Το Chevrolet Cruze είναι μια επιτυχημένη κίνηση από εμπόρους και σχεδιαστές. Κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα θεαματικό αυτοκίνητο σε προσιτή τιμή. Αλλά το πόσο ανθεκτικό και πρακτικό αποδείχθηκε το τελικό προϊόν μπορεί να κριθεί μόνο από τον χρόνο. Και έχει περάσει αρκετός χρόνος για να εξαχθούν συμπεράσματα σχετικά με την αξιοπιστία ενός μεταχειρισμένου Chevrolet Cruze. Διαβάστε για αυτούς παρακάτω στο άρθρο.

Ιστορία και εξοπλισμός

Το Chevrolet Cruze αναπτύχθηκε και παρουσιάστηκε το 2008 για να αντικαταστήσει το Lacetti, αλλά είχαν λίγα κοινά στοιχεία, μόνο έναν κινητήρα 1,6 λίτρων (F16D3). Διαφορετικά, το νέο μοντέλο είναι πάνω από το κεφάλι και τους ώμους του προκατόχου του. Αν και δεν έχει χάσει την απλότητα του σχεδιασμού του, που έκανε το Chevrolet Cruze προσιτό και επιθυμητό στις μεγάλες μάζες των λάτρεις των αυτοκινήτων. Η πρώτη γενιά πέρασε από δύο αναδιαρθρώσεις και πωλήθηκε σε τρεις τύπους αμαξωμάτων και διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού. Επομένως, η επιλογή στη δευτερογενή αγορά είναι αρκετά εκτεταμένη με πολλές αποχρώσεις. Οι διαφορές στις διαμορφώσεις μπορεί να είναι δραματικές:

• Από 2 έως 6 αερόσακους. Το Cruze κέρδισε βαθμολογία 5 αστέρων στο Euro NCAP (με έξι αερόσακους).
• Κλιματισμός ή έλεγχος κλίματος.
• Σύστημα πολυμέσων MyLink, το οποίο εμφανίστηκε μετά την ανανέωση το 2012. Πολλοί ιδιοκτήτες Cruzes προ-αναδιαμόρφωσης το εγκατέστησαν επίσης. Και ο αριθμός των "γρύλων" στην καμπίνα θα εξαρτηθεί από το επίπεδο της εργασίας που εκτελείται, καθώς ήταν απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί ολόκληρος ο μπροστινός πίνακας.
• Τα χαρακτηριστικά του πλουσιότερου πακέτου LTZ περιλαμβάνουν αισθητήρες φωτός και βροχής, θερμαινόμενα καθίσματα, ζάντες 17 ιντσών, αισθητήρες στάθμευσης, κάμερα οπισθοπορείας, είσοδο χωρίς κλειδί και σύστημα ελέγχου ευστάθειας.

Η ανανέωση το 2012 έφερε όχι μόνο αλλαγές στην εμφάνιση, αλλά πρόσθεσε και τρεις κινητήρες στη γκάμα. Ένας υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1,4 λίτρων και δύο κινητήρες ντίζελ – 1,7 και ένας εκσυγχρονισμένος 2,0 λίτρων. Στη Ρωσία, τα αυτοκίνητα συναρμολογούνταν μόνο με βενζινοκινητήρες.

Εσωτερικό και σώμα

Το παλαιότερο Chevrolet Cruze μέχρι σήμερα δεν είναι αρκετά παλιό για να παρουσιάσει σοβαρή διάβρωση. Αλλά δεν υπάρχουν ιδιαίτερα προβλήματα με αυτό. Την τελευταία δεκαετία, η GM έχει βελτιώσει σημαντικά το θέμα της αντιδιαβρωτικής επεξεργασίας αμαξώματος. Οι πιθανοί τομείς κινδύνου (όπως με τα περισσότερα αυτοκίνητα) είναι οι θόλοι των τροχών και τα μαρσπιέ. Αλλά το πάχος του μετάλλου μας απογοήτευσε. Λυγίζει με την παραμικρή πίεση και με τον καιρό το αυτοκίνητο καλύπτεται με πολλά μικρά βαθουλώματα. Γι' αυτό υπάρχουν πολλά φιμέ αυτοκίνητα στη δευτερογενή αγορά χωρίς ατυχήματα. Επιπλέον, ορισμένοι ιδιοκτήτες πιστωτικών αυτοκινήτων το έκαναν αυτό σε βάρος της ασφάλισης CASCO.

Το εξωτερικό κουμπί ανοίγματος του πορτμπαγκάζ προστατεύεται ελάχιστα από την υγρασία, επομένως η διάρκεια ζωής του είναι περιορισμένη. Ανάλογα με τον καιρό και τον τρόπο αποθήκευσης του αυτοκινήτου, μπορεί να διαρκέσει από 10 έως 50 χιλιάδες μίλια. Εάν αρχίσει να "κολλάει", είναι καλύτερα να το αντικαταστήσετε, καθώς οι κατεστραμμένες επαφές μπορεί να βραχυκυκλώσουν και να αποφορτίσουν πλήρως την μπαταρία.

Χωρίς εξωτερική παρέμβαση (σκεφτείτε το MyLink), το σαλόνι είναι ήσυχο. Υπάρχουν όμως και αδυναμίες. Αυτά είναι το τιμόνι, το πόμολο ταχυτήτων και η διακοσμητική επένδυση στο πάνελ. Το τιμόνι άρχισε να ξεφλουδίζει στα 50.000 χιλιόμετρα, τόσοι πολλοί το έχουν αντικαταστήσει ή το καλύπτουν με δέρμα. Μετά την αναδιαμόρφωση, η σύνθεση του ψεκασμού βελτιώθηκε, αλλά αυτό δεν διόρθωνε ουσιαστικά το πρόβλημα. Υπάρχουν δύο τύποι επικαλύψεων στον μπροστινό πίνακα - ύφασμα και οικολογικό δέρμα (πιο συγκεκριμένα, δερματίνη). Τα πρώτα λερώνονται γρήγορα και δύσκολα καθαρίζονται, τα δεύτερα μπορεί να καλυφθούν με φυσαλίδες σε έντονη ηλιοφάνεια.

Σε παγωμένο ή βροχερό καιρό, όλα τα παράθυρα του Chevrolet Cruze, συμπεριλαμβανομένου του παρμπρίζ, θολώνουν. Αυτό δεν μπορεί να διορθωθεί, καθώς πρόκειται για ελάττωμα σχεδιασμού. Τα ρεύματα αέρα δεν φυσούν σωστά.

Κινητήρες Chevrolet Cruze

Ο πιο συνηθισμένος κινητήρας είναι ένας βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων. Υπήρχαν δύο τύποι εγκατεστημένων στο Chevrolet Cruze. Το παλιό F16D3, γνωστό σε όλους τους τεχνικούς σέρβις, εγκαταστάθηκε στα Lacetti και Nexia. Ο κινητήρας έχει ήδη μελετηθεί μέσα και έξω, αλλά έχει τις αδυναμίες του:

• Είναι επιτακτική ανάγκη να αλλάζετε τον ιμάντα χρονισμού με ρολό κάθε 60.000 χιλιόμετρα. Διαφορετικά, τα έμβολα θα συναντήσουν τις βαλβίδες και ο κινητήρας θα πρέπει να επισκευαστεί.
• Είναι προτιμότερο να αντικαταστήσετε αμέσως μια φλάντζα καλύμματος βαλβίδας με «μοχλό». Διαφορετικά, το λάδι μπορεί να πλημμυρίσει τα φρεάτια του μπουζί και να «σκοτώσει» τα καλώδια υψηλής τάσης και τα πηνία ανάφλεξης.

