Το VAZ "seven" είναι το πιο πρόσφατο κλασικό μοντέλο Zhiguli, που παρήχθη από το 1982 έως το 2012. Επιπλέον, ο εγχυτήρας και η ηλεκτρονική ανάφλεξη εμφανίστηκαν στο αυτοκίνητο VAZ 2107 ήδη στη δεκαετία του '90 και όλες οι προηγούμενες τροποποιήσεις ήρθαν με καρμπυρατέρ και μηχανικό σύστημα σπινθηρισμού (επαφής). Δεδομένου ότι πολλά τέτοια αυτοκίνητα «τρέχουν» σε όλη την επικράτεια των χωρών της πρώην ΕΣΣΔ, το ζήτημα της μετάβασης σε ανάφλεξη χωρίς επαφή (συντομογραφία BSZ) δεν χάνει τη σημασία του για τους ιδιοκτήτες τους. Επιλύεται χωρίς προβλήματα, απλά πρέπει να αγοράσετε ένα σετ νέου εξοπλισμού και να το βάλετε στο "επτά" με τα χέρια σας, ώστε να μην ξοδεύετε χρήματα για υπηρεσίες σέρβις αυτοκινήτων.

Σχεδιασμός ηλεκτρονικής ανάφλεξης

Για να τοποθετήσετε ένα σύστημα ανέπαφων στο "κλασικό" VAZ 2107 με καρμπυρατέρ, συνιστάται να μελετήσετε πώς λειτουργεί. Αυτό θα σας βοηθήσει να συναρμολογήσετε σωστά το κύκλωμα και να το θέσετε με επιτυχία σε λειτουργία. Το BSZ για παλιά μοντέλα καρμπυρατέρ Zhiguli αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• διανομέας, είναι επίσης ο διανομέας του συστήματος ανάφλεξης.
• πηνίο υψηλής τάσης νέου σχεδιασμού (διαφορετικό από το παλιό, που λειτουργεί με μηχανικές επαφές).
• ένας διακόπτης υπεύθυνος για τη διαχείριση του συστήματος.
• καλώδια υψηλής τάσης και συνηθισμένα καλώδια με συνδέσμους και ακροδέκτες που συνδέουν τα αναφερόμενα στοιχεία.
• μπουζί.

Αναφορά. Δεδομένου ότι το νέο σύστημα ανάφλεξης δεν έχει ομάδα επαφής και η λειτουργία του ελέγχεται από μια ηλεκτρονική μονάδα, τα ονόματα "ανεπαφικά" και "ηλεκτρονικά" είναι εξίσου κατάλληλα για αυτό.

Το νέο πηνίο υψηλής τάσης έχει 2 περιελίξεις. Το πρωτεύον είναι κατασκευασμένο από αγωγό μεγάλης διατομής και συνδέεται με το ηλεκτρικό δίκτυο του αυτοκινήτου μέσω ενός ρελέ διακόπτη ανάφλεξης. Η δευτερεύουσα περιέλιξη τυλίγεται με μεγάλο αριθμό στροφών λεπτού σύρματος και συνδέεται με ένα καλώδιο υψηλής τάσης σε έναν διανομέα, που αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:

• περίβλημα με άξονα τοποθετημένο στο κέντρο.
• μια κινητή επαφή (το λεγόμενο ρυθμιστικό) είναι στερεωμένη στο άκρο του άξονα.
• ένα κάλυμμα τοποθετείται στην κορυφή του σώματος, όπου τα καλώδια υψηλής τάσης μεγάλης διατομής συνδέονται με τα μπουζί.
• υπάρχει μια προεξοχή (έκκεντρο) στον άξονα, απέναντι από τον οποίο είναι ο αισθητήρας Hall.
• ένα διάφραγμα κενού είναι προσαρτημένο στο πλάι, παρέχοντας προώθηση ανάφλεξης.

Ο διακόπτης συνδέεται με αγωγούς μικρού τμήματος σε έναν διανομέα και ένα πηνίο, το καθήκον του είναι να ελέγχει την έγκαιρη παροχή σπινθήρα στα κεριά.

Αναφορά. Σε νεότερες εκδόσεις του VAZ 2107, όπου υπάρχει μπεκ αντί για καρμπυρατέρ, δεν υπάρχει ξεχωριστός διακόπτης. Δεν χρειάζεται, καθώς ο ενσωματωμένος ελεγκτής του υπολογιστή ελέγχει τον σπινθήρα και την παροχή καυσίμου.

Η αρχή λειτουργίας του BSZ

Ο σπινθήρας με ηλεκτρονικό έλεγχο λειτουργεί σύμφωνα με έναν αρκετά απλό αλγόριθμο, ο οποίος καθορίζει την αξιοπιστία ενός τέτοιου σχήματος. Όταν ο οδηγός γυρίζει το κλειδί στην ανάφλεξη, μια σταθερή τάση από το ενσωματωμένο δίκτυο πηγαίνει στο κύριο τύλιγμα του πηνίου, το οποίο προκαλεί ένα μαγνητικό πεδίο γύρω του. Τότε το σύστημα λειτουργεί ως εξής:

1. Η μίζα περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα και οδηγεί τον άξονα του διανομέα μαζί με τον ολισθητήρα.
2. Ο αισθητήρας Hall, ο οποίος αντιδρά στη διέλευση μιας μεταλλικής μάζας κοντά, καταγράφει την περιστροφή του άξονα κατά μήκος της προεξοχής πάνω του και στέλνει ένα σήμα στον διακόπτη.
3. Η ηλεκτρονική μονάδα, στο σήμα του αισθητήρα, απενεργοποιεί την παροχή τάσης στην κύρια περιέλιξη του πηνίου.
4. Τη στιγμή της διακοπής του κυκλώματος, σχηματίζεται ένας παλμός υψηλής τάσης (έως 24 kV) στη δευτερεύουσα περιέλιξη του πηνίου. Αποστέλλεται κατά μήκος ενός χοντρού σύρματος στην κινητή επαφή του διανομέα.
5. Το ρυθμιστικό ανακατευθύνει την ώθηση σε μία από τις σταθερές επαφές που είναι ενσωματωμένες στο κάλυμμα. Από εκεί, η τάση τροφοδοτείται στο μπουζί του κυλίνδρου όπου το έμβολο βρίσκεται στο πάνω νεκρό σημείο.
6. Σε αυτό το σημείο, το καύσιμο βρίσκεται ήδη στον θάλαμο καύσης σε συμπιεσμένη κατάσταση. Όταν μια σπίθα πηδάει στα ηλεκτρόδια του κεριού, αναφλέγεται.
7. Το ρυθμιστικό περιστρέφεται και μεταδίδει έναν σπινθήρα σε όλους τους κυλίνδρους σύμφωνα με το σχήμα 1-3-4-2, μετά το οποίο ο κινητήρας του αυτοκινήτου ξεκινά και αρχίζει να λειτουργεί.

Σημείωση. Στα παλιά αυτοκίνητα VAZ 2107, δεν υπήρχε διακόπτης και το ηλεκτρικό κύκλωμα έσπασε μηχανικά - το έκκεντρο άξονα άνοιξε την ομάδα επαφών.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της ανάφλεξης χωρίς επαφή

Αυτή τη στιγμή, το 100% των κατασκευασμένων αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν βενζίνη ή υγροποιημένο αέριο ως καύσιμο είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα σπινθηρισμού. Η μηχανική ανάφλεξη είναι ξεπερασμένη και ανήκει στο παρελθόν. Ο λόγος είναι η αναξιοπιστία του κατά τη λειτουργία, οι συχνές δυσλειτουργίες και η χαμηλή ισχύς σπινθήρα. Σε σύγκριση με το σύστημα επαφής, το BSZ έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

1. Η απουσία επαφών των οποίων οι επιφάνειες καίγονται συνεχώς από υψηλή τάση, προκαλώντας απότομη πτώση της ισχύος σπινθήρα.
2. Δεν υπάρχουν φθαρμένα εξαρτήματα στον διανομέα του ηλεκτρονικού συστήματος, το οποίο έπρεπε να αλλάζει κάθε 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα.
3. Χάρη στο κύκλωμα χωρίς επαφή και τη νέα σχεδίαση του πηνίου, η τάση που παρέχεται στα ηλεκτρόδια των κεριών αυξήθηκε από τα 18 στα 24 kV. Αυτό είχε ευεργετική επίδραση στην ανάφλεξη και την καύση του μείγματος αέρα-καυσίμου στους κυλίνδρους.
4. Αξιοπιστία στην εργασία και αντοχή.

Αναφορά. Στο παρελθόν, οι ιδιοκτήτες των "κλασικών" VAZ έπρεπε συχνά να αφαιρέσουν μια προεξοχή που καίγεται στην επιφάνεια μιας από τις επαφές, η οποία απαιτούσε ένα επίπεδο αρχείο. Αλλά μια εσοχή σχηματίστηκε στη δεύτερη επαφή, η οποία ήταν μάλλον δύσκολο να καθαριστεί, έτσι οι κατασκευαστές άρχισαν να δημιουργούν ομάδες επαφής με διαμπερείς οπές.

Από τις σημαντικές ελλείψεις του BSZ, μπορεί να σημειωθεί - η μη επισκευή του αισθητήρα Hall. Εάν οι μηχανικές επαφές καθαριστούν, τότε ο ελαττωματικός αισθητήρας χρειάζεται μόνο αλλαγή, επομένως καλό είναι να τον έχετε μαζί σας. Από την άλλη πλευρά, αυτή η συσκευή είναι πολύ αξιόπιστη στη λειτουργία και εξυπηρετεί 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα.

