Το Auto Volkswagen Transporter T2 έχει μια ενδιαφέρουσα ιστορία δημιουργίας. Φυσικά, γιατί αυτό το μηχάνημα γέμισε όλο τον κόσμο. Η γέννηση έγινε το 1967. Οι Γερμανοί κατασκευαστές έδωσαν στη Volkswagen μια απλή εμφάνιση. Αλλά αποδίδει με παραμέτρους και δυνατότητες εργασίας. Επιπλέον, η λειτουργικότητα και η εφαρμογή του αυτοκινήτου αξίζουν επίσης προσοχή. Ας εξετάσουμε λεπτομερώς το ιστορικό της εμφάνισης του αυτοκινήτου και τα σημαντικά χαρακτηριστικά.

Ιστορία της δημιουργίας

Τα αυτοκίνητα εμφανίστηκαν για πρώτη φορά το 1950. Τα αυτοκίνητα κατασκευάζονταν στο Βόλφσμπουργκ. Κάθε μέρα παράγονταν σχεδόν 60 αυτοκίνητα. Η μετάδοση έγινε από το VW Beetle. Ένα πλαίσιο είναι εγκατεστημένο στο σκαθάρι και ένα πλαίσιο πολλαπλών συνδέσμων τοποθετείται στο T1.

Η χωρητικότητα του εξοπλισμού μέχρι το 1954 ήταν 860 κιλά και μετά ήταν ήδη 930 κιλά. Οι 4κύλινδροι κινητήρες πήραν από το σκαθάρι και είχαν χωρητικότητα 25 ίππων. Υπήρχαν φρένα τυμπάνου.

Το λογότυπο ξεχώριζε σημαντικά από το γενικό υπόβαθρο. Στη συνέχεια η παραγωγή μεταφέρθηκε σε άλλο εργοστάσιο στο Αννόβερο. Μέχρι το 1967, αυτά τα άλογα εργασίας παράγονταν εκεί.

Στη συνέχεια αναπτύχθηκε η δεύτερη γενιά. Αυτό συνέβη το 1967. Αυτόματη διατήρηση σχεδίασης, πλαίσιο T1. Κατασκευάστηκαν επίσης στο Αννόβερο. Παρήχθησαν περισσότερα από 2.500.000 αντίτυπα, τα δύο τρίτα από αυτά για εξαγωγή. Έχουν ενημερωθεί για την καλύτερη πίσω ανάρτηση, υπάρχει ένας ισχυρός κινητήρας.

Το Volkswagen Transporter T2 κατασκευαζόταν μέχρι το 1979. Το 1997, το μεξικανικό εργοστάσιο άρχισε να το παράγει ξανά. Η καινοτομία έλαβε μια γωνιακή οροφή, το 2006 έκανε αλλαγές - μια σχάρα ψυγείου από βάναυσο μαύρο πλαστικό.

Εδώ είναι μερικά χαρακτηριστικά:

• βάση τροχού - 246 cm;
• απόσταση από το έδαφος (ελάχιστη) - 19 cm.
• διάμετρος στροφής: 10,5 m.

Όσον αφορά το μέγεθος ενός αυτοκινήτου αυτής της τροποποίησης, μπορεί να συγκριθεί με το ρωσικό "φραντζόλα":

• Το Volkswagen είναι μακρύτερο από το UAZ-452 (4570 mm, ενώ το δεύτερο έχει 4360).
• το πλάτος είναι μικρότερο από αυτό της ρωσικής τεχνολογίας (1845, και το δεύτερο έχει 1.940).
• το μήκος των τμημάτων Volkswagen και UAZ είναι κοντά (2780 και το δεύτερο 2733 mm).
• το ύψος του αυτοκινήτου Volkswagen είναι το ίδιο 1315 mm (με οροφή βάσης) με τον Ρώσο εκπρόσωπο.

Στο αυτοκίνητο, η χωρητικότητα του αμαξώματος μειώνει το προεξέχον περίβλημα του χώρου του κινητήρα.

σαλόνι καμπίνας

Στους οδηγούς άρεσαν οι ρυθμίσεις στο αυτοκίνητο. Οι κατασκευαστές έχουν κάνει το εσωτερικό πιο ευρύχωρο και άνετο. Είναι εξοπλισμένο με μεγάλο συμπαγές παρμπρίζ. Στη βασική διαμόρφωση του Transporter T2, συρόμενες πόρτες τοποθετούνται στα πλαϊνά.

Το 1968, το αυτοκίνητο διορθώθηκε, εγκαταστάθηκε μια δομή φρένων 2 κυκλωμάτων και το 1970 κατασκευάστηκαν δισκόφρενα εμπρός.

Λίγο λυπηρό όσον αφορά την ασφάλεια. Υπάρχει ένας λεπτός τοίχος μπροστά στα πόδια μου. Θεωρητικά, εάν συμβεί μετωπική σύγκρουση ακόμη και με χαμηλή ταχύτητα, ο οδηγός θα χτυπηθεί δυνατά.

Το κάθισμα του οδηγού μπορεί να ρυθμιστεί - οι δυνατότητες είναι μεγάλες. Το τιμόνι είναι άνετο, σε κάποιες στιγμές μπορεί να φαίνεται σφιχτό, μπορείς να το συνηθίσεις. Ο μοχλός ταχυτήτων είναι άβολος, πρέπει να τον πλησιάσετε.

Η ορατότητα στο Volkswagen Transporter T2 είναι καλή, αλλά το χειμώνα, όταν παγώνει το πίσω τζάμι, που δεν έχει θέρμανση, επιδεινώνεται.

Το αυτοκίνητο δεν έχει πολλά από τα συνηθισμένα πράγματα που έχουν συνηθίσει οι σύγχρονοι οδηγοί: σχεδιασμός αντιμπλοκαρίσματος, αερόσακους και ούτω καθεξής. Εάν οδηγείτε με τη δέουσα προσοχή και επαγρύπνηση, μπορείτε να τα καταφέρετε στον χρόνο μας. Αλλά οι οδηγοί σημειώνουν ότι το αυτοκίνητο έχει καλό σχεδιασμό θέρμανσης. Αυτό ισχύει όταν πρόκειται για υγρόψυκτα μοντέλα. Η σόμπα και το ψυγείο ψύξης του κινητήρα βρίσκονται μπροστά από το αυτοκίνητο.

Το εσωτερικό και η εμφάνιση του αυτοκινήτου διορθώνονταν συχνά από τους ιδιοκτήτες. Άλλωστε αυτό είναι ένα σπίτι με ρόδες. Ζωγραφίστηκε και ταξίδεψε σε όλο τον κόσμο ή σε όλες τις πολιτείες.

Τα ταμπλό ορισμένων μοντέλων είναι εξοπλισμένα με στροφόμετρο, ενώ άλλα παίρνουν τη θέση του σε ένα απλό ρολόι. Η εσωτερική διακόσμηση τοίχων της πιο προσιτής παραλλαγής Volkswagen είναι παρόμοια με αυτή του Zhiguli εκείνων των χρόνων. Το πολυτελές μοντέλο έχει πιο στιβαρό φινίρισμα, με βελούδινα στολίδια. Το κομψό μοντέλο λεωφορείων έχει επένδυση πλαϊνής κολόνας. Η εκτέλεση της «τορπίλης» είναι διαφορετική. Στη διαθέσιμη παραλλαγή, το φινίρισμα είναι βαμμένο μαύρο μεταλλικό χρώμα, και σε συμπαγή επίστρωση «ημίμαλακη» δερματίνη, παρόμοια με το πάνελ του διάσημου Zhiguli.

Στο εσωτερικό του Volkswagen Transporter T2, ακόμη και η πιο προσιτή παραλλαγή μετάλλου στο χρώμα του αμαξώματος είναι μικρότερη από ό,τι στο εσωτερικό του Gazelle. Η εσωτερική διακόσμηση στο σύνολό της φαίνεται πιο πολιτισμένη και πιο συμπαγής από αυτή ενός σύγχρονου οικείου φορτηγού. Η διαφορά εντοπίζεται στην απόδοση της «τορπίλης». Στην προσιτή παραλλαγή, αυτό είναι μέταλλο βαμμένο με μαύρη μπογιά, και στην κομψή, είναι μια «ημι-μαλακή» επίστρωση δερματίνης (παρόμοια με το Zhiguli).

