Συμμαχία Renault-Η Nissan ονομάζεται πλέον Renault-Nissan-Mitsubishi. Ο Carlos Ghosn το ανακοίνωσε σήμερα σε μια παρουσίαση νέα στρατηγική, σχεδιασμένο για έξι χρόνια - έως το 2022. Ονομα εταιρείας Mitsubishi Motors(MMC), της οποίας η συμμαχία έχει μερίδιο 34%, περιλαμβάνεται στην επίσημη ονομασία και το λογότυπο με δύο κιτρινοκόκκινες γραμμές μετατρέπεται σε συγκεκριμένο γεωμετρικό σχήμαμε τρεις κορυφές.

Παλιό λογότυπο συμμαχίας

Ωστόσο, αυτό είναι περισσότερο μια πρόοδος. Η επίσημη οργανωτική δομή στον ιστότοπο της συμμαχίας δεν έχει υποστεί καμία αλλαγή: η Mitsubishi υπάγεται στη Nissan, η οποία οργανώνει τον όμιλο σε βάση ισοτιμίας με τη Renault (50/50%). Επιπλέον, η εταιρεία που είναι υπεύθυνη για το έργο της συμμαχίας, εγγεγραμμένη στο Άμστερνταμ, εξακολουθεί να ονομάζεται Renault-Nissan B.V.

Δομή της συμμαχίας Renault-Nissan-Mitsubishi

Όσον αφορά την ίδια την κεντρική ομιλία, ο Carlos Ghosn υπενθύμισε πρώτα από όλα ότι το πρώτο εξάμηνο του 2017, η συμμαχία κατέλαβε την πρώτη θέση στον κόσμο στις πωλήσεις αυτοκινήτων: 5 εκατομμύρια 270 χιλιάδες αυτοκίνητα και ελαφριά εμπορικά οχήματα. Το σχέδιο είναι να αυξηθούν οι ετήσιες πωλήσεις σε 14 εκατομμύρια οχήματα και τα έσοδα σε 240 δισεκατομμύρια δολάρια έως το 2022, σε σύγκριση με τα 180 δισεκατομμύρια δολάρια πέρυσι.

Κάρλος Γκοσν

Για το σκοπό αυτό, οι εταιρείες της συμμαχίας θα κυκλοφορήσουν 40 νέα μοντέλα, εκ των οποίων τα 12 θα είναι αμιγώς ηλεκτρικά και το ένα θα είναι πλήρως αυτόνομο. Χάρη στην εισαγωγή ενός κοινού ηλεκτρικού καροτσιού και πλατφόρμας για αυτοκίνητα μεσαίου μεγέθους, ο αριθμός των αυτοκινήτων που κατασκευάζονται σε κοινές αρθρωτές πλατφόρμες θα αυξάνεται από δύο σε εννέα εκατομμύρια ετησίως. Μέχρι το 2020, πρόσβαση σε κοινά αρθρωτές πλατφόρμεςΗ Mitsubishi θα λάβει επίσης: η συνολική εξοικονόμηση κόστους από τη συμμαχία θα πρέπει να είναι 11,9 δισεκατομμύρια δολάρια.

Αυτοί είναι οι στόχοι ως πρώτη προσέγγιση. Πιο αναλυτικά και συγκεκριμένα σχέδια θα ανακοινωθούν σε συνέδρια καθενός από τα μέλη της συμμαχίας. Με δικαίωμα αρχαιότητας, η Renault θα είναι η πρώτη που θα πραγματοποιήσει μια τέτοια συνάντηση στις 6 Οκτωβρίου.

Κ:Εταιρείες που ιδρύθηκαν το 1999

Δραστηριότητα

Στην Κίνα

Τον Ιούνιο του 2003 μεταξύ κινεζικές εταιρείεςΗ Dongfeng και η ιαπωνική Nissan δημιούργησαν κοινοπραξία Dongfeng Motor Company. Το εργοστάσιο βρίσκεται στο Wuhan της Κίνας. Η λίστα των αυτοκινήτων περιλαμβάνει: Nissan Sunny, Nissan Bluebird, Nissan Teana και Nissan Tiida. Μέχρι το 2014, σχεδιάζεται να παραχθεί ένας αριθμός οχημάτων στην πλατφόρμα αυτοκινήτου D.

Daimler και Alliance

7 Απριλίου 2010 για τη βελτίωση της ποιότητας και την ανταλλαγή σύγχρονων τεχνολογιών, καθώς και τη μείωση των κοινών δαπανών, Γερμανική εταιρείαΗ Daimler έχει συνάψει στρατηγική συμφωνία με τη Συμμαχία. Ως πρώτο βήμα, η Daimler θα αποκτήσει μερίδιο 3,1% στη Renault και τη Nissan, με τη σειρά της η Renault και η Nissan θα έχουν μερίδιο 1,55% η ​​καθεμία στη Daimler. Χάρη στην κοινή προμήθεια και χρήση μεγάλου αριθμού τυπικών ανταλλακτικών αυτοκινήτων και σύγχρονες τεχνολογίες, οι εταιρείες θα μειώσουν σημαντικά το κόστος τους. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηΤα ανταλλακτικά και οι τεχνολογίες των αρμών στοχεύουν σε μοντέλα μίνι αυτοκινήτων: Daimler Smart και Renault Twingo

ΣΤΙΣ ΗΠΑ

Τον Ιανουάριο του 2012, οι εταιρείες ανακοίνωσαν ότι θα ξεκινούσαν από κοινού την παραγωγή κινητήρων στο εργοστάσιο της Nissan στο Τενεσί για τη Mercedes-Benz.

