Κρατικό επιστημονικό και παραγωγικό συγκρότημα κατασκευής αεριοστροβίλων (GP NPKG) "Zorya" - "Mashproekt" είναι κορυφαίος σχεδιαστής και κατασκευαστής κινητήρων αεριοστροβίλων στην ΚΑΚ διάφορες τροποποιήσειςγια γραμμές μεταφοράς φυσικού αερίου, ενέργεια, μονοπώλιο - για πρόωση πλοίων. Σχεδόν όλα τα στρατιωτικά πλοία στη Ρωσία είναι εξοπλισμένα με κινητήρες θαλάσσιων αεριοστροβίλων που παράγονται στο Nikolaev. Επιπλέον, οι τουρμπίνες ουκρανικής κατασκευής χρησιμοποιούνται ενεργά στον ενεργειακό και βιομηχανικό τομέα της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Σύμφωνα με τα πρότυπα της βιομηχανίας κινητήρων, τα έσοδα της κρατικής επιχείρησης NPKG Zorya - Mashproekt είναι πολύ μικρά και κυμαίνονται στα επίπεδα των 250-300 εκατομμυρίων δολαρίων. Τα αποτελέσματα για το 2013 παραμένουν τα υψηλότερα – 397,2 εκατομμύρια δολάρια. Το μερίδιο της επιχείρησης αντιπροσωπεύει περίπου το 30 τοις εκατό του όγκου παραγωγής της κρατικής εταιρείας Ukroboronprom. Το μερίδιο των εξαγωγών στα έσοδα είναι 90-95 τοις εκατό.

Τα κύρια έσοδα της εταιρείας προέρχονται από την προμήθεια εξοπλισμού άντλησης αερίου. Οι κύριοι πελάτες σε αυτό το τμήμα είναι η Ρωσία, το Ουζμπεκιστάν, το Καζακστάν και το Τουρκμενιστάν. Αυτά τα προϊόντα χρησιμοποιούνται επίσης στην Τσεχική Δημοκρατία, τη Βουλγαρία, τη Λευκορωσία και την ίδια την Ουκρανία. Το έργο πραγματοποιείται σε συνεργασία με το Sumy NPO με το όνομα Frunze.

«Η πιο σοβαρή πρόκληση για τον κατασκευαστή αεριοστροβίλων είναι η συρρίκνωση των παραδοσιακών αγορών στην Ινδία και την Κίνα»

Περίπου τα 2/3 του συνολικού όγκου των παραγόμενων προϊόντων είναι κινητήρες 25 MW - οι πιο δύσκολοι στην κατασκευή. Η κατασκευή του αγωγού φυσικού αερίου Nord Stream αποδείχθηκε ένα εξαιρετικά επικερδές έργο για την εταιρεία.

Το 2008, η Zorya - Mashproekt υπέγραψε τη μεγαλύτερη σύμβαση στην ιστορία της για την προμήθεια εκατό μονάδων αεριοστροβίλου ισχύος 25 MW για τις βιομηχανίες αερίου και ενέργειας του Ιράν. Γενικά, η Ρωσία και η Κεντρική Ασία παραμένουν αδιαμφισβήτητοι πελάτες, δεδομένου ότι είναι μεγαλύτερους προμηθευτέςαέριο.

Οι συμβάσεις που συνήφθησαν το 2012 μας επιτρέπουν να σχεδιάσουμε το πρόγραμμα παραγωγής περισσότερο από πέντε χρόνια νωρίτερα. Το μερίδιο των ναυτιλιακών προϊόντων στην εξαγωγική δομή της εταιρείας θα αυξηθεί σημαντικά.

Η παραγωγή θαλάσσιων μονάδων αεριοστροβίλων καταλαμβάνει συνολικούς όγκουςπερίπου 14 τοις εκατό. Ιστορικά, ο κύριος και τακτικός πελάτης παραμένει το Ρωσικό Ναυτικό, το οποίο διαθέτει τον μεγαλύτερο αριθμό πλοίων εξοπλισμένα με τις εγκαταστάσεις της επιχείρησης. Αεριοστρόβιλοι παρέχονται επίσης ενεργά στην Ινδία, την Κίνα και το Βιετνάμ.

Από το 2011, τα έσοδα της εταιρείας ξεπερνούν σταθερά τα 300 εκατομμύρια δολάρια ετησίως. Η αύξηση των ταμειακών εισπράξεων κατέστησε δυνατή την έναρξη εφαρμογής του προγράμματος επενδυτικού εκσυγχρονισμού παραγωγική ικανότητα. Επιπλέον, η βεβαιότητα που προέκυψε μετά από μια άλλη αλλαγή διοίκησης και την ένταξη της επιχείρησης στην ανησυχία Ukroboronprom άνοιξε την πρόσβαση σε οικονομικούς πόρους. Τον Σεπτέμβριο του 2011, η Zorya - Mashproekt έλαβε από τραπεζικό τμήμα του ομίλου Raiffeisen-Aval μια ανακυκλούμενη πιστωτική γραμμή με όριο 20 εκατομμυρίων ευρώ και υπερανάληψη (ακάλυπτο δάνειο) 55 εκατομμυρίων εθνικού νομίσματος. Προφανώς αυτά και άλλα δανεισμένα κεφάλαιαθα έχει ως στόχο τον περαιτέρω εκσυγχρονισμό των παραγωγικών εγκαταστάσεων, που ξεκίνησε στην επιχείρηση το 2012.

Επιτυχημένο παράδειγμα συνεργασίας

Το έργο του "Zori" - "Mashproekt" στις ρωσική αγοράκαταδεικνύει ίσως τον πιο επιτυχημένο μηχανισμό συνεργασίας στον αμυντικό τομέα μεταξύ ουκρανικών και ρωσικών επιχειρήσεων σε ολόκληρη τη μετασοβιετική ιστορία. Η διατήρηση της ευρείας συνεργασίας στην κατασκευή θαλάσσιων μηχανών, που αναπτύχθηκε υπό την ΕΣΣΔ, είναι εξίσου πλεονέκτημα της ηγεσίας και των δύο πλευρών. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, οι δεσμοί διατηρήθηκαν χάρη στη δημιουργία το 1993 κοινοπραξία– CJSC “Turborus” με έδρα το Rybinsk. Το 40% πήγε στο Zora - Mashproekt και το ρωσικό πακέτο διανεμήθηκε σε ίσα μερίδια μεταξύ του τρέχοντος NPO Saturn και του NPO Aurora.

Στο αρχικό στάδιο, το κύριο καθήκον της εταιρείας ήταν να παρέχει συντήρηση για μονάδες αεριοστροβίλου που κατασκευάζονται στο Nikolaev ως μέρος του ρωσικού ναυτικού και της συνοριακής υπηρεσίας FSB. Επί του παρόντος, η JSC "Turborus" εξυπηρετεί μια σειρά από μονάδες αεριοστροβίλου πλοίων επιφανείας του ρωσικού ναυτικού και συνοριακής υπηρεσίας (ακτοφυλακή): MZN, M5E, M8, M10, M15A, M15-B, M15-B, M35, M7K, M7N, M9, M21A, MT70, DT4. Λειτουργούν οι ακόλουθοι τύποι κινητήρων: DT59, DK59, DN59, DE59, D063, DR77, DS77, DN77, DD50, DO75, DM71, DR71, DS71, DR76, DM76, DA90, DO190, DA.

Αφενός, η συνεργασία διατηρείται λόγω της μονοπωλιακής θέσης της Κρατικής Επιχείρησης NPKG Zorya - Mashproekt στον τομέα των κινητήρων αεριοστροβίλων πλοίων. Επιπλέον, όχι μόνο οι κύριες δυνατότητες σχεδιασμού της στρατιωτικής ναυπηγικής (Severnoye Design Bureau, TsMKB Almaz, Zelenodolsk Design Bureau), αλλά και όλες οι επιχειρήσεις που σχετίζονται με την αυτοματοποίηση πλοίων παρέμειναν στο έδαφος της Ρωσίας. Αυτό ισχύει κυρίως για το NPO Aurora, όπου ένας από τους κύριους τομείς εργασίας παραμένει η ανάπτυξη και η παραγωγή πολύπλοκα συστήματαδιαχείριση τεχνικά μέσαεπιφανειακά και υποβρύχια πλοία. Η εταιρεία συμμετείχε ενεργά σε πολλά προγράμματα εξαγωγών της ρωσικής ναυπηγικής, ειδικά προς την ινδική κατεύθυνση (για παράδειγμα, για φρεγάτες κατηγορίας Talwar Project 11356).

