Φέτος, όπως μάλλον γνωρίζετε, το έβδομο επεισόδιο του Star Wars βγαίνει στις οθόνες. Έχω ήδη δει το τρέιλερ και, για να είμαι δίκαιος, η ταινία βγήκε αρκετά συναρπαστική. Από τα πρώτα δευτερόλεπτα. Ποικιλία από αγώνες, θεαματική δράση, φωτόσπαθα και, φυσικά, μουσική με υπογραφή. Ταυτόχρονα, έγινε γνωστό ότι τα δικαιώματα για τη δημιουργία νέων ταινιών για το σύμπαν πωλήθηκαν στη Disney. Έτσι ο γέρος Τζορτζ Λούκας είναι εκτός επιχείρησης. Ναι, οι άνθρωποι της Disney είναι, φυσικά, καλά παιδιά, και τα κινούμενα σχέδια τους έχουν σχεδόν σβήσει τα σύνορα με την πραγματικότητα τελευταία, αλλά τώρα θέλω να μιλήσω γι' αυτά. Θέλω να θυμηθώ το αγαπημένο σε όλους "Episode 4 - A New Hope".

Ο πρωταγωνιστής Λουκ Σκαϊγουόκερ αποφασίζει να σώσει την αιχμαλωτισμένη Πριγκίπισσα Λέια στο Άστρο του Θανάτου, έναν τεράστιο διαστημικό σταθμό μάχης ικανό να καταστρέψει έναν ολόκληρο πλανήτη μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα. Για να φτάσει στο μέρος, μαζί με τον μέντορα Ben Kenobi, προσλαμβάνει τον Han Solo, έναν μισθοφόρο που πετάει σε ένα παλιό πλοίο αναζητώντας εύκολα χρήματα. Και τότε έρχεται η στιγμή που οι ήρωες παίρνουν το δρόμο για τον σταθμό, ελευθερώνουν την πριγκίπισσα και αρχίζουν να δραπετεύουν, το κυνηγητό ξεκινά…

Μπροστά μας είναι το διάστημα, γεμάτο με θραύσματα γαλαξιακών συντριμμιών, μέσω των οποίων ο Captain Solo προσπαθεί να ξεφύγει από τους διώκτες του σε ένα παλιό πλοίο που ονομάζεται Millennium Falcon. Αυτό το πλοίο βροντάει με ανταλλακτικά που έχουν αντικατασταθεί πρόσφατα, ο εξοπλισμός είναι σκουπίδια, τα πλαϊνά φώτα σβήνουν κάθε τόσο, και οι διώκτες στα Imperial μαχητικά ρίχνουν πυρ από τα κανόνια λας στο πλοίο. Και ο μόνος τρόπος διαφυγής για τους ήρωες είναι ένα υπεράλμα, που φαίνεται αδύνατο για ένα πλοίο σε τέτοια τεχνική κατάσταση. Η πριγκίπισσα Λέια δεν πίστευε πια στη σωτηρία της, αλλά αυτή η παλιά γούρνα, την οποία ο Χαν Σόλο, παρεμπιπτόντως, κέρδισε στα χαρτιά, μόλις και μετά βίας λειτουργούσε από ζημιά, στοχεύει, και - τύμπανο! - διασχίζει πολλά παρσέκ με ένα τεράστιο άλμα, σώζοντας τις ζωές των ηρώων. Καταπληκτική σκηνή! Πολύ τεταμένη! Και τώρα ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για το Land Rover Freelander 2.

Βλέπετε, οι Βρετανοί είχαν ένα άσχημο μονοπάτι από τα τέλη της δεκαετίας του 1990. Αγοράστηκαν πρώτα από τη BMW, η οποία δανείστηκε μερικά συστήματα από τη Land Rover για την X5 της, παρήγαγε ένα άσχημο Range Rover τρίτης γενιάς και παρέδωσε τους Βρετανούς στη Ford. Οι Φορντιστές πήραν το μυαλό τους, άρχισαν μάλιστα να εισάγουν εξελίξεις και καινοτομίες, αλλά στη συνέχεια, κατά την κρίση του 2008, ξεφορτώθηκαν και τη Land Rover. Αυτή η μάρκα μου προκαλούσε πάντα ειλικρινή λύπη. Στις αρχές της δεκαετίας του 2000 ήταν σαν ένα ταλαντούχο παιδί, γεννημένο στην επαρχία, που δεν του δόθηκε ποτέ η ευκαιρία να ανοιχτεί από τους γονείς της. Ήταν σαν να είχε υπέροχο αυτί και να συνέθετε όμορφες μελωδίες, αλλά πήγαινε στο τμήμα της πυγμαχίας και του έδιναν χειροπέδες τα βράδια, γιατί ο πατέρας του ήταν ένας ανεγκέφαλος γάιδαρος που προσπαθούσε να πραγματοποιήσει τα ανεκπλήρωτα όνειρά του στον γιο του. Αλλά οι μηχανικοί της Land Rover κατάφεραν να κάνουν κάτι ακόμα και σε εκείνους τους σκοτεινούς καιρούς...

Όταν μπαίνεις πίσω από το τιμόνι του Freelander 2, νιώθεις τη σταθερότητα. Τα κουμπιά είναι ογκώδη, η προσγείωση είναι ψηλά και ο ήχος του χτυπήματος της πόρτας μοιάζει με ένα χτύπημα ρόμπας γιγάντων σε ξύλο - υπάρχει μια αίσθηση της δύναμης ολόκληρης της δομής. Η απομόνωση θορύβου, φυσικά, είναι τόσο πολύ για τα premium πρότυπα, και όμως είναι ασύγκριτη με τις πλαστικές σακούλες γεμισμένες με φλούδες πατάτας, τις οποίες χρησιμοποιεί η Kia για αυτόν τον σκοπό. Φυσικά, μπορεί να πιστεύετε ότι το φινίρισμα δεν αντιστοιχεί πραγματικά στις τελευταίες τάσεις της μόδας και ότι το πλαστικό είναι πολύ σκληρό στην αφή. Αλλά μην ανησυχείτε, έχω ήδη βρει μια λύση για όσους φαγούρα νιώθουν κάτι πίσω από το τιμόνι: απλά βάλτε ένα κορίτσι δίπλα σας. Και το πρόβλημα με το πλαστικό θα λυθεί.

Και όμως πρέπει να παραδεχτούμε ότι αυτό το μηχάνημα είναι ελαφρώς ατελές. Ο κινητήρας ντίζελ, με τον οποίο πρέπει να ληφθεί, τέθηκε εδώ από το Ford Transit. Και όταν ο πωλητής σας λέει ότι αυτός ο κινητήρας είναι "δοκιμασμένος στο χρόνο", να ξέρετε ότι αυτό πρέπει να γίνει κατανοητό ως "παλαιωμένο", επειδή παράγεται από το 2000. Δεν υπάρχει τίποτα κακό με αυτό, εκτός από το ότι θα καταναλώνει καύσιμο ντίζελ, όπως ένα Airbus κατά την αναρρίχηση, και δεδομένων των πολύπλοκων ηλεκτρονικών και της παρουσίας ενός στροβίλου, δεν θα σας συμβούλευα να αγοράσετε φθηνό καύσιμο από έναν γνωστό οδηγό τρακτέρ.

Αλλά εδώ είναι το ενδιαφέρον. Παρ' όλη την ειλικρινά δυσδιάκριτη εργονομία του, γεμάτη με σκληρά πλαστικά και μη γοητευτικά κουμπιά, αυτό το αυτοκίνητο παραμένει ένα εκπληκτικό αυτοκίνητο. Ένα πραγματικό Land Rover. Και ένα από τα τελευταία. Εξάλλου, το Defender και το Discovery 4, σκεφτείτε, ξεκουράστηκαν στο Bose. Μόνο το Evoque και η Range Rover θα παραμείνουν, αλλά υπάρχει επίσης ένα πρόβλημα με αυτά: τα πρώτα άλφα αρσενικά θα μπερδευτούν με γυναικεία τσάντα και η δεύτερη κοστίζει τουλάχιστον πέντε, ή ακόμα και τα έξι εκατομμύρια, αν μιλάμε για περισσότερα ή λιγότερο αξιοπρεπές εξοπλισμό. Μέχρι να εξοικονομήσετε χρήματα για αυτό, θα έχετε ήδη μια ντουζίνα γεροντικές ασθένειες. Ποιος ξέρει, ίσως γι' αυτό το κορυφαίο SUV είναι τόσο άνετο... Τέλος πάντων, σας μένει μόνο το Freelander. Μια επιλογή win-win, σας διαβεβαιώνω. Τώρα θα εξηγήσω γιατί.

Αν σκάψετε βαθύτερα, αυτό είναι ίσως το πιο υποτιμημένο αυτοκίνητο στην ιστορία των υποτιμημένων αυτοκινήτων. Το Top Gear Trinity το απέρριψε, επικαλούμενος την εμφάνισή του και την έλλειψη κοριτσίστων τριγμών πίσω από το τιμόνι στους πρώτους οδηγούς δοκιμών. Ισως είναι. Ωστόσο, έχει άλλα ταλέντα. Το δεύτερο Friel έχει δύο άκαμπτα υποπλαίσια - εμπρός και πίσω. Είναι εύκολο στη συντήρηση και σκληρό όπως το Σινικό Τείχος της Κίνας, με ανεξάρτητη ανάρτηση μεγάλης διαδρομής, ηλεκτρονική υποβοήθηση εκτός δρόμου Terrain Response, μόνιμη τετρακίνηση και δοκιμασμένο στο χρόνο ντίζελ. Επίσης, δεν κοστίζει όσο ένα ζευγάρι αυγά Faberge, οπότε μπορείτε να το αγοράσετε πριν βγουν γκρίζα μαλλιά από τα αυτιά σας.