Στην Ινδία

Το 2010, η συμμαχία άνοιξε το εργοστάσιό της στην Ινδία στο Chennai για την παραγωγή του Nissan Micra. Η δυναμικότητα της νέας επιχείρησης είναι 400.000 αυτοκίνητα ετησίως. Από το 2012, ο αριθμός των εργαζομένων στο ινδικό εργοστάσιο ήταν 6000, συμπεριλαμβανομένων 457 διευθυντών, 810 ελεγκτών ποιότητας, 4831 εργαζόμενων χειριστών, ΜΕΣΟΣ ΟΡΟΣ ΗΛΙΚΙΑΣεργάτες στην παραγωγή για 24 χρόνια.

Στη Βραζιλία

Στις αρχές Οκτωβρίου 2011, ο επικεφαλής της συμμαχίας, Carlos Ghosn, συναντήθηκε με την Πρόεδρο της Βραζιλίας, κα Dilma Rousseff, και ανακοίνωσε ότι η συμμαχία σκοπεύει να αυξήσει την παραγωγή της στη Βραζιλία έως το 2016. Συγκεκριμένα, θα επεκταθεί η παραγωγή του υπάρχοντος εργοστασίου της Renault στην Κουριτίμπα και νέο φυτό Nissan με προγραμματισμένο κέντρο παραγωγής και έρευνας

Στην Ρωσία

Τον Ιούνιο του 2012 η Συμμαχία Renault Nissanξεκίνησε η δοκιμαστική συναρμολόγηση των αυτοκινήτων Nissan Almera Classic και Nissan Bluebird Sylphy στο εργοστάσιο της AVTOVAZ OJSC στο Tolyatti. Ξεκίνησε το 2013 μαζική παραγωγήκαι πωλήσεις αυτοκινήτων.

Γράψτε μια κριτική για το άρθρο "Renault Nissan (συμμαχία)"

Σημειώσεις

δείτε επίσης

Συνδέσεις

Ένα απόσπασμα που χαρακτηρίζει τη Renault Nissan (συμμαχία)

