Φωτογραφία από το racefriv.com

Θα μιλήσουμε για μια πολύ δημοφιλή πλευρά του συντονισμού - τροποποίησης εξωτερικών εξαρτημάτων.

Ας ξεκινήσουμε με μια σύντομη επισκόπηση των διάσημων στούντιο συντονισμού στον κόσμο, από τα οποία μπορείτε να παραγγείλετε οποιοδήποτε κιτ σώματος ή μέρη του, καθώς και να αναπτύξετε έναν αποκλειστικό σχεδιασμό (συμπεριλαμβανομένου του Διαδικτύου). Επιτρέψτε μου να κάνω μια κράτηση αμέσως, αυτή η απόλαυση δεν είναι φθηνή, είναι για όσους είναι πραγματικά έτοιμοι να επενδύσουν πλήρως στο αγαπημένο τους αυτοκίνητο.

Ο συντονισμός ως έννοια

Ο συντονισμός αυτοκινήτου έχει αποκτήσει πρόσφατα απίστευτη δημοτικότητα σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένου εδώ. Το ενδιαφέρον για αυτό το θέμα τροφοδοτείται σε μεγάλο βαθμό από μια σειρά δημοφιλών ταινιών μεγάλου μήκους, όπως «The Fast and the Furious», «Taxi», «Transporter», καθώς και ένας ολόκληρος γαλαξίας προσομοιωτών αγώνων υπολογιστών που μπορούν να αιχμαλωτίσουν όχι μόνο τους εφήβους, αλλά και αξιοσέβαστους ανθρώπους.

Συντονισμός από τα αγγλικά - προσαρμογή, συντονισμός. Στην αυτοκινητοβιομηχανία, συντονισμός σημαίνει βελτίωση των οδηγικών χαρακτηριστικών ενός αυτοκινήτου: μέγιστη ταχύτητα, αεροδυναμική, επιτάχυνση και απόδοση πέδησης, ικανότητα cross-country (αν μιλάμε για SUV) κ.λπ.

Στο φιλισταίο περιβάλλον (δηλαδή, μεταξύ μας - οι απλοί αυτοκινητιστές), η έννοια του "συντονισμού" είναι πολύ ευρύτερη: περιλαμβάνει επίσης την αλλαγή εμφάνιση, και αναδιαμόρφωση του εσωτερικού, και βελτίωση του ήχου, ακόμη και τη ζωγραφική.

Στην Αμερική και τη Δυτική Ευρώπη, ένα «αντλητήριο αυτοκίνητο» είναι ένα αυτοκίνητο που κατασκευάζεται για έναν συγκεκριμένο ιδιοκτήτη, με βάση τις προτιμήσεις και τα ενδιαφέροντά του. Αλλά στη χώρα μας, μόνο λίγοι άνθρωποι μπορούν να ονομαστούν γνώστες του πραγματικού συντονισμού αυτοκινήτων. Και τα συνεργεία όπου μπορούν να «αντλήσουν» σωστά ένα αυτοκίνητο, κάνοντας σημαντικές αλλαγές στη σχεδίαση του κινητήρα, της ανάρτησης και άλλων στοιχείων του αυτοκινήτου, μπορούν να μετρηθούν στα δάχτυλα του ενός χεριού.

Ωστόσο, η φράση "car tuning" σημαίνει συνήθως μόνο εξωτερικό φινίρισμα, το οποίο γενικά δεν είναι κακό από μόνο του, καθώς υποδηλώνει την επιθυμία του ιδιοκτήτη να διασφαλίσει ότι το αυτοκίνητό του είναι κάπως διαφορετικό από χιλιάδες άλλα αυτοκίνητα.

Ο συντονισμός μπορεί να αλλάξει την εμφάνιση ενός αυτοκινήτου πέρα ​​από την αναγνώριση / Φωτογραφία από το pcauto.com.cn

Μερικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι η εξωτερική διακόσμηση είναι το πιο απλό πράγμα. Σε τελική ανάλυση, εκτείνεται από τα κοινά αυτοκόλλητα, τα καλούπια και τις βαφές έως τα πλαστικά στέγαστρα και την επιχρωμίωση. Και την ίδια στιγμή, σπάνια κάποιος σε αυτό το επίπεδο ασχολείται με υπολογισμούς και έρευνες. Κατά κανόνα, αρκεί η πλειοψηφία των αυτοκινητιστών να καθοδηγείται αποκλειστικά από αισθητικές εκτιμήσεις. Και έχουν, καταρχήν, δίκιο, αφού αυτά τα κουδούνια και οι σφυρίχτρες δεν φέρουν κανένα πρακτικό φορτίο σε ένα τυπικό αυτοκίνητο. Το κύριο πράγμα είναι να μην προκληθεί βλάβη.

Αλλά για όσους έχουν βελτιώσει βαθύτερα το τεχνικό μέρος του αυτοκινήτου, τέτοιες προσθήκες θα είναι ακόμη χρήσιμες, επειδή όλα αυτά τα σπόιλερ, τα φτερά, τα κιτ αμαξώματος κ.λπ. αυξάνουν την πίεση στο δρόμο, δημιουργούν τις «σωστές» ροές αέρα και περιοχές κενού στα σωστά σημεία και προωθήστε την πρόσθετη ψύξη του χώρου του κινητήρα και του συστήματος πέδησης. Ωστόσο, οι άνθρωποι που προετοιμάζουν ένα αυτοκίνητο έτσι ώστε «να μην οδηγεί γρήγορα, αλλά να πετάει χαμηλά» γνωρίζουν ότι ο εξωτερικός συντονισμός μπορεί πραγματικά να επηρεάσει την αύξηση της ισχύος και της ταχύτητας του αυτοκινήτου.

Μία από τις επιλογές υλοποίησης είναι να παραγγείλετε την παράδοση ενός «κιτ σώματος» (κιτ σώματος, σετ εξοπλισμού για εξωτερικός συντονισμός), μια έτοιμη λύση για συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Επιπλέον, υπάρχουν πολλοί κατασκευαστές εξαρτημάτων υψηλής ποιότητας για την τροποποίηση αυτοκινήτων στον κόσμο. Συχνά τα προϊόντα τους - αεροδυναμικά κιτ αμαξώματος - περιλαμβάνονται στον στάνταρ εξοπλισμό ορισμένων αυτοκινήτων.

Όπως γνωρίζετε, ένα αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος είναι διάφορες επενδύσεις στο αμάξωμα για να αυξηθεί η βελτιστοποίηση του αυτοκινήτου. Όσο χαμηλότερος είναι ο συντελεστής οπισθέλκουσας Cx, τόσο υψηλότερος είναι ο εξορθολογισμός - από αυτό εξαρτώνται όχι μόνο η μέγιστη ταχύτητα και η δυναμική επιτάχυνσης, αλλά και η κατανάλωση καυσίμου.

Έτσι, για παράδειγμα, με ταχύτητα περίπου 100 km/h σε ένα μάλλον γωνιακό αυτοκίνητο από τα τέλη της δεκαετίας του 1980, εμφανίζεται θόρυβος στην περιοχή των κολόνων του παρμπρίζ, αλλά στα επιβατικά αυτοκίνητα από τα τέλη της δεκαετίας του 1990 αυτό δεν παρατηρείται ακριβώς λόγω σε πιο εξελιγμένη αεροδυναμική. Για να αυξηθεί η μέγιστη ταχύτητα των αμερικανικών αγωνιστικών αυτοκινήτων Nascar κατά 8 km/h, σύμφωνα με υπολογισμούς μηχανικής, θα απαιτείται είτε αύξηση της ισχύος του κινητήρα κατά 50 ίππους. s., ή μείωση του Cx κατά 15%. Αυτή είναι η αριθμητική υπέρ της αεροδυναμικής.

