Το πρωτότυπο αυτοκίνητο Skoda Roomster εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο κοινό τον Σεπτέμβριο του 2003 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Τρία χρόνια αργότερα, το minivan εισήλθε στη μαζική παραγωγή μετά την πρεμιέρα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 2006. Το 2010, το αυτοκίνητο εκσυγχρονίστηκε και πωλείται αμετάβλητο μέχρι σήμερα.

Το τσέχικο μίνι βαν έχει μια κάπως συγκεκριμένη εμφάνιση. Αν και το αυτοκίνητο φαίνεται αρκετά εντυπωσιακό και μάλιστα ελαφρώς επιθετικό, κάτι που διευκολύνεται από τα μεγάλα οπτικά στοιχεία κεφαλής και τις εισαγωγές αέρα που καταλαμβάνουν σημαντικό μέρος του μπροστινού προφυλακτήρα.
Αλλά αν το "πρόσωπο", που δανείστηκε από το Fabia, φαίνεται συνηθισμένο, τότε το προφίλ του αυτοκινήτου πιο κοντά στην πρύμνη έχει μια πρωτότυπη διάταξη - τεράστια πλαϊνά παράθυρα, λαβές πίσω πόρτας κρυμμένες στις κολώνες του αμαξώματος και οι γραμμές των παραθύρων φαίνεται να είναι «σχισμένο» σε δύο μέρη. Στο πίσω μέρος του Roomster, διακρίνονται μια σχεδόν ορθογώνια πίσω πόρτα και επιμήκη φώτα.

Λοιπόν, ήρθε η ώρα να προχωρήσουμε σε συγκεκριμένους αριθμούς. Το μήκος του Skoda Roomster είναι 4214 mm και το ύψος και το πλάτος είναι 1607 και 1684 mm αντίστοιχα. Ο μπροστινός και ο πίσω άξονας βρίσκονται σε απόσταση 2608 mm μεταξύ τους και 140 mm απόσταση από το έδαφος (κενό) «φαίνεται» κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Στο δρόμο, το μίνι βαν βασίζεται σε τροχούς 175/70/R14, αλλά προαιρετικά διατίθενται ζάντες 15 ιντσών με ελαστικά 195/55.

Το εσωτερικό του Skoda Roomster μπορεί να περιγραφεί ως εξής: απλό, χωρίς σχεδιαστικά διακοσμητικά στοιχεία, αλλά όλα είναι μελετημένα με γερμανο-τσεχική σχολαστικότητα. Ο πίνακας οργάνων, με την απλότητά του, έχει υψηλή λειτουργικότητα και όλες οι απαραίτητες πληροφορίες εμφανίζονται σε μια μικρή οθόνη που βρίσκεται ανάμεσα στις κύριες συσκευές.

Στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας υπάρχει μια θέση για εκτροπείς αερισμού, μεταξύ των οποίων υπάρχει ένα κουμπί έκτακτης ανάγκης. Παρακάτω, βασίζεται η μονάδα ελέγχου κλιματισμού, η οποία στη βασική έκδοση αντιπροσωπεύεται από τρία πόμολα και σε πιο προηγμένες εκδόσεις - ένα πλήρες σύστημα ελέγχου κλιματισμού με μονόχρωμη οθόνη. Λοιπόν, σχεδόν στο κάτω μέρος μπορείτε να βρείτε ένα ηχοσύστημα που φαίνεται πολύ απλό, αλλά ακούγεται αρκετά αξιοπρεπές. Γενικά, όλα είναι διαισθητικά. Τα υλικά φινιρίσματος, αν και οικονομικά, δεν είναι δρυς, αλλά όλα συναρμολογούνται σε υψηλό επίπεδο.
Τα μπροστινά καθίσματα του Skoda Roomster έχουν καλό σχήμα και μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων. Στο πίσω μέρος, αντί για έναν παραδοσιακό καναπέ, υπάρχουν τρεις ξεχωριστές καρέκλες που κινούνται σε ένα έλκηθρο. Αυτό σημαίνει ότι κανένας από τους επιβάτες δεν θα νιώσει την έλλειψη χώρου στους ώμους, η ψηλή οροφή παρέχει άφθονο χώρο για το κεφάλι και η απόσταση από τα γόνατα έως τις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων με περιθώριο.

Αυτό που εντυπωσιάζει πραγματικά το Roomster είναι οι δυνατότητες μεταμόρφωσης του εσωτερικού χώρου. Οι πολυθρόνες μπορούν να διπλωθούν μεμονωμένα ή να αφαιρεθούν εντελώς, καθιστώντας δυνατή τη μεταφορά ογκωδών αποσκευών και μακριών αντικειμένων. Ναι, και στην τυπική θέση, το πορτμπαγκάζ είναι αποδεκτό - ο όγκος του είναι 494 λίτρα.

Αλλά μια τέτοια παροχή χώρου επιτυγχάνεται λόγω ύψους, όχι βάθους, κάτι που δεν είναι πολύ βολικό.

