Μεταξύ της τεράστιας λίστας των διαφόρων χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου, το πρωτάθλημα είναι, φυσικά, ο πόρος της μονάδας ισχύος. Με απλά λόγια, μιλάμε για το πόσο μακριά μπορεί να διανύσει ένα αυτοκίνητο με τη δική του ισχύ, μέχρι τη στιγμή που χρειάζεται μια ριζική επισκευή.

Φωτογραφία: κινητήρας με intercooler

Θα ήθελα να τονίσω αμέσως ότι η ζωή των σύγχρονων, και όχι μόνο των κινητήρων, είναι ουσιαστικά ένα θέμα υπό όρους. Άλλωστε πολλοί παράγοντες έχουν μεγάλη σημασία για τη βιωσιμότητα της «καρδιάς». Για παράδειγμα, το κλίμα, ανεξάρτητα από το πόσο πολλοί πιστεύουν, αλλά οι σκληρές συνθήκες μπορούν να μειώσουν σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Επιπλέον, όχι έγκαιρη αντικατάσταση λαδιών, αναλώσιμων, επιθετική οδήγηση, εκτός δρόμου και τα παρόμοια. Όλοι αυτοί οι παράγοντες επηρεάζουν σοβαρά τη λειτουργία του κινητήρα και τη διάρκεια ζωής του.

Μέχρι σήμερα, οι περισσότεροι κατασκευαστές έχουν εγκαταλείψει εδώ και καιρό την παραγωγή των λεγόμενων «εκατομμυριούχων» κινητήρων. Αυτοκίνητα δηλαδή που μπορούσαν να οδηγήσουν μέχρι και 1.000.000 χλμ. χωρίς κεφάλαιο. Με αυτό που συνδέεται είναι ξεκάθαρο σε όλους. Πράγματι, στην περίπτωση τέτοιων όρων, ο ιδιοκτήτης δεν χρειάζεται ανταλλακτικά και επισκευές και αυτό αποτελεί μη είσπραξη κέρδους από το εργοστάσιο. Σήμερα σπάνια παράγονται αυτοκίνητα των οποίων η διάρκεια ζωής του κινητήρα ξεπερνά τους 400-500 τόνους και συχνά ακόμη λιγότερο.

Επιπλέον, δεν πρέπει να παραβλέπουμε το γεγονός ότι διάφοροι εκσυγχρονισμένοι (αναγκασμένοι), υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες χάνουν σημαντικά από την άποψη της «μακροζωίας», τις «πολιτικές» επιλογές τους (κατά μέσο όρο, μιάμιση φορά λιγότερους πόρους). Πρέπει επίσης να γνωρίζετε ότι, κατ 'αρχήν, είναι ανθεκτικό από τη βενζίνη. Αυτό οφείλεται στη διαφορά στην εργασία της ομάδας εμβόλων. Για λόγους σαφήνειας, το «ντίζελ» έχει χαμηλότερη ταχύτητα λειτουργίας, περίπου μιάμιση φορά, γι' αυτό το έμβολο από πάνω προς τα κάτω νεκρό σημείο, για ένα έτος ή χίλιες διαδρομές, διανύει τη μισή απόσταση, εξ ου και η εξοικονόμηση πόρων.

Έτσι, μια μικρή λίστα αξιόπιστων κινητήρων μεταξύ των μπεστ σέλερ της ρωσικής αγοράς αυτοκινήτων:

1. Ford Focus II. Από το 2008, σχεδόν μπεστ σέλερ στην εγχώρια αγορά, με κινητήρες 1,4 λίτρων. 75 HP (ASDA; ASDB), 1,6 (SHDC; HWDB; SHDA, PNDA και άλλα) και 1,8 λίτρα. 125 HP Duratec HE (QQDB). Τώρα μπορείτε να βρείτε πολλές προσφορές προς πώληση, αλλά ποιος είναι ο πόρος; Όπως ήδη αναφέρθηκε, όλα είναι σχετικά, αλλά αν μελετήσετε τις κριτικές και τα σχόλια των ιδιοκτητών σε διάφορα φόρουμ, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το αυτοκίνητο θα περάσει 350.000 km χωρίς "κεφάλαιο".

Αν μιλάμε για υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις του 1.5 EcoBoost 150 ίππων. (M8DA; M8DB), τότε, ανάλογα με τη λειτουργία, η μέση χιλιομετρική απόσταση είναι εντός 200 τόνων Km.

2. Lada Priora, Granta, Kalina, 2110, 2112.

Για τα εγχώρια μοντέλα, ο πόρος είναι συχνά μικρότερος, αν και υπάρχουν "μακριά συκώτια". Εγκαθίστανται κινητήρες διαφόρων σειρών - BA3 (82/98 hp) 21703. VAZ-21114 (81 ίπποι), VAZ 21116 (87 ίπποι) VAZ-21126 (98 ίπποι). Υπάρχουν πολλές κριτικές στο δίκτυο ότι η Priora πέρασε ήρεμα 200.000 km με τις 16 βαλβίδες της, αλλά μπορείτε επίσης να βρείτε σχόλια από ιδιοκτήτες που έχουν ήδη πραγματοποιήσει επισκευές για 50.000 km. Μια παρόμοια κατάσταση αναπτύσσεται με τους Grant, Kalina, οι κινητήρες είναι πανομοιότυποι. Όλα έχουν να κάνουν με το πώς λειτουργεί το αυτοκίνητο, η ποιότητα των καυσίμων και των λιπαντικών επηρεάζει.

Επιπλέον, στα περισσότερα μοντέλα κινητήρων, τόσο με 8 όσο και με 16 βαλβίδες, εάν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, γεγονός που οδηγεί αναλόγως σε σημαντική αναθεώρηση. Η βαλβίδα δεν λυγίζει στον κινητήρα 21114 (81 ίπποι). Υπάρχουν περιπτώσεις που οι κινητήρες τρέφονται ακόμη και 300-350 τόνους km, αλλά αυτό είναι μάλλον μια εξαίρεση.

Για αυτό το αυτοκίνητο, εγκαταστάθηκαν κινητήρες με όγκο 1,4, 1,6, 1,7 (ντίζελ), 1,8. Η δηλωθείσα «χιλιόμετρα» από τον κατασκευαστή είναι 350 τόνοι χλμ. Επιπλέον, παρόμοιοι πόροι δίνονται επίσημα στον υπερτροφοδοτούμενο 1.4 με 140 «δυνατούς» κινητήρες (). Ωστόσο, αν κρίνουμε από τις απαντήσεις, η διάρκεια ζωής του τελευταίου είναι κοντά στα 150,00 km. 1,6 180 HP Το λίτρο (ALET), που θεωρείται πιο επιτυχημένο μεταξύ των υπερτροφοδοτούμενων, συχνά «περπατάει» περισσότερους από 250 τόνους, αλλά και πάλι, είναι ατομικό θέμα, ποιος θα δουλέψει περισσότερο, ποιος λιγότερο. Τα υπόλοιπα έχουν παρόμοια «τρεξίματα», και μάλιστα για κινητήρα ντίζελ 1,7 110 ίππων. (DTC; DTE; DTJ) προβλέπουν σημαντικό πόρο 250 τόνων Km.

Βενζινοκίνητο 1.6 A16XER και 1.8 AXER, (115/140 ίπποι), καθόλου, αν κρίνουμε από τις κριτικές, περισσότερα από 350.000 χλμ «περπατούν» ήρεμα. Λίγο υψηλότερα χιλιόμετρα δηλώνεται και για τον «ντίζελ» 1,7 101/125 ίππων. DTJ, DTH, DTR, περίπου 450-500 t.km.

4. Kia Rio III, Hyundai Solaris I, II

Οι δημοφιλείς πλέον «κρατικοί υπάλληλοι» συγκεντρώνονται με κινητήρες 1.4 G4FA (107 ίππους) και 1.6 (123 ίππους) G4FC. Οι κινητήρες συναρμολογούνται από κινεζική εταιρεία, κάτι που είναι κάπως ντροπιαστικό, αλλά αν κρίνουμε από τα σχόλια των ιδιοκτητών, οι κινητήρες έχουν αξιοπρεπή πηγή, όσο για την κατηγορία τους. Με επαρκή χρήση, 300.000 km περνούν αθόρυβα. Ακόμη και ο ίδιος ο κατασκευαστής επιβεβαιώνει επίσημα ότι ο πόρος είναι περίπου 400.000 km, το κύριο πράγμα είναι να παρακολουθείτε και να φροντίζετε την "καρδιά".

