GAZ-3310 - φορτηγό Ρωσική παραγωγή, που ανήκουν στην κλάση N2 της κατηγορίας MCV. Η συναρμολόγηση πραγματοποιήθηκε στο GAZ για 11 χρόνια (2004-2015). Για να οδηγήσετε αυτό το όχημα χρειάζεστε άδεια με κατηγορία «C».

Οι πρώτες πληροφορίες για το αυτοκίνητο εμφανίστηκαν το 1999. Στα επόμενα τρία χρόνια, λίγοι το γνώριζαν, μέχρι το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας το 2002. Λόγω διαφόρων δυσκολιών, η σειριακή παραγωγή καθιερώθηκε μόλις το 2004. Σε όλη την ιστορία της παραγωγής, τα οχήματα τροποποιούνται τακτικά, βελτιώνοντας την ποιότητα και τη σταθερότητά τους.

Τι είδους εργασία έγινε στον κινητήρα GAZ-3310 Valdai;

Αρχικά, οι μηχανικοί σχεδίαζαν να τοποθετήσουν το GAZ-562 κάτω από την κουκούλα. ο μονάδα ισχύοςεκπροσωπούνται Ρωσική έκδοσηξένο Steyr M1, συναρμολογημένο με άδεια από τους σχεδιαστές της GAZ. Αυτή η ιδέα εγκαταλείφθηκε λόγω της πολυπλοκότητας του σχεδιασμού, της μη επισκευής και του υψηλού κόστους. Ένας τέτοιος εξοπλισμός θα ήταν κατώτερος σε τιμή από τους κύριους ανταγωνιστές του.

Η δεύτερη προσπάθεια σημαδεύτηκε από τον Ιταλό εργοστάσιο ηλεκτρισμού IVECO, τροφοδοτείται από καύσιμο ντίζελ. Ο κινητήρας με όγκο 3,9 λίτρων ανέπτυξε έως και 136 ίππους. Για άγνωστους λόγους, αυτή η επιλογή εγκαταλείφθηκε.

Η τελική επιλογή έπεσε στην ανάπτυξη του Μινσκ - MMZ-245. Τα τελευταία χρόνια παραγωγής, αυτή η μονάδα ισχύος ήταν εξοπλισμένη με όλα τα αντίγραφα του GAZ 3310 (Valdai) που αποστέλλονται σε άλλες χώρες.

Τα μηχανήματα που χρησιμοποιήθηκαν στη Ρωσία ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα Cummins ISF 3.8. Για τους καταναλωτές, υπήρχαν πολλές επιλογές που διέφεραν μεταξύ τους ως προς την ισχύ και τη μέγιστη ροπή.

Η Cummins, που ιδρύθηκε στην Αμερική, ήταν γνωστή για την παραγωγή μονάδων ισχύος ντίζελ. Έχει εργαστεί σε περισσότερες από 20 χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας. Οι κινητήρες ISF που εξόπλιζαν το GAZ-3310 συναρμολογήθηκαν σε μια εξειδικευμένη επιχείρηση στην Κίνα, η οποία παρείχε κινητήρες για έως και 400 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως.

Το αμερικανικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας ήταν εξοπλισμένο με υπερσυμπιεστή. Κύριο χαρακτηριστικόήταν ένα αμάνικο μπλοκ από χυτοσίδηρο. Όλοι οι κύλινδροι (ο καθένας με τέσσερις βαλβίδες) τοποθετήθηκαν κάτω από μια κοινή κεφαλή. Δίπλα στο σφόνδυλο υπήρχε μια αλυσίδα μονής σειράς, η οποία λειτουργούσε ως κίνηση για τον μηχανισμό διανομής αερίου. Μαζί με σύνθετα για την παλέτα και κάλυμμα βαλβίδαςπαρέχεται αυτή η σχεδιαστική λύση ελάχιστο επίπεδοθόρυβος από τη λειτουργία της μονάδας ισχύος.

Οι μηχανικοί πέρασαν πολύ χρόνο για να προσδιορίσουν τις βέλτιστες διαμορφώσεις για τον κινητήρα. Αποφασίστηκε να τεθεί η ισχύς στη μέση. Αυτό ήταν αρκετό για να μετακινηθείτε Ρωσικοί δρόμοικαι δεν υπερφόρτωσε το κιβώτιο ταχυτήτων, με αποτέλεσμα να εξυπηρετεί για πολλά χρόνια χωρίς σοβαρές βλάβες. Οι ιδιοκτήτες ξόδευαν 14-17 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα σε αστικές συνθήκες.

Μέσω της χρήσης υλικών υψηλής ποιότητας, ο κατασκευαστής κατάφερε να επιτύχει ένα μεγάλο απόθεμα ζωής - 500 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς σοβαρές βλάβες. Ο χρήστης πρέπει να παρακολουθεί τον κινητήρα, να πραγματοποιεί τακτικά τεχνικός έλεγχοςώστε να διαρκέσει όσο το δυνατόν περισσότερο.

Λίγα λόγια για τον κινητήρα Cummins ISF 3.8

Ο σταθμός ηλεκτροπαραγωγής Cummins ISF 3.8, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε στο GAZ-3310, είχε τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά:

• Όγκος - 3,76 λίτρα.
• Σύστημα ψύξης - υγρό;
• Ισχύς - 143-170 ίπποι.
• Η υψηλότερη ροπή είναι 450-600 Nm στις 1200-1300 σ.α.λ.

Ο σχεδιασμός περιελάμβανε μια ακτινωτή αντλία καυσίμου υψηλή πίεσηεταιρείες Common Rail, που ανήκει στην BOSCH. Η αντλία συμπληρώθηκε με ηλεκτρομαγνητικό ρυθμιστή και ενισχυτική αντλία μηχανικού τύπου. Το σύστημα χρησιμοποίησε δύο φίλτρα: προκαταρκτικά και λεπτά φίλτρα. Η συσκευή περιελάμβανε επίσης μια χειροκίνητη αντλία πλήρωσης καυσίμου και ηλεκτρική θερμάστραντίζελ Τα στοιχεία καθαρισμού μπορούν να αντικατασταθούν οποιοσδήποτε οδηγός θα μπορούσε να εγκαταστήσει ένα νέο μέσα σε λίγα λεπτά.

Κιβώτιο ταχυτήτων GAZ-3310 Valdai

Τα προϊόντα του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky ήταν πάντα διάσημα για τους αξιόπιστους μηχανισμούς μετάδοσης, έτσι οι μηχανικοί δεν βρήκαν κάτι νέο. Έφτιαξαν ένα σύστημα εξαρτημάτων που είχαν χρησιμοποιηθεί προηγουμένως σε άλλα μηχανήματα. Η μόνη καινοτομία ήταν ο διαφραγματικός συμπλέκτης, που αποτελείται από έναν μόνο δίσκο.

Όλες οι ποικιλίες GAZ-3310 έλαβαν χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Συμπληρώθηκε με έναν άξονα απογείωσης ισχύος. Για την παραγωγή του στροφαλοθαλάμου χρησιμοποιήθηκε κράμα αλουμινίου. Η αντοχή αυξήθηκε με αναπτυγμένες νευρώσεις ακαμψίας. Για να αυξηθεί το απόθεμα πόρων εργασίας, οι σχεδιαστές έκαναν τον σύνδεσμο κατακόρυφο.

Ο πίσω άξονας υιοθετήθηκε από το θρυλικό GAZ-53. Εξοπλίστηκε με σύγχρονα ανταλλακτικά, διατηρώντας υψηλή ποιότητα και αξιοπιστία. U υποειδές κιβώτιο ταχυτήτων, που αποτελείται από ένα στάδιο, η σχέση μετάδοσης μειώθηκε στο 2.417. Οι ειδικοί της εταιρείας έκαναν αυτό το βήμα λόγω της μικρής διαμέτρου των τροχών και της χαμηλής ταχύτητας του κινητήρα ντίζελ. Πολλοί καταναλωτές ζήτησαν από τους μηχανικούς να εισαγάγουν ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης από το GAZ-66 στη συσκευή για τη βελτίωση της ικανότητας cross-country και off-road. Ωστόσο, πολλά αιτήματα δεν εισακούστηκαν, έτσι το GAZ Valdai παρέμεινε για πάντα ένα όχημα μεταφοράς για το αστικό περιβάλλον.

Τι νέο υπάρχει στο hodovka GAZ-3310 Valdai?

Το πλαίσιο του αυτοκινήτου αποτελούνταν από πλαϊνά μέλη. Σε κάθε τμήμα, το ύψος του προφίλ άλλαξε, αλλά το πάχος του μετάλλου ήταν σταθερό παντού - 6 χιλιοστά. Για να μειώσουν το κόστος παραγωγής τροποποιήσεων, οι μηχανικοί εισήγαγαν στο σχεδιασμό του πλαισίου τη δυνατότητα να τοποθετούν πριτσίνια ένθετα στα πλαϊνά μέλη. Αυτό είναι βολικό και οικονομικό, αφού κάθε ποικιλία απαιτούσε διαφορετικό μεταξόνιο και αντοχή. Τα ένθετα επέτρεψαν τη γρήγορη προσαρμογή αυτών των παραμέτρων χωρίς να διαταραχθεί η λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων.

