Το θρυλικό SUV Toyota Land Cruiser το φθινόπωρο του 2007 επέζησε άλλης (όγδοης) αλλαγής γενιάς (λαμβάνοντας τον δείκτη «200» για το όνομά του) και γιόρτασε την ευρωπαϊκή του πρεμιέρα στα τέλη Οκτωβρίου στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου στην Αγία Πετρούπολη.
Έκτοτε, έχει ήδη ενημερωθεί αρκετές φορές, αλλά, όπως λένε, πρώτα... Παρουσιάστηκε το 2007, το "200th" όχι μόνο διατήρησε τις εξαιρετικές ιδιότητες εκτός δρόμου των προκατόχων του, αλλά έγινε πολύ πιο προηγμένο τεχνολογικά και περισσότερο άνετος.
Στα τέλη του 2011, έλαβε το πρώτο «μερίδιο» ενημερώσεων που επηρέασαν τόσο το εξωτερικό όσο και το εσωτερικό και το τεχνικό μέρος. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο χώριζε νέους προφυλακτήρες, μοντέρνα μπροστινά οπτικά στοιχεία τύπου προβολέα και καθρέφτες με επαναλήπτες LED, αλλά οι αλλαγές εσωτερική διακόσμησηπεριορίζεται σε νέα «ντεκόρ» και λειτουργίες. Πάνω από αυτό, κάτω από την κουκούλα Ρωσικές εκδόσειςΤο SUV «ταξινομήθηκε» με νέο βενζινοκινητήρα V8.
Τον Αύγουστο του 2015, το Toyota Land Cruiser 200, για άλλη μια φορά, πέρασε από μια αναδιαμόρφωση που έγινε χωρίς σημαντικές αλλαγές. Το μπροστινό μέρος έχει αλλάξει πιο αισθητά, με νέους προβολείς, σχάρα ψυγείου και κουκούλα, αλλά η πρύμνη έχει αλλάξει στη λεπτομέρεια - ελαφρώς ανασχεδιασμένα φώτα και ελαφρώς τροποποιημένο καπό του πορτμπαγκάζ.
Δεν υπήρξε επανάσταση στο εσωτερικό, αν και εξευγενίστηκε με νέες επιλογές και καλύτερα υλικά. Ο εξοπλισμός εκτός δρόμου παρέμεινε πρακτικά ανέγγιχτος, αλλά ο κατάλογος του εξοπλισμού αναπληρώθηκε με πρόσθετα στοιχεία.
Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να πούμε ότι στην εμφάνιση ενός πλήρους μεγέθους SUV LandΤο Cruiser 200 ενσαρκώνει «ασταμάτητη δύναμη και απόλυτη εμπιστοσύνη». Το περίπλοκο αλλά αποφασιστικό μπροστινό άκρο διαθέτει ένα γλυπτό τραπεζοειδές μάσκα με τρύπημα "ακίδες" οπτική κεφαλής, προβολείς full LED και τεράστιος προφυλακτήρας με τμήματα φώτων ομίχλης.
Η σιλουέτα του ιαπωνικού SUV διακρίνεται για τα μνημειώδη περιγράμματα με τους «μύες» των θόλων των τροχών, που φιλοξενούν «ρολά» διαστάσεων από 17 έως 18 ίντσες. Η πρύμνη του «land cruiser» φιλοξενεί ορθογώνια φώτα με τμήματα LED, που συνδέονται μεταξύ τους με μια χρωμιωμένη μπάρα, και ένα τεράστιο καπάκι πορτμπαγκάζ δύο τεμαχίων.
Η εντυπωσιακή εμφάνιση του "200th" υποστηρίζεται από όχι λιγότερο εντυπωσιακές διαστάσεις αμαξώματος: το μήκος του είναι 4950 mm, το πλάτος φτάνει τα 1980 mm και το ύψος ταιριάζει στα 1955 mm. Μεταξύ των αξόνων του αυτοκινήτου υπάρχει απόσταση 2850 mm και η ελάχιστη απόσταση από το έδαφος καθορίζεται στα 230 mm.
Σε κατάσταση λειτουργίας, η μάζα του "Ιαπωνικού" υπερβαίνει τους 2,5 τόνους - από 2582 έως 2815 κιλά, ανάλογα με την τροποποίηση.
Στο εσωτερικό του Toyota Land Cruiser 200, κυριαρχεί μια ατμόσφαιρα αρμονίας και πολυτέλειας, η οποία δημιουργείται μέσα από ένα εμφανίσιμο σχέδιο και υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας. Πίσω από το τεράστιο πολυλειτουργικό "ντόνατ" του τιμονιού υπάρχουν μεγάλα καντράν ενός συνοπτικού ταμπλό οργάνων με "παράθυρο" 4,2 ιντσών υπολογιστή ταξιδιούστη μέση.
Στο κέντρο του μπροστινού πίνακα υπάρχει μια συμπαγής "συρταριέρα" με οθόνη 9 ιντσών του συγκροτήματος πολυμέσων, κάτω από την οποία υπάρχουν κουμπιά ελέγχου για βοηθητικές λειτουργίες και μπλοκ του συστήματος κλιματισμού ζώνης και τυπική "μουσική". .
Το εσωτερικό του SUV είναι φινιρισμένο με υλικά υψηλής ποιότητας, που αντιπροσωπεύονται από ακριβά πλαστικά, γνήσιο δέρμα, καθώς και μεταλλικά και ξύλινα ένθετα.
Τα μπροστινά καθίσματα του Toyota Land Cruiser 200 είναι ένα ευρύ προφίλ, μαλακό γεμιστικό και μεγάλο εύρος ρυθμίσεων, αλλά σχεδόν καθόλου υποστήριξη στα πλάγια. Στη δεύτερη σειρά καθισμάτων, κινούμενη κατά μήκος, υπάρχει αρκετός χώρος μαζικά προς κάθε κατεύθυνση και οι πλάτες του ρυθμίζονται σε γωνία κλίσης. Τα καθίσματα στη «γκαλερί» είναι επίσης άνετα, αλλά είναι πιο κατάλληλα για παιδιά.
Ο χώρος αποσκευών του «200ου» Land Cruiser με διάταξη επτά θέσεων είναι 259 λίτρα. Με τα καθίσματα της τρίτης σειράς αναδιπλωμένα, η χωρητικότητα αυξάνεται στα 700 λίτρα και αν μεταμορφώσετε και τον μεσαίο καναπέ, τότε έως τα 1431 λίτρα.
Το "Hold" έχει το σωστό σχήμα και ένα ευρύ άνοιγμα, και ρεζέρβαγια εξοικονόμηση χώρου, αναρτάται κάτω από το κάτω μέρος.
Προδιαγραφές.
Κάτω από την κουκούλα του βασικού SUV βρίσκεται ένα βενζινοκίνητο ατμοσφαιρικό "οκτώ" σε σχήμα V με όγκο 4,6 λίτρων (4608 κυβικά εκατοστά), εξοπλισμένο με μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου, σύστημα άμεσης τροφοδοσίας καυσίμου, κίνηση αλυσίδαςΤεχνολογία χρονισμού και μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. Ο Peak κινητήρας αποδίδει 309 ίππους στις 5500 rpm και 439 Nm ροπής στις 3400 rpm.
Σε συνδυασμό με ένα 6τάχυτο «αυτόματο» και τετρακίνητο κιβώτιο, επιταχύνει τον «μεγάλο» από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 8,6 δευτερόλεπτα και του επιτρέπει να κερδίσει 195 χλμ./ώρα «μέγιστης ταχύτητας». Κατανάλωση καυσίμου διαβατηρίου - 13,9 λίτρα ανά "εκατό" σε συνδυασμένες συνθήκες οδήγησης.
Μια εναλλακτική σε αυτήν είναι η μονάδα ντίζελ V8 με διπλή υπερπλήρωση και άμεσο ψεκασμό καυσίμου ντίζελ υπό πίεση Common-Rail, η οποία, με όγκο 4,5 λίτρων (4461 κυβικά εκατοστά), παράγει 249 «άλογα» στις 2800-3600 σ.α.λ. Περιστροφική ώθηση 650 Nm, που εφαρμόζεται σε εύρος από 1600 έως 2600 σ.α.λ.
Ένας τέτοιος κινητήρας λειτουργεί σε συνεργασία με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τετρακίνηση. Το «στερεού καυσίμου» Toyota Land Cruiser 200 ανταλλάσσει το πρώτο «εκατό» σε λιγότερο από 9 δευτερόλεπτα, κορυφώνεται στα 210 km/h και «τρώει» περίπου 8 λίτρα καυσίμου σε μικτή λειτουργία κατά μέσο όρο.
Το "Διακόσιο" είναι εξοπλισμένο μόνιμη κίνησησε τέσσερις τροχούς με κεντρικό διαφορικό που κλειδώνει, ελεύθερα διαφορικά εγκάρσιων αξόνων και κάτω σειρά στη θήκη μεταφοράς. Μηχανικόςσυμπληρώνεται επίσης από πλούσιο ηλεκτρονικό λογισμικό. Υπό κανονικές συνθήκες, η πρόσφυση μεταδίδεται μεταξύ των αξόνων σε αναλογία 40% έως 60%. Ο «έξυπνος» έλεγχος κατανομής ροπής είναι ικανός να μεταδίδει από το 30 έως το 60% της στιγμής στους μπροστινούς τροχούς και από το 40 έως το 70% στους πίσω τροχούς.
Το Land Cruiser 200 βασίζεται σε ένα κλασικό σχέδιο πλαισίου με ανεξάρτητη αναστολήσε δύο παράλληλους βραχίονες σε κάθε πλευρά μπροστά και έναν συμπαγή άξονα με σπειροειδή ελατήρια και ράβδο Panhard στο πίσω μέρος.
Το σύστημα διεύθυνσης είναι τοποθετημένο στο SUV τύπου ράφιμε υδραυλικό ενισχυτή ελέγχου και το σύστημα πέδησης αντιπροσωπεύεται από ισχυρούς αεριζόμενους δίσκους σε κάθε έναν από τους τροχούς.
Από προεπιλογή, ο Ιάπωνας «μεγάλος άνθρωπος» έβαλε τεχνολογία αντιμπλοκαρίσματος για όλους τους τύπους εδάφους (Multi-terrain ABS), καθώς και EBD, Brake Assist και άλλους ηλεκτρονικούς «βοηθούς».
Επιλογές και τιμές.Στη ρωσική αγορά, το ενημερωμένο Toyota Land Cruiser 200 (έτος μοντέλου 2015-2016) πωλείται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού - "Comfort", "Elegance" και "Lux".
- Η βασική λύση με μια βενζίνη G8 θα κοστίσει τουλάχιστον 2.999.000 ρούβλια και ο κατάλογος του εξοπλισμού της περιλαμβάνει δέκα αερόσακους, ένα διπλής ζώνης "κλίμα", προβολείς LED, ηλεκτρικά παράθυρα για όλες τις πόρτες, αισθητήρες βροχής και φωτός, καθώς και Συστήματα πολλαπλών εδαφών ABS, EBD, BAS, A-TRC, VSC.
- Η έκδοση Elegance κοστίζει από 3.852.000 ρούβλια και, μεταξύ άλλων, «καμαρώνει» δερμάτινο εσωτερικό, σύστημα κλιματισμού τεσσάρων ζωνών, θερμαινόμενα, ηλεκτρικά και αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα, αισθητήρες στάθμευσης και ένα συγκρότημα πολυμέσων με 9 ιντσών. οθόνη.
- Η "κορυφαία" επιλογή "Lux" δεν μπορεί να αγοραστεί για λιγότερο από 4.196.000 ρούβλια και τα προνόμιά της θεωρούνται προσαρμοστικό σύστημα διεύθυνσης, κάμερες γενικής χρήσης, πλοηγός, άνω φύλλο πίσω πόρταμε ηλεκτρική κίνηση και σύστημα ελέγχου «νεκρών» ζωνών.