Στη φωτογραφία: κινητήρας 1.6 (123 hp) G4FC

Μην ξεχνάτε πόσοι οδηγοί ταξί Solaris και Rio έχουν, και αυτό είναι ένα είδος «σήμανσης ποιότητας».

5. Skoda Octavia A5

Αυτό το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με διαφορετικές τροποποιήσεις κινητήρα ανάλογα με το έτος παραγωγής - 1.2, 1.4, 1.6, 2.0. Μέσος πόρος για υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις 1.4 TSI 122 ίππων CAXA - 200-250.000 km, δεδομένου ότι εδώ είναι εγκατεστημένος ένας στρόβιλος (και, όπως γνωρίζετε, έχει μικρή διάρκεια ζωής). Επομένως, εάν αγοράσετε μια Octavia, είναι καλύτερα με έναν "ατμοσφαιρικό" κινητήρα, γιατί τα "χιλιόμετρα" και τα 350.000 χλμ. δεν είναι τρομερά, αν κρίνουμε από τις κριτικές. Παρεμπιπτόντως, η έκδοση κινητήρα 1.6 102 hp δεν είναι κακή "χιλιόμετρα". (BGU, BSE, CCSA), καθώς και 1.6 TDI 105 ίππων. (CAYC), περίπου 350.000 χλμ.

Και εδώ είναι μια άλλη γενιά κινητήρων που έφυγε το 2010 - 2.0 TDI 136 ίππων. (AZV), αντίθετα, φημιζόταν για συνεχείς βλάβες. Εάν, κατά μέσο όρο, η δηλωθείσα "χιλιόμετρα" από τον κατασκευαστή πλησίαζε το σημάδι των 300.000 km, τότε λεπτομέρειες όπως η κίνηση της αντλίας λαδιού, ο στρόβιλος, "ζωντανό", κρίνοντας από τις κριτικές, όχι περισσότερα από 180.000 km.

6. Renault Duster, Renault Logan

Τρεις κινητήρες προσφέρονται για το Duster: δύο βενζίνης 1.6 και 2.0, καθώς και ένας 1,5 λίτρων diesel. Ο πόρος μετράται σε αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Για παράδειγμα, δημοφιλείς τροποποιήσεις του κινητήρα 1.6 102 ίππων. (K4M) βρίσκονται στα Logans, τα οποία λατρεύουν οι οδηγοί ταξί. Σύμφωνα με τα δικά τους στοιχεία, είναι σε θέση να ταξιδέψουν στην «πρωτεύουσα» για 400.000 χλμ. Παρόμοια «τρεξίματα» δηλώνονται και για άλλες εκδόσεις, συμπεριλαμβανομένης της «ντίζελ» 1.5 90/86 ίππων. K9K884, 796.

Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι εάν το Duster χρησιμοποιείται συχνά εκτός δρόμου και εκεί ο πόρος μετράται σύμφωνα με το σύστημα για τρία χιλιόμετρα.

7. Toyota Corolla

Η Corolla είναι πιο διάσημη για τη γενιά των κινητήρων 1.6 (1ZR, 2ZR-FE), οι οποίοι αντικατέστησαν το «ελαιώδες» ZZ. Ο μέσος όρος χιλιομέτρων, αν κρίνουμε από τα σχόλια, φτάνει τα 450.000 χλμ.

Και εδώ είναι μια άλλη τροποποίηση 1.3 101 hp. (1NR-FE), αντίθετα κρίνεται εξαιρετικά ανεπιτυχής, όπως και όλα τα «χαμηλού όγκου». Κατά μέσο όρο, τα προβλήματα με τον κινητήρα εμφανίζονται μετά από 100.000 km, με τη μορφή "καυστήρα λαδιού", αν κρίνουμε από τις κριτικές, "βγάζει" μόλις 200.000 km. Μεταξύ των diesel, ο 1.4 D 90 hp απολαμβάνει περισσότερη «αγάπη». (1ND-TV), για αυτόν μια χιλιομετρική απόσταση 450.000 km δεν είναι πρόβλημα.

8. Volkswagen Polo IV

Το Polo έχει καλή φήμη για τον κινητήρα 1.6 (BTS) που είναι εγκατεστημένος στην τέταρτη γενιά, του οποίου ο πόρος φτάνει τα 350.000 km, η μόνη ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην αλυσίδα χρονισμού (90.000 km συνολικά).

Την περίοδο από το 2010 έως το 2015, κατασκευάστηκε το πέμπτο Polo με τροποποίηση του κινητήρα 1.6 (CFNA) 105 ίππων. και 1,6 (CFNB) 86 hp, αξιόπιστοι κινητήρες, μέσος πόρος 350.000 km.

Το τελευταίο αντικαταστάθηκε από 1,6 MPI (110 hp), αν κρίνουμε από τις απαντήσεις των ιδιοκτητών, υπάρχουν προβλήματα με αυτό, μερικά με τη μορφή "καυστήρα λαδιού". Είναι ακόμα δύσκολο να πούμε τι είδους πόρος, καθώς η αγορά, σε γενικές γραμμές, είναι πρόσφατη.

9. Volkswagen Golf V, VI, VII

Για αυτό το αυτοκίνητο, παρουσιάζεται μια σειρά περισσότερων από είκοσι κινητήρων, αλλά μερικοί από αυτούς ξεχωρίζουν από τη γενική κατηγορία με τους πόρους τους. Για παράδειγμα, στη γραμμή βενζίνης ξεχωρίζει ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας 1.6 (CMXA, BSE, BSF) 102 ίππων, ο οποίος μπορεί να καλύψει 350-400.000 χλμ. χωρίς γενική επισκευή.

1,6 ΣΕΒ - το ίδιο που εγκαταστάθηκε στη Skoda

Σκούρο από την εξάτμιση.

Χτύπημα στον κινητήρα.

Ας το αναλύσουμε σε σημεία:

1. Σωστή διάρρηξη. Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο από τη Novya, φροντίστε να διανύσετε τα πρώτα χιλιάδες χιλιόμετρα με ήπια λειτουργία. Πολλοί πιστεύουν ότι η ουσία της διάρρηξης δεν είναι να πατάς τα «sneakers» στο πάτωμα, να οδηγείς με «ταχύτητα συνταξιούχου», αυτό είναι εν μέρει αλήθεια. Αλλά, το κύριο πράγμα είναι να ακολουθήσετε τον κανόνα - μην ανεβάζετε την ταχύτητα πάνω από 3.000.

Παρεμπιπτόντως, σε ορισμένα σύγχρονα μοντέλα, οι "εγκέφαλοι" πριν τρέξουν δεν θα σας δώσουν την ευκαιρία να στρίψετε τον κινητήρα στο έπακρο, κατά κανόνα, είναι 2000 χλμ.

Και γενικά, προσπάθησε να μείνεις σε ένα κανονικό στυλ οδήγησης στο μέλλον. Θυμηθείτε ότι τραντάγματα, απότομες εκκινήσεις, σύντομα ταξίδια, μεγάλες στάσεις επηρεάζουν σε κάποιο βαθμό τη διάρκεια του κινητήρα.

3. Καύσιμο μόνο ό,τι συνιστά ο κατασκευαστής. Πολλοί, στην επιθυμία να εξοικονομήσουν χρήματα, ρίχνουν το "δεύτερο", ακόμα κι αν ο κατασκευαστής δεν το εγκρίνει αυτό. Λάβετε υπόψη ότι ένα τέτοιο βήμα εξάνθημα θα μειώσει σοβαρά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Προσπαθήστε να ανεφοδιάστε με αυτό που προτείνει ο κατασκευαστής, κατά κανόνα, αυτό είναι το 95ο.

