Η τεχνολογία OBD (On-Board Diagnostic - αυτοδιάγνωση του εποχούμενου εξοπλισμού) ξεκίνησε τη δεκαετία του '50. προηγούμενος αιώνας. Εμπνευστής ήταν η κυβέρνηση των ΗΠΑ. Δημιουργήθηκαν διάφορες επιτροπές για τη βελτίωση του περιβάλλοντος, αλλά δεν επιτεύχθηκαν θετικά αποτελέσματα. Μόλις το 1977 η κατάσταση άρχισε να αλλάζει. Μια ενεργειακή κρίση και μια πτώση της παραγωγής ξεκίνησε, και αυτό απαιτούσε από τους κατασκευαστές να αναλάβουν αποφασιστικά μέτρα για να σωθούν. Το Συμβούλιο Αεροπορικών Πόρων (ARB) και η Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος (EPA) έπρεπε να ληφθούν σοβαρά υπόψη. Σε αυτό το πλαίσιο, αναπτύχθηκε η έννοια της διάγνωσης OBD.

Πολλοί άνθρωποι έχουν την άποψη: Το OBD 2 είναι ένας σύνδεσμος 16 ακίδων. Αν το αυτοκίνητο είναι από Αμερική, δεν υπάρχουν ερωτήσεις. Αλλά με την Ευρώπη είναι λίγο πιο περίπλοκο. Σειρά Ευρωπαίους κατασκευαστές(Ford, VAG, Opel) χρησιμοποιούν αυτόν τον σύνδεσμο από το 1995 (θυμηθείτε ότι εκείνη την εποχή δεν υπήρχε πρωτόκολλο EOBD στην Ευρώπη). Η διάγνωση αυτών των αυτοκινήτων πραγματοποιείται αποκλειστικά σύμφωνα με τα πρωτόκολλα ανταλλαγής εργοστασίων. Υπήρχαν όμως και «Ευρωπαίοι» που υποστήριξαν αρκετά ρεαλιστικά Πρωτόκολλο OBD 2 ήδη από το 1996, για παράδειγμα πολλά Μοντέλα Volvo, SAAB , Jaguar , Porsche . Αλλά η ενοποίηση του πρωτοκόλλου επικοινωνίας ή η γλώσσα στην οποία η μονάδα ελέγχου και ο σαρωτής «μιλούν» μπορεί να συζητηθεί μόνο σε επίπεδο εφαρμογής. Το πρότυπο επικοινωνίας δεν έγινε ενιαίο. Επιτρέπεται η χρήση οποιουδήποτε από τα τέσσερα κοινά πρωτόκολλα - SAE J1850 PWM, SAE J 1850 VPW, ISO 9141-2, ISO 14230-4. Πρόσφατα, ένα ακόμη πρωτόκολλο προστέθηκε σε αυτά τα πρωτόκολλα - το ISO 15765-4, το οποίο παρέχει ανταλλαγή δεδομένων χρησιμοποιώντας το δίαυλο CAN.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η παρουσία παρόμοιου βύσματος δεν αποτελεί ένδειξη 100% συμβατότητας με το OBD 2. Τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με αυτό το σύστημα πρέπει να φέρουν σημάδι σε μία από τις πινακίδες στο χώρο του κινητήρα ή στη συνοδευτική τεκμηρίωση. Το πιο συχνά χρησιμοποιούμενο πρωτόκολλο μπορεί να αναγνωριστεί από την παρουσία ορισμένων ακίδων στον διαγνωστικό σύνδεσμο. Εάν υπάρχουν όλες οι ακίδες σε αυτόν τον σύνδεσμο, επικοινωνήστε Τεχνικό εγχειρίδιογια συγκεκριμένο αυτοκίνητο.

Με τη χρήση των προτύπων EOBD και OBD 2, η διαδικασία διάγνωσης ηλεκτρονικών συστημάτων αυτοκινήτου είναι ενοποιημένη, τώρα μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον ίδιο σαρωτή χωρίς ειδικούς προσαρμογείς για να δοκιμάσετε αυτοκίνητα όλων των επωνυμιών.

Οι απαιτήσεις του προτύπου OBD 2 περιλαμβάνουν:

Τυπικός διαγνωστικός σύνδεσμος

- τυπική τοποθέτηση του διαγνωστικού βύσματος;

Τυπικό πρωτόκολλο για την ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ του σαρωτή και του οχήματος επί του οχήματοςδιαγνωστικά?

Αποθήκευση πλαισίου τιμών παραμέτρων στη μνήμη ECU όταν εμφανίζεται ένας κωδικός σφάλματος (πλαίσιο "παγωμένο").

Παρακολούθηση με ενσωματωμένα διαγνωστικά εργαλεία εξαρτημάτων, η αστοχία των οποίων μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση των τοξικών εκπομπών στο περιβάλλον.

Πρόσβαση τόσο σε εξειδικευμένο όσο και σε καθολικοί σαρωτέςσε κωδικούς σφαλμάτων, παραμέτρους, παγωμένα πλαίσια, διαδικασίες δοκιμών κ.λπ.

Μια ενοποιημένη λίστα όρων, συντμήσεων, ορισμών που χρησιμοποιούνται για στοιχεία ηλεκτρονικών συστημάτων οχημάτων και κωδικών σφάλματος.

Σύμφωνα με τις απαιτήσεις του OBD 2, το ενσωματωμένο διαγνωστικό σύστημα πρέπει να ανιχνεύει υποβάθμιση στην απόδοση των συσκευών μετεπεξεργασίας τοξικών εκπομπών. Για παράδειγμα, ένδειξη σφάλματος Ελέγξτε την μηχανήανάβει όταν αυξάνεται η περιεκτικότητα σε CO ή CH σε τοξικές εκπομπές στην έξοδο καταλυτικός μετατροπέαςπερισσότερο από 1,5 φορές σε σύγκριση με αποδεκτές τιμές. Οι ίδιες διαδικασίες ισχύουν και για άλλο εξοπλισμό του οποίου η δυσλειτουργία μπορεί να οδηγήσει σε αυξημένες τοξικές εκπομπές.

Το λογισμικό ECU κινητήρα ενός σύγχρονου αυτοκινήτου είναι πολυεπίπεδο. Το πρώτο επίπεδο είναι το λογισμικό των λειτουργιών ελέγχου, για παράδειγμα η υλοποίηση του ψεκασμού καυσίμου. Το δεύτερο επίπεδο είναι το λογισμικό για τη λειτουργία ηλεκτρονικής δημιουργίας αντιγράφων ασφαλείας των κύριων σημάτων ελέγχου σε περίπτωση βλάβης των συστημάτων ελέγχου. Το τρίτο επίπεδο είναι η αυτοδιάγνωση επί του οχήματος και η καταγραφή βλαβών στα κύρια ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά εξαρτήματα και μονάδες του οχήματος. Το τέταρτο επίπεδο είναι η διάγνωση και ο αυτοέλεγχος σε αυτά τα συστήματα ελέγχου κινητήρα, η δυσλειτουργία των οποίων μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση των εκπομπών βλαβερές ουσίεςστο περιβάλλον. Η διάγνωση και ο αυτοέλεγχος στα συστήματα OBD 2 διεξάγονται από μια υπορουτίνα τέταρτου επιπέδου που ονομάζεται Diagnostic Executive (Διαγνωστικό Executive, στο εξής θα αναφέρεται ως υπορουτίνα DE). Η υπορουτίνα DE, χρησιμοποιώντας ειδικές οθόνες (emission monitor EMM), παρακολουθεί έως και επτά διαφορετικά συστήματα οχημάτων, μια δυσλειτουργία των οποίων μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση των εκπομπών. Οι υπόλοιποι αισθητήρες και ενεργοποιητές που δεν περιλαμβάνονται σε αυτά τα επτά συστήματα ελέγχονται από την όγδοη οθόνη (comprehensive component monitor - CCM). Η υπορουτίνα DE εκτελείται στο παρασκήνιο, δηλ. ενώ ενσωματωμένος υπολογιστήςδεν είναι απασχολημένος με την εκτέλεση βασικών λειτουργιών - λειτουργιών διαχείρισης. Και τα οκτώ αναφερόμενα μίνι προγράμματα - οθόνες - παρακολουθούν συνεχώς τον εξοπλισμό χωρίς ανθρώπινη παρέμβαση.

