Έχετε δει την ταινία Gran Torino; Είναι μια υπέροχη ταινία με τον Κλιντ Ίστγουντ, όπου το κομψό αυτοκίνητο από το οποίο πήρε το όνομά της η ταινία κάνει μόνο καμέο εμφανίσεις. Ωστόσο, ευχαριστώ τους Αμερικάνους για αυτήν την ταινία, γιατί χάρη σε αυτήν την ταινία πολλοί από εμάς μάθαμε για ένα τόσο καταπληκτικό αυτοκίνητο όπως Ford Gran Torino 1972.

Παρεμπιπτόντως, αυτό το αυτοκίνητο Ford πήρε το όνομά του προς τιμήν της πόλης, όχι στις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά στην Ιταλία - Τορίνο,— κύριο κέντρο, ιταλική βιομηχανία και έδρα της μάρκαςΔΙΑΤΑΓΜΑ.

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, η τιμή ενός ζωντανού Ford Gran Torino 72nd είναι περίπου 25.000 $. Ένα πραγματικά υψηλής ποιότητας αναπαλαιωμένο αυτοκίνητο μπορεί να κοστίσει 70.000 $.

• Σχετικά με την εμφάνιση:

Το '72 Gran Torino κατασκευάστηκε ως δίθυρο fastback και τετράθυρο hardtop.
Ιδιαίτερα εντυπωσιακό, βέβαια, είναι ένα δίθυρο, και ήταν αυτό το Τορίνο που προβλήθηκε στην ταινία.

Το '72 Gran Torino είναι εύκολα αναγνωρίσιμο από την οβάλ γρίλια και το χρωμιωμένο περίβλημα των προβολέων. Δεν υπάρχουν πλέον τριγωνικά «παράθυρα», όπως στα μηχανήματα των προηγούμενων ετών.

Παρεμπιπτόντως, ακόμη και ένα fastback έχει πολύ σημαντικές διαστάσεις: - το μήκος είναι 5264 mm, το πλάτος είναι 2014 mm, το KB ενός δίθυρου είναι 2896 mm και το απόβαρο είναι 1528 kg (παρεμπιπτόντως, όχι πολύ, όπως για ένα τέτοιο μεγάλο αυτοκίνητο.)

Στη φωτογραφία του Ford Gran Torino 72, μπορείτε να δείτε ότι η τετράθυρη σκληρή οροφή ήταν εξοπλισμένη με έναν καναπέ μπροστά.

• Προδιαγραφές Ford Gran Torino 1972

Ο βασικός κινητήρας για το Gran Torino ήταν ένας straight-six 4,1 λίτρων. Αυτή η μονάδα βαλβίδας εναέριας στάθμης έχει SV 8,0:1 και παρέχει ελκτική προσπάθεια 24 N.M.

Ο λιγότερο ογκώδης, ο 351ος V8, με όγκο 5,8 λίτρων, έχει ισχύ 248 ίππων και ώθηση 404 N.M.

Ο πιο περιζήτητος κινητήρας μεταξύ όλων των οπαδών του Gran Torino είναι, φυσικά, ο 7.0L 429 V8. Με ισχύ 370 ίππων, ένα τέτοιο θηρίο περνά τετρακόσια μέτρα σε 14,5 δευτερόλεπτα, με ταχύτητα 164 χλμ., στην έξοδο.

• Αποτελέσματα:

Το Ford Gran Torino είναι ένα κλασικό, ένα πολύ δροσερό κλασικό. Σε εμάς, τέτοια μηχανήματα μπορούν να αντέξουν οικονομικά, και πολύ, όχι πολλά. Όσοι όμως εξακολουθούν να δίνουν χρήματα για αυτούς, είμαι σίγουρος ότι δεν θα το μετανιώσουν ποτέ.

Πολλοί έχουν δει την ταινία, που γυρίστηκε στην Αμερική. Είναι περίεργο, αλλά μια σχετικά νέα ταινία του shtatovsky προκαλεί συναισθήματα στην πλειονότητα των συμπατριωτών μας που την έχουν παρακολουθήσει. Ένας βετεράνος της Βόρειας Κορέας (Κλιντ Ίστγουντ) ζει ήσυχα και ήρεμα, οι Κορεάτες μετακομίζουν δίπλα του, παρά τις διάφορες παρεξηγήσεις για τον «ψυχρό παππού», άρχισαν γρήγορα να τον σέβονται. Φαίνεται να είναι κοκκινιστός και δεν εκτιμά τίποτα όμορφο, οδηγεί ένα vintage pickup truck, αλλά μερικές φορές ξεσκονίζει το 72 Ford Gran Torino του, τη μόνη χαρά και περηφάνια. Το αυτοκίνητο είναι υπέροχο. Εμφανίστηκε επίσης στις οθόνες στην ταινία "Furious 4". Ένας πραγματικός θρύλος του αυτοκινήτου.

Κριτική Ford Gran Torino

Αυτό το μοντέλο FORD κατασκευάστηκε από το 1968 έως το 1976. Το αυτοκίνητο εκσυγχρονιζόταν πολύ συχνά εξωτερικά και τεχνικά. Όλες αυτές οι αναβαθμίσεις οδήγησαν στο γεγονός ότι δείγματα διαφορετικών ετών ήταν παρόμοια με αυτοκίνητα διαφορετικών γενεών. Αλλά ήταν το '72 Gran Torimo που πρωταγωνίστησε στην ταινία με τον Clint Eastwood.

Η αποκλειστικότητα του '72 θα μπορούσε να προσφερθεί σε στυλ αμαξώματος με σκληρή οροφή. Σήμερα, ένα τέτοιο αμάξωμα θα ονομαζόταν κουπέ. Παρήχθη επίσης ένα τετράθυρο σεντάν, είναι αξιοσημείωτο ότι ακόμη και εκείνα τα χρόνια, οι Αμερικανοί κατασκεύαζαν σεντάν χωρίς κουφώματα - όπως αυτό το Ford Gran Torino.

Κινητήρες

Το αυτοκίνητο θα μπορούσε να εξοπλιστεί με έναν από τους δύο κινητήρες.
Το πρώτο, με όγκο 4,1 λίτρων, ανέπτυξε 246 nm. ροπής, εγκαταστάθηκε κυρίως στο σεντάν.
Ο δεύτερος κινητήρας τοποθετούνταν συχνότερα σε σκληρή οροφή. Με όγκο 5,8 λίτρων, ο οκτακύλινδρος κινητήρας ανέπτυξε ώθηση 404 Nm.

Προδιαγραφές

Είναι ενδιαφέρον ότι ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με μόνο τροχούς 14 ιντσών με καουτσούκ υψηλότερου προφίλ (από ό,τι συνηθίζεται σήμερα). Εκείνα τα χρόνια δεν υπήρχε τέτοια τρέλα με τους μεγάλους δίσκους. Οι διαστάσεις του σεντάν είναι: 5464 mm μήκος, 2006 mm πλάτος και 1398 mm ύψος. Το σεντάν ήταν μακρύτερο από οποιοδήποτε executive sedan σήμερα, και το αυτοκίνητο θεωρούνταν αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας στην Αμερική - αυτό είναι πραγματικά γιγαντομανία.

