Το να διανύεις τριάντα χιλιόμετρα και να μην ξοδεύεις ούτε σταγόνα καύσιμο είναι, βλέπεις, μια πολύ δελεαστική προσφορά. Και τον τελευταίο καιρό δεν φαίνεται καθόλου φανταστικό. Υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα που μπορούν να κινηθούν αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια. Η τάση της μόδας μάλιστα επιλέχθηκε Ευρωπαίους κατασκευαστέςαυτοκίνητα premium.
Πάρτε για παράδειγμα τη BMW. Πρόσφατα προσφέρει στους πελάτες της crossover BMW X5 x-Drive 40e (BMW X5 xDrive 40e), το οποίο μπορεί να μετατραπεί σε πραγματικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο για τρεις δωδεκάδες χιλιόμετρα.
Εξωτερικά υβριδική BMWΤο X5 δεν διακρίνεται από το κανονικό X5. Έτσι δεν θα μπορείτε να ξεχωρίσετε από το πλήθος. Η κατάσταση είναι ίδια στο εσωτερικό – όλα είναι οικεία, όλα είναι ακριβά, όλα είναι καλόγουστα. Μόνο ένα πρόσθετο κουμπί, το οποίο είναι υπεύθυνο για την επιλογή του τρόπου λειτουργίας της ηλεκτροκίνησης eDrive, μπορεί να σας πει ότι δεν βρίσκεστε μέσα στο πιο συνηθισμένο αυτοκίνητο.
Κατά την οδήγηση, όταν, για παράδειγμα, εμφανίζονται χάρτες κατανάλωσης καυσίμου και ηλεκτρικής ενέργειας στη μεγάλη έγχρωμη οθόνη, θα είναι φυσικά πιο εύκολο να αναγνωρίσετε τη BMW X5 xDrive 40e. Αλλά μόνο ο οδηγός θα τα δει.
Άλλη μια μικρή διαφορά υβριδικό crossoverαπό το συνηθισμένο μπορεί να βρεθεί στο πορτμπαγκάζ. Αν για ντίζελ και βενζίνη εκδόσεις BMWΤο X5 ο όγκος του είναι 650 λίτρα, ενώ στο «υβριδικό» είναι ελαφρώς μικρότερος – ακριβώς 500 λίτρα. Για να χωρέσει την ηλεκτρική μπαταρία, το πάτωμα του πορτμπαγκάζ έπρεπε να ανυψωθεί τρία εκατοστά. Και αν κοιτάξετε υπόγεια, δεν θα υπάρχει καμία αμφιβολία. Σε μια ειδική θέση υπάρχει ένα χοντρό καλώδιο που επιτρέπει τη φόρτιση από ένα κανονικό οικιακό δίκτυο.
Τώρα όλες οι αμφιβολίες σχετικά με το στοιχείο ισχύος του γερμανικού crossover θα εξαλειφθούν σίγουρα.
Τεχνικές προδιαγραφές της BMW X5 xDrive
Από δυναμική νέα BMWΗ X5 xDrive 40e δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερη από τις παραδοσιακές εκδόσεις. Άλλωστε, στην πραγματικότητα, το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς εκτελείται από έναν συμβατικό κινητήρα βενζίνης δύο λίτρων τούρμπο, ο οποίος παράγει 245 Ιπποδύναμη. Και ο ηλεκτροκινητήρας, του οποίου η ισχύς είναι 113 ίπποι, εξακολουθεί να παίζει εδώ τον ρόλο ενός είδους παραρτήματος. Παρεμπιπτόντως, η ισχύς δύο κινητήρων δεν μπορεί απλά να ληφθεί και να προστεθεί μαζί. Στην πραγματικότητα, η συνολική παραγωγή του υβριδικού εργοστάσιο ηλεκτρισμούείναι 313 ίπποι. Αυτό είναι αρκετό για την BMW X5 xDrive 40e να επιταχύνει στα εκατό χιλιόμετρα την ώρα σε μόλις 6,6 δευτερόλεπτα.
Εν μέση κατανάλωσηΤο καύσιμο για αυτήν την έκδοση του γερμανικού crossover θα πρέπει να είναι περίπου 3,3 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Ακριβώς αυτό το νούμερο εταιρεία BMWδημοσιεύεται σε όλες τις επίσημες πηγές.
Σε πραγματικές συνθήκες λειτουργίας, όλα φυσικά δεν είναι τόσο ρόδινα. Τριάντα χιλιόμετρα, τα οποία ένα crossover μπορεί να καλύψει με μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία και δεν απαιτεί σταγόνα βενζίνης, μετατρέπονται εύκολα σε 15-20, μετά τα οποία η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται εξίσου εύκολα στα συνηθισμένα 9-10 λίτρα ανά εκατό. Και γιατί τότε όλα αυτά; Στις δικές μας συνθήκες, η BMW X5 xDrive 40e είναι πραγματικά άχρηστη. Δεν μπορείτε να επεκτείνετε ένα καλώδιο για να επαναφορτίσετε την μπαταρία από τον ένατο όροφο, και ακόμη και οι περισσότεροι ιδιοκτήτες BMW X5 πρέπει ακόμα να ονειρεύονται τα δικά τους σπίτια.
Αξίζει να μιλήσουμε για ένα ανεπτυγμένο δίκτυο τερματικών φόρτισης, όπου μια ηλεκτρική μπαταρία μπορεί να γεμίσει με ενέργεια σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα.
Ακόμη και σε μεγάλες πόλεις σταθμούς φόρτισηςαπομονώνονται. Και με τα ευρωπαϊκά πρότυπα, τα καύσιμα μας δεν είναι πουθενά φθηνότερα. Με μια λέξη - εξοικονομήστε χρήματα αγορά μιας BMW X5 xDrive 40e, που κοστίζει επίσης λίγο περισσότερο από το συνηθισμένο εκδόσεις βενζίνης, δεν θα λειτουργήσει σίγουρα.
Αλλά σε Δυτική Ευρώπηη κατάσταση είναι τελείως διαφορετική. Οι παιδοκεντρικοί Ευρωπαίοι, σε έρευνα ιδιοκτητών BMW X5, διαπίστωσαν ότι περίπου το 80% από αυτούς οδηγούν λιγότερα από τριάντα χιλιόμετρα την ημέρα. Και αν αναλογιστείτε ότι σχεδόν όλα αυτά τα χιλιόμετρα είναι σε δρόμους της πόλης, πού πλήρης δύναμη, και επομένως βοήθεια κινητήρας βενζίνηςδεν χρειάζεται, αποδεικνύεται ότι μπορείτε πραγματικά να οδηγείτε μια BMW X5 X-Drive 40e στη δουλειά κάθε μέρα και να εξοικονομείτε πραγματικά καύσιμα.
Όλο αυτό το διάστημα, η νέα BMW X5 μπορεί να είναι ένα πλήρες ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Περαιτέρω περισσότερα. Δεν είναι μυστικό ότι σχεδόν όλη η Ευρώπη περιβάλλεται κυριολεκτικά από ένα δίκτυο τερματικών ταχείας φόρτισης.
Πάνω στο ίδιο υπόγειοι χώροι στάθμευσηςΥπάρχουν ειδικοί χώροι που είναι αποκλειστικά για ηλεκτρικά οχήματα. Συν προνομιακές τιμέςγια την ηλεκτρική ενέργεια. Αποδεικνύεται υπέροχο - Ιδιοκτήτης BMWΤο X5 xDrive 40e λειτουργεί, το αυτοκίνητο φορτίζει αυτήν τη στιγμή.
Άλλες εταιρείες έχουν συνειδητοποιήσει την ομορφιά μιας τέτοιας ιδέας αερίου-ηλεκτρικού. Porsche CayenneΤο S E-Hybrid και το Audi Q7 e-tron έχουν ήδη αφήσει το στίγμα τους. Και πάλι όμως όχι στη χώρα μας. Αν και... Είναι θέμα χρόνου.