Ο Ναπολέων κάθισε σκεφτικός σε μια αναδιπλούμενη καρέκλα.
Πεινασμένος το πρωί, ο κύριος de Beausset, που του άρεσε να ταξιδεύει, πλησίασε τον αυτοκράτορα και τόλμησε να προσφέρει στην Αυτού Μεγαλειότητα πρωινό με σεβασμό.
«Ελπίζω ότι τώρα μπορώ να συγχαρώ τη Μεγαλειότητά σας για τη νίκη σας», είπε.
Ο Ναπολέων κούνησε σιωπηλά το κεφάλι του. Πιστεύοντας ότι η άρνηση αναφερόταν στη νίκη και όχι στο πρωινό, ο κύριος de Beausset επέτρεψε στον εαυτό του να παρατηρήσει παιχνιδιάρικα με σεβασμό ότι δεν υπήρχε κανένας λόγος στον κόσμο που θα μπορούσε να εμποδίσει κάποιον να πάρει πρωινό όταν μπορούσε να το κάνει.
«Allez vous... [Βγες έξω στο...]», είπε ξαφνικά ο Ναπολέων με θλίψη και γύρισε μακριά. Ένα μακάριο χαμόγελο λύπης, μετάνοιας και απόλαυσης έλαμψε στο πρόσωπο του κυρίου Μπος και προχώρησε με ένα αιωρούμενο βήμα προς τους άλλους στρατηγούς.
Ο Ναπολέων βίωσε ένα βαρύ συναίσθημα, παρόμοιο με αυτό που βιώνει ένας πάντα χαρούμενος τζογαδόρος που πέταξε τρελά τα λεφτά του, κέρδιζε πάντα και ξαφνικά, ακριβώς όταν είχε υπολογίσει όλες τις πιθανότητες του παιχνιδιού, νιώθοντας ότι όσο πιο προσεκτική ήταν η κίνησή του, τόσο περισσότερο πιθανότατα θα έχανε.
Τα στρατεύματα ήταν τα ίδια, οι στρατηγοί ήταν οι ίδιοι, οι προετοιμασίες ήταν οι ίδιες, η διάθεση ήταν η ίδια, η ίδια προκήρυξη courte et energique [διακήρυξη σύντομη και ενεργητική], ο ίδιος ήταν ο ίδιος, το ήξερε, ήξερε ότι Ήταν πολύ πιο έμπειρος και τώρα ήταν πιο επιδέξιος από πριν, ακόμη και ο εχθρός ήταν ο ίδιος όπως στο Austerlitz και στο Friedland. αλλά η τρομερή αιώρηση του χεριού έπεσε μαγικά ανίσχυρη.
Όλες αυτές οι προηγούμενες μέθοδοι στέφονταν πάντα με επιτυχία: η συγκέντρωση των μπαταριών σε ένα σημείο και η επίθεση των εφεδρειών για να διασχίσουν τη γραμμή και η επίθεση του ιππικού des hommes de fer [σιδερένιοι] - όλες αυτές οι μέθοδοι είχαν ήδη γίνει χρησιμοποιήθηκαν, και όχι μόνο ήταν η νίκη, αλλά ήρθαν τα ίδια νέα από όλες τις πλευρές για σκοτωμένους και τραυματίες στρατηγούς, για την ανάγκη ενίσχυσης, για την αδυναμία κατάρριψης των Ρώσων και για την αταξία των στρατευμάτων.
Προηγουμένως, μετά από δύο ή τρεις διαταγές, δύο ή τρεις φράσεις, στρατάρχες και βοηθοί κάλπασαν με συγχαρητήρια και χαρούμενα πρόσωπα, δηλώνοντας το σώμα των αιχμαλώτων, des faisceaux de drapeaux et d'aigles ennemis, [μάτσες εχθρικούς αετούς και πανό,] και όπλα , και νηοπομπές, και ο Μουράτ, ως τρόπαια ζήτησε μόνο την άδεια να στείλει ιππικό για να παραλάβει νηοπομπές περίεργο συνέβαινε στα στρατεύματά του.
Παρά την είδηση ​​της σύλληψης των ξεπλύσεων, ο Ναπολέων είδε ότι δεν ήταν το ίδιο, καθόλου το ίδιο όπως σε όλες τις προηγούμενες μάχες του. Είδε ότι το ίδιο συναίσθημα που βίωσε το βίωναν όλοι οι άνθρωποι γύρω του που είχαν εμπειρία στη μάχη. Όλα τα πρόσωπα ήταν λυπημένα, όλα τα μάτια απέφευγαν το ένα το άλλο. Μόνο ο Μπος δεν μπορούσε να καταλάβει τη σημασία αυτού που συνέβαινε. Ο Ναπολέων μετά του μακρά εμπειρίατου πολέμου ήξερε καλά τι σήμαινε για οκτώ ώρες, μετά από όλες τις προσπάθειες, να μην κερδίσει ο επιτιθέμενος μια μάχη. Ήξερε ότι ήταν σχεδόν μια χαμένη μάχη και ότι η παραμικρή ευκαιρία θα μπορούσε τώρα - σε εκείνο το τεταμένο σημείο δισταγμού στο οποίο βρισκόταν η μάχη - να καταστρέψει τον ίδιο και τα στρατεύματά του.
Όταν ανέτρεψε στη φαντασία του όλη αυτή την παράξενη ρωσική εκστρατεία, στην οποία δεν κερδήθηκε ούτε μια μάχη, στην οποία σε δύο μήνες δεν πιάστηκαν ούτε πανό, ούτε κανόνια, ούτε σώματα στρατευμάτων, όταν κοίταξε τα κρυφά θλιμμένα πρόσωπα αυτών γύρω του και άκουσε αναφορές ότι οι Ρώσοι στέκονταν ακόμα - ένα τρομερό συναίσθημα, παρόμοιο με το συναίσθημα που βιώνει στα όνειρα, τον έπιασε και όλα τα ατυχή γεγονότα που θα μπορούσαν να τον καταστρέψουν ήρθαν στο μυαλό του. Οι Ρώσοι θα μπορούσαν να επιτεθούν στο αριστερό του φτερό, θα μπορούσαν να του σκίσουν τη μέση, μια αδέσποτη οβίδα θα μπορούσε να τον σκοτώσει. Όλα αυτά ήταν δυνατά. Στις προηγούμενες μάχες του, σκεφτόταν μόνο τα ατυχήματα της επιτυχίας, αλλά τώρα του παρουσιάστηκαν αμέτρητα ατυχή ατυχήματα και τα περίμενε όλα. Ναι, ήταν σαν σε ένα όνειρο, όταν ένα άτομο φαντάζεται έναν κακό να του επιτίθεται, και ο άντρας στο όνειρο ταλαντεύτηκε και χτύπησε τον κακό του με αυτή την τρομερή δύναμη που, ξέρει, θα έπρεπε να τον καταστρέψει, και νιώθει ότι το χέρι του, αδύναμο και απαλό, πέφτει σαν κουρέλι, και η φρίκη του ακαταμάχητου θανάτου κυριεύει τον αβοήθητο.
Η είδηση ​​ότι οι Ρώσοι επιτέθηκαν στο αριστερό πλευρό του γαλλικού στρατού προκάλεσε αυτή τη φρίκη στον Ναπολέοντα. Κάθισε σιωπηλά κάτω από το ανάχωμα σε μια αναδιπλούμενη καρέκλα, με το κεφάλι κάτω και τους αγκώνες στα γόνατά του. Ο Μπερτιέρ τον πλησίασε και του προσφέρθηκε να οδηγήσει κατά μήκος της γραμμής για να βεβαιωθεί ποια ήταν η κατάσταση.
- Τι; Τι λες; - είπε ο Ναπολέων. - Ναι, πες μου να μου δώσεις ένα άλογο.
Ανέβηκε στο άλογο και πήγε στον Σεμενόφσκι.
Μέσα στον καπνό σκόνης που εξαπλώνεται αργά σε όλο τον χώρο μέσα στον οποίο ο Ναπολέοντας ίππευε, άλογα και άνθρωποι κείτονταν σε λίμνες αίματος, μόνα και σε σωρούς. Ο Ναπολέων και κανένας από τους στρατηγούς του δεν είχαν δει ποτέ τέτοια φρίκη, τόσους ανθρώπους που σκοτώθηκαν σε τόσο μικρό χώρο. Ο βρυχηθμός των όπλων, που δεν σταμάτησε για δέκα ώρες συνεχόμενα και βασάνιζε το αυτί, έδινε ιδιαίτερη σημασία στο θέαμα (όπως η μουσική σε ζωντανούς πίνακες). Ο Ναπολέων οδήγησε στα ύψη του Σεμενόφσκι και μέσα από τον καπνό είδε σειρές ανθρώπων με στολές χρωμάτων που ήταν ασυνήθιστα στα μάτια του. Ήταν Ρώσοι.
Οι Ρώσοι στέκονταν σε πυκνές τάξεις πίσω από τον Σεμενόφσκι και το ανάχωμα, και τα όπλα τους βουίζουν και κάπνιζαν συνεχώς κατά μήκος της γραμμής τους. Δεν υπήρχε άλλη μάχη. Υπήρχε μια συνεχιζόμενη δολοφονία που δεν μπορούσε να οδηγήσει πουθενά ούτε τους Ρώσους ούτε τους Γάλλους. Ο Ναπολέων σταμάτησε το άλογό του και έπεσε πάλι σε εκείνο το ονειροπόλο από το οποίο τον είχε βγάλει ο Μπερτιέρ. δεν μπορούσε να σταματήσει τη δουλειά που γινόταν μπροστά του και γύρω του και που θεωρούνταν καθοδηγούμενη από αυτόν και εξαρτημένη από αυτόν, και αυτή η δουλειά για πρώτη φορά, λόγω αποτυχίας, του φαινόταν περιττή και τρομερή.