Ωστόσο, όταν αρχίζετε να βελτιώνετε τις αεροδυναμικές ιδιότητες, θα πρέπει να θυμάστε ότι πρέπει να χρησιμοποιείτε εξαρτήματα υψηλής ποιότητας, τα οποία δεν έχουν μελετηθεί μόνο από ειδικούς ως προς το σχήμα, αλλά και κατασκευασμένα από υλικά υψηλής ποιότητας με εγγυημένη αξιόπιστη στερέωση.

Κατασκευαστικές εταιρείες

Ποιος παράγει πραγματικά αξιόλογα κιτ σώματος που περνούν κάθε είδους τεστ;

Επιτρέψτε μου να κάνω μια κράτηση αμέσως: Δεν λαμβάνω υπόψη τα στούντιο «δικαστηρίων» των αυτοκινητοβιομηχανιών, όπως το Abarth της Fiat ή το Hamann της BMW. Μιλάμε αυστηρά για «ελεύθερους καλλιτέχνες» που είναι σε θέση να δημιουργούν εκτός οποιουδήποτε καθορισμένου πλαισίου και συμβάσεων μάρκετινγκ.

Η Kerscher Tuning και η Rieger Tuning θεωρούνται ένας από τους πιο διάσημους κατασκευαστές κιτ αμαξώματος και των στοιχείων τους για ευρωπαϊκές μάρκες αυτοκινήτων.

Η πρώτη από αυτές τις εταιρείες ειδικεύεται όχι μόνο στην παραγωγή εξωτερικά στοιχεία, αλλά και στην κατασκευή συστημάτων εξάτμισης, ζαντών και αποστατών για αυτά, και πολλά άλλα. Τα κιτ αμαξώματος από την Kerscher είναι διαθέσιμα στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σχεδόν όλων των γερμανικών εμπορικών σημάτων διαφορετικών κατηγοριών και ετών παραγωγής (η μόνη εξαίρεση είναι η Mercedes-Benz, η οποία έχει το δικό της "γήπεδο" στούντιο συντονισμούμε το αποκλειστικό δικαίωμα για τυχόν βελτιώσεις στο σχέδιο). Οι ειδικοί της εταιρείας εργάζονται με πλαστικό, το οποίο, σε αντίθεση με το fiberglass, δεν σπάει κατά την κρούση, είναι πιο ανθεκτικό και είναι επίσης φθηνότερο.

Φωτογραφία από το jms-fahrzeugteile.de

Εκτός από τη Γερμανία στις δικό του εργοστάσιο, τα προϊόντα Kerscher δεν παράγονται πουθενά αλλού. Έτσι, ο αγοραστής δεν μπορεί να αντιμετωπίσει την κακή ποιότητα των προϊόντων και την αδυναμία εγκατάστασης «φαινομενικά κατάλληλων» εξαρτημάτων σε αυτοκίνητα παραγωγής. Το σετ παράδοσης περιλαμβάνει απαραίτητα όλους τους απαραίτητους συνδετήρες.

Η δεύτερη εταιρεία που παράγει αεροδυναμικά κιτ αμαξώματος για Ευρωπαίες είναι η Rieger Tuning. Δεν είναι προσαρμοσμένο, όπως το πρώτο, αυστηρά για τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία και επομένως τα κιτ αμαξώματος του βελτιώνουν την εμφάνιση εκπροσώπων μιας σειράς άλλων εμπορικών σημάτων, όπως η Skoda, η SEAT, η FIAT, η Peugeot και το «ευρωπαϊκό» Ford. Η εταιρεία ιδρύθηκε στη Γερμανία το 1987 και, εκτός από την παραγωγή κιτ αμαξώματος, πουλά εξαρτήματα τεχνικός συντονισμόςαπό τρίτους κατασκευαστές.

Συντονισμός αυτοκινήτου / Φωτογραφία από το fancytuning.com

Ο κατάλογος Rieger μπορεί να ειπωθεί ότι είναι μια εγκυκλοπαίδεια του ευρωπαϊκού στυλ, καθώς η ποικιλία της εταιρείας σάς επιτρέπει να επανασχεδιάζετε ριζικά την εμφάνιση του αυτοκινήτου και μόνο να προσθέτετε μικρές αλλαγές. Η Rieger Tuning παρέχει επίσης υπηρεσίες πιστοποίησης σε εταιρείες που εργάζονται με κιτ μικρής κλίμακας ή μοναδικά προϊόντα.

Αλλο διάσημος κατασκευαστήςκιτ αμαξώματος για SUV, των οποίων τα εργαστήρια και τα κεντρικά γραφεία βρίσκονται στη Γερμανία (κοντά στην αρχαία πόλη Bielefeld) - Cobra Technologie & Lifestyle. Αυτό το στούντιο δουλεύει κυρίως σε SUV. Επιπλέον, τα κιτ αμαξώματος «Jeeper» της «Cobra» παράγονται επίσης για μεγάλο αριθμό μοντέλων Ιαπωνίας και Κορέας (παγκοσμιοποίηση, ωστόσο). Για παράδειγμα, κιτ για την τροποποίηση του εξωτερικού είδος Nissan Murano και Pathfinder της προηγούμενης γενιάς.

Επιτρέψτε μου να σημειώσω ότι ένα κιτ αμαξώματος για ένα SUV είναι εντελώς διαφορετικό από ένα κιτ αμαξώματος για ένα επιβατικό αυτοκίνητο - διαφέρει όχι μόνο στην εμφάνιση, αλλά και σε λειτουργικά χαρακτηριστικά: αντί για «κομψές» πλαϊνές «φούστες», το τζιπ θα πρέπει να έχει επιχρωμιωμένες καμάρες που μπορούν να προστατεύουν τα μαρσπιέ και το κάτω μέρος όταν οδηγείτε σε χωματόδρομους.

Το VeilSide είναι ένα από τα πιο διάσημα και τιμημένα στη χώρα του και στο εξωτερικό Ιάπωνας κατασκευαστήςεξωτερικά στοιχεία. Αρκεί να σημειώσουμε το γεγονός ότι το 1991 Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιοαυτή η εταιρεία συντονισμού έλαβε το κύριο βραβείο στην κατηγορία "Καλύτερο Τροποποιημένο Αυτοκίνητο". Αλλά εκείνη την εποχή η εταιρεία δεν ήταν ούτε έξι μηνών. Έκτοτε, έχει αποκτήσει παγκόσμια φήμη.

Φωτογραφία από dianliwenmi.com

Κατά τη δημιουργία κιτ αμαξώματος και των στοιχείων τους, το VeilSide βασίζεται ελεύθερα στις δραστηριότητες τρίτων εταιρειών: για παράδειγμα, οργανισμών που ασχολούνται με τη μελέτη αεροδυναμικής και νέων υλικών. Επιπλέον, η διοίκηση της εταιρείας κατάφερε να πιστοποιήσει τα γνήσια ανταλλακτικά της και ως αποτέλεσμα, η VeilSide έγινε ο πρώτος κατασκευαστής προϊόντων συντονισμού που έλαβε πιστοποιητικό ποιότητας.