Προαιρετικά, διατίθεται το πακέτο Safety για το SUV, το οποίο συνδυάζει προσαρμοστικά συστήματα cruise, αυτόματα συστήματα πέδησης, παρακολούθηση κόπωσης οδηγού, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας και παρακολούθηση σήμανσης λωρίδας.
Δύναμη και δύναμη - αυτό σας έρχεται στο μυαλό όταν καλείτε την Toyota Land Cruiser. Το θρυλικό αυτοκίνητο, ένα από τα SUV με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στον κόσμο - όλα αυτά είναι μια νέα δημιουργία από την Toyota.
Το αυτοκίνητο είναι δημοφιλές σε όλους - κωμικούς και δικαστές, βουλευτές και επιχειρηματίες, και πώς το λατρεύουν αξιωματούχοι, αστυνομικοί και απλώς πλούσιοι ... τα λόγια δεν μπορούν να μεταφέρουν. Απλώς ένα καλτ μοντέλο.
Πολλά χρόνια Μοντέλο ToyotaΤο Land Cruiser 100 κυριάρχησε στην αγορά, οι ουρές έκαναν ουρές για να το αγοράσουν. Ωστόσο, όλοι οι ιδιοκτήτες ανυπομονούσαν πότε θα εμφανιζόταν στην αγορά η ενημέρωση του κατοικίδιου τους. Κι όμως περίμεναν, στο πρόσωπο του Toyota Land Cruiser 200. Πρώτα, το μοντέλο βγήκε στο Ιαπωνική αγορά, και μετά από μόλις δύο μήνες εμφανίστηκε στη Ρωσία.
Το μοντέλο της Toyota έκανε ένα ειδικό στοίχημα για το 200 στη Ρωσία και αυτό είναι κατανοητό. Είναι όλα για την αγάπη των συμπατριωτών μας για αυτό το μοντέλο, γιατί στην Ευρώπη μεγαλύτερες πωλήσειςΤα SUV της Toyota βρίσκονται στη Ρωσία.
Toyota Land Cruiser 200 design
Τολμηρό και τρομερό - αυτό είναι το τζιπ Toyota Land Cruiser 200. Μια ματιά στο αυτοκίνητο είναι αρκετή για να αναγνωρίσετε τον σίγουρο και δυνατό χαρακτήρα του. Είναι πολύ περίεργο το γεγονός ότι το αυτοκίνητο φαίνεται ακόμα πιο δροσερό στην πραγματική ζωή από ό,τι στις φωτογραφίες, οπότε μην είστε πολύ τεμπέλης για να το δείτε πιο προσεκτικά.
Το εξωτερικό δεν έχει αλλάξει πολύ από το 100. Αλλά ίσως αυτό είναι καλό; Όμως όλα τα επώνυμα χαρακτηριστικά της οικογένειας παρέμειναν. Ωστόσο, υπάρχουν πολλές νέες σχεδιαστικές λύσεις στα «διακόσια». Πρώτα απ 'όλα, αυτός είναι ο μπροστινός φωτισμός, ο οποίος προεξέχει ελαφρώς προς τα εμπρός και αποκλίνει κατά μήκος των φτερών. Η μάσκα του ψυγείου είναι διακοσμημένη με χρώμιο και έχει αποκτήσει επιπλέον εκφραστικότητα. Αυτή και πολλές άλλες αλλαγές έχουν κάνει το Land Cruiser 200 γρήγορο και σύγχρονο.
Ένα τέτοιο σχέδιο, ίσως, θα γίνει τελικά κλασικό και δεν θα ξεπεραστεί για πολλά χρόνια. Την ίδια στιγμή, πολλοί συμφωνούν ότι το Land Cruiser 200 φαίνεται πιο ελκυστικό από το 100ο μοντέλο. Δεν αποτελεί έκπληξη, επειδή το μήκος του Land Cruiser έχει αυξηθεί στα 4950 mm και το μεταξόνιο έχει παραμείνει αμετάβλητο - 2850 mm. Το ύψος του αυτοκινήτου είναι 1910 mm, το πλάτος του αμαξώματος έχει αυξηθεί κατά 30 mm.
Η γραμμή του αμαξώματος έχει σαφή ζώνη ώμου και εκφραστικές γραμμές, τα παράθυρα είναι μεγάλα, που δημιουργούν μια αντίληψη διαύγειας και ευρυχωρίας στο εσωτερικό της καμπίνας. Πίσω και μπροστινά φτερά - σαν μυώδη πόδια, διογκωμένα και δυνατά. Σε γενικές γραμμές, η σχεδίαση του SUV Toyota Land Cruiser 200 αντιστοιχεί στο χαρακτηριστικό σχεδιαστικές λύσεις Toyota. Για παράδειγμα, το σχήμα των πίσω φώτων είναι πολύ χαρακτηριστικό. Παρεμπιπτόντως, η φωτεινότητα αυτών των φώτων έχει γίνει πολύ μεγαλύτερη, αφού πλέον είναι ενσωματωμένα LED.
Και εδώ πίσω άκροδεν άρεσε σε όλους το αυτοκίνητο, αν και αυτή είναι μια υποκειμενική ερώτηση. Ωστόσο, αυτό που το κάνει πιο εκλεπτυσμένο είναι η πίσω αεροτομή, που έχει το ίδιο χρώμα με το αμάξωμα. Αυτή η αεροτομή βελτιστοποιεί την αεροδυναμική απόδοση του SUV, μειώνοντας έτσι την κατανάλωση καυσίμου.
Η πίσω πόρτα είναι χωρισμένη οριζόντια, χάρη στο φορτίο δεν θα υπάρχουν προβλήματα. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ κυμαίνεται από 0,250 έως 1,265 κυβικά μέτρα, ανάλογα με το αν τα καθίσματα είναι αναδιπλωμένα. Παρεμπιπτόντως, στο τζιπ toyotaΤο Land Cruiser 200 έχει τώρα μια τρίτη σειρά καθισμάτων.
Σαλόνι Toyota Land Cruiser 200
Το Salon Toyota Land Cruiser 200 έχει γίνει πολύ μεγαλύτερο και πιο ευρύχωρο. Όλες οι λεπτομέρειες έχουν κατά κάποιο τρόπο αυξηθεί αισθητά σε αυτό, από στυλό και κλειδιά μέχρι αριθμούς και λαβές. Με άλλα λόγια, η καμπίνα είναι πολύ διαφορετική από την έκδοση 100, άρχισε να γίνεται αντιληπτή ως πιο ελίτ, ακριβή και επίσης εργονομική.
Το εσωτερικό χρησιμοποιεί ενεργά ένθετα που μιμούνται το ξύλο και το χρώμιο. ΣΕ χρωματικό σχέδιοεπιλέγονται δύο βασικοί τόνοι. Ο πίνακας οργάνων και οι διακοσμητικές επενδύσεις είναι βαμμένες σε σκούρα χρώματα και τα καθίσματα είναι επενδυμένα με ανοιχτόχρωμο υλικό.
Το ταμπλό φαίνεται επίσης νέο, και ο φωτισμός χρησιμοποιείται νέο σύστημα Optitron. Το μέγεθος όλων των ενδείξεων έχει γίνει μεγαλύτερο και πρόσθετοι δείκτες, επίσης απαραίτητοι για τον οδηγό, βρίσκονται ακριβώς στο κέντρο ταμπλό, απευθείας μεταξύ του ταχύμετρου και του στροφόμετρου.
Το τιμόνι δεν έχει αλλάξει πολύ, εκτός από το ότι οι διακόπτες έχουν γίνει μεγαλύτεροι. Μπορείτε να αλλάξετε την τοποθέτηση της κολόνας του τιμονιού όχι μόνο κάθετα, αλλά και οριζόντια. Όλα τα χειριστήρια των πλήκτρων έχουν μεγεθυνθεί, όπως το κουμπί του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, τα διαθέσιμα κουμπιά και τα κλειδιά. Ναι, και τα χερούλια των θυρών προστέθηκαν επίσης σε μέγεθος. Η ποιότητα των υλικών των λαβών ευχαριστημένη - αντιστοιχεί πλήρως στην κατηγορία premium.
Το Land Cruiser 200 χρησιμοποιεί ηχοσύστημα της Pioneer, έτσι ακόμα και ένας λάτρης της μουσικής δεν θα ντρέπεται για την ποιότητα του ήχου.
Χώρος οδηγού και άνεση. Το κάθισμα είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό σύστημα ρύθμισης, υπάρχει λειτουργία αλλαγής της οσφυϊκής ζώνης στήριξης. Σε γενικές γραμμές, η εργονομία στην καμπίνα είναι εξαιρετική, δεν υπάρχει καν κάτι να παραπονεθεί. Η οθόνη, φυσικά, είναι μεγάλη και ευαίσθητη στην αφή, ώστε να μπορείτε να ελέγχετε τις πολλές λειτουργίες της με συνηθισμένες πινελιές. Για εργασία σύστημα πλοήγησης(το οποίο λειτουργεί εξαιρετικά και για εμάς) δεν απαιτείται δίσκος - όλοι οι χάρτες αποθηκεύονται στον σκληρό δίσκο, επομένως ανοίγουν πολύ γρήγορα.
Το σύστημα κλιματισμού στο Land Cruiser 200 είναι εντελώς νέο και είναι εξοπλισμένο με αυτόματο σύστημα ελέγχου 4 ζωνών. Για να ρυθμίσετε τον φυσητήρα πίσω καθίσματαοι επιβάτες μπορούν να χρησιμοποιήσουν ειδικό πάνελβρίσκεται στο τέλος της κεντρικής κονσόλας. Τόσο στο πίσω όσο και στο μπροστινό μέρος της καμπίνας υπάρχουν έως και 14 αεραγωγοί που βοηθούν στον έλεγχο της θερμοκρασίας του παρεχόμενου αέρα. Για έλεγχο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αυτόματη ή χειροκίνητη λειτουργία.
Η δεύτερη σειρά καθισμάτων κατανέμεται σε αναλογία 40:20:40 και το τμήμα του καθίσματος που βρίσκεται στο κέντρο της καμπίνας είναι εξοπλισμένο με ρυθμιζόμενη πλάτη και προσκέφαλο. Οι καρέκλες μπορούν να μετακινηθούν προς τα εμπρός ή προς τα πίσω κατά 105 mm, λόγω του οποίου το ελεύθερος χώροςγια τα πόδια όσων κάθονται στην 3η σειρά καθισμάτων. Η γωνία της πλάτης του καθίσματος μπορεί επίσης να αλλάξει. Τέλος, τα καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν πλήρως προς τα εμπρός για μεγιστοποίηση του χώρου αποσκευών.
Λοιπόν, το κάθισμα, που βρίσκεται πίσω από τον συνοδηγό, αναδιπλώνεται σε μια στιγμή. Απλώς τραβήξτε τη λαβή για να απελευθερώσετε το μάνδαλο που είναι ενσωματωμένο στο πάτωμα του οχήματος. Τα δύο καθίσματα τρίτης σειράς μπορούν να τοποθετηθούν συμπαγή στον τοίχο του πορτμπαγκάζ και να στερεωθούν.
Πλαίσιο Toyota Land Cruiser 200
Γενικά, δεν έχουν απομείνει τόσα SUV τύπου πλαισίου. Είναι καλό που το Toyota Land Cruiser 200 παραμένει ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Στην ουσία, οι δημιουργοί του 200ου μοντέλου προσπάθησαν να δημιουργήσουν περισσότερα αυτοκίνητο κύρουςαπό το Land Cruiser 100, διατηρώντας παράλληλα όλες τις ιδιότητες παντός εδάφους. Το νέο μοντέλο χρησιμοποιεί διαφορετική δομή αμαξώματος, άρα για Jeep LandΤο Cruiser 200 έχει νέο πλαίσιο - ισχυρό και άκαμπτο. Παράλληλα αυξήθηκε το πλάτος και το ύψος της διατομής των δοκών και χρησιμοποιήθηκε ως υλικό ειδικός χάλυβας με αυξημένη αντοχή εφελκυσμού.
