Μόλις συμβιβαστήκαμε με την απουσία των δύο βασικών αντιπάλων μας στο γερμανικό «Big Three» και κλείσαμε τετρακίνηση BMW 530d xDrive (249 hp), Volvo S90 D5 (235 hp) και Cadillac CTS(240 hp), όπως αποκαλούσαν από τη Mercedes: «Σας βρήκαμε ένα πισωκίνητο E 200 sedan 184 ίππων». Επιπλέον, αν μιλάμε για τη διαμόρφωση, είναι σχεδόν άδειο. Έχοντας συμφωνήσει να μην κλωτσήσει τη Mercedes για εν γνώσει περισσότερο αδύναμος κινητήραςκαι η έλλειψη κάποιων επιλογών, αποφασίσαμε να συμπεριλάβουμε το "yeshka" στη σύγκριση. Λίγο αργότερα, η Audi συνήλθε, αλλά ο χρόνος είχε ήδη χαθεί - η δοκιμή μας ήταν σε πλήρη εξέλιξη.
Το τελικό αποτέλεσμα είναι μια περίεργη βινεγκρέτ από μεσαίου μεγέθους επαγγελματικά σεντάν. Αυτό όμως δεν μας εμπόδισε να περάσουμε με ενδιαφέρον τη δοκιμαστική εβδομάδα, να καταλήξουμε σε ενδιαφέροντα συμπεράσματα και να απαντήσουμε σε όλα τα ερωτήματα που προέκυψαν. Άλλωστε, δεν παίρνουμε κάθε μέρα στα χέρια μας μια Cadillac στην τιμή μιας Mercedes. Και η Mercedes στην τιμή της Cadillac - ακόμα περισσότερο.
| Cadillac CTS (Catera Touring Sedan)εμφανίστηκε το 2002. Πέντε χρόνια αργότερα, οι Αμερικανοί παρουσίασαν τη δεύτερη γενιά και έξι χρόνια αργότερα, το 2013, την τρίτη. Στα τέλη του περασμένου έτους, ενημέρωσαν τα "καλλυντικά", "πέφτοντας" ταυτόχρονα την ισχύ των ρωσικών εκδόσεων από τους 276 στους 240 ίππους. και αντικατάσταση του παλιού 6τάχυτου αυτόματου με 8τάχυτο. Στη Ρωσία, το CTS είναι διαθέσιμο μόνο ως σεντάν. ΚΙΝΗΤΗΡΑΣβενζίνη: 2.0 (240 hp) - από 2.490.000 RUB. | Επίσημα, η πρώτη E-class ήταν η ανανεωμένη Mercedes-Benz W124, που παρουσιάστηκε το 1993. Αν μετρήσετε από αυτόν, το τρέχον "eshka" με τον δείκτη W213 είναι το πέμπτο στη σειρά. Είναι χτισμένο πάνω αρθρωτή πλατφόρμα MRA και έκανε το ντεμπούτο του τον Ιανουάριο του 2016. Οι πωλήσεις στη Ρωσία ξεκίνησαν τον Απρίλιο του 2016. Εκτός από το σεντάν, οι Ρώσοι αντιπρόσωποι προσφέρουν κουπέ και στέισον βάγκον. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ υβρίδιο: 2,0 (293 hp) - από 3.960.000 RUB. ντίζελ: 2,0 (150 hp) - από 3.000.000 RUB. |
| Το όνομα S90 εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 1997, όταν οι Σουηδοί έδειξαν στον κόσμο μια «νέα» ναυαρχίδα. Αλλά, δεδομένου ότι το σεντάν αποδείχθηκε ότι ήταν μόνο ένας αργός εκσυγχρονισμός του μεσήλικα Volvo 960, οι πωλήσεις ήταν φτωχές - και μετά από δύο χρόνια το αυτοκίνητο αφαιρέθηκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Στον διάδοχο δόθηκε το όνομα S80. Τώρα στο Γκέτεμποργκ αποφάσισαν να αντιστρέψουν το castling: ο δείκτης S90 είναι και πάλι σε λειτουργία. Το αυτοκίνητο, κατασκευασμένο στη σπονδυλωτή πλατφόρμα SPA, άρχισε να πωλείται στη Ρωσία στα τέλη του περασμένου έτους. Εκτός από το σεντάν, προσφέρουν το V90 Cross Country station wagon. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ντίζελ: 2,0 (235 hp) - από 3.099.000 RUB. | Η πρώτη «πέντε» BMW με τον δείκτη E12 κυκλοφόρησε το 1972. Η νέα γενιά είναι η έβδομη στη σειρά. Το νέο προϊόν βασίζεται στη σπονδυλωτή πλατφόρμα CLAR, την οποία μοιράζεται με την τρέχουσα «επτά». Η παγκόσμια πρεμιέρα σταμάτησε τον περασμένο Οκτώβριο, οι ρωσικές πωλήσεις ξεκίνησαν τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους. Πρόσφατα οι Βαυαροί παρουσίασαν την έκδοση Touring, αλλά στέισον βάγκον δεν θα μεταφερθούν στη Ρωσία. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ντίζελ: 2.0 (190 hp) - από 2.900.000 RUB. |
Καλή τύχη
Το μόνο πιο προσιτό από την Cadillac CTS είναι..., που παράγεται από το 2010. Οι υπόλοιποι συμμαθητές στο τμήμα premium είναι πιο ακριβοί, και μάλιστα πολύ.
Για να γίνετε ιδιοκτήτης ενός χαρισματικού «Αμερικάνου», αρκεί να έχετε 2.490.000 ρούβλια στην τσέπη σας. Και αν προσθέσετε μερικές εκατοντάδες χιλιάδες ακόμη, μπορείτε να λάβετε μια τροποποίηση τετρακίνησης με Σύζευξη Haldexστον μπροστινό τροχό. Δερμάτινο εσωτερικό, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο Μαγνητικό πλαίσιο Έλεγχος οδήγησηςκαι ένα δροσερό turbo κινητήρα 240 ίππων σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων - όλα αυτά περιλαμβάνονται στη βάση. Ακόμη και χωρίς να μπούμε σε λεπτομέρειες, αυτή είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα επιλογή.
Εάν δεν έχετε πάει σε Mercedes, BMW ή Volvo, τότε η τρίτη γενιά Cadillac CTS μπορεί εύκολα να παίξει το ρόλο ενός ονειρεμένου αυτοκινήτου. Αυτό το σεντάν έχει τα πάντα για να θεωρηθεί ανάμεσα στην ελίτ της αυτοκινητοβιομηχανίας. Στα χαρτιά, η μόνη παράλειψη του «Αμερικάνου» είναι η έλλειψη λειτουργίας μασάζ στα μπροστινά καθίσματα, έστω και προαιρετικά. Αλλά για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να παραδεχτούμε ότι η συντριπτική πλειοψηφία των "Eshki", "Fivers" και "Prancing Moose" θα πωλούνται επίσης χωρίς αυτό το ακριβό παιχνίδι. Θα τολμούσα να μαντέψω, ενενήντα τοις εκατό.
Αλλά αυτό είναι στα χαρτιά. Στην πραγματικότητα, η διαφορά μεταξύ της Cadillac και των τριών «Ευρωπαίων» είναι πολύ πιο αισθητή. Είναι όλα σχετικά με τις αποχρώσεις που συνθέτουν την εικόνα. Το γενικά καλό μπροστινό κάθισμα με ηλεκτρικές ρυθμίσεις σε είκοσι κατευθύνσεις είναι απογοητευτικό με την υπερτροφική ενίσχυση της ιγνυακής στήριξης, την οποία μπερδεύετε με ένα τούβλο που τοποθετείται κάτω από τα γόνατα. Δεν η καλύτερη λύσηΤα κουμπιά αφής στην κεντρική κονσόλα φαίνεται να είναι εκεί. Η οθόνη αφής οκτώ ιντσών του συστήματος πολυμέσων CUE αστράφτει ασεβώς στον ήλιο και καλύπτεται αμέσως με δακτυλικά αποτυπώματα. Και οι πίσω επιβάτες της Cadillac είναι οι πιο στενοί: είναι ο μεγαλύτερος στην τετράδα, αλλά έχει και το πιο μέτριο μεταξόνιο.
Το δίλιτρο σε σειρά «turbo-four» ξυπνά πατώντας ένα κουμπί κάτω από το τιμόνι - και ο «caddie» και εγώ πάμε να μαζέψουμε τα βλέμματα των περαστικών. Για τους εκπροσώπους της μάρκας, αυτό είναι πιθανώς μικρή παρηγοριά, αλλά οι ιδιοκτήτες της Cadillac απολαμβάνουν σαφώς μια εκλεπτυσμένη συγκίνηση, συνειδητοποιώντας ότι δεν υπάρχουν τόσοι πολλοί ομοϊδεάτες. Ενώ ο «caddie» κι εγώ κάνουμε κύκλους στους κεντρικούς δρόμους με τέλεια άσφαλτο, η ράτσα δηλώνει δυνατά. Το «CS» σαγηνεύει με το κοφτερό, κατατοπιστικό τιμόνι του με υποδειγματική προσπάθεια, εντυπωσιακό βάδισμα και ησυχία στην καμπίνα. Προβλήματα προκύπτουν μόνο στις αυλακώσεις, που σήμερα επαρκούν ακόμη και στην πρωτεύουσα. Σε οποιαδήποτε λειτουργία του προσαρμοζόμενου πλαισίου, η Cadillac σκίζεται από τα χέρια σας, αναγκάζοντάς σας να είστε συνεχώς σε εγρήγορση. Αυτή η συμπεριφορά απέχει ήδη πολύ από το premium.