Ορισμένες τροποποιήσεις είναι προσαρμοσμένες για "χρήση" 92, αλλά συχνά πρόκειται για εγχώρια μοντέλα. Περισσότερες πληροφορίες στο εγχειρίδιο οδηγιών.

4. Αλλάξτε έγκαιρα τα φίλτρα, τόσο , όσο και . Λόγω της μόλυνσης του φίλτρου αέρα, περισσότερη βρωμιά και σκόνη θα εισέλθει στον κινητήρα, γεγονός που μειώνει σημαντικά τον πόρο.

5. Κατάσταση λαδιού. Δώστε προσοχή στο υγρό που γεμίζει, αφαιρείτε περιοδικά τη ράβδο στάθμης στάθμης και ελέγχετε αν υπάρχει γαλάκτωμα στη ράβδο μέτρησης. Διαφορετικά, αυτό υποδηλώνει ένα μείγμα "ψυκτικού" και λαδιού, το οποίο σίγουρα θα οδηγήσει σε μια πρώιμη γενική επισκευή.

Θα ήθελα επίσης να διευκρινίσω ξεχωριστά ότι για τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι καλύτερο να τηρείτε τη λίστα των συστάσεων σας, καθώς υπάρχουν ορισμένες αποχρώσεις. Ετσι :

Προσπαθήστε να μην πατήσετε το γκάζι κατά την εκκίνηση.

Μην σβήνετε τον κινητήρα αμέσως μετά τη διακοπή, αφήστε τον να λειτουργήσει για τουλάχιστον 2 λεπτά.

Συμπληρώστε το "σωστό" λάδι κινητήρα, μην πειραματιστείτε, καθοδηγηθείτε από τις συστάσεις των κατασκευαστών. Το γεγονός είναι ότι η θερμοκρασία λειτουργίας για τον στρόβιλο είναι υψηλότερη, γι 'αυτό τέτοιες απαιτήσεις για λάδι.

Αλλάζετε συχνά το φίλτρο αέρα.

Πόσο καιρό θα αντέξει το μηχάνημα χωρίς πρόβλημα; Πόσες χιλιάδες χιλιόμετρα θα διανύσει προτού τα εξαρτήματά του και τα συγκροτήματά του αρχίσουν να απαιτούν σημαντικές επισκευές; Από πολλές απόψεις, η ευχαρίστηση της οδήγησης χωρίς προβλήματα εξαρτάται από τον πόρο του κινητήρα - την καρδιά του αυτοκινήτου.

Ας μάθουμε λεπτομερώς τι είναι ικανοί οι σύγχρονοι κινητήρες και τι πρέπει να γίνει για να λειτουργήσουν όσο το δυνατόν περισσότερο.

Πόρος κινητήρα. Μυστικά επέκτασης

Ο πόρος του κινητήρα, ως έννοια, σήμερα έχει κατακλυστεί από πολλούς μύθους και εικασίες. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν διαφορετική στάση απέναντι στους κανόνες λειτουργίας των αυτοκινήτων, γι' αυτό η ίδια μονάδα ισχύος μπορεί να «περπατάει» κανονικά και, ή μπορεί να σταματήσει για πάντα στο δεύτερο εκατό.

Γιατί μπορεί να συμβεί αυτό και πώς να μεγιστοποιήσετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα ενός μέσου επιβατικού αυτοκινήτου; Εξετάστε αυτή την ερώτηση σημείο προς σημείο, επειδή υπάρχουν πολλοί παράγοντες που πρέπει να προσέξετε:

• τρέχει μέσα - όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο από το σαλόνι, δεν πρέπει να το δοκιμάσετε αμέσως για μέγιστη ταχύτητα και χωρητικότητα φορτίου. Το γεγονός είναι ότι, παρόλο που οι αυτοκινητοβιομηχανίες μας διαβεβαιώνουν ότι δεν χρειάζεται τροφοδοσία για έναν σύγχρονο κινητήρα, είναι ακόμα απαραίτητο να λειτουργεί η μονάδα ισχύος σε ήπια λειτουργία για τα πρώτα 2-3 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής - η ταχύτητα δεν είναι πάνω από 3 χιλιάδες, χωρίς αγώνες, σύρσιμο τρέιλερ και οδήγηση σε σκληρά χτυπήματα.
• λιπαντικά - προς χαρά των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, η χημική βιομηχανία παράγει σήμερα πολύ καλά λιπαντικά που μπορούν να αυξήσουν σημαντικά την αντοχή του κινητήρα. Όχι μόνο λιπαίνουν με υψηλή ποιότητα, αλλά καθαρίζουν και τα τριβόμενα μέρη των κινητήρων. Ιδιαίτερα καλά είναι τα συνθετικά λάδια, τα οποία κάνουν εξαιρετική δουλειά ακόμα και σε κρύο καιρό, που ήταν μεγάλο πρόβλημα τα παλιά χρόνια. Το μόνο μειονέκτημα των καλών "συνθετικών" είναι η τιμή, γι 'αυτό πολλοί οδηγοί εξοικονομούν λιπαντικά, τα οποία προβλέπουν μείωση της διάρκειας ζωής του κινητήρα.
• σύστημα ψύξης - οι κινητήρες εσωτερικής καύσης εκπέμπουν τεράστια ποσότητα θερμότητας κατά τη λειτουργία, η οποία πρέπει να αφαιρεθεί αποτελεσματικά. Όσο καλύτερα και καλύτερα λειτουργεί το σύστημα, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα ο κινητήρας να περάσει περισσότερα από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να το επηρεάσει συμπληρώνοντας ψυκτικό υγρό υψηλής ποιότητας - αυτό επίσης δεν χρειάζεται να αποθηκευτεί.

Ποιοι κινητήρες είναι πιο ανθεκτικοί;

Είναι πολύ φυσικό εκτός από την προσεκτική λειτουργία, η διάρκεια ζωής του κινητήρα να εξαρτάται και από τη σχεδίασή του. Ποιοι κινητήρες είναι πιο ανθεκτικοί και ποιοι όχι;

Για σύγκριση, ας πάρουμε μερικούς αμιγώς υπό όρους κινητήρες χωρίς αναφορά σε κατασκευαστές - ατμοσφαιρική βενζίνη, υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη και εξωτική.

Δεν θα βασανίσω και θα πω αμέσως - από όλα αυτά τα τέσσερα, η μονάδα ντίζελ έχει τον μεγαλύτερο πόρο. Το μυστικό του βρίσκεται στις ελαφρώς χαμηλότερες, σε σχέση με άλλες, μέσες στροφές στροφαλοφόρου άξονα, κάτι που φυσικά συνεπάγεται και λιγότερη μηχανική φθορά των εξαρτημάτων. Τέτοιοι κινητήρες μπορούν να "περπατήσουν" και 300 χιλιάδες, και περισσότερο χωρίς κανένα πρόβλημα.

Ο δεύτερος όσον αφορά την αντοχή μπορεί να ονομαστεί κλασικοί ατμοσφαιρικοί τετράχρονοι κινητήρες που λειτουργούν με βενζίνη.

Τα συνολικά στατιστικά τα χαλάνε, δυστυχώς, οι εγχώριες μονάδες και οι Κινέζοι, που μπορεί να μην ζήσουν μέχρι και 200 ​​χιλιάδες. Αν και, από την άλλη, οι ιαπωνικοί κινητήρες αυτού του τύπου φημίζονται για το γεγονός ότι μερικές φορές δουλεύουν μέχρι και 1 εκατομμύριο χιλιόμετρα!

Οι υπερτροφοδοτούμενες μονάδες βενζίνης δεν διαρκούν τόσο πολύ. Το κύριο πρόβλημα τους είναι ο υπερσυμπιεστής, ο οποίος συχνά είναι ο πρώτος που χαλάει.

Λίγο περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα θα λειτουργήσουν ομαλά με έναν περιστροφικό κινητήρα.

Αλλά, στην πραγματικότητα, σήμερα τέτοιες μονάδες μπορεί να δει κανείς μόνο στο σπορ αυτοκίνητο Mazda RX-8 που έχει από καιρό εγκαταλείψει τη γραμμή συναρμολόγησης.