Το γεγονός ότι η Renault και η Nissan διαπραγματεύονται για τη συγχώνευση και τη δημιουργία μιας νέας εταιρείας αναφέρει το Bloomberg, επικαλούμενο δικές του πηγές. Σήμερα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες είναι εταίροι σε μια στρατηγική συμμαχία, η οποία σχετικά πρόσφατα συμπεριέλαβε τη Mitsubishi.

Η Renault κατέχει πλέον το 43% μετοχές της Nissan; στο Ιαπωνική εταιρείαμε τη σειρά του, μερίδιο 15% της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Τώρα οι ηγέτες τους αποφάσισαν να εξετάσουν τη δυνατότητα δημιουργίας μιας νέας ενιαίας εταιρείας με κοινές μετοχές, δηλαδή, μιλάμε για τους μετόχους της Renault και της Nissan να λαμβάνουν τίτλους στη νέα εταιρεία σε αντάλλαγμα για τις μετοχές τους στις αυτοκινητοβιομηχανίες.

Η νέα εταιρεία αναμένεται να διατηρήσει και τα δύο κεντρικά γραφεία στην Ιαπωνία και τη Γαλλία. Ο πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της συμμαχίας Κάρλος Γκοσν ηγείται των διαπραγματεύσεων. Σύμφωνα με πηγές, είναι αυτός που θα ηγηθεί στη συνέχεια της νέας συγχωνευμένης εταιρείας.

Οι επιχειρήσεις έλαβαν τα νέα για μια πιθανή συγχώνευση με θραύση: οι μετοχές της Renault και της Nissan αυξήθηκαν (κατά 8,3% και 3,6%, αντίστοιχα) μετά την εμφάνιση των αντίστοιχων εκθέσεων διαπραγματεύσεων.

Να σημειώσουμε ότι η απόφαση της διοίκησης των ίδιων των εταιρειών να συγχωνευθούν σε μία εταιρεία δεν θα είναι αρκετή. Για να ολοκληρωθεί η συμφωνία, τα μέρη θα πρέπει να λάβουν έγκριση από την ιαπωνική κυβέρνηση, καθώς και από τη γαλλική κυβέρνηση, η οποία κατέχει το 15% της αυτοκινητοβιομηχανίας Renault. Αναμένεται ότι οι αρχές της χώρας δεν θα δεχτούν την πρόταση με ενθουσιασμό.

Σύμφωνα με πηγές, εκπρόσωποι της Renault και της Nissan διαπραγματεύονται τους τελευταίους μήνες, αλλά δεν έχουν καταλήξει ακόμη σε τελικές συμφωνίες. Ένας εκπρόσωπος της συμμαχίας είπε ότι η ομάδα δεν θα σχολιάσει τις φήμες.

Αναφέρεται ότι η συνδυασμένη δομή της Renault και της Nissan θα γίνει σοβαρός ανταγωνιστής Όμιλος Volkswagenκαι εταιρείες Toyota Motor. Όπως σημείωσε ένας ειδικός του κλάδου, «το μέγεθος παίζει ρόλο στην αυτοκινητοβιομηχανία».

Σύμφωνα με τα σχέδια της συμμαχίας, μέχρι το 2022, οι συνολικές πωλήσεις αυτοκινήτων στον κόσμο θα πρέπει να φτάσουν τα 14 εκατομμύρια μονάδες. Να θυμίσουμε ότι στο τέλος του 2017 πούλησαν συνολικά 10,6 εκατομμύρια αυτοκίνητα. Όγκος πωλήσεων Leader παγκόσμια αγορά– Η ανησυχία της Volkswagen – ανήλθε σε 10,7 εκατομμύρια μονάδες, η Toyota Motor – 10,4 εκατομμύρια μονάδες.