Ας μην μιλάμε για θλιβερά πράγματα. Το θρυλικό αυτοκίνητο έχει μερικές τροποποιήσεις:

• κλειστό αυτοκίνητο?
• μίνι λεωφορείο (έως 9 θέσεις για επιβάτες).
• φορτηγό πλατφόρμας (βασική καμπίνα).
• φορτηγό πλατφόρμας (2η καμπίνα).
• φορτηγό με ξύλινες πλατφόρμες?
• ειδικός εξοπλισμός (αστυνομία, ασθενοφόρο, θωρακισμένο αυτοκίνητο).
• αυτοκίνητο με 2 μεγάλες αιωρούμενες πλαϊνές πόρτες.

Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων

Από το 1972, ένας επίπεδος κινητήρας 1,7 λίτρων με 66 άλογα έχει εγκατασταθεί στην τεχνική. Προαιρετικά μπορεί να τοποθετηθεί αυτόματο κιβώτιο 3 ταχυτήτων. Το 1975, το μοντέλο ήρθε με κινητήρα 1,6 και 2 λίτρων 50-70 ίππων. Αξιοσημείωτο είναι ότι ο κινητήρας του αυτοκινήτου βρίσκεται στο πίσω μέρος.

Κάθε χρόνο άλλαζαν ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων. Για παράδειγμα, από το 1975 έγιναν διαθέσιμοι κινητήρες 1,6 και 2 λίτρων με 50-70 ίππους. Το 1967, το αυτοκίνητο έλαβε μεγάλο κινητήρα και ισχύ. Τώρα είναι ένας κινητήρας 1970 cc με 51 kW (70 ίππους) στις 4200 σ.α.λ.

Ο συμπλέκτης στο μηχάνημα είναι στεγνός, μονοδίσκος, με μηχανική κίνηση. Κιβώτιο ταχυτήτων 4 ή 5 σχέσεων.

Το Volkswagen Transporter T2, σύμφωνα με κριτικές, μπορεί να φτάσει σε ασήμαντη ταχύτητα - 50 χλμ. την ώρα. Τι άλλο χρειάζεται για την ασφάλεια του οδηγού;

Σασί

Η ανάρτηση όλων των τροχών είναι απολύτως ανεξάρτητη. Η μπροστινή ανάρτηση περιλαμβάνει πάνω και κάτω ψαλίδια. Οι μεντεσέδες συνδέουν τις αρθρώσεις και τις προεκτάσεις των κάτω βραχιόνων. Το αυτοκίνητο έχει δυνατά φρένα. Αυτό σημειώνεται από πολλούς οδηγούς.

Το τιμόνι στη μηχανή είναι τύπου rack and pinion. Σε ορισμένες επιλογές υπάρχει υδραυλικός ενισχυτής.

Ο σχεδιασμός των φρένων περιλαμβάνει δισκόφρενα εμπρός και τύμπανο πίσω. Η υδραυλική κίνηση διαθέτει σερβο ενισχυτή κενού σε όλα τα μηχανήματα. Το κύκλωμα πίσω φρένου περιλαμβάνει ρυθμιστή δύναμης πέδησης.

Βλάβες

Μπορείτε να μάθετε για δυσλειτουργίες αυτοκινήτου μόνο με τη βοήθεια κριτικών ιδιοκτητών. Αλλά πιο συχνά οι κριτικές λένε ότι πρόκειται για μια μηχανή εργασίας που δεν απαιτεί σοβαρές επισκευές για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η ανθεκτικότητα και η αντοχή του Volkswagen Transporter T2 δεν είναι κενή φράση για το εργοστάσιο της Volkswagen.

Οι οδηγοί σημειώνουν μόνο ότι οι λεπτομέρειες είναι δύσκολες. Δεν υπάρχουν επίσης ειδικοί που να γνωρίζουν τι λείπει από το λεωφορείο της μάρκας Volkswagen. Αλλά αυτό το ζήτημα μπορεί να λυθεί. Μπορείτε να αγοράσετε ένα εγχειρίδιο επισκευής.

Παρατηρήστε τον θόρυβο του αυτοκινήτου. Αλλά μέχρι το 2000, δεν δόθηκε καθόλου προσοχή σε αυτό το μείον. Ένας έμπειρος οδηγός θα είναι σε θέση να αντιμετωπίσει όλες τις δυσκολίες.

Τιμές για Volkswagen Transporter T2

Στη Ρωσία, αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο συχνά πολύτιμο μεταξύ των συλλεκτών. Η αγορά του δεν είναι δύσκολη. Το κόστος ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου ξεκινά από 95.000 ρούβλια (μπορείτε να βρείτε μια φθηνότερη επιλογή). Φυσικά, η τιμή ενός αυτοκινήτου εξαρτάται από την κατάσταση, το έτος κατασκευής και τη διαμόρφωση. Για παράδειγμα, οι συλλεκτικές εκδόσεις πωλούνται για περισσότερα από 1.000.000 ρούβλια.

ευρήματα

Δυστυχώς, η ιστορία του διάσημου αυτοκινήτου τελειώνει. Γεγονός είναι ότι στη Βραζιλία άλλαξαν τη νομοθεσία σχετικά με την οδική ασφάλεια.

Το αυτοκίνητο άλλαξε ασήμαντα κατά την παραγωγή. Οι ιδιοκτήτες μίλησαν μόνο θετικά για το αυτοκίνητο. Αν συναντήσετε αγγελία για την πώληση του Transporter T2, μη διστάσετε να το αγοράσετε.

βίντεο

Για να είμαι ειλικρινής, η εύρεση ενός "ζωντανού" και επακριβώς αποκατασταμένου Τ2 είναι πιο δύσκολη από την Τ1. Με την πρώτη ματιά, αυτό είναι περίεργο: αυτό το μίνι λεωφορείο είναι μεταγενέστερο και παρήχθη ένας αριθμός ρεκόρ - η παραγωγή Τ2 στη Βραζιλία ολοκληρώθηκε μόλις το 2013. Αυτό είναι από το 1967! Ωστόσο, για να ξεκινήσουμε, ας καταλάβουμε τι ακριβώς είναι το T2, επειδή πολλοί άνθρωποι συγχέουν το T2, το T3 και τις τροποποιήσεις τους. Για παράδειγμα, μπορείτε να βρείτε καλά άρθρα για το T3, όπου ο συγγραφέας είναι ειλικρινά πεπεισμένος ότι γράφει για το T2. Συμβαίνει, και να γιατί.

Το 1950, το πρώτο T1 κατέβηκε από τον μεταφορέα του Wolfsburg, γνωστός και ως Kleinbus. Η παραγωγή στην Ευρώπη ολοκληρώθηκε το 1966, αλλά το σημαντικό είναι ότι κατά τη διάρκεια της παραγωγικής διαδικασίας, το λεωφορείο αναβαθμιζόταν συχνά, κάτι που τελικά κατέληξε σε έναν νέο δείκτη μοντέλων: Volkswagen Type 2 (T1). Δηλαδή, παρέμεινε Τ1, αλλά ταυτόχρονα έγινε Τύπος 2. Μετά χειροτέρεψε: η επόμενη γενιά λογικά ονομαζόταν Τ2, ενώ αμέσως ήταν Τύπος 2. Έτσι, η Volkswagen T2 Type 1 και μετά η T3 Type 1 δεν υπάρχουν στη φύση. Φαίνεται ότι κατάλαβαν τα Τ1, Τ2 και Τ3, αλλά το εργοστάσιο στο Μεξικό κατέστρεψε τα πάντα ξανά το 1997, όταν, μετά από 18 χρόνια διακοπής, ανέλαβε και ξεκίνησε ξανά την παραγωγή του Τ2, αν και σε έναν πιο πολιτισμένο κόσμο οδηγούσαν το Τ4 για επτά χρόνια.