Περίπου έτσι είναι δυνατή η διανομή διαφορετικών τύπων μονάδων ισχύος ανάλογα με την αντοχή τους. Αλλά αξίζει να τονιστεί ότι μεταξύ των εκπροσώπων κάθε τύπου υπάρχουν και πρωταθλητές και υστερούν - πολλά εξαρτώνται από τον κατασκευαστή.

Φίλοι, τιμή και έπαινο σε εσάς που δείξατε ενδιαφέρον για τα αυτοκίνητα και σας ευχαριστώ πολύ που επισκεφτήκατε το AUTO-RU.RU. Ελπίζω πραγματικά ότι οι πληροφορίες που δημοσιεύονται εδώ είναι ενδιαφέρουσες για εσάς και βελτιώνουν το τεχνικό σας επίπεδο.

Τα λέμε σύντομα! Γράψτε και εγγραφείτε! Καλή τύχη στους δρόμους!

Ανάμεσα στα πολλά χαρακτηριστικά ενός αυτοκινήτου, ένα από τα πιο σημαντικά είναι η διάρκεια ζωής του κινητήρα. Αυτή είναι μια παράμετρος που καθορίζει πόσο μακριά μπορεί να διανύσει ένα μηχάνημα προτού η μονάδα ισχύος του χρειαστεί μια σημαντική επισκευή. Αυτή η τιμή είναι μάλλον υπό όρους, καθώς εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το πώς και υπό ποιες συνθήκες λειτουργεί το όχημα.

Κατά συνέπεια, το ίδιο αυτοκίνητο, για παράδειγμα, ένα Subaru Forester, μπορεί να εξαντλήσει πλήρως τη διάρκεια ζωής του κινητήρα του για εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα (με συνεχή οδήγηση στους ίδιους χειμερινούς δρόμους της Σιβηρίας και καλοκαιρινούς δρόμους) ή μπορεί να οδηγήσει με ασφάλεια τριακόσιες χιλιάδες διασχίζοντας το Κρασνοντάρ Επικράτεια χωρίς υπαινιγμό γενικής επισκευής.

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων, κατά κανόνα, υποδεικνύουν τα χιλιόμετρα εγγύησης, κατά την οποία δεν θα συμβεί τίποτα στον κινητήρα, με την επιφύλαξη των κανόνων λειτουργίας. Ο πραγματικός πόρος ενός κινητήρα αυτοκινήτου είναι συνήθως πολύ μεγαλύτερος. Για παράδειγμα, η AvtoVAZ για τα πρώτα της μοντέλα έθεσε έναν πόρο κινητήρα 125 χιλιάδων χιλιομέτρων, για τη "δέκατη" οικογένεια ο αριθμός αυξήθηκε σε 150 χιλιάδες, ωστόσο, δεκάδες χιλιάδες Lads οδηγούν στους δρόμους με χιλιομετρική απόσταση που ξεπερνά τις διακόσιες χιλιάδες , των οποίων οι κινητήρες δεν προκαλούν προβλήματα στους ιδιοκτήτες.

Πριν από λίγο καιρό, οι ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες προσπάθησαν να εξοπλίσουν τα αυτοκίνητά τους με κινητήρες άνω των εκατομμυρίων, σχεδιασμένους για απρόσκοπτη λειτουργία σε όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου. Στη συνέχεια, η πολιτική της εταιρείας άλλαξε, θεώρησαν (και όχι χωρίς λόγο) ότι θα μπορούσαν να βγουν πολύ περισσότερα κέρδη από την πώληση ανταλλακτικών και μείωσαν τεχνητά τον πόρο των κινητήρων τους. Για τα σύγχρονα ξένα αυτοκίνητα, αυτός ο αριθμός είναι συνήθως περίπου τριακόσιες χιλιάδες.

Στην πράξη, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να καταλάβει ότι είναι ώρα να πάει στο συνεργείο, σύμφωνα με μια σειρά από χαρακτηριστικά συμπτώματα:

Σημαντική απώλεια ισχύος.

Ασυνήθιστα υψηλή κατανάλωση καυσίμου και λαδιού κινητήρα.

Η εμφάνιση ξένων ήχων.

Πώς να αυξήσετε τους πόρους του κινητήρα

Υπάρχουν αρκετοί απλοί τρόποι για να αυξήσετε αυτή τη σημαντική παράμετρο και να σπρώξετε όσο το δυνατόν περισσότερο την ημέρα που δεν θα είναι δυνατό να γίνει χωρίς μια σημαντική αναμόρφωση.

Πρώτα απ 'όλα, όταν αγοράζετε ένα νέο αυτοκίνητο, μην ξεχνάτε τη διάρρηξη. Παρά το γεγονός ότι οι περισσότεροι κατασκευαστές ισχυρίζονται ότι οι κινητήρες των σύγχρονων αυτοκινήτων δεν χρειάζεται να λειτουργούν, συνιστάται να λειτουργείτε το αυτοκίνητο σε ήπια λειτουργία για τα πρώτα δύο έως τρεις χιλιάδες χιλιόμετρα.

Δείτε τι δεν πρέπει να κάνετε:

Φορτώστε το αυτοκίνητο "στα μάτια"

Ρυμούλκηση ρυμουλκούμενων;

Οδηγήστε εκτός δρόμου.

Επιτρέψτε τη μακροχρόνια λειτουργία του κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες (είναι καλύτερο να διατηρήσετε την ταχύτητα στην περιοχή των 2-3 χιλιάδων).

Το χειμώνα, οδηγείτε δυναμικά με κρύο κινητήρα.

Στο μέλλον, αυτοί οι κανόνες μπορεί, και ορισμένοι πρέπει να παρεκκλίνουν. Το τελευταίο αφορά εργασίες σε υψηλές ταχύτητες. Για να αυτοκαθαρίζονται τα μπουζί ενός βενζινοκινητήρα και τα μέρη της ομάδας κυλίνδρων-εμβόλων, ο κινητήρας του αυτοκινήτου πρέπει να λειτουργεί περιοδικά σε υψηλές ταχύτητες για ένα έως δύο λεπτά. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η συσσωρευμένη αιθάλη έχει χρόνο να καεί εντελώς.

Για να αυξηθεί η διάρκεια ζωής του κινητήρα, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την ποιότητα των λιπαντικών και τη συχνότητα αντικατάστασης. Είναι καλύτερα να χρησιμοποιείτε το λάδι που προτείνει η αυτοκινητοβιομηχανία και να το αλλάζετε εγκαίρως. Δεν πρέπει να κάνετε οικονομία στην ποιότητα των φίλτρων, τόσο του λαδιού όσο και του αέρα.

Πόροι κινητήρων διαφορετικών τύπων

Πολλοί αυτοκινητιστές ενδιαφέρονται για την απάντηση στο ερώτημα ποιος κινητήρας "τρέχει" περισσότερο. Πράγματι, υπάρχουν διάφοροι τύποι κινητήρων και είναι λογικό να υποθέσουμε ότι οι δίχρονοι, οι τετράχρονοι και οι περιστροφικοί έχουν διαφορετικά περιθώρια ασφαλείας. Δεν είναι λιγότερο ενδιαφέρον για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εάν ο πόρος ενός κινητήρα ντίζελ διαφέρει από αυτόν ενός βενζινοκινητήρα.

Το μικρότερο περιθώριο ασφαλείας για έναν δίχρονο κινητήρα βενζίνης μοτοσικλέτας. Αυτό οφείλεται κυρίως στην υψηλή ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα. Ο δεύτερος λόγος έγκειται στην έλλειψη ενός τέτοιου συστήματος λίπανσης. Η λίπανση της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου ενός δίχρονου κινητήρα πραγματοποιείται με ένα μείγμα εργασίας · γι 'αυτό, προστίθεται λάδι στη βενζίνη.

Σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας, ο κινητήρας της μοτοσικλέτας απαιτεί διαφορετική ποσότητα λίπανσης και δεν είναι δυνατή η αλλαγή της παροχής του. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας λαμβάνει κανονική λίπανση μόνο σε συγκεκριμένους τρόπους λειτουργίας και υπό βαριά φορτία μπορεί να εμφανίσει λιμοκτονία λαδιού.