Προδιαγραφές.Για το Skoda Roomster, διατίθενται δύο τετρακύλινδροι βενζινοκινητήρες. Η βασική μονάδα θεωρείται ότι είναι μια μονάδα 1,4 λίτρων που αποδίδει 86 ίππους στις 5600 rpm και 132 Nm τελικής ώθησης στις 3800 rpm. Παράλληλα, μια «μηχανική» 5 ταχυτήτων πηγαίνει στον κινητήρα, κατευθύνοντας τη στιγμή στους μπροστινούς τροχούς. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν είναι προικισμένο με εντυπωσιακή δυναμική, αλλά δεν μπορείτε να το ονομάσετε ούτε αυτοκίνητο που κινείται αργά - χρειάζονται 13 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει από τα 0 στα 100 χλμ./ώρα και η αύξηση της ταχύτητας σταματά όταν φτάσει τα 171 χλμ./ώρα . Για εκατό χιλιόμετρα, το «Roomster» των 86 ίππων χρειάζεται 6,4 λίτρα βενζίνης σε μικτή λειτουργία.
Η κορυφή είναι ένας κινητήρας 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 105 ίππων, ο οποίος παράγει 153 Nm μέγιστης ροπής στις 3800 σ.α.λ. Ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή ένα «αυτόματο» 6 σχέσεων τον βοηθούν στο δύσκολο έργο του. Ανάλογα με το κιβώτιο ταχυτήτων, το Roomster αφήνει τα πρώτα εκατό πίσω σε 11,3-12,5 δευτερόλεπτα και φτάνει στο μέγιστο των 180-183 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου στον μικτό κύκλο ανά 100 χιλιόμετρα κυμαίνεται από 6,9 έως 7,5 λίτρα υπέρ των «μηχανικών».

Ο σχεδιασμός της ανάρτησης του Skoda Roomster έχει ως εξής. Υπάρχουν γόνατα McPherson μπροστά και μια δοκός στρέψης στο πίσω μέρος. Τα δισκόφρενα χρησιμοποιούνται σε όλους τους τροχούς, αεριζόμενα μπροστά.

Επιλογές και τιμές.Στη ρωσική αγορά, το "Roomster" το 2014 προσφέρεται στη διαμόρφωση Ambition στην τιμή των 722.000 ρούβλια. Για ένα μίνι βαν με κινητήρα 105 ίππων, θα πρέπει να πληρώσετε από 762.000 ρούβλια και για έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - από 792.000 ρούβλια. Από προεπιλογή, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ABS και ESP, αερόσακους για τον οδηγό και τον συνοδηγό, κλιματισμό, υδραυλικό τιμόνι, εξωτερικούς καθρέπτες με ηλεκτρική ρύθμιση και θέρμανση, ηλεκτρικά παράθυρα για τις μπροστινές πόρτες, τυπική προετοιμασία ήχου και ατσάλινες ζάντες με διάμετρο των 14 ιντσών. Επιπλέον, μια μεγάλη γκάμα πρόσθετου εξοπλισμού διατίθεται για το Skoda Roomster.

Έχουν περάσει πολλά χρόνια από το δημόσιο ντεμπούτο του Skoda Roomster Scout. Το αυτοκίνητο έχει τα χαρακτηριστικά ενός SUV και μοιάζει με το Octavia Scout. Το Skoda Roomster Scout έχει ελκυστική εμφάνιση με πρακτικό εσωτερικό διακοσμητικό.

Skoda Roomster Scout (2011)

Ένα σύνολο επιλογών για το car Scout:

• ζάντες ελαφρού κράματος (ειδική εξέλιξη για αυτό το μοντέλο),
• προστατευτικά μαξιλάρια για τον πίσω προφυλακτήρα,
• προστατευτικά κατώφλια σε όλο το σώμα.

εξωτερικό σχεδιασμό

Το αυτοκίνητο έλαβε νέους προβολείς και γρίλιες. Το μέγεθος των προβολέων έχει αυξηθεί ελαφρώς και τώρα φωτίζουν καλύτερα το δρόμο. Εξωτερικά, το μίνι βαν έχει γίνει πιο φαρδύ κατά 5 χλστ. Πλαστικά καλούπια από κάτω «καλύπτουν» το σώμα. Για ορισμένους αισθητικούς, μια τέτοια απόφαση φαίνεται αμφίβολη, αλλά δεν έχει πρακτικότητα.

Η καινοτομία συνδυάζει σπορ, συναισθηματικότητα και δυναμισμό. Το πανοραμικό παρμπρίζ και η φωτεινή εμφάνιση προσθέτουν σπορ χαρακτήρα στο αυτοκίνητο. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι πολύ ευρύχωρο. Τα φαρδιά πλαϊνά παράθυρα επιτρέπουν στους επιβάτες του Roomster Scout να βλέπουν τα πάντα γύρω.

Αν κοιτάξετε προσεκτικά το αυτοκίνητο, θα παρατηρήσετε ότι η εμφάνισή του θυμίζει κένταυρο:

• ευρύχωρο βαν για όλη την οικογένεια - πίσω,
• χαμηλή καμπίνα με οδηγό - εμπρός.

Το μοντέλο δεν διαθέτει σύστημα τετρακίνησης. Το πλαστικό κιτ αμαξώματος εκτείνεται κατά μήκος της κάτω περιμέτρου του αυτοκινήτου και φαίνεται αρκετά αρμονικό. Οι δημιουργοί υπαινίχθηκαν τον σκοπό του αυτοκινήτου για έναν ενεργό τρόπο ζωής.

Ο μπροστινός προφυλακτήρας έχει τροποποιηθεί ελαφρώς - έλαβε ογκομετρική εισαγωγή αέρα. Οι προβολείς ομίχλης του μοντέλου έχουν γωνιακή λειτουργία. Ανάβουν αυτόματα όταν στρίβετε το τιμόνι. Υπάρχει αλουμινένια επένδυση στον πίσω προφυλακτήρα.