Από την άποψη της ηχομόνωσης όλα είναι καλά. Σε λειαντική άσφαλτο, το βουητό από τα ελαστικά εξακολουθεί να διεισδύει στην καμπίνα και ο κινητήρας ακούγεται αρκετά στις προσεγγίσεις προς την κόκκινη ζώνη. Αλλά, πρώτον, για ένα ενσωματωμένο τέσσερα, αυτός ο κινητήρας ακούγεται εξαιρετικός. Και δεύτερον, το Volvo S90 δεν είναι πιο αθόρυβο στην άσφαλτο. Ο Αμερικανός έχει πάντα αρκετή δυναμική επιτάχυνσης. Δεν ξέρω τι γίνεται με τα αναφερόμενα 6,9 δευτερόλεπτα έως εκατό (δεν κάναμε μετρήσεις λόγω του ανοιξιάτικου καιρού), αλλά αν περάσετε από τις αισθήσεις, το CTS ξεπερνά τα οκτώ δευτερόλεπτα σαν σίδερο. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση δεν είναι συγκλονιστική. Στην πόλη, ένα «caddie» καταναλώνει κατά μέσο όρο λίγο περισσότερα από δέκα λίτρα ανά εκατό. Στον αυτοκινητόδρομο δεν είναι δύσκολο να το κρατήσεις σε επτά ή οκτώ.
Συνοψίζοντας τις εντυπώσεις μου, έθεσα στον εαυτό μου το ερώτημα: αξίζει να συμμετάσχω σε αυτούς τους μιάμιση εκατό Ρώσους που γεμίζουν κάθε χρόνο το ταμείο της GM επιλέγοντας το Cadillac CTS; Και πολύ γρήγορα κατέληξε σε μια σύνθετη απάντηση. Αν μιλήσουμε για βασικές εκδόσειςγια 2,5 εκατομμύρια ρούβλια - γιατί όχι; Το "Caddy" είναι χαρισματικό, άρτια εξοπλισμένο και έρχεται με έναν cool κινητήρα στάνταρ. Αλλά αν είστε διατεθειμένοι να ξοδέψετε περισσότερα από τρία εκατομμύρια για να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, δεν είναι αμαρτία να ευχηθείτε καλή τύχη στην Cadillac. Γυρίστε σελίδα και θα σας εξηγήσω γιατί.
αστερόσκονη
Η δοκιμή Mercedes-Benz είναι 105.000 ρούβλια πιο ακριβή από τη δοκιμαστική Cadillac. Την ίδια στιγμή - κανένα από τα δύο οδήγηση όλων των τροχών, ούτε ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ. Ο κινητήρας είναι ο πιο απλός: ένα δίλιτρο "τεσσάρων" με 184 ίππους. Και για κάθε ιδιοτροπία πρέπει να πληρώσετε επιπλέον γενναιόδωρα. Θέλετε ένα δερμάτινο πάνελ; Προετοιμάστε 460.000 ρούβλια για ένα πακέτο επιλογών. Θα πρέπει να πληρώσετε άλλες 65 χιλιάδες για το σύστημα ολόπλευρης προβολής. Και άλλα 80 χιλιάδες για τριζωνικό κλιματισμό. Το πακέτο μας, παρεμπιπτόντως, ονομάζεται Luxury.
Εάν εξοπλίσετε το "eshka" με όλες τις επιλογές που προσφέρει η δοκιμαστική Cadillac, η τιμή θα υπερβεί σίγουρα τα τέσσερα εκατομμύρια ρούβλια. Και με παρόμοια τιμή, είναι ζωτικής σημασίας να αποφασίσετε τι χρειάζεστε περισσότερο - πούλια ή οδήγηση;
Μετά από ένα σκληρό κάθισμα Cadillac σε μια Mercedes, βρίσκεις αμέσως ηρεμία. Το κάθισμα δεν κρατά το σώμα χειρότερα, αλλά δεν πιέζει ή πιέζει πουθενά. Τα γραφικά του συστήματος πολυμέσων Comand Online είναι δύο κεφαλές υψηλότερα από της Cadillac. Και στο διάολο μαζί της! Απλώς κοιτάξτε την εικόνα υψηλής ποιότητας από μία μόνο κάμερα!
Φυσικά, υπάρχουν ακόμα περίεργες λύσεις στο εσωτερικό της Mercedes. Ο κλασικός επιλογέας της κολόνας τιμονιού έχει απελευθερώσει ένα ολόκληρο «πεδίο» στο κεντρικό τούνελ - ενώ δεν υπάρχει ούτε μία ποτηροθήκη στο μπροστινό μέρος της καμπίνας. Κάτω από το τεράστιο καπάκι, που βρίσκεται δίπλα στο όμορφο αναλογικό ρολόι, κρύβεται μια εξίσου τεράστια, αλλά φανταστικά ηλίθια θέση. Και το τιμόνι στο "yeshka" είναι λοξό - όπως σε ένα σεντάν Chevrolet Lanos. Μόλις παρατηρήσετε αυτό το χαρακτηριστικό, δύσκολα θα μπορέσετε να το «αποδείξετε».
| Εν κινήσει, όλη η τραχύτητα σβήνει στο παρασκήνιο. Η Mercedes είναι πολύ πιο αθόρυβη από την Cadillac. Η ανατροφοδότηση του τιμονιού είναι φανταστική. Και η ομαλότητα της βόλτας είναι τέτοια που είσαι έτοιμος να συγχωρήσεις το αυτοκίνητο και το στραβό τιμόνι, και γενικά τα πάντα στον κόσμο. Πριν από ένα χρόνο, κατά τη διάρκεια της ευρωπαϊκής πρεμιέρας στην Πορτογαλία, έπιασα τον εαυτό μου να σκέφτεται ότι δεν είχε ιδιαίτερο νόημα να πληρώσω επιπλέον για αυτό. Μετά από μια εβδομάδα δοκιμών στους ρωσικούς δρόμους, είμαι εκατό τοις εκατό σίγουρος για αυτό. Η E-class στη «σιδερένια» ανάρτηση έχει βαθιές μοβ τρύπες και αυλάκια. Και αν δεν ξέρετε ποιος κινητήρας κρύβεται κάτω από το καπό, δεν θα σκεφτείτε ποτέ ότι ο πιο απλός στη σειρά μονάδα βενζίνηςικανός να «οδηγήσει» τόσο πειστικά. Φυσικά, όσον αφορά την καθαρή ταχύτητα, το "Eshka" είναι κατώτερο από τους σημερινούς ανταγωνιστές, αλλά αν κοιτάξετε την κατάσταση στο πλαίσιο των "προσδοκιών - πραγματικότητα", η E-Class των 184 ίππων εκπλήσσει ακόμη περισσότερο από την 235- ιπποδύναμης Volvo και της Cadillac των 240 ίππων. Το αυτόματο εννέα σχέσεων αλλάζει ταχύτητες άψογα και απρόσκοπτα. Το μόνο που κάνει πιο δυνατή εντύπωση είναι η BMW 530d xDrive των 249 ίππων με την τεράστια ροπή της. Αλλά άμεση σύγκρισηΑυτά τα αυτοκίνητα είναι καταρχήν ακατάλληλα από την άποψη της δυναμικής επιτάχυνσης.Ως αποτέλεσμα, από το ζευγάρι Cadillac CTS - Mercedes-Benz E‑Class, επιλέγω προσωπικά τη δεύτερη επιλογή. Και παρόλο που για παρόμοια χρήματα ο βασιλιάς θα είναι σχετικά γυμνός, η συγκίνηση της οδήγησης, σε συνδυασμό με την γελοία κατανάλωση (περίπου έξι λίτρα στον αυτοκινητόδρομο) μπορεί εύκολα να αντισταθμίσει κάθε άλλο σκεπτικισμό. Και υπάρχει επίσης η υποψία ότι οι πίσω επιβάτες μιας τέτοιας E-class δεν θα παραπονεθούν για την έλλειψη ξεχωριστής κλιματικής ζώνης - τελικά, υπάρχει πολύ περισσότερος χώρος εδώ από ό, τι σε μια Cadillac. Άρα η Mercedes είναι προτιμότερη όχι μόνο για τον οδηγό, αλλά και για τους επιβάτες.
|
Μια συναρπαστική μέρα για την κοινότητα της BMW και τον υπόλοιπο κόσμο της προοδευτικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Η BMW έχει αφαιρέσει το πέπλο της μυστικότητας από τη νέα της Σειρά 5έβδομη γενιά με την εσωτερική ονομασία G30.
Η αυλαία σηκώνεται, το εξωτερικό αποκαλύπτεται. Ο κόσμος είδε μια νέα έκδοση του θρυλικού business sedan της σειράς 5 από την BMW. Το ανανεωμένο σπορ σεντάν θα κυκλοφορήσει στην αγορά στις αρχές του του χρόνουκαι θα φέρει μαζί του όχι μόνο μια εξελιγμένη εξωτερική σχεδίαση, αλλά και ένα πιο επανασχεδιασμένο εσωτερικό Υψηλή ποιότητα, καθώς και ένα πλήθος τυπικών χαρακτηριστικών και επιλογών που πολλοί λάτρεις της BMW μπορούσαν μόνο να ονειρευτούν μόλις πριν από πέντε χρόνια.
Η νέα Σειρά 5 αποπνέει αθλητικότητα, πολυτέλεια και κομψότητα και με την πρώτη ματιά, είναι ξεκάθαρο ότι η BMW έχει βγάλει έναν άσο στο μανίκι της. Σε σύγκριση με το προηγούμενης γενιάς, η σχεδίαση της σειράς G30 5 έχει γίνει πιο εκλεπτυσμένη, πιο premium και ακόμη πιο σπορ αν κοιτάξετε το νέο αμάξωμα από ορισμένες οπτικές γωνίες.
