Ρωσικά Hot Rods. Russian Hot Rods Χαιρετισμοί από το Roswell

Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου γράφει: Moskvich 401 HotRod "LuckyDog13". - Υλοποίηση του έργου 2011-2014.

Αγοράστηκε το 2006 με παρόμοια ιδέα. Η ιδέα είναι να δημιουργήσετε ένα κλασικό hot rod αμερικανικού τύπου. Το φθινόπωρο του 2010 ξεκίνησαν οι εργασίες για την «πρώτη» έκδοση του έργου με ιαπωνικό κινητήρα V8 3uz-fe, 4,3 λίτρων και με βάση το πλαίσιο και την ανάρτηση από το Crown στο 143ο αμάξωμα, το καλοκαίρι του 2011 λόγω κάποιες οικονομικές, άλλες δυσκολίες και κατανόηση της ορθότητας κατασκευής ενός «πραγματικού hot rod» παγώθηκε, αποσυναρμολογήθηκε και πουλήθηκε (το ιστολόγιο Νο. 9 καλύπτει αυτό το θέμα με περισσότερες λεπτομέρειες). Σώθηκε μόνο η ολοκληρωμένη καμπίνα. Μετά από μια λεπτομερή μελέτη της «custom culture», των αρχών κατασκευής hot rods, συλλογής των απαραίτητων πληροφοριών, υπολογισμών, αγοράς ανταλλακτικών - από τον Ιανουάριο του 2012 συνεχίστηκε με νέο, όσο το δυνατόν πιο «σωστό» σχεδιασμό.

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ: Moskvich 401, 54 έτος κατασκευής. Κόψιμο (κατέβασμα) της οροφής κατά 5 cm, μείωση του αμαξώματος της καμπίνας κατά 30 cm, επανασχεδιασμός του κουπέ, πόρτες ανοιχτές αντίθετα προς την κατεύθυνση του ταξιδιού, επιμήκυνση της βάσης, τροποποιημένος κινητήρας Chevy Small Block V8 5,7 λίτρων (400 ίπποι), ενισχυμένος Chevy κιβώτιο ταχυτήτων TCI, μπροστινή δέσμη και πίσω άξοναςαπό ιαπωνικό φορτηγό 2 τόνων, σε ελατήρια, “custom chassis”, “custom suspension”. Μάσκα ψυγείου Ford 32.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ:
- μήκος 420 cm,
- πλάτος 175 cm,
- ύψος 135 cm,
- διάκενο 10 cm.
- εκτιμώμενο βάρος εντός 900-1200 kg. Με την ολοκλήρωση της εργασίας θα ζυγιστεί.

Κινητήρας: Chevy Small Block V8 5,7 λίτρων, 350ος (400 ίπποι), :
- Καλοριφέρ αλουμινίου με Ford32,
- Περίβλημα φίλτρου αλουμινίου,
- καρμπυρατέρ Edelbrock,
- Πολλαπλή εισαγωγής"Έντελμπροκ"
- Καλύμματα κεφαλής και φίλτρα αέρια στροφαλοθαλάμουκαι επιχρωμιωμένος δίσκος “Morosso”,
- Αρχικά τοποθετήθηκαν κεφαλές και σφυρηλάτηση Tyunya “brodix”.
- Τοποθετημένο «μαρς»: επιχρωμιωμένη γεννήτρια, αντλία, κλιματιστικό, τροχαλίες αλουμινίου,
- Αποσβεστήρας αρμονικού άξονα
- Επιχρωμιωμένο μίζα "προσωπικό",
- Αντλία Edelbrock,
- Θωρακισμένα καλώδια "Street Fire",
- Εξάτμιση 100 mm, split Stingray,
- Ανάφλεξη και διανομέας «MSD»,
- Κιβώτιο ταχυτήτων Chevy TCI, ενισχυμένο, ημιαυτόματο έως 600 hp, 4 ταχύτητες, rocker και τροποποιημένο υδραυλικό χειρόφρενο "Lokar", καλοριφέρ αλουμινίουψύξη του κουτιού.
Δίσκοι βασισμένοι σε ζάντες Sander αλουμινίου, ελαφρύς, κεντραρισμένοι και χρωμιωμένοι κατά παραγγελία, μπροστινοί δίσκοι πλάτος 7 ίντσες, ελαστικά 15x185x75, Hancock, πλάτος πίσω δίσκους 16 ιντσών, πίσω ελαστικά, συρόμενοι ημι-σλικ, μέγεθος 15 ίντσες 30x15,5, δηλ. πλάτος πίσω ελαστικού 390 χλστ.
- Ενισχυμένοι εύκαμπτοι σωλήνες, σιλικόνη, φίλτρο χρωμίου, βάσεις φρένων, μπουλόνια χρωμίου, αισθητήρες "vintage", χρωμιωμένη κολόνα τιμονιού, πεντάλ, "vintage" εξωτερικές και εσωτερικές χειρολαβές θυρών, χρωμιωμένοι καθρέφτες, χρωμιωμένοι λαμπτήρες προβολέων "vintage", κινητήρας αποσβεστήρα, αποσβεστήρας "so-kaal", κ.λπ. και ούτω καθεξής…
Σύμφωνα με τη βάση δεδομένων

Κινητήρας 5.7 (401 ίπποι)
Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε το 1954 και αγοράστηκε το 2006.

Λίγα υπολείμματα από την αρχική σημασία του όρου "Hot Rod" σύγχρονο αυτοκίνητογίνονται προς αυτή την κατεύθυνση. Η ιδέα έχει γίνει ευρύτερη και την τελευταία δεκαετία άλλαξε πολύ σοβαρά, καλύπτοντας ακόμη και νέα αυτοκίνητα και μη αμερικανικές μάρκες αυτοκινήτων (σήμερα τα προσαρμοσμένα αυτοκίνητα κατασκευάζονται ακόμη και από ZIL και παλιά αυτοκίνητα Zhiguli).

Όλα ξεκίνησαν με το παλιό κλασικό τροποποιημένο αμερικανικά αυτοκίνητα, στα οποία αναδιατάχθηκαν μεγάλοι κινητήρες αυξημένης ισχύος, τροποποιήθηκαν αμαξώματα, μειώθηκε το βάρος και τοποθετήθηκαν φαρδιά πίσω ελαστικά για μέγιστη πρόσφυση.

Τέτοιες μηχανές εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στη Βόρεια Αμερική το 1930-1940. Ο τύπος αμαξώματος χρησιμοποιείται κυρίως για αγώνες Hot Rods. Η τοποθεσία των αγώνων (συνήθως σε ευθεία γραμμή) στο πρώτο 1/3 του 20ου αιώνα ήταν οι ξηρές λίμνες της Καλιφόρνια.

Στην αρχή της ιστορίας του, τα Hot Rods κατασκευάζονταν από roadster, που προτιμούσαν ιδιαίτερα οι δέκτες ή το μοντέλο Α, καθώς και το μοντέλο Β, τέλη δεκαετίας 20, μέσα δεκαετίας 30.

Μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, δόθηκε μια νέα πνοή στο κίνημα. Χάρη στον τεράστιο ρυθμό ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας των ΗΠΑ και την ταχεία αλλαγή γενεών μοντέλων, οι λάτρεις έχουν την ευκαιρία να αγοράσουν φθηνά μοντέλα 3-5 ετών και να τα φέρουν στη διακριτική τους ευχέρεια. Έτσι, τα custom αυτοκίνητα άρχισαν να κατασκευάζονται από βαριά και αδέξια Mercurys, κομψά Buicks και ακόμη και pickup trucks. Οι λάτρεις δεν ξέχασαν τα κλασικά της δεκαετίας του '30.

Στη δεκαετία του 1960, οι Hot Rods είχαν μια νέα εμφάνιση, αλλά πάντα προσπαθούσαν να ακολουθήσουν τους κανόνες της παλιάς σχολής.

Με τον καιρό, οι αγώνες με περίεργες μηχανές έσβησαν στο παρασκήνιο. Τα κατά παραγγελία έχουν γίνει πραγματική τέχνη. Προσπάθησαν να φέρουν κάθε λεπτομέρεια σε αυτό το αυτοκίνητο σε μια ιδανική εμφάνιση, επιχρωμίωση, συμπεριλαμβανομένων στοιχείων κινητήρα, επαναβαφή στοιχείων ανάρτησης, το σώμα υποβλήθηκε επίσης σε σοβαρό εκσυγχρονισμό.

Στη δεκαετία του '90, μαζί με το εξωτερικό στυλ, το εσωτερικό στοιχείο άρχισε να αλλάζει. Οι κινητήρες άρχισαν να αποκτούν ισχυρούς στρόβιλους, τα σύγχρονα συστήματα έγχυσης καυσίμου άρχισαν να εμφανίζονται στους V8 και V12 και η απόδοση του κινητήρα αυξήθηκε πολλές φορές.