Το σχετικά νέο ECOTEC F16D4, γνωστό και ως Z16XER της Opel, είναι λίγο πιο προοδευτικό και πολύπλοκο. Η τροποποίησή του Z18XER 1,8 λίτρων έχει εγκατασταθεί στο Opel Vectra από το έτος μοντέλου του 2002. Αυτός ο κινητήρας τραβάει πιο δυνατά και καταναλώνει λίγο λιγότερη βενζίνη, αλλά είναι τεχνολογικά πιο περίπλοκος και μπορεί να είναι πιο ακριβός στη συντήρηση. Χαρακτηριστικά του Z16XER/Z18XER:

• Ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να αλλάζει λιγότερο συχνά, κάθε 90-120 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Κάθε 100.000 km οι βαλβίδες πρέπει να ρυθμίζονται, καθώς δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές.
• Το αδύνατο σημείο είναι ο εναλλάκτης θερμότητας. Το περίβλημα σκάει ή η φλάντζα έχει διαρροή και το λάδι ρέει πάνω στην καυτή πολλαπλή. Τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει με κανονικό και μεγάλο φορτίο σε κρύο (μη θερμαινόμενο) κινητήρα.
• Υπήρξε μια εκστρατεία ανάκλησης λόγω αποσυμπίεσης της ράγας καυσίμου (υπήρχαν περιπτώσεις πυρκαγιάς κάτω από το καπό), ελέγξτε με τον πωλητή εάν αυτό το πρόβλημα έχει επιλυθεί.
• Εάν ο κινητήρας χτυπάει σαν κινητήρας ντίζελ, τότε θα πρέπει να αλλάξετε τα γρανάζια του εκκεντροφόρου και την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αλλαγής φάσης. Το πρόβλημα δεν είναι "ενδημικό", αλλά δώστε προσοχή στον ήχο του κινητήρα πριν αγοράσετε.

Ο πιο σύγχρονος στη σειρά κινητήρων Chevrolet Cruze είναι ο A14 των 1,4 λίτρων με τουρμπίνα. Κληρονομήθηκε από το έτος μοντέλου Opel Astra 2009 και εγκαταστάθηκε στο Cruze μετά την αναδιαμόρφωση. Αρκετά αξιόπιστη μονάδα με κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Η διάρκεια ζωής της αλυσίδας είναι αρκετή για 120-180 χιλιάδες χιλιόμετρα και τα ίδια τα ανταλλακτικά και η εργασία είναι φθηνά (περίπου 200 $). Η τουρμπίνα επίσης δεν θα πρέπει να δημιουργήσει κανένα πρόβλημα στα πρώτα 200.000 χλμ., φυσικά με σωστή συντήρηση.

Οι μονάδες ντίζελ είναι κάτι σπάνιο στους δρόμους μας. Μπορούν να είναι 1,7 ή 2,0 λίτρων. Επιπλέον, η ισχύς του τελευταίου μπορεί επίσης να είναι διαφορετική - από 125 έως 163 ίππους. Μετά από 100.000 μίλια, το κύριο πρόβλημα μπορεί να είναι το φίλτρο σωματιδίων. Είναι ακριβό και λόγω της ποιότητας του καυσίμου ντίζελ μας, αποτυγχάνει πολύ νωρίτερα από την αναμενόμενη διάρκεια ζωής του. Θα είναι φθηνότερο να αφαιρέσετε εντελώς το φίλτρο σωματιδίων. Για 200-300 δολάρια θα ξεχάσετε αυτό το πρόβλημα για πάντα (το κυριότερο είναι ότι η GreenPeace δεν το μαθαίνει).

Μετά από 150.000 km, η τουρμπίνα μπορεί να διαταραχθεί. Με κακή συντήρηση αυτό μπορεί να συμβεί πολύ νωρίτερα. Το εξάρτημα είναι ακριβό, οπότε ελέγξτε πρώτα κατά την αγορά. Όμως το diesel Cruze μπορεί να σου δώσει έναν συνδυασμό δυναμικής (ειδικά του δίλιτρου 165 ίππων) και απόδοσης. Αλλά η εύρεση ενός τέτοιου αντιγράφου, ακόμη και σε καλή κατάσταση, θα είναι πολύ δύσκολη.

Κιβώτιο ταχυτήτων Chevrolet Cruze

Το Chevrolet Cruze διαθέτει μόνο δύο τύπους κιβωτίων ταχυτήτων - ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων και ένα αυτόματο εξατάχυτο. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν προκαλεί κανένα παράπονο, εκτός από ένα αδύναμο σημείο - τις σφραγίδες κίνησης. Ρέουν συχνά, ειδικά στα τέλη του φθινοπώρου ή στις αρχές της άνοιξης, όταν συμβαίνουν ξαφνικές αλλαγές θερμοκρασίας. Είναι αδύνατο να αγνοήσουμε μια τέτοια κατάρρευση. Χωρίς λάδι, ακόμη και οι πιο αξιόπιστοι μηχανικοί θα αποτύχουν εντελώς.

Με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων όλα είναι πιο περίπλοκα. Τα πρώτα χρόνια παραγωγής υπήρξαν πολλές βλάβες. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων απέτυχε μετά από 30.000 χλμ. Τα κύρια προβλήματα προέκυψαν με το σώμα της βαλβίδας και τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Αλλά οι μηχανικοί της Chevrolet (ή της Daewoo ή της Opel) εργάστηκαν σκληρά για τα λάθη και μετά την ανανέωση το 2012, η ​​αξιοπιστία της μονάδας αυξήθηκε σημαντικά. Τουλάχιστον 150 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς βλάβες έχουν γίνει αρκετά δυνατά. Αν δεν ξεχάσετε τις τακτικές αλλαγές λαδιών, φυσικά.

Ορισμένοι ιδιοκτήτες εγκατέστησαν ένα πρόσθετο σύστημα ψύξης για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Chevrolet Cruze. Αλλά σύμφωνα με κριτικές από τους ιδιοκτήτες, αυτό δεν έχει πολύ νόημα. Η πρόσθετη ψύξη βοηθά το κουτί μόνο υπό ακραία φορτία, δεν υπάρχει διαφορά στην κανονική λειτουργία.

Ανάρτηση και τιμόνι

Το πλαίσιο του Chevrolet Cruze είναι αξιόπιστο και άνετο. Στο πίσω μέρος υπάρχει κανονικό δοκάρι, αλλά με τροποποιήσεις. Ο μηχανισμός του Watt επέτρεψε την άνετη αντιμετώπιση των ανομοιομορφιών με μια συνολική απλότητα σχεδιασμού. Μόνο τα αθόρυβα μπλοκ των πίσω βραχιόνων ελέγχου μπορεί να μην επιβιώσουν μέχρι τα 100.000. Η μπροστινή ανάρτηση μπορεί να διαρκέσει 150.000 km σε κανονικούς δρόμους. Η σφαιρική άρθρωση στο Cruise αντικαθίσταται ως συγκρότημα με μοχλό (η αποκατάσταση είναι δυνατή).

Υπάρχουν μερικά προβλήματα που τεχνικά δεν επηρεάζουν τίποτα, αλλά εκνευρίζουν ψυχολογικά τους ιδιοκτήτες του Cruze:

1. Χτύπημα των δαγκάνες. Η καλύτερη λύση είναι να συσκευάσετε τους οδηγούς με παχύρρευστο λιπαντικό. Χρειάζεται να επαναλαμβάνεται τακτικά.
2. Χτύπημα αμορτισέρ. Η αντικατάσταση με μη γνήσια, τις περισσότερες φορές Bilstein, βοηθά. Στη δευτερογενή αγορά, το 90% έχει ήδη αντικατασταθεί.

Μετά την αναδιαμόρφωση, ο κατασκευαστής εξάλειψε και τα δύο προβλήματα.

Στο σύστημα διεύθυνσης Chevrolet Cruze, τα αδύναμα σημεία συνδέονται επίσης με τον ήχο. Η αντλία του υδραυλικού τιμονιού συχνά αρχίζει να κάνει πολύ θόρυβο. Μερικές φορές το δέσιμο των υδραυλικών εύκαμπτων σωλήνων και η αντικατάσταση του υγρού βοηθάει πιο συχνά την αντικατάσταση της αντλίας. Μετά το 2012 το σύστημα έγινε υδροηλεκτρικό και υπήρξαν λιγότερα προβλήματα.

