Πολλοί πιστεύουν ότι η τυποποίηση καλύπτει μόνο μερικά τεχνικά μέσα, μηχανισμοί, συσκευές, διεπαφές, αρχεία εικόνας και βίντεο. Και ότι το EURO είναι ορισμένες απαιτήσεις για τη σύνθεση ενός συγκεκριμένου καυσίμου. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι αλήθεια.

Το EURO είναι πρωτίστως ένα περιβαλλοντικό πρότυπο που περιορίζει τη σύνθεση του καυσαέριααυτοκίνητα βενζίνης και ντίζελ. Ούτε καν οι κινητήρες, αλλά τα ίδια τα αυτοκίνητα. Αυτό το άρθρο αφορά το πώς αναπτύχθηκε το πρότυπο EURO, πώς άλλαξαν οι απόψεις του κοινού, πώς έγιναν αυστηρότερες οι περιβαλλοντικές απαιτήσεις και σε τι οδήγησαν όλα αυτά.

Ιστορία

Στην αρχή τα πάντα αυτοκίνητα ντίζελτα κινητά ήταν μεγάλα, καπνιστή και δύσοσμη. Δεν θα μπορούσε να γίνει λόγος για οποιαδήποτε μαζική εκμετάλλευσή τους. Η κατάσταση άρχισε να αλλάζει στις αρχές της δεκαετίας του 1970, όταν η τεχνολογία προχώρησε σε σημείο που μπορούσε να δημιουργήσει έναν συμπαγή κινητήρα ντίζελ για ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Έγινε σαφές ότι το κύριο εμπόδιο ήταν η πεποίθηση του αγοραστή ότι το ντίζελ είναι μια «βρώμικη» τεχνολογία, κατάλληλη μόνο για σιδηροδρόμους.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έπρεπε να σπάσουν αυτό το στερεότυπο και να δώσουν πράσινο φωςεπιβατικό αυτοκίνητο ντίζελ. Έτσι, το 1970, η Ευρωπαϊκή Ένωση ελαφρών οχημάτων εξέδωσε το πρώτο πρότυπο εκπομπών καυσαερίων για επιβατικά αυτοκίνητα. Το δεύτερο πρότυπο κυκλοφόρησε μόλις 22 χρόνια αργότερα, το 1992, και έγινε γνωστό ως το Euro Emission Standard.

Ευρώ 1

Να σας θυμίσω ότι εκείνη τη μακρινή εποχή έγινε σοβαρός αγώνας με τον τετρααιθυλομόλυβδο, ο οποίος προστέθηκε στη βενζίνη για να τον αυξήσει αριθμός οκτανίου. Τέτοια βενζίνη ονομαζόταν μόλυβδο και ο μόλυβδος περιείχε καυσαέριαπροκάλεσε σοβαρές παθήσεις του νευρικού συστήματος.

Έρευνα που διεξήχθη στις Ηνωμένες Πολιτείες έβαλε τέλος στη βενζίνη με μόλυβδο στις Ηνωμένες Πολιτείες. Παρόμοιες διαδικασίες έγιναν στην Ευρώπη και τον Ιούλιο του 1992 εκδόθηκε η οδηγία EC93, σύμφωνα με την οποία απαγορεύτηκε η βενζίνη με μόλυβδο. Επιπλέον, προβλεπόταν η μείωση των εκπομπών CO (μονοξειδίου του άνθρακα) με την εγκατάσταση καταλυτικού μετατροπέα. Το πρότυπο ονομαζόταν EURO-1. Ήταν υποχρεωτικό για όλα τα νέα αυτοκίνητα από τον Ιανουάριο του 1993.

Όρια εκπομπών:

Ευρώ 2

Το Euro 2 ή EC96 εισήχθη τον Ιανουάριο του 1996 και όλα τα αυτοκίνητα που παράγονταν από τον Ιανουάριο του 1997 έπρεπε να πληρούν τα νέα πρότυπα. Το κύριο καθήκον του Euro 2 είναι ο αγώνας για τη μείωση της ποσότητας των άκαυτων υδρογονανθράκων στα καυσαέρια και την αύξηση Απόδοση κινητήρα. Επιπλέον, τα πρότυπα εκπομπών για CO και αζωτούχες ενώσεις - NOx - έχουν γίνει αυστηρότερα.

Το πρότυπο επηρέασε τόσο τα αυτοκίνητα βενζίνης όσο και ντίζελ.

Euro-3

Το Euro 3 ή EC2000 εισήχθη τον Ιανουάριο του 2000 και όλα τα αυτοκίνητα που παράγονται από τον Ιανουάριο του 2001 έπρεπε να συμμορφώνονται πλήρως με αυτό. Μαζί με μια περαιτέρω μείωση στα μέγιστα πρότυπα, το πρότυπο περιόρισε τον χρόνο προθέρμανσης του κινητήρα του αυτοκινήτου.