Τώρα, εκτός από την κύρια ιαπωνική επιχείρηση, υπάρχει και ένα αμερικανικό υποκατάστημα.

Άλλοι δημοφιλείς κατασκευαστές αεροδυναμικών κιτ αμαξώματος και των εξαρτημάτων τους από τη Χώρα του Ανατέλλοντος Ήλιου περιλαμβάνουν τα Auto Couture, Impul και Varis.

Η Auto Couture παράγει, θα λέγαμε, ελίτ προϊόντα. Εδώ εργάζονται για την εμφάνιση όχι μόνο αυτοκινήτων που παράγονται για εγχώρια αγορά, αλλά και πάνω από αμιγώς εξαγωγικά μοντέλα όπως η Lexus. Και μάλιστα οι ιδιοκτήτες κάποιων ευρωπαϊκά αυτοκίνηταέχουν την ευκαιρία να τροποποιήσουν το εξωτερικό στυλ των αυτοκινήτων τους χρησιμοποιώντας ιαπωνικά στοιχεία (καθώς τα προϊόντα Auto Couture είναι αποκλειστικά, σε γκάμα μοντέλωνΗ εταιρεία διαθέτει δείγματα μόνο για ελίτ μοντέλα, για παράδειγμα, για τη Mercedes-Benz S600, τη BMW Σειρά 7 ή τη Maseratti Quattroporte).

Φωτογραφία από το autohome.com.cn

Όσον αφορά την εταιρεία Impul, είναι προσαρμοσμένη αποκλειστικά για τη Nissan. Αλλά φτιάχνουν τέτοια κιτ σώματος που αλλάζουν την όψη ακόμη και φαινομενικά ασυνήθιστων «γιαπωνέζων γυναικών». Έτσι, μέσω των προσπαθειών της Impul, το stock Nissan March (στο αμάξωμα K11) μετατρέπεται από ένα «γυναικείο αυτοκίνητο» σε μια καταιγίδα αγώνων κυκλώματος: μια πίσω αεροτομή, τεράστιοι προφυλακτήρες με τεράστιες υποδοχές και επενδύσεις που κάνουν τους θόλους των τροχών οπτικά. ευρύτερα. Εκτός από την παραγωγή αεροδυναμικών κιτ αμαξώματος, η Impul παράγει επίσης συστήματα εξάτμισης, φίλτρα, όργανα, εξαρτήματα ανάρτησης και πολλά άλλα.

Αλλά η εταιρεία Varis από την Kanagawa εργάζεται για την εμφάνιση αυτοκινήτων από σχεδόν όλους τους τοπικούς κατασκευαστές (με εξαίρεση τα εργοστάσια παραγωγής μικρής κλίμακας). Οι ειδικοί της Varis έχουν μεγάλη εμπειρία στην εργασία με το μοντέρνο πλέον ανθρακονήματα και το παρόμοιο, αλλά πολύ πιο ανθεκτικό Kevlar. Αλλά τα σύνθετα είναι ακριβά προϊόντα για πελάτες με βαθιές τσέπες ή πλούσιες λέσχες σπορ αυτοκινήτων.

Για τον μέσο ιδιοκτήτη αυτοκινήτου, η εταιρεία παράγει μια μεγάλη γκάμα πλαστικών κιτ αμαξώματος με πολύ ενδιαφέροντα σχήματα και σχέδια. Επιπλέον, η Varis εξακολουθεί να παράγει κιτ για ορισμένα μηχανήματα που έχουν από καιρό διακοπεί. Για παράδειγμα, σήμερα οι ιδιοκτήτες του Skylines στο 32ο αμάξωμα και του Levin AE86 μπορούν να βρουν μια κουκούλα ή καπάκι πορτμπαγκάζ στον κατάλογό τους.

Αν θίξουμε ξανά την παγκοσμιοποίηση, τότε ευρωπαϊκή αγοράμπορείτε να βρείτε πολλές λύσεις εξωτερικού σώματος με την επιγραφή «Made in Australia» στα συνοδευτικά έγγραφα. Μπορεί, φυσικά, να αναρωτηθεί κανείς πώς έφεραν εδώ προϊόντα από την Πράσινη Ήπειρο, αλλά παρόλα αυτά, η εταιρεία EGR από το Μπρίσμπεϊν, που απασχολεί περισσότερους από 800 ειδικούς, δημιουργεί αεροδυναμικά κιτ αμαξώματος για μοντέλα που μόλις εμφανίστηκαν στην αγορά, δηλαδή για τους πιο προχωρημένους. Και ως εκ τούτου στην εταιρεία παρέχεται συνεχής ζήτηση για τα προϊόντα της.

EGR / Φωτογραφία από autoaccessoriesgarage.com

Για να είναι ακόμα πιο κοντά στον πελάτη, το 1990 η EGR άνοιξε ένα βρετανικό υποκατάστημα της εταιρείας με το δικό της γραφείο σχεδιασμού.

Εναλλακτικές

Αυτές δεν είναι όλες οι εταιρείες που ασχολούνται με την παραγωγή αεροδυναμικών κιτ αμαξώματος. Εκτός όμως από την πρωτοτυπία των λύσεων, οι παραπάνω λύσεις εγγυώνται και 100% ποιότητα. Για κάποιους από αυτούς, η παραγωγή εξωτερικών στοιχείων συντονισμού είναι η κύρια απασχόληση, για άλλους είναι μόνο μία από τις δραστηριότητες. Κάποια λειτουργούν με πλαστικό, ένα μικρότερο μέρος - με υαλοβάμβακα, και μερικά μπορεί επίσης να προσφέρουν εξαρτήματα άνθρακα. Αλλά ανεξάρτητα από το υλικό από το οποίο κατασκευάζονται τα προϊόντα αυτών των εταιρειών, δεν θα ξεκολλήσουν ποτέ. υψηλή ταχύτητααπό το όχημα για το οποίο προορίζεται και δεν θα προκαλέσει ατύχημα στο όχημα που σας ακολουθεί.

Ωστόσο, εάν δεν έχετε την οικονομική δυνατότητα να πληρώσετε για μια παραγγελία από ένα αξιοσέβαστο ξένο στούντιο συντονισμού (συμφωνώ, υπάρχει πιθανώς μια πολύ πιο σημαντική χρήση για τα χρήματα), τότε μπορείτε να επικοινωνήσετε με το δικό μας συνεργείο στο δικό σας (ή γειτονικό) πόλη, η οποία έχει θετική φήμη (ή καλύτερα, για παράδειγμα, μπόρεσα να εξετάσω μόνος μου τον συντονισμό της και από διαφορετικές οπτικές γωνίες). Θα είναι φθηνότερο. Αλλά το χρονικό πλαίσιο για το έργο πιθανότατα θα παραταθεί πολύ, καθώς το τοπικό εργαστήριο, παρά τις ικανότητες του προσωπικού, δεν είναι ένα εργοστάσιο που παράγει προϊόντα με βιομηχανική μέθοδο.

