Αυτή είναι μια ενδιαφέρουσα ερώτηση, ειδικά αφού πέρυσι η ιαπωνική μάρκα γιόρτασε την 40η επέτειο του πρώτου τετρακίνητου οχήματος, του Subaru Leone Estate Van 4WD, που βγήκε από τη γραμμή παραγωγής. Κάποια στατιστικά στοιχεία - πάνω από σαράντα χρόνια, η Subaru έχει παράγει περισσότερα από 11 εκατομμύρια οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Και μέχρι σήμερα τετρακίνητοΤο Subaru θεωρείται ένα από τα πιο αποδοτικά κιβώτια ταχυτήτων στον κόσμο. Το μυστικό της επιτυχίας αυτού του συστήματος είναι ότι οι Ιάπωνες μηχανικοί χρησιμοποιούν ένα συμμετρικό σύστημα κατανομής ροπής μεταξύ των αξόνων και μεταξύ των τροχών, το οποίο επιτρέπει στα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με αυτόν τον τύπο μετάδοσης να αντιμετωπίζουν αποτελεσματικά τις συνθήκες εκτός δρόμου (crossover Forester, Tribeca, XV ), έτσι και νιώσε αυτοπεποίθηση στις αθλητικές πίστες ( Impreza WRXΣΜΝ). Φυσικά, η επίδραση του συστήματος δεν θα ήταν πλήρης εάν η εταιρεία δεν χρησιμοποιούσε τον ιδιόκτητο κινητήρα της Boxer οριζόντια αντίθετη, η οποία βρίσκεται συμμετρικά κατά μήκος του διαμήκους άξονα του αυτοκινήτου, ενώ το σύστημα τετρακίνησης μετατοπίζεται πίσω στο μεταξόνιο . Αυτή η θέση των μονάδων παρέχει στα αυτοκίνητα Subaru σταθερότητα στο δρόμο λόγω της χαμηλής κύλισης του αμαξώματος - καθώς ο οριζόντια αντίθετος κινητήρας παρέχει χαμηλό κέντρο βάρους και το αυτοκίνητο δεν αντιμετωπίζει υπερβολική ή υποστροφή όταν στρίβει με ταχύτητα. Και ο συνεχής έλεγχος της πρόσφυσης και στους τέσσερις κινητήριους τροχούς σάς επιτρέπει να έχετε εξαιρετική πρόσφυση σε σχεδόν οποιοδήποτε ποιοτικό οδόστρωμα.

Σημειώνω ότι το συμμετρικό σύστημα τετρακίνησης είναι απλώς μια γενική ονομασία και η Subaru διαθέτει τέσσερα συστήματα.

Θα αναφέρω εν συντομία τα χαρακτηριστικά καθενός από αυτά. Το πρώτο, που συνήθως ονομάζεται σπορ τετρακίνηση, είναι το σύστημα VTD. Η ιδιαιτερότητά του είναι η βελτίωση των χαρακτηριστικών στροφής του αυτοκινήτου, κάτι που επιτυγχάνεται με τη χρήση ενός κεντρικού πλανητικού διαφορικού και ενός συμπλέκτη κλειδώματος υγρού πολλαπλών δίσκων στο σύστημα, ο οποίος ελέγχεται ηλεκτρονικά. Η βασική κατανομή ροπής μεταξύ των αξόνων εκφράζεται ως 45:55, αλλά με την παραμικρή επιδείνωση επιφάνεια δρόμουτο σύστημα εξισώνει αυτόματα τη ροπή μεταξύ των δύο αξόνων. Αυτός ο τύπος κίνησης είναι εξοπλισμένος με τα μοντέλα Legacy GT, Forester S-Edition, Impreza WRX STI με αυτόματη μετάδοσηκαι άλλοι.

Ο δεύτερος τύπος συμμετρικής τετρακίνησης, που χρησιμοποιείται στα Forester με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, Impreza, Outback και XV με κιβώτιο Lineatronic, ονομάζεται ACT. Η ιδιαιτερότητά του είναι ότι ο σχεδιασμός του χρησιμοποιεί ειδικό συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων που προσαρμόζει την κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων ανάλογα με την κατάσταση του οδοστρώματος. Συνήθως, η ροπή σε αυτό το σύστημα κατανέμεται σε αναλογία 60:40.

Τρίτου τύπου μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούςαπό την Subaru είναι η CDG, η οποία χρησιμοποιεί κεντρικό διαφορικό αυτόματου κλειδώματος και παχύρρευστο σύνδεσμο. Αυτό το σύστημα έχει σχεδιαστεί για μοντέλα με χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια (Legacy, Impreza, Forester, XV). Λόγος κατανομής ροπής μεταξύ αξόνων μέσα κανονική κατάστασηγια αυτόν τον τύπο κίνησης είναι 50:50.

Τέλος, ο τέταρτος τύπος τετρακίνησης στο Subaru είναι το σύστημα DCCD. Είναι εγκατεστημένο στο Impreza WRX STI με "μηχανική", διανέμεται χρησιμοποιώντας πολλαπλές λειτουργίες κεντρικό διαφορικόπου ελέγχεται ηλεκτρικά και μηχανικά, η ροπή μεταξύ του μπροστινού και πίσω άξοναςσε αναλογία 41:59. Είναι ο συνδυασμός μηχανικών, όταν ο οδηγός μπορεί να επιλέξει πότε θα κλειδώσει το διαφορικό, και ηλεκτρονικών κλειδαριών που κάνει αυτό το σύστημα ευέλικτο και κατάλληλο για χρήση σε αγώνες υπό ακραίες συνθήκες.

Δοκιμαστική οδήγηση

Subaru Forester
Η οδήγηση είναι το παν!

Potapkin Alexander ( 26.05.2017 )
Φωτογραφία: PushCAR

Όποιος στη χώρα μας και στο εξωτερικό είναι τουλάχιστον λίγο εξοικειωμένος με τα αυτοκίνητα, ακούγοντας τη φράση «Συμμετρική τετρακίνηση», θα θυμηθεί αμέσως τα αυτοκίνητα Μάρκες Subaru. Αυτό είναι ένα είδος κανόνα - λέμε Subaru, εννοούμε συμμετρική τετρακίνηση και αντίστροφα - λέμε συμμετρική τετρακίνηση, εννοούμε Subaru. Και, φυσικά, τα αυτοκίνητα Subaru είναι θρυλικοί κινητήρες boxer. Τα αυτοκίνητα Subaru είναι μια παράδοση τετρακίνησης και κινητήρων boxer, στους οποίους ο κατασκευαστής παρέμεινε πιστός σε όλη την ιστορία του.

Σήμερα στη Ρωσία η Subaru προσφέρει μόνο τέσσερα μοντέλα. Αλλά το κύριο μοντέλο της μάρκας ήταν και παραμένει το Forester είναι η κύρια ατμομηχανή όλων των πωλήσεων. Η νέα, τέταρτη γενιά Forester με δείκτη SJ εμφανίστηκε το 2013 και έχει ήδη δοκιμάσει δύο μικρές αναδιαρθρώσεις. Άλλωστε, μικρές αλλά συχνές αλλαγές στην εμφάνιση έχουν σχεδιαστεί για να διατηρήσουν το ενδιαφέρον για το μοντέλο και τη μάρκα συνολικά.