Στον 21ο αιώνα, υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός διαφορετικών παραλλαγών των κλασικών Hot Rods, αλλά από αυτές μπορούμε να επισημάνουμε πέντε από τους πιο αξιοσημείωτους και αξέχαστους εκπροσώπους τους. Τα πέντε πιο κοινά αυτοκίνητα από το 1920-1960.

1948-'57, 1960 Buick: Ας είμαστε ειλικρινείς, τίποτα δεν συγκρίνεται με την ομορφιά ενός κλασικού Buick, αυτά τα αυτοκίνητα, ακόμη και σε απόθεμα, μοιάζουν με αριστουργήματα τέχνης, αλλά αυτό που κάνουν οι δημιουργικοί άνθρωποι με αυτά είναι πέρα από λόγια. Ασυνήθιστες επιλογές βαφής αμαξώματος, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης ματ χρώματος αμαξώματος, δίνοντας στα αυτοκίνητα Buick της δεκαετίας 1950-1960 μια απολύτως ασυνήθιστη ελκυστική εμφάνιση.

Όπως πάντα, το χρώμιο χρησιμοποιείται σε αφθονία στους κλασικούς «Αμερικανούς», ολόκληρες συνθέσεις δημιουργούνται από τη μάσκα του ψυγείου και έναν προσαρμοσμένο μπροστινό προφυλακτήρα.

1920 - 1950 Chevrolet: ένα χαρακτηριστικό των προσαρμοσμένων αυτοκινήτων που δημιουργούνται από μπορεί να ονομαστεί το γεγονός ότι συχνά δεν λαμβάνονται σεντάν ή roadster, αλλά pickups για μετατροπή. Με τον παλιό τρόπο, είναι εξοπλισμένα με φορτισμένο κινητήρα, ζάντες χρωμίου με φανταχτερό σχέδιο και η εμφάνιση βελτιώνεται με φρέσκο χρώμα και βερνίκι.

Σε εκθεσιακά περίπτερα και κατά τη διάρκεια συγκεντρώσεων των ενθουσιωδών Hot Rod, αυτά τα pickups ξεχωρίζουν με την εμφάνιση και την ενέργειά τους, προσελκύοντας την προσοχή των θεατών.

Ford Model A: Τα πρώτα Hot Rods στις αρχές του 20ου αιώνα δημιουργήθηκαν από παλιά αυτοκίνητα της δεκαετίας του 1920 και του 30. Τα πιο συνηθισμένα μοντέλα εκείνης της εποχής, όπως είπαμε, ήταν τα Ford Model T, Model S και Model B.

Αυτά τα μοντέλα εξακολουθούν να είναι δημοφιλή σήμερα. Τώρα είναι, με κορμιά από τις δεκαετίες του 20 και του 30 του 20ού αιώνα. Στον σύγχρονο κόσμο εκτιμώνται για τη σπανιότητα, την αξία και τη διαχρονική εμφάνισή τους.

Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν πλέον αρκετά αυθεντικά σώματα για όλους, υπάρχουν συχνά περιπτώσεις που μόνο το πλαίσιο παραμένει από ένα παλιό μοντέλο σε ένα νέο Hot Rod, όλα τα άλλα εξαρτήματα και εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένου του αμαξώματος, είναι νέα.

Ήταν δημοφιλή στο παρελθόν λόγω του απλού σχεδιασμού τους και της διαθεσιμότητας εξαρτημάτων.

1940-50 Mercury: Mercury, ένα από οι λαμπρότεροι εκπρόσωποιτης οικογένειας Hot Rod, που έχουν δημιουργηθεί εδώ και δεκαετίες με έναν μόνο σκοπό - να κάνουν ένα έργο τέχνης. Φωτεινότητα, ομορφιά, στυλ, εικονίδιο αυτοκινήτου, αυτές οι λέξεις έρχονται στο μυαλό όταν εμφανίζεται μπροστά σας η εικόνα αυτών των αριστουργηματικών αυτοκινήτων του παρελθόντος.

1933-1942 Willys: Σε αντίθεση με τον κομψό Mercury, τα Willys Hot Rods κατασκευάστηκαν και κατασκευάζονται για αγώνες. Το στυλ είναι σίγουρα εκεί, όπως και η ιστορική αξία, αλλά ο σκοπός των Willys είναι να παίξουν στο drag strip. Όσο πιο γρήγορα περάσει η γραμμή τερματισμού, τόσο το καλύτερο!

Το βάρος μειώνεται στο ελάχιστο, ο ψεκασμός τοποθετείται στον κινητήρα και άλλα κόλπα χρησιμοποιούνται για την αύξηση της ισχύος.

Παραδοσιακά, τα hot rodders προσυπογράφουν ένα αρκετά αυστηρό σύνολο κανόνων, και θα αντικρούσω αυτήν τη διατριβή αυτή τη στιγμή.
Μπορώ να καταλάβω το μάντρα του «να το κάνεις όπως παλιά», αλλά προσωπικά, πιστεύω ότι είναι θεμελιωδώς αντίθετο με το «hot rodding». «Ο τρόπος που το έκαναν παλιά» εξαρτιόταν από τη δημιουργικότητα και την αξιοποίηση στο έπακρο από εκείνες τις λεπτομέρειες που ήταν άμεσα διαθέσιμες, εκτός από ακριβά ανταλλακτικά, που δεν υπήρχε τη δεκαετία του εξήντα.

Δεν ήμουν ποτέ άνθρωπος που διαφοροποιεί κάθε φλας ανά έτος και μοντέλο, ούτε ήξερα ποιες κυλινδροκεφαλές ήταν οι καλύτερες. Είμαι hot rodder γιατί μου αρέσει να φαίνονται σωστά τα πράγματα. Και η παραγγελία ανταλλακτικών από έναν κατάλογο δεν εγγυάται ποτέ ότι το αυτοκίνητό σας θα είναι καλό.

Εν ολίγοις, μου αρέσουν τα "hot rods που μπορούν να το κάνουν" - γιατί για μένα, ένα αληθινό hot rod είναι απλά ένα παλιό αυτοκίνητο με ψυχή και είναι κάτι που όλοι - λάτρεις του αυτοκινήτου και άλλοι - θα εκτιμήσουν.

Το Pickup Dodge του '37 του Jared Seganti έκανε ακριβώς αυτό όταν το έπιασα μια ματιά στο Instagram. Ήταν μια από αυτές τις περιπτώσεις που κοιτάς επανειλημμένα ένα αντικείμενο που σε ενδιαφέρει, μετά το αξιολογείς στραβοκοιτώντας και τελικά αρχίζεις να μελετάς όλες τις λεπτομέρειες. Ευτυχώς, ο Jared ήταν εύκολο να επικοινωνήσει από εκεί και επειδή είναι λάτρης των Speedhunters, χάρηκε που ο ίδιος ο Sean Kinglehofer προσφέρθηκε να αποτυπώσει τα χαρακτηριστικά της δουλειάς του.

Υποθέτω ότι πρέπει να σας δώσω χρόνο για να αφομοιώσετε αυτό που βλέπετε γιατί πρόκειται για ένα ιδιαίτερο είδος έργου. Όλα ξεκινούν με μια καμπίνα φορτηγού Dodge 37 ιντσών που ήταν μέρος hot rod, τυλιγμένη σε λαμαρίνα για να ταιριάζει στο Sandrail - ένας συμβιωτικός συνδυασμός διαφόρων εξαρτημάτων αυτοκίνητα αγώνων, όλα τοποθετημένα σε πλαίσιο βασισμένο στα SUV Trophytruck. Είναι ένα αρκετά σοβαρό υβρίδιο στυλ που είναι θεμελιωδώς εντελώς διαφορετικά, και ωστόσο λειτουργεί.
Αυτό, φίλοι μου, είναι αυτό που ονομάζω «hot rodding».

Βλέπετε, ο Jared απέκτησε για πρώτη φορά την πρώτη του εργασιακή εμπειρία σε ηλικία 17 ετών, σκουπίζοντας δάπεδα σε ένα εργοστάσιο παραγωγής. Από εκείνη τη στιγμή, γαντζώθηκε από αυτό που είδε και δεν κοίταξε ποτέ πίσω. Από τότε έχει εργαστεί για την Predator Sand Cars, την Alumicraft Racing, την Racer Engineering και ακόμη και μια σύντομη θητεία με τους West Coast Choppers. Προφανώς είχε λυγίσει αρκετά μέταλλο στις σιλουέτες ενός Σαντραίλου ή Trophytruck που όταν ξεκίνησε να κατασκευάσει ένα hot rod, ουσιαστικά λειτούργησε.

Πράγματα όπως το πίσω τοποθετημένο ψυγείο με φορητές βάσεις προέρχονται κατευθείαν από τον κόσμο εκτός δρόμου, όπου πρέπει να κρατάτε το σύστημα ψύξης μακριά από τον κίνδυνο. Για το pickup του Jared, ήταν περισσότερο ένας φόρος τιμής στα παλιά.