Οχι λιγότερο σημαντικό έργο CJSC "Turborus" είναι και εκτελεί κοινή εργασίαγια τη δημιουργία πολλά υποσχόμενης τεχνολογίας αεριοστροβίλων. Στην πραγματικότητα, η επιχείρηση εξακολουθεί να παραμένει το κύριο μέσο επιστημονική συνεργασίαΟυκρανοί και Ρώσοι κατασκευαστές κινητήρων που εργάζονται για τον στόλο. Το κύριο πρόγραμμά του ήταν η δημιουργία του κινητήρα αεριοστροβίλου M90FR χωρητικότητας 27.500 Ιπποδύναμηγια προηγμένα πολεμικά πλοία και τη μονάδα αεριοστροβίλου M55R για φρεγάτες Project 22350 Η μονάδα M55R περιλαμβάνει έναν στρόβιλο μετακαυστήρα M90FR και έναν κινητήρα ντίζελ 10D49 με χωρητικότητα 5.200 ίππων, ενώ η μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας 2ga 30. Μονάδες M55R.

Οι εργοστασιακές δοκιμές του κινητήρα M90FR στην επιχείρηση ολοκληρώθηκαν τον Νοέμβριο του 2005. Κρατικές διτμηματικές δοκιμές του κινητήρα αεριοστροβίλου M90FR του πλοίου - το 2006. Επιβεβαίωσαν πλήρως τη συμμόρφωση των τεχνικών χαρακτηριστικών του κινητήρα με τις απαιτήσεις του πελάτη για κινητήρες αεριοστροβίλου πλοίων τέταρτης γενιάς.

Τον Ιούλιο του 2008, η CJSC Turborus ολοκλήρωσε την εγκατάσταση μιας νέας μονάδας τουρμπίνας ντίζελ-αερίου M55R σε πάγκο δοκιμών. Από τη ρωσική πλευρά, η NPO Saturn OJSC (περιοχή ευθύνης - τουρμπίνα ισχύος), η NPO Aurora (συστήματα ελέγχου για κινητήρες αεριοστροβίλου, κινητήρες ντίζελ και τη μονάδα), Kolomna Plant OJSC (κινητήρας ντίζελ 10D49) συμμετέχουν συνεργασία για τη δημιουργία της μονάδας , από την ουκρανική πλευρά - SE NPKG "Zorya" - "Mashproekt" (turbocompressor και κιβώτιο ταχυτήτων). Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν σε ένα περίπτερο στο Nikolaev, καθώς εκείνη την εποχή δεν υπήρχαν τέτοια περίπτερα στη Ρωσία. Οι κρατικές δοκιμές της μονάδας τουρμπίνας ντίζελ-αερίου M55R ολοκληρώθηκαν με επιτυχία στα τέλη του 2008.

Για κρατικές παραγγελίες και για εξαγωγές

Ο κύριος τύπος εγκατάστασης που παράγεται για φρεγάτες είναι η GGTU M7N.1E ( περαιτέρω ανάπτυξηΠεριπολικά πλοία GGTU M7 της σειράς Project 1135), συμπεριλαμβανομένων δύο κινητήρων αεριοστροβίλου μετάκαυσης DT59.1 με ισχύ 19,5 χιλιάδων ίππων ο καθένας και δύο κινητήρων αεριοστροβίλου DS71 με ισχύ 9 χιλιάδων ίππων ο καθένας. Για το Ινδικό Ναυτικό, οι τρεις πρώτες φρεγάτες του Project 11356 (τύπου Talwar) κατασκευάστηκαν στη Ρωσία με παράδοση το 2003–2004, ολοκληρώνονται τρία τροποποιημένα πλοία για την Ινδία και βρίσκονται σε εξέλιξη διαπραγματεύσεις για την παραγγελία τριών ακόμη φρεγατών. Ταυτόχρονα, έξι τροποποιημένες φρεγάτες παρόμοιου τύπου με το Project 11356R (11357, τύπου Admiral Grigorovich) παραγγέλθηκαν το 2010 για το Ρωσικό Ναυτικό, η παράδοσή τους αναμένεται έως το 2016.

Για τον κύριο τύπο των πολλά υποσχόμενων φρεγατών του Ρωσικού Ναυτικού του Project 22350, χρησιμοποιείται το DGTU M55R που κατασκευάζεται από την JSC Turborus. Δύο εγκαταστάσεις M55R εγκαταστάθηκαν στη μολύβδινη φρεγάτα αυτού του έργου, Admiral Σοβιετική Ένωση Gorshkov», που καθελκύστηκε το 2010, δύο ακόμη πλοία έχουν ναυπηγηθεί μέχρι σήμερα. Συνολικά, μέχρι το 2020 σχεδιάζεται να κατασκευαστούν έξι έως οκτώ μονάδες αυτού του τύπου.

Τα περιπολικά πλοία Project 11661K (τύπου Gepard) είναι εξοπλισμένα με μονάδα τουρμπίνας ντίζελ M44 δύο αξόνων συνολικής χωρητικότητας 33 χιλιάδων ίππων, κατασκευασμένη σύμφωνα με το σχέδιο CODOG. Η εγκατάσταση περιλαμβάνει δύο κύριους κινητήρες αεριοστροβίλου DO90, έναν κινητήρα ντίζελ, δύο κιβώτια ταχυτήτων PA28 και έναν P044. Δύο πλοία του έργου ("Tatarstan" και "Dagestan") ολοκληρώθηκαν για τον Στόλο του Ναυτικού της Κασπίας με παράδοση το 2003 και το 2012, αντίστοιχα. Επιπλέον, το 2011, η Ρωσία ολοκλήρωσε σύμβαση για την προμήθεια δύο περιπολικών πλοίων εξαγωγικής έκδοσης (τύπου Gepard 3.9) για το Βιετνάμ. Είναι γνωστό ότι το Ανόι έχει παραγγείλει δύο ακόμη πλοία αυτού του έργου.

Για το ρωσικό Πολεμικό Ναυτικό, η κρατική επιχείρηση NPKG "Zorya" - "Mashproekt" συνεχίζει να προμηθεύει κινητήρες αεριοστροβίλου διαφόρων τύπων για τη συντήρηση πλοίων σοβιετικής κατασκευής σε υπηρεσία: πυραυλικά καταδρομικά του Project 1164 (GTU M21 ως μέρος των GTD M70 και M8KF) , μεγάλα ανθυποβρυχιακά πλοία του Project 1155 (GTU M9 ως μέρος των GTD M62 και M8KF), μικρά ανθυποβρυχιακά πλοία του Project 1124M (GTD M8M), πυραυλικά πλοία του Project 1239 (GTD M10).

Στην Ινδία, σύμφωνα με το Project 15, που αναπτύχθηκε από το Σοβιετικό Βόρειο Σχεδιαστικό Γραφείο, με ενεργό τεχνική βοήθειαΗ ΕΣΣΔ και η Ρωσία έχτισαν τρία αντιτορπιλικότύπου Δελχί, που τέθηκε σε λειτουργία το 1997–2001. Τα πλοία ήταν εξοπλισμένα με μια μονάδα τουρμπίνας ντίζελ-αερίου αποτελούμενη από δύο μονάδες M36N, αποτελούμενη από δύο κινητήρες αεριοστροβίλου DT50 μέγιστη ισχύς 27 (μακροπρόθεσμα - 23,1) χιλιάδες ίπποι έκαστος και δύο πετρελαιοκινητήρες KVM-18. Για τα επόμενα τρία ινδικά αντιτορπιλικά του Project 15A (τύπου Kolkata), που είναι υπό κατασκευή, έχει αναπτυχθεί η μονάδα αεριοστροβίλου διπλού άξονα M36E. Αποτελείται από δύο στροβιλοκινητήρες με δύο κινητήρες αεριοστροβίλου DT59 (σε κάθε μονάδα), που λειτουργούν σε δύο άξονες μέσω αναστρέψιμων κιβωτίων ταχυτήτων RG-54. Το DT-59 είναι μια τροποποίηση του UGT 16000 για πρόωση πλοίων.