Λοιπόν, για εκείνους των οποίων τα χέρια είναι σωστά ακονισμένα, και επιπλέον, υπάρχει η ευκαιρία να βρουν ελεύθερο χρόνο, το λεγόμενο συντονισμός γκαράζ. Γιατί όχι; Ποιο είναι το κύριο πράγμα εδώ; Ακολουθήστε την τεχνολογία. Λοιπόν, ενεργήστε σύμφωνα με την αρχή του θεράποντος ιατρού: "Μην κάνετε κακό". Αλλά η εξοικονόμηση χρημάτων θα είναι σημαντική (αλλά όχι έγκαιρα - σε αυτή την περίπτωση είναι αρκετά δύσκολο να τεθούν προθεσμίες). Και το αποτέλεσμα μπορεί να αποδειχθεί πολύ καλό - ανάλογα με την κατοχή μιας «αίσθησης ομορφιάς» και την απαραίτητη σκληρή δουλειά.

Brabus

Η γερμανική εταιρεία Brabus στο Bottrop έχει εδώ και καιρό «εγγραφεί» στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες ως η κατασκευάστρια των ταχύτερων αυτοκινήτων στον κόσμο με βάση τη Mercedes-Benz. Η εταιρεία, η οποία εμφανίστηκε το 1977, πήρε το όνομά της από τους ιδρυτές της Klaus Brackmann και Bodo Buschmann. Τώρα αυτό το μεγαλύτερο στούντιο συντονισμού στον κόσμο συνεχίζει να παράγει ταχύτερα και ακριβότερα αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, όπως αυτό Mercedes-Benz SLSΤο AMG Roadster, το οποίο μετά από παρέμβαση των τεχνιτών της Bottrop, μετατράπηκε σε πραγματικό «διαστημοφάγο».

Να υπενθυμίσουμε ότι στην εργοστασιακή έκδοση το roadster εξοπλίζεται με ένα ατμοσφαιρικό «οκτώ» 6,2 λίτρων 571 ίππων, το οποίο, χωρίς ρύθμιση, του παρέχει εντυπωσιακά δυναμικά χαρακτηριστικά. Έτσι, επιταχύνει στα 100 km/h σε 3,8 δευτερόλεπτα και η τελική του ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 317 km/h. Οι μηχανικοί του κινητήρα της Brabus αποφάσισαν ότι αυτό δεν ήταν αρκετό και εξόπλισαν τον κινητήρα με ένα νέο πρόγραμμα ελέγχου και ταυτόχρονα άλλαξαν το τυπικό σύστημα εξάτμισης σε τιτάνιο με σωλήνες εξάτμισης με διάμετρο 84 mm. Αυτές οι αλλαγές ήταν αρκετές για να αυξήσουν την ισχύ στους 611 ίππους. Είναι κρίμα που οι εκπρόσωποι του στούντιο δεν ανέφεραν τίποτα σχετικά με τη βελτίωση των δυναμικών χαρακτηριστικών, γιατί μετά από μια τέτοια παρέμβαση το αυτοκίνητο έγινε σαφώς πιο γρήγορο.

Οι ειδικοί του στούντιο συντονισμού εργάστηκαν επίσης στην ανάρτηση, η οποία έλαβε μια μονάδα ελέγχου Brabus Έλεγχος οδήγησης. Με αυτήν τη μονάδα, το πρόγραμμα οδήγησης μπορεί να μειώσει το απόσταση από το έδαφοςκατά 40 χλστ. Και για να μετακινηθείτε πάνω από ένα εμπόδιο, μπορείτε να σηκώσετε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου κατά 50 mm. Νέοι τροχοί με διάμετρο 20 ιντσών στον μπροστινό άξονα και 21 ιντσών στον πίσω άξονα βελτιώνουν επίσης τον χειρισμό. Η βελτιωμένη τεχνολογία συνοδεύεται από ένα επιθετικό αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος.

Εκτός από την κατασκευή «μαχητών δρόμου» που βασίζονται σε μεγάλα και ισχυρά μοντέλαΗ Mercedes-Benz και η Brabus παράγουν επίσης «πολιτικά» προϊόντα. Η εταιρεία κερδίζει το κύριο κεφάλαιο της από την πώληση μονάδων ελέγχου κινητήρα, αεροδυναμικών στοιχείων κιτ αμαξώματος και ζάντεςδιάφορες επιλογές σχεδίασης. Σχεδόν ένα τέτοιο σετ ετοιμάστηκε για Mercedes-Benz B-Classμια νέα γενιά που εμφανίστηκε πρόσφατα στην αγορά. Σχεδόν, επειδή τα προγράμματα για την αύξηση της ισχύος του κινητήρα είναι ακόμα υπό ανάπτυξη, αλλά ακόμα και χωρίς αυτά υπάρχει κάτι να δούμε.

Για όσους επιθυμούν να βελτιώσουν την εμφάνιση της B-Class τους, οι σχεδιαστές της Brabus προσφέρουν πολλές κομψές λεπτομέρειες. Έτσι, ο μπροστινός προφυλακτήρας μπορεί να εξοπλιστεί με ένα «χείλος» που πιέζει οπτικά το αυτοκίνητο στο έδαφος και μειώνει τη δύναμη ανύψωσης στον μπροστινό άξονα. Και ο πίσω προφυλακτήρας διαθέτει επένδυση σε σχήμα διαχύτη και σύστημα εξάτμισης «τεσσάρων βαρελιών» με επιχρωμιωμένους σωλήνες. Φαίνεται να υπάρχουν λίγες αλλαγές, αλλά χάρη σε αυτές, η σχεδίαση του αυτοκινήτου αποκτά μια σπορ πινελιά.

Για τη βελτίωση του χειρισμού, η B-Class είναι εξοπλισμένη με σπορ ελατήρια που μειώνουν την απόσταση από το έδαφος κατά 30 mm. Αυτά τα ελατήρια είναι συμβατά με τυπικά αμορτισέρ. Όσο για τις ζάντες των τροχών, η επιλογή τους είναι τεράστια. Διατίθεται σε 17, 18 και ακόμη και 19 ίντσες, κάθε διάμετρος μπορεί να προσαρμοστεί για να ταιριάζει στο σχέδιό σας. Οι μεγαλύτεροι τροχοί (19 ιντσών) διαθέτουν ελαστικά χαμηλού προφίλ με διαστάσεις 225/35 στον μπροστινό άξονα και 255/30 στον πίσω. Και αν ο πελάτης θέλει να μεταμορφώσει το εσωτερικό, θα του προσφερθούν αλουμινένια καλύμματα πεντάλ, διακοσμητικά μαρσπιέ πόρτας με την επιγραφή «Brabus» και πολλές επιλογές δερμάτινων επενδύσεων.

Lorinser

Η εταιρεία Lorinser στο Waiblingen της Γερμανίας κουρδίζει τη Mercedes εδώ και πολύ καιρό. Το πρώτο «κουρδισμένο» αυτοκίνητο με ένα τρίκτινο αστέρι έφυγε από τις πύλες της εταιρείας το 1981 και τώρα το στούντιο έχει αντιπροσώπους πωλήσεων σε 42 χώρες σε όλο τον κόσμο. Ενας από τελευταίες εξελίξειςεταιρείες - Mercedes-Benz M-Classμια νέα γενιά, της οποίας η εμφάνιση έχει επανασχεδιαστεί σχολαστικά.