Τιμή για τη νέα BMW X5:
| Εξοπλισμός | Τιμή, τρίψτε. | Κινητήρας l/hp | Κουτί | Μονάδα οδήγησης |
| X5 xDrive35i(βενζίνη) | 3 900 000 | 2,9/306-6,5 δευτ. έως 100 χλμ | 8 κ.σ. Αυτόματο κιβώτιο Steptronic | γεμάτος |
| X5 xDrive35i(βενζίνη) | 3 932 400 | 2,9/306-6,5 δευτ. έως 100 χλμ | 8 κ.σ. Αυτόματο κιβώτιο Steptronic/Sport | γεμάτος |
| X5 xDrive50i(βενζίνη) | 4 960 000 | 4,3/306-4,9 δευτ. έως 100 χλμ | 8 κ.σ. Αυτόματο κιβώτιο Steptronic | γεμάτος |
| X5 xDrive50i(βενζίνη) | 4 992 400 | 4,3/306-4,9 δευτ. έως 100 χλμ | 8 κ.σ. Αυτόματο κιβώτιο Steptronic/Sport | γεμάτος |
| X5 xDrive25d Business(ντίζελ) | 4 100 000 | 2,0/218-7,7 δευτ. έως 100 χλμ | 8 κ.σ. Αυτόματο κιβώτιο Steptronic | γεμάτος |
| X5 M50d(ντίζελ) | 5 370 000 | 4,4/381-5,3 δευτ. έως 100 χλμ | 8 κ.σ. Αυτόματο κιβώτιο Steptronic | γεμάτος |
| X5 xDrive30d(ντίζελ) | 4 060 000 | 2,9/249-6,8 δευτ. έως 100 χλμ | 8 κ.σ. Αυτόματο κιβώτιο Steptronic | γεμάτος |
| X5 xDrive30d(ντίζελ) | 4 092 400 | 2,9/249-6,8 δευτ. έως 100 χλμ | 8 κ.σ. Αυτόματο κιβώτιο Steptronic/Sport | γεμάτος |
| X5 xDrive40d(ντίζελ) | 4 380 000 | 2,9/313-5,9 δευτ. έως 100 χλμ | 8 κ.σ. Αυτόματο κιβώτιο Steptronic | γεμάτος |
| X5 xDrive40d(ντίζελ) | 4 412 400 | 2,9/313-5,9 δευτ. έως 100 χλμ | 8 κ.σ. Αυτόματο κιβώτιο Steptronic/Sport | γεμάτος |
Test drive: ας καταλάβουμε πώς διαφέρει η νέα BMW X5 από τους προκατόχους τηςΒίντεο
Αμέσως μετά τον αποχαρακτηρισμό της νέας BMW X5, οι θαυμαστές των βαυαρικών οχημάτων παντός εδάφους πανικοβλήθηκαν: «Το X-5 δεν είναι πια το ίδιο!» Το αυτοκίνητο έχει «εξομαλυνθεί» και πρακτικά έχει χάσει την αρρενωπότητα και τη βαρβαρότητα των προκατόχων του. Μια πολύ επικίνδυνη κίνηση, δεδομένου ότι οι πωλήσεις E70 σε τα τελευταία χρόνιαη παραγωγή έχει αυξηθεί μόνο. Για να κατανοήσουμε τα χαρακτηριστικά της τρίτης γενιάς X5, προσκαλέσαμε τους ιδιοκτήτες προηγούμενων εκδόσεων του μοντέλου για μια δοκιμή. Μας έκανε συντροφιά μια ολοκαίνουργια BMW X5 xDrive50i, που μας παρείχε επίσημος αντιπρόσωπος«Bayernkraft». Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα V8 twin-turbo 4,4 λίτρων, ο οποίος τώρα αποδίδει 450 ίππους. Με.
Ο στρατός των θαυμαστών της προηγούμενης X5 αγάπησε το αυτοκίνητο ακριβώς για το βάναυσο, «καθαρά αρρενωπό» στυλ του. Οι Βαυαροί μάλιστα αναγκάστηκαν να κυκλοφορήσουν την X6 για να καλύψουν τη ζήτηση του γυναικείου κοινού. Στην τρίτη γενιά όλα άλλαξαν. Το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο «λείο» και χαρακτηριστικό για την κατηγορία των SUV. διαστάσειςΤα X5 παρέμειναν σχεδόν αμετάβλητα: η πιο αξιοσημείωτη προσθήκη είναι μέσα μπροστινή προεξοχή(συν 3 cm). Οι άλλοι δείκτες ποικίλλουν κατά μερικά χιλιοστά. Μεταξόνιοκαι παρέμεινε εντελώς το ίδιο, κάτι που δεν είναι περίεργο - η πλατφόρμα είναι από το ανανεωμένο E70 με μπροστινό διπλό ψαλίδι και πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου έχει γίνει πολύ πιο ενδιαφέρον. Η οθόνη του συστήματος πολυμέσων, που βρίσκεται σε εσοχή στα βάθη του μπροστινού πίνακα, προεξέχει τώρα από την κεντρική κονσόλα. Μια μοντέρνα λύση αυτές τις μέρες. Η εικόνα στην οθόνη είναι εξαιρετικής ποιότητας. Το μενού δεν επιβραδύνεται. Όλα είναι διαισθητικά. Το iDrive puck έχει αυξηθεί αισθητά. Τώρα διαθέτει λειτουργία αναγνώρισης χειρογράφου. Βολικό όταν χρησιμοποιείτε τυπική πλοήγηση, η οποία εξακολουθεί να μην λειτουργεί πλήρως στη Λευκορωσία.
Εσωτερικό πρώτης γενιάς BMW X5 
Στο μενού του συστήματος πολυμέσων, μπορείτε να διαμορφώσετε τη λειτουργία της θέρμανσης καθισμάτων (ξεχωριστές πλάτες και μαξιλάρια), τη γωνία ανοίγματος του καπό του πορτμπαγκάζ, τη λειτουργία του κινητήρα και των λειτουργιών ανάρτησης κ.λπ. Το σύστημα iDrive είναι διαισθητικό, ακόμη και άτομα που έχουν Δεν είχα ποτέ BMW θα μπορεί να βρει το επιθυμητό αντικείμενο σε λίγα λεπτά μενού. Εδώ μπορείτε να διαμορφώσετε την οθόνη στην οποία προβάλλεται η εικόνα Ανεμοθώρακας (Head-up οθόνη), το οποίο δεν υπήρχε στο αυτοκίνητο δοκιμής.
Δίπλα στο joystick του 8-τάχυτου ZF υπάρχουν πλήκτρα για την εναλλαγή των τρόπων λειτουργίας κινητήρα και ανάρτησης. Εδώ μπορείτε να απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης και να το ενεργοποιήσετε ηλεκτρονικός βοηθόςνα κατέβει το βουνό. Τα μπροστινά καθίσματα διαθέτουν μια τεράστια γκάμα ρυθμίσεων που θα επιτρέψουν σε κάθε άτομο να ταιριάζει με τη μέγιστη άνεση. Η θέση του οδηγούμπορεί να «θυμάται» δύο προφίλ ρυθμίσεων.
Η νέα X5 προσφέρει μεγάλο αριθμό από διάφορα συστήματα, βελτιώνοντας τη δυνατότητα ελέγχου. Εκτός από τη βασική ανάρτηση, μπορείτε να παραγγείλετε ένα πλαίσιο με ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, πίσω αερανάρτηση(οι εκδόσεις 7 θέσεων το έχουν στη «βάση»), ενεργό σύστημακαταστολή ρολού και πίσω διαφορικόΔυναμικός έλεγχος απόδοσης. Δυστυχώς, όλα αυτά τα επιτεύγματα των Γερμανών μηχανικών δεν πήγαν στο αυτοκίνητο, το οποίο ήταν διαθέσιμο για test drive (ήταν εξοπλισμένο με προσαρμοστική ανάρτησηΑνεση). Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το αυτοκίνητο φαινόταν πολύ μαλακό και ακόμη και «ατημέλητο» στους συμμετέχοντες. Επιπλέον, η Χ5 κυλάει αρκετά χωρίς το κατάλληλο σύστημα.
