Σοβιετικό τροχοφόρο τρακτέρ. Τρακτέρ Caterpillar ρωσικής παραγωγής

Συστοιχία ( => Οχήματα, Τρακτέρ [~TAGS] => Οχήματα, Τρακτέρ => 59307 [~ID] => 59307 => Τρακτέρ CaterpillarΕΣΣΔ. Ιστορία των τρακτέρ στην ΕΣΣΔ [~NAME] => Τρακτέρ Caterpillar της ΕΣΣΔ. Ιστορία των τρακτέρ στην ΕΣΣΔ => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

Ιστορία των τρακτέρ στην ΕΣΣΔ

Υιοθέτηση ξένης εμπειρίας

STZ-1 (τροχοφόρος, 1930).

SKhTZ 15/30 (τροχός, 1930).

STZ-3 (κάμπια, 1937).

SHTZ-NATI (κάμπια, 1937).

DT-54 (παρακολούθηση, 1949).

DT-75 (παρακολούθηση, 1963).

DT-175 (παρακολούθηση, 1986).

Εργοστάσιο τρακτέρ στο Χάρκοβο

SKhTZ 15/30 (τροχός, 1930).

KhTZ-7 (τροχοφόρος, 1949).

KhTZ-DT-54 (παρακολούθηση, 1949).

DT-14 (παρακολούθηση, 1955).

T-75 (παρακολούθηση, 1960).

T-74 (παρακολούθηση, 1962).

T-125 (παρακολούθηση, 1962).

Μετρητής, μ. - 1,7 / 1,8.

Μάζα, τ. - 7,5 / 8,1.

Ισχύς, hp - 150.

Εργοστάσιο τρακτέρ του Μινσκ

KD-35 (παρακολούθηση, 1950).

KT-12 (παρακολούθηση, 1951).

TDT-40 (παρακολούθηση, 1956).

MTZ-5 (τροχοφόρο, 1956).

MTZ-7 (τροχοφόρος, 1957).

Μεταπολεμική ιστορία

S-60 (παρακολούθηση, 1933).

S-65 (παρακολούθηση, 1937).

S-80 (παρακολούθηση, 1946).

S-100 (παρακολούθηση, 1956).

DET-250 (κάμπια, 1957).

T-100M (παρακολούθηση, 1963).

T-130 (παρακολούθηση, 1969).

T-800 (παρακολούθηση, 1983).

T-170 (παρακολούθηση, 1988).

T-10 (παρακολούθηση, 1990).

DET-250

Άλλοι κατασκευαστές

[~DETAIL_TEXT] =>

Στην ΕΣΣΔ, δόθηκε μεγάλη προσοχή στην κατασκευή τρακτέρ. Η γεωργία χρειαζόταν ταχεία μηχανοποίηση και δικά τους εργοστάσιαδεν βρισκόταν στη χώρα. Συνειδητοποιώντας την ανάγκη να αυξηθεί η παραγωγικότητα της εργασίας στην ύπαιθρο, ο Β. Ι. Λένιν το 1920 υπέγραψε το αντίστοιχο διάταγμα «Σε ένα ενιαίο αγρόκτημα τρακτέρ». Ήδη το 1922 ξεκίνησε η παραγωγή μικρής κλίμακας εγχώρια μοντέλα«Κολομένετς» και «Ζαπορόζετς». Τα πρώτα τρακτέρ της ΕΣΣΔ ήταν τεχνικά ατελή και χαμηλής ισχύος, αλλά μετά από δύο πενταετή σχέδια ήρθε μια σημαντική ανακάλυψη στην κατασκευή εξειδικευμένων επιχειρήσεων. Αστεία αλλά αληθινά γεγονότα για την τουαλέτα 5 θεμέλια μιας δυνατής σχέσης Τι λέει το σχήμα της μύτης σας για την προσωπικότητά σας;

Η «ρωσική» πρωτότοκη Ρωσία ήταν πάντα διάσημη για τους εφευρέτες της, αλλά δεν μπορούσαν να γίνουν όλες οι ιδέες πράξη. Πίσω στον 18ο αιώνα, ο γεωπόνος I. M. Komov έθεσε το θέμα της εκμηχάνισης της γεωργίας. Στα μέσα του 19ου αιώνα, ο V.P. Guryev, και στη συνέχεια ο D.A. Zagryazhsky, ανέπτυξαν ατμούς τρακτέρ για όργωμα. Το 1888, ο F. A. Blinov κατασκεύασε και δοκίμασε το πρώτο τρακτέρ ατμού ερπετό. Ωστόσο, η συσκευή αποδείχθηκε ότι ήταν άσκοπα ογκώδης. Ωστόσο, το 1896 θεωρείται επίσημα το έτος γέννησης της ρωσικής βιομηχανίας τρακτέρ, όταν ο πρώτος ατμός τρακτέρ κάμπιας στον κόσμο παρουσιάστηκε δημόσια στην Έκθεση του Νίζνι Νόβγκοροντ.

Στο κατώφλι του 20ου αιώνα, ο σχεδιαστής Ya. V. Mamin (μαθητής του Blinov) εφηύρε έναν κινητήρα υψηλής συμπίεσης, χωρίς συμπιεστή που λειτουργεί με βαρύ καύσιμο. Ήταν πιο κατάλληλο από οποιοδήποτε άλλο για χρήση σε τροχοφόρα οχήματα. Το 1911 συναρμολόγησε επίσης το πρώτο εγχώριο τρακτέρ με κινητήρα εσωτερικής καύσης 18 κιλοβάτ, που έλαβε το πατριωτικό όνομα «Ρώσος». Μετά τον εκσυγχρονισμό, εμφανίστηκε περισσότερο ισχυρός κινητήρας- 33 kW. Η μικρής κλίμακας παραγωγή τους εγκαταστάθηκε στο εργοστάσιο Balakovo - μέχρι το 1914, παρήχθησαν περίπου εκατό μονάδες.

Εκτός από το Balakovo, τρακτέρ τεμαχίων κατασκευάστηκαν στο Bryansk, Kolomna, Rostov, Kharkov, Barvenkovo, Kichkas και σε πολλούς άλλους οικισμούς. Αλλά η συνολική παραγωγή όλων των τρακτέρ στις εγχώριες επιχειρήσεις ήταν τόσο μικρή που ουσιαστικά δεν είχε καμία επίδραση στην κατάσταση στη γεωργία. Το 1913, ο συνολικός αριθμός αυτού του εξοπλισμού υπολογίζεται σε 165 αντίτυπα. Από την άλλη πλευρά, ο ξένος γεωργικός εξοπλισμός αγοράστηκε ενεργά: μέχρι το 1917, 1.500 τρακτέρ εισήχθησαν στη Ρωσική Αυτοκρατορία.

Ιστορία των τρακτέρ στην ΕΣΣΔ

Με πρωτοβουλία του Λένιν δόθηκε η ανάπτυξη και παραγωγή μηχανοποιημένων αγροτικών μηχανημάτων Ιδιαίτερη προσοχή. Η αρχή μιας ενιαίας οικονομίας τρακτέρ δεν προϋπέθετε μόνο την παραγωγή "σιδερένιων αλόγων", όπως ονομαζόταν το τρακτέρ, αλλά και ένα σύνολο μέτρων για την οργάνωση μιας βάσης έρευνας και δοκιμών, την οργάνωση της προμήθειας ανταλλακτικών και επισκευών, ανοιχτά μαθήματα για πλοίαρχοι, εκπαιδευτές και οδηγοί τρακτέρ.

Το πρώτο τρακτέρ στην ΕΣΣΔ κατασκευάστηκε από το εργοστάσιο της Κολόμνα το 1922. Ο ιδρυτής της εθνικής σχολής κατασκευής τρακτέρ, E. D. Lvov, έγινε διευθυντής του έργου. τροχοφόρο όχημαέλαβε το όνομα «Κολομένετς-1» και συμβόλιζε την αρχή νέα εποχήστο χωριό. Ο Λένιν, παρά τη σοβαρή ασθένεια, συνεχάρη προσωπικά τους σχεδιαστές για την επιτυχία τους. 35 πιο σοφές εβραϊκές ρήσεις Γιατί πρέπει να κάνετε σεξ όσο πιο συχνά γίνεται; Αυτή η κατάσταση συνείδησης τρομάζει περισσότερο τους ανθρώπους

Την ίδια χρονιά, η επιχείρηση Krasny Progress παρήγαγε το τρακτέρ Zaporozhets στον Kichkas. Το μοντέλο δεν ήταν τέλειο. Οδηγούσε μόνο ένας πίσω τροχός. Ένας δίχρονος κινητήρας χαμηλής ισχύος 8,8 kW επιτάχυνε " σιδερένιο άλογο» έως 3,4 km/h. Υπήρχε μόνο μία ταχύτητα, μπροστά. Τροφοδοσία στο άγκιστρο - 4,4 kW. Αλλά και αυτό το όχημα διευκόλυνε πολύ το έργο των χωρικών.

Ο θρυλικός εφευρέτης Mamin δεν έμεινε αδρανής. Βελτίωσε τον προεπαναστατικό του σχεδιασμό. Το 1924, τα τρακτέρ της ΕΣΣΔ αναπληρώθηκαν με μοντέλα της οικογένειας Karlik:

Τρίτροχο "Karlik-1" με μία ταχύτητα και ταχύτητα 3-4 km / h.

Τετράτροχο «Karlik-2» με όπισθεν.

Υιοθέτηση ξένης εμπειρίας

Ενώ τα τρακτέρ της ΕΣΣΔ «οικοδομούσαν τους μυς τους» και οι Σοβιετικοί σχεδιαστές κατακτούσαν μια νέα κατεύθυνση για τον εαυτό τους, η κυβέρνηση αποφάσισε να αρχίσει να παράγει ξένο εξοπλισμό με άδεια. Το 1923, στο εργοστάσιο του Kharkov, η κάμπια Kommunar, η οποία ήταν ο κληρονόμος του γερμανικό μοντέλο«Ganomag Z-50». Χρησιμοποιήθηκαν κυρίως στο στρατό για τη μεταφορά πυροβολικού μέχρι το 1945 (και αργότερα).

Το 1924, το εργοστάσιο του Λένινγκραντ "Krasny Putilovets" (ο μελλοντικός Kirovsky) κατέκτησε την παραγωγή ενός φθηνού και δομικά απλού "Αμερικάνου" της εταιρείας Fordson. Τα παλιά τρακτέρ της ΕΣΣΔ αυτής της μάρκας έχουν αποδειχθεί αρκετά καλά. Ήταν με το κεφάλι και τους ώμους πάνω από το Zaporozhets και το Kolomenets. Ο κινητήρας κηροζίνης καρμπυρατέρ (14,7 kW) ανέπτυξε ταχύτητα έως και 10,8 km / h, ισχύς στο άγκιστρο - 6,6 kW. Κιβώτιο ταχυτήτων - τριών ταχυτήτων. Το μοντέλο κατασκευαζόταν μέχρι το 1932. Μάλιστα, αυτή ήταν η πρώτη μεγάλης κλίμακας παραγωγή αυτής της τεχνικής.

Κατασκευή εργοστασίων τρακτέρ

Έγινε προφανές ότι για να παρασχεθούν παραγωγικά τρακτέρ στα συλλογικά αγροκτήματα, χρειαζόταν η κατασκευή εξειδικευμένων εργοστασίων που θα συνδύαζαν την επιστήμη, τα γραφεία σχεδιασμού και τις εγκαταστάσεις παραγωγής. Ο εμπνευστής του έργου ήταν ο F. E. Dzerzhinsky. Σύμφωνα με την ιδέα, σχεδιάστηκε να εξοπλιστούν νέες επιχειρήσεις σύγχρονο εξοπλισμόκαι να παράγουν μαζικά φθηνά και αξιόπιστα μοντέλα με τροχούς και τροχούς. Μπορείτε να κυλήσετε τη γλώσσα σας σε ένα σωλήνα; Μάθετε γιατί Ένα απλό τεστ: θα σας ταιριάζουν τα κοντά μαλλιά; Γοητευτική φωτογράφιση της μητέρας των πενταδύμων

Η πρώτη μεγάλης κλίμακας παραγωγή τρακτέρ στην ΕΣΣΔ ιδρύθηκε στο Στάλινγκραντ. Στη συνέχεια, οι δυνατότητες των εργοστασίων στο Χάρκοβο και στο Λένινγκραντ επεκτάθηκαν σημαντικά. Μεγάλες επιχειρήσεις εμφανίστηκαν στο Τσελιάμπινσκ, το Μινσκ, το Μπαρναούλ και άλλες πόλεις της ΕΣΣΔ.

Εργοστάσιο τρακτέρ του Στάλινγκραντ

Το Στάλινγκραντ έγινε η πόλη όπου χτίστηκε το πρώτο μεγάλο εργοστάσιο τρακτέρ από την αρχή. Χάρη στη στρατηγική του θέση (στη διασταύρωση των προμηθειών πετρελαίου του Μπακού, μετάλλου Ural και άνθρακα Donbass) και την παρουσία ενός στρατού ειδικευμένου εργατικού δυναμικού, κέρδισε τον διαγωνισμό από το Kharkov, το Rostov, το Zaporozhye, το Voronezh, το Taganrog. Το 1925 πάρθηκε η απόφαση να χτιστεί μια σύγχρονη επιχείρηση και το 1930 η θρυλική τροχοφόρα τρακτέρΜάρκα STZ-1 της ΕΣΣΔ. Στο μέλλον, εδώ παρήχθη μια μεγάλη γκάμα μοντέλων με τροχούς και τροχούς.

Προς την Σοβιετική περίοδοςσχετίζομαι:

STZ-1 (τροχοφόρος, 1930).

SKhTZ 15/30 (τροχός, 1930).

STZ-3 (κάμπια, 1937).

SHTZ-NATI (κάμπια, 1937).

DT-54 (παρακολούθηση, 1949).

DT-75 (παρακολούθηση, 1963).

DT-175 (παρακολούθηση, 1986).

Το 2005, το εργοστάσιο τρακτέρ του Βόλγκογκραντ (πρώην STZ) κηρύχθηκε σε πτώχευση. Ο VgTZ έγινε ο διάδοχός του.

Τα τρακτέρ Caterpillar της ΕΣΣΔ στα μέσα του 20ου αιώνα έγιναν ευρέως διαδεδομένα, ξεπέρασαν τα τροχοφόρα σε αριθμό μοντέλων. Υπέροχο παράδειγμα αγροτικών μηχανημάτων γενικού σκοπούείναι το τρακτέρ DT-54 που παρήχθη το 1949-1979. Παρήχθη στα εργοστάσια του Στάλινγκραντ, του Χάρκοβο και του Αλτάι με συνολικά 957.900 μονάδες. «Πρωταγωνίστησε» σε πολλές ταινίες («Ivan Brovkin in the virgin lands», «It was in Penkovo», «Kalina Krasnaya» και άλλες), που έχει εγκατασταθεί ως μνημείο σε δεκάδες οικισμούς.

Ο κινητήρας της μάρκας D-54 είναι εν σειρά, τετρακύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος, στερεωμένος άκαμπτα στο πλαίσιο. Ο αριθμός στροφών (ισχύς) του κινητήρα είναι 1300 rpm (54 hp). Πεντατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων τριών δρόμων με κύριο συμπλέκτη συνδεδεμένο μετάδοση cardan. Ταχύτητα εργασίας: 3,59-7,9 km/h, δύναμη έλξης: 1000-2850 kg.

Εργοστάσιο τρακτέρ στο Χάρκοβο

Κατασκευή ΧΤΖ τους. Ο Sergo Ordzhonikidze ξεκίνησε το 1930, 15 χιλιόμετρα ανατολικά του Kharkov. Συνολικά, η κατασκευή του γίγαντα κράτησε 15 μήνες. Το πρώτο τρακτέρ έφυγε από τον μεταφορέα την 1η Οκτωβρίου 1931 - ήταν ένα δανεικό μοντέλο του εργοστασίου του Στάλινγκραντ SHTZ 15/30. Αλλά το κύριο καθήκον ήταν η δημιουργία οικιακό τρακτέρτύπου «Caterpillar» χωρητικότητας 50 Ιπποδύναμη. Εδώ, η ομάδα του σχεδιαστή P. I. Andrusenko ανέπτυξε μια πολλά υποσχόμενη μονάδα ντίζελ, το οποίο θα μπορούσε να τοποθετηθεί σε όλα τα τρακτέρ caterpillar της ΕΣΣΔ. Το 1937, το εργοστάσιο κυκλοφόρησε σε μια σειρά ένα εκσυγχρονισμένο μοντέλο ερπυστριοφόρου βασισμένου στο SKhTZ-NATI. Η κύρια καινοτομία ήταν ένας πιο οικονομικός και ταυτόχρονα πιο αποδοτικός κινητήρας ντίζελ.