Ναι, ξέρω ότι δεν υπάρχει τρόπος να ξεφύγουμε από τα ενοχλητικά ηλεκτρονικά, τα οποία πότε πότε βγάζουν λάθη. Ξέρω ότι το έργο της ανάρτησης θα ακουστεί, ακόμα κι αν ο Vitas και η Adele βουίζουν στο πίσω κάθισμα. Θυμάμαι επίσης για το δοκιμασμένο στο χρόνο ντίζελ, για το οποίο έχω ήδη μιλήσει. Αλλά η «μη ελκυστική εμφάνισή» του ... Εδώ θα επιχειρηματολογήσω. Είμαι τόσο πεπεισμένος για την πλάνη αυτής της δήλωσης που ακόμα κι αν ένα δισεκατομμύριο σχεδιαστές μου ρίξουν ένα γάντι στο πρόσωπό μου, θα μονομαχήσω με τον καθένα από αυτούς, υπερασπιζόμενος τη φήμη του. Φυσικά, το Evoque είναι όμορφο. Και η γυναίκα σας πιθανότατα θα ήθελε να έχει επτά από αυτά τα αυτοκίνητα σε διαφορετικά χρώματα - ένα για κάθε μέρα της εβδομάδας. Αλλά ας είμαστε ειλικρινείς: τώρα το ζαχαρούχο μοτίβο χρησιμοποιείται σχεδόν από όλους. Από την Kia στο Sportage της μέχρι την ίδια τη Land Rover με το νέο Discovery Sport. Και ο Friel δεν είναι αυτό που τον έβλεπαν ένα σωρό έμποροι. Είναι ο τρόπος που το έφτιαξε ο σχεδιαστής. Απλό, περιεκτικό και πολύ βάναυσο. Και παρόλο που τεχνικά μπορεί να μην εντυπωσιάζει στα χαρτιά, αλλά δέχομαι τον λόγο μου, μπορεί να παίξει σκληρά. Αυτός που κατάλαβε την ιδέα αυτού του αυτοκινήτου δεν θα το πουλήσει. Γιατί παρ' όλες τις αδυναμίες του, αυτός είναι ένας πραγματικός μαχητής και δεν θα ενδώσει στις δυσκολίες. Αυτό το μηχάνημα, με μια λογική προσέγγιση, θα σας βγάλει από το πρόβλημα σε μια κατάσταση όπου απλά δεν υπάρχει πού να πάτε πίσω από το τρακτέρ και υπάρχει μόνο ελπίδα για τον εαυτό σας. Και όταν οδηγείτε στην άσφαλτο, θα εμπνεύσει μια αίσθηση εμπιστοσύνης και ασφάλειας.

Και αυτό με φέρνει πίσω στο Millennium Falcon, το πλοίο που πέταξε ο Captain Solo στο Star Wars. Ο εξοπλισμός του έτρεμε, δεν ήταν προικισμένος με επιδεικτική στιλπνότητα και, παραδεχόμαστε, σε ορισμένα σημεία θα μπορούσε να είναι εποικοδομητικά καλύτερος. Είχε όμως χαρακτήρα, ιδέα και δύναμη. Ποιο θα επιλέγατε λοιπόν: ένα Imperial μαχητικό πιλοτικό από έναν κλώνο ή ένα Millennium Falcon με τον Captain Solo στο τιμόνι;

Ετυμηγορία: Ένα από τα τελευταία αληθινά SUV της Land Rover.

Προδιαγραφές Land Rover Freelander 2

• Κινητήρας: 2200 cm³, 4 κύλινδροι, diesel
• Ισχύς: 150 ή 190 ίπποι στις 4000 σ.α.λ.
• Κατανάλωση καυσίμου: 7,0 l/100 km (μικτός)
• Εκπομπές CO2: 185 g/km
• Κιβώτιο ταχυτήτων: αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 6 σκαλοπάτια
• Βάθος διέλευσης: 500 mm
• Μέγιστη γωνία ανύψωσης: 45°
• Σε πώληση: από το 2007 έως το 2014 (εκτός παραγωγής)

***

Επιλέγουμε και κάνουμε σέρβις μεταχειρισμένο Land Rover Freelander 2

Και τώρα για την επιλογή του ίδιου του αυτοκινήτου. Το δεύτερο Freelander κατασκευάστηκε από το 2006 έως το 2014. Επομένως, η επιλογή ενός αυτοκινήτου στη δευτερογενή αγορά είναι αρκετά εντυπωσιακή. Καθώς και το εύρος τιμών: από 600 χιλιάδες ρούβλια. για αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής έως 2,5 εκατομμύρια για ένα αυτοκίνητο στη μέγιστη διαμόρφωση με σχεδόν μηδενικά χιλιόμετρα. Ωστόσο, η τιμή για αυτούς είναι ελαφρώς υπερεκτιμημένη από τους αντιπροσώπους. Μια λογική επιλογή σε αυτό το πλαίσιο φαίνεται να είναι ένα αυτοκίνητο σε ηλικία τριών ή τεσσάρων ετών. Και είναι με turbodiesel βάσης 2,2 λίτρων. Θα εξηγήσω γιατί.

Εγγύηση κατασκευαστή για το Freelander - 3 χρόνια ή 100.000 km. Από αυτό προκύπτει ότι όταν αγοράζετε ένα παιδί τριών ετών, κατά κανόνα λαμβάνετε ένα αντίγραφο με διαφανές ιστορικό σέρβις. Κατά μία έννοια, αυτό θα σας δώσει εμπιστοσύνη στο μέλλον. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορεί να βρεθεί σε ηλεκτρονικές πλατφόρμες χωρίς να υπερβαίνει το ψυχολογικό φράγμα ενός εκατομμυρίου ρούβλια. Μεταξύ των κινητήρων, ένα turbodiesel 150 ίππων έχει κερδίσει μεγάλη δημοτικότητα. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για την ίδια μονάδα με την έκδοση των 190 ίππων (ακόμη και η ροπή των 420 Nm είναι ίδια). Από τις διαφορές - υλικολογισμικό λογισμικού και ψύξη του στροβίλου (σε πιο ισχυρό, πραγματοποιείται με λάδι και αντιψυκτικό μόνο έναντι λαδιού στην έκδοση 150 ίππων). Και, φυσικά, στον φόρο - 3 χιλιάδες έναντι 9,5 χιλιάδων ρούβλια. στο έτος. Όπως λένε, η επιλογή είναι ξεκάθαρη.

Υπάρχουν τρεις βασικές διαμορφώσεις: S, SE και HSE. Καθώς και κινητήρες: δύο πετρελαιοκινητήρες με όγκο 2,2 λίτρων (150 και 190 ίππων) και βενζίνης (2,0 λίτρα, 240 ίππων). Τα ολοκληρωμένα σετ διαφέρουν ως προς την ταπετσαρία (δέρμα, σουέτ, ύφασμα), τον εξοπλισμό και το εξωτερικό. Δύο τύποι κιβωτίων - εξατάχυτο "μηχανικό" και "αυτόματο" με τη λειτουργία χειροκίνητης εναλλαγής ComandShift. Λόγω της απόδοσης (σε σύγκριση με έναν βενζινοκινητήρα) και της μεγαλύτερης πρόσφυσης, οι εκδόσεις ντίζελ με "αυτόματο" είναι πιο συνηθισμένες. Ας μιλήσουμε για αυτούς.

Η επιλογή ενός αυτοκινήτου σε αυτή την έκδοση φαίνεται πιο λογική με φόντο τις σημερινές τιμές των καυσίμων. Μπορεί να σας μπερδέψει η σκέψη της επερχόμενης αγωνίας με ένα φίλτρο σωματιδίων. Αλλά μην ανησυχείς, δεν είναι εδώ. Το Freelander 2 περνά τα ευρωπαϊκά πρότυπα με τη βοήθεια ενός καταλύτη. Όσο για τα προβλήματα, τότε αξίζει να θυμηθούμε την παλιά αλήθεια για τον τσιγκούνη που πληρώνει δύο φορές. Από μόνα τους, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά πολυμήχανοι. Τα φόρουμ προφίλ είναι γεμάτα από ιστορίες φροντίδας ιδιοκτητών αυτοκινήτων που έχουν διανύσει περισσότερα από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς σημαντικές επισκευές στις κύριες μονάδες. Για να αποφύγετε προβλήματα, είναι καλύτερο να μην περιορίζεστε σε μια τυπική αλλαγή λαδιού κάθε 13 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το φίλτρο καυσίμου πρέπει να αλλάζει κάθε 25 χιλιάδες χλμ (5 χιλιάδες ρούβλια) και το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (10 χιλιάδες ρούβλια) κάθε 60 χιλιάδες χλμ ή ακόμα και 50 χιλιάδες χλμ, αν θέλετε να βγαίνετε στη φύση πιο συχνά από άλλους. Συχνά, τα προβλήματα με ένα «καμμένο» κιβώτιο ταχυτήτων οδηγούν στην αντικατάσταση ολόκληρης της μονάδας και συνήθως προκαλούνται από παλιό λάδι στο κουτί και ελπίδα για μια ρωσική ευκαιρία.

Στις 130 χιλιάδες, ήρθε η ώρα να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού και, φυσικά, τους κυλίνδρους. Τα ίδια τα ανταλλακτικά κοστίζουν περίπου 5 χιλιάδες ρούβλια, η εργασία πληρώνεται ανάλογα με τις προσπάθειες που καταβάλλονται για την κλήση των υπηρεσιών. Μπορείτε να πάρετε έως και 8.000. Επίσης, κατά την αντικατάσταση του ιμάντα, συνιστάται η αλλαγή λαδιού στη θήκη μεταφοράς, η οποία κατανέμει την πρόσφυση στον πίσω άξονα. Έχει το δικό της σώμα ξεχωριστό από το "αυτόματο" κουτί και το λάδι εδώ αλλάζει μαζί με τον ιμάντα χρονισμού. Η διαδικασία θα κοστίσει 7 χιλιάδες ρούβλια.

Όσο για την ανάρτηση, σε γενικές γραμμές, οι ιδιοκτήτες τη χαρακτηρίζουν ως αξιόπιστη. Είναι σπάνια περίπτωση μέχρι και 150 χιλιάδες χλμ να άλλαξε κάποιος αμορτισέρ. Συνήθως, το θέμα περιορίζεται στην αντικατάσταση των αντηρίδων σταθεροποίησης (χίλια ρούβλια το καθένα) και των δακτυλίων σταθεροποίησης (750 ρούβλια το καθένα). Όταν έρθει η ώρα, ετοιμαστείτε να επενδύσετε σε μπροστινά αμορτισέρ: 9 χιλιάδες ρούβλια. ένα κομμάτι από την επίσημη ή 6 χιλιάρικα για ένα ζευγάρι του ίδιου κατασκευαστή στο ηλεκτρονικό κατάστημα. Όταν πλησιάζετε σε διαδρομή 170-180 χιλιομέτρων, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε τα μπροστινά αθόρυβα μπλοκ και τα ρουλεμάν. Πολλοί αλλάζουν επίσης το συγκρότημα μπροστινού μοχλού (11 χιλιάδες ρούβλια / τεμάχιο για το πρωτότυπο και από 6500 ρούβλια / τεμάχιο για τα ανάλογα).

Φυσικά, μην ξεχνάτε τα φρένα. Ένα σετ μπροστινών μαξιλαριών κοστίζει κατά μέσο όρο 4 χιλιάδες ρούβλια. (οι επίσημοι θα πάρουν τα διπλά), θα πρέπει να πληρωθούν 3 χιλιάδες για τα πίσω. Ο επίσημος αντιπρόσωπος από αυτή την άποψη δεν είναι τόσο γενναιόδωρος.