Στο μπροστινό μέρος υπάρχουν προβολείς, οι οποίοι τώρα γειτνιάζουν με τα φαρδύτερα επώνυμα «ρουθούνια». Το τελευταίο, με τη σειρά του, άλλαξε όχι μόνο σε πλάτος, αλλά έγινε και ογκώδες, προεξέχοντας ελαφρώς προς τα εμπρός στο φόντο των προβολέων του αυτοκινήτου. Τα μπροστινά οπτικά της BMW G30 θα είναι πλέον LED, ξεκινώντας από την αρχή απλές διαμορφώσεις. Με τη νέα γενιά μοντέλων, τα LED δεν αποτελούν πλέον επιλογή για τη BMW. Εκτός από τα πρακτικά πλεονεκτήματα των προβολέων LED, έχουν ένα άλλο πλεονέκτημα - αισθητικά, το εξελιγμένο μοτίβο Angel Eyes της BMW είναι απόδειξη αυτού. Διατίθενται επίσης προσαρμοζόμενοι προβολείς LED με Λειτουργία BMWΕπιλεκτική Δοκός.
Όλα αυτά δεν υπήρχαν στο προηγούμενο αμάξωμα της F10. Τουλάχιστον στις βασικές διαμορφώσεις, σίγουρα.
Πιστεύουμε ότι το νέο μπροστινό μέρος φαίνεται πολύ καλό και είναι μια σημαντική βελτίωση σε σχέση με τη σειρά F10 5. Η «μύτη» έχει γίνει πιο συμπαγής και χαμηλότερη και από αυτήν αναδύονται πιο επιθετικά υγρά. Κάποιοι μπορεί να πουν ότι αυτή είναι η πιο όμορφη BMW Σειρά 5 από την E39. Ίσως θα έχει δίκιο.
Εκεί που πραγματικά λάμπει η νέα Σειρά 5 είναι στο πλάι. Είναι πολύ πιο μυώδης και σπορ στην εμφάνιση από τον προκάτοχό του της γενιάς F10 και το «μπαστούνι χόκεϋ» που τοποθετείται στο δεύτερο τέταρτο του αυτοκινήτου ταιριάζει τώρα όμορφα με το ελαφρώς επανασχεδιασμένο σύγκρουση Hofmeister. Οπτικά, αυτό το σε μεγάλο βαθμό αμφιλεγόμενο στοιχείο (το ίδιο «ραβδί»), που δοκιμάστηκε για πρώτη φορά στη BMW Σειρά 7 G11, προκάλεσε πολλές διαμάχες σχετικά με την αναγκαιότητά του. Με την εμφάνιση του νέου επαγγελματικού σεντάν, προφανώς όλες οι διαφωνίες σχετικά με την επάρκεια των αποφάσεων των σχεδιαστών θα πρέπει να εξαφανιστούν από μόνες τους.
Το νέο business sedan της BMW έχει πολύ περισσότερες στάμπες και υπερυψωμένα στοιχεία αμαξώματος. Αυτό δίνει στο αυτοκίνητο μια πιο μυώδη εμφάνιση. Όχι ότι το F10 δεν είναι ένα, αλλά το G30 έχει σίγουρα μια επιπλέον νότα αρρενωπότητας.
Στο πίσω μέρος, τα φαρδιά φώτα σε σχήμα «L» εκτείνονται μέχρι το εξωτερικό του αυτοκινήτου - ακόμη περισσότερο από ό,τι στην προηγούμενη Σειρά 5. Αυτό αυξάνει οπτικά το πλάτος του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Μαζί με αυτό, το καπό του πορτμπαγκάζ που έχει κλίση προς τα πίσω του δίνει μια πιο squat στάση και σπορ εμφάνιση.
Νικητής: BMW Σειρά 5 G30
Μέσα στη νέα Σειρά 5 στο Μόναχο ήθελαν να πετύχουν τον τέλειο συνδυασμό πολυτέλειας, τεχνολογίας και σπορ. Είναι επίσης σαφές ότι ήθελαν να κάνουν το σαλόνι να φαίνεται επαγγελματικό. Πιθανώς εξαιτίας αυτού, αυτό που συνέβη είναι ότι το εσωτερικό είναι από πολλές απόψεις πολύ παρόμοιο με το εσωτερικό της Σειράς 7. Φαίνεται λίγο περίεργο. Ίσως πρέπει απλώς να το συνηθίσετε λίγο και όλα θα μπουν στη θέση τους. Είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για την ποιότητα των υλικών, της ταπετσαρίας, των πλαστικών και του δέρματος. Θα συγκρίνουμε αυτές τις πτυχές μεταξύ των δύο μοντέλων λίγο αργότερα.
Νικητής: BMW Σειρά 5 F10
Συνολικά, το G30 φαίνεται καλύτερο από προηγούμενο μοντέλο, τουλάχιστον από έξω. Υπάρχει αισθητή βελτίωση σε κάθε πτυχή, από τη σχεδίαση, την αίσθηση πολυτέλειας, την τεχνολογία και τις επιδόσεις. Επομένως η επιλογή μας είναι BMW 5-Series G30 2017. Τι γίνεται με το δικό σου;
Δημοσίευση πληροφοριών: Ειδήσεις Τροχαίας, ατυχήματα, τροχαία πρόστιμα, Κρατική Επιθεώρηση Κυκλοφοριακής Ασφάλειας, Διαδικτυακή εξέταση κανόνων κυκλοφορίας. Τεχνικός έλεγχος
Πριν από δύο χρόνια το κοινό ήταν ενθουσιασμένο. Δεν θα μπορούσε να ήταν αλλιώς! Γιατί; Γιατί οι Βαυαροί κυκλοφόρησαν επιτέλους το νέο τους προϊόν, για το οποίο ήδη συζητούνταν πολύ τότε και μόνο με ευνοϊκούς όρους. Έτσι, η BMW Σειρά 5 είναι προς πώληση. Τι έγινες νέο σεντάν? Τρελά πιο όμορφο. Θα μπορούσε να αγοραστεί για υπέροχα χρήματα, αλλά ακόμη και η τιμή ήταν εύκολα συγκαλυμμένη από τεχνικές μάρκετινγκ. Ο νεοφερμένος, όπως αρμόζει, έκανε test drive, και το δοκιμαστικό πάρτι, δηλ. Οι ειδικοί της βαυαρικής αυτοκινητοβιομηχανίας BMW ήταν ικανοποιημένοι με αυτό. Πριν από ένα χρόνο βγήκε αυτοκίνητο από τους πιο κοντινούς συναγωνιστές των Βαυαρών. Το Audi A6 βγήκε προς πώληση σε εκθεσιακούς χώρους αντιπροσώπων... Είναι τόσο καλό όσο ο γείτονάς του; Ανταγωνιστής της BMW 5-Σειρά; Μακάρι να μπορούσα να δοκιμάσω και τα δύο αυτοκίνητα στις ίδιες συνθήκες, στήνοντας μια τεχνολογική βεντέτα. Λοιπόν, τίποτα δεν είναι αδύνατο! ΠΟΥ θα περάσει το τεστΕίναι καλύτερα τον χειμώνα; Δρόμοι της Μόσχας - Το καλύτερο μέροςΔεν μπορώ να βρω ένα Audi A6 ή BMW 5-Series για έλεγχο...
Πόσος χρόνος χρειάζεται για να πάω από το Ίνγκολσταντ στο Μόναχο; Το πολύ εξήντα λεπτά αν ταξιδεύετε με αυτοκίνητο. Δεν είναι μυστικό ότι η BMW και η Audi ακολουθούν η μία τις επιτυχίες της άλλης. Και οι δύο προσπαθούν να μην χάνουν καμία από τις νέες εξελίξεις του άλλου. Η νέα τροποποίηση από τους Βαυαρούς (πριν από αρκετά χρόνια) ήταν πολυαναμενόμενη και δεν είναι μόνο θέμα σχεδιασμού. Έλαβε τον εργοστασιακό δείκτη σώματος F10. Πώς προέκυψαν οι στάμπες της κουκούλας; Φαίνεται ότι το σεντάν έλαβε περιοχές στο αμάξωμα του αυτοκινήτου, που χαρακτηρίζονται από μεγάλη διαφορά ύψους στο προφίλ επιφάνειας, βυθίζοντας το ζελέ σε αεροδυναμική σήραγγα, αραιώνοντας και στεγνώνοντας τις προκύπτουσες μάζες αέρα σε θυελλώδεις καιρικές συνθήκες.
Οι ανταγωνιστές της Audi προσπάθησαν να συμβαδίσουν με τους Βαυαρούς μεταμορφώνοντας το μπροστινό μέρος της VII γενιάς A6. Η τεράστια μάσκα του ψυγείου ήταν ήδη εκεί. Αποφάσισαν επιπλέον να την νικήσουν εγκαθιστώντας νέα οπτικάμε κυματιστά κάτω άκρα. Η πεπλατυσμένη κουκούλα συμπληρώνει την εικόνα. Αυτή η λύση για την κουκούλα δημιουργεί την εντύπωση της ταχύτητας.
Κοιτάζοντας στο σαλόνι...
Τι θα προσφέρει η BMW Σειρά 5 στην καμπίνα; Όπως πάντα η ηρεμία σου. Η βιασύνη σαφώς και δεν είναι για τους Βαυαρούς. Τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων για χειροκίνητη επιλογή ταχυτήτων και τα πλήκτρα για την εναλλαγή τρόπων μετάδοσης ξεχωρίζουν στο φόντο της συνολικής εικόνας. Παρεμπιπτόντως, το τιμόνι των Βαυαρών αποδείχθηκε πολύ μεγαλύτερο από αυτό της Audi. Οι υπόλοιπες λεπτομέρειες μοιάζουν με γάντι στην καμπίνα: πολυτελές και προσεγμένο. Ολόκληρη η καμπίνα είναι επιπλωμένη σύμφωνα με τις προτιμήσεις του οδηγού και όχι των επιβατών. Δεν είναι η πρώτη φορά που οι Βαυαροί ενεργούν με αυτόν τον τρόπο και μπορούμε να πούμε ότι αυτό έχει γίνει το χαρακτηριστικό τους. Διάφορα υλικά χρησιμοποιήθηκαν για τη διακόσμηση του εσωτερικού του Five. Υπάρχουν μερικά που δεν είναι πολύ ελκυστικά και πρωτοφανή. Μιλάμε για ένα απαλό άγγιγμα, το οποίο χρησιμοποιήθηκε σε διάφορους τύπους (γυαλιστερό, παλιομοδίτικο τραχύ και ματ). Στο επάνω μέρος χρησιμοποιήθηκε μαλακό πλαστικό, το οποίο ταιριάζει αρμονικά σε όλο το εσωτερικό. Φαίνεται να συμπληρώνει τα ξύλινα και αλουμινένια ένθετα και τα δερμάτινα τελειώματα. Το δέρμα, παρεμπιπτόντως, χρησιμοποιήθηκε όχι μόνο για το φινίρισμα των καθισμάτων του οδηγού και του συνοδηγού, αλλά και για το φινίρισμα τμημάτων της κεντρικής σήραγγας και των θυρών.