Ο περιστροφικός ή, πιο σωστά, ο κινητήρας με περιστροφικό έμβολο Wankel, τα πράγματα είναι λίγο καλύτερα. Παρεμπιπτόντως, η μόνη αυτοκινητοβιομηχανία που εγκαθιστά σειριακά τέτοιους κινητήρες στα αυτοκίνητά της είναι η Mazda. Κινητήρες αυτού του τύπου είναι εγκατεστημένοι στα μοντέλα της σειράς RX (για παράδειγμα, MazdaRX-8).

Ο πόρος ενός περιστροφικού τύπου κινητήρα είναι μικρός σε σύγκριση με τους τετράχρονους κινητήρες που λειτουργούν στον κύκλο Otto. Με σωστή και έγκαιρη συντήρηση δεν ξεπερνά τα εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα.

Κατά μέσο όρο, δεδομένου ότι το MazdaRX-8 δεν αγοράζεται για ήσυχα ταξίδια, ο κινητήρας του αυτοκινήτου απαιτεί γενική επισκευή ή αντικατάσταση μετά από πενήντα έως εξήντα χιλιάδες.

Ένας τετράχρονος βενζινοκινητήρας έχει σημαντικά υψηλότερο πόρο από τους δύο παραπάνω. Για τα ξένα αυτοκίνητα είναι μεγαλύτερο, για τα εγχώρια και πολύ περισσότερο για τα κινέζικα είναι λιγότερο, αλλά παρόλα αυτά ανέρχεται σε εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπάρχουν περιπτώσεις που ένας κινητήρας αυτοκινήτου πέρασε 500 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς γενική επισκευή. Επιπλέον, η διάταξη των κυλίνδρων δεν έχει καμία απολύτως σημασία.

Οι ιδιοκτήτες Subaru αρέσκονται να καυχιούνται για το γεγονός ότι οι κινητήρες boxer διαρκούν περισσότερο, αλλά αυτό δεν συμβαίνει καθόλου. Ουσιαστικά, ο κινητήρας μπόξερ ενός αυτοκινήτου Subaru δεν διαφέρει από οποιοδήποτε g4fc, επομένως δεν έχει νόημα να μιλάμε για το ποια μονάδα ισχύος θα διαρκέσει περισσότερο χωρίς σημαντική επισκευή. Υπέρ του ίδιου in-line g4fc, μπορούμε να πούμε ότι είναι πολύ πιο εύκολο και φθηνότερο στη συντήρηση.

Μιλώντας για τον πόρο των turbo κινητήρων, είναι πιο σωστό να μιλάμε για το περιθώριο ασφάλειας του ίδιου του στροβίλου, το οποίο αποτυγχάνει πολλές φορές πιο γρήγορα και χωρίς αυτό, ο κινητήρας μετατρέπεται σε κανονικό αναπνευστικό κινητήρα.

Ο πόρος του στροβίλου είναι συνήθως περίπου εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά τα οποία απαιτείται είτε η επισκευή του στροβίλου είτε (πιο συχνά) η αντικατάστασή του. Η διάρκεια ζωής της τουρμπίνας επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από τη συμμόρφωση του οδηγού με τους κανόνες για τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου με κινητήρα στροβίλου.

Το ντίζελ έχει τη μεγαλύτερη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Υπάρχουν δύο λόγοι για αυτό. Πρώτον, οι μονάδες ισχύος ντίζελ κατασκευάζονται από ισχυρότερα κράματα λόγω της υψηλής αναλογίας συμπίεσης. Ο δεύτερος λόγος έγκειται στη βραδύτητα τους. Εάν ένας βενζινοκινητήρας έχει ταχύτητα λειτουργίας, κατά κανόνα, 3-4 χιλιάδες, τότε ένας κινητήρας ντίζελ έχει τη μισή, δηλαδή 1,5-2.

Αντίστοιχα, με τα ίδια χιλιόμετρα υπό τις ίδιες συνθήκες, τα έμβολα ενός κινητήρα ντίζελ θα κάνουν τη μισή κίνηση προς τα εμπρός, δηλαδή η φυσική φθορά θα είναι επίσης πολύ λιγότερη. Ακολουθεί ένας πίνακας στον οποίο είναι διατεταγμένοι οι πόροι των κινητήρων διαφορετικών τύπων.

Πίνακας πόρων κινητήρα

Το αυτοκίνητο έχει πολλές παραμέτρους με τις οποίες αξιολογείται. Αυτό περιλαμβάνει μέγιστη ταχύτητα, πρότυπα τοξικότητας εκπομπών, οικονομία, ασφάλεια κ.λπ. Όλα αυτά ήταν εύκολο να μετρηθούν, αλλά η κατάσταση είναι διαφορετική με τον πόρο του κινητήρα. Σε αυτό το άρθρο, θα συζητήσουμε τι είναι διάρκεια ζωής του κινητήραπώς να το επεκτείνετε και θα μάθετε από έναν ειδικό πίνακα τι πόρο έχει το αυτοκίνητό σας.

Τι είναι η διάρκεια ζωής του κινητήρα;

Στα βιβλία αναφοράς, ο πόρος εργασίας σημαίνει τα χιλιόμετρα μέχρι να επισκευαστεί ο κινητήρας. Στην πράξη, θεωρείται ότι η διάρκεια ζωής έχει εξαντληθεί όταν αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου, μειώνεται πολύ η ισχύς, εμφανίζεται χτύπημα, αυξάνεται η κατανάλωση λαδιού κ.λπ. Γενικά, όλες οι καταστάσεις που οδηγούν σε σοβαρές επισκευές κινητήρα.

Προς την παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κινητήραπρέπει να τηρούνται απλοί κανόνες. Πιστέψτε με, είναι πολύ πιο εύκολο να αποτρέψετε προβλήματα παρά να τα διορθώσετε αργότερα. Αυτό θα βγει πιο ακριβό, οπότε προσέχετε την κατάσταση του αυτοκινήτου - και θα είστε ευχαριστημένοι.

Μόνο μερικοί μικροί κανόνες θα βοηθήσουν αυξήσει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα:

• Γεμίστε με λάδι, καύσιμο και?
• Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει την κατάσταση του φίλτρου αέρα.
• Παρατηρήστε τακτικά για συντήρηση.
• Μην επιτρέπετε μη τυπικές λειτουργίες λειτουργίας κινητήρα.

Πώς να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα

Το καύσιμο και το λάδι πρέπει να συνιστώνται από τον κατασκευαστή του μηχανήματος σας. Εάν είναι απαραίτητο να συμπληρώσετε την 95η βενζίνη ή ευρώ DT, συμπληρώστε την. Προσπαθώντας να εξοικονομήσετε χρήματα και να γεμίσετε καύσιμα χαμηλότερης ποιότητας θα σας φέρει ένα γρήγορο αποτέλεσμα με τη μορφή φθηνότερου ανεφοδιασμού αυτοκινήτου. Αλλά, σκεφτείτε το μέλλον - με αυτόν τον τρόπο μειώνετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, εξαιτίας της οποίας θα χρειαστεί μια μεγάλη επισκευή, η οποία κοστίζει πολύ περισσότερο από ό, τι εξοικονομείτε σε καύσιμο, λάδι και αντιψυκτικό.

Σωστά . Εδώ ισχύει ο ίδιος κανόνας όπως στην πρώτη παράγραφο. Συχνά, οι κατασκευαστές προτείνουν επώνυμο λάδι, επομένως είναι καλύτερο να το συμπληρώσετε. Εάν ρίξετε λάδι στον κινητήρα που δεν προορίζεται για αυτόν, αυτό θα μειώσει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Φροντίστε να αλλάξετε το λάδι εγκαίρως, γιατί μια άκαιρη αλλαγή λαδιού αποτελεί εγγύηση μειωμένου πόρου. Προς την παρατείνετε το χρόνο λειτουργίας του κινητήρα, χρησιμοποιήστε ειδικό λάδι κινητήρα με χαμηλό ιξώδες το χειμώνα.