Συμπέρασμα

Το Chevrolet Cruze είναι ένα όμορφο αυτοκίνητο με άνετη ανάρτηση και καλό εξοπλισμό. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι η ευνοϊκή τιμή σε σύγκριση με. Από πολλές απόψεις, η χαμηλότερη τιμή οφείλεται στην εικόνα ενός μάλλον «εύθραυστου» και αναξιόπιστου αυτοκινήτου. Αλλά στην πραγματικότητα, τα περισσότερα προβλήματα μπορούν να λυθούν εύκολα και ανέξοδα ακόμη και στο δικό σας γκαράζ. Για αγορά, είναι καλύτερο να επιλέξετε ένα Cruze μετά την αναδιαμόρφωση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα 1,8 λίτρων. Με αυτόν τον τρόπο, θα μειώσετε τη λίστα των πιθανών προβλημάτων και θα έχετε τουλάχιστον κάποια ρεζέρβα κάτω από το πεντάλ γκαζιού. Το σώμα απαιτεί προσεκτικό χειρισμό, αλλά δεν σαπίζει. Η διαφορά τιμής μεταξύ της ελάχιστης και της μέγιστης διαμόρφωσης στη δευτερογενή αγορά δεν είναι σημαντική, πάρτε την πλήρως.

Καλή τύχη στους δρόμους!

Σήμερα στη δευτερογενή αγορά υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός προσφορών μεταχειρισμένων Chevrolet Cruze, και αυτό δεν συμβαίνει επειδή θέλουν να απαλλαγούν από αυτό το αυτοκίνητο - αντίθετα, το αυτοκίνητο έχει καθιερωθεί ως μια πολύ καλή σχέση τιμής-ποιότητας, οπότε ο αριθμός των Cruze στη χώρα μας σήμερα ανέρχεται σε εκατοντάδες χιλιάδες . Αξίζει όμως να αγοράσετε ένα Chevrolet Cruze και πώς να επιλέξετε το σωστό μοντέλο για αγορά;

Η βαφή του Cruze δεν είναι ιδιαίτερα ανθεκτική. Αλλά σε πολλά αυτοκίνητα είναι εύκολο να βρείτε μάρκες και γρατσουνιές. Ωστόσο, αυτό το πρόβλημα είναι τυπικό για όλα σχεδόν τα σύγχρονα αυτοκίνητα, και το σφάλμα του Κρουζ εδώ είναι σαν το σφάλμα ενός κτίστου, καθώς τα χέρια του είναι σκληρά. Υπάρχουν παράπονα για την επένδυση χρωμίου. Με τον καιρό χάνει την αρχικά ελκυστική του εμφάνιση. Η ίδια εικόνα παρατηρείται και στην καμπίνα του Cruze πρώτης γενιάς. Το δέρμα στο τιμόνι, για παράδειγμα, αρχίζει να ξεφλουδίζει μετά από 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το δέρμα στα καθίσματα διαρκεί λίγο περισσότερο. Συνήθως χάνει την παρουσίασή του μετά από 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπήρχαν κάποια παράπονα για ένα άλλο αδύναμο σημείο του Cruise - το εσωτερικό πλαστικό. Όχι μόνο ξύνεται πολύ εύκολα, αλλά με την πάροδο του χρόνου αρχίζει και να τρίζει. Αλλά και πάλι, αυτό το πρόβλημα είναι χαρακτηριστικό για τα περισσότερα αυτοκίνητα.

Αφιερώστε χρόνο για να ελέγξετε τη λειτουργία όλων των ηλεκτρονικών συστημάτων πριν από την αγορά. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην απόδοση του ραδιοφώνου και του κεντρικού κλειδώματος. Τείνουν να «γκλιτσάρουν». Μπορεί επίσης να υπάρχουν προβλήματα με τον αισθητήρα στάθμης καυσίμου. Η μαρτυρία του δεν είναι πάντα αξιόπιστη. Αλλά διαφορετικά δεν θα πρέπει να υπάρχουν μεγάλα ηλεκτρολογικά προβλήματα.

Ο πιο αξιόπιστος και ανεπιτήδευτος κινητήρας που προσφέρεται για το Chevrolet Cruze είναι μια μονάδα ισχύος βενζίνης 1,6 λίτρων με ισχύ 109 ίππων. Τα περισσότερα από τα παράπονα σχετικά με αυτό από τους ιδιοκτήτες του Cruze προκύπτουν από την εμφάνιση εναποθέσεων άνθρακα στις βαλβίδες, με αποτέλεσμα οι βαλβίδες να αιωρούνται με την πάροδο του χρόνου. Ένα άλλο χαρακτηριστικό αδύναμο σημείο αυτού του κινητήρα είναι η διαρροή λαδιού κάτω από τα καλύμματα των βαλβίδων. Επιπλέον, το σφίξιμο του καπακιού τις περισσότερες φορές δεν λύνει το πρόβλημα. Μερικοί ιδιοκτήτες Cruze με κινητήρα 1,6 λίτρων αντιμετώπισαν το γεγονός ότι όταν το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει σε "ουδέτερο", ο κινητήρας ξαφνικά σταματά. Τις περισσότερες φορές, αυτό το πρόβλημα προέκυψε όταν η απόσταση σε μίλια έφτασε τα 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι έμποροι δεν έχουν καταλάβει ακόμη τον λόγο αυτής της συμπεριφοράς, αν και οι περισσότεροι προσπάθησαν ειλικρινά να λύσουν το πρόβλημα καθαρίζοντας τη βαλβίδα γκαζιού και ανανεώνοντας την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα.

Ο βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων (141 ίππων) φαίνεται προτιμότερος από άποψη δυναμικής, αλλά από άποψη αξιοπιστίας είναι απίθανο να είναι καλύτερος από μια λιγότερο ισχυρή μονάδα ισχύος. Το κύριο αδύνατο σημείο είναι τα γρανάζια του εκκεντροφόρου εισαγωγής και εξαγωγής. Περίπου κάθε τρίτος ιδιοκτήτης ενός Cruze με κινητήρα 1,8 λίτρων γνωρίζει για αυτά από πρώτο χέρι. Τις περισσότερες φορές, τα γρανάζια αποτυγχάνουν λόγω έλλειψης λαδιού ή δυσλειτουργίας της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στο Cruze δεν είναι πρόβλημα. Μόνο λίγοι ιδιοκτήτες έχουν ήδη παραπονεθεί ότι οι «μηχανικοί» είναι πολύ θορυβώδεις. Υπάρχουν περισσότερα προβλήματα με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Συχνά, ακόμη και σε αυτοκίνητα με χαμηλά χιλιόμετρα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αρχίζει να γλιστράει και να αλλάζει ταχύτητες με τραντάγματα. Ευτυχώς, τις περισσότερες φορές το πρόβλημα μπορούσε να λυθεί αναβοσβήνοντας τη μονάδα ελέγχου του ηλεκτρονικού κιβωτίου ταχυτήτων. Ωστόσο, με την αύξηση των χιλιομέτρων είναι απίθανο να κατέβει τόσο εύκολα.

Όσον αφορά την αξιοπιστία, η ανάρτηση του Chevrolet Cruze μπορεί να ονομαστεί ισχυρός μεσαίος αγρότης. Και το κόστος των «αναλώσιμων» του είναι αρκετά επαρκές για την κατηγορία του αυτοκινήτου. Έτσι, η μόνη πραγματική απογοήτευση είναι τα χτυπητά γόνατα αμορτισέρ. Το πιο εκπληκτικό είναι ότι η GM γνωρίζει ότι λόγω της βαλβίδας παράκαμψης, τα αμορτισέρ μπορεί να αρχίσουν να κάνουν εξωτερικούς ήχους μετά από 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά δεν βιάζονται να τα τροποποιήσουν ή να αλλάξουν προμηθευτές.

