Διαγνωστικός έλεγχος και επισκευή τιμονιού

Το τιμόνι είναι ένα από τα βασικά συστήματαυπάρχει σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Αυτό το σύνολο εξαρτημάτων, μηχανισμών και συγκροτημάτων κατά τη λειτουργία υπόκειται σε σημαντικά φορτία, κρούσεις διάφορες παραμέτρους, που μειώνουν τη λειτουργικότητα, τις επιδόσεις, την ασφάλεια και την άνεση λειτουργίας του οχήματος.

Προκειμένου να διασφαλιστεί η απόδοση του συστήματος διεύθυνσης, όλα τα εξαρτήματά του απαιτούν προγραμματισμένο, και σε περίπτωση σημαδιών βλάβης, απρογραμμάτιστη συντήρηση (MOT), επισκευή και αντικατάσταση αναλώσιμα υγρά, υλικά, βαριά φθαρμένα και άχρηστα εξαρτήματα.

Όλο το φάσμα εργασιών που σχετίζονται με τη διατήρηση του συστήματος διεύθυνσης σε καλή κατάσταση λειτουργίας εκτελείται από μηχανικούς αυτοκινήτων από το τεχνικό κέντρο του Καζάν "Gvardeisky". Προσφέρονται ιδιοκτήτες αυτοκινήτων διαγνωστικά, αποκατάσταση και αντικατάσταση ελαττωματικών εξαρτημάτων, συγκροτημάτων και μηχανισμών διεύθυνσης, ειδική τεχνική συντήρηση σύμφωνα με τους κανονισμούς της αυτοκινητοβιομηχανίας και άλλα είδη υπηρεσιών. Όλες οι εργασίες εκτελούνται από άριστα καταρτισμένους τεχνίτες και μεγάλη πρακτική εμπειρία. Είναι δυνατό να προσελκύσετε εξειδικευμένους ειδικούς - ηλεκτρολόγους αυτοκινήτων, συγκολλητές αυτοκινήτων και άλλους. Προκειμένου να υλοποιηθούν γρήγορα και αποτελεσματικά οι εργασίες που έχουν ανατεθεί, έχει δημιουργηθεί μια επαγγελματική, σύγχρονη υλικοτεχνική βάση. Δηλαδή, όλα είναι διαθέσιμα για την παροχή του πλήρους φάσματος των απαιτούμενων υπηρεσιών απαραίτητο εξοπλισμό, συσκευές και εργαλεία.

Όλα τα εξαρτήματα, τα αναλώσιμα και τα υγρά που απαιτούνται για την εργασία μπορούν να αγοραστούν χωρίς να φύγετε από το τεχνικό κέντρο όπου λειτουργεί το κατάστημα αυτοκινήτων. Αυτό το κατάστημα προσφέρει ένα μεγάλο εύρος απόεξαρτήματα, εξαρτήματα και συγκροτήματα, Προμήθειεςκαι υγρά, αξεσουάρ απαραίτητα για την πλήρη συντήρηση του συστήματος διεύθυνσης των περισσότερων από τα πιο κοινά μοντέλα αυτοκινήτων εγχώριας και ξένης παραγωγής. Η σειρά περιλαμβάνει γνήσια και μη γνήσια ανταλλακτικά σε προσιτές τιμές. Βοήθεια στην επιλογή θα παρέχεται τόσο από ειδικούς σέρβις αυτοκινήτων όσο και από ειδικευμένους συμβούλους πωλήσεων. Εάν ξαφνικά το απαιτούμενο ανταλλακτικό δεν είναι σε απόθεμα, η παράδοση μπορεί να γίνει κατόπιν παραγγελίας.

Σκοπός

Το σύστημα διεύθυνσης στο σύνολό του έχει σχεδιαστεί για να παρέχει δυνατότητα ελέγχου όχημα. Χωρίς αυτό το σύστημα, οι ελιγμοί και οι στροφές είναι αρκετά δύσκολες, αν και είναι εφικτό με την αλλαγή της ροπής σε έναν από τους τροχούς.

Η σημασία της χρήσης του συστήματος οφείλεται στο γεγονός ότι η κίνηση σε ευθεία γραμμή δεν είναι τυπική για ένα επιβατικό αυτοκίνητο και η τροχιά κίνησης αλλάζει ανάλογα με την τρέχουσα κατάσταση κυκλοφορίας.

Γενικά, το τιμόνι είναι ένα σύνολο εξαρτημάτων και μηχανισμών, καθένα από αυτά έχει το δικό του λειτουργικό σκοπό. Το γενικό δομικό διάγραμμα περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

• τιμόνι(γνωστός και ως τιμόνι ή τιμόνι)?
• κολόνα τιμονιού ;
• μηχανισμός διεύθυνσης?
• μηχανισμός διεύθυνσης.

Η συντριπτική πλειοψηφία των επιβατικών αυτοκινήτων είναι πλέον εξοπλισμένα με . Και η τελευταία τάση είναι ότι τα ηλεκτρονικά είναι ολοένα και πιο υπεύθυνα για το τιμόνι, η συζήτηση έχει ήδη στραφεί σε πλήρως αυτόνομα συστήματα με αυτόματο πιλότο, με άλλα λόγια, η οδήγηση αυτοκινήτου είναι δυνατή χωρίς οδηγό. Αλλά τέτοια συστήματα δεν λειτουργούν ακόμη εντελώς σωστά. Δηλαδή μιλάμε για πρόσθετα στοιχεία, ηλεκτρονικά συστήματα που διασφαλίζουν ότι το σύστημα διεύθυνσης λειτουργεί σύμφωνα με δεδομένο αλγόριθμο, βασισμένο στη χρήση αισθητήρων και ECU (ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου).

Με βάση αυτό, το τιμόνι είναι απαραίτητο για τη δημιουργία μιας ορισμένης δύναμης. Στήλη τιμονιούχρησιμοποιείται για τη μεταφορά δύναμης απευθείας από το τιμόνι στο σύστημα διεύθυνσης, το οποίο απαιτείται για τη μετάδοση μιας ορισμένης δύναμης από την κολόνα του τιμονιού απευθείας σε έναν συγκεκριμένο τύπο μηχανισμού διεύθυνσης. Εξοπλισμός διεύθυνσηςαπαραίτητη για τη μεταφορά μιας δεδομένης δύναμης στο μέτωπο κατευθυνόμενοι τροχοί(σε ορισμένα μοντέλα είναι εγκατεστημένο ένα ενεργό ή παθητικό σύστημα διεύθυνσης πίσω τροχούς). δημιουργεί μια πρόσθετη καθορισμένη δύναμη (μειώνει σχέση μετάδοσης, με άλλα λόγια, αλλάζει την αναλογία των γωνιών περιστροφής των τροχών και του τιμονιού). Προαιρετικός εξοπλισμός, ιδίως, συστήματα ελέγχου ηλεκτρονικού τύπου, παρέχει τον βέλτιστο τρόπο χρήσης του συστήματος διεύθυνσης για λόγους άνεσης, και το πιο σημαντικό ασφαλής λειτουργίααυτοκίνητα.

Αρχή λειτουργίας του συστήματος

Το σύστημα διεύθυνσης λειτουργεί με βάση την αρχή της μετατροπής και μετάδοσης της φυσικής δύναμης που ασκείται από τον οδηγό στους κατευθυνόμενους μπροστινούς (μερικές φορές επιπλέον πίσω) τροχούς με σκοπό τις διορθωμένες, ελεγχόμενες αλλαγές στην τροχιά του οχήματος.

Κατ' αρχήν, έχουμε ήδη περιγράψει το σχήμα παραπάνω. Ο οδηγός γυρίζει το τιμόνι. Η δύναμη μεταδίδεται πρώτα στην κολόνα του τιμονιού. Αν υπάρχει υδραυλικό τιμόνι, μετά αλλάζει η σχέση μετάδοσης. Περαιτέρω κολόνα τιμονιούμεταδίδει δύναμη απευθείας σε ένα συγκεκριμένο τύπο μηχανισμού διεύθυνσης. Θα χρησιμοποιήσει μηχανισμός διεύθυνσηςκαι δρα στους κατευθυνόμενους τροχούς, αναγκάζοντάς τους να στρίψουν σε μια δεδομένη γωνία.

Αυτό είναι ένα γενικό διάγραμμα, αρκετά απλοποιημένο. Αυτή τη στιγμή, το τιμόνι γίνεται όλο και πιο περίπλοκο, πέρα ​​από το κλασικό μηχανικό διάγραμμα, στο οποίο φαίνεται να μην υπάρχει εναλλακτική, ήδη γίνονται προσπάθειες να χρησιμοποιηθεί ηλεκτρονικό κύκλωμα, για παράδειγμα, στο Infiniti Q50. Επιπλέον, αρκετοί κατασκευαστές χρησιμοποιούν ήδη ενεργά, προσαρμοστικά, δυναμικά συστήματα διεύθυνσης στο μέγιστο των δυνατοτήτων τους. Δεν θα πούμε τίποτα για τον αυτόματο πιλότο, αλλά ένα τέτοιο σύστημα υπάρχει επίσης, για παράδειγμα, στο αυτοκίνητα Tesla Model X και Model S.

Κύριοι κόμβοι

Ας εξετάσουμε τα κύρια εξαρτήματα στο πλαίσιο εκείνων των μονάδων που περιγράφηκαν παραπάνω, με σειρά από το τιμόνι στο τιμόνι.

Τιμόνι και κολόνα τιμονιού

Το τιμόνι είναι κατασκευασμένο από χάλυβα ή αλουμίνιο, με πλαστικές ή ελαστικές περιοχές λαβής, υαλοβάμβακα, πολυμερές και μια σειρά άλλων υλικών. Στον πυρήνα του, είναι μια πλήμνη που διασυνδέεται με την κολόνα του τιμονιού, η οποία συνδέεται με το εξωτερικό χείλος χρησιμοποιώντας ακτίνες. Ο αριθμός των βελόνων πλεξίματος είναι μία ή περισσότερες. Η πλήμνη και το χείλος διαφέρουν ως προς το σχήμα. Το χείλος είναι συνήθως στρογγυλό, μερικές φορές με λοξότμητη κάτω χορδή, υπάρχουν επίσης εξωτικές επιλογές, για παράδειγμα, σε σχήμα πεταλούδας και άλλα. Αλλά ας μην μιλήσουμε για εξωτισμό στα περισσότερα μοντέλα είναι στρογγυλό, με κάποιες επιλογές. Το μέγεθος του τιμονιού και η αποτελεσματικότητα του ελέγχου εξαρτώνται από τη διάμετρο του χείλους. Μπορεί να τοποθετηθεί μια πλεξούδα στο χείλος, για παράδειγμα, από δέρμα, ύφασμα, βινύλιο ή άλλα υλικά (στοιχεία ρύθμισης), μερικές φορές τοποθετείται επίσης ένας πρόσθετος κατακόρυφος μοχλός (λαβή). Κατά κανόνα, ένας διακόπτης είναι εγκατεστημένος στον διανομέα ηχητικό σήμα. Αυτή είναι μια κλασική λύση.

Ένα σύγχρονο πολυλειτουργικό τιμόνι. Δηλαδή, υπάρχουν κουμπιά για τον έλεγχο διαφόρων συστημάτων σε αυτό, όλα εξαρτώνται από τον κατασκευαστή. Υπάρχει απλώς ένας απίστευτος αριθμός επιλογών, κυρίως κουμπιά ελέγχου σύστημα πολυμέσων, υπολογιστή οχήματος και μια σειρά από άλλες λειτουργίες.

Ένας αερόσακος εγκαθίσταται συχνά στην πλήμνη, όταν ενεργοποιείται μετωπική σύγκρουσηαυτοκίνητο με εμπόδιο.

Στήλη τιμονιού- ένα περίβλημα (σωλήνας) μέσα στο οποίο είναι εγκατεστημένος ο άξονας μετάδοσης κίνησης. Αυτό ενδιάμεσος, συνδυάζοντας τιμόνι και μηχανισμό διεύθυνσης. Μερικές φορές τοποθετούνται αρκετοί άξονες, συνδέονται μεταξύ τους με ειδικά καθολικές αρθρώσεις. Για να εξασφαλιστεί η απαραίτητη σταθερότητα και στατικότητα (ακινησία) των δομικών στοιχείων, χρησιμοποιούνται συνδετήρες. Συχνά είναι κολόνα τιμονιούΑυτή είναι επίσης η θέση για την εγκατάσταση εξαρτημάτων άλλων συστημάτων, για παράδειγμα, του συστήματος ανάφλεξης. Υπάρχουν και άλλες επιλογές.

Ας σημειώσουμε ένα σημαντικό σημείο. Στήλη τιμονιούμπορεί να είναι σταθερό ή κινητό. Σταθερός κολόνα τιμονιού- μια άκαμπτα σταθερή κατασκευή, κινητή και μπορεί να αλλάξει τη θέση της σε ένα ή περισσότερα επίπεδα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, πραγματοποιείται ρύθμιση ύψους και σε πιο ακριβά αυτοκίνητα μπορεί επίσης να υπάρχει ρύθμιση απόστασης. Εκτός από ρυθμιζόμενο η θέση του οδηγούείναι δυνατό να δημιουργηθούν οι βέλτιστες συνθήκες λειτουργίας για έναν οδηγό με οποιαδήποτε ανθρωπομετρικά δεδομένα. Και δεν είναι αυτό. Η ρύθμιση μπορεί να είναι μηχανική, ο οδηγός ρυθμίζει χειροκίνητα το απαιτούμενο ύψος, εάν υπάρχει γωνία αναχώρησης, ή αυτόματη. Δηλαδή, μόλις εγκατασταθεί, τα ηλεκτρονικά θυμούνται τη θέση της κολόνας του τιμονιού και, χρησιμοποιώντας μια μονάδα σερβομηχανισμού, την τοποθετούν στο απαιτούμενο επίπεδο. Πολύ άνετα. Όλοι αυτοί οι παράγοντες προκαθορίζουν τις ιδιαιτερότητες της συντήρησης της κολόνας τιμονιού, της αποκατάστασης και της αντικατάστασής της στο τεχνικό κέντρο Gvardeisky.

Εξοπλισμός διεύθυνσης

Ανάλογα εξ ολοκλήρου με τη μέθοδο μετατροπής μιας συγκεκριμένης ροπής, υπάρχουν διάφοροι τύποι μηχανισμών διεύθυνσης που χρησιμοποιούνται σε επιβατικά αυτοκίνηταΠρος το παρόν, σημειώνουμε:

• ράφι και πινιόν (σχήμα οδοντωτών τροχών).
• σκουλήκι (σχήμα κύλινδρο σκουλήκι)?
• βίδα (σχήμα βίδα-παξιμάδι).

Μηχανισμός οδοντωτών τροχών - μια λύση που έχει λάβει μεγαλύτερη κατανομή. Τα βασικά στοιχεία είναι ένα γρανάζι και μια σχάρα τιμονιού που αλληλεπιδρά μαζί του. Το γρανάζι τοποθετείται στον κινητήριο άξονα στην κολόνα του τιμονιού και είναι πάντα σε συνεχή εμπλοκή με το ράφι. Δηλαδή, η ροπή που δημιουργείται κατά την περιστροφική κίνηση του τιμονιού μεταδίδεται απευθείας στον άξονα, προκαλεί την περιστροφή του γραναζιού. Τα δόντια του γραναζιού, που δένουν απευθείας με τα δόντια στο ράφι, οδηγούν το ράφι. Και τον εαυτό της σχάρα τιμονιούκινείται αριστερά και δεξιά, εξαρτώμενη πλήρως από την φορά περιστροφής του τιμονιού και εμπλέκεται μηχανισμός διεύθυνσης, αυτό χρησιμοποιείται για Ισοπαλία , η αλληλεπίδραση παρέχει άκρο δεσίματος.

