Όπου, παρεμπιπτόντως, το Lacetti παράγεται για περισσότερα από δέκα χρόνια, αλλά μέχρι πρόσφατα δεν προμηθεύτηκε επίσημα στη Ρωσία. Τώρα όμως σε τιμή είναι άμεσος ανταγωνιστής της Renault Logan. Ας συγκρίνουμε τους «παλιούς»;
ΕΙΝΑΙ ΟΛΑ ΤΑ ΠΡΟΣΩΠΑ ΓΝΩΣΤΑ;
Και τα δύο αυτοκίνητα είναι σχεδόν πανομοιότυπα στο προφίλ. Αλλά το μπροστινό μέρος του Gentra έχει αλλάξει: οι προβολείς είναι παρόμοιοι με αυτούς που είναι τοποθετημένοι στο χάτσμπακ Lacetti. Εξαιτίας αυτών, το σχήμα της κουκούλας άλλαξε ελαφρώς, το μπροστινός προφυλακτήραςκαι μια σχάρα ψυγείου. Στο πίσω μέρος υπάρχουν μόνο πινακίδες που είναι καινούριες. Το Logan παρέμεινε αμετάβλητο από την ανανέωση του 2009: μόνο από τις ενημερώσεις δίσκοι τροχώνσυλλογή "χειμώνα/καλοκαίρι 2013".
Τα πάντα μέσα στο Gentra είναι επίσης γνώριμα. Η μόνη διαφορά είναι στο μπλοκ σύστημα πολυμέσωνναι στο έμβλημα στο τιμόνι. Μου πήρε λίγο περισσότερο από το συνηθισμένο για να προσαρμόσω το κάθισμα. Είναι απλά διασκεδαστικό να νιώθεις πώς το μαξιλάρι αλλάζει τη γωνία του, αντί να κινείται πάνω-κάτω ως συνήθως. Ωστόσο, αυτό συνέβη και με τον προκάτοχό του. Α, υπάρχει και ρύθμιση οσφυϊκής υποστήριξης! Στη μέγιστη θέση αποδείχθηκε αρκετά πυκνό.
Έχοντας ρυθμίσει την πλήμνη του τιμονιού (όχι μόνο για τη γωνία κλίσης, αλλά και για την απόσταση), κοιτάζω τριγύρω. Το εσωτερικό είναι όμορφα συναρμολογημένο και, σύμφωνα με την ανατολική παράδοση, δεν στερείται διακόσμησης - οι Ουζμπέκοι δεν μπόρεσαν να αντισταθούν και διακόσμησαν το μπροστινό πάνελ και τις πόρτες με πλαστικό "ξύλο". Το εσωτερικό δεν είναι σφιχτό στους ώμους, αλλά είναι στενό στην περιοχή του κεφαλιού - οι ψηλοί οδηγοί το συναντούν συχνά σε αυτοκίνητα με ηλιοροφή.
Είτε πρόκειται για το “Logan”! Η οροφή εδώ είναι αισθητά ψηλότερη. Αυτό επιβεβαιώνεται από τους αριθμούς: από το μαξιλάρι μέχρι την οροφή 1010 mm - 55 mm περισσότερο από τον ανταγωνιστή. Και για αυτό συγχωρώ το κάθισμα με την πρακτική υφασμάτινη ταπετσαρία, το κάθισμα που μοιάζει με σκαμπό και την έλλειψη οσφυϊκής στήριξης. Και δεν μπορείτε να τραβήξετε το τιμόνι προς το μέρος σας, όπως στο Gentra: η ρύθμιση είναι μόνο για τη γωνία κλίσης. Δεν συμφωνώ ούτε με την τοποθέτηση κουμπιών. ηχητικό σήμαστο τέλος του διακόπτη της κολόνας του τιμονιού, κουμπιά ηλεκτρικού παραθύρου - στην κεντρική κονσόλα, χειριστήριο ρύθμισης καθρεπτών - στη σήραγγα δαπέδου. Ωστόσο, όλα αυτά είναι θέμα συνήθειας.