Αναφορά. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων VAZ 2107 εξοπλισμένα με τα πρώτα σετ BSZ, εκτός από τον αισθητήρα Hall, έπρεπε επίσης να φέρουν έναν εφεδρικό διακόπτη. Όμως μετά από 2 χρόνια, ο σχεδιασμός του έχει εκσυγχρονιστεί, γι' αυτό και τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα έπαψαν να αποτυγχάνουν.

Οδηγίες εγκατάστασης ανεπαφικού συστήματος

Η διαδικασία αντικατάστασης της μηχανικής ανάφλεξης με ηλεκτρονική χωρίζεται στα ακόλουθα στάδια:

• επιλογή και αγορά BSZ.
• προετοιμασία εργαλείων?
• αφαίρεση του παλιού συστήματος και εγκατάσταση νέου.
• ρύθμιση ανάφλεξης.

Εάν νωρίτερα δεν έπρεπε να αντιμετωπίσετε μόνοι σας τα προβλήματα του σπινθήρα στα κλασικά μοντέλα Zhiguli, τότε θα πρέπει να διαθέσετε περίπου 3-4 ώρες για όλη την εργασία.

Το εργοστασιακό κιτ BSZ για το VAZ 2107, το οποίο διατίθεται στο εμπόριο, περιλαμβάνει τα ακόλουθα εξαρτήματα:

• διακόπτης με αριθμό καταλόγου 36.3734 (τυχαίνει να είναι και 3620.3734).
• κύριος διανομέας ανάφλεξης, σήμανση - 38.37061;
• πηνίο υψηλής τάσης, αριθμός καταλόγου - 27.3705;
• ιμάντες με συνδετήρες.

Σημείωση. Η σήμανση διανομέα υποδεικνύεται για αυτοκίνητα με κινητήρες 1,5 και 1,6 λίτρων. Σε τροποποιήσεις των "επτά" με κινητήρα 1,3 λίτρων, το μπλοκ κυλίνδρων είναι μικρότερο σε ύψος και ο άξονας του διανομέα ανάφλεξης είναι μικρότερος. Ο αριθμός καταλόγου του είναι 38.3706–01.

Στην πώληση υπάρχει ένα παρόμοιο κιτ ανέπαφων σχεδιασμένο για το ρωσικό SUV VAZ 2121 Niva. Σε αυτό, ο διανομέας επισημαίνεται ως εξής: 3810.3706 ή 38.3706–10. Δεν πρέπει να το αγοράσετε για τα "κλασικά", επειδή το στοιχείο διαφέρει στις τεχνικές παραμέτρους, αν και φαίνεται το ίδιο εξωτερικά.

Μεταξύ των κατασκευαστών που παράγουν έτοιμα ηλεκτρονικά κιτ ανάφλεξης για παλιά μοντέλα VAZ, η εταιρεία SOATE, της οποίας η παραγωγή βρίσκεται στο Stary Oskol της Ρωσικής Ομοσπονδίας, έχει συστήσει τον εαυτό της καλύτερα από όλα. Τα σχόλια των ιδιοκτητών των «κλασικών» για τα προϊόντα της εταιρείας είναι καθαρά θετικά.

Συμβουλή. Όταν σχεδιάζετε να τοποθετήσετε το BSZ στο "επτά", αντικαταστήστε παράλληλα τα μπουζί (μάρκα - A17DVR) και τα καλώδια υψηλής τάσης σε αυτά. Δεν περιλαμβάνονται στο πακέτο παράδοσης, αλλά θα είναι πολύ χρήσιμα για σταθερή και οικονομική λειτουργία του κινητήρα με νέο σύστημα σπινθηρισμού.

Τι εργαλεία θα χρειαστούν;

Για να τοποθετήσετε την ηλεκτρονική μονάδα και άλλα στοιχεία του BZS, θα χρειαστείτε μια απλή εργαλειοθήκη διαθέσιμη στο γκαράζ οποιουδήποτε ειδικευμένου αυτοκινητιστή:

• κατσαβίδια με επίπεδες και σχισμές Phillips.
• κλειδιά ανοιχτού άκρου 8, 10 και 13 mm σε μέγεθος.
• συνηθισμένες πένσες?
• κλειδί κεριών, εξοπλισμένο για ευκολία με κάρδανο.
• χειροκίνητο ή ηλεκτρικό τρυπάνι με τρυπάνι διαμέτρου 3-3,5 mm.

Σημείωση. Με τη βοήθεια κλειδιών, οι ακροδέκτες, οι σύνδεσμοι του διανομέα και τα πηνία ξεβιδώνονται. Θα χρειαστείτε ένα τρυπάνι για να κάνετε 2 τρύπες για την τοποθέτηση του διακόπτη. Σε ορισμένες μηχανές, μπορείτε να βρείτε έτοιμες τρύπες σχεδιασμένες για την τοποθέτηση ηλεκτρονικών, βρίσκονται στο αριστερό πλευρικό μέλος (προς την κατεύθυνση του αυτοκινήτου).

Είναι καλό αν καταφέρετε να βρείτε και να δανειστείτε για λίγο ένα ειδικό κλειδί που έχει σχεδιαστεί για να περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα VAZ 2107 πιάνοντας την καστάνια. Μια άλλη επιλογή είναι να περιστρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα με ένα συμβατικό κλειδί ανοιχτού άκρου 30 mm ή περιστρέφοντας τον πίσω τροχό που έχει αναρτηθεί με την 4η ταχύτητα.

Μπορείτε να πραγματοποιήσετε εργασίες για την εγκατάσταση και τη διαμόρφωση της ανάφλεξης χωρίς επαφή σε οποιοδήποτε βολικό μέρος, εφόσον το επιτρέπουν οι καιρικές συνθήκες. Δεδομένου ότι δεν χρειάζεστε τρύπα θέασης, μια επίπεδη και καλά φωτισμένη περιοχή θα το κάνει.

Εγκατάσταση BSZ σε αυτοκίνητο

Πριν εγκαταστήσετε την ηλεκτρονική ανάφλεξη, πρέπει να αφαιρέσετε το παλιό σύστημα από το αυτοκίνητο, ακολουθώντας αυτή τη σειρά:

1. Σηκώστε το κάλυμμα της κουκούλας του "επτά", αποσυνδέστε την μπαταρία από το ενσωματωμένο δίκτυο και αφαιρέστε τα καλώδια υψηλής τάσης από τα κεριά.
2. Σβήστε τα κεριά και γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα για να φέρετε το έμβολο του 1ου κυλίνδρου στο πάνω νεκρό σημείο (TDC). Σε αυτό θα σας βοηθήσει ένα μακρύ κατσαβίδι που έχει τοποθετηθεί στο πηγάδι του κεριού. Βεβαιωθείτε ότι η εγκοπή στην τροχαλία του στροφαλοφόρου είναι απέναντι από το πρώτο σημάδι στο μπλοκ κυλίνδρων (είναι η μεγαλύτερη από τις τρεις).
3. Ξεκλειδώστε τα μεταλλικά μάνδαλα του καλύμματος του διανομέα ανάφλεξης και αφαιρέστε το μαζί με τα καλώδια. Για να είστε σίγουροι, βάλτε ένα σημάδι στο κάλυμμα της βαλβίδας του κινητήρα απέναντι από την κινητή επαφή του ολισθητήρα.
4. Αποσυνδέστε όλα τα καλώδια από τον διανομέα και έναν λεπτό σωλήνα που τον συνδέει με το εξάρτημα στο καρμπυρατέρ. Χαλαρώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τη φούστα του διανομέα στο μπλοκ κυλίνδρων και ξεβιδώστε το. Αφαιρέστε τον παλιό διανομέα, φροντίζοντας να μην χαθεί η φλάντζα (στέκεται μεταξύ αυτού και του μπλοκ).
5. Αποσυνδέστε τα καλώδια από τις επαφές του πηνίου υψηλής τάσης και σημειώστε πού είναι συνδεδεμένα. Ξεβιδώστε το στήριγμα του πηνίου και αφαιρέστε το από το σώμα.

Ξεκινήστε την εγκατάσταση του BSZ με την εγκατάσταση μιας ηλεκτρονικής μονάδας εξοπλισμένης με πλάκα στήριξης αλουμινίου με οπές (χρησιμεύει ως ψυκτικό στοιχείο για τη συσκευή). Εάν υπάρχουν έτοιμες τρύπες στο αριστερό πλευρικό μέλος, βιδώστε το διακόπτη σε αυτές με δύο βίδες με αυτοκόλλητη τομή. Διαφορετικά, βρείτε μια ελεύθερη θέση κοντά στο πηνίο, ανοίξτε τρύπες και στερεώστε το κιβώτιο ελέγχου.

Συμβουλή. Μην τοποθετείτε το διακόπτη κάτω από το δοχείο υγρού πλύσης παρμπρίζ. Εάν έχει διαρροή, θα πλημμυρίσει τα ευαίσθητα ηλεκτρονικά και η ανάφλεξη θα σταματήσει να λειτουργεί.

Τοποθετήστε τα στοιχεία του συστήματος χωρίς επαφή με την ακόλουθη σειρά:

1. Πάρτε ένα νέο διανομέα, αφαιρέστε το κάλυμμα από αυτό και βάλτε τη φλάντζα. Τοποθετήστε το στην υποδοχή στο μπλοκ κυλίνδρων, έτσι ώστε η κινούμενη επαφή να βρίσκεται απέναντι από το σημάδι κιμωλίας που σχεδιάζεται στο κάλυμμα της βαλβίδας του κινητήρα. Πιέστε ελαφρά τη ποδιά του διανομέα με το παξιμάδι στερέωσης για να μην γυρίσει κατά λάθος.
2. Βιδώστε ξανά το πηνίο υψηλής τάσης στη θέση του (οι συνδετήρες ταιριάζουν). Συνδέστε τα καλώδια από το ρελέ κλειδαριάς ανάφλεξης, το στροφόμετρο και μεταβείτε στους ακροδέκτες του. Το καλώδιο που προέρχεται από την επαφή "1" της ηλεκτρονικής μονάδας συνδέεται στον ακροδέκτη με την ένδειξη "K" του πηνίου και το καλώδιο από την επαφή "4" συνδέεται στον ακροδέκτη "B".
3. Έχοντας ορίσει ένα κενό 0,8-0,9 mm μεταξύ των ηλεκτροδίων των κεριών, βιδώστε τα στις οπές των κυλίνδρων. Τοποθετήστε το κάλυμμα στον διανομέα και συνδέστε όλα τα καλώδια υψηλής τάσης, συμπεριλαμβανομένου του κεντρικού που οδηγεί στο πηνίο. Συνδέστε το σωλήνα κενού, μετά από τον οποίο μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να ρυθμίσετε τον έγκαιρο σπινθήρα.