Το πλεονέκτημα είναι η καθαρή όψη της καυτής ράβδου του, χωρίς μέρη του σώματος. Αντί για μπροστινό μέρος του σώματος, είναι καθαρά μηχανισμός. η σωληνοειδής δομή, η ανάρτηση και ο κινητήρας συνδυάζονται για να δημιουργήσουν μια φόρμα της οποίας η λειτουργία είναι καθαρά σχεδιαστική.

Σειρά εξακύλινδρος κινητήραςτου παλιού Chevy, αυτό είναι πραγματικά το μόνο στάνταρ μέρος του ίδιου φορτηγού, εκτός από την καμπίνα. Ο κινητήρας βρίσκεται στην αρχική του θέση, παράλληλα με τους σωλήνες πλαισίου χρωμίου-μολυβδαινίου. Σημειώστε το σύστημα ψύξης του ψυγείου, το οποίο ακολουθεί το ίδιο μοτίβο.

Το πρώτο πράγμα που τράβηξε την προσοχή μου στο 37' Dodge του Jared ήταν το σώμα, στο οποίο πρόσθεσε αυθεντική λαμαρίνα. Το στυλ και η ποιότητα ήταν τέτοια που θα μπορούσα να πω ότι ήταν σαν να είχε αρχικά κατασκευαστεί σε ένα ειδικό εργοστάσιο.

Αν έχετε περάσει ποτέ χρόνο γύρω από τα Sandrails και τα Prerunners, μπορείτε επίσης να νιώσετε την επιρροή τους. Πάνελ αλουμινίου που εφαρμόζουν σφιχτά, κλειδαριές Dzus, μεταλλικές διατρήσεις - είναι όλα εκεί.

Όπως το μισοκαλυμμένο μπροστινό μέρος, το πλαίσιο χρωμίου καλύπτεται μόνο εν μέρει στο πίσω μέρος.

Επιπλέον, ο Jared κατασκεύασε ένα λειτουργικό αυτοκίνητο από το μηδέν, στο οποίο θα φτάσουμε σύντομα, το στυλ είναι πραγματικά εκπληκτικό - ένας σχεδιαστής αυτοκινήτων μπορεί να ζωγραφίζει χωρίς μυαλό ενώ ονειρεύεται. Το πιο έξυπνο μέρος είναι ο τρόπος με τον οποίο επιλέγονται τα νέα πάνελ αλουμινίου από τις εργοστασιακές γραμμές της Dodge και στη συνέχεια μετατρέπονται γρήγορα σε ένα επιθετικό, γωνιακό, πολυεπίπεδο σχήμα. Κατά τη δημιουργία ενός σχεδίου αυτοκινήτου, χρησιμοποιείται η έννοια της "γωνίας επίθεσης" και αυτό το αυτοκίνητο έχει πολλά από αυτά.

Αν περπατήσετε γύρω από το μηχάνημα, θα αρχίσετε να βλέπετε τα επίπεδα που μπαίνουν στο παιχνίδι. Δεν έχω δει ποτέ καυτή ράβδο που να είχε τόσο βάθος και μέγεθος στο πίσω πλαίσιο, αν μπορείτε να το πείτε έτσι.

Οι εργασίες ανακαίνισης συνεχίζονται στο εσωτερικό, όπου ο Jared κατασκεύασε χειροποίητα σχεδόν κάθε λεπτομέρεια. Κοιτάξτε ένα πεντάλ γκαζιού που έχει ληφθεί από ένα αυτοκίνητο σπριντ ή ένα όψιμο μοντέλο. Αυτό είναι ένα παράδειγμα χρήσης μιας όμορφης λεπτομέρειας, με την εγκατάσταση της οποίας ο Jared έπαιξε επιδέξια. Η προέλευση όλων αυτών είναι σχεδόν άσχετη, γιατί αυτή η ιδέα έχει πλέον βρει τη θέση της.

Ο Τζάρεντ φαίνεται να ξέρει όλα τα κόλπα για να χρησιμοποιεί τη λαμαρίνα του σε επαγγελματικά πρότυπα.

Όχι μόνο χρησιμοποίησε ποιοτικούς συνδετήρες από ανοξείδωτο χάλυβα, αλλά μπόρεσε να προσθέσει αισθητική ομορφιά σε αυτό. Ο Τζάρεντ χρησιμοποίησε άριστα την εμπειρία του. ήξερε ότι μια απόσταση 4 ιντσών μεταξύ των βιδών θα ήταν επαρκής. Καθώς τα πριτσίνια απομακρύνονται το ένα από το άλλο, τα φύλλα μετάλλου θα αρχίσουν να χτυπούν και με πιο συχνό διάστημα θα υπάρχουν πάρα πολλά πριτσίνια.

Φυσικά, μπορείς να θεωρηθείς ταλαντούχος κατασκευαστής αυτοκινήτων, αν μπορείς να συνδυάσεις μια παλιά καμπίνα φορτηγού με ένα χειροποίητο πλαίσιο, όχι μόνο οπτικά, αλλά και τελικά να παράγεις ένα μηχανικά υγιές, λειτουργικό όχημα.

Έτσι, πολλά από αυτά τα υπέροχα οράματα αποδεικνύονται απλώς όνειρα - έργα κλεισμένα στο γκαράζ κάποιου, που δεν θα ολοκληρωθούν ποτέ. Γι' αυτό δεν μπορούσα να μην χαμογελάσω όταν το είδα μικρό φορτηγό Jared Seganti, που σηκώνει σκόνη με τη δική του δύναμη.

Ο καθένας έχει τους δικούς του λόγους για να μην ολοκληρώσει αυτά τα «ονειρικά έργα»: ίσως λόγω έλλειψης κεφαλαίων ή ίσως απλώς λόγω έλλειψης χρόνου ή κινήτρων. Υποψιάζομαι ότι μια δεξιότητα που έμαθε ο Jared δουλεύοντας σε αυτά τα καταπληκτικά καταστήματα εκτός δρόμου είναι η ικανότητα να βλέπεις ένα έργο μέχρι την ολοκλήρωσή του. Θα ήταν χονδροειδές και υπεραπλούστευση των πραγμάτων για εμάς να κοιτάξουμε τις φωτογραφίες αυτού του καυτό ραβδιού και να σκεφτούμε ότι η δημιουργία του θα ήταν τόσο εύκολη όσο το ξεφλούδισμα των αχλαδιών.

Φυσικά, ο Τζάρεντ έμαθε πολλές χρήσιμες δεξιότητες δουλεύοντας στα καταστήματα, συμπεριλαμβανομένης της συγκόλλησης και της κάμψης σωλήνων, τα οποία χρησιμοποίησε για να δημιουργήσει το χρωμιωμένο σασί του. Η επεξεργασία λαμαρίνας είναι ένα άλλο χαρακτηριστικό από τον συναρπαστικό κόσμο της κατασκευής οχημάτων εκτός δρόμου.

Ο Jared κατασκεύασε την μπροστινή ανάρτηση από την αρχή χρησιμοποιώντας A-arms και coilovers. Αλλά αυτό που πραγματικά με εξέπληξε ήταν ότι κατασκεύασε όλη τη γεωμετρία σε σταθερά μήκη και γωνίες - με μηδενική προσαρμογή. Το μόνο που μπορεί να αλλάξει είναι η γωνία των δακτύλων. Αντί για ρουλεμάν με σπείρωμα, η ανάρτησή του περιστρέφεται σε ορειχάλκινα γόνατα, δείχνοντας ότι έχει την εμπειρία να σχεδιάζει αναρτήσεις καθώς και να ραγίζει παξιμάδια.

Για την πίσω ανάρτηση, χρησιμοποίησε ένα διαφορετικό σετ coilovers και τριγωνοποίησε τους τέσσερις συνδέσμους για να εγκαταστήσει τον άξονα. Το κλειδί εδώ είναι πώς όλα λειτουργούν παράλληλα. Ένα εγκάρσιο μέλος δένει τις πλευρές του πλαισίου μεταξύ τους, καθώς και ένα ψυγείο που αφήνει μόνο χώρο άνω βάσεις coilover.

Επιστρέψαμε στο εσωτερικό, όπου το πλαίσιο ενσωματώνεται με τη λαμαρίνα του παλιού φορτηγού, αλλά και συναντά όμορφα το κάτω μέρος του ταμπλό.

Μετά βίας ανέφερα την κομμένη οροφή, η οποία είναι συνήθως σημαντικό μέρος ενός Hot Rod, αλλά με όλα τα άλλα που συμβαίνουν εδώ, είναι μια εύκολη λεπτομέρεια που πρέπει να χάσετε. Κοιτάζοντας μέσα από το συντομευμένο άνοιγμα του πίσω παραθύρου, μπορείτε να δείτε ένα άλλο συνδεδεμένο αγωνιστικό μέροςκάτι που συνήθως δεν βλέπετε σε ένα Hot Rod: ένα τιμόνι τυλιγμένο με σουέτ Momo.

