Για πολύ καιρό, πίστευαν ότι τα χειμερινά ελαστικά πρέπει να είναι στενά και υψηλού προφίλ. Πράγματι, όταν το μόνο μέσο για τη βελτίωση της συμπεριφοράς για χειμερινός δρόμοςυπήρχαν αιχμές, δεν υπήρχαν άλλες επιλογές. Αλλά με την έλευση ενώσεις καουτσούκμε βάση το πυρίτιο και την ανάπτυξη της τεχνολογίας lamella (βλ ), το πρόβλημα αυτό έχει μειωθεί σημαντικά. Επιπλέον, πραγματικός χειμώνας χωρίς καρφιά - φαρδιά, με χαμηλό προφίλκαι σοβαρή

Και ποιες είναι οι διαφορές αν συγκρίνετε δύο πανομοιότυπα μοντέλα, αλλά σε διαφορετικά μεγέθη;Σε αυτήν την περίπτωση, όλα τα αρχικά δεδομένα, εκτός από τα μεγέθη, είναι τα ίδια. Αυτό σημαίνει ότι η διαφορά στα αποτελέσματα θα προκληθεί μόνο από τη γεωμετρία των ελαστικών.

Παρόμοιες δοκιμές έχουν πραγματοποιηθεί από πολλούς Ευρωπαϊκές εκδόσεις. Στη Ρωσία διακρίθηκαν «Behind the Wheel», κάνοντας μια σύγκριση μεγέθη 195/65R15 και 205/55R16.

Ούτε Ευρωπαίοι ούτε Ρώσοι δημοσιογράφοι ανακάλυψαν αισθήσεις - η συμπεριφορά των ελαστικών είναι πολύ παρόμοια. Ωστόσο, υπάρχει μια διαφορά.

Είναι προφανές ότι Όσο μεγαλύτερη είναι η επιφάνεια επαφής των ελαστικών με το οδόστρωμα, τόσο καλύτερες είναι οι ιδιότητες πέδησης.Ένα μεγαλύτερο έμπλαστρο επαφής επιτρέπει καλύτερη ισχύ πέδησης. Στο πεζοδρόμιο, είναι - η απόσταση πέδησης είναι αντιστρόφως ανάλογη με το πλάτος του ελαστικού. Με απλά λόγια, φαρδιά ελαστικάφρένο καλύτερα.

Στον πάγο, η κατάσταση είναι διαφορετική - τα ελαστικά με καρφιά αντιλαμβάνονται τη δύναμη πέδησης σε μια τέτοια επιφάνεια κυρίως λόγω του «δαγκώματος» των μπουλονιών στον πάγο. Και με ίσο αριθμό αιχμών, δεν πρέπει να υπάρχει διαφορά. Τα αποτελέσματα των δοκιμών το επιβεβαίωσαν.

Το Slashnapping (ολίσθηση στο χιόνι) αντιστέκεται καλύτερα από περισσότερους στενά ελαστικά. Ο λόγος είναι η χαμηλότερη ειδική πίεση στο χιόνι. Εδώ ο κανόνας του "παππού" - όσο πιο στενός τόσο το καλύτερο, λειτουργεί 100 τοις εκατό. Όταν τα φαρδύτερα ελαστικά ήδη επιπλέουν, τα στενότερα εξακολουθούν να διατηρούν την πρόσφυση.

Αλλά με μεγάλα πλευρικά φορτία, τόσο στον πάγο όσο και στο χιόνι, ένα φαρδύ πέλμα είναι ευλογία.Η φυσική είναι και πάλι απλή - μια αυξημένη περιοχή επαφής σε αυτή την περίπτωση σας επιτρέπει να επιτύχετε μεγάλες πλευρικές δυνάμεις g χωρίς ολίσθηση. Αυτός ο κανόνας είναι ουσιαστικά ο ίδιος με τον για καλοκαιρινά ελαστικά. Οχι για το τίποτα σπορ αυτοκίνηταεξοπλισμένο με φαρδιά ελαστικά.

Αν μιλάει για βατότητα, τότε κερδίζουν και πάλι στενότερα ελαστικά με υψηλό προφίλ - μια μικρότερη περιοχή επαφής σάς επιτρέπει να αφαιρείτε πιο αποτελεσματικά το χιόνι ή το νερό από το έμπλαστρο επαφής. Ο προστάτης «ξεπλένεται» αργότερα.

Ωστόσο, η όλη διαφορά εδώ είναι στα όρια των αποχρώσεων - το 2-3 τοις εκατό της διαφοράς δεν παίζει μεγάλο ρόλο. Αλλά αυτό είναι μόνο σε περίπτωση μικρή διαφοράσε μεγέθη. Εάν συγκρίνουμε ελαστικά με πλάτος προφίλ που διαφέρει περισσότερο από 10 τοις εκατό, τότε η διαφορά θα είναι πιο αισθητή. Τι συστάσεις μπορούν να δοθούν;

Εάν οδηγείτε με ελαστικά με καρφιά και θεωρείτε την επίπλευση ως το κύριο πλεονέκτημά τους, τότε τα στενότερα ελαστικά είναι η επιλογή σας. Αν, αντίθετα, η πίστη σας είναι η ενεργή οδήγηση σε έναν «ήπιο» χειμώνα, τότε ένα πιο φαρδύ πέλμα είναι για εσάς. Ειδικά αν τα ελαστικά δεν έχουν καρφιά.