Δεν είναι μυστικό ότι όλοι οι Ιάπωνες κατασκευαστές αγαπούν πολύ τα κιβώτια ταχυτήτων συνεχώς μεταβλητών, με άλλα λόγια, τα CVT. Ανάμεσά τους ήταν και η Subaru. Έχοντας εγκαταλείψει τα παραδοσιακά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, οι προγραμματιστές βασίστηκαν σε μια νέα γενιά δική του ανάπτυξη– Lineartronic variator. Από τη μία πλευρά, το CVT σημαίνει ομαλή λειτουργία και οικονομία καυσίμου. Από την άλλη πλευρά, υπάρχει μεγάλη φθορά στα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων και γρήγορη «υπερθέρμανση» εκτός δρόμου. Σε τελική ανάλυση, κάθε crossover, ειδικά με ρυθμίσεις τετρακίνησης όπως το Subaru, αργά ή γρήγορα είναι απλά υποχρεωμένο να βγει εκτός δρόμου - να «ανακατέψει» τη βρωμιά και να αντέξει βαριά φορτία. Και φαίνεται ότι το CVT απλά δεν είναι κατάλληλο για τέτοια ταξίδια, αλλά οι μηχανικοί της Subaru κατάφεραν να καταστρέψουν αυτή τη δήλωση. Το κουτί Lineartronic είναι ικανό να αντέξει τεράστια φορτία. Μπορείτε να κολλήσετε και να γλιστρήσετε για πέντε ή δέκα λεπτά και στο τέλος δεν θα μπορείτε να το δείτε. ταμπλόένδειξη υπερθέρμανσης κουτιού ή ζεύξης. Φυσικά, αν θέλετε, μπορείτε να υπερθερμάνετε το variator και το συμπλέκτη σε ένα Forester, αλλά αν το συγκρίνετε με τους ανταγωνιστές του, τότε ο Forik είναι ένας από τους κορυφαίους στην αντοχή. Η ιδιόκτητη συμμετρική τετρακίνηση, όπως και πριν, διαφέρει ανάλογα με το κιβώτιο ταχυτήτων. Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων συνοδεύεται από ένα πιο προηγμένο σύστημα τετρακίνησης με κεντρικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Δηλαδή η χειροκίνητη έκδοση έχει μόνιμη τετρακίνηση. Το CVT συνοδεύεται από ένα απλοποιημένο σύστημα που κατανέμει αυτόματα τη ροπή μεταξύ των αξόνων και ένας πολύδισκος συμπλέκτης είναι υπεύθυνος για το κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού. Και το σύστημα υποβοήθησης εκτός δρόμου X-Mode παρέχει στο Forester μόνιμη τετρακίνηση εάν η ταχύτητα δεν είναι μεγαλύτερη από 40 km/h και βοηθάει στην αυτόματη διατήρηση της καθορισμένης ταχύτητας σε μια κατάβαση.

Αλλά, ακόμα και με πιο απλή τετρακίνηση και χωρίς Συστήματα X-Mode, Το Forester θα μπορεί να ανταγωνιστεί εκτός δρόμου με μερικά αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Οι κύριοι ανταγωνιστές του Subaru Forester όσον αφορά την ικανότητα cross-country, την τετρακίνηση και τις ρυθμίσεις του μπορούν να θεωρηθούν το νέο Jeep Cherokee ή το Land Rover Discovery Sport.

Και, αν με το τεχνικό στοιχείο του κιβωτίου ταχυτήτων και την τετρακίνηση, που συμπληρώνει απόσταση από το έδαφοςστα 22 cm, όλα είναι πολύ καλά και απλά δεν υπάρχει τίποτα να παραπονεθεί. Και αυτό, θα έλεγε κανείς, είναι το κύριο ατού του "Lesnik", στο οποίο εστιάζει ο κατασκευαστής, αλλά υπάρχουν ακόμα ερωτήματα και σχόλια σχετικά με τα υπόλοιπα, δηλαδή την άνεση, την ποιότητα των υλικών και τη συναρμολόγηση. Φυσικά, αν κάνουμε μια αναλογία με την προηγούμενη γενιά, τότε το νέο Forester είναι πολύ καλύτερο. Αλλά, παρ 'όλα αυτά, εξακολουθεί να έχει πολλές ελλείψεις που απλά δεν θα έπρεπε να υπάρχουν σε ένα αυτοκίνητο που κοστίζει περισσότερο από δύο εκατομμύρια. Και το πρώτο πράγμα που παρατηρείτε στο εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι η απλότητα, ο αρχαϊσμός και η κακή ποιότητα υλικών. Πολλοί είναι συνηθισμένοι στο γεγονός ότι η Subaru αφορά κυρίως χειρισμό και τεχνολογία, αλλά η άνεση και η ευκολία στην κίνηση είναι δευτερεύοντα πράγματα και δεν χρειάζονται ιδιαίτερα εδώ. Ειλικρινά, προσωπικά δεν μπορώ να το καταλάβω και για μένα είναι λίγο τρελό να βλέπω ένα αυτοκίνητο 2 εκατομμυρίων με καπίκια, για παράδειγμα, χωρίς πίσω αισθητήρεςστάθμευση, είμαι ήδη σιωπηλός για τα μπροστινά. Ναι, υπάρχει κάμερα οπισθοπορείας, αλλά σύμφωνα με όλες τις σύγχρονες τάσεις, πρέπει απλώς να συμπληρωθεί με αισθητήρες στάθμευσης. Επιπλέον, δεν υπάρχουν αισθητήρες στάθμευσης σε καμία έκδοση! Ή ένα σύστημα πολυμέσων με έξι ηχεία, το οποίο, προφανώς, βρίσκεται εδώ απλά επειδή είναι απαραίτητο και κανείς δεν έχει ασχοληθεί καθόλου με τις ρυθμίσεις του. Η κεντρική μονάδα είναι απολύτως ευαίσθητη στην αφή και προς τιμήν του, η ίδια η «κεφαλή» λειτουργεί πολύ γρήγορα. Με εξέπληξε επίσης η απλά αηδιαστική απόδοση του αισθητήρα φωτός. Μερικές φορές δεν καταλάβαινε πότε έπρεπε να ανάψει τα φώτα και πότε να τα σβήσει. Επιπλέον, ο πίνακας οργάνων optitron που είναι "συνδεδεμένος" σε αυτό λειτουργεί μόνο σε δύο στάδια, δηλαδή δεν υπάρχει ομαλή μετάβαση του οπίσθιου φωτισμού, με άλλα λόγια, δεν υπάρχει dimmer. Απλώς αλλάζει σε αμυδρό ή φωτεινό. Και αξίζει να σημειωθεί ότι δεν θα βρείτε τέτοιες μικρές ατέλειες ούτε τώρα οικονομικά αυτοκίνηταγια 600 χιλιάδες ρούβλια. Και δεν πρέπει να ξεχνάτε το κύριο «κόλπο» της πλειοψηφίας Ιάπωνες κατασκευαστές- μόνο δύο ηλεκτρικά παράθυρα, και μερικές φορές ακόμη και ένα, που λειτουργούν αυτόματα.

Όσο για το εσωτερικό στο σύνολό του, του αρέσει πολύ να τρίζει, ειδικά σε χτυπήματα και ανωμαλίες, και δεν είναι ευχαριστημένος με τη δυνατή μουσική. Γενικά οι Ιάπωνες έχουν περιθώρια βελτίωσης. Ωστόσο, αν δεν δώσουμε προσοχή σε αυτά τα μικρά πράγματα, ας τα ονομάσουμε έτσι, τότε ένα πολύ μεγάλο και ευρύχωρο σαλόνιστην τάξη. Μεγάλο μπαούλο(μέγιστος όγκος με πίσω πάγκο αναδιπλωμένο 1548 l), ευρύχωρο πίσω σειρά, και τα πολύ φιλικά προς την πλάτη καθίσματα δίνουν στο Forester αυτή την πρακτικότητα που πολλοί εκτιμούν και βλέπουν στην αρχή όταν επιλέγουν ένα αυτοκίνητο. Αλλά αν συνεχίσουμε να βρίσκουμε λάθος με τα μικρά πράγματα, τότε για τον εαυτό μου παρατήρησα ανεπαρκή ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού. Προσωπικά, δεν είχα αρκετή κάθετη προσαρμογή και ήθελα η καρέκλα να κατέβει πιο χαμηλά.