Ένα πράγμα είναι ευχάριστο: στο Μεξικό, το T2 παραμορφώθηκε εντελώς ως θεϊκή χελώνα λίγο αργότερα, επομένως είναι εύκολο να το ξεχωρίσεις από τα άλλα T1 και T2, κυρίως με την απλή αποκρουστική πλαστική επένδυση αντί για το άσεμνο σήμα της VW στο "μίσχος" του το λεωφορείο. Μια τέτοια τερατώδης παρέμβαση στη χαριτωμένη εμφάνιση του Transporter οφείλεται στην εισαγωγή ενός υγρόψυκτου κινητήρα ντίζελ το 2005, επειδή οι παλιοί αερόψυκτοι κινητήρες δεν ταιριάζουν σε κανένα περιβαλλοντικό πρότυπο μέχρι εκείνη την εποχή. Και η Volkswagen τους τιμά, πιο πρόσφατα. Έτσι, σήμερα έχουμε στη διάθεσή μας ένα Volkswagen Transporter T2 του 1974. Παρόμοια με την προηγούμενη γενιά; Μοιάζει με. Υπάρχουν όμως και διαφορές. Γενικά, ο σχεδιασμός της δεύτερης γενιάς επαναλαμβάνει τον σχεδιασμό των προηγούμενων λεωφορείων: εξακολουθεί να είναι η ίδια διάταξη κινητήρα πίσω, κίνηση στους πίσω τροχούς και αερόψυκτος κινητήρας boxer. Αλλά δεν μοιάζει πια με «παιδί» όπως το hippiemobile T1. Έχει γίνει πιο συμπαγής, ενώ έχει χάσει κάποιες ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες του προκατόχου του. Έχουμε ήδη μιλήσει για ένα τέτοιο χαρακτηριστικό του T1: δεν υπάρχει σύστημα θέρμανσης σε αυτό, αλλά ο εξαερισμός είναι όσο θέλετε. Σε ορισμένες εκδόσεις αυτού του λεωφορείου υπήρχαν σχεδόν τόσα παράθυρα όσα και η ιπποδύναμη. Το Τ2 έχασε τη λεπτότητα του σώματος. Το παρμπρίζ έχει γίνει συμπαγές, η κεντρική κολόνα πάνω του έχει εξαφανιστεί και δεν μπορεί πλέον να αναδιπλωθεί. Οι προβολείς κρύφτηκαν στη στάμπα του μπροστινού πίνακα, ωστόσο, χωρίς ιδιαίτερη επιτυχία. Αλλά η αφέλεια των ματιών γυαλιού στο πρόσωπο του λεωφορείου έχει φύγει. Και γενικά, φαίνεται πιο απλό, αλλά ταυτόχρονα και κατά κάποιο τρόπο πιο αξιόπιστο. Μια άλλη σημαντική λεπτομέρεια είναι η συρόμενη πόρτα. Κατ 'αρχήν, αυτό συνέβη στο τμήμα T1, ωστόσο, πολύ λιγότερο συχνά. Πριν σκαρφαλώσετε στο σαλόνι, θα σας πούμε από πού ήρθε τόσο όμορφος.

Περίμενα εννέα μήνες

Ο Νικήτα και η Σβετλάνα ήθελαν να κάνουν τον γάμο τους αξέχαστο. Η επιθυμία είναι αξιέπαινη: ο γάμος πρέπει να είναι μια φορά στη ζωή (αυτό τους ευχόμαστε), αλλά για αυτό χρειάζονταν το ίδιο πρωτότυπο αυτοκίνητο. Και τότε το Τ2 τράβηξε το μάτι μου. Είναι αλήθεια, μόνο στην εικόνα, αλλά δεν ήταν πλέον τόσο σημαντικό: ο στόχος εμφανίστηκε και απαιτούσε την άμεση επίτευξή του. Αλλά η εύρεση του Τ2 αποδείχθηκε πολύ δύσκολη. Μετά από πολύωρη αναζήτηση, το αυτοκίνητο βρέθηκε στη Μόσχα. Ήταν συλλέκτης, αν και όχι στην καλύτερη κατάσταση. Αλλά ο ιδιοκτήτης του Transporter μόλις ασχολείται με την αποκατάσταση τέτοιων μηχανών, οπότε δόθηκε εντολή για αποκατάσταση από αυτόν. Ήταν τον Νοέμβριο του 2014 και οι νέοι σχεδίαζαν να ετοιμάσουν το λεωφορείο μέχρι το καλοκαίρι. Ίσως θα είχαν, αν όχι για την επιθυμία να το κάνουν καλά. Όμως η ανακαίνιση καθυστέρησε. Πέρασε η άνοιξη, ήρθε το καλοκαίρι. Μαζί με τους πρώτους μήνες του καλοκαιριού έγινε και ο γάμος. Ο Τ2 δεν είχε χρόνο για αυτό. Τον περίμεναν εννέα ολόκληρους μήνες και μόλις εμφανίστηκε σε νεαρή οικογένεια, του έδωσαν όνομα. Τώρα το όνομά του είναι Bulli. Για να είμαι ειλικρινής, οι πρώτοι Transporters είχαν το όνομα Bulli, αλλά μετά έγινε σχεδόν δικό τους. Μεταφράζεται, παρεμπιπτόντως, ως "ταύρος". Ένα ταύρο-μοσχάρι είναι ένα ταύρο-μοσχάρι, αν και, κατά τη γνώμη μου, δεν βλάπτει το γεγονός ότι αυτά τα λεωφορεία μοιάζουν με ταύρο-μοσχάρια. Αλλά οι Γερμανοί ξέρουν καλύτερα.

Έτσι, ο Bulli εμφανίστηκε στην οικογένεια. Ο τύπος, γενικά, είναι ενήλικας, ήρθε η ώρα να του βάλω δουλειά. Και βρέθηκε: γίνονται φωτογραφήσεις μαζί του, νεόνυμφοι τον καβαλάνε, σχεδόν ο καθένας μπορεί να τον παραγγείλει. Είναι ο σκοπός της μελλοντικής χρήσης του που εξηγεί το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Ας δούμε τι έγινε.

Μέσα στο Μεταφορέα

Το κομμωτήριο, όπως και το σώμα, είναι φτιαγμένο σε μπεζ αποχρώσεις. Το Transporters είχε πολλές επιλογές για τη διάταξή του, αλλά στην περίπτωσή μας είναι λίγο μη τυποποιημένο, αλλά βολικό. Στις πρώτες τροποποιήσεις αυτού του λεωφορείου, ο κινητήρας ήταν πολύ χαμηλότερος, επομένως δεν είχαν πίσω πόρτα: ολόκληρος ο χώρος καταλαμβανόταν από τον κινητήρα. Αργότερα, οι κινητήρες έγιναν πιο ισχυροί και συμπαγείς, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη δημιουργία ενός μικρού χώρου αποσκευών και της πόρτας του στο πίσω μέρος του αμαξώματος. Ωστόσο, δεν είναι πολύ βολικό να το χρησιμοποιήσετε: ο κινητήρας βρίσκεται κάτω, επομένως το άνοιγμα είναι υψηλό. Αλλά υπάρχει ακόμα χώρος για αποσκευές.

Οι σχεδιαστές φρόντισαν επίσης για τον εσωτερικό φωτισμό, αλλά το έκαναν στο επίπεδο της δεκαετίας του εβδομήντα, οπότε η ανάγνωση του Νίτσε υπό το φως των πλακών δεν θα λειτουργήσει, αλλά είναι πολύ πιθανό να δημιουργηθεί μια ρομαντική ατμόσφαιρα. Το μόνο που πρέπει να ανεχτείτε κατά τη διάρκεια του ταξιδιού είναι ο θόρυβος του κινητήρα. Αλλά ενώ δεν το έχουμε λανσάρει, δεν θα το συζητήσουμε, αλλά θα προχωρήσουμε στη θέση του οδηγού.

Εδώ, φυσικά, δεν είναι καν κοντά στο T1. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, είναι απλώς ένα διαστημόπλοιο. Εάν στο πρώτο όλος ο «πλούτος» συνίστατο μόνο σε ένα ταχύμετρο, ένα μετρητή καυσίμου και τρεις δυσδιάκριτες λάμπες σε ένα μεταλλικό πάνελ, τότε εδώ είναι απλά κομψό, λαμπρότητα και ομορφιά. Ωστόσο, πρακτικά δεν υπάρχει πλαστικό, και αυτό που νομίζουν είναι βαμμένο μέταλλο. Οι αισθητικοί του αυτοκινήτου αποκαλούν αυτό το εφέ όταν ζωγραφίζουν «δέρμα shagreen» και συνήθως θεωρούνται γάμος. Ωστόσο, στα εσωτερικά στοιχεία του αυτοκινήτου, το shagreen χρησιμοποιήθηκε αρκετά ευρέως και έδωσε το αποτέλεσμα μιας ορισμένης απαλότητας. Αλλά δεν αξίζει να χτυπήσετε το κεφάλι σας σε μια τέτοια επιφάνεια: τελικά είναι μέταλλο.