Με το ξέσπασμα του πολέμου, η επιχείρηση εκκενώθηκε στο Barnaul, όπου δημιουργήθηκε το εργοστάσιο τρακτέρ Altai στη βάση του. Μετά την απελευθέρωση του Χάρκοβο το 1944, η παραγωγή συνεχίστηκε στον ίδιο χώρο - τα θρυλικά τρακτέρ της ΕΣΣΔ του μοντέλου SHTZ-NATI μπήκαν και πάλι σε σειρά. Τα κύρια μοντέλα HZT της σοβιετικής περιόδου:

SKhTZ 15/30 (τροχός, 1930).

SHZT-NATI ITA (κάμπια, 1937).

KhTZ-7 (τροχοφόρος, 1949).

KhTZ-DT-54 (παρακολούθηση, 1949).

DT-14 (παρακολούθηση, 1955).

T-75 (παρακολούθηση, 1960).

T-74 (παρακολούθηση, 1962).

T-125 (παρακολούθηση, 1962).

Στη δεκαετία του '70, πραγματοποιήθηκε μια ριζική ανακατασκευή στο KhTZ, αλλά η παραγωγή δεν σταμάτησε. Έμφαση δόθηκε στην παραγωγή των «τριών τόνων» T-150K (τροχοφόρου) και T-150 (ιχνηλάτη). Ενεργειακά κορεσμένο T-150K σε δοκιμές στις ΗΠΑ (1979) έδειξε η καλύτερη επίδοσημεταξύ των παγκόσμιων αναλόγων, αποδεικνύοντας ότι τα τρακτέρ της εποχής της ΕΣΣΔ δεν ήταν κατώτερα από τα ξένα. Στα τέλη της δεκαετίας του '80, αναπτύχθηκαν τα μοντέλα KhTZ-180 και KhTZ-200: είναι 20% πιο οικονομικά από τη σειρά 150 και 50% πιο παραγωγικά.

Τα τρακτέρ της ΕΣΣΔ φημίζονταν για την αξιοπιστία τους. Έτσι, το γενικό τρακτέρ υψηλής ταχύτητας T-150 (T-150K) έχει κερδίσει καλή φήμη. Έχει ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών: μεταφορές, οδοποιία και γεωργία. Εξακολουθεί να χρησιμοποιείται για τη μεταφορά εμπορευμάτων σε δύσκολους εκτός δρόμου, σε εργασίες αγρού (όργωμα, ξεφλούδισμα, καλλιέργεια κ.λπ.), σε χωματουργικές εργασίες. Δυνατότητα μεταφοράς ρυμουλκούμενων με μεταφορική ικανότητα 10-20 τόνων. Για το T-150 (K), αναπτύχθηκε ειδικά ένας υπερτροφοδοτούμενος 6κύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας ντίζελ V-διαμόρφωσης.

Προδιαγραφές T-150K:

Πλάτος / μήκος / ύψος, μ. - 2,4 / 5,6 / 3,2.

Μετρητής, μ. - 1,7 / 1,8.

Μάζα, τ. - 7,5 / 8,1.

Ισχύς, hp - 150.

μέγιστη ταχύτητα, km/h – 31.

Εργοστάσιο τρακτέρ του Μινσκ

Η MTZ ιδρύθηκε στις 29 Μαΐου 1946 και θεωρείται ίσως η πιο επιτυχημένη αυτή τη στιγμήμια επιχείρηση που έχει διατηρήσει τις ικανότητές της από την εποχή της ΕΣΣΔ. Στο τέλος του 2013, πάνω από 21.000 άτομα εργάζονταν εδώ. Το εργοστάσιο κατέχει το 8-10% της παγκόσμιας αγοράς τρακτέρ και είναι στρατηγικό για τη Λευκορωσία. Θέματα ένα μεγάλο εύρος απόοχήματα με την επωνυμία "Belarus". Μέχρι τη στιγμή της κατάρρευσης της Σοβιετικής Ένωσης, είχαν παραχθεί σχεδόν 3 εκατομμύρια μονάδες εξοπλισμού.

KD-35 (παρακολούθηση, 1950).

KT-12 (παρακολούθηση, 1951).

MTZ-1, MTZ-2 (τροχοφόρος, 1954).

TDT-40 (παρακολούθηση, 1956).

MTZ-5 (τροχοφόρο, 1956).

MTZ-7 (τροχοφόρος, 1957).

Το 1960 ξεκίνησε μια μεγάλης κλίμακας ανακατασκευή του εργοστασίου του Μινσκ. Παράλληλα με την εγκατάσταση νέου εξοπλισμού, οι σχεδιαστές εργάστηκαν για την εισαγωγή πολλά υποσχόμενων μοντέλων τρακτέρ: το MTZ-50 και το πιο ισχυρό MTZ-52 με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Μπήκαν στη σειρά, αντίστοιχα, το 1961 και το 1964. Από το 1967, η ιχνηλάτη τροποποίηση του T-54V παράγεται σε διάφορες εκδόσεις. Αν μιλάμε για τα ασυνήθιστα τρακτέρ της ΕΣΣΔ, τότε αυτές μπορούν να θεωρηθούν τροποποιήσεις του βαμβακερού MTZ-50X με διπλούς μπροστινούς τροχούς και αυξημένη απόσταση από το έδαφος, που παράγονται από το 1969, καθώς και το απότομο MTZ-82K.

Το επόμενο βήμα ήταν η γραμμή MTZ-80 (από το 1974) - η πιο μαζική στον κόσμο και ειδικές τροποποιήσεις των MTZ-82R, MTZ-82N. Από τα μέσα της δεκαετίας του '80, η MTZ έχει κατακτήσει την τεχνική άνω των εκατό ίππων: MTZ-102 (100 hp), MTZ-142 (150 hp) και μίνι τρακτέρ χαμηλής ισχύος: 5, 6, 8, 12, 22 μεγάλο. Με.

Το τρακτέρ Crawler row-crop είναι συμπαγές σε μέγεθος, εύκολο στη λειτουργία και την επισκευή. Χρησιμοποιήθηκε ευρέως στη γεωργία στην ΕΣΣΔ και στις χώρες του Συμφώνου της Βαρσοβίας. Σκοπός - εργασία με άροτρο και άλλα εξαρτήματα. Από το 1950, παρήχθη μια τροποποίηση του KDP-35, η οποία διακρίθηκε από μικρότερο πλάτος τροχιάς, ευρύτερο κομμάτι και αυξημένη απόσταση από το έδαφος.

Αρκετά ισχυρός κινητήραςΤο D-35, αντίστοιχα, έδωσε 37 λίτρα. με., το κιβώτιο ταχυτήτων είχε 5 βήματα (ένα πίσω, πέντε μπροστά). Ο κινητήρας ήταν οικονομικός: η μέση κατανάλωση καυσίμου ντίζελ ανά 1 εκτάριο ήταν 13 λίτρα. Μια δεξαμενή καυσίμου ήταν αρκετή για 10 ώρες εργασίας - αυτή ήταν αρκετή για να οργώσει 6 εκτάρια γης. Από το 1959, το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με ένα εκσυγχρονισμένο μονάδα ισχύος D-40 (45 ίπποι) και αυξημένη ταχύτητα (1600 σ.α.λ.). Αυξήθηκε επίσης η αξιοπιστία του πλαισίου.

Εργοστάσιο τρακτέρ Τσελιάμπινσκ πριν από τον πόλεμο

Μιλώντας για το τρακτέρ της ΕΣΣΔ, είναι αδύνατο να περιηγηθείτε στην ιστορία του εργοστασίου του Τσελιάμπινσκ, το οποίο συνέβαλε σημαντικά στην παραγωγή ειρηνικού εξοπλισμού και κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου έγινε σφυρηλάτηση δεξαμενών και αυτοκινούμενων όπλων . Το περίφημο ChTZ χτίστηκε σε ανοιχτό χωράφι μακριά από αυτοκινητόδρομους με τη βοήθεια αξόνων, λοστών και φτυαριών. Η απόφαση για την κατασκευή πάρθηκε τον Μάιο του 1929 στο 14ο Συνέδριο των Σοβιέτ της ΕΣΣΔ. Τον Ιούνιο του 1929, ο Leningradsky GIPROMEZ άρχισε να εργάζεται για το σχεδιασμό του εργοστασίου. Το ChTZ σχεδιάστηκε λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία των αμερικανικών επιχειρήσεων αυτοκινήτων και τρακτέρ, κυρίως της Caterpillar.

Από τον Φεβρουάριο έως τον Νοέμβριο του 1930 κατασκευάστηκε και τέθηκε σε λειτουργία πιλοτική μονάδα. Αυτό συνέβη στις 7 Νοεμβρίου 1930. Ως ημερομηνία ίδρυσης του ΧΤΖ θεωρείται η 10η Αυγούστου 1930, όταν μπήκαν τα πρώτα θεμέλια του χυτηρίου. Την 1η Ιουνίου 1933, το πρώτο τρακτέρ caterpillar των εργατών του Τσελιάμπινσκ, το Stalinets-60, έφυγε για τη γραμμή ετοιμότητας. Το 1936 κατασκευάστηκαν περισσότερα από 61.000 τρακτέρ. Τώρα είναι ένα ρετρό τρακτέρ της ΕΣΣΔ και στη δεκαετία του '30, το μοντέλο S-60 ήταν σχεδόν δύο φορές ανώτερο σε απόδοση από τα αντίστοιχά του από τα εργοστάσια του Στάλινγκραντ και του Χάρκοβο.

Το 1937, έχοντας ταυτόχρονα κατακτήσει την παραγωγή κινητήρων ντίζελ S-60, το εργοστάσιο μεταπήδησε στην παραγωγή πιο οικονομικών τρακτέρ S-65. Ένα χρόνο αργότερα, αυτό το τρακτέρ τιμήθηκε με το υψηλότερο βραβείο Grand Prix σε έκθεση στο Παρίσι και χρησιμοποιήθηκε επίσης για τη μαγνητοσκόπηση της λατρείας σοβιετικής ταινίας Tractor Drivers. Το 1940, το εργοστάσιο τρακτέρ Chelyabinsk διατάχθηκε να στραφεί στην παραγωγή στρατιωτικών προϊόντων - τανκς, αυτοκινούμενα όπλα, κινητήρες, ανταλλακτικά.

Μεταπολεμική ιστορία

Παρά τις δυσκολίες του πολέμου, οι κατασκευαστές τρακτέρ δεν ξέχασαν την αγαπημένη τους επιχείρηση. Προέκυψε η σκέψη: γιατί να μην χρησιμοποιήσουμε την εμπειρία των Αμερικανών; Άλλωστε, στις Ηνωμένες Πολιτείες κατά τη διάρκεια του πολέμου, η παραγωγή τρακτέρ δεν σταμάτησε. Η ανάλυση έδειξε ότι το καλύτερο από τα μοντέλα αμερικανικών τρακτέρ είναι το D-7. Το 1944 ξεκίνησε η ανάπτυξη της τεκμηρίωσης και του σχεδιασμού.

Μετά από 2 χρόνια, ταυτόχρονα με την ανακατασκευή του εργοστασίου, στις 5 Ιανουαρίου 1946, κατασκευάστηκε το πρώτο τρακτέρ S-80. Μέχρι το 1948, ολοκληρώθηκε η αναδιάρθρωση της επιχείρησης, παράγονται 20-25 μονάδες την ημέρα ιχνηλατούμενα οχήματα. Το 1955, τα γραφεία σχεδιασμού άρχισαν να εργάζονται για τη δημιουργία ενός νέου, περισσότερου ισχυρό τρακτέρ S-100 και συνέχισε τις εργασίες για την αύξηση της ανθεκτικότητας του τρακτέρ S-80.

S-60 (παρακολούθηση, 1933).

S-65 (παρακολούθηση, 1937).

S-80 (παρακολούθηση, 1946).

S-100 (παρακολούθηση, 1956).

DET-250 (κάμπια, 1957).

T-100M (παρακολούθηση, 1963).

T-130 (παρακολούθηση, 1969).

T-800 (παρακολούθηση, 1983).

T-170 (παρακολούθηση, 1988).

DET-250M2 (caterpillar, 1989);

T-10 (παρακολούθηση, 1990).

DET-250

Στα τέλη της δεκαετίας του '50, τέθηκε το καθήκον: να σχεδιάσει και να κατασκευάσει πρωτότυπα ενός τρακτέρ χωρητικότητας 250 ίππων για δοκιμή. Από τα πρώτα κιόλας βήματα οι συντάκτες του νέου μοντέλου εγκατέλειψαν τα παραδοσιακά και γνωστά μονοπάτια. Για πρώτη φορά στην πρακτική της σοβιετικής κατασκευής τρακτέρ, δημιούργησαν μια ερμητική και άνετη καμπίνα με κλιματισμό. Ο οδηγός μπορούσε να οδηγήσει ένα βαρύ αυτοκίνητο με το ένα χέρι. Το αποτέλεσμα ήταν ένα εξαιρετικό τρακτέρ DET-250. Η Επιτροπή του Συμβουλίου VDNKh της ΕΣΣΔ βράβευσε το εργοστάσιο για αυτό το μοντέλο με Χρυσό Μετάλλιο και Δίπλωμα 1ου βαθμού.

Άλλοι κατασκευαστές

Φυσικά, δεν εκπροσωπούνται όλα τα εργοστάσια τρακτέρ στον κατάλογο. Τρακτέρ της ΕΣΣΔ και της Ρωσίας παράγονται επίσης και παράγονται στο Altai (Barnaul), Kirov (Πετρούπολη), Onega (Petrozavodsk), Uzbek (Tashkent) TZ, σε Bryansk, Vladimir, Kolomna, Lipetsk, Μόσχα, Cheboksary, Dnepropetrovsk (Ουκρανία), Tokmak (Ουκρανία), Pavlodar (Καζακστάν) και άλλες πόλεις.

