Εάν χρησιμοποιηθεί λανθασμένα, οι πλάκες μπορεί να θειωθούν και να αποτύχει. Τέτοιες μπαταρίες επαναφορτίζονται με φόρτιση με «ασύμμετρο» ρεύμα όταν η αναλογία ρευμάτων φόρτισης και εκφόρτισης επιλέγεται στο 10:1. Σε αυτή τη λειτουργία, όχι μόνο αποκαθιστούν τις θειικές μπαταρίες, αλλά πραγματοποιούν και προληπτική συντήρηση σε υγιείς. ...

Για το κύκλωμα "Συσκευή φορτιστή-τροφοδοσίας".

Για το σχήμα "Παλμική διάγνωση μπαταριών"

Κατά τη μακροχρόνια αποθήκευση και ακατάλληλη χρήση, εμφανίζονται μεγάλοι αδιάλυτοι κρύσταλλοι θειικού μολύβδου στις πλάκες των μπαταριών. Οι περισσότεροι σύγχρονοι φορτιστές κατασκευάζονται σύμφωνα με ένα απλό κύκλωμα, το οποίο περιλαμβάνει έναν μετασχηματιστή και έναν ανορθωτή. Η χρήση τους έχει σχεδιαστεί για την αφαίρεση της θειώσεως εργασίας από την επιφάνεια των πλακών των μπαταριών, αλλά δεν μπορούν να αφαιρέσουν την παλιά χονδρόκρυσταλλική θείωση. Χαρακτηριστικά της συσκευήςΤάση μπαταρίας, Χωρητικότητα 12 V, Ah 12-120 Χρόνος μέτρησης, s 5 Ρεύμα μέτρησης παλμών, A 10 Διαγνωσμένος βαθμός θείωσης, % 30. ..100Βάρος της συσκευής, g 240Θερμοκρασία αέρα λειτουργίας, ±27°C Οι θειικοί χάλυβες μολύβδου έχουν υψηλή αντίσταση, η οποία εμποδίζει τη διέλευση του ρεύματος φόρτισης και εκφόρτισης. Κυκλώματα ραδιοκροφώνου Η τάση στην μπαταρία αυξάνεται κατά τη φόρτιση, το ρεύμα φόρτισης πέφτει και η άφθονη απελευθέρωση ενός μείγματος οξυγόνου και υδρογόνου μπορεί να οδηγήσει σε έκρηξη. Οι ανεπτυγμένοι παλμικοί φορτιστές είναι ικανοί να μετατρέπουν το θειικό μόλυβδο σε άμορφο μόλυβδο κατά τη φόρτιση, ακολουθούμενο από την απόθεσή του στην επιφάνεια των πλακών που έχουν καθαριστεί από κρυστάλλωση. συσκευή PA1 με τη μεσαία θέση των ρυθμιστών αντίστασης R2 , R8 και R11. Οι ενδείξεις της συσκευής ρυθμίζονται από την αντίσταση R11 σύμφωνα με τα δεδομένα που δίνονται στον πίνακα. Τάση υπό φορτίο...

Για το κύκλωμα "μνήμη φαναριού του ανθρακωρύχου".

Για το σχέδιο "ΑΝΤΙΚΛΕΦΙΚΗ ΣΥΣΚΕΥΗ"

Ηλεκτρονικά αυτοκινήτων ANTI-THEFT V. REZKOV, Vitebsk Σε αντίθεση με τις γνωστές βιομηχανικές και ερασιτεχνικές αντικλεπτικές συσκευές, αυτός ο σχεδιασμός δεν έχει ούτε μία μηχανική επαφή και έναν μυστικό διακόπτη εναλλαγής, είναι απλός, αξιόπιστος και ανθεκτικός. Είναι ένας ηλεκτρονικός διακόπτης γείωσης. Όπως υποδηλώνει η πρακτική, για λόγους πυρασφάλειας, επιπλέον, όταν το όχημα είναι σταθμευμένο για μικρά χρονικά διαστήματα, συνιστάται να αποσυνδέετε το ενσωματωμένο δίκτυο από την μπαταρία. αποτελείται από τρία μόνο μέρη: θυρίστορ VS1, δίοδος VD1 και διακόπτης καλαμιού SF1 (Εικ. 1).Το θυρίστορ VS1 λειτουργεί ως ηλεκτρομαγνητικό ρελέ, το οποίο ενεργοποιείται παρουσία βραχυπρόθεσμου παλμού στο ηλεκτρόδιο ελέγχου. Αυτό το σήμα δίνεται όταν ο διακόπτης καλαμιού SF1 που είναι εγκατεστημένος στην καμπίνα επιβατών είναι κλειστός. Το θυρίστορ ανοίγει, η αντίστασή του μειώνεται απότομα και ο ακροδέκτης "-" συνδέεται στη γείωση. Κύκλωμα ρυθμιστή ρεύματος T160 Το θυρίστορ περνά ρεύμα μόνο προς μία κατεύθυνση - από την μπαταρία στο ενσωματωμένο δίκτυο. Για να μπορεί να επαναφορτιστεί η μπαταρία από τη γεννήτρια, η δίοδος VD1 συνδέεται παράλληλα με το θυρίστορ σε αντίστροφη πολικότητα. Με την ανάφλεξη σβηστή ή τον κινητήρα σβηστό συσκευήμεταβαίνει σε λειτουργία "anti-theft". Θέση συσκευήκάτω από την κουκούλα σε δυσπρόσιτο μέρος, ώστε να μην τραβήξει το μάτι κάποιου ξένου ή εισβολέα. Συνιστάται να κάνετε μια τρύπα στο περίβλημα του θυρίστορ για ένα μπουλόνι M8 για τα μπλοκ ακροδεκτών (Εικ. 2). Ο διακόπτης καλαμιού SF1 τοποθετείται δυσδιάκριτα στην καμπίνα - σε πλαστικό διακοσμητικό πάνελ ή σε οποιοδήποτε άλλο μέρος. Ο μαγνήτης του διακόπτη καλαμιού διατηρείται από τον οδηγό. Το περιγραφόμενο εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο...

Για το κύκλωμα "Φορτιστής εκκίνησης".