Άνετο και ευρύχωρο εσωτερικό

Στο εσωτερικό, το αυτοκίνητο είναι πανομοιότυπο με το κανονικό μοντέλο, εκτός από μερικές λεπτομέρειες. Τα καθίσματα είναι επενδυμένα με το ίδιο διχτυωτό ύφασμα που χρησιμοποιήθηκε στο Octavia Scout. Οι πίσω αισθητήρες στάθμευσης είναι διαθέσιμοι προαιρετικά και η ορατότητα θα ευχαριστήσει τους οδηγούς.

Σε έντονο ηλιακό φως, οι ημιδιαφανείς κουρτίνες που καλύπτουν την οροφή δεν θα μπορούν να σώσουν τους επιβάτες από τη ζέστη, επομένως το σύστημα κλιματισμού είναι πάντα ενεργοποιημένο στη μέγιστη ισχύ.

Όπως τα περισσότερα αυτοκίνητα Skoda, η καινοτομία μπορεί να καυχηθεί

Κινητήρας - R3 1.2 12V

Μέγιστη. ισχύς - 64 ίπποι / 5400 σ.α.λ

Μέγιστη. ροπή - 112 Nm / 3000 σ.α.λ.

Μέγιστη ταχύτητα (km/h) - 155

Χρόνος επιτάχυνσης από 0 -100 km/h - 16,9 sec.

Κατανάλωση καυσίμου (l / 100 km):

στην πόλη - 8,7

έξω από την πόλη - 5,5

μεικτός κύκλος - 6,7

Όγκος καυσίμου. δεξαμενή (l) 55

Μεταξόνιο - 2167 mm

Μετατρόχιο εμπρός / πίσω - 1436 / 1500 mm

Μήκος - 4205 mm

Πλάτος - 1607 mm

Ύψος - 1684 mm

Απόβαρο —1150 κιλά

Ιγκόρ

Εμπειρία οδήγησης - 6 χρόνια

Η εμφάνιση του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου αξίζει προσοχής. Ο μπροστινός προφυλακτήρας της SKODA είναι πολύ ογκώδης, θα μπορούσε να πει κανείς και επιθετικός, λόγω του κάτω μέρους του προφυλακτήρα, στο οποίο υπάρχουν εκτροπείς για το φύσημα του ψυγείου, καθώς και φώτα ομίχλης, γεγονός που κάνει το SKODA ROOMSTER πιο ελκυστικό και σαγηνευτικό για τους αγοραστής.

Καθισμένος πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου, δεν νιώθεις ενόχληση. Μεγάλος χώρος μεταξύ της κολόνας του τιμονιού και του καθίσματος, που σας επιτρέπει να καθίσετε πίσω από το τιμόνι χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια. Το κάθισμα του οδηγού αξίζει ιδιαίτερης προσοχής, το οποίο είναι ρυθμιζόμενο σε τρία επίπεδα, είναι πολύ βολικό για άτομα διαφορετικών κατασκευών.

Ο μοχλός ταχυτήτων βρίσκεται πολύ βολικά: έτσι ώστε οι ταχύτητες να μπορούν να αλλάξουν σε κλάσματα δευτερολέπτου και να μην πιάνουν καμία ταχύτητα για να τον ενεργοποιήσουν ή να τον απενεργοποιήσουν. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι πολύ ευρύχωρο, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί από έξω με μια ματιά. Ακόμα και με ψηλό οδηγό, ο συνεπιβάτης πίσω του δεν θα αγγίξει το μπροστινό κάθισμα με τα γόνατά του. Η γυάλινη περιοχή των πίσω θυρών είναι πολύ μεγάλη, έτσι οι επιβάτες που κάθονται στο πίσω μέρος θα έχουν μια εξαιρετική ευκαιρία να θαυμάσουν τη θέα έξω από το παράθυρο. Γενικά, το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι πολύ βολικό για οικογένειες που έχουν οικόπεδα κήπου ή ασχολούνται ενεργά με τον αθλητισμό. Το πίσω κάθισμα αποτελείται από τρία μέρη, τα οποία, ανεξάρτητα το ένα από το άλλο, μπορούν να τακτοποιηθούν με τρόπο που είναι βολικό για ένα άτομο. Μπορούν επίσης να αφαιρεθούν εντελώς και να στοιβάζονται, γεγονός που δίνει στην πλάτη έναν τεράστιο όγκο για τη φόρτωση ογκωδών αντικειμένων. Οι πλαϊνοί καθρέφτες είναι ηλεκτρικά ρυθμισμένοι, γεγονός που σας επιτρέπει να τους προσαρμόσετε μόνοι σας μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα.

Το αυτοκίνητο ξεκινά, αν μπορώ να το πω, με μισή στροφή. Εξαιρετικός ήχος κινητήρα στο ρελαντί στις 900 σ.α.λ. Μαλακή συμπερίληψη της πρώτης ταχύτητας - και εδώ ο οδηγός θα καταλάβει ότι το αυτοκίνητο έχει κινητήρα με μικρό όγκο (1,2 λίτρα). Για να κινηθεί, πρέπει να δοθεί περισσότερη βενζίνη στο αυτοκίνητο, μόνο μετά από αυτό θα αρχίσει να κινείται.