Συμβουλή. Κατά την τοποθέτηση ενός πηνίου υψηλής τάσης, οι ακροδέκτες εναλλάσσονται, γεγονός που προκαλεί κάποια ταλαιπωρία. Το πρόβλημα επιλύεται χαλαρώνοντας το παξιμάδι του σφιγκτήρα στερέωσης και περιστρέφοντας το σώμα του πηνίου κατά 180 °, μετά το οποίο μπορεί να τοποθετηθεί στη θέση του.

Στάδια εγκατάστασης ανάφλεξης σε φωτογραφίες

Η θέση του ολισθητήρα με ευθυγραμμισμένα σημάδια Πριν τοποθετήσετε σημάδια, πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα του διανομέα Ξεβιδώνοντας τα καλώδια του παλιού διανομέα Αφαίρεση του κεντρικού καλωδίου υψηλής τάσης από το πηνίο Όταν αφαιρεθούν όλα τα καλώδια και ξεβιδωθεί το παξιμάδι στερέωσης, ο διανομέας αφαιρείται από το μπλοκ Μετά την εγκατάσταση του νέου πηνίου, τα καλώδια συνδέονται στους ίδιους ακροδέκτες καθοδηγούμενοι από τους αριθμούς στο κάλυμμα. Ο διακόπτης είναι τοποθετημένος σε 2 βίδες με αυτοκόλλητη τομή στο πλευρικό μέλος

Βίντεο για την αντικατάσταση της ανάφλεξης με ηλεκτρονική

Οδηγίες ρύθμισης ανάφλεξης

Εάν ακολουθήσατε σαφώς τις οδηγίες που δίνονται, συνδέσατε όλα τα καλώδια σύμφωνα με το διάγραμμα και δεν καταρρίψατε τα συνδυασμένα σημάδια, τότε ο κινητήρας θα ξεκινήσει χωρίς προβλήματα. Για να ρυθμίσετε την ανάφλεξη, πρέπει να επιτύχετε σταθερή λειτουργία του κινητήρα, επομένως πρώτα τον ζεστάνετε για αρκετά λεπτά, χωρίς να τον αφήσετε να σταματήσει πατώντας το πεντάλ γκαζιού.

Συμβουλή. Εάν η εκκίνηση του κινητήρα αποτύχει και δεν εμφανίζονται ακόμη και σκάματα όταν η μίζα είναι ενεργοποιημένη, τότε πιθανότατα έχετε μπλέξει με την καλωδίωση. Ελέγξτε ξανά τα πάντα σύμφωνα με το διάγραμμα που επισυνάπτεται στο εργοστασιακό σετ εξαρτημάτων ηλεκτρονικής ανάφλεξης.

Υπάρχουν δύο τρόποι για να κάνετε τη ρύθμιση σε έναν ζεστό κινητήρα:

• χωρίς τη χρήση ειδικών συσκευών - "από το αυτί"?
• ακριβής ρύθμιση με στροβοσκόπιο.

Το στροβοσκόπιο είναι μια συσκευή με έναν λαμπτήρα που αναβοσβήνει ταυτόχρονα με τη μετάδοση μιας ώθησης από τον αισθητήρα Hall. Όταν το παρεχόμενο στροβοσκόπιο φέρεται στον σφόνδυλο του στροφαλοφόρου άξονα με τον κινητήρα σε λειτουργία, η θέση της εγκοπής γίνεται ορατή. Εξ ου και η δυνατότητα λεπτής προσαρμογής.

Για να ρυθμίσετε, συνδέστε την ισχύ του στροβοσκόπιου στην μπαταρία και τον παχύ πυρήνα στο καλώδιο υψηλής τάσης του μπουζί του 1ου κυλίνδρου. Χαλαρώστε το παξιμάδι του διανομέα και φέρτε τη λυχνία που αναβοσβήνει στην τροχαλία. Περιστρέψτε αργά το περίβλημα του διανομέα έως ότου η εγκοπή στην τροχαλία βρίσκεται απέναντι από τη κοντή εγκοπή και, στη συνέχεια, σφίξτε το παξιμάδι.

Ο συντονισμός με λαϊκό τρόπο "από το αυτί" εκτελείται ως εξής:

1. Ξεκινήστε τον κινητήρα και χαλαρώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τον διανομέα της ανάφλεξης.
2. Περιστρέψτε ομαλά και αργά τον διανομέα εντός 15°. Βρείτε τη θέση όπου ο κινητήρας λειτουργεί πιο σταθερά.
3. Σφίξτε το παξιμάδι στερέωσης.

Συμβουλή. Όταν περιστρέφετε τον διανομέα της ανάφλεξης με το χέρι, προσπαθήστε να μην αγγίζετε τα καλώδια υψηλής τάσης για να μην πάθει ηλεκτροπληξία. Η καλύτερη επιλογή είναι να πιάσετε το περίβλημα του μηχανισμού μεμβράνης, όπου είναι συνδεδεμένος ο σωλήνας από το καρμπυρατέρ.

Είναι πολύ φυσικό ότι μετά την εγκατάσταση ενός συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή, η ταχύτητα ρελαντί του κινητήρα θα αυξηθεί στις 1100-1200 rpm λόγω της αυξημένης ισχύος σπινθήρα. Ρυθμίστε τον ρυθμό στις 850-900 rpm σφίγγοντας τη βίδα ρελαντί στο καρμπυρατέρ και εστιάζοντας στο στροφόμετρο. Στα καρμπυρατέρ VAZ 2105-2107 τύπου Ozone, αυτή η βίδα βρίσκεται στο κάτω τμήμα της μονάδας στη δεξιά πλευρά και έχει μεγάλο μέγεθος. Στα καρμπυρατέρ VAZ 2108 τύπου Solex (αυτά τοποθετήθηκαν επίσης στο "επτά") υπάρχει μια μακριά πλαστική λαβή που προεξέχει προς τα δεξιά (προς την κατεύθυνση του ταξιδιού). Η δεύτερη βίδα, η οποία ρυθμίζει τη σύνθεση του μείγματος αέρα-καυσίμου, δεν μπορεί να περιστραφεί.

Συμβουλή. Εάν κατά τη διάρκεια ενός απότομου πατήματος στο γκάζι ακουστεί ένα δυνατό χτύπημα από τον κινητήρα, τότε έχετε ρυθμίσει πολύ ψηλά το χρονισμό της ανάφλεξης και το μείγμα φουντώνει νωρίτερα από όσο χρειάζεται. Χαλαρώστε το παξιμάδι του διανομέα και περιστρέψτε το περίβλημα μερικές μοίρες δεξιόστροφα.

Βίντεο σχετικά με τη ρύθμιση της ανάφλεξης στο "κλασικό" Zhiguli

Ο καλύτερος δείκτης της επιτυχούς εγκατάστασης και διαμόρφωσης ενός συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή είναι να ελέγξετε το VAZ 2107 εν κινήσει. Αξίζει να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο για αρκετά χιλιόμετρα για να το ελέγξετε σε διάφορες λειτουργίες - επιτάχυνση, οδήγηση σε ευθεία γραμμή και οδήγηση με το κιβώτιο ταχυτήτων ενεργοποιημένη. Σίγουρα θα σας αρέσει η συμπεριφορά του μηχανήματος και ο μίσος καθαρισμός των επαφών θα ξεχαστεί για πάντα.

Η ρύθμιση της ανάφλεξης του VAZ 2106 είναι μια πολύ σημαντική και χρήσιμη διαδικασία. Πολλά πράγματα εξαρτώνται από αυτό:

• αδιάλειπτη λειτουργία της μονάδας ισχύος.
• εύκολη εκκίνηση?
• κανονική κατανάλωση καυσίμου?
• δυναμική επιτάχυνσης.

Εάν η ανάφλεξη δεν έχει ρυθμιστεί σωστά, μπορεί να προκληθεί έκρηξη κατά τη λειτουργία της μονάδας ισχύος. Και αυτό, με τη σειρά του, μπορεί να οδηγήσει σε μια σημαντική αναθεώρηση του ίδιου του κινητήρα.

Είναι ενδιαφέρον ότι στην πράξη, πολλοί οδηγοί έχουν τις δικές τους απόψεις σχετικά με τον τρόπο ρύθμισης της ανάφλεξης στο VAZ 2106. Μερικοί ενεργούν όπως λένε "με το μάτι" και κάποιος παίρνει ένα στροβοσκόπιο για αυτήν την επιχείρηση. Μερικοί δεν σκαρφαλώνουν μόνοι τους και εμπιστεύονται αυτή τη δουλειά σε ειδικούς σέρβις αυτοκινήτων.

Για να ρυθμίσετε την ανάφλεξη σε ένα αυτοκίνητο VAZ 2106 με τα χέρια σας, χρησιμοποιήστε τις παρακάτω οδηγίες.

Προκαταρκτική προετοιμασία

Τι πρέπει να πάρετε μαζί σας στο γκαράζ:

• κλειδί για κεριά?
• κλειδί για 13?
• βολτόμετρο ή συνηθισμένο λαμπτήρα δώδεκα βολτ.