Η εκκίνηση ενός κινητήρα αυτοκινήτου με φθαρμένη μπαταρία το χειμώνα απαιτεί πολύ χρόνο. Η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη μετά από μακροχρόνια αποθήκευση μειώνεται σημαντικά· η εμφάνιση χονδρόκρυσταλλης θείωσης αυξάνει την εσωτερική αντίσταση της μπαταρίας, μειώνοντας το ρεύμα εκκίνησης της. Επιπλέον, το χειμώνα το ιξώδες του λαδιού κινητήρα αυξάνεται, το οποίο απαιτεί περισσότερη ισχύ εκκίνησης από την πηγή ρεύματος εκκίνησης.Υπάρχουν διάφοροι τρόποι εξόδου από αυτήν την κατάσταση: - θερμάνετε το λάδι στο στροφαλοθάλαμο. - "ανάβει" από άλλο αυτοκίνητο με καλή μπαταρία. - εκκίνηση με ώθηση - αναμένετε θέρμανση - χρησιμοποιήστε φορτιστή εκκίνησης (ROM) Η τελευταία επιλογή είναι προτιμότερη όταν αποθηκεύετε το αυτοκίνητο σε πάρκινγκ επί πληρωμή ή σε γκαράζ όπου υπάρχει σύνδεση δικτύου. Η ROM όχι μόνο θα σας επιτρέψει να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο, αλλά και να αναδημιουργήσετε και να φορτίσετε γρήγορα περισσότερες από μία μπαταρίες. Στις περισσότερες βιομηχανικές ROM, η μπαταρία εκκίνησης επαναφορτίζεται από τροφοδοτικό χαμηλής ισχύος (ονομαστικό ρεύμα 3...5 A) , το οποίο δεν αρκεί για να αντλήσει απευθείας ρεύμα από τη μίζα του αυτοκινήτου, αν και η χωρητικότητα των εσωτερικών μπαταριών εκκίνησης της ROM είναι πολύ μεγάλη (έως 240 Ah), μετά από αρκετές εκκινήσεις εξακολουθούν να «εξαντλούνται» και είναι αδύνατο να αναδημιουργήσουν γρήγορα τη φόρτισή τους. Η μάζα μιας τέτοιας μονάδας ξεπερνά τα 200 κιλά, επομένως δεν είναι εύκολο να την κυλήσετε στο αυτοκίνητο ακόμα και με δύο άτομα. Έναρξη φόρτισης και ανάκτησης συσκευή(PZVU), που προτείνεται από το Εργαστήριο Αυτοματισμού και Τηλεμηχανικής του Κέντρου Τεχνικής Δημιουργικότητας του Ιρκούτσκ, διαφέρει από το εργοστασιακό πρωτότυπο στο χαμηλό του βάρος και διατηρεί αυτόματα την κατάσταση λειτουργίας της μπαταρίας, ανεξάρτητα από το χρόνο αποθήκευσης και τον χρόνο χρήσης. Ακόμη και ελλείψει εσωτερικού μπαταρίαΤο PZVU είναι ικανό να παρέχει για λίγο ρεύμα εκκίνησης έως και 100 A. Η λειτουργία αναγέννησης είναι μια εναλλαγή παλμών και παύσεων ρεύματος ίσου χρόνου, που επιταχύνει την ανάκτηση των πλακών και μειώνει τη θερμοκρασία του ηλεκτρολύτη με μείωση της απελευθέρωση υδρόθειου και οξυγόνου στην ατμόσφαιρα...

Για το κύκλωμα "Τουρίστας φορτιστή"

Σε ένα μεγάλο ταξίδι πεζοπορίας (με τα πόδια ή με ποδήλατο) δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς φωτισμό. Δεν υπάρχουν αρκετοί φακοί που μπορούν να επαναφορτιστούν από το δίκτυο για μεγάλο χρονικό διάστημα και οι τουριστικές διαδρομές περνούν κυρίως σε μέρη όπου δεν υπάρχουν καλώδια ρεύματος. Ο φορτιστής Tourist θα σας βοηθήσει να λύσετε αυτό το πρόβλημα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε μπαταρίες D-0.25 μικρού μεγέθους από δύο φακούς και να τις συνδέσετε στο φορτιστή. ...

Για το κύκλωμα "Κύκλωμα φορτιστή αποθείωσης"

Ηλεκτρονικά αυτοκινήτου Κύκλωμα φορτιστή αποθείωσης Το κύκλωμα φορτιστή αποθείωσης προτάθηκε από τους Samundzhi και L. Simeonov. Φορτιστής συσκευήεκτελείται χρησιμοποιώντας ένα κύκλωμα ανορθωτή μισού κύματος βασισμένο στη δίοδο VI με παραμετρική σταθεροποίηση τάσης (V2) και έναν ενισχυτή ρεύματος (V3, V4). Η λυχνία σήματος H1 ανάβει όταν ο μετασχηματιστής είναι συνδεδεμένος στο δίκτυο. Το μέσο ρεύμα φόρτισης περίπου 1,8 A ρυθμίζεται με την επιλογή της αντίστασης R3. Το ρεύμα εκφόρτισης ρυθμίζεται από την αντίσταση R1. Η τάση στη δευτερεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή είναι 21 V (τιμή πλάτους 28 V). Η τάση της μπαταρίας στο ονομαστικό ρεύμα φόρτισης είναι 14 V. Επομένως, το ρεύμα φόρτισης μπαταρίαεμφανίζεται μόνο όταν το πλάτος της τάσης εξόδου του ενισχυτή ρεύματος υπερβαίνει την τάση της μπαταρίας. Κατά τη διάρκεια μιας περιόδου εναλλασσόμενης τάσης, σχηματίζεται ένας παλμός ρεύματος φόρτισης κατά τη διάρκεια του χρόνου Ti. Απαλλάσσω μπαταρίαεμφανίζεται κατά τη διάρκεια του χρόνου Тз= 2Тi. Επομένως, το αμπερόμετρο δείχνει τη μέση σημασία του ρεύματος φόρτισης, ίση με το ένα τρίτο περίπου της τιμής πλάτους των συνολικών ρευμάτων φόρτισης και εκφόρτισης. Κύκλωμα ρυθμιστή ρεύματος T160 Στον φορτιστή, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον μετασχηματιστή TS-200 από την τηλεόραση. Οι δευτερεύουσες περιελίξεις αφαιρούνται και από τα δύο πηνία του μετασχηματιστή και μια νέα περιέλιξη που αποτελείται από 74 στροφές (37 στροφές σε κάθε πηνίο) τυλίγεται με σύρμα PEV-2 1,5 mm. Το τρανζίστορ V4 είναι τοποθετημένο σε ψυγείο με αποτελεσματική επιφάνεια ​​περίπου 200 cm2. Λεπτομέρειες: Δίοδοι τύπου VI D242A. D243A, D245A. D305, V2 μία ή δύο δίοδοι zener D814A συνδεδεμένες σε σειρά, V5 τύπου D226: τρανζίστορ V3 τύπου KT803A, V4 τύπου KT803A ή KT808A. Κατά τη ρύθμιση του φορτιστή, θα πρέπει να επιλέξετε την τάση με βάση το τρανζίστορ V3. Αυτή η τάση αφαιρείται από την ολίσθηση του ποτενσιόμετρου (470 Ohm), που συνδέεται παράλληλα με τη δίοδο zener V2. Σε αυτή την περίπτωση, η αντίσταση R2 επιλέγεται με αντίσταση...