Να θυμίσουμε ότι με βάση τα αποτελέσματα των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων στην παγκόσμια αγορά το 2017, καταρτίστηκε λίστα. Περιλαμβάνει: Κίνα, ΗΠΑ, Γερμανία, Ινδία, Ιαπωνία, Μεγάλη Βρετανία, Βραζιλία, Γαλλία, Καναδά και Ιταλία. Η Ρωσία κατέλαβε τη 12η θέση με αποτέλεσμα σχεδόν 1.600.000 αντίτυπα.

Η συμμαχία Renault-Nissan, η οποία ανέλαβε τον έλεγχο της Mitsubishi Motors τον Οκτώβριο, πούλησε 9,96 εκατομμύρια οχήματα το 2016, αυξημένα κατά 17% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Η Nissan αγόρασε τη Mitsubishi Motors για 2,3 δισεκατομμύρια δολάρια τον Οκτώβριο του 2016 μετά από ένα σκάνδαλο που αφορούσε εξαπάτηση απόδοσης απόδοση καυσίμου αυτοκίνητα Mitsubishi, γεγονός που μείωσε την κεφαλαιοποίηση της εταιρείας. Πέρυσι, η συμμαχία έπεσε ελαφρώς από την πρώτη τριάδα μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες– Volkswagen (10,31 εκατ.), Toyota Motor (10,18 εκατ.) και General Motors(GM; 10,01 εκατ.). Το 2011–2015 Η Renault-Nissan πούλησε 8–8,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα ετησίως.

Μέχρι το 2008, η GM ήταν ο ηγέτης στην παγκόσμια αγορά για περισσότερα από 70 χρόνια. Η Toyota την ξεπέρασε τη χρονιά της κρίσης και κράτησε το προβάδισμα μέχρι το 2016, χάνοντας μόνο την πρώτη θέση από την GM για ένα χρόνο το 2011 λόγω προβλημάτων με την παραγωγή αυτοκινήτων μετά τον σεισμό και το τσουνάμι στην Ιαπωνία. Το 2016, η Volkswagen, παρά το σκάνδαλο εκπομπών ρύπων που τη συγκλόνισε στα τέλη του 2015 κινητήρες ντίζελ, ξεπέρασε την Toyota και έγινε η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο.

Η GM βρίσκεται σε διαδικασία εξόδου από πολλές αγορές που θεωρεί υπερβολικά ασύμφορες για την ίδια, όπως η Ευρώπη και η Ινδία. Η Toyota έχει δηλώσει πολλές φορές ότι η ηγεσία στις πωλήσεις δεν είναι ο στόχος για την εταιρεία, αλλά το κύριο πράγμα είναι η αρμονική αύξηση των πωλήσεων και η κερδοφορία.

Η γαλλο-ιαπωνική ανησυχία έγινε ένας από τους λίγους παγκόσμιους παίκτες που κατάφερε να ξεπεράσει μέση τιμήρυθμός ανάπτυξης σε ολόκληρη τη βιομηχανία από τις αρχές της δεκαετίας, που ανέρχεται σε 5,5%. Το 2016, περισσότερα από 87,6 εκατομμύρια πωλήθηκαν παγκοσμίως επιβατικά αυτοκίνητα, από τις οποίες οι τέσσερις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες αντιπροσωπεύουν το 46,1%, σύμφωνα με στοιχεία της WSJ.

Η Renault ανακοίνωσε την Παρασκευή ρεκόρ λειτουργικών κερδών 1,8 δισ. ευρώ για το πρώτο εξάμηνο του 2017, με τα έσοδα να αυξάνονται κατά 17% σε ετήσια βάση στα 29,5 δισ. ευρώ. Ο Carlos Ghosn είπε ότι τα αποτελέσματα της Renault παρείχαν μια «γερή βάση» για το επόμενο στρατηγικό της σχέδιο, το οποίο θα παρουσιαστεί τον Οκτώβριο.

Επί ρωσική αγορά, όπου η εταιρεία είχε στο παρελθόν σημαντικές ζημιές, τα κέρδη του εξαμήνου ανήλθαν σε 3 εκατ. ευρώ. Αγορά αυτοκινήτουΗ Ρωσία έχει πληγεί σκληρά από την οικονομική κρίση, αλλά η Renault έχει τώρα προσαρμόσει τις προβλέψεις των πωλήσεών της εκεί σε αύξηση άνω του 5%. «Η αγορά, την οποία δεν θεωρήσαμε ισχυρή, έχει ανακάμψει σημαντικά», είπε στους αναλυτές η Clotilde Delbo, η οικονομική διευθύντρια του ομίλου. Στις αρχές αυτής της εβδομάδας, μια άλλη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία, η Peugeot, αύξησε τις προβλέψεις της για τη ρωσική αγορά.

Όμως η ασθενής κερδοφορία της Renault απογοήτευσε τους αναλυτές, με τις μετοχές της εταιρείας να υποχωρούν 7,2% την Παρασκευή, τη χειρότερη όλων των εποχών χαμηλό επίπεδοαπό τον Ιούνιο του 2016. Παρά την αύξηση των πωλήσεων κατά 10%, το λειτουργικό περιθώριο αυξήθηκε μόνο κατά 0,1 π.μ. σε 6,2% και στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας μόνο στο 4,8% (αύξηση 0,1 π.μ.). Οι επιδόσεις της Renault την έφεραν σε δύσκολη σύγκριση με τον εθνικό αντίπαλο όμιλο PSA, ο οποίος ανέφερε περιθώριο 7,3% σε σχετικά σταθερές πωλήσεις.