Από πλευράς χειρισμού, η Forester είναι τυπικός εκπρόσωπος αυτής της κατηγορίας. Αλλά έχει ένα μικρό πλεονέκτημα - έναν κινητήρα boxer, χάρη στον οποίο το κέντρο βάρους είναι χαμηλότερο, γεγονός που του δίνει ένα πλεονέκτημα στις στροφές. Plus τετρακίνηση, που κατανέμει συνεχώς τη ροπή μεταξύ των τροχών και των αξόνων ανάλογα με τη γωνία διεύθυνσης. Το αυτοκίνητο που δοκιμάσαμε είχε κινητήρα 2,5 λίτρων. Αυτός ο κινητήρας είναι ένα είδος χρυσού μέσου για τη Forester. Κινητήρας 171 ίππων παράγει μέγιστη ροπή 235 Nm. Σύμφωνα με μετρήσεις και αισθήσεις, πηγαίνει λίγο πιο γρήγορα από τα αναφερόμενα χαρακτηριστικά. Ακόμη πιο ισχυροί κινητήρες του ίδιου όγκου δεν μπορούν να καυχηθούν για τέτοια ευελιξία και απόκριση. Ο κινητήρας τραβάει με σιγουριά το αυτοκίνητο ακόμα και μετά από 140 km/h και η επιτάχυνση στα 100 km/h διαρκεί λίγο περισσότερο από 9 δευτερόλεπτα. Αλλά λόγω ανεπαρκούς ηχομόνωσης χώρο του κινητήραΚαι καμάρες τροχών, δεν θέλετε καθόλου να «γυρίσετε» τον κινητήρα και μάλιστα υψηλή ταχύτηταΠολύς αεροδυναμικός θόρυβος διεισδύει στην καμπίνα. Το μειονέκτημα είναι ότι το πεντάλ του γκαζιού είναι πολύ ευαίσθητο. Αυτό θα γίνει ιδιαίτερα αισθητό στην κίνηση της πόλης. Ακόμη και με την παραμικρή πίεση στο γκάζι, το αυτοκίνητο αντιδρά αμέσως με ένα τράνταγμα προς τα εμπρός. Η μόνη πανάκεια σε μποτιλιαρίσματα θα είναι η λειτουργία «κάτω» L, η οποία βάζει το κουτί σε μια προσομοιωμένη πρώτη ταχύτητα.

Σε ό,τι αφορά την ανάρτηση και το χειρισμό, το Forester δεν έκανε απλώς ένα βήμα μπροστά, έκανε ένα μεγάλο άλμα. Συνεργατική πλατφόρμα, στο οποίο βασίζεται το νεότερο μοντέλο XV, έχει γόνατα MacPherson με σταθεροποιητή στο μπροστινό μέρος πλευρική σταθερότητα, πίσω – ανεξάρτητο, ελατήριο σε διπλά ψαλίδια. Και η αναστολή εδώ είναι πραγματικά συντονισμένη κακούς δρόμους. Μπορείτε να οδηγείτε με ασφάλεια σε έναν σπασμένο επαρχιακό δρόμο ή σε έναν φθαρμένο τσιμεντένιο δρόμο και ταυτόχρονα να εκπλαγείτε με το ελάχιστο λίκνισμα του αμαξώματος, την απουσία βλαβών και να απολαύσετε μια ευχάριστη και αθόρυβη λειτουργίαράφια

Το Subaru Forester γίνεται όλο και καλύτερο με κάθε γενιά. Το βασικό του ατού έναντι των συμμαθητών του ήταν και θα είναι το τεχνικό στοιχείο - ο κινητήρας και η τετρακίνηση. Όμως το εσωτερικό (επιδόσεις, σχεδιασμός και ποιότητα) είναι κατώτερο από όλους σχεδόν τους ανταγωνιστές της αγοράς. Για τους περισσότερους αγοραστές, ένα αυτοκίνητο χρειάζεται άνεση, άνεση, σύγχρονα συστήματαενεργητική ασφάλεια και διάφορους ηλεκτρονικούς βοηθούς. Οι δυνατότητες εκτός δρόμου δεν απασχολούν κανέναν αυτές τις μέρες. Σε τελική ανάλυση, λίγοι άνθρωποι σε μια πόλη διασταυρώνονται με καταιγίδες, ξεπερνούν τα περάσματα ή απλώς οδηγούν σε λασπώδες έδαφος. Ως εκ τούτου, το να δίνεται μεγάλη έμφαση στην ικανότητα του οχήματος για τις μεταφορές στη χώρα και να επενδύονται μεγάλα χρηματικά ποσά για την ανάπτυξή του δεν είναι η σωστή κίνηση. Ωστόσο, τα αυτοκίνητα Subaru θα βρίσκουν πάντα τον αγοραστή τους και δεν θα περάσουν ποτέ απαρατήρητα.

Το κόστος ενός αυτοκινήτου Subaru Forester (2,5 CVT) είναι από 2.197.900 RUB.

Μεταβείτε γρήγορα σε ενότητες

Η παγκόσμια πρεμιέρα του crossover Subaru XV, που δημιουργήθηκε με βάση το μοντέλο Subaru Impreza, πραγματοποιήθηκε το 2011 και σήμερα αυτό το αυτοκίνητο έχει εδραιωθεί σταθερά στις τάξεις των SUV πόλης.

Ποτέ δεν υπάρχει υπερβολική απόσταση από το έδαφος, ειδικά στις συνθήκες μας.

Επομένως, αξίζει να εξοικειωθείτε με ένα crossover που έχει τη μέγιστη απόσταση από το έδαφος. Αυτό νέο Subaru XV, με απόσταση από το έδαφος 220 mm. Αυτό το αυτοκίνητο, όπως και το Subaru Forester, είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα του νέου Impreza. Είναι ελαφρώς μικρότερο από το "δασολόγο", αλλά η απόσταση από το έδαφος είναι ακριβώς η ίδια. Συν υποχρεωτική τετρακίνηση. Άλλωστε αυτό είναι ένα Subaru!

Γιατί χρειάζεται ένα αυτοκίνητο μια τόσο εντυπωσιακή απόσταση μεταξύ του δρόμου και του αμαξώματος; Ρωτήστε το σε όσους μένουν εκτός πόλης και διανύουν καθημερινά χιλιόμετρα από τους όχι καλύτερους δρόμους. Επίσης, σε αυτό το ερώτημα θα απαντήσουν όσοι μένουν στην πόλη, αλλά σε δρόμους που δεν υπάρχει άσφαλτος.

Εναλλακτική επιλογη

Ωστόσο, η απόσταση από το έδαφος δεν είναι το μόνο κριτήριο κατά την επιλογή αυτοκίνητο γενικής χρήσης. Άλλωστε, αν ήταν έτσι, τότε απλά δεν θα υπήρχε εναλλακτική λύση σε ένα ισότιμο SUV, αλλά υπάρχει μια τέτοια εναλλακτική. Όσον αφορά τις δυνατότητες εκτός δρόμου, το Subaru XV μπορεί να δώσει αποδόσεις σε πολλά αυτοκίνητα πλαισίου και όσον αφορά τη συμπεριφορά στην άσφαλτο και την κατανάλωση καυσίμου, σχεδόν κάθε σύγκριση θα είναι υπέρ του crossover.

Για να γίνει καλύτερα κατανοητός Διαστάσεις Subaru XV, ας παρουσιάσουμε τα δεδομένα του Forester. Το XV είναι 15 cm πιο κοντό και 12 cm χαμηλότερο, αλλά μεταξόνιοέχουν σχεδόν τα ίδια. Στην πραγματικότητα, κανείς δεν θα νιώσει διαφορά 5 mm στην πράξη και επομένως το εσωτερικό του Subaru XV είναι σχεδόν τόσο ευρύχωρο όσο αυτό του Forester.

Προδιαγραφές

• Μήκος: 4450 mm
• Πλάτος: 1780 mm
• Ύψος: 1615 mm
• Μεταξόνιο: 2635 mm
• Απόλυτο βάρος: 1415 kg
• Απόσταση από το έδαφος: 22 cm
• Όγκος πορτμπαγκάζ: 310 / 1210 λίτρα

Η διαφορά στο μήκος είναι αισθητή μόνο στον όγκο του κορμού. Εάν το Forester έχει 505 λίτρα, τότε το Subaru XVI έχει μόνο 310. Από την άλλη πλευρά, για τα περισσότερα συμπαγή πεντάθυρα αυτοκίνητα αυτός ο αριθμός είναι απολύτως φυσιολογικός. Φυσικά, ο κορμός μπορεί να τετραπλασιαστεί αν διπλωθεί πίσω καθίσματα. Για ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς, υπάρχουν πάντα κάποιες μεγάλες αποσκευές με τις οποίες πρέπει να κάνετε μια εκδρομή στη φύση.

Ναι, οι πλάτες του πίσω καναπέ δεν ρυθμίζονται σε γωνία κλίσης. Αλλά η προσγείωση εδώ είναι πιο άνετη από ό, τι στο Forester, και αυτό σας επιτρέπει να κινηθείτε στην άσφαλτο με περισσότερη σιγουριά. Αυτό το Subaru είναι ικανό να στρίβει με ταχύτητες αντάξιες των καλύτερων επιβατικών αυτοκινήτων premium.