Αλλά το κύριο συμπέρασμα είναι ακόμα πιο απλό - να φοβάστε το ευρύ χειμερινά λάστιχαΔεν αξίζει τον κόπο.

Στην πραγματικότητα, είναι ήδη μέσα Νοεμβρίου και οι περισσότεροι οδηγοί έχουν ήδη αλλάξει τα παπούτσια τους. Σήμερα όμως είδα μερικά αυτοκίνητα καλοκαιρινά ελαστικά, κατά τη γνώμη μου, αυτό είναι εντελώς λάθος. Όχι μόνο ρισκάρουν την υγεία τους και τα αυτοκίνητά τους, αλλά στήνουν και πεζούς. Γενικά, αλλάξτε τα παπούτσια σας στην ώρα τους και δεν πειράζει που δεν έχει πέσει ακόμα το χιόνι.

Μου έκαναν μια τόσο δύσκολη ερώτηση στο ταχυδρομείο σχετικά με το πλάτος χειμερινά λάστιχα, γιατί ξέρετε πολύ καλά ότι μπορείτε να πάρετε λάστιχα άνω του ενός πλάτους στο αυτοκίνητό σας. Και αν είναι καλύτερο να πάρετε ένα πιο φαρδύ, τότε θα πρέπει να αντιμετωπίσετε το χειμώνα. Πηγαίνω…

Όλοι γνωρίζετε πολύ καλά ότι η πρώτη παράμετρος, που μπορείτε να δείτε από τη σήμανση, είναι υπεύθυνη για το πλάτος του ελαστικού. Δηλαδή, το ελαστικό 215 / 65R16 σε πλάτος θα είναι ακριβώς 215 mm. Υπάρχουν όμως και φαρδιές 265 χλστ. και στενές από 175 χλστ.

Ας πάρουμε για παράδειγμα τις λαϊκές -εξαιρετικές «βράκες» που έχουν μαζέψει πολλές θετική ανταπόκριση. Ωστόσο, αυτό είναι κακή τύχη - το εύρος μεγεθών είναι πολύ ευρύ, για διάμετρο r16 τα στενότερα ελαστικά θα είναι 185/55 και τα φαρδύτερα ελαστικά θα είναι 275/70. Η διαφορά πλάτους φτάνει τα 9 εκ. Τι νούμερο ελαστικού να διαλέξω για τον χειμώνα για να μπορώ να οδηγώ άνετα;

Κοιτάξτε - ένα στενό ελαστικό υψηλού προφίλ έχει σχεδιαστεί κυρίως για να κόβει παρασύρσεις/χιόνι για να φτάσει σε μια σκληρή επιφάνεια και να αγκιστρωθεί πάνω της με καρφιά. Επομένως, τα στενά ελαστικά είναι πιο κατάλληλα για βαθύ χιόνι, όταν πρέπει να δαγκώσετε το χιόνι και να φτάσετε στη σκληρή επιφάνεια.

Όταν ένα λάστιχο κουνιέται καλά στο χιόνι, αυτό είναι εντάξει, πολλές πόλεις στη Ρωσία καθαρίζονται από το χιόνι μόνο τις αργίες, οπότε σε μια καλή χιονόπτωση, όταν καλύπτεστε με στενά λάστιχα, θα είστε «καβάλα στο άλογο». Ωστόσο, υπάρχουν και μειονεκτήματα, τα οποία, μάλλον το μαντέψατε μόνοι σας)) Θα σας πω - το έμπλαστρο επαφής. Ένα στενό ελαστικό θα έχει πολύ μικρότερο έμπλαστρο επαφής σε σκληρή επιφάνεια από ένα φαρδύ. Και επομένως, θα είναι πολύ άβολο να οδηγείτε σε γυμνό πάγο ή παγωμένη άσφαλτο σε στενά ελαστικά.

Τα ψηλά ελαστικά κάνουν το αυτοκίνητο ασταθές, επομένως το αυτοκίνητο θα κυλήσει περισσότερο στις στροφές. Οπότε για τον χειμώνα είναι δικαιολογημένο να παίρνεις ψηλές ρόδες αν οδηγείς καθαρά μέσα από χιονοστιβάδες και χιονισμένο αδιάβατο.

Τα φαρδιά χειμερινά ελαστικά, ακόμα και με καρφιά, θα σας επιτρέψουν να αισθάνεστε σίγουροι σε οποιονδήποτε παγωμένο δρόμο χωρίς χιόνι, η επιφάνεια επαφής του μεσαίου τμήματος του ελαστικού θα είναι μέγιστη, χάρη στην οποία το αυτοκίνητο θα κρατιέται σταθερά στον πάγο. αυξηθεί αισθητά κατευθυντική σταθερότητααπό πλευρικές παρασύρσεις.

Όλα φαίνεται να είναι ξεκάθαρα, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν αποχρώσεις - το προτεινόμενο μέγεθος ελαστικού για το αυτοκίνητό σας και οι μέγιστες δυνατές αποκλίσεις (ονομάζονται επίσης ανοχές). Πριν αγοράσετε χειμερινό και μάλιστα οποιοδήποτε λάστιχο, διαβάστε το βιβλιαράκι του αυτοκινήτου σας, μάθετε το προτεινόμενο μέγεθος ελαστικού και πιθανές αποκλίσεις. Με βάση αυτό, κάντε ήδη μια αγορά.