Η ανάφλεξη επαφής είναι εγκατεστημένη στον πρώτο κύλινδρο.

Ρυθμίστε το χρονισμό ανάφλεξης σύμφωνα με τα σημάδια διαφορετικών μηκών που εφαρμόζονται στο κάλυμμα χρονισμού.

Οδηγία βήμα προς βήμα

Μπορείτε να εγκαταστήσετε την ανάφλεξη στο βάζο 2106 σε 13 απλά βήματα:

Τώρα μπορούμε να βεβαιωθούμε ότι η ανάφλεξη έχει ρυθμιστεί σωστά. Ξεκινάμε τον κινητήρα και ξεκινάμε την οδήγηση. Πρέπει να επιταχύνετε στα 45 χιλιόμετρα την ώρα. Μόλις φτάσετε στην επιθυμητή ταχύτητα, ενεργοποιήστε την τέταρτη ταχύτητα και πατήστε απότομα το πεντάλ του γκαζιού. Μετά από μερικά δευτερόλεπτα, ο κινητήρας πρέπει να αρχίσει να εκρήγνυται (θα ακουστούν σκασμοί, τα "δάχτυλα" θα αρχίσουν να κουδουνίζουν). Μόλις το αυτοκίνητο πιάσει ταχύτητα κατάλληλη για την επιλεγμένη ταχύτητα, η έκρηξη θα εξαφανιστεί.

Εάν η έκρηξη δεν έχει εξαφανιστεί, τότε έχετε κάνει τη ρύθμιση λανθασμένα και λάβατε τη λεγόμενη "πρώιμη" ανάφλεξη. Επομένως, πρέπει να περιστρέψετε ελαφρώς τον διανομέα δεξιόστροφα κατά το ήμισυ ή κατά ένα τμήμα. Εάν δεν σημειώθηκε έκρηξη, τότε έχετε εγκαταστήσει "όψιμη ανάφλεξη". Σε αυτήν την περίπτωση, γυρίστε τον διανομέα αριστερόστροφα κατά το ήμισυ ή κατά ένα τμήμα.

Ένα καλό σύστημα ανάφλεξης είναι το κλειδί για τη σταθερή και οικονομική λειτουργία του κινητήρα. Ο σχεδιασμός του VAZ 2106, δυστυχώς, δεν προβλέπει αυτόματη ρύθμιση της ροπής και της γωνίας ανάφλεξης. Επομένως, οι αυτοκινητιστές θα πρέπει να γνωρίζουν πώς να τα ρυθμίζουν χειροκίνητα μόνοι τους και να το κάνουν σωστά.

Η συσκευή του συστήματος ανάφλεξης VAZ 2106

Το σύστημα ανάφλεξης (SZ) ενός βενζινοκινητήρα έχει σχεδιαστεί για να δημιουργεί και να παρέχει έγκαιρα μια παλμική τάση στα μπουζί.

Η σύνθεση του συστήματος ανάφλεξης

Ο κινητήρας VAZ 2106 είναι εξοπλισμένος με σύστημα ανάφλεξης τύπου επαφής μπαταρίας.

Το σύστημα ανάφλεξης περιλαμβάνει:

• μπαταρία συσσωρευτή?
• διακόπτης (κλείδωμα ανάφλεξης με μια ομάδα επαφών).
• πηνίο μετασχηματισμού δύο περιελίξεων.
• διανομέας (διανομέας με διακόπτη τύπου επαφής και πυκνωτή).
• καλώδια υψηλής τάσης?
• κεριά.

Η ανάφλεξη περιλαμβάνει κυκλώματα χαμηλής και υψηλής τάσης. Το κύκλωμα χαμηλής τάσης περιλαμβάνει:

• μπαταρία;
• διακόπτης;
• Πρωτεύουσα περιέλιξη του πηνίου (χαμηλή τάση).
• διακόπτης με πυκνωτή αναστολής σπινθήρων.

Το κύκλωμα υψηλής τάσης περιλαμβάνει:

• δευτερεύουσα περιέλιξη του πηνίου (υψηλή τάση).
• διανομέας;
• μπουζί;
• καλώδια υψηλής τάσης.

Σκοπός των κύριων στοιχείων του συστήματος ανάφλεξης

Κάθε στοιχείο SZ είναι ένας ξεχωριστός κόμβος και εκτελεί αυστηρά καθορισμένες λειτουργίες.

Μπαταρία συσσωρευτή

Η μπαταρία έχει σχεδιαστεί όχι μόνο για να διασφαλίζει τη λειτουργία του εκκινητή, αλλά και για να τροφοδοτεί το κύκλωμα χαμηλής τάσης κατά την εκκίνηση της μονάδας ισχύος. Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, η τάση στο κύκλωμα δεν τροφοδοτείται πλέον από την μπαταρία, αλλά από τη γεννήτρια.

Διακόπτης

Ο διακόπτης έχει σχεδιαστεί για να κλείνει (ανοίγει) τις επαφές του κυκλώματος χαμηλής τάσης. Όταν το κλειδί της μίζας περιστρέφεται στην κλειδαριά, παρέχεται ρεύμα (αποσυνδέεται) στον κινητήρα.

Πηνίο ανάφλεξης

Το πηνίο (κύλινδρος) είναι ένας μετασχηματιστής με δύο περιελίξεις. Αυξάνει την τάση του ενσωματωμένου δικτύου σε αρκετές δεκάδες χιλιάδες βολτ.

Διανομέας (διανομέας)

Ο διανομέας χρησιμοποιείται για τη διανομή της παλμικής τάσης που προέρχεται από την περιέλιξη υψηλής τάσης του πηνίου στον ρότορα της συσκευής μέσω των επαφών του επάνω καλύμματος. Αυτή η κατανομή πραγματοποιείται μέσω ενός δρομέα που έχει μια εξωτερική επαφή και βρίσκεται στον ρότορα.

Θραύστης

Ο διακόπτης είναι μέρος του διανομέα και έχει σχεδιαστεί για να δημιουργεί ηλεκτρικούς παλμούς σε ένα κύκλωμα χαμηλής τάσης. Ο σχεδιασμός του βασίζεται σε δύο επαφές - σταθερές και κινητές. Το τελευταίο κινείται από ένα έκκεντρο που βρίσκεται στον άξονα του διανομέα.

Διακόπτης Πυκνωτής

Ο πυκνωτής αποτρέπει το σχηματισμό σπινθήρα (τόξου) στις επαφές του διακόπτη αν βρίσκονται στην ανοιχτή θέση. Μια από τις εξόδους του συνδέεται με μια κινούμενη επαφή, η άλλη σε μια σταθερή.

Καλώδια υψηλής τάσης

Με τη βοήθεια καλωδίων υψηλής τάσης, η τάση τροφοδοτείται από τους ακροδέκτες του καλύμματος του διανομέα στα μπουζί. Όλα τα καλώδια έχουν τον ίδιο σχεδιασμό. Κάθε ένα από αυτά αποτελείται από έναν αγώγιμο πυρήνα, μόνωση και ειδικά καπάκια που προστατεύουν τη σύνδεση επαφής.

Μπουζί

Ο κινητήρας VAZ 2106 έχει τέσσερις κυλίνδρους, καθένας από τους οποίους έχει ένα κερί. Η κύρια λειτουργία των μπουζί είναι να δημιουργήσουν έναν ισχυρό σπινθήρα ικανό να αναφλέξει το εύφλεκτο μείγμα στον κύλινδρο σε μια συγκεκριμένη στιγμή.

Η αρχή της λειτουργίας του συστήματος ανάφλεξης

Όταν το κλειδί της ανάφλεξης είναι ανοιχτό, το ρεύμα αρχίζει να ρέει μέσω του κυκλώματος χαμηλής τάσης. Διέρχεται από τις επαφές του διακόπτη και εισέρχεται στην κύρια περιέλιξη του πηνίου, όπου, λόγω της αυτεπαγωγής, η δύναμή του αυξάνεται σε μια ορισμένη τιμή. Όταν ανοίξουν οι επαφές του διακόπτη, η τρέχουσα ισχύς πέφτει αμέσως στο μηδέν. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται μια ηλεκτροκινητική δύναμη στην περιέλιξη υψηλής τάσης, η οποία αυξάνει την τάση κατά δεκάδες χιλιάδες φορές. Τη στιγμή της εφαρμογής μιας τέτοιας ώθησης, ο ρότορας του διανομέα, κινούμενος σε κύκλο, μεταδίδει τάση σε μία από τις επαφές του καλύμματος του διανομέα, από την οποία η τάση τροφοδοτείται στο μπουζί μέσω ενός καλωδίου υψηλής τάσης.

Οι κύριες δυσλειτουργίες του συστήματος ανάφλεξης VAZ 2106 και οι αιτίες τους

Οι βλάβες στο σύστημα ανάφλεξης του VAZ 2106 συμβαίνουν αρκετά συχνά. Μπορούν να προκληθούν από διάφορους λόγους, αλλά τα συμπτώματά τους είναι σχεδόν πάντα τα ίδια:

• αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα.
• ασταθής λειτουργία (τριπλή) του κινητήρα στο ρελαντί.
• μείωση της ισχύος του κινητήρα.
• αύξηση της κατανάλωσης βενζίνης.
• εμφάνιση έκρηξης.