Η αναστολή έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. Τα κύρια φύλλα των πηγών έλαβαν στριμμένα αυτιά. Τοποθετήθηκαν αθόρυβα μπλοκ στις περιοχές που συνδέονται με το πλαίσιο. Τα ελατήρια που τοποθετήθηκαν στο μπροστινό μέρος αποτελούνταν από φύλλα 75 χλστ. Στο πίσω μέρος, τα ελατήρια έλαβαν τρία ίσια φύλλα από τα έντεκα. Τους στερήθηκαν επίσης τα ελατήρια που χρησιμοποιούνταν για πολλά χρόνια σε διάφορα προϊόντα του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky. Συνολικά, όλες οι σχεδιαστικές λύσεις ανάρτησης εξασφάλιζαν ομαλή οδήγηση, υψηλή σταθερότητα σε οποιαδήποτε επιφάνεια και σταθερή εργασίακιβώτιο ταχυτήτων

Ολα μηχανισμοί φρένωνήταν τύπου δίσκου. Οι προγραμματιστές του μηχανήματος εγκατέλειψαν την εγχώρια πνευματική μονάδα, παραγγέλνοντάς την σε άλλη χώρα από έναν αξιόπιστο κατασκευαστή. Χάρη σε αυτό, οι οδηγοί μπόρεσαν να μεταφέρουν ρυμουλκούμενα που είχαν παρόμοια συσκευή σύστημα πέδησης. Το φρενάρισμα του φορτηγού έχει βελτιωθεί με την εγκατάλειψη του υδραυλικού μηχανισμού υπέρ μιας σύγχρονης επιλογής.

Δεδομένου ότι η διοίκηση της εταιρείας σχεδίαζε αρχικά να προμηθεύσει το GAZ-3310 σε άλλες χώρες, οι μηχανικοί έπρεπε να το "προσαρμόσουν" σε ευρωπαϊκά πρότυπα. Ένα από αυτά είναι το ISO, το οποίο καθορίζει τον τρόπο τοποθέτησης των τροχών. Οι κόμβοι είναι εξοπλισμένοι καθίσματα. Οι τροχοί στερεώθηκαν με έξι παξιμάδια και ροδέλες.

GAZ-3310 Προδιαγραφές:

• Συνολικό βάρος - 7,4 τόνοι.
• Απόλυτο βάρος - 3,4-3,5 τόνοι (ανάλογα με την τροποποίηση).
• Χωρητικότητα φόρτωσης - 3,4-3,8 τόνοι.
• Μεταξόνιο- 3,3-4 μέτρα;
• Χωρητικότητα - 3 ή 6 θέσεις.
• Μέγιστη ταχύτητα - 95-105 km/h.

Η καμπίνα κατασκευάστηκε σύμφωνα με το συνηθισμένο στυλ "Gazelle". Ωστόσο, οι αλλαγές ήταν ορατές με την πρώτη ματιά. Οι σχεδιαστές αύξησαν τα φτερά κατά πλαστικά στοιχεία, άλλαξε τη σχεδίαση της μάσκας του ψυγείου, ξαναγύρισε τον προφυλακτήρα (τον έκανε τρία μέρη, το κεντρικό είναι μεταλλικό). Στο ταμπλό προστέθηκαν νέες ενδείξεις. Το μόνο αρνητικό ήταν το ηλεκτροκίνητο πεντάλ γκαζιού. Δεν διέφερε πολύ από την κλασική έκδοση, αλλά απαιτούσε επιπλέον κόστος κατά το σέρβις του αυτοκινήτου.

Πρόσθετα συστήματα GAZ-3310 Valdai

Το μηχάνημα ήταν εξοπλισμένο με αρκετούς βοηθητικούς μηχανισμούς που απλοποίησαν την εργασία και αύξαναν την άνεση και την ασφάλεια. Αυτά περιλάμβαναν: υδραυλικό τιμόνι, ABS, cruise control και βάση κινητήρα ANVIS.

Η μεταφορά έχει προσαρμοστεί στις δύσκολες συνθήκες Ρωσικός χειμώνας, παρέχοντάς του προθερμαντήραςκαι ένα κιβώτιο ταχυτήτων από το GAZ-53. Η θέρμανση πραγματοποιήθηκε λόγω μιας σπείρας που βρισκόταν στην εσωτερική πολλαπλή, η οποία ζέστανε τον αέρα. Ο ιδιοκτήτης είχε επίσης την ευκαιρία να συνδέσει επιπλέον συσκευές θέρμανσης σε δίκτυο 220 volt. Δεν χρειάστηκαν περισσότερα από 2-3 λεπτά για να θερμανθεί η μονάδα ισχύος. Επιπλέον, ένα τέτοιο σύστημα παρείχε θέρμανση του λαδιού στη λεκάνη λαδιού.

Τροποποιήσεις του GAZ-3310 Valdai

Στη βάση τυπικό αυτοκίνητοΟι σχεδιαστές του GAZ-3310 έχουν αναπτύξει διάφορες ποικιλίες, πολλές από τις οποίες εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται σήμερα:

• 33101 - μακρά έκδοσηένα αυτοκίνητο με ένα GAZ-562 κάτω από το καπό. Το μοντέλο δεν μπήκε σε μαζική παραγωγή.
• 33104 - εξοπλισμός turbodiesel, ο οποίος ήταν εξοπλισμένος με το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του Minsk D-245.
• 331041 - παρόμοιο με το προηγούμενο μοντέλο με μακριά βάση.
• 331043 - η ποικιλία έλαβε μια διπλή καμπίνα σχεδιασμένη για έξι επιβάτες.
• 33106 - έκδοση με μονάδα ισχύος American Cummins ISF 3.8.
• 331061 - προηγούμενη τροποποίηση, αλλά με μακρύ μεταξόνιο.
• 331063 - το αυτοκίνητο έλαβε μια διπλή καμπίνα με δύο κουκέτες.
• 33104B - ένα τρακτέρ τύπου φορτηγού, το οποίο χρησιμοποιήθηκε για τη ρυμούλκηση ενός ημιρυμουλκούμενου με επίπεδη επιφάνεια.
• Το 43483 είναι ένα πρωτότυπο που έλαβε αυξημένη αντοχή στην ανάρτηση και βελτιωμένο κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν υπήρχε μαζική παραγωγή.
• SAZ-2505 - ένα ανατρεπόμενο φορτηγό με οπίσθια εκφόρτωση, κατασκευασμένο με βάση το πλαίσιο 33104. Μετέφερε έως και 3.000 κιλά φορτίου, ο όγκος του αμαξώματος ήταν 3,78 κυβικά μέτρα.
• Το SAZ-2505 είναι μια βελτιωμένη έκδοση του ανατρεπόμενου φορτηγού. Η χωρητικότητα φορτίου αυξήθηκε στα 3.180 κιλά, ο όγκος του αμαξώματος στα 5 κυβικά μέτρα. Η εκφόρτωση έγινε από όλες τις πλευρές.
• Το SAZ-3414 είναι ένα τρακτέρ τύπου φορτηγού, το οποίο κατασκευάστηκε σύμφωνα με ειδικές παραγγελίες κυβερνητικών υπηρεσιών.

Το πλαίσιο χρησιμοποιήθηκε για την εγκατάσταση διαφόρων υπερκατασκευών που χρησιμοποιούνταν σε επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας, γεωργίακαι ούτω καθεξής.

Τι μπορεί να συναχθεί;

Το GAZ-3310 Valdai είναι ένα προϊόν υψηλής ποιότητας που εξυπηρετεί πιστά τους ιδιοκτήτες του εδώ και 11 χρόνια. Σε αυτό το διάστημα το αυτοκίνητο συγκέντρωσε ένα τεράστιο ποσό θετική ανταπόκριση, που επιβεβαιώνουν την υψηλή ποιότητά του. Σήμερα αντίγραφα τα τελευταία χρόνιατο τεύχος μπορεί να αγοραστεί στο δευτερογενής αγοράγια 0,9-1 εκατομμύρια ρούβλια.

Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, αφήστε τις στα σχόλια κάτω από το άρθρο. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα χαρούμε να τους απαντήσουμε

Το GAZ Valdai 3310 είναι ένα ρωσικό φορτηγό χαμηλού κρεβατιού μέσης χωρητικότητας της κατηγορίας No2 του ομίλου MCV, το οποίο παράγεται από τα τέλη του 2004 σε εργοστάσιο αυτοκινήτων στην πόλη Νίζνι Νόβγκοροντ. Εάν το μοντέλο συγκριθεί με LCV, το GAZelle χρειάζεται άδεια οδήγησηςκατηγορία C (ρωσική ταξινόμηση κατηγοριών οχημάτων).

Μετά την κατάρρευση στα τέλη της δεκαετίας του '90 με την AMO ZIL, η GAZ ασχολήθηκε με το σχεδιασμό ενός οχήματος μεταφοράς χαμηλού πλαισίου, μεσαίας χωρητικότητας που επιθυμούσε στην αγορά, το οποίο θα μπορούσε να εκτελεί μεταφορές σε δρόμους υψηλής κατηγορίας. Όλοι περίμεναν ότι το φορτηγό πόλης 3310 θα καλύψει τις αυξημένες ανάγκες των μικρομεσαίων επιχειρήσεων στην εμπορευματικές μεταφορές. Παραδόξως, το μοντέλο έγινε ένα από τα καλύτερα σε πωλήσεις Ρωσική Ομοσπονδίαοχήματα μεσαίας χρήσης. Ολα.