Με την εξαγορά της AvtoVAZ και της επωνυμίας της Lada, η Renault-Nissan ήλπιζε να επωφεληθεί από την τεράστια ρωσική αγορά. Όμως η κρίση και τα τοπικά ήθη περιέπλεξαν το έργο.

Όταν ο Nicolas Maure έφτασε στο Tolyatti τον Φεβρουάριο του περασμένου έτους, όχι μόνο έπρεπε να μάθει ρωσικά, να συναντηθεί με εκπροσώπους των τοπικών αρχών και να βυθιστεί σε ένα σωρό χαρτιά παραγωγής... Προς μεγάλη του έκπληξη, προσφέρθηκε στον νέο Γάλλο επικεφαλής της AvtoVAZ να υποβληθεί σε πρόγραμμα εκπαίδευσης μαζί με τους σωματοφύλακές του. Στα δάση του Βόλγα διδάχτηκε πώς να χρησιμοποιεί ένα πολυβόλο. «Έριξα 500 σφαίρες στις σιλουέτες των τρομοκρατών και είχα μια μελανιά σε όλο τον ώμο μου», λέει. «Στη Ρωσία, όλα είναι κατά κάποιο τρόπο ανδρικά».

Έτσι πρώην πρόεδροςΗ ρουμανική Dacia ανακάλυψε τη γοητεία του Tolyatti, που θυμίζει Σοβιετική εποχήμια πόλη με πληθυσμό 700 χιλιάδων ανθρώπων, δρόμους φάρδους σαν πασαρέλες και σειρές σπιτιών γκρίζες σαν φυλακές. Για να μην αναφέρουμε τη θερμοκρασία, η οποία πέφτει στους -25°C. Τονωτικό! Οι επιχειρήσεις στη Ρωσία είναι ένας αγώνας. Ειδικά όταν πρόκειται να σταθεί στα πόδια του ένας τέτοιος εθνικός κολοσσός όπως η AvtoVAZ, ο κατασκευαστής της δημοφιλής μάρκας αυτοκινήτων Lada.

Από τότε που η Renault-Nissan εντάχθηκε στο διοικητικό συμβούλιο το 2008, η συμμαχία έχει επενδύσει περισσότερα από ένα δισεκατομμύριο ευρώ στην εταιρεία. Σε μόλις οκτώ χρόνια, οι πωλήσεις του μειώθηκαν από 640 χιλιάδες σε 269 χιλιάδες. Το 2015 οι ζημίες ξεπέρασαν τα 900 εκατ. ευρώ και το εννεάμηνο του 2016 ανήλθαν σε 498 εκατ. Ωστόσο, δεν τίθεται θέμα παραίτησης. Υπό ήπια πίεση από τη Μόσχα, η Renault (ήδη χωρίς τη Nissan) ξεκίνησε ακόμη και τη διαδικασία ανακεφαλαιοποίησης της AvtoVAZ, με αποτέλεσμα η εταιρεία να κατέχει το 70% του κεφαλαίου της επιχείρησης. Και θα μετατραπεί σε μια πραγματική «κόρη». «Η Renault επιδιώκει να παγιώσει τη μη κερδοφόρα παραγωγή, η οποία θα επηρεάσει τα λειτουργικά κέρδη», προειδοποιεί ο αναλυτής της Jefferies με έδρα το Λονδίνο, Philippe Houchois.

Πώς θα μπορούσε ο στρατηγός Carlos Ghosn να έχει λείψει τόσο πολύ; Προς υπεράσπισή του, αξίζει να πούμε ότι κατά την εποχή της συγχώνευσης με την AvtoVAZ, οι προοπτικές ήταν απλά λαμπρές. «Η Ρωσία γινόταν η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου στην Ευρώπη, ξεπερνώντας ακόμη και τη Γερμανία», λέει ο Emmanuel Quidet της Ernst & Young.

Στη Ρωσία ο αριθμός των αυτοκινήτων είναι 350 ανά χίλιους κατοίκους έναντι 650 στη Δυτική Ευρώπη. Πάνω από το 50% του συνολικού στόλου οχημάτων (40 εκατομμύρια) είναι άνω των δέκα ετών. Τα αρχαία αυτοκίνητα Zhiguli κυκλοφορούν ακόμη σε χιονισμένους δρόμους, δηλαδή τα πρώτα Lada, τα οποία κατασκευάστηκαν από τη δεκαετία του 1970 έως το τέλος της δεκαετίας του 1980 με βάση το Fiat 124...

Αλίμονο, η κατάκτηση της αγοράς δεν πήγε όπως είχε προγραμματιστεί. Πρώτα απ 'όλα, το ωστικό κύμα της κρίσης των στεγαστικών δανείων δεν γλίτωσε τη ρωσική οικονομία. Η κατάρρευση των τιμών του πετρελαίου, η υποτίμηση του ρουβλίου και οι δυτικές κυρώσεις μετά την προσάρτηση της Κριμαίας επιδείνωσαν περαιτέρω την κατάσταση. Αυτοκινητοβιομηχανίααποδείχθηκε ότι ήταν ένα από τα κύρια θύματα: μείωση σχεδόν 45% στις πωλήσεις από το 2012 (από 2,7 σε 1,5 εκατομμύρια). Οι ξένοι κατασκευαστές που δημιούργησαν παραγωγή στη χώρα έπρεπε να αντιμετωπίσουν τις συνέπειες. Έτσι, η Opel αποφάσισε να ετοιμάσει τις βαλίτσες της.