Για την κατασκευή εγκάρσιων δοκών χρησιμοποιήθηκε υδροδιαμόρφωση, λόγω της οποίας βελτιώθηκε η στερέωση με πλευρικές δοκούς και αυξήθηκε η συνολική δομική ακαμψία. Το νέο πλαίσιο είναι 1,4 φορές πιο ανθεκτικό στη στρέψη και 1,2 φορές πιο ανθεκτικό στην κάμψη από το Land Έκδοση Cruiser 100. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί επίσης ένα ελαφρύτερο υποπλαίσιο σχεδιασμένο για την μπροστινή ανάρτηση, καθώς και ισχυρότερα στηρίγματα ελατηρίων. Ως αποτέλεσμα, οι σχεδιαστές κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα πραγματικό SUV, για το οποίο η φράση "SUV" θα ακουγόταν σαν προσβολή.
Λοιπόν, κοιτάξαμε γύρω από την καμπίνα και μελετήσαμε το πλαίσιο, ας ακούσουμε τον κινητήρα.
Κινητήρας Toyota Land Cruiser 200
Ένα ελαφρύ πάτημα ενός κουμπιού και ο κινητήρας γουργούρισε. Η βενζινοκίνητη έκδοση του κινητήρα είναι μια τροποποιημένη μονάδα V8 4,7 λίτρων, που συμπληρώνεται από μια 5-τάχυτη αυτόματη μετάδοσηγρανάζια. Ο κινητήρας επιδεικνύει ομαλή λειτουργία με σίγουρη επιτάχυνση, αλλά χωρίς σπορ δυναμική. Κατά τη στροφή, ενεργοποιείται το σύστημα KDSS, το οποίο συμβάλλει στη μείωση της κύλισης του αμαξώματος.
Αναφέρουμε επίσης έναν V8 turbodiesel 4,5 λίτρων εξοπλισμένο με καύσιμο Κοινό σύστημαράγα. Τέτοιος ο κινητήρας πάειμόνο με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Το νέο turbodiesel ήρθε να αντικαταστήσει πρώην κινητήρας TD L6 με όγκο 4,2 λίτρα. Η ισχύς του νέου κινητήρα έχει αυξηθεί κατά 40% και η ροπή κατά περισσότερο από 50%. Για την κατασκευή του μπλοκ κυλίνδρων στροβιλοντίζελ χρησιμοποιήθηκε συμπαγής γκρι χυτοσίδηρος, επομένως η αντοχή του αυξήθηκε κατά 75%, αλλά, αντίθετα, το βάρος του μειώθηκε κατά 35%. Λόγω αυτού, οι σχεδιαστές κατάφεραν να βελτιστοποιήσουν την οικονομία καυσίμου και τη συνολική συμπεριφορά του SUV, καθώς και να εξισορροπήσουν το φορτίο του άξονα.
Η ρωσική έκδοση του κινητήρα έχει ελαφρώς μειωμένη ισχύ - 235 άλογα αντί για 286, για την οποία θα πρέπει να ευχαριστήσετε την αηδιαστική ποιότητα των ντόπιων καύσιμο πετρελαίου. Ναι, και η ροπή έχει μειωθεί, από τα 650 στα 615 Nm. Παρόλα αυτά, ακόμη και στην "ελαφριά έκδοση" του Land Cruiser 200 με κινητήρα ντίζελ, εξακολουθεί να αποδεικνύεται πιο δυναμικό από ό,τι με μια μονάδα βενζίνης.
Βίντεο Toyota Land Cruiser 200
Καταλάβαμε τα χαρακτηριστικά, τι θα λέγατε για ένα test drive;
Test drive Toyota Land Cruiser 200
Η δοκιμαστική οδήγηση του Land Cruiser 200 πραγματοποιήθηκε σε ειδικό χώρο δοκιμών, ο οποίος κατέστησε δυνατή την πλήρη δοκιμή των ιδιοτήτων παντός εδάφους ενός SUV. Όπως έδειξαν τα αποτελέσματα των δοκιμών, υψηλή απόσταση από το έδαφος(240 χλστ. πίσω, 230 χλστ. εμπρός) και οι κοντοί προεξοχές παρέχουν στο SUV τη μέγιστη ικανότητα για cross-country. Εν μέγιστη γωνίαΗ άφιξη είναι 32 μοίρες και η γωνία καθόδου είναι 25 μοίρες. Με τη σειρά του, η γωνία ράμπας είναι 24 μοίρες.
Η μονάδα φυσικά χρησιμοποιείται πλήρης. Βασίζεται σε ένα κεντρικό διαφορικό τύπου Torsen, το οποίο είναι τοποθετημένο σε θήκη μεταφοράς 2 ταχυτήτων. Όταν το αυτοκίνητο οδηγεί σε ίσιο και στεγνό δρόμο, η κατανομή της ροπής εμφανίζεται στην περιοχή 40/60 μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονας. Εάν η ποιότητα πεζοδρόμιοαλλάζει, τότε ο μπροστινός άξονας παίρνει έως και το 60% της ροπής και ο πίσω άξονας, αντίστοιχα, έως το 70%.
Το πολύγωνο αποδείχθηκε πολύ δύσκολο, υπήρχαν αρκετά σοβαρά τεστ εκεί. Για παράδειγμα, ένα βουνό από λιθόστρωτα πάνω από δύο μέτρα, που έπρεπε να σκαρφαλωθεί από αρκετές στοιβαγμένες πέτρες. Ταυτόχρονα, το βουνό ήταν μεγαλύτερο από το ίδιο το SUV και έγινε τρομακτικό. Για να ανεβείτε στο βουνό, ενεργοποιείται το σύστημα Crawl Control και το αυτοκίνητο κινείται προς τα εμπρός. Φαίνεται ότι θα ακουμπήσει κατευθείαν με τη μύτη του σε ένα λιθόστρωτο και η κίνηση θα σταματήσει. Αλλά το αυτοκίνητο, πρώτα με το δεξί, και μετά με τον αριστερό τροχό, σκαρφαλώνει στην πέτρα. Δεν κάθεστε πια -είσαι ξαπλωμένος στο κάθισμα- και το Land Cruiser 200 συνεχίζει να τρέχει προς τα εμπρός. Τελικά, ανέβηκε αυτό το βουνό, αν και στην αρχή μια τέτοια πιθανότητα φαίνεται απίστευτη.
Το σύστημα Crawl Control είναι εγκατεστημένο στο βασική διαμόρφωση Land Cruiser 200 με κινητήρας βενζίνης. Σε συνθήκες εκτός δρόμου, το Crawl Control διαχειρίζεται ανεξάρτητα την ισχύ του κινητήρα και αλλάζει την πίεση στην υδραυλική κίνηση του συστήματος πέδησης του αυτοκινήτου, προκειμένου να διατηρεί σταθερή ταχύτητα στην περιοχή από 1 έως 5 km/h. Σε αυτή την περίπτωση, ο οδηγός χρειάζεται απλώς να γυρίσει το τιμόνι και να παρακολουθήσει πού ανεβαίνει. Το σύστημα παρακολουθεί επίσης και αποτρέπει τόσο την ολίσθηση όσο και την ολίσθηση.
Υπάρχουν τρεις λειτουργίες Crawl Control, οι οποίες επιλέγονται χρησιμοποιώντας έναν ειδικό μοχλό - LO (1 km / h), MID (3 km / h) και HI (5 km / h). Σε αυτή την περίπτωση, η λειτουργία LO θα χρειαστεί στα βουνά και η λειτουργία HI - για οδήγηση σε άμμο, γρασίδι ή χαλίκι. Το σύστημα όχι μόνο διατηρεί την επιλεγμένη ταχύτητα κατά την κάθοδο, αλλά και επιταχύνει εντελώς αυτόματα το αυτοκίνητο για να ανέβει στο σωστό μέρος.
Η ικανότητα cross-country του Land Cruiser 200 εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη λειτουργία του συστήματος KDSS. Λαμβάνοντας υπόψη το οδόστρωμα αυτό το σύστημακατά την επιλογή σας αλλάζει ο τρόπος λειτουργίας των μπροστινών και πίσω αντιστρεπτικών ράβδων. Όταν το SUV κινείται σε κανονικό δρόμο, το σύστημα λειτουργεί κανονικά. Αξίζει να βγείτε στο δρόμο, καθώς και οι δύο σταθεροποιητές απενεργοποιούνται αυτόματα. Οι υδραυλικοί κύλινδροι χρησιμοποιούνται για το κλείδωμα και το ξεκλείδωμα. Εάν ένα ρολό στερεωθεί προς μία κατεύθυνση όταν κινείται σε επίπεδο δρόμο, τότε διατηρείται σταθερή πίεση στους υδραυλικούς κυλίνδρους, οι οποίοι συνδέονται μεταξύ τους μέσω αγωγών. Ως αποτέλεσμα, το ρολό του αμαξώματος διατηρείται εντός κανονικού εύρους και οι σταθεροποιητές λειτουργούν κανονικά. Αλλά εάν οι άξονες διασταυρωθούν, κάτι που συμβαίνει όταν χτυπάτε εκτός δρόμου, τότε η πίεση στο υδραυλικό σύστημα μειώνεται γρήγορα, γεγονός που οδηγεί στο κλείσιμο των σταθεροποιητών. Έτσι, το αποτέλεσμα επιτυγχάνεται ότι ολοταχώςη ανάρτηση δεν συναντά αντίθεση - και αυτό είναι το κλειδί για την κανονική πρόσφυση των ασφαλτοστρωμένων δρόμων και γενικά την εξαιρετική ικανότητα cross-country.
Το SUV Toyota Land Cruiser 200 έχει γίνει ένα ακόμη μπεστ σέλερ στη Ρωσία. Δεν αποτελεί έκπληξη, γιατί στη χώρα μας υπάρχει μια πραγματική λατρεία για το Land Cruiser: το μοντέλο 100 εξακολουθεί να είναι επάξια δημοφιλές, αλλά το Land Cruiser 200 κερδίζει γρήγορα νέους θαυμαστές. Η τιμή του Land Cruiser 200 είναι 2 εκατομμύρια 200 χιλιάδες ρούβλια για την έκδοση βενζίνης και πλήρης κιμάςκαι 2.212.000 ρούβλια για την έκδοση diesel.
Φωτογραφία Toyota Land Cruiser 200
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Είναι τρομακτικό να το σκέφτεσαι, αλλά η οικογένεια Toyota Land Cruiser γιορτάζει φέτος την 65η επέτειό της. Αυστηρά μιλώντας, δεν είναι απολύτως σωστό να συσχετίσουμε το Land Cruiser 200 με τον πρόγονο της οικογένειας Toyota BJ, καθώς το σύγχρονο "μεγάλο" Land Cruiser είναι πιο πιθανό να κατάγεται από το SUV με μακρύ μεταξόνιο FJ55, το οποίο εμφανίστηκε το 1967. Ωστόσο, τυπικά, το Land Cruiser 200 φέρει οικογενειακό όνομα και έχει τα ίδια χαρακτηριστικά με όλους τους προκατόχους του ανεξαιρέτως. Το ίδιο τετρακίνητο ... Έτσι, η ιστορία του ξεκίνησε το 1951.
Στον μύθο του ανίκητου SUV που έχει αναπτυχθεί γύρω από το Land Cruiser, σύμφωνα με μια γνωστή έκφραση, δεν υπάρχει τίποτα κακό από καλό. Το πρόβλημα είναι ότι σε σύγχρονος κόσμοςδεν έχει μείνει τίποτα πρωτότυπο. Τα SUV έχουν γίνει παιχνίδια κύρους. Κάποια από αυτά έγιναν και crossover, χάνοντας εντελώς τον αρχικό τους σκοπό. Ό,τι κι αν μας λένε οι έμποροι για την ανάγκη να προχωράμε συνεχώς σε κάποιο είδος ανάπτυξης, υπάρχει ένα δίκαιο μερίδιο του σφάλματός τους στο γεγονός ότι ένας αυτάρκης τύπος αυτοκινήτου για εκτός δρόμου σταδιακά εξαφανίζεται. Όλη αυτή η «ανάπτυξη» έχει μόνο έναν στόχο - να πουλήσει νέες γενιές ή μοντέλα ενόψει της μεταβαλλόμενης ζήτησης. Και η ζήτηση αλλάζει συνεχώς, γιατί ο καταναλωτής έχει μάθει να αλλάζει αυτοκίνητα.