Το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει απόσταση από το έδαφος 22 cm δεν είναι απολύτως αισθητό. Και είναι ξεκάθαρο γιατί. Ο κινητήρας boxer επιτρέπει παραδοσιακά χαμηλότερο κέντρο βάρους από άλλα αυτοκίνητα. Συν μόνιμη τετρακίνηση και ένα πολύ ικανό συντονισμένο σύστημα κατευθυντική σταθερότητα.

Όσον αφορά τους κινητήρες, το Subaru XV μας διατίθεται με δύο κινητήρες, και οι δύο βενζίνης. Ο όγκος της μονάδας βάσης είναι 1600 "κύβοι". Έχει 114 ίππους.

Αλλά πολύ πιο ενδιαφέρον, φυσικά, είναι ο δίλιτρος κινητήρας, ο οποίος έχει ενάμιση εκατό αυτόματα στηρίγματα. Με αυτό, η επιτάχυνση από το μηδέν έως την πρώτη εκατό διαρκεί 10,5 δευτερόλεπτα και η κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο είναι μικρότερη από 8 λίτρα ανά 100 km. Και αυτό είναι το ενδιαφέρον: αυτός ο δείκτης για την έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι καλύτερος από ό, τι για ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο 6 σχέσεων.

Κινητήρες:

• βενζίνη 1,6 λίτρων
• Ισχύς 114 ίπποι
• Ροπή: 150 Nm
• Μέγιστη ταχύτητα: 179 km/h
• Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h: 13,1 sec

• 2 λίτρα βενζίνης
• Ισχύς 150 ίπποι
• Ροπή: 198 Nm
• Μέγιστη ταχύτητα: 187 km/h
• Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h: 10,7 δευτερόλεπτα
• Μέση κατανάλωση καυσίμου: 6,5 λίτρα ανά 100 χλμ

Χαρακτηριστικά του variator

Ο λόγος είναι απλός: εδώ, όπως και στο εξής Forester νέοςγενιές, όχι κλασικό πολυβόλο, και το CVT είναι Lineartronic. Δηλαδή, δεν υπάρχει αλλαγή σχέσεων ως τέτοια, αλλά υπάρχει συνεχώς ακατάπαυστη πρόσφυση σε όλο σχεδόν το εύρος στροφών. Υπάρχει κάποια γκρίνια που χαρακτηρίζει ένα variator, αλλά είναι πνιγμένο σε έναν συγκεκριμένο ευχάριστο ήχο κινητήρας μπόξερ. Ειδικά αν περιστρέφετε αυτόν τον κινητήρα.

Παρεμπιπτόντως, εάν το επιθυμείτε, το μεταβλητό παρέχει τη δυνατότητα αλλαγής ταχυτήτων σε χειροκίνητη λειτουργία, όχι μόνο με τον επιλογέα, αλλά και με τα πτερύγια του τιμονιού. Αν και, για να είμαστε ειλικρινείς, το CVT κάνει εξαιρετική δουλειά ακόμα και χωρίς προτροπές από τον οδηγό.

Σύμφωνα με τα πρότυπα της κατηγορίας, το Subaru XV έχει ένα αρκετά ευρύχωρο εσωτερικό. Ειδικά σε σύγκριση με ανταγωνιστικά crossover. Εδώ μπορείτε να νιώσετε αμέσως το πλεονέκτημα του γεγονότος ότι το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο με βάση ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Και η θέση καθίσματος είναι πιο άνετη και τα χειριστήρια είναι όλα εύκολα προσβάσιμα.

Το εσωτερικό, φυσικά, δεν είναι τόσο κομψό όσο αυτό του Forster, αλλά η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος είναι επίσης υψηλή. Το μπροστινό πάνελ είναι κατασκευασμένο από μαλακό πλαστικό. Τα καθίσματα, αν και φαίνονται συνηθισμένα, στην πραγματικότητα κρατούν τον οδηγό και τους επιβάτες πολύ επίμονα στις στροφές.

Σύστημα ήχου, κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα - όλα αυτά είναι ήδη "στη βάση δεδομένων". Ωστόσο, η πρόσβαση χωρίς κλειδί στην καμπίνα, ένα κουμπί εκκίνησης κινητήρα, η δερμάτινη ταπετσαρία, οι αισθητήρες βροχής και φωτός, καθώς και ο έλεγχος κλιματισμού δύο ζωνών είναι διαθέσιμα μόνο διαμόρφωση top-end. Θα αντικαταστήσει επίσης τη μονόχρωμη οθόνη με μια έγχρωμη οθόνη πολλαπλών λειτουργιών, όπως στο Forester, με δυναμική εικόνα και συνδεδεμένη κάμερα οπισθοπορείας.

Σύστημα τετρακίνησης

Το Subaru XV έρχεται μόνο με τετρακίνηση. Είναι αλήθεια ότι το σχήμα "τέσσερα με τέσσερα" εδώ μπορεί να είναι διαφορετικό. Όλα εξαρτώνται από τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Η πιο εκτός δρόμου, παραδόξως, είναι η έκδοση με κινητήρα 1,6 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Διαθέτει κεντρικό διαφορικό αυτοκλειδώματος και μειωτήρα. Έτσι, εάν σκοπεύετε να κάνετε πραγματικά λασπόλουτρα περισσότερο ή λιγότερο τακτικά, είναι καλύτερα να επιλέξετε αυτήν την έκδοση.

Τα αυτοκίνητα με CVT έχουν το δικό τους συμμετρικό σύστημα τετρακίνησης με ενεργή κατανομή ροπής. Από προεπιλογή, το 60% της πρόσφυσης μεταφέρεται στους τροχούς του μπροστινού άξονα και το 40% στους πίσω τροχούς. Αλλά για καλύτερο κράτημα τροχού και καλύτερο χειρισμό, αυτή η αναλογία μπορεί να αλλάξει σχεδόν αμέσως και πολύ ευέλικτα. Αυτός ακριβώς είναι ο λόγος για το αίσθημα σιγουριάς που κάθε οδηγός έχει πίσω από το τιμόνι ενός Subaru.

Ο έλεγχος ευστάθειας είναι υποχρεωτικός για όλες τις εκδόσεις του XV. Παρεμπιπτόντως, σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού, εκτός από το πιο βασικό, το Subaru XV είναι εξοπλισμένο με μπροστινούς πλευρικούς και αερόσακους τύπου κουρτίνας. Επί Ευρωπαϊκές δοκιμέςΑυτό το crossover έλαβε την υψηλότερη βαθμολογία - πέντε αστέρια. Επιπλέον, το συγκεκριμένο αυτοκίνητο ονομάστηκε «το ασφαλέστερο για παιδιά επιβάτες».

Το Subaru XV είναι πραγματικά ένα αυτοκίνητο γενικής χρήσης που μπορεί να ανταπεξέλθει εξίσου καλά σε όλες σχεδόν τις εργασίες που αντιμετωπίζουν τα αυτοκίνητα όταν λειτουργούν στις δικές μας συνθήκες. Είναι άνετο στην πόλη, χειρίζεται όμορφα στον αυτοκινητόδρομο και δεν φοβάται τις μέτριες συνθήκες εκτός δρόμου.

Επί του παρόντος ενεργή συνηθισμένα αυτοκίνηταχρησιμοποιούνται τρεις τύποι κίνησης: κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (FWD), κίνηση στους μπροστινούς τροχούς πίσω τροχούς(RWD) και τετρακίνηση (4WD).

Ήδη στην αρχή της ιστορίας της, η Subaru βασιζόταν στην τετρακίνηση, η οποία εκείνη την εποχή χρησιμοποιήθηκε μόνο για ειδικά οχήματα. Σε αυτό το κεφάλαιο θα μιλήσουμε για τα οφέλη του ιδιόκτητου συστήματος τετρακίνησης της Subaru. Για καλύτερη κατανόηση, ας εξετάσουμε την επίδραση κάθε τύπου κίνησης στις δυναμικές ιδιότητες του αυτοκινήτου. Δεδομένου ότι αυτές οι ιδιότητες εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τις ιδιότητες των ελαστικών, οι οποίες είναι υπεύθυνες για τη σύνδεση μεταξύ του αυτοκινήτου και του οδοστρώματος, θα πρέπει πρώτα να εξοικειωθείτε με τα χαρακτηριστικά των ελαστικών.