Τα αυτοκίνητα που έχουν ρυθμιστεί στο Waiblingen ξεχωρίζουν ανάμεσα στα προϊόντα άλλων εταιρειών tuning λόγω των μάλλον τολμηρών σχεδιαστικών λύσεων και του ιδιαίτερου εταιρικού στυλ τους, χάρη στο οποίο προσδιορίζονται ξεκάθαρα ως Lorinser. Κάποτε, ήταν η Lorinser που τόλμησε να εισαγάγει ένα τέτοιο στυλιστικό στοιχείο όπως τα «βράγχια» στα μπροστινά φτερά, τα οποία αργότερα έγιναν η τηλεκάρτα της εταιρείας. Στη νέα M-class, ωστόσο, τα «βράγχια» είναι ελάχιστα αισθητά, αλλά οι προεκτάσεις του θόλου των τροχών είναι ορατές από μακριά και φαίνονται πρωτότυπες λόγω του μη τυποποιημένου σχήματός τους.

Το μπροστινό μέρος του crossover θυμίζει κάπως μοντέλα AMG, αλλά φαίνεται πολύ πιο επιθετικό χάρη στις μεγάλες πολύπλευρες εισαγωγές αέρα. Η νέα μαύρη ψεύτικη μάσκα ψυγείου προσθέτει επίσης «πιπέρι» στην εμφάνιση, από το κεντρικό τμήμα της οποίας εξαφανίστηκε το τρίκτινο αστέρι - οι σχεδιαστές του στούντιο αποφάσισαν να το αντικαταστήσουν με το δικό τους έμβλημα. Η "πρύμνη" αποδείχθηκε αρκετά μέτρια. Μικρό μαξιλαράκι από κάτω πίσω προφυλακτήραςμε τραπεζοειδείς σωλήνες εξάτμισης φαίνεται αρκετά συνηθισμένο. Δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για τους τεράστιους τροχούς 22 ιντσών, που γέμιζαν τους θόλους των τροχών χωρίς κανένα κενά χάρη στην απόσταση από το έδαφος μειωμένη κατά 40 χλστ. Ως συνήθως με το Lorinser, δεν έγινε τίποτα στον κινητήρα. Λοιπόν, εντάξει, αλλά η εγγύηση του κατασκευαστή δεν ακυρώνεται.

Kicherer

Το στούντιο Kicherer, που βρίσκεται στη γερμανική πόλη Stockach, ξεκίνησε τις δραστηριότητές του το 1976 με πωλήσεις αυτοκίνητα BMWΑλπίνα. Τα τελευταία χρόνια, οι δεσμοί με τη βαυαρική εταιρεία χάθηκαν, αλλά δημιουργήθηκαν εξαιρετικές σχέσεις με τους ανταγωνιστές της από τη «φυλή» της Mercedes-Benz. Κάποιοι λένε ότι η Mercedes-Benz είναι ακόμη και ο ανεπίσημος ιδιοκτήτης αυτού του στούντιο. Εάν αυτό είναι αλήθεια ή όχι, δεν γνωρίζουμε με βεβαιότητα, αλλά μερικές φορές πολύ καλά «κουρδισμένα» προϊόντα παράγονται στο Stockach. Για παράδειγμα, όπως αυτή η Mercedes-Benz C 63 AMG.

Το στάνταρ εργοστασιακό C 63 έχει μια μοναδική μονάδα ισχύος κάτω από το καπό - έναν ατμοσφαιρικό V8 6,2 λίτρων με 457 ίππους. και ροπή 600 Nm. Αυτός ο κινητήρας αναπτύχθηκε εξ ολοκλήρου από το τμήμα AMG και είναι, στην πραγματικότητα, ένας αγωνιστικός κινητήρας για το δρόμο κοινή χρήση. Δυναμικά δεδομένα στάνταρ σεντάνμιλούν από μόνοι τους: επιτάχυνση στα 100 km/h σε 4,5 δευτερόλεπτα και ηλεκτρονικά περιορισμένη τελική ταχύτητα 250 km/h.

Μετά από παρέμβαση αυτοκινητιστών από το Stockach, οι οποίοι άλλαξαν το πρόγραμμα ελέγχου κινητήρα και εγκατέστησαν περισσότερα αποτελεσματικό σύστημααπελευθέρωση, η απόδοση αυξήθηκε στους 520 ίππους. και 620 Nm. Δυστυχώς, οι εκπρόσωποι της Kicherer δεν θεώρησαν απαραίτητο να αναφέρουν πόσο βελτιώθηκαν τα δυναμικά χαρακτηριστικά.

Εκτός από τον τροποποιημένο κινητήρα, το sedan έλαβε νέα ελατήρια και ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, ισχυρότερα φρένα και διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Με λίγα λόγια, η δουλειά είναι επαγγελματική. Αλλά οι αλλαγές στην εμφάνιση είναι αρκετά μέτριες. Για τον συντονισμό, επιλέχθηκε η έκδοση pre-restyling του μοντέλου, η οποία έλαβε νέα μάσκα ψυγείου, μαύρα στοιχεία στους προφυλακτήρες και τα μαρσπιέ και έναν διαχύτη στο πίσω μέρος με τραπεζοειδείς σωλήνες εξάτμισης.

Συντονισμός Senner

Η εταιρεία Senner Tuning, που βρίσκεται στη γερμανική πόλη Ingelheim, εμφανίστηκε στην αγορά όχι πολύ καιρό πριν - το 2002. Οι ειδικοί του στούντιο ξεκίνησαν τις δραστηριότητές τους με τροποποιήσεις στα προϊόντα Volkswagen και Audi, αλλά με την πάροδο του χρόνου ανέπτυξαν ενδιαφέροντα έργα για άλλες μάρκες. Τώρα οι εταιρείες εγκαταλείπουν τα εργαστήριά τους όλο και πιο συχνά αυτοκίνητα Nissan, BMW και Mercedes-Benz. Έτσι, πρόσφατα οι πλοίαρχοι από το Ingelheim παρουσίασαν το supercar Mercedes-Benz SLS AMG, το οποίο έλαβε μια μικρή «ένεση ντόπινγκ».

Οι μηχανικοί του στούντιο συντονισμού δούλεψαν με τον κινητήρα σύμφωνα με το κλασικό σχήμα, που σημαίνει επαναπρογραμματισμό των «εγκεφάλων», εγκατάσταση πιο ελεύθερου φίλτρου αέρα και αντικατάσταση του τυπικού σύστημα εξάτμισηςπιο αποτελεσματικό ανοξείδωτο χάλυβα. Το αποτέλεσμα είναι η αύξηση της ισχύος από 571 σε 606 ίππους. και αύξηση της ροπής από τα 650 στα 690 Nm. Η εταιρεία δεν αναφέρει τίποτα για τη βελτίωση των δυναμικών χαρακτηριστικών, αλλά μπορεί να υποτεθεί ότι το αυτοκίνητο άρχισε να επιταχύνει στα 100 km/h λίγο πιο γρήγορα από την πινακίδα 3,8 s και η μέγιστη ταχύτητά του ξεπέρασε τα εργοστασιακά 317 km/h.