Κι όμως, το Land Cruiser 200, ανάμεσα στα λίγα άλλα, επέζησε ως πλαίσιο τετρακίνητο SUV. Αλλά για αυτόν, δυστυχώς, δεν ήταν μάταιο να βρίσκεται στην αφρώδη ροή των επικοινωνιών. Στη διαδικασία «ανάπτυξης», όπως ο πάτος ενός πλοίου με κοχύλια, έχει αποκτήσει πολλούς ευχάριστους και δυσάρεστους συνειρμούς, ειδικά εδώ στη Ρωσία. Ας προσπαθήσουμε να διαχωρίσουμε το επιφανειακό από το αληθινό και να καταλάβουμε τι υπάρχει περισσότερο σε αυτό - αληθινό SUVή αντικείμενο φαλλομετρίας.
Αν το καλοσκεφτείτε, στην περίπτωση του Land Cruiser 200, παραδόξως, οι marketers αναγκάζονται να πολεμήσουν την «ανάπτυξη», υπερασπιζόμενοι την εξαφανιζόμενη θέση του SUV σε έναν κόσμο όπου τα SUV εξαφανίζονται. Το εμπόδιο είναι μια προφανής αντίφαση με τη μορφή μιας τιμής που έχει αυξηθεί υπερβολικά με τα χρόνια της "ανάπτυξης", η οποία αυτή τη στιγμή ξεκινά από 3.799.000 ρούβλια, μια λαμπερή εμφάνιση και εντελώς υπερβολική ισχύς για οδήγηση εκτός δρόμου, γυρίζοντας το Land Cruiser 200 σε ένα τρομακτικά γρήγορο και ελεγχόμενο βλήμα, που κινείται, κυρίως, ακριβώς το ίδιο στο δρόμο.
Επιπλέον, εμείς οι Ρώσοι έχουμε μια ιδιαιτερότητα. Όλοι ακούμε προσεκτικά και γνέφουμε καταφατικά, αλλά τα κάνουμε όλα με τον δικό μας τρόπο. Χάρη σε αυτό, το Land Cruiser 200 στη Ρωσία έχει μετατραπεί από όχημα εκτός δρόμου σε ένα είδος προσωποποίησης της γραφειοκρατικής εξουσίας ή της βουβής των επιχειρηματιών από ξαφνικά μεγάλα χρήματα. Είναι αυτό το αυτοκίνητο που σε αποκόπτει σοβαρά από το executive sedan στο οποίο κάθεται το προστατευόμενο άτομο. Βλέποντας αυτό το συγκεκριμένο αυτοκίνητο να στρίβει δεξιά από τη λωρίδα πέντε γύρω από εκατοντάδες άλλα αυτοκίνητα που προσπαθούν να ξεπεράσουν το σημείο συμφόρησης, σε κάνει να ανατριχιάζεσαι το πρωί στο δρόμο για τη δουλειά.
Παρεμπιπτόντως, έχοντας οδηγήσει τα πρώτα 15 χιλιόμετρα κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου με ένα Land Cruiser 200, εξεπλάγην που το επέλεξαν οι υπηρεσίες ασφαλείας. Στα "παχιά" κανονικά λάστιχα 285/60 R18, στα οποία το αυτοκίνητο είναι παπουτσωμένο, οδηγείς σαν ζελέ. Το αποτέλεσμα είναι τόσο έντονο που το SUV, με όλο του το βάρος και τη μακριά βάση του, είναι υπέροχο στις αυλακώσεις. «Πώς πλησιάζουν τον δεύτερο αριθμό;» - Έμεινα έκπληκτος, μη γνωρίζοντας ακόμη πόσο βιαστικά ήμουν με τα συμπεράσματα.
Φεύγοντας από την πόλη, θυμήθηκα ένα άλλο χαρακτηριστικό που όλοι οι ιδιοκτήτες Land Cruiser 200 γνωρίζουν πριν από την ενημέρωση του 2015. Ένας από αυτούς μοιράστηκε μια υπέροχη εμπειρία που αργότερα έμεινε στη μνήμη μου. «Δεν έχεις ιδέα πώς είναι να σταματάς αυτόν τον κολοσσό στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 200 χιλιομέτρων την ώρα», είπε ο συνομιλητής μου, «η απόσταση φρεναρίσματος είναι σαν αυτή της ατμομηχανής». Ο ομόλογός μου, όπως και πολλοί άλλοι ιδιοκτήτες του Land Cruiser 200, άλλαξε το κανονικό μέτωπο δίσκοι φρένωνσε αεριζόμενο και διάτρητο Otto Zimmermann. Στο μεταστυλ SUV, αυτό το χαρακτηριστικό έχει τελικά εξαλειφθεί - εμφανίστηκαν τυπικοί δίσκοι φρένων αυξημένης διαμέτρου. Σύμφωνα με την προσωπική μου εντύπωση, είναι αρκετά για φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης στο μεσαίο ταχύτητα πλεύσης. Από 200 χιλιόμετρα την ώρα για να σταματήσει, ειλικρινά, δεν προσπάθησε.
Φαινομενικά, το «φαινόμενο ζελέ» εξαφανίζεται στον αυτοκινητόδρομο όταν οδηγείτε με ταχύτητες άνω των 140 χιλιομέτρων την ώρα. Το αυτοκίνητο αρχίζει ξαφνικά να βγαίνει στις ράγες. Τότε κατάλαβα γιατί επιλέχθηκε ως όχημα ασφαλείας. Σύμφωνα με τη θεωρία του Αϊνστάιν, όταν η ταχύτητα ενός υλικού σώματος πλησιάζει την ταχύτητα του φωτός, αυξάνεται και η μάζα του. Στην περίπτωση που φτάσει η ταχύτητα του φωτός, η μάζα του σώματος, καθώς και η ενέργειά του, γίνονται άπειρες. Αυτό είναι εκτός θέματος, αλλά ελπίζω να καταλάβατε τι εννοώ.
Τα ελαστικά σχετικά υψηλού προφίλ που είναι ενοχλητικά στις χαμηλές ταχύτητες γίνονται απαραίτητα σε ταχύτητες 160 και άνω. Η συντριπτική πλειοψηφία των δρόμων στη Ρωσία δεν λάμπει από ποιότητα. Οι έμποροι της Toyota προτείνουν ότι το Land Cruiser 200 είναι απαραίτητο ως όχημα "ιδανικά προσαρμοσμένο στις οδικές συνθήκες της Ρωσίας". Είναι αλήθεια - είναι αρκετά δύσκολο να βλάψεις έναν δίσκο, ακόμα κι αν πετάς με ταχύτητα 200 χιλιομέτρων την ώρα κατά μήκος ενός έρημου διαλυμένου αυτοκινητόδρομου, θέλοντας να καλύψεις 300 - 400 χιλιόμετρα σαν να είχες μόλις ταξιδέψει από τη Μόσχα στο Domodedovo. Και πραγματικά δεν θα προσέξετε τις περισσότερες από τις τρύπες και τις λακκούβες. Για αυτό, σύμφωνα με τον φίλο μου, που άλλαξε τους δίσκους των φρένων, περνούσε τον περισσότερο χρόνο του κινούμενος στην Καρελία. Μανιώδης ψαράς, όπως πολλοί άλλοι.
Με έξοδα του νέα γηΤο Cruiser 200 δεν είναι όλα καλά. Δοκίμασα ένα SUV ντίζελ και ο γιγαντιαίος κινητήρας V8 4,5 λίτρων του Land Cruiser 200 σε λειτουργία πόλης αυτοκινητόδρομου, δυστυχώς, δεν φαίνεται να καταναλώνει λιγότερο από 15 λίτρα, που με τα σημερινά πρότυπα είναι αρκετά. Για παράδειγμα, η Chevrolet Tahoe με κινητήρα 6,2 λίτρων, που δοκιμάσαμε τον χειμώνα, με προσεκτικό χειρισμό του πεντάλ γκαζιού, κατανάλωσε 13+ λίτρα βενζίνης 95. Προσεκτική στάση σημαίνει ότι οδηγείς όπως όλοι οι άλλοι και όχι σαν κάτοχος ενός αυτοκινήτου με χωρητικότητα 409 ίππων. Από καιρό σε καιρό, προσπερνώντας ολόκληρες ομάδες αυτοκινήτων, εξακολουθείτε να χωράτε σε αυτό το σχήμα. Έχοντας το απολαύσει σαν αλεξιπτωτιστής που λούζεται σε ένα σιντριβάνι μια φορά το χρόνο και υπομένοντας με πραότητα τις γελοιότητες ενός ηλίθιου αφεντικού για τις υπόλοιπες 364 ημέρες, πέφτεις και πάλι στη νιρβάνα.
Υπάρχει, φυσικά, ένα κόλπο που σε κάνει να σκεφτείς τη νομιμότητα της πρώτης αντίδρασης στη διαφορά στην κατανάλωση. Θα πρέπει να πάρετε μια αριθμομηχανή και να πάρετε το αποτέλεσμα της ακόλουθης εξίσωσης: φόρος για 409 ίππους, συν μέση κατανάλωσηκαύσιμο ετησίως, πολλαπλασιαζόμενο με το κόστος 95 βενζίνης. Αυτό είναι το πρώτο μισό της εξίσωσης για το Chevrolet Tahoe. Το δεύτερο μισό αναφέρεται στο Land Cruiser 200. Φόρος στους 249 ίππους κ.ο.κ. Φυσικά, υπάρχουν και άλλα στοιχεία, για παράδειγμα, το αρχικό κόστος, το κόστος συντήρησης. Αλλά μπορούν να πεταχτούν για να απλοποιηθεί η εξίσωση. Υποψιάζομαι ότι τα νούμερα θα είναι κοντά, παρά τη φαινομενική διαφορά στα δεδομένα εισόδου.
Μιας και μιλάμε για νούμερα, αξίζει να θυμηθούμε τα περίφημα Ιαπωνική ποιότητα. Κάποιος το κοροϊδεύει ειλικρινά, μιλώντας για ένα «ειδικό μυστικό εργαστήριο» όπου εμφιαλώνεται. Άλλοι εμπιστεύονται τους εμπόρους ή καθοδηγούνται από τη δική τους εμπειρία λειτουργίας. Προσωπικά, κάποτε κρατούσα στο χέρι μου ένα μπροστινό ρουλεμάν, ούτε καν ένα Land Cruiser, αλλά Toyota Camry. Εκπλήσσει με το μέγεθος και το βάρος του. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι οι Ιάπωνες, κανείς δεν θα διαφωνήσει με αυτό, γνωρίζουν άπταιστα τις τεχνολογίες μεταλλουργίας, αυτό το μέρος, απλά σύμφωνα με τους νόμους της φυσικής, θα πρέπει να διαρκέσει πολύ. Υπάρχουν και άλλα επιχειρήματα. Για παράδειγμα, με ταχύτητα 160 χιλιομέτρων την ώρα, οι στροφές του V8 δεν ξεπερνούν τις 2100. Μην τεμπελιάζετε και πηγαίνετε στο κατάστημα να ρίξετε μια ματιά στον στροφαλοφόρο άξονα και τις μπιέλες αυτού του κινητήρα. Με τέτοια μέση ταχύτητα και μάζα εξαρτημάτων, ο πόρος τους δεν μπορεί να είναι χαμηλός. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για εκείνα τα εξαρτήματα ανάρτησης που φαίνονται χωρίς να μπείτε κάτω από το αυτοκίνητο. Υπάρχουν πολλοί λάτρεις της κανονικής οδήγησης εκτός δρόμου μεταξύ των ιδιοκτητών του Land Cruiser 200; Μέση οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο, τα ογκώδη μέρη θα διαρκέσουν πολύ, πολύ καιρό.