Το ίδιο το ταμπλό έχει γίνει επίσης πολύ πιο πλούσιο. Το πιο αριστερό όργανο είναι ένας συνδυασμός μετρητή καυσίμου και προειδοποιητικές λυχνίες, συμπεριλαμβανομένου ενός λαμπτήρα φόρτισης μπαταρίας (δεν υπάρχει αμπερόμετρο εδώ), ένα ενδεικτικό φλας, ένα φως μεγάλης σκάλας και ένα προειδοποιητικό φως πίεσης λαδιού. Η μέση συσκευή είναι ένα κανονικό ταχύμετρο, με σήμανση για διασκέδαση έως και 140 km / h. Η τελευταία κλίμακα είναι ώρες. Το γιατί βρίσκονται εκεί, και μάλιστα τόσο μεγάλου μεγέθους, είναι ένα μυστήριο. Και ακόμη πιο δεξιά βλέπουμε μοχλούς που σας επιτρέπουν να ελέγχετε τον εξαερισμό και τη... θέρμανση.

Από πού ήρθε, ρωτάτε, η «σόμπα» σε ένα αυτοκίνητο με αέρα «απέναντι»; Ένας κανονικός άνθρωπος θα μπερδευτεί, αλλά η Γερμανίδα ζοφερή ιδιοφυΐα έλυσε το θέμα εκπληκτικά: το αυτοκίνητο θερμαίνεται ... με καυσαέρια. Η απόφαση είναι αμφιλεγόμενη, όπως και οι συνθήκες της ειρήνης του Tilsit, γιατί μέχρι να φτάσουν τα αέρια από το πίσω μέρος του λεωφορείου μπροστά, έχουν χρόνο να κρυώσουν. Ίσως, σε ένα ελαφρύ κρύο, ένα τέτοιο σύστημα είναι κατά κάποιο τρόπο ικανό να ζεστάνει τους επιβάτες, αλλά σε κρύο καιρό δεν ωφελεί. Το μόνο που σώζει είναι η καλοφτιαγμένη μόνωση του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου. Αυτό βοηθά να μην χάσουν τουλάχιστον τη ζεστασιά που «ανέπνευσαν». Τα ποτήρια, όμως, ιδρώνουν, αλλά πού να πάμε.

Λοιπόν, πόσο «έφυγε» το Τ2 από το Τ1 εξωτερικά, κοιτάξαμε. Ήρθε η ώρα να οδηγήσετε.

Οδήγηση μεταφορέα

Θυμάστε, μοιραστήκαμε τις εντυπώσεις μας από το ταξίδι στο Τ1; Ήταν καλό για τους τοξικομανείς του παρελθόντος να επιβαίνουν σε αυτό, οπότε ο χειρισμός αυτού του λεωφορείου δεν μας προκάλεσε χαρά. Το Τ2 είναι εντελώς διαφορετικό θέμα. Πρώτα όμως πρώτα.

Ξεκινάμε τον κινητήρα και απολαμβάνουμε τον ήχο του κάπου στην πρύμνη του λεωφορείου. Στην περίπτωσή μας, υπάρχει μια μονάδα 1,6 λίτρων που αποδίδει 50 ίππους, που είναι αρκετά για αυτά τα λεωφορεία, αν και από τα μέσα της δεκαετίας του '70 οι Γερμανοί «μεγάλοι» θα μπορούσαν να είχαν παραγγείλει ισχυρότερους κινητήρες: 1,7 λίτρα (66 ίππους). ) και 2 λίτρα (70 hp) Επιπλέον, με αυτά ήταν δυνατή η παραγγελία ενός "αυτόματου" κιβωτίου τριών ταχυτήτων. Στην περίπτωσή μας, υπάρχουν ακριβώς 50 "άλογα" και το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων έχει τέσσερις ταχύτητες.

Ο ήχος του μοτέρ φυσικά είναι πιο ευχάριστος από αυτόν του προκατόχου των 36 ίππων, που είναι επιρρεπής σε υστερίες σε κάθε αύξηση της ταχύτητας. Αυτό όμως από το οποίο δεν μπόρεσε να απαλλαγεί η νέα γενιά Transporter ήταν η τερατώδης επιχείρηση εύρεσης του σωστού εξοπλισμού. Εδώ όλα παραμένουν απολύτως ίδια: οι ταχύτητες είναι κοντά, αλλά η διαδρομή του μοχλού είναι απλά τεράστια. Για να ενεργοποιήσετε την ταχύτητα, πρέπει να μετακινηθεί αρκετά, ενώ τείνει να κρέμεται γύρω από ολόκληρη την καμπίνα. Αλλά το αυτοκίνητο ξεκινά με μεγαλύτερη σιγουριά από το λεωφορείο της προηγούμενης γενιάς. Παρά την αυξημένη ισχύ, οι σχεδιαστές δεν εγκατέλειψαν τη χρήση γραναζιών τροχών. Αυτό δεν έκανε το T2 να πάει πιο γρήγορα, αλλά η επιτάχυνση, παρά τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, δεν είναι τόσο κακή. Φυσικά, με τα πρότυπα πριν από σαράντα χρόνια. Και τέλος το κυριότερο! Το λεωφορείο σταμάτησε να πηδά από άκρη σε άκρη, να κινείται εκτός πορείας και να περπατά κατά μήκος της λωρίδας. Εδώ απουσιάζουν όλα όσα έκαναν τον οδηγό στην Τ1 να εκτονώσει το άγχος χρησιμοποιώντας παράνομες ουσίες. Είναι αλήθεια ότι μαζί με αυτό, η επιθυμία να τραγουδήσετε στο τιμόνι του Bob Marley και να φορέσετε ένα γιλέκο με μπιχλιμπίδια εξαφανίστηκε, αλλά τώρα μπορείτε να οδηγήσετε το Transporter. Φυσικά, όλα εξακολουθούν να είναι στο πονηρό και μόνο στη ζεστή εποχή, αλλά οδηγείτε και μην πιάσετε τη θέση του και προσπαθήστε να μην πάτε στην άκρη του δρόμου ή στην «επερχόμενη λωρίδα». Η άνετη ταχύτητα παρέμεινε στο επίπεδο των 60 km / h, αν και ο ιδιοκτήτης έβαλε ακόμη και το βέλος στα 80. Τα φρένα έγιναν πολύ καλύτερα: από το 1968 εγκαταστάθηκε ένα σύστημα δύο κυκλωμάτων, το 1970 άρχισαν να εγκαθιστούν μπροστινά δισκόφρενα . Ταυτόχρονα, τα τύμπανα έμειναν πίσω, αλλά το αυτοκίνητο επιβραδύνει αρκετά καλά. Δεδομένης της χαμηλής μέσης ταχύτητας κίνησης, ένα τέτοιο σύστημα διεύθυνσης και πέδησης επιτρέπει ακόμη και σε άτομα χωρίς τάσεις αυτοκτονίας να οδηγούν το Transporter. Αν και, πιθανώς, είναι πιο ευχάριστο να οδηγείς στο πίσω μέρος, σε μια ζεστή καμπίνα. Δεν πήρα τέτοια τιμή (τελικά όχι νεόνυμφος), αλλά θα ήταν ωραίο να οδηγήσω και εκεί. Η μελωδία "Hey Jude!" ταιριάζει απόλυτα στην ατμόσφαιρα του λεωφορείου: δεν είναι πλέον το ίδιο αυτοκίνητο απρόσεκτων λάτρεις της ζωής-χίπις, αλλά ένα αρκετά άνετο και πρακτικό μέσο μεταφοράς. Φυσικά, δεν χρησιμοποιούνται ως αυτοκίνητο για κάθε μέρα, αλλά το Transporter εξακολουθεί να χρησιμοποιείται αρκετά τακτικά. Αυτό είναι κατανοητό: ο ρομαντισμός, η ερωτική φλυαρία και άλλες ανοησίες (ξέχασα τι άλλο συμβαίνει εκεί) είναι κάτι περισσότερο από κατάλληλο σε αυτό το Bulli. Τώρα πίσω στη θέση του οδηγού.