Ο Senner προσπάθησε επίσης να βελτιώσει την οδική συμπεριφορά του supercar. Για να γίνει αυτό, αντικαταστήσαμε τα τυπικά ελατήρια και τα αμορτισέρ με προϊόντα KW, καθιστώντας δυνατή τη μεμονωμένη ρύθμιση της ακαμψίας των αμορτισέρ. Κατασκευάσαμε επίσης προσαρμοσμένους ελαφρούς τροχούς με διάμετρο 20 ιντσών και τους εξοπλίσαμε με ελαστικά χαμηλού προφίλ διαστάσεων 255/30 μπροστά και 285/30 πίσω. Αλλά δεν έκαναν τίποτα με την εμφάνιση. Σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη του στούντιο, Benno Zenner, ο σχεδιασμός του μηχανήματος είναι τόσο καλός που οποιαδήποτε παρέμβαση μπορεί να προκαλέσει κακό παρά όφελος. Λοιπόν, φαίνεται ότι έχει δίκιο.

Mansory

Το στούντιο Mansory έχει γίνει διάσημο για τα εκπληκτικά έργα συντονισμού για αποκλειστικότητα βρετανικά αυτοκίνητα- όπως η Rolls-Royce, η Bentley και Aston Martin. Ωστόσο, αυτή η εταιρεία δεν είναι καθόλου αγγλική, αλλά γερμανική. Η έδρα της είναι στη βαυαρική πόλη Brand. Απλώς ο ιδιοκτήτης του στούντιο, Kourosh Mansori, είναι παθιασμένος λάτρης της βρετανικής πολυτέλειας του αυτοκινήτου. Αλλά μερικές φορές στρέφει την προσοχή του σε γερμανικά αυτοκίνητα- για παράδειγμα, όπως η νέα γενιά Mercedes-Benz CLS. Όπως ήταν φυσικό, η Mansori επέλεξε την πιο ισχυρή και αποκλειστική τροποποίηση του CLS 63 AMG.

Όπως συμβαίνει συχνά με το Mansory, η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι γεμάτη με πολυάριθμες υπερβολές, οι οποίες γίνονται αντιληπτές από πολλούς, για να το θέσω ήπια, διφορούμενα. Έτσι, το μπροστινό μέρος του 4θυρου κουπέ είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από ανθρακονήματα, η λάμψη της υφής φαίνεται από μακριά. Φυσικά, υπάρχει νέος προφυλακτήρας με τεράστιες εισαγωγές αέρα, προεξέχον «χείλος» και κουκούλα με μεγάλες σχισμές αερισμού. Στα πλάγια υπάρχουν θόλοι τροχών διευρυμένοι κατά 50 mm μπροστά και 80 mm πίσω, «βράγχια» στα μπροστινά φτερά και ογκώδη μαρσπιέ. Στην «πρύμνη» υπάρχει ανθρακονημάτινο γείσο-σπόιλερ και εντυπωσιακός διαχύτης με περίεργα σχήματα σωλήνες εξάτμισης. Το σύμπλεγμα των εξωτερικών μετασχηματισμών ολοκληρώνεται από πρωτότυπους τροχούς 20 ιντσών με ελαστικά εξαιρετικά χαμηλού προφίλ διαστάσεων 265/30 στον μπροστινό άξονα και 305/25 στον πίσω.

Αρχικά, ένας ισχυρός κινητήρας - ένας biturbo 5,5 λίτρων, ο οποίος ανέπτυξε 557 ίππους στην εργοστασιακή έκδοση. και 800 Nm, - έλαβε μια επαναπρογραμματισμένη μονάδα ελέγχου και πιο ελεύθερη φίλτρο αέρα. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς αυξήθηκε στους 640 ίππους και η ροπή στα 900 Nm. Δυστυχώς, δεν αναφέρεται πόσο έχει βελτιωθεί η δυναμική.

Vaeth

Η Vaeth είναι μία από τις παλαιότερες στον κλάδο του tuning. Ο ιδιοκτήτης του, Wolfgang Feth, ξεκίνησε την καριέρα του στη Mercedes-Benz το 1961 και το 1977 έφυγε και άνοιξε το δικό του στούντιο συντονισμού στην πόλη Hessbach, στη βαυαρική περιοχή της Κάτω Φραγκονίας. Το μότο της εταιρείας, χαλαρά μεταφρασμένο στα ρωσικά, είναι: «Δώσε φτερά στο αυτοκίνητό σου!» Φυσικά, το αυτοκίνητο πρέπει να είναι Μάρκες Mercedes-Benz. Πρόσφατα, ένα στούντιο συντονισμού «έκοψε φτερά» στο executive coupe CL 63 AMG με τον πιο πρόσφατο κινητήρα biturbo 5,5 λίτρων.

Ας θυμηθούμε ότι αυτός ο V8 κινητήρας προετοιμάστηκε από το τμήμα AMG και αντικατέστησε την ατμοσφαιρική μονάδα των 6,2 λίτρων, η οποία απέδιδε 525 ίππους. και 630 Nm. Καινούργιο μοτέρχάρη στον διπλό υπερσυμπιεστή είναι πολύ πιο ισχυρός. Η απόδοσή του είναι 544 ίπποι. και 800 Nm. Αυτό είναι αρκετό για ένα βαρύ (περισσότερο από 2 τόνους) κουπέ να επιταχύνει στα 100 km/h σε 4,5 δευτερόλεπτα και να αναπτύξει μέγιστη ταχύτητα 250 km/h, ηλεκτρονικά περιορισμένη. Θα φαινόταν πολύ πιο γρήγορο, αλλά σε ορισμένους αυτοί οι δείκτες φαίνονται ανεπαρκείς - για παράδειγμα, αυτοκινητιστές από το Vaeth. Επιπλέον, η ισχύς ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα, σε αντίθεση με τον παλιό ατμοσφαιρικό, είναι πολύ εύκολο να αυξηθεί - με τη βοήθεια ενός συνηθισμένου chip tuning. Αυτό ακριβώς έκαναν και ταυτόχρονα αντικατέστησαν το σύστημα εξάτμισης με ένα πιο ελεύθερο από ανοξείδωτο ατσάλι.

Ως αποτέλεσμα, δύναμη μονάδα ισχύοςαυξήθηκε στους 630 ίππους και η ροπή αυξήθηκε στα 930 Nm, γεγονός που επέτρεψε τη μείωση του χρόνου επιτάχυνσης σε «εκατοντάδες» στα 4,3 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα έφτασε τα 300 km/h, στα οποία ενεργοποιείται και ο περιοριστής. Και για να κρατάει καλύτερα το κουπέ το δρόμο σε τέτοιες ταχύτητες, τοποθέτησαν χαμηλωμένη σπορ ανάρτηση και ζάντες 20 ιντσών με ελαστικά χαμηλού προφίλ.

Ένα άλλο έργο του Vaeth - ένα τροποποιημένο σχήμα κουπέ Σεντάν CLS 63 AMG τελευταίας γενιάς. Οι κύριοι του στούντιο δεν αναζητούν εύκολους τρόπους, προτιμώντας να αποσπάσουν επιπλέον ιπποδύναμη από τα αρχικά «φορτισμένα» μοντέλα με τη συντομογραφία AMG. Έτσι, η εργοστασιακή έκδοση έχει ήδη 525 ίππους κάτω από το καπό. και 700 Nm, που του επιτρέπουν να φτάσει τα 100 km/h σε 4,4 δευτ. και να φτάσει τα 250 km/h. Η μέγιστη ταχύτητα, όπως πάντα, είναι ηλεκτρονικά περιορισμένη.