Οι έλεγχοι του κλίματος στα αυτοκίνητα είναι παραδοσιακοί, ακόμη και ένα παιδί μπορεί να καταλάβει τα κουμπιά και τα καντράν. Αλλά στο Gentra αυτό το τμήμα της κεντρικής κονσόλας φαίνεται πιο ενδιαφέρον. Αλλά το "Logan" έχει μια εξαιρετική επισκόπηση: εξαιρετική πίσω παράθυροκαι οι μεγάλοι καθρέφτες διευκολύνουν την παρακολούθηση όλων όσων συμβαίνουν πίσω από την πρύμνη.
ΑΝΑΠΟΛΩ
Οι πόρτες άνοιξαν διάπλατα, καλωσορίζοντας να καθίσετε στον καναπέ. Είναι ενδιαφέρον ότι η απόσταση από το μαξιλάρι μέχρι την οροφή είναι ίδια μεταξύ των ανταγωνιστών, αλλά ταυτόχρονα, το "Logan" και το "Gentra" είναι αντίθετα. Το Renault έχει πολύ χώρο στην περιοχή του κεφαλιού και των ώμων, αλλά το Daewoo είναι λίγο στενό και η κεκλιμένη γραμμή οροφής συμπιέζει οπτικά το εσωτερικό.
Αλλά στο Gentra υπάρχει περισσότερος χώρος στα γόνατα και το κάθισμα δεν ταιριάζει με το αντίπαλο - εργονομικό, με καλό υποβραχιόνιο. Ναι, και η πλάτη διπλώνει προς τα κάτω. Αυτό σας επιτρέπει να μεταφέρετε μακριά αντικείμενα, τα οποία το Logan, με τον σφιχτά βιδωμένο πίσω καναπέ του, δεν ονειρευόταν ποτέ. Είναι αλήθεια ότι το πορτμπαγκάζ της Renault είναι ακόμα μεγαλύτερο και το άνοιγμα είναι ευρύτερο.
Κάτω από το πάτωμα διαμέρισμα φορτίουΚαι οι δύο θα επωφεληθούν από τα εφεδρικά ελαστικά πλήρους μεγέθους στις δικές μας συνθήκες. Μόνο οι Γάλλοι γλίτωσαν όμως στην εσωτερική επένδυση του καπακιού... συγγνώμη Ρώσοι που αυτομάτως τιμά τους Κορεάτες... δηλαδή τους Ουζμπέκους.
Η ΚΙΝΗΣΗ ΕΙΝΑΙ ΖΩΗ
Σχεδόν όλες οι μπανάνες έχουν ήδη σκιστεί από την παλάμη, τόσο σκληρά αγωνίζονται αυτοί οι δύο για τη νίκη. Φαίνεται ότι θα πάει σε αυτόν του οποίου ποιότητα κύλισηςκαλύτερα.
Ξεκινάω τον κινητήρα Gentra που πληροί τα πρότυπα Euro-5 (το J200-B15D συναρμολογείται στο Ουζμπεκιστάν και είναι κάπως διαφορετικό από τη μονάδα Chevrolet-Cobalt) και συμμετέχω στο πλήθος της πόλης. Ο κινητήρας σηκώνεται με σιγουριά από το κάτω μέρος και το πεντάλ του συμπλέκτη είναι τοποθετημένο με τέτοιο τρόπο ώστε το γόνατο να μην αρχίζει να πονάει μετά από μια ώρα τραντάγματος στην κίνηση κεφαλαίων. Αλλά στον αυτοκινητόδρομο μετά τις 4000 σ.α.λ. ο κινητήρας ξινίζει.