Οι κύριες ενδείξεις του "πέντε", όπως θα περίμενε κανείς, εμφανίζονται στον πίνακα. Είναι αλήθεια ότι η αναλογική διάθεση γίνεται αισθητή και εδώ. Μπορεί κανείς μόνο να ονειρευτεί μεγάλα υποκατάστατα TFT. Η κεντρική κονσόλα ικανοποιεί την προαιρετική οθόνη ευρείας οθόνης. Η διαγώνιος του είναι έως και 10,2″. Και πάλι, το Audi A6 χάνει, αφού ο κατασκευαστής τοποθέτησε οθόνη με διαγώνιο μόνο 8″. Τα μειονεκτήματά του δεν βρίσκονται μόνο στο μικρό του μέγεθος, αλλά και στην κακοσχεδιασμένη δουλειά του. Οπότε ο καθένας θα βαρεθεί το τρεμόπαιγμα του. Γιατί; Γιατί σέρνεται έξω μόλις ο οδηγός γυρίσει το κλειδί στην ανάφλεξη. Όλα τα παραπάνω θα ωφελήσουν όχι μόνο τον ίδιο τον λάτρη του αυτοκινήτου, αλλά και την κίνηση του κινητήρα (ειδικά στους t≥20°C).
Όταν οδηγεί την BMW 535i xDrive, ο οδηγός δεν χρειάζεται πλέον συνοδηγό. Γιατί; Γιατί όλες οι επιθυμίες και οι οδηγίες του εμφανίζονται στο Ανεμοθώρακαςμέσω της τεχνολογίας προβολής. Παραδόξως, αλλά αληθινό: μαζί με αυτά, ο οδηγός θα δει τον αριθμό της ταχύτητας και τις πληροφορίες για τα οδικά σήματα. Αρχικά, αυτό το χαρακτηριστικό ήταν προνόμιο για τα ναυαρχικά μοντέλα. Σταδιακά, εντάχθηκε σε όλα τα αυτοκίνητα που παράγονται από υπαλλήλους της βαυαρικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Το Audi A6 μπορεί επίσης να υπερηφανεύεται για προβολή πληροφοριών στο παρμπρίζ, αλλά, δυστυχώς, δεν είναι τόσο πλούσιο όσο αυτό του βαυαρικού μοντέλου. Και τα δύο μοντέλα έχουν τη δυνατότητα σύνδεσης στο Internet μέσω Bluetooth. Σε αυτήν την περίπτωση, θα προτιμηθούν οι υπηρεσίες Google. Οι υπάλληλοι της Audi ξεχώρισαν εγκαθιστώντας ένα προσαρμοζόμενο ραντάρ cruise control. Ενσωματώθηκε στο στήριγμα του καθρέφτη. Μέσω αυτής της εγκατάστασης, η αυτοκινητοβιομηχανία πέτυχε μακροχρόνια υπηρεσίαγια ραντάρ.
Κάτω από την κουκούλα... ή η διαφορά τεχνικός εξοπλισμός…
Όπως γνωρίζετε, τα αυτοκίνητα αξιολογούνται όχι μόνο από την άποψη του εξωτερικού και εσωτερικού σχεδιασμού. Οι τεχνικές παράμετροι είναι πολύ πιο σημαντικές. Πώς είναι στις BMW 535i xDrive και Audi A6, που είναι τετρακίνητα, αλλά δεν έχουν ακόμη πρόσφυση όπως προβλέπεται;
Υπάρχει σημαντική διαφορά μεταξύ των συστημάτων τετρακίνησης BMW και Audi; Είναι μόνο στο όνομα (BMW - xDrive, Audi A6 - quattro). Αρχικά, αξίζει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στο σύστημα της Audi. Οι υπάλληλοι αυτής της αυτοκινητοβιομηχανίας παρείχαν ένα κεντρικό διαφορικό για το σύστημα, το οποίο βελτιώθηκε με τη λειτουργία κατευθυντικής κατανομής ροπής. Μέσα από αυτό τεχνική πτυχήεξασφάλισαν ότι η ώθηση κατανεμήθηκε όπως απαιτούσε η κατάσταση. Η κανονική λειτουργία περιλαμβάνει τη λειτουργία του αυτοκινήτου στο πίσω τροχούς(έλξη έως 85%). Εάν παραστεί ανάγκη, τότε το 70% της πρόσφυσης μπορεί να μετακινηθεί στους μπροστινούς τροχούς. Έτσι, το αυτοκίνητο θα κινείται όπως απαιτεί η κατάσταση στο δρόμο.
Τώρα περίπου Σύστημα xDriveαπό τους Βαυαρούς. Αρχικά, αξίζει να μιλήσουμε για τη σχετικά πρόσφατη εφεύρεσή του. Οι Βαυαροί έχουν παράσχει ένα σύστημα τετρακίνησης ικανό να κατευθύνει έως και το 100% της πρόσφυσης σε έναν από τους άξονες. Δεν μπορεί να λεχθεί ότι με μια τέτοια τεχνική καινοτομία ξεπέρασαν τους ανταγωνιστές τους από την Audi. Όχι, αλλά έκαναν ένα πραγματικά βασιλικό δώρο στους λάτρεις της γρήγορης οδήγησης και σε όσους θέλουν να λάβουν την κατάλληλη αντίδραση από το αυτοκίνητο ως απάντηση σε αυτό. Η προσθήκη ενός ακόμη κινητήριου άξονα είναι μια καλή βοήθεια, η οποία θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα σε παγωμένους χειμερινούς δρόμους.
Οι ρυθμίσεις του τιμονιού του "πέντε" είναι πολύ πιο σκληρές από αυτές του Audi A6. Η δεύτερη αυτοκινητοβιομηχανία τα κάνει πιο εύκαμπτα και έτσι δίνει στον οδηγό μια αίσθηση ευκολίας κατά την οδήγηση. Παρεμπιπτόντως, το A6 θα είναι πράγματι κάπως ελαφρύτερο από το νέο προϊόν της Βαυαρίας. Άρχισε να ζυγίζει 80 κιλά λιγότερο λόγω της εμφάνισης εξαρτημάτων αλουμινίου στο σώμα. Οι Βαυαροί έκαναν το αυτοκίνητό τους ελαστικό και ανυποχώρητο. Η αντιστάθμιση του βάρους του τιμονιού γίνεται μέσω της ομαλής αλλαγής ταχυτήτων του αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων. Η Audi το παράκανε με το ρομπότ S tronic. Η αλλαγή ταχυτήτων αποδεικνύεται σπασμωδική και νευρική, αλλά και πάλι κερδίζει τον ανταγωνιστή της, επιταχύνοντας στο πρώτο «εκατό» 0,4 δευτερόλεπτα γρηγορότερα από το βαυαρικό αυτοκίνητο.
Και ΥΓ...
Αξίζει να επιστρέψετε στους δρόμους της Μόσχας. Πώς λειτουργούν το «πέντε» και το Audi A6 σε έναν παγωμένο δρόμο; Οι αναρτήσεις και των δύο αυτοκινήτων λειτουργούν καλά. Παραδόξως, είναι αλήθεια: η σημαντική διαφορά στις αρχές προσέγγισης για την εκτέλεσή τους δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση την κίνηση. Η ρύθμιση της ακαμψίας του αμορτισέρ έχει ανατεθεί στο σύστημα Dynamic Damper Control, το οποίο αναλύει τη λειτουργία των ενσωματωμένων βαλβίδων χρησιμοποιώντας σήματα από αισθητήρες. Υπάρχουν πάρα πάρα πολλές ρυθμίσεις και κάθε λάτρης του αυτοκινήτου θα βρει κάτι που του ταιριάζει 100%. Αλλά η σούπερ σπορ οδήγηση δεν θα προσφέρει μεγάλη ευχαρίστηση: το σώμα θα δονείται πολύ δυνατά. Οι ανταγωνιστές της Audi ενήργησαν κάπως διαφορετικά, παρέχοντας μια αερανάρτηση Adaptive Air Suspension, η οποία σας επιτρέπει να αλλάξετε το ύψος του αυτοκινήτου κατά 20 mm. Οι αλλαγές θα επηρεαστούν από την ταχύτητα του αυτοκινήτου, καθώς και από το στυλ οδήγησης του οδηγού.
Και οι δύο αντιπρόσωποι - η BMW 535i xDrive και το Audi A6 - είναι άξιοι εκπρόσωποι της business class. Υπάρχουν αποχρώσεις μεταξύ τους, αλλά η επιλογή πιθανότατα θα βασίζεται σε καθαρά οικεία λεπτομέρειες που θα «καθίσουν» στα κεφάλια των λάτρεις του αυτοκινήτου. Και τα δύο θα σας επιτρέψουν όχι μόνο να στρίψετε το τιμόνι με ευχαρίστηση, αλλά και να χαλαρώσετε, καθισμένοι στο πίσω κάθισμα.