Το σύστημα πέδησης της πρώτης γενιάς Chevrolet Cruze είναι αξιόπιστο. Κάθε 25-30 χιλιάδες χιλιόμετρα θα απαιτείται αλλαγή των μπροστινών τακάκια και τα πίσω τακάκια θα απαιτούν αντικατάσταση ακόμα και μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Περίπου την ίδια στιγμή, είναι λογικό να αντικαταστήσετε τους δίσκους των φρένων. Ωστόσο, εάν πιέσετε βαθιές λακκούβες μετά από έντονο φρενάρισμα, τότε το σύστημα πέδησης θα πρέπει να επιθεωρείται πολύ πιο συχνά. Υπήρχαν περιπτώσεις όπου οι δίσκοι φρένων στο Cruze έπρεπε να αλλάξουν σχεδόν μετά από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Υπάρχουν σχεδιαστικές αδυναμίες στο Cruze πρώτης γενιάς, αλλά όχι τόσο πολλές όσο οι περισσότεροι ανταγωνιστές. Και αν γνωρίζετε επίσης γι 'αυτούς, πραγματοποιώντας περιοδικά προληπτική επιθεώρηση και συντήρηση των πιο ιδιότροπων εξαρτημάτων, τότε το Chevrolet Cruze δεν θα παρουσιάσει καθόλου απροσδόκητες δυσάρεστες εκπλήξεις. Το μόνο που μένει είναι να βρεθεί ένα αντίγραφο σε καλή κατάσταση. Ευτυχώς, υπάρχουν αρκετές προσφορές στην αγορά.

Ετυμηγορία

Αδυναμίες/προβληματικά σημεία:

• Βαφή και βερνίκι μέτριας αντοχής στις εξωτερικές επιδράσεις
• Εσωτερικό πλαστικό που είναι αδύναμο στο τρίξιμο
• Αισθητήρας στάθμης καυσίμου - εμφανίζει συχνά αναξιόπιστα δεδομένα

Πλεονεκτήματα/αξιοπιστία:

• Κινητήρες (ειδικά η έκδοση 1,6 λίτρων)
• Χειροκίνητη μετάδοση
• Στιβαρή ανάρτηση
• Σύστημα πέδησης

Το Chevrolet Cruze είναι εδώ και καιρό μια καλή επιλογή στην κατηγορία των συμπαγών σεντάν. Η ευχάριστη εμφάνιση, το προσεγμένο και άνετο εσωτερικό, η καλή ποιότητα κατασκευής και η καλή αξιοπιστία έκαναν αυτό το αυτοκίνητο αγαπημένο σε πολλούς πρακτικούς πολίτες στη Ρωσία το 2010 και συμπεριλαμβανομένου του 2014. Όλα αυτά τα ευχάριστα και κατανοητά πλεονεκτήματα για κάθε οδηγό προσφέρθηκαν στον αγοραστή μας σε πολύ λογική τιμή, από 500 χιλιάδες έως 800 χιλιάδες ρούβλια, συν ή πλην 50 χιλιάδες ρούβλια πέρα ​​δώθε.

Ανταγωνιστές Chevrolet Cruze ανά κατηγορία

Κομψό Hyundai Elantra

Sport Mazda3

Kia Cerato

Honda Civic

Toyota Corolla

Και δύο κύριοι ανταγωνιστές:

Ford Focus

Και το Opel Astra J

Ποιο συγκρότημα Cruze είναι καλύτερο, Ρώσικο ή Κορεάτικο;

Τα αυτοκίνητα 1ης γενιάς που πωλήθηκαν στη Ρωσική Ομοσπονδία συναρμολογήθηκαν στη Δημοκρατία της Κορέας και συναρμολογήθηκαν σε μεγάλη κλίμακα στην πόλη Shushary, στη Ρωσία. Σύμφωνα με φήμες πολλών ιδιοκτητών αυτοκινήτων, το κορεάτικο αντίγραφο συναρμολογήθηκε καλύτερης ποιότητας και είχε λιγότερα προβλήματα κατά τη λειτουργία του. Στην πραγματικότητα, μια τέτοια υπόθεση πιθανότατα δεν έχει καμία λογική δικαιολογία, καθώς η συναρμολόγηση μεγάλης μονάδας από μόνη της δεν μπορεί να επηρεάσει την ποιότητα του ίδιου κινητήρα, αμαξώματος, κιβωτίου ταχυτήτων και άλλων σημαντικών εξαρτημάτων του αυτοκινήτου, επειδή όλα τα αυτοκίνητα έρχονται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων με ήδη συγκολλημένα, γαλβανισμένα και βαμμένα αμαξώματα, συναρμολογημένο σασί, πλήρως εξοπλισμένους κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων, με τοποθετημένα μεμονωμένα εξαρτήματα. Όλα αυτά συνδυάζονται σαν κιτ κατασκευής και μετά το αυτοκίνητο είναι έτοιμο για χρήση.

Με αυτό θα θέλαμε να τονίσουμε ότι μπορείτε πραγματικά να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Cruze συναρμολογημένο στη Ρωσία, πρέπει να φροντίσετε περισσότερο να πραγματοποιήσετε έναν τυπικό τεχνικό έλεγχο και να ελέγξετε το αυτοκίνητο στα ίδια τα κέντρα σέρβις.

Ωστόσο, ας απαριθμήσουμε τα κύρια προβλήματα του αυτοκινήτου, τα οποία φέρεται να εμφανίζονται μόνο στο Chevy Cruze και συγκεκριμένα στη ρωσική συναρμολόγηση:

- πλωτές στροφές κινητήρα στο ρελαντί.

- βάλτε την πρώτη ταχύτητα με δύναμη.

-Παιχνίδι με πεντάλ συμπλέκτη προς τα δεξιά - προς τα αριστερά.

-Κακή λειτουργία ορισμένων κουμπιών, ιδιαίτερα το άναμμα του κλιματισμού και τα θερμαινόμενα καθίσματα.

- όχι πολύ υψηλής ποιότητας συνδετήρες πλαστικών εξαρτημάτων.

Είναι δυνατόν να βρείτε ένα νέο Chevrolet Cruze (J300) προς πώληση;

Προς λύπη μας, λόγω της τρέχουσας κατάστασης στη χώρα στην αγορά αυτοκινήτων, η εταιρεία διέκοψε ουσιαστικά όλες τις σχέσεις με τη χώρα μας και σταμάτησε να πουλάει και όχι μόνο να πουλά, αλλά και να παράγει τα προϊόντα της σε όλη τη Ρωσική Ομοσπονδία. Επομένως, αυτή τη στιγμή, κανένας από τους επίσημους αντιπροσώπους της Chevrolet δεν έχει . Τα μόνα τρία μοντέλα Chevy που βρέθηκαν στους αντιπροσώπους είναι τα Chevrolet Corvette, Chevrolet Tahoe και Chevrolet Camaro. Από αυτή την άποψη, θα πρέπει να είστε εξαιρετικά δύσπιστοι σχετικά με τις προσφορές στο Διαδίκτυο σχετικά με τις πωλήσεις νέων Cruzes. Πρόσεχε. Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα αυτοί να είναι απατεώνες.

Επομένως, σας συμβουλεύουμε ότι εάν θέλετε να αγοράσετε ένα Chevrolet Cruze, θα πρέπει να αγοράσετε μόνο μια μεταχειρισμένη έκδοση του αυτοκινήτου. Όλα θα εξαρτηθούν από το έτος κατασκευής του, τα χιλιόμετρα και την κατάσταση του ίδιου του αυτοκινήτου. Ένα αυτοκίνητο μπορεί να έχει διαφορετικούς τύπους ελαττωμάτων, άλλα σοβαρά και άλλα όχι τόσο σοβαρά.

Αξίζει επίσης να λαμβάνεται υπόψη και να θυμόμαστε πάντα ότι το αυτοκίνητο Chevrolet πριν από αρκετά χρόνια ήταν πολύ δημοφιλές μεταξύ των ιδιωτών οδηγών ταξί, εξακολουθεί να χρησιμοποιείται αρκετά από μεγάλους στόλους ταξί, και αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στην Αγία Πετρούπολη, όπου, μαζί με ήδη κλασικά αυτοκίνητα, ταξί, όπως ή, μπορείτε ακόμα να βρείτε στέισον βάγκον Chevrolet Cruze στους δρόμους της πόλης.

Το δεύτερο μέρος των ιδιοκτητών αυτοκινήτων λέει ακριβώς το αντίθετο, ότι το Cruze είναι ένα ακατέργαστο αυτοκίνητο, η πρώτη γενιά του βγήκε με πολλές παιδικές ασθένειες που οδηγούν σε δυσάρεστες βλάβες.