Ευρώ 4

Το πρότυπο Euro 4, το οποίο εισήχθη τον Ιανουάριο του 2005, εφαρμόστηκε σε οχήματα που κατασκευάστηκαν από τον Ιανουάριο του 2006. Αυτό το πρότυπο επικεντρώθηκε στην περαιτέρω μείωση των επιβλαβών εκπομπών από τους κινητήρες ντίζελ - αιθάλη (σωματίδια) και οξείδια του αζώτου. Για να πληρούν τα πρότυπα, ορισμένα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα έπρεπε να είναι εξοπλισμένα με φίλτρο σωματιδίων.

Ευρώ 5

Το πρότυπο εισήχθη τον Σεπτέμβριο του 2009. Επικεντρώνεται σε τεχνολογίες ντίζελ. Ειδικά στις εκπομπές σωματιδίων (αιθάλη). Για τη συμμόρφωση με το πρότυπο Euro 5, η παρουσία φίλτρο σωματιδίωνστο σύστημα εξάτμισης αυτοκίνητο ντίζελκαθίσταται υποχρεωτική.

Ευρώ 6

Το πιο πρόσφατο πρότυπο, που εισήχθη τον Σεπτέμβριο του 2014 και είναι υποχρεωτικό για οχήματα που κατασκευάζονται από τον Σεπτέμβριο του 2015, περιέχει εκπομπές βλαβερές ουσίεςμειώνονται κατά 67% σε σύγκριση με το Euro 5. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί μόνο με τη χρήση ειδικά συστήματαστο σύστημα εξάτμισης του οχήματος.

Έτσι, για να εξουδετερωθούν οι ενώσεις του αζώτου, απαιτείται έγχυση ουρίας στα καυσαέρια ή ένα σύστημα SCR, το οποίο είναι πολύ ακριβό για τα μικρά επιβατικά αυτοκίνητα.

Καύσιμα

Είναι σαφές ότι για τη διασφάλιση υψηλών περιβαλλοντικών επιδόσεων των οχημάτων, καύσιμο κινητήραΠρέπει επίσης να είναι αρκετά καθαρό, κάτι που δεν είναι ωφέλιμο για τους ιδιοκτήτες διυλιστηρίων πετρελαίου. Ωστόσο, η πρόοδος δεν σταματά και το 1996 εγκρίθηκε ένα πανευρωπαϊκό πρότυπο για το καύσιμο ντίζελ - EN590.

"Oil-Expo" - προμήθεια χονδρικής καύσιμο πετρελαίουστη Μόσχα και στην περιοχή.

Πρότυπο Euro-2

Στο πρότυπο Euro-2, τα πρότυπα για την περιεκτικότητα σε υδρογονάνθρακες στα καυσαέρια έγιναν ίσα με 0,29 g/km.

Απαιτήσεις για την εκπομπή επιβλαβών ουσιών από κινητήρες εσωτερικής καύσης:

μονοξείδιο του άνθρακα (CO) - όχι περισσότερο από 55 g/kWh,

υδρογονάνθρακες (CH) - όχι περισσότερο από 2,4 g/kWh,

οξείδια του αζώτου (NO) - όχι περισσότερο από 10 g/kWh.

Το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-2 υιοθετήθηκε από τη ρωσική κυβέρνηση το φθινόπωρο του 2005.

Πρότυπο Euro-3

Το 2008, αυτά τα πρότυπα έγιναν αυστηρότερα: το πρότυπο Euro-2 αντικαταστάθηκε από το νέο Euro-3.

Το πρότυπο Euro-3 είναι μείωση των εκπομπών σε σύγκριση με το Euro-2 κατά 30-40%. Το Euro 3 προβλέπει μέγιστη εκπομπή CO 0,64 g ανά χιλιόμετρο για τα επιβατικά αυτοκίνητα.

Ενεργός σε Ρωσική ΟμοσπονδίαΤο περιβαλλοντικό πρότυπο για τα οχήματα ορίζει ότι ένα αυτοκίνητο δεν μπορεί να παραχθεί ή να εισαχθεί στην επικράτειά του χωρίς σήμα συμμόρφωσης Euro-3.