Συνειδητοποιώντας ότι μου εμπιστεύτηκαν ένα αυτοκίνητο αξίας άνω των 4 εκατομμυρίων και βάρους 2585 κιλών χωρίς βαρούλκο και με τυπικά χειμερινά ελαστικά για αρκετές ημέρες, δεν σκέφτηκα καν σοβαρές δοκιμές εκτός δρόμου. Έχοντας μια μικρή αλλά χρήσιμη εμπειρία συμμετοχής σε off-road raids, κατάλαβα ότι μόνος, χωρίς να χρειάζεται να «τρέχεις πίσω από το τρακτέρ», μπορείς να εκτελέσεις μόνο έναν αριθμό - να σκαρφαλώσεις σε πήλινο λόφο. Σε ακραίες περιπτώσεις, μπορείτε πάντα να μετακινηθείτε προς τα πίσω υπό την επίδραση της βαρύτητας. Μόνο μια θέα Yokohama GeolandarΤο I / T-S G073 και τα φαρδιά ποδαράκια δημιούργησαν την εικόνα του εαυτού μου, κοιτώντας αδύναμα το SUV 2,5 τόνων που κάθεται στην κοιλιά του. Και επίσης το χαμόγελο ενός οδηγού τρακτέρ που ρωτά γιατί, κατά τη γνώμη μου, εδώ μπορείτε να γαντζώσετε ένα σκουριασμένο, ατημέλητο καλώδιο πάχους 3 εκατοστών «για να μην σας σκίσω κάτι».
Η στρατηγική απέδωσε πλήρως. Ανέβηκα στην κορυφή ενός αξιοπρεπούς λόφου στην περιοχή του Zvenigorod, εξοπλισμένο με κάτι που οι ντόπιοι πιθανώς αποκαλούν δρόμο κατά τη διάρκεια μιας ξηρασίας. Το αυτοκίνητο ξεπέρασε τερατώδεις αυλακώσεις γεμάτες με πηλό, ιδανικό για αγγεία, σκαρφάλωσε πάνω από πολλές φαρδιές εγκάρσιες ρεματιές και δεν πνίγηκε σε μερικές πολύ βαθιές λακκούβες. Σκαρφαλώνοντας, επίσης κατέστρεψα, χωρίς να το προσέξω, το λάκκο κομποστοποίησης κάποιου, γύρισα, τράβηξα μερικές φωτογραφίες και γλίστρησα με ασφάλεια προς τα κάτω.
Προς μεγάλη μου λύπη, δεν μπορείτε να πείτε διαφορετικά, για αυτήν την άσκηση δεν χρειαζόμουν τίποτα άλλο από τη μόνιμη τετρακίνηση, την οποία δεν χρειάζεται να ενεργοποιήσετε ξεχωριστά. Βγαίνοντας από το λάκκο κομποστοποίησης, άλλαξα σε χαμηλότερη γκάμα ταχυτήτων για κάθε ενδεχόμενο, αλλά υποψιάζομαι ότι το αυτοκίνητο θα είχε σκαρφαλώσει από αυτό ούτως ή άλλως και δεν θα μύριζε λιγότερο στη συνέχεια. Δεν χρειαζόμουν το σύστημα Multi-terrain Select (το οποίο, παρεμπιπτόντως, δεν διαθέτει λειτουργία Compost), Crawl Control ή υποβοήθηση στροφής εκτός δρόμου. Εκτίμησα όμως το σύστημα πανοραμικής θέασης με τη λειτουργία "διαφανής κουκούλα". Αυτό είναι πραγματικά χρήσιμο πράγμα. Τουλάχιστον σε σύγκριση με τις βόλτες μου στο παρελθόν, όταν ο φίλος μου και εγώ πηδούσαμε εκ περιτροπής στη λάσπη με αμμουδιές για να δούμε αν θα μπορούσαμε να περάσουμε αυτόν τον βράχο ή όχι. Για να είμαι ειλικρινής, πρέπει να το κάνετε αυτό στο Land Cruiser 200, αλλά η «διαφανής κουκούλα» σας επιτρέπει να δείτε τουλάχιστον αυτή την πέτρα κάτω από τους τροχούς. Μέχρι να λερωθεί μπροστινή κάμερα, Ασφαλώς.
Η κάθαρση στη θέα των καθαρών παπουτσιών όταν επιστρέφετε σε στέρεο έδαφος παρεμποδίζεται από το γεγονός ότι ορισμένες αντιφάσεις έχουν εισχωρήσει στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, το οποίο βιώνει μια αιώνια κρίση αυτοπροσδιορισμού. Αναμφίβολα, ανεβαίνοντας στο Land Cruiser 200, βυθίζεσαι στους κόλπους ενός σεντάν business class, προσαρμοσμένου για την εντύπωση ότι μεταφέρεσαι συνεχώς με ρυμουλκούμενο, λόγω ύψους καθίσματος. Το εσωτερικό έχει όλα όσα χρειάζεστε για να νιώσετε ότι η ζωή είναι ωραία κάπου. Δεν θα απαριθμήσω τα πάντα, μπορείτε εύκολα να βρείτε μια λίστα εξοπλισμού. Θα σταθώ στην αντίφαση, δηλαδή στη διεπαφή του συστήματος με το οποίο επικοινωνείτε μέσω μιας έγχρωμης οθόνης αφής LCD 8 ιντσών. Είναι πολύ περίεργο το γεγονός ότι οι Ιάπωνες, που κυριολεκτικά διέλυσαν τον κόσμο στα 80s με τη σχεδίαση εντελώς συναρπαστικών ηλεκτρονικών όπως τα πρώτα VCR, δεν μπορούν ή δεν θέλουν να φτιάξουν μια διεπαφή στο επίπεδο της Mercedes και της BMW. Δεν πρόκειται καν για τη λειτουργικότητα - είναι απλώς σε αφθονία, αλλά για το σχεδιασμό των εργαλείων εξόδου πληροφοριών. Ακατάλληλες γραμματοσειρές, κάποιο περίεργο συνωστισμό ορισμένων τμημάτων του μενού - όλα αυτά προκαλούν μια αίσθηση ελαφριάς ημιτελούς δουλειάς. Γιατί, αναρωτιέται κανείς, να εφεύρεις κάτι δικό σου, όταν όλα τα πρότυπα είναι ήδη στο πρόσωπο της Apple και του Android; Το ίδιο ισχύει και για τον υπερβολικό αριθμό αναλογικών κουμπιών στην κονσόλα, που συχνά αντιγράφουν τις λειτουργίες στην οθόνη. Είναι εύκολο να μπερδευτείτε σε αυτά, ακόμη και αν λάβετε υπόψη το γεγονός ότι στο μεταμορφωμένο Land Cruiser 200 ανασυγκροτούνται σύμφωνα με την αρχή της λειτουργικότητας. Αν και γενικά όλα αυτά είναι μικροπράγματα, γιατί νιώθεις μέσα Salon LandΤο Cruiser 200 είναι κάτι παραπάνω από καλό. Φωτίζει τέλεια το νέο Οπτικά LED, δεν ενοχλεί εξωγενείς ήχους ο κόσμος, θερμαίνεται ή ψύχεται ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες, το θερμαινόμενο και αεριζόμενο κάθισμα περιλαμβάνεται στο κοινό σύστημαέλεγχος του κλίματος - γενικά, ένα άτομο δεν χρειάζεται τόσα πολλά για άνεση.
Συμπερασματικά, μπορούμε να πούμε ότι οι δημιουργοί του Land Cruiser 200 λυγίζουν τη γραμμή τους ενάντια σε όλες τις πιθανότητες. Στη ζούγκλα του σύγχρονου μάρκετινγκ, υπό την πίεση για συμβιβασμούς, συνεχίζουν να κάνουν πλαίσιο SUV. Αν αφαιρέσετε τα σκαλιά, γεμίστε το μισό σώμα, βαμμένο με αστραφτερή μπογιά, με υγρή αντιβαρύτητα και φορέστε ελαστικά λάσπης, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως όχημα παρακολούθησης για το ρόβερ Curiosity. Για αυτό, δεν είναι απαραίτητο να στείλουμε πρώην αλεξιπτωτιστές στον Άρη. Αρκεί να ενεργοποιήσετε το Crawl Control, για το οποίο, προφανώς, ο οδηγός έχει ήδη γίνει ενοχλητικό εμπόδιο. Και, φυσικά, καταλήξτε σε έναν αλγόριθμο για αυτόματο τιμόνι, στον οποίο η Toyota είναι, γενικά, κοντά. Σε αντίθεση με τους σπάνιους ανταγωνιστές του, το Land Cruiser 200 είναι, αντίθετα με την εικόνα του, ακόμη περισσότερο ένα SUV παρά μια «νέα εταιρεία κινητής τηλεφωνίας». Και θέλω να πιστεύω ότι όλοι αυτοί οι άνθρωποι, των οποίων η συμπεριφορά σε κάνει να θέλεις να καλέσεις κάποιο είδος υπηρεσίας άμεσης αποσύνθεσης, τουλάχιστον το εκτιμούν κάπως αυτό, και όχι απλώς μια στιγμιαία ευκαιρία να δείξουν πόσα χρήματα μπορούν να ξοδέψουν σε ένα αυτοκίνητο και πώς μεταχειρίζονται τους άλλους.
Γκρέγκορζ Μπζεντσιζίκεβιτς
Land Cruiser 200
4,6 (309 ίπποι) 6AT
τιμή: 3 325 000 ρούβλια.
Οι «απατεώνες» της Toyota απέδωσαν περισσότερο από ικανοποιητικά σε υποψηφιότητες εκτός δρόμου. Το εκσυγχρονισμένο Land Cruiser 200 απειλεί να αναλάβει τη σκυτάλη, έτοιμο να σπρώξει τις αρχές με τους αγκώνες του και σε καμία περίπτωση να μην έχει απατηλές πιθανότητες να εμφανιστεί μεταξύ των κορυφαίων της βαθμολογίας μας εκτός δρόμου. Θα λειτουργήσει;
Κατευθυνόμαστε στο προπονητικό γήπεδο Dmitrovsky οδηγώντας ένα μοντέλο του 2013. φουσκωμένος από αυτοσημασία ενημερωμένο LandΤο Cruiser 200 μπορεί να δει ένα μίλι μακριά. Είναι στοιχειώδες να το ξεχωρίζεις από ένα προ-στυλ SUV με πολυάριθμες μεταμορφώσεις στο εξωτερικό. Με πιο καθαρό φακό του οπτικού κεφαλιού, στο οποίο εμφυτεύονται λάμπες μεσαίας και μεγάλης σκάλας xenon και αλυσίδες φώτων ημέρας φώτα led, τροποποιημένος μπροστινός προφυλακτήρας, αναθεωρημένος πίσω φώτα, επιχρωμιωμένες χειρολαβές θυρών και πλαϊνά καλούπια, ο γίγαντας φαίνεται πιο βαρύς, πιο έξυπνος, «premium».
Η δοκιμή μας δεν είναι αρκετά συνηθισμένη: κατά κανόνα, αντιμετωπίζουμε αρκετούς άμεσους ανταγωνιστές από διαφορετικές μάρκες, αλλά εδώ ... «Η γιαγιά μου καπνίζει πίπα, μαύρο-μαύρο καπνό. Η γιαγιά μου καπνίζει μια πίπα σε μια έντονη ρουφηξιά ναύτη. Παλίος φίλος! Το pre-styling "cruiser" με ντίζελ "twin-turbo" V8 δοκιμάστηκε από το ORD στις αρχές του 2010. Έκτοτε, έχει καταφέρει να βάλει πάνω από 45.000 χλμ. σε τροχούς και ακόμα να μην πεθάνει από το θάνατο ενός γενναίου αυτοκινήτου τύπου πάρκινγκ. Ένα φθαρμένο, τον χρειαζόμασταν όχι για να τον καταγγείλουμε μπροστά σε μια λαμπερή φρέσκια μπογιά «απατεώνα», αλλά να κοιτάξουμε το νέο μέσα από το πρίσμα του παλιού.