Αυτή είναι η ίδια ανάμειξη στυλ που ανέφερα στην αρχή αυτής της ιστορίας. Και λειτουργεί, έτσι δεν είναι;

Δεδομένου ότι κατασκεύασε οτιδήποτε άλλο από αλουμίνιο και ράβδους συγκόλλησης, ο Jared προχώρησε και διαμόρφωσε τα καθίσματα.

Παρ' όλη την αγριότητα αυτού του καταπληκτικού έργου, μπορεί να μου έλειψε κάτι που δεν νομίζω ότι θα είχε προσέξει κανείς. Φυσικά, πρόκειται για τροχούς Humvee με οκτώ μπουλόνια, τριών τεμαχίων, με μικρά ελαστικά δρόμου τοποθετημένα πάνω τους. Γνωρίζατε όμως ότι οι ζάντες Hummer είχαν διαμέτρους 16,5 ιντσών και δεν θα μπορούσατε ποτέ να βρείτε ελαστικά δρόμου που να ταιριάζουν; Εκεί ο Τζάρεντ ανασήκωσε τους ώμους και πήγε στη δουλειά: έκοψε τους τροχούς, αφαίρεσε μερικές ίντσες από την περιφέρεια, με αποτέλεσμα 16».

Τι είδους αυτοπεποίθηση πρέπει να έχεις για να αναλάβεις την κατασκευή ενός Hot Rod για πρώτη φορά... Και αφοβία για να κοιτάξεις ένα κομμάτι μέταλλο και να δεις κάτι περισσότερο σε αυτό. Σε αυτή την περίπτωση, τίποτα δεν θα σταθεί εμπόδιο στη δημιουργία του. Όταν μιλούσα με τον Τζάρεντ, παρατήρησα ότι ήταν λίγο ντροπαλός που θέλαμε να μιλήσουμε για το αυτοκίνητό του. Βλέπει όλα όσα θα μπορούσε να κάνει καλύτερα στις δικές του σκέψεις. Αλλά στέκομαι δίπλα σε αυτό το καυτό καλάμι με το στόμα ανοιχτό.

Έλεγα ήδη στον Τζάρεντ ότι θα χαιρόμουν πολύ να δω αυτό το πράγμα σε δράση, και ξαφνικά μου πέρασε από το μυαλό να ρωτήσω αν αυτό το αυτοκίνητο είχε τελειώσει. Αποδεικνύεται ότι αυτό το μικρό pickup Hot Rod έχει τελειώσει μόνο το μισό. Ο Τζάρεντ σχεδιάζει να αποσυναρμολογήσει πλήρως το αυτοκίνητο σε μέρη για βάψιμο. Τώρα απολαμβάνει και απολαμβάνει το αυτοκίνητο σε κίνηση, κοιτάζοντας τη δουλειά του σε γυμνό μέταλλο.

Κιθ Χαρβόνια
Instagram: SpeedhuntersKeith
[email προστατευμένο]
Φωτογραφίες από Sean Klingelhoefer
Instagram: seeklingelhoefer
[email προστατευμένο]

Το Dodge Pickup του 1937 του Jared Seganti
Κινητήρας
1968 Chevrolet inline εξακύλινδροι, 250ci, κατασκευασμένες βάσεις κινητήρα, προσαρμοσμένοι μαύροι πλεκτοί εύκαμπτοι σωλήνες καυσίμου, προσαρμοσμένο σύστημα εξάτμισης, δύο μπαταρίες Optima έξι volt ενσύρματες σε σειρά, δύο ανεμιστήρες Spal 14″ ψυγείου, τηλεκατευθυνόμενο ψυγείο, ενσωματωμένο περίβλημα Meziere, θερμοστάτη πλεξούδα καλωδίωσης, μικρός εναλλάκτης περονοφόρου ανυψωτικού οχήματος, διακόπτης εξουδετέρωσης μπαταρίας θαλάσσης

Γραμμή κίνησης
Κιβώτιο ταχυτήτων Chevrolet TH350, πίσω διαφορικό 14 μπουλονιών οκτώ ωτίδων από τροχόσπιτο, μετάδοση 4:10, προσαρμοσμένος άξονας μετάδοσης κίνησης από το Driveline Service του San Diego, μετατροπέας ταχυτήτων B&M Quarter Stick

Ανάρτηση/φρένα
Όλοι οι σύνδεσμοι της μπροστινής ανάρτησης εκτός από το δάχτυλο του ποδιού είναι μη ρυθμιζόμενοι, οι δακτύλιοι της μπροστινής ανάρτησης είναι ορείχαλκος, οι πίσω χρωμόλιθοι τέσσερις σύνδεσμοι με αρθρώσεις 5/8″, ρυθμιζόμενα αμορτισέρ αλουμινίου, κιβώτιο διεύθυνσης αυτοκινήτου BRT, μπροστινές δαγκάνες Wilwood τεσσάρων εμβόλων με GT-4 13″ ρότορες με σχισμή, πίσω δαγκάνες δύο εμβόλων, κεντρικός κύλινδρος CNC, χάλκινες γραμμές φρένων 3/16″, προσαρμοσμένο κουτί πεντάλ, μαύροι σωλήνες φρένων με γρατσουνιές

Τροχοί/Ελάστιχα
Ζάντες Hummer H1, αλλαγμένοι από 16,5″ σε 16″ διάμετρος, μπροστινοί τροχοί μειώθηκαν από 9″ σε 7″, πίσω τροχοί διευρύνθηκαν από 9″ σε 11″, φτηνά ελαστικά 205/55/16 εμπρός, Mickey Thompson 315/45 πίσω ελαστικά

Εξωτερικός
Καμπίνα φορτηγού Dodge 1937, χειροποίητα πάνελ αλουμινίου από τον Jared Seganti, μπριζόλα 4 1/2″, ξυρισμένα χερούλια πόρτας, πίσω φώτα LED
Εσωτερικό
Χειροποίητα εσωτερικά πάνελ αλουμινίου από τον Jared Seganti, καθίσματα από αλουμίνιο, χρωμιωμένο roll cage ενσωματωμένο στο σασί, τιμόνι Momo με γρήγορη απελευθέρωση Sweet Manufacturing, πεντάλ γκαζιού sprint αυτοκινήτου, διακόπτες Mil-spec

Πρωτότυπο άρθρο στην ιστοσελίδα της ομάδας Speed Hunters- #chapter -built-to-drive" >www.speedhunters.com

Πρόσφατα μιλήσαμε για την εκλαΐκευση της προσαρμογής σε ένα άρθρο αφιερωμένο στον George Barris και τον αδελφό του Sam. Ωστόσο, η κουλτούρα των αυθεντικών «αλλαγών» του αυτοκινήτου υπήρχε πριν από αυτά, αν και με έναν θεμελιωδώς διαφορετικό τρόπο. Εάν οι αδερφοί Barris έχτισαν τις έννοιές τους με βάση τις αισθητικές τους ιδιότητες, τότε ένας παράλληλος κλάδος προσαρμοσμένων διαδικασιών προήλθε από την ταχύτητα. Και το όνομά της ήταν - .

Στην ερμηνεία της έννοιας της «καυτής ράβδου», το τελευταίο μέρος της λέξης παίζει βασικό ρόλο. Ορισμένοι ειδικοί υποστηρίζουν ότι αυτό το ίδιο το "καλάμι" είναι συντομογραφία του όρου roadster και υποδεικνύει τον τύπο αμαξώματος που απαιτείται για τροποποιήσεις. Άλλοι λένε ότι πρόκειται για ονομασία για τις μπιέλες, τα εξαρτήματα που ήταν τα πρώτα που αντικαταστάθηκαν κατά την κατασκευή ενός «καυτού» αυτοκινήτου. Έτσι οι τεχνίτες γκαράζ αύξησαν τη χωρητικότητα του κινητήρα του υλικού τους. Και παρόλο που, γενικά, τα hot rods ήταν ένας άγριος «θάμνος», κατά καιρούς, αναδύθηκαν αυθεντικά αριστουργήματα μεταξύ τους, τα οποία οι ιδεολογικοί σχεδιαστές εξακολουθούν να κοιτάζουν πίσω μέχρι σήμερα. Αυτό το άρθρο είναι αφιερωμένο σε πολλά παρόμοια έργα.

Κλασικά του είδους

Το hot rodding ξεκίνησε στις ΗΠΑ τη δεκαετία του '30 του περασμένου αιώνα, κερδίζοντας δημοτικότητα γρήγορα και παντού, αποτελώντας ίσως την κύρια ανδρική διασκέδαση. Τι άλλο μπορεί να κάνει ένας άνεργος την Παρασκευή το βράδυ από το να πιει πικρά και να ορμάει στους δρόμους με μισοδιαλυμένες άμαξες; Οι αισθήσεις οξύνθηκαν από την κυβερνητική απαγόρευση της πώλησης αλκοόλ, καθώς και της γρήγορης οδήγησης σε δημόσιους δρόμους. Επομένως, για να βρουν μια υπόγεια αγορά κονιάκ και να ξεφύγουν από τους μπάτσους αν γινόταν επιδρομή, τα παιδιά χρειάζονταν απεγνωσμένα γρήγορες ρόδες.