Ποια αυτοκίνητα μπορείς να πεις χωρίς υπερβολή ότι είναι «καλτ»; Φυσικά, για τα φορτηγά Volkswagen με κινητήρα πίσω. Ειδικότερα, για το Τ3. Οι τιμές για τα καλά συντηρημένα δείγματα αυξάνονται και γίνεται ολοένα και πιο δύσκολη η αποκατάσταση των κινούμενων αυτοκινήτων. Σήμερα μπορείτε να βρείτε αποκλειστικές προσφορές αξίας άνω των 1.000.000 ρούβλια! Αλλά μπορείτε να βρείτε μια καλή επιλογή για 150-200 χιλιάδες ρούβλια.

Οι βασικές εκδόσεις του Volkswagen T3 δούλευαν σε εργοτάξια, υπηρέτησαν στην αστυνομία και στο ασθενοφόρο. Οι περισσότεροι από αυτούς ξυλοκοπήθηκαν μέχρι θανάτου πολύ πριν το μοντέλο αποκτήσει λατρεία. Ειδικές εκδόσεις του Caravelle και του Multivan, ακόμη και στην πλούσια Γερμανία, μπορούσαν να αγοράσουν μόνο πλούσιοι αγοραστές. Και αποκλειστικές επιλογές θα μπορούσατε να δείτε κοντά σε κομψές βίλες ή στους χώρους στάθμευσης πολυτελών ξενοδοχείων.

Οι τελευταίοι ήταν πιο πιθανό να διατηρήσουν μια καλή φόρμα από εκείνους που εργάζονταν για το όφελος κάποιου άλλου. Όταν ψάχνετε για ένα Volkswagen T3, πρέπει να καταλάβετε ότι το αυτοκίνητο απέχει πολύ από το καινούργιο. Επομένως, μην εκπλαγείτε από την άφθονη διάβρωση. Επηρεάζει κυρίως συγκολλήσεις. Άφθονες εστίες μπορούν επίσης να βρεθούν κάτω από πλαστικές επικαλύψεις. Επιπλέον, η σκουριά προσβάλλει το κάτω άκρο των κουφωμάτων. Και το νερό, διεισδύοντας στο εσωτερικό, καταστρέφει τον ηλεκτρικό εξοπλισμό.

Έτσι, θα χρειαστεί σίγουρα επισκευή σώματος. Μετά την αποκατάσταση, είναι απαραίτητο να προστατευτεί επιπλέον από τη διάβρωση. Οι έμπειροι ιδιοκτήτες συμβουλεύουν τον ψεκασμό ενός διεισδυτικού αντιδιαβρωτικού υλικού στην κοιλότητα του σώματος. Σε ορισμένα σημεία, θα πρέπει να ανοίξετε τρύπες για αυτό.

Ένα άλλο σημαντικό στοιχείο είναι οι συρόμενες πόρτες. Εάν κινούνται και η λαβή δεν είναι σπασμένη, τότε όλα είναι πολύ καλά. Τα μέρη του σώματος είναι άμεσα διαθέσιμα, αλλά οι τιμές αρχίζουν να αυξάνονται.

Ο μπροστινός πίνακας είναι πολύ απλός - τίποτα δεν αποσπά την προσοχή του οδηγού. Κάθεται μπροστά στον μπροστινό άξονα, επομένως οι ελιγμοί είναι μια ασυνήθιστη εμπειρία σε σύγκριση με τα επιβατικά αυτοκίνητα.

Φλάντζες

Οι εκδόσεις βενζίνης (50-112 ίπποι) έχουν το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για τους συλλέκτες. Αυτό είναι το τελευταίο Volkswagen εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες boxer. Μέχρι το 1982, οι κινητήρες ήταν αερόψυκτοι και μετά - υγροί. Τα πρώτα αποδείχθηκαν πιο αξιόπιστα, αν και υπέφεραν από διαρροές λαδιού. Αξίζει να σημειωθεί ότι σε αυτοκίνητα με αερόψυκτους κινητήρες δεν είναι ποτέ ζεστό στην καμπίνα το χειμώνα.

Τα αυτοκίνητα με υγρόψυκτους κινητήρες αναγνωρίζονται από την πρόσθετη μάσκα που εμφανίστηκε ακριβώς πάνω από τον μπροστινό προφυλακτήρα. Δυστυχώς, σε μονάδες αυτού του τύπου, τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής συχνά διαβρώθηκαν και οι φλάντζες της κυλινδροκεφαλής κάηκαν. Επιπλέον, το ψυγείο βρίσκεται μπροστά και οι "σωλήνες" συχνά διαρρέουν. Στη χειρότερη περίπτωση, τα προβλήματα προέκυψαν πολύ πριν τα 100.000 χλμ. Η καθημερινή επιθεώρηση του συστήματος ψύξης είναι υποχρεωτική ιεροτελεστία.

Αξιόπιστο boxer 2,1 λίτρων με ηλεκτρονικό ψεκασμό και υδρόψυξη. Η κατανάλωση 14-16 λίτρων στην πόλη είναι ο κανόνας, όχι η εξαίρεση. Με καλή φροντίδα, είναι σε θέση να τεντώσει 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι κανόνες είναι οι ίδιοι με τους κινητήρες τούρμπο: μετά τη φόρτωση, μην σβήσετε αμέσως, αλλά αφήστε το να λειτουργήσει για 1-2 λεπτά.

Για σοβαρούς σκοπούς, είναι καλύτερο να εξετάσετε τις επιλογές με κινητήρες ντίζελ. Είναι κατάλληλα για την υπέρβαση μεγάλων αποστάσεων, αν και λειτουργούν πολύ πιο δυνατά. Παρεμπιπτόντως, οι ντίζελ έχουν τη συνηθισμένη εν σειρά διάταξη κυλίνδρων. Η αγορά έχει τις περισσότερες προσφορές με κινητήρες 1.7 D και 1.6 TD. Turbodiesel όγκου 1,6 λίτρων και απόδοσης 70 ίππων. πολύ αδύναμο. Επιπλέον, δεν είναι πολύ αξιόπιστο. Η κυλινδροκεφαλή παρουσιάζει χρόνια αδυναμία και με την ηλικία, η τουρμπίνα δεν είναι στην καλύτερη κατάσταση.

Κάποτε, πολλοί ιδιοκτήτες εγκατέστησαν 1,9 TD ή ακόμα και 1,9 TDI αντί για αυτές τις μονάδες. Με μια τέτοια πηγή ενέργειας, το Volkswagen T3 είναι πιο δυναμικό, πιο αξιόπιστο και καίει σχεδόν την ίδια ποσότητα καυσίμου. Είναι αλήθεια ότι για να εισαγάγετε ένα turbodiesel 1,9 λίτρων, πρέπει να κόψετε μέρος του μετάλλου. Ο κινητήρας απλά δεν χωράει. Κάποιοι μάλιστα τοποθέτησαν κινητήρες από την Subaru.

Σασί

Το T3 έχει μια εκπληκτικά άνετη ανάρτηση με καλό χειρισμό. Και το ίδιο το πλαίσιο φαίνεται αιώνιο.

Για να τοποθετήσουν τον κινητήρα πίσω, οι μηχανικοί έπρεπε να δουλέψουν στην πίσω ανάρτηση. Για να γίνει αυτό, ανέπτυξαν έναν γυαλιστερό και εξωφρενικά ακριβό διαγώνιο βραχίονα με ελατήρια και αποσβεστήρες σε απόσταση μεταξύ τους. Η μπροστινή ανάρτηση είναι πλήρως ανεξάρτητη με σπειροειδή ελατήρια και διπλά ψαλίδια. Τύπος ράφι τιμονιού.