Καλή τύχη με την επιλογή σας!
ΥΓ Για να αποφύγετε προβλήματα και προβλήματα στο δρόμο, συνιστούμε να αγοράσετε το καλύτερο DVR σε προσιτή τιμή. Το DVR θα βοηθήσει σε αμφιλεγόμενες καταστάσεις κατά τη διάρκεια ατυχήματος και σε πολλές άλλες περιπτώσεις.
Από την πρώτη του εμφάνιση στην αγορά το 1972, η βαυαρική «πεντάδα» γίνεται όλο και μεγαλύτερη ζήτηση χρόνο με το χρόνο. Ως αποτέλεσμα, μέχρι σήμερα το αυτοκίνητο έχει πουληθεί σε πελάτες με συνολική κυκλοφορία σχεδόν 6,64 εκατομμυρίων αντιτύπων - ένα εντυπωσιακό αποτέλεσμα για ένα premium business-class μοντέλο. Ταυτόχρονα, η εστίαση των Γερμανών σε καινοτόμα προϊόντα απέδωσε καρπούς: συμβαδίζουν με αυτό τεχνική πρόοδο, η 5η σειρά κέρδιζε συνεχώς δημοτικότητα, χάρη στην οποία πουλήθηκαν 1,4 εκατομμύρια μονάδες αυτοκινήτων των δύο προηγούμενων γενιών. Αλλά ακόμη και η επιτυχία τους πρόκειται να ξεπεραστεί από το σημερινό μοντέλο: ξεπέρασε το όριο του 1 εκατομμυρίου σε μόλις τρεισήμισι χρόνια ύπαρξής του - ακριβώς στη μέση του κύκλου ζωής του. Τώρα, έχοντας υποστεί έναν προγραμματισμένο εκσυγχρονισμό, το αυτοκίνητο ετοιμάζεται να κατακλύσει τα δικά του ρεκόρ δημοτικότητας.
Ο καλύτερος εχθρός του καλού
Ένας άλλος παράγοντας συνέβαλε στην προοδευτική αύξηση της ζήτησης για το μοντέλο - η μεταβλητότητά του. Αν κατά τις δύο πρώτες δεκαετίες της ύπαρξης του «πέντε» μόνο το σεντάν πάλεψε με τους αντιπάλους του, τότε το 1991 προστέθηκε με περιοδείες (όπως αποκαλούν οι Βαυαροί τα στέισον βαγόν τους) και από το 2009 στους πελάτες προσφέρεται και το GT τροποποίηση (gran turismo). Αν λάβουμε υπόψη όχι μόνο αμαξώματα, αλλά και κίνηση (συμπεριλαμβανομένης της τετρακίνησης και του υβριδικού), καθώς και συνδυασμούς κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων, τότε οι αγοραστές μπορούν πλέον να επιλέξουν αυτοκίνητα της Σειρά 5 από 19 διαφορετικές εκδόσεις. Η τρέχουσα αναδιαμόρφωση πραγματοποιήθηκε ταυτόχρονα σε ολόκληρη τη γραμμή και από τον Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους, τα ενημερωμένα αυτοκίνητα θα πωλούνται στις περισσότερες αγορές σε όλο τον κόσμο.
Όλοι οι κινητήρες της Σειρά 5 είναι εξοπλισμένοι με BMW TwinPower Turbo.
Φτάνοντας για την πρώτη τους δοκιμή, αρχίζω να εξοικειώνομαι με τα αυτοκίνητα από τη σχεδίαση. Και είμαι πεπεισμένος ότι, ενώ εργάζονταν σε αυτό, οι Βαυαροί ενήργησαν σύμφωνα με την αρχή των γιατρών: μην κάνετε κακό. Πράγματι, γιατί να πάρεις το ρίσκο και να αλλάξεις κάτι που ισχυρίζεται ότι είναι μπεστ σέλερ; Ωστόσο, η εταιρεία δεν το κρύβει αυτό. «Μόλις δώσαμε στα αυτοκίνητα λίγο πιο σπορ χαρακτηριστικά», παραδέχτηκε ένας από τους σχεδιαστές εξωτερικών χώρων.
Στο sedan και το station wagon, αυτό το σπορ χαρακτήρα τονίζεται με μερικές μόνο πινελιές: ελαφρώς τροποποιημένη κάτω εισαγωγή αέρα και πλαίσιο μάσκας ψυγείου, xenon σε όλες τις βασικές εκδόσεις και ενσωματωμένο πλαϊνοί καθρέφτες«φλας», λωρίδες LED στα πίσω φώτα. Υπάρχουν ελαφρώς περισσότερες αλλαγές στο αμάξωμα GT και βελτίωσαν ακόμη και τις καταναλωτικές ιδιότητες του αυτοκινήτου. Έτσι, έχοντας δουλέψει στην «πρύμνη» του, ιδίως επιμηκύνοντας το καπάκι του πορτμπαγκάζ, οι Γερμανοί του παρείχαν αύξηση 60 λίτρων και τώρα ο όγκος του είναι 500 λίτρα. Και αυτό είναι το ελάχιστο. Εάν η δεύτερη σειρά καθισμάτων μετακινηθεί προς τα εμπρός (κατά 73 mm) και η πλάτη τους τοποθετηθεί κάθετα (το εύρος ρύθμισης είναι 33°), ο χώρος αποσκευών θα αυξηθεί κατά άλλα 150 λίτρα. Δεν είναι αρκετό αυτό; Στη συνέχεια, μπορείτε είτε κομμάτι-κομμάτι είτε να διπλώσετε εντελώς τις πλάτες των πίσω καθισμάτων και να αποκτήσετε απλά έναν τεράστιο χώρο για τη μεταφορά φορτίου - 1750 λίτρα, που είναι ακόμη περισσότερο από αυτό του τουριστικού αυτοκινήτου (1670 λίτρα, αν κάνετε το ίδιο πράγμα μέσα σε αυτό). Παρεμπιπτόντως, η έκδοση GT είναι επίσης βολική στο ότι δεν είναι απαραίτητο να ανοίξετε ολόκληρο το καπάκι του πορτμπαγκάζ - για να βάλετε ένα μικρό φορτίο, απλά πρέπει να ανοίξετε ένα ξεχωριστό στοιχείο του καπακιού κάτω από το γυαλί.
Οι αλλαγές στη σχεδίαση του GT συνέβαλαν στην αύξηση του χώρου αποσκευών.
Ωστόσο, οι «καινοτομίες αποσκευών» χάρη στην ανανέωση επηρέασαν και τις τρεις τροποποιήσεις αμαξώματος της Σειράς 5. Μια αυτόματη κίνηση στο καπό του πορτμπαγκάζ περιλαμβάνεται πλέον στάνταρ στο station wagon και στο GT και διατίθεται με επιπλέον χρέωση στο sedan. Ή μπορείτε να παραγγείλετε την επιλογή "Άνετη πρόσβαση" - με αυτήν, για να ανοίξετε ή να κλείσετε το χώρο αποσκευών, απλά πρέπει να μετακινήσετε το πόδι σας κάτω πίσω προφυλακτήρα: πολύ βολικό εάν τα χέρια σας είναι γεμάτα αποσκευές ή το αυτοκίνητο είναι βρώμικο. Παρεμπιπτόντως, έλεγξα - όλα λειτουργούν.
Το εσωτερικό του "πέντε" έχει παραμείνει σχεδόν αμετάβλητο.
Όσο για το εσωτερικό της ανανεωμένης BMW Σειράς 5, έχει υποστεί ελάχιστες αλλαγές. Μεταξύ των πιο αξιοσημείωτων είναι οι ελαφρώς μεγαλύτερες θήκες για μικροαντικείμενα και μια ποτηροθήκη στην κεντρική κονσόλα, καθώς και μια νέα σύστημα ψυχαγωγίαςγια τους πίσω επιβάτες (στην πλάτη των καθισμάτων της πρώτης σειράς υπάρχουν πλέον οθόνες tablet). Και το πακέτο των «ηλεκτρονικών βοηθών» είναι πολύ καλό. Συγκεκριμένα, το χειριστήριο iDrive Touch προσφέρεται τώρα για χειρόγραφη εισαγωγή - γράφετε μια διεύθυνση στην επιφάνειά του με το δάχτυλό σας και η πλοήγηση την αναγνωρίζει. Προσπάθησα επίσης να εισάγω ονόματα δημοφιλών μουσικών, το ίδιο το έξυπνο σύστημα βρήκε τα άλμπουμ τους στο Διαδίκτυο και τα ανέβασε στο σύστημα πολυμέσων αυτοκινήτου.
Γρήγορα και ακόμα πιο γρήγορα
Το αμάξωμα στέισον βάγκον δεν είναι ακόμα πολύ δημοφιλές στη χώρα μας, ειδικά όταν πρόκειται για αυτοκίνητο business class, και μάλιστα premium μάρκα. Ως εκ τούτου, στην πρώτη δοκιμή επιλέγω δύο άλλες τροποποιήσεις - ένα σεντάν και ένα GT, που έχουν μεγάλη επιτυχία μεταξύ των Ρώσων. Και τα τρέχω με την ίδια σειρά.
Το αυτόματο κιβώτιο οκτώ ταχυτήτων σας επιτρέπει τώρα να κάνετε ακτή.
BMW Σειρά 5 Sedan ρωσική αγοράθα πωλείται με την ευρύτερη γκάμα κινητήρων: τέσσερις πετρελαιοκινητήρες και τέσσερις βενζινοκινητήρες. Μπαίνω πίσω από το τιμόνι της τετρακίνητης έκδοσης της 530d, την ξεκινάω και... τις πρώτες στιγμές χάνομαι - είναι όντως ντίζελ; Ήμουν στο σωστό αυτοκίνητο; Η σιωπή είναι καταπληκτική! Χωρίς κραδασμούς! Ίσως ήρθε η ώρα να απαλλαγούμε από το στερεότυπο ότι μονάδες ντίζελκατώτερα από τα βενζινοκίνητα σε άνεση. Επιπλέον, από την άποψη των τεχνικών χαρακτηριστικών, διατηρούν όλα τα πλεονεκτήματά τους.