Αλλά να θυμάστε ότι όταν αγοράζετε ένα ελαστικό ελαφρώς μεγαλύτερο από το προτεινόμενο μέγεθος, διατρέχετε τον κίνδυνο ο τροχός να αγγίξει την καμάρα (αν και όχι όταν το τιμόνι είναι σε ευθεία θέση, αλλά σίγουρα σε στροφή). Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα SUV για και ανυψώνουν (ανυψώνουν κατά 2 ή περισσότερες ίντσες) ώστε να είναι δυνατή η τοποθέτηση ενός φαρδύτερου και μεγαλύτερου ελαστικού, για τη λάσπη αυτή η επιλογή θα είναι καλύτερη από τα κανονικά και στενότερα μεγέθη.

Φανταστείτε την εικόνα - έβαλαν στενό λάστιχο στο Niva, άρχισε να κόβει τη βρωμιά και να "κόβει" σε σημείο που κάθισε στην κοιλιά της. Το έχουμε δει αυτό περισσότερες από μία φορές, ειδικά στην ανοιξιάτικη λάσπη στο γήπεδο, το αυτοκίνητο ακόμα και με τυπικά ελαστικά πηγαίνει στη λάσπη μέχρι την πολύ "κοιλιά", αξίζει λίγη πίεση στο πεντάλ. Γιατί κάτω από τη λάσπη δεν μπορείς να φτάσεις σε σκληρή επιφάνεια))

Όταν επιλέγετε χειμερινά ελαστικά, προκύπτουν συχνά ερωτήματα: ποια ελαστικά καλύτερα το χειμώνα- φαρδύ ή στενό. Υπάρχει η άποψη ότι εάν τα ελαστικά είναι με καρφιά, τότε είναι αποτελεσματικά στον πάγο μέχρι να φθαρούν εντελώς. Για να απαντήσουμε σε αυτά τα ερωτήματα, στο τέλος του περασμένου χειμώνα περάσαμε δύο μη τυπική δοκιμή. Σε ένα από αυτά, συγκρίναμε την απόδοση πέδησης και τη δυναμική επιτάχυνσης των χειμερινών ελαστικών σε πάγο και χιόνι με διαφορετικό πλάτοςσχέδιο πέλματος, και στο άλλο στις ίδιες χειμερινές επιφάνειες, ελέγξαμε τις παρόμοιες ιδιότητες ενός νέου ελαστικού με καρφιά και ενός φθαρμένου ελαστικού. Τα αποτελέσματα ήταν τα εξής.

Φαρδύ έναντι στενού

205/55R16

225/45R17

Σε μια διαμάχη σχετικά με το ποια ελαστικά είναι καλύτερα στον πάγο και το χιόνι - φαρδιά ή στενά, οι υποστηρικτές του τελευταίου στηρίζουν τα επιχειρήματά τους στο γεγονός ότι τα στενά ελαστικά έχουν πιο συγκεκριμένη πίεση σε ένα μικρότερο έμπλαστρο επαφής. Η αντίθετη πλευρά έχει διαφορετικά επιχειρήματα: τα φαρδιά ελαστικά έχουν μεγάλο συνολικό μήκος των αυλακιών, που παρέχουν πρόσφυση ολισθηρές επιφάνειες. Αποφασίσαμε να βρούμε την απάντηση σε αυτό το αμφιλεγόμενο ζήτημα και συγκρίναμε δύο μεγέθη ελαστικών σε πάγο και χιόνι Nokian Hakkapeliitta R2 - 205/55R16 και 225/45R17. Για σύγκριση ιδιότητες λαβήςκάναμε τέσσερις δοκιμές: επιτάχυνση στον πάγο, φρενάρισμα στον πάγο, επιτάχυνση στο χιόνι και πέδηση στο χιόνι. Το αποτέλεσμα ήταν διφορούμενο. Έτσι, στον πάγο, ένα φαρδύτερο ελαστικό (225 / 45R17) επιβραδύνει και επιταχύνει καλύτερα. Τα ελάσματα με μεγαλύτερο συνολικό μήκος βελτιώνουν πραγματικά την πρόσφυση στον πάγο. Η διαφορά στα γραφήματα μπορεί να φαίνεται μικρή, αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι η επιτάχυνση πραγματοποιήθηκε μόνο μέχρι τα 30 km / h και το φρενάρισμα από 30 έως 5 km / h. Σε ελαφρά γεμάτο χιόνι, το αποτέλεσμα πέδησης είναι το αντίθετο. Εδώ τα ελάσματα είναι ήδη αναποτελεσματικά. Σημαντικό ρόλο παίζει μια μικρότερη περιοχή επαφής με το οδόστρωμα. Αντίστοιχα, μεγαλύτερη ειδική πίεση στο έμπλαστρο επαφής, που επιτρέπει στο ελαστικό να σπρώξει μέσα από το χιόνι. Αλλά η δυναμική της επιτάχυνσης στο χιόνι είναι η ίδια.