Δεν υπάρχουν παράπονα για τον κινητήρα. Ισχύς και ροπή για καλό overclockingαρκετά. Ο ήχος είναι ευχάριστος. Το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων είναι ταχύτερο από τον προκάτοχό του 6 σχέσεων. Ανάλογα με τη λειτουργία, είτε ανεβάζει στροφές τον κινητήρα στην κόκκινη ζώνη και αλλάζει ταχύτητες σχεδόν με τράνταγμα (Sport+), είτε εξοικονομεί καύσιμο πηγαίνοντας στη νεκρά όταν αφήσετε το πεντάλ γκαζιού (Eco Pro). Ακριβές τροποποιήσειςεξοπλισμένα με "πέταλα" στο τιμόνι, τα οποία βρίσκονται στη βέλτιστη θέση - δεν θα τα αγγίξετε κατά τη διάρκεια της ενεργού τροχοδρόμησης. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι η μέση κατανάλωση καυσίμου της X5 xDrive50i έχει μειωθεί κατά 16% σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά.
ΣΕ αντιπροσωπείαΟι τιμές της Bayernkraft για τη νέα Χ5 ξεκινούν από 52 χιλιάδες ευρώ. Αν και είναι απίθανο κάποιος να λάβει μια τέτοια τροποποίηση για τον εαυτό του. Κρίνετε μόνοι σας: ντίζελ 2 λίτρων "τέσσερα", πίσω κίνηση, τυπικές επιλογές. Παρόμοιος έκδοση τετρακίνησηςκοστίζει 3 χιλιάδες ευρώ παραπάνω. Αν και είναι απίθανο να γίνει μπεστ σέλερ. Πολύ πιο ενδιαφέρον είναι το X5 xDrive 30d με ένα 3λιτρο diesel «six» απόδοσης 258 ίππων. Με. Η τιμή ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι από 60,6 χιλιάδες ευρώ. Το μοντέλο που διατίθεται για test drive κοστίζει 102 χιλιάδες ευρώ.
Αλέξανδρος ( Ιδιοκτήτης BMW X5 πρώτης γενιάς)
Νομίζω ότι οι σχεδιαστές έθεσαν στόχο να απομακρυνθούν ακόμη περισσότερο από την εικόνα ενός τανκ, με το οποίο πολλοί συνδέουν την πρώτη γενιά X5. Βρήκα το F15 να είναι ελαφρώς χαμηλότερο από το E53 και περισσότερο σαν crossover παρά SUV. Ίσως ήταν ακριβώς λόγω των ασυνήθιστων αναλογιών που παρεξήγησα τους τροχούς R18 που ήταν τοποθετημένοι στο δείγμα δοκιμής για R20. Ταυτόχρονα, έχοντας οδηγήσει αυτοκίνητο σαν επί τόπου πίσω επιβάτης, και στη θέση του οδηγού, υποκειμενικά εκτίμησα το εσωτερικό ως υψηλότερο από το Ε53. Αυτό το αποτέλεσμα πιθανότατα επιτυγχάνεται λόγω της χαμηλότερης θέσης των καθισμάτων στην καμπίνα. Πρέπει να ομολογήσω ότι ο σχεδιασμός του F15 μου φαινόταν πολύ "μη επαναστατικός": αυτή είναι απλώς η αναμενόμενη εξέλιξη του αμαξώματος E70, που κάποτε μου φαινόταν απλώς ένα "άλμα στο μέλλον" σε σύγκριση με το E53. Στην κίνηση, το F15 δεν είναι τόσο αναγνωρίσιμο και εντυπωσιακό όσο το E70 κάποτε.
Το μηχάνημα έχει λιγότερο μαζικό εξωτερικό ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣ, τα οποία ανοίγουν με μια προβλέψιμη κίνηση «προς», σε αντίθεση με το E53, όπου το καθένα νέος επιβάτηςπροσπαθεί να τραβήξει προς το μέρος του αυτό που, σύμφωνα με την ιδέα του σχεδιασμού, θα έπρεπε να ανέβει προς τα πάνω. Νομίζω ότι ο ιδιοκτήτης ενός F15 δεν θα χρειαστεί να τρέχει γύρω από το αυτοκίνητο το χειμώνα αναζητώντας μια μη παγωμένη λαβή (οι οδηγοί του E53 θα καταλάβουν). Με εξέπληξε το γεγονός ότι, σε αντίθεση με το E53, το πάνω μέρος του πορτμπαγκάζ έχει ηλεκτρική κίνηση που κλείνει ομαλά το καπάκι. Ταυτόχρονα, το κάτω μέρος ανοίγει και κλειδώνει μηχανικά - χρησιμοποιώντας ειδική λαβή, και όχι με ηλεκτρική κλειδαριά με κίνηση με μπουτόν, όπως στο αυτοκίνητό μου.
Ανάμικτα συναισθήματα προκλήθηκαν από την παρουσία διαμπερών σχισμών στα μπροστινά φτερά πίσω καμάρες τροχών. Σίγουρα έχουν κάποιο αεροδυναμικό ή άλλο σκοπό καλά μελετημένο από τους σχεδιαστές, αλλά για μένα πώς σε έναν απλό οδηγό, μια τέτοια απόφαση φαίνεται αμφιλεγόμενη τουλάχιστον από αισθητική άποψη: πετώντας από μπροστινός τροχόςβρωμιά εγκαθίστανται στην εξωτερική επιφάνεια του μπροστινού φτερού. Ως αποτέλεσμα, τα μπροστινά φτερά πίσω από τους θόλους των τροχών θα είναι σχεδόν πάντα βρώμικα.
Οδηγώντας το αυτοκίνητο, ένιωσα σαν οδηγός του περασμένου αιώνα. Όταν πρωτομπήκα στην E53 μετά από 10 χρόνια οδήγηση της E30, η εντύπωση ήταν πολύ πιο μέτρια από ό,τι όταν γνώρισα την F15 μετά την E53. Τα μόνα που μου μένουν γνωστά είναι ο πίνακας οργάνων, το τιμόνι και το υποβραχιόνιο με ενσωματωμένη θήκη για κάθε μικρό πράγμα. Όλα τα άλλα είναι σαν ένα τανκ T-90 για τον οδηγό του θωρακισμένου αυτοκινήτου Austin-Putilovets. Μια άλλη εποχή: μια τεράστια οθόνη στο κέντρο, κάποιου είδους κουμπιά, μοχλοί, πόμολα... Ένα πράγμα με ηρέμησε - το να κατακτήσω όλα αυτά θα είναι πολύ πιο εύκολο από το να περάσω τις εξετάσεις οδήγησης στην τροχαία.
Μου άρεσε πολύ το τιμόνι: το βέλτιστο πάχος συν την παρουσία διογκώσεων στο πάνω τρίτο - ταιριάζει τέλεια στα χέρια. Τα «πέταλα» της αλλαγής ταχυτήτων κάτω από το τιμόνι δεν παρεμβαίνουν καθόλου κατά την οδήγηση αυτόματη λειτουργία, και είναι πολύ βολικό αν θέλετε να προσποιηθείτε ότι είστε "δρομέας". Μου άρεσε η έγχρωμη ηλεκτρονική οθόνη κάτω από το στροφόμετρο. Ένα ξεχωριστό πρόβλημα προκλήθηκε από τον μη κλειδωμένο μοχλό των φλας. Όσο ήμουν στο τιμόνι, δεν έμαθα ποτέ πώς να το χρησιμοποιώ και έκανα τις μισές στροφές με σβηστά τα φλας, παρόλο που ήμουν σίγουρος ότι ήταν αναμμένα.
Σχετικά με ποιότητα κύλισης F15, τότε όλα αποδείχθηκαν προβλέψιμα: εξαιρετικός χειρισμός, γρήγορη επιτάχυνση, εξαιρετικό φρενάρισμα. Μια ελαφρώς πιο άκαμπτη ανάρτηση από ό,τι στο E53 μου "στα ελατήρια". Λυπούμαστε, δεν είχα αρκετό χρόνο για να το αξιολογήσω ιδιότητες εκτός δρόμου F15. Έχω ακούσει πολλά για Σύστημα xDrive, οπότε ήθελα πολύ να το δοκιμάσω. Την επόμενη φορά λοιπόν.