Επιτρεπόμενη εκπομπή τοξινών στην ατμόσφαιρα για αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ και βενζίνης:

μονοξείδιο του άνθρακα (CO) - όχι περισσότερο από 20 g/kWh,

υδρογονάνθρακες (CH) - όχι περισσότερο από 1,1 g/kWh,

οξείδια του αζώτου (NO) - όχι περισσότερο από 7 g/kWh.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, το Euro-3 έχει μειώσει το επίπεδο των «βρώμικων» εκπομπών σε σύγκριση με το Euro-2 κατά 20%. Το πρότυπο Euro-3 εισήχθη στην Ευρωπαϊκή Ένωση το 1999, στη Ρωσία - την 1η Ιανουαρίου 2008.

Πρότυπο Euro 4

Το πρότυπο Euro-4 είναι 65 - 70% αυστηρότερο από το επίπεδο Euro-3. Εισήχθη στην Ευρωπαϊκή Ένωση, την Ιαπωνία και τις Ηνωμένες Πολιτείες το 2005. Το πρότυπο Euro-4 επιτρέπει τη μείωση των εκπομπών επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα κατά 40% σε σύγκριση με το πρότυπο Euro-3.

Το πρότυπο Euro-4 προβλέπει μείωση των εκπομπών CO σε σύγκριση με το Euro-3 κατά 2,3 φορές και τους υδρογονάνθρακες κατά 2 φορές:

μονοξείδιο του άνθρακα (CO) - 4 g/kWh,

υδρογονάνθρακες (CH) - 0,55 g/kWh,

οξείδια του αζώτου (NO) - 2 g/kWh.

Το Euro-4 μειώνει την περιεκτικότητα των καυσαερίων σε οξείδιο του αζώτου κατά 30%, σωματίδια κατά 80%, περιεκτικότητα σε θείο κατά 0,005%, αρωματικούς υδρογονάνθρακες κατά 35%, βενζόλιο κατά 1%.

Στη Ρωσία, τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-4 εισήχθησαν με Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 12ης Οκτωβρίου 2005 αριθ. 609 «Περί έγκρισης τεχνικούς κανονισμούς«Σχετικά με τις απαιτήσεις εκπομπών τεχνολογία αυτοκινήτουεπιβλαβείς (ρυπαντικές) ουσίες που ελευθερώνονται σε κυκλοφορία στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας.»

Οι τεχνικοί κανονισμοί «Σχετικά με τις απαιτήσεις για τις εκπομπές επιβλαβών (ρυπαντικών) ουσιών από μηχανοκίνητα οχήματα που κυκλοφορούν στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας» εφαρμόζονται για την προστασία του πληθυσμού και περιβάλλοναπό τις επιπτώσεις των εκπομπών επιβλαβών (ρυπαντικών) ουσιών από μηχανοκίνητα οχήματα.

Σύμφωνα με τους ομοσπονδιακούς νόμους «Σχετικά με τον Τεχνικό Κανονισμό», «Σχετικά με την Ασφάλεια ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ", "Για την προστασία του ατμοσφαιρικού αέρα", "Σχετικά με την προστασία των δικαιωμάτων των καταναλωτών", "Σχετικά με τις βασικές αρχές της κρατικής ρύθμισης των δραστηριοτήτων εξωτερικού εμπορίου" και τη συμφωνία για την υιοθέτηση ενιαίων τεχνικών απαιτήσεων για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα που μπορεί να εγκατασταθεί και (ή) να χρησιμοποιηθεί σε τροχοφόρα οχήματα και με τους όρους αμοιβαίας αναγνώρισης των εγκρίσεων που εκδίδονται βάσει αυτών των κανονισμών, που υπογράφηκαν στη Γενεύη (όπως τροποποιήθηκε και συμπληρώθηκε, τέθηκε σε ισχύ στις 16 Οκτωβρίου 1995), τα ανωτέρω ο κανονισμός θεσπίζει απαιτήσεις για τις εκπομπές επιβλαβών (ρυπαντικών) ) ουσιών σε οχήματα εξοπλισμένα με κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Το Euro 4 είναι ένα περιβαλλοντικό πρότυπο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, που εισήχθη το 2005 και αντικαταστάθηκε από το πιο αυστηρό Euro 5 το 2009. Σύμφωνα με τα πρότυπά του, οι εκπομπές προϊόντων καύσης καυσίμου στην ατμόσφαιρα δεν πρέπει να υπερβαίνουν τις ακόλουθες τιμές: CO - 4 g /kWh, CH - 0,55 g/kWh και ΝΟ - 2 g/kWh. Στη Ρωσία, αυτό το πρότυπο έχει επίσης αντικαταστήσει το πιο αυστηρό Euro 5 από το 2016, αλλά τα περισσότερα αυτοκίνητα στην αγορά (ειδικά τα φθηνά) εξακολουθούν να συμμορφώνονται με την παλαιότερη περιβαλλοντική κατηγορία. Γι' αυτό φτιάξαμε μια λίστα δημοφιλή αυτοκίνητα, κατάλληλο για τα πρότυπα Euro 4 Σε αυτό θα μιλήσουμε για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα κάθε μοντέλου, οπότε με τη βοήθειά του μπορείτε να επιλέξετε εύκολα κατάλληλο αυτοκίνητο. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες στρέφονται σταδιακά σε σύγχρονα πρότυπαφιλικότητα προς το περιβάλλον, επομένως η κατάσταση της αγοράς αλλάζει αρκετά γρήγορα.