Κάθε οθόνη μπορεί να εκτελέσει δοκιμές μόνο μία φορά κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού, δηλαδή κατά τη διάρκεια του κύκλου «κλειδί ανάφλεξης - κινητήρας σε λειτουργία - κλειδί σβηστό», εάν πληρούνται ορισμένες προϋποθέσεις. Τα κριτήρια για τη δοκιμή εκκίνησης μπορεί να είναι: χρόνος μετά την εκκίνηση του κινητήρα, ταχύτητα κινητήρα, ταχύτητα οχήματος, θέση ρυθμιστική βαλβίδακαι τα λοιπά.

Πολλές δοκιμές γίνονται με ζεστό κινητήρα. Οι κατασκευαστές ορίζουν αυτήν την προϋπόθεση διαφορετικά, για παράδειγμα, για τα οχήματα Ford σημαίνει ότι η θερμοκρασία του κινητήρα υπερβαίνει τους 70 °C (158 °F) και κατά τη διάρκεια του ταξιδιού αυξήθηκε κατά τουλάχιστον 20 °C (36 °F).

Η υπορουτίνα DE καθορίζει τη σειρά και τη σειρά των δοκιμών:

Ακυρωμένες δοκιμές - η ρουτίνα DE εκτελεί ορισμένες δευτερεύουσες δοκιμές (δοκιμές λογισμικού δεύτερου επιπέδου) μόνο εάν περάσουν οι κύριες δοκιμές (δοκιμές πρώτου επιπέδου), διαφορετικά η δοκιμή δεν εκτελείται, δηλαδή η δοκιμή ακυρώνεται.

Δοκιμές σύγκρουσης - μερικές φορές πρέπει να χρησιμοποιούνται οι ίδιοι αισθητήρες και εξαρτήματα διαφορετικά τεστ. Η υπορουτίνα DE δεν επιτρέπει τη διεξαγωγή δύο δοκιμών ταυτόχρονα, καθυστερώντας την επόμενη δοκιμή μέχρι το τέλος της προηγούμενης.

Καθυστερημένες δοκιμές - Οι δοκιμές και οι οθόνες έχουν διαφορετικές προτεραιότητες, η ρουτίνα DE θα καθυστερήσει την εκτέλεση της δοκιμής χαμηλότερης προτεραιότητας μέχρι να εκτελέσει τη δοκιμή υψηλότερης προτεραιότητας.

Εξοπλισμένο με διαγνωστικούς συνδέσμους OBD2. Με αυτό, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να συνδεθεί στη μονάδα ελέγχου και να μάθει για όλα πιθανά προβλήματα, που υπάρχουν στη λειτουργία ορισμένων μονάδων. Μπορείτε να μάθετε τι είναι το pinout του διαγνωστικού συνδέσμου OBD2 και πώς φαίνεται το διάγραμμα από αυτό το άρθρο.

[Κρύβω]

Περιγραφή της τεχνολογίας OBD2

Συντομογραφία OBD s Στα Αγγλικάκυριολεκτικά σημαίνει διαγνωστικά του ενσωματωμένου εξοπλισμού. Αυτή η έννοια είναι γενική και αναφέρεται στο σύστημα αυτοδιάγνωσης όχημα. Χάρη στην τεχνολογία OBD, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να πάρει λεπτομερείς πληροφορίεςγια την κατάσταση στην οποία βρίσκονται διάφορα συστήματαμηχανή από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.

Αρχικά, η τεχνολογία OBD χρησιμοποιήθηκε για την έκδοση μηνυμάτων σχετικά με προβλήματα στη λειτουργία του κινητήρα και άλλων μονάδων, αλλά δεν παρείχε συγκεκριμένα δεδομένα. Με την πάροδο του χρόνου, τα αυτοκίνητα άρχισαν να είναι εξοπλισμένα με ψηφιακές υποδοχές, οι οποίες καθιστούν δυνατή την απόκτηση των πιο ακριβών πληροφοριών σχετικά με δυσλειτουργίες στη λειτουργία των συστημάτων. Οι ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τις δυσλειτουργίες παρέχονται από κωδικούς σφάλματος.

Ιστορία της δημιουργίας

Η τεχνολογία OBD χρονολογείται από τη δεκαετία του '50 του περασμένου αιώνα. Στη συνέχεια, οι αρχές των ΗΠΑ σκέφτηκαν να προστατεύσουν το περιβάλλον, καθώς το γέμισμα της ηπείρου με οχήματα οδήγησε στην υποβάθμισή της. Η τεχνολογία αναπτύχθηκε από το Society of Automotive Engineers. Αρχικά, επέτρεπε μόνο την παρακολούθηση της λειτουργίας του συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων, την παροχή καυσίμου, τη λειτουργία του αισθητήρα λάμδα, τη μονάδα ελέγχου κ.λπ. Γενικά, όλα όσα έλεγχε η τεχνολογία σχετίζονταν με τα καυσαέρια με τον ένα ή τον άλλο τρόπο.

Εκείνη την εποχή δεν υπήρχε ενιαίο σύστημα ελέγχου, άρα τα πάντα αυτοκινητοβιομηχανίεςχρησιμοποίησαν τις τεχνολογίες τους. Αρκετές δεκαετίες αργότερα, το 1996, η κυβέρνηση δημιούργησε ένα άλλο concept OBD2, η τοποθέτησή του ήταν υποχρεωτική σε όλα τα οχήματα. Στις ευρωπαϊκές χώρες έχει υιοθετηθεί το πρότυπο EOBD, το οποίο βασίζεται στην τεχνολογία OBD2. Στην ΕΕ, αυτό το πρότυπο εισήχθη για όλα τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά τον Ιανουάριο του 2001 (βίντεο που γυρίστηκε από το κανάλι Mr Emelya).

Σημαντικά σημεία αναφοράς

Το pinout της υποδοχής OBD2 είναι μια λίστα απαιτήσεων που πρέπει να πληρούν όλοι οι κατασκευαστές οχημάτων χωρίς εξαίρεση. Σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα, αυτός ο σύνδεσμος δεν πρέπει να βρίσκεται σε απόσταση μικρότερη από 18 cm από το τιμόνι. Αυτό το σύστημα θεωρείται καθολικό επειδή λειτουργεί με ένα τυπικό ψηφιακό πρωτόκολλο, με το οποίο μπορείτε να λάβετε λεπτομερή δεδομένα σχετικά με προβλήματα με το αυτοκίνητο.

