Ίσως κάθε αγόρι ξέρει τι είναι η μίζα και γιατί υπάρχει σε ένα αυτοκίνητο. Είναι ένα από τα κύρια στοιχεία για την εκκίνηση ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης και οποιαδήποτε διακοπή στην κανονική λειτουργία του θα κάνει αυτή τη διαδικασία σχεδόν αδύνατη. Παρά το γεγονός ότι ο σχεδιασμός αυτής της μονάδας δεν είναι περίπλοκος και είναι παρόμοιος με τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, λίγοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα μπορούν να διαγνώσουν ανεξάρτητα τη μίζα ή να πραγματοποιήσουν οποιαδήποτε εργασία επισκευής.

Εάν όλα αυτά μπορούν να γίνουν εντός των ορίων της πόλης από τεχνίτες από το πλησιέστερο κέντρο σέρβις αυτοκινήτων, τότε σε έναν έρημο αυτοκινητόδρομο, ακόμη και το χειμώνα, η βλάβη αυτής της μονάδας μπορεί να οδηγήσει σε τρομερές συνέπειες. Παρ' όλα αυτά, λίγοι από τους δόκιμους της σχολής οδηγών κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσής τους δίνουν τη δέουσα προσοχή στη δομή του κινητήρα του αυτοκινήτου γενικά και στη μίζα ειδικότερα. Αν μιλάμε για αυτή τη μονάδα οχήματος πολύ απλά, είναι ένας ισχυρός ηλεκτροκινητήρας με γρανάζι, μέσω του οποίου ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται όταν περιστρέφεται το κλειδί της μίζας.

Συσκευή εκκίνησης - απλή για το σύνθετο

Η μονάδα είναι μικρή σε μέγεθος και αποτελείται από πολλά μέρη, από τα οποία μόνο λίγα είναι τα κύρια.

Τα περισσότερα ορεκτικά που παράγονται σήμερα έχουν σχεδιαστεί πανομοιότυπα μεταξύ τους. Φυσικά, υπάρχουν κάποιες μικρές διαφορές. Για παράδειγμα, η αρχή λειτουργίας αυτής της μονάδας που είναι εγκατεστημένη σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να διαφέρει. Έτσι, υπάρχουν απαραίτητα περιελίξεις συγκράτησης εδώ, σχεδιασμένες να αποτρέπουν την τυχαία εκκίνηση του κινητήρα όταν ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκεται σε οποιαδήποτε θέση οδήγησης. Επιπλέον, οι μηχανισμοί αυτόματης απελευθέρωσης ταχυτήτων ενδέχεται να διαφέρουν.

Η αρχή λειτουργίας μιας τυπικής μίζας αυτοκινήτου

Για να κατανοήσετε πώς λειτουργεί ένας εκκινητής, ολόκληρη η διαδικασία μπορεί να χωριστεί σε τρία κύρια στάδια:

• σύνδεση του γραναζιού εκκίνησης με τον σφόνδυλο του στροφαλοφόρου άξονα.
• εκκίνηση της μίζας?
• διαχωρισμός του σφονδύλου του στροφαλοφόρου και του γρανάζι εκκίνησης.

Μετά την επιτυχή εκκίνηση του κινητήρα του αυτοκινήτου, διακόπτεται η παροχή ρεύματος στον ηλεκτροκινητήρα και δεν συμμετέχει στην περαιτέρω λειτουργία του κινητήρα. Αν φανταστούμε τη δουλειά του με περισσότερες λεπτομέρειες, θα μοιάζει με αυτό.

Σε αυτό το σημείο, η λειτουργία αυτής της μονάδας σταματά και μέχρι την επόμενη φορά που θα τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας, δεν συμμετέχει στη λειτουργία του αυτοκινήτου. Παρά τη βραχυπρόθεσμη λειτουργία, ο σκοπός μιας μίζας για ένα αυτοκίνητο είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί και τυχόν δυσλειτουργίες θα οδηγήσουν σε πλήρη αδυναμία κανονικής εκκίνησης του κινητήρα.