=> html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html => Η κατασκευή τρακτέρ δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στην ΕΣΣΔ. Η γεωργία χρειαζόταν ταχεία μηχανοποίηση και δεν υπήρχαν δικά τους εργοστάσια στη χώρα. Συνειδητοποιώντας την ανάγκη να αυξηθεί η παραγωγικότητα της εργασίας στην ύπαιθρο, ο Β. Ι. Λένιν το 1920 υπέγραψε το αντίστοιχο διάταγμα «Σε ένα ενιαίο αγρόκτημα τρακτέρ». [~PREVIEW_TEXT] => Στην ΕΣΣΔ, δόθηκε μεγάλη προσοχή στην κατασκευή τρακτέρ. Η γεωργία χρειαζόταν ταχεία μηχανοποίηση και δεν υπήρχαν δικά τους εργοστάσια στη χώρα. Συνειδητοποιώντας την ανάγκη να αυξηθεί η παραγωγικότητα της εργασίας στην ύπαιθρο, ο Β. Ι. Λένιν το 1920 υπέγραψε το αντίστοιχο διάταγμα «Σε ένα ενιαίο αγρόκτημα τρακτέρ». => κείμενο [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => κείμενο => [~DETAIL_PICTURE] => => 05/11/2017 09:26:57 [~TIMESTAMP_X] => 05/11/2017 09:26:57 => 05/ 11/2017 [~ACTIVE_FROM ] => 05/11/2017 => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ => /news/104/59307/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/59307/ => / [~LANG_DIR] = > / => gusenichnye_traktora_sssr_istoriya_traktorov_v_sssr [~CODE] => gusenichnye_traktora_sssr_istoriya_traktorov_v_sssr => 59307 ειδήσεις = 59307 news =IB> ειδήσεις =IB> ΕΙΔΗΣΕΙΣ =IB> EXTERNAL_DE~30 => clothes_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] = > clothes_news_s1 => s1 [~LID] => s1 => => 05/11/2017 => Συστοιχία ( => Tractor tractor of the USSR. History of tractor in the USSR => Tracked τρακτέρ της ΕΣΣΔ. Ιστορία των τρακτέρ στην ΕΣΣΔ => Στην ΕΣΣΔ, δόθηκε μεγάλη προσοχή στην κατασκευή τρακτέρ. Η γεωργία χρειαζόταν ταχεία μηχανοποίηση και δεν υπήρχαν δικά τους εργοστάσια στη χώρα. Συνειδητοποιώντας την ανάγκη να αυξηθεί η παραγωγικότητα της εργασίας στην ύπαιθρο , V.I. Λένιν το 192 0, υπέγραψε το αντίστοιχο διάταγμα «Επί ενιαίας φάρμας τρακτέρ». => τρακτέρ Caterpillar της ΕΣΣΔ. Ιστορία των τρακτέρ στην ΕΣΣΔ => Τρακτέρ Caterpillar της ΕΣΣΔ. Η ιστορία των τρακτέρ στην ΕΣΣΔ => τρακτέρ κάμπιας της ΕΣΣΔ. η ιστορία των τρακτέρ στην ΕΣΣΔ => Στην ΕΣΣΔ, δόθηκε μεγάλη προσοχή στην κατασκευή τρακτέρ. Η γεωργία χρειαζόταν ταχεία μηχανοποίηση και δεν υπήρχαν δικά τους εργοστάσια στη χώρα. Συνειδητοποιώντας την ανάγκη να αυξηθεί η παραγωγικότητα της εργασίας στην ύπαιθρο, ο Β. Ι. Λένιν το 1920 υπέγραψε το αντίστοιχο διάταγμα «Σε ένα ενιαίο αγρόκτημα τρακτέρ». => τρακτέρ Caterpillar της ΕΣΣΔ. Ιστορία των τρακτέρ στην ΕΣΣΔ => Τρακτέρ Caterpillar της ΕΣΣΔ. Ιστορία των τρακτέρ στην ΕΣΣΔ => Τρακτέρ Caterpillar της ΕΣΣΔ. Ιστορία των τρακτέρ στην ΕΣΣΔ => Τρακτέρ Caterpillar της ΕΣΣΔ. Ιστορία των τρακτέρ στην ΕΣΣΔ => Τρακτέρ Caterpillar της ΕΣΣΔ. Ιστορία των τρακτέρ στην ΕΣΣΔ => Τρακτέρ Caterpillar της ΕΣΣΔ. Ιστορία των τρακτέρ στην ΕΣΣΔ => Τρακτέρ Caterpillar της ΕΣΣΔ. Ιστορία των τρακτέρ στην ΕΣΣΔ => Τρακτέρ Caterpillar της ΕΣΣΔ. Ιστορία των τρακτέρ στην ΕΣΣΔ => Τρακτέρ Caterpillar της ΕΣΣΔ. Ιστορία των τρακτέρ στην ΕΣΣΔ) => Πίνακας ( => Τεχνικές, Τρακτέρ) => Πίνακας () => Πίνακας ( => 1 [~ID] => 1 => 15.02.2016 17:09:48 [~TIMESTAMP_X] => 15/02/2016 5:09:48 μ.μ. => ειδήσεις [~IBLOCK_TYPE_ID] => ειδήσεις => s1 [~LID] => s1 => ειδήσεις [~CODE] => ειδήσεις => Κέντρο Τύπου [~NAME ] => Πατήστε -center => Y [~ACTIVE] => Y => 500 [~SORT] => 500 => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID #/#ELEMENT_ID #/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/ [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/ειδήσεις/ #SECTION_ID#/ => [~PICTURE] => => [~DESCRIPTION] => => κείμενο [~DESCRIPTION_TYPE] => κείμενο => 24 [~RSS_TTL] => 24 => Y [~RSS_ACTIVE] => Y => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N => 0 [~RSS_FILE_LIMIT] => 0 => 0 [~RSS_FILE_DAYS] => 0 => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N => ρούχα_ειδήσεις_s1 [~XML_ID] => ρούχα => [~ TMP_ID] => => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y => Y [~INDEX_SECTION] => Y => N [~WORKFLO W] => N => N [~BIZPROC] => N => L [~SECTION_CHOOSER] => L => [~LIST_MODE] => => S [~RIGHTS_MODE] => S => N [~SECTION_PROPERTY] => N => N [~PROPERTY_INDEX] => N => 1 [~VERSION] => 1 => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 => [~SOCNET_GROUP_ID] => => [~EDIT_FILE_FORE] => = > [~EDIT_FILE_AFTER] => => Ενότητες [~SECTIONS_NAME] => Ενότητες => Ενότητα [~SECTION_NAME] => Ενότητα => Ειδήσεις [~ELEMENTS_NAME] => Ειδήσεις => Ειδήσεις [~ELEMENTS_NAME] => Ειδήσεις => [ ~CANONICAL_PAGE_URL] => => clothes_news_s1 [~EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 => / [~LANG_DIR] => / => www.alfa-industry.ru [~SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru) => Πίνακας ( => Πίνακας ( => Πίνακας ( => 104 [~ID] => 104 => 2015-11-25 18:37:33 [~TIMESTAMP_X] => 25-11-2015 18:37:33 => 2 [~MODIFIED_BY] => 2 => 2015-07-17 14:13:03 [~DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03 => 1 [~CREATED_BY] => 1 => 1 [ ~IBLOCK_ID] => 1 => [~IBLOCK_SECTION_ID] => => Y [~ACTIVE] => Y => Y [~GLOBA L_ACTIVE] => Y => 5 [~SORT] => 5 => Ενδιαφέροντα άρθρα [~NAME] => Ενδιαφέροντα άρθρα => [~PICTURE] => => 9 [~LEFT_MARGIN] => 9 => 10 [~ RIGHT_MARGIN] => 10 => 1 [~DEPTH_LEVEL] => 1 => [~DESCRIPTION] => => κείμενο [~DESCRIPTION_TYPE] => κείμενο => ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑ ΑΡΘΡΑ [~SEARCHABLE_CONTENT] => ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑ ΑΡΘΡΑ => ] => => 104 [~XML_ID] => 104 => [~TMP_ID] => => [~DETAIL_PICTURE] => => [~SOCNET_GROUP_ID] => => /ειδήσεις/ [~LIST_PAGE_URL] => /ειδήσεις / => /news/104/ [~SECTION_PAGE_URL] => /news/104/ => ειδήσεις [~IBLOCK_TYPE_ID] => νέα => νέα [~IBLOCK_CODE] => νέα => ρούχα_ειδήσεις_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => ρούχα_ειδήσεις_s1 = > 104 [~EXTERNAL_ID] => 104 => Πίνακας ( => Ενδιαφέροντα άρθρα => Ενδιαφέροντα άρθρα => => Ενδιαφέροντα άρθρα => Ενδιαφέροντα άρθρα => Ενδιαφέροντα άρθρα => => Ενδιαφέροντα άρθρα => Ενδιαφέροντα άρθρα => Ενδιαφέροντα άρθρα = > Ενδιαφέροντα άρθρα => Ενδιαφέροντα άρθρα => Ενδιαφέροντα άρθρα => Ενδιαφέροντα άρθρα => Ενδιαφέροντα άρθρα => Ενδιαφέροντα άρθρα)))) => /news/104/)

Τρακτέρ Caterpillar της ΕΣΣΔ. Ιστορία των τρακτέρ στην ΕΣΣΔ

Στην ΕΣΣΔ, δόθηκε μεγάλη προσοχή στην κατασκευή τρακτέρ. Η γεωργία χρειαζόταν ταχεία μηχανοποίηση και δεν υπήρχαν δικά τους εργοστάσια στη χώρα. Συνειδητοποιώντας την ανάγκη να αυξηθεί η παραγωγικότητα της εργασίας στην ύπαιθρο, ο Β. Ι. Λένιν το 1920 υπέγραψε το αντίστοιχο διάταγμα «Σε ένα μόνο αγρόκτημα τρακτέρ». Ήδη το 1922 ξεκίνησε η μικρής κλίμακας παραγωγή εγχώριων μοντέλων "Kolomenets" και "Zaporozhets". Τα πρώτα τρακτέρ της ΕΣΣΔ ήταν τεχνικά ατελή και χαμηλής ισχύος, αλλά μετά από δύο πενταετή σχέδια ήρθε μια σημαντική ανακάλυψη στην κατασκευή εξειδικευμένων επιχειρήσεων. Αστεία αλλά αληθινά γεγονότα για την τουαλέτα 5 θεμέλια μιας δυνατής σχέσης Τι λέει το σχήμα της μύτης σας για την προσωπικότητά σας;

Η «ρωσική» πρωτότοκη Ρωσία ήταν πάντα διάσημη για τους εφευρέτες της, αλλά δεν μπορούσαν να γίνουν όλες οι ιδέες πράξη. Πίσω στον 18ο αιώνα, ο γεωπόνος I. M. Komov έθεσε το θέμα της εκμηχάνισης της γεωργίας. Στα μέσα του 19ου αιώνα, ο V.P. Guryev, και στη συνέχεια ο D.A. Zagryazhsky, ανέπτυξαν ατμούς τρακτέρ για όργωμα. Το 1888, ο F. A. Blinov κατασκεύασε και δοκίμασε το πρώτο τρακτέρ ατμού κάμπιας. Ωστόσο, η συσκευή αποδείχθηκε ότι ήταν άσκοπα ογκώδης. Ωστόσο, το 1896 θεωρείται επίσημα το έτος γέννησης της ρωσικής βιομηχανίας τρακτέρ, όταν ο πρώτος ατμός τρακτέρ κάμπιας στον κόσμο παρουσιάστηκε δημόσια στην Έκθεση του Νίζνι Νόβγκοροντ.

Στο κατώφλι του 20ου αιώνα, ο σχεδιαστής Ya. V. Mamin (μαθητής του Blinov) εφηύρε έναν κινητήρα υψηλής συμπίεσης, χωρίς συμπιεστή που λειτουργεί με βαρύ καύσιμο. Ήταν πιο κατάλληλο από οποιοδήποτε άλλο για χρήση σε τροχοφόρα οχήματα. Το 1911 συναρμολόγησε επίσης το πρώτο εγχώριο τρακτέρ με κινητήρα εσωτερικής καύσης 18 κιλοβάτ, που έλαβε το πατριωτικό όνομα «Ρώσος». Μετά τον εκσυγχρονισμό, εμφανίστηκε ένας πιο ισχυρός κινητήρας - κατά 33 kW. Η μικρής κλίμακας παραγωγή τους εγκαταστάθηκε στο εργοστάσιο Balakovo - μέχρι το 1914, παρήχθησαν περίπου εκατό μονάδες.

Ιστορία των τρακτέρ στην ΕΣΣΔ

Με πρωτοβουλία του Λένιν, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στην ανάπτυξη και παραγωγή μηχανοποιημένων γεωργικών μηχανημάτων. Η αρχή μιας ενιαίας οικονομίας τρακτέρ δεν προϋπέθετε μόνο την παραγωγή "σιδερένιων αλόγων", όπως ονομαζόταν το τρακτέρ, αλλά και ένα σύνολο μέτρων για την οργάνωση μιας βάσης έρευνας και δοκιμών, την οργάνωση της προμήθειας ανταλλακτικών και επισκευών, ανοιχτά μαθήματα για πλοίαρχοι, εκπαιδευτές και οδηγοί τρακτέρ.

Το πρώτο τρακτέρ στην ΕΣΣΔ κατασκευάστηκε από το εργοστάσιο της Κολόμνα το 1922. Ο ιδρυτής της εθνικής σχολής κατασκευής τρακτέρ, E. D. Lvov, έγινε διευθυντής του έργου. Το τροχοφόρο όχημα ονομαζόταν «Kolomenets-1» και συμβόλιζε την αρχή μιας νέας εποχής στην ύπαιθρο. Ο Λένιν, παρά τη σοβαρή ασθένεια, συνεχάρη προσωπικά τους σχεδιαστές για την επιτυχία τους. 35 πιο σοφές εβραϊκές ρήσεις Γιατί πρέπει να κάνετε σεξ όσο πιο συχνά γίνεται; Αυτή η κατάσταση συνείδησης τρομάζει περισσότερο τους ανθρώπους

Την ίδια χρονιά, η επιχείρηση Krasny Progress παρήγαγε το τρακτέρ Zaporozhets στον Kichkas. Το μοντέλο δεν ήταν τέλειο. Οδηγούσε μόνο ένας πίσω τροχός. Ένας δίχρονος κινητήρας χαμηλής ισχύος 8,8 kW επιτάχυνε το «σιδερένιο άλογο» στα 3,4 km / h. Υπήρχε μόνο μία ταχύτητα, μπροστά. Τροφοδοσία στο άγκιστρο - 4,4 kW. Αλλά και αυτό το όχημα διευκόλυνε πολύ το έργο των χωρικών.

Τρίτροχο "Karlik-1" με μία ταχύτητα και ταχύτητα 3-4 km / h.

Τετράτροχο «Karlik-2» με όπισθεν.

Υιοθέτηση ξένης εμπειρίας

Ενώ τα τρακτέρ της ΕΣΣΔ «οικοδομούσαν τους μυς τους» και οι Σοβιετικοί σχεδιαστές κατακτούσαν μια νέα κατεύθυνση για τον εαυτό τους, η κυβέρνηση αποφάσισε να αρχίσει να παράγει ξένο εξοπλισμό με άδεια. Το 1923, στο εργοστάσιο του Kharkov, τέθηκε σε παραγωγή η κάμπια Kommunar, η οποία ήταν ο κληρονόμος του γερμανικού μοντέλου Ganomag Z-50. Χρησιμοποιήθηκαν κυρίως στο στρατό για τη μεταφορά πυροβολικού μέχρι το 1945 (και αργότερα).

Κατασκευή εργοστασίων τρακτέρ

Έγινε προφανές ότι για να παρασχεθούν παραγωγικά τρακτέρ στα συλλογικά αγροκτήματα, χρειαζόταν η κατασκευή εξειδικευμένων εργοστασίων που θα συνδύαζαν την επιστήμη, τα γραφεία σχεδιασμού και τις εγκαταστάσεις παραγωγής. Ο εμπνευστής του έργου ήταν ο F. E. Dzerzhinsky. Σύμφωνα με την ιδέα, σχεδιάστηκε να εξοπλιστούν οι νέες επιχειρήσεις με σύγχρονο εξοπλισμό και να παραχθούν μαζικά φθηνά και αξιόπιστα μοντέλα με έλξη με τροχούς και κάμπια. Μπορείτε να κυλήσετε τη γλώσσα σας σε ένα σωλήνα; Μάθετε γιατί Ένα απλό τεστ: θα σας ταιριάζουν τα κοντά μαλλιά; Γοητευτική φωτογράφιση της μητέρας των πενταδύμων

Εργοστάσιο τρακτέρ του Στάλινγκραντ

Το Στάλινγκραντ έγινε η πόλη όπου χτίστηκε το πρώτο μεγάλο εργοστάσιο τρακτέρ από την αρχή. Χάρη στη στρατηγική του θέση (στη διασταύρωση των προμηθειών πετρελαίου του Μπακού, μετάλλου Ural και άνθρακα Donbass) και την παρουσία ενός στρατού ειδικευμένου εργατικού δυναμικού, κέρδισε τον διαγωνισμό από το Kharkov, το Rostov, το Zaporozhye, το Voronezh, το Taganrog. Το 1925, εγκρίθηκε ψήφισμα για την κατασκευή μιας σύγχρονης επιχείρησης και το 1930 τα θρυλικά τροχοφόρα τρακτέρ της ΕΣΣΔ της μάρκας STZ-1 εγκατέλειψαν τη γραμμή συναρμολόγησης. Στο μέλλον, εδώ παρήχθη μια μεγάλη γκάμα μοντέλων με τροχούς και τροχούς.

Η σοβιετική περίοδος περιλαμβάνει:

STZ-1 (τροχοφόρος, 1930).

SKhTZ 15/30 (τροχός, 1930).

STZ-3 (κάμπια, 1937).

SHTZ-NATI (κάμπια, 1937).

DT-54 (παρακολούθηση, 1949).

DT-75 (παρακολούθηση, 1963).

DT-175 (παρακολούθηση, 1986).

Το 2005, το εργοστάσιο τρακτέρ του Βόλγκογκραντ (πρώην STZ) κηρύχθηκε σε πτώχευση. Ο VgTZ έγινε ο διάδοχός του.

Τα τρακτέρ Caterpillar της ΕΣΣΔ στα μέσα του 20ου αιώνα έγιναν ευρέως διαδεδομένα, ξεπέρασαν τα τροχοφόρα σε αριθμό μοντέλων. Ένα εξαιρετικό παράδειγμα γεωργικών μηχανημάτων γενικής χρήσης είναι το τρακτέρ DT-54, παραγωγής 1949-1979. Παρήχθη στα εργοστάσια του Στάλινγκραντ, του Χάρκοβο και του Αλτάι με συνολικά 957.900 μονάδες. «Πρωταγωνίστησε» σε πολλές ταινίες («Ivan Brovkin in the virgin lands», «It was in Penkovo», «Kalina Krasnaya» και άλλες), που έχει εγκατασταθεί ως μνημείο σε δεκάδες οικισμούς.

Ο κινητήρας της μάρκας D-54 είναι εν σειρά, τετρακύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος, στερεωμένος άκαμπτα στο πλαίσιο. Ο αριθμός στροφών (ισχύς) του κινητήρα είναι 1300 rpm (54 hp). Ένα πεντατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων τριών κατευθύνσεων με τον κύριο συμπλέκτη συνδέεται με μια κίνηση Cardan. Ταχύτητα εργασίας: 3,59-7,9 km/h, δύναμη έλξης: 1000-2850 kg.