Το μεταξόνιο του σεντάν ήταν 2997 mm, σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, η Ford χάνει από τα σημερινά διάσημα σεντάν. Το απόλυτο βάρος του σεντάν είναι 1833 κιλά.

Το κουπέ είχε λιγότερο μέτριες διαστάσεις, αλλά είναι εντυπωσιακές. Το αυτοκίνητο έχει μήκος 5264 mm, πλάτος 2014 mm και ύψος 1317 mm. Το μεταξόνιο του δίθυρου Ford Gran Torino είναι 2896 mm και το αυτοκίνητο ζυγίζει 1528 κιλά.

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο τριών ταχυτήτων, ένα πολύ ασυνήθιστο και όχι παραδοσιακό βήμα για μια αμιγώς αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία εκείνα τα χρόνια.

Εμφάνιση

Το κουπέ φαίνεται, φυσικά, πιο ελκυστικό. Το αυτοκίνητο μπορεί να συγκριθεί με σκάφος αναψυχής. Ιδιαίτερα ασυνήθιστο για τους λάτρεις των αυτοκινήτων του σήμερα, η γρίλια θα φαίνεται με τη μορφή ωοειδούς ή ορθογωνίου, που βρίσκεται στη μακριά πλευρά, η οποία έχει στρογγυλεμένες άκρες. Σε κάθε πλευρά, το αυτοκίνητο είχε δύο στρογγυλούς προβολείς, ήταν τοποθετημένοι σε επένδυση χρωμίου. Εάν στα εγχώρια αυτοκίνητα οι στρογγυλοί προβολείς (τρεις, έξι) φαίνονται μεγάλοι, τουλάχιστον κανονικοί, τότε σε έναν τέτοιο γίγαντα, οι προβολείς δεν φαίνονται καθόλου μεγάλοι.

Το καπό του αυτοκινήτου έχει διπλή εισαγωγή αέρα. Βοηθά στην ψύξη του χώρου κάτω από το καπό με μια μεγάλη γρίλια.

Ο μπροστινός και ο πίσω προφυλακτήρας είναι κατασκευασμένοι από ανθεκτικό, φαινομενικά συμπαγές, επιχρωμιωμένο μέταλλο. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι τα περισσότερα από τα σχεδόν 500.000 Ford Gran Torinos που παράγονται σήμερα εξακολουθούν να διαθέτουν εξαρτήματα χρωμίου σε άριστη κατάσταση, η αρχική κατασκευή και η συναρμολόγηση ήταν σε αρκετά υψηλό επίπεδο.

Το αυτοκίνητο σπάνια βάφτηκε αυστηρά σε ένα χρώμα, κατά κανόνα, υπήρχαν ρίγες διαφόρων χρωμάτων στις πλευρές του αυτοκινήτου (ανάλογα με το χρώμα του αμαξώματος, η λωρίδα θα μπορούσε να είναι διαφορετικού χρώματος). Αυτή η τεχνική κατέστησε δυνατή την οπτική επιμήκυνση του αυτοκινήτου ακόμη περισσότερο και τη μείωση της μαζικότητας όσο το δυνατόν περισσότερο. Η πρύμνη του αυτοκινήτου φαίνεται τεράστια, αλλά αυτή είναι ακριβώς η σπάνια περίπτωση που ταιριάζει πραγματικά στο αυτοκίνητο. Όχι μόνο οι προφυλακτήρες είναι διακοσμημένοι με χρώμιο, αλλά και οι κλειδαριές στις τσιμούχες στα ποτήρια. Οι θόλοι των τροχών είναι διακοσμημένοι με λωρίδες χρωμίου, παρόμοιες με τις «εξάδες» των πρώτων χρόνων.

Ford Gran Torino

Είναι ενδιαφέρον ότι αυτό το επιτυχημένο αυτοκίνητο κατασκευάστηκε μόνο για ένα χρόνο. Ήδη το 1973, το αυτοκίνητο έλαβε ενημέρωση. Σύμφωνα με τους περισσότερους δημοσιογράφους αυτοκινήτων, αυτή η κίνηση ήταν εξαιρετικά αρνητική για το μοντέλο. Το πιο σημαντικό αρνητικό φαινόμενο από τον εκσυγχρονισμό του 1973 ήταν ότι το αυτοκίνητο δεν ήταν πια τόσο όμορφο όσο πριν. Ίσως η Ford ήθελε να τοποθετήσει το Gran Torino ως κορυφαίο μοντέλο, λιγότερο σπορ από τη Mustang. Μια τέτοια κίνηση φαίνεται αρκετά δικαιολογημένη για να δώσει στο αυτοκίνητο με σπορ χαρακτήρα όλο και περισσότερη στιβαρότητα και μετριοπάθεια - αυτό ακριβώς συνέβη το 1973.

Παραδοσιακά, το αυτοκίνητο μπορούσε να εξοπλιστεί αποκλειστικά με κίνηση στους πίσω τροχούς.

Ford Gran Torino

Προδιαγραφές μοντέλου 1973

• σύστημα πέδησης - Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος (ABS)
• Μπροστινά φρένα - δίσκοι
• Πίσω φρένα - Τύμπανα
• Κίνηση - Διαστάσεις πίσω ελαστικού
• Κιβώτιο ταχυτήτων - Χειροκίνητο 3-τάχυτο
• Σύστημα ψύξης - Υγρό
• Χειροκίνητο κιβώτιο 3 ταχυτήτων

Συνολικές διαστάσεις, όγκος, βάρος

• Μήκος 5370 χλστ
• Πλάτος 2020 mm
• Ύψος 1340 χλστ
• Όγκος επιβατών 3750 l
• Μεταξόνιο 3000 mm
• Βάρος οχήματος 1681 kg

Σαλόνι

• Καθίσματα 5
• πόρτες 4

Κινητήρας / Καύσιμο

• Τύπος κινητήρα - Εν σειρά 6κύλινδρος
• Κυβισμός κινητήρα - 4095 cm3
• Θέση κινητήρα - Εμπρός κατά μήκος
• Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου - Καρμπυρατέρ
• Διάμετρος - 93,6 x 99,3 mm (3,7 x 3,9 ίντσες)
• Συμπίεση στον κύλινδρο / συμπίεση - 8.0: 1
• Όγκος δεξαμενής καυσίμου - 87 λίτρα

Ισχύς / Ροπή

• Μέγιστη ισχύς - 71,8398 kW 3600 ot (96,3 l.s.)
• Συντελεστής Ισχύς / Βάρος - 0,0427458 kW / kg
• Μέγιστη ροπή - 245 Nm / 1600 ot

Είναι λυπηρό ότι σήμερα, σε μια εποχή που οι αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν να το αντέξουν οικονομικά, δεν αναβιώνουν όλοι τους θρύλους τους. Συνέβη με την Camaro και τη Mustang, αυτά τα αυτοκίνητα αγοράζονται επειδή έχουν αμερικάνικο πνεύμα και αρέσει σε πολλούς. Το Ford Gran Torino δεν έχει σύγχρονο ανάλογο, κάτι που είναι λυπηρό με τον δικό του τρόπο. Αλλά υπάρχουν ακόμα αρκετά αυτοκίνητα του 1972 στις ΗΠΑ. Οι ιδιοκτήτες τους τα εκτιμούν πολύ και συχνά τα αγαπούν πραγματικά.