Για το κύκλωμα "ΦΟΡΤΙΣΤΗΣ ΓΙΑ ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ"

ΦΟΡΤΙΣΤΗΣ ηλεκτρονικών ειδών αυτοκινήτου ΓΙΑ ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ SELYUGIN, Novorossiysk, Krasnodar Territory. Οι μπαταρίες οξέος "δεν τους αρέσουν τα μεγάλα χρονικά διαστήματα χωρίς δουλειά." Η βαθιά αυτοεκφόρτιση μπορεί να είναι καταστροφική για αυτούς. Εάν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε προκύπτει ένα πρόβλημα: τι να κάνετε με την μπαταρία. Είτε δίνεται σε κάποιον για να συνεργαστεί είτε πωλείται, κάτι που είναι εξίσου άβολο. Προτείνω μια αρκετά απλή συσκευή που μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο για φόρτιση μπαταριών όσο και για μακροχρόνια αποθήκευση σε κατάσταση λειτουργίας. Από τη δευτερεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή Τ1, το ρεύμα στο οποίο περιορίζεται από τη σύνδεση σε σειρά με την κύρια περιέλιξη του πυκνωτή έρματος (C1 ή C1 + C2), το ρεύμα τροφοδοτείται στη γέφυρα διόδου-θυρίστορ, το φορτίο της οποίας είναι την μπαταρία (GB1). Κύκλωμα ρυθμιστή ρεύματος T160 Ως στοιχείο ρύθμισης χρησιμοποιείται ρυθμιστής τάσης γεννήτριας 14 V (GVR) οποιουδήποτε τύπου, που προορίζεται για γεννήτριες με γειωμένη βούρτσα. Έχω δοκιμάσει έναν ρυθμιστή τύπου 121.3702 και έναν ολοκληρωμένο -Y112A. Όταν χρησιμοποιείτε ένα "integral", οι ακροδέκτες "B" και "C" συνδέονται μαζί με το "+" GB1. Ο ακροδέκτης "Ш" συνδέεται με το κύκλωμα των ηλεκτροδίων ελέγχου θυρίστορ. Έτσι, η μπαταρία διατηρεί μια τάση 14 V σε ένα ρεύμα φόρτισης που καθορίζεται από την χωρητικότητα του πυκνωτή C2, η οποία υπολογίζεται κατά προσέγγιση από τον τύπο: όπου Iз είναι το ρεύμα φόρτισης (A), U2 είναι η τάση της δευτερεύουσας περιέλιξης όταν ο μετασχηματιστής είναι "κανονικά" ενεργοποιημένο (B), το U1 είναι τάση δικτύου Μετασχηματιστής - οποιοσδήποτε, με ισχύ 150...250 VA, με τάση στη δευτερεύουσα περιέλιξη 20...36 V. Δίοδοι γέφυρας - οποιαδήποτε. ..

Για το κύκλωμα "Battery Regenerator".

Η λειτουργία επαναφορτιζόμενων μπαταριών κατά παράβαση των τεχνικών συνθηκών φόρτισης και εκφόρτισης οδηγεί συχνά στην εμφάνιση θειικών κρυστάλλων στις πλάκες, οι οποίοι μειώνουν την ενεργή επιφάνεια των πλακών και, ως εκ τούτου, μειώνουν τη χωρητικότητά της, το μέγιστο ρεύμα εκφόρτισης κ.λπ. Κρυστάλλωση σε μπαταρίες οξέος μπορεί επίσης να συμβεί κατά τη μακροχρόνια αποθήκευση. Όταν ο ηλεκτρολύτης καθιζάνει, εμφανίζεται ένα EMF αυτοεκφόρτισης λόγω της διαφοράς δυναμικού μεταξύ του κατώτερου και του ανώτερου στρώματος του ηλεκτρολύτη στην τράπεζα μπαταριών. Στις μπαταρίες νικελίου-καδμίου, η κρυστάλλωση οδηγεί στην εμφάνιση ενός «φαινόμενου μνήμης», το οποίο επιδεινώνει τα χαρακτηριστικά απόδοσης. γεγονός που καθιστά δυνατή τη διατήρησή τους σε κατάσταση λειτουργίας, επιπλέον, ελλείψει τάσης δικτύου για συσκευές φόρτισης και ανάκτησης τροφοδοσίας. Κυκλώματα μετατροπέα ραδιοερασιτεχνών Δύο τρόποι αναγέννησης έχουν εισαχθεί στο κύκλωμα της συσκευής: - κατά τη μακροχρόνια αποθήκευση. - επιταχυνόμενη αναγέννηση-αποκατάσταση (π.χ. όταν ξεκινάτε ένα αυτοκίνητο το χειμώνα) Ο αναγεννητής μπαταρίας (Εικ. 1) αποτελείται από μια τετράγωνη γεννήτρια παλμών στο χρονόμετρο DA1 και έναν ενισχυτή ισχύος στο τρανζίστορ VT1. Η τροφοδοσία του μικροκυκλώματος σταθεροποιείται από έναν ενσωματωμένο σταθεροποιητή τάσης DA2. Η λειτουργία αναγέννησης αλλάζει χρησιμοποιώντας το διακόπτη SA1 ("Αναγέννηση" "Ανάκτηση"). Μια αύξηση στο πλάτος του παλμού εμφανίζεται στον μετασχηματιστή T1 λόγω της διαφοράς στον αριθμό των στροφών του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος τυλίγματος. Το κύκλωμα αναγέννησης τροφοδοτείται στο αυτοκίνητο μέσω μιας πρίζας «12 V». Σε σταθερές συνθήκες μπορεί να συνδεθεί χρησιμοποιώντας κλιπ κροκόδειλου. Το πηνίο L1 με αυτεπαγωγή 5...10 mH παρεμποδίζεται...

Ο φορτιστής (φορτιστής) είναι μια συσκευή για τη φόρτιση μιας ηλεκτρικής μπαταρίας από μια εξωτερική πηγή ενέργειας, συνήθως από ένα δίκτυο εναλλασσόμενου ρεύματος. Η παρακολούθηση της κατάστασης μιας μπαταρίας αυτοκινήτου περιλαμβάνει περιοδικό έλεγχο και έγκαιρη συντήρησή της σε κατάσταση λειτουργίας. Για τα αυτοκίνητα, αυτό γίνεται συχνά το χειμώνα, αφού το καλοκαίρι η μπαταρία του αυτοκινήτου έχει χρόνο να επαναφορτιστεί από τη γεννήτρια. Την κρύα εποχή, η εκκίνηση του κινητήρα είναι πιο δύσκολη και το φορτίο στην μπαταρία αυξάνεται. Η κατάσταση επιδεινώνεται με μεγάλα διαλείμματα μεταξύ των εκκινήσεων του κινητήρα.

Μοντέρνος φορτιστής μπαταριών

Υπάρχει μια ποικιλία κυκλωμάτων και συσκευών σε μεγάλους αριθμούς, αλλά γενικά, οι μπαταρίες οργανώνονται με βάση τα ακόλουθα στοιχεία:

• μετατροπέας τάσης (μετασχηματιστής ή μονάδα παλμών).
• ανορθωτής;
• Αυτόματος έλεγχος φόρτισης?
• ένδειξη.

Ο πιο απλός φορτιστής

Η απλούστερη είναι μια συσκευή που βασίζεται σε μετασχηματιστή και ανορθωτή, όπως φαίνεται στο παρακάτω διάγραμμα. Είναι εύκολο να το κάνεις μόνος σου.