Γενικές πληροφορίες

Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο δεν είναι ούτε μεγάλο ούτε μεσαία επιχείρησηδεν αγοράζει με μεγάλο ενθουσιασμό, έχουν πουληθεί περισσότερα από 23.000 αντίτυπα. Αυτός ο δείκτηςείναι ένα ανέφικτο αποτέλεσμα για συμμαθητές ξένων μοντέλων. Αξίζει να προστεθεί ότι το αυτοκίνητο παράγεται μόνο για περίπου 9 χρόνια και πολλά αυτοκίνητα που αγοράστηκαν σε μειωμένες τιμές σε άλλες χώρες δεν συμπεριλήφθηκαν στα στατιστικά στοιχεία.

Μια τέτοια περίπλοκη επικράτηση μπορεί να εξηγηθεί αρκετά εύκολα - από απόσταση το αυτοκίνητο μοιάζει με GAZelle, κάτι που δεν είναι εντυπωσιακό. Και το GAZ-3310 αγοράζεται συχνότερα από μικρούς μεταφορείς που έχουν ξεπεράσει το GAZelle με 1,5 τόνους φορτίου. Ωστόσο, μέχρι στιγμής υπάρχουν μόνο λίγα τέτοια οχήματα και το GAZelle υπερβαίνει τον αριθμό των Valdai κατά 50 φορές.

GAZ-Valdai

Επιπλέον, αν θυμηθούμε ότι το "φορτηγό" κατασκευάστηκε σε περίπου τέσσερα εκατομμύρια μονάδες (GAZ-53), τότε το GAZ-3310 δεν είναι τόσο ηγέτης, είναι μάλλον αουτσάιντερ. Αν και αυτό είναι αρκετά διαφορετικό, επειδή η σύγχρονη επιμελητεία μεσαίων οχημάτων παίζει πολύ μικρότερο ρόλο από ό,τι κατά την εποχή της Ένωσης Σοβιετικών Σοσιαλιστικών Δημοκρατιών, η οποία ήταν μια πρώιμη γεωργική δύναμη.

Σήμερα, η διαχείριση της παράδοσης φορτίου γίνεται από τεράστια φορτηγά μεγάλων αποστάσεων μαζί με ελαφρά φορτηγά χωρίς πλαίσιο. Αλλά ήδη στη μικρή περιοχή των μεσαίων οχημάτων, το αγαπημένο είναι το GAZ-3310. Επιπλέον, δεν έχει εξαντλήσει ακόμη το δυναμικό της στην αγορά, καθώς η διαφορά κόστους με το GAZelle στο ντίζελ δεν ξεπερνά τα σύνορα του 20%.

Φορτηγό GAZ-Valdai

Τα πρώτα δείγματα σχεδιάστηκαν μαζί με το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ, αλλά στο μέλλον οι ειδικοί του Μινσκ αποφάσισαν να μονομερώςαρνείται να πουλήσει τις δικές της καμπίνες, όπως το MAZ-5336, στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky. Αποφάσισαν να λανσάρουν μια ολόκληρη γενιά φορτηγών χαμηλού κρεβατιού 5 τόνων MAZ-4370 "Zubrenok".

Επομένως, οι εργάτες του Γκόρκι δεν είχαν άλλη επιλογή από το να ανεξάρτητααναπτύξτε μια καμπίνα για ένα υπάρχον πλαίσιο. Αποφασίσαμε να χρησιμοποιήσουμε τη βάση ισχύος της μαζικής καμπίνας του διάσημου GAZelle. Όταν το αυτοκίνητο προετοιμαζόταν για μαζική παραγωγή, κατακτήθηκε η παραγωγή 1.295 μοναδικών ανταλλακτικών.

Πλάγια όψη του GAZ-Valdai

Για να επιτευχθεί αυτό, κατασκευάστηκαν 6.747 θέσεις εξοπλισμού, οι οποίες περιελάμβαναν 207 μαζικές και μεσαίες μήτρες, 62 μήτρες σφυρηλάτησης, 40 συγκολλημένους κατασκευαστές, 14 πλαστικά καλούπια και 547 εξαρτήματα εργασίας. Στο πολύ σύντομο χρονικό διάστημαΧρησιμοποιώντας τις πιο πρόσφατες τεχνικές μαθηματικής μοντελοποίησης, η FutoForm, μαζί με τη σχεδίαση με τη βοήθεια υπολογιστή, ανέπτυξε τις διαδικασίες και τα σχέδια 67 μεγάλων, 117 μεσαίων και 246 μικρών καλουπιών για 207 μοναδικά σφραγισμένα στοιχεία. Ένα πειραματικό μοντέλο του φορτηγού 3310 4 τόνων, το οποίο ονομαζόταν "Valdai", παρουσιάστηκε στη Διεθνή Μόσχα εκθεσιακός χώρος αυτοκινήτωντο 1999.

Το GAZ-3310 Valdai μπορεί εύκολα να συγχέεται με ένα κανονικό GAZelle, επειδή έχουν πολλά κοινά τόσο έξω όσο και μέσα.

Ο τρέχων σχεδιασμός του νέου αυτοκινήτου, το οποίο έλαβε το όνομα GAZ-3310, επιτεύχθηκε μέσω της εισαγωγής των σημερινών τμηματικών προβολέων μπλοκ με σχήμα σταγόνας, κουκούλα, μάσκα ψυγείου του οποίου το σχήμα έχει αλλάξει και τεράστιο ενσωματωμένο προφυλακτήρα. Η κουκούλα, μαζί με τους λασπωτήρες και το πάνελ του ηλεκτρικού διαμερίσματος, έλαβαν μια ηχομονωτική επίστρωση.

Γενικά, ο μεταφορικός ιμάντας GAZ-3310 υποδείχθηκε από τη χρήση σειριακής παραγωγής προβολέων μπλοκ από το 2003, οι οποίοι χρησιμοποιήθηκαν για ενημερωμένες γενιές εμπορικά οχήματα Gorky Automobile Plant, το οποίο περιλαμβάνει το Sobol. Το αυτοκίνητο έχει ολόκληρη γραμμήδικά του πλεονεκτήματα, συμπεριλαμβανομένης μιας μικρής ακτίνας στροφής (6,4 m).

Αυτοκίνητο GAZ-Valdai

Χάρη στο χαμηλό του ύψος (από 985 mm), είναι δυνατή η φόρτωση βαρέων αντικειμένων αρκετά άνετα. Το τμήμα Valdai είναι ένα αξιόπιστο επαγγελματικό αυτοκίνητο που πληρώνει γρήγορα το κόστος του με καλή απόδοση και δυνατότητα συντήρησης. Για το Valdai παρέχονται διάφορα φορτηγά.

Για παράδειγμα, υπάρχει ένα ισοθερμικό φορτηγό στην πλατφόρμα GAZ-33106. Δημιουργήθηκε για τη μεταφορά εμπορευμάτων που είναι κρίσιμα για τις αλλαγές της θερμοκρασίας. Χάρη σε ειδικό υλικό van, είναι δυνατή η διατήρηση της απαιτούμενης θερμοκρασίας, η οποία προστατεύει τα προϊόντα από την επίδραση του εξωτερικού περιβάλλοντος.

Φωτογραφία ενός φορτηγού GAZ-Valdai

Μεταχειρισμένο ζευγάρι σωματότυπους: πάνελ πολυμερούς και σάντουιτς. Τα τελευταία έχουν μεταλλικά φύλλα εξωτερικού δέρματος, μεταξύ των οποίων χύνεται υγρός αφρός πολυουρεθάνης. Μόλις δέσει, αρχίζει να σκληραίνει, γεγονός που χρησιμεύει ως εξαιρετική μόνωση.

Μετά από όλα αυτά, χύνεται κόλλα. Αυτός ο τύπος φορτηγού είναι τέλειος για την εγκατάσταση μιας μονάδας ψύξης. Υπάρχει μια τροποποίηση των GAZ 33104 Valdai και GAZ 33106 Valdai. Αυτό το κοινό αυτοκίνητο θα συζητηθεί σε αυτό το άρθρο.

Εξωτερικό και εσωτερικό

Αν μιλάμε για την καμπίνα του φορτηγού GAZ-3310 Valdai, αντιπροσωπεύεται από την έκδοση "Gazelle", αλλά παρέμεινε ελαφρώς αλλαγμένη. Για παράδειγμα, χρησιμοποιήσαμε πλαστικές φωτοβολίδες φτερών και ενημερώσαμε την επένδυση του ψυγείου. Ο προφυλακτήρας αποτελείται πλέον από 3 μέρη, η μέση των οποίων έχει μεταλλικό υλικό. Όπως και εξωτερικά, στο εσωτερικό του GAZ 3310 Valdai είναι εντελώς πανομοιότυπο με το απλούστερο και πιο συνηθισμένο GAZelle.

Το κάθισμα του οδηγού διαχωρίζεται από το κάθισμα των επιβατών. Το μπροστινό πάνελ ήταν κατασκευασμένο από όχι πολύ υψηλής ποιότητας πλαστικό. Το τιμόνι έχει λεπτό χείλος και ένα ζευγάρι ακτίνες. Αμέσως πίσω του βρίσκονται ο μοχλός ελέγχου του δείκτη κατεύθυνσης (στα αριστερά) και ηχητικό σήμα, καθώς και ο μοχλός ελέγχου υαλοκαθαριστήρα (στα δεξιά).