Η μονάδα αεριοστροβίλου CODAG του κινεζικού καταστροφέα Project 052 (Qingdao, εισήλθε στον στόλο το 1996) κατασκευάστηκε σύμφωνα με το σχέδιο CODAG και αποτελείται από δύο κινητήρες αεριοστροβίλου UGT 25000 χωρητικότητας 48,6 χιλιάδων ίππων ο καθένας και δύο κινητήρες 12V 1163 diesel. με ισχύ 8,84 χιλ. ίππων παρήγαγε MTU. Ο πρώτος καταστροφέας αυτού του έργου (Harbin) ήταν εξοπλισμένος με μια μονάδα αεριοστροβίλου ντίζελ βασισμένη στον αμερικανικό στρόβιλο GE LM2500 χωρητικότητας 55 χιλιάδων ίππων. Ένα παρόμοιο ουκρανικής σχεδίασης Qingdao DSTU CODAG είναι επίσης εγκατεστημένο σε κινεζικά αντιτορπιλικά των έργων 052B (δύο πλοία, που τέθηκαν σε λειτουργία το 2004) και 052C (δύο πλοία, που τέθηκαν σε λειτουργία το 2004–2005). Αυτές οι εγκαταστάσεις περιλαμβάνουν διάφορες τροποποιήσεις (DA80/DN8) του κινητήρα αεριοστροβίλου UGT 25000 Επί του παρόντος, επτά ακόμη καταστροφείς Project 052C βρίσκονται σε διάφορα στάδια κατασκευής στην Κίνα, το πρώτο από τα οποία αναμενόταν να τεθεί σε λειτουργία το καλοκαίρι του 2012. Δεν είναι σαφές εάν αυτά τα πλοία είναι εξοπλισμένα με κινητήρες αεριοστροβίλου που αγοράστηκαν από την Ουκρανία ή με κινητήρες αεριοστροβίλου δικής τους παραγωγής της Κίνας.

Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, στα τέλη της δεκαετίας του '90, η Ουκρανία μετέφερε άδεια για την παραγωγή κινητήρων αεριοστροβίλου UGT 25000 στην Κίνα, όπου κλωνοποιήθηκαν στην επιχείρηση Xian Aero Engine με τις ονομασίες QC280 και QD280, αν και η σειριοποίησή τους παραμένει υπό αμφισβήτηση : φέρεται ότι τα πρωτότυπα QC280 δοκιμάστηκαν στο δεύτερο αντιτορπιλικό του έργου 052B. Οι ντίζελ 1163TB83 παράγονται επίσης με άδεια από την MTU Friedrichshafen με την ονομασία Shanxi.

Στο τμήμα των πλοίων στρώμα αέροςΗ πιο διάσημη είναι η εγκατάσταση M35 για ένα μικρό hovercraft προσγείωσης (MDK VP) του Project 12322 (τύπου Zubr) με ισχύ 50 χιλιάδων ίππων. Οι «Bison» εξήχθησαν στην Ελλάδα με δύο συμβόλαια την περίοδο 2000–2004. Δύο πλοία ναυπηγήθηκαν για την Ελλάδα από τον ναυπηγικό σύνδεσμο Almaz και ένα άλλο ολοκληρώθηκε από την FSK More. Το ουκρανικό μέρος της σύμβασης προέβλεπε τη ναυπήγηση δύο πλοίων, αλλά η παράδοση του δεύτερου ανεστάλη λόγω της μη ικανοποιητικής του απόδοσης. τεχνική κατάσταση. Το 2009, η Ukrspetsexport σύναψε μια κάπως αμφιλεγόμενη (λόγω μεταφοράς της τεχνικής τεκμηρίωσης για αυτά τα πλοία) σύμβαση για δύο ακόμη παρόμοια αεροσκάφη προσγείωσης (HHCV) για το κινεζικό ναυτικό. Δύο πλοία Project 958 Bizon, που ναυπηγήθηκαν στο FSK More, παραδόθηκαν στον πελάτη το 2012–2013 και άλλα δύο έχουν προγραμματιστεί να ναυπηγηθούν στην Κίνα με τη συμμετοχή Ουκρανών ειδικών.

Στα τέλη Δεκεμβρίου 2012, η ​​κρατική επιχείρηση "NPKG "Zorya" - "Mashproekt" απέστειλε στην Ινδία ένα σύνολο θαλάσσιου εξοπλισμού για πλοία Project 15 (τύπου Δελχί), το οποίο παρέχεται στο πλαίσιο του προγράμματος Συντήρηση. Προηγουμένως, η εταιρεία παρείχε σταθμούς παραγωγής ενέργειας σε ινδικά πλοία του Project 15A (τύπου Καλκούτα). Τον Φεβρουάριο του 2013, η Zorya - Mashproekt προμήθευσε τον ίδιο πελάτη με ένα σύνολο εξοπλισμού. Προορίζεται για πλοία κλάσης φρεγάτας.

Την περίοδο 2013–2017, η επιχείρηση θα αυξήσει την παραγωγή ναυτιλιακών προϊόντων σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, συμπεριλαμβανομένων μακροπρόθεσμων συμφωνιών με ινδούς ναυπηγούς. Τον Αύγουστο του 2013, τα κιβώτια ταχυτήτων της μονάδας για ένα πλοίο κλάσης φρεγάτας ετοιμάστηκαν για παράδοση στον πελάτη. Η μονάδα περιλαμβάνει δύο μετακαυστήρες, δύο κύρια κιβώτια ταχυτήτων και ένα εξάρτημα με το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο συνολικός κύκλος κατασκευής για ολόκληρη την ομάδα κιβωτίων ταχυτήτων ήταν 18 μήνες. Την επόμενη πενταετία θα εφαρμοστεί πρόγραμμα παραγωγής βαρέων θαλάσσιων μονάδων, στο πλαίσιο του οποίου η εταιρεία πρέπει να παράγει τέσσερις τύπους, διαφορετικών σε σχεδιαστική και κατασκευαστική πολυπλοκότητα. Αυτή τη στιγμή, το πρώτο κιβώτιο ταχυτήτων της επόμενης μονάδας είναι έτοιμο για δοκιμή.

Τον Απρίλιο του 2013, η κρατική επιχείρηση Zorya - Mashproekt υπέγραψε σύμβαση με έναν Ινδό πελάτη για την προμήθεια σταθμών ηλεκτροπαραγωγής αεριοστροβίλων για πλοία που θα κατασκευαστούν σε ναυπηγείο στη Βομβάη. Η σύμβαση ολοκληρώθηκε μετά από διαγωνισμό το 2012. Σύμφωνα με τους όρους της σύμβασης, την περίοδο από το 2016 έως το 2019, η εταιρεία θα εξοπλίσει τέσσερα νέα πλοία Project 15B. Η τρίτη σειρά έχει ήδη εξοπλιστεί. Το 1993–1995 παραδόθηκαν στην Ινδία εγκαταστάσεις για τρία πλοία Project 15 (τύπου Δελχί) και το 2005–2006, επίσης για τρία πλοία Project 15A (τύπου Kolkata). Για το έργο 15B, η εταιρεία θα παράγει μια εκσυγχρονισμένη μονάδα αεριοστροβίλου ισχύος με σύστημα μικροεπεξεργαστήδιαχείριση.

Προοπτικές της εταιρείας

Η SE "Zorya" - "Mashproekt" είναι μια από τις πιο επιτυχημένες επιχειρήσεις της αμυντικής βιομηχανίας της Ουκρανίας και των επιχειρήσεων κατασκευής κινητήρων της ΚΑΚ. Ωστόσο, η θέση της εταιρείας στον κλάδο αεριοστρόβιλοιγια πολεμικά πλοία είναι αρκετά αντιφατικό. Παρά το μονοπώλιο στην ΚΑΚ για την παραγωγή πλοίων συστήματα πρόωσης, η εξαγωγή προϊόντων είναι εξαιρετικά δύσκολη χωρίς ρωσικές επιχειρήσεις. Στην πραγματικότητα, μπορούμε να αναφέρουμε μόνο τρεις μεμονωμένες συμβάσεις που υλοποιήθηκαν χωρίς συνεργασία με Ρώσους εξαγωγείς και επιχειρήσεις: την κατασκευή τεσσάρων αεροσκαφών Project 958 Bizon για τη Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας, το πρόγραμμα ACV-1 του έργου Singapore hovercraft και την προμήθεια νέων στροβίλων για την Αμερικανικό πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων LCpl Roy M. Wheat , τα οποία δεν συνεχίστηκαν.