Οι λόγοι για τέτοιες καταστάσεις μπορεί να είναι:

• αστοχία μπουζί (μηχανική βλάβη, βλάβη, εξάντληση πόρων).
• μη συμμόρφωση των χαρακτηριστικών των κεριών (λανθασμένα κενά, λανθασμένος αριθμός λάμψης) με τις απαιτήσεις του κινητήρα.
• φθορά του αγώγιμου πυρήνα, διάσπαση του μονωτικού στρώματος σε καλώδια υψηλής τάσης.
• καμένες επαφές και (ή) ρυθμιστικό διανομέα.
• ο σχηματισμός αιθάλης στις επαφές του διακόπτη.
• αύξηση ή μείωση του κενού μεταξύ των επαφών του διακόπτη.
• βλάβη του πυκνωτή του διανομέα.
• βραχυκύκλωμα (σπάσιμο) στις περιελίξεις της μπομπίνας.
• δυσλειτουργίες στην ομάδα επαφών του διακόπτη ανάφλεξης.

Διαγνωστικά δυσλειτουργιών του συστήματος ανάφλεξης

Για να εξοικονομήσετε χρόνο και χρήμα, συνιστάται να ελέγξετε την απόδοση του συστήματος ανάφλεξης VAZ 2106 με μια συγκεκριμένη σειρά. Για διαγνωστικά θα χρειαστείτε:

• κλειδί κεριού 16 με πόμολο.
• κεφαλή 36 με λαβή.
• πολύμετρο με δυνατότητα μέτρησης τάσης και αντίστασης.
• λυχνία ελέγχου (κανονική λάμπα αυτοκινήτου 12 volt με συνδεδεμένα καλώδια).
• πένσα με διηλεκτρικές λαβές?
• κατσαβίδι με σχισμή?
• ένα σύνολο επίπεδων ανιχνευτών για τη μέτρηση των κενών.
• Μικρή επίπεδη λίμα?
• εφεδρικό μπουζί (γνωστό ότι λειτουργεί).

Έλεγχος μπαταρίας

Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινά καθόλου, δηλαδή όταν γυρίσετε το κλειδί της μίζας, δεν ακούγεται ούτε το κλικ του ρελέ της μίζας ούτε ο ήχος της ίδιας της μίζας, η δοκιμή πρέπει να ξεκινήσει με την μπαταρία. Για να το κάνετε αυτό, ενεργοποιήστε τη λειτουργία βολτόμετρου πολύμετρου με εύρος μέτρησης 20 V και μετρήστε την τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας - δεν πρέπει να είναι χαμηλότερη από 11,7 V. Σε χαμηλότερες τιμές, η μίζα δεν θα ξεκινήσει και δεν θα μπορεί να στρόφαλο τον στροφαλοφόρο άξονα. Ως αποτέλεσμα, ο εκκεντροφόρος άξονας και ο ρότορας του διανομέα, που οδηγεί την επαφή του διακόπτη, δεν θα αρχίσουν να περιστρέφονται και δεν θα σχηματιστεί επαρκής τάση στο πηνίο για κανονικό σπινθήρα. Το πρόβλημα λύνεται με τη φόρτιση της μπαταρίας ή την αντικατάστασή της.

Δοκιμή διακόπτη κυκλώματος

Εάν η μπαταρία είναι καλή και τα ρελέ με τη μίζα λειτουργούν κανονικά κατά την εκκίνηση, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά, θα πρέπει να ελεγχθεί ο διακόπτης ανάφλεξης. Για να μην αποσυναρμολογήσετε την κλειδαριά, μπορείτε απλά να μετρήσετε την τάση στην περιέλιξη χαμηλής τάσης του πηνίου. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να συνδέσετε τον θετικό αισθητήρα του βολτόμετρου στον ακροδέκτη που επισημαίνεται με τα σημάδια "B" ή "+", και το αρνητικό - στη μάζα του αυτοκινήτου. Με την ανάφλεξη ανοιχτή, η συσκευή θα πρέπει να εμφανίζει τάση ίση με την τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας. Εάν δεν υπάρχει τάση, θα πρέπει να "βγάλετε" το καλώδιο που πηγαίνει από την ομάδα επαφών του διακόπτη στο πηνίο και σε περίπτωση θραύσης, αντικαταστήστε το. Εάν το καλώδιο είναι άθικτο, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το διακόπτη ανάφλεξης και να καθαρίσετε τις επαφές του διακόπτη ή να αντικαταστήσετε πλήρως την ομάδα επαφών.

Δοκιμή πηνίου

Αφού βεβαιωθείτε ότι η τάση παρέχεται στο πρωτεύον τύλιγμα, θα πρέπει να αξιολογήσετε την απόδοση του ίδιου του πηνίου και να το ελέγξετε για βραχυκύκλωμα. Αυτό γίνεται με τον ακόλουθο τρόπο.

Μερικές φορές το πηνίο λειτουργεί, αλλά ο σπινθήρας είναι πολύ αδύναμος. Αυτό σημαίνει ότι η τάση που δημιουργείται από αυτό δεν είναι αρκετή για κανονικό σπινθήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, οι περιελίξεις του πηνίου ελέγχονται για ανοικτές και βραχυκυκλικές με την ακόλουθη σειρά.

Εάν οι πραγματικές τιμές αντίστασης περιέλιξης διαφέρουν αισθητά από τις τυπικές τιμές, το πηνίο θα πρέπει να αντικατασταθεί. Σε οχήματα VAZ 2106 με σύστημα ανάφλεξης τύπου επαφής, χρησιμοποιείται καρούλι τύπου B117A.

Πίνακας: τεχνικά χαρακτηριστικά του πηνίου ανάφλεξης τύπου B117A

Έλεγχος μπουζί

Η πιο κοινή αιτία προβλημάτων στο σύστημα ανάφλεξης είναι τα κεριά. Τα κεριά διαγιγνώσκονται ως εξής.

Ο κινητήρας μπορεί να είναι ασταθής λόγω ενός εσφαλμένου ρυθμισμένου κενού μεταξύ των ηλεκτροδίων των μπουζί, η τιμή του οποίου μετράται χρησιμοποιώντας ένα σύνολο επίπεδων ανιχνευτών. Η τιμή του διακένου που ρυθμίζεται από τον κατασκευαστή για το VAZ 2106 με ανάφλεξη τύπου επαφής είναι 0,5–0,7 mm. Εάν υπερβεί αυτά τα όρια, το διάκενο μπορεί να ρυθμιστεί κάμπτοντας (λυγίζοντας) το πλευρικό ηλεκτρόδιο.

Πίνακας: κύρια χαρακτηριστικά των μπουζί για τον κινητήρα VAZ 2106

• A17DV (Ένγκελς, Ρωσία);
• W7D (Γερμανία, BERU);
• L15Y (Τσεχία, BRISK);
• W20EP (Ιαπωνία, DENSO);
• BP6E (Ιαπωνία, NGK).

Έλεγχος καλωδίων υψηλής τάσης

Αρχικά, τα καλώδια πρέπει να επιθεωρηθούν για ζημιά στη μόνωση και να τα παρατηρήσετε στο σκοτάδι με τον κινητήρα σε λειτουργία. Σε περίπτωση βλάβης οποιουδήποτε από τα καλώδια στο χώρο του κινητήρα, θα είναι αντιληπτοί σπινθήρες. Σε αυτή την περίπτωση, τα καλώδια πρέπει να αντικατασταθούν, κατά προτίμηση όλα ταυτόχρονα.

Κατά τον έλεγχο των καλωδίων για φθορά ενός αγώγιμου πυρήνα, μετράται η αντίστασή του. Για να γίνει αυτό, οι ανιχνευτές του πολύμετρου συνδέονται με τα άκρα του πυρήνα σε λειτουργία ωμόμετρου με όριο μέτρησης 20 kOhm. Τα επισκευάσιμα καλώδια έχουν αντίσταση 3,5–10,0 kOhm. Εάν τα αποτελέσματα της μέτρησης είναι εκτός των καθορισμένων ορίων, συνιστάται η αντικατάσταση των καλωδίων. Για αντικατάσταση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε προϊόντα από οποιονδήποτε κατασκευαστή, αλλά είναι καλύτερο να προτιμάτε εταιρείες όπως BOSH, TESLA, NGK.

Κανόνες σύνδεσης καλωδίων υψηλής τάσης

Κατά την εγκατάσταση νέων καλωδίων, θα πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί ώστε να μην συγχέετε τη σειρά σύνδεσής τους στο κάλυμμα του διανομέα και στα κεριά. Συνήθως τα καλώδια είναι αριθμημένα - ο αριθμός του κυλίνδρου στον οποίο πρέπει να πάει υποδεικνύεται στη μόνωση, αλλά ορισμένοι κατασκευαστές δεν το κάνουν. Εάν παραβιαστεί η σειρά σύνδεσης, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει ή θα γίνει ασταθής.

Για να αποφύγετε σφάλματα, πρέπει να γνωρίζετε τη σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων. Λειτουργούν με αυτή τη σειρά: 1-3-4-2. Στο κάλυμμα του διανομέα, ο πρώτος κύλινδρος υποδεικνύεται απαραίτητα με τον αντίστοιχο αριθμό. Οι κύλινδροι αριθμούνται διαδοχικά από αριστερά προς τα δεξιά.

Το σύρμα του πρώτου κυλίνδρου είναι το μεγαλύτερο. Συνδέεται στον ακροδέκτη "1" και πηγαίνει στο κερί του πρώτου κυλίνδρου στα αριστερά. Περαιτέρω, δεξιόστροφα, συνδέονται ο τρίτος, ο τέταρτος και ο δεύτερος κύλινδρος.