παλιό vs νέο

Nokian Hakkapeliitta 8

Nokian Hakkapeliitta 5

Αποφασίσαμε να δοκιμάσουμε τη διαφορά στις ιδιότητες πρόσφυσης στον πάγο μεταξύ ενός νέου και ενός φθαρμένου ελαστικού με καρφιά χρησιμοποιώντας το παράδειγμα των ελαστικών Nokian Hakkapeliitta 8 και Nokian Hakkapeliitta 5. Το πέλμα του τελευταίου φθαρεί σε βάθος 4 mm, ενώ το καινούργιο είχε πάνω από 9 χλστ. Οι αιχμές ήταν επίσης φθαρμένες στο "πέντε". Ο πυρήνας καρβιδίου τους προεξείχε μόνο 0,4 mm πάνω από το φθαρμένο σώμα καρφιού (για καινούργια - 1,2 mm ή περισσότερο). Η θερμοκρασία του πάγου κατά τη διάρκεια της δοκιμής ήταν -5°C. Αυτές είναι οι βέλτιστες συνθήκες για τη λειτουργία των καρφιών, αφού σε πολύ χαμηλή θερμοκρασία ο πάγος γίνεται πολύ σκληρός - και είναι δύσκολο για τον πυρήνα του καρφιού να τον σπρώξει. Σε θερμοκρασίες πλησιέστερες στο μηδέν, ο πάγος, αντίθετα, είναι μαλακός, επομένως είναι πιο εύκολο να «οργωθεί», γεγονός που συμβάλλει σε λιγότερο δύναμη πέδησης. Το αποτέλεσμα της δοκιμής ήταν το αναμενόμενο. Η δυναμική επιτάχυνσης στον πάγο του νέου Hakkapeliitta 8 με το προοδευτικό εξαγωνικό καρφί του σε ένα πολύ στενό εύρος ταχύτητας 5-30 km/h αποδείχθηκε ότι ήταν σχεδόν 1,5 δευτερόλεπτο καλύτερη. Όταν φρενάρετε από ταχύτητα 50 km/h σε επιβράδυνση 5 km/h, η απόσταση ακινητοποίησης είναι καινούργιο ελαστικόμικρότερο από 3 m. λειτουργίες ταχύτητας, τότε η διαφορά στην απόσταση πέδησης μπορεί να είναι από 10 έως 20 μ. Αυτό είναι πολύ επικίνδυνο, γιατί σε δημόσιο δρόμο μπορεί να οδηγήσει σε τραγωδία. Εδώ είναι μια άλλη απόδειξη των ιδιοτήτων χαμηλής πρόσφυσης των φθαρμένων ελαστικών.

Το νέο καρφί Nokian Hakkapeliitta 8, χάρη στο μεγάλο πλάτος και ύψος του πυρήνα του, παρέχει καλύτερη επιβράδυνση στον πάγο από το φθαρμένο καρφί NHKPL 5

Φωτογραφία του Evgeny Sokur

Εάν βρείτε κάποιο σφάλμα, επισημάνετε ένα κομμάτι κειμένου και κάντε κλικ Ctrl+Enter.

Η αρχή του χειμώνα στο ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας θέτει για άλλη μια φορά αμφιβολίες για την ανάγκη για καρφιά χειμερινά λάστιχα. Έχει νόημα να ταξιδεύεις το χειμώνα ελαστικά χαμηλού προφίλ? Προσπάθησα να βρω την απάντηση στα γερμανικά περιοδικό autobuilding, λαμβάνοντας για τη δοκιμή επτά νέα ελαστικά τριβής ή χωρίς καρφιά.

Τι είναι καλύτερο: επανατοποθετείτε τους τροχούς δύο φορές το χρόνο, τραβώντας τις ίδιες ζάντες διαφορετικό καουτσούκ, ή έχετε δύο ολοκληρωμένα σετ - καλοκαίρι και χειμώνα; Κι αν καλοκαιρινά ελαστικάχαμηλού προφίλ, είναι απαραίτητο να ακολουθήσετε την «έμπειρη συμβουλή» που λέει ότι τα ελαστικά για το χειμώνα πρέπει να είναι πιο ψηλά και στενά, δηλαδή να έχουν υψηλό προφίλ, και να τοποθετηθούν σε τροχούς μικρότερης διαμέτρου προσγείωσης. Σε τελική ανάλυση, όλοι γνωρίζουν πόσο μεγάλοι διάτρητοι δίσκοι και φαρδιοί "κύλινδροι" κοσμούν σχεδόν οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Και θέλεις να είσαι όμορφη όχι μόνο το καλοκαίρι, ακόμα κι αν πρέπει να θυσιάσεις κάτι. Πόσο μεγάλα είναι αυτά τα θύματα και οι Γερμανοί ανέλαβαν να το μάθουν συγκρίνοντας τη συμπεριφορά αυτοκίνητο VolkswagenΓκολφ μέσα διαφορετικές συνθήκεςσε στάνταρ ελαστικά χωρίς καρφιά διαστάσεων 205/55 R16 και σε πιο μοντέρνα ελαστικά 225/40 R18 επτά νέων μοντέλων. Όλα αυτά τα μοντέλα, παρεμπιπτόντως, παρουσιάζονται επίσης στη ρωσική αγορά.