Ο μηχανισμός τύπου σκουληκιού έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως στο παρελθόν. Για παράδειγμα, από εγχώρια αυτοκίνηταΑς σημειώσουμε την κλασική σειρά VAZ. Αυτή τη στιγμή, ένας τέτοιος μηχανισμός διεύθυνσης είναι τα πολλά SUV και pickup.

Βασικοί κόμβοι:

• σκουλήκι (που σημαίνει σφαιροειδής σκουλήκι, που έχει μεταβλητή διάμετρο).
• άξονας διεύθυνσης?
• μοχλός εκκρεμούς (δίποδα τιμονιού).
• στροφαλοθάλαμος (σπίτι) κλειστού τύπουμε λιπαντικό μέσα).

Η αρχή λειτουργίας είναι αυτή. Το σφαιροειδές σκουλήκι περιστρέφεται μαζί στον άξονα. Αυτό επιτρέπει στον κύλινδρο να κινηθεί και να γλιστρήσει πάνω από τα δόντια του σκουληκιού σε έναν στροφαλοθάλαμο γεμάτο με λιπαντικό. Αυτό μεταφέρει μια ορισμένη δύναμη απευθείας στο δίποδο διεύθυνσης. Κάνει δράση μηχανισμός διεύθυνσης, πιο συγκεκριμένα, ράβδοι τιμονιού (πολλές πλαϊνές και μια κεντρική, μεσαία).

Ο μηχανισμός τύπου βίδας περιλαμβάνει:

• βίδα;
• στροφαλοθάλαμος γεμάτος με λιπαντικό.
• ράφι (συνήθως οδοντωτό)?
• Καρύδι;
• δίποδα τιμονιού (μοχλός συγκεκριμένου σχήματος).
• τομέα εργαλείων.

Σύμφωνα με την αρχή της λειτουργίας, το κύκλωμα είναι παρόμοιο με το κύκλωμα λειτουργίας ατέρμονα εργαλεία. Με περιστροφή κινητήριο άξοναη βίδα γυρίζει επίσης, μετακινεί το παξιμάδι (σημειώστε ότι δεν συνδέονται απευθείας, αλλά χρησιμοποιώντας ενδιάμεσα ρουλεμάν και μπάλες). Το παξιμάδι, με τη βοήθεια μιας σχάρας, κινεί τον τομέα του κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και το δίποδο διεύθυνσης, ενεργοποιεί τις ράβδους του τιμονιού.

Αυτό το σχήμα χρησιμοποιείται συχνά σε μοντέλα πλήρους μεγέθουςΚατηγορία F και E στην κατηγορία premium.

Οι μηχανικοί αυτοκινήτων του τεχνικού κέντρου Gvardeisky συντηρούν κυρίως τη σχάρα διεύθυνσης, η οποία αποτελεί μέρος του μηχανισμού διεύθυνσης κρεμαγιέρας και πινιόν. Συγκεκριμένα, πραγματοποιείται επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιού, και αν αυτό είναι αδύνατο, οδηγεί σε μείωση χαρακτηριστικά απόδοσηςσύστημα ή είναι οικονομικά αδικαιολόγητη, λοιπόν αντικατάσταση κρεμαγιέρας τιμονιού.

Αλλά εάν είναι απαραίτητο, σε συμφωνία με τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, αποκαθίστανται ή αντικαθίστανται τόσο ο ατέρμονας όσο και ο βιδωτός μηχανισμός διεύθυνσης. Έχουμε εμπειρία και δεξιότητες στην εκτέλεση αυτού του είδους επισκευαστικών εργασιών.

Ενισχυτής

Ο μηχανισμός διεύθυνσης ενός σύγχρονου επιβατικού αυτοκινήτου είναι συχνά εξοπλισμένος με μια πρόσθετη μονάδα. Μιλάμε για μια τέτοια μονάδα όπως υδραυλικό τιμόνι. Το έχουμε ήδη αναφέρει παραπάνω, είναι καιρός να το προσέξουμε πολύ.

Ετσι, υδραυλικό τιμόνικαθιστά δυνατή τη μείωση της σωματικής προσπάθειας που ασκεί ο οδηγός κατά την περιστροφή του τιμονιού, γεγονός που εξασφαλίζει αύξηση του βαθμού ευελιξίας κατά την πραγματοποίηση στροφών και ελιγμών κατά την οδήγηση. Επιπλέον, αυτή η μονάδα σάς επιτρέπει να μειώσετε το φορτίο στο τιμόνι και να παρέχετε πρόσθετη ασφάλεια κατά τη λειτουργία του μηχανήματος.

Υδραυλικό τιμόνιδιαφέρει ως προς το σχεδιασμό και την αρχή λειτουργίας. Συνολικά σε ΑυτοκίνηταΕγκαθίστανται οι ακόλουθοι τύποι μηχανισμών:

• πνευματικός ενισχυτής?
• ηλεκτρικό ενισχυτή;
• υδραυλικό ενισχυτή(η συντομογραφία GUR χρησιμοποιείται συχνά).
• ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι.

Μπορεί επίσης να εγκατασταθεί ένας μηχανικός ενισχυτής με αυξημένη σχέση μετάδοσης.

Ο πνευματικός ενισχυτής πρακτικά δεν είναι εγκατεστημένος σε επιβατικά αυτοκίνητα φορτηγάκαι ειδικό εξοπλισμό. Για γενική ανάπτυξη. Η αρχή λειτουργίας βασίζεται στη χρήση πνευματικό σύστημα, συμπιεσμένα κάτω από μια ορισμένη πίεση αέρα, κύλινδρος ισχύοςμε έμβολο, διανομέα αέρα, αγωγούς, σύστημα ελέγχου, μοχλοί (επηρεάζουν τις ράβδους του τιμονιού της μετάδοσης κίνησης).

Υδραυλικό τιμόνιείναι πλέον η πιο κοινή λύση. Τα βασικά του στοιχεία είναι:

• αντλία;
• διανομέας;
• υδραυλικός κύλινδρος με ράβδο και έμβολο.
• σωλήνες?
• δοχείο διαστολής.

Αυτά είναι τα βασικά στοιχεία. Υπάρχουν επίσης διαφορές. Έτσι υδραυλικό ενισχυτήτο τιμόνι είναι μερικές φορές εξοπλισμένο ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, κάμερα αντίστροφης δράσης, ηλεκτρονική μονάδαδιαχείριση. Η αρχή λειτουργίας βασίζεται στη χρήση ενός ειδικού υγρού μετάδοσης ATF. Το θέμα είναι αυτό. Χρησιμοποιώντας έναν ιμάντα V ή ένα κιβώτιο ταχυτήτων, κινείται το γρανάζι, το γρανάζι ή η πλάκα (πύλη, λεπίδα). Η αντλία αντλεί υγρό απευθείας στον διανομέα και αυτό στο δοχείο διαστολής, τον υδραυλικό κύλινδρο. Στη συνέχεια το έμβολο κινείται στον υδραυλικό κύλινδρο, πιέζει τη ράβδο και επηρεάζει άλλα εξαρτήματα.

Σε περίπτωση επισκευής και συντήρησης αυτού του μηχανισμού, οι τεχνίτες μας λαμβάνουν υπόψη όχι μόνο τα σχεδιαστικά του χαρακτηριστικά, αλλά και τη θέση εγκατάστασης.

Ηλεκτρικός ενισχυτήςδεύτερο πιο δημοφιλές υδραυλικό τιμόνι. Αυτός ο μηχανισμόςπεριλαμβάνει:

• ηλεκτροκινητήρας, στις περισσότερες περιπτώσεις ασύγχρονου τύπου.
• σύστημα ελέγχου (ECU plus αισθητήρες για ροπή, ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα, γωνία διεύθυνσης, ταχύτητα και άλλα).
• μηχανική μετάδοση (μπορεί να είναι γρανάζι ή ιμάντας με μηχανισμό βίδας).

Η δύναμη μπορεί να μεταδοθεί είτε στον άξονα μετάδοσης κίνησης της κολόνας του τιμονιού είτε απευθείας στη σχάρα τιμονιού. Η αρχή λειτουργίας μπορεί να διαφέρει, αλλά το γενικό σχήμα έχει ως εξής. Οι αισθητήρες μεταδίδουν ορισμένες πληροφορίες στην ECU. Με βάση έναν δεδομένο αλγόριθμο, δίνει εντολή στον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος στη συνέχεια μεταδίδει τη δύναμη απευθείας στη μηχανική μετάδοση. Εμπλέκει τον άξονα ή το ράφι.

Ο ηλεκτροϋδραυλικός ενισχυτής είναι μια ενδιάμεση λύση μεταξύ ηλεκτρικού και υδραυλικού. Η αρχή λειτουργίας είναι υδραυλική, μόνο η κίνηση της αντλίας δεν είναι από στροφαλοφόρος άξωνκινητήρα, αλλά από έναν επιπλέον ηλεκτροκινητήρα. Δηλαδή ακόμα και όταν είναι απενεργοποιημένο μονάδα ισχύοςτο ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι θα λειτουργήσει. Το σχήμα λειτουργίας είναι το ίδιο όπως στην περίπτωση που υδραυλικό ενισχυτή.

Μονάδα οδήγησης

Εξοπλισμός διεύθυνσηςέχει τα δικά του χαρακτηριστικά. Όλα εξαρτώνται άμεσα από τον μηχανισμό διεύθυνσης που χρησιμοποιείται, αν οι τροχοί, εκτός από το ότι κατευθύνονται, είναι και κινούμενοι, αν υδραυλικό τιμόνικαι αν ναι, ποιος είναι ο τύπος και η αρχή λειτουργίας του.

Ολα για όλα μηχανισμός διεύθυνσηςΟ μηχανισμός διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και πινιόν περιλαμβάνει μέρη όπως:

• στρογγυλεμένη γροθιά;
• αιωρούνται βραχίονες?
• άκρο δεσίματος(άλλο όνομα για έναν μεντεσέ, υπάρχουν πολλά από αυτά).
• Ισοπαλία.

Το διάγραμμα σχεδίασης έχει ως εξής. Ισοπαλίααφενός συνδέεται με μια τέτοια μονάδα όπως το ράφι τιμονιού, αφετέρου - με τους περιστροφικούς μοχλούς. Έβαλαν σε δράση στρογγυλεμένη γροθιά. Ισοπαλία, για αξιόπιστη σύνδεση με τα καθορισμένα δομικά στοιχεία, είναι εξοπλισμένο με μεντεσέδες. Επιπλέον, μπορεί να είναι είτε σφαιρικό άκρο δεσίματος, ή στη μία πλευρά υπάρχει σφαιρικός σύνδεσμος, και από την άλλη ένας σύνδεσμος καουτσούκ-μετάλλου.

Η αρχή λειτουργίας είναι απλή. Σχάρα τιμονιούκινήσεις και επιρροές άκρο δεσίματος. Έτσι αρχίζει να κινείται Ισοπαλίακαι ενεργοποιούνται οι περιστροφικοί μοχλοί, και αυτοί με τη σειρά τους τους αναγκάζουν να στρίψουν στρογγυλεμένη γροθιά.

Εάν ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι "σκουλήκι-ρολό" ή "βίδα-παξιμάδι", τότε ο σχεδιασμός είναι πιο περίπλοκος. Σε αυτήν την περίπτωση, μιλάμε για έναν τέτοιο μηχανισμό ως σύνδεσμο διεύθυνσης, αυτοί είναι το πλάι και το κεντρικό (γνωστό και ως μεσαίο) Ισοπαλία, συνδυάζονται σε ένα ενιαίο σύστημα.

Συχνά άκρο δεσίματοςκαι άλλα εξαρτήματα του συστήματος διεύθυνσης σπάνε. Στο τεχνικό κέντρο Gvardeisky, οι ειδικοί αντικαθιστούν τις ράβδους διεύθυνσης και άλλους τύπους εργασίας, λαμβάνοντας υπόψη τα δομικά χαρακτηριστικά τους, για παράδειγμα, στρογγυλεμένη γροθιάμπορεί να εγκατασταθεί ένας σφαιρικός σύνδεσμος.

Πρόσθετα συστήματα

Όπως σημειώθηκε παραπάνω, χάρη στη χρήση ηλεκτρονικών ελέγχων και ενεργοποιητέςπου λειτουργούν από ηλεκτρική κίνηση, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν τώρα την ευκαιρία να εγκαταστήσουν διάφορα συστήματα. Και εκμεταλλεύτηκαν πλήρως αυτή την ευκαιρία. Έτσι, σε πολλά μοντέλα, το τιμόνι είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρονικά συστήματα, συμπεριλαμβανομένων των προσαρμοστικών (DAS), δυναμικών (ADS), ενεργών (AFS). Μηχανισμοί διεύθυνσης και εξαρτήματα χρησιμοποιούνται επίσης στα λεγόμενα κατευθυντική σταθερότητα(ESP, ESC, VSA, VSC, VDC, DSC, DSM, DTSC), δυναμική σταθεροποίησηκαι πολλοί άλλοι.

Δυσλειτουργίες

Το τιμόνι, οι μηχανισμοί, τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματά του, απαιτούν περιοδική συντήρηση, μερικές φορές αποκατάσταση ή αντικατάσταση κατεστραμμένων στοιχείων. Η φύση των βλαβών οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του εγκατεστημένου μηχανισμού διεύθυνσης, μετάδοσης κίνησης, τροχού, στήλης, ενισχυτή και πρόσθετα συστήματασυγκεκριμένο μοντέλο και μάρκα αυτοκινήτου.

Οι κύριες αιτίες των βλαβών:

• φυσική φθορά και εμφάνιση κρίσιμων αντιδράσεων.
• σκληρές συνθήκες λειτουργίας·
• επιθετικό στυλ οδήγησης.
• μηχανική βλάβη?
• μη εξειδικευμένη τεχνική συντήρηση ή η απουσία της ως τέτοιας·
• εγκατάσταση, χρήση εξαρτημάτων και αναλώσιμων χαμηλής ποιότητας·
• έκθεση σε επιθετικούς περιβαλλοντικούς παράγοντες.
• φορτία που προκύπτουν κατά την εργασία.

Δεν είναι όλοι αυτοί οι λόγοι, υπάρχουν και συγκεκριμένοι. Για παράδειγμα, εάν υδραυλικό τιμόνιυδραυλικό (εγκατεστημένο υδραυλικό ενισχυτή), τότε είναι δυνατή η αποσυμπίεση του συστήματος και εάν έχει εγκατασταθεί ηλεκτρικό ενισχυτή, τότε το πρόβλημα συμβαίνει με τους αισθητήρες και τα ηλεκτρικά μέρη. Το ερώτημα είναι αρκετά σύνθετο και πολύπλευρο.