Διάγραμμα κυκλώματος ενός απλού φορτιστή αυτοκινήτου

Το κύριο μέρος της συσκευής είναι ο μετασχηματιστής TS-160, που χρησιμοποιείται σε παλιές τηλεοράσεις (εικόνα παρακάτω). Συνδέοντας σε σειρά τις δύο δευτερεύουσες περιελίξεις του 6,55 V το καθένα, μπορείτε να πάρετε έξοδο 13,1 V. Το μέγιστο ρεύμα τους είναι 7,5 A, το οποίο είναι αρκετά κατάλληλο για τη φόρτιση της μπαταρίας.

Εμφάνιση αυτοσχέδιου φορτιστή

Η βέλτιστη τάση ενός κλασικού φορτιστή είναι 14,4 V. Εάν πάρετε 12 V, που θα έπρεπε να έχει η μπαταρία, δεν θα είναι δυνατή η πλήρης φόρτιση, καθώς δεν θα είναι δυνατή η δημιουργία του απαιτούμενου ρεύματος. Η υπερβολική τάση φόρτισης οδηγεί σε αστοχία της μπαταρίας.

Ως ανορθωτές, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε διόδους D242A, οι οποίες αντιστοιχούν σε ισχύ.

Το κύκλωμα δεν παρέχει αυτόματη ρύθμιση του ρεύματος φόρτισης. Επομένως, θα πρέπει να εγκαταστήσετε διαδοχικά ένα αμπερόμετρο για οπτικό έλεγχο.

Για να αποφευχθεί η καύση του μετασχηματιστή, τοποθετούνται ασφάλειες στην είσοδο και στην έξοδο, αντίστοιχα 0,5 A και 10 A. Οι δίοδοι τοποθετούνται σε καλοριφέρ, αφού κατά την αρχική περίοδο φόρτισης το ρεύμα θα είναι υψηλό λόγω της χαμηλής εσωτερικής αντίστασης του μπαταρία, η οποία προκαλεί μεγάλη θέρμανση.

Όταν το ρεύμα φόρτισης μειώνεται στο 1 A, αυτό σημαίνει ότι η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη.

Χαρακτηριστικά συσκευής

Τα σύγχρονα μοντέλα έχουν αντικαταστήσει τις ξεπερασμένες συσκευές με χειροκίνητο έλεγχο. Τα κυκλώματα της συσκευής παρέχουν αυτόματη διατήρηση του ρεύματος φόρτισης με επιλογή της απαιτούμενης τιμής καθώς αλλάζει η κατάσταση της μπαταρίας.

Οι σύγχρονες συσκευές έχουν δηλωμένο ρεύμα φόρτισης από 6 έως 9 A για μπαταρίες χωρητικότητας 50-90 Ah, που χρησιμοποιούνται για επιβατικά αυτοκίνητα.

Κάθε μπαταρία φορτίζεται με ρεύμα 10% της χωρητικότητάς της. Εάν είναι 60 Ah, το ρεύμα πρέπει να είναι 6 Ah, για 90 Ah - 9 A.

Επιλογή

1. Δυνατότητα επαναφοράς μιας πλήρως αποφορτισμένης μπαταρίας. Δεν έχουν όλες οι συσκευές μνήμης αυτή τη λειτουργία.
2. Μέγιστο ρεύμα φόρτισης. Θα πρέπει να είναι το 10% της χωρητικότητας της μπαταρίας. Η συσκευή θα πρέπει να έχει λειτουργία τερματισμού λειτουργίας μετά την πλήρη φόρτιση, καθώς και λειτουργία υποστήριξης. Κατά τη φόρτιση μιας πλήρως αποφορτισμένης μπαταρίας, μπορεί να προκύψει βραχυκύκλωμα. Το κύκλωμα της συσκευής πρέπει να προστατεύεται.

Η πολυλειτουργικότητα και η ευελιξία των νέων συσκευών με λογικές τιμές καθιστά ακατάλληλη την κατασκευή φορτιστών μόνοι σας. Στην ουσία πρόκειται για τροφοδοτικά πολλαπλών χρήσεων με διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας.

Φορτιστής - τροφοδοτικό

Κατασκευαστές

Τα μοντέλα επιλέγονται κυρίως με ισχύ από δίκτυο 220 V. Για να επιλέξετε, πρέπει να γνωρίζετε τα χαρακτηριστικά τους. Τα γενικά χαρακτηριστικά των σύγχρονων φορτιστών για μπαταρίες αυτοκινήτου είναι τα εξής:

• τύπος παλμού?
• παρουσία εξαναγκασμένου αερισμού.
• μικρές διαστάσεις και βάρος?
• λειτουργία αυτόματης φόρτισης.

«Berkut» Smart Power SP-25N

Το μοντέλο είναι επαγγελματικό και έχει σχεδιαστεί για φόρτιση μπαταριών μολύβδου-οξέος 12 V. Η αρχή της αυτόματης λειτουργίας περιλαμβάνει τους ακόλουθους τρόπους λειτουργίας:

• φόρτιση οποιωνδήποτε μπαταριών αυτοκινήτου υπό κανονικές συνθήκες.
• φόρτιση στη λειτουργία "Χειμώνας" - σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 5 0 C και κάτω.
• "αποθείωση" - ανάκτηση με αύξηση της τάσης στο μέγιστο.
• «τροφοδοτικό» – χρησιμοποιείται για την παροχή τάσης σε φορτίο έως 300 W (όχι μπαταρία).

Φορτιστής “Berkut” Smart Power SP-25N

Η φόρτιση πραγματοποιείται σε 9 στάδια. Είναι δύσκολο να φτιάξετε μια τέτοια συσκευή με τα χέρια σας. Αρχικά, η μπαταρία ελέγχεται για την ικανότητά της να φορτίζει. Στη συνέχεια, η αποκατάσταση πραγματοποιείται με μικρό ρεύμα με σταδιακή αύξηση στο μέγιστο. Στο τελευταίο στάδιο, δημιουργείται μια λειτουργία αποθήκευσης.

Το μοντέλο μπορεί να έχει διαφορετικές κατηγορίες προστασίας, για παράδειγμα, IP20 (κανονικές συνθήκες) και IP44 (από πιτσιλίσματα και σωματίδια μεγέθους 1 mm ή περισσότερο).

Η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί χωρίς να την αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο: μέσω των επαφών του αναπτήρα ή του αλιγάτορα.

Κατά τη φόρτιση, ο ακροδέκτης «+» της μπαταρίας πρέπει να αποσυνδεθεί από το κύκλωμα του οχήματος.

"Orion" ("Σημαίο")

Η συσκευή μετατροπής παλμικής ενέργειας πραγματοποιεί αυτόματη φόρτιση. Το κύκλωμα παρέχει ομαλό χειροκίνητο έλεγχο της ισχύος ρεύματος χρησιμοποιώντας ένα περιστροφικό κουμπί. Οι δείκτες ελέγχου μπορεί να είναι βέλους ή γραμμικοί. Το επίπεδο εκφόρτισης της μπαταρίας μπορεί να είναι 0-12 V.