Αυτοκίνητα Euro 4: λίστα

Lada Granta, Lada Kalina

Η AvtoVAZ εκπροσωπείται στη λίστα μας με δύο από τα πιο δημοφιλή μοντέλα της. Τόσο η Kalina όσο και η Granta είναι εξοπλισμένα με κινητήρες 1.6 με 87 ή 106 ίππους. σε συνδυασμό με 5τάχυτο χειροκίνητη μετάδοση, ρομπότ ή αυτόματο 4 ταχυτήτων. Το Hatchback είναι επιπλέον διαθέσιμο power pointόγκος 1,6 λίτρων, απόδοσης 98 ίππων, που προσφέρεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Όλοι οι κινητήρες συμμορφώνονται με την κατηγορία Euro 4 και είναι αρκετά υψηλής ροπής. Όταν επιλέγετε μια μετάδοση, πρέπει να λάβετε υπόψη ότι το ρομπότ VAZ δεν έχει καλές ρυθμίσεις και επιδεινώνει τη δυναμική. Υπάρχουν επίσης ερωτήσεις σχετικά με το μηχάνημα - ο σχεδιασμός του είναι πολύ ξεπερασμένος. Τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου περιλαμβάνουν οδηγική άνεση, σχετική αξιοπιστία και χαμηλό κόστοςανταλλακτικά. Μειονεκτήματα: ποιότητα κατασκευής, εσωτερικά υλικά, κακός χειρισμός και ρυθμίσεις διεύθυνσης. Το "Kalina" έχει καλύτερο επίπεδο εξοπλισμού και συνολική ποιότητα σε σχέση με το "Granta", αλλά και πάλι από τις περισσότερες απόψεις δεν φτάνει τους ανταγωνιστές του.

Datsun on-Do, Datsun mi-Do

Αυτά τα αυτοκίνητα, που παράγονται με την επωνυμία της οικονομικής υπο-μάρκας Nissan, κατασκευάζονται με βάση τα Lada Granta και Lada Kalina. Τα κύρια πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους είναι τα ίδια. Τα «Datsun» διαφέρουν από τους «δότες» τους σε εσωτερική και εξωτερική σχεδίαση, ελαφρώς καλύτερη ηχομόνωση και μια σειρά κινητήρων και μετάδοσης. Διατίθενται κινητήρες 1.6 με 87 ίππους. σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Το Mi-Do προσφέρεται και με αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Επιπλέον, το on-Do έχει αυξημένο χώρο αποσκευών σε σύγκριση με το Granta.

Volkswagen Polo Sedan

Αυτό είναι ένα από τα μπεστ σέλερ στη ρωσική αγορά. Οι αγοραστές εκτιμούν το Polo Sedan για τον καλό χειρισμό, την ευρυχωρία και το πλούσιο σετ του προσθετος εξοπλισμος. Το κύριο μειονέκτημα του μοντέλου είναι η τιμή - μέγιστες διαμορφώσειςΚοστίζουν το ίδιο με τα αυτοκίνητα υψηλότερης κατηγορίας, οι μεσαίες και οι βασικές εκδόσεις δεν είναι επίσης τόσο προσιτές. Επιπλέον, υπάρχουν παράπονα για τα εσωτερικά υλικά και την ηχομόνωση. Η Volkswagen είναι εξοπλισμένη με κινητήρες 1.6 με ισχύ 90 ή 110 ίππων. Οι επιλογές μετάδοσης περιλαμβάνουν ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων και ένα αυτόματο 6 σχέσεων.

Hyundai Solaris / Kia Rio

Αυτό το ζευγάρι κορεατικών σεντάν κέρδισε γρήγορα την αγάπη του κόσμου. Τα πλεονεκτήματα και των δύο αυτοκινήτων περιλαμβάνουν καλή δυναμική, αξιοπιστία, άνεση οδήγησης και επίπεδο εξοπλισμού. Ελαττώματα: ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΟΣ χωροςστον πίσω καναπέ, υλικά εσωτερικού χώρου, έλλειψη ανατροφοδότησηστο τιμόνι και μικρά προβλήματαμε δυνατότητα ελέγχου. Και τα δυο Κορεάτικο σεντάνεξοπλισμένο με κινητήρες 1.4 με ισχύ 107 ίππων. και 1.6, απόδοσης 123 ίππων. Η επιλογή των κιβωτίων είναι παραδοσιακή: χειροκίνητο ή αυτόματο πέντε σχέσεων (4 βήματα για 1,4, 6 για 1,6). Και τα δύο αυτοκίνητα συμμορφώνονται με τα πρότυπα Euro 4 και είναι γενικά καλά, αλλά οι τιμές για τα μεσαία και κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού είναι αρκετά υψηλές.