1 / 3

2 / 3

Hot rod βασισμένο στο Ford Coupe 34’. Εξοπλισμός: ο μπροστινός άξονας είναι δανεισμένος από ένα Ford 48' με ελατήρια Posies τοποθετημένα πάνω του και μοχλούς από ένα Ford 32'. Το πλαίσιο έχει τροποποιηθεί και οι πίσω ζυγοί έχουν ληφθεί από Ford Model A και Model T. Μεταξόνιοείναι 114 ίντσες (289,56 cm). Το πορτμπαγκάζ έχει μια δεξαμενή καυσίμου 15 γαλονιών που τροφοδοτείται σε ένα μπλοκ 59AB από ένα Ford 46'. Τροποποίηση κινητήρα: Isky 400 Junior εκκεντροφόρος και Stromberg 97 καρμπυρατέρ Επίσης τοποθετείται κιβώτιο ταχυτήτων 5 από ένα pickup S-10 Chevy. Το ψυγείο και η μπροστινή μάσκα είναι χειροποίητα από αλουμίνιο.

3 / 3

Hot rod βασισμένο στο Ford Coupe 34’. Εξοπλισμός: ο μπροστινός άξονας είναι δανεισμένος από ένα Ford 48' με ελατήρια Posies τοποθετημένα πάνω του και μοχλούς από ένα Ford 32'. Το πλαίσιο τροποποιείται και οι πίσω εγκάρσιες δοκοί αφαιρούνται από τα Ford Model A και Model T. Το μεταξόνιο είναι 114 ίντσες (289,56 cm). Το πορτμπαγκάζ έχει μια δεξαμενή καυσίμου 15 γαλονιών που τροφοδοτείται σε ένα μπλοκ 59AB από ένα Ford 46'. Τροποποίηση κινητήρα: Isky 400 Junior εκκεντροφόρος και Stromberg 97 καρμπυρατέρ Επίσης τοποθετείται κιβώτιο ταχυτήτων 5 από ένα pickup S-10 Chevy. Το ψυγείο και η μπροστινή μάσκα είναι χειροποίητα από αλουμίνιο.

Αλλά σκουριασμένα καρότσια όπως το Ford Model A ή B δεν ευχαριστούσαν ακριβώς τους ιδιοκτήτες τους με τη δυναμική τους. Να αυξηθεί χαρακτηριστικά ταχύτητας, έσκισαν ό,τι περιττό από τα αυτοκίνητα: φτερά, σανίδες τρεξίματος, περιβλήματα χώρο του κινητήρα, ακόμα και η στέγη! Η απώλεια της ακαμψίας του σώματος δεν ανησύχησε ιδιαίτερα τους τεχνίτες. Το κύριο πράγμα είναι ότι το αυτοκίνητο πετάει σαν τον άνεμο. Σε αυτό τη βοήθησε ο οκτακύλινδρος κινητήρας, που προώθησε ο κ. Ford σε όλα τα μαζικά μοντέλα της εταιρείας του. Έτσι, με τη θέληση της τύχης και των πολλών ενόπλων δασκάλων, των οποίων τα ονόματα χάθηκαν κάτω από την αιθάλη εκατοντάδων βραδιών διοξειδίου του άνθρακα, σχηματίστηκε η εμφάνιση ενός κλασικού hot rod. Οι πιο ένθερμοι θαυμαστές το έχουν ανεβάσει στον κανόνα και ακόμη και τώρα απορρίπτουν κάθε έθιμο που έχει κατασκευαστεί με βάση ένα αυτοκίνητο παλαιότερο του 1945.

1 / 2

2 / 2

Το εσωτερικό διατηρεί τον σπορ ασκητισμό του: χωρίς περιττά στοιχεία ταπετσαρίας, κάρτες θυρών ή άλλα διακοσμητικά στοιχεία. Ταμπλόανακατασκευασμένο με δείκτες Stewart Warner, τιμόνι τεσσάρων ακτίνων βγαλμένο από Ford 40' μαζί με πάγκο. Ολόκληρο το αμάξωμα του αυτοκινήτου, ακόμα και στην οροφή, έχει πολλαπλά «βράγχια» για αερισμό, γεγονός που του δίνει ταχύτητα. Δεν υπάρχουν καθόλου πλαϊνά ή πίσω παράθυρα σε αυτό το hot rod.

Με την πάροδο του χρόνου, το hot rodding έχει εξελιχθεί από ένα χόμπι ημι-χειροτεχνίας σε ένα υψηλής ποιότητας και ακριβό χόμπι. Όταν η Αμερική έπαψε να βρίσκεται σε πυρετό από τις αναμετρήσεις της μαφίας και τη νομιμοποίηση των στρατιωτικών συγκρούσεων, οι πλούσιοι συνέρρεαν σε εξωτικές αλλαγές. Οι αγώνες ταχύτητας δεν ήταν πλέον θέμα επιβίωσης: μετακινήθηκαν από τους δρόμους σε αθλητικές πίστες και εξειδικευμένες αρένες. Η διάσημη λίμνη Bonneville έγινε η μεγαλύτερη από αυτές τις τοποθεσίες. Και φυσικά, τα στούντιο των γύρω περιοχών έχουν γίνει εδώ και καιρό πρωταθλητές στην κατασκευή κλασικών hot rod.

Για παράδειγμα, το στούντιο Rollings Bones φημίζεται για την κατασκευή hot rods που είναι πιο κοντά στο πρωτότυπο. Σε μια σύγχρονη ερμηνεία, μοιάζουν με δημιουργίες του Δρ Φρανκενστάιν, καθώς συναρμολογούνται από δεκάδες εξαρτήματα που ανήκουν σε διαφορετικά αυτοκίνητα. Ωστόσο, οι αναγκαστικοί κινητήρες και επιθετική εμφάνισηκάνοντάς τους τα ίδια κακά καθάρματα που έσκισαν τις αλυκές τη δεκαετία του '50. Οι έμπειροι τεχνίτες γνωρίζουν ότι ανεξάρτητα από το πόσο φιλόδοξο είναι το έργο, το κύριο πράγμα είναι να δίνετε προσοχή στη λεπτομέρεια. Μόνο τότε μια απλή μεταλλική γούρνα σε δύο πλαϊνά μέλη και τέσσερις τροχούς θα ζωντανέψει πραγματικά.

Ιδιαιτερότητες:

Ο Κλάιντ Μπάροου, ένας διαβόητος γκάνγκστερ της εποχής της ποτοαπαγόρευσης, θαύμαζε τα αυτοκίνητα της Ford. Απηύθυνε μάλιστα επιστολή στον πρόεδρο της εταιρείας, όπου με μισοαστείο τόνο υποσχέθηκε να κλέψει μόνο Φορντς. Αλλά μεταξύ των Αμερικανών ληστών, ο Κλάιντ δεν αποτελούσε εξαίρεση. Οι εγκληματίες προτιμούσαν τα προϊόντα του Henry Ford για τη φθηνότητα, την απλότητα και τη δύναμή τους. Οι προσαρμοσμένες μετατροπές τέτοιου εξοπλισμού έχουν γίνει ένα είδος παρενέργειας αυτής της δημοτικότητας. Ο κύριος Φορντ είναι λοιπόν υπεύθυνος για πολλά πράγματα που συνέβησαν στις Ηνωμένες Πολιτείες το πρώτο μισό του εικοστού αιώνα. Και το δεύτερο επίσης.

Κόκκινος βαρόνος

Η ασυνήθιστη εμφάνιση των hot rods άρχισε να προσελκύει μποέμ ανθρώπους. Καλλιτέχνες, μουσικοί και το πιο σημαντικό, κινηματογραφιστές, που οδηγούσαν τέτοιο εξοπλισμό, συμπεριλήφθηκαν σε ένα κλειστό κλαμπ, ένα είδος μυστικού καταφυγίου με τα δικά του έθιμα, νόμους και κανόνες. Στην Αμερική της δεκαετίας του '60, δεν υπήρχαν πολλές εξειδικευμένες εκδόσεις που κάλυπταν τα έργα, τους διαγωνισμούς και τις εργάσιμες ημέρες των πραγματικών hot rodders. Το πιο επιδραστικό από αυτά ήταν το περιοδικό Hot Rod, που ανήκε στον Robert Petersen. Αλλά όταν η Monogram άρχισε να ενδιαφέρεται για τα «καυτά roadsters», αυτή η υποκουλτούρα έλαβε το δικό της ποπ αστέρι.