Εργοστάσιο τρακτέρ στο Χάρκοβο

Κατασκευή ΧΤΖ τους. Ο Sergo Ordzhonikidze ξεκίνησε το 1930, 15 χιλιόμετρα ανατολικά του Kharkov. Συνολικά, η κατασκευή του γίγαντα κράτησε 15 μήνες. Το πρώτο τρακτέρ έφυγε από τον μεταφορέα την 1η Οκτωβρίου 1931 - ήταν ένα δανεικό μοντέλο του εργοστασίου του Στάλινγκραντ SHTZ 15/30. Αλλά το κύριο καθήκον ήταν η δημιουργία ενός εγχώριου τρακτέρ τύπου Caterpillar με χωρητικότητα 50 ίππων. Εδώ, η ομάδα του σχεδιαστή P.I. Andrusenko ανέπτυξε μια πολλά υποσχόμενη μονάδα ντίζελ που θα μπορούσε να εγκατασταθεί σε όλους τους τρακτέρ caterpillar της ΕΣΣΔ. Το 1937, το εργοστάσιο κυκλοφόρησε σε μια σειρά ένα εκσυγχρονισμένο μοντέλο ερπυστριοφόρου βασισμένου στο SKhTZ-NATI. Η κύρια καινοτομία ήταν ένας πιο οικονομικός και ταυτόχρονα πιο αποδοτικός κινητήρας ντίζελ.

SKhTZ 15/30 (τροχός, 1930).

SHZT-NATI ITA (κάμπια, 1937).

KhTZ-7 (τροχοφόρος, 1949).

KhTZ-DT-54 (παρακολούθηση, 1949).

DT-14 (παρακολούθηση, 1955).

T-75 (παρακολούθηση, 1960).

T-74 (παρακολούθηση, 1962).

T-125 (παρακολούθηση, 1962).

Στη δεκαετία του '70, πραγματοποιήθηκε μια ριζική ανακατασκευή στο KhTZ, αλλά η παραγωγή δεν σταμάτησε. Έμφαση δόθηκε στην παραγωγή των «τριών τόνων» T-150K (τροχοφόρου) και T-150 (ιχνηλάτη). Το κορεσμένο με ενέργεια T-150K σε δοκιμές στις ΗΠΑ (1979) έδειξε τις καλύτερες επιδόσεις μεταξύ των παγκόσμιων αναλόγων, αποδεικνύοντας ότι τα τρακτέρ της εποχής της ΕΣΣΔ δεν ήταν κατώτερα από τα ξένα. Στα τέλη της δεκαετίας του '80, αναπτύχθηκαν τα μοντέλα KhTZ-180 και KhTZ-200: είναι 20% πιο οικονομικά από τη σειρά 150 και 50% πιο παραγωγικά.

Τα τρακτέρ της ΕΣΣΔ φημίζονταν για την αξιοπιστία τους. Έτσι, το γενικό τρακτέρ υψηλής ταχύτητας T-150 (T-150K) έχει κερδίσει καλή φήμη. Έχει ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών: μεταφορές, οδοποιία και γεωργία. Χρησιμοποιείται ακόμα για τη μεταφορά εμπορευμάτων σε δύσκολα εδάφη, σε εργασίες αγρού (όργωμα, ξεφλούδισμα, καλλιέργεια κ.λπ.), σε χωματουργικές εργασίες. Δυνατότητα μεταφοράς ρυμουλκούμενων με μεταφορική ικανότητα 10-20 τόνων. Για το T-150 (K), αναπτύχθηκε ειδικά ένας υπερτροφοδοτούμενος 6κύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας ντίζελ V-διαμόρφωσης.

Προδιαγραφές T-150K:

Πλάτος / μήκος / ύψος, μ. - 2,4 / 5,6 / 3,2.

Μετρητής, μ. - 1,7 / 1,8.

Μάζα, τ. - 7,5 / 8,1.

Ισχύς, hp - 150.

Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 31.

Εργοστάσιο τρακτέρ του Μινσκ

Η MTZ ιδρύθηκε στις 29 Μαΐου 1946 και θεωρείται, ίσως, η πιο επιτυχημένη επιχείρηση αυτή τη στιγμή, η οποία έχει διατηρήσει τις ικανότητές της από την εποχή της ΕΣΣΔ. Στο τέλος του 2013, πάνω από 21.000 άτομα εργάζονταν εδώ. Το εργοστάσιο κατέχει το 8-10% της παγκόσμιας αγοράς τρακτέρ και είναι στρατηγικό για τη Λευκορωσία. Παράγει μια μεγάλη γκάμα οχημάτων με την επωνυμία "Belarus". Μέχρι τη στιγμή της κατάρρευσης της Σοβιετικής Ένωσης, είχαν παραχθεί σχεδόν 3 εκατομμύρια μονάδες εξοπλισμού.

KD-35 (παρακολούθηση, 1950).

KT-12 (παρακολούθηση, 1951).

MTZ-1, MTZ-2 (τροχοφόρος, 1954).

TDT-40 (παρακολούθηση, 1956).

MTZ-5 (τροχοφόρο, 1956).

MTZ-7 (τροχοφόρος, 1957).

Ένας αρκετά ισχυρός κινητήρας D-35, αντίστοιχα, απέδωσε 37 ίππους. με., το κιβώτιο ταχυτήτων είχε 5 βήματα (ένα πίσω, πέντε μπροστά). Ο κινητήρας ήταν οικονομικός: η μέση κατανάλωση καυσίμου ντίζελ ανά 1 εκτάριο ήταν 13 λίτρα. Μια δεξαμενή καυσίμου ήταν αρκετή για 10 ώρες εργασίας - αυτή ήταν αρκετή για να οργώσει 6 εκτάρια γης. Από το 1959, το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με μια εκσυγχρονισμένη μονάδα ισχύος D-40 (45 hp) και μια αυξημένη ταχύτητα (1600 rpm). Αυξήθηκε επίσης η αξιοπιστία του πλαισίου.

Εργοστάσιο τρακτέρ Τσελιάμπινσκ πριν από τον πόλεμο

Μεταπολεμική ιστορία

Μετά από 2 χρόνια, ταυτόχρονα με την ανακατασκευή του εργοστασίου, στις 5 Ιανουαρίου 1946, κατασκευάστηκε το πρώτο τρακτέρ S-80. Μέχρι το 1948, ολοκληρώθηκε η αναδιάρθρωση της επιχείρησης, παράγονται 20-25 μονάδες ιχνηλατούμενων οχημάτων την ημέρα. Το 1955, τα γραφεία σχεδιασμού άρχισαν τις εργασίες για τη δημιουργία ενός νέου, πιο ισχυρού τρακτέρ S-100 και συνέχισαν τις εργασίες για την αύξηση της ανθεκτικότητας του τρακτέρ S-80.

S-60 (παρακολούθηση, 1933).

S-65 (παρακολούθηση, 1937).

S-80 (παρακολούθηση, 1946).

S-100 (παρακολούθηση, 1956).

DET-250 (κάμπια, 1957).

T-100M (παρακολούθηση, 1963).

T-130 (παρακολούθηση, 1969).

T-800 (παρακολούθηση, 1983).

T-170 (παρακολούθηση, 1988).

DET-250M2 (caterpillar, 1989);

T-10 (παρακολούθηση, 1990).

DET-250

Άλλοι κατασκευαστές

Τα πρώτα σοβιετικά πενταετή σχέδια είχαν τρομερή επιτυχία. Η γεωργία ήταν ένα από τα κύρια στοιχεία. Ταυτόχρονα, η σοβιετική παραγωγή αναπτύχθηκε με τεράστιο ρυθμό στην ΕΣΣΔ, ειδικότερα, δημιουργήθηκαν και παρήχθησαν σύγχρονα τρακτέρ, τα οποία ήταν τόσο απαραίτητα για την ανάπτυξη της γεωργίας. Τι ήταν όμως;

Τροχοφόρο τρακτέρ "Universal 2"

Τα τρακτέρ Universal κατασκευάστηκαν από το 1934 έως το 1940 στο εργοστάσιο Krasny Putilovets του Λένινγκραντ και από το 1944 έως το 1955 στο εργοστάσιο τρακτέρ Vladimir. Τα αυτοκίνητα της πρώτης σειράς Universal-1 και Universal-2 διέφεραν στο σχεδιασμό του μπροστινού άξονα. Το U-1 είχε μπροστινούς τροχούς μετατοπισμένους στο κέντρο, στο U-2 ήταν τοποθετημένοι σε απόσταση μεταξύ τους στη δοκό του μπροστινού άξονα. Κατά συνέπεια, το τρακτέρ διέθετε πρόσθετες ράβδους σύνδεσης. Το τρακτέρ ήταν εξοπλισμένο με 4κύλινδρο κινητήρα κηροζίνης 22 ίππων. και μετάδοση με τρεις ταχύτητες προς τα εμπρόςκαι ένα πίσω. Το εύρος ταχύτητας λειτουργίας του τρακτέρ U-2 ήταν από 3,9 έως 8,1 km/h με λειτουργικό βάρος 2108 kg. Ήταν το Universal-2 που έγινε το πρώτο σοβιετικό τρακτέρ που εξήχθη. Ο συνολικός αριθμός των παραγόμενων Universal είναι 211.500 τεμάχια.

Τροχοφόρο τρακτέρ SHTZ-15/30

Το πιο μαζικό Σοβιετικό τροχοφόρο τρακτέρτο πρώτο μισό του 20ού αιώνα, παράγονται 390.500 αντίτυπα. Κατασκευαζόταν στο εργοστάσιο τρακτέρ του Στάλινγκραντ (από το 1930) και στο εργοστάσιο τρακτέρ στο Χάρκοβο (από το 1931) μέχρι το 1937 και στη μεταπολεμική περίοδο (1948-1950) στο εργοστάσιο επισκευής αυτοκινήτων της Μόσχας. Η σχεδίαση βασίζεται σε ένα από τα καλύτερα τροχοφόρα τρακτέρ της εποχής McCormick-Deering 15/30 της αμερικανικής εταιρείας International Harvester. Ο 4κύλινδρος κινητήρας κηροζίνης απέδιδε 31,5 ίππους. και επιτρέπεται να εργάζεται στο εύρος ταχύτητας από 3,4 έως 7,4 km / h. Το βάρος λειτουργίας του τρακτέρ είναι 3000 kg.

τρακτέρ Caterpillar STZ-3 (SHTZ-NATI)

Μετά τη διακοπή της παραγωγής του τροχοφόρου ελκυστήρα SKhTZ-15/30 το 1937, τα εργοστάσια τρακτέρ του Στάλινγκραντ και του Kharkov μεταπήδησαν στην παραγωγή του τρακτέρ STZ-3 caterpillar. Ήταν το πρώτο τρακτέρ μαζικής παραγωγής, το σχέδιο του οποίου αναπτύχθηκε πλήρως από σοβιετικούς μηχανικούς. Το τρακτέρ είχε καρφωτό πλαίσιο, σύστημα προσγείωσηςτεσσάρων βαγονιών με ανάρτηση ζυγοστάθμισης με σπειροειδή ελατήρια και ημι-κλειστή καμπίνα. Ένας 4κύλινδρος υδρόψυκτος κινητήρας κηροζίνης απέδιδε 52 ίππους. στον άξονα και 46 ίππους στην τροχαλία κίνησης. Η μάζα του τρακτέρ ήταν 3800 κιλά. Μετά την εκκένωση του εργοστασίου στο Χάρκοβο στην πόλη Rubtsovsk, το STZ-3 παρήχθη επίσης στο εργοστάσιο τρακτέρ Αλτάι (από το 1942 έως το 1952). Στο Στάλινγκραντ και στο Χάρκοβο, η παραγωγή του STZ-3 περιορίστηκε λίγο νωρίτερα, το 1949, όταν έδωσε τη θέση του στον ελκυστήρα DT-54 στον μεταφορέα. Ο συνολικός αριθμός των αυτοκινήτων που παράγονται είναι 191.000 τεμάχια.

Τρακτέρ Caterpillar S-65 Stalinets

Το πρώτο σοβιετικό τρακτέρ ντίζελ, που παρήχθη στο εργοστάσιο τρακτέρ του Τσελιάμπινσκ από το 1937 έως το 1941. Ήταν μια περαιτέρω εξέλιξη του σχεδιασμού S-60 με κινητήρα καρμπυρατέρ. Ο κινητήρας ντίζελ M-17 ανέπτυξε 65 ίππους. και αφήστε το τρακτέρ μεικτό βάρος 10850 kg για να αναπτύξει μέγιστη ταχύτητα 6,95 km/h. Τα αυτοκίνητα των μεταγενέστερων εκδόσεων ήταν εξοπλισμένα με κλειστή καμπίνα. Με την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμος, το μεγαλύτερο μέρος των S-65 αποσύρθηκε για τις ανάγκες του στρατού και χρησιμοποιήθηκε ως τρακτέρ πυροβολικού. Στον γερμανικό στρατό, τα αιχμαλωτισμένα C-65 χρησιμοποιήθηκαν επίσης για τη ρυμούλκηση βαρέων όπλων. Παρουσιάστηκε στην Oldtimer Gallery S-65 κατά τη διάρκεια της υποχώρησης του Κόκκινου Στρατού, κόλλησε σε έναν από τους βάλτους στην περιοχή Pskov, όπου βρισκόταν σε βάθος 7 μέτρων μέχρι σήμερα. Το 2008, το τρακτέρ αφαιρέθηκε από την αιχμαλωσία του βάλτου και πήγε αμέσως στο εργαστήριο του Shamansky για αποκατάσταση.

Μεταξύ του μεγάλου αριθμού μηχανημάτων που χρησιμοποιούνται σε Εθνική οικονομία, τα τρακτέρ καταλαμβάνουν μια από τις πρώτες θέσεις. Βοηθούν στη μηχανοποίηση διεργασιών στη γεωργική παραγωγή, χρησιμεύουν για εργασίες φορτοεκφόρτωσης, για μεταφορικούς σκοπούς, σκάψιμο τάφρων, εκρίζωση πρέμνων και πολλά άλλα έργα.

Ο ιδρυτής του κράτους μας, Βλαντιμίρ Ίλιτς Λένιν, έδωσε μεγάλη σημασία στο τρακτέρ ως την κύρια πηγή μηχανικής ενέργειας στη γεωργική παραγωγή.

Μέχρι τη δεκαετία του '20, παρά το γεγονός ότι ήδη παράγονταν τρακτέρ διαφόρων τύπων, στην πραγματικότητα δεν υπήρχαν θεωρίες για το σχεδιασμό τους. Άρθρα για τρακτέρ εμφανίστηκαν σε ξένα και εγχώρια περιοδικά, κυρίως περιγραφικά. Το 1927 κυκλοφόρησε το βιβλίο του Evgeny Dmitrievich Lvov «Tractors, design and calculation», το οποίο έγινε επιφάνεια εργασίας για μηχανικούς και επιστήμονες στη χώρα μας και στο εξωτερικό. Αυτό το βιβλίο είναι πρωτότυπο με αυτόν τον τρόπο. χρόνο, από επιστημονική άποψη, ερμηνεύτηκαν ερωτήματα της θεωρίας και του σχεδιασμού του τρακτέρ. Ως εκ τούτου, ο E. D. Lvov αναγνωρίζεται επάξια ως ο ιδρυτής του νέου κλάδου "Tractor Theory".

Μεταξύ άλλων σοβιετικών επιστημόνων που έχουν εμπλουτίσει την επιστήμη των τρακτέρ, εξέχουσα θέση κατέχει ο Vasily Nikolaevich Boltinsky, ο οποίος έγραψε το βιβλίο Autotractor Engines, το οποίο ασχολείται με τη θεωρία και το σχεδιασμό κινητήρων εσωτερικής καύσης για τρακτέρ και αυτοκίνητα.

Η ιστορία της κατασκευής οικιακών τρακτέρ πηγαίνει βαθιά στον 18ο αιώνα.

1791. Ο διάσημος αυτοδίδακτος μηχανικός Ivan Petrovich Kulibin εφηύρε ένα τρίτροχο «σκούτερ άμαξας» με δύο κινητήριους τροχούς και ένα τιμόνι. Σε αυτό το καρότσι έκανε αίτηση ο εφευρέτης ολόκληρη γραμμήμηχανισμοί και συσκευές που βρίσκονται σε ένα σύγχρονο τρακτέρ: κιβώτιο ταχυτήτων, τιμόνι, ρουλεμάν κυλίνδρων, φρένα, σφόνδυλος κ.λπ.

1837. Ο Dmitry Andreevich Zagryazhsky δημιούργησε μια κίνηση που είναι θεμελιωδώς διαφορετική από τους τροχούς. Θα πρέπει να θεωρηθεί ότι αυτός ο κινούμενος ήταν ένα πρωτότυπο της μελλοντικής κάμπιας.