Τα καλά νέα είναι ότι η σύγχρονη τεχνολογία ελαστικών καθιστά δυνατή την ελαχιστοποίηση της επίδρασης του πλάτους του πέλματος per se στη συμπεριφορά του οχήματος. Σήμερα, ένας πολύ πιο σημαντικός ρόλος διαδραματίζει η σύνθεση των ενώσεων καουτσούκ, όπου κάθε κατασκευαστής που σέβεται τον εαυτό του έχει τη δική του τεχνογνωσία και το σχέδιο του πέλματος - τα μοντέρνα ελαστικά, κατά κανόνα, είναι είτε κατευθυντικά είτε ασύμμετρα. Πιστεύεται ότι το κατευθυντικό σχέδιο, το οποίο απαιτεί την κατεύθυνση περιστροφής του τροχού κατά την εγκατάσταση, αντιστέκεται καλύτερα στην υδρολίσθηση, δηλαδή το ελαστικό επιπλέει σε λακκούβες. ΑΛΛΑ ασύμμετρο μοτίβοόταν το ελαστικό έχει εξωτερικό και η εσωτερικη ΠΛΕΥΡΑμε διαφορετικές ιδιότητες, σας επιτρέπει να επιτύχετε καλύτερη οδηγική άνεση και να μειώσετε τον θόρυβο κατά την οδήγηση. Τα αποτελέσματα των δοκιμών επιβεβαίωσαν μόνο εν μέρει αυτό: στη δοκιμή υδρολίσθησης, το περισσότερο υψηλή ταχύτητα, κατά την οποία οι τροχοί παρέμειναν σε επαφή με την επίστρωση στο στρώμα νερού, έδειξαν πραγματικά δύο κατευθυντικά σχέδια -- Goodyear Ultra Grip Performance 2 και Dunlop SP Winter Sport 3D, αλλά μόνο σε ευθεία γραμμή. Στη βρεγμένη στροφή, εμφανίστηκε το ασύμμετρο ελαστικό Pirelli Winter SottoZero Serie II: ήταν σε αυτό το λάστιχο που το Golf άρχισε να απομακρύνεται από την τροχιά αργότερα από οποιοδήποτε άλλο. Δύο ακόμα ασύμμετρα ελαστικά-- Το Continental ContiWinterContact TS 830P και το Michelin Pilot Alpin PA3 αποδείχθηκαν μέτριες σε αυτές τις ασκήσεις. Και οι ξένοι ήταν το κινεζικό προϊόν Maxxis MA-PW Presa Snow, το οποίο έχει ένα κατευθυντικό μοτίβο, και, παραδόξως, το ασύμμετρο φινλανδικό Nokian WRg2. Είναι αλήθεια ότι το τελευταίο αποκαταστάθηκε σε στεγνό δρόμο, όπου το αυτοκίνητο που φορούσε με αυτό επέδειξε καλύτερο χειρισμό και επίσης αναγνωρίστηκε ως ένα από τα πιο αθόρυβα και οικονομικά, χάνοντας μόνο από το πιο δυνατό ελαστικό Michelin στη δοκιμή αντίστασης κύλισης. Παρεμπιπτόντως, σχεδόν σε όλες τις δοκιμές στεγνώματος, ελαστικά του ίδιου μοντέλου, αλλά με διαφορετικό προφίλέδειξε σχεδόν ίσα αποτελέσματα, θέτοντας έτσι υπό αμφισβήτηση την ίδια την έννοια της χρήσης ελαστικών χαμηλών τόνων.

Υπάρχει μια άλλη μύγα στο γάλα για όσους τους αρέσει να επιδεικνύονται: από άποψη θορύβου και άνεσης, είναι σίγουρα προτιμότερη στάνταρ ελαστικά. Επιπλέον, οι δοκιμές έχουν επιβεβαιώσει ότι ένα στενότερο πέλμα αντιμετωπίζει πραγματικά καλύτερα την αφαίρεση του νερού και του χιονιού και της λάσπης από το έμπλαστρο επαφής: η ταχύτητα της υδρολίσθησης σε ευρεία κλίμακα ελαστικά χαμηλού προφίλμειώνεται σημαντικά. Για παράδειγμα, ένα Dunlop 16 ιντσών μπορεί να ταξιδέψει σχεδόν 10 km/h πιο γρήγορα μέσα στο νερό από ένα ευρύτερο 18 ιντσών. Αλλά οι δοκιμές στο χιόνι αποκάλυψαν το άνευ όρων πλεονέκτημα των φαρδιών τροχών: μεταδίδουν την πρόσφυση πιο αποτελεσματικά, κρατούν καλύτερα στις στροφές και η απόσταση φρεναρίσματος σε αυτούς είναι μικρότερη (όπως, μάλιστα, σε βρεγμένους δρόμους). Τα πιο ολισθηρά στο χιόνι ήταν Ελαστικά Michelin, γι' αυτό και στον τελικό πίνακα γλίστρησαν στην προτελευταία, έκτη θέση με «ικανοποιητική» βαθμολογία και τα ελαστικά Maxxis κέρδισαν «αποτυχημένα» για αποκρουστική συμπεριφορά σε βρεγμένες επιφάνειες. Σε γενικές γραμμές, τα "τρία" Γερμανοί ειδικοίεκτιμήθηκαν επίσης από τη Nokian και τα ελαστικά Goodyear, Continental, Dunlop και Pirelli αναγνωρίστηκαν ως κατάλληλα για τις συνθήκες Ευρωπαϊκός χειμώνας. Είναι περίεργο ότι και τα τέσσερα μοντέλα έδειξαν αρκετά υψηλή αντίσταση κύλισης, δηλαδή, η αντοχή θα πρέπει να πληρωθεί από κάποια αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.

Αλλά το θέμα των δαπανών για τα ίδια τα ελαστικά είναι πολύ πιο σημαντικό, επειδή με αύξηση της διαμέτρου και του πλάτους προσγείωσης, η τιμή των ίδιων μοντέλων, κατά κανόνα, αυξάνεται εκθετικά. Και εδώ τα αποτελέσματα των δοκιμών προειδοποιούν κυρίως για την απόκτηση ελαστικά προϋπολογισμούκατασκευαστές με αμφίβολη φήμη, που πρόσφατα αναπτύσσουν ενεργά τόσο την ευρωπαϊκή όσο και την αγορά μας. Με άλλα λόγια, τα ελαστικά 16 ιντσών από μια καθιερωμένη μάρκα είναι καλύτερα από τα ελαστικά πολυτελείας. Κινέζικα ελαστικά 18η διάμετρος. Τα υπόλοιπα είναι επιλογές.