Όσον αφορά το ίδιο το pinout, ο ίδιος ο σύνδεσμος είναι εξοπλισμένος με 16 ακίδες, το pinout έχει ως εξής:

1. Καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.
2. Αυτή η ακίδα επικοινωνεί με το δίαυλο J1850.
3. Αυτή η επαφή καθορίζεται επίσης από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου.
4. Παρακολουθεί τη γείωση των επαφών του οχήματος.
5. Σχεδιασμένο για τον έλεγχο του στοιχείου γείωσης του δικτύου γραμμής σήματος.
6. Αυτή η επαφή σχετίζεται με ψηφιακό λεωφορείοΜΠΟΡΩ.
7. Επικοινωνία με K-Line ή ISO 9141.
8. Ομοίως, ο κατασκευαστής το ορίζει.
9. Χρησιμοποιείται για την παρακολούθηση της λειτουργίας του διαύλου CANJ 1850.
10. Ο σκοπός εξαρτάται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου.
11. Καθιερώνεται επίσης από εταιρείες κατά την κυκλοφορία ενός αυτοκινήτου.
12. Καθορίζεται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου.
13. Σχεδιασμένο για να παρακολουθεί το λεωφορείο CANJ 2284.
14. Χρησιμοποιείται για την παροχή επικοινωνίας με L-line ή ISO 9141-2.
15. Επαφή που σχετίζεται με την μπαταρία του αυτοκινήτου (συντάκτης βίντεο - κανάλι shlepanovan).

Προσαρμογέας OBD2

Κάθε σύγχρονο αυτοκίνητο διαθέτει αυτόν τον σύνδεσμο.

Μπορεί να συνδεθεί σε έναν προσαρμογέα που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την εκτέλεση των παρακάτω λειτουργιών:

• έλεγχος της κατάστασης όλων των συστημάτων και εξαρτημάτων του οχήματος·
• την εύρεση σφαλμάτων και την ανάλυσή τους.
• παρακολούθηση της διαδικασίας λειτουργίας του κινητήρα στο σύνολό του·
• ελέγξτε το επίπεδο τάσης μέσα ηλεκτρικό δίκτυοαυτοκίνητο, τα χιλιόμετρα του, η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα.
• έλεγχος όγκου κατανάλωσης καυσίμου κ.λπ.

Συλλογή φωτογραφιών "Σαρωτές για OBD2"

Όταν αγοράζετε έναν διαγνωστικό σαρωτή, πρέπει να λάβετε υπόψη τα λειτουργικά χαρακτηριστικά και τις δυνατότητές του. Για να αποκτήσετε πιο ακριβή δεδομένα σχετικά με την κατάσταση λειτουργίας των συστημάτων μηχανών, πρέπει να χρησιμοποιήσετε πιο ακριβούς προσαρμογείς για δοκιμές. Εάν δεν θέλετε να ξοδέψετε χρήματα σε μια καθολική συσκευή, τότε είναι καλύτερο να προτιμήσετε έναν προσαρμογέα που έχει σχεδιαστεί για ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου. Το κόστος τους θα είναι χαμηλότερο και έχουν σχεδιαστεί αρχικά για να λειτουργούν με ένα συγκεκριμένο όχημα.

Η έξοδος OBD2 χρησιμοποιείται για τη σύνδεση του προσαρμογέα με την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Χάρη στο σωστό pinout, ο προσαρμογέας συνδέεται επί του οχήματοςαυτόματα και η συσκευή είναι γειωμένη. Αυτό σας επιτρέπει να επιτύχετε αδιάκοπη λειτουργίασυσκευή Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι τα πρωτόκολλα αυτής της τεχνολογίας ελέγχουν παραμέτρους που με τον ένα ή τον άλλο τρόπο επηρεάζουν τη μόλυνση καυσαέρια, που καθιστά δυνατή την προστασία του περιβάλλοντος. Χρησιμοποιώντας την έξοδο OBD, ένας λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να δοκιμάσει ανεξάρτητα την απόδοση των μονάδων και των συστημάτων του αυτοκινήτου χωρίς να χρησιμοποιήσει ακριβό εξοπλισμό δοκιμών.

Η ιδέα δεν είναι νέα, αλλά υπάρχουν πολλά ερωτήματα. Από τη μία, μπορείτε να αφαιρέσετε σχεδόν όλα τα δεδομένα, αλλά από την άλλη, το OBDII είναι σαν ένα πάπλωμα συνονθύλευμα, γιατί... ο συνολικός αριθμός φυσικών διεπαφών και πρωτοκόλλων θα τρομάξει οποιονδήποτε. Και όλα αυτά εξηγούνται από το γεγονός ότι από τη στιγμή που εμφανίστηκαν οι πρώτες εκδόσεις των προδιαγραφών OBD, οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες είχαν ήδη καταφέρει να αναπτύξουν κάτι δικό τους. Η εμφάνιση του προτύπου, αν και έφερε κάποια τάξη, απαιτούσε τη συμπερίληψη στην προδιαγραφή όλων των διεπαφών και των πρωτοκόλλων που υπήρχαν εκείνη την εποχή, καλά, ή σχεδόν όλων.

Η υποδοχή OBDII σύμφωνα με το πρότυπο J1962M περιέχει τρεις τυπικές διεπαφές: MS_CAN, K/L-Line, 1850, συν μια μπαταρία και δύο γειώσεις (σήμα και μόνο γείωση). Αυτό είναι σύμφωνα με το πρότυπο, οι υπόλοιπες 7 από τις 16 ακίδες είναι OEM, δηλαδή κάθε κατασκευαστής χρησιμοποιεί αυτές τις ακίδες όπως θέλει. Αλλά οι τυποποιημένες έξοδοι έχουν συχνά εκτεταμένες, προηγμένες λειτουργίες. Για παράδειγμα, το MS_CAN μπορεί να είναι HS_CAN, το HS_CAN μπορεί να είναι σε άλλες ακίδες (δεν καθορίζονται από το πρότυπο) μαζί με το πρότυπο MS_CAN Pin No. 1 μπορεί να είναι: για Ford - SW_CAN, για WAG - IGN_ON, για KIA - check_engene. Και τα λοιπά. Όλες οι διεπαφές δεν ήταν επίσης σταθερές στην ανάπτυξή τους: η ίδια διεπαφή K-Line ήταν αρχικά μονής κατεύθυνσης, τώρα είναι αμφίδρομη Το εύρος ζώνης της διεπαφής CAN αυξάνεται επίσης. Γενικά η συντριπτική πλειοψηφία ευρωπαϊκά αυτοκίνηταΣτη δεκαετία του '90 και στις αρχές της δεκαετίας του 2000, ήταν πολύ πιθανό να γίνει διάγνωση χρησιμοποιώντας μόνο την K-Line και οι περισσότερες αμερικανικές είχαν μόνο SAE1850. Επί του παρόντος, ο γενικός φορέας ανάπτυξης είναι η ολοένα και πιο διαδεδομένη χρήση του CAN, αυξάνοντας την ταχύτητα ανταλλαγής Βλέπουμε ολοένα και περισσότερο single-wire SW_CAN.