1879 Ο Fedor Abramovich Blinov, ένας αγρότης από το χωριό Nikolskoye, στην περιοχή Volsky, στην επαρχία Saratov, έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για ένα "Wagon με ατελείωτες ράγες για τη μεταφορά εμπορευμάτων κατά μήκος αυτοκινητοδρόμων και επαρχιακών δρόμων". Αυτός ο σχεδιασμός είναι ακόμη μεγαλύτερος από τη μονάδα πρόωσης Zagryazhsky, προσεγγίζει τη σχεδίαση της κίνησης κάμπιας των σύγχρονων τρακτέρ.

1888 Ο F. A. Blinov κατασκεύασε ένα τρακτέρ caterpillar που κινούνταν από δύο ατμομηχανές και το παρουσίασε το 1889 στο Saratov και το 1896 στις εκθέσεις Nizhny Novgorod.

Ένας λέβητας ατμού, δύο ατμομηχανές, περίπτερο και δεξαμενές για καύσιμα και νερό. Η περιστροφή από κάθε μηχανή μεταδόθηκε μέσω γραναζιών στους κινητήριους τροχούς που εμπλέκονταν με τους συνδέσμους της τροχιάς.

Λόγω της ατέλειας του σχεδιασμού, το τρακτέρ Blinov δεν έγινε ευρέως διαδεδομένο, αλλά είχε μεγάλη επιρροή στο περαιτέρω ανάπτυξηεγχώρια βιομηχανία τρακτέρ, η οποία καθυστέρησε λόγω έλλειψης λειτουργικού κινητήρα εσωτερικής καύσης.

1903 Ένας ταλαντούχος μαθητής του F. A. Blinov, ο Yakov Vasilyevich Mamin, σχεδίασε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης που λειτουργούσε με βαρύ καύσιμο. Σε αυτόν τον κινητήρα, ο σχεδιαστής κατασκεύασε έναν πρόσθετο θάλαμο με συσσωρευτή θερμότητας με τη μορφή βυσματωμένου χάλκινου αναφλεκτήρα. Ο αναφλεκτήρας πριν από την εκκίνηση του κινητήρα θερμάνθηκε από ξένη πηγήθερμότητα, και στη συνέχεια για το υπόλοιπο διάστημα ο κινητήρας λειτούργησε με αυτανάφλεξη, χρησιμοποιώντας αργό πετρέλαιο ως καύσιμο.

Ο Mamin έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για τον κινητήρα το 1903. Αυτή η περίσταση δίνει το δικαίωμα να ισχυριστεί κανείς ότι ένας κινητήρας υψηλής συμπίεσης χωρίς συμπιεστή που λειτουργεί με βαρύ καύσιμο κατασκευάστηκε για πρώτη φορά στη Ρωσία.

1911 Ο Ya.V. Mamin έφτιαξε ένα τρακτέρ με κινητήρα 18 kW δικής του σχεδίασης και του έδωσε το όνομα "Russian Tractor-2". Μετά από δοκιμή και μια μικρή αλλαγή, δημιουργήθηκε ένα τρακτέρ με κινητήρα 33 kW. Μέχρι το 1914, περισσότεροι από 100 τέτοιοι τρακτέρ κατασκευάζονταν στο εργοστάσιο του Balakovo.

Εκτός από το εργοστάσιο Balakovo, λίγο πριν τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, αρκετά εργοστάσια στη Ρωσία (στο Rostov-on-Don, Kichkass, Barvenkovo, Kharkov, Kolomna, Bryansk κ.λπ.) άρχισαν να παράγουν τρακτέρ. Αλλά ο ρόλος τους στην ιστορία της προεπαναστατικής κατασκευής τρακτέρ είναι μικρός. Η βιομηχανία τρακτέρ πρακτικά δεν υπήρχε. Το 1913 υπήρχαν μόνο 165 τρακτέρ στην τσαρική Ρωσία. Μέχρι το 1917, περίπου 1.500 τρακτέρ αγοράστηκαν στο εξωτερικό και μεταφέρθηκαν στη Ρωσία.

Από τις πρώτες ημέρες της σοβιετικής εξουσίας, το ζήτημα της ανάπτυξης της εγχώριας κατασκευής τρακτέρ έχει τεθεί έντονα.

1918 Στο εργοστάσιο Petrograd Obukhov ξεκίνησε η παραγωγή τρακτέρ με τροχούς κάμπιας, παρόμοιων με τον αμερικανικό τρακτέρ Holt, με κινητήρα 55 kW. Αλλά λόγω του εμφυλίου πολέμου, το εργοστάσιο μπόρεσε να παράγει τα πρώτα τρακτέρ μόνο το 1921.

1919 Συνεχίζοντας τις εργασίες για το σχεδιασμό νέων μοντέλων τρακτέρ, ο Ya. V. Mamin δημιούργησε τον τρακτέρ Gnome με κινητήρα λαδιού ισχύος 11,8 kW και κιβώτιο ταχυτήτων δύο ταχυτήτων που παρέχει ταχύτητες 2,93 και 4,27 km / h.

Βελτιώνοντας τη σχεδίαση του τρακτέρ του, ο Ya. V. Mamin το 1924 κατασκεύασε ένα νέο τρακτέρ με κινητήρα 8,8 kW σε δύο εκδόσεις: το τρακτέρ Karlik-1 (τρίτροχο, με μία μπροστινή ταχύτητα, με ταχύτητα 3 ... 4 km / h) και "Karlik-2" (τετράτροχο, με μία ταχύτητα και όπισθεν).

1920 Στις 2 Νοεμβρίου, ο Β. Ι. Λένιν υπέγραψε το Διάταγμα του Συμβουλίου των Λαϊκών Επιτρόπων «Για μια ενιαία οικονομία τρακτέρ». Το διάταγμα αυτό έθεσε τα θεμέλια για τη δημιουργία μιας ενιαίας οικονομίας τρακτέρ στη χώρα μας, την οργάνωση επισκευών και προμήθειας ανταλλακτικών, καθώς και την οργάνωση σταθμών δοκιμών, μαθημάτων εκπαίδευσης εκπαιδευτών, τεχνιτών και οδηγών τρακτέρ.

1922 Στο εργοστάσιο Kolomna, υπό την ηγεσία ενός από τους ιδρυτές της εγχώριας βιομηχανίας τρακτέρ και του ιδρυτή της επιστήμης των τρακτέρ, Evgeny Dmitrievich Lvov, αναπτύχθηκε και στη συνέχεια κατασκευάστηκε ένα τρακτέρ του αρχικού σχεδίου "Kolomenets-1". Το τρακτέρ κατασκευάστηκε επίσης από το εργοστάσιο του Μπριάνσκ.

Την ίδια χρονιά, υπό την καθοδήγηση του μηχανικού A. A. Ungern, σχεδιάστηκε και στη συνέχεια κατασκευάστηκε το τρακτέρ Zaporozhets στο εργοστάσιο Krasny Progress στο Kichkass. Για να μην χρησιμοποιηθεί ένα διαφορικό που είναι δύσκολο να κατασκευαστεί, οι σχεδιαστές περιορίστηκαν σε ένα κορυφαίο πίσω τροχός. Ένας δίχρονος κινητήρας 8,8 kW με μπάλα ανάφλεξης λειτουργούσε με αργό πετρέλαιο. Το τρακτέρ είχε μόνο μία ταχύτητα προς τα εμπρός, ανέπτυξε ταχύτητα 3,6 km / h, η ισχύς στο άγκιστρο δεν ξεπέρασε τα 4,4 kW.

1923 Στο εργοστάσιο ατμομηχανών Kharkov, άρχισαν να παράγουν τρακτέρ Kommunar caterpillar με κινητήρα 36,8 kW και κιβώτιο ταχυτήτων τριών ταχυτήτων, το οποίο παρείχε ταχύτητα 1,8 έως 7 km / h.

Σχεδόν όλα τα τρακτέρ που παράγονταν εκείνη την εποχή ήταν τεχνικά ατελή, και οι κινητήρες τους ήταν χαμηλής ισχύος και όχι αρκετά οικονομικοί. Χρειαζόμασταν ένα σύγχρονο, οικονομικό τρακτέρ. Και ενώ καθιερωνόταν η ανάπτυξη ενός εγχώριου δείγματος, αποφασίστηκε να στραφεί στην ξένη εμπειρία. Η επιλογή έπεσε στο πιο απλό και φθηνό αμερικανικό τρακτέρ«Φόρντσον».

1924 Στο Λένινγκραντ, το πρώτο τρακτέρ που ονομάζεται "Fordson - Putilovets" βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου Krasny Putilovets. Τρακτέρ είχε κινητήρας με καρμπυρατέρμε ισχύ 14,7 kW, με κηροζίνη, κιβώτιο τριών ταχυτήτων, ανέπτυξε ταχύτητα 2,3 έως 10,8 km / h, η ισχύς στο άγκιστρο έφτασε τα 6,6 kW. Κατασκευαζόταν μέχρι τον Απρίλιο του 1932.

Η αναπτυσσόμενη αγροτική παραγωγή απαιτούσε όλο και περισσότερα τρακτέρ. Χρειάστηκε η κατασκευή εξειδικευμένων εργοστασίων τρακτέρ.

1925 Στο NAMI οργανώθηκε τμήμα τρακτέρ, το οποίο το 1946 μετατράπηκε σε Ινστιτούτο Επιστημονικής Έρευνας Τρακτέρ (NATI).

1928 Με απόφαση της σοβιετικής κυβέρνησης, που εγκρίθηκε τον Νοέμβριο από την Ολομέλεια της Κεντρικής Επιτροπής του Συνδικαλιστικού Κομμουνιστικού Κόμματος των Μπολσεβίκων, η κατασκευή ενός εργοστασίου (STZ) για την παραγωγή ενός τροχοφόρου τρακτέρ, το πρωτότυπο του οποίου ήταν το αμερικανικό tractor International 15/30, ξεκίνησε στο Στάλινγκραντ.

1929 Το Συμβούλιο των Λαϊκών Επιτρόπων αποφάσισε την κατασκευή ενός εργοστασίου τρακτέρ στην πόλη Τσελιάμπινσκ στα Ουράλια.

1930 Στις 17 Ιουνίου, ο πρώτος τρακτέρ STZ-15/30 με κινητήρα καρμπυρατέρ που λειτουργεί με κηροζίνη αφαιρέθηκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου τρακτέρ του Στάλινγκραντ. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων τριών ταχυτήτων κατέστησε δυνατή την απόκτηση ταχυτήτων από 3,5 έως 7,4 km / h. Η ισχύς του κινητήρα ήταν 22 kW και η ισχύς του τρακτέρ στο άγκιστρο ήταν 11 kW. Οι τροχοί είχαν ατσάλινες ζάντες με ωτίδες.

1931 Την 1η Οκτωβρίου, το εργοστάσιο τρακτέρ στο Χάρκοβο (KhTZ), το οποίο παρήγαγε τρακτέρ KhTZ-15/30 παρόμοιο με τους τρακτέρ STZ-15/30, τέθηκε σε λειτουργία. Και τα δύο μοντέλα κατασκευάζονταν μέχρι το 1937.

1932 Στις 20 Απριλίου, το εργοστάσιο τρακτέρ του Στάλινγκραντ έφτασε στην ικανότητα σχεδιασμού του: συναρμολογήθηκαν 144 τρακτέρ.

1933 Την 1η Ιουνίου, το εργοστάσιο τρακτέρ του Τσελιάμπινσκ, το οποίο παρήγαγε πανίσχυρα τρακτέρ τύπου S-60 γενικής χρήσης, τέθηκε σε λειτουργία. Το τρακτέρ ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα καρμπυρατέρ 44,2 kW που λειτουργούσε με νάφθα. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων τριών ταχυτήτων κατέστησε δυνατή την απόκτηση ταχυτήτων από 3 έως 5,9 km / h και την ανάπτυξη ισχύος αγκίστρου 36,8 kW. Το πρωτότυπο του τρακτέρ ήταν το αμερικανικό τρακτέρ Caterpillar. Το τρακτέρ κατασκευάστηκε μέχρι τις 31 Μαρτίου 1937.

1934 Στο εργοστάσιο Kirov στο Λένινγκραντ ( πρώην εργοστάσιο"Red Putilovets") αντί του τρακτέρ "Fordson-Putilovets", ξεκίνησε η παραγωγή ενός πιο προηγμένου τρακτέρ "Universal", το πρωτότυπο του οποίου πήρε το αμερικανικό τρακτέρ "Farmall". Το τρακτέρ "Universal" είχε κινητήρα 16,19 kW με κηροζίνη και κιβώτιο ταχυτήτων τριών ταχυτήτων, ανέπτυξε ταχύτητα 3,4 έως 7,2 km / h και ισχύ αγκίστρου 7,36 kW. Το εργοστάσιο παρήγαγε αυτό το μοντέλο μέχρι το 1940.

1937 Το Stalingrad και το Kharkov Tractor Plants στράφηκαν στην παραγωγή τρακτέρ caterpillar STZ-NATI και KhTZ-NATI για γενικούς σκοπούς. Αυτοί οι τρακτέρ είχαν έναν κινητήρα καρμπυρατέρ 37 kW που λειτουργούσε με κηροζίνη και ένα κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων, το οποίο επέτρεπε την απόκτηση ταχυτήτων από 3,82 έως 8,04 km / h. Η ισχύς στο άγκιστρο ήταν 25 kW. Δεδομένου ότι τα μοντέλα των τρακτέρ που παράγονται και από τα δύο εργοστάσια δεν διέφεραν ως προς το σχεδιασμό, ονομάστηκαν συνδυασμένη μάρκα SHTZ-NATI. Η KhTZ από το 1938 έως το 1941, παράλληλα με τους τρακτέρ SKhTZ-NATI, παρήγαγε μέρος των τρακτέρ KhTZ-T2G με γεννήτριες αερίου καύσης ξύλου.

Τρακτέρ SHTZ-NATI το 1938 στις Διεθνής έκθεσηστο Παρίσι έλαβε το υψηλότερο βραβείο - "Grand Prix".

Στο εργοστάσιο τρακτέρ στο Τσελιάμπινσκ το 1937 ξεκίνησε η παραγωγή τρακτέρ C-65 caterpillar (αντί για C-60) για γενικούς σκοπούς με κινητήρα ντίζελ M-17 με ισχύ 47,8 kW. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων τριών ταχυτήτων παρείχε ταχύτητα 3,6 έως 6,97 km/h. Η ισχύς στο άγκιστρο ήταν 36,8 kW. Το εργοστάσιο παρήγαγε αυτά τα τρακτέρ μέχρι το 1941.

Τον Μάιο του 1937, στη Διεθνή Έκθεση «Τέχνη και Τεχνολογία μοντέρνα ζωή"Στο Παρίσι, ο τρακτέρ S-65, που συναρμολογήθηκε σε πιλοτικό εργοστάσιο, τιμήθηκε με το υψηλότερο βραβείο - το Grand Prix. Το τρακτέρ S-65 ήταν το πρώτο εγχώριο τρακτέρ ντίζελ. Με αυτό το μοντέλο, η μετάβαση του στόλου τρακτέρ της ΕΣΣΔ σε Ξεκίνησαν τα τρακτέρ ντίζελ Από το 1938 άρχισαν να εξάγονται τα τρακτέρ.

1940 Η ΕΣΣΔ βγήκε στην κορυφή στον κόσμο στην παραγωγή τρακτέρ caterpillar. Πάνω από το 40% της παγκόσμιας παραγωγής τους προερχόταν από τη Σοβιετική Ένωση.

1942 Ξεκίνησε η κατασκευή του εργοστασίου τρακτέρ Altai (ATZ) στο Rubtsovsk, όπου εκκενώθηκε ο εξοπλισμός του εργοστασίου τρακτέρ στο Kharkov. Οκτώ μήνες αργότερα (24 Αυγούστου), τα πρώτα τρακτέρ της μάρκας ATZ-NATI βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου.

1943 Λήφθηκε απόφαση για την αποκατάσταση των κατεστραμμένων εργοστασίων STZ και KhTZ και κατασκευή νέων στο Lipetsk (LTZ) και το Vladimir (VTZ).

1944 Στις 20 Ιανουαρίου, το εργοστάσιο τρακτέρ Altai παρήγαγε τα πρώτα χίλια τρακτέρ ATZ-NATI, τα οποία παρήγαγε μέχρι το 1952. Συνολικά, τα εργοστάσια τρακτέρ στο Στάλινγκραντ, το Χάρκοβο και το Ρουμπτσόφσκ παρήγαγαν 210.744 τρακτέρ ASKhTZ-NATI.