1972 Ford Gran Torino 1972

Όμορφος 1972 Ford Gran Torino Sport 351 Cobra Jet V8

Ford Gran Torino AvtoMan

Μία από τις ταινίες που έγιναν με τον Κλιντ Ίστγουντ ονομάζεται Γκραν Τορίνο, αλλά έχετε δει κάποια ταινία στην οποία αυτός ο ηθοποιός έπαιζε έναν οδηγό αγώνων, έναν φανατικό αυτοκίνητο ή έναν μηχανικό αυτοκινήτων; Γιατί αποφασίστηκε να ονομαστεί η ταινία από το Ford Gran Torino του 1972; Ίσως επειδή αυτό το αυτοκίνητο κουβαλά το πνεύμα των εποχών που ο ήρωας του Κλιντ Ίστγουντ ήταν ακόμη νέος, των εποχών που οι αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες δημιουργούσαν αυτοκίνητα μυών που ήταν ανώτερα σε ισχύ και επιτάχυνση από τα καλύτερα ευρωπαϊκά supercars και - είναι πραγματικά μια κακή στιγμή για τους Αμερικανούς; Αλλά δυστυχώς για τον Walt Kowalski (τον ήρωα του Clint Eastwood) - όλα αυτά ανήκουν στο παρελθόν. Έχοντας δουλέψει όλη του τη ζωή στο εργοστάσιο της Ford και συναρμολόγησε εκεί το Gran Torino του, Ο Walt δεν καταλαβαίνει γιατί ο γιος του αγόρασε ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο και όχι κάποιο είδος αμερικανικού αυτοκινήτου. Είναι πολύ δυσαρεστημένος όταν ακούει πώς την ημέρα της κηδείας της συζύγου του, η εγγονή του να τον εκλιπαρεί για έναν καναπέ και από αυτούς που τον επισκέφτηκαν εκείνη την ημέρα, οι περισσότεροι από τους καλεσμένους διασκεδάζουν, και όχι λυπημένοι, θα ήταν δυνατό κατά τη διάρκεια τα νιάτα του; Και τι καλύτερο για τον Walt από το να κάθεται στην αυλή του και να θαυμάζει το Ford Gran Torino του ενώ θυμάται τα παλιά.

Κατά τη διάρκεια της ιστορίας του, το Gran Torino έχει τροποποιηθεί περισσότερες από μία φορές, αλλά θα συζητήσουμε το μοντέλο του 1972, αυτό είναι το αυτοκίνητο που γυρίστηκε στην ταινία. Το αυτοκίνητο πήρε το όνομά του προς τιμήν της ιταλικής πόλης του Τορίνο, που είναι το κέντρο της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ιταλία. Στις ΗΠΑ, το Ford Gran Torino είναι εξίσου εμβληματικό όπως ή. Εκτός από την προαναφερθείσα ταινία, μπορείτε να δείτε το Gran Torino του 1972 στην ταινία Fast and the Furious 4. Επιπλέον, το Gran Torino εμφανίστηκε επίσης στην ταινία Need For Speed, αλλά το προηγούμενο μοντέλο γυρίστηκε εκεί.

Μπορείτε να αναγνωρίσετε οπτικά το μοντέλο του 1972 από την οβάλ γρίλια και το χρωμιωμένο περίβλημα των προβολέων, δώστε προσοχή στη φωτογραφία του Ford Gran Torino 1972. Σε αντίθεση με την προηγούμενη έκδοση, το αυτοκίνητο του 1972 έχασε τους αεραγωγούς του. Εκτός από το κουπέ αμάξωμα, το οποίο στην πραγματικότητα ονομαζόταν fastback, το Gran Torino ήταν επίσης διαθέσιμο σε τύπο αμαξώματος με σκληρή οροφή - (σεντάν χωρίς κουφώματα και χωρίς κολόνα ανάμεσα στα πλαϊνά παράθυρα). Το μήκος του διαμερίσματος είναι 5264 mm, το πλάτος - 2014 mm, το ύψος - 1317 mm. Το απόβαρο του δίθυρου Gran Torino είναι 1528 κιλά. Αξίζει να προσέξουμε το μεταξόνιο των 2.896 χιλιοστών, γιατί τη δεκαετία του '90 τα ευρωπαϊκά σεντάν της executive class είχαν τέτοιο μεταξόνιο. Μπορείτε να εξοικειωθείτε με την εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου από τη φωτογραφία του Ford Gran Torino 1972.

Αξίζει να σημειωθεί ότι αν το κουπέ Ford ήταν εξοπλισμένο με δύο ξεχωριστά καθίσματα στην καμπίνα, τότε τοποθετήθηκε ένας καναπές στην μπροστινή σειρά του σεντάν - μπορείτε να το δείτε στη φωτογραφία.

Προδιαγραφές Ford Gran Torino 1972

Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, το αυτοκίνητο του 1972 έλαβε φαρδύτερο μετατρόχιο κατά 51 mm και για πρώτη φορά στην ιστορία του Τορίνο, η πίσω ανάρτηση μπορούσε να εξοπλιστεί με σταθεροποιητές. Τα φρένα τυμπάνου είναι εγκατεστημένα και στους δύο άξονες του Torino.

Ένα εν σειρά "έξι" με όγκο 4,1 λίτρων εγκαταστάθηκε σε λιγότερο ισχυρές τροποποιήσεις του Τορίνο. Με αναλογία συμπίεσης 8,0:1, ένας τέτοιος κινητήρας παρέχει ώση 246 N.M, η οποία είναι συγκρίσιμη με. Όπως πολλά άλλα American Muscle Cars, το Τορίνο έχει ένα μακρύ κύριο ζεύγος, στο αυτοκίνητο Ford έχει σχέση μετάδοσης 3,0: 1. Ο όγκος των 4,1 λίτρων οφείλεται στη διάμετρο του κυλίνδρου 93,5 mm και στη διαδρομή του εμβόλου 99,3 mm.

Όπως γνωρίζετε, στους Αμερικανούς δεν αρέσουν οι μικροί κινητήρες και εκείνες τις μέρες, ένας κινητήρας 4 λίτρων ήταν απλώς μικρός. Ως εκ τούτου, το 351ο V8 CJ-4V με όγκο 5,8 λίτρων έγινε πιο διαδεδομένο. Ένας τέτοιος κινητήρας αναπτύσσει ισχύ 248 ίππων και ροπή 404 N.M. Αυτά τα χαρακτηριστικά ισχύος σάς επιτρέπουν να επιταχύνετε στα 100 km/h σε 6,8 δευτερόλεπτα.

Ο πιο ισχυρός V8 που είναι εγκατεστημένος στο Torino έχει όγκο 7,0 λίτρων. Υπήρξαν τροποποιήσεις αυτού του κινητήρα με δυναμική υπερφόρτιση, που επέτρεψαν την ανάπτυξη ισχύος 370 ίππων και τη διαδρομή 400 μέτρων σε 14,5 δευτερόλεπτα, με ταχύτητα εξόδου 164 km.