Θα πρέπει να κρατήσετε την πρώτη ταχύτητα μέχρι περίπου 2,5-3 χιλιάδες rpm, μετά την οποία μπορείτε να ενεργοποιήσετε τη δεύτερη. Φυσικά, μπορείτε να το κάνετε αυτό νωρίτερα, αλλά στη συνέχεια χάνεται η "δύναμη" του αυτοκινήτου και πρέπει να επιταχύνετε περισσότερο. Προφανώς, ο κινητήρας αγαπά την ταχύτητα - στο πρόσωπο των αθλητικών ρυθμίσεων! Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει θόρυβος στην καμπίνα και οι άνθρωποι στο αυτοκίνητο μπορούν να μιλήσουν χωρίς να υψώσουν τη φωνή τους.

Σε ένα αυτοκίνητο SKODA ROOMSTER, μπορείτε εύκολα να πάτε πέρα ​​από τον ασφαλτόδρομο σε επαρχιακό δρόμο, καθώς η απόσταση από το έδαφος μεταξύ του εδάφους και του αυτοκινήτου είναι 18,5 cm, κάτι που είναι πολύ βολικό για οδήγηση σε οποιαδήποτε πίστα. Μαλακό ξεπέρασμα όλων των προσκρούσεων και κοιλωμάτων.

Το αυτοκίνητο θα είναι βολικό για νέες οικογένειες, ιδιοκτήτες και εργαζόμενους μικρών επιχειρήσεων, καλοκαιρινούς κατοίκους και μόνο αυτοτουρίστες.

Εξοπλισμένο με κινητήρα 1,6 λίτρων και κιβώτιο έξι σχέσεων, το tiptronic είναι ενδιαφέρον για την καθημερινή οδήγηση στην πόλη σε μποτιλιαρίσματα.

Βαντίμ Σαντίκοφ

Εμπειρία οδήγησης - 10 χρόνια

Το Skoda Roomster, εκ πρώτης όψεως, είναι ένα εντελώς ακατανόητο αυτοκίνητο. Με την "ταξική σχέση" είναι στο ίδιο επίπεδο με το Fiat Doblo και το Renault Kangoo. Το Roomster είναι ελαφρώς μικρότερο σε μέγεθος. Πολύ ασυνήθιστο, μοναδικό σχέδιο. Έτσι, η πρώτη μου εντύπωση ήταν μάλλον επιφυλακτική στην αρχή. Αλλά σε τελική ανάλυση, για αυτό πραγματοποιούμε δοκιμαστικές διαδρομές, έτσι ώστε η γνώμη του "Verkhlyadsky" να επιβεβαιωθεί ή να διαψευσθεί εμπειρικά.

Πριν μπω στο τιμόνι, κατάφερα να κάτσω και μπροστά και πίσω. Επιτρέψτε μου να σας πω, είναι σικ και άνετο. Μπορείτε να κάνετε έναν παραλληλισμό με το Renault Logan: μικρό εξωτερικό και ευρύχωρο εσωτερικό. Στο Roomster, θα πήγαινα χωρίς δισταγμό ακόμα και σε ένα μεγάλο ταξίδι. Και όταν ο διευθυντής της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων Sapsan Line άρχισε να μας δείχνει τις δυνατότητες μεταμόρφωσης του εσωτερικού, ήταν σαν μια μαγευτική παράσταση: τα καθίσματα αφαιρούνται ξεχωριστά, τοποθετούνται σε διαφορετικές θέσεις και διπλώνονται. Όχι, πρέπει να το δεις. Και τα κίνητρα φορτίου-επιβατών στο Roomster είναι άγνωστα για έναν λόγο: η μπροστινή ανάρτηση είναι από τη Skoda Fabia, αλλά η πίσω (όπου βρίσκεται το κύριο φορτίο) είναι από την προηγούμενη Octavia. Μια άλλη προειδοποίηση: το πίσω μετατρόχιο είναι φαρδύτερο από το μπροστινό. Αφενός, δοκιμάστηκε σε δοκιμαστική κίνηση: αυτή η διάταξη σάς επιτρέπει να επιτύχετε πολύ καλό χειρισμό, από την άλλη, μια άλλη υπόδειξη: φορτία, υπάρχει αρκετός χώρος για τα πάντα.

Και διαπερατότητα! Δεν το έχω κάνει ποτέ αυτό, αλλά τώρα θέλω να ευχαριστήσω τον διευθυντή της Sapsan Artem. Έγραψα ήδη για τη μαγευτική παράσταση με τη μεταμόρφωση του κομμωτηρίου. Αλλά ο Artyom δεν τον πείραξε όταν οδηγήσαμε αυτό το αμιγώς επιβατικό αυτοκίνητο από τον αυτοκινητόδρομο προς το χωριό. Πρώτα βγήκαμε στο δρόμο που οδηγεί στον αχυρώνα και πιο πέρα ​​στο δάσος. Αν και, πιθανώς, η λέξη «δρόμος» σε αυτή την περίπτωση ακούγεται δυνατά: ήταν μια μεγάλη πίστα συν αρκετές ελαφρώς μικρότερες, σπασμένη από τρακτέρ. Πώς οδήγησε ο Roomster εδώ; καλύτερα μην ρωτάς, δεν ξέρω. Στη συνέχεια, το δοκιμάσαμε επίσης σε ένα κανονικό αστάρι, προσπαθήσαμε να ανέβουμε σε ένα λόφο. Ένας μικρός αλλά εργατικός «απατεώνας» - αυτός είναι, Ρουμστερ.

Τώρα για τις αισθήσεις πίσω από το τιμόνι. Όπως είναι φυσικό, ο κινητήρας 1.2 12V (σε σειρά τρία) 64 ίππων. δεν μπορεί να εκπλήξει με τις αγωνιστικές συνήθειες. Αν και, αν θυμάστε για το πλήρες εσωτερικό (τέσσερις επιβάτες) και το κλιματιστικό ενεργοποιημένο, η λήψη είναι αρκετά σίγουρη μετά τις 3000 σ.α.λ.