Περιστασιακά, συμβαίνουν προβλήματα, η λύση των οποίων συνορεύει με τη βλακεία. Το πρόβλημα μάλλον είναι η απροσεξία των στρατιωτικών σε κάποιες λεπτομέρειες. Έτσι, για παράδειγμα, ένας εύκαμπτος σωλήνας που οδηγεί από το ενδιάμεσο ψυγείο στη βαλβίδα γκαζιού μπορεί να σχιστεί, κάτι που θα προκαλέσει θόρυβο από το χώρο του κινητήρα κατά την επιτάχυνση. Είναι ενδιαφέρον ότι στο κέντρο αυτοκινήτων θα πάρουν 9 χιλιάδες ρούβλια για τη διάγνωση και την εξάλειψη αυτού του προβλήματος. Αλλά αν παρατηρήσετε μόνοι σας διαρροή αέρα, τότε θα χρειαστείτε ένα κομμάτι σωλήνα για 100 ρούβλια και μισή ώρα ελεύθερου χρόνου.

Συνοψίζοντας, αξίζει να προσθέσουμε ότι το βασικό σημείο στην απρόσκοπτη λειτουργία εξακολουθεί να είναι η ποιότητα των υγρών, των ανταλλακτικών και της εργασίας που εκτελείται. Επομένως, ακολουθώντας τους κανονισμούς και οδηγώντας το αυτοκίνητο από καιρό σε καιρό για έλεγχο ρουτίνας, θα αποκτήσετε έναν πραγματικό σύμμαχο με βρετανικό όνομα.

Land Rover Freelanderη δεύτερη γενιά εμφανίστηκε το 2006 και πριν από φέτος, από το 1997, παρήχθη η πρώτη γενιά, η οποία δεν μπορεί να ονομαστεί αξιόπιστο αυτοκίνητο.

Τώρα θα αναλύσουμε τη 2η γενιά για πιθανά προβλήματα στη λειτουργία και θα φανεί αν το ενημερωμένο αυτοκίνητο έχει γίνει καλύτερο από τον προκάτοχό του.

Το ατσάλινο σώμα του Freelander είναι κατασκευασμένο, με τον βρετανικό τρόπο, στη συνείδηση ​​- από μέταλλο υψηλής ποιότητας, τα περισσότερα μέρη είναι επιμεταλλωμένα. Ένα τέτοιο σώμα είναι πολύ σκληρό για τη σκουριά. Είναι αλήθεια ότι οι ηλεκτρικές συσκευές του αμαξώματος προστατεύονται ελάχιστα από την υγρασία - υπήρξαν περιπτώσεις που μετά από περίπου 4 χρόνια ο κινητήρας του πίσω υαλοκαθαριστήρα μπλοκάρει, λόγω της εισόδου βρωμιάς σε αυτό, ένας τέτοιος νέος κινητήρας θα κοστίσει 150 ευρώ.

Συμβαίνει ότι σχηματίζεται διάβρωση στις επαφές στο κουμπί απελευθέρωσης κορμού, μετά την οποία Η ηλεκτρική κλειδαριά της πόρτας του χώρου αποσκευών αρχίζει να ενεργοποιείται. Το ίδιο μπορεί να συμβεί και με άλλες πόρτες του αυτοκινήτου.

Προαιρετικό φως φρένων με διαρροή, και το νερό μπαίνει στον κορμό, και όλα αυτά λόγω μιας αδύναμης σφράγισης. Ακόμη και η ηλιοροφή διαρρέει σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2008. Στη συνέχεια έγινε μια αναθεώρηση, μετά την οποία αυτό το πρόβλημα διορθώθηκε. Και μέσα στα πίσω φώτα, κοντά στις λάμπες, το πλαστικό λιώνει μετά από ένα συγκεκριμένο διάστημα λειτουργίας.

Στο σύνολο της καμπίνας, όλα γίνονται άψογα, δεν υπάρχουν τριξίματα ακόμη και στα πρώιμα μοντέλα. Το δέρμα στο τιμόνι μπορεί να γίνει φαλακρό με την πάροδο του χρόνου, τα τακάκια στις κεντρικές κολόνες τρίβονται επίσης με ζώνες ασφαλείας.

Κινητήρες

Οι περισσότεροι Freelanders έρχονται με turbodiesel 2,2 λίτρων DW12. Στα πρώτα αυτοκίνητα, τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου δεν άντεξαν πολύ και έπρεπε να αντικατασταθούν, αλλά κοστίζουν πολύ - 450 ευρώ το καθένα. Μετά από περίπου 80.000 χλμ. μπορεί να μπλοκάρει μια αντλία καυσίμου Bosch, μια καινούργια κοστίζει 1200 ευρώ. Υπήρξαν και περιπτώσεις να σκάσει ένας αρκετά ακριβός (250 ευρώ) εκκεντροφόρος εξαγωγής. Και σε ιδιαίτερα παραμελημένες περιπτώσεις, ο ιμάντας χρονισμού ήταν σκισμένος, οι βαλβίδες λύγισαν, η κυλινδροκεφαλή, μαζί με τα έμβολα, παραμορφώθηκαν. Για να επισκευάσετε έναν τέτοιο κινητήρα που λειτουργεί, πρέπει να ξοδέψετε αρκετές χιλιάδες ευρώ. Έτσι, όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Freelander, πρέπει οπωσδήποτε να κοιτάξετε στο βιβλίο σέρβις και αν λέει ότι η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης και ο εκκεντροφόρος αντικαταστάθηκαν με εγγύηση, τότε αυτό είναι μεγάλη επιτυχία.

Συμβαίνει επίσης: ο ενσωματωμένος υπολογιστής δείχνει ότι ο κινητήρας είναι ελαττωματικός και το αυτοκίνητο βγάζει πολύ καπνό, πράγμα που σημαίνει ότι το πρόβλημα δεν είναι στον κινητήρα, αλλά στη γραμμή εισαγωγής. Ένα από τα πιο ανθεκτικά μέρη του Freelander θεωρείται ότι είναι ο υπερσυμπιεστής, αν και είναι ακριβός - 1.500 ευρώ, αλλά αν αλλάζετε τακτικά το φίλτρο αέρα, μπορεί να αντέξει εύκολα 200.000 χλμ. τρέξιμο. Όσον αφορά τους σωλήνες του ψυγείου αέρα και του ενδιάμεσου ψύκτη, αποτυγχάνουν αρκετά τακτικά - κάθε 80.000 χλμ., λόγω του γεγονότος ότι χάνουν τη στεγανότητά τους. Και μετά από 100.000 χλμ. συνήθως η κίνηση στον αποσβεστήρα αέρα της πολλαπλής εισαγωγής φθείρεται άσχημα. Όσον αφορά το κόστος, οι σωλήνες intercooler κοστίζουν περίπου 100 ευρώ, ένας ψύκτης αέρα - 160 ευρώ, ένας αυτοματοποιημένος αποσβεστήρας αέρα - 120 ευρώ.

Οι Freelanders, που έχουν υπηρετήσει για περίπου 8 χρόνια ή έχουν διανύσει 120.000 χλμ. το κύριο ψυγείο, που κοστίζει 320 ευρώ, μπορεί να διαρρεύσει και το λάδι να ρέει από τις τσιμούχες του στροφαλοφόρου.

Το χειμώνα, οι ιδιοκτήτες ντίζελ Freelanders περιμένουν έναν άχρηστο προθερμαντήρα Webasto. Συμβαίνει αυτό να συμβαίνει λόγω βλαβών στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις είναι θέμα καυστήρα, αν τον αλλάξετε, το πρόβλημα θα λυθεί, κοστίζει περίπου 150 ευρώ. Μετά από 80.000 km, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τους προθερμαντήρες, είναι σημαντικό να ξεβιδώσετε τα κεριά προσεκτικά για να μην σπάσει το νήμα, το οποίο μπορεί να ξινίσει, τότε δεν θα χρειαστεί να επισκευάσετε την κυλινδροκεφαλή.

Οι κινητήρες ντίζελ διατίθενται σε διάφορες χωρητικότητες: από 150 έως 190 ίππους. Με. Αλλά όσον αφορά την αξιοπιστία, όλοι οι κινητήρες ντίζελ είναι περίπου ίδιοι.
Οι βενζινοκινητήρες είναι απαλλαγμένοι από τόσα πολλά προβλήματα. Κατά τη διάρκεια του restyling το 2012 εμφανίστηκε νέος υπερτροφοδοτούμενος κινητήραςαπό τη Ford από τη σειρά EcoBoost με όγκο 2 λίτρων. Ένας τέτοιος κινητήρας μπορεί να βρεθεί μόνο στο 6% των Freelanders. Μέχρι στιγμής, αυτός ο κινητήρας δεν έχει ασθένειες. Το μόνο πράγμα είναι ότι ο κινητήρας απαιτεί καθαριότητα και χρήση βενζίνης υψηλής ποιότητας.

Υπάρχει επίσης ένας 6κύλινδρος κινητήρας Volvo 3,2 λίτρων, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στο 5% των αυτοκινήτων. Αυτός ο κινητήρας είναι επίσης αξιόπιστος, παρά το γεγονός ότι καταναλώνει περισσότερο καύσιμο. Υπάρχει μια αλυσίδα στον κινητήρα διανομής αερίου που δεν τεντώνεται ακόμη και μετά από 300.000 χλμ. τρέξιμο.

Αλλά υπάρχουν ορισμένα προβλήματα με έναν τέτοιο κινητήρα σε Freelanders παλαιότερα από το 2008 - το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου χρησιμοποιεί έναν διαχωριστή λαδιού ενσωματωμένο στο κάλυμμα της βαλβίδας. Αυτός ο σχεδιασμός δεν είναι ιδιαίτερα επιτυχημένος, επειδή η εξάτμιση του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου βουλώνει αρκετά γρήγορα και ο κινητήρας «ιδρώνει» από το λάδι σε όλα τα σημεία. Σε ιδιαίτερα προχωρημένες περιπτώσεις ο κινητήρας μπορεί να αποσπάσει τις τσιμούχες.

Για να μην χρειαστεί να αγοράσετε νέα αντλία καυσίμου, που κοστίζει 300 ευρώ, καλό είναι να κρατάτε 30-40 λίτρα βενζίνης στο ρεζερβουάρ. Στη ζέστη, αυτή η βενζίνη θα κρυώσει την υποβρύχια μονάδα που βρίσκεται στη δεξαμενή· χωρίς ψύξη, δεν θα μπορεί να λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Μετάδοση

Αρκετά σπάνιο 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο Getrag Ford M66έχει καλή αντοχή και απόδοση. Ένα τέτοιο κουτί εγκαθίσταται μόνο στο 7% των αυτοκινήτων, ολοκληρώνεται σε εκδόσεις ντίζελ των Freelanders. Εκτός εάν ο συμπλέκτης δεν είναι αρκετά δυνατός - οι πρώτες εκδόσεις αυτοκινήτων απαιτούσαν αντικατάσταση συμπλέκτη μετά από 60.000 χλμ. Αλλά οι προγραμματιστές έκαναν μια αναβάθμιση, μετά την οποία ο συμπλέκτης άρχισε να αντέχει 120.000 km. Η αντικατάσταση αυτού του κόμβου θα κοστίσει 200 ​​ευρώ.