Έλεγχος των επαφών του ρυθμιστικού και του διανομέα

Τα διαγνωστικά του συστήματος ανάφλεξης VAZ 2106 περιλαμβάνουν υποχρεωτικό έλεγχο των επαφών του ολισθητήρα και του καλύμματος του διανομέα. Εάν για τον ένα ή τον άλλο λόγο καούν, η ισχύς του σπινθήρα μπορεί να μειωθεί αισθητά. Δεν απαιτούνται εργαλεία για τη διάγνωση. Αρκεί να αποσυνδέσετε τα καλώδια από το κάλυμμα του διανομέα, να ξεβιδώσετε τα δύο μάνδαλα και να τα αφαιρέσετε. Εάν οι εσωτερικές επαφές ή το ρυθμιστικό έχουν ελαφρά σημάδια καψίματος, μπορείτε να δοκιμάσετε να τις καθαρίσετε με λίμα βελόνας ή λεπτόκοκκο γυαλόχαρτο. Εάν έχουν καεί πολύ, το καπάκι και ο ολισθητήρας αντικαθίστανται ευκολότερα.

Δοκιμή πυκνωτή διακόπτη

Για να ελέγξετε την υγεία του πυκνωτή, θα χρειαστείτε μια δοκιμαστική λυχνία με καλώδια. Το ένα καλώδιο συνδέεται με την επαφή "K" του πηνίου ανάφλεξης, το άλλο με το καλώδιο που πηγαίνει από τον πυκνωτή στον διακόπτη. Στη συνέχεια, χωρίς να ξεκινήσει ο κινητήρας, η ανάφλεξη ανάβει. Εάν η λάμπα ανάβει, ο πυκνωτής είναι ελαττωματικός και πρέπει να αντικατασταθεί. Ο διανομέας VAZ 2106 χρησιμοποιεί έναν πυκνωτή χωρητικότητας 0,22 microfarads, σχεδιασμένο για τάσεις έως 400 V.

Ρύθμιση της γωνίας της κλειστής κατάστασης των επαφών του διακόπτη

Η γωνία της κλειστής κατάστασης των επαφών του διακόπτη (UZSK) είναι, στην πραγματικότητα, το κενό μεταξύ των επαφών του διακόπτη. Λόγω των σταθερών φορτίων, παρεκκλίνει με την πάροδο του χρόνου, γεγονός που οδηγεί σε διακοπή της διαδικασίας σπινθηρισμού. Ο αλγόριθμος προσαρμογής UZSK έχει ως εξής:

1. Αποσυνδέστε τα καλώδια υψηλής τάσης από το κάλυμμα του διανομέα.
2. Ξεβιδώστε τα δύο μάνδαλα που συγκρατούν το κάλυμμα. Αφαιρούμε το κάλυμμα.
3. Ξεβιδώστε τις δύο βίδες που συγκρατούν το ρυθμιστικό με ένα κατσαβίδι με σχισμή.
4. Ας πάρουμε τον δρομέα.
5. Ζητάμε από τον βοηθό να γυρίσει τον στροφαλοφόρο άξονα από την καστάνια μέχρι τη στιγμή που το έκκεντρο του διακόπτη είναι σε θέση όπου οι επαφές θα αποκλίνουν όσο το δυνατόν περισσότερο.
6. Αν βρεθεί αιθάλη στις επαφές, την αφαιρούμε με μια μικρή λίμα βελόνας.
7. Με ένα σύνολο επίπεδων ανιχνευτών μετράμε την απόσταση μεταξύ των επαφών - θα πρέπει να είναι 0,4 ± 0,05 mm.
8. Εάν το κενό δεν αντιστοιχεί σε αυτήν την τιμή, χαλαρώστε τις δύο βίδες που στερεώνουν τον στύλο επαφής με ένα κατσαβίδι με σχισμή.
9. Μετατοπίζοντας τη βάση με ένα κατσαβίδι, επιτυγχάνουμε το κανονικό μέγεθος του κενού.
10. Σφίξτε τις βίδες της σχάρας επαφής.

Μετά τη ρύθμιση του UZSK, ο χρονισμός ανάφλεξης χάνεται πάντα, επομένως θα πρέπει να ρυθμιστεί πριν από την έναρξη της διάταξης του διανομέα.

Βίντεο: ρύθμιση του κενού μεταξύ των επαφών του διακόπτη

Ρύθμιση χρονισμού ανάφλεξης

Η στιγμή της ανάφλεξης είναι η στιγμή που εμφανίζεται ένας σπινθήρας στα ηλεκτρόδια του κεριού. Καθορίζεται από τη γωνία περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα σε σχέση με το άνω νεκρό σημείο (TDC) του εμβόλου. Η γωνία ανάφλεξης έχει σημαντική επίδραση στη λειτουργία του κινητήρα. Εάν η τιμή του είναι πολύ υψηλή, η ανάφλεξη του καυσίμου στο θάλαμο καύσης θα ξεκινήσει πολύ νωρίτερα από ό,τι το έμβολο φτάσει στο TDC (πρώιμη ανάφλεξη), το οποίο μπορεί να οδηγήσει σε έκρηξη του μίγματος καυσίμου-αέρα. Εάν ο σπινθήρας καθυστερήσει, αυτό θα οδηγήσει σε μείωση της ισχύος, υπερθέρμανση του κινητήρα και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου (καθυστέρηση ανάφλεξης).

Ο χρονισμός ανάφλεξης στο VAZ 2106 ρυθμίζεται συνήθως χρησιμοποιώντας στροβοσκόπιο αυτοκινήτου. Εάν δεν υπάρχει τέτοια συσκευή, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια δοκιμαστική λυχνία.

Ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης με στροβοσκόπιο

Για να ρυθμίσετε το χρονισμό ανάφλεξης θα χρειαστείτε:

• Στροβοσκόπιο αυτοκινήτου?
• κλειδί για 13?
• ένα κομμάτι κιμωλίας ή ένα διορθωτικό μολύβι για τυπωμένο κείμενο.

Η ίδια η διαδικασία εγκατάστασης πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:

1. Ξεκινάμε τον κινητήρα του αυτοκινήτου και τον ζεσταίνουμε σε θερμοκρασία λειτουργίας.
2. Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από τον διορθωτή υποπίεσης που βρίσκεται στο περίβλημα του διανομέα.
3. Βρίσκουμε τρία σημάδια (άμπωτη) στο δεξί κάλυμμα του κινητήρα. Ψάχνουμε για το μεσαίο σημείο. Για να το κάνετε καλύτερα ορατό στη δέσμη στροβοσκοπίου, σημειώστε το με κιμωλία ή διορθωτικό μολύβι.
4. Βρίσκουμε μια άμπωτη στην τροχαλία του στροφαλοφόρου. Βάζουμε ένα σημάδι στον ιμάντα κίνησης της γεννήτριας πάνω από την άμπωτη με κιμωλία ή μολύβι.
5. Συνδέουμε το στροβοσκόπιο στο ενσωματωμένο δίκτυο του αυτοκινήτου σύμφωνα με τις οδηγίες λειτουργίας του. Συνήθως έχει τρία καλώδια, το ένα από τα οποία συνδέεται στον ακροδέκτη "K" του πηνίου ανάφλεξης, το δεύτερο στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας και το τρίτο (με ένα κλιπ στο άκρο) στο καλώδιο υψηλής τάσης που πηγαίνει στον πρώτο κύλινδρο.
6. Ξεκινάμε τον κινητήρα και ελέγχουμε αν το στροβοσκόπιο λειτουργεί.
7. Συνδυάζουμε τη δέσμη στροβοσκοπίου με το σημάδι στο καπάκι του κινητήρα.
8. Κοιτάξτε το σημάδι στον ιμάντα του εναλλάκτη. Εάν η ανάφλεξη έχει ρυθμιστεί σωστά, και τα δύο σημάδια στη δέσμη στροβοσκοπίου θα ταιριάζουν, σχηματίζοντας μια ενιαία γραμμή.
9. Εάν τα σημάδια δεν ταιριάζουν, σβήστε τον κινητήρα και χρησιμοποιήστε ένα κλειδί 13 για να ξεβιδώσετε το παξιμάδι που συγκρατεί τον διανομέα. Γυρίστε τον διανομέα 2-3 μοίρες προς τα δεξιά. Ξεκινάμε ξανά τον κινητήρα και βλέπουμε πώς έχει αλλάξει η θέση των σημαδιών στο κάλυμμα και τον ιμάντα.
10. Επαναλαμβάνουμε τη διαδικασία, περιστρέφοντας τον διανομέα σε διαφορετικές κατευθύνσεις μέχρι να συμπέσουν τα σημάδια στο κάλυμμα και η ζώνη στη δέσμη στροβοσκοπίου. Στο τέλος της εργασίας, σφίξτε το παξιμάδι στερέωσης του διανομέα.

Βίντεο: ρύθμιση ανάφλεξης με στροβοσκόπιο

Ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης με μια λυχνία ελέγχου

Για να ρυθμίσετε την ανάφλεξη με μια λάμπα, θα χρειαστείτε:

• η ίδια η λυχνία ελέγχου.
• κεφαλή 36 με λαβή.
• κλειδί για 13?
• κερί κλειδί 16 με πόμολο.

Η σειρά εργασιών έχει ως εξής:

Βίντεο: ρύθμιση ανάφλεξης με λαμπτήρα

Ρύθμιση της ανάφλεξης με το αυτί

Εάν ο χρονισμός της βαλβίδας έχει ρυθμιστεί σωστά, μπορείτε να δοκιμάσετε να ρυθμίσετε την ανάφλεξη με το αυτί. Αυτό γίνεται με τον ακόλουθο τρόπο.

1. Ζεσταίνουμε τον κινητήρα.
2. Φεύγουμε σε επίπεδο τμήμα της πίστας και επιταχύνουμε στα 50-60 km/h.
3. Περνάμε στην τέταρτη ταχύτητα.
4. Πιέστε δυνατά το πεντάλ του γκαζιού μέχρι κάτω και ακούστε.
5. Με τη σωστή ρύθμιση της ανάφλεξης, τη στιγμή που θα πατηθεί το πεντάλ, θα πρέπει να συμβεί μια βραχυπρόθεσμη (έως 3 δευτερόλεπτα) έκρηξη, συνοδευόμενη από το κουδούνισμα των δακτύλων του εμβόλου.