Υπάρχει η άποψη ότι ένας αγγλόφωνος προγραμματιστής, που κάθεται σε εξειδικευμένα (αγγλόφωνα) φόρουμ, εμβαθύνει στα κείμενα των προτύπων, μπορεί, σε "μέγιστο 4-5 μήνες", να κατασκευάσει έναν καθολικό κινητήρα που μπορεί να αντεπεξέλθει σε όλα αυτά ποικιλία. Στην πράξη αυτό δεν ισχύει. Παρόλα αυτά, υπάρχει ανάγκη να μυριστείτε κάθε φορά καινούριο αυτοκίνητο., μερικές φορές ακόμη και το ίδιο αυτοκίνητο, αλλά μέσα διαφορετικές διαμορφώσεις. Και αποδεικνύεται ότι διεκδικούν 800-900 τύπους υποστηριζόμενων αυτοκινήτων, αλλά στην πράξη 10-20 δοκιμάζονται πραγματικά. Και αυτό είναι ένα σύστημα - στη Ρωσική Ομοσπονδία ο συγγραφέας γνωρίζει τουλάχιστον 3 ομάδες ανάπτυξης που το ακολούθησαν ακανθώδες μονοπάτικαι όλα με το ίδιο καταστροφικό αποτέλεσμα: πρέπει να μυρίσετε/προσαρμόσετε κάθε μοντέλο αυτοκινήτου, αλλά δεν υπάρχουν πόροι/κονδύλια για αυτό. Και ο λόγος για αυτό είναι ο εξής: ένα πρότυπο είναι ένα πρότυπο και κάθε κατασκευαστής, άλλοτε αναγκαστικά και άλλοτε σκόπιμα, εισάγει κάτι δικό του στην εφαρμογή του, που δεν περιγράφεται από το πρότυπο. Επιπλέον, δεν υπάρχουν όλα τα δεδομένα στην υποδοχή σύνδεσης από προεπιλογή. Υπάρχουν δεδομένα, η εμφάνιση των οποίων πρέπει να ξεκινήσει (για να δοθεί εντολή σε μια ή άλλη μονάδα του αυτοκινήτου να μεταδώσει τα απαραίτητα δεδομένα).

Και εδώ είναι που οι διερμηνείς λεωφορείων OBDII μπαίνουν στην εικόνα. Αυτός είναι ένας μικροελεγκτής με ένα σύνολο διεπαφών που συμμορφώνονται με το πρότυπο J1962M, το οποίο μεταφράζει ολόκληρη την ποικιλία δεδομένων σε διαφορετικές διεπαφές διαγνωστικών συνδέσεων σε μια γλώσσα πιο βολική για εφαρμογές, για παράδειγμα, για διαγνωστικές εφαρμογές. Με άλλα λόγια, όλη η ποικιλία των πρωτοκόλλων αποκρυπτογραφείται πλέον από την εφαρμογή, ανεξάρτητα από το σε τι εκτελείται - σε υπολογιστή Windows ή σε tablet/smartphone. Ο πρώτος διερμηνέας OBDII μαζικής παραγωγής με ανοιχτό πρωτόκολλο ήταν ο ELM327. Αυτός είναι ένας μικροελεγκτής 8-bit MicroChip PIC18F2580. Ας μην εκπλαγεί ο αναγνώστης από το γεγονός ότι αυτός ο μικροελεγκτής είναι μια συσκευή μαζικής παραγωγής γενικής χρήσης. Το υλικολογισμικό είναι ιδιόκτητο και το πραγματικό κόστος του "PIC18F2580+FirmWare" είναι εντυπωσιακά $19-24. Δηλαδή, ένας σαρωτής κατασκευασμένος σε ένα «τίμιο» τσιπ ELM327 δεν μπορεί να κοστίζει λιγότερο από 50 αειθαλείς προέδρους. Γιατί υπάρχει τέτοια ποικιλία σαρωτών/προσαρμογέων στην αγορά με τιμές που ξεκινούν από 1000 ρούβλια, ρωτάτε; Και οι Κινέζοι φίλοι μας έκαναν ό,τι μπορούσαν! Πώς κλωνοποίησαν αυτό το τσιπ, χάραξαν το κρύσταλλο στρώμα-στρώμα ή το μύρισαν μέρα και νύχτα - θα το αφήσουμε στο παρασκήνιο. Αλλά το γεγονός παραμένει: οι κλώνοι εμφανίστηκαν στην αγορά (για αναφορά: ένας ελεγκτής MicroChip 8-bit σε αγορές χονδρικής κοστίζει τώρα λιγότερο από ένα δολάριο). Ένα άλλο πράγμα είναι το πόσο σωστά λειτουργούν αυτοί οι κλώνοι. Υπάρχει η άποψη ότι "όσο οι άνθρωποι αγοράζουν φθηνούς προσαρμογείς, οι ηλεκτρολόγοι αυτοκινήτων δεν θα μείνουν χωρίς δουλειά". Δηλαδή, ένα άτομο αγοράζει έναν προσαρμογέα με τη σκέψη «να επαναφορτώσει ή να προσαρμόσει κάτι», αλλά το αποτέλεσμα που παίρνει είναι διαφορετικό, δηλαδή, όχι αυτό που περίμενε. Λοιπόν, για παράδειγμα, ξαφνικά το σύστημα πολυμέσων αρχίζει να αναβοσβήνει με όλα τα φώτα του, ή εμφανίζεται ένα σφάλμα ή ακόμα και ένα πλαίσιο λειτουργία έκτακτης ανάγκηςπερνάει. Και είναι καλό αν δεν υπάρχουν σοβαρές συνέπειες - στις περισσότερες περιπτώσεις, ένας ειδικός με επαγγελματικό εξοπλισμό θα θεραπεύσει σιδερένιο άλογο. Αλλά συμβαίνει και διαφορετικά. Εδώ μπορούν να μπερδευτούν διάφοροι παράγοντες: ο λάθος προσαρμογέας (κλώνος), το λάθος λογισμικό, ο λάθος συνδυασμός προσαρμογέα + λογισμικό και "στραβά" χέρια μπορούν επίσης να παίξουν ρόλο. Σημειώνω ότι ένας προσαρμογέας σε ένα τίμιο τσιπ από έναν κατασκευαστή με το σωστό λογισμικό δεν θα οδηγήσει σε καταστροφικά αποτελέσματα, τουλάχιστον ο συγγραφέας δεν γνωρίζει τέτοιες περιπτώσεις.
Τι μπορείτε να κάνετε με έναν τέτοιο προσαρμογέα; Λοιπόν, ίσως η πιο συνηθισμένη περίπτωση είναι να το βάλετε στο ντουλαπάκι του συνοδηγού «για κάθε περίπτωση». Κοιτάξτε και επαναφέρετε το σφάλμα μόλις εμφανιστεί. Επαναφέρετε το χιλιομετρητή πριν πουλήσετε το αυτοκίνητο ή αντίστροφα, «κατείστε» εάν είστε μισθωμένος οδηγός. Ενεργοποιήστε οποιαδήποτε επιλογή στο αυτοκίνητο που είναι απενεργοποιημένη από προεπιλογή, αλλά επίσημος αντιπρόσωποςαυτή η υπηρεσία πληρώνεται. Η ενημέρωση του υλικολογισμικού και η αναδιαμόρφωση των ηλεκτρονικών μονάδων θα εξακολουθήσουν να αφήνονται στους ειδικούς, αλλά οι περισσότεροι προσαρμογείς το επιτρέπουν επίσης. Κάποιοι απλώς θα ήθελαν να έχουν περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τις παραμέτρους λειτουργίας του κινητήρα και άλλων συστημάτων με τη μορφή όμορφων γραφικών σε tablet ή smartphone. Για κάποιο λόγο, οι οδηγοί ταξί που έχουν εγκατεστημένο ένα tablet Android μπροστά τους βρίσκονται συχνά στο δρόμο. ταμπλόκαι το καλύπτει πλήρως, επομένως: αυτό το tablet είναι πιθανότατα συνδεδεμένο σε έναν τέτοιο προσαρμογέα μέσω Bluetooth ή Wi-Fi. Υπάρχουν περισσότερα ολόκληρη γραμμήεφαρμογές, αυτή είναι η χρήση ενός τέτοιου προσαρμογέα σε συνδυασμό με μια συσκευή τηλεματικής (ιχνηλάτης) ή σύστημα συναγερμού. Η σύνδεση στην υποδοχή διαγνωστικού ελέγχου χρησιμοποιώντας έναν τέτοιο προσαρμογέα σάς επιτρέπει να λαμβάνετε εύκολα τα δεδομένα που είναι απαραίτητα για την παρακολούθηση. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτή η μέθοδος κοστίζει λιγότερο στον προγραμματιστή και η ίδια η εγκατάσταση είναι απλούστερη, επειδή εξαφανίζεται η ανάγκη εγκατάστασης διάφορων αισθητήρων, τα πάντα (ή σχεδόν τα πάντα) μπορούν να αφαιρεθούν από το OBDII.
Ένα άλλο πράγμα είναι ότι οι δυνατότητες του τσιπ δεν είναι πλέον επαρκείς για χρήση σύγχρονα αυτοκίνητακινητά. Κάπου στα μέσα της δεκαετίας του 2000, οι ταχύτητες επικοινωνίας στο δίαυλο CAN αυξήθηκαν και εμφανίστηκε το SW_CAN. Αλλά το πιο σημαντικό πράγμα: το μήκος (αριθμός χαρακτήρων) στις κωδικές λέξεις έχει αυξηθεί. Και αν σε υλικό είναι δυνατό, μέσω ενός ρελέ ή ενός απλού διακόπτη εναλλαγής, να κολλήσετε πατερίτσες στο ELM327 που θα σας επιτρέψει να εργαστείτε με MS και HS ακόμα και με εκδόσεις SW CAN, τότε για μεγάλες κωδικές λέξεις υπολογιστική ισχύςΤο PIC18F2580 με τα 4 MIPS του δεν είναι σαφώς αρκετό. Παρεμπιπτόντως, τελευταία έκδοσηΤο ELM327 (V1.4) χρονολογείται από το 2009. Και αυτό το τσιπ μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο χωρίς «πατερίτσες» για αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από τα μέσα της δεκαετίας του 2000. Τι να κάνουμε λοιπόν; Περιέργως, υπάρχει διέξοδος, και περισσότερες από μία.
CAN-LOG, επίσης διερμηνέας, αλλά όχι ένα πλήρες σύνολο διεπαφών OBDII, αλλά δύο διαύλους CAN. Αποδεικνύεται ότι αυτό είναι αρκετό για να αφαιρεθούν όλα απαραίτητες πληροφορίες. Είναι αλήθεια ότι δεν έχουν όλα τα αυτοκίνητα και τα δύο λεωφορεία CANέφερε στο διαγνωστικός σύνδεσμος. Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να συνδεθείτε κάτω από τον πίνακα οργάνων. Και αυτό δεν είναι πάντα αποδεκτό για λόγους διατήρησης της εγγύησης, αν και υπάρχει δυνατότητα ασύρματης ανάκτησης πληροφοριών από το λεωφορείο, αλλά αυτό είναι ακόμη πιο ακριβό και η αξιοπιστία των συλλεγόμενων δεδομένων δεν είναι 100%. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως έτοιμη συσκευή, συνδέοντάς το μέσω UART ή RS232, ή απλώς ενός τσιπ, ενσωματώνοντάς το σε μια πλακέτα συσκευής με μικρό αριθμό διακριτών εξαρτημάτων. Το κόστος της συσκευής είναι, φυσικά, υψηλότερο από το κόστος ενός αυθεντικού ELM327, αλλά αυτό αντισταθμίζεται από μια τεράστια λίστα υποστηριζόμενων αυτοκινήτων και λειτουργιών. Επιπλέον, ο κατάλογος των υποστηριζόμενων οχημάτων περιλαμβάνει όχι μόνο επιβατικά αυτοκίνητα, αλλά και φορτηγά, κατασκευές, οδικό και γεωργικό εξοπλισμό. Το CAN-LOG λειτουργεί ελαφρώς διαφορετικά από το ELM327 και τους κλώνους του. Κατά τη σύνδεση με τα ελαστικά αυτοκινήτου, πρέπει να επιλέξετε και να ορίσετε τον αριθμό προγράμματος, που αντιστοιχεί στο όχημα. Και αυτό είναι βολικό, γιατί... ο προγραμματιστής δεν χρειάζεται να εμβαθύνει σε όλη την ποικιλία των πρωτοκόλλων. (Στο ELM327, η επιλογή αυτοκινήτου και η λεπτομέρεια του chip επαφίονται στην εφαρμογή).
Υπάρχουν άλλες λύσεις που σας επιτρέπουν να αφαιρείτε εύκολα και χαριτωμένα δεδομένα διαγνωστικός σύνδεσμος. Λοιπόν, το ερώτημα εάν είναι δυνατό να δαμάσει η τυπική διαγνωστική σύνδεση και πώς, κάθε προγραμματιστής θα αποφασίσει μόνος του. Για ένα στόλο αυτοκινήτων της ίδιας μάρκας, μπορείτε να δοκιμάσετε να γράψετε το δικό σας λογισμικό, εκτός φυσικά εάν ο κατασκευαστής κλείσει τα πρωτόκολλα. Και αν θα εγκατασταθεί η συσκευή τηλεματικής διαφορετικά μοντέλα, τότε είναι πιο λογικό να χρησιμοποιήσετε έναν από τους διερμηνείς OBDII.