Price Ford Gran Torino 1972

Μπορείτε να αγοράσετε ένα Ford Gran Torino του 1972 για 25.000 $. Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι στην ΚΑΚ υπάρχουν πολύ λίγα τέτοια αυτοκίνητα. Στις ΗΠΑ, η τιμή του Ford Gran Torino 1972 είναι πολύ χαμηλότερη, αλλά το αυτοκίνητο πρέπει ακόμα να μας παραδοθεί. Το αμερικάνικο ρεζερβουάρ χωράει 87 λίτρα, αλλά δεδομένου του όγκου των κινητήρων, αδειάζει πολύ γρήγορα.

Είστε ακόμα έτοιμοι να αγοράσετε ένα Ford Gran Torino; Αν ναι, τότε θα αποκτήσετε ένα μεγαλοπρεπές και αποκλειστικό αυτοκίνητο που σίγουρα δεν θα γίνει φθηνότερο και θα τραβήξει την προσοχή στους δρόμους όχι λιγότερο από τα νέα ιταλικά supercars.

Επί του παρόντος, υπάρχει μεγάλο ενδιαφέρον για τα κλασικά αμερικανικά μυϊκά αυτοκίνητα του δεύτερου μισού του περασμένου αιώνα. Αυτά τα αυτοκίνητα περιλαμβάνουν το Ford Torino.

Προέλευση

Αυτό το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε ως πολυτελής τροποποίηση του μοντέλου Fairlane της σειράς 1962-1970. Το "Ford Torino", που δημιουργήθηκε στη βάση, ανήκε σε αυτοκίνητα μεσαίου μεγέθους. Στη γκάμα μοντέλων του κατασκευαστή, το Fairlane κατέλαβε μια θέση μεταξύ του μοντέλου που έγινε η βάση για αυτό, δηλαδή του Falcon, και του μεγαλύτερου Galaxie και Custom.

Ιστορία

Το Ford Fairlane, του οποίου το Torino ήταν μια τροποποίηση, κατασκευάστηκε επίσης νωρίτερα. Ωστόσο, η γενιά 1955-1961 ήταν πλήρους μεγέθους και από το 1962 υποβαθμίστηκε σε μεσαίου μεγέθους. Το 1968, ο κατασκευαστής άλλαξε τη σχεδίαση αυτού του μοντέλου, δίνοντάς του περισσότερο σπορ χαρακτήρα.

Η Ford Torino εμφανίστηκε την ίδια χρονιά ως μια παλαιότερη έκδοση της οικογένειας Fairlane.

Το 1970, το μοντέλο υπέστη αλλαγές, όπως όλη η οικογένεια. Τώρα τα αυτοκίνητα που το απαρτίζουν έχουν αντίστροφους ρόλους. Δηλαδή, το Ford Torino πήρε τη θέση του κύριου μοντέλου και το Fairlane μετατράπηκε στην τροποποίησή του. Το σχέδιο άλλαξε ξανά.

Η Ford άφησε το όνομα Fairlane το 1971. Τώρα όλη η οικογένεια εκπροσωπούνταν αποκλειστικά από το μοντέλο του Τορίνο.

Το επόμενο έτος, αυτό το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε σημαντική αναδιαμόρφωση.

Επίσης ο κατασκευαστής έκανε μικρές αλλαγές κάθε επόμενο χρόνο μέχρι το 1976 που άλλαξε λίγο αυτή η οικογένεια και μετά ολοκληρώθηκε η παραγωγή της.

αμάξωμα

Αρχικά, το Ford Torino κατασκευάστηκε σε πέντε στυλ αμαξώματος: sedan, station wagon, fastback, hardtop και convertible. Οι δύο πρώτοι τύποι ήταν 4θυροι, οι υπόλοιποι 2θυροι. Το λίφτινγκ Ford Torino του 1970 πρόσθεσε δύο ακόμη τύπους, δηλαδή το 4-θυρο hardtop και το 2-θυρο sedan. Το 1971 αφαιρέθηκε το πρώτο από αυτά. Το 1972, η γκάμα των αμαξωμάτων μειώθηκε σε 4 επιλογές: 2θυρο fastback και hardtop, 4θυρο station wagon και sedan. Το 1974, το 2θυρο fastback καταργήθηκε επίσης. Σε αυτή τη μορφή, η γκάμα του αμαξώματος διατηρήθηκε μέχρι το τέλος της παραγωγής του μοντέλου.

Τα πιο κοινά στυλ αμαξώματος στην αγορά ήταν το 4θυρο hardtop και το sedan.

Κινητήρες

Μια αρκετά εκτεταμένη γκάμα κινητήρων προσφέρθηκε για το Ford Torino.

Στην αρχή της παραγωγής, η βάση ήταν ένας 6κύλινδρος 3,0 L. Εκτός από αυτό, προσφέρθηκαν αρκετές ακόμη μονάδες. Όλα είναι 8κύλινδρα: 2V 4,9 l, 2V 4,7 l, 4V FE 6,4 l, 2V FE 6,4 l, 4V FE 7,0 l. Ο τελευταίος κινητήρας ήταν πολύ σπάνιος τόσο στο Ford Torino όσο και στο Fairlane και σταμάτησε να κυκλοφορεί λίγο μετά την έναρξη παραγωγής του μοντέλου. Στη συνέχεια, αντί για αυτό, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 4V του ίδιου όγκου. Ονομαζόταν επίσης 428 Cobra-Jet. Ήταν ο πιο ισχυρός κινητήρας για το εν λόγω μοντέλο και η τροποποίηση που ήταν εξοπλισμένη με αυτόν ονομάστηκε Ford Torino Cobra. Υπήρχαν επίσης πιο μέτριες τροποποιήσεις, που ονομάστηκαν GT, οι οποίες εξόπλισαν 6,4 λίτρα με κινητήρες.

Το 1969, ο βασικός κινητήρας αντικαταστάθηκε από έναν 6κύλινδρο 4,1 λίτρων. Εκτός από αυτό, άρχισαν να προσφέρουν 4V Windsor 6,4 L 2V και Windsor 5,8 L ως νέα. Από τους παλιούς κινητήρες παρέμεινε η βασική έκδοση για τα GT 4,9 λίτρων V8 και Cobra-Jet. Ωστόσο, το τελευταίο έπαψε να είναι το πιο ισχυρό στη γκάμα του μοντέλου, καθώς εμφανίστηκε η τροποποιημένη του έκδοση για αγώνες έλξης, το 428-4V Super Cobra Jet.

Το λίφτινγκ του 1970 διατήρησε τον βασικό κινητήρα 250 CID, καθώς και τους 351W-2V και 302-2V. Υπάρχουν αρκετές νέες επιλογές. Έτσι, αντικαταστάθηκαν κινητήρες για ισχυρές τροποποιήσεις GT και Cobra. Το GT ήταν εξοπλισμένο με τη βάση 302-2V, η οποία ήταν επίσης στάνταρ στο Bourgham. Η Cobra ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα 429-4V σε τρεις εκδόσεις: τη βάση 429 Thunder Jet, 429 SCJ, 429 CJ. Επίσης για αυτήν την τροποποίηση, προσφέρθηκαν επιπλέον 351 Κλίβελαντ. Είχε δύο τροποποιήσεις σύμφωνα με τον αριθμό των θαλάμων του καρμπυρατέρ: 351C-2V και 351W-2V.