Κάλυμμα κουτιού με μοντέλο Red Baron Monogram

Ο σχηματισμός Monogram Models ήταν πολύ δημοφιλής στις Ηνωμένες Πολιτείες για την παροχή ελεύθερου χρόνου σε εκατομμύρια: σε όλους, μικρούς και μεγάλους, άρεσε να συναρμολογούν μοντέλα κιτ, μετατρέποντας ένα σωρό πλαστικό σε τέλειο παράδειγμα μηχανοκίνητης τεχνολογίας. Οι εκπρόσωποι της αυτοκινητοβιομηχανίας παρακολούθησαν σοβαρά τη συλλογή Monogram, γιατί αν η επόμενη δημιουργία ενός από τα Big Three αναπαρήχθη σε κλίμακα 1:48, τότε η επιτυχία του δεν ήταν τυχαία. Ωστόσο, το μονοπάτι του hot rod με το όνομα Red Baron αποδείχθηκε ακριβώς το αντίθετο.

1 / 4

2 / 4

Συνολικά δύο Red Baron hot rods αναδημιουργήθηκαν. Ένα άλλο αντίγραφο κατασκευάστηκε από τον διάσημο customizer του Χόλιγουντ Jay Orberg. Στο έργο του, χρησιμοποίησε έναν οκτακύλινδρο κινητήρα Big-Block της Chevrolet.

3 / 4

4 / 4

Ο Τομ Ντάνιελ ήταν ανεξάρτητος σχεδιαστής. Δούλεψε με το Monogram Models μόνο μία φορά πριν τον ξημερώσει: δεν είναι απαραίτητο να σχεδιάζεις σκίτσα πραγματικού εξοπλισμού - τελικά, μπορείς να εφεύρεις μια μηχανή που δεν υπήρξε ποτέ! Για να το κάνει αυτό, ο Daniel μελέτησε τη βαθμολογία των προκατασκευασμένων μοντέλων, επισημαίνοντας εκείνα που πουλούσαν καλύτερα από άλλα. Αποδείχτηκαν μαχητικά αεροσκάφη του Α' Παγκοσμίου Πολέμου και... παλιά Ford. Συνδυάζοντας αυτές τις δύο εικόνες, ο σχεδιαστής πήρε ένα χαρακτηριστικό hot rod με κράνος πεζικού Kaiser αντί για πιλοτήριο και πολεμική μπογιά Albatros D. II. Το αυτοκίνητο ονομάστηκε «Red Baron» προς τιμήν του καλύτερου άσου του πολέμου, του Manfred von Richthofen, ο οποίος κατέρριψε 80 εχθρικά αεροσκάφη.

1 / 5

2 / 5

Επί του παρόντος, το μόνο σωζόμενο παράδειγμα του Red Baron βρίσκεται στο Μουσείο Αμερικανικής Ταχύτητας στο στούντιο Speedway Motors στο Λίνκολν της Νεμπράσκα. Και μόνο οι πιο εξειδικευμένοι hot rodders τολμούν να δημιουργήσουν το δικό τους αντίγραφο αυτού του αυτοκινήτου.

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Το μοντέλο βγήκε στα ράφια το 1968, δημιουργώντας μια πραγματική αίσθηση μεταξύ των συλλεκτών κιτ. Μέσα σε λίγα μόλις χρόνια, η Monogram Models πούλησε περισσότερα από 3 εκατομμύρια αντίτυπα αυτού του σετ κατασκευής! Και όταν τους προσφέρθηκε να ενσαρκώσουν ένα ασυνήθιστο hot rod σε μέταλλο και σε φυσικό μέγεθος, κανείς δεν ξαφνιάστηκε ιδιαίτερα. Ο Τσακ Μίλερ, μηχανικός στο τελωνείο Styline του Ντιτρόιτ, ανέλαβε τη δουλειά, αποκαθιστώντας σχολαστικά όλα τα εξαρτήματα. Το Red Baron κατασκευάστηκε σε αμάξωμα Bucked T, το πιο κλασικό σχέδιο hot rod χρησιμοποιώντας τα υποστρώματα ενός από τα μοντέλα Ford T του 1917-27. ελευθέρωση. Προσπαθώντας να επιτύχει τη μέγιστη συμμόρφωση, ο Miller ήθελε να εγκαταστήσει στο αυτοκίνητο κινητήρας αεροσκάφουςτης υποδεικνυόμενης εποχής, που παρήχθη από τη Mercedes-Benz ή τη BMW, αλλά δεν μπόρεσε να βρει ένα κατάλληλο αντίγραφο - έπρεπε να αρκεστώ σε μια 6κύλινδρη αγωνιστική μονάδα Pontiac OHC.

Ιδιαιτερότητες:

Ο Red Baron ήταν για τον κόσμο των hot rods ό,τι οι Bon Jovi για τη ροκ μουσική. Η εμφάνισή του μοιάζει με το άφθαρτο single It’s My Life, που ακούγεται ασταμάτητα. Ακόμη και ο Τσακ Μίλερ λαμβάνει βραβεία για τη δημιουργία αυτής της μηχανής με την ίδια κανονικότητα με την οποία ο διάσημος μουσικός λαμβάνει βραβεία Grammy.

Χαιρετισμούς από τον Roswell

«Η αταξία κατάφερε!» - Επανέλαβαν οι ικανοποιημένοι φίλοι του Χάρι Πότερ, παραπλανώντας τον μαγικό χάρτη. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για το έργο του «Big Daddy» Ed Rott, μιας θρυλικής φιγούρας για αρκετές γενιές hot rodders. Πολλοί από τους σημερινούς δασκάλους εμπνεύστηκαν να ξεκινήσουν τη δουλειά από τη σκέψη και τη φιλοσοφική άποψη του εκπληκτικού συγγραφέα για αυτόν τον άνθρωπο. Ο Ed Rott σκέφτηκε πολλά πράγματα που έκαναν αυτή την υποκουλτούρα νόημα. Είναι επίσης υπεύθυνος για τη δημιουργία συμβόλων όπως το τρωκτικό Rat Fink με κοιλιά - το έμβλημα των ανεξάρτητων προσαρμοστών και το αυτοκίνητο Beatnik Bandit, την υπέροχη εμφάνιση του οποίου οι λάτρεις προσπαθούν ακόμα να ξεπεράσουν.

1 / 6

2 / 6

Η ζωή του αυτοκινήτου ήταν μεγάλη και γεμάτη γεγονότα. Κατά καιρούς βάφτηκε ακόμη και με διαφορετικό χρώμα και κουρδίστηκε. Το 1970, ο Ed Rott έγινε τόσο αδιάφορος για το Bandit που το πούλησε για $50. Μια περίεργη απόφαση, αν σκεφτεί κανείς ότι το αποκορύφωμα της δημοτικότητάς του σημειώθηκε εκείνη την εποχή: το παιχνίδι Beatnik Bandit αντιπροσώπευε το 16% των πωλήσεων ολόκληρης της σειράς Revell! Ευτυχώς, το «πραγματικό» hot rod δεν χάθηκε, αλλά αποκαταστάθηκε και τώρα βρίσκεται στο Εθνικό Μουσείο Αυτοκινήτου στο Ρίνο της Νεβάδα.

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Η ιστορία του πορτοκαλί ριγέ Bandit ακολούθησε τη μοίρα του προηγούμενου ήρωα, του Red Baron, σχεδόν κατά γράμμα. Όλα ξεκίνησαν με τον ίδιο τρόπο με ένα μικροσκοπικό μοντέλο κλίμακας Καυτές ρόδες Revell, για την οποία ο Ed ανέπτυξε το σχέδιο. Στη συνέχεια δημιούργησε ένα hot rod "πλήρους μεγέθους" βασισμένο σε ένα Oldsmobile του 1955, μειώνοντας το σασί σε κάτι περισσότερο από έξι πόδια.

Ο πλοίαρχος έστειλε το αρχικό σώμα σε μια χωματερή, λιώνοντας κάτι από υαλοβάμβακα που έμοιαζε με το δέρμα ενός εξωγήινου πλοίου. Για να ταιριάζει με την εικόνα, τοποθετήθηκε μια διαφανής φυσαλίδα στη θέση της καμπίνας/οροφής. Για να το φτιάξει, ο κύριος Ροτ κόλλησε ένα κομμάτι πλαστικό σε ένα φούρνο πίτσας και όταν ήταν ζεστό και μαλακό, το φούσκωσε σαν μπαλόνι. Παρόλο που ο πλοίαρχος δεν ήταν ο πρώτος εφευρέτης μιας τέτοιας οροφής, ήταν σίγουρα ένας εκλαϊκευτής τέτοιων «σαπωνόφουσκες» - πολλά από τα επόμενα μοντέλα του είχαν αυτή τη χαρακτηριστική πινελιά.