Να γεμίζετε πάντα με ψυκτικό υγρό υψηλής ποιότητας και ποτέ μην χρησιμοποιείτε καθαρό νερό αντί για αντιψυκτικό, γιατί αυτό θα επιταχύνει επίσης την επισκευή του κινητήρα. Το νερό μπορεί ακόμη και να διαβρώσει ορισμένα μέρη του κινητήρα, προκαλώντας υπερθέρμανση και μόνιμη απόφραξη του συστήματος.

Πρέπει να είναι πάντα σε καλή κατάσταση. Είναι πολύ σημαντικό να το παρακολουθείτε και να το αλλάζετε έγκαιρα. Εάν υπάρχει ένα βρώμικο φίλτρο, πολύ περισσότερη σκόνη και βρωμιά θα μπουν στον κινητήρα, τα οποία το βρώμικο φίλτρο δεν μπορεί να καταπολεμήσει. Η οδήγηση με ένα τέτοιο φίλτρο δεν θα είναι πολύ ευχάριστη: η ισχύς του κινητήρα θα μειωθεί και το κατανάλωση καυσίμου.

Η οδήγηση χωρίς καθόλου φίλτρο είναι ένα κρίσιμο λάθος, γιατί σε λίγες μόνο χιλιάδες χιλιόμετρα μιας τέτοιας διαδρομής, οι πόροι του κινητήρα θα εξαντληθούν και θα θέσετε ένα αντι-ρεκόρ για τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου.

Αποφύγετε τα ασυνήθιστα μοτίβα οδήγησης. Οι κουρελιασμένες, απότομες εκκινήσεις και άλλα μη τυποποιημένα πράγματα μειώνουν τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Για να παρατείνετε τον χρόνο εργασίας σας, κινηθείτε με ομοιόμορφο στυλ, χωρίς να κάνετε ξαφνικές εκκινήσεις και στάσεις.

Ελέγχετε τακτικά για συντήρηση και εκτελείτε διαγνωστικές εργασίες. Η συχνότητα των επισκέψεων συντήρησης συνιστάται συχνά από τον κατασκευαστή, επομένως θα ήταν καλή ιδέα να ακολουθήσετε αυτό το πρόγραμμα. Εάν αυξήσετε το χρόνο μεταξύ των επισκέψεων σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, ενδέχεται να μην παρατηρήσετε δυσλειτουργία στον κινητήρα, η οποία θα οδηγήσει σε μείωση του πόρου του και στο μέλλον - στην επισκευή του.

Παρακάτω είναι ένας πίνακας με διαφορετικές μάρκες και μοντέλα. Φυσικά, κάθε μεμονωμένη περίπτωση έχει τη δική της διάρκεια ζωής κινητήρα, επομένως ο πίνακας δείχνει κατά προσέγγιση δεδομένα, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι θα ακολουθήσετε όλες τις συστάσεις που δίνονται σε αυτό το άρθρο.

Μάρκα μηχανήματος	Πόρος κινητήρα
Daewoo Lanos	350.000 - 400.000 χλμ.
Daewoo Matiz	250.000 χλμ.
Daewoo Nexia	500.000 χλμ.
Ford Escort (1990-2000)	150.000 - 180.000 χλμ.
Ford Focus (2004-)	250.000 - 300.000 χλμ.
Ford Fiesta	150.000 χλμ.
Ford Mondeo III (2001-)	200.000 χλμ.
Honda Civic (1995 - 2001)	350.000 χλμ.
Honda CR-V (1996-2001)	250.000 - 300.000 χλμ.
Hyundai Coupé (1996-2001)	250.000 χλμ.
Hyundai Getz (2002-)	300.000 - 400.000 χλμ.
Kia Rio (2000–2005)	300.000 χλμ.
Mitsubishi Galant (1992-1996)	300.000 - 400.000 χλμ.
Mitsubishi Lancer	400.000 χλμ.
Mitsubishi ASX	500.000 χλμ.
Mitsubishi Carisma	300.000 χλμ.
Mitsubishi Pajero	300.000 - 350.000 χλμ.
Mitsubishi L200	200.000 - 300.000 χλμ.
Mazda 323 (1998-2003)	350.000 χλμ.
Mazda RX8 (2003-)	250.000 χλμ.
Nissan Primera (1990-2000)	300.000 χλμ.
Nissan Almera (1995-2000)	300.000 χλμ.
Nissan Terrano I (1987-1995)	300.000 χλμ.
Opel Omega B (1993–2003)	300.000 χλμ.
Renault Clio	500.000 χλμ.
Renault 19 (1988-1996)	300.000 χλμ.
Saab 9000 (1991 - 1998)	400.000 - 500.000 χλμ.
Skoda Octavia I (1996-2004)	300.000 χλμ.
Skoda Felicia (1994-2001)	300.000 χλμ.
Subaru Outback (1998-2003)	400.000 χλμ.
Subaru Impreza GT (1992-2000)	150.000 χλμ.
Suzuki Baleno (1995-2003)	400.000 χλμ.
Suzuki Vitara (1996-2001)	250.000 - 300.000 χλμ.
Suzuki Grand Vitara (2001-)	300.000 - 400.000 χλμ.
Suzuki Samurai (1984-)	300.000 - 500.000 χλμ.
Toyota RAV4 (1996-2001)	250.000 - 300.000 χλμ.
Toyota Carina E (1992-1997)	250.000 - 400.000 χλμ.
Toyota Corolla 4A-FE (1988-1998)	300.000 χλμ.
Volkswagen Passat B4 (1995–97)	250.000 - 400.000 χλμ.
Volkswagen Golf V (2004-)	350.000 χλμ.

Ο πίνακας δείχνει δεδομένα μόνο για ορισμένα μοντέλα ξένων αυτοκινήτων. Εάν θέλετε να προσθέσετε κάτι για εγχώρια ή άλλα μοντέλα - γράψτε στα σχόλια.

Παραγωγή: από το 1993 - 1,2 λίτρα, από το 2003 - 1,4 λίτρα.

Εφαρμογή: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2ης γενιάς), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Οι κινητήρες της Fiat της σειράς FIRE (Fully Integrated Robotised Engine - κινητήρας πλήρως συναρμολογημένος από ρομπότ) για περισσότερα από 30 χρόνια. Η γκάμα των μονάδων ισχύος καλύπτει ένα ευρύ φάσμα κινητήρων με όγκο εργασίας από 769 cm3 έως 1368 cm3 και οι εκδόσεις 8 βαλβίδων συμπληρώθηκαν αργότερα με 16-βαλβίδες. Δύο μονάδες 8 βαλβίδων χωρίς υδραυλικά ωστήρια αξίζουν προσοχής.

Γενικά, όλες οι εκδόσεις κινητήρων με κεφαλή 8 βαλβίδων, ανεξάρτητα από τον κυβισμό, αποδείχθηκαν πολύ ανθεκτικές. Ο απλός σχεδιασμός έδειξε υψηλή αντοχή στη φθορά ακόμη και σε κινητήρες μικρού κυβισμού (π.χ. 1.1). Οι ξεπερασμένες εκδόσεις 8 βαλβίδων μετά από ένα σπάσιμο του ιμάντα χρονισμού δεν θα απαιτούν σημαντική αναθεώρηση, κάτι που είναι αναπόφευκτο για πιο σύγχρονες τροποποιήσεις που έχουν υψηλότερο λόγο συμπίεσης και συμμορφώνονται με τα πρότυπα Euro-5.

Οι ΠΥΡΟΣΒΕΣΤΕΣ ανέκαθεν χαρακτηρίζονταν από «πλαστικότητα» χαρακτήρα. Απίστευτα, δύο απολύτως πανομοιότυποι κινητήρες μετά τη λειτουργία τους συμπεριφέρθηκαν εντελώς διαφορετικά. Έτσι με ήρεμους οδηγούς συμπεριφερόταν νωχελικά και με ιδιοσυγκρασιακούς οδηγούς συμπεριφερόταν πιο ζωηρά.

Η τακτική συντήρηση περιλαμβάνει αλλαγή ιμάντα χρονισμού, μπουζί και εύλογο διάστημα αλλαγής λαδιών (στην Ευρώπη είναι το πολύ 15.000 km). Αυτοί οι κινητήρες είναι απολύτως αξιόπιστοι - μόνο περιστασιακά μπορούν να διαταραχθούν από μικρές διαρροές λαδιού.