Ο νέος κινητήρας 355 της οικογένειας 400 2-V εμφανίστηκε στο Ford Torino το 1972. Το 351 CJ έγινε το πιο ισχυρό αντί του 429-4V. Η υπόλοιπη γκάμα κινητήρων παρέμεινε η ίδια.

Το 1973, ο λόγος συμπίεσης των μονάδων ισχύος μειώθηκε και εξοπλίστηκαν με μπαταρίες χαμηλότερης ισχύος.

Ο μόνος νέος κινητήρας στη γκάμα του μοντέλου ήταν ο 460-4V, αλλά μόνο αστυνομικές τροποποιήσεις εξοπλίστηκαν με αυτόν.

Από το 1974, τα Ford Torinos έγιναν αποκλειστικά 8κύλινδρα, αφού μέχρι τότε η μάζα είχε αυξηθεί τόσο πολύ που ο βασικός 6κύλινδρος κινητήρας πριν από αυτό δεν ήταν αρκετός, οπότε το 250 CID αποκλείστηκε από τη γκάμα. Τη θέση του πήραν τα 302-2V. Επίσης συμπεριλήφθηκε στη σειρά 460-4V αντί για 429-4V.

Το 1975, λόγω της εισαγωγής νέων περιβαλλοντικών κανονισμών, ο κατασκευαστής εξόπλισε όλα τα αυτοκίνητα με καταλυτικούς μετατροπείς και επίσης αύξησε την πίεση των καυσαερίων, με αποτέλεσμα η απόδοση των κινητήρων, εκτός από τους 460, να μειωθεί σημαντικά. Ο κινητήρας 351-4V αφαιρέθηκε από τη σειρά μοντέλων, αλλά οι 351W και 351-2V παρέμειναν και προστέθηκε ένα τροποποιημένο 351M. Επιπλέον, παρέμειναν 460-4V και 400-2V.

Το 1976, διατηρώντας τη γκάμα των κινητήρων, έγιναν αλλαγές με στόχο την απόδοση.

μεταδόσεις

Από τα πρώτα χρόνια παραγωγής, προσφέρθηκαν τρία κιβώτια ταχυτήτων για το Ford Torino: ένα 3-τάχυτο χειροκίνητο ήταν στάνταρ και ένα 4-τάχυτο και ένα 3-τάχυτο αυτόματο τοποθετήθηκαν ως προαιρετικά. Από το 1969, η Cobra εφοδιαζόταν με χειροκίνητο κιβώτιο 4 σχέσεων στάνταρ και από το 1972 συνδυάστηκε μόνο με την 351 CJ, η οποία το 1974 ήταν ο μόνος κινητήρας που εξοπλίστηκε με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή η σειρά, αποτελούμενη από τρία κιβώτια ταχυτήτων, διατηρήθηκε μέχρι το 1975, όταν δεν είχαν εγκατασταθεί πλέον μηχανικές επιλογές. Ως εκ τούτου, το πιο πρόσφατο Torino ήταν εξοπλισμένο με αυτόματα κιβώτια μόνο τριών ταχυτήτων.

Τροποποιήσεις

Το Ford Torino κατασκευάστηκε με πολλές τροποποιήσεις. Αρχικά ήταν 14, ο αριθμός αυξήθηκε σε 16 την επόμενη χρονιά και έπεσε σε 9 στο τέλος της παραγωγής. Χαρακτηρίστηκαν από ειδικούς συνδυασμούς κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων, κάποιες τεχνικές αλλαγές και εξωτερικές διαφορές.

Τορίνο GT

Αυτή η τροποποίηση προσφέρθηκε από την αρχή της παραγωγής του μοντέλου. Αυτή η επιλογή ήταν εξοπλισμένη με κινητήρες 4,9 λίτρων, 2V FE και 4V FE. Διέθετε αντιστρεπτικές ράβδους στην ανάρτηση και προσφερόταν σε αμάξωμα με 2θυρο hardtop, convertible και SportsRoof.

Το 1970, το πρώτο σώμα αποκλείστηκε. Ο κινητήρας 302-2V έγινε η βάση. Το 429 CJ ήταν επίσης διαθέσιμο. Το στάνταρ GT ήταν εξοπλισμένο με καθρέφτες και στις δύο πλευρές, εμβλήματα, φανάρια με ανακλαστήρες, μαύρες εφαρμογές, ειδικά καλύμματα τροχών. Επιπλέον, προσφέρθηκαν τροποποιημένοι προβολείς και τροχοί 15 ιντσών.

Το 1972, το όνομα άλλαξε σε Gran Torino Sport. Το κάμπριο αντικαταστάθηκε με 2θυρο hardtop. Το σύστημα Ram Air έγινε η βάση. Η έκδοση περιείχε χυτευμένα πάνελ θυρών, βαμμένους καθρέφτες, ελαστικά 14 ιντσών, καλούπια στις καμάρες.

Το Ram Air έπεσε το 1973, όπως και το εκτεταμένο καπό.

Το 1976, η κυκλοφορία της τροποποίησης διακόπηκε.

Τορίνο Κόμπρα

Αυτό το όνομα δόθηκε στις πιο ισχυρές εκδόσεις του Τορίνο μέχρι το 1972. Η τροποποίηση εμφανίστηκε επίσης από την αρχή της παραγωγής, αλλά ήταν πολύ σπάνια. Ήταν εξοπλισμένο με 7,0 L 4V CJ και 2θυρη SportsRoof και αμάξωμα σκληρής οροφής. Εξωτερικά, ένα τέτοιο αυτοκίνητο διακρίθηκε από την παρουσία του εμβλήματος "428" κάτω από τα φώτα στάθμευσης.

Από την επόμενη χρονιά, προσφέρθηκε στο 4V CJ ένα πακέτο Ram Air Induction. Εκτός από αυτό, η Cobra άρχισε να εγκαθιστά το 428-4V Super Cobra Jet, σχεδιασμένο για έλξη, με στροφαλοφόρους άξονες από συμπαγή χυτοσίδηρο, χυτά έμβολα, σύστημα ψύξης λαδιού. Σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με αυτό, εγκαταστάθηκε ένας πίσω άξονας 230 mm. Σε όλες τις εκδόσεις Cobra, εμβλήματα εμφανίζονταν στα μπροστινά φτερά, μια σκουρόχρωμη μάσκα και άλλα ελαστικά. Εξοπλίστηκαν με χειροκίνητο κιβώτιο 4 σχέσεων και ανεξάρτητη ανάρτηση. Ταυτόχρονα, όσον αφορά τη διακόσμηση, ήταν πολύ πιο σεμνά από άλλες εκδοχές.

Το 1970 έμεινε μόνο το αμάξωμα της SportsRoof. Ο βασικός κινητήρας άλλαξε σε 351-4V και 428-4V σε 429-4V. Το προαιρετικό Drag Pack έγινε διαθέσιμο, συμπεριλαμβανομένου ενός άλλου άξονα, καρμπυρατέρ, συστήματος ψύξης λαδιού. Οι τροχοί 15 ιντσών είναι μια επιλογή.

Το 1972, η Cobra σταμάτησε την παραγωγή.