Τα σημάδια των βλαβών ποικίλλουν επίσης. Σε γενικές γραμμές, είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή στη λειτουργία του τιμονιού και στον βαθμό ελέγχου του αυτοκινήτου, καθώς και στην εμφάνιση εξωγενείς ήχους. Εάν δείτε ότι το αυτοκίνητο τραβάει στο πλάι, το τιμόνι έχει ελεύθερη κίνηση, προκύπτουν δυσκολίες κατά την εκτέλεση ελιγμών και στροφές, εμφανίζονται θόρυβοι, τρίξιμο, χτυπήματα - επικοινωνήστε αμέσως με ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων. Στο Καζάν, οι πλοίαρχοι του τεχνικού κέντρου Gvardeisky θα χαρούν να βοηθήσουν, θα διαγνώσουν το τιμόνι, θα εντοπίσουν βλάβη και θα το διορθώσουν αμέσως.

Διαγνωστικά, επισκευή, αντικατάσταση

Το σύστημα διεύθυνσης στο σέρβις αυτοκινήτου μας ελέγχεται διεξοδικά κατά την προγραμματισμένη συντήρηση και εκτός προγραμματισμού, σε περίπτωση σημαδιών δυσλειτουργιών. Η βασική τεχνική συνίσταται στην οπτική επιθεώρηση προσβάσιμων στοιχείων. Μερικές φορές είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε, να αποσυναρμολογήσετε και στη συνέχεια να αντιμετωπίσετε ένα αριθμό εξαρτημάτων.

Χρησιμοποιείται ενεργά από τους πλοιάρχους του τεχνικού κέντρου Gvardeisky και της ορχηστρικής διαγνωστικά, με τη χρήση οργάνων, ελέγχονται οι ίδιοι ανιχνευτές οπισθοδρόμησης γενική κατάστασητο τιμόνι, ειδικά όταν πρόκειται για ηλεκτρονικά συστήματα, ηλεκτροκίνηση και γενικότερα το ηλεκτρικό μέρος.

Εάν αυτό είναι δυνατό, τότε χρησιμοποιείται η μέθοδος δοκιμής δρόμου, δηλαδή η οδήγηση κατά μήκος κλειστό χώρο. Όταν η ζημιά είναι κρίσιμη, πραγματοποιείται δοκιμή πάγκου διαγνωστικά.

Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, η λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης συνδέεται με την εγκατάσταση ενός αριθμού αισθητήρων, γεγονός που καθιστά δυνατή τη χρήση διαγνωστικών υπολογιστών.

Μετά τον εντοπισμό και τον εντοπισμό σφαλμάτων, η πρόοδος συμφωνείται με τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. περαιτέρω ενέργειες, αυτό μπορεί να γίνει επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιούκαι άλλα στοιχεία ελέγχου. Και αν αυτό δεν είναι δυνατό, τότε πραγματοποιείται αντικατάσταση κρεμαγιέρας τιμονιού, σε ζήτηση αντικατάσταση των άκρων της ράβδου σύνδεσηςκαι μια σειρά από άλλα στοιχεία.

Οι ιδιαιτερότητες της εργασίας καθορίζονται από τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του συστήματος διεύθυνσης ενός συγκεκριμένου μοντέλου αυτοκινήτου.

Απαιτείται διαγνωστικά, επισκευή, αντικατάσταση τιμονιού, του συστατικάστο Καζάν; Χρειάζεστε επαγγελματική συμβουλή ή χρειάζεται να αγοράσετε ανταλλακτικά; Επικοινωνήστε με το τεχνικό κέντρο Gvardeisky. Ώρες λειτουργίας: 7 ημέρες την εβδομάδα από τις 9:00 έως τις 21:00.

Σχέδιο - περίγραμμα

μάθημα βιομηχανικής εκπαίδευσης

Θέμα: Συντήρησηαυτοκίνητα.

Θέμα μαθήματος: Τεχνικό συντήρηση μηχανισμών και συσκευών διεύθυνσης.

Σκοπός του μαθήματος: να διαμορφώσει στους μαθητές τις βασικές έννοιες συντήρησης μηχανισμών και συσκευών ελέγχου διεύθυνσης αυτοκινήτων.

Εκπαιδευτικός στόχος: να εμφυσήσει στους μαθητές μια ευσυνείδητη στάση για τη μελέτη του υλικού που παρουσιάζεται.

Είδος δραστηριότητας – ένα μάθημα παρουσίασης νέου υλικού.

2. Κύριο μέρος του μαθήματος

Ερωτήσεις μελέτης:

Βασικές βλάβες στο τιμόνι.

Βασικές εργασίες που εκτελούνται κατά τη συντήρησημηχανισμούς και συσκευές διεύθυνσης αυτοκινήτου.

1. Ο μηχανισμός του τιμονιού και ο μηχανισμός διεύθυνσης ενδέχεται να έχουν τις ακόλουθες κύριες δυσλειτουργίες: αυξημένο ελεύθερο παιχνίδι του τιμονιού και συνολικό παιχνίδι στο τιμόνιαριστερό χειριστήριο? σημαντικές προσπάθειες για να γυρίσετε το τιμόνι μετά την εξάλειψη του κενού. σχετικές κινήσεις εξαρτημάτων. λυγισμένα ράβδοι τιμονιού? διαρροή λιπαντική ουσίααπό το περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης. παραβίαση του ρερυθμίσεις μηχανισμού.

Τα ακόλουθα είναι χαρακτηριστικά για το υδραυλικό τιμόνι: εξασθένηση της τάσης του ιμάντα κίνησης της αντλίας. μείωση της στάθμης λιπαντικού στη δεξαμενή της αντλίας. Μεαέρας που πέφτει στο σύστημα. εμπλοκή του καρουλιού ή του κιβωτίου ταχυτήτων της βαλβίδας ελέγχουβαλβίδα απελευθέρωσης.

Εάν το σύστημα διεύθυνσης δεν πληροί τις καθορισμένες απαιτήσεις, τότε καθορίστε καιεξαλείψτε τα αίτια της δυσλειτουργίας. Για να το κάνετε αυτό, ελέγξτε τα εξής: κενά μέσααρθρώσεις ράβδων τιμονιού? φθορά δακτυλίων ή καρφίτσες βασιλιάς. αξιοπιστία της στερέωσης του περιβλήματος του μηχανισμού διεύθυνσης στο πλαίσιο του οχήματος. φούσκαΞΗΡΟΙ ΚΑΡΠΟΙ

καρφίτσες και μοχλούς αρθρώσεις του τιμονιού, σφήνες κινητήριου άξονα τιμονιού. κενά σε αυτό σύνδεση spline; ρύθμιση των ρουλεμάν μπροστινών τροχών. τάνυση του ιμάντα κίνησης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού. ρυθμίζεταιισοπεδώνοντας το πλευρικό διάκενο στην εμπλοκή του ατέρμονα με τον κύλινδρο (έμβολο με γρανάζιtorus), χωρίς αξονική κίνηση του τιμονιού ή της στήλης.

Σημαντικές προσπάθειες περιστροφής του τιμονιού, εμπλοκή στο μηχανισμό διεύθυνσης, τρίξιμο και χτύπημα στο γρανάζι του μηχανισμού εμφανίζονται όταν λανθασμένη προσαρμογήεμπλοκή του ζεύγους εργασίας ή των ρουλεμάν σκουληκιών, καταστροφήρουλεμάν άξονα τιμονιού, έλλειψη λιπαντικού. Η διαρροή λιπαντικού από το περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης συμβαίνει λόγω εξασθένησηςζημιά στο κάλυμμα του περιβλήματος του μηχανισμού διεύθυνσης, ζημιά στη τσιμούχα λαδιού καιπαρεμβύσματα

Η σωστή λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού εξαρτάται από το επίπεδολιπαντικό στο ρεζερβουάρ και την πίεση που αναπτύσσει η αντλία κατά τη λειτουργίακινητήρας. Τάση ιμάντα κίνησης αντλίας υδραυλικού τιμονιού και επίπεδο λιπαντικούτου υλικού στη δεξαμενή του υδραυλικού συστήματος πρέπει να πληροί τις απαιτήσειςεγχειρίδια λειτουργίας οχήματος.

Η στερέωση εξαρτημάτων, συγκροτημάτων και μηχανισμών διεύθυνσης ελέγχεται σύμφωνα μεσχετική κίνηση των εξαρτημάτων ζευγαρώματος και άμεση δοκιμή σύσφιξης παξιμαδιών. Δεν επιτρέπονται αισθητές κινήσεις των εξαρτημάτων του συστήματος διεύθυνσης σε σχέση με το αμάξωμα (σασί, καμπίνα) του οχήματος που δεν προβλέπονται από τη σχεδίαση. Οι συνδέσεις με σπείρωμα πρέπει να σφίγγονται και να στερεώνονται με ασφάλεια. Οι συνδέσεις μεταξύ των στοιχείων του υδραυλικού συστήματος του ενισχυτή πρέπει να σφραγίζονται.

Εργασίες που εκτελούνται κατά τη συντήρηση του συστήματος διεύθυνσης

Κατά τη διάρκεια της EO, μια εξωτερική επιθεώρηση του συστήματος διεύθυνσης αποκαλύπτει βλάβες και δυσλειτουργίες. Ελέγξτε το ελεύθερο παιχνίδι του τιμονιού και την κατάσταση των περιοριστών μέγιστες γωνίεςπεριστρέφοντας τους τροχούς και συνδέοντας το δίποδο. Όταν ραΜε τον κινητήρα σε λειτουργία, ελέγξτε το διάκενο στις αρθρώσεις του υδραυλικού τιμονιού και τις ράβδους του τιμονιού, τη λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης και τη στεγανότητα του υδραυλικού τιμονιού του.

Κατά τη διάρκεια του TO-1, εκτός από τις λειτουργίες ελέγχου, ο ΕΟ ελέγχεται: ισχυρότεροςΚοπή και καρφίτσωμα παξιμάδιων δίποδων, σφαιρικών καρφιών, βραχιόνων άξονα διεύθυνσης. μεθέση των ακίδων και των ροδέλες ασφάλισης των παξιμαδιών. ελεύθερο παιχνίδι του τιμονιού και της μπάλαςεπίπεδα ράβδου τιμονιού? Σφίξιμο των σφηνοειδών παξιμαδιών του άξονα μετάδοσης κίνησης του τιμονιού.στεγανότητα του συστήματος υδραυλικού τιμονιού και επίπεδο λιπαντικούυγρό στο δοχείο υδραυλικού τιμονιού, συμπληρώστε το εάν χρειάζεται.

Κατά τη διάρκεια του TO-2, εκτός από τις λειτουργίες TO-1, ελέγχονται τα εξής: γωνίες εγκατάστασης μπροστάτους τροχούς και, εάν χρειάζεται, ρυθμίστε τους. κενά τιμονιού, μπάλαεπίπεδα ράβδων τιμονιού και αρθρώσεων περιστροφής. στερέωση των σφηνών του βασιλιά, του περιβλήματος του μηχανισμού διεύθυνσης, της κολόνας του τιμονιού και του τιμονιού. κατάσταση άξονααρθρώσεις του τιμονιού και ρουλεμάν ώσης. στερέωση και στεγανότητα εξαρτημάτων και τμημάτων του υδραυλικού τιμονιού. κατάσταση και στερέωση του κάρδανουτου άξονα διεύθυνσης. Εάν είναι απαραίτητο, σφίξτε τα κουμπώματα και τα χείληεντοπίστηκαν σφάλματα.

Σε περίπτωση CO, εκτός από τις λειτουργίες TO-2, εποχιακή αντικατάστασηλιπαντική ουσίαυλικό στα περιβλήματα των μηχανισμών διεύθυνσης.

Εξωτερικός έλεγχος τεχνική κατάσταση των μερών του συστήματος διεύθυνσης και αυτώνοι συνδέσεις πραγματοποιούνται με άμεση επιθεώρηση και δοκιμή γιαφορτώνω. Για να επιθεωρήσετε μέρη που δεν φαίνονται από πάνω, το όχημα είναιτοποθετείται πάνω από την οπή επιθεώρησης, σε υπερυψωμένη διάβαση ή σε ανελκυστήρα με τέτοιο τρόπο ώστεέτσι ώστε οι τροχοί να είναι υπό φορτίο.

Κατά τον έλεγχο της στερέωσης του τιμονιού και της κολόνας στο τιμόνι ότανεφαρμόστε εναλλασσόμενες δυνάμεις προς την κατεύθυνση του άξονα του άξονα διεύθυνσης και επίπεδοΟι τροχοί κινούνται κάθετα προς την κολόνα και επίσης κουνούν τον τροχό προς όλες τις κατευθύνσεις. Ταυτόχρονα, δεν επιτρέπεται η αξονική κίνηση ή η αιώρηση του τιμονιούτροχοί, κολώνες, χτυπήματα σε μονάδες διεύθυνσης.

Κατά τον έλεγχο της στερέωσης του περιβλήματος του μηχανισμού διεύθυνσης, των βραχιόνων του τιμονιούάξονες, χωρίς ολίσθηση της πλεξούδας του τιμονιού κατά μήκος του χείλους του τιμονιούο τροχός κουνιέται τριγύρω ουδέτερη θέση 40 ... 60° σε κάθε κατεύθυνσηΚαλά.

Η ολίσθηση της πλεξούδας παρακολουθείται σε πολλά σημεία στο χείλος, μακριά από τις ακτίνες, όταν κουνάει το τιμόνι με το ένα χέρι. Διατομή περίπουΝαι, το τιμόνι με την πλεξούδα πάνω του μετριέται σε αρκετά σημεία μετο μεγαλύτερο πάχος της πλεξούδας.

Ελέγχεται η κατάσταση του συστήματος διεύθυνσης και η αξιοπιστία των συνδέσεων,Επιπλέον, εφαρμόζοντας ένα εναλλασσόμενο φορτίο απευθείας στα εξαρτήματαμετάδοση κίνησης και επιλεκτική δοκιμή της σύσφιξης μεμονωμένων στοιχείων στερέωσης.

Η λειτουργία των περιοριστών στροφών αξιολογείται οπτικά κατά την περιστροφή των χειριστηρίων.τροχούς μέχρι να σταματήσουν προς κάθε κατεύθυνση.

Στεγανότητα των συνδέσεων του συστήματος υδραυλικού τιμονιούκυλήστε όταν ο κινητήρας λειτουργεί με αυξημένη ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα και το τιμόνι κρατιέται σε ακραίες θέσεις για 3 ... 5 δευτερόλεπτα,και επίσης όταν το τιμόνι είναι σε ελεύθερη θέση. Η διαρροή υγρού είναι απαράδεκτηστερεό υλικό ή σχηματισμός σταγονιδίων. Ίχνη λιπαντικού (ομίχλησύνδεση) οι συνδέσεις δεν είναι σημάδι απόρριψης. Δεν επιτρέπεται η αυτοπροβολήαυθαίρετη περιστροφή του τιμονιού των αυτοκινήτων με υδραυλικό τιμόνι όταννερό από ουδέτερες σε ακραίες θέσεις.

Έλεγχος της απουσίας κλειδώματος του τιμονιού πριν αφαιρέσετε το κλειδίεκτελείται η ανάφλεξη από τη θέση «κλειδωμένο τιμόνι».κουνώντας το τιμόνι γύρω από τη θέση κλειδώματος.

Έλεγχος της στάθμης λιπαντικού στο δοχείο της αντλίας υδραυλικού τιμονιού RUΟ αριστερός έλεγχος των οχημάτων KamAZ εκτελείται με έναν δείκτη τοποθετημένο στο καπάκι πλήρωσης της δεξαμενής. Οι μπροστινοί τροχοί πρέπει να είναι ίσιοι. Πριν αφαιρέσετε το βύσμα, σκουπίστε το μαζί με το λαιμό πλήρωσης. UroΗ γραμμή του λιπαντικού πρέπει να είναι μεταξύ των σημαδιών στην ένδειξη. Ξεχειλίζωλιπαντικό εάν είναι απαραίτητο ενώ ο κινητήρας λειτουργεί στο ελάχιστοτην ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα.

