη καμπυλότητα και είναι διακοσμημένο με θυμωμένους «προβολείς ομίχλης» και το πάνω χείλος έχει διακοσμηθεί με ελαφριές πινελιές στάμπων. Αλλά συνολικά, το Gentra φαίνεται πολύ πιο μοντέρνο.
Ωστόσο, το θέμα περιορίστηκε σε ένα θεαματικό λίφτινγκ. Από οποιαδήποτε άλλη οπτική γωνία, το νέο προϊόν είναι αναμφισβήτητα αναγνωρίσιμο ως κανένα άλλο από το Lacetti. Το ίδιο που ζωγράφισαν οι τεχνίτες του Ιταλού Pininfarina για τη νοτιοκορεάτικη Daewoo πριν από 11 χρόνια. Ακόμα και τότε δεν φαινόταν υπερ-μοντέρνο, συνδυάζοντας με επιτυχία τις λείες γραμμές που χαρακτηρίζουν τη δεκαετία του '90 και τις νέες αιχμηρές άκρες του 21ου αιώνα, και τώρα δεν φαίνεται καθόλου ξεπερασμένο. Και στο αυτοκίνητο δόθηκε ένα ηχηρό όνομα: από το λατινικό Lacertus - νέος, ενεργητικός, δυνατός. Στα μέσα του 2003, γράψαμε για αυτό το αυτοκίνητο: ένας αντικαταστάτης για το Nexia είναι έτοιμος, τον Αύγουστο το νέο προϊόν θα κυκλοφορήσει στη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου UzDaewooAuto.
Γεια σου γέροντα! Χρόνια και ζαμάνια…
Το εσωτερικό του Gentra είναι πιστό αντίγραφο του εσωτερικού του Lacetti. Μπορείτε να το αναγνωρίσετε αναμφισβήτητα από το υπέροχο τηλεχειριστήριο για ρύθμιση ηλεκτρικού καθρέφτη στη γωνία της πόρτας.
Μια ματιά από μέσα
Υπάρχουν ακόμη λιγότερες διαφορές στο εσωτερικό από ότι στο εξωτερικό. Έχουμε γράψει περισσότερες από μία φορές για το καλοσχεδιασμένο εσωτερικό του Lacetti - το σκούρο μαλακό πλαστικό του μπροστινού πάνελ, τα πολύ αξιοπρεπή καθίσματα επενδυμένα με πρακτικό ύφασμα (η υφή, το δίχρωμό τους σχέδιο και τα μεγάλα πόμολα ρύθμισης μαξιλαριού παρέμειναν ίδιο), ένα άνετο υποβραχιόνιο, απλό αλλά απόλυτα κατανοητό και αρκετά αποτελεσματικό κλιματιστικό.
Πριν από δέκα χρόνια, αυτό το σαλόνι ήταν σχεδόν εξαιρετικά ευρύχωρο. Τώρα, όπως καταλαβαίνετε, υπάρχουν πιο ευρύχωρα αυτοκίνητα στην κατηγορία «γκολφ». Ωστόσο, το "Gentra" είναι πολύ φιλόξενο για τους επιβάτες - τρία άτομα μπορούν να ταξιδέψουν στον καναπέ και ο οδηγός ύψους 185 cm μπορεί να καθίσει πίσω του χωρίς κανένα πρόβλημα. Το ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, το καπάκι του οποίου εξακολουθεί να ανοίγει με ένα κουμπί στην πόρτα του οδηγού, χωράει ακόμα δύο μεγάλες βαλίτσες - και υπάρχει ακόμη χώρος. Ωστόσο, υπάρχουν κάποιες μικρές αλλαγές. Έτσι, προηγουμένως επαινέσαμε την ορατότητα του Lacetti. Και τώρα οι εξωτερικοί καθρέφτες έχουν γίνει ακόμη λίγο μεγαλύτεροι.
Και οδηγικά, το Gentra μοιάζει με το Lacetti από κάθε άποψη. Η ανάρτηση, πανομοιότυπη στο σχεδιασμό, απορροφά τέλεια όχι μόνο μικρά, αλλά και μεγάλα προβλήματα στο δρόμο - η μπροστινή είναι ιδιαίτερα καλή από αυτή την άποψη. Και, φυσικά, η αυξημένη άνεση έχει ως αποτέλεσμα σημαντικές ροές, εάν ξαφνικά θέλετε να οδηγήσετε το Gentra σε μια ελικοειδή διαδρομή.