Ας δούμε τα πιο συνηθισμένα προβλήματα της πρώτης γενιάς Chevrolet Cruze, τόσο στην ανανεωμένη έκδοση όσο και στην έκδοση πριν την ανανέωση.

Σώμα

Ένα αρκετά τυπικό πρόβλημα με όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Λόγω του λεπτού μετάλλου, μπορεί να παραμείνουν βαθουλώματα, ακόμη και μετά από μικρή επαφή με ένα εμπόδιο ή με άλλο αυτοκίνητο.

Βαφή

Μαζί με το σώμα, η βαφή έχει γίνει επίσης πιο λεπτή. Εξ ου και το απογοητευτικό συμπέρασμα: μετά από ένα ή ενάμιση χρόνο λειτουργίας ή μετά από 30.000 χλμ., μικρές γρατσουνιές και τσιπ θα καλύψουν άφθονα το μεγαλύτερο μέρος του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Επιπλέον, μερικά από αυτά θα φτάσουν εύκολα στη βάση του εδάφους.

Αλλά δεν υπήρχαν περιπτώσεις σκουριάς που εμφανίστηκε σε αυτά τα μέρη (χάρη στο γαλβανισμένο σώμα), αλλά πρέπει να το ξέρετε. Μια ριζοσπαστική και καθόλου φθηνή επιλογή - είναι απαραίτητη. Μπορείτε να το κολλήσετε σε μεμονωμένα μέρη του αυτοκινήτου, στο καπό, στα φτερά. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι αυτές οι γρατσουνιές μπορούν να εμφανιστούν στα πιο απρόβλεπτα σημεία.

Εσωτερικό Chevy

Προχώρα. . Στην εμφάνιση, όλα τα υλικά επιλέγονται με γούστο, η ποιότητά τους είναι αρκετά καλή αν πάρετε αυτό το τμήμα τέτοιων αυτοκινήτων. Αλλά η ίδια συνολική και αναγκαστική εξοικονόμηση έχει φτάσει και εδώ. Η αντοχή στη φθορά των εσωτερικών υλικών δεν είναι ιδιαίτερα ανθεκτική.

Γρατσουνιές μπορεί να εμφανιστούν στο πλαστικό πολύ γρήγορα, δηλαδή στις πόρτες και στο κάτω μέρος του ταμπλό. Ενδέχεται να εμφανιστούν μικρές εκδορές και σημάδια στο πλαστικό του ίδιου του συστήματος πολυμέσων και στα κουμπιά του. Μέχρι 30 - 45 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι πρώτες εκδορές μπορεί να εμφανιστούν στο τιμόνι.

Εναιώρημα

Μερικοί ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων γράφουν στα φόρουμ ότι μετά από μια σύντομη περίοδο χρήσης άρχισαν να βιώνουν κάποιους θορύβους για αυτό, αρκεί να οδηγήσετε μόνο μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, το χτύπημα θα μπορούσε να προέρχεται από χαλαρά γόνατα σταθεροποίησης, από μοχλούς ή από αμορτισέρ.

Δεν μπορούμε να πούμε πόσο αλήθεια είναι αυτό, δεν γνωρίζουμε. Ακόμα κι αν παρουσιαζόταν πράγματι τέτοια προβλήματα, πιθανότατα σχετίζονταν με κατασκευαστικό ελάττωμα ή με πολύ σκληρή λειτουργία του αυτοκινήτου.

Μιλώντας για γάμο. Το φθινόπωρο του 2015, η εταιρεία αυτοκινήτων Chevrolet πραγματοποίησε μια εκστρατεία ανάκλησης, η οποία σχετίστηκε με ελαττωματικούς άξονες που εγκαταστάθηκαν στα αυτοκίνητα. Ένα υπερθερμασμένο μέρος μπορεί να προκαλέσει σοβαρή ζημιά. Μοντέλα από …–… έτη κατασκευής επηρεάστηκαν από αυτήν την ανάκληση.

Συμπλέκτης

Σε αυτοκίνητα με υπερβολικό παιχνίδι στο πεντάλ (το πεντάλ κινείται από αριστερά προς τα δεξιά). Αν και αυτό είναι ένα μικρό πράγμα και όχι ένα πρόβλημα, εξακολουθεί να είναι δυσάρεστο. Είναι χειρότερο όταν το αυτοκίνητο, τη στιγμή της απελευθέρωσης του συμπλέκτη όταν αλλάζεις ταχύτητες (από το πρώτο στο δεύτερο), αρχίζει να συσπάται σαν να είναι νευρωτικό, έχεις αμέσως την αίσθηση ότι ο κινητήρας είναι απλά ασφυκτικός και δεν έχει πρόσφυση.

Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό. Ένα από τα πιο συνηθισμένα είναι η παραβίαση της γεωμετρίας του καλαθιού του συμπλέκτη και η πρόωρη αστοχία του δίσκου του συμπλέκτη. Όλα συνήθως συμβαίνουν λόγω κατασκευαστικού ελαττώματος, δηλ. λόγω ελαττωματικών ελατηρίων αποσβεστήρα.

Μερικές φορές ένας τέτοιος λόγος κρυβόταν αλλού και λύθηκε με τον επαναπρογραμματισμό της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου του ίδιου του κινητήρα.

Εάν το αυτοκίνητο διαθέτει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε θα χρειαστεί να διαμορφώσετε εκ νέου την ίδια τη μονάδα ελέγχου.

Κινητήρας

Ο ήχος των βενζινοκινητήρων σε λειτουργία σε ορισμένα αυτοκίνητα μπορεί να είναι τραχύς και να μοιάζει με χαρακτηριστικό μπάσο ντίζελ. Μερικές φορές σε αυτό προστίθεται εξωτερικός θόρυβος κατά την εκκίνηση.

Ο λόγος είναι η αστοχία του γραναζιού του άξονα εισαγωγής, ο οποίος είναι κατασκευασμένος από χαμηλής ποιότητας υλικό. Η εγκατάσταση ενός νέου γραναζιού θα αποκαταστήσει την αθόρυβη λειτουργία του κινητήρα.

Επίσης, σε ορισμένους ιστότοπους βρήκαμε συμβουλές που ανέφεραν τα εξής - ότι η αφαίρεση των διχτυών φίλτρου στις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής μπορεί να αυξηθεί. Αυτή η συμβουλή ακούγεται ύποπτη και, ως γενικό συμπέρασμα, δεν θα συνιστούσαμε να την ακούσετε σοβαρά.

Πηδαλιούχηση

Μπορεί να παρουσιάσει πολλές δυσάρεστες εκπλήξεις ταυτόχρονα. Πρώτον, μπορεί να αρχίσει να παίζει και απλά δεν θα μπορείτε να το σφίξετε, θα πρέπει να αλλάξετε τη βάση του τιμονιού. Εάν το τιμόνι αρχίσει να κινείται με δύναμη, τότε είναι δυνατή η αντικατάσταση της υδραυλικής ενισχυτικής αντλίας.

Επίσης, όταν λειτουργεί ο μηχανισμός διεύθυνσης, μπορεί να εμφανιστεί ένας περίεργος, ύποπτος θόρυβος. Οι γνώστες ειδικών λένε ότι αν προέρχεται από τους μηχανισμούς διεύθυνσης, τότε τέτοιος θόρυβος μπορεί να σταματήσει με την αντικατάσταση του σωλήνα υψηλής πίεσης.

Δίσκοι φρένων

Για να μην διογκωθεί η τιμή του αυτοκινήτου, έκανε οικονομία και ο κατασκευαστής. Λόγω της κακής ποιότητας των υλικών, υπό αυξημένο φορτίο και θερμότητα, ο δίσκος του φρένου μπορεί να φθαρεί ανομοιόμορφα ή απλώς να αλλάξει τη γεωμετρία του. Αυτό μπορεί να λυθεί με την εκ νέου αυλάκωση του δίσκου ή την πλήρη αντικατάσταση του εξαρτήματος που έχει καταστεί άχρηστο. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να αντικαταστήσετε το πρωτότυπο με το ανάλογό του. Πολλοί λένε ότι τα μη γνήσια ανταλλακτικά έχουν υψηλότερη ποιότητα.