Σε διακοπές

Θα σας επιτρέψει το VW T3 να περάσετε άνετα χρόνο σε ένα μεγάλο ταξίδι; Αν αποδειχθεί ότι είναι μια έκδοση του Caravelle ή ακόμα καλύτερα Caravelle Carat. Μεγάλο και ευρύχωρο εσωτερικό, βελούδινη επένδυση, βελτιωμένη ηχομόνωση, έξι άνετα ξεχωριστά καθίσματα. Στο πίσω μέρος, ένα υδρόψυκτο boxer 2,1 λίτρων γουργουρίζει ανεπαίσθητα. Με ένα βαθύτερο πάτημα στο πεντάλ του γκαζιού, ακούγεται σχεδόν το ίδιο όμορφο με τον κινητήρα της Porsche 911. Αν και αυτό το αυτοκίνητο σίγουρα στερείται ιδιοσυγκρασίας. Αλλά αυτή η μονάδα είναι ίσως η πιο γρήγορη.

Η έκδοση Carat προορίζεται κυρίως για τους λάτρεις του καλού εξοπλισμού. Στα τέλη της δεκαετίας του '80 και στις αρχές της δεκαετίας του '90, το μίνι βαν έλαβε υδραυλικό τιμόνι, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα και ηχοσύστημα. Πιο απλές τροποποιήσεις δεν θα μπορούσαν να καυχηθούν για κάτι τέτοιο.

Η περιορισμένη έκδοση Multivan Whitestar Carat δεν φαίνεται λιγότερο πολυτελής, με διπλούς προβολείς, ζάντες αλουμινίου και μεγάλους πλαστικούς προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος. Εδώ το εσωτερικό είναι πιο πρακτικό - εξοπλισμένο με πτυσσόμενο καναπέ-κρεβάτι και τραπεζάκι. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο κατέστησε δυνατή την εξοικονόμηση χρημάτων σε ένα ξενοδοχείο και στη μέση της εβδομάδας έλυσε με θάρρος τις καθημερινές εργασίες.

Η Βεστφαλία είναι σχεδιασμένη για εκδρομές για πικνίκ. Στο εσωτερικό υπάρχει φούρνος υγραερίου, ψυγείο και πτυσσόμενη οροφή με τοίχους από καμβά. Το μοντέλο είναι εύκολα αναγνωρίσιμο από την υπερκατασκευή στην οροφή. Εκτός από αυτές τις τροποποιήσεις, προσφέρθηκαν εκδόσεις: Joker, California και Atlantica.

Μια άλλη ενδιαφέρουσα επιλογή εμφανίστηκε το 1984 - Syncro. Αυτό είναι ένα minivan με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Τα ευάλωτα στοιχεία του: παχύρρευστος σύνδεσμος και κλείδωμα πίσω άξονα. Χρειάστηκαν πολύ δαπανηρές επισκευές μετά από 200.000 χλμ.

συμπέρασμα

Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα του Volkswagen T3 είναι ο απλός σχεδιασμός του. Εάν χρειαστεί, οποιοσδήποτε μηχανικός μπορεί να το επισκευάσει. Λόγω του γεγονότος ότι τα παλιά «βαν» σκουριάζουν πιο γρήγορα παρά φθείρονται μηχανικά, υπάρχει μια αρκετά πλούσια συλλογή μεταχειρισμένων ανταλλακτικών στην αγορά.

Ιστορικό μοντέλου

1982, Σεπτέμβριος - μετάβαση σε υγρόψυκτους βενζινοκινητήρες χωρητικότητας 60 και 78 ίππων.

1985, Φεβρουάριος - ανανέωση. Υπήρχε μια τετρακίνητη έκδοση του Syncro και ένας turbodiesel 1,6 λίτρων (70 ίπποι). Μονάδα βενζίνης 1,9 l / 90 hp άλλαξε 2,1 l / 95 και 112 hp

1987 - Το ABS προσφέρθηκε ως επιλογή. Υπήρχε μια ειδική έκδοση του Magnum.

Το Volkswagen T3 κατασκευάστηκε στο Γκρατς της Αυστρίας. Μετά την ολοκλήρωση της παραγωγής, το μοντέλο συναρμολογήθηκε στη Νότια Αφρική μέχρι το 2003.

Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες

Η διάβρωση προσβάλλει συγκολλήσεις αμαξώματος και κουφώματα παραθύρων.

Μπλοκάρισμα συρόμενων θυρών και σπασμένα χερούλια.

Διαρροή λαδιού από βενζινοκινητήρες.

Διαρροή δεξαμενής καυσίμου.

Προβλήματα με την κεφαλή του μπλοκ και τη φλάντζα της σε υγρόψυκτες μονάδες βενζίνης.

Μη λειτουργικές ενδείξεις στο ταμπλό.

Δυσκολίες με τη συμπερίληψη γραναζιών: πιάνει την υποδοχή του βραχίονα. Θα πρέπει να λιπαίνεται περιοδικά.

Το κιβώτιο συχνά απαιτούσε επισκευή μετά από 100-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ελαττωματικό σύστημα θέρμανσης: είτε κρύο είτε πολύ ζεστό.

Στις μακριές ράβδους του μηχανισμού επιλογής ταχυτήτων, αναπτύσσεται ένα αισθητό παιχνίδι με την πάροδο του χρόνου.

Προδιαγραφές Volkswagen T3 (1979-1991)

Εκδοχή		Caravelle Carat	Multivan	Βεστφαλία	Multivan Syncro
Κινητήρας
				turbodis	turbodis
Κύλινδροι / βαλβίδες / εκκεντροφόροι
Οδήγηση χρονισμού	γρανάζια	γρανάζια	γρανάζια
Όγκος εργασίας
Εξουσία
Ροπή
Δυναμική
μέγιστη ταχύτητα
Επιτάχυνση 0-100 km/h
Μέση κατανάλωση καυσίμου, l/100 km

Το 1967 εμφανίστηκε η δεύτερη γενιά Transporter T2.

Διατήρησε τη βασική ιδέα του T1 όσον αφορά το πλαίσιο και τη σχεδίαση. Το VW T2, όπως και ο προκάτοχός του, κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο της Volkswagen στο Αννόβερο. Από τα περισσότερα από 2,5 εκατομμύρια οχήματα T2 που παράγονται στη Γερμανία, τα δύο τρίτα εξήχθησαν.

Το νέο μεταφορικό διέθετε μια πιο άνετη καμπίνα με μονοκόμματο παρμπρίζ, βελτιωμένη πίσω ανάρτηση και πιο ισχυρό κινητήρα, αλλά και αερόψυκτο. Ο πίνακας οργάνων με ένα μεγεθυσμένο ντουλαπάκι έλαβε εκτροπείς αερισμού. Μια συρόμενη πλαϊνή πόρτα στη δεξιά πλευρά είναι στάνταρ.

Από το 1968, όλα τα αυτοκίνητα Τ2 ήταν εξοπλισμένα με σύστημα πέδησης διπλού κυκλώματος και από τον Αύγουστο του 1970 εμφανίστηκαν δισκόφρενα στο μπροστινό μέρος. Το 1972 άρχισε να εγκαθίσταται στα αυτοκίνητα ένας «επίπεδος» κινητήρας 1,7 λίτρων με 66 ίππους, ο οποίος μπορούσε να εξοπλιστεί με αυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων με επιπλέον χρέωση.

Από το 1975 μέχρι το τέλος της παραγωγής, η σειρά T2 κατασκευαζόταν με κινητήρα 1,6 λίτρων 50 ίππων και προαιρετικό κινητήρα 2 λίτρων 70 ίππων, ενώ μπορούσε να παραγγελθεί και με αυτόματο κιβώτιο 3 ταχυτήτων.

Το 1979, το T2 σταμάτησε να κυκλοφορεί στη Δυτική Γερμανία όταν αντικαταστάθηκε από την επόμενη γενιά T3. Η παραγωγή του μοντέλου Typ2 με τις εμπορικές ονομασίες Kombi Standart (επιβατικό) και Kombi Furgao (βαν) συνεχίστηκε μέχρι το 2013 στη Βραζιλία και η μέση ετήσια παραγωγή ήταν 25.000-30.000 μονάδες. Το 1992, το αυτοκίνητο έλαβε έναν κινητήρα ντίζελ 1,5 λίτρων.

Μετά την ανανέωση τον Δεκέμβριο του 2005, το VW Kombi άρχισε να διακρίνεται εξωτερικά από μια πιο γωνιακή οροφή και μια κυρτή ματ πλαστική σχάρα ψυγείου (!), καθώς οι παλιοί αερόψυκτοι κινητήρες boxer που δεν πληρούσαν τις αυξημένες περιβαλλοντικές απαιτήσεις έδωσαν τη θέση τους σε ένα σύγχρονο οριζόντιος κινητήρας κυβισμού 1,4 λίτρων με υδρόψυκτο (από επιβατικά μοντέλα VW Gol και Fox) με σύστημα ψεκασμού και καταλύτη.