Φωτογραφία GAZ-Valdai

Στο ταμπλό υπάρχουν δύο μεγάλοι στρογγυλοί μετρητές, όπου το αριστερό είναι το ταχύμετρο και το δεξί το στροφόμετρο. Στην αριστερή γωνία υπάρχει ένας αισθητήρας στάθμης καυσίμου και στη δεξιά υπάρχει ένας αισθητήρας που δείχνει τη θερμοκρασία του κινητήρα. Λίγο πιο κάτω, κάτω από αυτά, στα πλάγια υπάρχουν αισθητήρες πίεσης αέρα.

Ο διακόπτης ανάφλεξης είναι τοποθετημένος στην αριστερή πλευρά του τιμονιού. Η μέση του μπροστινού πίνακα διαθέτει θήκες για την εγκατάσταση συσκευών αναπαραγωγής μουσικής. Μπροστά στο παρμπρίζ, στα πλαϊνά, τοποθετήθηκαν τα ήδη γνώριμα ηχεία μουσικό σύστημα.

Η θέση των εκτροπέων είναι αρκετά τυπική, γεγονός που σας επιτρέπει να διατηρείτε την απαιτούμενη θερμοκρασία στην καμπίνα. Όλοι οι έλεγχοι είναι αρκετά ξεκάθαροι. Στα δεξιά υπάρχει ένα μικρό ντουλαπάκι για την αποθήκευση των απαραίτητων μικροαντικειμένων. Τα καθίσματα έλαβαν προσκέφαλα, τα οποία έκαναν το ταξίδι πιο άνετο.

Συνολικά, η καμπίνα είναι αρκετά ευρύχωρη, με άφθονο χώρο για το κεφάλι. Εκτός από μετρητές πίεσης, προσθέσαμε ηλεκτρονικό πεντάλφυσικό αέριο, το οποίο δεν άρεσε πολύ στους οδηγούς, επειδή είναι πολύ ακριβό στη συντήρηση και τα πλεονεκτήματά του είναι αρκετά αμφίβολα.

Προδιαγραφές

Μονάδα ισχύος

Αρχικά, σχεδιάστηκε να εγκατασταθεί μια μονάδα ισχύος GAZ-562 σε αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου Valdai, το οποίο ήταν μια τροποποιημένη έκδοση ενός 6κύλινδρου με άδεια μηχανή πετρελαίου Steyr M1. Χάρηκα που το προσωπικό σχεδιασμού δεν ξεπέρασε τον προγραμματισμό, καθώς ο κινητήρας ήταν πολύ δύσκολο να επισκευαστεί και ήταν επίσης υπερτιμημένος σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του. Μετά από αυτό, αποφάσισαν να εγκαταστήσουν έναν κινητήρα ντίζελ στην επιχείρηση Ιταλικής κατασκευής, IVECO, ο όγκος του οποίου ήταν 3,9 λίτρα. Απέδωσε 136 ίππους.

Κινητήρας GAZ-Valdai

Αλλά και πάλι δεν πραγματοποιήθηκε. Ως αποτέλεσμα, αποφασίστηκε να εγκατασταθεί η έκδοση Μινσκ του MMZ-245, η οποία άρχισε να παρέχεται σε όλα τα Valdai που προορίζονταν για εξαγωγή. Για εγχώρια αγοράΗ Ρωσική Ομοσπονδία κυκλοφόρησε μια τροποποίηση με κινητήρα Cummins ISF 3.8. Είναι σε θέση να αναπτύξει ισχύ έως 143/154/170 ίππους και να παράγει ροπή 450/491/600 N/m, και αυτή καλύπτει από 1.200 έως 1.300 σ.α.λ.

Το τεχνικό στοιχείο του κινητήρα εξαρτάται άμεσα από τις ρυθμίσεις που επιλέγονται κατά την παραγωγή. Για το όχημά μας επιλέξαμε μέση αξία, η οποία, σύμφωνα με τους προγραμματιστές, χρησίμευσε ως βελτιστοποιημένη παραλλαγή - η ισχύς της μονάδας ισχύος είναι αρκετή και το κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι λειτουργικό για πολύ περισσότερο. Το 3310 καταναλώνει από 14 έως 17 λίτρα ανά εκατό.

Η αμερικανική εταιρεία κατασκευής κινητήρων Cummins είναι ένας από τους παγκόσμιους ηγέτες. Διαθέτει περισσότερα από 20 υποκαταστήματα σε διάφορες χώρες, αλλά αυτό δεν παρεμποδίζει την παραγωγή ποιοτικών ανταλλακτικών, ανεξάρτητα από το πού βρίσκεται η ίδια η παραγωγή. Για παράδειγμα, η γραμμή ISF παράγεται σε μια κινεζική επιχείρηση εξειδικευμένη για αυτές τις ανάγκες, η οποία είναι σε θέση να παρέχει έως και 400 χιλιάδες μονάδες ισχύος ετησίως.

Οι κινητήρες του τμήματος ISF διαθέτουν υπερσυμπιεστή, ο οποίος έχει μπλοκ χωρίς επένδυση από χυτοσίδηρο και κοινή κεφαλή για όλους τους κυλίνδρους, που έχει 4 βαλβίδες για τον καθένα. Η κίνηση χρονισμού πραγματοποιείται από μια αλυσίδα μονής σειράς που είναι εγκατεστημένη στην πλευρά του σφονδύλου. Αποφάσισαν να το κάνουν αυτό για να μειώσουν το επίπεδο θορύβου. Η παρουσία ενός αυτόματου εντατήρα αλυσίδας σάς επιτρέπει να αποφύγετε τη συντήρηση του για 500 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τόσα ακριβώς χιλιόμετρα μπορεί να λειτουργήσει ο κινητήρας χωρίς συντήρηση, όπως υποστηρίζει η εταιρεία.

Θα ήθελα επίσης να σας πω λίγα λόγια για το σύστημα που εξασφαλίζει την απρόσκοπτη εκκίνηση μιας μονάδας ισχύος ντίζελ την κρύα εποχή. Για να το πετύχουμε αυτό, αποφασίσαμε να πολλαπλή εισαγωγήςτοποθετήστε ένα πηνίο θέρμανσης αέρα. Επιπλέον, υπάρχει μια λειτουργία θέρμανσης φίλτρο καυσίμων, και είναι δυνατή η τοποθέτηση εξαρτημάτων θέρμανσης που τροφοδοτούνται από δίκτυο 220 V για τη θέρμανση του ψυκτικού υγρού στο χιτώνιο και του λαδιού στο κάρτερ της μονάδας ισχύος. Ως εκ τούτου, αποδεικνύεται ότι το GAZ 3310 ήταν καλά προετοιμασμένο για τη σκληρότητά μας κλιματικές συνθήκες, πράγμα που σημαίνει ότι έχει ένα μικρό πλεονέκτημα.

Φωτογραφία ενός αυτοκινήτου GAZ-3310

Μετάδοση

Αυτό που προκάλεσε έκπληξη ήταν ότι τίποτα νέο δεν συμπεριλήφθηκε στη μετάδοση. Εξαίρεση αποτελεί η παρουσία συμπλέκτη τύπου διαφράγματος Sachs με μονό δίσκο. Όλα τα άλλα στοιχεία που παράγονται στο Γκόρκι εργοστάσιο αυτοκινήτων, μπορεί να δει κανείς σε άλλα μηχανήματα αυτής της επιχείρησης. Ολα οχήματαΤο Valdai έρχεται με κιβώτιο πέντε σχέσεων χειροκίνητη μετάδοσηαλλαγές ταχυτήτων με αριθμούς από 6,55 έως 1. Το κιβώτιο ήταν εξοπλισμένο με άξονα απογείωσης ισχύος. Το περίβλημα του κιβωτίου ήταν χυτευμένο από κράμα αλουμινίου, το οποίο έλαβε ανεπτυγμένες ενισχυτικές νευρώσεις. Ως βάση για τον πίσω άξονα, αποφάσισαν να πάρουν την παρουσία μιας «άφθαρτης» μονάδας από διάσημο μοντέλο GAZ-53.

GAZ-3310 2004

Οι σχεδιαστές αποφάσισαν να εγκαταλείψουν το υποειδές κιβώτιο ταχυτήτων ενός σταδίου, ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη τη χαμηλή ταχύτητα της μονάδας ισχύος ντίζελ και τη μειωμένη (σε σύγκριση με το αρχικό μοντέλο) διάμετρο τροχού, η σχέση μετάδοσης μειώθηκε. Μετά από αυτό, άρχισε να είναι περίπου 2.417 αντί για 6.83, όπως ήταν πριν. Η χρήση ενός διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης είναι πολύ χαμένη, τότε η ικανότητα μεταξύ χωρών θα βελτιωθεί πολύ.

Σασί

Για το πλαίσιο του οχήματος Valdai χρησιμοποιήθηκαν πλευρικά μέλη με μεταβλητό ύψος προφίλ. Στα πλάγια είναι 100 mm, και μεσαίο τμήμαείναι 210 mm, το πλάτος του ραφιού είναι 70 mm και το πάχος του μετάλλου είναι 6 mm. Με βάση το γεγονός ότι για διάφορες διαμορφώσειςΔεδομένου ότι το αυτοκίνητο απαιτεί διαφορετικό μεταξόνιο, το εργοστάσιο αποφάσισε να μην παράγει διάφορα μεγέθη πλαισίων, αλλά να χρησιμοποιήσει ένθετα στα πλαϊνά μέλη. Αυτά τα ένθετα στερεώνονται με πριτσίνια και παρέχουν την απαραίτητη αντοχή στο πλαίσιο.