Αυτός είναι ο ίδιος κινητήρας (V8 5,5 λίτρων με διπλό υπερσυμπιεστή) όπως στο CL 63 AMG που περιγράφεται παραπάνω, μόνο σε μια ελαφρώς υποβαθμισμένη έκδοση - ιεραρχία. Αλλά οι αυτοκινητιστές της Vaeth δεν ενδιαφέρονται για την εργοστασιακή ιεραρχία, έτσι έκαναν το CLS πιο ισχυρό από το παλαιότερο μοντέλο. Εκτός από νέους «εγκεφάλους» και σύστημα εξάτμισηςΕγκαταστάθηκε ένας ισχυρότερος ενδοψύκτης από ανοξείδωτο χάλυβα, ο οποίος κατέστησε δυνατή την επίτευξη 658 ίππων. και 960 Nm. Χάρη σε τέτοιους μετασχηματισμούς, το 4-θυρο κουπέ επιταχύνει τώρα στις «εκατοντάδες» σε 3,9 δευτερόλεπτα σαν supercar και φτάνει σε τελική ταχύτητα 325 km/h.

Η βελτιωμένη ισχύς και η δυναμική απόδοση απαιτούσαν την εγκατάσταση ενός πιο αποτελεσματικού συστήματος πέδησης και μιας σπορ ανάρτησης με μειωμένη απόσταση από το έδαφος. Αλλά υπάρχουν τόσο λίγες εξωτερικές αλλαγές που μπορεί να μην γίνουν αντιληπτές. Μικρή αεροτομή μέσα μπροστινός προφυλακτήραςκαι διαχύτη στην πρύμνη με νέο γύρο σωλήνες εξάτμισηςΑντί για τα εργοστασιακά ορθογώνια δεν διακρίνονται καθόλου. Και μόνο οι θεαματικοί τροχοί 20 ιντσών τραβούν τα βλέμματα.

Τα γερμανικά στούντιο συντονισμού είναι αναμφίβολα τα καλύτερα στην Ευρώπη. Επιπλέον, πολλά από αυτά απλά δεν έχουν ανταγωνιστές ίσης κατηγορίας «βάρους». Όλα αυτά ισχύουν πλήρως για ατελιέ Brabus, η οποία τα τελευταία χρόνια έχει εξελιχθεί σε μια πραγματική εταιρεία, η οποία, εκτός από το ίδιο το στούντιο, περιλαμβάνει μια κοινοπραξία με την Daimler AG, την smart-Brabus, ένα θυγατρικό στούντιο Startech, το οποίο ασχολείται με την «αναβάθμιση» των αυτοκινήτων Jaguar/Land Rover , ένα τμήμα αποκατάστασης της Brabus Classic και δύο υποκαταστημάτων που προσφέρουν ανάπτυξη σχεδιασμού και φινιρίσματος εσωτερικού επαγγελματικών τζετ και γιοτ - Brabus Private Aviation και Brabus Yachting, αντίστοιχα.

Black Baron - αυτό είναι το όνομα που δόθηκε στο ταχύτερο sedan στον κόσμο. Οι μηχανικοί της Brabus εξόπλισαν το αυτοκίνητο με ένα μοναδικό αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος και έναν κινητήρα 6,3 λίτρων bi-turbo V12 με 800 ίππους. (1450 N m) και ως αποτέλεσμα - μέγιστη ταχύτητα 370 km/h. Ο Black Baron ανταλλάσσει την πρώτη εκατοντάδα σε 3,7 δευτερόλεπτα, τη δεύτερη σε 9,9 δευτερόλεπτα και την τρίτη σε 23,9 δευτερόλεπτα. Συνολικά παρήχθησαν δέκα super sedan στην τιμή των 600.000 ευρώ.

Όλα ξεκίνησαν το 1977, όταν δύο εταίροι - ο Klaus Brackmann και ο Bodo Buschmann - ίδρυσαν την εταιρεία Brabus στην πόλη Bottrop, το όνομα της οποίας αποτελείται από τα αρχικά γράμματα των επωνύμων τους. Στην αρχή, οι συνεργάτες ασχολήθηκαν με μικρές τροποποιήσεις στα αυτοκίνητα και στη συνέχεια, αφού ο Brackman πούλησε το μερίδιό του στην Buschman, η Brabus άρχισε γρήγορα να μετατρέπεται σε ένα από τα καλύτερα στούντιο συντονισμού της Δυτικής Γερμανίας. Ο Bodo Bushman κατάφερε να δημιουργήσει μια ομάδα που ήταν ικανή να λύσει οποιοδήποτε πρόβλημα. Για τη δικιά μου Ιστορία Brabusκατασκεύασε αρκετά αυτοκίνητα που έσπασαν ρεκόρ, πολλά από τα οποία εξακολουθούν να θεωρούνται τα πιο γρήγορα σειριακά αυτοκίνηταπλανήτες. Δυστυχώς, ο Bushman πέθανε τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους σε ηλικία 62 ετών. Ωστόσο, οι μέθοδοι δουλειάς του, η πολιτική προσωπικού και η έμφαση στο τολμηρό τεχνικές λύσειςέχουν γίνει η φιλοσοφία της Brabus και, παρά την απώλεια του ιδρυτή του, το εμβληματικό γερμανικό στούντιο είναι απίθανο να γίνει έστω και λίγο πιο αδύναμο.

Στην Αμερική μεγαλύτερη επιτυχίαέφτασε στην εταιρεία του Τέξας Hennessey Performance. Αυτό το αμερικανικό στούντιο ιδρύθηκε το 1991 από τον πρώην οδηγό αγώνων John Hennessy βραχυπρόθεσμαέγινε ένα από τα πιο παραγωγικά στον κόσμο. Το Hennessey Performance έχει πολύ εκτεταμένο δίκτυο εμπόρων, πουλώντας τα αυτοκίνητά της στη Βόρεια και Νότια Αμερική, την Ευρώπη, την Ασία και τη Μέση Ανατολή.

Το πιο ισχυρό και δυναμικό SUV στον κόσμο με τους χίλιους ίππους Hennessey Jeep GrandΤο Cherokee Trackhawk HPE1000 επιταχύνει στα 100 km/h σε 2,8 δευτερόλεπτα. Αυτό είναι κάτι που πολλά supercars δεν έχουν ονειρευτεί ποτέ. Το πιο εκπληκτικό είναι ότι το SUV που έσπασε ρεκόρ τα κατάφερε χωρίς περίτεχνο αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος και δεν φαίνεται πρακτικά καθόλου διαφορετικό από το συνηθισμένο.

Επιπλέον, το αμερικανικό στούντιο είναι μια πλήρης αυτοκινητοβιομηχανία, αφού προηγουμένως είχε παραγάγει το hypercar Hennessey Venom GT και πέρυσι ανακοίνωσε τον διάδοχό του, το Hennessey Venom F5. Η κυκλοφορία αυτού του hypercar, που θα έπρεπε να είναι το πιο γρήγορο αυτοκίνητοειρήνη, θα κάνει θυγατρικήΕιδικά οχήματα Hennessey. Ο John Hennessey κατέχει επίσης το Tuner School, το οποίο εκπαιδεύει μηχανικούς, πολλοί από τους οποίους έχουν ήδη απασχοληθεί στη Hennessey Performance και σε άλλες παρόμοιες εταιρείες. Από το 1991, το αμερικανικό στούντιο συντονισμού έχει αναβαθμίσει περισσότερα από 10.000 αυτοκίνητα διάφορες μάρκες- κανένα άλλο στούντιο δεν έχει πετύχει τέτοια αποτελέσματα.