Φορτιστής "Orion"

Το "Orion" είναι μια πηγή ενέργειας για άλλα φορτία, για παράδειγμα, εργαλεία που λειτουργούν με τάση 12-15 V.

Το κύριο πλεονέκτημα της συσκευής είναι η τιμή, η οποία είναι αρκετές φορές μικρότερη από τα ανάλογα της. Καθώς αυξάνεται η ισχύς και τα πρόσθετα χαρακτηριστικά, το κόστος μπορεί να αυξηθεί σημαντικά.

Επισκόπηση συσκευής. βίντεο

Μπορείτε να μάθετε πολλές χρήσιμες πληροφορίες για τον αυτόματο φορτιστή μπαταρίας από το παρακάτω βίντεο.

Υπάρχει μεγάλη ποικιλία παλμικών φορτιστών για μπαταρίες μολύβδου-οξέος για αυτοκίνητα στην αγορά. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό είναι η απλή διεπαφή και πολλές λειτουργίες. Τα κυκλώματα για απλούς φορτιστές μπορούν εύκολα να βρεθούν και να συναρμολογηθούν με τα χέρια σας, αλλά είναι καλύτερο να έχετε μια αξιόπιστη συσκευή στο χέρι που εγγυάται τη μακροχρόνια λειτουργία της μπαταρίας του αυτοκινήτου.

Όπως είναι γνωστό, οι μπαταρίες Ni-Cd και, σε μικρότερο βαθμό, οι μπαταρίες Ni-Mh έχουν αποτέλεσμα μνήμης, δηλαδή χάνουν εν μέρει χωρητικότητα κατά τη φόρτιση, εάν δεν έχουν αποφορτιστεί πλήρως πριν. Συνήθως, η τάση σε ένα στοιχείο είναι περίπου 1 V. Επομένως, πριν τη φόρτιση, η μπαταρία πρέπει να αποφορτιστεί πλήρως. Ωστόσο, η απλή εκφόρτιση μέσω μιας αντίστασης μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρή εκφόρτιση της μπαταρίας εάν η εκφόρτιση δεν σταματήσει εγκαίρως. Η υπερβολική αποφόρτιση είναι επίσης επιβλαβής για την μπαταρία. Για να επιβραδύνετε την εκφόρτιση της μπαταρίας, μπορείτε να συνδέσετε μια δίοδο ημιαγωγού D223A στο κύκλωμα. Μια αντίσταση με αντίσταση 12 ohms συνδέεται σε σειρά με τη δίοδο.

Κύκλωμα του απλούστερου bit

Όπως γνωρίζετε, μια δίοδος είναι μια μη γραμμική συσκευή και σε χαμηλές τάσεις (λιγότερες από 1 V), η διασταύρωση p-n, ακόμη και προς την κατεύθυνση προς τα εμπρός, παρουσιάζει αξιοσημείωτη αντίσταση στο ηλεκτρικό ρεύμα. Οι ανορθωτές χαμηλής ισχύος πυριτίου ή οι γενικές δίοδοι είναι κατάλληλες για λειτουργία σε αυτήν τη συσκευή. Σύμφωνα με το βιβλίο αναφοράς, η δίοδος πυριτίου D-233A ανοίγει προς τα εμπρός με τάση περίπου 0,6 V. Επομένως, όταν συνδέεται στο κύκλωμα διόδου, η εκφόρτιση της μπαταρίας θα είναι περιορισμένη.

Δομικά, η συσκευή είναι ένα μπλοκ για ένα γαλβανικό στοιχείο μεγέθους AA. Η αντίσταση R1 και η δίοδος VD1 είναι τοποθετημένες σε μια επιφάνεια.

Το μειονέκτημα αυτής της συσκευής είναι ότι η αποφόρτιση της μπαταρίας θα σταματήσει εντελώς όταν η τάση φτάσει τα 0,6 V. Δηλαδή, η μπαταρία θα αποφορτιστεί περισσότερο από όσο χρειάζεται.

Δεύτερη έκδοση του συστήματος

Ο συγγραφέας προσπάθησε να συνδέσει διόδους γερμανίου και πυριτίου σε σειρά για να σταματήσει την εκφόρτιση σε τάση περίπου 0,9-1 V. Εκτός από το πυρίτιο D-233A, χρησιμοποιήθηκε μια δίοδος γερμανίου D-18VP, η οποία ανοίγει προς τα εμπρός κατεύθυνση σε τάση περίπου 0,4 IN .

Όμως η εμπειρία έχει δείξει ότι σε αυτή την περίπτωση, ακόμη και μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία δημιουργεί ρεύμα περίπου 4 mA στο κύκλωμα. Προφανώς, με ένα τέτοιο ρεύμα, η αποφόρτιση της μπαταρίας θα πάρει απαράδεκτο χρονικό διάστημα.

Καθώς η τάση στην μπαταρία πέφτει κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εκφόρτισης, το ρεύμα θα εξασθενήσει επίσης και, κατά συνέπεια, ο ρυθμός αποφόρτισης της μπαταρίας θα μειωθεί. Επομένως, αν και η πρώτη έκδοση του κυκλώματος επιτρέπει στην μπαταρία να αποφορτιστεί περισσότερο από το επιθυμητό, ​​στην πραγματικότητα, για να γίνει αυτό, πρέπει να ξεχαστεί στη συσκευή εκφόρτισης για αρκετές ώρες.

Βιβλιογραφία

1. http://site/publ/pitanie/razrjadnoe_ustrojstvo_dlja_akkumuljatorov/5-1-0-332
2. Συσκευές ημιαγωγών: Δίοδοι, τρανζίστορ, οπτοηλεκτρονικές συσκευές. Κατάλογος / A. V. Bayukov, A. B. Gitsevich, A. A. Zaitsev και άλλοι. Υπό γενική Επιμέλεια N. N. Goryunova. - 2η έκδ., αναθεωρημένη. - M.: Energoatomizdat, 1985. - 744 σελ.

Για όσους δεν έχουν χρόνο να «ενοχληθούν» με όλες τις αποχρώσεις της φόρτισης μιας μπαταρίας αυτοκινήτου, της παρακολούθησης του ρεύματος φόρτισης, της έγκαιρης απενεργοποίησης για να μην υπερφορτιστεί κ.λπ., μπορούμε να προτείνουμε ένα απλό σχέδιο φόρτισης μπαταρίας αυτοκινήτου με αυτόματη απενεργοποίηση όταν η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη. Αυτό το κύκλωμα χρησιμοποιεί ένα τρανζίστορ χαμηλής ισχύος για τον προσδιορισμό της τάσης στην μπαταρία.