Και τα περισσότερα αυτοκίνητα (93%) έχουν 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Aisin Warner AWF21, που μετά από κάποιο χρονικό διάστημα εμφανίστηκαν συσπάσεις και γλιστρήματα. Ειδικά τέτοιες θήκες υπήρχαν στα μηχανήματα των πρώτων παρτίδων και αυτά τα κουτιά άλλαξαν εντός εγγύησης. Και το 2008, ξεκίνησε μια εταιρεία παροχής υπηρεσιών για την αντικατάσταση ή την επισκευή αυτών των κουτιών. Γενικά, μια τέτοια μετάδοση είναι αρκετά δυνατή και αντέχει 250.000 χλμ. χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές.

Ο κύριος αδύναμος κρίκος σε αυτό το κουτί είναι η όπισθεν, η αντικατάστασή της θα κοστίσει 1300 ευρώ. Στην αρχή, ένα περίεργο βουητό εμφανίστηκε μετά από επιτάχυνση πάνω από 60 km / h σε αυτοκίνητα των οποίων τα χιλιόμετρα ξεπέρασαν τα 60.000 km. Εάν το αυτοκίνητο ήταν ακόμα υπό εγγύηση, οι αντιπρόσωποι θα αντικαθιστούσαν ολόκληρο το κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά την αναδιαμόρφωση το 2010, ένα βουητό εμφανίστηκε επίσης μετά από 100.000 χλμ. Αλλά υπό την εγγύηση, ολόκληρο το κουτί δεν έχει αλλάξει τώρα, αλλά αντικαθίστανται μόνο τα ρουλεμάν.

Μπορεί να εμφανιστεί περισσότερος θόρυβος μετά από περίπου 130.000 χλμ. από ρουλεμάν τροχών: δύο πίσω θα κοστίζουν 100 ευρώ και τα μπροστινά έρχονται με την πλήμνη σε μία μονάδα - 300 ευρώ για 2 τέτοιους κόμβους.

Και αν μετά από περίπου 180.000 χλμ. θα εμφανιστει κροτάλισμα ή τσακισμός όταν ξεκινάτε το αυτοκίνητο από ένα μέρος, τότε όλα έχουν να κάνουν με το μπροστινό κιβώτιο ταχυτήτων, ή μάλλον, το γωνιακό γρανάζι του. Εάν εμφανιστούν διαρροές λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτό σημαίνει ότι ήρθε η ώρα να αλλάξετε τις φθαρμένες τσιμούχες του άξονα και των ηλεκτροκινητήρων. Άξονας Cardan έως 180.000 km. δεν δημιουργεί προβλήματα, αλλά μετά από αυτό μπορεί να εμφανιστούν κραδασμοί ή κραδασμοί, τότε αυτό είναι ένα σαφές σημάδι ότι ήρθε η ώρα να το αλλάξετε. Η αντικατάσταση του καρτανιού θα κοστίσει 550 ευρώ.

Για να διαρκέσουν περισσότερο οι συμπλέκτες στον πολύδισκο συμπλέκτη της κίνησης του πίσω άξονα, δεν πρέπει να ξεχνάμε κάθε 50.000 χλμ. αλλάξτε λάδι και φίλτρο. Είναι αλήθεια ότι αυτό δεν θα σώσει την αποτυχία της αντλίας λαδιού αυτού του συμπλέκτη, μπορεί επίσης να αποτύχει, λόγω της εισόδου βρωμιάς, της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου και κοστίζει πολύ - 500 ευρώ.

Ανάρτηση Freelander 2

Αυτό που δεν δημιουργεί σημαντικά προβλήματα είναι η ανάρτηση, αλλά σε αυτοκίνητα post-styling. Τα πρώτα μοντέλα υπέφεραν από το γεγονός ότι στην μπροστινή ανάρτηση μετά από 70.000 χλμ. Έσπασαν ρουλεμάν στήριξης γόνατου, η αντικατάστασή τους κοστίζει 40 ευρώ, και μετά από 40.000 χλμ. απαιτείται αντικατάσταση των εξωτερικών άκρων του τιμονιού, το καθένα από τα οποία κοστίζει 35 ευρώ.

Επιπλέον, εμφανίστηκαν χτυπήματα στο μηχανισμό διεύθυνσης κρεμαγιέρας και πινιόν και συχνά αλλαζόταν υπό την εγγύηση. Μετά την αναδιαμόρφωση, όλα αυτά τα αδύναμα σημεία βελτιώθηκαν και αυτοί οι κόμβοι άρχισαν να εξυπηρετούν αρκετές φορές περισσότερο. Εκτός κι αν τα γόνατα σταθεροποίησης ήταν τα πρώτα που χρειάστηκαν αντικατάσταση μετά από 60.000 χλμ., αλλά το καλό είναι ότι είναι φθηνά - 25 ευρώ το καθένα. Τα μπροστινά και πίσω αμορτισέρ είναι αρκετά ανθεκτικά, μπορούν να αντέξουν περίπου 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αντικατάσταση αμορτισέρ θα κοστίσει 240 ευρώ για το μπροστινό μέρος και 220 ευρώ για το πίσω μέρος.

Συνήθως μετά από 160.000 χλμ. υπάρχει ένα βουητό στο υδραυλικό τιμόνι, το οποίο εκπέμπει την αντλία υδραυλικού τιμονιού. Για να αποτρέψετε ένα τέτοιο βουητό, πρέπει απλώς να το κάνετε κάθε 60.000 χλμ. αλλάξτε το υγρό και το πλαστικό δοχείο του υδραυλικού ενισχυτή μαζί με το φίλτρο.

Μπορούμε να πούμε ότι τα πρώιμα μοντέλα της δεύτερης γενιάς Land Rover Freelander θα απαιτήσουν πολλά χρήματα - αυτά τα αυτοκίνητα είναι ημιτελή, επομένως είναι καλύτερα να μην τα αγοράσετε, αλλά οι μεταγενέστερες εκδόσεις που έχουν υποστεί αναδιαμόρφωση και εκσυγχρονισμό είναι ήδη πολύ πιο αξιόπιστες. Εκσυγχρονισμοί πραγματοποιήθηκαν το 2010 και το 2012. Ως εκ τούτου, τα πιο πρόσφατα μοντέλα μπορούν να αγοραστούν με ασφάλεια, είναι πραγματικά αξιόπιστα. Αλλά οι τιμές για αυτοκίνητα με στιλ, σε καλή κατάσταση, δεν είναι επίσης μικρές - περίπου ένα εκατομμύριο ρούβλια.

03.11.2016

Land Rover Freelanderαυτό είναι το εισιτήριο εισόδου στον κόσμο των βασιλικών αυτοκινήτων. Αυτό το αυτοκίνητο είναι ο μικρότερος αδερφός του παγκοσμίου φήμης premium SUV. Αυτή η σχέση έχει θετική επίδραση όχι μόνο στη δημοτικότητα, αλλά και στην ποιότητα και την απόδοση εκτός δρόμου. Επιπλέον, η αγορά ενός μεταχειρισμένου Land Rover Freelander έχει πολύ λιγότερα πιθανά προβλήματα από την αγορά των ναυαρχίδων της σειράς βασιλικών αυτοκινήτων. Αλλά ας μιλήσουμε για όλα με τη σειρά.

Λίγο ιστορία:

Η εταιρεία Land Rover δεν αποφάσισε αμέσως να κυκλοφορήσει ένα μικρό παρκέ SUV, παρά το γεγονός ότι τα crossover κέρδιζαν όλο και μεγαλύτερη δημοτικότητα στη δεκαετία του '90. Οι λάτρεις της αγγλικής αυτοκινητοβιομηχανίας τείνουν να δικαιολογούν μια τέτοια απόφαση από την απροθυμία της Land Rover να χαλάσει την εικόνα της πουλώντας ένα όχι και τόσο ολοκληρωμένο SUV. Στην πραγματικότητα, φταίνε οικονομικά προβλήματα: η εταιρεία " MG Rover", στην οποία ανήκει η επωνυμία" LAND ROVER», απλά δεν είχε την οικονομική δυνατότητα να αναπτύξει και να λανσάρει ένα ουσιαστικά νέο αυτοκίνητο για τον εαυτό του. Ως εκ τούτου, ο πρώτος Freelander εμφανίστηκε μόλις το 1997, όταν είχε περισσότερους από αρκετούς ανταγωνιστές.

Η πρώτη έκδοση του Freelander ήταν πεντάθυρη, αλλά το 1999 παρουσιάστηκε και ένα τρίθυρο crossover. Η δεύτερη γενιά Land Rover Freelander παρουσιάστηκε τον Ιούλιο του 2006 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Λονδίνου. Το Freelander 2 κατασκευάζεται στο εργοστάσιο του Halwood. Εκτός από το εξωτερικό και το εσωτερικό, έχει επίσης ενημερωθεί η γκάμα των μονάδων ισχύος. Το 2010, το Freelander 2 υποβλήθηκε σε μια μικρή ανανέωση και η πιο σημαντική ενημέρωση βρίσκεται κάτω από την κουκούλα. Στο νέο έτος μοντέλου, το αυτοκίνητο άρχισε να εξοπλίζεται με νέους κινητήρες, αυτό έγινε για να μειωθούν οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα στην ατμόσφαιρα, καθώς και να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Land Rover Freelander 2 με χιλιόμετρα

Το Land Rover Freelander 2 μπορεί να εξοπλιστεί τόσο με μονάδες ισχύος βενζίνης όσο και ντίζελ - βενζίνη 3.2 (233 hp). diesel 2.2 (150-160 και 190 ίπποι). Ο κινητήρας ντίζελ έχει λάβει την ευρύτερη διανομή και, όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, κέρδισε τη δημοφιλή αναγνώριση για κάποιο λόγο. Εκτός από το γεγονός ότι ο κινητήρας είναι πολύ αξιόπιστος, έχει και τη μικρότερη κατανάλωση μεταξύ των crossover. Η μέση κατανάλωση αυτού του κινητήρα είναι μόνο 7 λίτρα ανά εκατό. Επιπλέον, έχουμε συνηθίσει το γεγονός ότι ο κινητήρας ντίζελ είναι συνήθως θορυβώδης, το Freelander είναι μια σπάνια εξαίρεση σε αυτό το εξάρτημα, καθώς ο κινητήρας turbo είναι πολύ ήσυχος εδώ και δεν ακούγεται σχεδόν στην καμπίνα. Από τις τυπικές ελλείψεις ντίζελ, υπάρχει μόνο μία, και αυτή είναι αποκλειστικά χειμερινή. Το αυτοκίνητο μπορεί να μην ξεκινήσει καλά σε κρύο καιρό, αν πριν από αυτό ανεφοδιάζατε με καύσιμο ντίζελ χαμηλής ποιότητας. Λόγω σχεδιαστικών χαρακτηριστικών, ο εκκεντροφόρος εξάτμισης καταστράφηκε στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής, ευτυχώς, αυτό το μειονέκτημα δεν βρίσκεται σε όλα τα αυτοκίνητα.

Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε το 2006-2008, ελέγξτε με τον ιδιοκτήτη εάν άλλαξε τον εκκεντροφόρο άξονα υπό την εγγύηση, εάν αυτή η διαδικασία δεν πραγματοποιήθηκε, υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να μπείτε σε ακριβές επισκευές. Η επισκευή για την αντικατάσταση του εκκεντροφόρου κοστίζει 1500-2000 USD. Επίσης, μην ξεχάσετε να δώσετε προσοχή στην κατάσταση του ιμάντα χρονισμού. Εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης ανεφοδιάστηκε με καύσιμο χαμηλής ποιότητας, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να πρέπει να αλλάξετε μπεκ ψεκασμού καυσίμου, τα αρχικά θα κοστίζουν 1000 USD. κομμάτι, όχι το πρωτότυπο - από 200 c.u. Στις δύσκολες συνθήκες λειτουργίας μας, ο κινητήρας πρέπει να επισκευάζεται τουλάχιστον μία φορά κάθε 10.000 km. Η αλλαγή του φίλτρου λαδιού είναι αρκετά δύσκολη, καθώς χρειάζεστε ένα ειδικό κλειδί για να το αφαιρέσετε, έτσι πολλοί πλοίαρχοι σε πρατήρια γκαράζ δεν αλλάζουν το φίλτρο ( να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί). Επίσης, στον κινητήρα δεν αρέσει η πείνα αέρα, φροντίστε να παρακολουθείτε την κατάσταση του φίλτρου αέρα και του αισθητήρα ροής αέρα (εγκατεστημένο στο περίβλημα του φίλτρου αέρα).

Τα αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες στη δευτερογενή αγορά είναι πολύ σπάνια, καθώς ακόμη και τα καινούργια πωλούνται ελάχιστα. Ο κύριος λόγος για τις χαμηλές πωλήσεις έγκειται στην υψηλή κατανάλωση καυσίμου, στην πόλη βγαίνουν κατά μέσο όρο 15-17 λίτρα ανά εκατό. Όσον αφορά την αξιοπιστία, δεν υπάρχουν παράπονα για τον βενζινοκινητήρα. Αυτή η μονάδα ισχύος αναπτύχθηκε από την εταιρεία και έχει εγκατασταθεί σε πολλά αυτοκίνητα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μην ξεχνάτε ότι η αντλία καυσίμου, όπως τα περισσότερα αυτοκίνητα, ψύχεται φυσικά (βυθισμένη στο ρεζερβουάρ), γι' αυτό μην αφήνετε το ρεζερβουάρ να έχει χαμηλή κατανάλωση καυσίμου τη ζεστή εποχή (προσπαθήστε να έχετε τουλάχιστον μισό ρεζερβουάρ βενζίνης στο θερμότητα).

Μετάδοση

Σε συνδυασμό με έναν κινητήρα ντίζελ μπορεί να είναι ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων ή ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων, με έναν βενζινοκινητήρα - μόνο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η εμπειρία λειτουργίας έχει δείξει ότι το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ αξιόπιστο, ως αποτέλεσμα, οι κλήσεις στο σέρβις για την εξάλειψη τυχόν δυσλειτουργιών είναι σπάνιες. Υπάρχουν όμως παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, επομένως, ειδικότερα, οι αλλαγές ταχυτήτων συμβαίνουν με τραντάγματα και τραντάγματα. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, κάθε δεύτερο κουτί απαιτεί σοβαρή επένδυση μετά από 150.000 χλμ. Προκειμένου να ηρεμήσει κάπως την αγανάκτηση των ιδιοκτητών, ξεκίνησε το 2008 μια εταιρεία παροχής υπηρεσιών, υπό τους όρους της οποίας, σε αυτοκίνητα που εξυπηρετούνται σε πρατήριο καυσίμων της εταιρείας, το κιβώτιο άλλαξε με διαδρομή άνω των 100.000 km, ακόμη και χωρίς σημάδια δυσλειτουργία. Η προσφορά έληξε τον Ιούλιο του 2010.

Το σύστημα τετρακίνησης υλοποιείται με χρήση συμπλέκτη " Haldex". Αυτό το σύστημα είναι πολύ αξιόπιστο, το μόνο που προκαλεί πρόβλημα είναι η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου συμπλέκτη. Αυτό συμβαίνει λόγω της ατυχούς θέσης του (στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου), με αποτέλεσμα όλη η βρωμιά και τα αντιδραστήρια να μπαίνουν πάνω του. Αυτό το μπλοκ είναι αρκετά ακριβό - 600-700 USD και ο πόρος του είναι μόνο 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Σαλόνι

Η εσωτερική διακόσμηση, σε σύγκριση με τα μεγαλύτερα αδέρφια, είναι μέτρια, αλλά τα υλικά είναι αρκετά καλής ποιότητας και διατηρούν την αρχική τους εμφάνιση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Σε αυτοκίνητα με χιλιόμετρα 100.000 km ή περισσότερο, το εσωτερικό μοιάζει σχεδόν σαν καινούργιο. Το μόνο πράγμα που μπορεί να δώσει απόσταση σε μίλια είναι τα ραγισμένα πλευρικά τοιχώματα των μπροστινών καθισμάτων, αυτό συμβαίνει μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όπως τα περισσότερα σύγχρονα crossover, το Land Rover Freelander διαθέτει μεγάλο αριθμό ηλεκτρονικών συστημάτων: ρύθμιση καθισμάτων οδηγού και συνοδηγού, σύστημα επιλογής λειτουργίας τετρακίνησης, ηλεκτρονικό χειρόφρενο κ.λπ. Αλλά σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές, το Freelander δεν έχει προβλήματα με τα ηλεκτρονικά. Τα ηλεκτρικά παράθυρα είναι εξοπλισμένα με σύστημα εκμάθησης και εάν αφαιρέσετε τον ακροδέκτη από την μπαταρία, οι ρυθμίσεις θα χαθούν. Για να διαμορφώσετε ξανά το σύστημα, πρέπει: ενώ κρατάτε πατημένο το κουμπί, χαμηλώνετε τη γυάλινη επιφάνεια και κρατάτε πατημένο το κουμπί για 5-10 δευτερόλεπτα και, στη συνέχεια, κάνετε 3-4 παρατεταμένα πατήματα στο κουμπί "κάτω". Στη συνέχεια, κρατώντας το κουμπί προς τα πάνω, σηκώστε το ποτήρι, αφού το ποτήρι σηκωθεί, κρατήστε το κουμπί για 5-10 δευτερόλεπτα και μετά κάντε 3-4 παρατεταμένα πατήματα στο κουμπί "πάνω".

Οδηγικές επιδόσεις Land Rover Freelander 2 με χιλιόμετρα

Το Running Land Rover Freelander 2 έχει ένα αξιοπρεπές επίπεδο άνεσης και σε συνδυασμό με ηλεκτρονικά συστήματα είναι το καμάρι της Land Rover. Η ανάρτηση τύπου MacPherson με ισχυρούς διαμήκους και εγκάρσιους σφυρηλατητές μοχλούς τοποθετείται εμπρός και πίσω. Οι μοχλοί είναι τοποθετημένοι σε ένα ισχυρό υποπλαίσιο για να αυξήσουν την ακαμψία της δομής και να απαλλαγούν από ανεπιθύμητους κραδασμούς. Η μπροστινή ανάρτηση χρησιμοποιεί ενισχυμένη αντιστρεπτική ράβδο, η οποία βελτιώνει την οδική συμπεριφορά στην πίστα. Αν δείτε πρώτα το αυτοκίνητο από κάτω, μπορεί να φανεί ότι δεν πρόκειται για crossover, αλλά για ένα πλήρες SUV, όλα έχουν γίνει τόσο καλά. Χάρη στην ενισχυμένη σχεδίαση του πλαισίου, το Land Rover Freelander δεν έχει αδύναμα σημεία στην ανάρτηση.

Ακόμα κι αν καταιγίδα εκτός δρόμου, τα στοιχεία της ανάρτησης περνούν για πολύ καιρό: οι δακτύλιοι και τα γόνατα σταθεροποίησης διανύουν τουλάχιστον 50.000 km, οι κάτω πίσω μοχλοί πρέπει να αλλάζουν κάθε 60-80 χιλιάδες km, αμορτισέρ και ώθηση Τα ρουλεμάν εξυπηρετούν 100.000 km ή περισσότερα (από 80 USD ., PCS.). Πιο κοντά στα 150.000 km, θα χρειαστεί να αλλάξετε τις αρθρώσεις CV, τα ρουλεμάν, τα αθόρυβα μπλοκ και τα ρουλεμάν τροχών. Η σχάρα τιμονιού δεν είναι προβληματική θέση, αλλά αν αρχίσει να χτυπάει, θα πρέπει να αντικατασταθεί ως συγκρότημα με εσωτερικές άκρες τιμονιού, το κόστος αντικατάστασης είναι 800-1000 USD. Μετά από 150.000 km, τα ρουλεμάν του κιβωτίου ταχυτήτων αρχίζουν να βουίζουν, οι επισκευές θα κοστίσουν 200-350 USD.

Αποτέλεσμα:

Land Rover Freelander 2 - υψηλής ποιότητας, άνετο και αρκετά αξιόπιστο αυτοκίνητο. Και, αν χρειάζεστε ένα συμπαγές crossover με καλή ικανότητα cross-country χωρίς περιττή επίδειξη, τότε αυτό το αυτοκίνητο δεν θα σας απογοητεύσει.

Πλεονεκτήματα:

• Ευρεσιτεχνία.
• Προθερμαντήρας τοποθετημένος από το εργοστάσιο Webasto».
• Άνετη εφαρμογή.
• Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου κινητήρων ντίζελ.
• Αντοχή στη φθορά των εσωτερικών υλικών.

Ελαττώματα:

• Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μικρού πόρου.
• Τα κουμπιά για το κλείδωμα των θυρών και το ηχητικό σήμα βρίσκονται σε άβολη θέση.
• Υψηλό κόστος συντήρησης.
• Δύσκολο να πουληθεί.

Σας λέμε τι να περιμένετε από τον πιο δημοφιλή «απατεώνα» της μάρκας Land Rover στη Ρωσία - το συμπαγές Freelander 2, το οποίο προηγήθηκε του τρέχοντος Discovery Sport.