Το pinout της υποδοχής OBD 2 θα επιτρέψει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να συνδέσει σωστά τις επαφές του μπλοκ για τη διάγνωση του οχήματος. Ένας σαρωτής ή ένας προσωπικός υπολογιστής (PC) είναι συνδεδεμένος σε αυτό το βύσμα για έλεγχο του αυτοκινήτου.

[Κρύβω]

Περιγραφή και χαρακτηριστικά του OBD 2

Το τυπικό διαγνωστικό σύστημα οχημάτων OBD 2 περιλαμβάνει τη δομή κωδικού X1234.

Κάθε χαρακτήρας εδώ έχει τη δική του σημασία:

1. X - το στοιχείο είναι το μόνο γράμμα και σας επιτρέπει να μάθετε τον τύπο της δυσλειτουργίας του αυτοκινήτου. Μπορεί να μην λειτουργεί σωστά μονάδα ισχύος, μετάδοση, αισθητήρες, ελεγκτές, ηλεκτρονικές μονάδες κ.λπ.
2. 1 - γενικός κωδικός κλάσης OBD. Ανάλογα με το αυτοκίνητο, μερικές φορές είναι ένας επιπλέον κωδικός κατασκευαστή.
3. 2 - χρησιμοποιώντας το σύμβολο, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα μπορεί να διευκρινίσει τη θέση του προβλήματος. Για παράδειγμα, αυτό θα μπορούσε να είναι το σύστημα ανάφλεξης, η τροφοδοσία μπαταρίας ( μπαταρία), πρόσθετα ηλεκτροφόρα καλώδια κ.λπ.
4. 3 και 4 - προσδιορίστε σειριακός αριθμόςδυσλειτουργίες.

Το κύριο χαρακτηριστικό του μπλοκ είναι η παρουσία ισχύος εξόδου από το ηλεκτρικό δίκτυο του οχήματος, που καθιστά δυνατή τη χρήση σαρωτών που δεν έχουν ενσωματωμένες γραμμές τροφοδοσίας. Αρχικά, χρησιμοποιήθηκαν διαγνωστικά πρωτόκολλα για τη λήψη δεδομένων σχετικά με την εμφάνιση προβλημάτων στη λειτουργία των συστημάτων. Τα τακάκια στα σύγχρονα αυτοκίνητα επιτρέπουν στους καταναλωτές να λαμβάνουν περισσότερες πληροφορίες σχετικά με σφάλματα. Αυτό εξασφαλίζεται με τη σύνδεση διαγνωστικών σαρωτών και συσκευών με ηλεκτρονικές μονάδες στο αυτοκίνητο.