Λόγω των εξαιρετικά περιορισμένων δυνατοτήτων της Ουκρανίας στο σχεδιασμό και την αυτοματοποίηση πολεμικών πλοίων εγχώρια αγοράΤο «Zori» - «Mashproekt» είναι αμελητέο. Και λαμβάνοντας υπόψη τον κορεσμό των παραδοσιακών αγορών της ρωσικής ναυπηγικής (Κίνα, Ινδία), σε συνδυασμό με την επιθυμία τους για αυτάρκεια, συμπεριλαμβανομένης της παραγωγής μονάδων αεριοστροβίλου, θα πρέπει να περιμένουμε μείωση των αγορών τόσο ρωσικών όσο και ουκρανικών πλοίων , και μαζί τους κινητήρες Nikolaev.

Η δεύτερη πρόκληση είναι ο αυξημένος ανταγωνισμός με τους δυτικούς κατασκευαστές κινητήρων, ιδίως με την εταιρεία General Electric. Η αδειοδοτημένη παραγωγή του κινητήρα αεριοστροβίλου LM2500 οργανώνεται στις εγκαταστάσεις της ινδικής εταιρείας HAL. Και για το πρόγραμμα φρεγάτας τύπου Shivalik 17, κατόπιν επιμονής της ινδικής πλευράς, δύο κινητήρες αεριοστροβίλου LM2500 επιλέχθηκαν ως τουρμπίνες μετάκαυσης για το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του πλοίου. Οι ίδιοι κινητήρες αεριοστροβίλου αναμένεται να χρησιμοποιηθούν σε επτά φρεγάτες Project 17A που έχουν προγραμματιστεί να κατασκευαστούν στην Ινδία.

Από το 2009, η ιστορία του προγράμματος του πολλά υποσχόμενου καταστροφέα Project 15B συνεχίστηκε. Προβλέπεται η κατασκευή τεσσάρων αντιτορπιλικών για το Ινδικό Ναυτικό, τα οποία αποτελούν εξέλιξη του Project 15A. Η λίστα των συμμετεχόντων στο πρόγραμμα 15Β παραμένει η ίδια, αλλά το σύνολο των βασικών εξαρτημάτων για το πλοίο δεν έχει ολοκληρωθεί. Η κύρια διαμάχη προέκυψε σχετικά με το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής, ολόκληρη γραμμήΟι σχεδιαστές από την ινδική πλευρά πρότειναν τη χρήση του ίδιου κινητήρα αεριοστροβίλου LM2500. Για τη ρωσική πλευρά, μια τέτοια εξέλιξη γεγονότων είναι επίσης ανεπιθύμητη, καθώς θα οδηγήσει σε έξοδο από την αγορά ορισμένων συνδεδεμένων επιχειρήσεων.

Στη ρωσική ναυτική αγορά, η θέση της Zori - Mashproekt απειλείται θεωρητικά από έργα που ξεκινούν περιοδικά για την οργάνωση της παραγωγής αεριοστροβίλων πλοίων σε ρωσικές επιχειρήσεις. Ωστόσο, όπως και στην περίπτωση της οργάνωσης της παραγωγής κινητήρων ελικοπτέρων στη Ρωσία, δεν έχει επιτευχθεί μεγάλη πρόοδος εδώ.

Από το 1992, οι εργασίες σε μονάδες αεριοστροβίλων με βάση τα πλοία πραγματοποιήθηκαν στο Rybinsk NPO Saturn και το 2000 το τελευταίο αναγνωρίστηκε από το ρωσικό ναυτικό ως η βασική επιχείρηση για την κατασκευή θαλάσσιων αεριοστροβίλων. Στην πραγματικότητα, μετά το 2000, ο Κρόνος μπόρεσε να δοκιμάσει δύο τύπους θαλάσσιων μηχανών σε πάγκους δοκιμών, οι οποίοι στην πραγματικότητα είναι τροποποιημένοι κλώνοι των αντίστοιχων εξελίξεων του Nikolaev Σοβιετική περίοδος: M70FRU χωρητικότητας 14 χιλιάδων ίππων και M75RU χωρητικότητας επτά χιλιάδων ίππων. Και οι δύο αναπτύχθηκαν κατόπιν παραγγελίας του ρωσικού ναυτικού, αλλά μέχρι σήμερα δεν έχει αγοραστεί ούτε έχει τοποθετηθεί σε πλοία ούτε ένα δείγμα αυτών των κινητήρων αεριοστροβίλου. Ο Κρόνος συμμετέχει επίσης στο πρόγραμμα αεριοστροβίλου M90FR (για φρεγάτες Project 22350) σε συνεργασία με την Zorya - Mashproekt. Αλλά το μερίδιο της επιχείρησης Rybinsk στον κοινό όγκο παραγωγής είναι μόνο 20 τοις εκατό και η συναρμολόγηση των στροβίλων M90FR πραγματοποιείται στο Nikolaev.

Εν όψει αυτής της κατάστασης, το 2011, η συζήτηση συνεχίστηκε για τις προοπτικές αγοράς της κρατικής επιχείρησης NPKG Zorya - Mashproekt και ορισμένων ναυπηγικών επιχειρήσεων στην Ουκρανία από Ρώσους κρατικούς επενδυτές. Ωστόσο, η απόφαση για το επενδυτικό πρόγραμμα της εταιρείας σε νέο εξοπλισμό δεν δείχνει καμία πρόθεση ιδιωτικοποίησης ή μεταβίβασης της επιχείρησης σε κανέναν. Έτσι, όλα δείχνουν τη συνέχιση της σημερινής κατάστασης τα επόμενα χρόνια.

Φαίνεται ότι κανείς δεν ενδιαφέρεται ακόμη για το αποτέλεσμα. Από τη μία πλευρά, οι Ουκρανοί συμμετέχοντες στη συζήτηση αρνούνται να λάβουν υπόψη τον ρόλο των ρωσικών σχεδιαστικών ικανοτήτων και επιχειρήσεων αυτοματισμού στην εξαγωγή προϊόντων από την κρατική επιχείρηση NPKG Zorya - Mashproekt. Από την άλλη, εκφραζόταν εκείνη την ώρα Ρωσική πρότασηη ενσωμάτωση του Zori - Mashproekt στο USC προκάλεσε κάποια σύγχυση. Πρώτον, γιατί αυτή η μορφή ολοκλήρωσης εάν η CJSC Turborus λειτουργεί με επιτυχία για περισσότερα από 20 χρόνια; Δεύτερον, το ζήτημα των οφελών της Ουκρανίας δεν τέθηκε προς συζήτηση, αν και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου η χώρα συμμορφώθηκε πλήρως με το καθεστώς του στρατηγικού εταίρου.

Γενικά, η μορφή και το περιεχόμενο μιας τέτοιας πρότασης ένταξης κατέστησαν αδύνατον τον διάλογο. Αυτά δεν είναι προς συζήτηση. πραγματικά προβλήματαβιομηχανίες, όπως η γήρανση και η έλλειψη προσωπικού στο γραφείο σχεδιασμού, η μείωση του επιστημονικού και τεχνικού δυναμικού, η συνεργασία. Φαίνεται πολλά υποσχόμενο τόσο για την Ουκρανία όσο και για τη Ρωσία να οργανώσουν εργοστάσια συναρμολόγησης μέσω της CJSC Turborus με την επακόλουθη μεταφορά αδειών για παλιούς κινητήρες σε χωρητικότητα πελατών (Ινδία, Βιετνάμ) και περαιτέρω κοινή ανάπτυξη και παραγωγή νέων κινητήρων αεριοστροβίλου για τον ρωσικό στόλο σύμφωνα με το παράδειγμα του M90FR.