Η Ford, η Toyota και η PSA κατέβασαν τα πανιά τους εν αναμονή καλύτερων εποχών. Η Renault-Nissan έγινε στην πραγματικότητα ηγέτης της αγοράς με την AvtoVAZ, της οποίας το γιγαντιαίο εργοστάσιο στο Τολιάτι παράγει τα Renault (μετονομάστηκε σε Dacia), Nissan και Datsun. Να γιατί ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗΕίναι πολύ δύσκολο να δώσεις εδώ.

Όπως και να έχει, οι αποτυχίες της συμμαχίας δεν οφείλονταν αποκλειστικά στην κρίση. Η τοπική επιχειρηματική κουλτούρα έπαιξε επίσης ρόλο. Πάρτε για παράδειγμα τη διαχείριση επιχειρήσεων. «Στην AvtoVAZ υπάρχει ένα περίεργο σύστημα συμπροεδρίας. Πάντα αναρωτιέσαι πόσο πραγματικά το κατέχει η Renault-Nissan, αφού τα χέρια της είναι τόσο δεμένα», λέει ο Eric Faron, σύμβουλος που κατανοεί τη ρωσική αγορά.

Συμφραζόμενα

Renault: αποκατάσταση της τάξης στη Ρωσία

The Wall Street Journal 13/04/2016

Renault-Nissan με το ζόρισύρθηκε στο AvtoVAZ

Απελευθέρωση 03.11.2010

Η Lada θέλει να παράγει όμορφα αυτοκίνητα

Die Welt 09/07/2016

Η συμμαχία θα αυξήσει το μερίδιό της στη ρωσική αγορά

Toyo Keizai 24/12/2014 Ποιος λοιπόν παίρνει πραγματικά τις αποφάσεις; Τον Απρίλιο του περασμένου έτους, ως αποτέλεσμα περίεργων ανακατατάξεων, ο Carlos Ghosn παρέδωσε την προεδρία του προέδρου του διοικητικού συμβουλίου στον Sergei Skvortsov, γενικό διευθυντή της κρατικής εταιρείας Rostec (μέτοχος AvtoVAZ). Στο συμβούλιο συμμετέχουν και άλλα πρόσωπα κοντά στην εξουσία, όπως ο Eduard Vaino, ο οποίος είναι υπεύθυνος για τις σχέσεις με την κυβέρνηση. Ο γιος του Anton Vaino διορίστηκε πρόσφατα επικεφαλής του προσωπικού του προέδρου Βλαντιμίρ Πούτιν. Δηλαδή, η Μόσχα παρακολουθεί στενά την εξέλιξη των συναντήσεων.

Σε τέτοιες συνθήκες, αποφασίστε σοβαρά προβλήματακαθόλου εύκολο. Ο προκάτοχος του Nicolas Mora, ο Σουηδός Bo Andersson, ο πρώτος ξένος επικεφαλής της AvtoVAZ, πείστηκε για αυτό στο δική του εμπειρία. Από το 2013 έως το 2016, μείωσε στο μισό το εξαιρετικά υπερπλήρες εργατικό δυναμικό του και κατέστρεψε την ανάγκη να επαναδιαπραγματευτεί μερικές φορές ύποπτες συμβάσεις με αρκετούς τοπικούς κατασκευαστές. Ως αποτέλεσμα, όλοι, από τον πρόεδρο του συνδικάτου του εργοστασίου (38 χιλιάδες μέλη!) Σεργκέι Ζάιτσεφ, μέχρι τον επικεφαλής της Rostec Σεργκέι Τσεμέζοφ και τον δήμαρχο του Tolyatti Σεργκέι Αντρέεφ, άρχισαν να απαιτούν το κεφάλι του. Και πέρυσι πέταξε. Προφανώς, η συμμαχία παρουσιάστηκε με ένα τετελεσμένο γεγονός.

Έτσι, ο Νίκολας Μορ αντιμετωπίζει ένα δύσκολο έργο. Για να πειστείτε γι' αυτό, αρκεί να μπείτε στο έδαφος του εργοστασίου (600 εκτάρια), πάνω από το οποίο κρέμεται το μπλε διοικητικό κτίριο. Στο σημείο ελέγχου, οι φρουροί παρακολουθούν στενά όσους έρχονται και φεύγουν. Άνθρωποι με μπλε μπουφάν με απαθή πρόσωπα τριγυρίζουν τα αυτοκίνητα, ελέγχουν τα έγγραφα των επιβατών, κοιτάζουν κάτω από τα καθίσματα, κοιτάζουν μέσα στο πορτμπαγκάζ και σχεδόν κάτω από το καπό. «Πρέπει να φροντίσουν να μην αφαιρέσει κανείς τα ανταλλακτικά», εξηγεί απολογητικά ο εκπρόσωπος του εργοστασίου...