Σχέδιο ενός απλού αυτόματου φορτιστή μπαταρίας αυτοκινήτου

Λίστα απαιτούμενων εξαρτημάτων:

• R1 = 4,7 kOhm;
• P1 = 10K trimmer;
• T1 = BC547B, KT815, KT817;
• Ρελέ = 12V, 400 Ohm, (μπορεί να είναι αυτοκίνητο, για παράδειγμα: 90,3747).
• TR1 = τάση δευτερεύουσας περιέλιξης 13,5-14,5 V, ρεύμα 1/10 της χωρητικότητας της μπαταρίας (για παράδειγμα: μπαταρία 60A/h - ρεύμα 6Α).
• Γέφυρα διόδου D1-D4 = για ρεύμα ίσο με το ονομαστικό ρεύμα του μετασχηματιστή = τουλάχιστον 6A (για παράδειγμα D242, KD213, KD2997, KD2999...), εγκατεστημένο στο ψυγείο.
• Δίοδοι D1 (παράλληλα με το ρελέ), D5.6 = 1N4007, KD105, KD522...;
• C1 = 100uF/25V.
• R2, R3 - 3 kOhm
• HL1 - AL307G
• HL2 - AL307B

Το κύκλωμα δεν διαθέτει ένδειξη φόρτισης, έλεγχο ρεύματος (αμπερόμετρο) και περιορισμό ρεύματος φόρτισης. Εάν θέλετε, μπορείτε να βάλετε ένα αμπερόμετρο στην έξοδο στο σπάσιμο οποιουδήποτε από τα καλώδια. LED (HL1 και HL2) με περιοριστικές αντιστάσεις (R2 και R3 - 1 kOhm) ή λαμπτήρες παράλληλα με το C1 "κεντρικό δίκτυο", και στην ελεύθερη επαφή RL1 "τέλος φόρτισης".

Άλλαξε το σχέδιο

Ένα ρεύμα ίσο με το 1/10 της χωρητικότητας της μπαταρίας επιλέγεται από τον αριθμό των στροφών της δευτερεύουσας περιέλιξης του μετασχηματιστή. Κατά την περιέλιξη του μετασχηματιστή δευτερεύοντος, είναι απαραίτητο να κάνετε πολλά χτυπήματα για να επιλέξετε τη βέλτιστη επιλογή ρεύματος φόρτισης.

Η φόρτιση μιας μπαταρίας αυτοκινήτου (12 βολτ) θεωρείται πλήρης όταν η τάση στους ακροδέκτες της φτάσει τα 14,4 βολτ.

Το κατώφλι απενεργοποίησης (14,4 βολτ) ρυθμίζεται με το κόψιμο της αντίστασης P1 όταν η μπαταρία είναι συνδεδεμένη και πλήρως φορτισμένη.

Κατά τη φόρτιση μιας αποφορτισμένης μπαταρίας, η τάση σε αυτήν θα είναι περίπου 13 V, κατά τη φόρτιση, το ρεύμα θα πέσει και η τάση θα αυξηθεί. Όταν η τάση της μπαταρίας φτάσει τα 14,4 βολτ, το τρανζίστορ T1 απενεργοποιεί το ρελέ RL1, το κύκλωμα φόρτισης θα σπάσει και η μπαταρία θα αποσυνδεθεί από την τάση φόρτισης από τις διόδους D1-4.

Όταν η τάση πέσει στα 11,4 βολτ, η φόρτιση συνεχίζεται ξανά· αυτή η υστέρηση παρέχεται από τις διόδους D5-6 στον πομπό του τρανζίστορ. Το κατώφλι απόκρισης του κυκλώματος γίνεται 10 + 1,4 = 11,4 βολτ, το οποίο μπορεί να θεωρηθεί ότι επανεκκινεί αυτόματα τη διαδικασία φόρτισης.

Αυτός ο σπιτικός απλός αυτόματος φορτιστής αυτοκινήτου θα σας βοηθήσει να ελέγξετε τη διαδικασία φόρτισης, να μην παρακολουθείτε το τέλος της φόρτισης και να μην υπερφορτίζετε την μπαταρία σας!

Υλικό ιστότοπου που χρησιμοποιήθηκαν: homemade-circuits.com

Μια άλλη έκδοση του κυκλώματος φορτιστή για μπαταρία αυτοκινήτου 12 volt με αυτόματη απενεργοποίηση στο τέλος της φόρτισης

Το σχήμα είναι λίγο πιο περίπλοκο από το προηγούμενο, αλλά με πιο ξεκάθαρη λειτουργία.

Πίνακας τάσεων και ποσοστού εκφόρτισης μπαταρίας που δεν είναι συνδεδεμένο στο φορτιστή

P O P U L A R N O E:

Τα τελευταία χρόνια, οι ηλεκτρονικές συσκευές χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο στις μεταφορές αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρονικών συσκευών ανάφλεξης. Η πρόοδος των κινητήρων με καρμπυρατέρ αυτοκινήτου είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την περαιτέρω βελτίωσή τους. Επιπλέον, νέες απαιτήσεις επιβάλλονται τώρα στις συσκευές ανάφλεξης με στόχο τη ριζική αύξηση της αξιοπιστίας, τη διασφάλιση της απόδοσης καυσίμου και της φιλικότητας προς το περιβάλλον του κινητήρα.

Φτιάξτο μόνος σου ισχυρό εργαστηριακό τροφοδοτικό με τρανζίστορ MOSFET στην έξοδο

Στο προηγούμενο άρθρο εξετάσαμε

Οι μπαταρίες στα αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται σε μικτό τρόπο λειτουργίας: κατά την εκκίνηση του κινητήρα, καταναλώνεται σημαντικό ρεύμα εκκίνησης· κατά την οδήγηση, η μπαταρία φορτίζεται σε λειτουργία buffer με μικρό ρεύμα από τη γεννήτρια. Εάν το αυτόματο σύστημα του αυτοκινήτου είναι ελαττωματικό, το ρεύμα φόρτισης μπορεί να είναι ανεπαρκές ή να οδηγήσει σε υπερφόρτιση σε υψηλές τιμές.Η κρυστάλλωση των πλακών, η αυξημένη τάση φόρτισης, η πρόωρη ηλεκτρόλυση με άφθονη απελευθέρωση υδρόθειου και η ανεπαρκής χωρητικότητα στο τέλος της φόρτισης συνοδεύουν τη λειτουργία μιας τέτοιας μπαταρίας.Είναι αδύνατο να αποκατασταθεί η κανονική λειτουργία της μπαταρίας απευθείας από μια γεννήτρια αυτοκινήτου· χρησιμοποιούνται φορτιστές για αυτό.

Το ρεύμα εκφόρτισης της μπαταρίας για 10 ώρες είναι πάντα ίσο με τη χωρητικότητα της μπαταρίας. Εάν η τάση εκφόρτισης πέσει στα 1,92 βολτ ανά κυψέλη σε λιγότερο από δέκα ώρες, τότε η χωρητικότητα είναι πολύ μικρότερη.