Αποδεικνύεται ότι η υποκατάσταση εισαγωγής σε σχέση με το Zora - Mashproekt, όπως στην περίπτωση της Motor Sich ( περισσότερες λεπτομέρειες - στο "VPK", Νο. 18, 2014), έχει κυρίως δηλωτικό χαρακτήρα. Η κλειστή ανώνυμη εταιρεία με κυρίαρχο μερίδιο του ρωσικού κεφαλαίου λειτουργεί για περισσότερα από 20 χρόνια και σε όλο αυτό το διάστημα δεν έχει εμπλακεί ποτέ σε συγκρούσεις ή συγκρούσεις. αμφιλεγόμενες καταστάσειςσε αντίθεση με την παράδοση του ίδιου «Zubrov». Η απουσία αποκαλυπτικών υλικών στα ΜΜΕ σχετικά με το έργο του Turborus επιβεβαιώνει καλή επιλογήμοντέλα συνεργασίας όχι μόνο σε οικονομικές, αλλά και παραγωγικές πτυχές. Μια πιο σοβαρή πρόκληση σε σύγκριση με τη σημερινή πολιτική υποκατάστασης εισαγωγών είναι η αναμενόμενη συρρίκνωση των παραδοσιακών εξαγωγικών αγορών της εταιρείας στην Ινδία και την Κίνα.

Η Kronstadt Marine Plant JSC (από τον Απρίλιο του 2016, μέρος της United Shipbuilding Corporation JSC) ανακοίνωσε στο δελτίο τύπου της ότι στις 10 Απριλίου 2016, η επιχείρηση, ως μέρος της εκπλήρωσης κρατικής παραγγελίας, έστειλε έναν ανακαινισμένο κινητήρα αεριοστροβίλου DT59 στο North Στόλος.

Ο κινητήρας αεριοστροβίλου πλοίου DT59 έφτασε στο εργοστάσιο την άνοιξη του 2015 για να υποβληθεί σε ενδιάμεση επισκευή. Κατά τη διαδικασία επισκευής, ο κινητήρας ανακατασκευάζεται πλήρως. Τα πτερύγια του συμπιεστή και του στροβίλου που αφαιρούνται από τους ρότορες υποβάλλονται σε ανίχνευση ελαττωμάτων χρησιμοποιώντας μη καταστροφικές μεθόδους δοκιμής, επεξεργάζονται και γυαλίζονται και εκτελούνται εργασίες για την αύξηση της αντοχής. Οι ρότορες είναι ισορροπημένοι, η ευθυγράμμιση των εξαρτημάτων του κινητήρα και άλλες λειτουργίες ελέγχονται. Τον Μάρτιο του 2016, ο πρόσφατα συναρμολογημένος κινητήρας πέρασε με επιτυχία τις εργοστασιακές δοκιμές.

Το παρελθόν μέση ανακαίνισηστο JSC "Kronstadt Marine Plant"μετάκαυση αεριοστροβίλου κινητήρα DT59 ενός μεγάλου ανθυποβρυχιακού πλοίου του Βόρειου Στόλου"Ναύαρχος Chabanenko"έργου 11551 (γ) JSC "Kronstadt Marine Plant"

Αυτή είναι η δεύτερη από τις θαλάσσιες μηχανές που επισκευάζονται από το εργοστάσιο της Kronstadt φέτος. Το πρώτο προοριζόταν για επισκευαστές πλοίων της Άπω Ανατολής. Ο τρίτος και ο τέταρτος κινητήρας ετοιμάζονται για δοκιμή στο εγγύς μέλλον. Αυτή τη στιγμή, πέντε ακόμη κινητήρες αεριοστροβίλου επισκευάζονται στο Ναυτιλιακό Εργοστάσιο στο πλαίσιο κρατικής παραγγελίας.

Ας υπενθυμίσουμε ότι η εξειδικευμένη παραγωγή αεριοστροβίλων του θαλάσσιου εργοστασίου της Kronstadt πραγματοποιεί πλήρης κύκλοςμεσαία επισκευή κινητήρων αεριοστροβίλου, συμπεριλαμβανομένης της δοκιμής σε "καυτό" πάγκο, και επίσης εκτελεί εργασίες επίβλεψης εγκατάστασης και, εάν είναι απαραίτητο, συντήρηση σέρβιςμονάδες αεριοστροβίλου σε πλοία από το 1967, και κατά το διάστημα αυτό έχει επισκευάσει περισσότερες από 350 μηχανές και μονάδες διαφόρων τροποποιήσεων για τις ανάγκες του Πολεμικού Ναυτικού.

Το πρόγραμμα επισκευής κινητήρων αεριοστροβίλου για το Πολεμικό Ναυτικό έχει εγκριθεί για περίοδο έως το 2024. Το Marine Plant είναι υπεύθυνο για την επισκευή των κινητήρων DE59, DT59, DK59, DO63, καθώς και κινητήρων αεριοστροβίλου επόμενων γενεών και κινητήρων εγχώριας παραγωγής.

Σχόλιο bmpd.Ο επισκευασμένος κινητήρας αεριοστροβίλου μετά την καύση DT59 ανήκει σε μεγάλο ανθυποβρυχιακό πλοίο του Βόρειου Στόλου "Ναύαρχος Chabanenko"έργο 11551, από τον Απρίλιο του 2014, υπό επισκευή στο εργοστάσιο επισκευής πλοίων Υποκατάστημα "35 Ναυπηγείο" της JSC "CS "Zvezdochka" στο Μούρμανσκ.

Λεπτομέρειες για την οργάνωση της επισκευής αεριοστροβίλων πλοίων στην Κρονστάνδη στιςΗ JSC "Kronstadt Marine Plant" περιγράφηκε σε μια ενδιαφέρουσα συνέντευξηδιευθυντής παραγωγής αεριοστροβίλων (GTP) - αναπληρωτής γενικός διευθυντής JSC "Kronstadt Marine Plant" Oleg Rekunenko και η αναπληρώτριά του για την παραγωγή Natalia Rachina, που δημοσιεύτηκε από έναν πόρο στο διαδίκτυοwww.korabel.ruτον Φεβρουάριο του 2016:

Λίγοι γνωρίζουν ότι στην πόλη της Κρονστάνδης, στο θαλάσσιο εργοστάσιο της Kronstadt, λειτουργεί με μεγάλη επιτυχία και χωρίς περιττή φασαρία μια μοναδική μονάδα παραγωγής, οι δυνατότητες και η εμπειρία της οποίας τα τελευταία δύο χρόνια, λόγω των αλλαγών στη διεθνή κατάσταση, έχουν γίνει σε επείγουσα ζήτηση από το εγχώριο ναυτικό. Μιλάμε για παραγωγή αεριοστροβίλων, η οποία επισκευάζει κινητήρες αεριοστροβίλων θαλάσσης για σχεδόν μισό αιώνα.

Μιλάμε για το τι κάνουν και ποια είναι τα σχέδιά τους οι εργαζόμενοι στροβίλων της Kronstadt με τον διευθυντή παραγωγής αεριοστροβίλων (GTP) - αναπληρωτή γενικό διευθυντή της Kronstadt Marine Plant JSC Oleg Borisovich Rekunenko και την αναπληρώτριά του για την παραγωγή Natalia Ivanovna Rachina.

Ποιος και πότε ανέθεσε στο GTP του ναυτικού εργοστασίου της Kronstadt να πραγματοποιήσει επισκευές κινητήρων πλοίων για το ρωσικό ναυτικό;

Το 2014, λόγω αλλαγών στη γεωπολιτική κατάσταση στον κόσμο και της ανάγκης επισκευής κινητήρων αεριοστροβίλου για πλοία του Πολεμικού Ναυτικού στη Ρωσία, το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας αποφάσισε να αναθέσει στο Marine Plant την επισκευή των κινητήρων πλοίων DT59 και DO63 της εγκατάστασης Μ-9.

Το 2015, παραλάβαμε τους τρεις πρώτους κινητήρες (DO63 και DT 59) για επισκευή βάσει κρατικής σύμβασης και πριν από αυτό λάβαμε για επισκευή δύο ακόμη κινητήρες DT-59 κατόπιν παραγγελίας του JSC Dalzavod Ship Repair Center και έναν κινητήρα DT59 με το Admiral BOD Chabanenko" με εντολή του κλάδου "35 SRZ" του CS "Zvezdochka".