Το λιπαντικό χύνεται μέσαένα μπολ με διπλό πλέγμα και ένα φίλτρο πλήρωσης τοποθετημένο στο λαιμό της δεξαμενής.

Συνολική απόσταση από το τιμόνι το αυτοκίνητο ελέγχεται για εξοπλισμένοονομαστικό όχημα (χωρίς φορτίο). Τα ελαστικά των τροχών πρέπει να είναι καθαρά και στεγνά και η πίεσή τους πρέπει να είναι σωστή. Οι κατευθυνόμενοι τροχοί είναι εγκατεστημένοι σεουδέτερη θέσηεπίστεγνή, επίπεδη, ασφαλτική ή τσιμεντοκονία επιφάνειαness. Τοποθετείται ένα σημάδι στο τιμόνι, που αναγνωρίζειαποκαθιστώντας την ουδέτερη θέση του. Με το αυτοκίνητοστο διάκενο του υδραυλικού τιμονιούμετρημένο με τον κινητήρα σε λειτουργία.

Ολικό διάκενο στο χειριστήριο διεύθυνσης opπροσδιορίζονται με χρήση δυναμόμετρου - μετρητή διακένου (Εικ. 1). Στρέλκα2 στερεωμένο στο τιμόνιστήλη με λαβές /, και το δυναμόμετρο - ενεργοποιημένολαβές στεφάνης τιμονιού4.

ΠΡΟΣ ΤΗΝ συσκευή φόρτωσηςδυναμόμετρο5 εφαρμόστε εναλλάξ και στις δύο κατευθύνσειςμια ορισμένη προσπάθεια. Ταυτόχρονα, στη ζυγαριά3 γωνίαΗ συσκευή μέτρησης καθορίζει τις σταθερές θέσεις του τιμονιού.

Ρύζι. 1. Δυναμόμετρο – οπισθόμετρο.

Κατά τη στροφήοι τροχοί καθορίζουν τη θέση διεύθυνσηςου τροχού, που αντιστοιχεί στη στιγμή που ξεκίνησανστροφή. Αλλαγή των δυνάμεων στο χείλος του τιμονιούτροχούς κατά την περιστροφή των κατευθυνόμενων τροχών προς οποιαδήποτε κατεύθυνση πρέπει να υπάρχειτρέξτε χωρίς τραντάγματα ή μπλοκαρίσματα. Το συνολικό παιχνίδι διεύθυνσης καθορίζεται από τα αποτελέσματα δύο ή περισσότερων μετρήσεων.

Το συνολικό διάκενο στο τιμόνι δεν πρέπει να υπερβαίνει τις οριακές τιμές που καθορίζονται στον πίνακα. 1.

Πίνακας 1. Οριακές τιμές συνολικό παιχνίδιστο τιμόνι.

p/p

Επιλογές

Επιβατηγό αυτοκίνητο

Λεωφορείο

Φορτίο

Το βάρος του ίδιου του οχήματος που αποδίδεται στους κατευθυνόμενους τροχούς, t

Δύναμη στην κλίμακα του δυναμομέτρου, N

Οριακές τιμές αντίστροφης αντίδρασης σε μοίρες.

Έως 1,6

7, 35

Έως 1,6

Μέχρι 3, 86 St. 3, 86

7,35

Έως 1,6

Μέχρι 3, 86 St. 3, 86

7,35

Δίνονται οι τιμές δυνάμεων στην κλίμακα του δυναμομέτρουγια την υπολογισμένη τιμή του ώμου της εφαρμογής τους, ίση με το ήμισυ της διαμέτρου του μέσουγραμμή του χείλους του τιμονιού. Οριακή τιμή του συνολικού χάσματος γιαγια οχήματα που έχουν διακοπεί δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 25°. Για λεωφορεία καιφορτηγά που δημιουργούνται βάσει μονάδων επιβατικά αυτοκίνητα, προη μεμονωμένη τιμή του συνολικού διακένου δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 10° με τη δύναμη ώθησηςle δυναμόμετρο 7,35 N.

Ρύθμιση του συστήματος διεύθυνσης εξαρτάται από τον σχεδιασμό του. Με το αυτοκίνητογια τα GAZ-53-12 και GAZ-24-10, χρησιμοποιείται σφαιροειδής μετάδοση τύπου worm -κύλινδρος τριών κορυφών και σε οχήματα ZIL-431410 και KamAZ - μετάδοση τύπουτομέα και ράφι-έμβολο.

Το κενό στην εμπλοκή του σκουληκιού με τον κύλινδρο του αυτοκινήτου GAZ-53-12 ρυθμίζεται,χωρίς να αφαιρέσετε το σύστημα διεύθυνσης από το αυτοκίνητο. Για την εξάλειψη της αξονικής κίνησηςΟ μηχανισμός σκουληκιών αφαιρείται.

Πριν από τη ρύθμιση, πρέπει να ελέγξετε ότι δεν υπάρχει αξονική κίνηση του μαύρουβυάκα. Για να το κάνετε αυτό, τοποθετήστε το δάχτυλό σας στην πλήμνη του τιμονιού καιστήλη, γυρίστε το τιμόνι χρησιμοποιώντας τον άξονα6 (βλ. Εικ. 2) σε ένα μικρόγωνία δεξιά και αριστερά. Εάν υπάρχει αξονική κίνηση του σκουληκιού / δακτύλου, θα γίνειαισθανθείτε την αξονική κίνηση της πλήμνης του τιμονιού13 σε σχέση με το περίβλημακολόνα τιμονιού5.

Εξαλείψτε την αξονική κίνηση του σκουληκιού μετά την αφαίρεση του μηχανισμού διεύθυνσης απόαυτοκίνητο με την ακόλουθη σειρά:

- Χαλαρώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κάτω κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου 7 και αδειάστε το λιπαντικόυλικό;

- αφαιρέστε το κάτω κάλυμμα3 κάρτερ και αφαιρέστε τη λεπτή ρύθμισηχάρτινο παρέμβυσμα2;

Τοποθετήστε ξανά το κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου και ελέγξτε τα ρουλεμάν ατέρμοναγια διαμήκη κίνηση. Εάν το κενό δεν εξαλειφθεί, αφαιρέστε την παχιά προεξοχήτοιχοποιία2 καλύμματα στροφαλοθαλάμου και τοποθετήστε το λεπτό στη θέση του.

- Αφού εξαλείψετε το κενό, ελέγξτε τη δύναμη στο χείλος του τροχού που απαιτείταιτην περιστροφή του. Ο έλεγχος πραγματοποιείται με αφαίρεση του άξονα10 δίποδα. Η δύναμη δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 3 ... 5 N.

- βάλτε τον άξονα στη θέση του10 δίποδα με ρολό8 και το κάλυμμα του άξονα δίποδων με το ρουλεμάνcom και προσαρμόστε την εμπλοκή του κυλίνδρου8 με ένα σκουλήκι /. Κενό κάτω άκρουδίποδα με τους τροχούς σε ουδέτερη θέση δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,3 mm.

Πραγματοποιείται έλεγχος της αξονικής απόστασης μετά τη ρύθμιση του μηχανισμού διεύθυνσηςμε τη διαμήκη ράβδο τιμονιού αποσυνδεδεμένη από το δίποδο χρησιμοποιώντας indicaσυσκευή tor.

Ρύζι. 2. Ρύθμιση του μηχανισμού διεύθυνσης ενός αυτοκινήτου GAZ - 53 A.

1 – σφαιροειδής σκουλήκι. 2 – φλάντζα για τη ρύθμιση της αξονικής απόστασης στα ρουλεμάν ατέρμονα. 3 – Κάτω κάλυμμα στροφαλοθαλάμου. 4 – κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων. 5 – κολόνα τιμονιού. 6 – άξονας διεύθυνσης. 7 – περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης. 8 – κύλινδρος τριών κορυφών. 9 – βίδα ρύθμισης. 10 – άξονας δίποδας τιμονιού. 11 – ροδέλα κλειδαριάς. 12 – παξιμάδι καπακιού; 13 – τιμόνι.

Όταν ρυθμίζετε την εμπλοκή του σκουληκιού με τον κύλινδρο, κάντε τα εξής:

- ξεβιδώστε το παξιμάδι της τάπας12 μηχανισμό διεύθυνσης και αφαιρέστε τη διαφοράνέο πλυντήριο 11;

- γυρίστε τη βίδα ρύθμισης με ένα κλειδί9 δεξιόστροφα μέχρι να αφαιρεθείκενό κενό?

- ελέγξτε τη δύναμη στο χείλος του τιμονιού που απαιτείται για να το στρίψετεσε σχέση με τη μεσαία θέση.

- περιστρέφοντας τη βίδα ρύθμισης, ρυθμίστε τη δύναμη περιστροφής του τιμονιούέως 16 ... 22 N;

Βάλτε τη ροδέλα κλειδαριάς. Εάν μια από τις τρύπες στη ροδέλα κλειδαριάς11 δεν συμπίπτει με τον πείρο, τότε η βίδα ρύθμισης περιστρέφεται έτσι ώστεη καρφίτσα μπήκε στην τρύπα. Σε αυτή την περίπτωση, η δύναμη περιστροφής του τιμονιού δεν πρέπει να είναινα είναι μεγαλύτερο από το όριο?

- τοποθετήστε το παξιμάδι καπακιού12 και ελέγξτε ξανά το κενό στο τέλος του ruαριστερό δίποδο?

- Εισαγάγετε τον σφαιρικό πείρο στην οπή του δίποδα, βιδώστε το παξιμάδι και τον πείροτο πουλάνε.

Για να ελέγξετε τη σωστή ρύθμιση του γραναζιού ατέρμονα, το τιμόνιμε περιστροφή από τη μια ακραία θέση στην άλλη. Ταυτόχρονα, το τιμόνιΤο κάτω μέρος πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα, χωρίς να μπλοκάρει.

Όταν ρυθμίζετε τόσο την αξονική κίνηση του σκουληκιού όσο και το πλευρικό διάκενο προς τα μέσαΚατά την εμπλοκή, μην σφίγγετε υπερβολικά τα εξαρτήματα, καθώς είναι υπερβολικάσύσφιξη ρουλεμάν4 σκουλήκι και η εμπλοκή του σκουληκιού με τον κύλινδρο οδηγεί σεαυξημένη φθορά των επιφανειών εργασίας. Όταν ο μηχανισμός σφίγγεται υπερβολικάΤο τιμόνι δεν θα επιστρέψει μόνο του στην κεντρική θέση μετάέξοδος του αυτοκινήτου από τη στροφή.

Για να ρυθμίσετε τον μηχανισμό διεύθυνσης του αυτοκινήτου ZIL-431410, χαλαρώστεπαξιμάδι κλειδώματος3 (Εικ. 3) βίδα ρύθμισης2. Στη συνέχεια, περιστρέφοντας τη βίδα, μετατοπίζεταιΣφίξτε τον άξονα του δίποδα τιμονιού στην αξονική κατεύθυνση μέχρι να ασκηθεί κανονική δύναμηστεφάνη τιμονιού. Όταν περιστρέφετε τη βίδα δεξιόστροφα, η δύναμη θα είναιαύξηση, και αριστερόστροφα - μείωση.

Ρύζι. 3. Ρύθμιση του μηχανισμού διεύθυνσης του αυτοκινήτου ZIL - 431410.

α – ρύθμιση της εμπλοκής του εμβόλου – ράφια με τομέα γραναζιών. β – σφίξιμο του ρουλεμάν ώθησης.

περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης. 2 – βίδα ρύθμισης. 3 – παξιμάδι ασφάλισης. 4 – άξονας διεύθυνσης. 5 - ωστικό ρουλεμάν; 6 – σώμα βαλβίδας. 7 – δυναμόμετρο; 8 – παξιμάδι ρύθμισης.

Σφίξτε το ρουλεμάν ώσης5 άξονας διεύθυνσης με αποσυνδεδεμένο άξονας καρδανίουπεριστρέφοντας το παξιμάδι ρύθμισης8, λυγίζοντας πρώτα την άκρη της ροδέλας κλειδαριάς. Σφίξιμο του παξιμαδιού, άξονα4 περιστροφή και προς τις δύο κατευθύνσεις. Αυτό εξασφαλίζειψήστε την απαιτούμενη δύναμη περιστροφής του άξονα διεύθυνσης, ελεγχόμενη από ένα δυναμόμετρορούμι 7 προσκολλημένο στο σώμα6 βαλβίδες Μετά την ολοκλήρωση της προσαρμογής γιαΓια να αποφευχθεί η αυτοχαλάρωση, είναι απαραίτητο να πιέσετε στην άκρη της ροδέλας ασφάλισηςστο αυλάκι του άξονα διεύθυνσης.

Ερωτήσεις ελέγχου.

Ποια είναι τα κύρια προβλήματα διεύθυνσης που γνωρίζετε;

Ποιες είναι οι κύριες εργασίες που εκτελούνται κατά τη ΝΔ των μηχανισμών διεύθυνσης;

Ποια κύρια εργασία εκτελείται κατά τη συντήρηση - 1 των συστημάτων διεύθυνσης;

Ποια κύρια εργασία εκτελείται κατά τη συντήρηση 2 συστημάτων διεύθυνσης;

Εγκυκλοπαίδεια ενός αρχάριου οδηγού Khannikov Alexander Alexandrovich

Συντήρηση Τιμονιού

Το εύρος εργασίας κατά τη συντήρηση μηχανισμών διεύθυνσης (Εικ. 27) καθορίζεται από τον τύπο συντήρησης.

Τα σφάλματα στο τιμόνι επηρεάζουν τον χειρισμό του οχήματος και, κατά συνέπεια, την ασφάλεια της κυκλοφορίας. Αυτά περιλαμβάνουν: αυξημένη ταχύτητα στο ρελαντί, σφιχτή περιστροφή του τιμονιού, χτύπημα στο τιμόνι, διαρροή λαδιού από τον στροφαλοθάλαμο, κακή σταθερότητα του οχήματος, αυτοδιεγερμένη γωνιακή ταλάντωση των μπροστινών τροχών.

Ρύζι. 27.Μηχανισμός διεύθυνσης

Οι λόγοι για την αυξημένη ταχύτητα ρελαντί είναι οι εξής: χαλάρωση των μπουλονιών του μηχανισμού διεύθυνσης (μόνο για μηχανισμούς διεύθυνσης τύπου ατέρμονα), τα παξιμάδια σφαιρικού πείρου της ράβδου διεύθυνσης. αύξηση των αποστάσεων σε σφαιρικές αρθρώσεις, ρουλεμάν πλήμνης μπροστινού τροχού, εμπλοκή του κυλίνδρου με το σκουλήκι (μόνο για μηχανισμούς διεύθυνσης τύπου ράφι), ανάμεσα στον άξονα του μοχλού του εκκρεμούς και τους δακτυλίους, στα ρουλεμάν τύπου ατέρμονα, μεταξύ του αναστολέα ραφιών και του παξιμαδιού, παίξτε στη σύνδεση του πριτσινιού.