Ο δεκαεξάβαλβιδος κινητήρας του Logan είναι ακόμα πιο διασκεδαστικός στις χαμηλές στροφές και πιο γρήγορος στις μεσαίες στροφές. Όταν επιταχύνει στα 60 km/h κερδίζει τον ανταγωνιστή κατά 1,3 s και στα 100 km/h είναι ήδη μπροστά κατά 2,1 s. Δεν φαίνεται πολύ, αλλά στην πόλη μου άρεσε περισσότερο η Renault. Το "Gentra" επέστρεψε στο μέγιστη ταχύτητα(9,1 km/h περισσότερα) και πληροφορίες πέδησης. Η προσπάθεια στα πετάλια είναι λίγο πιο ξεκάθαρη και αυτό κέρδισε «ελαφρώς» τη συμπάθεια. Οι λόγοι για τη μικρή διαφορά στο απόσταση πέδησηςΚατά τη γνώμη μας, τα πλεονεκτήματα του Daewoo βρίσκονται στα ελαστικά: το Gentra έχει ContiPremiumContact 2 και το Logan έχει Amtel-Planet DC.
Τα μοντέλα είναι παρόμοια όσον αφορά την ομαλότητα. Κουνούνται περίπου εξίσου στις λακκούβες. Λοιπόν, Renault, ίσως λίγο λιγότερο. Και αυτό είναι ένα αναμφισβήτητο κομπλιμέντο για το "Gentre", γιατί το "Logan" έχει επάξια γίνει γνωστό ως πρότυπο για την εξομάλυνση των οδικών ελαττωμάτων. Χαλιναγώγηση; Και οι δύο μηχανές δεν ξέρουν τι είναι ενθουσιασμός. Αξιόπιστο και προβλέψιμο, αλλά τίποτα περισσότερο. Έτσι πρέπει να είναι για τα σεντάν του κόσμου.
Και όσον αφορά την ακουστική άνεση, το Daewoo πρωτοστατεί: είναι αισθητά πιο αθόρυβο κατά την επιτάχυνση και την πλεύση με 80 km/h. Σε απάντηση, ο ακάθεκτος "Logan" βγάζει έναν τζόκερ - τυπική προστασίακινητήρα και απόσταση από το έδαφος 155 χλστ. Το «Gentre» με την γυμνή κοιλιά του και την απόσταση 140 mm από το έδαφος δεν έχει τίποτα να καλύψει εδώ.
Έτσι, το Gentra είναι ένα φιλόδοξο έργο. Προσπαθεί να μην υποχωρεί στον αντίπαλο ούτε σε τιμή ούτε σε ποιότητα. Η Daewoo ελκύει με τον πλούσιο εξοπλισμό της. Τα κύρια πλεονεκτήματα του "Logan" - μεγάλα απόσταση από το έδαφοςΚαι ευρύχωρο σαλόνι. Επέτρεψαν στη Renault να προχωρήσει λίγο μπροστά από τον αντίπαλο. Αλλά το "Gentra" μπορεί να παραγγελθεί ακόμη και με ένα "αυτόματο" στη βάση δεδομένων, ενώ το "αυτόματο" Logan είναι διαθέσιμο μόνο σε ΠΛΗΡΩΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΟ. Αυτό σημαίνει ότι οι προοπτικές του νεοφερμένου είναι πολύ καλές!
ΓΝΩΜΗ ΙΔΙΟΚΤΗΤΗ
Ντένις ΚΟΡΕΣΚΟΦ
"Daewoo Gentra" (χιλιόμετρα 3400 χλμ.)
Αρχικά, προσπάθησα να βρω ένα περισσότερο ή λιγότερο αυτοκίνητο γενικής χρήσης: φθηνό, άνετο, κατάλληλο τόσο για τις οικογενειακές ανάγκες όσο και για τη μετακίνηση στη δουλειά. Αγοράστηκε το "Gentra" από χειροκίνητη μετάδοσηΤα γρανάζια στη διαμόρφωση Optimum Plus ανταποκρίθηκαν σε μεγάλο βαθμό σε αυτές τις προσδοκίες. Αν και υπάρχουν μικρά πράγματα που θα μπορούσαν να εξαλειφθούν. Για παράδειγμα, δεν υπάρχει πουθενά να στερεώσετε το καπάκι του ρεζερβουάρ, το οποίο δεν έχει ούτε θήκη ούτε κρεμάστρα.