Η σειρά Luxary είναι ιδιαίτερα κομψή.
Και εδώ, ο κινητήρας των 258 ίππων, σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, σηκώνει εύκολα το αυτοκίνητο και το βγάζει στον αυτοκινητόδρομο. Εδώ αυτό το αυτοκίνητο έχει άφθονο χώρο - πάτησα λίγο το πεντάλ του γκαζιού και φαινόταν να είναι μέσα παιχνίδι υπολογιστήαρχίζει να αφήνει πίσω του ωτοστόπ. Όσο γρήγορα κι αν επιταχύνει, στέκεται με σιγουριά σε ευθεία γραμμή, δεν κουνιέται και όταν αλλάζεις λωρίδα από τη μια λωρίδα στην άλλη ακούγεται καθαρά το τιμόνι. Αυτό σημαίνει ότι δεν ήταν μάταια που οι Γερμανοί καυχιόντουσαν ότι ήδη στη «βάση» το «πεντάρι» τους ήταν εξοπλισμένο ηλεκτρομηχανικός ενισχυτής, συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας Servotronic με μεταβλητό κέρδος ανάλογα με την ταχύτητα.
Εν τω μεταξύ, ψάχνω για μια κατάλληλη έξοδο σε έναν λιγότερο πολυσύχναστο, αλλά πιο ποικίλο δρόμο (ευτυχώς, η τυπική πλοήγηση λειτουργεί τέλεια). Εδώ πρέπει να επιβραδύνετε την ταχύτητα, αλλά υπάρχουν ένα σωρό στροφές, ανηφόρες και κατηφόρες, καθώς και ανωμαλίες ταχύτητας. Και πάλι, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σχεδόν άψογα, επιδεικνύοντας, αφενός, σχεδόν σπορ συνήθειες, και αφετέρου υποδειγματική άνεση. Φαίνεται ότι δεν ήταν μάταια που οι μηχανικοί δούλεψαν με την ανάρτηση (τόσο εμπρός όσο και πίσω), κάνοντας το κύριο μέρος των στοιχείων τους από αλουμίνιο. Και αν θέλετε να αλλάξετε τις ρυθμίσεις του πεντάλ γκαζιού, του υδραυλικού τιμονιού, του αλγόριθμου μετάδοσης και των αμορτισέρ, απλώς πατήστε το κουμπί αλλαγής λειτουργίας - το sedan θα αλλάξει πραγματικά τον χαρακτήρα του, θα γίνει πιο ζωηρό ή, αντίθετα, άνετο.
Μην πατάς γκάζι φίλε!
Η τροποποίηση GT σας καλωσορίζει με ένα ακόμη πιο ευρύχωρο εσωτερικό: ακόμη και στο πίσω κάθισμα υπάρχει τόσος χώρος όσο, ας πούμε, σε αυτοκίνητα υψηλότερης κατηγορίας, τόσο στα πόδια όσο και πάνω από το κεφάλι. Μπροστά, η θέση του καθίσματος είναι σχεδόν «κουμαντέρ», κοντά σε crossover και SUV, χάρη στα οποία έχετε εξαιρετική ορατότητα. Δεν υπάρχουν σχόλια για τα καθίσματα (η BMW τα έχει ακόμα ως αναφορά), ούτε για την εργονομία, ούτε για την ποιότητα των υλικών. Ωστόσο, όλα αυτά συνέβαιναν πριν, αλλά τώρα το ερώτημα είναι τι έγινε το αυτοκίνητο μετά τον εκσυγχρονισμό.
Σε αναζήτηση απάντησης κάθομαι Τιμόνι BMW 535i GT. Το εν σειρά βενζινοκίνητο «six» των 306 ίππων συνδυάζεται επίσης με ένα αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, το οποίο είναι το μοναδικό για όλες τις εκδόσεις της σειράς GT 5. Το ζευγάρωμα, οφείλω να ομολογήσω, είναι ιδανικό: σε οποιαδήποτε λειτουργία, είτε είναι εκκίνηση, επιτάχυνση, απότομη επιτάχυνση ή επιβράδυνση, το κουτί λειτουργεί σαν ένα ελβετικό ρολόι - γρήγορα, καθαρά, ανεπαίσθητα. Επιπλέον, τώρα συμπληρώνεται από λειτουργία ακτοπλοΐας. Όταν μεταβείτε στη λειτουργία Eco Pro, στο εύρος ταχύτητας από 50 έως 160 km/h, όταν αφήσετε το πεντάλ γκαζιού, το ίδιο το σύστημα ανοίγει τη μηχανική σύνδεση μεταξύ κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων και το αυτοκίνητο κινείται χωρίς φρένο κινητήρα, εξοικονομώντας έτσι καύσιμο .
Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν και άλλοι «έξυπνοι» τρόποι για να μειώσετε την κατανάλωσή του. Για παράδειγμα, ο «ηλεκτρονικός βοηθός» Proactive Driving Assistant, ο οποίος εμφανίστηκε για πρώτη φορά στη Βαυαρική σειρά 5. Είναι καλό γιατί, ενεργώντας μαζί με την πλοήγηση, λίγο πριν από μια στροφή ή όριο ταχύτητας, συμβουλεύει τον οδηγό να αφαιρέσει το πόδι του από το πεντάλ του γκαζιού - γι 'αυτό, το αντίστοιχο εικονίδιο ανάβει στο ταμπλό (ένα παπούτσι αφαιρεθεί από το πεντάλ ). Και, φυσικά, λειτουργίες όπως η αναγέννηση ενέργειας πέδησης, το σύστημα Stop & GO+ και το ενεργό cruise control.
Μιλώντας για το πώς συμπεριφέρεται αυτό το αυτοκίνητο στο δρόμο, πρέπει να παραδεχτούμε ότι σαφώς επωφελήθηκε από την απόφαση να εξοπλίσει όλες τις εκδόσεις GT με ήδη πρότυποπνευματικά στοιχεία στην ανάρτηση του πίσω άξονα και σύστημα αυτόματης ρύθμισης της στάθμης του αμαξώματος (το ίδιο ισχύει και για την τροποποίηση τουρισμού). Ταυτόχρονα, επαναλαμβάνω για άλλη μια φορά: δεν πρέπει να βγάλετε τελικά συμπεράσματα σχετικά με την οδηγική απόδοση του αυτοκινήτου μετά την οδήγηση σε σχεδόν ιδανικούς γερμανικούς δρόμους (και η δοκιμή πραγματοποιήθηκε κοντά στο Μόναχο) - δεν υπάρχουν αυλάκια, δεν υπάρχουν σοβαρές λακκούβες, όχι αρθρώσεις ή ανωμαλίες εκεί, που αφθονούν στους δρόμους μας. Ως εκ τούτου, θα εκδώσουμε μια ετυμηγορία αργότερα, αφού πραγματοποιήσουμε μια εκδοτική δοκιμή της ενημερωμένης 5ης σειράς.
Τα σεντάν business class, κατά κανόνα, αγοράζονται για άνετη και χαλαρή κίνηση στο χώρο. Τι να κάνετε εάν θέλετε να κάνετε ένεση μιας δόσης αδρεναλίνης στο αίμα σας, αλλά δεν υπήρχαν σχέδια να αγοράσετε άλλο αυτοκίνητο για αυτόν τον σκοπό; Υπάρχει έξοδος! Συναντάμε τις πιο ισχυρές 6κύλινδρες τροποποιήσεις της Mercedes-Benz E-Class και της BMW Σειράς 5 σε ειδικά - σπορ επίπεδα εξοπλισμού
Ένα από τα πιο ενδιαφέροντα (αλλά όχι τα πιο σημαντικά) χαρακτηριστικά της νέας BMW Σειράς 5 είναι το τηλεχειριστήριο. Νιώθεις όπως όταν ήσουν παιδί όταν έπαιζες μαζί του Τηλεκατευθυνόμενο αυτοκίνητο. Μόνο που τώρα το αυτοκίνητο είναι μεγάλο! Κατά τη διάρκεια αυτής της ενέργειας, οι περαστικοί παρατηρούν ξαφνικά ότι κανείς δεν οδηγεί το σεντάν. Οι άνθρωποι παγώνουν, τα πρόσωπά τους τεντώνονται από έκπληξη...
Η Mercedes-Benz E-Class μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με αυτή τη λειτουργία και ακόμη πιο προηγμένη. Εάν το βαυαρικό σεντάν μπορεί να κατευθύνει μόνο σε μικρές στροφές, τότε ο εκπρόσωπος της Στουτγάρδης μπορεί εύκολα να στρίψει τους τροχούς μέχρι το τέλος. Ωστόσο, αυτή η επιλογή δεν είναι ακόμη διαθέσιμη στη Ρωσία. Ωστόσο, η δυνατότητα κίνησης χωρίς συμμετοχή οδηγού σε αυτά τα αυτοκίνητα δεν είναι το κύριο πράγμα. Το πιο σημαντικό σε αυτά είναι οι ρυθμίσεις του πλαισίου και των μονάδων ισχύος.
Αρχικά, σχεδιάζαμε να συγκρίνουμε τροποποιήσεις της BMW 540i xDrive (340 hp) και της Mercedes-Benz E 400 4Matic (333 hp) που έχουν πανομοιότυπη ισχύ. Αλλά το τεστ «Βαυαρίας» κέρδισε 6.993.900 ρούβλια έναντι των 3.600.000 ρούβλια βάσης Αυτό οφείλεται στο ότι είναι «συσκευασμένο» στο μέγιστο βαθμό και, το πιο σημαντικό, είναι εξοπλισμένο με το πακέτο M, που σημαίνει όχι μόνο επιθετικό. αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος, αλλά και «σπορ» ρυθμίσεις πλαισίου με προσαρμοζόμενα αμορτισέρ και ενεργούς σταθεροποιητές.