Πυροσβεστικό όχημα GAZ-3310

Για παράδειγμα, το μοντέλο 33104 έλαβε ένα μετασχηματισμένο δομικό στοιχείο της ανάρτησης, όπου τα κύρια φύλλα των ελατηρίων άρχισαν να έχουν στριμμένα αυτιά στα άκρα και αθόρυβα μπλοκ στις συνδέσεις των ελατηρίων με το πλαίσιο. Τα ελατήρια που τοποθετήθηκαν μπροστά κατασκευάστηκαν από φύλλα πλάτους 75 χιλιοστών.

Όσο για τα πίσω, έλαβαν 3 ίσια φύλλα από τα 11, αλλά η πίσω ανάρτηση δεν έλαβε στάνταρ ελατήρια. Παρόμοιες λύσεις, μαζί με τη χρήση σταθεροποιητών πλευρική σταθερότητασε δύο γέφυρες, παρείχε στο όχημα την ευκαιρία να βελτιώσει την ομαλότητα και τη σταθερότητα κατά την οδήγηση.

GAZ-33104

Σύστημα πέδησης

Αντιπροσωπεύει την παρουσία μηχανισμών δίσκων σε όλους τους τροχούς. Το GAZ-33104 έγινε το πρώτο αυτοκίνητο στην ιστορία που χρησιμοποίησε εισαγόμενη πνευματική κίνηση. Χάρη στις νέες λύσεις στο σύστημα πέδησης, ήταν δυνατή η χρήση φορτηγού με ρυμουλκούμενο που χρησιμοποιεί πνευματικό σύστημαμηχανισμός φρένων.

Επιπλέον, το σύστημα πέδησης σε μια πνευματική συσκευή είναι πολύ πιο αξιόπιστο από ένα υδραυλικό - η λειτουργία έχει επίσης δείξει ότι είναι επίσης πιο εύκολο στη συντήρηση. Εμφανίστηκε επίσης ένα σύστημα ABS, το οποίο δείχνει υψηλό επίπεδο ενεργητική ασφάλεια.

Πηδαλιούχηση

Αντιπροσωπεύεται από μηχανισμό διεύθυνσης τύπου βιδωτού παξιμαδιού. Αποφάσισαν να το συνδυάσουν με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι. Οι ίδιοι οι τροχοί περιστρέφονται υπό γωνία έως και 45 μοιρών.

Προδιαγραφές

Μοντέλο	GAZ-3310 Valdai
Συνολικές διαστάσεις, mm
Μήκος	6250
Πλάτος	2340
Υψος	2570
Μεταξόνιο (mm)	2570
Επιτρεπόμενο μικτό βάρος (kg)	6300
Απόλυτο βάρος, (kg)	4050
Κινητήρας
Μοντέλο	MMZ-D245 (Euro-3)
Καύσιμα	Καύσιμο πετρελαίου
Όγκος εργασίας, l	4,25
Σασί
Τροχοί, (πλάτος)	6,OB-20(2,25 R20)
Μετάδοση	Χειροκίνητο πεντατάχυτο συγχρονισμένο
Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων, λ	105

Κόστος αυτοκινήτου

Για όσους θέλουν να αγοράσουν για τον εαυτό τους ή για μια μικρή και μεσαία επιχείρηση έναν βοηθό όπως το GAZ-3310 Valdai, θα ήθελα να πω ότι το κόστος του αυτοκινήτου είναι αρκετά διαφορετικό. Όλα εξαρτώνται από τον εξοπλισμό. Σήμερα η τιμή ξεκινά από 850.000 ρούβλια και ξεπερνά το σήμα του εκατομμυρίου.Αν και η τιμή είναι ακόμα σημαντικά μικρότερη από αυτή των «αδερφών» της.

Επί του GAZ-3310

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου

• Ισχυρή μονάδα ισχύος.
• Ομαλή βόλτα?
• Αθόρυβη λειτουργία κινητήρα.
• Καλή ικανότητα ελιγμών.
• Μικρές διαστάσεις;
• Μικρή ακτίνα στροφής του αυτοκινήτου.
• Αυξημένη χωρητικότητα φορτίου.
• Μικρές βελτιώσεις στο εξωτερικό.
• Παραλλαγή τροποποιήσεων;
• Εμφανίστηκε ένα πνευματικό σύστημα πέδησης.
• Υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι;
• Αμερικάνικος κινητήρας από την Cummins?
• Βελτιωμένη ανάρτηση.
• Δεν φοβάται τους κακούς δρόμους.
• Μπορεί να λειτουργήσει με βενζίνη, αέριο και ντίζελ.
• Καλή ορατότητα.
• Σχετικά χαμηλό κόστος του αυτοκινήτου.

Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου

• Υψηλή κατανάλωση καυσίμου;
• Μερικές φορές το ταχύμετρο δείχνει ψευδείς πληροφορίες.
• Εμφανίζονται προβλήματα με τα ηλεκτρονικά.
• Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά θορυβώδες.
• Το επίπεδο και η ποιότητα του εσωτερικού είναι πολύ μακριά από το ευρωπαϊκό.
• Αμετάβλητος εμφάνιση«Βαλντάι» από το συνηθισμένο «Gazelle».

Ας το συνοψίσουμε

Αν συγκρίνουμε το μοντέλο Valdai GAZ 3310 με ένα απλό GAZelle, το μοντέλο έχει γίνει πολύ καλύτερο. Η χωρητικότητά του έχει αυξηθεί, έχουν εμφανιστεί βελτιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά, μια ανάρτηση που βελτιώνει την ποιότητα και το επίπεδο ελέγχου, που παρέχει μια καλή ομαλή οδήγηση.

Στο τέλος, άρχισαν να χρησιμοποιούν ένα πνευματικό σύστημα πέδησης, το οποίο είναι πολύ καλύτερο από ένα υδραυλικό ως προς το κόστος και τη δυνατότητα συντήρησης. Επιπλέον, γνωστές αμερικανικές μονάδες ισχύος από την Cummins άρχισαν να εγκαθίστανται σε νέα οχήματα, γεγονός που είχε θετική επίδραση στην κατανάλωση καυσίμου κατά 1 λίτρο.

Τροποποιήσεις του GAZ 3310

GAZ 3310 3,8 TD MT

Odnoklassniki GAZ 3310 τιμή

Δυστυχώς αυτό το μοντέλο δεν έχει συμμαθητές...

Κριτικές από ιδιοκτήτες GAZ 3310

GAZ 3310 Valdai, 2009

Αγόρασα ένα GAZ 3310 Valdai τον Ιούλιο του 2011. Πριν από αυτό οδήγησα πολλές φορές ένα GAZelle και ένα Fredliner Century. Το αγόρασα με ισόθερμο 25 κ.εκ. Καθώς οδηγούσα από τη Μόσχα στην Αγία Πετρούπολη, ένιωσα ότι ακόμη και με ένα θερμός βάρους 1210 κιλών, ο κινητήρας ήταν μάλλον αδύναμος στις αναβάσεις. Στη συνέχεια, καθώς δούλευα, συνειδητοποίησα ότι ο Valdai, γενικά, δεν του αρέσουν οι ανελκυστήρες 6 τοις εκατό, ειδικά όταν είναι φορτωμένος. Σύμφωνα με επισκευές σε 10 μήνες: γεννήτρια (η τάση πήδηξε και άρχισε να καπνίζει), αντλία νερού (το ρουλεμάν μπλοκάρει), εκκινητής (άρχισε να κολλάει συχνά), σωλήνες υδραυλικού τιμονιού: αναρρόφηση και εκκένωση. Οι ράβδοι τιμονιού είναι εγκάρσιες και διαμήκεις. Τα υπόλοιπα είναι μικρά πράγματα: κυρίως αναλώσιμα, σφιγκτήρες, σωλήνες, λαμπτήρες. Άλλαξα μόνος μου το λάδι και το φιλτράρισα. Όσον αφορά την απόσβεση, αν χωρίς οδηγό, αγόρασα το αυτοκίνητο σε 7 μήνες, κάτι που δεν θα μπορούσε παρά να με ευχαριστήσει. Υπάρχει ένα «τζάμπα» για το οποίο θα πρέπει να ξεφύγετε - λάστιχο. Το ρωσικό αυτοκίνητο "all-season" δεν κρατιέται καθόλου από το τιμόνι και τρώγεται από 30-40 χιλιάδες. Ό,τι κι αν κάνετε: ευθυγράμμιση, αντικατάσταση ράβδων τιμονιού, ακίδες, κ.λπ. Μίλησα πολύ με τα παιδιά, όλα έχουν ως επί το πλείστον εισαγόμενα λάστιχα τιμονιού, κάτι που σκοπεύω να κάνω. Γενικά, το GAZ 3310 είναι ένα κανονικό αυτοκίνητο και αξίζει τα λεφτά του. Έτσι, γενικά, είμαι ευχαριστημένος με τα πάντα για τα χρήματα που πλήρωσα για αυτό.