Ford 1.38VDuratecRocam"

Παραγωγή: 2001-2008

Εφαρμογή: Ford Ka (1ης γενιάς), Ford Fiesta VI.

Ο κινητήρας είναι παρόμοιος σε σχεδιασμό και παραμέτρους με τον παλαιότερο 1.3 OHV. Διαθέτει μπλοκ από χυτοσίδηρο, αλυσίδα χρονισμού και υδραυλικές τάπες. Η μονάδα ισχύος είναι μάλλον τεμπέλης, αλλά απολύτως αξιόπιστη. Έχει καλή πρόσφυση στις χαμηλές στροφές και απαιτεί ελάχιστο κόστος λειτουργίας. Ο κινητήρας συναρμολογήθηκε στη Βραζιλία και τη Νότια Αφρική (Νότια Αφρική). Η συντομογραφία Rocam σημαίνει Άξονας με Ρουλεμάν κυλίνδρων.

Μαζί με την αρχαία μονάδα OHC "Pinto" (που χρησιμοποιείται, για παράδειγμα, στο Ford Sierra), αυτός είναι ένας από τους πιο αξιόπιστους κινητήρες που έχει βρεθεί ποτέ κάτω από το καπό ενός Ford. Οι μεγαλύτερες Rocam 1,6L είναι πολύ πιο σπάνιες. Χρησιμοποιήθηκαν κυρίως στα «φορτισμένα» Ford SportKa και Ford StreetKa.

Honda 2.2Εγώ-DTEC

Παραγωγή: 2008-2015.

Εφαρμογή: 8ης γενιάς Honda Accord, 3ης γενιάς Honda CR-V, 9ης γενιάς Honda Civic.

Στην πραγματικότητα, το 98% των μονάδων βενζίνης της Honda θα μπορούσε να περιγραφεί εδώ και κανείς δεν θα είχε αντίρρηση. Αλλά πολύ πιο ενδιαφέρον είναι το γεγονός ότι ο ιαπωνικός κινητήρας ντίζελ αποδείχθηκε πολύ αξιόπιστος. Και αυτό παρά το γεγονός ότι ο σχεδιασμός του χρησιμοποιεί όλα τα πιο ευάλωτα στοιχεία των σύγχρονων κινητήρων ντίζελ, τα οποία οι καλύτεροι ανταγωνιστές δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν.

Η χρήση μιας αλυσίδας χρονισμού μιας σειράς είναι εντελώς αντιπαραγωγική, για να μην αναφέρουμε ένα θερμικά ασταθές μπλοκ αλουμινίου με λεπτά, στεγνά ένθετα κυλίνδρων από χάλυβα (που περιπλέκει την απαγωγή θερμότητας), θα σας πει οποιοσδήποτε γνώστης ντίζελ BMW N47.

Στο 2.2 i-DTEC, ένα τέτοιο σετ λειτουργεί σωστά για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ακόμα και τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ, ο στροβιλοσυμπιεστής (έχει υδρόψυκτα ρουλεμάν) και η ηλεκτρικά ελεγχόμενη βαλβίδα EGR δεν δημιουργούν προβλήματα. Τα κανονικά ανθρακούχα πτερύγια στροβιλισμού στην πολλαπλή εισαγωγής αντικαταστάθηκαν με μια βαλβίδα παράκαμψης ανάντη της διχαλωτής θύρας εισαγωγής, με το EGR συνδεδεμένο πίσω από αυτό.

Το μόνο γνωστό μειονέκτημα είναι η αστοχία του αισθητήρα διαφορικής πίεσης του φίλτρου DPF.

Mercedes M266 (1,5/1,7/2,0)

Παραγωγή: 2004-2012.

Εφαρμογή: Mercedes A-Class (W/C 169), Mercedes B-Class (T 245).

Ισχυροί και αξιόπιστοι κινητήρες ντίζελ από OM601 έως OM606 είναι γνωστοί από το θρυλικό W124. Αλλά έχουν ξεπεραστεί από καιρό. Ωστόσο, μεταξύ των νεότερων μονάδων μπορείτε να βρείτε έναν ανθεκτικό κινητήρα. Αυτό είναι το M266. Ο 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας είναι μια εξέλιξη του προηγούμενου M166, γνωστός από την πρώτη A-Class και Vaneo.

Ο κινητήρας έλαβε συγκεκριμένο σχέδιο, καθώς έπρεπε να τοποθετηθεί σε μεγάλη κλίση σε ένα στενό χώρο κινητήρα. Οι μηχανικοί βασίστηκαν στην απλότητα: μόνο μία αλυσίδα χρονισμού και μηχανισμός διανομής αερίου 8 βαλβίδων.

Το μηχανικό μέρος είναι πολύ αξιόπιστο. Οι βλάβες του μπεκ είναι πολύ σπάνιες (πράγμα που είναι κάπως εκπληκτικό για έναν βενζινοκινητήρα έμμεσου ψεκασμού). Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, το ελάττωμα εκδηλώθηκε κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης.

Και οι τρεις εκδόσεις του κινητήρα είναι πολύ ανθεκτικές. Η παρουσία υπερσυμπίεσης για τροποποιήσεις του A200 Turbo θεωρητικά αυξάνει την πιθανότητα δυσλειτουργιών, αλλά στην πραγματικότητα δεν συμβαίνει τίποτα τέτοιο. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν ελαφρώς αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, αλλά αυτό το πλεονέκτημα δεν είναι αρκετά καλή αεροδυναμική του αμαξώματος.

Mitsubishi 1.3/1.5/1.6MIVEC (σειρά 4A9)

Παραγωγή: από το 2004.

Εφαρμογή: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

Σχεδόν όλοι οι βενζινοκινητήρες της Mitsubishi είναι πολύ αξιόπιστοι, επομένως η επιλογή του καλύτερου δεν είναι εύκολη. Ένα από τα πιο συνηθισμένα είναι η 4κύλινδρη μονάδα της σειράς 4A9. Δημιουργήθηκε σε συνεργασία Mitsubishi/Daimler-Chrysler και είναι ένας από τους πιο αξιόπιστους κινητήρες στην αγορά σήμερα.

Το 4A9 είναι κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο, διαθέτει σύστημα διανομής αερίου DOHC 16 βαλβίδων, σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων για βαλβίδες εισαγωγής με ηλεκτρονικό έλεγχο MIVEC (ορισμένες εκδόσεις του κινητήρα 1,3 λίτρων το στερούνται). Αν και ο κινητήρας είναι άνω των 10 ετών, δεν είναι γνωστά προβλήματα. Αυτοκίνητα με τέτοιους κινητήρες έρχονται στο σέρβις μόνο για συντήρηση - αντικατάσταση, λάδι, φίλτρα και κεριά.

Το 4A9 είναι μόνο ατμοσφαιρικό. Τα υπερτροφοδοτούμενα μοντέλα Colt CZT/Ralliart χρησιμοποιούν έναν εντελώς διαφορετικό κινητήρα Mitsubishi "Orion". Το Citroen C4 Aircross κληρονόμησε τον κινητήρα από το τεχνολογικό του δίδυμο, το Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, αλλά τον πούλησε με την απλή ονομασία 1.6 i, και σε ορισμένες αγορές ακόμη και τον εντελώς εκπληκτικό 1.6 VTi.

PSA 1.4HDi 8V(DV4)

Παραγωγή: από το 2001.

Εφαρμογή: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

Ο μικρός 1.4 HDi μπορεί να θεωρηθεί ως ο διάδοχος του θρυλικού XUD7/XUD9. Ακόμη και παρά το γεγονός ότι «στα χαρτιά» ο 1.4 HDi δημιουργήθηκε σε συνεργασία με τη Ford (όπως και ο μεγαλύτερος 1.6 HDi). Στην πραγματικότητα, πρόκειται για ένα εντελώς γαλλικό σχέδιο, το οποίο αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο.