1 / 6

2 / 6

Το σώμα του Roswell Rod κατασκευάστηκε στο χέρι από υαλοβάμβακα για αρκετά χρόνια. Το αυτοκίνητο είναι χτισμένο σε ένα κοντό σασί Oldsmobile Toronado 68'. Με τους διπλούς προβολείς του, το πρόσωπο του hot rod θυμίζει Corvette. Οπίσθια οπτικήδανείστηκε από το Chevy Impala. Το πιλοτήριο του Roswell Rod περιέχει επίσης όλα τα απαραίτητα χειριστήρια: ένα τιμόνι σχεδιασμένο ως τιμόνι αεροπλάνου, ένα πόμολο ταχυτήτων και ενσωματωμένα όργανα.

3 / 6

Το σώμα του Roswell Rod κατασκευάστηκε χειροποίητα από υαλοβάμβακα για αρκετά χρόνια. Το αυτοκίνητο είναι χτισμένο σε ένα κοντό σασί Oldsmobile Toronado 68'. Με τους διπλούς προβολείς του, το πρόσωπο του hot rod θυμίζει Corvette. Τα πίσω φώτα είναι δανεισμένα από το Chevy Impala. Το πιλοτήριο του Roswell Rod περιέχει επίσης όλα τα απαραίτητα χειριστήρια: ένα τιμόνι σχεδιασμένο ως τιμόνι αεροπλάνου, ένα πόμολο ταχυτήτων και ενσωματωμένα όργανα.

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Ο «απατημένος» κινητήρας Beatnik Bandit 5 λίτρων ήταν εξοπλισμένος με υπερσυμπιεστή Bell Auto και διπλό καρμπυρατέρ Ford. Κατά τη συναρμολόγηση της έκθεσης, ο κ. Ροτ δεν σκέφτηκε σοβαρά τις εκατοντάδες ιπποδύναμη σε αυτό, αλλά και πάλι φοβόταν να οδηγήσει αυτό το καυτό καλάμι. Το μηχάνημα που κατασκεύασε ήταν ίσως το μοναδικό που κινούνταν αποκλειστικά σε άμαξα. Εξάλλου, δεν είχε καθόλου τιμόνι: έλεγχος, επιτάχυνση, πέδηση και αλλαγή ταχυτήτων - όλα αυτά εμφανίζονταν σε ένα μεταλλικό τιμόνι. Το τελευταίο, παραδόξως, λειτούργησε, κάτι που φρίκησε τους πάντες, συμπεριλαμβανομένου του δημιουργού του.

Ο Big Daddy πέθανε πριν από 15 χρόνια, σε ηλικία 69 ετών, αλλά τα έργα του εξακολουθούν να έχουν μια μαγική επίδραση στους ανθρώπους. Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα του Ed Rott βρίσκονται σε ιδιωτικές συλλογές, αλλά υπάρχουν και μερικά σε μουσεία - για παράδειγμα, το Beatnik Bandit. Αυτή η παράξενη συσκευή έχει τόσο διεγερτικό αποτέλεσμα στους customizers που δανείζονται τις πινελιές της στα έργα τους. Αλλά μόνο λίγοι άνθρωποι όπως ο Fritz Schenk, ένας εμπνευσμένος ενθουσιώδης, καταφέρνουν να φτιάξουν το ιδανικό νέο Bandit. Ονόμασε το αυτοκίνητό του Roswell Rod και έχει πολλές σοβαρές διαφορές από το πρωτότυπο. Πρώτον, μπορείτε να το ξεκινήσετε και να οδηγήσετε χωρίς να διακινδυνεύσετε τη ζωή σας. Και δεύτερον, ο Schenk είναι σίγουρος ότι κατασκεύασε ακριβώς την ίδια συσκευή που βρήκε το FBI στο Roswell το 1947.

Ιδιαιτερότητες:

Ο Ed Rott άφησε πίσω του όχι μόνο αυτοκίνητα, αλλά και αρκετά βιβλία, στην πραγματικότητα - πρακτικούς οδηγούςγια τη μια ή την άλλη ενέργεια. «Δούλεψα με ένα σωρό δροσερά πράγματα για τα οποία κανείς δεν ήθελε να μάθει», έγραψε. «Και μετά το πήρε και έφτιαξε ένα αυτοκίνητο από όλο αυτό!» Πολύ καλός τρόποςγια να τραβήξει την προσοχή, παρεμπιπτόντως. Επιπλέον, όχι μόνο στον εαυτό σας, αλλά και σε ό,τι σας ανησυχεί, όπως, για παράδειγμα, έκανε ο Fritz Schenk.

Αλήτης/Επιδρομέας

Ο Lewis Carroll, ο συγγραφέας του "Alice Through the Looking Glass", δεν ήταν μάταιος θαυμάζοντας την αγγλική γλώσσα: περιέχει έναν τεράστιο αριθμό λέξεων με διπλή σημασία. Οι λεγόμενες «λέξεις-λέξεις» χαρακτηρίζουν με μεγάλη ακρίβεια διαδικασίες και φαινόμενα, ειδικά αν τελειώνουν ανεπιτυχώς. Πάρτε, για παράδειγμα, το μοντέλο Prowler - τα σκίτσα του εγκρίθηκαν και κυκλοφόρησαν για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα που δεν μπορείτε να το ονομάσετε τίποτα άλλο εκτός από "Tramp". Αλλά όταν παρόλα αυτά καθιερώθηκε στην παραγωγή του Plymouth και για πέντε χρόνια δεν έφερε στην πατρίδα της ούτε ένα δεκάρα, η κρυμμένη ουσία της ήρθε στο φως - ο Marauder. Ναι, δεν είναι καλό να κλέβεις τους γονείς σου, αλλά το Prowler είναι ίσως το μόνο hot rod που κυκλοφόρησε στην παραγωγή, για το οποίο μπορούν να συγχωρηθούν πολλά.

Η ιδέα της παραγωγής ενός ρετρό αυτοκινήτου σε στυλ hot-rodding ήρθε για πρώτη φορά στο μυαλό του Bob Lutz, προέδρου της Chrysler, το 1990. Οι έμποροί της έχουν υπολογίσει ότι αυτή η υποκουλτούρα κοστίζει αρκετά εκατομμύρια από τους θαυμαστές της ένα καθαρό ποσό - 10 δισεκατομμύρια δολάρια! Ο Λουτς, ο ίδιος φανατικός οπαδός των δρομέων και των ρετρό, δικαίως αποφάσισε να παρασύρει αυτό το κοινό στο πλευρό του «πεντάκτινου αστέρα» και ξεκίνησε ένα αντίστοιχο έργο. Ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο, αόριστα παρόμοιο με το σημερινό Prowler, έκανε το ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ το 1993 και σόκαρε τους πάντες. Αλλά η προσαρμογή του στο πλαίσιο παραγωγής διήρκεσε για άλλα πέντε χρόνια, μετά τα οποία αποφασίστηκε να συναρμολογηθεί το roadster με το χέρι.

Ιδιαιτερότητες:

Παρόλο που το Plymouth Prowler δεν είναι ένα «αληθινό» hot rod, αυτό το μοντέλο είναι μοναδικό με τον δικό του τρόπο. Ναι, ο κατασκευαστής απέτυχε να συνδυάσει τη ρετρό αισθητική με τα αγωνιστικά χαρακτηριστικά των «καυτών roadster». Αλλά αυτό το έργο είναι μια από τις σπάνιες περιπτώσεις όπου τα γνήσια συναισθήματα υπερίσχυσαν έναντι των υπολογισμών κόστους. Αν και η Chrysler δεν έβγαζε χρήματα, κατάφερε να κάνει μερικούς από τους πελάτες της πραγματικά χαρούμενους.

Hot Nord

Παραδόξως, το hot rodding έχει κερδίσει την προσοχή των Σκανδιναβών τεχνιτών. Θαυμαστές των δικών τους παραδόσεων, ξαφνικά υιοθέτησαν πρόθυμα το αμερικανικό στυλ στην κατασκευή custom αυτοκινήτων. Είναι αλήθεια ότι κατά κάποιο τρόπο οι βόρειοι αποχώρησαν από τους κανόνες. Τους άρεσε η επιθετική εμφάνιση των hot rods και οι τεράστιες δυναμικές δυνατότητες. Όμως τα πολλά κρεμασμένα μπιχλιμπίδια τους φάνηκαν περιττά. Το σκανδιναβικό κοινό, που σεβόταν την τάξη και την ακρίβεια, άρχισε να κατασκευάζει «καυτά roadsters» με τον δικό του τρόπο και ο Lief Tufvesson, που πέτυχε σε αυτό, έλαβε ακόμη και την ιδιότητα του ημίθεου.