Πλεονεκτήματα : Γερμανικά φρένα. Δεν φοβάται τις ειδικές υπερφορτώσεις (μεταφέρονται 5 τόνοι). Ωραία εμφάνιση.

Ελαττώματα : γνήσια ελαστικά. Αβολος η θέση του οδηγού. Είναι δύσκολο να ξεκινήσετε με κρύο καιρό.

Anatoly, Αγία Πετρούπολη

GAZ 3310 Valdai, 2006

Η εμπειρία λειτουργίας του GAZ 3310 Valdai είναι αμφίθυμη. Από τη μία πλευρά, το Valdai είναι πολύ δύσκολο να «σκοτωθεί» εντελώς: χαλάει, αλλά οδηγεί και θα σε πάει εκεί που το χρειάζεσαι. από την άλλη, μετά την πτήση το κυνήγι είναι υπό πίεση και σπίτι. Υπάρχει θόρυβος στο κεφάλι μου για άλλες 2 ώρες. Στην αρχή (τέλη καλοκαιριού) κάλυψα 4-6 χιλιάδες χιλιόμετρα σε μια εβδομάδα - έμενα στο αυτοκίνητο. Οτιδήποτε έσπασε στο δρόμο, δεν το επισκεύασα μόνο στο σπίτι, στο πάρκινγκ με φρέσκο ​​μυαλό. Μεταφερόμενο μη σιδηρούχο μέταλλο/καουτσούκ/πλαστικό - 4-4,5 τόνοι. Ο ενθουσιασμός εξαντλήθηκε γρήγορα: άρχισα να οδηγώ λιγότερο και να φορτώνω περισσότερο. Το κόλπο δεν λειτούργησε: οι καρφίτσες άρχισαν να σκάνε πίσω τροχούς, εγκάρσια κομμάτια, και το πιο σημαντικό, ο αλουμινένιος στροφαλοθάλαμος του κινητήρα ράγισε από την επαφή με τη γέφυρα. Στη συνέχεια, αυτό συνέβη άλλες 3 φορές, οπότε σταμάτησα να φορτώνω περισσότερους από 4 τόνους. Ένα άτομο συνηθίζει σε όλα και άρχισα να συνηθίζω στο GAZ 3310 Valdai. Φυσικά, δεν έχει μεγάλη ταχύτητα, αλλά έχει πρόσφυση σαν ατμομηχανή: σέρνεται σε μποτιλιαρίσματα χωρίς προβλήματα, στα Ουράλια στα βουνά οδηγεί σαν αυτόματο μηχάνημα. Ευελιξία - 5 πόντοι, τιμόνι με ένα δάχτυλο. Η κατανάλωση είναι αυστηρά 15-15,5 λίτρα (έχυσα τα πάντα, ακόμη και λάδια και υδραυλικά), τα γερμανικά φρένα (το ABS είναι ήδη "νεκρό") είναι ακατανόητα: σαφώς μάλλον αδύναμα, αλλά ο πόρος είναι τεράστιος και στέκεται ακριβώς σαν στις ράγες ( εάν τα τακάκια δεν αναμειγνύονται κατά τόπους - διαφορετικό πάχος). Το χειμώνα, εν κινήσει είναι «Αφρική», αλλά όταν σηκώνεσαι 20 λεπτά αργότερα κάνει κρύο. Υπάρχουν πολλά πράγματα που μπορούν να απαριθμηθούν. Αλλά ο Valdai και μόνο αυτός έχει ένα τεράστιο πλεονέκτημα: άλλαξε τον προφυλακτήρα, τη μάσκα, τους καθρέφτες - και παντού σαν GAZelle, η τροχαία δεν σταμάτησε ποτέ, παρόλο που ήταν κατηγορία "C". Με αυτόν τον ρυθμό οδήγησα 230 χιλιάδες χιλιόμετρα και μετά το Valdai άφησε το φάντασμα: το πλαίσιο έσκασε (πάνω από τον πίσω άξονα), το ψυγείο συν την αντλία, ο δίσκος του συμπλέκτη πέθανε, η μπαταρία και η μίζα άρχισαν να ξεβιδώνουν κατά την οδήγηση, το πάτωμα στο βαν (σανίδες). Κατώτατη γραμμή - ήρθε η ώρα να φύγετε.

Πλεονεκτήματα : αξιοπιστία της δομής στο σύνολό της χωρίς καμία αξιοπιστία εξαρτημάτων και συγκροτημάτων μεμονωμένα.

Ελαττώματα : πάνω από την κανονική δόνηση. Θόρυβος από τον κινητήρα Euro-2. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου στο σύνολό του δεν υπολογίστηκε στο εργοστάσιο (συγκεντρώθηκε "βιασύνη", σύμφωνα με τη ζήτηση). Οχι ανατροφοδότησημε το εργοστάσιο (απλά δεν αντιδρά στις διαπιστωθείσες ελλείψεις του αυτοκινήτου). Υπέροχες τιμέςγια ανταλλακτικά. Εάν πουλήσετε, δεν θα πάρετε τα χρήματά σας πίσω.

Stanislav, Chelyabinsk

GAZ 3310 Valdai, 2009

Εργάστηκα για πολλά χρόνια για τους "Ευρωπαίους" και ποτέ δεν πίστευα ότι η μοίρα θα με έριχνε σε έναν εγχώριο μηχανισμό και τώρα εργάστηκα για 4 χρόνια στο GAZ 3310 "Valdai". Όπου με πήγαινε, στην αρχή φοβόμουν να φύγω από την πόλη. Τα χιλιόμετρα είναι 10 χιλιάδες χιλιόμετρα το μήνα, και μερικές φορές περισσότερο. Συνολικά έχω διανύσει 360 χιλιάδες χλμ σε όλο αυτό το διάστημα. Η επισκευή έγινε στην αρχή του 4ου βραχίονα, ενίσχυσε τον σταθεροποιητή, μετακίνησε το φίλτρο καυσίμου σε άλλο σημείο, αριστερό στήριγμα στο κουτί, ενίσχυσε τα ελαστικά, μετέφερε 5-5,5 τόνους. Γενικά, τώρα πρόκειται να αγοράσω καινούργιο, θέλω να το δοκιμάσω με νέο κινητήρα. Τι μας άρεσε: Το GAZ 3310 είναι ευέλικτο και εύκολο να το επισκευάσουμε. Μειονεκτήματα: η καμπίνα είναι μικρή, η χωρητικότητα φορτίου μπορεί να αυξηθεί, τα μαξιλάρια είναι πίσω άξοναςμπορείς να το πετάξεις. Για τον οδηγό, γιατί δεν μπορείτε να σκεφτείτε ένα πλωτό κάθισμα; Ποιος έρχεται με όλα τα αυτοκίνητά μας; Πρέπει να είναι δεμένοι σε μια καρέκλα και να τους μεταφέρουν, ίσως θυμηθούν γιατί χρειάζονται το «πέμπτο σημείο». Επιπλέον, οι λαμπτήρες συχνά καίγονται. Γέφυρα, κιβώτιο ταχυτήτων, κινητήρας - δεν έκανε τίποτα. Εισαγόμενα ελαστικά κάλυψαν 1 σετ 250 χιλιάδων χλμ. Το αυτοκίνητο δεν είναι κακό. Μια μικρή τροποποίηση, όλα καλά. Ναι, η χωρητικότητα φόρτωσης μπορεί να αυξηθεί στους 4,5 τόνους. Θα πάρω καινούργιο, αν και η τιμή έχει αυξηθεί. ΣΕ αυτή τη στιγμήΔεν βλέπω τι να αγοράσω. Δεν θα το κρύψω - το όνειρό μου είναι να έχω ένα ξένο αυτοκίνητο, αλλά, δυστυχώς, θα κερδίσω περισσότερα χρήματα και θα δώσω προσοχή στο αυτοκίνητο. Καλή τύχη παιδιά. Είμαι σε μεγάλες αποστάσεις όλη μου τη ζωή.

Πλεονεκτήματα : ευελιξία. Απλότητα σχεδιασμού.

Ελαττώματα : στενή καμπίνα. Άβολο κάθισμα.