Ανάλογα με τον κατασκευαστή του προσαρμογέα, η συσκευή μπορεί να ανήκει, για παράδειγμα, στις ακόλουθες διεθνείς κατηγορίες:

• SAE J1850;
• SAE J1962;
• ISO 9141-2.

Το κανάλι World of Matizov μίλησε αναλυτικά για τον σκοπό των διαγνωστικών επιθεμάτων και τη χρήση τους.

Πού βρίσκεται το OBD 2;

Η θέση του μπλοκ OBD 2 αναφέρεται πάντα στο εγχειρίδιο σέρβις, επομένως είναι καλύτερο να διευκρινιστεί αυτό το σημείο στην τεκμηρίωση.

Οι διαφορετικές θέσεις του διαγνωστικού βύσματος σε ένα αυτοκίνητο οφείλονται στο γεγονός ότι οι κατασκευαστές οχημάτων δεν χρησιμοποιούν ένα ενιαίο πρότυπο σχετικά με την τοποθέτηση τακακιών. Εάν η συσκευή ταξινομείται ως J1962, πρέπει να εγκατασταθεί σε ακτίνα 18 cm από την κολόνα του τιμονιού. Οι κατασκευαστές στην πραγματικότητα δεν ακολουθούν αυτόν τον κανόνα.

Η θέση της συσκευής μπορεί να είναι η εξής:

1. Σε ειδική υποδοχή στο κάτω περίβλημα του ταμπλό οργάνων. Φαίνεται στην κεντρική κονσόλα στο αριστερό γόνατο του οδηγού.
2. Κάτω από το τασάκι, το οποίο συνήθως βρίσκεται στο κέντρο της κονσόλας και του ταμπλό οργάνων. Ο σύνδεσμος εγκαθίσταται συχνά σε αυτό το μέρος από Γάλλους κατασκευαστές αυτοκινήτων - Peugeot, Citroen, Renault.
3. Κάτω από τα πλαστικά βύσματα που βρίσκονται στο κάτω μέρος του ταμπλό οργάνων. Σε αυτό το μέρος, τα μαξιλάρια εγκαθίστανται συνήθως από τον κατασκευαστή VAG - αυτοκίνητα Audi, Volkswagen κ.λπ.
4. Στο πίσω μέρος της κεντρικής κονσόλας, στην περιοχή όπου είναι τοποθετημένο το περίβλημα του ντουλαπιού. Αυτή η τοποθεσία είναι χαρακτηριστική για ορισμένα αυτοκίνητα VAZ.
5. Στην περιοχή της λαβής χειρόφρενο, κάτω από το πλαστικό της κεντρικής κονσόλας. Αυτή η κατάσταση είναι χαρακτηριστική για τα αυτοκίνητα Opel.
6. Στο κάτω μέρος της κόγχης του υποβραχιόνιου.
7. ΣΕ χώρο του κινητήρα, δίπλα στην ασπίδα του κινητήρα. Εδώ εγκαθίσταται ο σύνδεσμος από Κορεάτες και Ιάπωνες κατασκευαστές.

Εάν το αυτοκίνητο έχει σημαντικά χιλιόμετρα, τότε η τοποθεσία εγκατάστασης μπορεί να είναι διαφορετική. Μερικές φορές όταν ηλεκτρικές βλάβεςή ζημιά στα κυκλώματα, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αφαιρούν τη φίσα.

Ο χρήστης Ivan Matieshin, χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός αυτοκινήτου Lada Granta, έδειξε πού είναι εγκατεστημένη η έξοδος διάγνωσης OBD 2.

Τύποι συνδετήρων

Στα σύγχρονα οχήματα, μπορούν να χρησιμοποιηθούν δύο τύποι διαγνωστικών υποδοχών - κατηγορίας Α ή Β. Και οι δύο σύνδεσμοι είναι εξοπλισμένοι με εξόδους 16 ακίδων, οκτώ επαφές σε κάθε σειρά. Τα στοιχεία επαφής αριθμούνται από αριστερά προς τα δεξιά, αντίστοιχα, τα στοιχεία με αριθμό 1–8 βρίσκονται στην κορυφή και 9–16 στο κάτω μέρος. Το εξωτερικό μέρος του σώματος του διαγνωστικού μπλοκ είναι κατασκευασμένο με τη μορφή τραπεζοειδούς και χαρακτηρίζεται από στρογγυλεμένα σχήματα, γεγονός που καθιστά δυνατή τη σύνδεση ενός προσαρμογέα.

Η κύρια διαφορά μεταξύ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙΟι σύνδεσμοι βρίσκονται σε αυλακώσεις οδήγησης που βρίσκονται στο κέντρο.

φωτογραφίες

Φωτογραφίες πιθανών τοποθεσιών διαγνωστικοί σύνδεσμοι:

Θέση του συνδετήρα στο ντουλαπάκι του συνοδηγού του αυτοκινήτου Έξοδος διάγνωσης κάτω από την κεντρική κονσόλα του αυτοκινήτου Θέση του μπλοκ κάτω από το τασάκι στην καμπίνα

OBD 2 pinout

Διάγραμμα σύνδεσης στοιχείων επαφής στο μπλοκ διάγνωσης:

1. Εφεδρική επαφή. Ανάλογα με τον κατασκευαστή, μπορεί να βγει οποιοδήποτε σήμα σε αυτό. Διορίζεται από τον κατασκευαστή αυτοκινήτων.
2. Pin K. Χρησιμοποιείται για αποστολή διαφορετικές παραμέτρουςστη μονάδα ελέγχου. Σε πολλά αυτοκίνητα χαρακτηρίζεται ως ελαστικό J1850.
3. Μια εφεδρική επαφή που έχει εκχωρηθεί από τον κατασκευαστή του οχήματος.
4. "Γείωση" του διαγνωστικού μπλοκ που συνδέεται με το αμάξωμα του οχήματος.
5. Γείωση του σήματος του διαγνωστικού προσαρμογέα.
6. Στοιχείο επαφής για απευθείας σύνδεση της ψηφιακής διεπαφής CAN J2284.
7. Επαφή για σύνδεση καναλιού K σύμφωνα με Διεθνές πρότυπο ISO 9141-2.
8. Αποθεματικό στοιχείο επαφής, εκχωρημένο από τον κατασκευαστή του οχήματος.
9. Εφεδρική επαφή.
10. Απαιτείται καρφίτσα για σύνδεση με το λεωφορείο κατηγορίας J1850.
11. Ο σκοπός αυτής της επαφής καθορίζεται από τον κατασκευαστή του μηχανήματος.
12. Διορίστηκε από τον κατασκευαστή αυτοκινήτων.
13. Η ακίδα κράτησης εκχωρήθηκε από τον κατασκευαστή.
14. Πρόσθετο στοιχείο επαφής για τη σύνδεση της ψηφιακής διεπαφής CAN J2284.
15. Πείρο για κανάλι L, σχεδιασμένο για σύνδεση σύμφωνα με το πρότυπο ISO 9141-2.
16. Μια θετική επαφή για τη σύνδεση της τάσης του ηλεκτρικού συστήματος του οχήματος, ονομαστική για 12 βολτ.