Οι κάτοικοι των μεγαλουπόλεων μάλλον θα προτιμήσουν την έκδοση με αυτόματη μετάδοση, είμαι συνηθισμένος στη «μηχανική». Γενικά, θα χαρακτήριζα την κίνηση στο Gentra μετρημένη: ο κινητήρας είναι ξεκάθαρα σχεδιασμένος για ήρεμο στυλ οδήγησης. Αλλά μετά το τρέξιμο, ακόμη και στην πόλη και σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, το sedan καταναλώνει 8,5–8,7 λίτρα βενζίνης ανά 100 km. Το αυτοκίνητο είναι ακόμα καινούργιο και δεν έχω αντιμετωπίσει κανένα πρόβλημα με το σέρβις. Ελπίζω να μην απογοητευτώ και σε αυτό το θέμα.
Θυμάστε το αστείο για τον Tolyatti - λένε, είναι ένα καταραμένο μέρος: ανεξάρτητα από το τι μαζεύετε, το μόνο που παίρνετε είναι Zhigulis; Προσοχή, τύμπανο ρολό: ένα νέο καλείται στην άσφαλτο του προπονητηρίου Dmitrovsky Renault LoganΣυνέλευση Tolyatti! Πόσο καλύτερο είναι από το παλιό Logan, που φτιάχνεται ακόμα στο Αυτοφράγμα της Μόσχας; Και στο πλάι - δύο σεντάν σε παρόμοια τιμή: Chevrolet CobaltΚαι Daewoo Gentra. Αν και ποιο θα είναι το συνοδευτικό λαχανικών και ποιο το κυρίως πιάτο;
Θέρμανση ανεμοθώρακας, κλιματισμός, σύστημα πολυμέσων... Παίρνεις το πληκτρολόγιο χερούλι πόρτας, κάθεσαι στο δίχρωμο εσωτερικό της κορυφαίας έκδοσης του Lux Privilege - και φαίνεται ότι αυτό δεν είναι πια το Logan!
Είναι αλήθεια ότι η μυρωδιά στην καμπίνα είναι η ίδια, τσιμούχες πόρταςπαρέμεινε μονό, αμπαζούρ εσωτερικό φωτισμόακόμα μόνος, το χαρακτηριστικό παιχνίδι του καθίσματος του οδηγού στη διαφάνεια έχει διατηρηθεί με αγάπη - ευτυχώς η πλάτη έχει γίνει ψηλότερα και τώρα δεν ακουμπάει στις ωμοπλάτες. Το ντουλαπάκι των γαντιών είναι πιο ευρύχωρο, υπάρχουν λίγοι περισσότεροι δίσκοι για μικροαντικείμενα. Αλλά εξακολουθείτε να κάθεστε πίσω από το τιμόνι με τα πόδια σας δυνατά λυγισμένα - δεν υπάρχει καμία ρύθμιση για την προσέγγιση.
Το πίσω μέρος είναι ευρύχωρο και μεγάλος κορμόςέγινε ακόμα μεγαλύτερο! Μετρήσαμε τους όγκους χρησιμοποιώντας πλαστικές μπάλες - και αν το παλιό Logan περιείχε 544 «μπάλες» λίτρα, τότε το νέο περιείχε έως και 601!