Έτυχε να είμαι ο τελευταίος που έφυγα από το πάρκινγκ όπου ξεκίνησε αυτό το test drive. Αφού παρακολούθησα το F15 να υποχωρεί θεαματικά κατά μήκος του χιονισμένου χωματόδρομου, πλησίασα το E53 μου. Θυμήθηκα τη φράση του Άνταμ Καζιμίροβιτς Κόζλεβιτς: «...Η Λόρεν-Ντίτριχ μου είναι καλό αυτοκίνητο». Ακολουθώντας τα ακόμα φρέσκα κομμάτια του F15, σκέφτηκα ότι η Lauren-Dietrich μου έτρεχε πράγματι σχεδόν τόσο δυναμικά όσο ο νεαρός διάδοχός του. Ίσως είναι λίγο πιο θορυβώδες στην καμπίνα και δεν βλέπουμε τέτοιες επιταχύνσεις, και επιπλέον, το F15, σε σύγκριση με εμάς, όπως αυτό το "Studer" από το "The Meeting Place", έχει τριπλό κινητήρα. Οι σχεδιαστές της BMW έχουν φτάσει τόσο κοντά στην τελειότητα που τα βήματα προς την κατεύθυνση της γίνονται όλο και μικρότερα. Ωστόσο, η πρόοδος των προγραμματιστών είναι εμφανής. Και εγώ, ως σταθερός υποστηρικτής της μάρκας, τους εύχομαι περαιτέρω επιτυχία και επαναστατικές ιδέες.
Vasily (ιδιοκτήτης της δεύτερης γενιάς BMW X5)
Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, η νέα X5 φαίνεται πιο επιθετική και οπτικά πιο βελτιωμένη. Οι υποδοχές στα μπροστινά φτερά προσθέτουν σπορ χαρακτήρα, αλλά στην πραγματικότητα, από αυτές τις δομικές τρύπες, όλη η βρωμιά από κάτω από τους τροχούς καταλήγει στο αμάξωμα. Ο εξοπλισμός φωτισμού F15 είναι ίσως ο μόνος εξωτερικό στοιχείο, που σας επιτρέπει να διακρίνετε το F15 από το προηγούμενο E70 από μακριά. Πίσω φώτααπό απόσταση μοιάζουν με Χ1 ή Χ3.
Ο οπτικός χώρος στην καμπίνα έχει αυξηθεί, σε μεγάλο βαθμό χάρη στο νέο μπροστινό πάνελ. Αμέσως το σχήμα του φαίνεται αρκετά ασυνήθιστο, αλλά μετά από μια σύντομη περίοδο χρήσης καταλαβαίνεις ότι αυτό ακριβώς έλειπε στην προηγούμενη γενιά. Η οθόνη του νέου συστήματος πολυμέσων έχει αυξηθεί σημαντικά σε μέγεθος και έχει σχεδιαστεί με τη μορφή tablet, που προσθέτει νεωτερικότητα στο εσωτερικό. Η ηχομόνωση, κατά τη γνώμη μου, δεν έχει αλλάξει σε σχέση με την προηγούμενη γενιά.
Νέος σύστημα πολυμέσωνΗ BMW NBT εκπλήσσει πρώτα από όλα με την ταχύτητα λειτουργίας της. Η λειτουργικότητα μεταφέρθηκε κυρίως από το προηγούμενο Γενιές BMW CIC. Η νέα οθόνη με ακόμη μεγαλύτερη ανάλυση καθιστά σαφές ότι βρίσκεστε σε μια πραγματικά νέα γενιά αυτοκινήτου. Κατέστη δυνατή η εγκατάσταση εφαρμογών και η ενοποίηση με τα σύγχρονα smartphone έγινε βαθύτερη. Το νέο joystick iDrive με touchpad είναι πολύ βολικό, αν και μετά τη χρήση της προηγούμενης γενιάς είναι αμέσως ασυνήθιστο. Δεν ήταν δυνατή η απόλαυση του ήχου, επειδή η δοκιμασμένη μονάδα ήταν εξοπλισμένη με ένα τυπικό σύστημα ήχου.
Ο δοκιμασμένος κινητήρας με δείκτη 5.0i, με όγκο 4,4 λίτρων και δύο υπερσυμπιεστές, ευχαριστημένος εξαιρετική δυναμική. Η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων δεν προκαλεί κανένα παράπονο. Σε σύγκριση με το προηγούμενο κιβώτιο 6 σχέσεων, λειτουργεί πιο ομαλά. Η ανάρτηση είναι λίγο χαλαρή, μάλλον λόγω έλλειψης αερανάρτησηκαι συστήματα Adaptive Drive.
Οπτικά, το αυτοκίνητο άρχισε να φαίνεται πραγματικά νέο, αλλά τεχνικά δεν έλαβε τίποτα επαναστατικό, όπως έγινε όταν εμφανίστηκε το E70. Όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά και το γέμισμα, το αυτοκίνητο μοιάζει πολύ με την BMW E70 LCI. Η ποιότητα των μερών του αμαξώματος, κατά τη γνώμη μου, έχει γίνει καλύτερη από ό, τι στο E70.
Αφού είχα ήδη αρκετά αυτοκίνητα BMWδιαφορετικές σειρές που συγκεντρώθηκαν στη Γερμανία, υπήρχε η αίσθηση ότι αμερικανική συνέλευσηδιαφέρει από το γερμανικό τόσο στην εφαρμογή των εξαρτημάτων όσο και στην εκτέλεση στοιχεία του σώματος. Αλλά αυτή είναι η υποκειμενική μου άποψη, ίσως κάνω λάθος. Πολλοί άνθρωποι ισχυρίζονται ότι "αυτό δεν είναι ένα SUV", αλλά, όπως μου φαίνεται, δεν προσποιείται ότι είναι αυτό. Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί άνετα και δυναμικά να κινείται τόσο στην πόλη όσο και γύρω ελαφρύ εκτός δρόμου. Μάλλον αυτός είναι ο σκοπός του.
Vitaly ( Ιδιοκτήτης Mercedes ML63 AMG)
Εγώ ως ιδιοκτήτης τρέχουσα γενιά Mercedes ML, ήταν πολύ ενδιαφέρον να δούμε τον πλησιέστερο ανταγωνιστή της πρόσωπο της BMWΧ5. Η προηγούμενη γενιά X5 (E70) ειλικρινά δεν έφτασε στο επίπεδο της ML στο 166ο αμάξωμα όσον αφορά την ποιότητα του εσωτερικού, την ηχομόνωση, τις ιδιότητες εκτός δρόμου και πολλές άλλες λεπτομέρειες. Αυτό είναι αρκετά λογικό, δεδομένου ότι η ML εισήλθε στην αγορά πολλά χρόνια αργότερα.
Η νέα X5 ήταν ικανοποιημένη με πολλά πράγματα που έλειπαν πολύ στην προηγούμενη γενιά, και ως αποτέλεσμα ήταν από πολλές απόψεις μπροστά από την ML. Τώρα μπορείτε να παραγγείλετε σαλόνι υψηλής ποιότηταςκατασκευασμένο από λείο δέρμα, συμπεριλαμβανομένης της επένδυσης του ταμπλό. Το SUV έλαβε μια μεγάλη ταμπλόαπό την 5η σειρά, γυάλινος προβολέας τρίτης γενιάς, γρήγορο σύστημα iDrive με οθόνη αφής στο χειριστήριο και ευρεία οθόνη υψηλής ανάλυσης. Τα εξαιρετικά καθίσματα, με την χαρακτηριστική αποσπασματική πλάτη τους, έχουν υπεραρκετή ρύθμιση και είναι εξαιρετικά άνετα. Τα νέα κλεισίματα θυρών λειτουργούν αθόρυβα και ομαλά και διαθέτουν προστασία από το τσίμπημα των δακτύλων. Ενεργός Προβολείς LEDΕκτός από το σικ σχέδιο, κάνουν τέλεια τη δουλειά τους.