Ravon Matiz, Gentra, Nexia

Τα "Gentra" και "Nexia" είναι εξοπλισμένα με κινητήρες Euro 5, αλλά η τιμή τους είναι ακόμη πιο προσιτή από ορισμένους ανταγωνιστές με λιγότερο προηγμένους τεχνολογικά κινητήρες. Ταυτόχρονα, από πλευράς εξοπλισμού και οδηγικής άνεσης, μπορούν να τα συναγωνιστούν εύκολα. Το «Matiz» εξοπλίζεται με κινητήρα Euro 4, αλλά θα αναβαθμιστεί και για να πληροί τα νέα περιβαλλοντικά πρότυπα. Αυτό το όχημα είναι εξοπλισμένο οικονομικός κινητήρας 0,8 με 51 ίππους και χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου περιλαμβάνουν το μικροσκοπικό του μέγεθος, το οποίο επιτρέπει στο Matiz να ελίσσεται εύκολα στην κίνηση της πόλης, την αποτελεσματικότητα, την απλότητα και την αξιοπιστία του σχεδιασμού.

Euro 4: ιστορία και χαρακτηριστικά

Στην Ευρώπη, οι περιβαλλοντικοί κανονισμοί που είναι υποχρεωτικοί για όλα τα αυτοκίνητα εισήχθησαν το 1992. Έκτοτε, έχουν επανειλημμένα αναθεωρηθεί και αυστηροποιηθεί - αυτό οφείλεται στην ανάπτυξη της τεχνολογίας και στα αυξανόμενα περιβαλλοντικά προβλήματα. Στη Ρωσία, η μετάβαση στο πρότυπο Euro 4 πραγματοποιήθηκε την 1η Ιανουαρίου 2013, αυτό το πακέτο Περιβαλλοντικές Απαιτήσειςισχύει έως 1 Ιανουαρίου 2016. Σύμφωνα με αυτό, τα αυτοκίνητα που δεν πληρούσαν τα πρότυπα δεν μπορούσαν να εισαχθούν στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας και οι αυτοκινητοβιομηχανίες έπρεπε να λάβουν πιστοποιητικό συμμόρφωσης με την περιβαλλοντική κατηγορία Euro 4.

συμπέρασμα

Η λίστα μας θα σας βοηθήσει να καταλάβετε σε ποια αυτοκίνητα κατηγορίας Euro 4 υπάρχουν ρωσική αγορά. Με τη βοήθειά του θα επιλέξετε ένα φιλικό προς το περιβάλλον και σχετικά σύγχρονο αυτοκίνητο, κατάλληλο για να καλύψει τις καθημερινές σας ανάγκες.

Ευρώ 4

Euro πρότυπα εκπομπών
Ευρώ 1	(1992)
Ευρώ 2	(1995)
Euro-3	(1999)
Ευρώ 4	(2005)
Ευρώ 5	(2009)
Ευρώ 6	(2015)
συμφωνία ACEA

Το σχήμα δείχνει τους περιορισμούς που επιβλήθηκαν διαφορετικές εκδόσεις Πρότυπο Euro-xγια αυτοκίνητα ντίζελ.

Το σχήμα δείχνει τους περιορισμούς που επιβάλλονται από διαφορετικές εκδόσεις του προτύπου Euro-x αυτοκίνητα βενζίνης. Πριν από την εισαγωγή του προτύπου Euro 5, οι εκπομπές αιθάλης δεν λαμβάνονταν υπόψη.

Ευρώ 4- περιβαλλοντικό πρότυπο που ρυθμίζει την περιεκτικότητα των καυσαερίων σε επιβλαβείς ουσίες. Εισήχθη στην Ευρωπαϊκή Ένωση ως αντικατάσταση του προηγούμενου προτύπου, Euro 3. Το 2009 αντικαταστάθηκε από νέο πρότυπο- Euro-5.