Ορισμένα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν δύο μπαταρίες με συνολική τάση 24 βολτ. Διαφορετικά ρεύματα εκφόρτισης λόγω του γεγονότος ότι η πρώτη μπαταρία συνδέεται με ολόκληρο το φορτίο με τάση 12 βολτ (τηλεόραση, ραδιόφωνο, μαγνητόφωνο...), η οποία τροφοδοτείται από την μπαταρία όταν είναι σταθμευμένη και στο δρόμο, και Το δεύτερο φορτώνεται μόνο κατά την εκκίνηση της μίζας και το ζέσταμα του μπουζί σε έναν κινητήρα ντίζελ. Ο ρυθμιστής τάσης σε όλα τα αυτοκίνητα δεν παρακολουθεί αυτόματα την τάση φόρτισης της μπαταρίας το χειμώνα και το καλοκαίρι, γεγονός που οδηγεί σε υποφόρτιση ή υπερφόρτιση της μπαταρίας.

Είναι απαραίτητο να επαναφορτίσετε τις μπαταρίες χρησιμοποιώντας ξεχωριστό φορτιστή με δυνατότητα ρύθμισης του ρεύματος φόρτισης και εκφόρτισης σε κάθε μπαταρία.

Αυτή η ανάγκη ώθησε τη δημιουργία μιας συσκευής φορτιστή-εκφόρτισης με δύο κανάλια με ξεχωριστή ρύθμιση του ρεύματος φόρτισης και εκφόρτισης· αυτό είναι πολύ βολικό και σας επιτρέπει να επιλέξετε βέλτιστες λειτουργίες ανάκτησης για τις πλάκες μπαταρίας με βάση την τεχνική τους κατάσταση.

Η χρήση ενός τρόπου κυκλικής ανάκτησης οδηγεί σε σημαντική μείωση της απόδοσης υδρόθειου και αερίων οξυγόνου λόγω της πλήρους χρήσης τους στη χημική αντίδραση, η εσωτερική αντίσταση και η ικανότητα αποκαθίστανται γρήγορα σε κατάσταση λειτουργίας, δεν υπάρχει υπερθέρμανση του περιβλήματος και στρέβλωση των πλακών.
Το ρεύμα εκφόρτισης κατά τη φόρτιση με ασύμμετρο ρεύμα δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1/5 του ρεύματος φόρτισης.

Οι οδηγίες των κατασκευαστών απαιτούν την αποφόρτιση της μπαταρίας πριν τη φόρτιση, δηλαδή τη διαμόρφωση των πλακών πριν τη φόρτιση. Δεν χρειάζεται να αναζητήσετε κατάλληλο φορτίο εκφόρτισης, αρκεί να εκτελέσετε την κατάλληλη εναλλαγή στη συσκευή.

Συνιστάται η εκφόρτιση ελέγχου με ρεύμα 0,05 C από τη χωρητικότητα της μπαταρίας για 20 ώρες, για παράδειγμα, με χωρητικότητα μπαταρίας 50 A/h, το ρεύμα εκφόρτισης έχει ρυθμιστεί στα 2,5 αμπέρ.

Το προτεινόμενο σχέδιο επιτρέπει στις πλάκες των δύο μπαταριών να σχηματίζονται ταυτόχρονα με ξεχωριστή εγκατάσταση του ρεύματος εκφόρτισης και φόρτισης,

Χαρακτηριστικά συσκευής:
Τάση δικτύου - 220V.
Δευτερεύουσα τάση 2 * 16 Volt
Ρεύμα φόρτισης 1-10 Amps
Ρεύμα εκφόρτισης 0,1-1 Ampere.
Η μορφή του ρεύματος φόρτισης είναι ένας ανορθωτής μισού κύματος.
Η χωρητικότητα της μπαταρίας είναι 10-100 A/h.
Τάση μπαταρίας 3,6-12 Volt.

Οι τρέχοντες ρυθμιστές είναι βασικοί ρυθμιστές στα ισχυρά τρανζίστορ πεδίου VT1, VT2.

Τα κυκλώματα ανάδρασης περιέχουν οπτικούς συζεύκτες U1, U2, οι οποίοι είναι απαραίτητοι για την προστασία των τρανζίστορ από υπερφόρτωση. Σε υψηλά ρεύματα φόρτισης, η επίδραση των πυκνωτών C3, C4 είναι ελάχιστη και ένα ρεύμα σχεδόν μισού κύματος διάρκειας 5 ms με παύση 5 ms επιταχύνει την ανάκτηση των πλακών μπαταρίας, λόγω παύσης στον κύκλο ανάκτησης, υπερθέρμανσης των πλακών και δεν πραγματοποιείται ηλεκτρόλυση, ο ανασυνδυασμός των ιόντων ηλεκτρολυτών βελτιώνεται με πλήρη χρήση σε χημικές αντιδράσεις ατόμων υδρογόνου και οξυγόνου.

Οι πυκνωτές C2, C3, που λειτουργούν σε λειτουργία πολλαπλασιασμού τάσης, κατά την εναλλαγή των διόδων VD1, VD2, δημιουργούν μια πρόσθετη ώθηση για την τήξη της χονδρόκρυσταλλικής θείωσης και τη μετατροπή του οξειδίου του μολύβδου σε άμορφο μόλυβδο.

Οι ρυθμιστές ρεύματος και των δύο καναλιών R2, R5 τροφοδοτούνται από παραμετρικούς σταθεροποιητές τάσης στις διόδους zener VD3, VD4. Οι αντιστάσεις R7, R8 στα κυκλώματα πύλης των τρανζίστορ πεδίου VT1, VT2 περιορίζουν το ρεύμα πύλης σε μια ασφαλή τιμή.

Τα τρανζίστορ Optocoupler U1, U2 έχουν σχεδιαστεί για να διακλαδίζουν την τάση πύλης των τρανζίστορ φαινομένου πεδίου όταν υπερφορτώνονται με ρεύματα φόρτισης ή εκφόρτισης. Η τάση ελέγχου αφαιρείται από τις αντιστάσεις R13, R14 στα κυκλώματα αποστράγγισης, μέσω των αντιστάσεων περικοπής R11, R12 και μέσω των περιοριστικών αντιστάσεων R9, R10 στα LED του οπτικού συζεύκτη. Με αυξημένη τάση στις αντιστάσεις R13, R14, τα τρανζίστορ του οπτοζεύκτη ανοίγουν και μειώνουν την τάση ελέγχου στις πύλες των τρανζίστορ φαινομένου πεδίου, μειώνονται τα ρεύματα στο κύκλωμα πηγής αποστράγγισης.

Για τον οπτικό προσδιορισμό των ρευμάτων φόρτισης ή εκφόρτισης, τοποθετούνται επιπλέον γαλβανικές συσκευές στα κυκλώματα αποστράγγισης - αμπερόμετρα PA1, PA2 με εσωτερικές διακλαδώσεις δέκα αμπέρ.

Η λειτουργία φόρτισης ρυθμίζεται από τους διακόπτες SA1, SA2 στην επάνω θέση, εκφόρτιση στην κάτω θέση.

Οι μπαταρίες συνδέονται με τη συσκευή εκφόρτισης φορτιστή με συρματόσχοινα με διατομή 2,5-4 mm σε μόνωση βινυλίου με κλιπ κροκόδειλου.