Εκτός από τους ίδιους τους δίσκους, ενδέχεται να επηρεαστούν και οι αισθητήρες ABS στο σύστημα πέδησης. Όταν τους πέφτει χώμα στο δρόμο, απλώς τους φράζει και τους απενεργοποιεί.

Ηλεκτρονικοί αισθητήρες

Μην ξεχνάτε ότι εκτός από τους αισθητήρες ABS, προβλήματα μπορεί να έχουν και άλλοι ηλεκτρονικοί αισθητήρες.

Αποτέλεσμα:

Παρά την εντυπωσιακή λίστα με τις πιο συνηθισμένες βλάβες και προβλήματα που μπορεί να συμβούν σε ένα Chevrolet Cruze, στην πραγματικότητα έχει αποδειχθεί αρκετά καλά ως ανεπιτήδευτο, φθηνό στη συντήρηση και καλά μελετημένο αυτοκίνητο από άποψη συντηρησιμότητας. Τα ανταλλακτικά για αυτό το μοντέλο πρώτης γενιάς δεν θα είναι πολύ ακριβά, καθώς υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός μη γνήσιων ανταλλακτικών που προέρχονται από την Κορέα και μερικά από αυτά, όπως τα τακάκια φρένων, απλά δεν ταιριάζουν σε άλλα αυτοκίνητα της ίδιας κατηγορίας.

Ήταν πολύ δημοφιλής στους Ρώσους. Το χαμηλό κόστος, οι τρεις τύποι αμαξώματος και το ευρύχωρο εσωτερικό για τα πρότυπα της κατηγορίας έκαναν τη δουλειά τους.

Σώμα και ηλεκτρικά

Το σώμα είναι γαλβανισμένο και αντιστέκεται με επιτυχία στη διάβρωση. Αλλά η βαφή δεν είναι η πιο ανθεκτική. Ήδη κατά 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, η επιφάνεια μπορεί να καταστραφεί από μεγάλο αριθμό τσιπ. Ακόμα και μια μικρή πέτρα είναι αρκετή για να σπάσει το χρώμα και να φτάσει στο έδαφος. Και το λεπτό μέταλλο ευνοεί τα βαθουλώματα ακόμα και από ελαφριές επαφές.

Το εσωτερικό δεν είναι επίσης ιδιαίτερα ανθεκτικό. Το ύφασμα ταπετσαρίας καθισμάτων χάνει την εμφανίσιμη εμφάνισή του μετά από μόλις δύο χρόνια ιδιοκτησίας. Ταυτόχρονα, οι «γρύλοι» κατοικούν στο σαλόνι. Ένα από τα κύρια αδύνατα σημεία είναι το κουμπί απελευθέρωσης του κορμού, το οποίο συχνά αποτυγχάνει μετά τους πρώτους χειμώνες. Φυσικά, τότε το πορτμπαγκάζ μπορεί να ανοίξει με ένα κουμπί στο κλειδί. Αλλά είναι καλύτερα να μην καθυστερήσετε τις επισκευές ή την αντικατάσταση, επειδή ένα σπασμένο "ανοιχτήρι" μπορεί να αποφορτίσει εντελώς μια υγιή μπαταρία και απλά δεν θα μπορείτε να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο.

Υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με την αποτελεσματικότητα του συστήματος θέρμανσης - το πάγωμα και το θάμπωμα των μπροστινών παραθύρων είναι αρκετά συνηθισμένο. Καθώς και νερό στο χαλί του μπροστινού δεξιού συνοδηγού. Ο σωλήνας αποστράγγισης του συστήματος κλιματισμού τρέχει ακριβώς κάτω από το μπροστινό πάνελ και εάν ξεκολλήσει ή φράξει η οπή αποστράγγισης, το νερό στέλνεται αμέσως στην καμπίνα.

Κινητήρας

Πολλά Cruze είναι εξοπλισμένα με την παλιά καλή μονάδα F16D3 1,6 λίτρων, γνωστή από τα Lacetti και Aveo. Ο κινητήρας είναι αρκετά ανεπιτήδευτος και αξιόπιστος. Χωρίς παρεμβάσεις, θηλάζει ήρεμα για 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε αυτά τα χιλιόμετρα, κατά κανόνα, όλες οι επισκευές καταλήγουν στην αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας. Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα, είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε αμέσως, για πρόληψη, τον ιμάντα χρονισμού. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, διαρκεί 60 χιλιάδες χιλιόμετρα και σε περίπτωση διακοπής, αναπόφευκτα θα λυγίσει τις βαλβίδες. Τότε είναι εγγυημένες ακριβές επισκευές. Σε άλλους κινητήρες, ο ιμάντας αλλάζει κάθε 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά για ησυχία αυτό το διάστημα θα πρέπει να μειωθεί σε 100 χιλιάδες.

Αξίζει να ακούσετε τον κινητήρα. Πολλά αντίγραφα υποφέρουν από εξωτερικό θόρυβο, ο ένοχος του οποίου είναι η τροχαλία του εντατήρα του ιμάντα χρονισμού, που σφίγγει υπερβολικά τον ιμάντα. Επιπλέον, το Lacetti δεν είχε τέτοια προβλήματα στον ίδιο κινητήρα. Ο κύλινδρος τάνυσης της Cruise έχει τροποποιηθεί και η ακαμψία του ελατηρίου έχει αυξηθεί. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολλοί ιδιοκτήτες είτε εγκαθιστούν έναν κύλινδρο Lacetti είτε εξασθενούν χειροκίνητα το ελατήριο. Μια βουλωμένη βαλβίδα συστήματος EGR προκαλεί επίσης πρόβλημα, το οποίο αναπόφευκτα οδηγεί σε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Εάν δεν ανησυχείτε πολύ για το περιβάλλον, αντί να επισκευάσετε το σύστημα, μπορείτε να το απενεργοποιήσετε μέσω προγραμματισμού. Ελέγξτε επίσης εάν ο αισθητήρας λάμδα έχει αλλάξει. Μπορεί να ταξινομηθεί με ασφάλεια ως αναλώσιμο, αφού υπάρχουν συχνές περιπτώσεις βλαβών ακόμα και κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης.

Υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα με κινητήρες της σειράς Ecotec με κυβισμό 1,6 και 1,8 λίτρων (δείκτες F16D4 και F18D4, αντίστοιχα), τα οποία βρίσκονται επίσης σε πολλά Opel. Τα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής έχουν συχνά προβλήματα με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων CVCP, το οποίο είναι πολύ ευαίσθητο στην κατάσταση του συστήματος λίπανσης και στη στάθμη του λαδιού κινητήρα. Λόγω της λιμοκτονίας του λαδιού, οι αστοχίες του γραναζιού λόγω φορτίων κρούσης είναι συχνές. Στα τέλη του 2009, το πρόβλημα εξαλείφθηκε με την εγκατάσταση ενισχυμένων στοιχείων του συστήματος. Και το 2011, εμφανίστηκε μια ελαφρώς τροποποιημένη έκδοση του F16D4 με ισχύ 124 ίππων. (η αύξηση ήταν 10 ίπποι).

Έχουμε επίσης αυτοκίνητα με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,4 λίτρων, γνωστά από το Opel Astra J. Αλλά υπάρχουν λίγα τέτοια παραδείγματα στην αγορά. Καθώς και τροποποιήσεις ντίζελ.

Μετάδοση

Το Chevrolet Cruze χρησιμοποιούσε ως κιβώτιο ταχυτήτων χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων χαρακτηρίζεται από συσπάσεις που εμφανίζονται μετά από 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα κατά την εναλλαγή από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα. Αυτό οφείλεται στην αστοχία του δίσκου του συμπλέκτη λόγω παραβίασης της γεωμετρίας των ελατηρίων του αποσβεστήρα, η οποία σχετίζεται με έναν εργοστασιακό λάθος υπολογισμό. Πολλοί ιδιοκτήτες, όταν εμφανίστηκαν συμπτώματα, αντικατέστησαν τον αρχικό συμπλέκτη με μη αυθεντικά ανάλογα και το πρόβλημα εξαφανίστηκε. Οι μηχανικοί είναι επίσης επιρρεπείς σε διαρροή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων. Οι φώκιες μπορούν να διαρρεύσουν μετά από 20-25 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επομένως, φροντίστε να επιθεωρήσετε το αντίγραφο που σας αρέσει για μουτζούρες.