Λοιπόν, γενική εντύπωση:

ασυνήθιστο σχέδιο? υψηλή ποιότητα κατασκευής, γαλβανισμένο αμάξωμα, εξαρτήματα Volkswagen. χαμηλή κατανάλωση καυσίμου - δικαιολογεί σε μεγάλο βαθμό την υψηλότερη τιμή σε σύγκριση με τους συμμαθητές. Και η εξαιρετική εργονομία για τον οδηγό και τους επιβάτες, το εύκολα μετασχηματιζόμενο σαλόνι με νότα ημι-φορτίου, η ενισχυμένη πίσω ανάρτηση, η υψηλή απόσταση από το έδαφος και η κομψή ικανότητα cross-country κάνουν αυτό το αυτοκίνητο πολύ ελκυστικό για ένα ευρύ φάσμα καταναλωτών.

Άλφρεδος

Εμπειρία οδήγησης - 12 χρόνια

Η πρώτη γνωριμία με αυτό το αυτοκίνητο ήταν καθαρά οπτική, έγινε πριν από περίπου 8 μήνες. Επιπλέον, οι πόρτες του αυτοκινήτου ήταν κλειστές και ήταν δυνατό να κοιτάξουμε μέσα μόνο από τα γυάλινα παράθυρα. Ειλικρινά, η σχεδίαση του αυτοκινήτου στην πρώτη συνάντηση μπέρδεψε. Λένε ότι η πρώτη εντύπωση είναι η πιο φωτεινή και αληθινή, και έτσι δεν έχω καταφέρει ακόμα να βγω από αυτό το αδιέξοδο. Επιπλέον, εξακολουθεί να είναι δύσκολο να καταλάβει κανείς τον εαυτό του, αν του αρέσει ένα αυτοκίνητο εξωτερικά ή όχι. Το πιθανότερο είναι ότι δεν θα δώσω σίγουρη απάντηση. Είναι ασυνήθιστος - αυτό είναι ένα αδιαμφισβήτητο γεγονός. Αν αντλεί από την πρωτοτυπία - το ερώτημα παραμένει ανοιχτό. Θα έλεγα το εξής: ό,τι γλιτώνουν οι Γάλλοι και οι Ιταλοί, μπορεί να μην το συγχωρέσουν οι Τσέχοι. Λοιπόν, τελικά, η εμφάνιση είναι απλώς θέμα προτίμησης και γούστου. Ας δούμε τι υπάρχει μέσα. Και μέσα, όλα είναι αρκετά αξιοπρεπή, αλλά λόγω του γεγονότος ότι το εσωτερικό είναι φτιαγμένο σε σκούρα χρώματα, φαίνεται ζοφερό.

Ο διευθυντής εξήγησε ότι υπάρχουν 5 τύποι εσωτερικής επένδυσης και, κατά συνέπεια, είναι δυνατή η επιλογή της κατάλληλης επιλογής. Και το εσωτερικό είναι πολύ καλά φωτισμένο. Ακόμη και παρά την υψηλή γραμμή των υαλοπινάκων των μπροστινών θυρών, το φως της ημέρας διαπερνά άφθονο το παρμπρίζ και το τεράστιο τζάμι των πίσω θυρών! Σε φωτεινό και ηλιόλουστο καιρό, η ορμόνη της χαράς παράγεται ακούσια και αυτό το κάνει κάπως πιο διασκεδαστικό. Είναι πολύ άνετο να κάθεσαι πίσω από το τιμόνι, το μεγάλο εύρος ρύθμισης εκπλήσσει ευχάριστα, κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι τα καθίσματα των πίσω επιβατών μπορούν επίσης να κινούνται μπρος-πίσω και η πλάτη έχει διαφορετική γωνία κλίσης. Ο Βαντίμ, θυμάμαι, καθόταν στο πίσω κάθισμα και δεν ήθελε να φύγει από εκεί, ήταν τόσο βολικό γι 'αυτόν να είναι εκεί. Ένας μακρύς δρόμος δεν θα κουράσει καθόλου και αν εξακολουθείτε να μπορείτε να πάρετε ένα πλήρες σετ με πανοραμική γυάλινη οροφή, τότε αυτό θα είναι μια ιδιαίτερη ευχαρίστηση.

Παρεμπιπτόντως, πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο έδωσε μερικές ευχάριστες στιγμές, κάτι που διευκόλυνε πολύ ο διευθυντής αντιπροσωπείας αυτοκινήτων, ο οποίος με χαρά μίλησε για το αυτοκίνητο και απάντησε σε όλες τις μερικές φορές δύσκολες ερωτήσεις μας.