Αυτοί οι κινητήρες προσφέρονται επίσης σε έκδοση για λειτουργία με καύσιμο αλκοόλης ή μίγματα καυσίμου βενζοαλκοολών Flex. Το 2009, η Kombi υποβλήθηκε σε λίφτινγκ με αλλαγή στο μοτίβο της μάσκας του ψυγείου και στο σχήμα των οπών στα πλαϊνά τοιχώματα του αμαξώματος.

Η παραγωγή του Typ2 στη Βραζιλία, παρά τη δημοτικότητα του μοντέλου, σταμάτησε το 2013 λόγω της εισαγωγής ενός υποχρεωτικού crash test στη Βραζιλία, το οποίο ο παλιός φορέας ανάπτυξης της δεκαετίας του 1960 δεν μπορούσε πλέον να περάσει.

Τις δεκαετίες του 1970 και του 80, το Typ2 συναρμολογήθηκε επίσης στη Νιγηρία και τη Νότια Αφρική, όπου αντικαταστάθηκε από το T3.

ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ

• κλειστό βαν
• Μίνι λεωφορείο χωρητικότητας έως και εννέα επιβατών, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού
• Επίπεδο φορτηγό καμπίνας
• Φορτηγό με πλατφόρμα διπλής καμπίνας
• Φορτηγό με μεγάλες ξύλινες πλατφόρμες 5,2 τετραγωνικών μέτρων
• Ειδικά οχήματα (ασθενοφόρο, αστυνομία, ασανσέρ, ψυγείο, τεθωρακισμένο αυτοκίνητο μεταφοράς μετρητών κ.λπ.)
• Μοντέλα με μεγάλες πλαϊνές πόρτες αντί για συρόμενες
• Camper με εξοπλισμό κατασκήνωσης

1970 VW Transporter T2 Westfalia
1,6 l / 50 hp
1 ιδιοκτήτης
Θρύλος της μηχανής! Δεν έχετε ιδέα τι είδους αυτοκίνητο είναι! Καμία PORSCHE δεν θα αντικαταστήσει τα συναισθήματα που μπορείτε να βιώσετε! Οι φίλοι ξεκόβουν από τον εαυτό μου, αλλά πρέπει να πουλήσουν! Ετσι:
Το αυτοκίνητο είναι πλήρως ανακαινισμένο! Φέτος: εντελώς παραβρασμένο, όλες οι τσέπες σκουριάς κόπηκαν, όλα τα κοπάδια στο σώμα αφαιρέθηκαν και βάφτηκαν εντελώς! Το αμάξι είναι πλέον, καθώς από την εικόνα όλα έχουν αποκατασταθεί πλήρως, στα 65s δεν έφευγαν από το εργοστάσιο :)) Ο πάτος προωθείται! Τα υλικά που χρησιμοποιούνται είναι τα πιο ακριβά που είναι πλέον διαθέσιμα!
Καλωδίωση: όλα έχουν μετακινηθεί εντελώς! όλες οι καλωδιώσεις, οι ιμάντες, οι ασφαλειοθήκες! η καλωδίωση στους κινητήρες είναι καινούργια!
Μουσική: Εγκαταστάθηκε νέα μουσική παράστασης αυτοκινήτου! δύο ενισχυτές ενσωματωμένο σύστημα!
Το αυτοκίνητο είναι σε άριστη κατάσταση! Το μόνο αυτοκίνητο για τέτοια χρήματα στη ΡΩΣΙΑ!
Το αυτοκίνητο είναι πολύ περισσότερο επενδυμένο από το να ζητάς.
Πωλείται λόγω έλλειψης χρόνου για οδήγηση! Ζω σε αεροπλάνα και επαγγελματικά ταξίδια!
Δείχνω το δεύτερο τηλέφωνο, τον βοηθό μου, γιατί δεν μπορώ πάντα να απαντήσω μόνος μου!
Μπορείτε να δείτε το αυτοκίνητο έξω από την πόλη σε ένα ιδιωτικό σπίτι!

Σε επαφή με

Δεν μπόρεσα να ρυθμίσω τον δέκτη. Η στερεοφωνική συσκευή που ονομάζεται "Essen 21" φαίνεται να λειτουργεί, αλλά μόνο συριγμό και συριγμό. Ωστόσο, δύσκολα θα ήταν δυνατό να πιάσουμε οτιδήποτε εκτελείται από τον Jimi Hendrix ή τους πρώτους Rolling Stones. Αλλά ταιριάζουν καλύτερα ως συνοδευτικό για ταξίδια με αυτό το αυτοκίνητο.

ΔΥΟ ΣΥΝ ΔΥΟ

Οι Βρετανοί πρέπει να δάγκωσαν ξανά τους αγκώνες τους όταν μικρά φορτηγά με γυαλιά γυαλιά και λεωφορεία με τεράστια εμβλήματα της VW στο μπροστινό μέρος άρχισαν να κατακτούν γρήγορα τον κόσμο. Αμέσως μετά τον πόλεμο, οι Βρετανοί αρνήθηκαν περιφρονητικά να πάρουν το εργοστάσιο από το Βόλφσμπουργκ λόγω αποζημιώσεων: η οπίσθια "σουπιά" τους φαινόταν εντελώς απρόβλεπτη - αλλά σε λίγα μόλις χρόνια, "σκαθάρια" αγοράστηκαν παντού. κόσμος. Και τότε, το 1967, ήρθε το Volkswagen Type 2, μια οικογένεια φορτηγών και επιβατικών φορτηγών με πίσω κινητήρα, σχεδόν τόσο γρήγορα όσο το Beetle, κερδίζοντας δημοτικότητα.

Η δεύτερη γενιά Volkswagen T2 είναι ο ήρωας της ιστορίας μου. Βασίστηκε επίσης στους κόμβους Zhuk, αλλά ο ελάχιστος κινητήρας έγινε δύο φορές ισχυρότερος - όσο 48 ίπποι. Το επίπεδο αερόψυκτο boxer, σε συνδυασμό με ένα κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων, μείωσε ελαφρώς τον όγκο φόρτωσης και το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου αποδείχθηκε αρκετά ευρύχωρο. Εάν το T2 ήταν λίγο πιο φαρδύ, θα μπορούσε να τοποθετηθεί ένα τρίτο κάθισμα μπροστά.

Αλίμονο, υπάρχει μόνο ένας λεπτός τοίχος μπροστά στα πόδια μου. Η έννοια της ασφάλειας ήταν διαφορετική τότε. Η ασφάλεια του λεωφορείου, παρεμπιπτόντως, καθορίζεται πλέον σε μεγάλο βαθμό από τα προσόντα του οδηγού.

Το κάθισμα είναι ρυθμιζόμενο σε ένα απροσδόκητα μεγάλο εύρος - δεν ακουμπάω στο τιμόνι με το στομάχι μου. Τα πόδια βρίσκουν εύκολα τα πεντάλ δαπέδου. Είναι εύκολο να συνηθίσεις το «λεωφορείο», σχεδόν οριζόντιο τιμόνι. Πρέπει να πιάσεις τον μοχλό ταχυτήτων, ειδικά αν «εμφυτεύσεις» τον τρίτο. Γιατί να μην κάνετε το μοχλό περισσότερο; Δεν πιστεύω ότι αυτή η ιδέα δεν ήρθε στο μυαλό των Γερμανών μηχανικών - και μπορώ να μαντέψω γιατί δεν το έκαναν. Οι κινήσεις του μοχλού είναι ήδη μεγάλες και οι αλλαγές με τη βοήθεια μιας μακριάς ράβδου που πηγαίνει στην πρύμνη του "τρέιλερ" είναι πολύ ασαφείς: στην αρχή δεν ξέρεις σίγουρα αν βρήκες το τέταρτο ή επέστρεψε στο δεύτερο ένας. Ένας μακρύς μοχλός με τέτοια σχεδίαση απλώς θα επιδείνωσε την κατάσταση ή ακόμα και θα ακουμπούσε στον μπροστινό πίνακα.