Εκτός από την παροχή άνεσης κατά την οδήγηση απορροφώντας τους κραδασμούς από την ανωμαλία του δρόμου, τα ελαστικά εκτελούν τρεις ακόμη λειτουργίες: σημαντικές λειτουργίες:

Από την έλξη και δύναμη πέδησηςδεν μπορεί να συμβεί ταυτόχρονα, στην εικόνα στα δεξιά η δύναμη που ασκεί το ελαστικό αντιπροσωπεύεται από δύο συνιστώσες. Πρόκειται για δύο στοιχειώδεις δυνάμεις, το μέγεθος των οποίων περιορίζεται από τις γενικές ιδιότητες του ελαστικού, πράγμα που σημαίνει ότι δεν υπάρχει δυνατότητα ελέγχου εάν το ελαστικό έχει εξαντλήσει το απόθεμα ιδιοτήτων επιτάχυνσης.

Ας φανταστούμε ένα αυτοκίνητο να κινείται σε ένα τόξο. Σε αυτήν την περίπτωση, και τα τέσσερα ελαστικά υφίστανται μια πλευρική δύναμη που εξισορροπεί τη φυγόκεντρη δύναμη που εμφανίζεται καθώς το όχημα στρίβει. Και παρόλο που μόνο οι μπροστινοί τροχοί είναι κατευθυνόμενοι, δυνάμεις ασκούνται και στους τέσσερις τροχούς του αυτοκινήτου, τείνοντας να το σπρώξουν προς τα έξω, πέρα ​​από τη διαδρομή στροφής. Εάν η ταχύτητα του αυτοκινήτου συνεχίσει να αυξάνεται, η δύναμη που ασκεί στα ελαστικά και παρέχει μια δεδομένη τροχιά θα φτάσει στο όριό της, μετά το οποίο το αυτοκίνητο θα αποκλίνει από τη δεδομένη τροχιά. Σε αυτήν την περίπτωση, εάν ένα ελαστικό είναι φορτωμένο με θετική ή αρνητική ροπή (φρένου), θα φτάσει το όριο πρόσφυσής του πριν από τα άλλα ελαστικά. Ανάλογα με τον τύπο κίνησης (FWD/RWD/4WD), αυτό το φαινόμενο μπορεί να επηρεάσει τη συμπεριφορά του οχήματος με τον ένα ή τον άλλο τρόπο.*

Η απόδοση των ελαστικών εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το υλικό και το σχεδιασμό τους, καθώς και από την κατάσταση του δρόμου. Επιπλέον, επηρεάζονται από το εφαρμοζόμενο κατακόρυφο φορτίο (όσο μεγαλύτερο είναι το φορτίο στο ελαστικό, τόσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη σε επαφή με το δρόμο που μπορεί να αντιληφθεί). Το ελαστικό μπορεί να διατηρήσει μια δεδομένη τροχιά μόνο κατά την περιστροφή. Εάν ο τροχός είναι εντελώς κλειδωμένος, το αυτοκίνητο γίνεται ανεξέλεγκτο.

• Φυγόκεντρος δύναμη
• Πλευρική αντίδραση ελαστικού
• Μέγιστη δύναμη πρόσφυσης
• Ελκτική δύναμη
• Καθορισμένη τροχιά

* Δεν είναι μόνο ο τύπος του συστήματος κίνησης που επηρεάζει τη συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου. Τα περισσότερα αυτοκίνητα, ανεξάρτητα από τον τύπο του συστήματος μετάδοσης κίνησης, έχουν σχεδιαστεί για ελαφρά υποστροφή σε κανονικούς στεγνούς δρόμους για λόγους ασφαλείας. Τα πιο εμφανή χαρακτηριστικά συμπεριφοράς ανάλογα με τον τύπο της οδήγησης εμφανίζονται σε ακραίες λειτουργίες ή σε ολισθηρό δρόμο.

Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς

Πίσω κίνηση

Τετρακίνητο

Μόνιμη τετρακίνηση Subaru – Συμμετρικό AWD

Πλεονεκτήματα

• Υψηλή σταθερότητα: η ροπή κατανέμεται και στους τέσσερις τροχούς, επιτρέποντας ασφαλής συμπεριφοράπαραμένει σταθερό ακόμα και σε ανώμαλες επιφάνειες.
• Υψηλή ικανότητα cross-country: εξαιρετικές δυνατότητες πρόσφυσης σε οποιεσδήποτε συνθήκες εξασφαλίζονται από την παροχή ροπής και στους τέσσερις τροχούς.
• Ευκολία χειρισμού: η τάση για υποστροφή ή υπερστροφή ξεπερνιέται ακόμα και σε ακραίες συνθήκες.
• Καλή δυναμικήεπιτάχυνση: η ροπή παρέχεται και στους τέσσερις τροχούς, καθιστώντας αυτόν τον σχεδιασμό ιδανικό για κινητήρες υψηλής ισχύος.

Μειονεκτήματα της παραδοσιακής τετρακίνησης, τα οποία εξαλείφει η συμμετρική τετρακίνηση της Subaru

• Μεγαλύτερο βάρος, μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου... Τα εξαρτήματα τετρακίνησης μπορούν να είναι απλά και ελαφριά χάρη στη διαμήκη διάταξη του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων.
• Μέτριος χειρισμός... Ευχαριστώ σχεδιαστικά πλεονεκτήματαΗ τετρακίνηση δεν εμποδίζει τα μοντέλα της Subaru να επιδείξουν εκλεπτυσμένο χειρισμό.

Κίνηση εμπρός τροχού FWD

Πλεονεκτήματα

• Η ευκαιρία να αποκτήσετε ένα πιο ευρύχωρο εσωτερικό, αφού δεν υπάρχει άξονας καρδανίου. (Αλλά είναι απαραίτητο να εξασφαλιστεί επαρκής ακαμψία του σώματος, τόσα πολλά μοντέλα με κίνηση στους εμπρός τροχούςυπάρχει μια σήραγγα ορόφου).
• Υψηλή ευστάθεια κατεύθυνσης: Εφόσον οι μπροστινοί τροχοί τραβούν το όχημα, οι σταθερές δυνάμεις έλξης των μπροστινών τροχών αυξάνουν τη σταθερότητά του όταν οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες.
• Ευκολία ελέγχου: ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς τείνει να υποστρέφει σε ακραίες συνθήκες. Όταν απελευθερωθεί το πεντάλ γκαζιού και μειωθεί η δύναμη έλξης, η ευαισθησία ελέγχου αποκαθίσταται με επιστροφή στην καθορισμένη τροχιά.
• Εξαιρετική απόδοση καυσίμου: Ο σχεδιασμός της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς παρέχει σύντομη μετάδοση ροπής και υψηλή απόδοση λειτουργίας.

Ελαττώματα

• Κακή απόκριση διεύθυνσης: Επειδή τόσο η πρόσφυση όσο και η διεύθυνση του οχήματος πραγματοποιούνται μόνο από τους μπροστινούς τροχούς, σε ακραίες συνθήκες οδήγησης υπάρχει λιγότερο ακριβής απόκριση του τιμονιού και τάση για υποστροφή.
• Όταν επιταχύνετε έντονα το όχημα, ισχυρός κινητήραςτο φορτίο ανακατανέμεται στους πίσω τροχούς, γι' αυτό και τα μπροστινά ελαστικά δεν μπορούν να συνειδητοποιήσουν πλήρως τις δυνατότητές τους. Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς δεν δικαιολογείται σε αυτοκίνητα με ισχυρό κινητήρα.

Υποστροφή

• Φυγόκεντρος δύναμη
• Πλευρική αντίδραση ελαστικού
• Μέγιστη δύναμη πρόσφυσης
• Ελκτική δύναμη
• Καθορισμένη τροχιά

RWD με κίνηση στους πίσω τροχούς

Πλεονεκτήματα

• Αιχμηρός χειρισμός: οι μπροστινοί τροχοί εκτελούν μόνο τη λειτουργία διεύθυνσης. Ο μπροστινός κινητήρας και η κίνηση στους πίσω τροχούς παρέχουν στο αυτοκίνητο καλή κατανομή βάρους στους τροχούς.
• Μικρότερη ακτίνα στροφής: η έλλειψη κίνησης στους μπροστινούς τροχούς επιτρέπει μεγαλύτερη γωνία στροφής.
• Καλή επιτάχυνση σε στεγνό οδόστρωμα: κατά την επιτάχυνση, το βάρος ανακατανέμεται στους πίσω τροχούς, βοηθώντας τους να επιτύχουν μεγαλύτερη ελκτική δύναμη.