Στη Ρωσία, από το 2012, ισχύει το πρότυπο Euro-2 για τα καύσιμα και το Euro-3 για τα αυτοκίνητα. . Αρχικά είχε προγραμματιστεί να εισαχθεί το πρότυπο Euro 4 από την 1η Ιανουαρίου 2010, αλλά οι ημερομηνίες μετατέθηκαν πρώτα για το 2012 και μετά για το 2014. Η μετάβαση στα νέα πρότυπα καυσίμων έχει επίσης αναβληθεί επανειλημμένα. Για τα αυτοκίνητα οχήματα, σύμφωνα με το Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 20ης Ιανουαρίου 2012, η ​​ισχύς των πιστοποιητικών Euro-3 παρατάθηκε έως τις 31 Δεκεμβρίου 2013. Το πρότυπο Euro 4 ισχύει μόνο για εισαγόμενα αυτοκίνητα.

Μετατροπή σε Euro-4

Η μετατροπή σε Euro 4 είναι μια διαδικασία για την τροποποίηση τροχοφόρων οχημάτων, αυτοκινούμενα οχήματαή μικρά σκάφη σύμφωνα με το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-4. Αυτό γίνεται με την εγκατάσταση ειδικών καταλυτικούς μετατροπείς, ή φίλτρα τεχνολογικού καθαρισμού (μαγνητικά, υπερήχων κ.λπ.), που επιτρέπει, σύμφωνα με τα δεδομένα, τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και τη σημαντική (πάνω από 50%) μείωση των επιβλαβών εκπομπών. Τέτοια αποτελέσματα επιτυγχάνονται με την αλλαγή της ποιότητας του καυσίμου και ορισμένων φυσικών δεικτών του. Ο επανεξοπλισμός των αυτοκινήτων πραγματοποιείται μόνο σε οργανισμούς διαπιστευμένους από το NIIEVMASH.

Πιστοποιητικό Euro-4

Πιστοποιητικό Euro-4 - επίσημο έγγραφο, που εκδίδονται από διαπιστευμένους φορείς πιστοποίησης, καθώς και από κέντρα πιστοποίησης σύμφωνα με τους τεχνικούς κανονισμούς «Σχετικά με τις απαιτήσεις για εκπομπές επιβλαβών (ρυπαντικών) ουσιών από εξοπλισμό αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας».

Τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης της κατηγορίας Euro, συμπεριλαμβανομένου του πιστοποιητικού Euro-4, αναφέρονται περιβαλλοντικά πρότυπα. Χρησιμοποιούνται για να επιβεβαιώσουν την ποιότητα των αυτοκινήτων σε ορισμένους τεχνικών προτύπων; Ειδικότερα, ένα πιστοποιητικό Euro 4 επιβεβαιώνει τη συμμόρφωση ενός αυτοκινήτου ή οποιουδήποτε άλλου οχήματος με τα ευρωπαϊκά περιβαλλοντικά πρότυπα. Ο κύριος δείκτης είναι το επίπεδο των εκπομπών επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα (διοξείδιο του άνθρακα, οξείδια του αζώτου και υδρογονάνθρακες κ.λπ.).

Στην Ρωσία

Στη Ρωσία, για την προστασία του πληθυσμού και του περιβάλλοντος από τις επιπτώσεις των εκπομπών επιβλαβών (ρυπαντικών) ουσιών από εξοπλισμό αυτοκινήτων, στις 12 Οκτωβρίου 2005, η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας ενέκρινε έναν ειδικό τεχνικό κανονισμό «Σχετικά με τις απαιτήσεις για τις εκπομπές επιβλαβείς (ρυπαντικές) ουσίες από τον εξοπλισμό αυτοκινήτων που κυκλοφόρησαν στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας», το οποίο τέθηκε σε ισχύ στις 22 Απριλίου 2006.

Στη Ρωσία, τα πρότυπα Euro-3 εξακολουθούν να ισχύουν για τα αυτοκίνητα. Το απαρχαιωμένο πρότυπο Euro 2 ισχύει για καύσιμα τουλάχιστον έως τις 31 Δεκεμβρίου 2012. Η προθεσμία για τη μετάβαση στα νέα πρότυπα καυσίμων έχει αναβληθεί επανειλημμένα.

Σημειώσεις

Συνδέσεις

• Τεχνικοί Κανονισμοί «Σχετικά με τις απαιτήσεις για τις εκπομπές επιβλαβών (ρυπαντικών) ουσιών από αυτοκίνητα οχήματα που τίθενται σε κυκλοφορία στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας».

Ίδρυμα Wikimedia. 2010.