Όσον αφορά το πλαίσιο, η X5 εξακολουθεί να μην έχει πλήρη αερανάρτηση σε όλους τους τροχούς. χαμηλό γρανάζικαι επιλογές προσαρμογής απόσταση από το έδαφος. Επομένως, παρά τετρακίνητοκαι μια απειλητική εμφάνιση, είναι καλύτερα να μην πάτε πολύ μακριά από το δρόμο.
Εν κινήσει, το αυτοκίνητο δεν μου έκανε ιδιαίτερη εντύπωση, γιατί, πρώτον, είναι λάθος να το συγκρίνουμε με την έκδοση AMG του ML (πρέπει να περιμένετε για το X5M), και δεύτερον, το αυτοκίνητο της δοκιμής έλειπε σχεδόν όλα τα ενεργά συστήματα, όπως σταθεροποίηση ρολού ή ενεργό πηδαλιούχηση. Επιπλέον, τα ελαστικά είχαν το υψηλότερο δυνατό προφίλ για αυτό το μοντέλο. Κύλιση αμαξώματος, απαλότητα, «στοχαστικές» αντιδράσεις στο αέριο σε αυτήν τη διαμόρφωση... Αυτό δεν είναι σε καμία περίπτωση «όχημα μάχης», αλλά μάλλον πολύ άνετο και σχεδιασμένο για χαλαρή οδήγηση. Από την άλλη πλευρά, ο κινητήρας διπλού τούρμπο προσφέρει επιτάχυνση σαν όπλο σε ευθεία γραμμή, κάτι που είναι σίγουρα ευχάριστο. Υπάρχει η υποψία ότι σε ΠΛΗΡΩΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΟκαι σε τροχούς 20 ιντσών το μοντέλο θα είναι πολύ πιο ενδιαφέρον.
Κατά τη γνώμη μου, είναι λογικό να αγοράσουμε μια νέα Χ5 με τέτοιο κινητήρα σε διαμόρφωση κοντά στο μέγιστο. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το σύστημα καταστολής κύλισης και άλλα ενεργά συστήματα. Η BMW είναι μια μάρκα υψηλής τεχνολογίας και θα ήταν αμαρτία να μην εκμεταλλευτούμε τα επιτεύγματα της επιστημονικής και τεχνολογικής προόδου, αν είναι δυνατόν. Δεν θα βρείτε κάτι παρόμοιο στη λίστα επιλογών των φθηνότερων crossover και SUV. Από την άλλη πλευρά, όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο χωρίς εγγύηση, αυτή η πρόοδος μπορεί να κοστίσει σοβαρά χρήματα σε συντήρηση και επισκευές.
ML ή X5; Είναι αδύνατο να απαντηθεί κατηγορηματικά αυτό το ερώτημα. Τώρα η επιλογή είναι πιο δύσκολη από ποτέ, και τα δύο αυτοκίνητα είναι πολύ καλά. Η X5 σίγουρα κερδίζει από πλευράς ηλεκτρονικών και καθισμάτων, ενώ διαθέτει επίσης γυάλινο προβολέα και προβολείς LED. Η ML, με τη σειρά της, προσφέρει μια πλήρη ανάρτηση αέρα με δυνατότητα αλλαγής απόστασης από το έδαφος και ένα πακέτο εκτός δρόμου που σας επιτρέπει να επεκτείνετε σημαντικά τις δυνατότητες εκτός δρόμου διατηρώντας παράλληλα την χαρακτηριστική άνεση της καθημερινής οδήγησης. Είναι επίσης σημαντικό να θυμάστε ότι η τιμή "από" τόσο στο ML όσο και στο X5 έχει ελάχιστη σχέση με την πραγματικότητα. Και τα δύο αυτοκίνητα μέσα βασική διαμόρφωσηγια να το θέσω ήπια, δεν θα η καλύτερη επιλογή, και οι τιμές για καλά εξοπλισμένα αντίγραφα πετούν στους ουρανούς.
| ΣΩΜΑ | |
| Τύπος | Αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα |
| Αριθμός θυρών | 5 |
| αριθμός θέσεων | 5 |
| Μήκος | 4886 χλστ |
| Πλάτος | 1938 χλστ |
| Υψος | 1762 χλστ |
| Μεταξόνιο | 2933 χλστ |
| Όγκος κορμού | 650 / 1870 λ |
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
| Τύπος | βενζίνη με άμεση ένεσηκαύσιμο και διπλή υπερσυμπίεση |
| Ενταση ΗΧΟΥ | 4395 κ.εκ εκ |
| Εξουσία | 450 λίτρα. Με. |
| Στις σ.α.λ | 5500-6000 |
| Ροπή | 650 Nm στις 2000-4500 σ.α.λ |
| Διάταξη κυλίνδρων | σε σχήμα V |
| Αριθμός κυλίνδρων | 8 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 |
| Καύσιμα | Βενζίνη |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Μονάδα οδήγησης | Γεμάτος |
| Αριθμός ταχυτήτων (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) | – |
| Αριθμός ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) | 8 |
| ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ | |
| Εμπρός | Ανεξάρτητο, ελατήριο, διπλό ψαλίδι |
| Πίσω | Ανεξάρτητο, ελατήριο, πολλαπλών συνδέσμων |
| ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ | |
| Υδραυλικό τιμόνι | Ηλεκτρικός ενισχυτής |
| ΔΕΙΚΤΕΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ | |
| Μέγιστη ταχύτητα | 250 km/h |
| Χρόνος επιτάχυνσης (0-100 km/h) | 5 δευτ |
| Συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου | 10,4 λίτρα / 100 χλμ |
Κατεβάστε βίντεο και κόψτε mp3 - το κάνουμε εύκολο!
Η ιστοσελίδα μας είναι ένα εξαιρετικό εργαλείο για διασκέδαση και χαλάρωση! Μπορείτε πάντα να προβάλετε και να κατεβάσετε διαδικτυακά βίντεο, αστεία βίντεο, βίντεο κρυφής κάμερας, ταινίες μεγάλου μήκους, ντοκιμαντέρ, ερασιτεχνικά και οικιακά βίντεο, μουσικά βίντεο, βίντεο για ποδόσφαιρο, αθλήματα, ατυχήματα και καταστροφές, χιούμορ, μουσική, κινούμενα σχέδια, anime, τηλεοπτικές σειρές και πολλά άλλα βίντεο είναι εντελώς δωρεάν και χωρίς εγγραφή. Μετατρέψτε αυτό το βίντεο σε mp3 και άλλες μορφές: mp3, aac, m4a, ogg, wma, mp4, 3gp, avi, flv, mpg και wmv. Το Online Radio είναι μια επιλογή ραδιοφωνικών σταθμών ανά χώρα, στυλ και ποιότητα. Τα διαδικτυακά ανέκδοτα είναι δημοφιλή ανέκδοτα για να διαλέξετε ανά στυλ. Κοπή mp3 σε ήχους κλήσης online. Μετατροπή βίντεο σε mp3 και άλλες μορφές. Διαδικτυακή τηλεόραση - αυτά είναι δημοφιλή τηλεοπτικά κανάλια για να διαλέξετε. Τα τηλεοπτικά κανάλια μεταδίδονται εντελώς δωρεάν σε πραγματικό χρόνο - μεταδίδονται διαδικτυακά.
Αμέσως μετά τον αποχαρακτηρισμό της νέας BMW X5, οι θαυμαστές των βαυαρικών οχημάτων παντός εδάφους πανικοβλήθηκαν: «Το X-πέμπτο δεν είναι πια το ίδιο!»Το αυτοκίνητο έχει «εξομαλυνθεί» και πρακτικά έχει χάσει την αρρενωπότητα και τη βαρβαρότητα των προκατόχων του. Μια πολύ ριψοκίνδυνη κίνηση, αν σκεφτεί κανείς ότι οι πωλήσεις του Ε70 έχουν αυξηθεί μόνο τα τελευταία χρόνια παραγωγής. Για να κατανοήσουμε τα χαρακτηριστικά της τρίτης γενιάς X5, προσκαλέσαμε τους ιδιοκτήτες προηγούμενων εκδόσεων του μοντέλου για μια δοκιμή. Μας συνόδευε μια ολοκαίνουργια BMW X5 xDrive50i, που παρέχεται από τον επίσημο αντιπρόσωπο της Bayernkraft. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα V8 twin-turbo 4,4 λίτρων, ο οποίος τώρα αποδίδει 450 ίππους. Με.