Ελαττώματα

• Λιγότερη χωρητικότητα χώρο επιβατώνκαι πορτμπαγκάζ: ογκώδης πίσω κίνηση ( άξονας καρδανίου, κύριο γρανάζι) βρίσκεται κάτω από το κάτω μέρος του αμαξώματος.
• Υψηλότερο απόκρυμμα: Τα πισωκίνητα οχήματα έχουν περισσότερα εξαρτήματα και συγκροτήματα σε σύγκριση με τα προσθιοκίνητα οχήματα.
• Σε ακραίες συνθήκες, αυτά τα αυτοκίνητα τείνουν να υπερστρέφουν, γεγονός που τα καθιστά πιο δύσκολα στην οδήγηση από τα προσθιοκίνητα οχήματα.

  Για τα σπορ μοντέλα, αυτό είναι περισσότερο πλεονέκτημα παρά μειονέκτημα, καθώς προσθέτει συγκίνηση.

Υπερστροφή

• Φυγόκεντρος δύναμη
• Πλευρική αντίδραση ελαστικού
• Μέγιστη δύναμη πρόσφυσης
• Ελκτική δύναμη
• Καθορισμένη τροχιά

τετρακίνηση 4WD

Πλεονεκτήματα

• Υψηλή σταθερότητα: η ροπή παρέχεται και στους τέσσερις τροχούς, εξασφαλίζοντας ασφαλή οδηγική συμπεριφορά ακόμη και σε ανώμαλες επιφάνειες.
• Υψηλή ικανότητα cross-country: οι δυνατότητες πραγματοποίησης πρόσφυσης είναι πολύ ευρύτερες από ό,τι με ένα σύστημα μονής κίνησης.
• Ευκολία χειρισμού: Τα τετρακίνητα οχήματα υποστρέφουν πιο κοντά στο νεκρό.
• Καλή δυναμική επιτάχυνσης: η ροπή παρέχεται και στους τέσσερις τροχούς, επομένως η τετρακίνηση ταιριάζει πολύ καλά με κινητήρες υψηλής ισχύος.

Ελαττώματα

• Λιγότερη χωρητικότητα του χώρου επιβατών και του πορτμπαγκάζ: ογκώδης κίνηση των μπροστινών και των πίσω τροχών (κινητήριος άξονας, κύριος μηχανισμός μετάδοσης βρίσκεται κάτω από το κάτω μέρος του αμαξώματος).
• Μεγάλο απόβαρο λόγω μεγαλύτερου αριθμού εξαρτημάτων, εξαρτημάτων και συγκροτημάτων.
• Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου λόγω του μεγαλύτερου βάρους και της παρουσίας πρόσθετων περιστρεφόμενων εξαρτημάτων.
• Η απόκριση στον έλεγχο είναι χειρότερη λόγω της κυκλοφορίας της ισχύος, αλλά και λόγω του γεγονότος ότι οι κατευθυνόμενοι τροχοί φορτώνονται με ροπή όπως οι κινητήριοι τροχοί.

Τιμόνι κοντά στο νεκρό

• Φυγόκεντρος δύναμη
• Πλευρική αντίδραση ελαστικού
• Μέγιστη δύναμη πρόσφυσης
• Ελκτική δύναμη
• Καθορισμένη τροχιά

Ασφάλεια

Αξιόπιστη λαβήστο δρόμο

Η κύρια διαφορά της συμμετρικής μετάδοσης κίνησης είναι το ίδιο μήκος του δεξιού και του αριστερού άξονα του άξονα, γεγονός που καθιστά εύκολη την παροχή επαρκούς διαδρομής ανάρτησης με σαφή παρακολούθηση του προφίλ του δρόμου. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο "κρατά" αξιόπιστα το δρόμο, οι τροχοί φαίνεται να κολλάνε στην επιφάνεια.

Υψηλή σταθερότητα

Όπως ήδη αναφέρθηκε, ο συνδυασμός του κινητήρα boxer της Subaru και της συμμετρικής κίνησης παρέχει εξαιρετική σταθερότητα και χειρισμό. Εγγυήσεις τετρακίνησης πρόσθετα οφέλησε σύγκριση με τους ανταγωνιστές όταν οδηγείτε εκτός δρόμου.

Οδηγική απόλαυση

Οικονομικός

Κατά κανόνα, τα οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι βαρύτερα και έχουν χειρότερο χειρισμό, κάτι που τελικά οδηγεί σε αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμα. Λόγω των σχεδιαστικών πλεονεκτημάτων της, η συμμετρική τετρακίνηση δεν απαιτεί περιττά εξαρτήματα. Για ορισμένα μοντέλα Κατανάλωση SubaruΗ απόδοση καυσίμου είναι συγκρίσιμη με τις επιδόσεις μονοκίνητων μοντέλων της ίδιας κατηγορίας άλλων κατασκευαστών.

Εκλεπτυσμένος χειρισμός

Χάρη στον διαμήκη τοποθετημένο κινητήρα boxer και συμμετρική κίνησηΤα αυτοκίνητα Subaru έχουν εκλεπτυσμένο χειρισμό. Είναι προικισμένα με την ικανότητα cross-country των τετρακίνητων μοντέλων και όσον αφορά την ταχύτητα των αντιδράσεων υπερτερούν των συμβατικών μονοκίνητων μοντέλων.

Σταθερότητα και πρόσφυση

Η αποτελεσματικότητα της τετρακίνησης εξαρτάται από την ιδέα του οχήματος. Όσο πιο ενεργή είναι η κατανομή της ροπής στους τροχούς, τόσο μεγαλύτερη είναι η ικανότητα cross-country, αν και τις περισσότερες φορές εις βάρος της δυνατότητας ελέγχου.

Στα μοντέλα Subaru, με την απόκριση και την υψηλή απόδοση της τετρακίνησης, η ροπή μπορεί να κατανεμηθεί ενεργά στους τροχούς, διατηρώντας καλή σταθερότηταΚαι υψηλή ικανότητα μεταξύ χωρώνεπί ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙδρόμους χωρίς ζημιές απόδοση καυσίμουκαι δυνατότητα ελέγχου.

Είναι εύκολο να δείτε τη διαφορά μεταξύ των τετρακίνητων αυτοκινήτων που βασίζονται σε μονοκίνητα μοντέλα και των αυτοκινήτων Subaru με την ιδανική τους διάταξη, που δημιουργήθηκε από την αρχή.

Ένα τετρακίνητο όχημα με ελεύθερο κεντρικό διαφορικό σταματά όταν ένας από τους τροχούς γλιστρήσει. Για να αποφευχθεί αυτό, χρησιμοποιείται μηχανισμός ασφάλισης.

Ωστόσο, η λειτουργία ενός τέτοιου μηχανισμού μπορεί να επηρεάσει αρνητικά την οδήγηση. Έτσι, όταν οδηγείτε σε στεγνή άσφαλτο με μπλοκέ διαφορικό, εμφανίζεται η κυκλοφορία της ισχύος, προκαλώντας τραντάγματα και δυσκολεύοντας τη στροφή. Επομένως, σε στεγνούς δρόμους το διαφορικό πρέπει να ξεκλειδώνεται και σε δύσκολες περιοχές με χαμηλό κράτημα- ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟ ΤΕΤΡΑΓΩΝΟ. Το μόνιμο σύστημα τετρακίνησης μπορεί να κλειδώσει και να ξεκλειδώσει αυτόματα το διαφορικό ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης.

Αυτή η λύση είναι απαραίτητη για την αποφυγή τραντάγματος όταν είναι ενεργοποιημένη η κλειδαριά. Επιπλέον, απαιτείται καλύτερη διαχείριση ενόψει δραματικών αλλαγών οδικές συνθήκες. Τότε είναι που η εμπειρία και οι τεχνικές γνώσεις στη λειτουργία ενός συστήματος τετρακίνησης κάνουν πραγματικά τη διαφορά!