Αντίθετα, η Mercedes-Benz E 400 που μας προσφέρθηκε αρχικά διέφερε αρκετά στην τιμή από τα τυπικά 3.990.000 ρούβλια. Επιπλέον, ήταν εξοπλισμένο με ένα βασικό πλαίσιο ελατηρίου. Επομένως, δώσαμε προσοχή στην έκδοση AMG E 43, η οποία αποδίδει 401 ίππους. και ήδη στη «βάση» εξοπλισμένη με πολυθάλαμο αερανάρτησημε ρυθμίσεις "αθλητισμού". Αυτό το αυτοκίνητο αποδείχθηκε επίσης πιο ακριβό από την αρχική τιμή των 4.890.000 ρούβλια και λόγω διαφόρων επιλογών, η τιμή του έφτασε τα 6.962.340 ρούβλια, που είναι σχεδόν ίδια με την τιμή του μοντέλου δοκιμής BMW 540i!
Ποικιλία επιλογών
Χάρη στο επιθετικό κιτ αμαξώματος M, το βαυαρικό σεντάν μοιάζει με αρπακτικό που ετοιμάζεται να επιτεθεί στο θήραμά του. Όσον αφορά τη σχεδίαση, αυτή είναι μια πραγματική BMW με την κλασική της έννοια. Σε αυτό το φόντο, η Mercedes-Benz φαίνεται πιο ευγενική. Κάτι όμως στην εμφάνισή του υποδηλώνει ότι και αυτός προσποιείται απλώς ότι είναι πρόβατο. Είτε τεράστιες ζάντες 20 ιντσών με ελαστικά χαμηλού προφίλ, ή ένα προσεγμένο γείσο αεροτομής στο καπό του πορτμπαγκάζ, ή μια ειδική σχεδίαση της μάσκας του ψυγείου με μια μικρή πινακίδα τύπου AMG...
Το εσωτερικό της Mercedes-Benz E-Class μας είναι ήδη οικείο, αλλά για άλλη μια φορά σημειώνουμε τα εξαιρετικά υλικά φινιρίσματος και τη σχεδίαση, που συνδυάζει επιτυχώς hi-tech και κλασικά μοτίβα. Το κύριο στοιχείο του εσωτερικού είναι ένα τεράστιο tablet με δύο οθόνες. Όργανα σε τρεις επιλογές σχεδίασης εμφανίζονται στα αριστερά, στα δεξιά όλες οι υπόλοιπες πληροφορίες - από μουσική και πλοήγηση μέχρι τη ρύθμιση των καθισμάτων και τα χρώματα του εσωτερικού φωτισμού! Η ποιότητα της εικόνας είναι τέλεια.
Μπορείτε να διαχειριστείτε όλη αυτή τη γεωργία με διαφορετικούς τρόπους. Μερικοί άνθρωποι προτιμούν να χρησιμοποιούν μίνι επιφάνειες αφής στο τιμόνι. Το ένα, που βρίσκεται στα αριστερά, είναι υπεύθυνο για το ταμπλό, το άλλο είναι για την κεντρική οθόνη. Το ίδιο μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας το περιστρεφόμενο joystick στην κεντρική κονσόλα ή μέσω του μεγάλου αναλογικού touchpad που βρίσκεται εκεί. Υπάρχουν επίσης πλήκτρα άμεσης πρόσβασης στην κεντρική κονσόλα. Το sedan είναι επίσης εξοπλισμένο με φωνητικό έλεγχο. Γενικά, για κάθε γούστο και χρώμα.
Σχέδιο Εσωτερικό BMWπαρόμοια με όλα τα βαυαρικά μοντέλα ταυτόχρονα. Αυτό σημαίνει ότι η κεντρική κονσόλα είναι στραμμένη προς τον οδηγό και στο πάνω μέρος της υπάρχει μια μεγάλη οθόνη, ελαφρώς μικρότερη σε μέγεθος από αυτή της Mercedes. Τα όργανα είναι επίσης εικονικά, αλλά με πραγματικές ζάντες που προσομοιώνουν αναλογικά όργανα. Τα υλικά φινιρίσματος δεν είναι χειρότερα από αυτά του ανταγωνιστή και η ποιότητα κατασκευής είναι σχεδόν υψηλότερη: αν τα εσωτερικά πάνελ στην E-Class όχι, όχι, ακόμη και τρίζουν όταν πιέζονται, τότε στο "πέντε" είναι σαν μονόλιθος . Ο αριθμός των εικονοστοιχείων στις οθόνες είναι ο ίδιος όπως στην E-Class. Υπάρχει επίσης μια επιλογή από επιλογές φωτισμού εδώ. εσωτερικά πάνελ. Δεν υπάρχουν τόσα πολλά από αυτά του αντιπάλου (υπάρχουν ήδη 64!), αλλά υπάρχουν δίχρωμες λύσεις. Ας πούμε ότι μας άρεσε το λευκό και το πορτοκαλί.
Η διεπαφή iDrive στη νέα Σειρά 5 έχει βελτιωθεί. Πρώτα απ 'όλα, η διαμόρφωση του μενού έχει αλλάξει, κάτι που θα χρειαστεί λίγη εξοικείωση. Όπως και ο ανταγωνιστής του, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις λειτουργίες του διαφορετικοί τρόποι, αλλά κάπως διαφορετικό. Μπορείτε να το κάνετε με τον παλιό τρόπο - γυρίστε και πατήστε το joystick στο κεντρικό τούνελ ή αγγίξτε τα «εικονίδια» της οθόνης αφής ή χρησιμοποιήστε φωνητικές εντολές ή... χειρονομίες - όπως στην 7η σειρά. Κάνετε κυκλικές κινήσεις με το δάχτυλό σας απέναντι από την κεντρική κονσόλα - και η μουσική στην καμπίνα γίνεται πιο δυνατή, αν κάνετε μια "κατσίκα" με τα δάχτυλά σας προς την οθόνη, το κανάλι του ραδιοφώνου αλλάζει. Είναι αλήθεια ότι ακόμα δεν έχουμε καταλήξει σε συναίνεση σχετικά με το αν η τελευταία μέθοδος είναι βολική ή απλώς ένα μοντέρνο «χαρακτηριστικό». Αλλά γενικά, μου άρεσε περισσότερο η διεπαφή BMW γιατί είναι πιο διαισθητική.
Εάν ένας καλοφτιαγμένος οδηγός καθίσει σε ένα κάθισμα πολλαπλών περιγραμμάτων Mercedes-Benz αφού κατέβει ένα λεπτό άτομο, θα μετανιώσει αμέσως που δεν έκανε δίαιτα πέρυσι όπως είχε προγραμματιστεί: το πλευρικό στήριγμα θα συμπιέσει πολύ σφιχτά τα πλευρά του. Αν και είναι εντάξει, απλά πρέπει να μπείτε στο μενού διεπαφής και να χαλαρώσετε τους κυλίνδρους, οι οποίοι μετακινούνται και απομακρύνονται σε μεγάλο εύρος. Αλλά ακόμα και όταν η πλευρική στήριξη έχει ρυθμιστεί στο μηδέν, εξακολουθείτε να κάθεστε σαν γάντι, νιώθοντας πλήρη ενότητα με το αυτοκίνητο.
Σε αντίθεση με τον αντίπαλό του, το άνετο κάθισμα BMW είναι πιο κατάλληλο για μεγάλους αναβάτες. Η πλευρική στήριξη εδώ είναι επίσης ρυθμιζόμενη, αλλά τα στηρίγματα είναι ευρύτερα μεταξύ τους και όχι τόσο ισχυρά όσο αυτά της Στουτγάρδης. Το προφίλ είναι ιδανικό τόσο για την "πέντε" και για την E-Class, αλλά στη BMW, επιπλέον, μπορείτε να γέρνετε το πάνω μέρος της πλάτης, το οποίο θα αρέσει σε άτομα με μη τυπική σιλουέτα (για παράδειγμα, που σωριάζονται).
Υπάρχει αρκετός χώρος στη δεύτερη σειρά και στα δύο αυτοκίνητα, αν και υπάρχουν πιο ευρύχωρα σεντάν σε αυτήν την κατηγορία. Η Mercedes-Benz προσφέρει λίγο περισσότερο χώρο μπροστά από τα γόνατα χάρη στις εσοχές στο πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων, και η BMW έχει ειδικές εσοχές στο κάτω μέρος των μπροστινών καθισμάτων για να αποτρέψει την ακουμπούντα κνήμες σε αυτές. Στο βαυαρικό σεντάν, ο καναπές είναι πιο βαθύς και έχει μακρύτερο μαξιλάρι, ενώ στην E Class οι επιβάτες κάθονται ψηλότερα και έχουν καλύτερη κριτική. Το προφίλ είναι πιο άνετο στο βαυαρικό σεντάν. Και τα δύο αυτοκίνητα προσφέρονται προαιρετικά κλιματικό σύστημαγια το πίσω μέρος της καμπίνας. Στη Mercedes-Benz είναι μονοζωνική, στη BMW είναι διζωνική.
Δύσκολα όγκος χώρου αποσκευώνκαι η ευκολία φόρτωσης θα επηρεάσει την επιλογή ενός από αυτά τα αυτοκίνητα, αλλά πρέπει να πούμε λίγα λόγια για αυτό. Όσον αφορά τον όγκο, η Mercedes-Benz παίρνει το προβάδισμα, αν και όχι πολύ. Και έχει καλύτερη οργάνωση του χώρου. Όταν διπλώνετε τις πλάτες του πίσω καναπέ, και τα δύο αυτοκίνητα δημιουργούν μια επίπεδη πλατφόρμα. Αλλά δεν θα βρείτε εφεδρικούς τροχούς κάτω από το πάτωμα - και τα δύο σεντάν έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν με ελαστικά runflat, τα οποία σας επιτρέπουν να συνεχίσετε να οδηγείτε σε περίπτωση τρυπήματος. Ωστόσο, η AMG E 43 μας κατέληξε με κανονικά ελαστικά, οπότε υπήρχε κιτ επισκευής με στεγανωτικό στο πορτμπαγκάζ. Φυσικά, δεν υπάρχουν πολλές ελπίδες για αυτόν, αλλά είναι καλύτερο από το τίποτα.