Όταν το τιμόνι περιστρέφεται σφιχτά, οι κύριοι λόγοι είναι: παραμόρφωση της κίνησης του τιμονιού. εσφαλμένη ευθυγράμμιση των γωνιών του μπροστινού τροχού. παραβίαση του κενού στην εμπλοκή του κυλίνδρου με το σκουλήκι (για μηχανισμούς διεύθυνσης μόνο του τύπου ατέρμονα). εκ νέου σύσφιξη του παξιμαδιού ρύθμισης του άξονα του βραχίονα του εκκρεμούς (μόνο για μηχανισμούς διεύθυνσης τύπου ατέρμονα). έλλειψη λαδιού στο περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης. ζημιά σε εξαρτήματα σφαιρικής άρθρωσης, ρουλεμάν κορυφαία υποστήριξηγόνατο, χιτώνιο στήριξης ή αναστολέας ράφι (μόνο για μηχανισμούς διεύθυνσης με κρεμαγιέ και πινιόν), μέρη του τηλεσκοπικού γόνατου ανάρτησης. χαμηλή πίεση στα μπροστινά ελαστικά.

Ο λόγος για το χτύπημα στο τιμόνι είναι: η αύξηση των κενών στα ρουλεμάν του μπροστινού τροχού, μεταξύ του άξονα του βραχίονα του εκκρεμούς και των δακτυλίων. στην εμπλοκή του κυλίνδρου με το σκουλήκι ή στα ρουλεμάν ατέρμονα (μόνο για μηχανισμούς διεύθυνσης τύπου ατέρμονα), στις σφαιρικές αρθρώσεις των ράβδων τιμονιού, μεταξύ του αναστολέα της ράβδου και του παξιμαδιού (για μηχανισμούς διεύθυνσης της σχάρας και του πινιόν μόνο τύπος)· στο χαλάρωση των παξιμαδιών των σφαιρικών ακίδων των ράβδων τιμονιού, των μπουλονιών που συγκρατούν τον μηχανισμό διεύθυνσης ή του βραχίονα του εκκρεμούς (για μηχανισμούς διεύθυνσης τύπου ατέρμονα), τα παξιμάδια των σφαιρικών ακίδων των βραχιόνων τιμονιού, τη στερέωση του μπουλονιού η κάτω φλάντζα του ελαστικού συνδέσμου στον άξονα του γραναζιού (μόνο για μηχανισμούς διεύθυνσης τύπου rack και πινιόν). στη χαλάρωση του παξιμαδιού ρύθμισης του άξονα του βραχίονα του εκκρεμούς.

Οι κύριοι λόγοι για την κακή ευστάθεια του οχήματος μπορεί να είναι: παραβίαση της ευθυγράμμισης των γωνιών των μπροστινών τροχών. αύξηση των αποστάσεων στα ρουλεμάν του μπροστινού τροχού, στις σφαιρικές αρθρώσεις των ράβδων τιμονιού, στην εμπλοκή του κυλίνδρου και του ατέρμονα (για μηχανισμούς διεύθυνσης μόνο του τύπου ατέρμονα). χαλάρωση των παξιμαδιών του σφαιρικού πείρου της ράβδου τιμονιού, της βάσης του περιβλήματος του μηχανισμού διεύθυνσης ή του βραχίονα του εκκρεμούς (μόνο για μηχανισμούς διεύθυνσης τύπου ατέρμονα). παραμόρφωση των αρθρώσεων του τιμονιού ή των βραχιόνων ανάρτησης.

Οι λόγοι για τη διαρροή λαδιού από τον στροφαλοθάλαμο είναι: φθορά των στεγανοποιήσεων ή του ατέρμονα άξονα του τιμονιού (μόνο για γρανάζια τιμονιού τύπου ατέρμονα). ζημιά στα παρεμβύσματα στεγανοποίησης. χαλαρώνοντας τα μπουλόνια του καλύμματος του περιβλήματος του τιμονιού.

Οι κύριες αιτίες της αυτοδιεγερμένης γωνιακής δόνησης των μπροστινών τροχών είναι: χαλάρωση των παξιμαδιών του σφαιρικού πείρου της ράβδου τιμονιού, των μπουλονιών στερέωσης του μηχανισμού διεύθυνσης ή του βραχίονα του εκκρεμούς. κατά παράβαση του κενού στην εμπλοκή του κυλίνδρου με το σκουλήκι.

Για την ομαλή λειτουργία του μηχανισμού διεύθυνσης, είναι απαραίτητο να: επιθεωρήσετε τα σημεία στερέωσης, να ελέγξετε για διαρροές λιπαντικού στο κιβώτιο ταχυτήτων, να ελέγξετε το παιχνίδι και την αντίσταση στο τιμόνι. Μετά τα πρώτα 2-3 χιλιάδες χιλιόμετρα, και στη συνέχεια κάθε 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα πρέπει να πραγματοποιείται ένας γενικός έλεγχος του συστήματος διεύθυνσης, ο οποίος συνίσταται στον έλεγχο της στερέωσης του περιβλήματος του μηχανισμού διεύθυνσης και του τιμονιού, των ανοιγμάτων από καουτσούκ-μέταλλο και σφαιρικές αρθρώσεις ράβδων τιμονιού, σφίξιμο των ράβδων τιμονιού στο ράφι, διάφορα μπλοκαρίσματα, θόρυβος και χτυπήματα, κατάσταση προστατευτικά καλύμματαμηχανισμός διεύθυνσης και σφαιρικές αρθρώσεις ράβδων διεύθυνσης. Μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα ή σε περίπτωση διαρροής λαδιού, θα πρέπει να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού στο περίβλημα του συστήματος διεύθυνσης τύπου ατέρμονα και μετά από πέντε χρόνια λειτουργίας του οχήματος και με κάθε επισκευή του μηχανισμού διεύθυνσης, το λιπαντικό πρέπει να αλλάζει. Για να αδειάσετε το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων τιμονιού τύπου ατέρμονα, χαλαρώστε το κάτω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων ή το παξιμάδι ασφάλισης των ρουλεμάν ατέρμονα. Μετά την αποστράγγιση, το λάδι χύνεται στο περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης τύπου ατέρμονα.

Κατά το σέρβις του υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης, ελέγχονται και ρυθμίζονται οι ιμάντες μετάδοσης κίνησης, ελέγχεται η στάθμη του υγρού στο ρεζερβουάρ υδραυλικού τιμονιού, ελέγχεται η παρουσία διαρροών, ελέγχεται το υδραυλικό σύστημα, καθώς και η δύναμη του τιμονιού.

Οι ιμάντες ελέγχονται για ρωγμές, αποκόλληση, φθορά και λίπανση, και εάν υπάρχουν αυτά τα ελαττώματα, αντικαθίστανται. Μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε και, εάν είναι απαραίτητο, να ρυθμίσετε την τάση του ιμάντα κίνησης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού.

Η παραμόρφωση ελέγχεται στο μεσαίο πάνω μέρος του μηχανισμού κίνησης της αντλίας. Δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 7–10 mm ανάλογα με το σχέδιο. Εάν είναι απαραίτητο, η τάση πραγματοποιείται μετακινώντας το περίβλημα της αντλίας.

Η στάθμη του υγρού στη δεξαμενή ελέγχεται όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί. Το λιπαντικό χαμηλού ιξώδους χρησιμοποιείται συνήθως ως υγρό λειτουργίας για συστήματα υδραυλικού τιμονιού. Η στάθμη του υγρού προσδιορίζεται από μια ράβδο που είναι εγκατεστημένη στη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού ή από σημάδια στη δεξαμενή. Η κλίμακα HOT αντιστοιχεί σε θερμοκρασίες υγρού από 50 έως 80 °C και η κλίμακα GOLD αντιστοιχεί σε θερμοκρασίες από 0 έως 30 °C.

Μετά από 30 χιλιάδες km, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τους εύκαμπτους σωλήνες για διαρροές, ρωγμές, χαλαρές συνδέσεις, καταστροφή κ.λπ. Μετά από εξωτερικό έλεγχο, ξεκινήστε τον κινητήρα και διατηρήστε την ταχύτητα του στροφαλοφόρου μεταξύ ελάχιστης και 1000 rpm. Ο κινητήρας και το υγρό εργασίας στο σύστημα διεύθυνσης θερμαίνονται στους 60–80 °C. Η θερμοκρασία λειτουργίας επιτυγχάνεται όταν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί και το τιμόνι στρίβει για 2 λεπτά ή μετά από 10 χλμ. Το τιμόνι γυρίζει πολλές φορές από κλειδαριά σε κλειδαριά. Κρατώντας το σε κάθε ακραία θέση για 5 δευτερόλεπτα, ελέγξτε για διαρροές υγρού. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δεν μπορείτε να κρατήσετε το τιμόνι στην ακραία θέση για περισσότερο από 15 δευτερόλεπτα.

Πριν ξεκινήσετε τον έλεγχο του υδραυλικού συστήματος, ελέγξτε την τάση ιμάντα κίνησηςαντλία, τροχαλία κίνησης και πίεση ελαστικών. Ένα μανόμετρο με βαλβίδα συνδέεται με το υδραυλικό σύστημα μεταξύ της αντλίας και του κινητήρα, μετά από το οποίο το σύστημα αντλείται για την απομάκρυνση του αέρα. Στη συνέχεια, ξεκινήστε τον κινητήρα και φέρτε τη θερμοκρασία του υγρού εργασίας στους 60–80 °C. Ο κινητήρας ζεσταίνεται με τη βρύση τελείως ανοιχτή, προθέρμανση με κλειστή βρύσημπορεί να οδηγήσει σε αύξηση της θερμοκρασίας. Περιστρέφοντας το τιμόνι τέρμα αριστερά και δεξιά με τον κινητήρα να λειτουργεί με ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 1.000 rpm, προσδιορίζεται η πίεση που αναπτύσσεται από την αντλία υδραυλικού τιμονιού.

Εάν η πίεση είναι μικρότερη από 78–84 cm2, κλείστε τη βρύση αργά για 15 δευτερόλεπτα και ελέγξτε ξανά την πίεση. Η αύξηση της πίεσης υποδηλώνει τη σωστή λειτουργία της αντλίας και μια δυσλειτουργία του μηχανισμού διεύθυνσης όταν η βρύση είναι κλειστή υποδηλώνει δυσλειτουργία της αντλίας. Η αύξηση της πίεσης στο σύστημα κατά τη διάρκεια των ελέγχων υποδηλώνει δυσλειτουργία βαλβίδα ασφαλείαςαντλία Μετά τον έλεγχο υδραυλικό σύστημαΤο μανόμετρο αποσυνδέεται και, εάν είναι απαραίτητο, προστίθεται το υγρό εργασίας, μετά το οποίο αφαιρείται ο αέρας από το σύστημα.

Για να ελέγξετε τη δύναμη της περιστροφής του τιμονιού, τοποθετήστε το αυτοκίνητο σε μια επίπεδη, στεγνή επιφάνεια με πατημένα τα φρένα. χειρόφρενο, φέρτε την πίεση των ελαστικών στο κανονικό. Ξεκινήστε τον κινητήρα, ζεσταθείτε μείγμα εργασίαςέως 60–80 °C. Χρησιμοποιείται δυναμόμετρο για τη μέτρηση της δύναμης περιστροφής του τιμονιού μετά την περιστροφή του κατά 360 °C από την ουδέτερη θέση. Η μία δύναμη δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 4. Εάν η δύναμη είναι μεγαλύτερη από αυτή την τιμή, ελέγξτε τη δύναμη διάτμησης του rack (για οδοντωτό οδοντωτό τροχό). Για να το κάνετε αυτό, αποσυνδέστε τον κάτω σύνδεσμο του άξονα διεύθυνσης από τον μηχανισμό διεύθυνσης και τις ράβδους τιμονιού από τις αρθρώσεις του τιμονιού.

Θέστε τον κινητήρα σε λειτουργία και ζεστάνετε το υδραυλικό υγρό Θερμοκρασία λειτουργίας. Έχοντας συνδέσει το δυναμόμετρο στη ράβδο τιμονιού, μετακινήστε το αργά από την ουδέτερη θέση κατά 11,5 mm και προς τις δύο κατευθύνσεις. Η μέση δύναμη διάτμησης rack είναι 15,5–24,5. Εάν η δύναμη διάτμησης της βάσης δεν είναι εντός των καθορισμένων ορίων, ο μηχανισμός διεύθυνσης πρέπει να επισκευαστεί. Εάν η δύναμη διάτμησης είναι κανονική, θα πρέπει να ελεγχθεί η κολόνα του τιμονιού.

Πρέπει να διενεργείται γενικός έλεγχος της τεχνικής κατάστασης του τιμονιού με βάση τη συνολική ποσότητα παιχνιδιού και τη δύναμη που απαιτείται για να στρίψει το τιμόνι. Εάν είναι απαραίτητο ή για λόγους ελέγχου, πραγματοποιήστε γενικό έλεγχο του συστήματος διεύθυνσης χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό. Εάν η τεχνική κατάσταση του συστήματος διεύθυνσης δεν είναι ικανοποιητική, απαιτείται βασικός έλεγχος, ο οποίος πραγματοποιείται με άμεσο έλεγχο και δοκιμή φορτίου.

Από το βιβλίο Μεγάλη Σοβιετική Εγκυκλοπαίδεια (ΤΕ) του συγγραφέα TSB

Από το βιβλίο Encyclopedia of the Novice Driver συγγραφέας Χάννικοφ Αλεξάντερ Αλεξάντροβιτς

Συντήρηση αυτοκινήτου Η ανάγκη για συντήρηση αυτοκινήτου Η ασφαλής, απρόσκοπτη λειτουργία ενός αυτοκινήτου διασφαλίζεται σε μεγάλο βαθμό από τη σωστή συντήρηση. Ένας αρχάριος οδηγός πρέπει να ξέρει πώς να φροντίζει, πώς να συντηρεί,

Από το βιβλίο Design Handbook ηλεκτρικά δίκτυα συγγραφέας Karapetyan I. G.

Συντήρηση κινητήρα Πλύσιμο κινητήρα. Πλένουν τον κινητήρα για δύο λόγους - πρώτον, γιατί συνεχώς θερμότηταο κινητήρας προωθεί το σχηματισμό ενός ισχυρού και πυκνού φιλμ λαδιού, σκόνης και βρωμιάς, το οποίο διαταράσσει την ανταλλαγή θερμότητας μεταξύ

Από το βιβλίο Κανόνες Τεχνικής Λειτουργίας Μετρό Ρωσική Ομοσπονδία συγγραφέας Συντακτική Επιτροπή "Metro"

Συντήρηση μετάδοσης

Από το βιβλίο Φορητό Αντιαεροπορικό πυραυλικό σύστημα"Strela-2" συγγραφέας Υπουργείο Άμυνας της ΕΣΣΔ

Συντήρηση συστήματος ανάφλεξης Για σωστή προσαρμογήΧρονισμός ανάφλεξης στα περισσότερα συστήματα ανάφλεξης υπάρχουν τρεις ρυθμιστές: χειροκίνητος, φυγοκεντρικός και κενού Ένας χειροκίνητος ρυθμιστής χρονισμού ανάφλεξης, ο λεγόμενος διορθωτής οκτανίων, επιτρέπει

Από το βιβλίο εκτοξευτής χειροβομβίδων 40 mm κατά προσωπικού 6G30 από το ρωσικό υπουργείο Άμυνας

Συντήρηση του πλαισίου Η τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου επιδεινώνεται σημαντικά από διάφορες δυσλειτουργίες και βλάβες του πλαισίου. Έτσι, στην μπροστινή ανάρτηση μπορεί να υπάρχουν κάμψεις της δοκού, άνω και κάτω βραχίονες, φθορά των άνω και κάτω ακίδων, κροτίδες,

Από το βιβλίο του συγγραφέα

Συντήρηση συστήματος πέδησης Λόγω δυσλειτουργιών στο σύστημα πέδησης του οχήματος, τα τροχαία ατυχήματα αποτελούν σχεδόν το 45% όλων των ατυχημάτων που συμβαίνουν για τεχνικούς λόγους. Για να μην ενταχθεί στις θλιβερές τάξεις των στατιστικών, ένας αρχάριος οδηγός

Από το βιβλίο του συγγραφέα

Συντήρηση σώματος Η συντήρηση του σώματος συνίσταται στη διατήρηση του καθαρού και στη φροντίδα του επίστρωση βαφής. Η σκόνη από την ταπετσαρία των μαξιλαριών και των καθισμάτων θα πρέπει να αφαιρεθεί με μια ηλεκτρική σκούπα, τα ειδικά εργαλεία θα σας βοηθήσουν να απαλλαγείτε από λιπαρούς λεκέδες στην ταπετσαρία.