Κεντρικό διαφορικό

Ξεκλείδωτο κεντρικό διαφορικό

Κεντρικό διαφορικό κλειδωμένο

• Πιθανή δύναμη έλξης που μεταδίδεται από τον τροχό
• Ελκτική δύναμη που δαπανάται σε εσωτερικές απώλειες
• Πραγματική δύναμη έλξης που μεταδίδεται από τον τροχό

Χαλιναγώγηση

Ενεργό κεντρικό διαφορικό σύστημα πολλαπλών λειτουργιών

Μη αυτόματη λειτουργία πολλαπλών σταδίων και τρία αυτόματη λειτουργίαΤα συστήματα ελέγχου DCCD παρέχουν τη δυνατότητα επιλογής ενός από τους δύο τύπους κλειδώματος κεντρικού διαφορικού. Αυτό παρέχει την τέλεια ισορροπία εξαιρετικής πρόσφυσης και ευελιξίας σε όλες τις επιφάνειες του δρόμου. Η βασική αναλογία κατανομής ροπής μεταξύ του μπροστινού και του πίσω τροχούς- 41% / 59%. Η ανακατανομή της ροπής εξασφαλίζεται με τον έλεγχο ενός συμπλέκτη μετάδοσης ηλεκτρομαγνητικής ροπής πολλαπλών δίσκων και ενός μηχανικού διαφορικού αυτομπλοκαρίσματος.

Σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης πολλαπλών λειτουργιών

Σύστημα Ελέγχου Δυναμικής Οχημάτων

Συμπεριλαμβανεται σε βασικός εξοπλισμόςΑπό όλες τις τροποποιήσεις των αυτοκινήτων Subaru, το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης παρακολουθεί τη συμμόρφωση της συμπεριφοράς του οχήματος με τις προθέσεις του οδηγού μέσω σημάτων από πολλούς αισθητήρες. Εάν το όχημα πλησιάζει σε απώλεια ευστάθειας, το σύστημα διάνυσμα ροπής, ο κινητήρας και τα φρένα σε κάθε τροχό ρυθμίζονται για να διατηρούν την προβλεπόμενη τροχιά του οχήματος.

Σταθερότητα κατά τη διάρκεια των ελιγμών

Όταν στρίβετε ή κάνετε ελιγμούς γύρω από ξαφνικά εμπόδια, το Dynamic Stability Control συγκρίνει τις προθέσεις του οδηγού με την πραγματική συμπεριφορά του οχήματος. Αυτή η σύγκριση γίνεται με βάση τα σήματα από τον αισθητήρα γωνίας τιμονιού, τον αισθητήρα πεντάλ φρένου και τον αισθητήρα πλευρικής επιτάχυνσης και γωνιακή ταχύτηταεκτρέπομαι της οδού.

Το σύστημα στη συνέχεια πραγματοποιεί προσαρμογές στην ισχύ εξόδου του κινητήρα και τις ρυθμίσεις πέδησης σε κάθε τροχό, όπως απαιτείται για να κρατήσει το όχημα στην επιθυμητή διαδρομή.

Συμμετρικά συστήματα τετρακίνησης Subaru

Σύστημα τετρακίνησης VTD *1:

Αθλητική έκδοσητετρακίνηση με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη, βελτιώνοντας τα χαρακτηριστικά στροφής. Το συμπαγές σύστημα τετρακίνησης περιλαμβάνει ένα κεντρικό πλανητικό διαφορικό και έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο υδραυλικό συμπλέκτη κλειδώματος πολλαπλών δίσκων *2. Η κατανομή ροπής 45:55 μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών ρυθμίζεται συνεχώς από ένα κλείδωμα διαφορικού χρησιμοποιώντας συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων. Η κατανομή της ροπής ελέγχεται αυτόματα, λαμβάνοντας υπόψη την κατάσταση του οδοστρώματος. Αυτό παρέχει εξαιρετική σταθερότητα και λόγω της κατανομής της ροπής με έμφαση στους πίσω τροχούς, βελτιώνονται τα χαρακτηριστικά διεύθυνσης.

Subaru WRX με μετάδοση Lineartronic.
Προηγουμένως τοποθετημένο σε αυτοκίνητα: Subaru Legacy GT 2010-2013, Forester S-Edition 2011-2013, Outback 3.6 2010-2014, Tribeca, WRX STI με αυτόματο κιβώτιο 2011-2012

Σύστημα τετρακίνησης με Active Torque Vectoring (ACT):

Ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα τετρακίνησης παρέχει μεγαλύτερη κατευθυντική σταθερότητα του οχήματος στο δρόμο, σε σύγκριση με τα μονοκίνητα οχήματα και τα οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς με βυσματωμένη κίνηση σε άλλον άξονα.
Ο γνήσιος συμπλέκτης ροπής πολλαπλών δίσκων της Subaru ρυθμίζει την κατανομή της ροπής εμπρός-πίσω σε πραγματικό χρόνο, ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης. Ο αλγόριθμος ελέγχου είναι ενσωματωμένος στη μονάδα ελέγχου του ηλεκτρονικού κιβωτίου ταχυτήτων και λαμβάνει υπόψη την ταχύτητα περιστροφής των μπροστινών και πίσω τροχών, την τρέχουσα ροπή σε στροφαλοφόρος άξωνκινητήρας, ρεύμα σχέση μετάδοσηςστο κιβώτιο ταχυτήτων, γωνία τιμονιού κ.λπ. και με τη βοήθεια μιας υδραυλικής μονάδας συμπιέζει τους δίσκους του συμπλέκτη με την απαραίτητη δύναμη. Υπό ιδανικές συνθήκες, το σύστημα κατανέμει τη ροπή μεταξύ εμπρός και πίσω τροχών σε αναλογία 60:40. Ανάλογα με τις περιστάσεις, όπως το γλίστρημα, απότομη στροφήκλπ. αλλάζει η ανακατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων. Η προσαρμογή του αλγορίθμου ελέγχου στις τρέχουσες συνθήκες οδήγησης εξασφαλίζει εξαιρετικό έλεγχο σε κάθε οδηγική κατάσταση, ανεξάρτητα από το επίπεδο εκπαίδευσης του οδηγού. Πολύδισκο συμπλέκτηπου βρίσκεται στο σώμα μονάδα ισχύος, είναι δικό του αναπόσπαστο μέροςκαι χρησιμοποιεί το ίδιο υγρό εργασίας, όπως και άλλα στοιχεία αυτόματη μετάδοση, που το καθορίζει καλύτερη ψύξη, αντί με ξεχωριστή τοποθεσία, όπως συμβαίνει με τους περισσότερους κατασκευαστές, και, επομένως, μεγαλύτερη αντοχή.

Τρέχοντα μοντέλα (Ρωσικές προδιαγραφές)
Επί ρωσική αγορά Subaru Outback, Subaru Legacy, Subaru Forester *, Subaru XV.

* Για τροποποιήσεις με Lineartronic μετάδοση.

Σύστημα τετρακίνησης με κεντρικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης με ιξώδη ζεύξη (CDG):

Μηχανικό σύστηματετρακίνηση για χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Το σύστημα είναι ένας συνδυασμός ενός κεντρικού διαφορικού με κωνικά γρανάζια και ενός παχύρρευστου συστήματος ασφάλισης με βάση τη ζεύξη. Υπό κανονικές συνθήκες, η ροπή κατανέμεται μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών σε αναλογία 50:50. Το σύστημα εξασφαλίζει ασφαλή, σπορ οδήγηση, αξιοποιώντας πάντα στο έπακρο τη διαθέσιμη πρόσφυση.

Τρέχοντα μοντέλα (Ρωσικές προδιαγραφές)
Subaru WRX και Subaru Forester - με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Σύστημα τετρακίνησης με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ενεργό κεντρικό διαφορικό (DCCD *3):

Σύστημα τετρακίνησης σχεδιασμένο να παρέχει μέγιστη απόδοση οδηγικά χαρακτηριστικά, για σοβαρούς αθλητικούς αγώνες. Το σύστημα τετρακίνησης με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ενεργό κεντρικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης χρησιμοποιεί έναν συνδυασμό μηχανικών και ηλεκτρονικών μπλοκέ διαφορικού για να ανταποκρίνεται στις αλλαγές της ροπής. Η ροπή κατανέμεται μεταξύ εμπρός και πίσω τροχών σε αναλογία 41:59, με έμφαση στη μέγιστη απόδοση οδήγησης και στον βέλτιστο έλεγχο της δυναμικής σταθεροποίησης του οχήματος. Το μηχανικό κλείδωμα έχει ταχύτερη απόκριση και λειτουργεί πριν από το ηλεκτρονικό κλείδωμα. Λειτουργώντας με υψηλή ροπή, το σύστημα επιδεικνύει την καλύτερη ισορροπία μεταξύ της οξύτητας ελέγχου και της σταθερότητας. Υπάρχουν προκαθορισμένες λειτουργίες ελέγχου κλειδώματος διαφορικού, καθώς και α χειροκίνητος έλεγχος, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιήσει ο οδηγός ανάλογα με την κυκλοφοριακή κατάσταση.