Τον Δεκέμβριο του τρέχοντος έτους, η ATZ παρήγαγε το πρώτο πρωτότυπο του τρακτέρ DT-54, το οποίο ήταν ένα τρακτέρ κάμπιας γενικής χρήσης με κινητήρα ντίζελ 39,7 kW. Το τρακτέρ είχε κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, παρέχοντας ταχύτητα κίνησης από 3,59 έως 7,9 km / h. Η ισχύς στο άγκιστρο ήταν 26,5 kW. Το 1949, οι STZ και KhTZ στράφηκαν στην παραγωγή αυτού του τρακτέρ και το 1952, η ATZ. Τα τρακτέρ DT-54 ήταν αξιόπιστα στη λειτουργία και εύκολο στη συντήρηση και διαχείριση. Κέρδισαν αναγνώριση όχι μόνο στη χώρα μας, αλλά και στο εξωτερικό. Αυτά τα μηχανήματα εξήχθησαν σε 36 χώρες στην Ευρώπη και την Ασία.

1945 Τέθηκε σε λειτουργία το πρώτο στάδιο του νεόδμητου εργοστασίου τρακτέρ Βλαντιμίρ (VTZ). Το εργοστάσιο ξανάρχισε την παραγωγή τροχοφόρων τρακτέρ "Universal" και συνέχισε να τα παράγει μέχρι το 1955. Συνολικά, τα εργοστάσια Vladimir και Kirov παρήγαγαν 209.006 από αυτούς τους τρακτέρ. Το τρακτέρ "Universal" ήταν το πρώτο σοβιετικό τρακτέρ, που εξήχθη σε μεγάλες ποσότητες στο εξωτερικό.

1946 Μετά τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο, αντί του τρακτέρ S-65, το εργοστάσιο Kirov, που εκκενώθηκε από το Λένινγκραντ στα Ουράλια, παρήγαγε τον τρακτέρ S-80 με κινητήρα KDM-46 ισχύος 59,9 kW. Μετά το 1958, ο τρακτέρ S-80 αντικαταστάθηκε από τους τρακτέρ T-100, T-100M και άλλες τροποποιήσεις.

1947 Το πρώτο τρακτέρ γενικής χρήσης KD-35 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του νεόκτιστου εργοστασίου τρακτέρ Lipetsk, το οποίο είχε κινητήρα ντίζελ 27,2 kW, ανέπτυξε ταχύτητα 3,81 έως 9,11 km / h και είχε ισχύ αγκίστρου 17,66 kW. Το εργοστάσιο παρήγαγε αυτό το μοντέλο μέχρι το 1956.

1953 Στις 14 Οκτωβρίου, το πρώτο τροχοφόρο τρακτέρ MTZ-2 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου τρακτέρ του Μινσκ. πνευματικά ελαστικά. Ο κινητήρας του τρακτέρ είχε ισχύ 26,5 kW. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων κατέστησε δυνατή την επίτευξη ταχύτητας 4,56 έως 12,95 km / h. Η ισχύς στο άγκιστρο ήταν 17,66 kW. Το εργοστάσιο βελτίωνε συνεχώς την ποιότητα και αύξανε τον αριθμό των τρακτέρ που παράγονταν. Τα τρακτέρ "Λευκορωσία" έλαβαν 19 μετάλλια σε διεθνείς εκθέσεις και εκθέσεις (16 χρυσά, 2 ασημένια και 1 χάλκινο). Από το 1985, το εργοστάσιο άρχισε να παράγει ένα πιο ισχυρό τρακτέρ - MTZ-100 με κινητήρα ντίζελ με ισχύ 73,6 kW.

1960 Η παραγωγή τρακτέρ στην ΕΣΣΔ ξεπέρασε την παραγωγή τρακτέρ στις Ηνωμένες Πολιτείες ή τρία μαζί ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ- Αγγλία, Γαλλία και Γερμανία.

1965 Η Ολομέλεια του Μαρτίου της Κεντρικής Επιτροπής του CPSU και το 24ο Συνέδριο, το CPSU έθεσε το καθήκον για τους σοβιετικούς κατασκευαστές τρακτέρ όχι μόνο να αυξήσουν τον αριθμό των τρακτέρ που παράγονται, αλλά και να βελτιώσουν σημαντικά το σχεδιασμό, την ποιότητα, την αξιοπιστία τους και να μεταβούν γρήγορα σε την παραγωγή μηχανών κορεσμένων με ενέργεια.

1977 Οι κατασκευαστές τρακτέρ της Σοβιετικής Ένωσης παρήγαγαν το δέκα εκατομμυριοστό τρακτέρ. Η τιμή της συναρμολόγησης αυτού του επετειακού τρακτέρ δόθηκε στον πρωτότοκο της σοβιετικής βιομηχανίας τρακτέρ - το εργοστάσιο τρακτέρ του Βόλγκογκραντ.

1988 Εκατό χρόνια από την εφεύρεση του πρώτου τρακτέρ caterpillar στον κόσμο από τον Fyodor Abramovich Blinov.

1998 Εκατόν δέκα χρόνια από την εφεύρεση του πρώτου τρακτέρ caterpillar στον κόσμο από τον Fyodor Abramovich Blinov.

Το παρόν και το μέλλον της αγροτικής παραγωγής στη Ρωσία είναι άρρηκτα συνδεδεμένα με τον εξοπλισμό της με σύγχρονη τεχνολογία υψηλών επιδόσεων.

Το τρακτέρ Caterpillar DT-75, το οποίο παράγεται στο εργοστάσιο τρακτέρ του Βόλγκογκραντ από το 1963, κάποτε έγινε το πιο μαζικό στην ΕΣΣΔ. Κέρδισε πραγματική δημοτικότητα και αγάπη του κόσμου λόγω της λειτουργικότητας, της ευκολίας συντήρησης και επισκευής, του χαμηλού κόστους σε σύγκριση με άλλα τρακτέρ της ίδιας κατηγορίας.

Το βασικό μοντέλο τρακτέρ παρείχε μια εκπληκτικά ποικίλη βάση για τη δημιουργικότητα των μηχανικών σχεδιασμού. Ακούγοντας τις ανάγκες των εργατών της υπαίθρου, οι σχεδιαστές επινόησαν όλες τις νέες τροποποιήσεις του τρακτέρ DT-75 - για εργασία σε συγκεκριμένες συνθήκες (σε βάλτους, σε πλαγιές κ.λπ.).

Οι χειριστές μηχανών εκτίμησαν και εκτιμούν το τρακτέρ DT-75 για τον παράγοντα ποιότητας και την απλότητά του. "Απλό σαν φτυάρι" - έτσι το αποκαλούσαν με αγάπη. Και αυτό είναι ένα πραγματικό κομπλιμέντο, γιατί για έναν εργάτη του χωριού, η απλότητα σημαίνει ευκολία, εξοικονόμηση χρόνου και δυνατότητα επισκευής μόνοι τους.

Το τρακτέρ DT-75, σχεδιασμένο για καθολικές γεωργικές εργασίες, ανήκει στην τρίτη κατηγορία έλξης. Επιτυχημένος συνδυασμόςΟι λειτουργικές ιδιότητες (ευελιξία, απλότητα, συντηρησιμότητα, οικονομική απόδοση) έκαναν αυτό το μηχάνημα απίστευτα δημοφιλές στη Σοβιετική Ένωση και το ισχυρό δυναμικό που ενυπάρχει στη σχεδιαστική λύση κατέστησε δυνατή τη δημιουργία πολλών τροποποιήσεων με βάση το πρώτο μοντέλο. Αλλο εκσυγχρονισμένο μοντέλοβγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 2009. Έχουν αλλάξει και εμφάνιση, και τα κύρια εξαρτήματα (ICE, κιβώτιο ταχυτήτων, κιβώτιο ταχυτήτων) και μια σειρά από άλλες λεπτομέρειες.

Στην αρχή υπήρχε ένα DT-56

Στα τέλη της δεκαετίας του 1950, η σοβιετική κυβέρνηση σκέφτηκε την ανάγκη να κυκλοφορήσει ένα νέο, προοδευτικό, επίκαιρο και κατάλληλο Γεωργίαμοντέλα τρακτέρ caterpillar. Η εκτέλεση του έργου ανατέθηκε στο STZ.

Είχε προγραμματιστεί ότι μέχρι την 30ή επέτειο του εργοστασίου (το 1960), θα αναπτυσσόταν ήδη ένα σχέδιο, θα παραχθούν πρωτότυπα ενός νέου τρακτέρ και θα πραγματοποιούνταν κρατικές δοκιμές. Και το έργο είναι σε πλήρη εξέλιξη! Αλλά το μοντέλο τρακτέρ DT-56 που αναπτύχθηκε το 1957-1958 δεν πέρασε τη δοκιμή και το τρακτέρ δεν συνιστάται για σειριακή παραγωγή.

Δρόμος DT-75!

Η επόμενη προσπάθεια, το μοντέλο DT-75, που αναπτύχθηκε από μια ομάδα σχεδιαστών με επικεφαλής τον Mikhail Aleksandrovich Sharov, αποδείχθηκε επιτυχημένη. 16 Ιουλίου 1959 συναρμολόγηση δύο δειγμάτων καινούριο αυτοκίνητοολοκληρώθηκε, το τεχνικό και οικονομικό συμβούλιο του Οικονομικού Συμβουλίου του Στάλινγκραντ εξέτασε το έργο και συνέστησε το τρακτέρ DT-75 για μαζική παραγωγή σε περίπτωση επιτυχών δοκιμών.

Στα τέλη του 1959 και το πρώτο τρίμηνο του 1960, το εργοστάσιο κατασκεύασε 22 τρακτέρ DT-75, εκ των οποίων τα 17 στάλθηκαν για κρατικές δοκιμές. Κατά τη διάρκεια της σεζόν τα τρακτέρ δούλευαν 1500-2000 ώρες υπό φορτίο. Τα δεδομένα των δοκιμών μίλησαν για τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα του νέου μοντέλου έναντι του προκατόχου του.

Το τρακτέρ DT-75 ήταν 300 κιλά ελαφρύτερο, η ταχύτητά του αυξήθηκε κατά 35-47%, και η παραγωγικότητα αυξήθηκε κατά 28-38%. Σύμφωνα με τους κύριους τεχνικούς δείκτες, το DT-75 ξεπέρασε τους καλύτερους ξένους τρακτέρ caterpillar.

Μακρύς δρόμος μέχρι την καλλιεργήσιμη γη και τον θρίαμβο

Το 1960, η κυβέρνηση αποφάσισε να βάλει το τρακτέρ DT-75 caterpillar σε παραγωγή στο VgTZ. Χρειάστηκε η ανακατασκευή του εργοστασίου και χρόνος για την προετοιμασία των απαραίτητων εγκαταστάσεων και εξοπλισμού. Ενώ προετοιμαζόταν η παραγωγή για το νέο μοντέλο, άρχισαν να παράγουν μεταβατική επιλογή- τρακτέρ DT-54V. Ο σχεδιασμός του κατέστησε δυνατή, χωρίς διακοπή της παραγωγής, την αντικατάσταση της καμπίνας, του υδραυλικού συστήματος, της ανάρτησης και άλλων εξαρτημάτων με νέα και φέρνοντας το σχέδιο όσο το δυνατόν πιο κοντά στο τρακτέρ DT-75.

Στα τέλη Ιουλίου 1962, το πρώτο κλιμάκιο των τρακτέρ πέρασε από τα χωράφια των περιοχών Σαράτοφ, Ροστόφ, Βόλγκογκραντ και της επικράτειας της Σταυρούπολης νέα μάρκα. Η τελική μετάβαση στην παραγωγή τρακτέρ DT-75 πραγματοποιήθηκε στις 30 Δεκεμβρίου 1963. Την ημέρα αυτή, ένα τρακτέρ με ένα κόκκινο σημαιάκι έφυγε πανηγυρικά από τη γραμμή συναρμολόγησης: "Το τελευταίο τρακτέρ DT-54", ακολουθούμενο από ένα νέο κόκκινο τρακτέρ με ένα σημαία: "Το πρωτότοκο συγκρότημα στον κύριο μεταφορέα". Έτσι ξεκίνησε η ιστορία του θρυλικού DT-75.

Ο ρυθμός παραγωγής του νέου τρακτέρ αυξήθηκε ραγδαία. Ήδη στον δέκατο μήνα της παραγωγής των τρακτέρ DT-75, έφτασε το επίπεδο παραγωγής παλαιών μηχανών, το οποίο είχε αναπτυχθεί εδώ και 14 χρόνια. Με βάση το εργοστάσιο τρακτέρ, εμφανίστηκαν νέες επιχειρήσεις: το εργοστάσιο κινητήρες εκκίνησης- σε Mikhailovka, κινητήρας - σε Razgulyaevka, ανταλλακτικά - σε Kotelnikovo και Frolovo, instrumental - στο Volgograd.

Από το 1965, άρχισαν να εξάγονται τρακτέρ DT-75, γεγονός που αύξησε το κύρος της σοβιετικής βιομηχανίας τρακτέρ και συνέβαλε στην ανάπτυξη της γεωργίας σε φιλικές χώρες. Οι παραδόσεις έγιναν στην Πολωνία, τη Βουλγαρία, τη Γιουγκοσλαβία, την Τσεχοσλοβακία, την Κούβα και ορισμένες αφρικανικές χώρες.

Βασικό μοντέλο DT-75

Αρχικά, το τρακτέρ ήταν εξοπλισμένο με μια κλειστή καμπίνα από μέταλλο. τύπος αυτοκινήτου, ενοποιημένο με την καμπίνα του GAZ-51. Το κάθισμα ήταν ρυθμιζόμενο ανάλογα με το βάρος και το ύψος του οδηγού. Το σύγχρονο τρακτέρ DT-75 διαθέτει επίσης μια πλήρως σφραγισμένη καμπίνα, προστατευμένη από κραδασμούς και βρυχηθμό. Υπάρχει αεραγωγός για θέρμανση και ανεμιστήρας για ψύξη του αέρα.

Αρχικά, τοποθετήθηκε ένα τετρακύλινδρο τετράχρονο στο τρακτέρ. μηχανή πετρελαίου SMD-14 υγρόψυκτο Kharkiv εργοστάσιο κινητήρα«Σφυρί και δρεπάνι». Από όλες τις πλευρές ο κινητήρας ήταν καλυμμένος με καπό από υγρασία και βρωμιά.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό, τετράδρομο, έχει επτά ταχύτητες και ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ. ΣΤΟ πίσω άξοναςείναι ενσωματωμένος ένας πλανητικός περιστρεφόμενος μηχανισμός και ολόκληρη η δομή, μαζί με το κουτί, συναρμολογούνται σε ένα ενιαίο χυτό περίβλημα, το οποίο κατέστησε δυνατή τη δημιουργία ενός πιο άκαμπτου πλαισίου και τη διασφάλιση της λειτουργίας της μετάδοσης σε καθαρότερες συνθήκες.

Ένας ειδικός μηχανισμός έχει εισαχθεί στο κιβώτιο ταχυτήτων - ένας μετατροπέας ροπής, ο οποίος διευκολύνει την εκκίνηση του τρακτέρ από ένα μέρος και καθίσταται δυνατό να ξεπεραστούν οι προσωρινές πρόσθετες αντιστάσεις μειώνοντας την ταχύτητα χωρίς να σταματήσετε το τρακτέρ.

"Κωδικός κατασκευής"

Τα πρώτα τρακτέρ DT-75 μοιάζουν πλέον με μαστόδοντα, σπάνια αντίκες. Ωστόσο, το πλεονέκτημα των σχεδιαστών είναι ότι κατάφεραν να δημιουργήσουν έναν συγκεκριμένο "δομικό κώδικα" κατά την ανάπτυξη του τρακτέρ, ο οποίος παρείχε στην οικογένεια τρακτέρ DT-75 τέτοιο μακροζωίακαι ορίστε την κατεύθυνση για όλες τις επόμενες τροποποιήσεις.

Η κύρια ιδέα πίσω από την ανάπτυξη του πρώτου μοντέλου DT-75 είναι η δημιουργία μιας απλής, συντηρήσιμης, οικονομικής γεωργικής μηχανής. Πέτυχε. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, το τρακτέρ DT-75 άλλαξε επανειλημμένα το σχεδιασμό του, έχει συμπληρωθεί με νέες λειτουργίες και έχει γίνει σε πολλές τροποποιήσεις. Ωστόσο, οι κύριες τεχνικές λύσεις που εφαρμόστηκαν το 1963 εξακολουθούν να είναι επίκαιρες.

Μέσα από βάλτους και λόφους...

Με βάση το βασικό μοντέλο, το 1964 έγιναν τροποποιήσεις του τρακτέρ DT-75, προσαρμοσμένες για εργασία σε ειδικές συνθήκες: DT-75B (βάλτο) και DT-75K (απότομο). Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του ελκυστήρα βάλτου είναι η αυξημένη φέρουσα επιφάνεια των αλυσίδων κάμπιας και η δυνατότητα χαμηλώματος των τροχών οδήγησης. Έτσι, ήταν δυνατό να επιτευχθεί αυξημένη ικανότητα μεταξύ χωρών σε ελώδεις περιοχές (στην ΕΣΣΔ, το τρακτέρ ήταν σε ζήτηση στις χώρες της Βαλτικής).