Ως παράδειγμα ενός εργοστασιακού pinout ενός μπλοκ, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το Hyundai Sonata. Σε αυτά τα μοντέλα, η πρώτη ακίδα του βύσματος έχει σχεδιαστεί για να λαμβάνει σήματα από τη μονάδα ελέγχου σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών. Ο αριθμός pin 13 χρησιμοποιείται για την ανάγνωση παλμών από την ECU (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου), καθώς και από τους ελεγκτές αερόσακου.

Οι τύποι pinout μπορεί να διαφέρουν ανάλογα με την κατηγορία πρωτοκόλλου:

1. Εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί το πρότυπο ISO9141-2, τότε αυτό το πρωτόκολλο ενεργοποιείται χρησιμοποιώντας την ακίδα 7. Οι ακίδες με αριθμό δύο και δέκα δεν χρησιμοποιούνται και είναι ανενεργές. Για την αποστολή πληροφοριών, χρησιμοποιούνται τα στοιχεία επαφής 4, 5, 7 και 16 Ανάλογα με το αυτοκίνητο, η επαφή 15 μπορεί να χρησιμοποιηθεί για αυτήν την εργασία.
2. Εάν το αυτοκίνητο εφαρμόζει το πρωτόκολλο VPW τύπου SAE J1850, τότε η δεύτερη, η τέταρτη, η πέμπτη και η δέκατη έκτη ακίδα χρησιμοποιούνται στον σύνδεσμο. Τέτοια τακάκια είναι συνήθως εξοπλισμένα σε οχήματα από General Motorsευρωπαϊκή και αμερικανική παραγωγή.
3. Είναι δυνατή η χρήση του πρωτοκόλλου J1850 σε λειτουργία PWM. Αυτή η εφαρμογή περιλαμβάνει την πρόσθετη χρήση της δέκατης ακίδας. Ένας παρόμοιος τύπος συνδετήρα είναι εγκατεστημένος σε αυτοκίνητα Ford. Ανεξάρτητα από τον τύπο εξόδου, η έβδομη ακίδα δεν χρησιμοποιείται.

Το κανάλι "MotorState" μίλησε λεπτομερώς για το pinout των διαγνωστικών βυσμάτων OBD 2 για αυτοκίνητα.

Διαγνωστικά μέσω OBD 2

Η διαδικασία επαλήθευσης πραγματοποιείται ως εξής:

1. Ανάλογα με το όχημα, η διαδικασία διάγνωσης μπορεί να πραγματοποιηθεί με την ανάφλεξη σβηστή ή ανοιχτή. Αυτή τη στιγμήΑυτό πρέπει να διευκρινιστεί στο εγχειρίδιο σέρβις. Πριν από την εκκίνηση, η διαδικασία ανάφλεξης στο αυτοκίνητο είναι απενεργοποιημένη ή ενεργοποιημένη.
2. Το πρόγραμμα εκκινείται στον υπολογιστή για έλεγχο.
3. Συνδετικός διαγνωστικό εξοπλισμόστον σύνδεσμο. Εάν πρόκειται για σαρωτή, τότε το μπλοκ με το καλώδιο από αυτό πρέπει να εισαχθεί στο βύσμα. Όταν χρησιμοποιείτε υπολογιστή, το ένα άκρο του προσαρμογέα είναι εγκατεστημένο στην έξοδο USB του υπολογιστή και το άλλο είναι συνδεδεμένο στην υποδοχή.
4. Πρέπει να περιμένετε μέχρι το πρόγραμμα να εντοπίσει το pad μετά τον συγχρονισμό. Εάν αυτό δεν συμβεί, θα πρέπει να μεταβείτε χειροκίνητα στο μενού ελέγχου και να επιλέξετε την επιλογή αναζήτησης νέων συσκευών.
5. Η διαδικασία διάγνωσης ξεκινά στον υπολογιστή. Εξαρτάται από λογισμικό, ο χρήστης μπορεί να έχει την επιλογή να επιλέξει το σωστό εργαλείοεπιταγές. Ορισμένα προγράμματα υποστηρίζουν ξεχωριστό διαγνωστικό κινητήρα, μονάδα μετάδοσης, ηλεκτρικά δίκτυα και άλλοι κόμβοι.
6. Μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας δοκιμής, οι κωδικοί σφάλματος θα εμφανιστούν στην οθόνη του υπολογιστή. Αυτά τα σφάλματα πρέπει να αποκρυπτογραφηθούν προκειμένου να προσδιοριστεί με ακρίβεια το είδος της αστοχίας. Σύμφωνα με τα ληφθέντα δεδομένα, το όχημα επισκευάζεται.

Βίντεο "Πώς να διαγνώσετε ένα αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας το OBD 2;"

Το κανάλι SUPER ALI έδειξε τη διαδικασία δοκιμής συστημάτων οχημάτων χρησιμοποιώντας έναν ειδικό σαρωτή συνδεδεμένο στην υποδοχή OBD 2.

Με την εμφάνιση των ηλεκτρονικών συστημάτων ελεγχόμενων από μικροεπεξεργαστή στα αυτοκίνητα, κατέστη απαραίτητος ο έλεγχος των παραμέτρων λειτουργίας των ίδιων των μονάδων και η σύνδεση ηλεκτρικά κυκλώματα. Για το σκοπό αυτό, άρχισαν να χρησιμοποιούν διαγνωστικά χρησιμοποιώντας εξοπλισμό που ονομάζεται OBD (On Board Diagnostic). Γνωρίζοντας τη θέση και το τυπικό pinout του OBD 2, μπορείτε να ελέγξετε μόνοι σας το αυτοκίνητο.

[Κρύβω]

OBD 2 Review

Το OBD 2 είναι μια συσκευή διάγνωσης οχημάτων που εμφανίστηκε για πρώτη φορά στις Ηνωμένες Πολιτείες το 1996. Στην Ευρώπη, αυτό το πρότυπο έχει υιοθετηθεί ως υποχρεωτικό από το 2001. Χάρη στην ευρέως διαδεδομένη εισαγωγή σφαλμάτων σε μηχανές διάφορες μάρκεςέχουν την ίδια εμφάνιση.

Ο τυπικός κώδικας περιέχει τη δομή X1234, όπου κάθε χαρακτήρας έχει τη δική του σημασία:

• Το X είναι ο μόνος αλφαβητικός χαρακτήρας που σας επιτρέπει να το μάθετε ελαττωματικό σύστημα(κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, ηλεκτρονικά εξαρτήματα κ.λπ.)
• 1 - αντιπροσωπεύει τον γενικό τυπικό κωδικό OBD ή τους πρόσθετους εργοστασιακούς κωδικούς.
• 2 - διευκρίνιση της θέσης της δυσλειτουργίας (σύστημα τροφοδοσίας ή ανάφλεξης, βοηθητικά κυκλώματα κ.λπ.).
• 34 είναι ο σειριακός αριθμός του σφάλματος.

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του βύσματος είναι η παρουσία ενός βύσματος τροφοδοσίας από το ενσωματωμένο δίκτυο, το οποίο επιτρέπει τη χρήση σαρωτών χωρίς ενσωματωμένα ή πρόσθετα ηλεκτρικά κυκλώματα. Τα πρώτα διαγνωστικά πρωτόκολλα παρείχαν μόνο πληροφορίες σχετικά με την παρουσία προβλήματος. Οι σύγχρονες υποδοχές σάς επιτρέπουν να λαμβάνετε περισσότερα δεδομένα σχετικά με ένα σφάλμα συνδέοντας τον διαγνωστικό εξοπλισμό με ηλεκτρονικές μονάδεςστο αυτοκίνητο.

Κάθε συσκευή μέσα επιτακτικόςσυμμορφώνεται με ένα από τα τρία διεθνή πρότυπα:

• SAE J1850;
• ISO 9141-2.