Τρέχοντα μοντέλα (Ρωσικές προδιαγραφές)
Subaru WRX STI με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.

*1 VTD: Μεταβλητή κατανομή ροπής.
*2 Ελεγχόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης.
*3 DCCD: Ενεργό κεντρικό διαφορικό.

Στην αρχή της ιστορίας της, η Subaru βασίστηκε εκδόσεις τετρακίνησηςμοντέλα που παράγονται - τεχνολογία που εκείνη την εποχή ήταν διαθέσιμη κυρίως σε ειδικά οχήματα. Το 1972, η Subaru παρουσίασε το πρώτο της μοντέλο τετρακίνησης Leone Estate Van 4WD, και από τότε περισσότερες από τις μισές πωλήσεις της εταιρείας είναι οχήματα 4WD. Είναι επίσης σημαντικό ότι η συμμετρική τετρακίνηση της Subaru δεν προσαρμόστηκε σε αυτοκίνητα με μονοαξονική κίνηση, αλλά δημιουργήθηκε αμέσως για χρήση σε αυτοκίνητα με τέσσερις κινητήριους τροχούς. Όσο για το Subaru Symmetrical τετρακίνηση All WheelΟδηγήστε με άξονες του ίδιου μήκους σε συνδυασμό με έναν διαμήκως αντίθετο Κινητήρας Subaru Boxer και ένα κιβώτιο ταχυτήτων μετατοπισμένο εντός του μεταξονίου, αυτή η διάταξη επιτρέπει, εκτός από την σχεδόν ιδανική κατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων, να διασφαλίζει αποτελεσματική απόδοση της ισχύος του κινητήρα και καλή ισορροπία της πρόσφυσης του τροχού σε κάθε τύπο επιφάνειας. Δηλαδή τη βέλτιστη κατανομή της ροπής μεταξύ όλων των τροχών, και άρα υψηλό επίπεδοχαλιναγώγηση.

Η ροπή κατανέμεται βέλτιστα σε όλους τους τροχούς, με αποτέλεσμα το τιμόνι κοντά στο ουδέτερο

Η συμμετρική τετρακίνηση εξουδετερώνει με σιγουριά τόσο την ολίσθηση του μπροστινού άξονα όσο και την ολίσθηση του πίσω

Τύποι τετρακίνησης Συμμετρικό AWDτέσσερα. Το πρώτο από αυτά, το VTD, δεν παρουσιάζεται στη ρωσική αγορά σήμερα, αλλά είχε χρησιμοποιηθεί στο παρελθόν στο Legacy GT 2010–2013, Forester S-Edition της ίδιας περιόδου, Outback με κινητήρα 3,6 λίτρων 2010–2014, Tribeca, 2011–212 WRX και WRX STI Αυτό το σύστημα χρησιμοποιεί ένα κεντρικό διαφορικό πλανητικού τύπου, το οποίο κλειδώνει με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο υδραυλικό συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων.

Η αρχική κατανομή ροπής 45:55 παρακολουθείται συνεχώς από το Vehicle Dynamic Control και αλλάζει αυτόματα ανάλογα με την επιφάνεια του δρόμου, το προφίλ και την τοπογραφία. Το δεύτερο σύστημα είναι το ACT με ενεργή κατανομή ροπής. Εδώ, μέσω ενός πολύδισκου ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συμπλέκτη, η ροπή, ανάλογα με την κατάσταση του δρόμου, δοσομετρείται στους εμπρός και πίσω τροχούς έως και σε αναλογία 60:40 σε πραγματικό χρόνο. Η ρωσική αγορά με αυτόν τον τύπο τετρακίνησης περιλαμβάνει μοντέλα Forester, Outback και XV με μετάδοση Lineatronic.

Για χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, έχει σχεδιαστεί το σύστημα τετρακίνησης CDG με αυτοασφαλιζόμενο διαφορικό. Η σχεδίασή του χρησιμοποιεί ένα κεντρικό διαφορικό με κωνικά γρανάζια, που κλειδώνουν από έναν παχύρρευστο σύνδεσμο. Επιπλέον, υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης, η κατανομή της πρόσφυσης μεταξύ εμπρός και πίσω τροχών γίνεται σε αναλογία 50:50. Αυτό το σύστημα είναι πολύ κατάλληλο για σπορ οδήγηση, επομένως δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι προηγουμένως χρησιμοποιήθηκε στο μοντέλο WRX με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και σήμερα τα μοντέλα Forester και XV με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων παρουσιάζονται στη ρωσική αγορά. Ο τέταρτος τύπος τετρακίνησης Subaru - DCCD διαθέτει ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ενεργό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης στο οπλοστάσιό του και απευθύνεται απόλυτα στους λάτρεις της σπορ οδήγησης, σε όσους αγαπούν τη μάρκα Subaru για τα αυτοκίνητα με αγωνιστικό χαρακτήρα.

Είναι με αυτόν τον τύπο δίσκου που παρουσιάζουμε Αυτοκίνητο Subaru WRX STI. Αυτός ο σχεδιασμός είναι μια συμβίωση ηλεκτρονικών και μηχανικών κλειδαριών κεντρικού διαφορικού που ανταποκρίνονται στις αλλαγές της ροπής. Ο πιο γρήγορος πυροδοτεί πρώτος μηχανικό κλείδωμα, τότε ενεργοποιείται το ηλεκτρονικό κλείδωμα. Η ροπή κατανέμεται μεταξύ εμπρός και πίσω τροχών σε αναλογία 41:59 και η λειτουργία ολόκληρου του συστήματος επικεντρώνεται στη βέλτιστη χρήση των μέγιστων χαρακτηριστικών οδήγησης. Ο σχεδιασμός του διαφορικού παρέχει τη δυνατότητα "προφόρτισης", δηλαδή μια λειτουργία για την προρύθμιση των χαρακτηριστικών του. Παρέχοντας γρήγορα υψηλή ροπή, αυτό το σύστημα παρέχει μια καλή ισορροπία μεταξύ απότομου και ακριβούς χειρισμού και σταθερότητας του οχήματος. Φυσικά, αυτός ο τύπος κίνησης παρέχει επίσης λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων.

Το χαμηλό κέντρο βάρους του συμπαγούς κινητήρα boxer, η συμμετρική τετρακίνηση με ίσα μήκη μετάδοσης κίνησης και τα μεταβλητά κιβώτια ταχυτήτων... Όλα αυτά εξασφαλίζουν εξαιρετικό χειρισμό σε κάθε τύπο επιφάνειας.

Και εν κατακλείδι, μερικά γνωστά αξιώματα σχετικά με τα πλεονεκτήματα της τετρακίνησης. Σε αυτή την περίπτωση, το Subaru Symmetrical AWD. Χάρη στο γεγονός ότι η ροπή κατανέμεται και στους τέσσερις τροχούς, το αυτοκίνητο επιδεικνύει σταθερή συμπεριφορά τόσο στο τόξο στροφής σε ασφάλτινη επιφάνεια όσο και κατά την οδήγηση σε δρόμο με ανώμαλη επιφάνεια. Το πλεονέκτημα ενός οχήματος με κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι ιδιαίτερα αισθητό όταν οδηγείτε κατά μήκος χειμερινούς δρόμους. Δεύτερον, ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο είναι πιο επιρρεπές στο ουδέτερο τιμόνι από τα αντίστοιχα μονοκίνητα. Έτσι, ο οδηγός του είναι πολύ λιγότερο πιθανό να χάσει τη στροφή. Και, φυσικά, ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς, κατά κανόνα, έχει καλή δυναμική επιτάχυνσης: η ροπή που μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς καθιστά δυνατή την καλύτερη συνειδητοποίηση των δυνατοτήτων των κινητήρων υψηλής ισχύος.