Από το βιβλίο του συγγραφέα

Βλάβες στο τιμόνι Αυξημένο ελεύθερο παιχνίδι του τιμονιού.

Από το βιβλίο του συγγραφέα

5.2.7. Επισκευή, τεχνική και λειτουργική συντήρηση Η οργάνωση της λειτουργίας του υποσταθμού πρέπει να βασίζεται στα εξής: ο λειτουργικός έλεγχος πραγματοποιείται από ένα κέντρο τηλεχειρισμού, εάν είναι απαραίτητο - από τον σταθμό εργασίας στον υποσταθμό

Από το βιβλίο του συγγραφέα

ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΣΥΣΚΕΥΩΝ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ ΚΑΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ 6.49. Οι συσκευές σηματοδότησης που εφαρμόζουν διάφορους τύπους εξαρτήσεων πρέπει να είναι κλειστές και σφραγισμένες. Επιτρέπεται να ανοίγουν μόνο από εξουσιοδοτημένους υπαλλήλους της υπηρεσίας συναγερμού και επικοινωνιών με υποχρεωτική

Από το βιβλίο του συγγραφέα

ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΚΑΙ ΕΠΙΣΚΕΥΗ ΚΥΛΙΑΝΤΩΝ 8.10. Με τον τοπικό έλεγχο, οι κυλιόμενες σκάλες για τη μεταφορά επιβατών ξεκινούν από τον επάνω ή τον κάτω πίνακα ελέγχου, στον οποίο θα πρέπει να έχει πρόσβαση μόνο το προσωπικό συντήρησης.8.11. Απομακρυσμένο ή

Από το βιβλίο του συγγραφέα

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 14 ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΚΑΙ ΕΠΙΣΚΕΥΗ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΥΛΙΚΟΣ ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ 14.1. Απαγορεύεται η θέση σε λειτουργία και η δυνατότητα μετακίνησης σε τρένα που έχουν ελαττώματα που απειλούν την ασφάλεια της κυκλοφορίας τεχνική κατάσταση

Από το βιβλίο του συγγραφέα

Από το βιβλίο του συγγραφέα

Από το βιβλίο του συγγραφέα

3 Συντήρηση του εκτοξευτήρα χειροβομβίδων 3.1 Γενικές οδηγίες Διατήρηση του εκτοξευτήρα χειροβομβίδων σε σταθερή κατάσταση λειτουργίας και έτοιμο για άμεση χρήση, διαφορετικά είδηΣυντήρηση. Η κύρια εργασία κατά την τεχνική

Η Ρωσική Ομοσπονδία έχει υιοθετήσει ένα σύστημα προγραμματισμένης προληπτικής συντήρησης, ένα σύστημα συντήρησης και επισκευής οχημάτων, οι κύριες διατάξεις του οποίου διατυπώνονται και περιέχονται στους «Κανονισμούς για τη συντήρηση και επισκευή τροχαίου υλικού οδική μεταφορά" Περιέχει μια λίστα με τους παρεχόμενους τύπους συντήρησης και επισκευής και λειτουργιών για αυτά, παρέχει πρότυπα για τα χιλιόμετρα μεταξύ των επισκευών, την ένταση εργασίας για την εκτέλεση διαφόρων τύπων εργασιών, τα πρότυπα για το χρόνο διακοπής λειτουργίας στη συντήρηση και την επισκευή, τους συντελεστές διόρθωσης για διάφορα πρότυπα ανάλογα με τη συγκεκριμένη λειτουργία συνθήκες κλπ.

Αυτοί οι τύποι υπηρεσιών διαφέρουν μεταξύ τους ως προς τη λίστα και την πολυπλοκότητα των λειτουργιών που εκτελούνται και τη συχνότητα.

EO - πριν φύγετε κάθε μέρα, το καπό ανοίγει και η γενική κατάσταση του τιμονιού ελέγχεται με εξωτερικό έλεγχο (εάν εντοπιστούν εμφανείς βλάβες, διορθώστε τα).

Κατά την εκτέλεση EO, ελέγχεται το διάκενο, το ελεύθερο παιχνίδι του τιμονιού και η κατάσταση της κίνησης του μηχανισμού διεύθυνσης και της σύνδεσης του τιμονιού.

TO-1 - πραγματοποιήστε επιθεώρηση ελέγχου και εργασίες στερέωσης. Ελέγξτε εάν τα στοιχεία της κολόνας τιμονιού έχουν παραμορφωθεί. Όλες οι εργασίες στερέωσης πρέπει να εκτελούνται σε όλες τις συνδέσεις με σπείρωμα, με ενίσχυση που αντιστοιχεί στις προδιαγραφές (πρέπει να προσπαθήσετε να σφίξετε τα παξιμάδια κάστρου των αρμών του τιμονιού με ένα κλειδί χωρίς να τα ξεβιδώσετε - εάν μετακινηθούν εκτός θέσης, τότε πρέπει να ξεβιδωθούν και σφίγγεται με την κατάλληλη δύναμη).

Μετά τις εργασίες στερέωσης, θα πρέπει να ελέγξετε το ελεύθερο παιχνίδι του τιμονιού (παιχνίδι) χρησιμοποιώντας τα δυναμόμετρα παιχνιδιού K-187 ή K-402.

Το παιχνίδι στις αρθρώσεις του τιμονιού στα αυτοκίνητα της κατηγορίας M 1 ελέγχεται με απότομα λίκνισμα γειτονικών ράβδων σε αντίθετες κατευθύνσεις. Το παιχνίδι στο μοχλό του εκκρεμούς καθορίζεται με την ταλάντωση του άκρου του μοχλού στο κατακόρυφο επίπεδο.

Κατά τη διάρκεια του TO-1, ελέγχονται οι περόνες στερέωσης και στερέωσης των παξιμαδιών των μοχλών του άξονα διεύθυνσης, τα παξιμάδια και οι σφαιρικοί πείροι των διαμήκων και εγκάρσιων ράβδων τιμονιού, η κατάσταση των στεγανοποιήσεων των σφαιρικών πείρων και εξαλείφονται τυχόν ανιχνευμένα σφάλματα. Ελέγξτε τη στερέωση και, εάν χρειάζεται, στερεώστε το δίποδο του μηχανισμού διεύθυνσης στον άξονα, το περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης στο πλαίσιο και το παξιμάδι ασφάλισης της βίδας ρύθμισης του άξονα του δίποδα τιμονιού. Ελέγξτε το διάκενο και το μέγεθος της δύναμης στροφής του τιμονιού χρησιμοποιώντας ένα δυναμόμετρο και το διάκενο στους μεντεσέδες του μηχανισμού κίνησης του τιμονιού.

Τα διάκενα στους συνδέσμους του τιμονιού ελέγχονται με απότομη ταλάντευση του τιμονιού και προς τις δύο κατευθύνσεις. Σε αυτή την περίπτωση, η σημαντική κίνηση της διαμήκους ράβδου διεύθυνσης σε σχέση με τους πείρους υποδηλώνει την ανάγκη εξάλειψης του κενού στους αρθρωτούς συνδέσμους των ράβδων. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε το βύσμα ρύθμισης στο άκρο της ράβδου, βιδώστε το βύσμα με μια ειδική σπάτουλα μέχρι να σταματήσει και ξεβιδώστε το έτσι ώστε η σχισμή στο βύσμα να συμπίπτει με την οπή για τον πείρο της ράβδου και, στη συνέχεια, σφίξτε το. Με τον ίδιο τρόπο εξαλείφεται το κενό στην άλλη αρθρωτή σύνδεση της ράβδου.

TO-2 - ελέγχεται η τεχνική κατάσταση του μηχανισμού διεύθυνσης.

Κατά τη συντήρηση-2, κατά τη διάρκεια των συνοδευτικών επισκευών, μπορείτε να αντικαταστήσετε μεμονωμένα ελαττωματικά εύκολα προσβάσιμα εξαρτήματα και ολόκληρα εξαρτήματα του μηχανισμού διεύθυνσης. Εάν είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τις ράβδους του τιμονιού πιέζοντας τους σφαιρικούς πείρους έξω από τις κωνικές οπές των παρακείμενων ράβδων, θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν ειδικοί εξολκείς.

Κατά την εκτέλεση του TO-2, εκτός από την εργασία TO-1, ελέγχεται η στερέωση και, εάν είναι απαραίτητο, το τιμόνι στερεώνεται στον άξονα και η κολόνα τιμονιού στον εσωτερικό πίνακα.

Η ρύθμιση του μηχανισμού υδραυλικού τιμονιού εξαρτάται από τη σχεδίαση του οχήματος. Όλα τα κινούμενα εξαρτήματα πρέπει να λειτουργούν χωρίς εμπλοκή ή εμπλοκή όταν ο άξονας του βραχίονα διεύθυνσης περιστρέφεται από τη μια ακραία θέση στην άλλη. Η λειτουργία του ενισχυτή ελέγχεται σε ειδική βάση ή απευθείας στο αυτοκίνητο με το δίποδο στην ακραία θέση του.

Τα χτυπήματα στον μηχανισμό διεύθυνσης εμφανίζονται όταν καταστραφούν οι επιφάνειες εργασίας της σχάρας, του σκουληκιού ή του κυλίνδρου και όταν αυξηθεί το κενό στο γρανάζι.

Εάν αυξηθούν τα κενά στους μεντεσέδες ή τις σφήνες, ο άξονας μετάδοσης κίνησης αντικαθίσταται ή επισκευάζεται.

TR - αποτελείται κυρίως από την αντικατάσταση ελαττωματικών εξαρτημάτων και εξαρτημάτων. Τα ελαττωματικά εξαρτήματα παραδίδονται στο κατάστημα συναρμολόγησης, όπου πλένονται, αποσυναρμολογούνται, επιλύονται προβλήματα και αντικαθίστανται τα ελαττωματικά, φθαρμένα εξαρτήματα.

Η ποικιλία των παραπάνω παραγόντων που επηρεάζουν τις αλλαγές στην τεχνική κατάσταση των αυτοκινήτων συνεπάγεται ένα ευρύ φάσμα διαφορετικών αστοχιών και δυσλειτουργιών που οδηγούν σε επιδείνωση της τεχνικής και οικονομικής απόδοσης των αυτοκινήτων και για κάθε αυτοκίνητο είναι καθαρά ατομικής φύσης. Γι' αυτό η συντήρηση και η επισκευή απαιτούν ατομική προσέγγιση σε κάθε αυτοκίνητο. Επιπλέον, για τη μείωση του συνολικού κόστους και τη μείωση του χρόνου διακοπής λειτουργίας του οχήματος κατά τη συντήρηση και την επισκευή, διασφαλίζεται ο λειτουργικός σχεδιασμός και η σαφής οργάνωση όλων των τύπων εργασιών στην τεχνολογική διαδικασία, καθώς και η δημιουργία απαραίτητες προϋποθέσειςγια αξιόπιστη, απροβλημάτιστη και οικονομική λειτουργία των οχημάτων.

Πίνακας 5.1 - Συντήρηση του συστήματος διεύθυνσης οχήματος

	Περιοδικότης			Τεχνικός απαιτήσεις	Εργαλεία και υλικά
Ελεγχος: Ακεραιότητα του μηχανισμού διεύθυνσης. Κατάσταση στεγανοποίησης αρμών ράβδου τιμονιού. Παιχνίδι των αρθρώσεων της ράβδου τιμονιού. Σφίξιμο του παξιμαδιού του πείρου του βραχίονα του εκκρεμούς. Στερέωση ράβδου τιμονιού; Στερέωση της κολόνας του τιμονιού στον πίνακα οργάνων, μοχλοί. Σφίξιμο και κλείδωμα των παξιμαδιών ζεύξης της κολόνας τιμονιού. Ρυθμίστε το κενό εμπλοκής μεταξύ του άξονα και της σχάρας τιμονιού. Αντικαταστήστε το λιπαντικό: Στις αρθρώσεις της ράβδου τιμονιού (4 βαθμοί).				Δεν επιτρέπονται ρωγμές Δεν επιτρέπεται παραβίαση της στεγανότητας των σφραγίδων Βλ. Req. στον κανόνα. διαχείριση" Βλ. Req. στον κανόνα. διαχείριση" Σφίξτε χαλαρά μπουλόνια και παξιμάδια. Σφίξτε τα χαλαρά παξιμάδια Βλ. Req. στον κανόνα. διαχείριση" Βλ. Req. στον κανόνα. διαχείριση" Ξεβιδώστε το παξιμάδι, αφαιρέστε τον πείρο και βάλτε γράσο στο στήριγμα.	Οπτικά Οπτικά Δαγκάνα Vernier, κλειδί 19 χλστ Κλειδί 19 χλστ Κλειδί 19 χλστ Πλήκτρα 13, 17, 19 χλστ Κλειδί 13 χλστ Γράσο VN II NP-242 ή CIATIM-9P1 Γράσο γραφίτη USSA, κλειδί 19 χλστ

Ένα σύνολο μέτρων για την αξιολόγηση και τον προσδιορισμό της τεχνικής κατάστασης ενός αυτοκινήτου, καθώς και των επιμέρους συστημάτων, εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του χωρίς αποσυναρμολόγηση, με εξωτερικές πινακίδες, με μέτρηση ποσοτήτων (παραμέτρων) που χαρακτηρίζουν την κατάστασή τους χρησιμοποιώντας διάφορες βάσεις και όργανα και τη σύγκρισή τους με πρότυπα ονομάζεται διάγνωση.

Η δυνατότητα άμεσης μέτρησης δομικών παραμέτρων είναι πολύ περιορισμένη. Επομένως, κατά τη διάγνωση, συνήθως χρησιμοποιούν έμμεσες πινακίδες που αντικατοπτρίζουν την τεχνική κατάσταση διαφόρων συστημάτων και εξαρτημάτων του αυτοκινήτου (συμπεριλαμβανομένης της κολόνας του τιμονιού). Αυτά τα σημάδια ονομάζονται διαγνωστικές παράμετροι, οι οποίες ως επί το πλείστον είναι δυνατές για τη μέτρηση ορισμένων φυσικών μεγεθών. Για παράδειγμα, για την κολόνα του τιμονιού, μετρώνται γεωμετρικά μεγέθη - διάκενα, οπισθοδρόμηση, εκκένωση, ελεύθερο παιχνίδι κ.λπ., παράμετροι των συνοδευτικών διεργασιών - δόνηση, θόρυβος κατά τη λειτουργία.