Η επιθυμία του Logan να ολισθήσει τρεξίματα στην οικογένεια - κατά την παραγγελία, μην τσιγκουνευτείτε το προαιρετικό σύστημα σταθεροποίησης
Το Cobblestone εξακολουθεί να είναι το όπλο του Logan στον αγώνα ενάντια στους ανταγωνιστές. Αλλά η προηγούμενη γενιά σεντάν οδήγησε πιο ομαλά πάνω από προσκρούσεις
0 / 0
Η μονάδα ισχύος και των δύο Logan είναι η ίδια: ο ισχυρότερος 16βάλβιδος 1.6 (102 ίπποι) στη σειρά και χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Ταχύτητα αδράνειαςπερπάτημα, οι κραδασμοί κάνουν τα πεντάλ και το λεβιέ ταχυτήτων να «φαγουρίζουν»... Όμως καινούριο αυτοκίνητοτο πεντάλ γκαζιού είναι σβηστό μονάδα καλωδίου, αλλά «ηλεκτρονικό». Αποτέλεσμα; Φανταστείτε με αυτή την έννοια παλιό Ο Λόγκαν είναι καλύτερος- ανταποκρίνεται περισσότερο!
Όπως φαίνεται, οι Γάλλοι δεν μπήκαν στις ρυθμίσεις του ηλεκτρονικού γκαζιού. Όχι μόνο οι αποκρίσεις είναι δύσκολο να προβλεφθούν, αλλά υπάρχει επίσης μια αποτυχία κατά το overclocking με χαμηλές στροφές- στην αρχή ο κινητήρας φαίνεται να πνίγεται, σαν να έχει χαλάσει η αντλία γκαζιού στο καρμπυρατέρ. Και δεδομένου ότι το πεντάλ του συμπλέκτη είναι ακόμα ελαφρύ και μη ενημερωτικό, το να ξεκινήσετε με το νέο Logan είναι ακόμα πιο δύσκολο από το παλιό.
Είναι όμως καλύτερο το overclocking; Άλλωστε, το νέο σεντάν έχει πιο κοντό κιβώτιο ταχυτήτων ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσα- 4,5:1 έναντι 4,21:1. Θεωρητικά, αυτό θα πρέπει να βελτιώσει την ελαστικότητα, δηλαδή την ικανότητα επιτάχυνσης με μία μόνο ταχύτητα. Κοιτάμε τα αποτελέσματα των μετρήσεών μας - και... Χμμμ. Στην τέταρτη και πέμπτη ταχύτητα νέο Loganλίγο πιο ελαστικό, αλλά μόνο για ένα κλάσμα του δευτερολέπτου. Στο τρίτο, όταν επιταχύνεις από τα 60 στα 100 km/h, δεν υπάρχει καθόλου κέρδος. Και όταν ξεκινάει από στάση στα εκατό, το νέο Logan γίνεται ενάμιση δευτερόλεπτο πιο αργό από το παλιό: 13,5 δευτερόλεπτα αντί για 12,0 δευτερόλεπτα. Λοιπόν, η επιτάχυνση έως τα 150 km/h επεκτείνεται έως και 5,4 δευτερόλεπτα.
Περισσότερες κριτικές Ιδιοκτήτες Renault Logan, 2η γενιά,
Ανασκόπηση των προβολέων σε Chevrolet Lacetti, Daewoo Gentra
Αυτό επιβεβαιώνεται από τους αριθμούς: Και με εγγραφή στο Ουζμπεκιστάν.
Πάνω. Daewoo Gentra Optimum Plus › Ημερολόγιο › Σχετικά με τον γαλβανισμό Σώματα Daewoo Gentra. Για οπτικό...
Η οροφή εδώ είναι αισθητά ψηλότερη. Το εσωτερικό δεν είναι στενό, αλλά το ύψος είναι ανεπαρκές για ψηλούς οδηγούς.
Άλλαξα από το Renault Logan στο Renault Duster γιατί μου αρέσει η ποιότητα της Renault και θέλω να οδηγήσω ένα οδήγηση όλων των τροχών. Σήμερα θα δούμε τα κύρια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα δύο αυτοκινήτων της ίδιας κατηγορίας. Οικονομικός και απλός κινητήρας, ευχάριστη εμφάνιση και καλό εσωτερικό.