ύψος θέσης
Προσγείωση και στα δύο «καταδρομικά» μέσα εξίσουπανεμορφη. Το ψηλά τοποθετημένο μαξιλάρι του καθίσματος, ακόμη και στην χαμηλότερη θέση, παρέχει εξαιρετική ορατότητα, αλλά σέρνεται κατά μήκος της ελαφρώς κεκλιμένης θέσης του τεράστιου τιμονιού, το πάνω και το κάτω τμήμα του οποίου είναι επενδεδυμένα με ξύλο. Το κίνητρο της μαζικότητας του ατόμου εξωτερικά μέρηαμάξωμα, όπως οι μεγάλοι διογκωμένοι προβολείς, μαζεύουν το εσωτερικό. Τι είναι τα χερούλια της πόρτας μόνα τους, που δεν θα πιάσει κάθε παλάμη! Ναι, και σε στυλ Toyota, τα μεγάλα κουμπιά στο ταμπλό με μεγάλα σύμβολα είναι καλά - τα «χτυπάς» χωρίς να αποσπάται η προσοχή από το δρόμο. Η κεντρική κονσόλα είναι όμορφα φτιαγμένη, εγκάρδια, με ακριβές μαύρες πινελιές a la λάκα πιάνου. Αλλά αυτό που δεν αντέχει στον έλεγχο είναι ο έλεγχος του κλίματος. Για να λειτουργήσετε με την κατεύθυνση των ροών και να ρυθμίσετε την ταχύτητα του ανεμιστήρα, πρέπει να στρίψετε στην ταξιανθία της οθόνης αφής. Είναι πολύ αμφίβολο ότι κατά τη διαδικασία ενημέρωσης η εργονομία του «καιρού» έχει υποστεί θετικές αλλαγές.
Η προσεκτικότητα του μηχανισμού για το ξεδίπλωμα των πάγκων της τρίτης σειράς, που αιωρούνται κατά μήκος των πλευρικών τοιχωμάτων του πορτμπαγκάζ στη θέση στοιβασίας, και η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών ευχαριστεί όχι λιγότερο από την αναμενόμενη παροχή χώρου στη δεύτερη σειρά. Αλλά τα μειονεκτήματα είναι επίσης προφανή: λόγω της δίφυλλης πέμπτης πόρτας, το ύψος φόρτωσης είναι υψηλό και ο χώρος για τα πόδια στη «γκαλερί» είναι αρκετός μόνο για κοντούς ανθρώπους ή παιδιά. «Η γιαγιά μου καπνίζει πίπα και λατρεύει το ρούμι της φωτιάς…». Toyota diesel - μεγάλη δύναμη! Το "οκτώ" σχήματος V 1VDFTV με δύο υπερσυμπιεστές αναπτύσσει 615 Nm και στο σπριντ έως τα 100 km/h δεν είναι κατώτερο από τα τελευταία μονάδα βενζίνηςόγκος 4,6 λίτρων έστω και κλάσμα του δευτερολέπτου. Μικροί αλλά αισθητές δονήσεις στο ρελαντί, ισχυρή πρόσφυση σε αρκετά ευρύ φάσμαεπαναστάσεις, μια καθαρόαιμη βροντερή φωνή ... Σοβαρός τύπος! Αλλά αν το "dvuhsotka" στα βαριά καύσιμα δεν σας αφήνει να ξεχάσετε ότι οδηγείτε ένα SUV, τότε η πορεία της τροποποίησης της βενζίνης είναι συγκρίσιμη με τον μεταξένιο ρυθμό ενός μεγάλου σεντάν. Το V8 ξυπνά με ένα θαμπό, χορτασμένο γρύλισμα, αλλά στη συνέχεια η πιο ισχυρή απομόνωση θορύβου πνίγει αποτελεσματικά το ελαφρώς απογοητευτικό βουητό υψηλής συχνότητας, χωρίς παλλόμενες νότες μπάσων. Αλλάζοντας ανεπαίσθητα γρανάζια, το μηχάνημα, ωστόσο, είναι πάντα έτοιμο: αντιδρά αρκετά γρήγορα στην κίνηση του πεντάλ γκαζιού και δεν σας κάνει να περιμένετε όταν αλλάζετε σε χαμηλά σκαλοπάτια.
Σε αυτό που το «cruiser» έχει λίγα ίσα, είναι στην κολοσσιαία ενεργειακή ένταση της ανάρτησης. Πίσω από το τιμόνι ενός "διακόσιου" μπορείτε να ξεχάσετε με ασφάλεια τις βλάβες των αμορτισέρ, εκτός και αν πέσετε κατά λάθος κάτω από τον τροχό ενός ορυχείου. Υπάρχει, ωστόσο, ένα τρέμουλο εντυπωσιακών μη αναρτημένων μαζών σε εξογκώματα διαφόρων διαμετρημάτων, αλλά είναι εντελώς διακριτικό.
Το ντίζελ σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αναζωογονεί όχι λιγότερο. Αλλά η πορεία του προ-στυλ αυτοκινήτου είναι λίγο πιο σκληρή, λίγο πιο σκληρή.
Αν και πιστεύεται ότι ο ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου επιπέδου Land Cruiser έχει a priori την ευκαιρία να ταΐσει πλήρως το κατοικίδιό του, δεν θα μπορούσαμε παρά να δώσουμε προσοχή στην κατανάλωση καυσίμου. Τα βενζινοκίνητα Land Cruisers είναι απίθανο να πέσουν στον αριθμό των οικονομικών μοντέλων, ωστόσο, με τον νέο κινητήρα, οι πιθανότητες για την εύνοια των σφιχτών ιδιοκτητών έχουν αυξηθεί. Καταφέραμε να μειώσουμε τη μικτή κατανάλωση κάτω από τα 20 λίτρα και να τη διατηρήσουμε γύρω στα 18,5 λίτρα, κάτι που είναι αποδεκτό για ένα μαστόδοντο με απόβαρο 2585 κιλά. Όμως ένα Toyota diesel είναι το όνειρο ενός φορτηγατζή! Ακόμα και σε μποτιλιαρίσματα κωφών, η οθόνη ενσωματωμένος υπολογιστήςδεν έδειξε πάνω από 14,0 λίτρα ανά 100 χλμ.
Στο όριο και πέρα
_TLC200_Page_3_Image_0007.jpg)
Εάν η βάση, η οποία καθορίζει τη διαδρομή της αναστολής πριν κρεμαστεί στο γήπεδο εκπαίδευσης Dmitrovsky, μπορούσε να μιλήσει, τότε θα φώναζε για έλεος: φαίνεται ότι η διαδρομή της υποστήριξης σύντομα θα επιλεγεί σχεδόν, αλλά το Land Cruiser δεν εγκαταλείπει . Ο αγαπητός και μόνιμος μετρητής μας Dim Dimych ξύνει το κεφάλι του σαστισμένος - ενημερωμένο SUVχωρίς καμία τροποποίηση, είναι εκπληκτικό με άρθρωση 600 χλστ. Το πετρελαιοκίνητο "διακόσιο" έχει μέγιστη διαδρομή ανάρτησης 560 χλστ., γεγονός που οφείλεται στο σημαντικά βαρύτερο μπροστινό μέρος. Η κατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων του αναβαθμισμένου LC 200, σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, με άπλωμα 1-10 κιλά, αντιστοιχεί σε αυτοκίνητο pre-styling με παλιό κινητήρα V8 4.7.
Το ισχυρότερο φύλλο κάτω από τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και του πολυβόλου, προφανώς, θα κάνει πολλά. Οι μπροστινοί μοχλοί βρίσκονται οριζόντια. Ο στροφαλοθάλαμος του πίσω άξονα μπορεί να σταματήσει το "cruiser", οι χαμηλά τοποθετημένες βάσεις των πίσω αμορτισέρ είναι ικανές να προσκολληθούν στο "τοπίο".
«Όλοι οι πειρατές στον κόσμο τη φοβούνται και δικαίως είναι περήφανοι για αυτήν…» Το βράσιμο του ένατου, του δέκατου και όλων των επόμενων άξονων που σήκωσε ένα «cruiser» ντίζελ σε μια μικρή λίμνη έπνιξε την αλμυρή «ρωγμή» που η πλαίσιο του αριθμού που εκδόθηκε υπό την επίθεση των στοιχείων. Εάν δεν κάνετε κατάχρηση της υψηλής τοποθεσίας εισαγωγής αέρα και δεν προσπεράσετε το "κύμα", τότε ο πνιγμός της πινακίδας κυκλοφορίας θα γίνει ένα από τα λίγα προβλήματα που μπορεί να συναντήσει όταν κατακλύζετε ένα φόρτο. Σε βαθύ υγρό έδαφος, που είναι ένα τυπικό φθινοπωρινό εκτός δρόμου για την κεντρική Ρωσία, ο κύριος περιοριστικός παράγοντας θα είναι το βάρος του αυτοκινήτου. Με το diesel Kruzak, η κατάσταση είναι διπλή - η ροπή οπισθέλκουσας επιτρέπει μόνο την είσοδο ακραίες περιπτώσειςχρησιμοποιήστε μια κατεβασμένη ταχύτητα, αλλά λόγω ενός σημαντικού "trim" στο ρύγχος, η Toyota στα τυπικά ελαστικά σπρώχνει μέσα από την πίστα. Το ανανεωμένο αυτοκίνητο είναι γεμάτο με ηλεκτρονικούς «βοηθούς» που κάνουν εν μέρει τη ζωή πιο εύκολη έξω από την άσφαλτο. Μας άρεσε το Multi-terrain Monitor με τέσσερις κάμερες. Είναι αδύνατο να υπερεκτιμηθεί η χρησιμότητα του "οφθαλμού που βλέπει τα πάντα", το οποίο σας επιτρέπει να παρατηρήσετε εγκαίρως έναν ογκόλιθο που βρίσκεται επικίνδυνα κοντά στον τροχό ή απλώς την ράβδο οπλισμού που προεξέχει από το έδαφος. Υποκύπτοντας στις τάσεις της μόδας εκτός δρόμου, η εταιρεία παρουσίασε το σύστημα Multi-terrain Select, θυμίζοντας στη δράση της το Land Rover Terrain Response. Στη λειτουργία L4, τα ηλεκτρονικά προσαρμόζονται σε έναν από τους πέντε τύπους κάλυψης συν τη δυνατότητα κλειδώματος του κεντρικού διαφορικού. Για σλάλομ ανάμεσα στα δέντρα, υπάρχει επίσης μια τέτοια λειτουργία όπως το Off-road Turn Assist, το οποίο επιβραδύνει τον εσωτερικό πίσω τροχό σε μια στροφή σε ταχύτητες έως και 10 km / h. Άλλο ένα πολύτιμο χαρακτηριστικό είναι το αναβαθμισμένο Crawl Control (τώρα με πέντε ρυθμίσεις ταχύτητας), το οποίο βοηθά σε κατηφόρες και ανηφόρες όταν είναι ενεργοποιημένο το «κάτω» και μέχρι τα 25 km/h. Και όμως το πρόβλημα μιας εντυπωσιακής μάζας δεν εξαφανίζεται από αυτό. Προκειμένου η ισχύς σε όλο τον κόσμο να σημαίνει όχι μια άσχημη κοινωνική πραγματικότητα, αλλά αφοβία μπροστά σε βαριά εκτός δρόμου, το αυτοκίνητο θα πρέπει να οριστικοποιηθεί - τουλάχιστον, η τοποθέτηση περισσότερων ελαστικών "λάσπης".