Το Land Rover Freelander 2, το οποίο ήρθε στα μέσα της δεκαετίας του 2000 για να αντικαταστήσει την πρώτη γενιά του νεότερου «απατεώνα» της θρυλικής οικογένειας εκτός δρόμου, έγινε για πολλά χρόνια το μοντέλο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις της βρετανικής μάρκας στη Ρωσία, ξεπερνώντας περισσότερα. εντυπωσιακά και καλύτερα εξοπλισμένα SUV σε δημοτικότητα. Και ήταν γνωστός ως το πιο αξιόπιστο αυτοκίνητο στην ιστορία της Land Rover. Είναι όμως αλήθεια αυτή η δήλωση;

Ιστορικό

Το Crossover Freelander 2 με τον εργοστασιακό δείκτη L359, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του το 2006 στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου στο Λονδίνο, έγινε μια λογική και πιο τέλεια συνέχεια του προκατόχου του. Κατά την ανάπτυξη του νέου Friel, οι Βρετανοί έκαναν εξαιρετική δουλειά στη διόρθωση των σφαλμάτων. Έχοντας διατηρήσει το αναγνωρίσιμο στυλ του αυτοκινήτου πρώτης γενιάς, η Land Rover κατασκεύασε τη δεύτερη γενιά του crossover στη νέα πλατφόρμα Ford EUCD (Ford C1 Plus), η οποία αποτελεί επίσης τη βάση των Ford Mondeo και S-Max / Galaxy, Volvo S80 και XC60.

Ως αποτέλεσμα, το Freelander 2 έλαβε πιο ισχυρούς και ικανούς κινητήρες. Και επίσης ένα διάκενο 210 χλστ., ένα τροποποιημένο σύστημα απόκρισης εδάφους, όπως το Discovery 3 και το Range Rover, και, κατά συνέπεια, καλύτερη ικανότητα μετακίνησης στη χώρα. Η ποιότητα του φινιρίσματος και του εξοπλισμού έχει φτάσει σε νέο επίπεδο. Το μοντέλο, που πουλήθηκε, συμπεριλαμβανομένων των ΗΠΑ με το όνομα LR2, έγινε ακόμα πιο ασφαλές, κερδίζοντας τα μέγιστα «5 αστέρια» στις ευρωπαϊκές δοκιμές πρόσκρουσης. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής στο εργοστάσιο στο British Halwood κοντά στο Λίβερπουλ, το Freelander 2 ενημερώθηκε δύο φορές: το 2010 και το 2012.

Για πρώτη φορά, το crossover έλαβε έναν εκσυγχρονισμένο 2.2 turbodiesel, ο οποίος, αντί για 160 δυνάμεις, ανέπτυξε 150 και 190 "άλογα" ανάλογα με τις ρυθμίσεις. Επίσης, η ανανέωση το 2010 έφερε αναθεωρημένα υλικά επένδυσης στο αυτοκίνητο. Για δεύτερη φορά -δύο χρόνια αργότερα- το Freelander διορθώθηκε στο σχήμα των προφυλακτήρων, στη μάσκα του ψυγείου, στη σχεδίαση των ζαντών και πρόσθεσε LED στα οπτικά. Και άλλα υλικά φινιρίσματος και επανασχεδιάστε τον μπροστινό πίνακα με την κεντρική κονσόλα. Η κύρια καινοτομία ήταν ο 2λιτρος «turbo» EcoBoost αντί του «έξι» 3.2. Σε αυτή τη μορφή, το αυτοκίνητο παρήχθη για μερικά ακόμη χρόνια - μέχρι το 2014.

"Μεταπώληση"

Με πέντε παραλλαγές κινητήρων και δύο κιβώτια ταχυτήτων, το Freelander 2 δεν προσφέρει καμία απτή ποικιλία στη δευτερογενή αγορά στους πελάτες του. Εξάλλου, τα τρία τέταρτα όλων των crossover που πωλούνται αυτού του μοντέλου με χιλιόμετρα είναι εκδόσεις με 2.2 turbodiesel ( 84% ) και αυτόματο ( 88% ). Τα αυτοκίνητα με βενζινοκίνητο "six" 3.2, διαθέσιμα στο μοντέλο από την αρχή, είναι σπάνια ( 12% ), και με το νέο βενζινοκίνητο "turbo four" 2.0 από την τελευταία αναδιαμόρφωση, υπάρχει καθόλου έλλειψη ( 4% ). Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι επίσης δημοφιλές ( 12% ). Ναι, και βρίσκεται μόνο σε συνδυασμό με κινητήρα ντίζελ στα αυτοκίνητα μέχρι το 2012.

Σώμα για συνείδηση

Μια καλή γαλβανική επεξεργασία διπλής όψης του μεταλλικού σώματος Freelander 2 το προστατεύει από τη διάβρωση για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά, δυστυχώς, όχι εντελώς. Μικρές τσέπες σκουριάς μπορούν ακόμα να εμφανιστούν με την ηλικία στα πίσω φτερά, στην περιοχή των τόξων των τροχών και στην πόρτα του πορτμπαγκάζ. Ακόμα κι αν το αυτοκίνητο δεν έχει εμπλακεί σε ατύχημα στο παρελθόν. Και η διάβρωση εμφανίζεται σε μέρη του σώματος που κρύβονται από τα αδιάκριτα βλέμματα. Για παράδειγμα, στις διασταυρώσεις των μπροστινών φτερών και του προφυλακτήρα. Είναι αλήθεια ότι για να το δούμε αυτό, το τελευταίο πρέπει να αποσυναρμολογηθεί.

Η εμφάνιση ενός ηλικιωμένου Frila μπορεί να αλλοιωθεί από μια ξεφλουδισμένη επίστρωση της μάσκας του ψυγείου και της επένδυσης στα μπροστινά φτερά για 7300 ρούβλια, καθώς και πάνω από την πινακίδα κυκλοφορίας στην πίσω πόρτα. Η υγρασία και η βρωμιά σε αυτό το μοντέλο εδώ και αρκετά χρόνια «πεθαίνουν» ηλεκτρικό κινητήρα πίσω υαλοκαθαριστήρα αξίας 12.400 ρούβλια και το κουμπί για να ξεκλειδώσετε την πόρτα του χώρου αποσκευών για 2.900 ρούβλια. Ναι, και οι κλειδαριές των θυρών με την ηλικία περιμένουν την ίδια μοίρα. Κατά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου, βεβαιωθείτε ότι η κεφαλή και το πάτωμα του πορτμπαγκάζ είναι στεγνά. Δεν είναι ασυνήθιστο να διαρρεύσει η ηλιοροφή και το πρόσθετο φως φρένων.

Τρεις κινητήρες - πέντε επιλογές

Αρχικά, το Freelander 2 ήταν εξοπλισμένο με ένα ατμοσφαιρικό "Volvo" σε σειρά "six" 3.2 (i6) 233 ίππων και έναν turbodiesel 2.2 (DW12) 160 ίππων που αναπτύχθηκε από κοινού από τη Ford και την PSA Peugeot Citroen. Η πρώτη θεωρείται μία από τις πιο επιτυχημένες μονάδες ισχύος της σουηδικής μάρκας. Έχει μια αλυσίδα χρονισμού για 8.700 ρούβλια, η οποία εκτείνεται σε 250.000 km. Όσοι τους αρέσει να οδηγούν σε ένα σχεδόν άδειο ρεζερβουάρ λόγω έλλειψης ψύξης με βενζίνη το καλοκαίρι μπορούν να «πεθάνουν» μια υποβρύχια αντλία καυσίμου για 31.000 ρούβλια. Τα ίχνη σταγόνων λαδιού σε αυτόν τον κινητήρα εμφανίζονται συχνά λόγω του βραχύβιου διαχωριστή λαδιού του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου στο κάλυμμα της βαλβίδας για 7.700 ρούβλια.

Αλλά το δεύτερο - ντίζελ - στην αρχή αποδείχθηκε ιδιότροπο και όχι πολύ αξιόπιστο. Τουλάχιστον μέχρι το 2008, όταν η εταιρεία θεράπευσε πολλές από τις «παιδικές του ασθένειες», όπως βραχύβια μπεκ ψεκασμού καυσίμου για τουλάχιστον 22.000 ρούβλια και σπάνια επιβίωσης έως και 80.000 km αντλίας ψεκασμού για 40.000 ρούβλια. Επίσης, οι ιδιοκτήτες προβληματίστηκαν από τον ιμάντα χρονισμού που έσκιζε έως και 130.000 km από 5.000 ρούβλια για έναν μη αυθεντικό και έναν αδύναμο εκκεντροφόρο άξονα της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης. Για πιο πρόσφατες εκδόσεις αυτού του turbodiesel χωρητικότητας 150 και 190 δυνάμεων, που κυκλοφόρησαν το 2010 μετά την πρώτη αναδιαμόρφωση, ο ενδιάμεσος ψύκτης για 12.500 ρούβλια και οι σωλήνες του, καθώς και ένα ψυγείο ψύξης για 26.200 ρούβλια, δεν διαφέρουν ως προς την αντοχή και τη στεγανότητα . Τα πρώτα αρκούν για περίπου 70.000 χλμ. και τα δεύτερα μπορούν να διαρκέσουν δύο φορές περισσότερο.

Το λάδι σε έναν κινητήρα ντίζελ πρέπει να αλλάξει μετά από 13.000 χλμ. και τα κεριά διαρκούν έως και 80.000 χλμ. Ο στρόβιλος για 58.800 ρούβλια είναι ανθεκτικός και φυσά τακτικά τουλάχιστον έως και 200.000 km. Αλλά μόνο σε μια λιγότερο ισχυρή έκδοση του ντίζελ. Το "Ford" 2 λίτρων 240 ίππων "turbo-four" (Si4), που αντικατέστησε το "έξι" το 2012, δυστυχώς, δεν μπορεί να καυχηθεί ότι είναι απροβλημάτιστο. Υπάρχουν γνωστές περιπτώσεις καύσης βαλβίδων σε αυτόν τον κινητήρα, καθώς και καταστροφή των χωρισμάτων μεταξύ των δακτυλίων. Πρώτα απ 'όλα, η ομάδα εμβόλων υποφέρει από λάτρεις της δυναμικής οδήγησης. Το πρόβλημα στη Land Rover λύθηκε με την αντικατάσταση του λογισμικού. Πρόβλημα, χτυπήματα όταν πιέζετε το αέριο, μπλε ή γκρι καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης, καθώς και μια αναμμένη λυχνία Check Engine στο τακτοποιημένο θα σας ενημερώσουν για μια δυσλειτουργία του "turbo four".

Μετάδοση

Δεν πρέπει να φοβάστε τους μηχανικούς Getrag Ford M66 6 σχέσεων, που σπάνια συναντάμε στα Freelanders. Είναι αρκετά αξιόπιστο και θα ενοχλήσει μόνο τον ιδιοκτήτη του crossover με αντικατάσταση συμπλέκτη για 19.200 ρούβλια με συχνότητα 50.000 km. Το αυτόματο μηχάνημα Aisin Warner AWF21, το πιο κοινό σε αυτό το μοντέλο, με τον ίδιο αριθμό βημάτων, ενοχλούσε μόνο σε πρώιμα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2008. Λόγω γλιστρημάτων και τραντάγματα, τέτοια κουτιά άλλαξαν εντός εγγύησης. Κατά τα υπόλοιπα, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ανθεκτικό και, χωρίς προβλήματα, μπορούν να αναχωρήσουν περίπου 250.000 km πριν από την πρώτη μεγάλης κλίμακας επισκευή. Το κύριο πράγμα είναι να αλλάζετε τακτικά το λάδι σε αυτό τουλάχιστον 60.000 km.