Ένα τρακτέρ με απότομη κλίση με δυνατότητα εργασίας σε πλαγιές έως και 20 μοίρες έχει κάνει πραγματική επανάσταση στην ορεινή γεωργία! Χάρη στον διπλό έλεγχο και τους δύο μηχανισμούς σύνδεσης (εμπρός και πίσω), μπορούσε να λειτουργήσει χωρίς περιστροφή στο τέλος του χώρου, καλλιεργώντας τη γη σε όλη την πλαγιά, οριζόντια.

Με τη βοήθεια του DT-75K, κατέστη δυνατή η επέκταση των σπαρμένων περιοχών, η αναζωογόνηση των σφαγμένων βοσκοτόπων και η καλλιέργεια χωραφιών οποιασδήποτε διαμόρφωσης. Και όλα αυτά με μικρό κόστοςκαύσιμα. Ένα τέτοιο τρακτέρ ήταν πολύ χρήσιμο στην Υπερκαυκασία.

Αλλο γνωστή τροποποίηση- ένας ισχυρός κορεσμένος με ενέργεια τρακτέρ υψηλής ταχύτητας DT-75S, τον οποίο οι εργαζόμενοι της VgTZ ονόμασαν "Volzhanin". Για πρώτη φορά στην εγχώρια βιομηχανία τρακτέρ, ένα αυτοματοποιημένο υδρομηχανική μετάδοσηκαι μετατροπέα ροπής, που απέφυγε την αύξηση του βάρους και των διαστάσεων της μηχανής. Μέχρι τον Ιανουάριο του 1976, ο Volzhanin είχε περάσει με επιτυχία τις οικονομικές και κρατικές δοκιμασίες.

Οι τροποποιήσεις του τρακτέρ DT-75 με μια δεξαμενή καυσίμου που βρίσκεται στο πλάι της καμπίνας ονομάστηκαν εύστοχα από τον κόσμο "ταχυδρόμος". Αυτά είναι τα τρακτέρ DT-75V και η τροποποίηση του βάλτου DT-75BV, DT-75M και DT-75MV, DT-75N και η τροποποίηση του βάλτου DT-75NV, DT-75D και η τροποποίηση τύρφης του DT-75DT, DT-75RM.

Η εξέλιξη συνεχίζεται

Από το 1968 έως το 1992, το τρακτέρ κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο τρακτέρ Pavlodar, το 2009 η σκυτάλη συνεχίστηκε από την Volgograd Tractor Company, που δημιουργήθηκε ως αποτέλεσμα της συγχώνευσης του CPC και του CMS VgTZ στις εγκαταστάσεις της επιχείρησης Volgogradstroymash.

Από τον Αύγουστο του 2009, παράγεται ένα νέο εκσυγχρονισμένο μοντέλο με την εμπορική ονομασία "AGROMASH 90TG". Αλλαγές: το εταιρικό χρώμα του τρακτέρ έχει αλλάξει από κόκκινο σε λευκό και μπλε με πορτοκαλί τόνους. καμπίνα του αυξημένου όγκου? αυξημένος όγκος δεξαμενή καυσίμων(από 260 λίτρα έως 300 λίτρα). Πλαστική κουκούλα? φιμέ παράθυρα με διπλά τζάμια. νέος οικονομικός και φιλικός προς το περιβάλλον φινλανδικός κινητήρας Sisu. υψηλότερο βάρος λειτουργίας. Όλοι οι υδραυλικοί ενισχυτές αντικαταστάθηκαν με πνευματικούς ενισχυτές. πρόσθετος συνημμένα- Χιονοστιβάδα και αγωγός.

Έτσι, η ποιότητα εγχώρια τεχνολογία, η σχεδιαστική λύση της οποίας αρχικά είχε τεράστιες δυνατότητες, συνεχίζει να αναπτύσσεται.

Κατά τη σύστασή της, η νεαρή χώρα των Σοβιετικών έδωσε μεγάλη προσοχή στην ανάπτυξη της κατασκευής τρακτέρ. Άλλωστε, η γεωργία του ακόμη μη ενισχυμένου κράτους χρειαζόταν έναν επιταχυνόμενο ρυθμό μηχανοποίησης. Αλλά τα δικά τους εργοστάσια, τα οποία θα παρήγαγαν τρακτέρ της ΕΣΣΔ, δεν έχουν ακόμη κατασκευαστεί.

Το 1920, ο Β. Ι. Λένιν, συνειδητοποιώντας την επείγουσα ανάγκη να αυξηθεί η παραγωγικότητα της αγροτικής εργασίας, υπέγραψε ένα διάταγμα "Σε ένα μόνο αγρόκτημα τρακτέρ". Και δύο χρόνια αργότερα, ξεκίνησε η παραγωγή τρακτέρ στην ΕΣΣΔ. Οι πρώτες μονάδες ήταν χαμηλής ισχύος και τεχνικά ατελείς. Ωστόσο, χάρη στη συνεχή υιοθέτηση μέτρων με στόχο την ανάπτυξη αυτής της περιοχής, δέκα χρόνια αργότερα, έγινε μια πραγματική σημαντική ανακάλυψη στην κατασκευή εξειδικευμένων βιομηχανιών.

Πρωτότοκος της Ρωσίας

Η χώρα μας ήταν πάντα πλούσια σε ταλέντα. Ήταν διάσημη για τους εφευρέτες της. Ανάμεσά τους ήταν εκείνοι που εργάζονταν στον τομέα της δημιουργίας εξοπλισμού για τη γεωργία.

Το ζήτημα της εκμηχάνισης της γεωργίας τέθηκε ήδη από τον 18ο αιώνα. γεωπόνος I. M. Komov. Στα μέσα του 19ου αιώνα. Οι D. A. Zagoyaksky και V. P. Guryev ανέπτυξαν τρακτέρ ατμού σχεδιασμένους για όργωμα. Η πρώτη τέτοια μονάδα σε τροχιά caterpillar συναρμολογήθηκε και δοκιμάστηκε το 1888 από τον F. A. Blinov.

Ωστόσο επίσημη ημερομηνίαΗ εμφάνιση της ρωσικής βιομηχανίας τρακτέρ θεωρείται το 1896. Ήταν τότε που ο πρώτος ατμός τρακτέρ caterpillar στον κόσμο παρουσιάστηκε στο συγκεντρωμένο κοινό στην έκθεση στο Nizhny Novgorod.

Μέχρι τις αρχές του 20ου αιώνα. Ο σχεδιαστής Ya. V. Mamin εφηύρε έναν κινητήρα χωρίς συμπίεση που λειτουργούσε με βαρύ καύσιμο. Ήταν υπέροχο για τη λειτουργία των οχημάτων. Το πρώτο τρακτέρ, στο οποίο εγκαταστάθηκε ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης 18 κιλοβάτ, συναρμολογήθηκε το 1911. Αυτή η μονάδα ονομάστηκε πολύ πατριωτικά - "ρωσική". Μετά τον εκσυγχρονισμό, εμφανίστηκε ένας κινητήρας 33 kW σε αυτό το τρακτέρ. Αυτό του έδωσε περισσότερη δύναμη. Η παραγωγή τέτοιων τρακτέρ μικρής κλίμακας κατακτήθηκε στο εργοστάσιο Balaklava. Κομμάτι-κομμάτι, αυτή η τεχνική παρήχθη στην Kolomna και στο Bryansk, στο Kharkov και στο Rostov, στο Kichkass και στο Barvenkovo, καθώς και σε ορισμένους άλλους οικισμούς. Ωστόσο, ο συνολικός αριθμός των τρακτέρ που παράγονται στη Ρωσία ήταν τόσο μικρός που δεν μπορούσε να έχει σημαντικό αντίκτυπο στην κατάσταση στη γεωργία. Μέχρι το 1913, υπήρχαν 165 τρακτέρ στη χώρα. Ωστόσο, την ίδια στιγμή Ρωσική αυτοκρατορίαενεργά εισαγόμενα γεωργικά μηχανήματα. Ήδη από το 1917, 1500 τεμάχια είχαν εισαχθεί στη χώρα.

"Κολομένετς-1"

Η αρχή της δημιουργίας μιας ενιαίας οικονομίας τρακτέρ, που θεσπίστηκε από τον Λένιν, θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί όχι μόνο μέσω της παραγωγής «σιδερένιων αλόγων», αλλά και μέσω της υιοθέτησης ενός συνόλου μέτρων που συνέβαλαν στην οργάνωση μιας δοκιμής και έρευνας βάσης, καθώς και επίλυση θεμάτων οργάνωσης και επισκευής, άνοιγμα διαφόρων μαθημάτων εκπαίδευσης πλοιάρχων και εκπαιδευτών.

Τα πρώτα τρακτέρ της ΕΣΣΔ κατασκευάστηκαν το 1922 στο εργοστάσιο της Κολόμνα. Επικεφαλής αυτού του έργου ήταν ο E. D. Lvov. Θεωρείται ο ιδρυτής της ρωσικής σχολής κατασκευής τρακτέρ.

Η πρώτη μονάδα ονομάστηκε "Kolomenets-1". Χωρίς καμία αμφιβολία, ήταν ένα πραγματικό σύμβολο της έναρξης μιας νέας εποχής στη γεωργία της χώρας.

"Ζαπορόζετς"

Αυτά είναι και τα πρώτα τρακτέρ της ΕΣΣΔ. Η απελευθέρωσή τους πραγματοποιήθηκε το 1922 στην επιχείρηση Krasny Progress στο Kichkass. Ωστόσο αυτό το μοντέλοαποδείχθηκε ατελής. Είχε μόνο έναν κινητήριο τροχό - τον πίσω. Επιπλέον, τα τρακτέρ Zaporozhets ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα χαμηλής ισχύος 8,8 kW, ο οποίος ήταν σε θέση να επιταχύνει το "σιδερένιο άλογο" σε μόλις 3,4 km / h. Αυτός ο ελκυστήρας είχε μία μπροστινή ταχύτητα και η ισχύς του γάντζου ήταν 4,4 kW. Παρά τέτοια χαμηλή απόδοση, αυτό το όχημα ήταν ακόμα σε θέση να διευκολύνει πολύ το έργο των συλλογικών αγροτών.

"Νάνος"

Ο εφευρέτης Mamin δεν έφυγε ούτε από τις υποθέσεις του. Έμεινε στην ιστορία με την παραγωγή τρακτέρ στη Ρωσία και την ΕΣΣΔ. Αφού βελτίωσε το δικό του προεπαναστατικό σχέδιο, ο Mamin έγινε ο διευθυντής έργου για τη δημιουργία τρακτέρ της οικογένειας Karlik.

Η κυκλοφορία τους ξεκίνησε το 1924. Έτσι, η γεωργία παρέλαβε το τρίτροχο τρακτέρ "Karlik-1", εξοπλισμένο με ένα εργαλείο. Η ταχύτητά τους έφτανε τα 3-4 km/h. Παράγεται και τρακτέρ "Karlik-2", εξοπλισμένο με όπισθεν.

"Kommunar"

Σε μια εποχή που οι σχεδιαστές της ΕΣΣΔ εργάζονταν για τη δημιουργία νέων, πιο προηγμένων μοντέλων, η κυβέρνηση της χώρας οργάνωσε την παραγωγή γεωργικών μηχανημάτων με άδεια ξένες εταιρείες. Έτσι, το 1923, το εργοστάσιο του Kharkov παρήγαγε τρακτέρ κάμπια της ΕΣΣΔ, οι οποίοι ήταν οι κληρονόμοι των γερμανικών μονάδων Ganomag Z-50. Κατά κανόνα χρησιμοποιούνταν για τις ανάγκες του στρατού κατά τη μεταφορά πυροβολικού. Αυτά τα τρακτέρ εξυπηρετούσαν τη χώρα μέχρι το 1945.

"Fordson-Putilovets"

Όλα τα τρακτέρ της ΕΣΣΔ, που παρήγαγε η χώρα στις αρχές της δεκαετίας του 20 του περασμένου αιώνα, κατασκευάζονταν είτε σε μικρές παρτίδες είτε σε μεμονωμένα δείγματα. Αυτό δεν κάλυπτε τις ανάγκες της γεωργίας. Το πρώτο τρακτέρ στην ΕΣΣΔ, το οποίο κυκλοφόρησε το μαζική παραγωγή, που παρήχθη στο Λένινγκραντ το 1924. Οι εργάτες του εργοστασίου Krasny Putilovets ξεκίνησαν τη δουλειά τους. Αυτά ήταν τα πρώτα τροχοφόρα τρακτέρ της ΕΣΣΔ, τα οποία κατέβηκαν μαζικά από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Ως μοντέλο, οι Σοβιετικοί σχεδιαστές πήραν Αμερικανικό μοντέλο Fordson Πέρασμα, που παράγεται από το 1917. Ήταν τα πρώτα τρακτέρ της ΕΣΣΔ (βλ. φωτογραφία παρακάτω), τα οποία λόγω του σχεδιασμού τους είχαν χαμηλό κόστος. Επιπλέον, αυτές οι μονάδες ήταν ανώτερες στα χαρακτηριστικά τους από το "Κολομένετς" και το "Ζαπορόζετς".

Τα μοντέλα Fordson-Putilovets ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα κηροζίνης με καρμπυρατέρ 14,7 kW και είχαν τελική ταχύτητα 10,8 km/h. Η ισχύς τους στο άγκιστρο ήταν 6,6 kW. Σε αυτά τα τρακτέρ, οι σχεδιαστές έχουν παράσχει ένα κιβώτιο τριών ταχυτήτων.

Αυτό το μοντέλο παρήχθη μέχρι το 1933. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, περίπου 36-49 χιλιάδες μονάδες βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Φυσικά, η συντριπτική πλειοψηφία αυτών των τρακτέρ στάλθηκαν απευθείας στα χωράφια των συλλογικών εκμεταλλεύσεων. Ωστόσο, τα παλιά τρακτέρ της ΕΣΣΔ αποδείχθηκαν εξαιρετικά στην κατασκευή, τα οποία παρουσίασαν έλλειψη μηχανοκίνητου εξοπλισμού έλξης. Με βάση το Fordson-Putilovets, εγκαταστάθηκε ένας γερανός φλόκων, ο οποίος χρησίμευε για την εκτέλεση εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης. Επίσης, αυτά τα τρακτέρ λειτουργούσαν ως τρακτέρ για ρυμουλκούμενους αντεροβγάλτες.

"Παγκόσμιος"

Το 1934 ξεκίνησε η παραγωγή ενός νέου μοντέλου τρακτέρ στο εργοστάσιο Krasny Putilovets. Το πρώτο Fordson μαζικής παραγωγής αντικαταστάθηκε από το Universal. Το μοντέλο του τρακτέρ Farmol, το οποίο κατασκευάστηκε από την αμερικανική εταιρεία International, ελήφθη ως βάση για το σχεδιασμό του. Ως προς τις παραμέτρους του, ξεπέρασε ελαφρώς τον προκάτοχό του. Ο κινητήρας του καρμπυρατέρ κηροζίνης είχε ισχύ 16 kW, το βάρος λειτουργίας ήταν 2 τόνοι και η ταχύτητα έφτασε τα 8 km / h. Το τρακτέρ "Universal" άφησε τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου του Λένινγκραντ μέχρι το 1940. Μετά από αυτό, η παραγωγή του μεταφέρθηκε στο Βλαντιμίρ. Εδώ, στο εργοστάσιο τρακτέρ, αυτές οι μονάδες παρήχθησαν από το 1944 έως το 1955.

Κατασκευή νέων εγκαταστάσεων παραγωγής

Με τον καιρό έγινε φανερό ότι για να παρασχεθούν τα συλλογικά αγροκτήματα τα απαραίτητα γεωργικά μηχανήματα χρειαζόταν να κατασκευαστούν ειδικά εργοστάσια. Σε αυτές, οι εγκαταστάσεις παραγωγής θα πρέπει να συνδυαστούν με γραφεία έρευνας και ανάπτυξης. Ο εμπνευστής ενός τέτοιου έργου ήταν ο F. E. Dzerzhinsky. Σχεδιάστηκε να εξοπλιστούν νέες επιχειρήσεις με τον πιο προηγμένο εξοπλισμό. Αυτό θα επέτρεπε τη μαζική παραγωγή αξιόπιστων και φθηνών μοντέλων για πρόσφυση με κάμπια και τροχούς.

Η ιστορία των τρακτέρ της ΕΣΣΔ ως αντικειμένων μεγάλης κλίμακας παραγωγής ξεκίνησε στο Στάλινγκραντ. Μετά από αυτό, οι δυνατότητες των εργοστασίων Λένινγκραντ και Χάρκοβο επεκτάθηκαν σημαντικά. Οι μεγαλύτερες επιχειρήσεις εμφανίστηκαν στο Τσελιάμπινσκ, στο Μπαρναούλ, στο Μινσκ και σε άλλες πόλεις της χώρας.