Κατά τη διαδικασία επιλογής χειμερινών ελαστικών, δεν πρέπει να προκύψουν περιττές ερωτήσεις - στις οδηγίες για το αυτοκίνητο, ο κατασκευαστής δίνει σαφώς όλα τα μεγέθη ελαστικών που μπορούν να εγκατασταθούν. Αλλά, θέλοντας να δώσουν στο αυτοκίνητο έναν σπορ χαρακτήρα, για να το κάνουν πιο ψηλό και μαλακό, οι αυτοκινητιστές είναι έτοιμοι να παραβιάσουν τις συστάσεις των κατασκευαστών. Και τα σπάνε. Ναι, και οι ίδιες οι αυτοκινητοβιομηχανίες στις συστάσεις αναφέρουν αρκετές διαφορετικά μεγέθηελαστικά για δίσκους. Οι μεγαλύτεροι και φαρδύτεροι τροχοί φαίνονται πιο θεαματικοί. Είναι όμως όλα τόσο απλά; Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε ποια ελαστικά είναι καλύτερα το χειμώνα - στενά ή φαρδιά.

Ποιο είναι το πλάτος του προφίλ;

Πριν μιλήσουμε για τα χαρακτηριστικά του πλατιού και στενού καουτσούκ, είναι απαραίτητο να μάθετε ποιο είναι το πλάτος του προφίλ και τι επηρεάζει. Έτσι, αυτή είναι η απόσταση μεταξύ των πλευρικών μερών του ελαστικού, η οποία φουσκώνεται στη συνήθη κατάσταση που προτείνει ο κατασκευαστής. Το μέγεθος του προφίλ και το πλάτος του πέλματος μπορεί να μην ταιριάζουν πάντα. Ωστόσο, υπάρχει ένα σχέδιο - όσο μεγαλύτερο είναι το πλάτος του προφίλ, τόσο μεγαλύτερο είναι το πλάτος και το πέλμα. Αυτό πρέπει να το γνωρίζουν όλοι.

Φαρδύ και στενό

Πάντα υπήρχαν διαφωνίες για το ποια ελαστικά είναι καλύτερα το χειμώνα - στενά ή φαρδιά. Έτσι, οι λάτρεις των στενότερων ελαστικών ισχυρίζονται ότι έχουν υψηλότερη ειδική πίεση με μικρότερη επαφή με το οδόστρωμα. Αντίθετη πλευράΕίμαι βέβαιος ότι τα φαρδιά ελαστικά έχουν μακρύτερες ράγες που ευθύνονται για την πρόσφυση σε ολισθηρές περιοχές.

Οι ειδικοί συνέκριναν δύο μεγέθη ελαστικών στον πάγο και στο χιόνι. Έτσι, στο πείραμα συμμετείχαν ελαστικά Nokian Happelita με διαστάσεις 205/55R16 και 225/45R17. Για να συγκριθεί η απόδοση της λαβής, πραγματοποιήθηκαν τέσσερις δοκιμές. Το αυτοκίνητο επιτάχυνε στον πάγο και μετά ελέγχθηκε το φρενάρισμα. Στη συνέχεια, η επιτάχυνση πραγματοποιήθηκε στο χιόνι, ακολουθούμενη από μείωση της ταχύτητας. Τα αποτελέσματα της δοκιμής ήταν ανάμεικτα. Τα χειμερινά ελαστικά πρέπει να είναι στενότερα ή φαρδύτερα - όλα εξαρτώνται από τα χαρακτηριστικά λειτουργίας και το κλίμα μιας συγκεκριμένης περιοχής.

Σε ολισθηρές επιφάνειες, τα φαρδύτερα ελαστικά φρενάρουν καλύτερα. Λόγω των σκουπιδιών, το συνολικό μήκος των οποίων είναι μεγαλύτερο, οι ιδιότητες πρόσφυσης στον πάγο είναι πραγματικά καλύτερες. Αλλά μπορεί να ληφθεί υπόψη ότι το αυτοκίνητο επιτάχυνε στα 30 χιλιόμετρα την ώρα. Η πέδηση γινόταν από 30 έως 5 χιλιόμετρα την ώρα. Σε μια γεμάτη χιόνι επιφάνεια, τα αποτελέσματα των δοκιμών ήταν τα αντίθετα. Στο χιόνι, το μήκος των ελασμάτων έχει μικρή επίδραση. Σημαντικός ρόλοςπαίζει επίσης μια μειωμένη περιοχή επαφής με το δρόμο. Και, επομένως, η πίεση στο έμπλαστρο επαφής είναι επίσης μεγαλύτερη. Αυτό επιτρέπει στο ελαστικό να σπρώξει μέσα από το χιόνι. Όσο για τη δυναμική της επιτάχυνσης, τότε στο χιόνι είναι το ίδιο.

Αποτελέσματα δοκιμών

Ας δούμε μια σύγκριση στενών και φαρδιών χειμερινών ελαστικών. Στο χιόνι σε στενά ελαστικά, το αυτοκίνητο επιτάχυνε στα 50 χιλιόμετρα την ώρα σε 3,66 δευτερόλεπτα. Σε ευρεία - επίσης για 3,66. Και εδώ είναι τα αποτελέσματα των δοκιμών πέδησης - σε στενά ελαστικά, το αυτοκίνητο επιβράδυνε από 50 σε 5 χιλιόμετρα την ώρα με απόσταση ακινητοποίησης 27,11 μέτρων. Στο πλάτος το αποτέλεσμα ήταν - 28,99 δευτερόλεπτα.