Τορίνο Μπουρχαμ

Αυτή η παραλλαγή εμφανίστηκε το 1970 σε αμαξώματα σκληρής οροφής με 2 και 4 πόρτες και 4θυρο station wagon. Διέθετε βελτιωμένη επένδυση και ηχομόνωση, καθώς και επανασχεδιασμένους προβολείς και καλύμματα τροχών. Ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 302-2V στη βάση.

Το 1972, η τροποποίηση περιορίστηκε στο Γκραν Τορίνο.

Επανήλθε το επόμενο έτος ως κορυφαίο 2-θυρο σκληρό και 4-θυρο sedan.

Το Torino SportsRoof παρουσιάστηκε το 1970 ως μια απλοποιημένη εναλλακτική του GT.

Τορίνο 500

Αρχικά, αυτή η τροποποίηση ονομαζόταν Fairlane 500 και ήταν η δεύτερη στη σειρά μετά την Fairlane. Παρουσιάστηκε σε μετατρέψιμο, 2-θυρο hardtop, station wagon, 4-θυρο sedan και SportsRoof.

Από το 1970, το Fairlane 500 έγινε η βασική έκδοση της σειράς. Ένα κάμπριο αποκλείστηκε από τη γκάμα των αμαξωμάτων και παρουσιάστηκε ένα 4θυρο hardtop.

Την επόμενη χρονιά, το όνομα Fairlane εγκαταλείφθηκε, οπότε η έκδοση ονομάστηκε Torino 500 και έγινε ξανά η δεύτερη στη σειρά με την αρχική λίστα αμαξωμάτων. Προαιρετικά προσφέρθηκαν κρυφοί προβολείς.

Το 1972, η τροποποίηση μετονομάστηκε σε Ford Gran Torino και άφησε ένα αμάξωμα με σκληρή οροφή με 2 πόρτες και ένα 4θυρο σεντάν.

Gran Torino Elite

Το 1974, το αμάξωμα Sportsroof Gran Torino Sport αντικαταστάθηκε από αυτήν την τροποποίηση στο πίσω μέρος μιας 2θυρης σκληρής οροφής με κινητήρα 351-2V.

Από την επόμενη χρονιά, η τροποποίηση ξεχωρίστηκε ως ξεχωριστό μοντέλο Ford Elite.

Η συνήθεια να έρχομαι νωρίς σε οποιαδήποτε συνάντηση για άλλη μια φορά μου έκανε ένα σκληρό αστείο. Το άτομο αργεί κατά κανόνα δέκα λεπτά, και είμαι ήδη στα νεύρα μου, γιατί περίμενα σχεδόν μισή ώρα. Κουρασμένος να κοιτάζω γύρω μου, αποφασίζω ότι αναγνωρίζω το πραγματικό μυϊκό αυτοκίνητο από τον ήχο. Και εδώ είναι - επιτέλους!

Άκουσα το εντερικό γρύλισμα ενός καρμπυρατέρ V 8 μερικά τετράγωνα πιο πέρα. Ένα λεπτό αργότερα εμφανίστηκε ο ίδιος ο ταραχοποιός. Σε μια βαθιά ολίσθηση, κάτω από το βρυχηθμό του σκληρού ροκ - όλα είναι στις καλύτερες παραδόσεις του είδους. Για μια τέτοια βόλτα, αυτοί οι τετράτροχοι επαναστάτες δημιουργήθηκαν πριν από περισσότερα από πενήντα χρόνια.

Το πλήρες όνομά του – Ford Gran Torino Sport Sports Roof.Δεν υπάρχει πολύ άθλημα! Αυτό το όνομα εμφανίστηκε μετά τη μοιραία ανανέωση του μοντέλου του 1972. Προηγουμένως, το αθλητικό πακέτο ονομαζόταν Torino GT. Αλλά το πρόθεμα SportsRoof έχει σχεδόν την ίδια ηλικία με ολόκληρη την οικογένεια του Τορίνο: έτσι ονόμασε η Ford το δυναμικό fastback, το οποίο σταμάτησε το 1974.

Μια τολμηρά αναποδογυρισμένη γραμμή στο περβάζι παραθύρου, μια κεκλιμένη οροφή, μια φαρδιά κολόνα C που μετατρέπεται σε αιωρούμενα φτερά, ένας ελαφρώς ανασηκωμένος κώλος σαν δρομέας στην αρχή - αφήστε τον μπαμπά να πάει στην εκκλησία με ένα συνηθισμένο κουπέ και ο fastback είναι ένας νταής. Αφήστε τους Φορντιστές, από το 1972, να έχουν αποστασιοποιήσει το μοντέλο από τους καθαρόαιμους επαναστάτες που έχουν αρχίσει να χάνουν τη δημοτικότητά τους, το Gran Torino μοιάζει με αληθινός «μύας». Σε αυτό το σώμα εμφανίστηκε ο Ford στο Fast and Furious 4, αλλά εκεί το SportsRoof του 1972 με το ρύγχος του σε στυλ φάλαινας έγινε ο ήρωας. Ο τύπος μας είναι πιο ήσυχος: το 1973, η γρίλια πήρε μια πιο παραδοσιακή μορφή, αλλά το Gran Torino δεν έγινε καλό παιδί. Η εισαγωγή αέρα στο καπό και το 275ο πίσω ελαστικό είναι μάρτυρες αυτού.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Μέσα

Με εξαίρεση το ενσωματωμένο ηχοσύστημα τελευταίας τεχνολογίας, το εσωτερικό του Τορίνο μου φάνηκε σχεδόν στην αρχική του μορφή και στο μόνο σωστό χρώμα. Είμαι πολύ cool με την «αναβάθμιση», αρκεί να μην υπερβαίνει τα όρια, αλλά το εσωτερικό ενός μυϊκού αυτοκινήτου πρέπει να είναι μόνο μαύρο. Αφήστε όλα τα άλλα προσωπικά πολυτελή αυτοκίνητα. Το κάρμα ενός σκληρού ανδρικού αυτοκινήτου δεν δέχεται άλλα χρώματα.

Η αρχιτεκτονική του τεράστιου μπροστινού πίνακα που αναπτύσσεται προς τον οδηγό μου θύμισε μια άλλη οικεία «δεκαετία του εβδομήντα» -. Αλλά η διάθεση στο Gran Torino είναι ριζικά διαφορετική και δεν έχει να κάνει με την κακή διαμόρφωση, η οποία ήταν χωρίς άνετες επιλογές όπως τα ηλεκτρικά παράθυρα. Στερούμενος από παραδοσιακούς και τόσο αγαπητούς σε πολλούς αμερικανισμούς όπως ένα «αυτόματο» πόκερ και ένας τριθέσιος μπροστινός καναπές, η Ford μπορεί εύκολα να περάσει για έναν Ευρωπαίο της παλιάς σχολής.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Μέτρησα ως οκτώ φρεάτια οργάνων. Είναι αστείο που οι δημιουργοί θεώρησαν το ρολόι πιο σημαντικό από ένα βολτόμετρο, την πίεση λαδιού και τη θερμοκρασία του νερού. Τα μπροστινά καθίσματα είναι άνετα, αν και η καθαρά αυτοκινητική εργονομία με τη σύγχρονη έννοια τους είναι άγνωστη. Ρυθμίσεις - η ίδια η απλότητα: μόνο προς τα εμπρός και προς τα πίσω. Δεν υπάρχουν ζώνες ασφαλείας, είναι στάνταρ μόνο από το 1974.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Κοιτάζοντας γύρω από τις εκτάσεις της καμπίνας, θυμάστε αμέσως το ποδήλατο για το γεγονός ότι κάθε δεύτερος Αμερικανός γεννήθηκε στον πίσω καναπέ της Ford. Με μήκος που ξεπερνά τα πέντε μέτρα και, το πιο σημαντικό, μια βάση σχεδόν τριών μέτρων, οι Αμερικανοί διέθεσαν με σύνεση - σε οποιαδήποτε σειρά καθισμάτων Gran Torino, μπορείτε να κάνετε ομαδικά όργια με ασφάλεια.