Ένα από τα δυσάρεστα χαρακτηριστικά του κιβωτίου ταχυτήτων Frila είναι το βουητό που στέκεται στο πίσω μέρος της καμπίνας κατά την οδήγηση. Στην αρχή, οι αντιπρόσωποι αντιμετώπισαν το πρόβλημα αντικαθιστώντας την πίσω τελική μετάδοση κίνησης, και σε μεταγενέστερες μηχανές, ενημερώνοντας τα ρουλεμάν της. Μετά από 150.000 χλμ., το γωνιακό γρανάζι του μπροστινού κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να τσακίσει και να τρίζει στο crossover. Περίπου την ίδια στιγμή, ο άξονας κάρδανου από 59.600 ρούβλια θα ενημερώσει τον ιδιοκτήτη για την επιθυμία να αποσυρθεί με δονήσεις. Είναι σημαντικό να μην χάσετε και εγκαίρως να αντικαταστήσετε τα στεγανοποιητικά κίνησης που άρχισαν να μυρίζουν.

Εκτός από την αλλαγή λαδιού και φίλτρου κάθε 50.000 χλμ., ένας συμπλέκτης πολλαπλών πινακίδων με κίνηση στους πίσω τροχούς έως και περίπου 150.000 χλμ. μπορεί να διαταράξει μόνο τη βλάβη της αντλίας λαδιού για 33.500 ρούβλια και των ηλεκτρονικών «εγκεφάλων» για 49.900 ρούβλια. Τα τελευταία, όπως και το κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και άλλες μονάδες μετάδοσης, απαιτούν καθάρισμα και στέγνωμα αφού αφήσουν την άσφαλτο στη λάσπη και ξεπεράσουν μικρά φουσκώματα. Αυτό θα τα προστατεύσει από την υπερθέρμανση και την πρόωρη φθορά.

Υπόλοιπο

Η ανάρτηση της Frila χαρακτηρίζεται από τους τεχνικούς και τους ιδιοκτήτες αυτού του crossover ως αξιόπιστη. Έως 120.000 χλμ., όταν τα ρουλεμάν τροχών των 12.400 ρούβλια που βουίζουν μαζί με μια πλήμνη μπορεί να ζητηθεί αντικατάσταση, μόνο οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων των δύο πρώτων ετών παραγωγής ανησυχούν για το σασί. Για 35.000 χλμ., φορούσαν άκρες διεύθυνσης για 2.100 ρούβλια και γόνατα σταθεροποίησης για 1.850 ρούβλια και για 70.000 χλμ. και ρουλεμάν στήριξης για τα μπροστινά γόνατα για 2.150 ρούβλια. Επίσης, μερικές φορές πρέπει να επισκεφτείτε το σέρβις λόγω των χτυπημάτων της σχάρας τιμονιού.

Μπροστινά αμορτισέρ για 6.600 ρούβλια και πίσω αμορτισέρ για 10.200 ρούβλια στο Freelander 2 διανύουν περίπου 150.000 χλμ. Στην ίδια διαδρομή, ίσως χρειαστεί να αλλάξετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού που βουίζει για 27.200 ρούβλια. Περίπου 180.000 χλμ., αθόρυβα μπλοκ από 3.400 ρούβλια και ρουλεμάν 1.300 ρούβλια το καθένα θα επεξεργαστούν τον πόρο τους. Τα γνήσια τακάκια φρένων για 4.200 ρούβλια είναι αρκετά για ένα SUV για περίπου 50.000 km και οι δίσκοι φρένων για 3.700 ρούβλια - έως και 140.000 km.

Πόσο?

Η εύρεση του Freelander 2 στη δευτερογενή αγορά δεν είναι φθηνή. Τα πρώτα αυτοκίνητα προ-στυλ ηλικίας 11-12 ετών με αυτονομία 200.000 km κοστίζουν τουλάχιστον 500.000 ρούβλια, ανεξάρτητα από τον τύπο του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Για crossover 7-8 ετών που κυκλοφόρησαν μετά την πρώτη ενημέρωση με αναβαθμισμένο κινητήρα ντίζελ και χιλιομετρική απόσταση έως και 100.000 - 150.000 km, οι ιδιοκτήτες τους ζητούν τουλάχιστον 700.000 ρούβλια. Οι τιμές για το "Freelanders 2" του δεύτερου restyling ξεκινούν από 1.000.000 ρούβλια. Τα πιο πρόσφατα αντίγραφα του μοντέλου ηλικίας 3-4 ετών, που εφαρμόστηκαν επίσημα στη χώρα μας και διανύουν περίπου 30.000 χλμ. στους ρωσικούς δρόμους, κοστίζουν περίπου 1.500.000 ρούβλια.

Η επιλογή μας

Σύμφωνα με τους συντάκτες του Am.ru, ο νεότερος "απατεώνας" από την οικογένεια Land Rover - Freelander 2 - είναι μια καλή αγορά, η οποία, με την επιφύλαξη της επιλογής ενός "ζωντανού" και περιποιημένου δείγματος, θα ευχαριστήσει τον ιδιοκτήτη του με άνεση , ποιότητα και αξιοπιστία για πολύ καιρό ακόμα. Η καλύτερη επιλογή θα ήταν ένα ενημερωμένο crossover ντίζελ 150 ίππων όχι παλαιότερο από το 2010. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο με απόσταση μικρότερη από 150.000 km μπορεί να βρεθεί από 800.000 ρούβλια. Μια ενδιαφέρουσα, πιο δυναμική, αλλά και πιο αδηφάγος επιλογή θα μπορούσε να είναι ένα SUV με ένα κορυφαίο βενζινοκίνητο "έξι" όχι παλαιότερο από το 2008, το οποίο κοστίζει περίπου 600.000 - 750.000 ρούβλια.

➖ Μικρό πορτμπαγκάζ
➖ Κατανάλωση καυσίμου
➖ Ασθενής στεγανοποίηση
➖ Σφιχτή πίσω σειρά

πλεονεκτήματα

➕ Δυναμική
➕ Αξιοπιστία
➕ Διαχειρισιμότητα
➕ Ευρεσιτεχνία

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Land Rover Freelander 2 προσδιορίζονται με βάση τα σχόλια των πραγματικών ιδιοκτητών. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των Land Rover Freelander 2.0, 3.2 και 2.2 βενζίνης και ντίζελ με μηχανική, αυτόματη και τετρακίνηση 4WD μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτητών

Η λειτουργία ξεκίνησε με ένα ταξίδι στο Kuzbass αμέσως μετά την αγορά. Έμεινε ευχάριστα έκπληκτος από το αυτοκίνητο. Η κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο είναι από 8,2 έως 9,5 λίτρα, ανάλογα με το πώς πατάτε. Η πόλη με διαφορετικούς τρόπους, αλλά περισσότερα από 12,8 λίτρα το χειμώνα δεν ανέβηκε. Στο κρύο, η εκτόξευση είναι σίγουρη, μετά το -12 ζεσταίνεται με ένα κανονικό Webasta, αν και ξεκίνησε χωρίς προβλήματα χωρίς προθέρμανση και στο -28, δεν προσπάθησε πια - είναι κρίμα.

Τον πρώτο χρόνο πλήγωσα 35 τόνους χλμ. Το αυτοκίνητο πέρασε από το KK, τη Khakassia, το Kuzbass, το Baikal, την Buryatia και μάλιστα επισκέφτηκε την Κίνα. Σε σύγκριση με αυτό που είχα στο παρελθόν, η άνεση, το Shumka, το πλαίσιο, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι στα καλύτερά τους.

Το πλαίσιο είναι ρυθμισμένο άνετα, τα ρολά είναι ελάχιστα. Η απόσβεση είναι πολύ καλύτερη από τους Κορεάτες και τους Ιάπωνες.

Κινητήρας 160 ίππων (400 Nm) - επαρκές, αν και μπορείτε να κάνετε τσιπ μέχρι 190-200 ίππους. κανένα πρόβλημα. Aisin 6-τάχυτο αυτόματο — επαρκής. Το σύστημα σταθεροποίησης είναι πολύ καλά διαμορφωμένο. Λειτουργεί όταν χρειάζεται.

Οι ιδιότητες εκτός δρόμου είναι οι καλύτερες στην κατηγορία και θα δώσουν πιθανότητες σε όλα σχεδόν τα crossover. Το ανάλογο εκτός δρόμου είναι μόνο SGV, αλλά είναι μόνο βενζίνη και εξακολουθεί να είναι ένα SUV γενικής χρήσης.

Ανασκόπηση του Land Rover Freelander 2.2D diesel (160 hp) με αυτόματο 2008

Κριτική βίντεο

Εντυπώσεις μετά από δύο μήνες λειτουργίας και 3.000 χλμ.:

- Μετά τα σεντάν, χαίρομαι που δεν μπορείτε να σκεφτείτε λακκούβες και λάκκους - η υψηλή απόσταση από το έδαφος, η ενεργοβόρα ανάρτηση και οι μικροί προεξοχές κάνουν τη δουλειά τους.

- Οι άνθρωποι στις κριτικές δεν μπορούν να αποφασίσουν εάν η ανάρτηση είναι σκληρή ή μαλακή. Αλλά κατά τη γνώμη μου, είναι μάλλον σκληρό (για παράδειγμα, η ανομοιόμορφη άσφαλτος μεταδίδεται στο τιμόνι και οι στροφές στις στροφές είναι ελάχιστες), αλλά μακράς διαδρομής (δηλαδή μπορείτε να οδηγείτε άνετα σε χωματόδρομο, μην επιβραδύνετε προσκρούσεις ταχύτητας, κ.λπ. - δεν σπάει) ;

— Τα καθιερωμένα λαστιχένια χαλάκια έχουν κουμπώματα από κάτω, με αποτέλεσμα, τελικά, να μην ταράζονται και να μην παραστρατούν κάτω από τα πόδια. Αλλά το χαλάκι του οδηγού δεν καλύπτει το στήριγμα του αριστερού ποδιού, επομένως πρέπει να επιλέξετε ανάμεσα στο να το τοποθετήσετε εκεί μόνο με καλό καιρό ή να λερώσετε το εσωτερικό.

- Όταν ανοίγετε την καταπακτή, αναδύεται κάποιο είδος κατακόρυφης μυγοσκόπησης, που κάνει έναν αρκετά δυνατό θόρυβο σε ταχύτητες πάνω από 60 km/h, οπότε το χρησιμοποιώ κυρίως στην πόλη. Χαίρομαι με την ευκαιρία να κλείσουμε τόσο την καταπακτή όσο και το "πανοραμικό" παράθυρο με κανονικά δίχτυα. Είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι είναι αδύνατο να τα κλείσετε εντελώς με ένα πάνελ οροφής, αλλά δεν ενοχλεί.