Αλλά αυτό το Volkswagen έχει εξαιρετική ορατότητα, εκπληκτικά ανθεκτικά φρένα και εξαιρετική ομαλότητα. Νομίζω ότι οι οδηγοί στα τέλη της δεκαετίας του 1960 ήταν πολύ ευχαριστημένοι με το αυτοκίνητο. Και όχι μόνο επαγγελματίες που εκμεταλλεύονταν ενεργά φθηνά φορτηγά με μεταφορική ικανότητα έως και 1000 κιλά, αλλά και λάτρεις των... δημοκρατικών αυτοκινήτων και της ελευθερίας.

ΜΟΥΣΙΚΗ, ΑΓΑΠΗ, ΛΟΥΛΟΥΔΙΑ ΚΑΙ ΕΚΦΑΣΙΣΤΗΣ

Με βάση τα αυτοκίνητα δεύτερης γενιάς, η Westfalia έφτιαξε ένα σειριακό τροχόσπιτο με ανερχόμενη οροφή (το πρώτο πρωτότυπο εμφανίστηκε το 1951). Τώρα θα έλεγαν - έπιασε την τάση. Άλλωστε, το ξεκίνημα του Volkswagen T2 έπεσε στην εποχή των χίπις και της ροκ, στην ακαταμάχητη λαχτάρα των νέων για ελευθερία, άρα και ταξίδια. Για τέτοιους πελάτες, ο "ταύρος" (εκείνα τα χρόνια εμφανίστηκε το παρατσούκλι Bulli) ταίριαζε καλύτερα. Όχι μόνο επειδή είναι βολικό όχι μόνο να ταξιδεύεις με λεωφορείο, αλλά και να ζεις. Υπήρχε επίσης ένα ορισμένο στοιχείο διαμαρτυρίας στην αγάπη για το γερμανικό «ρυμουλκούμενο»: φθηνό, τρεις φορές λιγότερη ισχύ από το πιο απλό αμερικανικό σεντάν, ο κινητήρας κελαηδάει αστεία από πίσω - χωρίς αστική επιτηδειότητα και πομπωδία. Σε γενικές γραμμές, ένα σχεδόν τέλειο σύμβολο της αυτοκινητοδημοκρατίας.

Απομένει να βάψετε τα πλαϊνά του αυτοκινήτου με σπρέι - και μπορείτε να πάτε στο φεστιβάλ στο Μοντερέι, το οποίο πραγματοποιήθηκε ακριβώς το 1967, τη χρονιά που γεννήθηκε το T2, με το σύνθημα: «Μουσική, αγάπη και λουλούδια». Ή - στο Woodstock το 1969. Εκεί συγκεντρώθηκε όλο το χρώμα των ερμηνευτών που δεν ήταν ακόμη ευνοημένοι από τον Τύπο και τις δισκογραφικές εταιρείες - οι Who and Creedence, ο Jimi Hendrix και η Joan Baez.

Αν οι ήρωες της ταινίας Zabriskie Point του Αντονιόνι, που έγινε ύμνος στη νεανική διαμαρτυρία της δεκαετίας του 1960, δεν τους είχε χωρίσει για πάντα η μοίρα, τότε αντί για ένα άθλιο αρχαίο σεντάν, ένα λαμπερό, ζωγραφισμένο στο χέρι Volkswagen θα ήταν πολύ κατάλληλο για το ζευγάρι.

Εδώ είναι, ένας κύριος όλων των τροχών: ένας εργάτης και ένας μεταφορέας, ένας τακτικός και ένας αστυνομικός, ακόμη και ένα μποέμ σπίτι για νέους.

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΚΑΙ ΜΙΚΡΟ ΚΑΡΟΤΣΙ

Πίσω από τον αεραγωγό γρυλίζει διασκεδαστικά, επιμελώς και, παρεμπιπτόντως, επιταχύνοντας αρκετά βιαστικά το αυτοκίνητο. Με τα σημερινά πρότυπα, είναι θορυβώδες. Αλλά υπάρχει κάτι το ζωηρό σε αυτή τη φωνή. Όπως και στη χαρακτηριστική ευκινησία του πίσω κινητήρα. Ακόμη και σε ευθεία γραμμή, αξίζει να κουνάτε το τιμόνι πιο έντονα, η πρύμνη της Volkswagen προσπαθεί χαρούμενα να προσπεράσει το μπροστινό μέρος. Αυτές οι επιθέσεις είναι εύκολο να αποκρούονται: το τιμόνι χωρίς ενισχυτή, αν και με λίγη αντίδραση, αλλά παρέχει καλή κατανόηση μεταξύ του οδηγού και του αυτοκινήτου. Φυσικά, δεν μπορείτε να χαλαρώσετε με μεγάλη ταχύτητα. Και αν υπάρχει χιόνι κάτω από τους τροχούς ...

Δεν υπάρχει σύστημα αντιμπλοκαρίσματος, αερόσακοι ή πολλά άλλα, χωρίς τα οποία είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Αλλά με λίγη προσοχή και τήρηση των κανόνων, μπορείτε να το οδηγήσετε σήμερα.

Παρεμπιπτόντως, το "Volkswagen-T2" έγινε το πιο "μακροχρόνιο" μοντέλο στην ιστορία των γερμανικών φορτηγών. Στη Γερμανία αντικαταστάθηκε το 1979 από την οικογένεια T3, στη Βραζιλία τα «δύο» με ελάχιστες αλλαγές έγιναν μέχρι το 2013!

Το πολυτελές λεωφορείο, το οποίο είχα την ευκαιρία να οδηγήσω, έχει ήδη κλείσει τα τριάντα πέντε - είναι ένα από τα τελευταία αυτοκίνητα της γερμανικής συναρμολόγησης το 1979.

Αλλά πόσο εύκολο και διασκεδαστικό περνάει μέσα από ήσυχες πόλεις, σαν διπλωμένο με τακτοποιημένα χέρια από τις λεπτομέρειες ενός παιδικού κιτ κατασκευής! Το ανοιχτό γκρι σώμα λάμπει στον λαμπερό ήλιο και ο κινητήρας μπόξερ τραγουδά με θέρμη στο πίσω μέρος. Σίγουρα για την αγάπη και την ελευθερία.

ΧΩΡΙΣ ΕΝΑ ΕΞΙ

Το Volkswagen T1 κατασκευάστηκε από το 1950 έως το 1967. (Η εργοστασιακή ονομασία "Type 2" παρέμεινε για τη δεύτερη και την τρίτη γενιά ως ένας εύκολος τρόπος διαχωρισμού των φορτηγών από το "Beetle", που έφερε την ονομασία "Type 1".) Ο πρώτος τυπικός κινητήρας ήταν ένας αεραγωγός 1,1L boxer . Στη συνέχεια υπήρχαν κινητήρες 1,2 και 1,5 λίτρων. Κατά τη διάρκεια των ετών, έχουν κατασκευαστεί 1,82 εκατομμύρια επιβατικά, φορτηγά και ειδικά οχήματα.

Το Volkswagen T2 κατασκευάζεται στο νέο εργοστάσιο στο Αννόβερο από το 1967. Αργότερα, αυτοκίνητα παράγονταν επίσης στο Μεξικό, την Αργεντινή, την Αυστραλία και τη Βραζιλία (μέχρι το 2013). Η βάση ήταν ένας κινητήρας 1,6 λίτρων με 48 ίππους. (από το 1971 - 50 ίπποι). Στη συνέχεια υπήρχαν μονάδες με όγκο 1,7, 1,8 και 2,0 λίτρα. Ένα χειροκίνητο τεσσάρων ταχυτήτων παρέμεινε βασικό, με ένα αυτόματο τριών σχέσεων προαιρετικά. Συνολικά κυκλοφόρησαν 3,93 εκατομμύρια αντίτυπα σε όλες τις ηπείρους.

Το Volkswagen T3 κατασκευάστηκε από το 1979 έως το 1992. Για πρώτη φορά, εμφανίστηκαν υδρόψυκτοι κινητήρες (συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων ντίζελ με όγκο 1,6 και 1,7 λίτρων), ένα σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης και ένα προαιρετικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Στα μέσα της δεκαετίας του 1980, κυκλοφόρησε μια τετρακίνητη έκδοση του Synchro. Κατασκεύασε 1,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα τρίτης γενιάς.