Δείτε τι είναι το "Euro-4" σε άλλα λεξικά:

Ευρώ- (Αγγλικό ευρώ) – το επίσημο νόμισμα 17 ευρωπαϊκών χωρών (από το φθινόπωρο του 2011): Αυστρία, Βέλγιο, Γερμανία, Ελλάδα, Ιρλανδία, Ισπανία, Ιταλία, Κύπρος, Λουξεμβούργο, Μάλτα, Ολλανδία, Πορτογαλία, Σλοβακία, Σλοβενία, Φινλανδία , Γαλλία και... Τραπεζική Εγκυκλοπαίδεια

Ενιαίο ευρωπαϊκό νόμισμα. 1 ευρώ = 100 λεπτά του ευρώ. Από την 1η Ιανουαρίου 1999, πραγματοποιήθηκαν μόνο πληρωμές χωρίς μετρητά σε ευρώ από την 1η Μαρτίου 2002, τα ευρώ σε μετρητά και χωρίς μετρητά αντικατέστησαν τα εθνικά νομίσματα δώδεκα χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης: το Βελγικό... ... Οικονομικό Λεξικό

εγκυκλοπαιδικό λεξικό

ΕΥΡΩ..., ΕΥΡΩ Το πρώτο μέρος των σύνθετων λέξεων. Εισάγει αξία Σλ.: Ευρωπαϊκός. Ευρωατλαντικός, ευρωαφρικανικός, ευρω-νόμισμα, ευρωομάδα, ευρω-ολοκλήρωση, ευρω-κύπελλο, ευρω-λογοτεχνία, ευρωκοινοβούλιο, ευρω-πολιτική, ευρω-πύραυλος, ευρω-αγορά, ευρω-οικονομία... εγκυκλοπαιδικό λεξικό

Ευρώ- Ευρώ, σύμβολο του ευρώ Ένα από τα σύμβολα νομισμάτων [σύμβολα που δηλώνουν τα νομίσματα διαφορετικών χωρών] δηλώνει το ευρωπαϊκό νόμισμα ευρώ. Το αρχικό σχέδιο του λογότυπου αναπτύχθηκε από τον σχεδιαστή Arthur Eisenmenger (Arthur... ... Ορολογία γραμματοσειράς

- [Αγγλικά Γαλλικά ευρώ Λεξικό ξένων λέξεων της ρωσικής γλώσσας

Ευρώ...- Ευρωπαϊκό. Ευρωατλαντικός, ευρωαφρικανικός, ευρω-νόμισμα, ευρωομάδα, ευρω-ολοκλήρωση, ευρω-κύπελλο, ευρω-λογοτεχνία, ευρωκοινοβούλιο, ευρω-πολιτική, ευρω-πύραυλος, ευρω-αγορά, ευρω-οικονομία... Λεξικό πολλών εκφράσεων

Ένα ενιαίο νόμισμα για τις χώρες της ΕΕ, που τέθηκε σε κυκλοφορία για να αντικαταστήσει τα εθνικά νομίσματα τον Ιανουάριο του 2002. Σε κυκλοφορία χωρίς μετρητά, το E. κυκλοφορεί από το 1999. Η μία όψη ενός τραπεζογραμματίου ή νομίσματος έχει πανευρωπαϊκή εμφάνιση και η άλλη είναι εθνική. Ένα Ε. αποτελείται... ... Λεξικό επιχειρηματικών όρων

Ευρώ... Το αρχικό μέρος των σύνθετων ουσιαστικών, εισάγοντας έννοιες: ευρωπαϊκό, αντίστοιχο με ευρωπαϊκά πρότυπα (ευρωνόμισμα, επισκευές ευρωπαϊκής ποιότητας κ.λπ.). Επεξηγηματικό λεξικό Εφραίμ. T. F. Efremova. 2000... Σύγχρονο επεξηγηματικό λεξικό της ρωσικής γλώσσας από την Efremova

Ευρώ... μέρος της λέξης, μεταχειρισμένο. συγκρίνω συχνά Το πρώτο μέρος της λέξης ευρωπαϊκός, που χρησιμοποιείται συχνά σε σύνθετες λέξεις. Ευρωπαϊκή Ένωση. | Ευρωπαϊκό κοινοβούλιο. | Ανακαίνιση ευρωπαϊκής ποιότητας. Επεξηγηματικό λεξικό της ρωσικής γλώσσας από τον Ντμίτριεφ. D. V. Dmitriev. 2003... Επεξηγηματικό Λεξικό του Ντμίτριεφ

Ουσιαστικό, αριθμός συνωνύμων: 4 νόμισμα (16) ευρώ (2) ευρώ νόμισμα (2) ... Συνώνυμο λεξικό

Το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών της Δημοκρατίας του Καζακστάν εξήγησε τη διαδικασία εφαρμογής του πίνακα συμμόρφωσης οχημάτων και κινητήρων εσωτερικής καύσης που εισάγονται στο Καζακστάν με τις απαιτήσεις του νέου οικολογικού προτύπου.