- Πραγματοποιείτε έναν πλήρη κύκλο επισκευής ή μιλάμε για εξυπηρέτηση μετά την πώληση;

Πραγματοποιούμε έναν πλήρη κύκλο μεσαίας γενικής επισκευής κινητήρων αεριοστροβίλου, συμπεριλαμβανομένης της δοκιμής σε "καυτό" πάγκο, καθώς και εργασίες επίβλεψης εγκατάστασης, δηλαδή, ασχολούμαστε με την εγκατάσταση κινητήρων επί τόπου, την εγκατάσταση και την παράδοση τους στον πελάτη για δοκιμές στη θάλασσα και ελλιμενισμό. Εάν είναι απαραίτητο, οι ειδικοί μας μπορούν επίσης να πραγματοποιήσουν συντήρηση σέρβις μονάδων αεριοστροβίλου σε εγκαταστάσεις του Πολεμικού Ναυτικού.

Για παράδειγμα, πριν από αρκετά χρόνια, όταν επισκευάζαμε κινητήρες DE59 για το Πολεμικό Ναυτικό ενός ξένου πελάτη (το πλοίο εκτελούσε επισκευές στο North Shipyard), οι ειδικοί μας ασχολούνταν με την εγκατάσταση και την παράδοση του επισκευασμένου εξοπλισμού στον πελάτη. στη θάλασσα, και συμμετείχε στις δοκιμές πρόσδεσης και στη θάλασσα του πλοίου.

Γιατί επιλέχθηκε η Παραγωγή αεριοστροβίλων του θαλάσσιου εργοστασίου της Kronstadt για την επισκευή κινητήρων αεριοστροβίλων για τον στόλο;

Γεγονός είναι ότι η παραγωγή μας ιδρύθηκε το 1967. Με τη συμμετοχή ειδικών από το NPP Mashproekt και την PA Zorya (Nikolaev), τον μοναδικό κατασκευαστή και κατασκευαστή κινητήρων αεριοστροβίλου στην ΕΣΣΔ τύπο πλοίου- Το εργαστήριο Νο. 38 δημιουργήθηκε στο KMOLZ, ουσιαστικά παράρτημα του Συνδέσμου Παραγωγής Zorya, για την επισκευή κινητήρων αεριοστροβίλου πλοίων πλοίων του στόλου της Βόρειας και της Βαλτικής.

Έκτοτε, η εξειδικευμένη παραγωγή αεριοστροβίλων επισκευάζει κινητήρες αεριοστροβίλων θαλάσσης για 49 χρόνια. Για τις ανάγκες του Ρωσικού Ναυτικού, έχουμε επισκευάσει περισσότερους από 350 κινητήρες διαφόρων τροποποιήσεων - τόσο μη αναστρέψιμες όσο και κινητήρες με όπισθεν αερίου.

Πρέπει να σημειωθεί ότι ακόμη και εκείνα τα χρόνια που το Marine Plant αντιμετώπιζε οικονομικές δυσκολίες και περνούσε από πτωχευτική διαδικασία, οι εργασίες για το GTP δεν σταμάτησαν ούτε μια μέρα.

Όταν προέκυψαν δυσκολίες με παραγγελίες από το Πολεμικό Ναυτικό τη δεκαετία του 1990, οι διευθυντές της Lentransgaz LLC στράφηκαν στη διαχείριση του Marine Plant με μια πρόταση να επισκευάσουν τον μετασκευασμένο ναυτικό κινητήρα DR59L, που δημιουργήθηκε από την NPP Mashproekt και την Zorya Production Association για αντλιοστάσια βενζίνης. Δομικά, αυτός ο κινητήρας δεν διέφερε σχεδόν από μηχανές πλοίων, επισκευαζόταν παραδοσιακά στο εργοστάσιο, γεγονός που μας επέτρεψε να κατακτήσουμε την επισκευή του σε σύντομο χρονικό διάστημα. Ο κινητήρας επισκευάστηκε με επιτυχία και παραδόθηκε στον πελάτη το 1996. Από τότε, η PJSC Gazprom έχει γίνει ο κύριος πελάτης μας εδώ και πολλά χρόνια.

Εμεινα μόνος μεγάλο πρόβλημα. Οι κινητήρες στάλθηκαν σε αντλιοστάσια βενζίνης μετά από επισκευή χωρίς δοκιμή, επειδή το καύσιμο για τον κινητήρα DR59L είναι φυσικό αέριο και ο σταθμός δοκιμών μας σχεδιάστηκε για ναυτικούς κινητήρες που λειτουργούν με καύσιμο ντίζελ. Αλλά αντιμετωπίσαμε και αυτό το έργο. Το 2009, ολοκληρώσαμε τον επανεξοπλισμό του σταθμού δοκιμών και δοκιμάσαμε τον κινητήρα DR59L, χρησιμοποιώντας την αρχική ανάπτυξη της εκκίνησης και τη δοκιμή του σε καύσιμο ντίζελ για πρώτη φορά. Έκτοτε, το GTP έχει επισκευάσει περισσότερους από 150 κινητήρες DR59L και περισσότερες από 60 μονάδες GPA-10 για σταθμούς συμπίεσης της Gazprom PJSC.

Αν όμως τα τελευταία 20 χρόνια η GTP εργάζεται σε κινητήρες για τις ανάγκες της Gazprom, πώς καταφέρατε να μην χάσετε τις δεξιότητές σας στην επισκευή κινητήρων πλοίων;

Όλα αυτά τα χρόνια συνεχίσαμε, αν και σε πολύ μικρότερο όγκο, να επισκευάζουμε μηχανές πλοίων. Στο διάστημα αυτό επισκευάστηκαν έξι κινητήρες DO63 αναστρέψιμες και επισκευάστηκαν και τρεις μηχανές τύπου DE59 για τις ανάγκες ξένων στόλων.

Ποιες δυνατότητες (τεχνικές, προσωπικό) έχει το GTR για την εκτέλεση των καθηκόντων που του αναθέτει ο στόλος; Ποιο είναι το πλεονέκτημα του GTR, ποια η μοναδικότητά του;

Η μοναδικότητα του GTP είναι ότι είναι η μόνη επιχείρηση στη Ρωσία που διαθέτει ένα σύνολο εγγράφων επισκευής, εξοπλισμό, βάσεις και άλλο εξοπλισμό που αναπτύχθηκε από τον κατασκευαστή SE NPKG Zorya-Mashproekt για την επισκευή κινητήρων αεριοστροβίλου όπως DE59, DT59, DK59, DO63, κ.λπ.

Διαθέτουμε έναν πάγκο δοκιμών που μας επιτρέπει να δοκιμάσουμε αυτούς τους κινητήρες και να παραδώσουμε στον πελάτη τουρμπίνες έτοιμες για εγκατάσταση σε πλοία του Πολεμικού Ναυτικού. Έχουμε εμπειρία στην επισκευή όλων αυτών των τύπων κινητήρων και το πιο σημαντικό, διαθέτουμε εξειδικευμένο προσωπικό για την εκτέλεση των εργασιών που σας έχουν ανατεθεί.

Έτσι, κατά τη στιγμή της εκδήλωσης εγχώριου στόλουΩς απάντηση στην ανάγκη επισκευής κινητήρων αεριοστροβίλων, είχαμε τεκμηρίωση, εδραιωμένη παραγωγή και προσωπικό για την επισκευή κινητήρων δεύτερης γενιάς.

Ως εκ τούτου, ξεκινήσαμε με σιγουριά την εργασία με την παραγγελία του στόλου.

- Τι όγκο εργασίας μπορεί να εκτελέσει το GTD;

Αυτή τη στιγμή έχουμε εννέα κινητήρες υπό επισκευή - πέντε DT 59 και τέσσερις DO 63. Όλοι βρίσκονται σε διαφορετικούς βαθμούς ετοιμότητας. Οι προθεσμίες επισκευής είναι περιορισμένες, επομένως πρέπει να εργαστούμε σκληρά. Προκειμένου να τηρηθούν οι προγραμματισμένες προθεσμίες, τυχαίνει να εργάζονται αργίες και Σαββατοκύριακα.

Ταυτόχρονα, συνεχίζουμε να εκπληρώνουμε παραγγελίες για αστικές επισκευές. Το σχέδιο επισκευής του 2016 περιλαμβάνει πέντε μονάδες GPA-10 και έναν κινητήρα DR59L.