Είναι απλά διασκεδαστικό να νιώθεις πώς το μαξιλάρι αλλάζει τη γωνία του, αντί να κινείται πάνω-κάτω ως συνήθως. Ωστόσο, αυτό συνέβη και με τον προκάτοχό του.
Α, υπάρχει και ρύθμιση οσφυϊκής υποστήριξης! Στη μέγιστη θέση αποδείχθηκε αρκετά πυκνό. Έχοντας ρυθμίσει την πλήμνη του τιμονιού όχι μόνο για τη γωνία κλίσης, αλλά και για την απόσταση, κοιτάζω τριγύρω.
Το εσωτερικό δεν είναι σφιχτό στους ώμους, αλλά είναι στενό στην περιοχή του κεφαλιού - οι ψηλοί οδηγοί το συναντούν συχνά σε αυτοκίνητα με ηλιοροφή. Η οροφή εδώ είναι αισθητά ψηλότερη. Το επιβεβαιώνουν και οι αριθμοί: Και για αυτό, συγχωρώ το κάθισμα με πρακτική υφασμάτινη επένδυση, το κάθισμα που μοιάζει με σκαμπό και την έλλειψη οσφυϊκής στήριξης.
Διαφωνώ επίσης με τη θέση του κουμπιού της κόρνας στο άκρο του διακόπτη της κολόνας του τιμονιού, τα κουμπιά του ηλεκτρικού παραθύρου στην κεντρική κονσόλα και το χειριστήριο ρύθμισης καθρέφτη στο τούνελ δαπέδου. Το χειμώνα, ο κινητήρας ζεσταίνεται γρήγορα και θερμαίνει το εσωτερικό με μια πτώση.
Εξαιρετικό φως τη νύχτα, μπορείτε να δείτε τον δρόμο τέλεια. Εν ολίγοις, ένα αυτοκίνητο για απλοί άνθρωποι, δεν τολμώ να το ονομάσω jig, γιατί είναι πολύ καλύτερο από το παλιό καλό, αλλά είναι εξίσου απλό και έχει τεράστιες δυνατότητες για δημιουργικότητα, δεν βρήκα κανένα.
Βάλτε το, θα είναι καλύτερο από μια δεκάρα Shumka από το σαλόνι για μια τριπλή υπερπληρωμή. Το ίδιο ισχύει για τη μουσική, τους προβολείς ομίχλης και τα χαλιά, μπορείτε να τα αγοράσετε μόνοι σας, είναι καλύτερα και τρεις έως τέσσερις φορές φθηνότερα.
Μην συγκρίνετε αυτό το αυτοκίνητο με άλλα, απλώς πάρτε το ή άλλο αυτοκίνητο.
Προσωπικά είμαι ευχαριστημένος που τον επέλεξα, δεν μετανιώνω για τίποτα, ούτε ένα γραμμάριο. Η ανανεωμένη μάσκα, ο μπροστινός προφυλακτήρας και το σχήμα του καπό είναι οι κύριες αλλαγές σε σύγκριση με το βασικό μοντέλο.
Daewoo Gentra 2013, 107 l. Με. - παρατήρηση
Το πίσω μέρος παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητο. Η Logan έχει την ίδια εμφάνιση από τη χρονιά που ανανεώθηκε. Οι σχεδιαστές της Renault Logan είναι πιο συντηρητικοί σε σχέση με εμφάνισηαυτοκίνητο Εννοιολογικές διαφορές σε εσωτερική διακόσμησηΌταν μπαίνουμε μέσα στο Daewoo, νιώθουμε ότι ήμασταν εδώ πριν.
«Οι δοκιμές μας» Renault Logan vs Chevrolet Lanos vs BYD F3
Τα συναισθήματα είναι γνωστά στους ανθρώπους που έχουν οδηγήσει ένα Lacetti. Τα μόνα άγνωστα πράγματα είναι η μονάδα συστήματος πολυμέσων και η διαδικασία ρύθμισης του καθίσματος.
Υπάρχει ρύθμιση οσφυϊκής στήριξης.