Όπως σημείωσε το τμήμα, επί του παρόντος μεταχειρισμένα αυτοκίνητα εισάγονται στο Καζακστάν με απλοποιημένο τρόπο, σύμφωνα με τον Πίνακα Συμμόρφωσης, ο οποίος καθορίζει περιβαλλοντική τάξηανάλογα με το έτος κατασκευής και τη χώρα παραγωγής. Για παράδειγμα, τα αυτοκίνητα που παράγονται στην Ευρωπαϊκή Ένωση από το 2005, στις ΗΠΑ και την Κορέα - από το 2006, στην Ιαπωνία και τη Ρωσία - από το 2010 και στην Κίνα - από το 2012 - εμπίπτουν στο πρότυπο Euro-4.

Παράλληλα, σύμφωνα με τον επικεφαλής του Τμήματος οδική μεταφοράκαι τα πρότυπα του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών της Δημοκρατίας του Καζακστάν Selim Kuanyshuly, η προέλευση του αυτοκινήτου κατά την εγγραφή του στη Δημοκρατία του Καζακστάν θα αναγνωρίζεται στη χώρα που αναφέρεται στα έγγραφα. Π.χ, Ιαπωνικά γραμματόσημα, που κατασκευάζονται στην Αμερική, εάν τα έγγραφα περιέχουν το σήμα "Made in the USA", θα θεωρούνται αμερικανικά.

— Οχήματα, η χώρα προέλευσης της οποίας δεν αναφέρεται στον πίνακα, σύμφωνα με τους τεχνικούς κανονισμούς, θα ταξινομούνται με την ακόλουθη σειρά: τα νέα αυτοκίνητα, ηλικίας κάτω των 3 ετών, θα υποβάλλονται σε πιστοποίηση με την προσκόμιση εγγράφου «Έγκρισης Τύπου». Οι ηλικιωμένοι θα πρέπει να αποδείξουν ότι το αυτοκίνητο συμμορφώνεται με το πρότυπο Euro-4 βάσει τεχνικού διαβατηρίου ή πιστοποιητικού από τον κατασκευαστή ή να υποβληθούν σε εργαστηριακές δοκιμές ασφαλείας, εξήγησε ο αξιωματούχος.

Ο Σελίμ Κουανισούλι τόνισε επίσης ότι Ιαπωνικά αυτοκίνηταθεωρείται συμβατό με το Euro 4 από το 2010.

— Όταν μόλις αναπτύξαμε τους τεχνικούς κανονισμούς, στον πίνακα υπήρχαν μόνο τα οικολογικά πρότυπα Euro-2 και Euro-3. Ιαπωνικά αυτοκίνηταεκεί σημειώθηκε ότι συμμορφώνονταν με το Euro-3 από το 2005 έως το 2010. Αλλά η Ιαπωνία άρχισε να παράγει αυτοκίνητα Euro 4 μόλις το 2010. Αλλά δεν μπορούσαμε να αλλάξουμε το πρότυπο γράφοντας: «Ιαπωνία - Euro-3: 2005 - 2009», αφού σύμφωνα με το νόμο, οποιαδήποτε αλλαγή στα πρότυπα δεν πρέπει να επιδεινώσει τις προηγούμενες ισχύουσες διατάξεις. Εν ολίγοις, σήμερα τα ιαπωνικά αυτοκίνητα θεωρούνται συμβατά με το Euro 4 από το 2010. Όλα ανεξαιρέτως.

πίνακα αλληλογραφίας οχήματακαι κινητήρες εσωτερικής καύσης, ανάλογα με το έτος κατασκευής τους, τις απαιτήσεις των τεχνικών κανονισμών για τις περιβαλλοντικές κλάσεις 2, 3, 4 και 5

Σημειώσεις

* Η Ευρωπαϊκή Ένωση περιλαμβάνει Αυστρία, Βέλγιο, Βουλγαρία, Μεγάλη Βρετανία, Ουγγαρία, Γερμανία, Ελλάδα, Δανία, Ιρλανδία, Ισπανία, Ιταλία, Κύπρο, Λετονία, Λιθουανία, Λουξεμβούργο, Μάλτα, Ολλανδία, Πολωνία, Πορτογαλία, Ρουμανία, Σλοβακία, Σλοβενία , Φινλανδία , Γαλλία, Τσεχική Δημοκρατία, Σουηδία και Εσθονία·

* αυτό το προσάρτημα χρησιμοποιείται από διαπιστευμένους φορείς αξιολόγησης της συμμόρφωσης κατά τη διεξαγωγή της διαδικασίας αξιολόγησης της συμμόρφωσης.