Άλλα σχέδια εκκίνησης αυτοκινήτου

Παρά τη θεμελιώδη ομοιότητα του κύριου μέρους των εκκινητών, υπάρχει μια σημαντική διαφορά στο σχεδιασμό. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ, καθώς και κινητήρες υψηλής ισχύος, έχουν συνήθως περιστροφική μίζα ή κιβώτιο ταχυτήτων. Διαθέτει ένα ειδικό πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων κάτω από το κύριο σώμα, το οποίο, χάρη στο σχεδιασμό του, σας επιτρέπει να αυξήσετε επανειλημμένα την τάση που διέρχεται από αυτό και, κατά συνέπεια, να αυξήσετε τη ροπή. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για ισχυρούς κινητήρες. Επιπλέον, αυτό το κύκλωμα εκκίνησης έχει και άλλα πλεονεκτήματα:

Για να είμαστε δίκαιοι, αξίζει να σημειωθεί ότι οι απλές τροποποιήσεις έχουν σημαντικά πλεονεκτήματα, τα οποία περιλαμβάνουν:

• ένας εξαιρετικά απλός σχεδιασμός που σας επιτρέπει να πραγματοποιείτε επισκευές οποιασδήποτε πολυπλοκότητας με τα χέρια σας.
• η κίνηση της μίζας εμπλέκεται αμέσως με την κίνηση του στροφαλοφόρου, λόγω της οποίας ο κινητήρας ξεκινά σχεδόν αμέσως.

Το πώς λειτουργεί η μίζα και πώς λειτουργεί φαίνεται στο βίντεο:

Είναι δυνατόν να παραταθεί η διάρκεια ζωής της μίζας;

Ανεξάρτητα από το σχεδιασμό του, μια μίζα αυτοκινήτου είναι ένα αρκετά ακριβό εξάρτημα και η ξαφνική αστοχία της θα συνεπάγεται αναπόφευκτα απροσδόκητο κόστος υλικού. Επομένως, κατά τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου, θα πρέπει να δίνεται η μέγιστη προσοχή στην απόδοση αυτού του στοιχείου, επιπλέον, η συμμόρφωση με τους βασικούς κανόνες θα συμβάλει στην παράταση της διάρκειας ζωής της απρόσκοπτης λειτουργίας του.

Για να αποφύγετε μια κρίσιμη στιγμή που η μίζα απαιτεί αντικατάσταση ή δαπανηρές και χρονοβόρες επισκευές σέρβις, θα πρέπει να προσέχετε τυχόν αλλαγές στη συνήθη λειτουργία της. Τα πιο κοινά προειδοποιητικά σημάδια μιας επικείμενης βλάβης περιλαμβάνουν πολλά σημάδια.

1. Μια καθυστέρηση στη λειτουργία που εμφανίζεται κατά το γύρισμα του κλειδιού ανάφλεξης χρησιμεύει ως σήμα για τον άμεσο έλεγχο του συσπειρωτήρα της μίζας.
2. Στη ζεστή εποχή, με κανονικό ιξώδες λαδιού, παρατηρείται εξαιρετικά δύσκολη περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα - σε αυτήν την περίπτωση, ελέγχεται αμέσως η κατάσταση των ρουλεμάν ή των βουρτσών της συσκευής.
3. Είναι δύσκολο για το γρανάζι της μίζας να απεμπλακεί με τον δακτύλιο του στροφαλοφόρου, που συχνά είναι η αιτία αυτού του φαινομένου.
4. Όταν γυρίζετε το κλειδί της μίζας, ακούγεται ένας χαρακτηριστικός ήχος της εκκίνησης του κινητήρα, αλλά η ίδια η εκκίνηση δεν πραγματοποιείται.
5. Όταν επιβεβαιωθεί η παροχή ρεύματος στη συσκευή, η περιστροφή της απουσιάζει εντελώς.
6. Αφού ο κινητήρας ξεκινήσει και αρχίσει να λειτουργεί ανεξάρτητα, η μίζα δεν σβήνει, συνεχίζοντας να περιστρέφεται και να καταναλώνει τεράστια ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας.

Διαγνωστικά - είναι καλύτερα να εμπιστευτείτε έναν επαγγελματία

Οποιαδήποτε από τις παραπάνω βλάβες δεν είναι από μόνη της κρίσιμη, αλλά εάν δεν διορθωθεί έγκαιρα, μπορεί να οδηγήσει σε πλήρη αστοχία της συσκευής. Παρά το γεγονός ότι το μέρος όπου βρίσκεται ο εκκινητής δεν είναι δύσκολο να προσπελαστεί και ο έλεγχος του είναι δυνατός με τα χέρια σας, αυτό απαιτεί κάποια εμπειρία. Επιπλέον, εάν η μίζα είναι καινούργια ή έχει μικρή διάρκεια ζωής, είναι πολύ πιο εύκολο να την στείλετε για επαγγελματικό διαγνωστικό.