Ο στρατός των θαυμαστών της προηγούμενης X5 αγάπησε το αυτοκίνητο ακριβώς για το βάναυσο, «καθαρά ανδρικό» στυλ του. Οι Βαυαροί μάλιστα αναγκάστηκαν να κυκλοφορήσουν την X6 για να καλύψουν τη ζήτηση του γυναικείου κοινού. Στην τρίτη γενιά όλα άλλαξαν. Το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο «λείο» και χαρακτηριστικό για την κατηγορία των SUV. Οι συνολικές διαστάσεις της X5 έχουν παραμείνει σχεδόν αμετάβλητες: η πιο αισθητή αύξηση είναι στον μπροστινό προεξοχή (συν 3 cm). Οι άλλοι δείκτες ποικίλλουν κατά μερικά χιλιοστά. Το μεταξόνιο παραμένει το ίδιο, κάτι που δεν είναι περίεργο - η πλατφόρμα προέρχεται από το ανανεωμένο E70 με ένα μπροστινό διπλό ψαλίδι και μια πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου έχει γίνει πολύ πιο ενδιαφέρον. Η οθόνη του συστήματος πολυμέσων, η οποία ήταν εσοχή στα βάθη του ταμπλό, τώρα προεξέχει από την κεντρική κονσόλα. Μια μοντέρνα λύση αυτές τις μέρες. Η εικόνα στην οθόνη είναι εξαιρετικής ποιότητας. Το μενού δεν επιβραδύνεται. Όλα είναι διαισθητικά. Το iDrive puck έχει αυξηθεί αισθητά. Τώρα διαθέτει λειτουργία αναγνώρισης χειρογράφου. Βολικό όταν χρησιμοποιείτε τυπική πλοήγηση, η οποία εξακολουθεί να μην λειτουργεί πλήρως στη Λευκορωσία.
Στο μενού του συστήματος πολυμέσων, μπορείτε να διαμορφώσετε τη λειτουργία της θέρμανσης καθισμάτων (ξεχωριστές πλάτες και μαξιλάρια), τη γωνία ανοίγματος του καπό του πορτμπαγκάζ, τη λειτουργία του κινητήρα και των λειτουργιών ανάρτησης κ.λπ. Το σύστημα iDrive είναι διαισθητικό, ακόμη και άτομα που έχουν Δεν είχα ποτέ BMW θα μπορεί να βρει το επιθυμητό αντικείμενο σε λίγα λεπτά μενού. Εδώ μπορείτε επίσης να ρυθμίσετε μια οθόνη που προβάλλει μια εικόνα στο παρμπρίζ (Head-up display), η οποία απουσίαζε στο αυτοκίνητο δοκιμής.
Δίπλα στο joystick του 8-τάχυτου ZF υπάρχουν πλήκτρα για την εναλλαγή των τρόπων λειτουργίας κινητήρα και ανάρτησης. Εδώ μπορείτε να απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης και να ενεργοποιήσετε τον ηλεκτρονικό βοηθό για την κατάβαση στο βουνό. Τα μπροστινά καθίσματα διαθέτουν μια τεράστια γκάμα ρυθμίσεων που θα επιτρέψουν σε κάθε άτομο να ταιριάζει με τη μέγιστη άνεση. Το κάθισμα του οδηγού μπορεί να «θυμάται» δύο προφίλ ρυθμίσεων.
Το νέο X5 προσφέρει μεγάλο αριθμό διαφορετικών συστημάτων για τη βελτίωση του χειρισμού. Εκτός από τη βασική ανάρτηση, μπορείτε να παραγγείλετε μια ανάρτηση με ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, πίσω αερανάρτηση (οι εκδόσεις 7 θέσεων το έχουν στάνταρ), ένα ενεργό σύστημα καταστολής κύλισης και ένα πίσω διαφορικό Dynamic Performance Control. Δυστυχώς, όλα αυτά τα επιτεύγματα των Γερμανών μηχανικών δεν πήγαν στο αυτοκίνητο, το οποίο ήταν διαθέσιμο για test drive (ήταν εξοπλισμένο με προσαρμοζόμενη ανάρτηση Comfort). Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το αυτοκίνητο φαινόταν πολύ μαλακό και ακόμη και «ατημέλητο» στους συμμετέχοντες. Επιπλέον, η Χ5 κυλάει αρκετά χωρίς το κατάλληλο σύστημα.
Δεν υπάρχουν παράπονα για τον κινητήρα. Υπάρχει αρκετή δύναμη και ροπή για καλή επιτάχυνση. Ο ήχος είναι ευχάριστος. Το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων είναι ταχύτερο από τον προκάτοχό του 6 σχέσεων. Ανάλογα με τη λειτουργία, είτε ανεβάζει στροφές τον κινητήρα στην κόκκινη ζώνη και αλλάζει ταχύτητες σχεδόν με τράνταγμα (Sport+), είτε εξοικονομεί καύσιμο πηγαίνοντας στη νεκρά όταν αφήσετε το πεντάλ γκαζιού (Eco Pro). Οι ακριβές τροποποιήσεις είναι εξοπλισμένες με κουπιά στο τιμόνι, τα οποία βρίσκονται στη βέλτιστη θέση - δεν θα τα αγγίξετε κατά τη διάρκεια της ενεργού τροχοδρόμησης. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι η μέση κατανάλωση καυσίμου της X5 xDrive50i έχει μειωθεί κατά 16% σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά.
Στην αντιπροσωπεία της Bayerncraft οι τιμές για τη νέα Χ5 ξεκινούν από τις 52 χιλιάδες ευρώ. Αν και είναι απίθανο κάποιος να λάβει μια τέτοια τροποποίηση για τον εαυτό του. Κρίνετε μόνοι σας: ντίζελ «τεσσάρων» 2 λίτρων, κίνηση στους πίσω τροχούς, στάνταρ επιλογές. Μια παρόμοια τετρακίνητη έκδοση κοστίζει 3 χιλιάδες ευρώ παραπάνω. Αν και είναι απίθανο να γίνει μπεστ σέλερ. Πολύ πιο ενδιαφέρον είναι το X5 xDrive 30d με ένα 3λιτρο diesel «six» απόδοσης 258 ίππων. Με. Η τιμή ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι από 60,6 χιλιάδες ευρώ. Το μοντέλο που διατίθεται για test drive κοστίζει 102 χιλιάδες ευρώ.
Αλέξανδρος (ιδιοκτήτηςBMWX5 πρώτης γενιάς)
Νομίζω ότι οι σχεδιαστές έθεσαν στόχο να απομακρυνθούν ακόμη περισσότερο από την εικόνα ενός τανκ, με το οποίο πολλοί συνδέουν την πρώτη γενιά X5. Βρήκα το F15 να είναι ελαφρώς χαμηλότερο από το E53 και περισσότερο σαν crossover παρά SUV. Ίσως ήταν ακριβώς λόγω των ασυνήθιστων αναλογιών που παρεξήγησα τους τροχούς R18 που ήταν τοποθετημένοι στο δείγμα δοκιμής για R20. Ταυτόχρονα, έχοντας οδηγήσει στο αυτοκίνητο και ως πίσω επιβάτης και ως οδηγός, υποκειμενικά εκτίμησα το εσωτερικό ως υψηλότερο από το E53. Αυτό το αποτέλεσμα πιθανότατα επιτυγχάνεται λόγω της χαμηλότερης θέσης των καθισμάτων στην καμπίνα. Πρέπει να ομολογήσω ότι ο σχεδιασμός του F15 μου φαινόταν πολύ "μη επαναστατικός": αυτή είναι απλώς η αναμενόμενη εξέλιξη του αμαξώματος E70, που κάποτε μου φαινόταν απλώς ένα "άλμα στο μέλλον" σε σύγκριση με το E53. Στην κίνηση, το F15 δεν είναι τόσο αναγνωρίσιμο και εντυπωσιακό όσο το E70 κάποτε.