Μεγάλη Βρετανία

Στη Βρετανία, με τις αυτοκινητοβιομηχανίες της, τη μεγαλύτερη επιτυχία στο tuning πέτυχε ο... Πακιστανός Afzal Kahn. Ή μάλλον, ένα θέμα της Αυτού Μεγαλειότητας Πακιστανικής καταγωγής. Σύμφωνα με τον Καν, ως παιδί έπρεπε να πάει στο σχολείο με τις μπότες του πατέρα του, καθώς η οικογένεια ενός φτωχού Πακιστανού παγωτατζή δεν είχε αρκετά χρήματα. Ωστόσο, ο πατέρας κατάφερε να πληρώσει για την εκπαίδευση του γιου του και ο Afzal Kahn έλαβε το διάσημο επάγγελμα του αρχιτέκτονα. Ωστόσο, δεν εργάστηκε ποτέ ως αρχιτέκτονας για μια μέρα, αλλά κατοχύρωσε το σχέδιο με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας χείλοςμε αυθεντικές βελόνες πλεξίματος, στη συνέχεια ξεκίνησε την παραγωγή του και κέρδισε τα πρώτα του χρήματα από αυτό. Περαιτέρω περισσότερα.

Το 1998, ο Kahn άνοιξε την εταιρεία Kahn Design, η οποία ασχολούνταν με διάφορα σχέδια σχεδιασμού και εμπορία αξεσουάρ αυτοκινήτου, στη συνέχεια άνοιξε το στούντιο συντονισμού Project Kahn και μετά από αυτό, το τμήμα Chelsea Truck Company, «αντλώντας» αποκλειστικά Jeep and Land Rover SUV. Ο φιλόδοξος Αγγλο-Πακιστανός δεν σταμάτησε εκεί, άρχισε να απελευθερώνει ΡΟΛΟΙ ΧΕΙΡΟΣκαι πήγε στο real estate, ανοίγοντας την εταιρεία Kahn Landmark. Επί του παρόντος, οι επιχειρήσεις του Kahn αντλούν περίπου 250 αυτοκίνητα ετησίως και είναι επίσης προνομιούχος συνεργάτης της Land Rover, της Cosworth, της Jeep και της London Taxi Company.

Ρωσία

Η Ρωσία δεν μπορεί να καυχηθεί για τόσα στούντιο συντονισμού όπως σε άλλες χώρες, αλλά η εταιρεία της Μόσχας Top Car μπορεί κάλλιστα να θεωρηθεί γίγαντας. Τα έργα του στούντιο Top Car έχουν αναγνωριστεί από καιρό όχι μόνο στη χώρα μας, αλλά και στο εξωτερικό, επειδή οι μηχανικοί της Top Car δημιουργούν αυτοκίνητα που δεν είναι κατώτερα από τα ξένα αντίστοιχα. Όλα ξεκίνησαν το 2004 όταν ο Μόσχας επιχειρηματίας Oleg Egorov θέλησε να «αναβαθμίσει» τη δική του Porsche Cayenneκαι απλά δεν μπορούσα να βρω ένα κατάλληλο στούντιο συντονισμού. Μετά από αυτό, αποφάσισα να διορθώσω αυτήν την παρεξήγηση και άρχισα να συντονίζομαι. Και όπως έχει συμβεί πολλές φορές σε άλλες χώρες, μια σοβαρή δουλειά γεννήθηκε από αυτό.

Μεταξύ των πολλών εταιρειών που ασχολούνται με τη ρύθμιση των premium αυτοκινήτων, η πρόσφατα άνοιξε Ιταλική εταιρεία Performance Άρηςξεχωρίζει, τοποθετώντας τον εαυτό του όχι απλώς ως στούντιο «κουρδίσματος», αλλά ως το καλύτερο στούντιο συντονισμού!

Μηχανικοί και σχεδιαστές της εταιρείας με έδρα τη Μόντενα, σπίτι Έντσο Φεράρι, συγκρίνετε την προσέγγισή τους στην επιχείρηση με τη δουλειά ενός ράφτη, ο οποίος όχι μόνο ακολουθεί μια ψυχική προσέγγιση στην κοπή και την προσαρμογή σύμφωνα με μεμονωμένα σχέδια, αλλά επιλέγει επίσης προσεκτικά το υλικό για το μελλοντικό κοστούμι. Ο επικεφαλής σχεδιαστής Mihai Panaitescu εφαρμόζει το ίδιο στην επιλογή υλικών για το εσωτερικό - και αυτά είναι διάφορα είδη δέρματος, φυσικό ξύλο, υψηλής ποιότητας γυαλί και μέταλλο - και στο εξωτερικό των αυτοκινήτων στα οποία δουλεύει η Ares Performance. Παρά τη νεολαία του, ο Mihai κατάφερε να εργαστεί στην Toyota και τη Lotus, όπου απέκτησε εμπειρία, αλλά δεν έχασε τον δημιουργικό ενθουσιασμό ενός αληθινού καλλιτέχνη.

Υπεύθυνος για το «γέμιση» των προϊόντων Ares Performance είναι ο θρύλος της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, Wolf Zimmermann, ο οποίος είναι γνωστός για τη δουλειά του στη MercedesBenz AMG και στη Lotus. Η Ares Performance έχει ήδη προγράμματα συντονισμού για την Aston Martin Rapide S, Range Rover Sport, Range Rover Vogue, Bentley Continental GT, και στο εγγύς μέλλον - Rolls-Royce Wraith και Ghost II, καθώς και Lamborghini Huracan. Η «βελτίωση» των αυτοκινήτων που είναι ήδη διαμάντια του κλάδου δεν αφορά μόνο την εμφάνιση και το εσωτερικό, αλλά και την αύξηση της ισχύος του κινητήρα. Για παράδειγμα, η ρυθμισμένη Aston Martin Rapide S αποκτά επιπλέον 50 ίππους κάτω από το καπό. και μπορεί να επιταχύνει στα 320 km/h. Αν και η Ares Performance δεν έχει μόνιμο γραφείο αντιπροσωπείας στη Ρωσία, υπολογίζει στην αγορά μας ως μία από τις βασικές. Περισσότερες πληροφορίες για τα προϊόντα και τα σχέδια της εταιρείας μπορείτε να βρείτε στη διεύθυνση www.ares-performance.com

Οι πληροφορίες μας

Wolf Zimmerman, Τεχνικός Διευθυντής Ares Performance Wolf Zimmerman, πρώην ΑρχιμηχανικόςΠαρέα Lotus και γενικά μια θρυλική προσωπικότητα. Το γεγονός είναι ότι στο παρελθόν υπηρέτησε στο διοικητικό συμβούλιο της MercedesBenz AMG και επέβλεπε προσωπικά την ανάπτυξη Μοντέλα Mercedes-Benz SLS. Αυτός ο νεαρός άνδρας έχει ήδη ολοκληρώσει μια πρακτική άσκηση στο στούντιο Pininfarina και στη συνέχεια εργάστηκε στην Toyota και τη Lotus. Οι άνθρωποι άρχισαν να μιλούν για τον Mihai Panaitescu το 2007, όταν, ως 20χρονος φοιτητής, κέρδισε το Peugeot Design Contest.