Ως αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο Cruise, χρησιμοποιήθηκε ένα δοκιμασμένο 6-τάχυτο υδρομηχανικό 6T30 Jimmy. Ανάμεσα στα κιβώτια ταχυτήτων έξι σχέσεων, αυτό είναι ίσως ένα από τα πιο αξιόπιστα κιβώτια ταχυτήτων. Ωστόσο, έχει αδυναμίες. Φροντίστε να πάτε σε υψηλότερες ταχύτητες κατά τη διάρκεια της δοκιμής σας. Μετά από 150–160 χιλιάδες χιλιόμετρα, ορισμένα αυτοκίνητα μπορεί να παρουσιάσουν βυθίσεις όταν αλλάζουν μεταξύ τέταρτης, πέμπτης και έκτης ταχύτητας. Μερικές φορές τα υψηλότερα επίπεδα μπορεί να «χαθούν» εντελώς. Αυτό οφείλεται σε φθαρμένα κανάλια στο σώμα της βαλβίδας. Μια ακριβή μονάδα μπορεί να επισκευαστεί, αλλά ακόμα και σε αυτή την περίπτωση το κόστος θα είναι τεράστιο. Επομένως, για λόγους πρόληψης, αξίζει να αλλάζετε το λάδι πιο συχνά και σε αυτή την περίπτωση η μετάδοση θα διαρκέσει πολύ καιρό.

Σασί

Το Chevrolet Cruze είναι κατασκευασμένο στην παγκόσμια πλατφόρμα Delta II, την οποία μοιράζεται με το Opel Astra J και το Chevrolet Aveo. Ως εκ τούτου, σχετίζεται με αυτά όχι μόνο από τις μονάδες, αλλά και από το πλαίσιο με τα προβλήματά του. Τα περισσότερα αυτοκίνητα (αν όχι όλα) υποφέρουν από θόρυβο τσιρίσματος από τις δαγκάνες των μπροστινών φρένων τους. Προκαλείται από το παιχνίδι στα δάχτυλα-οδηγοί. Η αντικατάσταση, αν βοηθήσει, δεν θα διαρκέσει πολύ. Ο πιο αποτελεσματικός τρόπος για να το καταπολεμήσετε είναι να εφαρμόσετε παχύ γράσο στους οδηγούς. Αν και αυτό θα είναι μόνο μια προσωρινή λύση. Ένας άλλος αδύναμος κρίκος στο σύστημα πέδησης είναι η γρήγορη φθορά των μπροστινών δίσκων φρένων, οι οποίοι είναι κατασκευασμένοι από μέταλλο χαμηλής ποιότητας. Μπορεί να απαιτούν αντικατάσταση στα 30 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι δαγκάνες των φρένων δεν είναι η μόνη πηγή ξένων ήχων στο πλαίσιο. Φλύαρα είναι και τα αμορτισέρ, τόσο μπροστά όσο και πίσω. Αυτό οφείλεται στον εσφαλμένο σχεδιασμό των βαλβίδων παράκαμψης. Ο δυσάρεστος ήχος δεν επηρεάζει την απόδοση με κανέναν τρόπο. Το πρόβλημα είναι κατά κύριο λόγο χαρακτηριστικό για τα αυτοκίνητα πριν την αναδιαμόρφωση. Αλλά ο Κρουζ δεν ξεφορτώθηκε το χτύπημα των μπροστινών γόνατων σταθεροποίησης. Τα ρουλεμάν στήριξης είναι πιο αξιόπιστα, αλλά σε ορισμένα αυτοκίνητα υπάρχουν περιπτώσεις πρόωρης αστοχίας τους.

Το τιμόνι δεν έχει εξαιρετική αξιοπιστία για την κατηγορία του, αλλά μέχρι και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα δεν υπάρχει τίποτα ανησυχητικό. Το κύριο πράγμα είναι να ακούσετε τη λειτουργία της αντλίας υδραυλικού τιμονιού. Τα ρουλεμάν του αποδείχθηκαν αδύναμα, γι' αυτό εμφανίζεται ένα χαρακτηριστικό βουητό και μικροσφήνες. Ως αποτέλεσμα, η ήδη όχι η πιο παραγωγική μονάδα δημιουργεί ανεπαρκή πίεση στο σύστημα, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρη φθορά της σχάρας τιμονιού. Η κατάσταση επιδεινώνεται από αγωγούς πολύπλοκου σχήματος, οι οποίοι επίσης δεν συμβάλλουν στην αξιόπιστη κυκλοφορία του πετρελαίου.

Παρά τη λίστα των χαρακτηριστικών προβλημάτων, το Chevrolet Cruze δεν μπορεί να ονομαστεί ένα ιδιότροπο αυτοκίνητο. Επιπλέον, είναι σχετικά φθηνή η επισκευή και η συντήρηση. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ο Κρουζ έχει γίνει δημοφιλής στους οδηγούς ταξί. Όταν λοιπόν επιλέγετε αυτοκίνητο, προσέξτε τα αυτοκίνητα με αδιαφανές ιστορικό σέρβις. Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να συναντήσετε ένα ταλαιπωρημένο ταξί με στριμμένα χιλιόμετρα.

Ένας από τους ηγέτες στην κατηγορία των μεσαίων τιμών, πολύ δημοφιλές στην εγχώρια αγορά και αντικαθιστώντας το Lacetti, το Chevrolet Cruze παραμένει μέχρι σήμερα στην κορυφή του παγόβουνου. Το αυτοκίνητο εμφανίστηκε για πρώτη φορά στη Ρωσία το 2009 και η παραγωγή του εγκαταστάθηκε στα εργοστάσια της General Motors στο Shushary, στην περιοχή του Λένινγκραντ, και στο Avtotor στο Καλίνινγκραντ.

Αρχικά, το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε μόνο σε αμάξωμα sedan, αλλά 2 χρόνια αργότερα κυκλοφόρησε και ένα 5θυρο hatchback. Όσο για την πολυαναμενόμενη εμφάνιση του station wagon, οι πωλήσεις του ξεκίνησαν μόλις το δεύτερο εξάμηνο του 2012, οπότε χρειάστηκαν σχεδόν 4 χρόνια για τη «διαμόρφωση» του μοντέλου. Αξίζει να σημειωθεί ότι με τα χρόνια της μαζικής παραγωγής του Cruise, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε δύο αναδιαρθρώσεις το 2012 και το 2014, κατά τις οποίες άλλαξε το σχήμα του μπροστινού προφυλακτήρα, της μάσκας του ψυγείου, του PTF και των οπτικών.

Από την αρχή των πωλήσεων στη Ρωσία, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ατμοσφαιρικούς κινητήρες βενζίνης με κυβισμό 1,6 και 1,8 λίτρα και ονομαστική ισχύ 109, 124 και 141 ίππων. Αλλά το 2013, η σειρά κινητήρων αναπληρώθηκε με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,4 λίτρων που απέδιδε 140 "άλογα".

Κατά την επιλογή του αγοραστή, παραδοσιακά διατίθενται δύο τύποι κιβωτίων, χειροκίνητα κιβώτια 5 και 6 σχέσεων και ένας συμβατικός μετατροπέας ροπής αυτόματο με 6 ταχύτητες.

Όσον αφορά το πλαίσιο και την ανάρτηση, δεν είναι μυστικό ότι το Chevrolet Cruze μοιράζεται την ίδια πλατφόρμα με το Opel Astra J. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου χρησιμοποιεί τεχνολογία αιωρούμενων γόνατων, ή με άλλα λόγια, Mac Pherson, ενώ στο πίσω μέρος υπάρχει μια ελαστική εξαρτώμενη δοκός σε σχήμα Η.

Αν συγκρίνουμε με τους ανταγωνιστές, οι περισσότεροι από τους συμμαθητές μας χρησιμοποιούν ανεξάρτητη ανάρτηση ψαλιδιού στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Το γιατί οι σχεδιαστές επέλεξαν αυτή τη λύση δεν είναι ακόμα ξεκάθαρο, αλλά το γεγονός ότι η απλότητα προσθέτει μόνο στην αξιοπιστία του μηχανήματος παραμένει σαφές.