Το αυτοκίνητο έχει λιγότερο ογκώδεις εξωτερικές χειρολαβές θυρών, οι οποίες ανοίγουν με μια προβλέψιμη κίνηση «έλξης», σε αντίθεση με το E53, όπου κάθε νέος επιβάτης προσπαθεί να τραβήξει προς το μέρος του αυτό που, σύμφωνα με τη σχεδιαστική ιδέα, θα έπρεπε να σηκωθεί. Νομίζω ότι ο ιδιοκτήτης ενός F15 δεν θα χρειαστεί να τρέχει γύρω από το αυτοκίνητο το χειμώνα αναζητώντας μια μη παγωμένη λαβή (οι οδηγοί του E53 θα καταλάβουν). Με εξέπληξε το γεγονός ότι, σε αντίθεση με το E53, το πάνω μέρος του πορτμπαγκάζ έχει ηλεκτρική κίνηση που κλείνει ομαλά το καπάκι. Ταυτόχρονα, το κάτω μέρος ανοίγει και κλειδώνει μηχανικά - χρησιμοποιώντας ειδική λαβή, και όχι με ηλεκτρική κλειδαριά με κίνηση με μπουτόν, όπως στο αυτοκίνητό μου.
Ανάμικτα συναισθήματα προκλήθηκαν από την παρουσία διαμπερών σχισμών στα μπροστινά φτερά πίσω από τους θόλους των τροχών. Σίγουρα έχουν κάποιο αεροδυναμικό ή άλλο σκοπό καλά μελετημένο από τους σχεδιαστές, αλλά για μένα, ως απλό οδηγό, μια τέτοια απόφαση φαίνεται αμφιλεγόμενη τουλάχιστον από αισθητική άποψη: η βρωμιά που πετάει από τον μπροστινό τροχό κατακάθεται στον εξωτερικό επιφάνεια της μπροστινής πτέρυγας. Ως αποτέλεσμα, τα μπροστινά φτερά πίσω από τους θόλους των τροχών θα είναι σχεδόν πάντα βρώμικα.
Οδηγώντας το αυτοκίνητο, ένιωσα σαν οδηγός του περασμένου αιώνα. Όταν πρωτομπήκα στην E53 μετά από 10 χρόνια οδήγηση της E30, η εντύπωση ήταν πολύ πιο μέτρια από ό,τι όταν γνώρισα την F15 μετά την E53. Τα μόνα που μου μένουν γνωστά είναι ο πίνακας οργάνων, το τιμόνι και το υποβραχιόνιο με ενσωματωμένη θήκη για κάθε μικρό πράγμα. Όλα τα άλλα είναι σαν ένα τανκ T-90 για τον οδηγό του θωρακισμένου αυτοκινήτου Austin-Putilovets. Μια άλλη εποχή: μια τεράστια οθόνη στο κέντρο, κάποιου είδους κουμπιά, μοχλοί, πόμολα... Ένα πράγμα με ηρέμησε - το να κατακτήσω όλα αυτά θα είναι πολύ πιο εύκολο από το να περάσω τις εξετάσεις οδήγησης στην τροχαία.
Μου άρεσε πολύ το τιμόνι: το βέλτιστο πάχος συν την παρουσία διογκώσεων στο πάνω τρίτο - ταιριάζει τέλεια στα χέρια. Τα «πέταλα» της αλλαγής ταχυτήτων κάτω από το τιμόνι δεν παρεμβαίνουν καθόλου όταν οδηγείτε σε αυτόματη λειτουργία, αλλά είναι πολύ βολικά αν θέλετε να προσποιηθείτε ότι είστε «δρομέας». Μου άρεσε η έγχρωμη ηλεκτρονική οθόνη κάτω από το στροφόμετρο. Ένα ξεχωριστό πρόβλημα προκλήθηκε από τον μη κλειδωμένο μοχλό των φλας. Όσο ήμουν στο τιμόνι, δεν έμαθα ποτέ πώς να το χρησιμοποιώ και έκανα τις μισές στροφές με σβηστά τα φλας, παρόλο που ήμουν σίγουρος ότι ήταν αναμμένα.
Όσο για τις οδηγικές επιδόσεις της F15, όλα αποδείχθηκαν προβλέψιμα: εξαιρετικός χειρισμός, γρήγορη επιτάχυνση, εξαιρετικό φρενάρισμα. Μια ελαφρώς πιο άκαμπτη ανάρτηση από ό,τι στο E53 μου "στα ελατήρια". Είναι κρίμα που δεν είχαμε αρκετό χρόνο για να αξιολογήσουμε τις εκτός δρόμου ποιότητες της F15. Έχω ακούσει πολλά για το σύστημα xDrive, οπότε ανυπομονούσα να το δοκιμάσω. Την επόμενη φορά λοιπόν.
Έτυχε να είμαι ο τελευταίος που έφυγα από το πάρκινγκ όπου ξεκίνησε αυτό το test drive. Αφού παρακολούθησα το F15 να υποχωρεί θεαματικά κατά μήκος του χιονισμένου χωματόδρομου, πλησίασα το E53 μου. Θυμήθηκα τη φράση του Adam Kazimirovich Kozlevich: «...Η Λόρεν-Ντίτριχ μου είναι καλό αυτοκίνητο».Ακολουθώντας τα ακόμα φρέσκα κομμάτια του F15, σκέφτηκα ότι η Lauren-Dietrich μου έτρεχε πράγματι σχεδόν τόσο δυναμικά όσο ο νεαρός διάδοχός του. Ίσως είναι λίγο πιο θορυβώδες στην καμπίνα και δεν βλέπουμε τέτοιες επιταχύνσεις, και επιπλέον, το F15, σε σύγκριση με εμάς, όπως αυτό το "Studer" από το "The Meeting Place", έχει τριπλό κινητήρα. Οι σχεδιαστές της BMW έχουν φτάσει τόσο κοντά στην τελειότητα που τα βήματα προς την κατεύθυνση της γίνονται όλο και μικρότερα. Ωστόσο, η πρόοδος των προγραμματιστών είναι εμφανής. Και εγώ, ως σταθερός υποστηρικτής της μάρκας, τους εύχομαι περαιτέρω επιτυχία και επαναστατικές ιδέες.
Vasily (ιδιοκτήτηςBMWX5 δεύτερης γενιάς)
Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, η νέα X5 φαίνεται πιο επιθετική και οπτικά πιο βελτιωμένη. Οι υποδοχές στα μπροστινά φτερά προσθέτουν σπορ χαρακτήρα, αλλά στην πραγματικότητα, από αυτές τις δομικές τρύπες, όλη η βρωμιά από κάτω από τους τροχούς καταλήγει στο αμάξωμα. Η τεχνολογία φωτισμού του F15 είναι ίσως το μόνο εξωτερικό στοιχείο που σας επιτρέπει να ξεχωρίσετε το F15 από το προηγούμενο E70 από μακριά. Τα πίσω φώτα από απόσταση μοιάζουν με το X1 ή το X3.
Ο οπτικός χώρος στην καμπίνα έχει αυξηθεί, σε μεγάλο βαθμό χάρη στο νέο μπροστινό πάνελ. Αμέσως το σχήμα του φαίνεται αρκετά ασυνήθιστο, αλλά μετά από μια σύντομη περίοδο χρήσης καταλαβαίνεις ότι αυτό ακριβώς έλειπε στην προηγούμενη γενιά. Η οθόνη του νέου συστήματος πολυμέσων έχει αυξηθεί σημαντικά σε μέγεθος και έχει σχεδιαστεί με τη μορφή tablet, που προσθέτει νεωτερικότητα στο εσωτερικό. Η ηχομόνωση, κατά τη γνώμη μου, δεν έχει αλλάξει σε σχέση με την προηγούμενη γενιά.