Οι «Κανονισμοί» του προγραμματισμένου συστήματος προληπτικής συντήρησης και επισκευής προβλέπουν τους ακόλουθους κύριους τύπους διαγνωστικών:

Γρήγορη διάγνωση - διενεργείται καθημερινά, επιλεκτικά ή για όλο το τροχαίο υλικό, κυρίως σε μηχανισμούς και συστήματα που επηρεάζουν την ασφάλεια της κυκλοφορίας (κατάλληλο για την κολόνα του τιμονιού).

Γενικά (περιεκτικά) διαγνωστικά – στοχεύει στον προσδιορισμό της απόδοσης του οχήματος με βάση τους δείκτες εξόδου της διαδικασίας εργασίας.

Στοιχείο προς στοιχείο (αιτιώδης) διάγνωση - χρησιμεύει για τον προσδιορισμό των συγκεκριμένων αιτιών δυσλειτουργιών στους διαγνωσμένους μηχανισμούς και τα συστήματα του οχήματος (κατάλληλα για την κολόνα του τιμονιού).

Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, ανάλογα με τις συνθήκες, τα μέρη του μηχανισμού διεύθυνσης φθείρονται, η προσάρτηση ορισμένων από αυτά στο πλαίσιο σπάει και εμφανίζεται παραμόρφωση.

Η λειτουργία του μηχανισμού διεύθυνσης επηρεάζεται από την τεχνική κατάσταση του μπροστινού άξονα, των ελατηρίων, των ελαστικών και άλλων μηχανισμών του πλαισίου του οχήματος. Καθώς το παιχνίδι του τιμονιού αυξάνεται, γίνεται δύσκολος ο έλεγχος του αυτοκινήτου (το αυτοκίνητο «δεν κρατάει το δρόμο»).

Οι δυσλειτουργίες του τιμονιού αποτελούν απειλή για την ασφάλεια της κυκλοφορίας και δυσχεραίνουν την οδήγηση.

Κύριες δυσλειτουργίες του μηχανισμού διεύθυνσης:

Αυξημένο ελεύθερο παιχνίδι του τιμονιού.

Δύσκολη περιστροφή ή κόλλημα του μηχανισμού διεύθυνσης.

Παραβίαση της στεγανότητας των υδραυλικών συστημάτων.

Ανεπαρκές ή ανομοιόμορφο υδραυλικό κέρδος μετάδοσης κίνησης.

Λόγοι για την αύξηση του ελεύθερου παιχνιδιού του τιμονιού:

Φθορά αρθρωτών τμημάτων σκουληκιών ή μηχανισμών οδοντωτών τροχών.

Φθορά των δακτυλίων.

Φθορά των ρουλεμάν και των καθισμάτων τους.

Φθορά τμημάτων σφαιρικών αρθρώσεων ράβδων τιμονιού.

Φθορά των αρθρώσεων της ράβδου τιμονιού.

Παραβίαση της προσαρμογής του σκουληκιού με τον κύλινδρο.

Φθορά ρουλεμάν σκουληκιών.

Χαλάρωση του περιβλήματος του μηχανισμού διεύθυνσης.

Αύξηση των αποστάσεων στα ρουλεμάν των πλήμνων των μπροστινών τροχών και των ακίδων βασιλιάς.

Χαλαρά ή σπασμένα ελατήρια στο τέλος της ράβδου σύνδεσης.

Αιτίες σφιχτής περιστροφής ή εμπλοκής στο μηχανισμό διεύθυνσης:

Λανθασμένη ρύθμιση του γραναζιού στο σύστημα διεύθυνσης.

Καμπυλότητα ράβδων;

Ανεπαρκής λίπανση του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων.

Κολλώντας καρφίτσες στην καρφίτσα βασιλιά.

Αιτίες ανεπαρκούς ή ανομοιόμορφου υδραυλικού τιμονιού:

Κακή τάση του ιμάντα κίνησης της αντλίας.

Μειωμένη στάθμη λαδιού στη δεξαμενή.

Αέρας που εισέρχεται στο σύστημα.

Κολλώντας καρούλι ή βαλβίδα παράκαμψηςόταν είναι μολυσμένο?

Το λάδι απελευθερώνεται μέσω της ανακουφιστικής βαλβίδας της αντλίας.

Ο κύριος λόγος για την αυξημένη φθορά των εξαρτημάτων είναι η λανθασμένη ρύθμιση, η μη έγκαιρη λίπανση των εξαρτημάτων και η ανεπαρκής ποσότητα λιπαντικού.

Όλες οι εργασίες για τον εντοπισμό των αιτιών των δυσλειτουργιών του συστήματος διεύθυνσης εκτελούνται κατά τη διάρκεια των διαγνωστικών και συντήρησής του, ενώ η αντιμετώπιση προβλημάτων πραγματοποιείται κατά τη διάρκεια των τακτικών επισκευών.

Το Diagnostics σάς επιτρέπει να αξιολογήσετε την κατάσταση του μηχανισμού διεύθυνσης του οχήματος χωρίς να αποσυναρμολογήσετε εξαρτήματα.

Η τεχνική κατάσταση του μηχανισμού διεύθυνσης παρακολουθείται σε διαγνωστικές βάσεις και με χρήση ειδικών οργάνων.

Πριν ελέγξετε τον μηχανισμό διεύθυνσης, ρυθμίστε την πίεση αέρα στα ελαστικά στο κανονικό. Ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, ρυθμίστε τις γωνίες εγκατάστασης και τα ρουλεμάν των πλήμνων των κατευθυνόμενων τροχών. Σφίξτε τη στερέωση του περιβλήματος του μηχανισμού διεύθυνσης, τους μοχλούς του δίποδα και του άξονα τιμονιού, ελέγξτε την παρουσία λιπαντικού στις μονάδες του μηχανισμού διεύθυνσης και στις πλήμνες των τροχών και για αυτοκίνητα με υδραυλικό τιμόνι, τη στάθμη και την ποιότητα του λαδιού στο ρεζερβουάρ της αντλίας υδραυλικού τιμονιού. Το αυτοκίνητο είναι τοποθετημένο σε επίπεδη επιφάνεια και οι τροχοί του τιμονιού βρίσκονται στην ευθεία θέση προς τα εμπρός.

Εικόνα 5.1 - Έλεγχος των ανοιγμάτων των αρμών της ράβδου πρόσδεσης σε αυτοκίνητα με κλασική διάταξη: 1 - άκρο ράβδου σύνδεσης. 2 - προστατευτικό κάλυμμα.

3 – μοχλός

Η επιθεώρηση και ο έλεγχος των εξαρτημάτων του μηχανισμού διεύθυνσης πραγματοποιείται, κατά κανόνα, από δύο μηχανικούς κατά την εγκατάσταση του αυτοκινήτου σε υπερυψωμένη διάβαση ή τάφρο επιθεώρησης: ο ένας κουνάει το τιμόνι εναλλάξ σε διαφορετικές κατευθύνσεις, ο δεύτερος αυτή τη στιγμή ελέγχει τις συνδέσεις του μέρη του τιμονιού και τα κενά στις συνδέσεις. Τα ταιριαστά μέρη της μετάδοσης κίνησης του συστήματος διεύθυνσης πρέπει να κινούνται ταυτόχρονα.

Σε αυτοκίνητα με κλασική διάταξη, ελέγξτε τη στερέωση και το διάκενο του βραχίονα του εκκρεμούς. Επιπλέον, ανιχνεύεται μηχανική βλάβη στα μέρη του μηχανισμού διεύθυνσης, η αξιοπιστία της στερέωσης του τιμονιού και η συμμετρία της τοποθέτησής του (με τους τροχούς σε ευθεία θέση), καθώς και η απουσία διαρροής λιπαντικού από το τιμόνι προσδιορίζεται το περίβλημα του γραναζιού.

Σε οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (Εικόνα 5.2.), ελέγξτε τη φθορά των συνδέσμων από καουτσούκ με μέταλλο των ράβδων σύνδεσης 6 με τη σχάρα τιμονιού, τις ελαστικές βάσεις σύνδεσης 12, καθώς και την κατάσταση των προστατευτικών καλυμμάτων 10 το κιβώτιο του τιμονιού.

Εικόνα 5.2 - Έλεγχος της απόστασης των αρμών της ράβδου πρόσδεσης σε προσθιοκίνητα οχήματα VAZ: 1 - άκρο ράβδου σύνδεσης. 2 - σφαιρική άρθρωση της άκρης. 3 - περιστροφικός μοχλός. 4 - παξιμάδι? 5 – ράβδος ρύθμισης. 6 - ράβδοι τιμονιού. 7- μπουλόνια που στερεώνουν τις ράβδους του τιμονιού στο ράφι. 8 - βραχίονας στήριξης κιβωτίου ταχυτήτων.

9 - υποστήριξη του μηχανισμού διεύθυνσης. 10 - κυματοειδές προστατευτικό κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων.

11 - περίβλημα γραναζιών. 12 - ελαστική σύζευξη. 13 - καρφίτσα σφαιρικής άρθρωσης.

14 - προστατευτικό κάλυμμα σφαιρική άρθρωση; 15 - ένθετο καρφίτσας

Ο έλεγχος του ελεύθερου παιχνιδιού του τιμονιού ενός αυτοκινήτου με υδραυλικό ενισχυτή πραγματοποιείται όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε ρελαντί. Προτού αρχίσετε να ρυθμίζετε το ελεύθερο παιχνίδι του τιμονιού, πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση και τη ρύθμιση του μηχανισμού διεύθυνσης, το διάκενο στις αρθρώσεις κάρδανου και τη στεγανότητα των σφηνών στερέωσης του άξονα μετάδοσης κίνησης.

Για να ελέγξετε την αξονική απόσταση του τιμονιού, είναι απαραίτητο να μετακινήσετε το τιμόνι αξονικά πάνω και κάτω. Εάν υπάρχει αξονικό κενό, σφίξτε το παξιμάδι, αφού πρώτα ισιώσετε τις κεραίες της ροδέλας ασφάλισης.

Μετά τη ρύθμιση, λυγίστε μία από τις κεραίες της ροδέλας στην αυλάκωση του παξιμαδιού και ελέγξτε τη στιγμή αντίστασης στην περιστροφή του άξονα του μηχανισμού του τιμονιού, που είναι αποσυνδεδεμένος από τον κινητήριο άξονα του τιμονιού. Η επιτρεπόμενη αντίσταση περιστροφής πρέπει να είναι 0,6…0,8 N∙m.

Αντικατάσταση μεντεσέδων κάτω βραχίονες ελέγχου, για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο VAZ-2105 πρέπει να εκτελείται με την ακόλουθη σειρά:

Σηκώστε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου με γρύλο και αφαιρέστε τον μπροστινό τροχό.

Αποσυνδέστε τον σφαιρικό σύνδεσμο του πείρου της ράβδου πρόσδεσης από τον βραχίονα του άξονα διεύθυνσης και μετακινήστε το ελεύθερο άκρο της πλευρικής ράβδου προς τα πίσω. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τον κάτω βραχίονα ανάρτησης στον άξονα και αφαιρέστε τις ροδέλες και από τα δύο άκρα του άξονα.

Τοποθετήστε το γυαλί 3 της συσκευής (Εικόνα 5.3, α) στο ράφι του μοχλού 4 και βιδώστε τη βίδα 1 στο άκρο του άξονα 6. κρατώντας τη βίδα 1 με κλειδί και περιστρεφόμενο παξιμάδι 2, μετακινήστε το μάτι του μοχλού από τον εξωτερικό δακτύλιο του μεντεσέ. αφαιρέστε τη συσκευή και τον πιεσμένο μεντεσέ 5 από τον άξονα του μοχλού (το διάγραμμα συμπίεσης για τον κάτω μεντεσέ του μοχλού φαίνεται στην Εικόνα 5.3, β).

Εικόνα 5.3 - Σχέδια για την πίεση προς τα έξω (a) και την πίεση προς τα μέσα (b) του κάτω μεντεσέ

μοχλός: 1 - βίδα; 2 - παξιμάδι? 3 - γυαλί? 4 - ράφι μοχλού. 5 - μεντεσέ 6 - άξονας?

7 - δαχτυλίδι? 8 - στάση εγκατάστασης

Η οπτική βάση του μοντέλου 1119M για τον έλεγχο των γωνιών ευθυγράμμισης τροχών (Εικόνα 5.4) σάς επιτρέπει να προσδιορίσετε τις γωνίες κύρτωσης, τη διαμήκη κλίση του δοκού και την αναλογία των γωνιών περιστροφής των τροχών, καθώς και τα δάχτυλα - με την οπτική μέθοδο. και η γωνία εγκάρσιας κλίσης του αντηρίδας - κατά επίπεδο. Το οπτικό σύστημα της βάσης του μοντέλου 1119M αποτελείται από μια βάση (Εικόνα 5.4, α) με ένα μικροσκόπιο μέτρησης 4, έναν κεκλιμένο καθρέφτη 2, μια πλατφόρμα με μια κλίμακα μέτρησης 1 και έναν ανακλαστήρα καθρέφτη 5 τοποθετημένο σε μπροστινός τροχός, στο χείλος του οποίου είναι στερεωμένος χρησιμοποιώντας το στήριγμα 7. Ο ανακλαστήρας καθρέφτη έχει τρεις καθρέφτες: ο μεσαίος βρίσκεται παράλληλα με το επίπεδο του τροχού και οι άλλοι δύο είναι κεκλιμένοι σε αυτό σε κατακόρυφο επίπεδο υπό γωνία 20 °.

Εικόνα 5.4 - Σχέδιο της οπτικής βάσης 1119M: α - οπτικό σύστημα. b, c - πλέγματα αντικειμενικών φακών. d - διάγραμμα για τη μέτρηση των γωνιών των δακτύλων και των γωνιών περιστροφής του τροχού.

1 - κλίμακα μέτρησης. 2 - κεκλιμένος καθρέφτης. 3 - στάση? 4 - μικροσκόπιο μέτρησης. 5 - ανακλαστήρας καθρέφτη. 6 - επίπεδο? 7 - βραχίονας? 8 - περιστροφικός δίσκος

Το επίπεδο 6 είναι εγκατεστημένο στην επάνω πλευρά του πλαισίου του καθρέφτη Οι τροχοί βρίσκονται σε περιστροφικούς δίσκους 8. Δύο αμοιβαία κάθετες γραμμές /-/ και //-// σημειώνονται στον αντικειμενικό φακό του τηλεσκοπίου (Εικόνα 5.4. προ ΧΡΙΣΤΟΥ). Στην πλατφόρμα με την κλίμακα μέτρησης / υπάρχουν δύο αμοιβαία κάθετες γραμμές (με διαιρέσεις), εκ των οποίων οι κάθετες χρησιμεύουν ως κλίμακα για τη μέτρηση των γωνιών κάμπερ α και της διαμήκους γωνίας του δοκού β και οι οριζόντιες για τη μέτρηση των γωνιών των δακτύλων δ και γωνίες περιστροφής τροχού (Εικόνα 5.4, d ).

Πρόσφατα, οι οπτικές βάσεις τοποθετούνται όλο και περισσότερο σε ανυψωτήρες τεσσάρων στύλων του τύπου SDC-2.5 με μια οπτική συσκευή PKO-1 (Εικόνα 5.5). Η χρήση ανελκυστήρα απλοποιεί τη διαδικασία διάγνωσης, την καθιστά πιο βολική και καθιστά δυνατή (ειδικά με γρύλους) την εκτέλεση των απαραίτητων εργασιών ρύθμισης.