Βλαντιμίρ, Όρενμπουργκ

GAZ 3310 Valdai, 2010

Γεια σε όλους. Για παράδοση, λόγω στενού οικονομικού προϋπολογισμού, αναγκάστηκα να αγοράσω ένα GAZ 3310 Valdai. Θα πω αμέσως ότι δεν έλαβα υπόψη τα εγχώρια, οδήγησα μια Mercedes του 1999 πριν, αλλά το πήρα με τον κινητήρα - όταν το αγόρασα, υπέφερα για 3 χρόνια, το πούλησα. Επειδή δεν υπήρχαν χρήματα για λίγο-πολύ ξένα αυτοκίνητα, συμβιβάστηκα σε ένα καινούργιο ρωσικό. Αγόρασα μια τέντα με κουρτίνες 5,15 m, το χειμώνα, στην αρχή φαινόταν να μην υπάρχει τίποτα, αλλά μετά από 5000 km, άρχισαν προβλήματα με διαρροή αντιψυκτικού. Μετά οι λάμπες μεσαίας σκάλας καίγονται κάθε 50 χλμ., το διορθώνω, πάλι το αντιψυκτικό φεύγει, τότε το ρελέ στους υαλοκαθαριστήρες είναι ασήμαντο, αλλά χωρίς να τρέχει 10.000 είναι δυσάρεστο. Με ένα παλαιότερο αυτοκίνητο, έπρεπε να ανησυχώ λιγότερο για τα ηλεκτρικά και όλα τα μικρά πράγματα, ή μάλλον δεν ασχολήθηκα καθόλου. Επιπλέον - περισσότερα, εμφανίστηκε μια παραγγελία για το Ροστόφ, από την περιοχή της Μόσχας, ήδη μετά από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα κοντά στο Voronezh σε έναν αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας, σταμάτησε κατά την οδήγηση και σταμάτησε. Το έσυραν στο κέντρο σέρβις, έκαναν κάποια μαγικά, αποδείχθηκε ότι η αντλία ήταν σπασμένη, έπαθα σοκ. Το άλλαξα, έφτασα εκεί - φαινόταν να μην υπάρχει τίποτα κακό, αλλά οι αποτυχίες άρχισαν μόλις ανέβασα ταχύτητα. Επέστρεψα σπίτι, το πήγα στον έμπορο και το διόρθωσα. Ήδη 156.000, για μικροπράγματα, όπως καρφιά, σωλήνες, λαμπτήρες, σόμπα κ.λπ. Δεν δίνω σημασία, ίσως το έχω συνηθίσει. Τώρα σκέφτομαι να το πετάξω, είναι πολύ αδύναμο για μένα. Σύγκριση: Ο συνάδελφός μου το αγόρασε με 10 χρόνια χρήσης, αλλά κάνει λιγότερες επισκευές, πιθανόν να λείπει μεγάλες διαδρομέςκαι η πιο προσεκτική λειτουργία παίζει επίσης μεγάλο ρόλο. Αλλά καινούριο αυτοκίνητοκαι υπάρχει καινούργιο. Χρησιμοποιώντας το δικό μου παράδειγμα, μπορώ να πω - όταν σε μια εργάσιμη ημέρα μετά από 50.000 χιλιόμετρα μία φορά, αλλά σίγουρα θα μπείτε κάτω από την κουκούλα για να εξαλείψετε ακόμη και μικρή δυσλειτουργία, είναι απογοητευτικό. Ως εκ τούτου, επικεντρώνομαι στα ξένα αυτοκίνητα στο μέλλον, τώρα μόνο για να αποφασίσω ποια. Υπάρχουν τόσοι πολλοί άνθρωποι, τόσες πολλές απόψεις, δεν έχω δει ποτέ ούτε μια μάρκα χωρίς αρνητικές κριτικές.

Πλεονεκτήματα : τιμή. Φτηνά ανταλλακτικά. Γρήγορη απόσβεση. Η φόρτωση των προϊόντων στο πλοίο και η μεταφορά είναι υψηλότερες σε τιμή από τα ανάλογα. Φρένα. Εύκολος χειρισμός.

Ελαττώματα : διάβρωση. Κρύο. Θορυβώδης.

Μιχαήλ, Μόσχα

GAZ 3310 Valdai, 2009

Εγώ ο ίδιος έχω αυτό το αυτοκίνητο εδώ και 4 χρόνια, 38 m3 ενισχυμένο, μεταφέρω υλικά κατασκευής, το GAZ 3310 Valdai πλήρωσε σε 2,5 χρόνια, χωρίς οφειλέτη, η κατανάλωση είναι περίπου 17 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο, στην πόλη νομίζω μέχρι 22 . Ο μόνος λόγος που δεν το έχω αλλάξει ακόμα είναι επειδή τα ανταλλακτικά κοστίζουν πένες, αν το διαιρέσετε με ένα μήνα, δεν καταστρέφει σημαντικά το ρεύμα, νομίζω ότι κατά μέσο όρο αν είναι 2 χιλιάδες ρούβλια. ανά μήνα με βάση τους 12 μήνες, τότε είναι σαν τίποτα με 5 εργάσιμες ημέρες. Πριν από αυτό είχα ένα Hyundai 78, είχε περισσότερα έξοδα, αλλά και χαλούσε λιγότερο συχνά, τι να πω. Αλλά παιδιά, ένα νέο για ένα εκατομμύριο ή για 2 εκατομμύρια ρούβλια, βγάζω αυτοκίνητα με πίστωση, γι 'αυτό μιλάω σε μηνιαίες αναλογίες. Παρεμπιπτόντως, το νέο MAZ "Zubrenok" ήρθε σε μας στη βάση, και έτσι το πρώτο και το δεύτερο αυτοκίνητο, με 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, ήταν σε υπηρεσία πιο συχνά από μένα και οι επισκευές ήταν σαν ξένο αυτοκίνητο. Με λίγα λόγια, υπολογίστε τον προϋπολογισμό σας - αν φέρνει τουλάχιστον 30 χιλιάδες το μήνα, είναι λογικό αυτό το αυτοκίνητοπαίρνω (εκτός από δάνεια). Αν όχι, είναι καλύτερο από την άποψη της ανύψωσης, αλλά δεν ξέρω τι. Έχω ήδη σπάσει ολόκληρο το κεφάλι μου.

Πλεονεκτήματα : ανέξοδο στη συντήρηση.

Ελαττώματα : συχνά σπάει από μικροπράγματα.

Σεργκέι, Μόσχα

Η δημοτικότητα κάθε αυτοκινήτου εξαρτάται στις περισσότερες περιπτώσεις από τις ιδιότητες του ίδιου του αυτοκινήτου. Εάν τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου είναι φυσιολογικά, τότε σίγουρα θα έρθει η φήμη. Αν όχι, τότε δεν μπορείτε να περιμένετε δημοτικότητα. Φυσικά, υπάρχουν και εξαιρέσεις. Για παράδειγμα, GAZ-3310 "Valdai". Είναι μια διαφορετική ιστορία μαζί του. Μερικές φορές συμβαίνει ότι κάποιοι παλιό αυτοκίνητοεκσυγχρονισμός, συμπλήρωση και βελτίωση. Μετά από μια τέτοια αναβάθμιση, είναι σαν ένα νέο πρωτότυπο. Αυτά είναι τα νέα προϊόντα που περιμένει ο κόσμος. Πράγματι, εκτός από τα παλιά πλεονεκτήματα, ο αγοραστής θα βρει ενδιαφέρουσες καινοτομίες. Το GAZ-3310 "Valdai" είναι μία από αυτές τις εξαιρέσεις. Τον περίμεναν και τον ήθελαν. Και για καλό λόγο. Άλλωστε αυτό το φορτηγό είναι μοναδικό. Γιατί; Μπορείτε να μάθετε μετά από αυτήν την κριτική.

Διαδρομή σχηματισμού

Όπως ήδη αναφέρθηκε, το Valdai GAZ-3310 είναι ένας εκσυγχρονισμένος διάδοχος. Το προηγούμενο φορτηγό, το GAZ-3309, κατέπληξε την αγορά με τις ιδιότητές του: αξιοπιστία, αντοχή και καλές επιδόσεις.

Ως εκ τούτου, οι σχεδιαστές βρήκαν μια εξαιρετική λύση - να κυκλοφορήσουν ένα παρόμοιο μηχάνημα, μόνο σε ενημερωμένη μορφή. Έτσι, το 2002 έγινε η τελευταία ημερομηνία κυκλοφορίας και οι ελπίδες δικαιώθηκαν. Το "Valdai" GAZ-3310 έχει γίνει πραγματικά περιζήτητο. Γι' αυτό, ήδη από τα πρώτα χρόνια παραγωγής, αυτό το φορτηγό μπορούσε κανείς να δει σχεδόν σε κάθε πόλη της χώρας. Όμως ο χρόνος περνά. Και τώρα το GAZ-3310 είναι ξεπερασμένο. Το τελευταίο μοντέλο κυκλοφόρησε τον Δεκέμβριο του 2015.

Εμφάνιση

Το "Valdai" GAZ-3310 γνωρίζει μόνο μία επιλογή σχεδίασης. Και δεν έχει σημασία ότι είναι σαν δύο μπιζέλια σε ένα λοβό, παρόμοια σε εμφάνιση προηγούμενο μοντέλο. Φαίνεται ότι η GAZ έχει αναπτύξει τη δική της ιδέα για την ομορφιά, την οποία οι κατασκευαστές θέλουν να μεταδώσουν σε όλους. Αλλά το γεγονός είναι ότι ο ίδιος τύπος σχεδίασης δεν είναι εντελώς καλός.

Αλλά δεν χρειάζεται να διαλέξετε. Επομένως, αξίζει να αναφέρουμε τα πλεονεκτήματα εμφάνιση. Θα ήθελα να σημειώσω αμέσως ένα συν: η ανησυχία έχει απομακρυνθεί από τη γωνιακή σχεδίαση. Επιτέλους, μετά από πολλά χρόνια, μπορείτε να δείτε λεία σχήματα.