Αν με ρωτούσες τι είδους κινητήρας είναι εδώ. Θα απαντούσα - 1,4 λίτρα ... Και ο κινητήρας εδώ είναι μόνο 1,2 λίτρα! Τραβάει καλά, αλλά πρέπει να προσθέσετε ταχύτητα, διαφορετικά μπορείτε εύκολα να σταματήσετε. Δεν είναι ξεκάθαρο πώς μπορεί να επιταχύνει τόσο γρήγορα αυτό το αυτοκίνητο με τέσσερις ενήλικες επιβαίνοντες, επιπλέον, με ενεργοποιημένο το κλιματιστικό. Προφανώς, οι Γερμανοί σχεδίασαν το μοτέρ με τέτοιο τρόπο ώστε για ηγετική θέση στην κίνηση στην πόλη, πρέπει να διατηρήσετε την ταχύτητα λίγο πάνω από τις 3.500 σ.α.λ. Ο διευθυντής εξήγησε ότι το μυστικό βρίσκεται στην υψηλή ροπή, για την οποία αυτή η μονάδα ισχύος αναγνωρίστηκε ως η καλύτερη το 2004. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας παράγει ένα ευχάριστο απαλό βρυχηθμό, που δεν παραβιάζει καθόλου την ακουστική άνεση. Και το αυτοκίνητο είναι πραγματικά πολύ άνετο και καλά ισορροπημένο. Αυτό ισχύει σχεδόν για τα πάντα: ρυθμίσεις πλαισίου και διεύθυνσης, φρένα και λειτουργία κιβωτίου ταχυτήτων. Όλα είναι πολύ μέτρια και τίποτα δεν ξεχωρίζει. Η ανάρτηση προστατεύει τις άνετες συνθήκες για τους επιβάτες, δεν αντιμετωπίζει σκληρά χτυπήματα και ταυτόχρονα δεν επιτρέπει την ανοιχτή κλίση στις στροφές, ακόμη και για ένα τόσο ψηλό αυτοκίνητο.

Το μυστικό είναι ότι το πίσω μεταξόνιο είναι φαρδύτερο από το μπροστινό, γεγονός που δίνει στο αυτοκίνητο επιπλέον σταθερότητα. Στο ρέμα της πόλης, μπορείτε να κινηθείτε περίφημα σε αυτό με ανακατατάξεις. Είναι δυνατόν, αλλά απρόθυμα! Τα φρένα δεν είναι «κακά», μάλλον απαλά. Υψηλή απόσταση από το έδαφος σαν να δημιουργήθηκε για την καταιγίδα των προαστιακών δρόμων. Η εικόνα του αυτοκινήτου είναι τέτοια που αποτελεί ιδανικό εργαλείο για έναν πρακτικό ιδιοκτήτη που νοιάζεται για την άνεση των επιβατών και λατρεύει κάθε τι ασυνήθιστο. Χρειάζεται ευρύχωρο εσωτερικό, με δυνατότητα επιπλέον φόρτωσης, οικονομικό κινητήρα, καλή απόσταση από το έδαφος.

Κείμενο: Εφημερίδα "Autoclub-Kazan"

Το πρωτότυπο αυτοκίνητο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2003, όπου έκανε θραύση. Η σειριακή παραγωγή του Skoda Roomster ξεκίνησε το 2006. Είναι ενδιαφέρον ότι σε σύγκριση με το concept, το σειριακό Roomster δεν έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. Το νέο μοντέλο είχε ελαφρώς μεγαλύτερο μήκος και έλαβε επίσης πιο γνωστές αιωρούμενες πόρτες αντί για μία συρόμενη πόρτα στο πρωτότυπο.
Το κύριο δυνατό σημείο του Skoda Roomster είναι η πρωτότυπη, αξέχαστη εμφάνισή του. Κοιτάζοντας τη φωτογραφία του μοντέλου, παρατηρείτε αμέσως ότι το σώμα είναι σαν να χωρίζεται σε δύο μέρη - οδηγό και συνοδηγό. Αλλά, παρά αυτό, γενικά, το αυτοκίνητο φαίνεται συμπαγές και αρμονικό. Είναι απίστευτο, αλλά το Skoda Roomster είναι ένας συνδυασμός φαινομενικά αταίριαστων στοιχείων αμαξώματος. Το μπροστινό μέρος του μοντέλου επαναλαμβάνει το σχέδιο του χάτσμπακ Fabia και το πίσω μέρος έχει σχεδόν κάθετο καπάκι πορτμπαγκάζ και επιμήκη φώτα. Τα τεράστια πλαϊνά παράθυρα και μια γυάλινη οροφή έχουν σχεδιαστεί για να ελαφρύνουν τη δομή, ενώ δημιουργούν εξαιρετικές ευκαιρίες για να ατενίσετε το τοπίο έξω από το παράθυρο. Άλλα πρωτότυπα σχεδιαστικά στοιχεία περιλαμβάνουν τις κρυφές χειρολαβές των πίσω θυρών.
Το ψηλό σώμα και τα μεγάλα παράθυρα δημιουργούν μια απίστευτη αίσθηση ευρυχωρίας, γεμίζοντας το εσωτερικό με φως. Και αυτό δεν είναι απλώς μια ψευδαίσθηση: Το Roomster έχει ένα εντυπωσιακό γεωμετρικό περιθώριο χώρου που επιτρέπει σε άτομα οποιουδήποτε ύψους και οποιασδήποτε επιδερμίδας να ηρεμούν άνετα. Η τοποθέτηση της κολόνας του τιμονιού καθώς και των χειριστηρίων στο ταμπλό είναι μελετημένη με γερμανική φροντίδα και η ποιότητα κατασκευής είναι παραδοσιακά συνεπής με αυτοκίνητα υψηλότερης κατηγορίας. Το διάκενο του μοντέλου είναι 165 mm.
Το Skoda Roomster χωράει πέντε άτομα και είναι εξοπλισμένο με το ιδιόκτητο σύστημα μετασχηματισμού εσωτερικού VarioFlex που βρίσκεται ήδη στη βάση. Δεν υπάρχει πίσω καναπές στο αυτοκίνητο, αλλά αντ' αυτού υπάρχουν τρία ξεχωριστά ρυθμιζόμενα καθίσματα στην καμπίνα που μπορούν να μετακινηθούν, να διπλωθούν ή να αποσυναρμολογηθούν εντελώς από την καμπίνα επιβατών μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα, μετατρέποντας το Roomster σε ένα διθέσιο βαν με ένας εντυπωσιακός χώρος αποσκευών 1810 λίτρων.
Για τους Ρώσους αγοραστές, το Skoda Roomster διατίθεται με δύο βενζινοκινητήρες. Ο βασικός είναι ένας κινητήρας 1,4 λίτρων με 86 ίππους, εναλλακτική του οποίου είναι μια μονάδα 105 ίππων με όγκο εργασίας 1,6 λίτρα. Επιπλέον, η οικογένεια Roomster διαθέτει μια τροποποίηση Scout, η οποία διακρίνεται από ένα πλαστικό κιτ αμαξώματος περιμετρικά του αμαξώματος, άβαφους προφυλακτήρες και εκτεταμένο εξοπλισμό. Αυτή η έκδοση είναι εξοπλισμένη με κινητήρα 1,2 λίτρων TSI turbo με 105 ίππους. Θα βρείτε πιο λεπτομερή τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου στον Κατάλογο εμπορικών σημάτων στον ιστότοπο auto.dmir.ru.