Κατά τον έλεγχο των γωνιών ευθυγράμμισης των κατευθυνόμενων τροχών, τοποθετούνται προβολείς φωτός στους μπροστινούς τροχούς και η δέσμη φωτός προβάλλεται στις κλίμακες μέτρησης της οθόνης κατά τον έλεγχο των λανθασμένων ευθυγραμμίσεων των πίσω αξόνων πίσω τροχούςμε την κατεύθυνση των ακτίνων φωτός στους μετρητικούς χάρακες που συνδέονται στους μπροστινούς τροχούς.

Εικόνα 5.5 - Στάση με τη συσκευή PKO-1: 1 - προβολείς; 2 - στάση?

3 - οθόνες προβολής. 4 - περιστροφικός δίσκος. 5 - συρόμενη ράβδος.

6 - μετασχηματιστής? 7 - πλατφόρμες για πίσω τροχούς

Πριν ελέγξετε τις γωνίες ευθυγράμμισης των μπροστινών τροχών, εξαλείψτε όλες τις ελλείψεις που εντοπίστηκαν κατά την επιθεώρηση του μπροστινού και πίσω ανάρτησηκαι το τιμόνι, ρυθμίστε την πίεση του αέρα στα ελαστικά στο κανονικό, τοποθετήστε το αυτοκίνητο σε ειδικό ανυψωτικό και πιέστε την ανάρτηση σε κάθετη κατεύθυνση από πάνω προς τα κάτω με δύναμη 500...600 N.

Ο προβολέας είναι στερεωμένος στις ζάντες των τροχών σε τρία σημεία. Για την εξάλειψη σφαλμάτων επιθεώρησης λόγω λυγισμένων ζαντών τροχών, το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι κρεμασμένο, μια συρόμενη ράβδος με οθόνη είναι εγκατεστημένη μπροστά από το αυτοκίνητο, πάνω στην οποία κατευθύνεται η δέσμη του προβολέα. Περιστρέφοντας τον τροχό με τα χέρια σας χρησιμοποιώντας τρεις βίδες ρύθμισης, ρυθμίστε το τρίποδο του προβολέα στο επίπεδο περιστροφής του τροχού, επιτυγχάνοντας ελάχιστη κίνηση της δέσμης κατά μήκος της κλίμακας. Η ίδια λειτουργία γίνεται με τον δεύτερο τροχό.

Για να ελέγξετε την κάμπερ, χαμηλώστε τους μπροστινούς τροχούς στα κέντρα των πικάπ της βάσης, ρυθμίζοντάς τους να κινούνται σε ευθεία γραμμή. Οι οθόνες τοποθετούνται παράλληλα.

Σύμφωνα με τις απαιτήσεις οδικής ασφάλειας, το ελάχιστο υπολειπόμενο ύψος πέλματος των ελαστικών φορτηγών είναι 2,0 mm και των ελαστικών επιβατών είναι 1,6 mm. Μέσα από κοψίματα και ρωγμές, δεν επιτρέπονται αλλαγές στη γεωμετρία των τροχών.

Όσον αφορά την πολυπλοκότητα, η επισκευή του συστήματος διεύθυνσης δεν μπορεί, φυσικά, να συγκριθεί με την επισκευή κινητήρα ή κιβωτίου ταχυτήτων αυτοκινήτου, αλλά όσον αφορά τη σημασία της, η επισκευή ελέγχου διεύθυνσης είναι μία από τις σημαντικά είδηεπισκευή.

Με την πρώτη ματιά, το τιμόνι ενός αυτοκινήτου δεν είναι ένας περίπλοκος μηχανισμός. Προηγουμένως, αυτό μπορεί να συνέβαινε, αλλά στα σύγχρονα αυτοκίνητα, το τιμόνι του αυτοκινήτου είναι ήδη μια πολύπλοκη δομή, η οποία, λόγω της πολυπλοκότητάς του, καθιστά πιο βολική την οδήγηση του αυτοκινήτου.

Πολλά μοντέλα αυτοκινήτων έχουν ήδη εγκατεστημένο υδραυλικό ή ηλεκτρικό τιμόνι. Η θέση του τιμονιού μπορεί να αλλάξει με το πάτημα ενός κουμπιού. Το ίδιο το τιμόνι μπορεί να αντικατασταθεί με τιμόνι διαφορετικής διαμέτρου σε μόλις ένα δευτερόλεπτο (σε αθλητικές επιλογέςαυτοκίνητα).

Όπως είναι φυσικό, το τιμόνι ενός αυτοκινήτου δεν διαρκεί για πάντα και όσο πιο περίπλοκος είναι ο σχεδιασμός του, τόσο πιο πιθανό είναι να αποτύχει. Αν και όλα εξαρτώνται από τον κατασκευαστή και την ποιότητα κατασκευής του αυτοκινήτου.

Ωστόσο, οι βλάβες συμβαίνουν σε κάθε περίπτωση και τότε η επισκευή του τιμονιού είναι απλά απαραίτητη.

Πρέπει να γνωρίζετε ότι εάν το σύστημα διεύθυνσης αποτύχει, η περαιτέρω λειτουργία του απαγορεύεται. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς ρυμουλκό ή ρυμούλκηση με άκαμπτο κοτσαδόρο.

Σημάδια αστοχίας στο τιμόνι

Ποια είναι τα κύρια σημάδια βλαβών που απαιτούν επισκευή στο τιμόνι του αυτοκινήτου;

Ενώ γυρίζετε το αυτοκίνητο, παρατηρείτε ότι το τιμόνι περιστρέφεται με εμπλοκές και αιχμηρά τραντάγματα.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, ενώ το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο και το τιμόνι περιστρέφεται, ακούγεται ένα αχαρακτήριστο βουητό από το καπό.

Κατά την οδήγηση, η δύναμη που ασκείται στο τιμόνι για να διασφαλιστεί ότι ο έλεγχος του αυτοκινήτου έχει αλλάξει προς τα πάνω ακούγονται παράξενα κλικ ενώ το τιμόνι περιστρέφεται.

Υπάρχουν περιπτώσεις όπου το τιμόνι περιστρέφεται πιο εύκολα προς τη μία κατεύθυνση από ό,τι προς την άλλη, οι άνθρωποι λένε ότι το τιμόνι κινείται προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση, αυτό αναφέρεται επίσης σε ένα από τα σημάδια δυσλειτουργίας του τιμονιού.

Καθυστερημένη απόκριση των τροχών του αυτοκινήτου στη στροφή του τιμονιού προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση, ένα σαφές σημάδιυπάρχει παιχνίδι στο τιμόνι, το οποίο μπορεί να προκαλέσει κραδασμούς.

Η παρουσία χτυπήματος στην κολόνα του τιμονιού όταν το τιμόνι κουνιέται σε διαφορετικές κατευθύνσεις όταν ο κινητήρας του αυτοκινήτου δεν λειτουργεί.

Επίπεδο υδραυλικό υγρόη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού είναι κάτω από το επίπεδο.

Εδώ είναι τα πιο κοινά σημάδια δυσλειτουργιών στις οποίες είναι απαραίτητο να επισκευαστεί επειγόντως το τιμόνι του αυτοκινήτου.

Η σωστή διάγνωση είναι σημαντική

Η ποιότητα της επισκευής του συστήματος διεύθυνσης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τα σωστά εκτελούμενα διαγνωστικά, κατά τα οποία τελικά καθορίζεται ποιο εξάρτημα απέτυχε πραγματικά. Είναι σαν να θεραπεύεις έναν ασθενή, το κύριο πράγμα είναι να κάνεις τη σωστή διάγνωση.

Τα κύρια εξαρτήματα που συνήθως αποτυγχάνουν στο τιμόνι είναι οι ράβδοι, οι σχάρες τιμονιού, τα άκρα της ράβδου και οι κολώνες, σπανιότερα υδραυλικό ή ηλεκτρικό τιμόνι, αλλά συνήθως απλώς αντικαθίστανται.

Τα σημάδια της αστοχίας της ετικέτας του τιμονιού περιλαμβάνουν:

Συνεχής ταλάντευση από τη μία πλευρά στην άλλη των μπροστινών τροχών του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση (σημάδι φθοράς στις αρθρώσεις στη ράβδο τιμονιού).

Γρήγορη, κυριολεκτικά μπροστά στα μάτια μας, φθορά του πέλματος των ελαστικών του μπροστινού τροχού (σημάδι βλάβης στις ράβδους του τιμονιού).

Ενώ το αυτοκίνητο κινείται ακούγεται ένας ήχος χτυπήματος. Αυτός ο ήχος χτυπήματος δείχνει ότι υπάρχουν κενά στις συνδέσεις της ράβδου σύνδεσης σε αυτήν την περίπτωση, αρκεί να σφίξετε περαιτέρω τα παξιμάδια. Ωστόσο, ίσως χρειαστεί ακόμη και να αντικαταστήσετε το άκρο της ράβδου σύνδεσης λόγω της πλήρους φθοράς του.

Αλλά εάν το άκρο της ράβδου σύνδεσης έχει υποστεί σοβαρή ζημιά, τότε σε ορισμένες περιπτώσεις είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε την ίδια τη ράβδο.

Κατ 'αρχήν, η επισκευή των ράβδων τιμονιού μπορεί να πραγματοποιηθεί ανεξάρτητα σε συνθήκες γκαράζ, αφού βλέπουμε ότι περιλαμβάνει αντικατάσταση δακτυλίων, μεντεσέδων και ακίδων.

Κυρίως παρόν εδώ μηχανική εργασία, στο οποίο δεν υπάρχει ανάγκη για μεγάλη ποσότητα εξειδικευμένου ακριβού εξοπλισμού, επομένως η επισκευή του τιμονιού σε αυτήν την κατάσταση μπορεί να γίνει από οποιονδήποτε έμπειρο οδηγό.

Σχάρα τιμονιού

Συνιστάται να πραγματοποιείτε επισκευές στη σχάρα τιμονιού σε κέντρο σέρβις αυτοκινήτων. Δεδομένου ότι η σχάρα τιμονιού αποτελείται από πολλά στοιχεία, όπως π.χ O-rings, τσιμούχες και άξονες, καθένα από αυτά μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση.

Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τη σχάρα τιμονιού, να επιθεωρήσετε όλα τα μέρη της, να πραγματοποιήσετε σωστή ανάλυση της κατάστασης, να αντικαταστήσετε το αποτυχημένο τμήμα, να συναρμολογήσετε τη σχάρα και να ελέγξετε τη λειτουργία της σε μια ειδική βάση, χάρη στην οποία μια πλήρης προσομοίωση της λειτουργίας του συστήματος διεύθυνσης συμβαίνει.

Μόνο μετά από αυτό το ράφι τιμονιού εγκαθίσταται στο αυτοκίνητο.

Επίσης, κατά την επισκευή της σχάρας τιμονιού, είναι απαραίτητο να τη ρυθμίσετε, χάρη στην οποία θα ρυθμιστεί σωστά η γωνία δακτύλου των μπροστινών τροχών του αυτοκινήτου.

Αυτή η ρύθμιση πραγματοποιείται σε ειδική βάση με υπολογιστή. Σε συνθήκες γκαράζ έχετε υψηλή ποιότητα αυτή η προσαρμογήδεν θα μπορείτε να το κάνετε, εκτός και αν χρησιμοποιήσετε παλιομοδίτιες μεθόδους χρησιμοποιώντας έναν ειδικό χάρακα.

Θα πρέπει επίσης να γνωρίζετε ότι αμέσως μετά την εγκατάσταση του rack στην αρχική του θέση, πλήρης αντικατάστασηυδραυλικό υγρό στο υδραυλικό τιμόνι.

Αλλά αν ζείτε στην πρωτεύουσα, τότε μπορείτε να αγοράσετε μόνοι σας το τιμόνι. Μπορώ να προτείνω τον ιστότοπο reikarulevaya.rf, ο οποίος πουλά και επισκευάζει ράφια τιμονιού στη Μόσχα τόσο για ξένα όσο και για εγχώρια αυτοκίνητα.

Στήλη τιμονιού

Ας περάσουμε σε μια από τις δύσκολες στιγμές της επισκευής του τιμονιού, αυτή είναι η επισκευή της κολόνας του τιμονιού.

Ηλεκτρική κολόνα τιμονιού.

Η δυσκολία επισκευής μιας κολόνας τιμονιού είναι ότι αποτελείται από πολλά μέρη. Για να διαγνώσετε σωστά μια δυσλειτουργία του συστήματος διεύθυνσης, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε κάθε εξάρτημα και οπτική επιθεώρησηεντοπίστε το ελαττωματικό.

Καλό είναι να αναθέσετε την αποσυναρμολόγηση της κολόνας του τιμονιού σε έναν ειδικό ή τουλάχιστον σε κάποιον που το έχει κάνει τουλάχιστον μία φορά στη ζωή του. Στο εγχειρίδιο λειτουργίας και επισκευής ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου, που πρέπει να έχει κάθε οδηγός που σέβεται τον εαυτό του, περιγράφεται λεπτομερώς η σειρά αποσυναρμολόγησης της κολόνας του τιμονιού. Δεν θα σταθούμε σε αυτό.

Μετά από έλεγχο και εντοπισμό ελαττωματικών εξαρτημάτων στην κολόνα τιμονιού, αντικαθίστανται. Στη συνέχεια, η κολόνα τιμονιού συναρμολογείται και ελέγχεται για τη δυνατότητα συντήρησης και μόνο τότε εγκαθίσταται στην αρχική της θέση.

Σε περίπτωση βλάβης εσωτερικά μέρηΕάν η κολόνα τιμονιού είναι πολύ σοβαρή, θα ήταν προτιμότερο να εγκαταστήσετε μια νέα κολόνα τιμονιού.

Και τέλος, αντικατάσταση των άκρων της ράβδου σύνδεσης.

Πολύ συχνά, οι επισκευές στο τιμόνι του αυτοκινήτου συνοδεύονται από αντικατάσταση των άκρων του τιμονιού. Η συχνότητα φθοράς τους εξαρτάται άμεσα από την κατάσταση των δρόμων μας και τις οδηγικές συνήθειες του ίδιου του οδηγού.

Υπάρχουν ειδικοί εξολκείς για αυτό, ένας από αυτούς φαίνεται στο παραπάνω σχήμα.

Υπάρχουν επίσης ειδικά κιτ εργαλείων για την επισκευή του τιμονιού.

Όπως μπορούμε να δούμε, η επισκευή του τιμονιού σε ορισμένα στάδια δεν είναι ένας δύσκολος τύπος επισκευής και, χρησιμοποιώντας ειδικά εργαλεία και συσκευές, είναι αρκετά δυνατή για έναν συνηθισμένο οδηγό σε ένα γκαράζ.

Ωστόσο, η επισκευή ραφιών, κολώνων, η επισκευή και η αντικατάσταση του υδραυλικού τιμονιού θα προκαλέσει ορισμένες δυσκολίες. Χωρίς ειδικό εξοπλισμό διάγνωσης και δοκιμής, είναι απίθανο να μπορέσετε να επιτύχετε αξιόπιστη επισκευή του συστήματος διεύθυνσης του αυτοκινήτου σας σε περίπτωση βλάβης σε αυτά τα εξαρτήματα.