Toyota Land Cruiser 200
_TLC200_Page_3_Image_0001.jpg)
Τα ελεύθερα διαφορικά λοξοτομής (D) είναι εγκατεστημένα στον μπροστινό και τον πίσω άξονα του Land Cruiser 200, το μπλοκάρισμα τους προσομοιώνεται από την εργασία μηχανισμοί φρένων(TM) όταν ο τροχός ολίσθησης φρενάρει. Ανάμεσα στους άξονες του Toyota Lad Cruiser 200, η ελκτική δύναμη κατανέμεται από ένα ασύμμετρο διαφορικό Torsen αυτόματου κλειδώματος (NSD). Η επίδραση της αυξημένης τριβής παρέχεται από τη γωνία ανύψωσης κατά μήκος της έλικας. Η αναλογία των δοντιών παρέχει κατανομή ροπής σε αναλογία 40:60 (υπέρ των πίσω τροχών). Με ευθύγραμμο ομοιόμορφη κίνησησε στεγνό δρόμο το διαφορικό είναι σε ελεύθερη κατάσταση. Σε περίπτωση επιδείνωσης των συνθηκών πρόσφυσης του τροχού στο έδαφος, έως και 50% της ροπής μπορεί να πραγματοποιηθεί μέσω του μπροστινού άξονα του οχήματος εκτός δρόμου και έως και 70% μέσω του πίσω άξονα.
Το ενημερωμένο αυτοκίνητο, μεταξύ άλλων, είναι εξοπλισμένο με σύγχρονο συγκρότημασυστήματα που διευκολύνουν το έργο του οδηγού στο δρόμο. Το Multi-terrain Select σάς επιτρέπει να προσαρμόσετε τα ηλεκτρονικά του οχήματος σε έναν από τους πέντε τύπους εδάφους (λάσπη και άμμος, θρυμματισμένη πέτρα, mogul, πέτρες και βρωμιά, μεγάλες πέτρες).
«Cruiser» όπως είναι
_TLC200_Page_6_Image_0001.jpg)
Για ένα μεγάλο SUV πλήρους μεγέθους, το LC 200 οδηγεί εξαιρετικά καλά στην άσφαλτο. Αλλά το να περιμένεις τις συνήθειες του οδηγού από αυτόν είναι τόσο αφελές όσο το χιόνι τον Ιούλιο. Το τιμόνι είναι «τεμπέλικο» και «μακρύ» (αλλά η ευελιξία είναι εξαιρετική!), Οι ανταποκρίσεις στις εντολές είναι μαλακές. Σε ευθεία γραμμή, πρέπει περιοδικά να ταξιδεύετε - το αυτοκίνητο "επιπλέει" ελαφρώς σε έναν δυναμικό διάδρομο. Στην αναδιάταξη, το ντίζελ τέρας είναι σε θέση να τρομάξει με κυλίνδρους πλοίων και σημαντικές κατεδαφίσεις. Το σύστημα σταθεροποίησης λειτουργεί επαρκώς στο σύνολό του, καταπολεμώντας πρώτα το σέρσιμο του μπροστινού άκρου και μετά ολισθαίνει. Όλα ισχύουν εξίσου για το εκσυγχρονισμένο Land Cruiser, με τη μόνη διαφορά ότι είναι πιο υπάκουο λόγω ευνοϊκότερης κατανομής βάρους.
Το LC 200 είναι ένα από τα πιο ενδιαφέροντα οχήματα πλήρους μεγέθους στην αγορά όσον αφορά την ευρυχωρία, τις εκστρατευτικές ιδιότητες, την άνεση οδήγησης και τις δυνατότητες εκτός δρόμου. Υποψιαζόμαστε ότι το ενημερωμένο "cruiser" θα ήταν πιο ωραίο μαζί μας στην ενσάρκωση του ντίζελ ως το πιο ισορροπημένο. Το Toyota με βαρύ καύσιμο στη διαμόρφωση "Lux" είναι πιο ακριβό από ένα βενζινοκίνητο SUV με παρόμοιο εξοπλισμό κατά 24.000 ρούβλια. Με φόντο ένα κόστος 3.301.000, αυτό δεν μπορεί να ονομαστεί υπερπληρωμή.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Δεν θα αρνηθούμε το αυτοκίνητο προ-στυλ - είναι απίθανο μεταξύ των συναδέλφων που το δοκίμασαν να υπάρχει κάποιος που θα αρνηθεί ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Σχεδόν όλο το συντακτικό επιτελείο κοιμάται πλέον άσχημα.
_TLC200_Page_5_Image_0001.jpg)
| Τα αποτελέσματα των γεωμετρικών και μετρήσεις βάρουςπου παράγεται από ειδικούς της σύνταξης στις συνθήκες ενός αυτόματου πολυγώνου | ||||
|---|---|---|---|---|
| Toyota LC 200 - 2013 | Toyota LC200 | |||
| ντο | Διάκενο κάτω από τον μπροστινό άξονα στο κέντρο, mm | 224 | 220 | |
| Διάκενο κάτω από τον μπροστινό άξονα στην περιοχή των ώμων, mm | 218 | 214 | ||
| Εκκαθάριση κάτω από πίσω άξοναςστο κέντρο, χλστ | 224 | 227 | ||
| Διάκενο κάτω από τον πίσω άξονα στην περιοχή των ώμων, mm | 253 | 256 | ||
| ρε | Ελάχιστο διάκενο στο εσωτερικό της βάσης, mm | 265 | 265 | |
| Διάκενο κάτω από το πλαίσιο ή το πλευρικό μέλος, mm | 325 | 325 | ||
| Διάκενο κάτω από τη δεξαμενή καυσίμου, mm | 300 | 300 | ||
| Β1 | Πλάτος καμπίνας μπροστά, mm | 1495 | 1495 | |
| Β2 | Πλάτος καμπίνας πίσω, mm | 1566 | 1555 | |
| Β3 | Πλάτος κορμού ελάχ./μέγ., mm | 995/1444 | 995/1444 | |
| V | Χρήσιμος όγκος κορμού (5 άτομα), l | 668 | 668 | |
*Σημείο R (άρθρωση ισχίου) στο πεντάλ γκαζιού
** Το κάθισμα του οδηγού έχει ρυθμιστεί σε L 1 = 950 mm από το σημείο R έως το πεντάλ γκαζιού, το πίσω κάθισμα μετακινείται μέχρι το τέλος
| Προδιαγραφές οχήματος | ||
|---|---|---|
| Toyota LC 200 - 2013 | Toyota LC200 | |
| ΤΑ ΚΥΡΙΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ | ||
| Μήκος/πλάτος/ύψος, mm | 4950/1970/1950 | 4950/1970/1950 |
| Βάση τροχού, mm | 2850 | 2850 |
| Μετατρόχιο εμπρός / πίσω, mm | 1640/1635 | 1640/1635 |
| Κράτος / πλήρες βάρος, kg | 2585/3350 | 2640/3300 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 205 | 210 |
| Επιτάχυνση 0–100 km/h, s | 8,6 | 8,6 |
| Διάμετρος στροφής, m | 11,8 | 11,8 |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ | ||
| Κύκλος πόλης, l/100 km | 18,2 | 12,0 |
| Κύκλος χώρας, l/100 km | 11,4 | 9,1 |
| Μικτός κύκλος, l/100 km | 13,9 | 10,2 |
| Όγκος καυσίμου/δεξαμενής καυσίμου, l | ΑΙ-95/93 | DT/93 |
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | ||
| τύπος κινητήρα | Βενζίνη | Τουρμποντίζελ |
| Θέση και αριθμός κυλίνδρων | V8 | V8 |
| Όγκος εργασίας, cm 3 | 4608 | 4461 |
| Ισχύς, hp/kW στις σ.α.λ | 309/227 στο 5500 | 235/173 στο 3200 |
| Ροπή, Nm στις σ.α.λ | 439 στο 3400 | 615 στο 1800–2200 |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | ||
| Μετάδοση | AKP6 | AKP6 |
| Κατέβασμα | 2,62 | 2,62 |
| ΣΑΣΙ | ||
| Μπροστινή ανάρτηση | ανεξάρτητη, άνοιξη | ανεξάρτητη, άνοιξη |
| πίσω ανάρτηση | Εξαρτημένη, άνοιξη | Εξαρτημένη, άνοιξη |
| Εξοπλισμός διεύθυνσης | Ράφι | Ράφι |
| Φρένα εμπρός | Δίσκος αεριζόμενος | Δίσκος αεριζόμενος |
| Φρένα Πίσω | Δίσκος αεριζόμενος | Δίσκος αεριζόμενος |
| Εργαλεία Ενεργητικής Ασφάλειας | ABS, EBD, BAS, KDSS, VSC, A-TRC | |
| Μέγεθος ελαστικού | 285/60 R18 (31,5")* | 285/65 R17 (31,6")* |
| ΕΞΟΔΑ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ | ||
| Εκτιμώμενο κόστος για το έτος και 20 χιλιάδες χιλιόμετρα, τρίψτε. | 341 020 | 293 315 |
| Ο υπολογισμός λαμβάνει υπόψη | ||
| Κόστος πολιτικών OSAGO+CASCO**, τρίψτε. | 172 590 | 182 850 |
| Οδικά τέλη στη Μόσχα, τρίψτε. | 646 350 | 17 625 |
| Βασικό κόστος συντήρησης***, τρίψτε. | 16 100 | 14 300 |
| Στεκόμαστε. πρώτη αλλαγή λαδιού***, τρίψτε. | 10 320 | 7800 |
| Συχνότητα συντήρησης, χιλιάδες χλμ | 10 | 7,5 |
| Κόστος καυσίμου για τον συνδυασμένο κύκλο, τρίψτε. | 86 180 | 63 240 |
| ΟΡΟΙ ΕΓΓΥΗΣΗΣ | ||
| Διάρκεια εγγύησης, έτη/χιλ. χλμ | 3/100 | 3/100 |
| ΚΟΣΤΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ | ||
| Εξοπλισμός δοκιμής ****, τρίψτε. | 3 325 500 | 3 301 000 |
| Βασικός εξοπλισμός****, τρίψτε. | 3 325 500 | 3 301 000 |
**Μέσος όρος με βάση στοιχεία δύο μεγάλων ασφαλιστικών εταιρειών
***Συμπεριλαμβανομένου Αναλώσιμα
****Κατά την προετοιμασία του υλικού, λαμβάνοντας υπόψη τις τρέχουσες εκπτώσεις
| Αξιολογήσεις εμπειρογνωμόνων με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Δείκτης | Μέγιστη. σκορ | Toyota LC 200 - 2013 | Toyota LC200 | Θέσεις στην κατάταξη | ||||
| Σώμα | 25,0 | 21,8 | 20,8 | |||||
| Η θέση του οδηγού | 9,0 | 7,2 | 6,2 | Το ανανεωμένο Toyota Land Cruiser 200 καταλαμβάνει την τιμητική 4η θέση στην κατάταξη ORD "Body, Ergonomics and Comfort". Το αυτοκίνητο pre-styling εγκαταστάθηκε στη 10η γραμμή. Η διαφορά στους βαθμούς που απονέμονται για το κάθισμα του οδηγού οφείλεται στο γεγονός ότι το αναβαθμισμένο Toyota δεν διέθετε ηλιοροφή και, κατά συνέπεια, ο χώρος στην κατακόρυφη θέση ξεπερνούσε αυτόν του προκαθορισμένου αυτοκινήτου εξοπλισμένου με ηλιοροφή. Η καινοτομία σημειώθηκε επίσης για ένα βελτιωμένο ταμπλό οργάνων, καθώς και για σημαντικά πιο αποτελεσματικά οπτικά κεφαλής με κοντά και μακριά λαμπτήρες xenon. Είναι ενδιαφέρον ότι μεταξύ των αυτοκινήτων που προηγούνται και των δύο LC 200 στη βαθμολογία αμαξώματος, εργονομίας και άνεσης, μόνο η Cadillac Escalade έχει συγκρίσιμο χώρο φόρτωσης. Παράλληλα, το LC 200 δεν συγκαταλέγεται στους πρωταθλητές ως προς το μήκος του πορτμπαγκάζ με τον διπλωμένο καναπέ. | ||||