Η τιμή της βασικής διαμόρφωσης Ambition ξεκινά από 614.000 ρούβλια. Ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει: δύο αερόσακους, ABS, ESP, βάσεις ISOFIX, σύστημα μετασχηματισμού εσωτερικού VarioFlex, κλιματισμό, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και κεντρικό κλείδωμα.

ΠΡΟΒΟΛΗ

ΚΡΑΤΗΣΤΕ

Η ιδέα του αυτοκινήτου Skoda Roomster παρουσιάστηκε το 2003, το μοντέλο πήρε για πρώτη φορά πραγματικές μορφές σε μια έκθεση αυτοκινήτου τρία χρόνια αργότερα, η μαζική παραγωγή ξεκίνησε το 2010.

Οι κύριες τεχνικές προδιαγραφές για το εξωτερικό είναι οι εξής:

• ύψος - 160,7 cm;
• διάκενο - 14 cm;
• πλάτος - 168,4 cm;
• μήκος - 421,4 cm;
• μεταξόνιο - 262 cm.

Παρόλο που ορισμένες πηγές έχουν άλλα δεδομένα (βλ. εικόνα)

Το εσωτερικό του μοντέλου Skoda Roomster έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• πορτμπαγκάζ - 1.795 ή 494 λίτρα.
• ύψος οροφής από το κάθισμα - 100 cm πίσω, 2 cm περισσότερο μπροστά.
• πλάτος υποβραχιόνιου - 140, 138 cm πίσω, μπροστά, αντίστοιχα.

Η Skoda είναι εξοπλισμένη με δεξαμενή καυσίμου 55 λίτρων, ξεδιπλώνεται σε μια πλατφόρμα 10,5 m, το αμάξωμα είναι εξοπλισμένο με πέντε πόρτες, υπάρχουν 4 θέσεις επιβατών στην καμπίνα, εκτός από τον οδηγό.

Διαστάσεις Skoda Roomster

Το μοντέλο είναι ένα μίνι βαν, παραδοσιακά για αυτή την κατηγορία μεταφορών έχει ένα ευρύχωρο εσωτερικό. Με απόλυτο βάρος του αυτοκινήτου 1.215 κιλά, το μεικτό βάρος είναι 1.730 κιλά. Το μετατρόχιο του τροχού δεν είναι το ίδιο, στενεύει προς τα εμπρός κατά 64 mm, μια πλήρης στροφή του μίνι βαν της Skoda πραγματοποιείται σε ένα μπάλωμα 10,5 μέτρων.

Κίνηση και μετάδοση

Το Roomster είναι διαθέσιμο με μία από τις τρεις επιλογές μετάδοσης:

• προεπιλεκτικό μοντέλο DSG με 7 σειρές για κινητήρα 1.2 TS.
• μετατροπέας ροπής με 6 σειρές για κινητήρα 1,6 λίτρων.
• χειροκίνητο κουτί με 5 βήματα.

Το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων DSG στο Roomstere μοιάζει με αυτό

Όλα τα μοντέλα Roomster είναι προσθιοκίνητα, χωρίς επιλογές τετρακίνησης. Η υψηλή απόσταση από το έδαφος 14 εκατοστών είναι βολική για επαρχιακούς δρόμους, η κατανάλωση καυσίμου για κινητήρες είναι 105 λίτρα. s., 86 l. s., 1.2 TSI, αντίστοιχα:

• μεσαίο - 7,5 l, 6,4 l, 5,7 l;
• autobahn - 6 l, 5,3 l, 4,8 l;
• πόλη - 10 l, 8,3 l, 7,2 l.

Οι τεχνικές παράμετροι του Roomster είναι οι εξής:

• επιτάχυνση - 11,3 - 13 δευτερόλεπτα για να φτάσει τα 100 km / h.
• ταχύτητα - το μέγιστο όριο ρυθμίζεται από τον κατασκευαστή 183 ή 171 km / h για διαφορετικές επιλογές κινητήρα.
• CO2 στην εξάτμιση - εντός 165 - 149 γραμμαρίων.

Η ροπή για έναν κινητήρα 105 ίππων είναι 3.800 rpm σε ισχύ 77 kW. Η τροποποίηση έχει 86 λίτρα. Με. αυτές οι παράμετροι είναι ίσες με 3.800 rpm, 63 kW, αντίστοιχα, για κινητήρα 1.2 TSI τοποθετημένο σε έκδοση Scout (Scout) - εκτός δρόμου, 4.100 rpm με ισχύ 77 kW.