Ένα κεντρικό υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες είναι προνόμιο της κορυφαίας έκδοσης. Αλλά κάθε Gentra έχει ένα τρίτο προσκέφαλο.
Κάτι νέο
Από την αρχή της γνωριμίας μας, η Daewoo με εξέπληξε ευχάριστα. Η ηχομόνωση αποκλείει σχεδόν τελείως τον θόρυβο του κινητήρα στο ρελαντί - προσπάθησα ακόμη και να βάλω σε λειτουργία τον κινητήρα ενώ λειτουργούσε μερικές φορές! Αλλά ο κινητήρας του νέου αυτοκινήτου του Ουζμπεκιστάν είναι εντελώς διαφορετικός. Αν υπήρχαν έως και τρία Lacettis - διαφορετικών όγκων και ισχύος από 95 έως 121 ίππους. s., τότε το "Gentra" από όλη την ποικιλία "Chevrolet" πήρε το μοναδικό σε σειρά "τεσσάρων" 1,5 λίτρων με 105 ίππους.
Παρεμπιπτόντως, αυτός είναι ο ίδιος κινητήρας που είναι εγκατεστημένος στο Cobalt. Είναι αλήθεια ότι με ορισμένες αλλαγές - διαφορετικό πηνίο ανάφλεξης, ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, καταλυτικός μετατροπέας. Επιπλέον, ήταν απαραίτητο να εγκαταστήσετε έναν διαφορετικό συμπλέκτη - εξάλλου, το αυτοκίνητο έλαβε επίσης ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων από το Lacetti. Παρεμπιπτόντως, εγκαταστάθηκε και στο 16βάλβιδο Nexia. Και στο Gentra, όπως στο Lacetti, ερεθίζει με μεγάλες πινελιές μοχλού.
Κατ 'αρχήν, αυτός ο κινητήρας είναι αρκετός για το Gentra. Εξακόσια μίλια μέσα από μποτιλιαρίσματα της Μόσχας και επαρχιακούς αυτοκινητόδρομους με δύο επιβάτες και αποσκευές δεν αποκάλυψαν μεγάλα προβλήματα. Είναι αλήθεια ότι έγινε αμέσως σαφές ότι το Gentra προορίζεται αποκλειστικά για νομοταγείς οδηγούς. Μέχρι τα 60 km/h στην πόλη η δυναμική του είναι αρκετά επαρκής, αλλά από εκεί και πέρα ο κινητήρας του ενάμιση λίτρου ξινίζει γρήγορα. Και στον αυτοκινητόδρομο μπορείς να κινηθείς άνετα με τις επιτρεπόμενες ταχύτητες, αλλά μετά από 110 km/h η καμπίνα γίνεται θορυβώδης και το προσπέρασμα εν κινήσει είναι δύσκολο για το Daewoo.
Ένιωσα ιδιαίτερα ξεκάθαρα τον αβίαστο χαρακτήρα του Gentra όταν πέρασα από αυτό σε ένα Duster 2 λίτρων - το τετρακίνητο Renault μου φαινόταν πραγματικός τυφώνας!
Ίσως το μόνο μειονέκτημα του ευρύχωρου και τακτοποιημένου πορτμπαγκάζ είναι οι ακάλυπτοι μεντεσέδες, που μπορούν να συνθλίψουν τις αποσκευές. Ένας πλήρης εφεδρικός τροχός είναι κρυμμένος κάτω από το πάτωμα - ωστόσο, σε έναν ατσάλινο δίσκο
Γευστικός
Κι όμως, και τις πέντε μέρες της γνωριμίας με το αυτοκίνητο, όσο κι αν προσπάθησα, δεν κατάφερα να βρω σοβαρές ελλείψεις σε αυτό. Και το πλαστικό ψευδόξυλο στο μπροστινό πάνελ δεν ερεθίζει και το δύσκολο χειριστήριο της ηλιοροφής δεν μπορούσε να με εκνευρίσει. Και όλα αυτά γιατί από την αρχή, πριν ακόμα πιάσω το τιμόνι, μελέτησα τον τιμοκατάλογο. Άρα, το βασικό Gentra είναι 28 χιλιάδες φθηνότερο από το Lacetti των 1,4 λίτρων πριν από τρία χρόνια! Και ταυτόχρονα καλύτερα εξοπλισμένο. Και για μισό εκατομμύριο θα πάρετε ένα αυτοκίνητο κορυφαίων προδιαγραφών, ίσως χωρίς δέρμα, και το αυτόματο κιβώτιο για το Gentre-Elegant είναι λίγο ακριβό - όσο 52 χιλιάδες. Ωστόσο, ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα παραμείνει μακράν η καλύτερη προσφορά στην κατηγορία «γκολφ».