Η κλοπή είναι εδώ κοινό πρόβλημα? Σε κάθε περίπτωση, η κλίμακα είναι εντυπωσιακή. Χυτήριο, χυτήριο, παραγωγή κινητήρων και μετάδοσης... Με εξαίρεση τα ελαστικά, σχεδόν τα πάντα κατασκευάζονται επί τόπου. Αυτό είναι ένας παραλογισμός στη σημερινή εποχή της έντονης εξειδίκευσης. Και δεν υπάρχει σχεδόν καμία ανάγκη να εξηγηθεί ότι σήμερα ο μηχανισμός λειτουργεί με αργούς ρυθμούς. Το εργοστάσιο, το οποίο μπορεί να παράγει ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα, έχει δυναμικότητα 45%. Υπό τις παρούσες συνθήκες γραμμές συναρμολόγησηςΜε απόφαση της διοίκησης εργάζονται μόνο τέσσερις ημέρες στις πέντε. Η μόνη εξαίρεση ήταν το πιο σύγχρονο B0, το οποίο η συμμαχία εγκατέστησε το 2012 έναντι 400 εκατ. ευρώ.

Μόνο οι ήδη χαμηλοί μισθοί (430 ευρώ κατά μέσο όρο, 290 ευρώ οι εργαζόμενοι - ο βασικός παράγοντας ανταγωνιστικότητας) μειώθηκαν κατά 20%. Η AvtoVAZ προσκαλεί τους υπαλλήλους να συμμετάσχουν Κοινωνική εργασία, που πληρώνει η κυβέρνηση. «Έχουμε ξαναβάψει πρόσφατα τις εκκλησίες της πόλης», λέει ο Nicolas More.

Για να υποστηρίξει το εργοστάσιο, μετέφερε επίσης την παραγωγή αμαξωμάτων Dacia στο Togliatti για συναρμολόγηση στο εργοστάσιο στο Oran της Αλγερίας, τα οποία μέχρι πρόσφατα παράγονταν στη Ρουμανία. Ενα ακόμα σημαντικό έργοείναι η συμμόρφωση με τα δυτικά πρότυπα παραγωγής. Αν και αυτό δεν θα επιτευχθεί γρήγορα. Όσον αφορά την παραγωγικότητα, το εργοστάσιο Tolyatti είναι 25% πίσω από την παραγωγή της Dacia στο Pitesti της Ρουμανίας.

Δεν η καλύτερη επίδοσηΕκτίθενται ακόμη και εκσυγχρονισμένα εργαστήρια. Στο εργοστάσιο Κινητήρες Sandero, Λόγκαν και Nissan Almera, που συναρμολογεί και κιβώτια ταχυτήτων, χρησιμοποιεί το ιαπωνικό «kaizen» (μέθοδος συνεχούς βελτίωσης). Στην είσοδο, ο Alexander Egorov δείχνει έναν πίνακα με γραφήματα και διαγράμματα: συγκριτικοί δείκτες δώδεκα εργοστασίων από όλο τον κόσμο σε παραμέτρους όπως η παραγωγικότητα, η ποιότητα, ο χρόνος παραγωγής κ.λπ. Όλα αυτά, φυσικά, είναι ενδιαφέροντα, αλλά η τοπική επιχείρηση υστερεί σχεδόν με όλα τα κριτήρια...

Αξίζει να πούμε ότι η AvtoVAZ έχει κάνει πολύ δρόμο. Υπήρχε μια εποχή που ένας αγοραστής Lada μπορούσε να σηκώσει το καπό και να ανακαλύψει ότι έλειπαν μερικά ανταλλακτικά. Με τον ερχομό Ποιότητα Renaultέχει βελτιωθεί, αν και ακόμα δεν πρέπει να απογοητεύσετε. Στους τοίχους του καταστήματος συναρμολόγησης B0, όπου παράγονται Lada, Dacia και Nissan, υπάρχουν εικόνες που δείχνουν τι πρέπει να αποφευχθεί. Σε μια φωτογραφία, οι εργαζόμενοι εργάζονται με δαχτυλίδια στα χέρια τους, κινδυνεύοντας έτσι να γρατσουνίσουν την επίστρωση. Σε μια άλλη, η πόρπη της ζώνης γίνεται πηγή απειλής. «Σε κάθε βάρδια του πληρώματος, αφιερώνουμε πέντε λεπτά για να υπενθυμίσουμε τις οδηγίες», εξηγεί ο επιστάτης.

Το μόνο που μένει είναι να αποκατασταθεί η εικόνα της μάρκας. Οι αγοραστές προτιμούν συχνά ξένα αυτοκίνητα (ειδικά κορεάτικα) από το Ladam, παρά τα δικά τους χαμηλή τιμή(από 5 χιλιάδες 500 έως 12 χιλιάδες ευρώ). «Θα βελτιώσουμε κάπως την κατάσταση του προϊόντος, διατηρώντας παράλληλα την προσιτή τιμή, την ανθεκτικότητα και την ευκολία επισκευής», λέει ο Nicolas More. Τα όνειρά του φτάνουν ακόμη και μέχρι την επανέναρξη των εξαγωγών. Όχι μόνο σε πρώην αδελφικές χώρες, αλλά και στην Αφρική, τη Μέση Ανατολή και ακόμη Δυτική Ευρώπη. «Σκεφτόμαστε για έναν διάδοχο του LADA 4x4, που θα είχε καλύτερη ικανότητα μεταξύ των χωρώνκαι ανταγωνιστικότητας όσον αφορά την ασφάλεια και τη φιλικότητα προς το περιβάλλον», λέει. Θα είναι πολύ δύσκολο να πετύχεις τα πάντα...

Το υλικό της InoSMI περιέχει αξιολογήσεις αποκλειστικά ξένων μέσων και δεν αντικατοπτρίζει τη θέση του συντακτικού προσωπικού της InoSMI.