Εργοστάσιο του Στάλινγκραντ

Δεν ήταν τυχαίο ότι το Στάλινγκραντ έγινε η πόλη στην οποία η χώρα έχτισε τις πρώτες εγκαταστάσεις παραγωγής από την αρχή για την παραγωγή τρακτέρ. Η πόλη είχε μια καλή στρατηγική θέση, καθώς βρισκόταν στο σταυροδρόμι των προμηθειών μετάλλου Ural, πετρελαίου Μπακού και άνθρακα Donbass. Επιπλέον, υπήρχε ένας ολόκληρος στρατός ειδικευμένου εργατικού δυναμικού στο Στάλινγκραντ. Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, η πόλη ξεπέρασε το Ταγκανρόγκ, το Kharkov, το Voronezh, το Zaporozhye και το Rostov.

Η απόφαση για την κατασκευή ενός εργοστασίου τρακτέρ στο Στάλινγκραντ ελήφθη από την κυβέρνηση το 1925. Και πέντε χρόνια αργότερα, οι περίφημες τροχοφόρα μονάδες STZ-1 εγκατέλειψαν τη γραμμή συναρμολόγησης της νέας παραγωγής. Και μετά από αυτό, το εργοστάσιο παρήγαγε πολλά μοντέλα τροχοφόρων και τροχοφόρων τύπων. Αυτά είναι τρακτέρ της ΕΣΣΔ όπως:

τροχήλατο SHTZ 15/30 (1930);
caterpillar STZ-3 (1937);
κάμπια SHTZ-NAITI (1937);
tracked DT-54 (1949);
tracked DT-75 (1963);
παρακολουθείται DT-175 (1986).

Το 2005, το εργοστάσιο τρακτέρ του Βόλγκογκραντ (πρώην STZ) κηρύχθηκε σε πτώχευση. Η VgTZ έγινε ο διάδοχος της επιχείρησης.

DT-54

Οι ιχνηλάτες τρακτέρ της ΕΣΣΔ (βλ. φωτογραφία παρακάτω) χρησιμοποιούνται ευρέως. Αντιπροσωπεύονταν από μια ποικιλία μοντέλων, ξεπερνώντας σημαντικά τον αριθμό των τροχοφόρων.

Ένα αξιόλογο παράδειγμα αγροτικού εξοπλισμού είναι το τρακτέρ DT-54. Κατασκευάστηκε μεταξύ 1949 και 1979. Αυτό το μοντέλο ξέφυγε από τους μεταφορείς του Στάλινγκραντ και του Χάρκοβο, καθώς και του εργοστασίου στο Αλτάι. Το τρακτέρ γυρίστηκε σε πολλές ταινίες. Τα πιο διάσημα από αυτά είναι τα "Kalina Krasnaya", "It was in Penkovka", "Ivan Brovkin in virgin lands". Αυτά τα τρακτέρ της εποχής της ΕΣΣΔ μπορούν να βρεθούν ως μνημείο σε δεκάδες οικισμούς.

Το μοντέλο DT-54 έχει τετράχρονο τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήραςυγρόψυκτο, μάλλον άκαμπτα τοποθετημένο στο πλαίσιο. Η ισχύς του κινητήρα της μονάδας είναι 54 λίτρα. Με. Ο σχεδιασμός του περιλαμβάνει ένα τρίδρομο κιβώτιο πέντε ταχυτήτωνγρανάζια που συνδέονται με κάρδανο στον κύριο συμπλέκτη. Η ταχύτητα εργασίας του τρακτέρ κυμαίνεται από 3,59 έως 7,9 km/h. Η ελκτική του δύναμη είναι 1000-2850 κιλά.

Εργοστάσιο τρακτέρ στο Χάρκοβο

Το 1930 ξεκίνησε η κατασκευή του KhTZ στη χώρα, το οποίο πήρε το όνομά του από τον Sergo Ordzhonikidze. Οι εγκαταστάσεις παραγωγής βρίσκονταν δεκαπέντε χιλιόμετρα ανατολικά του Χάρκοβο. Η κατασκευή αυτού του γίγαντα πραγματοποιήθηκε σε μόλις 15 μήνες. Τα τρακτέρ της ΕΣΣΔ άρχισαν να βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης της επιχείρησης ήδη στις 01/09/1931. Αυτά ήταν μοντέλα που δανείστηκαν από το εργοστάσιο του Στάλινγκραντ - SHTZ 15/30.

Ωστόσο, το κύριο καθήκον της επιχείρησης ήταν η δημιουργία ενός νέου εγχώριου τρακτέρ Caterpillar με ισχύ 50 ίππων. Με. Οι σχεδιαστές υπό την ηγεσία του P.I. Andrusenko εργάστηκαν για την επίλυση αυτού του ζητήματος. Ανέπτυξαν έναν κινητήρα ντίζελ που θα μπορούσε να εξοπλίσει όλα τα τρακτέρ της ΕΣΣΔ.
Το 1937, το εργοστάσιο ξεκίνησε την παραγωγή μιας σειράς νέου μοντέλου, που δημιουργήθηκε με βάση το SHTZ-NAITI. Εγκατέστησε ένα πιο παραγωγικό και ταυτόχρονα το πιο οικονομικό μοτέρλειτουργεί με καύσιμο ντίζελ.

Μετά την έναρξη του πολέμου, η εταιρεία έπρεπε να εκκενωθεί στο Barnaul. Αργότερα, εδώ ιδρύθηκε το εργοστάσιο τρακτέρ Αλτάι. Το 1944, μετά την απελευθέρωση του Kharkov, η παραγωγή άρχισε να λειτουργεί στην πρώην τοποθεσία. Το θρυλικό SHTZ-NAITI μπήκε ξανά στη σειρά.

Τα κύρια μοντέλα τρακτέρ της ΕΣΣΔ που παράγονται στο εργοστάσιο του Χάρκοβο:

τροχήλατο SHTZ 15/30 (1930);
caterpillar SHTZ-NAITI ITA (1937);
τροχοφόρο KhTZ-7 (1949);
Παρακολούθησαν KhTZ DT-54 (1955).
tracked T-75 (1960);
tracked T-74 (1962).
ιχνηλάτη T-125 (1962).

Στη δεκαετία του '70, το εργοστάσιο υποβλήθηκε σε ριζική ανακατασκευή χωρίς να σταματήσει η κύρια παραγωγή. Μετά από αυτό, κατακτήθηκε η παραγωγή τροχοφόρου T-150K τριών τόνων και ιχνηλάτη T-150. Το πρώτο από αυτά, σε δοκιμές που διεξήχθησαν το 1979 στις ΗΠΑ, έδειξε τα καλύτερα χαρακτηριστικά μεταξύ των γνωστών παγκοσμίως αναλόγων. Αυτό απέδειξε ότι τα τρακτέρ της ΕΣΣΔ δεν ήταν σε καμία περίπτωση κατώτερα από τα ξένα μοντέλα.

Στα τέλη της δεκαετίας του ογδόντα, η KhTZ κατέκτησε την παραγωγή του νέα τεχνολογίαμάρκες KhTZ-180 και KhTZ-200. Έχουν γίνει 50% πιο παραγωγικοί προηγούμενα μοντέλακαι 20% πιο οικονομικό.

Τ-150

Τα τρακτέρ που παράγονται στην ΕΣΣΔ διακρίνονταν για την αξιοπιστία τους. Οι γενικές μονάδες υψηλής ταχύτητας T-150 και T-150K είχαν επίσης το ίδιο χαρακτηριστικό. Έχουν κερδίσει καλή φήμη λόγω του ευρέος φάσματος των εφαρμογών τους. Εκτός από τη γεωργία, χρησιμοποιήθηκαν στην οδοποιία και στις μεταφορές. Και μπορείτε ακόμα να βρείτε αυτά τα μοντέλα να λειτουργούν στα χωράφια, σε δύσκολες συνθήκες εκτός δρόμου και στη μεταφορά εμπορευμάτων.

Τα T-150 και T-150K είναι εξοπλισμένα με έναν 6κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα diesel με διάταξη V και υγρή ψύξη. Η ισχύς ενός τέτοιου κινητήρα φτάνει τους 150 ίππους. Με. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 31 km/h.

Εργοστάσιο τρακτέρ στο Μινσκ

Η MTZ ιδρύθηκε στις 29 Μαΐου 1946. Μέχρι τώρα, αυτό το εργοστάσιο θεωρείται η πιο επιτυχημένη επιχείρηση που έχει διατηρήσει τις εγκαταστάσεις παραγωγής της από τη σοβιετική εποχή, παράγοντας οχήματαμε την επωνυμία "Belarus".

Μέχρι τη στιγμή που έπαψε να υπάρχει η ΕΣΣΔ, η MTZ παρήγαγε σχεδόν 3 εκατομμύρια μονάδες τροχοφόρων και τροχοφόρων οχημάτων. Μεταξύ αυτών είναι μάρκες όπως:

caterpillar KD-35 (1950);
tracked KT-12 (1951);
τροχοφόρα MTZ-1 και MTZ-2 (1954).
tracked TDT-40 (1956);
τροχοφόρο MTZ-5 (1956);
τροχοφόρο MTZ-7 (1957).

Το 1960 ξεκίνησε μια μεγάλης κλίμακας ανακατασκευή στο εργοστάσιο του Μινσκ. Ταυτόχρονα με την τοποθέτηση νέου εξοπλισμού, αναπτύχθηκαν σχεδιαστές πολλά υποσχόμενα μοντέλα. Αυτοί ήταν τρακτέρ MTZ-50, καθώς και μια πιο ισχυρή μονάδα με κοίλη κίνηση MTZ-52. Η σειριακή παραγωγή τους ξεκίνησε, αντίστοιχα, το 1961 και το 1964.

Ξεκινώντας από το 1967, το εργοστάσιο άρχισε να παράγει ιχνηλάτες τροποποιήσεις του T-54V με διάφορα γεμίσματα. Η επιχείρηση παρήγαγε επίσης ένα ασυνήθιστο τρακτέρ MTZ.

Η ΕΣΣΔ χρειαζόταν εξοπλισμό καλλιέργειας βαμβακιού. Από αυτή την άποψη, αναπτύχθηκε μια τροποποίηση του MTZ-50X. Διακρίθηκε από τους διπλούς μπροστινούς τροχούς, καθώς και την αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Τέτοια μοντέλα παράγονται από το 1969. Το εργοστάσιο προμήθευε επίσης απότομες πλαγιές MTZ-82K.

Το επόμενο στάδιο της δραστηριότητας του εργοστασίου ήταν η ανάπτυξη της γραμμής MTZ-80. Η μαζική παραγωγή του ξεκίνησε το 1974. Μετά από αυτό, αναπτύχθηκαν ειδικές τροποποιήσεις των MTZ-82N και MTZ-82R.

Στα μέσα της δεκαετίας του '80, το εργοστάσιο τρακτέρ του Μινσκ κατέκτησε εξοπλισμό με χωρητικότητα άνω των εκατό ίππων. Πρόκειται για μοντέλα όπως MTZ-102, MTZ-142. Ταυτόχρονα, ο μίνι εξοπλισμός χαμηλής ισχύος έφευγε επίσης από τη γραμμή συναρμολόγησης της επιχείρησης, ο σχεδιασμός του οποίου προέβλεπε κινητήρα από 5 έως 22 ίππους. Με.

Εργοστάσιο τρακτέρ στο Τσελιάμπινσκ

Αυτή η επιχείρηση έχει συμβάλει σημαντικά στον εξοπλισμό της γεωργίας με τον απαραίτητο εξοπλισμό για αυτήν. Και κατά τη διάρκεια του πολέμου, ξεκίνησε εδώ η παραγωγή "αυτοκινούμενων όπλων" και τανκς.

Η κατασκευή του ChTZ ξεκίνησε σε ανοιχτό πεδίο, που βρίσκεται μακριά από τους κύριους αυτοκινητόδρομους. Κατά το σχεδιασμό του εργοστασίου, οι πρώτες εγκαταστάσεις παραγωγής του οποίου ξεκίνησαν το 1930, ελήφθη υπόψη η εμπειρία παρόμοιων αμερικανικών επιχειρήσεων.

06/01/1933 το πρώτο τρακτέρ Caterpillar "Stalinets-60" βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης της ChTZ. Το 1936 είχαν ήδη παραχθεί πάνω από 61 χιλιάδες από αυτά.Σήμερα αυτά τα τρακτέρ θεωρούνται απαρχαιωμένα. Αλλά στη δεκαετία του '30, όσον αφορά τα χαρακτηριστικά τους, ήταν σχεδόν δύο φορές ανώτεροι από τον εξοπλισμό που παρήγαγαν οι STZ και KhTZ.

Από το 1937, άρχισαν να παράγονται πιο οικονομικά μοντέλα S-65 στην ChTZ. Ένα χρόνο αργότερα, αυτό το τρακτέρ έλαβε το υψηλότερο βραβείο - το "Grand Prix" σε μια έκθεση στο Παρίσι. Μπορείτε επίσης να δείτε το S-65 στον κινηματογράφο. Χρησιμοποιήθηκε κατά τη διάρκεια των γυρισμάτων της διάσημης ταινίας "Tractor Drivers".

Το 1946, το εργοστάσιο υποβλήθηκε σε ριζική ανακατασκευή. Ταυτόχρονα με τον εκσυγχρονισμό του εξοπλισμού ξεκίνησε η παραγωγή των S-80. Το 1948, μετά την τελική αναδιάρθρωση της επιχείρησης, η ChTZ παρήγαγε από 20 έως 25 μονάδες εξοπλισμού την ημέρα. Το 1955, το γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου άρχισε τις εργασίες για τη δημιουργία ενός πιο ισχυρού τρακτέρ, του μοντέλου S-100. Ταυτόχρονα, δεν σταμάτησε η ανάπτυξη νέων επιλογών, που θα αύξαναν την ανθεκτικότητα των S-80.

Τα μοντέλα τρακτέρ που παράγονται από την ChTZ κατά την περίοδο της ΕΣΣΔ αντιπροσωπεύονται από τα ακόλουθα παρακολουθούμενα:

S-60 (1933);
S-65 (1937);
S-80 (1946);
S-100 (1956);
DET-250 (1957);
T-100M (1963);
Τ-130 (1969);
Τ-800 (1983);
Τ-170 (1988);
DET 250M2 (19789);
Τ-10 (1990).

Άλλες επιχειρήσεις

Φυσικά, το άρθρο δεν αναφέρει όλα τα εργοστάσια που παρήγαγαν τρακτέρ στην ΕΣΣΔ και συνεχίζουν τις δραστηριότητές τους μετά την κατάρρευσή της. Πρόκειται για εταιρείες όπως:

Αλτάι (Μπαρναούλ);
Onega (Petrozavodsk);
Ουζμπεκιστάν (Τασκένδη);
Kirovskoe (Πετρούπολη);
Pavlodar (Καζακστάν).

Υπάρχουν εργοστάσια τρακτέρ στη Μόσχα και στο Bryansk, το Lipetsk και την Kolomna, καθώς και σε άλλες πόλεις.

Από το 1991 ξεκίνησε μια νέα εποχή στην παραγωγή αυτής της τεχνικής. Εάν πριν από αυτήν την περίοδο όλες οι επιχειρήσεις τρακτέρ ανήκαν σε ένα υπουργείο, τότε αυτή τη στιγμή πολλές από αυτές άρχισαν να βρίσκονται στην επικράτεια νέων κρατών. Επιπλέον, τα περισσότερα εργοστάσια πέρασαν σε ιδιώτες. Θα ήθελα να πιστεύω ότι η ιστορία της ρωσικής βιομηχανίας τρακτέρ θα συνεχίσει να έχει μια αντάξια συνέχεια.

Στην αρχή υπήρχε ένα DT-56

Δρόμος DT-75!

Μακρύς δρόμος μέχρι την καλλιεργήσιμη γη και τον θρίαμβο

Βασικό μοντέλο DT-75

"Κωδικός κατασκευής"

Μέσα από βάλτους και λόφους...

Η εξέλιξη συνεχίζεται

Πρωτότοκος της Ρωσίας

"Κολομένετς-1"

"Ζαπορόζετς"

"Νάνος"

"Kommunar"

"Fordson-Putilovets"

"Παγκόσμιος"

Κατασκευή νέων εγκαταστάσεων παραγωγής

Εργοστάσιο του Στάλινγκραντ

DT-54

Εργοστάσιο τρακτέρ στο Χάρκοβο

Τ-150

Εργοστάσιο τρακτέρ στο Μινσκ

Εργοστάσιο τρακτέρ στο Τσελιάμπινσκ

Άλλες επιχειρήσεις

Διαβάστε επίσης