Φυσικά, αν ψαχουλέψεις στη λίστα του εξοπλισμού, θα διαπιστώσεις παντελή απουσία ESP, πλευρικών αερόσακων και παραθύρων και δερμάτινου εσωτερικού. Κι όμως, νομίζω, ούτε το ένα ούτε το άλλο, πολύ περισσότερο το τρίτο, δεν θα μπορέσουν να αναιρέσουν το κύριο πλεονέκτημα του Gentra: η UzDaewoo μας πρόσφερε πολλά αυτοκίνητα για πολύ λίγα χρήματα.
Όσο για την αντικατάσταση του Nexia... Φαίνεται ότι θα παραμείνει στη γραμμή παραγωγής προς το παρόν - άλλωστε, το παλιό είναι ακόμα πάνω από εκατό χιλιάδες φθηνότερο.
Πιο πλούσιο και φθηνότερο
Το βασικό πακέτο «Comfort» μπορεί να ονομαστεί μεροκάματο. Αυτό το "Gentra" διαθέτει ένα αξιοπρεπές ηλεκτρικό πακέτο, ρύθμιση ύψους του καθίσματος του οδηγού, έναν πτυσσόμενο καναπέ, ένα κεντρικό κλείδωμα, ένα σύστημα ακινητοποίησης και κουμπώματα isofix. Επιπλέον, από πλευράς εξοπλισμού, το αυτοκίνητο για 399 χιλιάδες είναι πλουσιότερο από το βασικό Lacetti από άποψη κλιματισμού, δεύτερος αερόσακος, θήκη γυαλιών, μπροστινό κεντρικό υποβραχιόνιο, φώτα ομίχλης και οι καθρέφτες και οι χειρολαβές των θυρών είναι βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα προσθέσει 50.000 ρούβλια στη βάση, ABS (αυτός ο εξοπλισμός ονομάζεται "Βέλτιστο") - 17 χιλιάδες ή μόνο 5.000 ρούβλια. με «αυτόματο».
Το "Optimum Plus" περιλαμβάνει θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και "μουσική" και κοστίζει 423 και 460 χιλιάδες - όπως μπορείτε να δείτε, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτή την περίπτωση είναι πολύ φθηνότερο. Τέλος, το κορυφαίο "Elegant" για 490 χιλιάδες σημαίνει ψευδο-ξύλινο φινίρισμα, ρυθμιζόμενο τιμόνι όχι μόνο σε γωνία, αλλά και σε μήκος, κεντρικό υποβραχιόνιο πίσω, τηλεχειριστήριο με ηχοσύστημα στο τιμόνι τροχό, ακόμα και ηλιοροφή.
Επιλεγμένο από όλο τον κόσμο
Το Daewoo Lacetti έκανε το ντεμπούτο του το φθινόπωρο του 2002 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Σεούλ. Από τότε, το αυτοκίνητο πωλείται με διαφορετικά ονόματα σε όλο τον κόσμο. Στον Καναδά και το Μεξικό το αυτοκίνητο ονομαζόταν "Optra", στην Ευρώπη - "Nubira", στην Ινδία - SRV. Επιπλέον, άλλαξε το αυτοκίνητο και το επώνυμο: στην Κίνα ήταν γνωστό ως Buick Excel, στις ΗΠΑ - Suzuki Forenza, στην Αυστραλία - Holden Viva.
Το σημερινό όνομα επιλέχθηκε από εμπόρους. Αφού πήραν συνέντευξη από ορισμένους συμπατριώτες μας, εγκαταστάθηκαν στο γεμάτο ενέργεια «Gentra». Αυτό το όνομα εγκρίθηκε από την πλειοψηφία των ερωτηθέντων.
Ευρύχωρο εσωτερικό με άνετα μπροστινά καθίσματα. καλύτερη τιμή στην κατηγορία καλή ορατότητα? άνετη ενεργοβόρα ανάρτηση
Πολύ μεγάλες και ασαφείς διαδρομές του μοχλού χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. μεγάλα ρολά στις γωνίες. έλλειψη ESP, πλευρικοί αερόσακοι και αερόσακοι παραθύρου