Σε κίνηση

Το '73 το Γκραν Τορίνο δεν ήταν πια το ίδιο με το προηγούμενο έτος. Οι πραγματικά δροσεροί κινητήρες - - έχουν βυθιστεί στο παρελθόν. Αλλά αυτό που έλειπε στον μεταφορέα διορθώθηκε με συντονισμό. Ποιος και πότε έδωσε στους fastback σπορ εκκεντροφόρους, σφυρήλατα έμβολα, καρμπυρατέρ E delbrock και είσοδο Ram Air δεν έχει σημασία. Το κύριο πράγμα είναι ότι ο 5,8-λίτρων Cleveland V8, σύμφωνα με τον πωλητή, άρχισε να αποδίδει περίπου 390 ίππους. Η αύξηση ήταν πάνω από εκατό και η μορφή άρχισε να αντιστοιχεί στο περιεχόμενο.

Η κυκλοφορία ενός παλιού Yankee είναι πάντα ένα δράμα και το Gran Torino δεν απογοήτευσε. Δεύτερη αστοχία - και το καρμπυρατέρ «οκτώ» τελικά ξυπνά με ένα βήχα ενός καταναλωτικού κατάδικου. Το κομμωτήριο γεμίζει αμέσως με δυνατά χτυπήματα απελευθέρωσης. Οι γείτονες σίγουρα λατρεύουν αυτόν τον τύπο και ονειρεύονται να του χαρίσουν μια γλάστρα στην ταράτσα. Ο θόρυβος θα μπορούσε να είναι μικρότερος, αλλά το Ford στερείται προσωρινά το πίσω μέρος της εξάτμισης.

Κάτω από μια τέτοια συνοδεία είναι κρίμα να ξεκινήσει ομαλά. Ένα τράνταγμα από ένα μέρος δεν είναι καν εντυπωσιακό με το ζόρι - συγγνώμη, γέροντα, το έχουμε δει και πιο απότομα. Μου κλείνει το μάτι με το γράμμα D, ο επαναλήπτης της επιλεγμένης ταχύτητας στην κολόνα του τιμονιού, ενημερώνοντάς με ότι δεν έχασα - το τελευταίο πράγμα που θυμάμαι πριν κουφάω τελείως. Το βρυχηθμό, το βουητό, ο καπνός κάτω από τους τροχούς που αλέθουν την άσφαλτο - ένα πλήρες σύνολο μυϊκών ειδικών εφέ. Πριν προλάβω να βγω από το πάρκινγκ, νιώθω ήδη σαν τον Ντόμινικ Τορέτο να απομακρύνεται από το κυνηγητό.

Χα! Δεν θα πας μακριά. Η ανάρτηση Gran Torino Sport είναι πραγματικά ανεξάρτητη. Και όχι μόνο αυτή. Το τιμόνι και τα φρένα είναι επίσης ανεξάρτητα. Με την έννοια ότι λίγα εξαρτώνται από εσάς εδώ. Το πού πετάμε εγώ και ο Ford είναι ένα μεγάλο, μεγάλο μυστικό. Όταν ένα τεράστιο κουφάρι με ρολό πετάει μέχρι τη στροφή και προσπαθείς μανιωδώς να βρεις την τροχιά με ένα ανεπαρκές μεγάλο τιμόνι, πατώντας πυρετωδώς το βαμβακερό πεντάλ του φρένου, η δροσερή μάσκα του Vin Diesel βρίσκεται ήδη στο πίσω κάθισμα.

Σε ευθεία γραμμή, αν με αεράκι - επίσης δεν είναι επιλογή. Ο ενοχλητικός θόρυβος προστίθεται στο σταθερό τιμόνι με υψηλή ταχύτητα σε αναζήτηση τροχιάς. Η κακή αεροδυναμική συν τα μη προσαρμοσμένα παράθυρα και τσιμούχες κάνουν τη βρώμικη δουλειά τους. Το τελευταίο είναι χαρακτηριστικό μιας συγκεκριμένης περίπτωσης, με την οποία ο ιδιοκτήτης παλεύει ενεργά.

Μπορείτε να απαριθμήσετε τα μειονεκτήματα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Δεν υπάρχει ορατότητα πίσω. Πού τελειώνει ο ατελείωτος κορμός; Και ο διάβολος ξέρει. Είναι βολικό να θαυμάζετε τις ανάγλυφες πλευρές στους πλαϊνούς καθρέφτες, αλλά υπάρχει μικρή πραγματική βοήθεια από αυτούς. Για επιδόρπιο - η απάντηση στην πιο δημοφιλή ερώτηση: "σε μικτή λειτουργία, η κατανάλωση είναι σχεδόν 30 λίτρα ανά εκατό."

Ford Gran Torino Sport
Δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km

Δεν υπάρχει σχεδόν κανένα πρακτικό νόημα να έχουμε έναν τέτοιο δεινόσαυρο ως εξαρτημένο στον 21ο αιώνα. Έχει ενδιαφέρον να επιταχύνεις σε ευθεία με ένα τσιρίγμα ελαστικών, να δίνεις στροφές σε μια στροφή και να κάνεις άλλα παιδικά πράγματα. Μπορείς απλά να σταθείς δίπλα σου με μια χαλαρή εμφάνιση και χωρίς να σηκώσεις το δάχτυλό σου, να χτυπήσεις το κορίτσι από τον ιδιοκτήτη της νέας BMW. Επίδειξη? Και μετά! Αλλά αν διαβάζετε αυτό το κείμενο, τότε δεν σας είναι ξένοι, και το μόνο που σας χωρίζει από το να έχετε ένα τέτοιο θαύμα είναι ένα συγκεκριμένο χρηματικό ποσό και ένα μερίδιο θάρρους. Για τους επαγγελματίες, υπάρχει επίσης ένα όφελος: στο μέλλον, αυτή η επένδυση σίγουρα θα αποδώσει και θα φέρει έσοδα. Ναι, ακριβώς: μια επένδυση σε επιδείξεις, ειδικά με τόσο ιστορικό υπόβαθρο - σχεδόν σε όλο τον κόσμο, η αγορά τέτοιου εξοπλισμού θεωρείται εξαιρετική επένδυση.