- Όλα τα θετικά που γράφουν οι άνθρωποι σε κριτικές για το εξωτερικό / εσωτερικό - χοντρές πόρτες, άνετα καθίσματα, εργονομία, ψηλή θέση καθίσματος, άνετα υποβραχιόνια - όλα βασικά επιβεβαιώθηκαν, ένα άλλο πράγμα είναι ότι μετά από τόσα σεντάν, μια ψηλή θέση καθίσματος είναι άχρηστη σε μένα. Αλλά επειδή το τιμόνι είναι καλά ρυθμισμένο για να φτάσει, κατάφερα επίσης να σηκώσω κάτι σαν τη συνηθισμένη "ξαπλωμένη" προσγείωση.

- Δεν υπάρχει υποδοχή για μονάδα flash στο ραδιόφωνο, αυτό είναι κάποιο είδος λίθινης εποχής. Αλλά ήταν το ίδιο στο Siber, οπότε συνεχίζω να χρησιμοποιώ συνήθως τον πομπό FM-MP3 από τον αναπτήρα.

- Η μέση κατανάλωση στην πόλη με μέση ταχύτητα 20 km/h είναι 13 λίτρα ανά εκατό.

Alexander, κριτική του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Land Rover Freelander 3.2 (232 hp) 2011

Το εξωτερικό ευχαριστεί με τη θέα (για μένα πάντως) από μπροστά. Στο πλάι του αυτοκινήτου, δεν μου αρέσει καθόλου, σαν να είναι κομμένο στο χώρο του πορτμπαγκάζ, λίγο καλύτερα στο πίσω μέρος. Ωστόσο, κατά τη γνώμη μου, φαίνεται πολύ πιο θαρραλέο και βάναυσο από συμμαθητές όπως το X3, το Q5 ή το RX.

Μου άρεσε πολύ το εσωτερικό. Στην αρχή, δεν υπήρχε αρκετός χώρος στην καμπίνα μετά το Tahoe, αν και είναι αρκετά (το ύψος μου είναι 185 cm, το βάρος είναι 92 kg). Υπάρχει καλός χώρος πάνω από το κεφάλι, και στους ώμους επίσης, αλλά θα ήθελα λίγο περισσότερη διαμήκη ρύθμιση του καθίσματος.

Δεν υπάρχει πολύς χώρος στο πίσω μέρος, ειδικά αν μετακινήσετε το μπροστινό κάθισμα πίσω, αλλά το έλαβα υπόψη μου, γιατί. αγόρασε ένα αυτοκίνητο για δύο. Υπάρχουν αρκετές ρυθμίσεις καθισμάτων, υπάρχει οσφυϊκή υποστήριξη, τα μπροστινά καθίσματα είναι πολύ άνετα και οι πλάτες είναι κοντές στην πλάτη. Τα popogrevs λειτουργούν τέλεια, το σύστημα κλιματισμού είναι μια σταθερή πεντάδα.

Ο υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 2,0 λίτρων αποδίδει 240 ίππους. Το κράτημα είναι απλά τρελό. Ο Freelander κατάφερε να με εντυπωσιάσει ακόμα και μετά τον Tahoe. Η επιτάχυνση είναι τρελή. Προσπέραση στην πίστα - τραγούδι!

Η τετρακίνηση υλοποιείται μέσω της σύνδεσης των πίσω τροχών με συμπλέκτη, η σύνδεση είναι απολύτως ανεπαίσθητη. Δεν ανέβηκα πολύ εκτός δρόμου, η κύρια κίνηση είναι η πόλη και ο αυτοκινητόδρομος. Το χειμώνα, σκαρφάλωσε σε χιονοστιβάδες του δάσους, έκανε βόλτες με σιγουριά, αλλά πρέπει να καταλάβετε πού πρέπει να τελειώσει η περιποίηση και να ξεκινήσουν εκτός δρόμου για ασανσέρ, μερική απασχόληση, ελαστικά λάσπης κ.λπ.

Το Freelander χειρίζεται κομψό και εύκολο. Ναι, αυτό ακριβώς είναι. Πολύ καλή ορατότητα, εύκολο τιμόνι, ευδιάκριτα πετάλια. Κανένα παράπονο. Η πίστα κρατάει σαν γάντι σε κάθε καιρό, εκτός από πάγο. Πάνω στον πάγο φλυαρεί λόγω της κοντής βάσης.

Κατανάλωση βενζίνης (χύσιμο 95ο) στην πόλη 13,5-14,5 λίτρα στον υπολογιστή και στο ρεζερβουάρ παρά το γεγονός ότι μου αρέσει να αρπάζω από φανάρι. Στον αυτοκινητόδρομο, κατά μέσο όρο 120-130 km / h και κατανάλωση 10-11 λίτρα. Νομίζω ότι είναι πολύ λογικό.

Τώρα σχετικά με τα μειονεκτήματα… Τα τσιμπήματα της μύτης κατά το φρενάρισμα είναι αρκετά αισθητά. Θορυβώδης λειτουργία της πίσω ανάρτησης, σε μικρές ανωμαλίες οι σχάρες χτυπούν άτονα, αν και δεν σπάνε. Ο έμπορος διαβεβαιώνει ότι αυτό είναι ένα κοινό πρόβλημα για τους Freelanders. Η κακή στεγανοποίηση των στεγανοποιήσεων των πλαϊνών παραθύρων είναι πολύ ενοχλητική - μετά το πλύσιμο, το τζάμι είναι υγρό για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα κατά το χαμήλωμα και το ανέβασμα. Το χειμώνα, αυτό είχε ως αποτέλεσμα ένα σταθερό πάγωμα του γυαλιού το πρωί.

Κριτική του Land Rover Freelander 2.0 (240 hp) με αυτόματο 2013

Ναι, το εσωτερικό θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερο, αλλά αρκετά.Ναι, τα καθίσματα δεν είναι το ιδανικό προφίλ, αλλά ποτέ δεν υπήρχε καμία ενόχληση σε ένα μακρύ ταξίδι. Ναι, το πορτμπαγκάζ δεν είναι πολύ μεγάλο, αλλά έλυσα το πρόβλημα με το μποξ στην ταράτσα. Εκτός από αυτό, υπάρχουν μόνο πλεονεκτήματα:

- Υποβραχιόνια - είναι σούπερ, πώς τα έκανα παλιά χωρίς αυτά - δεν μπορώ να φανταστώ.

— Οδηγεί μνημειώδη (2 τόνοι ζωντανού χάλυβα είναι κάτι), δεν σας ενδιαφέρουν οι αυλακώσεις ή τα χτυπήματα - τα εξομαλύνει.

- Πολύ δυνατό παρμπρίζ: τόσες πολλές επαφές με διαφορετικά αντικείμενα στην πίστα και ούτε ένα τσιπ ή ρωγμή.

- Βαφή και αμάξωμα: έπεσε το κιβώτιο αποσκευών κατά την αποσυναρμολόγηση στην πόρτα - ούτε ένα ίχνος. Και μετά το ατύχημα, όταν συνάντησα μια ηλικιωμένη Γιαπωνέζα, της οποίας ο προφυλακτήρας έφυγε με μια αποκόλληση συνδετήρων, έχω μόνο ένα μικρό κομμάτι χρώματος στον προφυλακτήρα.

- Δυναμική επιτάχυνσης: το προσπέρασμα δεν αποτελεί πλέον πρόβλημα με οποιονδήποτε αριθμό επιβατών και αποσκευών. Απλά πατήστε το πεντάλ και τέλος! Έπρεπε να βάλω έναν περιοριστή ταχύτητας στα 150 km / h, επειδή δεν έχετε χρόνο να παρατηρήσετε πώς ξεσκονίζει ήδη στα 190 km / h.

- Προσγείωση διοικητή: αν και έχουν γραφτεί πολλά γι 'αυτό, είναι πραγματικά πολύ βολικό.

Από τις ελλείψεις, θα σημειώσω μόνο την κατανάλωση καυσίμου, αλλά αυτή είναι η άλλη πλευρά της ισχύος: αν θέλετε να πάτε γρήγορα, πληρώστε. Δεν μπορούσα να πάρω λιγότερα από 14 λίτρα στα 100 χλμ.

Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα αυτόματο Land Rover Freelander 2.0 του 2013

Τώρα τα χιλιόμετρα είναι 30 χιλ. Έχω πετρελαιοκινητήρα με τσιπ μέχρι 215 ίππους. Ήθελα να απαλλαγώ από κάποια στοχαστικότητα, η οποία ήταν προφανής μετά το Tiguan. Έγινε πολύ πιο διασκεδαστικό. Το αυτοκίνητο εξακολουθεί να μην σας κάνει να μετανιώσετε για αυτήν την επιλογή, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχουν καθόλου προβλήματα.

Περιοδικά (περίπου μία φορά το μήνα), το αυτοκίνητο δεν «βλέπει» αμέσως το κλειδί στην τσέπη. Κάποιες φορές τον χειμώνα, η κλειδαριά του πορτμπαγκάζ άνοιξε αυθαίρετα κατά την οδήγηση. Σταματημένο, κλειστό. Λοιπόν, το πρόβλημα της διαρροής του πίσω φωτός φρένων, γνωστό σε όλους τους ιδιοκτήτες Freelanders: όταν, μετά το πλύσιμο, υπάρχουν σταγόνες νερού στο πορτμπαγκάζ. Αλλά αντιμετωπίζεται εύκολα. Η κατανάλωση στην πόλη φτάνει τα 12 λίτρα, εκτός πόλης τα 8 λίτρα.

Από τα προφανή (για μένα) πλεονεκτήματα της μηχανής:

1. Προσγείωση. Είναι ριζικά διαφορετική. ΜΟΙΑΖΟΥΝ ΠΟΛΥ. Ο μακρύς δρόμος είναι πιο εύκολος.

2. Αίσθημα ασφάλειας. Όντας ουσιαστικά το ίδιο crossover με το Tiguan, υπάρχει μια πολύ πιο έντονη αίσθηση ασφάλειας στο αυτοκίνητο. Το επερχόμενο ρεύμα δεν είναι πλέον τόσο τρομακτικό όσο παλιά!

3. Χειμερινές επιλογές στη βάση δεδομένων. Webasto, θερμαινόμενο παρμπρίζ, θερμαινόμενο τιμόνι. Τι χαρά είναι το χειμώνα. Το αυτοκίνητο είναι σαφώς προσαρμοσμένο στη ρωσική πραγματικότητα, λαμβάνοντας υπόψη την τετρακίνηση και την υψηλή απόσταση από το έδαφος.

4. 480 Nm ροπής. Απλά ωραία νούμερα. Ειδικά όταν είναι στη διάθεσή σου.

Κριτική για το Freelander 2.2D diesel (215 hp) με αυτόματο 2014