Και εδώ είναι πώς λειτουργεί το λάστιχο στον πάγο. Η επιτάχυνση σε στενούς τροχούς χρειάστηκε 3,84 δευτερόλεπτα. Στο φαρδύ αυτοκίνητο επιτάχυνε λίγο περισσότερο - σε 3,55 δευτερόλεπτα. Απόδοση πέδησηςστον πάγο έχουν ως εξής: η απόσταση στάσης σε στενά είναι 17,91 μέτρα, σε ευρεία - 17,62 μέτρα. Η πέδηση γινόταν από 30 έως 5 χιλιόμετρα την ώρα.

Όπως φαίνεται από τα αποτελέσματα, ότι το φαρδύ και το στενό είναι περίπου το ίδιο, αλλά σε διαφορετικές συνθήκες χρειάζεστε διαφορετικά ελαστικά. Επομένως, είναι δύσκολο να απαντήσουμε στο ερώτημα ποια ελαστικά είναι καλύτερα το χειμώνα - στενά ή φαρδιά.

Δοκιμές σε βρεγμένο δρόμο

Η μικρότερη απόσταση στάσης υγρό πεζοδρόμιοπαρέχουν φαρδύτερα ελαστικά. Επιπλέον, ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με τέτοια ελαστικά οδηγεί καλύτερα. Αλλά όσον αφορά την υδρολίσθηση, εδώ φαρδιά ελαστικάαποδείχτηκε κακός, πολύ χειρότερος από τους στενούς.

Ξηρός χειμωνιάτικος δρόμος

Εδώ τα χειμερινά ελαστικά δεν είναι στο στοιχείο τους. Όμως, όπως έδειξαν οι δοκιμές χειμερινών ελαστικών (φαρδιά και στενά), τα πρώτα βελτιώνουν σημαντικά τα χαρακτηριστικά χειρισμού του αυτοκινήτου και μειώνουν την απόσταση φρεναρίσματος. Αλλά πρέπει να το πληρώσετε στην κατανάλωση καυσίμου. Όσο πιο φαρδύ είναι το καουτσούκ, τόσο μεγαλύτερη είναι η αντίστασή του στην κύλιση. Αυτό σημαίνει ότι η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται.

Αιχμές ή Velcro

Είναι επίσης ένα θέμα συνεχούς συζήτησης μεταξύ των αυτοκινητιστών. Κάποιος πιστεύει ότι τα χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά είναι αναποτελεσματικά στη χώρα μας, κάποιος πιστεύει το αντίθετο. Ας δούμε τι να επιλέξουμε για έναν συνηθισμένο αυτοκινητιστή χειμερινή λειτουργίααυτοκίνητο.

Ελαστικά με καρφιά

Με τον δικό μου τρόπο χημική σύνθεσηΤα χειμερινά ελαστικά είναι πολύ πιο μαλακά από τα καλοκαιρινά. Αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι είναι πιο τραχύ, σε αντίθεση με το Velcro. Φυσικά, αυτά τα ελαστικά έχουν ειδικά ένθετα, αιχμές. Μπορείτε συχνά να ακούσετε ότι αυτές οι ίδιες αιχμές διαγράφονται στο πεζοδρόμιο και επίσης πετούν έξω. Ναι, πράγματι, είναι. Αλλά σύγχρονες τεχνολογίεςεξελίσσονται συνεχώς - σήμερα μπορείτε να βρείτε τα περισσότερα σε προσφορά σύγχρονα ελαστικάπου μπορεί να κρύψει αιχμές στο πεζοδρόμιο. Αλλά όταν το αυτοκίνητο χτυπά σε μια χιονισμένη διαδρομή, η ακίδα εμφανίζεται ξανά και δαγκώνει στον πάγο ή το χιόνι.

Επιπλέον, μπορεί να υπάρχει μια μεμβράνη νερού μεταξύ της επιφάνειας του ελαστικού και του οδοστρώματος. Αυτό μειώνει σημαντικά την πρόσφυση του ελαστικού στον πάγο. Η ακίδα είναι δόντια που κόβουν κυριολεκτικά αυτό το φιλμ, βελτιώνοντας έτσι σημαντικά την πρόσφυση. Οι τροχοί με καρφιά είναι πολύ δημοφιλείς και αποτελεσματικοί, γι' αυτό και πωλούνται πλέον σε τεράστιες ποσότητες σε χώρες με σκληρά κλίματα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των ελαστικών με καρφιά

Οι κριτικές αναφέρουν ότι αυτά τα ελαστικά διακρίνονται από υψηλή πρόσφυση σε επιφάνειες πάγου και χιονιού κάτω από τυχόν φορτία που ασκούνται σε αυτά. Μπορεί να είναι στροφές, επιτάχυνση, φρενάρισμα. Παρέχουν μικρότερες αποστάσεις στάσης σε παγωμένους δρόμους. Ευρεσιτεχνία σε βαθύ χιόνιέχουν ένα πολύ μεγάλο.