Νέα πολυμέσα Σύστημα BMWΗ NBT εκπλήσσει πρώτα από όλα με την ταχύτητά της. Η λειτουργικότητα έχει μεταφερθεί κυρίως από την προηγούμενη γενιά BMW CIC. Η νέα οθόνη με ακόμη μεγαλύτερη ανάλυση καθιστά σαφές ότι βρίσκεστε σε μια πραγματικά νέα γενιά αυτοκινήτου. Κατέστη δυνατή η εγκατάσταση εφαρμογών και η ενοποίηση με τα σύγχρονα smartphone έγινε βαθύτερη. Το νέο joystick iDrive με touchpad είναι πολύ βολικό, αν και μετά τη χρήση της προηγούμενης γενιάς είναι αμέσως ασυνήθιστο. Δεν ήταν δυνατή η απόλαυση του ήχου, επειδή η δοκιμασμένη μονάδα ήταν εξοπλισμένη με ένα τυπικό σύστημα ήχου.
Ο δοκιμασμένος κινητήρας με δείκτη 5.0i, με όγκο 4,4 λίτρων και δύο υπερσυμπιεστές, ευχαριστημένος με την εξαιρετική δυναμική του. Η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων δεν προκαλεί κανένα παράπονο. Σε σύγκριση με το προηγούμενο κιβώτιο 6 σχέσεων, λειτουργεί πιο ομαλά. Η ανάρτηση είναι λίγο χαλαρή, πιθανότατα λόγω της έλλειψης αερανάρτησης και του συστήματος Adaptive Drive.
Οπτικά, το αυτοκίνητο άρχισε να φαίνεται πραγματικά νέο, αλλά τεχνικά δεν έλαβε τίποτα επαναστατικό, όπως έγινε όταν εμφανίστηκε το E70. Όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά και το γέμισμα, το αυτοκίνητο μοιάζει πολύ με την BMW E70 LCI. Η ποιότητα των μερών του αμαξώματος, κατά τη γνώμη μου, έχει γίνει καλύτερη από ό, τι στο E70.
Αφού είχα ήδη αρκετά αυτοκίνητα BMW διαφορετικώνσειρές που συναρμολογήθηκαν στη Γερμανία, υπήρχε η αίσθηση ότι η αμερικανική συναρμολόγηση διέφερε από τη γερμανική τόσο στην εφαρμογή των εξαρτημάτων όσο και στην εκτέλεση των στοιχείων του αμαξώματος. Αλλά αυτή είναι η υποκειμενική μου άποψη, ίσως κάνω λάθος. Πολλοί άνθρωποι ισχυρίζονται ότι "αυτό δεν είναι ένα SUV", αλλά, όπως μου φαίνεται, δεν προσποιείται ότι είναι αυτό. Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί άνετα και δυναμικά να κινείται τόσο στην πόλη όσο και σε ελαφρύ έδαφος εκτός δρόμου. Μάλλον αυτός είναι ο σκοπός του.
Vitaly (ιδιοκτήτηςMercedesML63AMG)
Σε μένα, ως ιδιοκτήτης του ρεύματος Γενιές Mercedes ML, ήταν πολύ ενδιαφέρον να δούμε τον πλησιέστερο ανταγωνιστή του στο πρόσωπο της BMW X5. Η προηγούμενη γενιά X5 (E70) ειλικρινά δεν έφτασε στο επίπεδο της ML στο 166ο αμάξωμα όσον αφορά την ποιότητα του εσωτερικού, την ηχομόνωση, τις ιδιότητες εκτός δρόμου και πολλές άλλες λεπτομέρειες. Αυτό είναι αρκετά λογικό, δεδομένου ότι η ML εισήλθε στην αγορά πολλά χρόνια αργότερα.
Η νέα X5 ήταν ικανοποιημένη με μια σειρά από πράγματα που έλειπαν από την προηγούμενη γενιά, και ως αποτέλεσμα ήταν από πολλές απόψεις μπροστά από την ML. Τώρα μπορείτε να παραγγείλετε ένα εσωτερικό υψηλής ποιότητας από λείο δέρμα, συμπεριλαμβανομένης της επένδυσης του ταμπλό. Το SUV έλαβε ένα υπέροχο ταμπλό από τη σειρά 5, έναν γυάλινο προβολέα τρίτης γενιάς, ένα γρήγορο σύστημα iDrive με πίνακα αφής στο χειριστήριο και ευρεία οθόνη υψηλής ανάλυσης. Τα εξαιρετικά καθίσματα, με την χαρακτηριστική αποσπασματική πλάτη τους, έχουν υπεραρκετή ρύθμιση και είναι εξαιρετικά άνετα. Τα νέα κλεισίματα θυρών λειτουργούν αθόρυβα και ομαλά και διαθέτουν προστασία από το τσίμπημα των δακτύλων. Εκτός από τον κομψό σχεδιασμό τους, οι ενεργοί προβολείς LED κάνουν τέλεια τη δουλειά τους.
ML ή X5; Είναι αδύνατο να απαντηθεί κατηγορηματικά αυτό το ερώτημα. Τώρα η επιλογή είναι πιο δύσκολη από ποτέ, και τα δύο αυτοκίνητα είναι πολύ καλά. Η X5 σίγουρα κερδίζει από πλευράς ηλεκτρονικών και καθισμάτων, ενώ διαθέτει επίσης γυάλινο προβολέα και προβολείς LED. Η ML, με τη σειρά της, προσφέρει μια πλήρη ανάρτηση αέρα με δυνατότητα αλλαγής απόστασης από το έδαφος και ένα πακέτο εκτός δρόμου που σας επιτρέπει να επεκτείνετε σημαντικά τις δυνατότητες εκτός δρόμου διατηρώντας παράλληλα την χαρακτηριστική άνεση της καθημερινής οδήγησης. Είναι επίσης σημαντικό να θυμάστε ότι η τιμή "από" τόσο στο ML όσο και στο X5 έχει ελάχιστη σχέση με την πραγματικότητα. Και τα δύο αυτοκίνητα στη βασική διαμόρφωση δεν θα είναι η καλύτερη επιλογή, για να το θέσω ήπια, και οι τιμές για καλά εξοπλισμένα παραδείγματα πετούν στους ουρανούς.
| ΣΩΜΑ | |
| Τύπος | Αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα |
| Αριθμός θυρών | 5 |
| αριθμός θέσεων | 5 |
| Μήκος | 4886 χλστ |
| Πλάτος | 1938 χλστ |
| Υψος | 1762 χλστ |
| Μεταξόνιο | 2933 χλστ |
| Όγκος κορμού | 650 / 1870 λ |
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
| Τύπος | βενζίνης με άμεσο ψεκασμό καυσίμου και διπλό στροβιλοσυμπιεστή |
| Ενταση ΗΧΟΥ | 4395 κ.εκ εκ |
| Εξουσία | 450 λίτρα. Με. |
| Στις σ.α.λ | 5500-6000 |
| Ροπή | 650 Nm στις 2000-4500 σ.α.λ |
| Διάταξη κυλίνδρων | σε σχήμα V |
| Αριθμός κυλίνδρων | 8 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 |
| Καύσιμα | Βενζίνη |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Μονάδα οδήγησης | Γεμάτος |
| Αριθμός ταχυτήτων (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) | – |
| Αριθμός ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) | 8 |
| ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ | |
| Εμπρός | Ανεξάρτητο, ελατήριο, διπλό ψαλίδι |
| Πίσω | Ανεξάρτητο, ελατήριο, πολλαπλών συνδέσμων |
| ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ | |
| Υδραυλικό τιμόνι | Ηλεκτρικός ενισχυτής |
| ΔΕΙΚΤΕΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ | |
| Μέγιστη ταχύτητα | 250 km/h |
| Χρόνος επιτάχυνσης (0-100 km/h) | 5 δευτ |
| Συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου |
10,4 λίτρα / 100 χλμ |
Η επανεκτύπωση κειμένων και φωτογραφιών του Onliner.by απαγορεύεται χωρίς την άδεια των συντακτών. [email προστατευμένο]