Το πρώτο πράγμα που τραβάει την προσοχή σας είναι οι προσαρμοσμένοι προβολείς του φορτηγού. Βρίσκονται κατά μήκος των άκρων της κουκούλας. Τα φώτα μεγάλης και μεσαίας σκάλας πάγωσαν σε ακατανόητο σχήμα. Οι άκρες των επάνω προβολέων τεντώνονται κάπου πίσω. Έτσι, αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε να δείτε μια σταγόνα. Παρακάτω είναι ένας μεγάλος προφυλακτήρας από χυτοσίδηρο. Αυτή η αντικραδασμική μονάδα με τα ογκώδη σχήματά της δεν ταιριάζει στις υπόλοιπες ομαλές γραμμές. Πάνω μπορείτε να δείτε τη μάσκα του ψυγείου να λάμπει στον ήλιο. Όπως ήταν αναμενόμενο, είναι διακοσμημένο με το σύμβολο της εταιρείας - ένα ελάφι. Οι μεγάλοι καθρέφτες οπισθοπορείας προεξέχουν αμήχανα στα πλάγια. Παρεμπιπτόντως, δεν είναι τυχαίο ότι τοποθετήθηκαν τόσο μακριά. Είναι αυτή η διάταξη που σας επιτρέπει να περιορίσετε στο ελάχιστο τη νεκρή ζώνη του μηχανήματος.

GAZ-3310 "Valdai": κριτικές για την εσωτερική διακόσμηση

Το "Valdai" είναι ένα σχετικά μικρό φορτηγό που ανήκει στην κατηγορία των ελαφρών οχημάτων. Επομένως, η καμπίνα αυτού του αυτοκινήτου δεν είναι πολύ ευρύχωρη. Δεν υπάρχουν ξαπλώστρες στο εσωτερικό, όπως συμβαίνει συχνά μεγάλα φορτηγά. Από αυτή την απλή παρατήρηση μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το Valdai GAZ-3310 δεν είναι ικανό να κατακτήσει μεγάλες αποστάσεις. Αυτό επιβεβαιώνεται από κριτικές ιδιοκτητών.

Το μέγιστο είναι οι ενδοεπαρχιακές και αστικές συγκοινωνίες. Έτσι, αν ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά, μπορείτε να καταλάβετε ότι ο Valdai δεν κυνηγάει την άνεση. Στην εσωτερική διακόσμηση χρησιμοποιούνται αρκετά φθηνά υφαντικά υλικά. Αλλά αντιμετωπίζουν τις λειτουργίες τους. Στα δεξιά του οδηγού υπάρχει ένας απλός κεντρικός πίνακας από πλαστικό. Αλλά σε αυτό μπορείτε να βρείτε όλα όσα χρειάζεται ένας οδηγός: ταχύμετρο, ταχύμετρο, ένδειξη στάθμης καυσίμου και πολλά άλλα.

GAZ-3310 "Valdai": τεχνικά χαρακτηριστικά

Το πιο σημαντικό μέρος κάθε φορτηγού ήταν, είναι και παραμένει ο κινητήρας. Σχεδόν όλα τα άλλα χαρακτηριστικά εξαρτώνται από αυτό. Κατά τον σχηματισμό του, ο Valdai γνώρισε την αντικατάσταση αυτής της μονάδας. Αρχικά υπήρχε κινητήρας Εργοστάσιο αυτοκινήτων Γκόρκι. Αλλά μετά από μερικές ανεπιτυχείς δοκιμές, αυτή η μονάδα αντικαταστάθηκε με έναν κινητήρα MMZ-245 της Λευκορωσίας. Τετρακύλινδρος Κινητήρας αερίουέδειξε καλά αποτελέσματα. Συνολικός όγκοςΟ θάλαμος καύσης είναι 465 κυβικά εκατοστά.

Αυτή η μονάδα ισχύος είναι ικανή να αναπτύξει ισχύ 120 ίππων. Το μόνο πράγμα όπου το GAZ-3310 Valdai αποτυγχάνει είναι η αποτελεσματικότητά του. Η κατανάλωση καυσίμου είναι πολύ υψηλή. Το φορτηγό καταναλώνει 16 λίτρα βενζίνης 92 ανά 100 χιλιόμετρα. Πολλοί ανταγωνιστές έχουν αυτό το ποσοστό χαμηλότερο.

Το μοντέλο GAZ 3310 "Valdai" είναι μεσαίας χωρητικότητας φορτηγό αυτοκίνητο, που πρωτοπαρουσιάστηκε από τον Ρώσο εταιρεία αυτοκινήτων GAZ τον Δεκέμβριο του 2004. Αντικατέστησε το μοντέλο που είχε παραχθεί προηγουμένως με το όνομα GAZ 3307, σχεδιασμένο για λειτουργία κυρίως σε αγροτικές περιοχές. Το μοντέλο 3310, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, έχει χαμηλότερη προσγείωση (το ύψος φόρτωσης του οχήματος με φορτίο είναι 985 mm). Αξίζει να σημειωθεί ότι για να μειωθεί το ύψος φόρτωσης, οι παραδοσιακοί τροχοί 20 ιντσών αντικαταστάθηκαν με τροχούς 17,5 ιντσών, που συνηθίζονται για τα ευρωπαϊκά φορτηγά παράδοσης. Η δομή του αμαξώματος του GAZ 3310 είναι πλαίσιο. Το ίδιο το πλαίσιο συναρμολογείται από δοκούς που δανείστηκαν από το μοντέλο 3307 με αυθεντικά εγκάρσια μέλη και βραχίονες. Το μεταξόνιο του αυτοκινήτου είναι 3.310 mm, το μήκος – 6.090 mm, το πλάτος – 2.230 mm και το ύψος – 2.950 mm.

Εκτός από το βασικό ενσωματωμένο μοντέλο, υπάρχουν και άλλες τροποποιήσεις, για παράδειγμα, μια έκδοση με εκτεταμένο μεταξόνιο έως και 4.000 mm, η οποία παρέχει τόσο μια ενσωματωμένη έκδοση όσο και ένα πλαίσιο για την εγκατάσταση φορτηγών ή άλλου εξοπλισμού. Το "Valdai" με εκτεταμένο μεταξόνιο στην ενσωματωμένη έκδοση μπορεί να έχει διπλή καμπίνα 6 θέσεων με τυπική πλατφόρμα από το βασικό μοντέλο.

ΣΕ πρότυποΤο φορτηγό GAZ 3310 είναι εξοπλισμένο με κινητήρα MMZ D-245.7 με υπερσυμπίεση και ενδιάμεσο ψυγείο, η ισχύς του οποίου είναι 122 ίπποι. (η μονάδα ισχύος συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro 2). Προαιρετικά, ο κατασκευαστής προσφέρει να εξοπλίσει το αυτοκίνητο με έναν εγκεκριμένο κινητήρα ντίζελ GAZ-562 και ο κατάλογος των προσφερόμενων κινητήρων περιλαμβάνει επίσης μια ολόκληρη σειρά κινητήρες ντίζελμάρκες όπως IVECO και CUMMINS: IVECO – FIAT – 8040.45, IVECO – SOFIM – 8140.43, IVECO – TECTOR (TCA), CUMMINS B 3.9 140 CIV. Όσον αφορά το κιβώτιο ταχυτήτων, ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων με συγχρονιστές έχει τοποθετηθεί εδώ σε όλες τις ταχύτητες εκτός από την πρώτη.

Η μείωση του μεγέθους των τροχών κατέστησε δυνατή όχι μόνο τη μείωση του ύψους φόρτωσης, αλλά και την εγκατάσταση νέων αρθρώσεις του τιμονιούμε αυξημένη γωνία διεύθυνσης των μπροστινών τροχών στις 43 μοίρες, η οποία, με τη σειρά της, είχε θετική επίδραση στην ικανότητα ελιγμών του οχήματος - η ακτίνα στροφής του Valdai είναι μόνο 6,4 μέτρα (η έκδοση με μακρύ μεταξόνιο είναι 7,7 m). Μπροστά και πίσω ανάρτησηβασίζονται σε μικρά φυλλώδη ελατήρια. Το πνευματικό σύστημα πέδησης GAZ 3310 διαθέτει αερισμό εμπρός και πίσω δισκόφρενα, και το φορτηγό είναι εξοπλισμένο σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών ABS της γερμανικής εταιρείας Knorr-Bremse και υδραυλικό τιμόνι.

Η τριθέσια καμπίνα του φορτηγού GAZ 3310 δανείστηκε από το Gazelle. Το κάθισμα του οδηγού είναι ρυθμιζόμενο, κάτι που μαζί με τη ρυθμιζόμενη κολόνα του τιμονιού δημιουργούν αρκετά άνετες συνθήκες οδήγησης, τόσο στην κίνηση της πόλης όσο και στον αυτοκινητόδρομο. Ταμπλόφορτηγό ενημερώθηκε και συμπληρώθηκε με δύο ηλεκτρικά μετρητές πίεσης για κάθε κύκλωμα του συστήματος πέδησης. Ο πίνακας οργάνων είναι δανεισμένος από το μοντέλο GAZ 3110 και τιμόνιτο ίδιο πράγμα που είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο GAZ Sobol.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι στο πλαίσιο της VII Διεθνούς Εξειδικευμένης Έκθεσης «Commercial Motor Transport-2006» το περιοδικό «Comtrans» πραγματοποίησε διαγωνισμό «Best εμπορικό όχηματης Χρονιάς στη Ρωσία», ως αποτέλεσμα του οποίου το μοντέλο GAZ-3310 "Valdai" έγινε ο νικητής στην υποψηφιότητα "Καλύτερο φορτηγό εσωτερικού".

Η παραγωγή φορτηγών GAZ 3310 συνεχίζεται μέχρι σήμερα και μέχρι το 2010 ο κατασκευαστής σχεδιάζει να κυκλοφορήσει νέα τροποποίησηαυτό το αυτοκίνητο.