Μεταξύ των μειονεκτημάτων, οι κριτικές επισημαίνουν τον υψηλό θόρυβο, ειδικά όταν οδηγείτε στην άσφαλτο. Στο υγρός συμπλέκτηςόχι απλά κακό, αλλά τρομερό. Λόγω της προεξοχής του καρφιού, η περιοχή επαφής μεταξύ του ελαστικού και του δρόμου μειώνεται. Η πρόσφυση μειώνεται ήδη σε παγετό μείον 20 μοιρών - ο πάγος γίνεται ισχυρότερος και πυκνότερος και η ακίδα δεν είναι πλέον σε θέση να τον διαπεράσει αποτελεσματικά. Η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται επίσης λόγω του γεγονότος ότι το ελαστικό είναι πολύ τραχύ. Υπάρχουν ελαφροί κραδασμοί στο τιμόνι. Οι αιχμές συχνά πετούν προς τα έξω και επίσης τρίβονται. Διάρκεια ζωής - όχι περισσότερο από 4-5 εποχές. Με την πρώτη ματιά, υπάρχουν περισσότερα θετικά παρά μειονεκτήματα. Αλλά δεν θα δώσει άνεση, όπως λένε οι κριτικές. Θα σου δώσει αυτοπεποίθηση υψηλή διαπερατότητα, καθώς και τη διαχειρισιμότητα.

Velcro

Τα χειμερινά ελαστικά Velcro ή χωρίς καρφιά είναι εντελώς διαφορετικό πράγμα. Μπορεί να λύσει δύο προβλήματα. Το ελαστικό μπορεί να κρατήσει το αυτοκίνητο σε βρεγμένο πεζοδρόμιο με ελαφρύς πάγος. Μπορεί επίσης να κρατήσει το αυτοκίνητο στον πάγο. Για να γίνει αυτό, χρησιμοποιείται μαλακό καουτσούκ για να μπορεί να κολλήσει το ελαστικό πεζοδρόμιο. Αλλά ταυτόχρονα, το υλικό του ελαστικού πρέπει επίσης να είναι αρκετά άκαμπτο για να παρέχει κανονικό χειρισμό. Η οδήγηση σε στεγνή άσφαλτο αντενδείκνυται για Velcro - ως αποτέλεσμα, υπερθερμαίνεται. Εξαιτίας αυτού, η δυνατότητα ελέγχου θα επιδεινωθεί. Και σε όλες τις άλλες συνθήκες, αυτά τα ελαστικά είναι ελαφρώς κατώτερα από τα αντίστοιχα με καρφιά.

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων μπορεί να εντοπιστεί η έλλειψη θορύβου. Η κατανάλωση καυσίμου θα είναι μόνο λίγο μεγαλύτερη από ό,τι στα καλοκαιρινά ελαστικά. Δεν υπάρχουν κραδασμοί στο τιμόνι, τα ελαστικά συμπεριφέρονται καλά στο βρεγμένο οδόστρωμα. Η διάρκεια ζωής είναι υψηλότερη από αυτή των αντίστοιχων με καρφιά. Υπάρχουν και μειονεκτήματα. Ένα αυτοκίνητο με τέτοια ελαστικά θα ελέγχεται χειρότερα στον πάγο και το χιόνι σε σύγκριση με τις αιχμές. Αποστάσεις φρεναρίσματοςσε παγωμένο δρόμο είναι επίσης αυξημένη. Σε συνθήκες χιονιού, η διαπερατότητα είναι ελαφρώς χαμηλότερη.

Τι καλύτερο;

Οι ειδικοί δίνουν συμβουλές για την επιλογή χειμερινών ελαστικών. Εάν η περιοχή χαρακτηρίζεται από έντονους χειμώνες, τότε εδώ πρέπει να αγοράσετε ένα ελαστικό με καρφιά. Αλλά για τις νότιες περιοχές, μπορείτε να τα βγάλετε πέρα ​​με Velcro. Όσο για παραμέτρους όπως το πλάτος, όλα δεν είναι τόσο απλά εδώ.

Χρειάζονται στενά λάστιχα, ως επί το πλείστον, για να σκάσουν στο χιόνι και τις χιονοστιβάδες. Μετά, όταν χτυπήσει στην άσφαλτο, θα γαντζωθεί πάνω της με αιχμές. Επομένως, τα στενά ελαστικά για το χειμώνα είναι κατάλληλα για εκείνα τα μέρη όπου έχει πολύ χιόνι και οι δρόμοι δεν καθαρίζονται. Εδώ, τα στενά ελαστικά θα σας επιτρέψουν να είστε βασιλιάς στο δρόμο. Αλλά υπάρχει επίσης ένα μείον - αυτό είναι ένα έμπλαστρο επαφής. Οι κριτικές λένε ότι τα στενά ελαστικά έχουν μικρότερη επιφάνεια επαφής σε σκληρές επιφάνειες. Επιπλέον, είναι απλά άβολο να κινείσαι σε πάγο ή παγωμένη άσφαλτο σε στενά ελαστικά.

Με τα ελαστικά με φαρδιά καρφιά το χειμώνα, μπορείτε να είστε πραγματικά σίγουροι σε παγωμένους δρόμους, αλλά χωρίς χιόνι. Το έμπλαστρο επαφής εδώ είναι το μέγιστο, επομένως το αυτοκίνητο θα κρατηθεί καλά στον πάγο. Αυξάνει σημαντικά την κατευθυντική σταθερότητα από την πλευρική μετατόπιση.

Τώρα είναι σαφές ποια ελαστικά είναι καλύτερα το χειμώνα - στενά ή φαρδιά. Για τις περισσότερες περιπτώσεις, το φαρδύ είναι καλύτερο.