Τα φαινόμενα είναι απατηλά
Το inline six κάτω από το καπό του βαυαρικού σεντάν λειτουργεί πολύ έξυπνα. Ίσως το σύστημα εξάτμισης «γρυλίζει» τα πρώτα δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση, αλλά στη συνέχεια υποχωρεί και επικρατεί σιωπή. Η ώθηση του κινητήρα είναι τέτοια που σας επιτρέπει να προσπεράσετε με ένα «τρίτο του πεντάλ»: απλώς αγγίξτε το γκάζι και το «πέντε» εκτοξεύεται προς τον ορίζοντα. Το turbo pause δεν γίνεται καθόλου αισθητό! Αλλά δεν έχουμε ενεργοποιήσει ακόμα τη λειτουργία "αθλητισμού". Σε αυτό, μάλιστα, συμβαίνει το ίδιο, αλλά ακόμα πιο γρήγορα και πιο αιχμηρά. Υπάρχει επίσης μια λειτουργία «Sport+», στην οποία το αυτοκίνητο γίνεται όσο πιο παιχνιδιάρικο γίνεται χωρίς να χάνει την ομαλότητα των αντιδράσεων που μοιάζει με γάτα. Και περίπου αυτόματη μετάδοσηγρανάζια σε οποιαδήποτε λειτουργία και δεν το θυμάστε καν, λειτουργεί σαν καλά εκπαιδευμένος μπάτλερ.
Όταν πατάς το πεντάλ γκαζιού της Mercedes-AMG E 43, δεν γίνεται λόγος για λιχουδιά. Αν ο «Βαυαρός» παράγει δύναμη ομαλά και σχεδόν ανεπαίσθητα, τότε ο εκπρόσωπος της Στουτγάρδης, αντίθετα, δηλώνει «με όλη του τη φωνή». Ακόμη και στην «standard» λειτουργία, η απόκρισή του στην παροχή καυσίμου είναι πιο ευκρινής από αυτή μιας BMW στις πιο ακραίες ρυθμίσεις και στο «Sport+» η τρέλα ξεκινά με αισθητές «κλωτσιές» στο πίσω μέρος με κάθε πάτημα του πεντάλ του γκαζιού. Ταυτόχρονα, το «αυτόματο» διακόπτη με επιδεικτικά τραντάγματα και βραχνό γρύλισμα σύστημα εξάτμισηςσβήνει τον παραδοτέο ήχο μονάδα ισχύος. Κάτω από το εύκολο εξωτερικό του, αυτό το σεντάν κρύβει ένα θηρίο (δεν είναι περίεργο που το υποπτευόμασταν από την αρχή). Προκαλεί εθισμό στην αδρεναλίνη ακόμα και όταν κινείσαι σε ευθεία γραμμή!
Η απότομη συμπεριφορά της E-Class κατά την επιτάχυνση απηχεί και το σπορ πηδαλιούχηση. Το τιμόνι είναι πολύ κοφτερό (μόνο 2,25 στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά) και έχει πλούσια δύναμη επιστροφής. Ίσως και πολύ πλούσιο: η απόκριση στις στροφές του τιμονιού είναι σχεδόν στιγμιαία. Μετά από αυτό, οι ρυθμίσεις του βαυαρικού σεντάν φαίνονται απόλυτα ήρεμες. Το τιμόνι κάνει σχεδόν τρεις στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά, η αντιδραστική του δράση δεν είναι τόσο πυκνή και οι αντιδράσεις στο στρίψιμο είναι πιο ομαλές και ταυτόχρονα επίκαιρες. Ωστόσο, η BMW, προαιρετικά, μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με ράφι τιμονιού με μεταβλητό «σπείρωμα», όπως η Mercedes-Benz, και στη συνέχεια θα είναι ίσες σε «ευκρίνεια». Όμως, όσον αφορά το περιεχόμενο πληροφοριών, το βαυαρικό σεντάν υπερτερεί του αντιπάλου του με κάθε τύπο διεύθυνσης.
Η BMW Σειρά 5 είναι υπέροχη σε ευθεία γραμμή, αλλά αγαπά ακόμα περισσότερο τους δρόμους με στροφές. Αυτό το σεντάν τρώει τις στροφές χωρίς μια ένδειξη υποστροφής. Επίσης, πρακτικά δεν υπάρχουν ρολά και η τροχιά διατηρείται με χειρουργική ακρίβεια. Με μια λέξη, ιδανική συμπεριφορά. Αν όμως μιλήσουμε για την έκρηξη της αδρεναλίνης, τότε δεν υπάρχει σχεδόν καμία, γιατί η «πεντάρα» κινείται πολύ εύκολα και εκτελεί όλες τις «πιρουέτες» χωρίς την παραμικρή ένταση. Δηλαδή, αυτό το αρπακτικό είναι φαινομενικά γεμάτο και επομένως δεν πρόκειται να φάει κανέναν. Απλώς γλεντάει, απολαμβάνοντας την ελευθερία και την καλή διάθεση.
Η Mercedes-Benz είναι εξίσου σταθερή στον αυτοκινητόδρομο, αλλά οι στροφές είναι εντελώς διαφορετικές. Μετά τον «Βαυαρό», φαίνεται πιο βάναυσος και αχαλίνωτος, αν και πιέζει λίγο πιο δυνατά στις στροφές. Το γρήγορο τιμόνι σου επιτρέπει να αλλάζεις αμέσως πορεία και η σφιχτή ανάρτηση φαίνεται να πιέζει το αυτοκίνητο στην άσφαλτο. Το κύριο πράγμα δεν είναι να ξεχάσετε να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία "Sport+", τότε το πλαίσιο θα συγκεντρωθεί όσο το δυνατόν περισσότερο και το τιμόνι θα γεμίσει με μολύβδινο βάρος. Ένα μέρος της αδρεναλίνης θα προστεθεί από τον βραχνό ήχο της εξάτμισης και την αλλαγή του γκαζιού όταν αλλάζετε σχέσεις. Αυτό το θηρίο είναι σίγουρα πεινασμένο και είναι καλύτερα να μην μπεις στο δρόμο του.
Εάν θέλετε να οδηγήσετε ένα σπορ σεντάν, θα πρέπει να θυσιάσετε κάποια άνεση. Αερανάρτηση Mercedes-BenzΑκόμη και στην πιο μαλακή λειτουργία, ξεπερνά τα χτυπήματα λίγο σκληρά, αλλά εξομαλύνει τέλεια τους κυματοειδείς δρόμους. Η BMW, αντίθετα, ξεπερνάει πιο ομαλά τα χτυπήματα και ταλαντεύεται ελαφρώς στα κύματα της ασφάλτου. Οι αυστηρότεροι τρόποι λειτουργίας των αμορτισέρ εξαλείφουν την ταλάντευση, αλλά ακόμη και στο "Sport+" το βαυαρικό σεντάν χειρίζεται καλύτερα τα χτυπήματα από το Mercedes-Benz στο "Comfort". Ωστόσο, και οι δύο μονάδες δοκιμών ήταν εξοπλισμένες με προαιρετικούς τροχούς 20 ιντσών με "κολλητική ταινία" αντί για καουτσούκ (η BMW έχει επίσης runflat) και με πιο μέτριο μέγεθος τροχού, η οδήγηση θα πρέπει να βελτιωθεί. Όπως και η ηχομόνωση, που είναι εξαιρετική και στα δύο (εκτός από το βουητό από τα χαμηλού προφίλ ελαστικά).
Είναι εξαιρετικά δύσκολο να επιλέξετε το καλύτερο σπορ σεντάν μεταξύ αυτών των δύο. Η BMW Five είναι τόσο χαριτωμένη όσο ένας πάνθηρας. Σε αυτό το αυτοκίνητο θέλετε να οδηγείτε και να οδηγείτε - κάπου πιο μακριά, προς το ηλιοβασίλεμα. Η Mercedes-AMG E 43 είναι ένα αρπακτικό με εντελώς διαφορετικό χαρακτήρα. Αυτός είναι ένας άγριος λύκος (αν και με ενδύματα προβάτου), έτοιμος να κάνει κομμάτια τη λεία του με μανία. Προκαλεί συνεχώς τον οδηγό να πατάει πιο δυνατά το πεντάλ του γκαζιού και να εναλλάσσεται στα όρια της πρόσφυσης του ελαστικού.
Ο εκπρόσωπος της Στουτγάρδης είναι βάναυσος και συναισθηματικός - είναι πρωτοπόρος στο ντόπινγκ αδρεναλίνης. Αλλά η BMW 540i σαγηνεύει με κάτι εντελώς διαφορετικό - την τέλεια ισορροπία χειρισμού και άνεσης, αναμμένη αυτή τη στιγμήανέφικτο από κανέναν από τους ανταγωνιστές. Απλά μην παρασυρθείτε με το μέγεθος των τροχών. Ωστόσο, αυτό ισχύει και για τον δοκιμαστικό αντίπαλό του.
Ευχαριστούμε το Villagio Estate για τη βοήθειά τους στην οργάνωση των γυρισμάτων
| Τεχνικός χαρακτηριστικά BMW 540i xDrive |
|
|---|---|
| Διαστάσεις, mm | 4936x1868x1479 |
| Μεταξόνιο, mm | |
| Διάμετρος στροφής, m | χωρίς δεδομένα |