Ο κ. Tufvesson εργάστηκε ως σχεδιαστής στο Volvo Concept Center για έξι χρόνια πριν ανοίξει τη δική του επιχείρηση ρύθμισης αυτοκινήτων. Τα αυτοκίνητα που φέρουν τα χαρακτηριστικά του εργαστηρίου του Caresto θεωρούνται δικαίως οι καλύτεροι εκπρόσωποι του hot rodding στη Σουηδία. Εν Volvo Carsκαταφεύγουν περιοδικά στις υπηρεσίες της Lief αν χρειάζονται πρωτότυπες εξελίξεις. Και αυτός, με τη σειρά του, ταράζει τη ναυαρχίδα της σουηδικής μηχανολογίας να στραφεί στην παραγωγή hot rods σε σειριακή κλίμακα.

1 / 5

5 / 5

Το Hot Rod Jakob concept κατασκευάστηκε το 2005 για να γιορτάσει την 80η επέτειο της μάρκας. Το αυτοκίνητο είναι βαμμένο σκούρο μπλε χρώμα, παρόμοιο με αυτό που κάλυπτε τα αρχικά μοντέλα του Jacob. Το εσωτερικό του hot rod ταιριάζει ακριβώς με το εξωτερικό. Το εσωτερικό διαθέτει τιμόνι P1800 του 1962, πεντάλ φρένου και κύριο κύλινδρος φρένωναπό τη σειρά 140.

Αυτό το παράδειγμα δεν είναι το μόνο hot rod με το λογότυπο της Volvo στο καπό, αλλά είναι σίγουρα το πιο εμβληματικό. Η Lief Tafvesson το ονόμασε Hot Rod Jakob προς τιμήν του πρώτου αυτοκινήτου της σουηδικής μάρκας, το οποίο, παρεμπιπτόντως, δημιουργήθηκε επίσης την Ημέρα του Jakob (25 Ιουλίου)! Το πενταθέσιο Volvo OV4 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 28 ίππων και πούλησε 293 αντίτυπα τον πρώτο χρόνο. Πίσω από τις σκηνές, οι μηχανικοί αποκαλούσαν αυτό το αυτοκίνητο με αφαιρούμενη κορυφή... Jacob.

Το νέο Jakob τροφοδοτείται από έναν υπερτροφοδοτούμενο 5κύλινδρο κινητήρα απόδοσης 265 ίππων. Με. (δανεισμένο από το Volvo T5). Συνδυάζεται με ένα 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων M90, το οποίο χρησιμοποιήθηκε στο 960 sedan αυτοκίνητα αγώνων, κατασκευασμένο από ανθρακονήματα, σκελετό από χάλυβα, σώμα αλουμινίου και εξαρτημένες αναρτήσεις. Σύστημα πέδησηςμε τεράστιους δίσκους με διάμετρο 450 mm μπροστά και 515 mm πίσω και δαγκάνες 4 εμβόλων ολόγυρα. Οι μηχανισμοί κρύβονται στους μεγαλειώδεις τροχούς AEZ Forge (19 ιντσών εμπρός και 22 ιντσών πίσω). Οι τροχοί είναι επενδυμένοι με ειδικά ελαστικά Pirelli με υπογραφή Σήμα Volvo. Ίσως το πιο πρωτότυπο έκθεμα στο μουσείο του εργοστασίου VolvoΔεν έχω πάει ακόμα στο Γκέτεμποργκ!

Ιδιαιτερότητες:

Το πλαίσιο και η ανάρτηση ελατηρίου απέχουν πολύ από τις μόνες τεχνολογικές λύσεις που υιοθετούν οι Σκανδιναβοί από το εξωτερικό. Χάρη στις προσπάθειες της Lief Tufvesson, η μικρής κλίμακας παραγωγή hot rods της Volvo είναι προ των πυλών. Έχει ήδη δημιουργήσει πάνω από δώδεκα δυνατά concept σε αυτό το στυλ και το κοινό τα λατρεύει. Αν οι βιομήχανοι από το Γκέτεμποργκ δεν παραδοθούν, εκείνοι οι απόγονοι των Βίκινγκς που ερωτεύτηκαν το hot rodding θα καταιγίσουν τα εργοστάσιά τους. Αργά ή γρήγορα.

Επίλογος

Η δημοτικότητα του hot rodding μειώθηκε με. Σε σύγκριση με αυτές τις κομψές ομορφιές, τα τροποποιημένα Ford έμοιαζαν σαν χάλκινα. Στα μέσα της δεκαετίας του '60, τα hot rods πέρασαν στην υπόγεια, που δεν ήταν η πρώτη φορά που το έκαναν. Ωστόσο, η πλήρης λήθη δεν συνέβη: τώρα πολλοί οπαδοί των ρετρό είναι έτοιμοι να πληρώσουν υπερβολικά για νέα αυτοκίνητα σε κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού, μόνο και μόνο για να έχουν μια εμβληματική και μοναδική συσκευή στη συλλογή τους. Κάτι που, γενικά, είναι ευχάριστο και αυξάνει την πίστη μου σε ένα λαμπρό, μη τυποποιημένο μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Τα hot rods είναι αυτοκίνητα συναρμολογημένα από παλιοσίδερα παλαιών αυτοκινήτων, με ισχυρό κινητήρα και μοναδική εμφάνιση. Το κίνημα για τη δημιουργία τέτοιων αυτοκινήτων ξεκίνησε από τις ΗΠΑ και έφτασε στη Ρωσία μόνο τις τελευταίες δεκαετίες. Πολλοί τεχνίτες σήκωσαν τα μανίκια και άρχισαν να εργάζονται σε τέτοια έργα. Αυτό το άρθρο δείχνει τα πιο κομψά από αυτά.

Η ακμή της εποχής του hot rod στις Ηνωμένες Πολιτείες διήρκεσε από τη δεκαετία του 1930 μέχρι την εμφάνιση των μυϊκών αυτοκινήτων. Αυτή τη στιγμή, ήταν δυνατό να αγοράσετε ένα αρχαίο "τενεκέ" φθηνά - ένα αυτοκίνητο με καλό σώμα και "νεκρές" μονάδες. Οι νέοι, δυσαρεστημένοι με την ταχύτητα των αυτοκινήτων παραγωγής εκείνων των χρόνων, τοποθέτησαν έναν νέο ισχυρό κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτό. Οι κινητήρες V8 της Chevrolet και της Ford ήταν ιδιαίτερα δημοφιλείς λόγω τους συμπαγή μεγέθη, προσβασιμότητα και δυνατότητα εξαναγκασμού. Για να γίνει το αυτοκίνητο ελαφρύτερο, αφαιρέθηκαν τα φτερά, οι κουκούλες, οι προφυλακτήρες και μερικές φορές η οροφή και τα παράθυρα. Για να συνειδητοποιήσουμε αποτελεσματικά τη δύναμη, πίσω τροχούςεγκαταστάθηκαν με αυξημένο πλάτος. Κάθε hot rod είναι μοναδικό με τον δικό του τρόπο. Δεν υπάρχουν δύο ίδια αυτοκίνητα, είναι σχεδόν αδύνατο.

Για να φτιάξουν ρωσικά hot rods, παίρνουν τις καμπίνες αναγνωρίσιμων σοβιετικών αυτοκινήτων ή φορτηγών. Είναι εξοπλισμένα με οκτακύλινδρους κινητήρες βενζίνης σε σχήμα V από ZIL, ZMZ ή ξένες εταιρείες.

Χρησιμοποιώντας την καμπίνα Σοβιετικό φορτηγόΤο MAZ-501, το hot rod Mazzy κατασκευάστηκε από Ρώσους τεχνίτες. Κινητήρας V8 7,4 λίτρων, κιβώτιο ταχυτήτων και σασίβγαλμένο από SUV Chevrolet Suburban. Οι 300 ίπποι μεταδίδονται στους τροχούς μέσω αυτόματη μετάδοσηγρανάζια και δίνουν αρκετή επιτάχυνση σε αυτό το αρκετά μεγάλο pickup truck. Το πλαίσιο και η μπροστινή ανάρτηση είναι ειδικά κατασκευασμένα για αυτό το αυτοκίνητο.

Σε αυτό το φλογερό φορτηγό είναι ένας Αμερικανός Κινητήρας αερίου V8 8,1 λίτρων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν θα αφήσει κανέναν αδιάφορο.

Ανάμεσα στα αναπαλαιωμένα αυτοκίνητα, ξεχωρίζει το στυλ με την εμφάνιση αρουραίου. Ειδικά απρόσεκτα βαμμένα ή απλά σκουριασμένα σώματα κρύβουν ένα άψογο τεχνική γέμιση. Αυτό μπορεί να προκαλέσει παρεξήγηση, καθώς ένα σκουριασμένο αυτοκίνητο θεωρείται παλιό και άχρηστο. Με rat-look είναι το αντίστροφο. Αυτή είναι μια περίπτωση που δεν μπορείς να κρίνεις από την εμφάνιση.

Κλασικά του είδους

Κόκκινος βαρόνος

Χαιρετισμούς από τον Roswell

Αλήτης/Επιδρομέας

Hot Nord

Επίλογος

Διαβάστε επίσης