| Κάθισμα πίσω από τον οδηγό | 7,0 | 7,0 | 7,0 | |||||
| Κορμός | 5,0 | 4,6 | 4,6 | |||||
| Ασφάλεια | 4,0 | 3,0 | 3,0 | |||||
| Εργονομία και άνεση | 25,0 | 22,4 | 22,0 | |||||
| Όργανα διοίκησης | 5,0 | 4,1 | 4,1 | |||||
| συσκευές | 5,0 | 4,8 | 4,7 | |||||
| Ελεγχος του κλίματος | 4,0 | 3,9 | 3,9 | |||||
| Εσωτερικά υλικά | 1,0 | 0,9 | 0,9 | |||||
| Φως και ορατότητα | 5,0 | 4,0 | 3,9 | |||||
| Επιλογές | 5,0 | 4,7 | 4,5 | |||||
| Ιδιότητες εκτός δρόμου | 20,0 | 17,5 | 17,3 | |||||
| κενά | 4,0 | 3,2 | 3,2 | Και τα δύο Land Cruiser 200 έδειξαν αρκετά υψηλές βαθμολογίες και συνολικά συνολικά αποτελέσματα στην βαθμολογία εκτός δρόμου. | 20,0 | 16,6 | 17,7 | |
| Χαλιναγώγηση | 3,0 | 2,0 | 1,9 | Όσον αφορά τις δυνατότητες προώθησης, το πετρελαιοκίνητο SUV pre-styling νίκησε το βενζινοκίνητο Land Cruiser 200 και κατέλαβε την 13η θέση στη βαθμολογία "Εξοδευτικές ιδιότητες". οικονομικός κινητήρας, παρέχοντας ένα σταθερό απόθεμα ισχύος, τον βοήθησε να ξεπεράσει έναν ανταγωνιστή - το Nissan Patrol Y62, το οποίο διακρίνεται από ελαφρώς καλύτερο χειρισμό και μεγαλύτερη περιοχή πορτμπαγκάζ με διπλωμένο καναπέ. Τροποποίηση βενζίνηςΤο Land Cruiser 200 τερμάτισε στην 49η θέση, ταιριάζοντας με το συνολικό αποτέλεσμα για το Infiniti QX56. Δυνατά σημεία- υψηλότερη ομαλότητα της διαδρομής, μεγαλύτερη ικανότητα ελέγχου και μεγαλύτερη ικανότητα φόρτωσης. | ||||
| Οδηγική άνεση | 3,0 | 2,8 | 2,7 | |||||
| Επιταχυνόμενη δυναμική | 3,0 | 3,0 | 3,0 | |||||
| Κατανάλωση καυσίμου (σε συνδυασμό) | 3,0 | 1,8 | 2,7 | |||||
| Εμβέλεια αυτοκινητόδρομου | 2,0 | 1,4 | 2,0 | |||||
| χωρητικότητα φορτίου | 2,0 | 2,0 | 1,8 | |||||
| Μήκος ξεδιπλωμένου κορμού | 2,0 | 1,6 | 1,6 | |||||
| Ρεζέρβα | 2,0 | 2,0 | 2,0 | |||||
| Εξοδα | 10,0 | 5,4 | 5,7 | |||||
| Τιμή σε δοκιμαστική συσκευασία | 4,0 | 1,8 | 1,8 | Το κόστος λειτουργίας οδήγησε τα αυτοκίνητα σχεδόν στο κάτω μέρος της βαθμολογίας "Ποιότητα Τιμής". Το ντίζελ LC 200 ήρθε στο νούμερο 79 και η βαθμολογία του είναι παρόμοια με αυτή του βενζινοκίνητου LC Prado. Το αναβαθμισμένο SUV κατέλαβε την 86η θέση. | ||||
| Λειτουργικές δαπάνες | 4,0 | 1,9 | 2,2 | |||||
| Προοπτικές μεταπώλησης | 2,0 | 1,7 | 1,7 | |||||
| Σύνολο | 100,0 | 83,7 | 83,5 | |||||
| Toyota LC 200 - 2013 | Toyota LC200 | |
|---|---|---|
_TLC200_Page_7_Image_0001.jpg) | _TLC200_Page_7_Image_0002.jpg) |
|
| πλεονεκτήματα | Εξαιρετική οδήγηση, εξαιρετική απομόνωση θορύβου, ένα σετ σύγχρονων "βοηθών" εκτός δρόμου | Οικονομικός κινητήρας diesel με ροπή, ευρύχωρο σαλόνι, τεράστιος κορμός |
| Μειονεκτήματα | Επιβλητικός χειρισμός, διφορούμενη εικόνα, το απόθεμα ισχύος είναι μικρότερο από αυτό του τροποποίηση ντίζελ | Η υποβέλτιστη κατανομή βάρους βλάπτει το χειρισμό και τους ελιγμούς, η διαδρομή είναι πιο σκληρή από αυτή του βενζινοκίνητου LC 200 |
| Ετυμηγορία | Ένα αυτοκίνητο που συνδυάζει την άνεση ενός executive sedan και την ισχυρή ικανότητα εκτός δρόμου | Το οικονομικό πετρελαιοκίνητο cruiser είναι ιδανικό τόσο για αστική χρήση όσο και για αποστολές. |
κείμενο: Asatur BISMBIN
φωτογραφία: Roman TARASENKO
Η έβδομη γενιά Toyota Land Cruiser 200 πλήρους μεγέθους SUV έκανε το ντεμπούτο της στην παγκόσμια αγορά στα τέλη του 2007. Νέο σχέδιο Γη ΓενιάςΤο Cruiser παρέμεινε αρκετά αναγνωρίσιμο, αλλά τώρα είναι πιο αυστηρό και σταθερό και η υψηλή του θέση εξακολουθεί να τονίζεται από μια τεράστια χρωμιωμένη μάσκα.
Την άνοιξη του 2012, εμφανίστηκε μια ανανεωμένη έκδοση του Toyota Land Cruiser 200 και, εκτός από αλλαγές στο στυλ, νέοι προφυλακτήρες, τροποποιημένη μάσκα ψυγείου, προβολείς με τμήματα φωτός ημέρας LED φώτα πορείας, νέα μορφήομίχλη, έλαβε επίσης αλλαγές στην τεχνολογία, η κύρια από τις οποίες είναι ένας νέος βενζινοκινητήρας 4,6 λίτρων 1UR-FE V8 DOHC 32V που αναπτύσσει 309 ίππους. και 439 Nm. Συναρμολογήστε το αναβαθμισμένο Land Cruiser 200 στο ιαπωνικό εργοστάσιο στην Tahara.
Το αναβαθμισμένο Land Cruiser 200 διατήρησε την κλασική διάταξη πλαισίου με σκελετό, χάρη σε ένα ευρύτερο και υψηλότερο προφίλ, ο σχεδιασμός του ενισχύεται, γεγονός που επέτρεψε την αύξηση της στρεπτικής ακαμψίας κατά 40% και της κάμψης κατά 20% και ενός εξαρτημένου πολλαπλού -Σύνδεση ελατηρίου πίσω ανάρτησης, αλλά αντί για μπροστινές ράβδους στρέψης εφαρμόστηκαν ελατήρια.
Συνολικές διαστάσεις: 4950x1970x1950 mm, αριθμός θυρών: 5, αριθμός θέσεων: 8. Απόσταση από το έδαφος: 225 mm, γωνία προσέγγισης/ράμπας/αναχώρησης: 32/25/24 μοίρες, μεταξόνιο: 2850 mm, μετατρόχιο εμπρός/πίσω τροχού: 1640 /1635 χλστ. Δεξαμενή καυσίμων: 93 λίτρα. Χωρητικότητα αποσκευών: 259/1357/2250 λίτρα.
Κινητήρες και μετάδοση Toyota Land Cruiser 200.
Μαζί με τον νέο βενζινοκινητήρα V8 4,6 λίτρων, το ανανεωμένο Land Cruiser 200 μπορεί να παραγγελθεί και με έναν turbodiesel 4,5 λίτρων 1VD-FTV V8 DOHC 32V με άμεσο ψεκασμό common rail, χωρητικότητας 235 ίππων, 615 Nm ή 272 ίππων. . στην ίδια μέγιστη ροπή.
Από το 2012, και οι δύο κινητήρες συγκεντρώνονται μόνο με ένα εκσυγχρονισμένο αυτόματο 6 σχέσεων με δυνατότητα χειροκίνητη εναλλαγήγρανάζια. Επιπλέον, για μια σειρά από αγορές, κυρίως των Ηνωμένων Πολιτειών, το Toyota Land Cruiser 200 προσφέρεται επίσης με V8 5,7 λίτρων με 388 ίππους.
Βασικό σχήμα μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούςΤο LC200 διατηρείται αμετάβλητο σε σύγκριση με την «εκατοστή» σειρά, αλλά το συνηθισμένο συμμετρικό κεντρικό διαφορικόαντικαταστάθηκε από ένα Torsen αυτόματου κλειδώματος με κατανομή ροπής μεταξύ των αξόνων 40:60. Σε βαριά εκτός δρόμου, ένας αποπολλαπλασιαστής και ένα άκαμπτο κεντρικό κλείδωμα διαφορικού βοηθούν.
Επιπλέον, το Land Cruiser 200 είναι εξοπλισμένο με ένα αναβαθμισμένο Crawl Control off-road cruise control, το οποίο από το 2012 συνδυάζεται με το σύστημα πολλαπλών λειτουργιών Multi-Terrain Select με πέντε τρόπους λειτουργίας: μεγάλες πέτρες, πέτρες και βρωμιά, χτυπήματα, μπάζα, βρωμιά και, καθώς και αντιστρεπτική ράβδος σταθεροποιητών, A-TRC ενεργό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, υποβοήθηση ανάβασης σε ανηφόρα HAC και έλεγχος κατάβασης σε ανηφόρα DAC.
Το σύστημα κινητικής σταθεροποίησης σώματος KDSS, συμπληρωμένο με σύστημα ελέγχου πορείας, βοηθά στην καταπολέμηση των κυλίνδρων. σταθερότητα VSC. Τα αεριζόμενα δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς είναι ήδη εξοπλισμένα με το συνηθισμένο πακέτο ABS + EBD + BA. Σχεδιασμός ανάρτησης: εμπρός - ανεξάρτητο ελατήριο σε εγκάρσιους μοχλούς, πίσω - εξαρτώμενο ελατήριο πολλαπλών συνδέσμων. για ορισμένες αγορές - με υδραυλική ρύθμιση του διάκενου στο αμάξωμα και μεταβλητού βαθμούαπόσβεση.
Ολοκληρωμένα σετ Toyota Land Cruiser 200.
Ο κατάλογος εξοπλισμού της μοναδικής έκδοσης "Lux" του αναβαθμισμένου LC200 περιλαμβάνει δέκα αερόσακους, μέχρι αερόσακους γονάτων οδηγού και συνοδηγού, πίνακα οργάνων optotronic, αξεσουάρ πλήρους ισχύος με μνήμη ρυθμίσεων - παράθυρα, καθρέφτες, μπροστινά καθίσματα, τιμόνι, σύστημα πολλαπλών ακινητοποιήσεων, κλιματισμός τεσσάρων ζωνών, δερμάτινη επένδυση και ξύλινα ένθετα, κλειδί τσιπ.
Επιπλέον, προσφέρουν ένα νέο σύστημα βίντεο πανοραμικής προβολής, εκκίνηση κινητήρα με κουμπιά, αυτόματους προβολείς και υαλοκαθαριστήρες xenon, ηλεκτρική ηλιοροφή και τηλεχειριστήριο, σύστημα πολυμέσων πολυμέσων JBL CD / MP3 / WMA / DVD Hi-Fi από JBL με 14 ηχεία, ένα υπογούφερ, με AUX / USB, σκληρό δίσκο, εναλλάκτη έξι δίσκων, Bluetooth και φωνητική κλήση, πλοήγηση και οθόνη αφής 9 ιντσών. μπροστά και πίσω αισθητήρες στάθμευσης, θερμαινόμενα όλα τα καθίσματα, ηλεκτροχρωμικός καθρέφτης, ράγες οροφής και ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών.