Ποια είναι η πρόοδος των εργασιών αυτή τη στιγμή; Υπάρχουν αποτελέσματα; Τι δυσκολίες προκύπτουν; Πώς αντιμετωπίζετε τα προβλήματα; Συγκεκριμένα, τεκμηρίωση, ανταλλακτικά, εξοπλισμός παραγωγής;

Αυτή τη στιγμή, έχει ολοκληρωθεί η συναρμολόγηση δύο κινητήρων DT59 για την OJSC CS Dalzavod και έχουμε ξεκινήσει τη δοκιμή τους. Σε πλήρη εξέλιξη βρίσκεται η επισκευή κινητήρων για το ρωσικό ναυτικό βάσει κυβερνητικής σύμβασης. Ο κινητήρας DT59 βρίσκεται σε διαδικασία συναρμολόγησης και ολοκληρώνεται η επισκευή δύο κινητήρων DO63.

Δύο ακόμη κινητήρες DO63 έχουν αποσυναρμολογηθεί και υποβάλλονται σε ανίχνευση βλαβών.

Ο κινητήρας DT59 με το Admiral Chabanenko BOD βρίσκεται στο στάδιο της συναρμολόγησης της μονάδας.

Προκύπτουν προβλήματα, όπως σε κάθε παραγωγή. Για παράδειγμα, δυσκολίες με την προμήθεια ανταλλακτικών. Πολλά υλικά, εξαρτήματα και αγορασμένος εξοπλισμός έχουν ήδη διακοπεί, πρέπει να αναζητήσουμε ανάλογα, να επεξεργαστούμε και να συμφωνήσουμε για την αντικατάστασή τους. Αυξάνει τον χρόνο επισκευής και την ανάγκη αγοράς όλων των υπηρεσιών και του αγορασμένου εξοπλισμού μέσω πλατφορμών συναλλαγών σύμφωνα με τις απαιτήσεις του νόμου N 223-FZ. Αν προηγουμένως μπορούσαμε να επιλύσουμε γρήγορα αυτά τα ζητήματα, τώρα μερικές φορές χρειάζονται μήνες για να ολοκληρωθούν οι προμήθειες.

Αναμένεται η συμμετοχή του GTD μόνο για εργασίες με τους καθορισμένους κινητήρες ή το GTD θα περιλαμβάνεται στην επισκευή κινητήρων αεριοστροβίλου πλοίων σε συνεχή βάση;

Εγκρίθηκε το πρόγραμμα επισκευής κινητήρων αεριοστροβίλου για το Πολεμικό Ναυτικό για περίοδο έως το 2024. Εκτός από τους κινητήρες DE59, DT59, DK59, DO63, μας έχει ανατεθεί η επισκευή κινητήρων των επόμενων γενεών, για παράδειγμα, DR/DS76 και DR/DS77, και έχουμε το καθήκον να το κυριαρχήσουμε. Είμαστε βέβαιοι ότι θα ανταπεξέλθουμε σε αυτό το έργο.

- Λοιπόν, αυτή τη στιγμή είστε ο ηγέτης στην επισκευή κινητήρων αεριοστροβίλων πλοίων;

Στην επισκευή ναυτικών μηχανών δεύτερης γενιάς όπως DE59, DT59, DK59, DO63, είμαστε πραγματικά ηγέτες.

Τώρα εμφανίζονται και άλλες επιχειρήσεις που θέλουν να κυριαρχήσουν στην επισκευή ναυτικών τουρμπινών. Αλλά πρέπει ακόμα να κατακτήσουν την τεκμηρίωση, να δημιουργήσουν την απαραίτητη βάση παραγωγής και να αποκτήσουν εμπειρία. Υπάρχουν θετικά αποτελέσματα. Για παράδειγμα, σε μια από τις επιχειρήσεις κατακτούν την επισκευή κινητήρων αεριοστροβίλου αντικαθιστώντας έτοιμα εξαρτήματα και ανταλλακτικά.

Θα είναι σε θέση το GTP να επισκευάζει κινητήρες των επόμενων γενεών; Θα συνεχίσει να επισκευάζει κινητήρες που παράγονται από εγχώριες επιχειρήσεις;

Εάν μιλάμε για την οργάνωση της επισκευής κινητήρων της 3ης και 4ης γενιάς γενικά, τότε αυτό θα απαιτήσει σοβαρή μετασκευή της παραγωγής μας. Πρέπει να δημιουργηθούν νέα περίπτερα και δοκιμαστικός σταθμός και να κατασκευαστεί ο αντίστοιχος τεχνολογικός εξοπλισμός. Απαιτούνται μεγάλες επενδύσεις κεφαλαίου.

Το ζήτημα της δημιουργίας κέντρου για την επισκευή κινητήρων αεριοστροβίλων 3ης και 4ης γενιάς, καθώς και κινητήρων αεριοστροβίλων ρωσικής κατασκευής, στο Kronstadt Marine Plant JSC εξετάζεται επί του παρόντος σε κυβερνητικό επίπεδο.

Επισκευή κινητήρων αεριοστροβίλων πλοίων για το ρωσικό ναυτικό στο JSC Kronstadt Marine Plant. Kronstadt, Φεβρουάριος 2016 (γ) Ekaterina Leonova / www.korabel.ru

Την Τρίτη, 25 Απριλίου, ο Ρώσος Πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν δήλωσε ότι η απόδοση και η διάρκεια ζωής των νέων ρωσικών κινητήρων αεριοστροβίλων θα υπερβεί τους ξένους κατά 10-15%. Αυτή τη δήλωση έκανε στην τελετή έναρξης του νέου συγκροτήματος NPO Saturn για την παραγωγή κινητήρων θαλάσσιων αεριοστροβίλων. Οι περισσότεροι από αυτούς τους κινητήρες του Rybinsk Saturn έχουν υψηλότερη απόδοση από τους αντίστοιχους του Nikolaev - 36% έναντι 32%. Ωστόσο, σε σύγκριση με τα ουκρανικά προϊόντα, δεν έχουν ακόμη όλες οι εγχώριες μονάδες το πλεονέκτημα που εξέφρασε ο πρόεδρος. Η FlotProm συνέκρινε τα χαρακτηριστικά των κινητήρων αεριοστροβίλου.

Εκτόξευση στο Rybinsk NPO Saturn από το 2018 σειριακή παραγωγήΟι κινητήρες αεριοστροβίλων θαλάσσης θα κάνουν το ρωσικό ναυτικό ανεξάρτητο από τις εισαγόμενες μονάδες αεριοστροβίλων. Και δεδομένου ότι οι εξελίξεις του Κρόνου είναι πιο σύγχρονες από τα προϊόντα του Zorya-Mashproekt του Nikolaev (Ουκρανία), έχουν ελαφρώς υψηλότερη απόδοση. Σύμφωνα με τον Βλαντιμίρ Πούτιν, ο συντελεστής χρήσιμη δράση οικιακούς κινητήρεςθα αυξηθεί κατά 10-15%, γιατί αυτό είναι «περισσότερο μοντέρνα τεχνολογίασε σύγκριση με αυτό που πήραμε πριν." Η FlotProm ανέλυσε την απόδοση των σταθμών παραγωγής ενέργειας.

Σειρά κινητήρων θαλάσσιων αεριοστροβίλων που παράγονται από την NPO Saturn

Ως μέρος της υποκατάστασης των εισαγωγών, η NPO Saturn εκτελεί τρεις εργασίες ανάπτυξης στους κινητήρες M90FR, Aggregat-DKVP και M70FRU-R από το 2014, δήλωσε η United Engine Corporation (UEC) στη FlotProm. Οι νέοι ρωσικής κατασκευής κινητήρες θα είναι εξοπλισμένοι με φρεγάτες των έργων 22350 και 11356, το μικρό αεροσκάφος προσγείωσης Zubr, καθώς και άλλα πλοία και σκάφη του Ρωσικού Ναυτικού.

Στις 25 Απριλίου, δύο κινητήρες αεριοστροβίλου πλοίων, M70FRU και M70FRU-2, παρουσιάστηκαν στο Rybinsk. Το FlotProm παρέχει έναν πίνακα με τα χαρακτηριστικά αυτών των κινητήρων αεριοστροβίλου σε σύγκριση με τα ουκρανικά ανάλογα και τον κινητήρα M90FR.