Όπως η Honda, οι Γάλλοι μπόρεσαν να δημιουργήσουν ένα συμπαγές μπλοκ αλουμινίου με στεγνά ένθετα. Ο ιμάντας χρονισμού μπορεί να διανύσει 240.000 km ή 10 χρόνια. Ένας απλός υπερσυμπιεστής θα διαρκέσει για πάντα. Το σύστημα έγχυσης common rail της Siemens έχει αποδειχθεί ευθύς εξαρχής. Η Mazda, η Ford και ορισμένα μοντέλα PSA ανέφεραν πρόσφατα το σύστημα ψεκασμού της Bosch.

Οι μυημένοι γνωρίζουν ότι υπάρχει και έκδοση 16 βαλβίδων με απόδοση 90 ίππων. για πιο ισχυρές επιλογές - Citroen C3 1.4 HDi και Suzuki Liana 1.4 DDiS. Με τη διαρροή κεφαλής 16 βαλβίδων, τον υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας και το σύστημα ψεκασμού Delphi, αυτός ο κινητήρας δεν θα ταιριάζει ποτέ με την απλή έκδοση των 8 βαλβίδων από άποψη αξιοπιστίας.

Subaru 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)

Παραγωγή: από το 2000.

Εφαρμογή: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Από όλα τα περίφημα μπόξερ της Subaru, τα πιο αξιόπιστα είναι η ατμοσφαιρική εξακύλινδρη σειρά EZ, γνωστή από τα Outback, Legacy 3.0R και το crossover Tribeca. Οι πρώτες εκδόσεις του 3λιτρου Outback H6 (219 ίπποι έως το 2002) είχαν ακόμα μηχανικό έλεγχο γκαζιού και πολλαπλή εισαγωγής αλουμινίου. Οι μεταγενέστερες τροποποιήσεις (245 ίπποι), παρά τις πιο εξελιγμένες τεχνολογίες (μεταξύ άλλων, το σύστημα ρύθμισης του ύψους της ανύψωσης και των φάσεων των βαλβίδων εισαγωγής, και στο 3,6 και οι εξαγωγής), δεν έγιναν πιο «ευάλωτες».

Ο κινητήρας έχει τις λεγόμενες επενδύσεις υγρών κυλίνδρων και μια ανθεκτική αλυσίδα χρονισμού. Τα μόνα πραγματικά μειονεκτήματα είναι η σχετικά υψηλή κατανάλωση καυσίμου (ειδικά στο Legacy 3.0 Spec B εξοπλισμένο με σπορ εγχειρίδιο με επιλογέα ταχυτήτων μικρής στροφής) και μικρές δυσκολίες συντήρησης (για παράδειγμα, αλλαγή μπουζί λόγω κακής πρόσβασης σε "οριζόντια " που βρίσκονται κύλινδροι).

Suzuki 1.3/1.5/1.6DOHCΜ"

Παραγωγή: από το 2000.

Εφαρμογή: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

Οι κινητήρες της σειράς M περιλαμβάνουν κινητήρες μικρής χωρητικότητας 1.3, 1.5, 1.6 και 1.8. Το τελευταίο είναι αποκλειστικά για την αγορά της Αυστραλίας. Στην ευρωπαϊκή ήπειρο, η μονάδα ισχύος βρίσκεται σχεδόν σε όλα τα μικρά και μεσαία μοντέλα Suzuki που εμφανίστηκαν στο γύρισμα της χιλιετίας μας, και στο Fiat Sedici 1.6, που είναι αντίγραφο του Suzuki SX4. Το μηχανικό μέρος του κινητήρα είναι πολύ αξιόπιστο και ανθεκτικό. Ακόμη και το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VVT, το οποίο χρησιμοποιείται από τις περισσότερες τροποποιήσεις του κινητήρα, δεν είναι ικανοποιητικό. Δεν είναι μόνο στην έκδοση 1,3 λίτρων, σχεδιασμένη για Ignis και Jimny μέχρι το 2005, και τις παλιές τροποποιήσεις 1,5 για το SX4.

Η κίνηση της αλυσίδας χρονισμού είναι αξιόπιστη. Μεταξύ των μικρών μειονεκτημάτων, μπορούν να σημειωθούν μικρές διαρροές λαδιού μέσω της τσιμούχας λαδιού στροφαλοφόρου άξονα. Πιο σοβαρές δυσλειτουργίες δεν συναντώνται σχεδόν ποτέ.

Toyota 1.51NZ-FXE Hybrid

Παραγωγή: από το 1997.

Εφαρμογή: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.

Όπως και με τη Honda, σχεδόν όλοι οι κινητήρες της Toyota θα μπορούσαν να συμπεριληφθούν σε αυτήν την κριτική, αλλά ας εστιάσουμε στο υβριδικό, το οποίο εξακολουθεί να αντιμετωπίζεται με σκεπτικισμό από τους περισσότερους αυτοκινητιστές. Και αυτό παρά το γεγονός ότι αυτή η μονάδα ισχύος έχει πρωτοφανή αξιοπιστία. Ένας απλός βενζινοκινητήρας υψηλής συμπίεσης που λειτουργεί με τον κύκλο Atkinson, ένας σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη και τίποτα άλλο.

Δεν υπάρχουν κιβώτια ταχυτήτων με την κλασική έννοια και επομένως δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτήν τη συσκευή. Αντίθετα, χρησιμοποιείται ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων με δύο εισόδους και μία έξοδο. Η σχέση μετάδοσης αλλάζει ανάλογα με τη διαφορά στις ταχύτητες περιστροφής και των δύο κινητήρων.

Το πιο τρομακτικό είναι η ακριβή μπαταρία. Αλλά μέχρι στιγμής κανείς από τους ιδιοκτήτες δεν το έχει αλλάξει. Οι Ευρωπαίοι ανταγωνιστές δεν μπορούν να ανταποκριθούν στην εκπληκτική ιαπωνική αξιοπιστία.

Volkswagen 1.9SDI /TDI

Παραγωγή: 1991-2006 (σε ορισμένες αγορές έως το 2010).

Εφαρμογή: Audi 80 B4, Audi A4 (1η γενιά), Audi A3 (1η γενιά), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat Leon, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1η γενιά), Škoda Fabia και Škoda Octavia (1η γενιά).

Χωρίς αμφιβολία, αυτός είναι ένας από τους πιο διάσημους, αλλά ίσως ο πιο αμφιλεγόμενος κινητήρας στη λίστα μας. Οι κινητήρες SDI/TDI βασίζονται στον παλιό 1.9 D/TD. Έλαβαν άμεσο ψεκασμό, μειώθηκαν τα θερμικά φορτία στην κεφαλή του μπλοκ και τοποθετήθηκε περιστροφική αντλία Bosch, ωστόσο, είναι ευαίσθητη στην ποιότητα του καυσίμου.

Η αξιοπιστία και η ανθεκτικότητα, ειδικά των απλών ατμοσφαιρικών εκδόσεων 1.9 SDI, αξίζουν σεβασμού. Ο κινητήρας μπορεί να καλύψει περισσότερα από ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επενδύσεις. Τα συχνά αναφερόμενα προβλήματα με τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα δεν λαμβάνονται υπόψη.

Παραδόξως, η πιο αξιόπιστη υπερτροφοδοτούμενη επιλογή είναι μόνο ο 90 PS TDI με μέγιστη ροπή 202 Nm (κωδικός χαρακτηρισμός 1Z ή AHU). Αυτό το turbodiesel εμφανίστηκε στις αρχές της δεκαετίας του '90 και χρησιμοποιήθηκε στα Audi, Golf III, Passat B4, Seat μέχρι το 1996-1997.

Ανάμεσα στα Skoda Octavia, το CMA θεωρείται το καλύτερο TDI. Ο μικρός υπερσυμπιεστής σταθερής γεωμετρίας του παρουσιάζει πολύ μεγαλύτερη ικανότητα επιβίωσης από τον υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας του ALH των 90 ίππων. Το τελευταίο ήταν επιρρεπές στο κόλλημα της λεπίδας, όπως και η έκδοση των 110 ίππων.

Το μόνο αδύναμο σημείο του SDI/TDI, ειδικά στα πρώτα χρόνια παραγωγής, είναι η τροχαλία αποσβεστήρα στροφαλοφόρου.