Εάν η έκρηξη διαρκέσει περισσότερο από τρία δευτερόλεπτα, η ανάφλεξη είναι νωρίς. Σε αυτήν την περίπτωση, το περίβλημα του διανομέα περιστρέφεται μερικές μοίρες αριστερόστροφα και η διαδικασία επαλήθευσης επαναλαμβάνεται. Εάν δεν υπάρχει καθόλου έκρηξη, η ανάφλεξη γίνεται αργότερα και το περίβλημα του διανομέα πρέπει να στραφεί δεξιόστροφα πριν επαναλάβετε τη δοκιμή.

Ανάφλεξη χωρίς επαφή VAZ 2106

Ορισμένοι ιδιοκτήτες του VAZ 2106 αντικαθιστούν το σύστημα ανάφλεξης επαφής με ένα ανέπαφο. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αντικαταστήσετε σχεδόν όλα τα στοιχεία του συστήματος με νέα, αλλά ως αποτέλεσμα, η ανάφλεξη είναι απλούστερη και πιο αξιόπιστη.

Δεν υπάρχει διακόπτης στο σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή και η λειτουργία του εκτελείται από έναν αισθητήρα Hall ενσωματωμένο στον διανομέα και έναν ηλεκτρονικό διακόπτη. Λόγω της έλλειψης επαφών, τίποτα δεν χάνεται εδώ και δεν καίγεται και ο πόρος του αισθητήρα και του διακόπτη είναι αρκετά μεγάλος. Μπορούν να αποτύχουν μόνο λόγω υπερτάσεων ισχύος και μηχανικής βλάβης. Εκτός από την απουσία διακόπτη, ένας διανομέας χωρίς επαφή δεν διαφέρει από έναν διανομέα επαφής. Η ρύθμιση των κενών σε αυτό δεν πραγματοποιείται και η ρύθμιση της στιγμής ανάφλεξης δεν διαφέρει.

Ένα κιτ ανάφλεξης χωρίς επαφή θα κοστίσει περίπου 2.500 ρούβλια. Περιλαμβάνει:

Όλα αυτά τα εξαρτήματα μπορούν να αγοραστούν χωριστά. Επιπλέον, θα απαιτηθούν νέα κεριά (με διάκενο 0,7–0,8 mm), αν και μπορούν να προσαρμοστούν τα παλιά. Η αντικατάσταση όλων των στοιχείων του συστήματος επαφής δεν θα διαρκέσει περισσότερο από μία ώρα. Σε αυτή την περίπτωση, το κύριο πρόβλημα είναι η εύρεση θέσης για τον διακόπτη. Το νέο πηνίο και ο διανομέας τοποθετούνται εύκολα στη θέση των παλαιών.

Ανάφλεξη χωρίς επαφή με διακόπτη μικροεπεξεργαστή

Οι ιδιοκτήτες του VAZ 2106, που έχουν γνώσεις στον τομέα των ηλεκτρονικών, εγκαθιστούν μερικές φορές ανάφλεξη χωρίς επαφή με διακόπτη μικροεπεξεργαστή στα αυτοκίνητά τους. Η κύρια διαφορά μεταξύ ενός τέτοιου συστήματος από μια επαφή και ενός απλού χωρίς επαφή είναι ότι δεν χρειάζονται ρυθμίσεις εδώ. Ο ίδιος ο διακόπτης ρυθμίζει τη γωνία προώθησης, αναφερόμενος στον αισθητήρα κρούσης. Αυτό το κιτ ανάφλεξης περιλαμβάνει:

Η εγκατάσταση και η διαμόρφωση ενός τέτοιου συστήματος είναι αρκετά απλή. Το κύριο πρόβλημα θα είναι η εύρεση της καλύτερης θέσης για την τοποθέτηση του αισθητήρα κρουστικού. Σύμφωνα με τις οδηγίες που συνοδεύουν το σύστημα μικροεπεξεργαστή, ο αισθητήρας πρέπει να εγκατασταθεί σε ένα από τα ακραία μπουλόνια της πολλαπλής εισαγωγής, δηλαδή στο μπουλόνι του πρώτου ή του τέταρτου κυλίνδρου. Η επιλογή εξαρτάται από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Το πρώτο καρφί κυλίνδρου είναι προτιμότερο, καθώς είναι πιο εύκολο να φτάσετε. Για να εγκαταστήσετε τον αισθητήρα, δεν χρειάζεται να τρυπήσετε το μπλοκ κυλίνδρων. Θα χρειαστεί μόνο να ξεβιδώσετε το μπουλόνι, να το αντικαταστήσετε με ένα μπουλόνι της ίδιας διαμέτρου και με το ίδιο σπείρωμα, να βάλετε τον αισθητήρα πάνω του και να το σφίξετε. Η περαιτέρω συναρμολόγηση πραγματοποιείται σύμφωνα με τις οδηγίες.

Το κόστος ενός κιτ ανάφλεξης μικροεπεξεργαστή είναι περίπου 3.500 ρούβλια.

Η εγκατάσταση, η συντήρηση και η επισκευή του συστήματος ανάφλεξης VAZ 2106 είναι αρκετά απλή. Αρκεί να γνωρίζετε τα χαρακτηριστικά της συσκευής του, να έχετε ένα ελάχιστο σύνολο εργαλείων κλειδαρά και να ακολουθείτε προσεκτικά τις συστάσεις των ειδικών.

Τα εγχώρια μοντέλα Lada από την κλασική σειρά είναι ένα απλό και αξιόπιστο αυτοκίνητο στο οποίο σημαντικό ρόλο παίζει η σωστή εγκατάσταση της ανάφλεξης στο VAZ 2106 και παρόμοια σειρά. Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι σε θέση να κάνει αυτή τη δουλειά, για την οποία πρέπει να αγοράσετε εξειδικευμένα εργαλεία και ορισμένοι έμπειροι ειδικοί μπορούν να το κάνουν χωρίς αυτά.

Κατάλογος εξειδικευμένων εργαλείων και συμπτωμάτων δυσλειτουργίας

Μπορείτε να εγκαταστήσετε την ανάφλεξη στο VAZ 2106 με τα χέρια σας χρησιμοποιώντας τα ακόλουθα εργαλεία:

• κλειδί ανοιχτού άκρου με διάμετρο 13 mm.
• ένα εξειδικευμένο κλειδί για την αφαίρεση μπουζί.
• βολτόμετρο ή λυχνία ελέγχου για 12 βολτ.
• στροβοσκόπιο αυτοκινήτου.

Ένα χαρακτηριστικό σύμπτωμα ότι είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε την ανάφλεξη στο VAZ 2106 σύμφωνα με τα σημάδια στην τροχαλία του στροφαλοφόρου είναι μια απότομη έκρηξη του κινητήρα και απώλεια ισχύος. Τα προβλήματα είναι εμφανή όταν οδηγείτε με σαράντα χιλιόμετρα την ώρα (στην 3η ταχύτητα) και μια απότομη προσπάθεια να αυξήσετε την ταχύτητα με το πεντάλ του γκαζιού. Η εκδήλωση μιας τέτοιας δυσλειτουργίας, καθώς και ένας εξωγενής μεταλλικός ήχος από τον κινητήρα με απότομη εκτόξευση αερίου, θα υποδείξει την ανάγκη ρύθμισης της γωνίας ανάφλεξης και οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου μπορεί να πραγματοποιήσει αυτήν την επισκευή με τα χέρια του.

Στάδια εργασίας με χρήση στροβοσκόπιου

Για την εγκατάσταση της ανάφλεξης σε ένα VAZ 2106 χρησιμοποιώντας στροβοσκόπιο, σε επίσημες αντιπροσωπείες, θα χρειαστεί να πληρώσετε από 1000 έως 1500 ρούβλια. Εάν θέλετε να εξοικονομήσετε αυτό το ποσό, μπορείτε να κάνετε όλη τη δουλειά μόνοι σας, για την οποία πρέπει να εκτελέσετε τα ακόλουθα βήματα:

Σπουδαίος! Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η ρύθμιση της γωνίας απαγωγής γίνεται με βάση το είδος βενζίνης που ανεφοδιάζει το αυτοκίνητο, στην περίπτωση του 92ου, τίθεται στο μεγαλύτερο σημείο, στην περίπτωση του 76ου, επιλέγουμε μεταξύ δύο μικρά, που δείχνουν μόλυβδο 5 και 10 μοιρών.

Μπορείτε να ρυθμίσετε τη σωστή ανάφλεξη χωρίς τη χρήση στροβοσκοπίου, κάτι που θα απαιτήσει τη χρήση μιας λυχνίας ελέγχου 12 volt.