Ιστορικό αγορών

Το 2013, ο Nikita αποφάσισε ότι ήταν καιρός να επενδύσει κάπου τα χρήματα που συσσωρεύτηκαν εδώ και πολλά χρόνια. Η αγορά ακινήτων ήταν εκτός συζήτησης - όχι το ποσό. Περνώντας τις επιλογές, ο Νικήτα αποφάσισε να επενδύσει σε κινητή τετράτροχη περιουσία. Γιατί να μην αγοράσετε ένα μυϊκό αυτοκίνητο;

Μόνο οι επιλογές που πωλήθηκαν στη Ρωσία εξετάστηκαν για αγορά. Για το σκοπό αυτό, αποφασίστηκε να απευθυνθεί σε μια από τις εταιρείες της Αγίας Πετρούπολης, η οποία εδώ και πολύ καιρό εισάγει, αποκαθιστά και πουλά με επιτυχία παλιούς «Αμερικανούς». Ο αριθμός των τετράτροχων σπανίων που εμφανίστηκαν ενώπιον του Νικήτα κατά την πρώτη επίσκεψη ήταν εκπληκτικός. Τουλάχιστον δεκαπέντε αυτοκίνητα τέθηκαν προς πώληση, αλλά τα περισσότερα από αυτά ήταν ήδη δεσμευμένα.

Ο Nikita είχε μια επιλογή από τρία Ford της δεκαετίας του 1970: ένα Thunderbird, ένα Starsky και Hutch-style Gran Torino hardtop και ένα Gran Torino fastback με αυτόματο τριών ταχυτήτων. Τα δύο πρώτα αυτοκίνητα ήταν σε άριστη κατάσταση, πλήρως ανακαινισμένα. Το Fastback, από την άλλη, κατάφερε να ξαναβαφεί μόνο σε ένα μη εγγενές κόκκινο χρώμα και χρειαζόταν ακόμα επένδυση, αλλά ένας ισχυρότερος κινητήρας και, κυρίως, μια επιθετική εμφάνιση έκαναν τη δουλειά τους.

Επισκευή

Η περιπέτεια ξεκίνησε την ημέρα της αγοράς. Χωρίς να προλάβει να φτάσει τώρα στην πατρίδα του Πούσκιν, ο Φορντ άρχισε να βράζει. Ενώ ο Νικήτα περίμενε να κρυώσει ο κινητήρας, η μπαταρία πέθανε. Για να εξαλείψουν τα προβλήματα με την ψύξη, τοποθέτησαν νέο ψυγείο, πρόσθετη εισαγωγή αέρα και αντικατέστησαν τους ανεμιστήρες. Ωστόσο, η νέα μπαταρία δεν έλυσε το ηλεκτρικό πρόβλημα. Άξιζε να βάλετε το Ford στο γκαράζ χωρίς να αφαιρέσετε τον ακροδέκτη από την μπαταρία - και μια εβδομάδα αργότερα ο Yankee αρνήθηκε να ξεκινήσει. Ως αποτέλεσμα, ο Nikita εγκατέστησε μια αυξημένη γεννήτρια ρεύματος και αντικατέστησε μόνος του όλες τις καλωδιώσεις.

Το σώμα κατασκευάστηκε αντιδιαβρωτικό, αλλά αυτό είναι μόνο ένα μικρό μέρος της απαιτούμενης λίστας έργων. Μη εκτεθειμένα κενά, μη προσαρμοσμένα παράθυρα, "κουρασμένα" λάστιχα - όλα αυτά οδήγησαν στο γεγονός ότι δύο εβδομάδες που πέρασαν στο δρόμο κατά τη διάρκεια της βροχερής περιόδου οδήγησαν στην πλημμύρα της καμπίνας. Δεν υπήρξαν σοβαρές συνέπειες, αλλά η εξάλειψη όλων των αιτιών της πλημμύρας βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη.

Σαλόνι στο Gran Torino, ο Nikita μόλις ενημέρωσε το δάπεδο και αντικατέστησε τον επιλογέα ταχυτήτων. Σύμφωνα με την τεχνική, όλα τα φρένα αντικαταστάθηκαν κυκλικά και ταυτόχρονα τοποθετήθηκε διαχωριστικό που κόβει το κύκλωμα του πίσω φρένου. Δεν απαιτούνται επενδύσεις ανάρτησης και κινητήρα.

Βελτιώσεις

Κατά τη διαδικασία εγκατάστασης μουσικής, το σώμα της Ford ήταν πλήρως ηχομονωμένο και ταυτόχρονα ήταν δυνατό να ξεπεραστεί η διάβρωση στο πάτωμα. Το σύστημα ηχείων είναι χτισμένο σε στοιχεία PowerBass. 175.000 ρούβλια δαπανήθηκαν για βελτιώσεις.

Εκμετάλλευση

Τα χιλιόμετρα του Gran Torino δεν μπορούν να προσδιοριστούν λόγω του διακοπτόμενου ταχύμετρου που δεν λειτουργεί. Ο ίδιος ο Νικήτα οδήγησε περίπου 15.000 χλμ. Υπάρχει αρκετή δουλειά στο αυτοκίνητο, αλλά όλα γίνονται σταδιακά, καθώς εμφανίζονται ελεύθερες δυνάμεις και μέσα. Δεν υπάρχουν προβλήματα με τα ανταλλακτικά - τα πάντα μπορούν να βρεθούν στο Ebay Ford για μια φρέσκια Mercedes ή BMW, αλλά δεν τον ενδιαφέρει αυτό. Όσον αφορά την πώληση - εξετάζονται προσφορές, αλλά όλα εξαρτώνται από την τιμή. Εάν το Gran Torino βρει έναν νέο ιδιοκτήτη, τότε ο Nikita βλέπει το Lincoln Continental Mark V ως το επόμενο έργο του.

Ιστορικό μοντέλου

Το όνομα του Τορίνο έκανε το ντεμπούτο του το 1968 ως το όνομα ενός μεσαίου μεγέθους Ford Fairlane. Δύο χρόνια αργότερα, η διοίκηση της ανησυχίας αποφασίζει να κάνει rebrand. Με τη νέα του βελτιωμένη σχεδίαση, το Torino γίνεται βασικό στοιχείο στη μεσαία κατηγορία της Ford, το οποίο ανανεώνεται κάθε χρόνο σύμφωνα με τη μόδα της εποχής.

Το 1972, το μοντέλο υποβλήθηκε σε μια σημαντική ανανέωση, η οποία επηρέασε όχι μόνο την εμφάνιση. Μειωμένη ισχύς κινητήρα - Το Τορίνο τοποθετείται πλέον ως πολυτελές αυτοκίνητο. Η γκάμα κινητήρων αποτελούνταν από ένα εν σειρά «έξι» 4.1 και πέντε επιλογές V8 με εύρος λειτουργίας από 4,9 έως 7 λίτρα. Κιβώτια ταχυτήτων - "μηχανική" τριών και τεσσάρων ταχυτήτων και αυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων. Αποφασίστηκε να εγκαταλείψει το κάμπριο. Μόνο οι δίθυρες (coupe και fastback), τα sedan και τα station wagon παρέμειναν σε υπηρεσία.

Ένα χρόνο αργότερα, το fastback σταμάτησε, αντικαθιστώντας το με μια νέα παραλλαγή, το hardtop coupe. Υπό τακτικές ενημερώσεις, το Τορίνο παρήχθη μέχρι το 1976, δίνοντας τη θέση του στη γραμμή συναρμολόγησης της Ford LTD.