Η απόδοση του ρωσικού αεριοστροβίλου για το Zubr DCVP είναι μόνο 0,4% υψηλότερη από την ουκρανική

Ο κινητήρας M70FRU-2 που παράγεται από την NPO Saturn θα αποτελέσει τη βάση για το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του μικρού οχήματος προσγείωσης Zubr (έργο 12322). Η κύρια μονάδα παραγωγής ενέργειας του Zubr ήταν αρχικά μια μονάδα αεριοστροβίλου τύπου M35. Περιλαμβάνει τρεις μονάδες αεριοστροβίλου έλξης (GTA) M35-1 και δύο GTA M35-2 με έγχυση. Κάθε μία από τις μονάδες περιλαμβάνει έναν κινητήρα αεριοστροβίλου του σοβιετικού σχεδιασμού DP71 (στην ουκρανική ταξινόμηση - UGT6000) που αναπτύχθηκε και κατασκευάστηκε από τη Zorya-Mashproekt. Οι κινητήρες DP71 παράγονται στο Nikolaev από το 1978.

Για την αντικατάσταση των ουκρανικών κινητήρων αεριοστροβίλου "Saturn" το 2014, ξεκίνησαν οι εργασίες για το έργο ανάπτυξης "DKVP Unit". Στόχος των εργασιών ανάπτυξης είναι η δημιουργία του κινητήρα αεριοστροβίλου M70FRU-2 και των κινητήρων αεριοστροβίλου M35R-1, M35R-2 και M70R που βασίζονται σε πλοίο με ισχύ 10.000 ίππων. Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα M70FRU-2, που παρουσιάστηκε στις 25 Απριλίου από την NPO Saturn, δείχνουν απόδοση 32,4%. Αυτό είναι μόνο 0,4% καλύτερο από τον ουκρανικό κινητήρα αεριοστροβίλου.

Ίσως τα χαρακτηριστικά των κινητήρων αεριοστροβίλου Rybinsk (ειδικά του M70FRU-2) να βελτιωθούν στο μέλλον, καθώς η ολοκλήρωση και των τριών έργων Ε&Α έχει προγραμματιστεί για τον Δεκέμβριο του 2017 και δεν έχουν ολοκληρωθεί ακόμη όλες οι δοκιμές. Η UEC δήλωσε στις 25 Απριλίου ότι «η περαιτέρω ανάπτυξη κινητήρων θαλάσσιων αεριοστροβίλων μπορεί να ακολουθήσει την πορεία της αύξησης της ισχύος, καθώς και της αύξησης της απόδοσης του κινητήρα». Επιπλέον, ο Κρόνος αναπτύσσει κράματα κοβαλτίου.

Σύμφωνα με την πηγή της FlotProm στο Zorya-Mashproekt με έδρα το Nikolaev, η χρήση νέων κραμάτων κοβαλτίου που χρησιμοποιούν τεχνολογίες πρόσθετων μπορεί «να βελτιώσει ελαφρώς τα χαρακτηριστικά ενός κινητήρα αεριοστροβίλου, συμπεριλαμβανομένης της βοήθειας στην αύξηση της απόδοσής του». Η ουκρανική επιχείρηση αποκάλεσε τη χρήση κραμάτων κοβαλτίου και τεχνολογιών πρόσθετων την «τεχνογνωσία» της, η εργασία για την οποία έχει ξεκινήσει εδώ και αρκετά χρόνια.

Οι ρωσικοί κινητήρες αεριοστροβίλου για φρεγάτες του έργου 11356 και SKR project 11540 έχουν ξεπεράσει τους ουκρανικούς ως προς την απόδοση

Οι κινητήρες Rybinsk M70FRU και M90FR δημιουργήθηκαν για να αντικαταστήσουν τους κινητήρες αεριοστροβίλου της Ουκρανίας DS71 και D090, αντίστοιχα. Η FlotProm ενημερώθηκε σχετικά από μια πηγή που γνωρίζει την κατάσταση. Στην κύρια μονάδα παραγωγής ενέργειας M27, που χρησιμοποιείται στο Yaroslav the Mudry TFR του Project 11540 Yastreb, οι κινητήρες της δεκαετίας του '90 είναι μετακαυστήρες και οι κινητήρες της δεκαετίας του '70 είναι κινητήρες συντήρησης. Ταυτόχρονα, οι ρωσικοί κινητήρες έχουν απόδοση 36% έναντι 32% για τους κινητήρες αεριοστροβίλου της Ουκρανίας.

Η κύρια μονάδα παραγωγής ενέργειας των φρεγατών Project 11356 είναι η εγκατάσταση M7N1, στην οποία οι ίδιοι κινητήρες DS71 (στην ουκρανική ταξινόμηση - UGT6000) χρησιμοποιούνται ως κινητήρες πρόωσης και οι DT59 (UGT16000) είναι οι μετακαυστήρες. Η απόδοση του τελευταίου είναι μόνο 30%.

Κατασκευαστές και σχεδιαστές κινητήρων αεριοστροβίλων: η απόδοση τέτοιων εγκαταστάσεων περιορίζεται στο 38-40%

Σύμφωνα με τον επικεφαλής σχεδιαστή του εργοστασίου Kolomensky, Valery Ryzhov, τον οποίο εξέφρασε σε συνέντευξή του στο FlotProm το 2015, η απόδοση ενός κινητήρα αεριοστροβίλου "είναι εντός 36%, όχι περισσότερο Για να αυξηθεί αυτός ο δείκτης, είναι απαραίτητο να αυξηθεί η θερμοκρασία καύσης στο θάλαμο Αυτό με τη σειρά του οδηγεί στο γεγονός ότι το όριο της μακροπρόθεσμης αντοχής του υλικού των λεπίδων εργασίας εμφανίζεται στο. υψηλή θερμοκρασία. ΣΕ μηχανή πετρελαίουΗ μέγιστη θερμοκρασία καύσης φτάνει τους 1700 βαθμούς, μια τέτοια θερμοκρασία δεν μπορεί να δημιουργηθεί σε έναν κινητήρα αεριοστροβίλου - τα πτερύγια του στροβίλου θα καούν».

Σύμφωνα με την United Engine Corporation, η απόδοση των περισσότερων από τους νέους κινητήρες τους είναι 36%. Η πηγή της FlotProm στην επιχείρηση Zorya-Mashproekt δήλωσε ότι η απόδοση των κινητήρων αεριοστροβίλου μπορεί να αυξηθεί στο 38-40% κατ' ανώτατο όριο.

Οι τελευταίες εξελίξεις στην Ουκρανία - για παράδειγμα, ο κινητήρας UGT 25000, έχουν απόδοση που δηλώνεται από τον κατασκευαστή από 36 έως 37% (σε διαφορετικές τροποποιήσεις). Εν Βρετανική εταιρείαΗ Rolls-Royce είπε το 2016 ότι ο κινητήρας της MT-30 είναι περισσότερο από 40% αποδοτικός.

Η αποτελεσματικότητα των κινητήρων αεριοστροβίλου εξαρτάται από την ποιότητα των υλικών και των ανταλλακτικών

Όπως είπε η FlotProm στον όμιλο εταιρειών Dieselzipservice, που ασχολείται επίσης με την επισκευή κινητήρων αεριοστροβίλου, η απόδοση που δηλώνει η Rolls-Royce φαίνεται αμφίβολη, είναι πιο πιθανή τέχνασμα μάρκετινγκ. Ο εκπρόσωπος της εταιρείας πρόσθεσε ότι η απόδοση των σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας αεριοστροβίλων εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του κινητήρα, καθώς και από την ποιότητα των υλικών και των ανταλλακτικών. "Έτσι, μετά τον εκσυγχρονισμό του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου του κινητήρα DZh59 και την εγκατάσταση νέων λεπίδων από σύγχρονα κράματα, η απόδοση του κινητήρα αεριοστροβίλου αυξήθηκε και η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε", δήλωσε εκπρόσωπος του Ομίλου Εταιρειών Dieselzipservice.

Σημείωσε επίσης ότι καινοτομίες όπως τα κράματα κοβαλτίου και οι τεχνολογίες προσθέτων θα μπορούσαν να βελτιώσουν περαιτέρω αυτό το ποσοστό. «Για παράδειγμα, ο κινητήρας DV71L (UGT6000+) πριν από την γενική επισκευή ήταν «κουρασμένος», η απόδοσή του μειώθηκε στο μισό από 30%. Ένας νέος κινητήρας, αλλά η εργοστασιακή ποιότητα του κινητήρα αεριοστροβίλου είναι θεμελιωδώς σημαντική», συνόψισε η Dieselzipservice.