Αυτορύθμιση χωρίς στροβοσκόπιο

Ελλείψει ειδικού εργαλείου, μπορείτε να ρυθμίσετε τη σωστή ανάφλεξη στο VAZ 2106 σύμφωνα με τα σημάδια εκτελώντας τον ακόλουθο αλγόριθμο ενεργειών:

• Οδηγούμε το αυτοκίνητο στο δωμάτιο, αφήνουμε τον κινητήρα να κρυώσει και ξεβιδώνουμε το μπουζί από την κυλινδροκεφαλή του πρώτου κυλίνδρου, βουλώνουμε την τρύπα με ένα δάχτυλο, περιστρέφουμε τον στροφαλοφόρο άξονα μέχρι να αρχίσει η αναλογία συμπίεσης (όταν το δάχτυλο αρχίσει να πιέζει έξω).
• Συνεχίζουμε να περιστρέφουμε τον στροφαλοφόρο μέχρι το σημάδι στην τροχαλία του να ευθυγραμμιστεί με τα σημάδια του μπροστινού καλύμματος, καθοδηγούμενο από τον τύπο βενζίνης στην οποία λειτουργεί το αυτοκίνητο.
• Αφού ρυθμίσετε τα σημάδια, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το κάλυμμα από τον διανομέα και να επισημάνετε τη θέση του ολισθητήρα στον ρότορα με κίνδυνο (απέναντι από την επαφή του σύρματος υψηλής τάσης του πρώτου κυλίνδρου), μετά από το οποίο είναι απαραίτητο να Ξεβιδώστε το παξιμάδι στερέωσης με ένα κλειδί 13 mm.
• Συνδέουμε έναν λαμπτήρα ελέγχου 12 volt (στο περίβλημα του διανομέα και στο εσωτερικό του στο καλώδιο χαμηλής τάσης). Ανάβουμε την ανάφλεξη από το εσωτερικό του αυτοκινήτου χωρίς να στρέψουμε τον κινητήρα με τη μίζα και με τη σωστή γωνία, η λυχνία ελέγχου δεν πρέπει να ανάβει. Αν καεί, θα χρειαστεί να περιστρέψουμε το περίβλημα του ρότορα του διανομέα μέχρι να σβήσει και μετά σφίξουμε το παξιμάδι στερέωσης.
• Στη συνέχεια σβήνουμε την ανάφλεξη του κινητήρα με το κλειδί, βιδώνουμε ξανά το μπουζί, βάζουμε το κάλυμμα του διανομέα και ξεκινάμε τον κινητήρα, ελέγχοντας τη λειτουργία του.

Σπουδαίος! Εάν ο χρονισμός ανάφλεξης έχει ρυθμιστεί σωστά, ο κινητήρας του αυτοκινήτου θα πρέπει να λειτουργεί ομαλά, χωρίς βυθίσεις στην ταχύτητα όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού και να διατηρεί με σιγουριά την ταχύτητα του ρελαντί, η οποία μπορεί κάλλιστα να χρειαστεί να ρυθμιστεί στο καρμπυρατέρ του αυτοκινήτου μετά την ανάφλεξή του έχει ρυθμιστεί σωστά.

Προβλήματα ανάφλεξης στα αυτοκίνητα VAZ 2106 μπορεί επίσης να προκύψουν λόγω των σημαδιών του συστήματος διανομής αερίου του κινητήρα που καταρρέει κατά την επισκευή. Σας προσφέρουμε να παρακολουθήσετε ένα βίντεο με την εγκατάσταση της ανάφλεξης και τις σχετικές ρυθμίσεις για το VAZ 2106:

Η ρύθμιση και η λεπτομέρεια των κινητήρων των κλασικών μοντέλων VAZ προσφέρει όχι μόνο οφέλη, αλλά και πραγματική ευχαρίστηση στους γνώστες των κλασικών και αξιόπιστων απλών κινητήρων Togliatti. Χωρίς τη δυνατότητα πραγματοποίησης στοιχειωδών προσαρμογών, ένας πραγματικός γνώστης δεν έχει το ηθικό δικαίωμα να οδηγεί κλασικά μοντέλα, τα οποία περιλαμβάνουν το VAZ 2106. Εάν έχετε κάποια κενά με αυτό, τότε σήμερα θα προσπαθήσουμε να τα γεμίσουμε, τουλάχιστον εν μέρει. Για να γίνει αυτό, θα ασχοληθούμε με τη ρύθμιση του συστήματος ανάφλεξης του VAZ 2106.

Γιατί να ρυθμίσετε την ανάφλεξη

Ναι, η ανάφλεξη χωρίς επαφή είναι κάπως πιο ακριβής και λίγο πιο αξιόπιστη και οι σύγχρονοι κινητήρες απαιτούν ελάχιστες ρυθμίσεις. Διέφθειραν το κοινό, το οποίο ξέχασε πώς να κάνει στοιχειώδεις εργασίες συντήρησης αυτοκινήτου. Επομένως, σήμερα θα εξετάσουμε πώς να ρυθμίσετε σωστά την ανάφλεξη επαφής στο VAZ 2106 και εάν τα κάνετε όλα σωστά, δεν θα αναγνωρίσετε τα έξι σας.

Η αρχή λειτουργίας του διανομέα

Για να πραγματοποιήσουμε εργασίες προσαρμογής, θα χρειαστούμε τα ακόλουθα εργαλεία:

• σύνολο ανιχνευτών ρύθμισης.
• επίπεδο κατσαβίδι?
• Κερί κλειδί?
• Στραβή μίζα?
• γαλλικό κλειδί 12x13;
• υπομονή και 15 λεπτά χρόνου.

Το νόημα όλων των περαιτέρω εργασιών που εκτελούνται είναι να διασφαλιστεί ότι ο σπινθήρας που δημιουργείται κατά την ολίσθηση ακριβώς τη στιγμή που το έμβολο στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης δεν βρίσκεται στο ανώτερο νεκρό σημείο, αλλά λίγο νωρίτερα. Για κάθε κινητήρα, αυτό είναι "λίγο" διαφορετικό, αλλά σύμφωνα με τις εργοστασιακές παραμέτρους, η γωνία απαγωγής για το VAZ 2106 πρέπει να είναι 1 βαθμός και για μια δεκάρα, για παράδειγμα, 3 μοίρες. Έτσι, η ανάφλεξη του μίγματος εργασίας συμβαίνει στη βέλτιστη στιγμή και δεν παρεμβαίνει στην κίνηση του εμβόλου και συμβάλλει στην πλήρη καύση του μείγματος εργασίας.

Για την υλοποίηση αυτού, σε κάθε κύλινδρο με τη σειρά του χρησιμοποιείται ένας διανομέας ανάφλεξης, ένας διανομέας που τροφοδοτεί ένα σπινθήρα στα κεριά, σύμφωνα με τη σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων. Πρέπει να γνωρίζετε τη σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων, όπως ο πίνακας πολλαπλασιασμού - 1,3,4,2. Τα κύρια σώματα εργασίας του διανομέα είναι οι επαφές και το ρυθμιστικό. Το ρυθμιστικό κατανέμει την τάση στους κυλίνδρους μέσω ενός καλύμματος και οι επαφές, κλείνοντας και ανοίγοντας, καθορίζουν τη στιγμή που εμφανίζεται ένας σπινθήρας. Εν ολίγοις, ναι.

Προϋποθέσεις για μια επιτυχημένη ρύθμιση ανάφλεξης

Μπορούμε να ρυθμίσουμε την ανάφλεξη χίλιες φορές, αλλά αν τουλάχιστον ένα από τα σημεία που αναφέρονται παρακάτω δεν έχει ολοκληρωθεί, απλά θα χάσουμε χρόνο:

1. Και τα τέσσερα μπουζί πρέπει να είναι σε κατάσταση λειτουργίας. Πρέπει να έχουν οπτική εμφάνιση εργασίας, να τρυπηθούν από δοκιμαστή κεριών, να μην έχουν εξωτερική ζημιά στο κεραμικό μπουφάν, διαφορετικά το κερί θα τρυπήσει το σώμα και θα λειτουργήσει ασταθή.
2. Οι επαφές του διακόπτη είναι καθαρές και σε άριστη κατάσταση, το διάκενο μεταξύ τους πρέπει να είναι 0,4-0,45 mm.
3. Τα καλώδια υψηλής τάσης πρέπει να είναι άθικτα, άθικτα, να έχουν καλή επαφή με τον διανομέα, τα καπάκια του μπουζί και το πηνίο ανάφλεξης.
4. Η μονάδα προώθησης ανάφλεξης υπό κενό είναι συνδεδεμένη, η διαδρομή της είναι ελεύθερη, χωρίς εμπλοκή.

Μόνο σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να προχωρήσετε στη ρύθμιση.

Ρύθμιση χρονισμού ανάφλεξης

Ας υποθέσουμε την πιο δύσκολη περίπτωση, όταν χρειάστηκε να αφαιρέσουμε τον διανομέα από το αυτοκίνητο και οι ρυθμίσεις ανάφλεξης καταρρίφθηκαν εντελώς. Χωρίς άλλη καθυστέρηση, ας ασχοληθούμε.

Με τον ίδιο τρόπο, η ρύθμιση πραγματοποιείται με χρήση λαμπτήρα, μόνο η λάμπα συνδέεται σε διάλειμμα με τις επαφές του διακόπτη.

Ρύθμιση με στροβοσκόπιο

Ο ευκολότερος τρόπος προσαρμογής, αλλά σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να αγοράσετε ένα στροβοσκόπιο. Συνδέεται στο καπάκι του κεριού και δύο καλώδια πηγαίνουν για να τροφοδοτήσουν τη συσκευή. Η ρύθμιση πραγματοποιείται στο ρελαντί. Για να προσδιορίσουμε τη στιγμή ανάφλεξης, κατευθύνουμε το στροβοσκόπιο στην τροχαλία του στροφαλοφόρου και η λυχνία στροβοσκόπιου θα αντιγράψει την εμφάνιση ενός σπινθήρα και θα πρέπει να τονίσει τη στιγμή σύμπτωσης των σημαδιών στο κάλυμμα και στην τροχαλία, για την οποία μιλήσαμε. Περιστρέφοντας τον διανομέα, επιτυγχάνουμε τη σύμπτωση των σημαδιών, διορθώνουμε τον διανομέα. Εάν είναι αδύνατο να πιάσετε το σημάδι, τότε ο πυκνωτής του διανομέα είναι ελαττωματικός ή οι επαφές του διακόπτη δεν έχουν καθαριστεί καλά.

Με αυτές τις απλές μεθόδους, θα είμαστε σίγουρα σε θέση να ρυθμίσουμε την ανάφλεξη, εξαλείφοντας την έκρηξη, την αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και την απώλεια ισχύος του κινητήρα VAZ 2106. Να έχετε μια σταθερή σπίθα και καλή τύχη στο δρόμο!