Τα τρανζίστορ εφέ πεδίου είναι τοποθετημένα σε ξεχωριστά θερμαντικά σώματα για ψύξη.
Ο μετασχηματιστής ισχύος Τ1 δεν είναι κρίσιμος όσον αφορά την ισχύ· σε αυτήν την υλοποίηση, ένας μετασχηματιστής από μια παλιά τηλεόραση σωλήνα χρησιμοποιείται με επανατύλιξη για δύο τάσεις 16-18 βολτ. Η διατομή του σύρματος επιλέγεται να είναι τουλάχιστον 4mm/sq.

Οι αντιστάσεις R13, R14 είναι κατασκευασμένες από ένα κομμάτι σύρματος νιχρώμου διαμέτρου 1,8 mm και μήκους 10 cm, τοποθετημένο σε αντίσταση τύπου PEV-50.

Εάν είναι δυνατόν, χρησιμοποιήστε μετασχηματιστές ισχύος όπως TN59-TN63, TPP.
Οι λυχνίες LED HL1, HL2 υποδεικνύουν τη σωστή πολικότητα σύνδεσης των μπαταριών στο κύκλωμα φόρτισης.

Μετά τη σύνδεση της μπαταρίας, ο διακόπτης λειτουργίας SA1 ή SA2 τίθεται σε λειτουργία εκφόρτισης. Ο ρυθμιστής ρεύματος, όταν το δίκτυο είναι ενεργοποιημένο, ρυθμίζει το ρεύμα εκφόρτισης εντός των παραπάνω ορίων. Αφού το ρεύμα εκφόρτισης μειωθεί στο μηδέν μετά από 6-10 ώρες, ο διακόπτης λειτουργίας μετακινείται στην επάνω θέση - φόρτιση, ο ρυθμιστής ρεύματος ορίζει τη συνιστώμενη τιμή του ρεύματος φόρτισης.

Μετά από 6-10 ώρες φόρτισης, το ρεύμα πρέπει να πέσει στην τιμή φόρτισης float.
Στη συνέχεια, πραγματοποιήστε επαναλαμβανόμενη εκκένωση. Όταν η χωρητικότητα εκφόρτισης 10 ωρών είναι πλήρης (η τάση δεν είναι μικρότερη από 1,9 Volt ανά στοιχείο), πραγματοποιήστε μια δεύτερη φόρτιση 10 ωρών.
Η καλή κατάσταση της μπαταρίας επιτρέπει την αποκατάσταση της απόδοσης σε έναν κύκλο.

Συνιστάται η διεξαγωγή ενός κύκλου φόρτισης-εκφόρτισης της μπαταρίας ακόμα και αν η κατάστασή της είναι άριστη· είναι ευκολότερο να εξαλειφθεί η κρυστάλλωση στην αρχή της λειτουργίας και να μην περιμένει να μετατραπεί σε «παλιά» θείωση με φθορά σε όλες τις μπαταρίες. Παράμετροι.

Το κύκλωμα της συσκευής συναρμολογείται και ασφαλίζεται με μετασχηματιστή και διόδους ισχύος στο εσωτερικό της θήκης, ρυθμιστές ρεύματος, διακόπτες και LED είναι εγκατεστημένοι στην μπροστινή πλευρά, μια ασφάλεια και καλώδιο τροφοδοσίας τοποθετούνται στο πίσω τοίχωμα της θήκης. Τα τρανζίστορ είναι εγκατεστημένα σε ισχυρά θερμαντικά σώματα 100*50*25. Μια παραλλαγή της εμφάνισης μιας συσκευής εκφόρτισης φορτιστή δύο καναλιών φαίνεται στη φωτογραφία. Η διαμόρφωση πλακών με χρήση αυτής της τεχνολογίας πρέπει να πραγματοποιείται μετά από μακροχρόνια αποθήκευση της μπαταρίας σε αποθήκη (προετοιμασία πριν από την πώληση), μακροχρόνια λειτουργία ή στη λειτουργία της γενικής τάσης τροφοδοσίας του ηλεκτρικού εξοπλισμού του οχήματος - 24 Volt .

Βιβλιογραφία:
1. V. Konovalov. A. Razgildeev. Επαναφορά μπαταρίας. Radiomir 2005 Νο 3 σελ.7.
2. V. Konovalov. A.Vanteev. Τεχνολογία επιμετάλλωσης. Ραδιοερασιτέχνης Νο 9.2008.
3. V. Konovalov. Παλλόμενος φορτιστής-συσκευή ανάκτησης Ραδιοερασιτέχνης Νο. 5 / 2007. σελ.30.
4. V. Konovalov. Φορτιστής κλειδιού. Radiomir Αρ.9/2007 σελ.13.
5. D.A. Khrustalev. Μπαταρίες.χ. Μόσχα. Emerald.2003
6. V. Konovalov. «Μέτρηση R-εσωτερικού ΑΒ». «Radiomir» Νο. 8 2004 σελ. 14.
7. V. Konovalov. "Το φαινόμενο μνήμης αφαιρείται από την ενίσχυση τάσης." “Radiomir” Αρ. 10.2005 σελ. 13.
8. V. Konovalov. "Φορτιστής και συσκευή ανάκτησης για μπαταρίες NI-Cd." «Ραδιόφωνο» αρ. 3 2006 σελ. 53
9. V. Konovalov. "Αναγεννητής μπαταρίας". Radiomir 6/2008 σελ.14.
10. V. Konovalov. "Παλμικό διαγνωστικό της μπαταρίας." Radiomir Νο. 7 2008 σελ.15.
11. V. Konovalov. "Διαγνωστικά μπαταριών κινητών τηλεφώνων." Radiomir 3/2009 11 σελ.
12. V. Konovalov. «Επαναφορά μπαταριών με εναλλασσόμενο ρεύμα» Ραδιοερασιτέχνης 07/2007 σελίδα 42.

Κατάλογος ραδιοστοιχείων

Ονομασία	Τύπος	Ονομασία	Ποσότητα	Σημείωση	Κατάστημα	Το σημειωματάριό μου
U1, U2	Οπτοζεύκτης	AOT110B	2			Στο σημειωματάριο
VT1, VT2	Τρανζίστορ MOSFET	IRFP260	2			Στο σημειωματάριο
VD1, VD2	Δίοδος	D246B	2			Στο σημειωματάριο
VD3, VD4	Δίοδος Ζένερ	KS210B	2			Στο σημειωματάριο
HL1, HL2	Δίοδος εκπομπής φωτός	AL307B	2			Στο σημειωματάριο
Γ1	Πυκνωτής	0,1uF 630V	1			Στο σημειωματάριο
C2, C3	Πυκνωτής	1 μF	2			Στο σημειωματάριο
C3, C4	Ηλεκτρολυτικό πυκνωτή	1000uF 25V	2			Στο σημειωματάριο
R1, R4	Αντίσταση	910 Ωμ	2	0,25W		Στο σημειωματάριο
R2, R5	Μεταβλητή αντίσταση	2,2 kOhm	2			Στο σημειωματάριο
R3, R6	Αντίσταση	120 Ohm	2			Στο σημειωματάριο
R7, R8	Αντίσταση	56 Ωμ	2