Το βίντεο από το κανάλι Sanek Zhelezny Kaput παρουσιάζει ένα βίντεο που δείχνει τη δοκιμή Αυτοκίνητο SsangYongΝέο Actyon μέσω υποδοχής OBD 2.

Πού βρίσκεται το OBD 2;

Η θέση της πρίζας μπλοκ διάγνωσης υποδεικνύεται στις οδηγίες λειτουργίας του οχήματος.

Δεν υπάρχει ενιαίο πρότυπο για τη θέση της υποδοχής OBD 2. Ορισμένες πηγές υποδεικνύουν ότι η συσκευή, σύμφωνα με το SAE J1962, θα πρέπει να βρίσκεται σε ακτίνα 18 cm από την κολόνα του τιμονιού, αλλά στην πραγματικότητα αυτός ο κανόνας δεν τηρείται. Σύμφωνα με άλλες πηγές, αυτή η απόσταση δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 100 cm.

Μπορεί να εγκατασταθεί στις ακόλουθες θέσεις:

• στην υποδοχή στο κάτω περίβλημα του πίνακα οργάνων στην περιοχή του αριστερού γονάτου του οδηγού.
• κάτω από το τασάκι που είναι τοποθετημένο στο κεντρικό τμήμα του ταμπλό οργάνων (ορισμένα μοντέλα Peugeot).
• κάτω από πλαστικά βύσματα στο κάτω μέρος του πίνακα οργάνων ή στην κεντρική κονσόλα (συνήθης για προϊόντα VAG).
• στο πίσω τοίχωμα του πίνακα οργάνων πίσω από το σώμα του συνοδηγού (ορισμένα μοντέλα Lada).
• στην κεντρική κονσόλα κοντά στο μοχλό χειρόφρενο(βρέθηκε σε ορισμένα αυτοκίνητα GM, ιδίως σε Opel).
• στο κάτω μέρος της θέσης του υποβραχιόνιου (κοινό στα γαλλικά αυτοκίνητα).
• κάτω από το καπό κοντά στην ασπίδα του κινητήρα (χαρακτηριστικό ορισμένων κορεατικών και ιαπωνικών αυτοκινήτων).

Όταν ψάχνετε για σύνδεσμο σε μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, θα πρέπει να εξετάσετε τη δυνατότητα επισκευής ηλεκτρικές καλωδιώσεις, ως αποτέλεσμα του οποίου το μπλοκ μπορεί να μετακινηθεί σε μη τυποποιημένο μέρος.

Διάφορες επιλογές για την εγκατάσταση της υποδοχής OBD 2 φαίνονται στην παρακάτω φωτογραφία.

Συνδετήρας μέσα μπλοκ στερέωσηςστο ταμπλό ενός Hyundai Santa Fe Συνδετήρας μέσα ντουλαπάκι του αυτοκινήτουγια τη Renault Sandero Βύσμα στην κεντρική κονσόλα στο Lada Kalina Σύνδεσμος κάτω από το πλαϊνό κάλυμμα της κονσόλας σε ένα Honda Civic

Περιγραφή τύπων συνδετήρων

Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, δεν υπήρχαν αυστηρές απαιτήσεις για το εξωτερικό σχήμα του βύσματος και πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες ανέθεσαν οι ίδιοι τη διαμόρφωση της συσκευής. Σήμερα, υπάρχουν δύο τύποι συνδετήρων OBD 2, που ορίζονται ως Τύπος Α και Τύπος Β.Και τα δύο βύσματα έχουν έξοδο 16 ακίδων (δύο σειρές οκτώ ακίδων) και διαφέρουν μόνο στις κεντρικές αυλακώσεις οδηγού.

Οι ακίδες στο μπλοκ αριθμούνται από τα αριστερά προς τα δεξιά, με τις επαφές αριθμημένες από 1-8 στην επάνω σειρά και από 9 έως 16 στην κάτω σειρά. Το εξωτερικό μέρος της θήκης έχει σχήμα τραπεζοειδούς με στρογγυλεμένες γωνίες. που εξασφαλίζει αξιόπιστη σύνδεσηδιαγνωστικός προσαρμογέας. Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει και τις δύο επιλογές συσκευής.

Τύποι σύνδεσης - Τύπος A στα αριστερά και Τύπος B στα δεξιά

OBD 2 pinout

Διάγραμμα και σκοπός των επαφών στο Υποδοχή OBD 2 ορίζονται από το πρότυπο.

Αρίθμηση βυσμάτων στο βύσμα

Γενική περιγραφή των βυσμάτων:

• 1 - ρεζέρβα, αυτή η ακίδα μπορεί να δώσει οποιοδήποτε σήμα που ορίζει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου.
• 2 - κανάλι "K" για μετάδοση διάφορες παραμέτρους(μπορεί να χαρακτηριστεί ως λεωφορείο J1850).
• 3 - παρόμοιο με το πρώτο.
• 4 — γείωση του συνδετήρα στο αμάξωμα του αυτοκινήτου.
• 5 — γείωση σήματος προσαρμογέα διάγνωσης.
• 6 - απευθείας σύνδεση της επαφής διαύλου CAN J2284.
• 7 — κανάλι "K" σύμφωνα με το πρότυπο ISO 9141-2.
• 8 - παρόμοια με τις επαφές 1 και 3.
• 9 - παρόμοια με τις επαφές 1 και 3.
• 10 — πείρος για τη σύνδεση του τυπικού διαύλου J1850.
• 11 — η εκχώρηση πείρων ορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.
• 12 - παρόμοια?
• 13 - παρόμοια?
• 14 - πρόσθετη ακίδα του διαύλου CAN J2284.
• 15 — κανάλι "L" σύμφωνα με το πρότυπο ISO 9141-2.
• 16 - θετική έξοδος της ενσωματωμένης τάσης δικτύου (12 Volt).

Παράδειγμα εργοστασίου OBD pinouts 2 μπορεί να χρησιμεύσει ως Hyundai Sonata, όπου ο ακροδέκτης 1 λαμβάνει ένα σήμα από τη μονάδα ελέγχου του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης και ο ακροδέκτης 13 λαμβάνει ένα σήμα από τη μονάδα ελέγχου και τους αισθητήρες φουσκωτά μαξιλάριαασφάλεια.

Ανάλογα με το πρωτόκολλο λειτουργίας, είναι δυνατές οι ακόλουθες επιλογές pinout:

1. Όταν χρησιμοποιείτε το τυπικό πρωτόκολλο ISO 9141-2, ενεργοποιείται μέσω της ακίδας 7, ενώ οι ακίδες 2 και 10 στην υποδοχή είναι ανενεργές. Για τη μετάδοση δεδομένων, χρησιμοποιούνται οι ακίδες με αριθμό 4, 5, 7 και 16 (μερικές φορές μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ο αριθμός 15).
2. Με ένα πρωτόκολλο όπως το SAE J1850 στην έκδοση VPW (Variable Pulse Width Modulation), χρησιμοποιούνται οι ακίδες 2, 4, 5 και 16 Ο σύνδεσμος είναι τυπικός για τα αμερικανικά και ευρωπαϊκά αυτοκίνητα General Motors.
3. Η χρήση του J1850 στη λειτουργία PWM (Διαμόρφωση πλάτους παλμού) παρέχει πρόσθετη χρήση της ακίδας 10. Αυτός ο τύπος βύσματος χρησιμοποιείται σε προϊόντα Ford. Το πρωτόκολλο J1850 σε οποιαδήποτε μορφή χαρακτηρίζεται από τη μη χρήση του pin number 7.