Η κινητήρια ισχύς είναι αρκετή για να μετακινήσετε 450 κιλά φορτίου σε ένα ρυμουλκούμενο, 530 κιλά ωφέλιμο φορτίο μέσα στην καμπίνα (συμπεριλαμβανομένης της μάζας όλων των επιβατών, του οδηγού).

Εάν χρησιμοποιείται ρυμουλκούμενο με φρένα, επιτρέπεται το διπλάσιο φορτίο (1.100 kg).

Τιμόνι και ανάρτηση

Το μοντέλο Roomster έχει τοποθετηθεί από τον κατασκευαστή ως οικονομικό στη συντήρηση. Επομένως, η υψηλή απόσταση από το έδαφος ενός μίνι βαν συνδυάζεται με το απλούστερο σχέδιο πλαισίου:

• δοκός στρέψης πίσω?
• εγκατάσταση πριν από τον ΜακΦέρσον.

Με μια ελαφρά απώλεια της άνεσης λειτουργίας, τη δυνατότητα ελέγχου μπροστά σε ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων, το κόστος συντήρησης μειώνεται απότομα. Τα φρένα του μοντέλου παρέχουν σίγουρη επιβράδυνση σε οποιεσδήποτε συνθήκες λόγω του κλασικού σχεδίου - τροποποιήσεις τυμπάνου πίσω, δισκόφρενα εμπρός Αντί για υδραυλικό ενισχυτή, οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν το EUR, το οποίο είναι πιο οικονομικό και αξιόπιστο στη λειτουργία.

Μονάδες ισχύος

Τρεις τροποποιήσεις του Roomster έχουν διαφορετικά συστήματα κίνησης:

• για χαλαρά ταξίδια με μισό φορτίο, είναι πιο κατάλληλος ένας οικονομικός κινητήρας 1,4 λίτρων με επιτάχυνση 13 δευτερολέπτων, κατανάλωση 6 λίτρων.
• η μονάδα turbo TSI δείχνει την ταχύτερη (11 δευτερόλεπτα) τρέξιμο έως και εκατό, σε ισχύ δεν είναι κατώτερη από την αναρρόφηση 1,6 λίτρων με ώθηση 153 Nm, ισχύ 105 ίππων. Με.

Αυξημένη στα 14 cm απόσταση από το έδαφος, το Roomster σάς επιτρέπει να ταξιδεύετε στη χώρα, να ξεκουράζεστε σε χωματόδρομους ή επιλογές εξοχής.

Εσωτερικό

Το Minivan Roomster παρέχει υψηλής ποιότητας ορατότητα από το εσωτερικό λόγω των χαμηλών πίσω παραθύρων. Οι πλάτες της πίσω σειράς διπλώνουν εύκολα, τετραπλασιάζοντας τη χωρητικότητα του χώρου αποσκευών. Η μέση απόσταση είναι άνετη κατά την επιβίβαση παιδιών, ηλικιωμένων, τα χειριστήρια βρίσκονται λογικά, γεγονός που σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε τις επιλογές με το άγγιγμα.

Ο κορμός εδώ πάντως δεν είναι μικρός, και αν αφαιρέσετε την πίσω σειρά καθισμάτων, τότε μπορείτε να χορέψετε από πίσω!

Το τριάκτινο τιμόνι Roomster διευκολύνει τον χειρισμό με το ένα χέρι, ο φωτισμός του πίνακα οργάνων είναι απαλός, χωρίς να επιβαρύνει την όραση του οδηγού σε μεγάλες νυχτερινές διαδρομές. Οι τσεχικές και γερμανικές παραδόσεις συνδυάζουν τη σταθερότητα του σχεδιασμού, την αποτελεσματικότητα, το διακριτικό στυλ της εσωτερικής διακόσμησης.

Υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος και αρκετός χώρος για το κεφάλι επίσης.

Πλήρες σετ

Το Roomster περιλαμβάνει:

• ενσωματωμένος υπολογιστής·
• ράγες οροφής?
• προσαρμογή μιας κλίσης, αναχώρηση ενός τροχού.
• μετωπικές διαδρομές αέρα.

Η απόσταση είναι ίδια για όλα τα μοντέλα, οι τεχνικές προδιαγραφές, το εσωτερικό, το εξωτερικό βελτιώνονται αισθητά καθώς η τιμή αυξάνεται λόγω πρόσθετων επιλογών.

Τροποποίηση Roomster Scout

Roomster Scout - μια εκτός δρόμου έκδοση του κανονικού Roomster

Οι κύριες διαφορές μεταξύ του μοντέλου Roomster Scout και της βασικής έκδοσης είναι:

• βελτιωμένος φωτισμός - τροποποιημένη (επιμήκης, διευρυμένη) οπτική κεφαλής.
• πρωτότυποι δίσκοι - οι τροχοί είναι πλήρως συνεπείς με το στυλ του εξωτερικού.
• προστατευτική επικάλυψη - αυξάνει τον πόρο, την καλλιτεχνική αξία του πίσω προφυλακτήρα.
• κιτ προστατευτικού σώματος - πλαστικές κατασκευές για προστασία εκτεταμένων τόξων

Η τροποποίηση Roomster Scout έχει βελτιωμένη απόδοση του κινητήρα - χρησιμοποιεί έναν turbo κινητήρα 1,2 λίτρων με DSG ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.