Τα κύρια προβλήματα που συναντήθηκαν στο Chevrolet Cruze

Ανασκόπηση των μειονεκτημάτων των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής

Ο βασικός κινητήρας F16D3 με όγκο 1,6 λίτρων και ισχύ 109 ίππων είναι πολύ γνωστός στους ιδιοκτήτες των Chevrolet Lacetti, Deo Nexia και ορισμένων μοντέλων Opel. Πόρων του ίδιου του κινητήρααρκετά ψηλά και συχνά φτάνει τα 400-450 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές.

Εδώ έχουν εντοπιστεί οι ακόλουθες αδυναμίες:

Διαρροή φλάντζας καλύμματος βαλβίδας. Αυτή η δυσλειτουργία ξεκινά από περίπου 70-80 t.km. Πιθανώς αυτό συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι η πίεση αέρα στον στροφαλοθάλαμο αυξάνεται και η βαλβίδα ανακύκλωσης αέρα αρχίζει σταδιακά να φράζει, γεγονός που προκαλεί τη ρήξη της φλάντζας.

Τσιμούχες στροφαλοφόρου που παρουσιάζουν διαρροή. Σε περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να εμφανιστούν διαρροές λαδιού. Συνιστάται η αλλαγή των τσιμούχων κατά την αντικατάσταση του συμπλέκτη και του ιμάντα χρονισμού κατά την προγραμματισμένη αντικατάσταση.

Η διάρκεια ζωής των υδραυλικών αντισταθμιστών σπάνια υπερβαίνει τα 200 χιλιάδες km. Η δυσλειτουργία τους γίνεται κατανοητή από το χαρακτηριστικό θρόισμα του κινητήρα όταν είναι κρύο.

Οι κινητήρες Ecotec F16D4 και F18D4 (τόμος 1.6 και 1.8) έχουν ένα κοινό μειονέκτημα, με συνδέσμουςαλλαγές στο χρονισμό της βαλβίδας. Ακριβώς όπως το Opel Astra, δεν διαρκούν συχνά περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ηλεκτρονικός θερμοστάτης στο σύστημα ψύξης, παιδική πληγήακόμα ανίατο μέχρι σήμερα. Στη λειτουργία του δεν είναι λίγες οι φορές που παρουσιάζεται δυσλειτουργία, καθώς και λανθασμένη λειτουργία του αισθητήρα θερμοκρασίας, με αποτέλεσμα ο ανεμιστήρας είτε να λειτουργεί συνεχώς είτε να μην ανάβει καθόλου. Ο ίδιος ο δακτύλιος στεγανοποίησης του θερμοστάτη δεν είναι επίσης πολύ αξιόπιστος.

Εξωτερικά στοιχεία σώματος

Όπως συμβαίνει με τα περισσότερα οικονομικά αυτοκίνητα Chevrolet, η βαφή δεν είναι της υψηλότερης ποιότητας. Το μέσο πάχος του είναι περίπου 80-120 μικρά, ενώ η ίδια η επίστρωση είναι απαλή και έχει κακή αντοχή στο χαλίκι και την άμμο του δρόμου. Η πρώτη θέση που εμφανίζονται τα τσιπ είναι στο καπό, γύρω από τη μάσκα του ψυγείου και τον μπροστινό προφυλακτήρα. Λίγο αργότερα, το χρώμα ξεφλουδίζει στην περιοχή των τόξων των τροχών, συνήθως τα πρώτα ίχνη εμφανίζονται μετά από απόσταση 80-100 χιλιομέτρων. Η μόνη παρηγοριά είναι ότι το σώμα έχει αντιδιαβρωτική επεξεργασία και ίχνη τσιπς δεν συσσωρεύουν σκουριά για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Η στερέωση ποδιών προφυλακτήρα με μάνδαλα δεν αποτελεί πρότυπο αξιοπιστίας. Με την παραμικρή επαφή του προφυλακτήρα με εξωτερικό εμπόδιο, πετάει αμέσως από την κανονική του θέση.

Κιβώτιο ταχυτήτων, σασί, ανάρτηση

Όπως ήδη γράφτηκε παραπάνω, η ανάρτηση στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου δεν είναι ικανοποιητική, αλλά το μπροστινό μέρος δεν είναι χωρίς μύγα. Τα πίσω αθόρυβα μπλοκ των μοχλών σπάνε σε απόσταση περίπου 80-100 χιλιομέτρων.

Ένα μεγάλο πλεονέκτημα είναι ότι για να τα αντικαταστήσετε, δεν χρειάζεται να αγοράσετε ολόκληρο το συγκρότημα μοχλού, όπως πολλοί ανταγωνιστές της κατηγορίας. Το μόνο που χρειάζεστε είναι η ίδια η άρθρωση και μπορούν να αλλάξουν χωρίς κανένα πρόβλημα σε οποιοδήποτε πρατήριο καυσίμων.

Το μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων D16 έχει καλή αξιοπιστία με έγκαιρη συντήρηση. Το κύριο αδύνατο σημείο είναι διαρροή στεγανοποίησηςσε σημεία που συνδέονται οι αρθρώσεις CV. Οι διαρροές λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων μπορούν να συμβούν ήδη από 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι καλύτερο να αλλάζετε τη τσιμούχα του άξονα στο περίβλημα του συμπλέκτη κάθε 100-120 χιλιάδες, διαφορετικά μια διαρροή υγρού μπορεί να καταστρέψει τον δίσκο τριβής.

Το αυτόματο κιβώτιο 6T30/6T40 φημίζεται για την ιδιότροπη και ευθραυστότητά του. Είναι μια σπάνια περίπτωση που τα αυτοκίνητα λειτουργούσαν χωρίς επισκευή για περισσότερα από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι διαρροές σφραγίδων παραμένουν συχνές εδώ, όπως και αλλού. Ορισμένοι ειδικοί στον τομέα των επισκευών αυτοκινήτων δεν την αποκάλεσαν "μουντζούρα" για τίποτα.

Εσωτερικός χώρος

Η ποιότητα του φινιρίσματος και η αντοχή στη φθορά των εσωτερικών υλικών στο Chevrolet Cruze δεν προκαλεί έντονα παράπονα. Το μόνο αδύναμο σημείο είναι το δερμάτινο κάλυμμα του τιμονιού και του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, το οποίο θα ξεκολλήσει μετά από 1-2 χρόνια χρήσης του αυτοκινήτου. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι αυτό το υλικό φοβάται πολύ το νερό και αν βραχεί, το χρώμα αρχίζει αμέσως να λερώνει τα χέρια του οδηγού.

Το πλευρικό τοίχωμα των μπροστινών καθισμάτων γρατσουνίζεται στην περιοχή του μάνταλου της ζώνης ασφαλείας, μετά από περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε αυτοκίνητα μετά από ταξί ή με μεγάλα χιλιόμετρα, μπορείτε να δείτε μια τρύπα σε αυτό το μέρος.

Τα τριζόνια και τα τριξίματα δεν αποτελούν εξαίρεση για αυτό το μοντέλο της Chevrolet. Πολλοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται για αυτό το πρόβλημα κυριολεκτικά αμέσως μετά την αγορά ενός αυτοκινήτου. Το κύριο πρόβλημα εδώ έγκειται στις κάρτες της πόρτας και η κόλληση της κεντρικής κονσόλας με ειδικά υλικά μερικές φορές βοηθά να απαλλαγούμε από την ταλαιπωρία.

συμπέρασμα

Το Chevrolet Cruze έχει σταθερή δημοτικότητα στη ρωσική αγορά, παρόλο που οι ενεργές πωλήσεις νέων αυτοκινήτων GM ανεστάλησαν το 2015. Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, οι ειδικοί συνιστούν να κάνετε μια επιλογή υπέρ των διαμορφώσεων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα F18D4, θεωρώντας αυτή την επιλογή ως την πιο αξιόπιστη και ανεπιτήδευτη.