Πραγματοποιείται σε ειδικό περίπτερο, το οποίο μας επιτρέπει να εντοπίσουμε απολύτως όλες τις παραβιάσεις στην κανονική λειτουργία του. Εάν υπάρχει έλλειψη εμπειρίας και γνώσης, η ανεξάρτητη αφαίρεση αυτής της μονάδας και η επισκευή της μπορεί να οδηγήσει στην ανάγκη αντικατάστασής της και ακόμη και κατά την επανεγκατάσταση της συσκευής, το διάγραμμα σύνδεσης της μίζας μπορεί να διαταραχθεί. Εάν εξαιρέσουμε μηχανικές βλάβες που σχετίζονται με τη φθορά των κύριων μερών του, οι κύριες βλάβες και δυσλειτουργίες στη μίζα σχετίζονται με το ηλεκτρικό μέρος:

• διακοπή ηλεκτρικού κυκλώματος?
• βραχυκυκλώματα μέσα στο σώμα της συσκευής.
• καύση του ίδιου του μηχανισμού σε εκείνα τα μέρη όπου υπάρχει επαφή μεταξύ των στοιχείων εργασίας και του ηλεκτρικού ρεύματος υψηλής τάσης.

Ξεχωριστά, αξίζει να αναφέρουμε τη φθορά των βουρτσών. Εάν αυτό το αναλώσιμο στοιχείο δεν παρακολουθείται και δεν αντικαθίσταται έγκαιρα, η ισχύς της συσκευής πέφτει απότομα και ακόμη και με μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία, η εκκίνηση του κινητήρα είναι αρκετά δύσκολη.

1. Σκοπός της εργασίας:

Μελέτη δομής και αρχής λειτουργίας ηλεκτρικού εκκινητή αυτοκινήτου.

2. Σύντομη ενημέρωση

Μια ηλεκτρική μίζα έχει σχεδιαστεί για να εκκινεί έναν κινητήρα αυτοκινήτου.

Ο ηλεκτρικός εκκινητής συνδυάζει δομικά έναν ηλεκτροκινητήρα συνεχούς ρεύματος με διαδοχική ή μικτή διέγερση, ένα ηλεκτρομαγνητικό ρελέ έλξης και έναν μηχανισμό κίνησης. Η χρήση μικτής διέγερσης καθιστά δυνατή τη μείωση της ταχύτητας περιστροφής του οπλισμού επιφάνειας και τη διευκόλυνση της λειτουργίας του μηχανισμού κίνησης.

Οι πιο διαδεδομένοι στα αυτοκίνητα είναι οι ηλεκτρικοί εκκινητήρες με αναγκαστική ηλεκτρομηχανική ενεργοποίηση και απενεργοποίηση της ταχύτητας, με συμπλέκτες ελεύθερου τροχού κυλίνδρων και ελεγχόμενους από απόσταση χρησιμοποιώντας ηλεκτρομαγνητικό ρελέ έλξης τοποθετημένο στο περίβλημα ή στο κάλυμμα στην πλευρά του κινητήρα.

Τα κύρια εξαρτήματα και μέρη του ηλεκτρικού εκκινητή είναι το περίβλημα 1 (Εικ. 2.1) με κοντάρια 2 και πηνία 4 περιελίξεις πεδίου? άγκυρα 3 με συλλέκτη 36 , μηχανισμός κίνησης με ελεύθερο τροχό 12 , ηλεκτρομαγνητικό ρελέ έλξης 25 , καπάκι 17 πλευρά κίνησης (μπροστινό κάλυμμα), κάλυμμα 33 στην πλευρά του διακόπτη (οπίσθιο κάλυμμα) και συγκρότημα βούρτσας με βάσεις βούρτσας 32 .

Τα ηλεκτρικά περιβλήματα εκκίνησης είναι κατασκευασμένα από σωλήνα ή χαλύβδινη λωρίδα με επακόλουθη συγκόλληση του αρμού. Οι πόλοι συνδέονται στο περίβλημα με βίδες 2 στο οποίο βρίσκονται τα πηνία 4 περιελίξεις πεδίου. Σχεδόν όλοι οι κινητήρες εκκίνησης είναι τετραπολικοί. Στους κινητήρες μίζας μικτής διέγερσης, τα πηνία των περιελίξεων σειράς και παράλληλου πεδίου τοποθετούνται σε ξεχωριστούς πόλους.

Ρύζι. 2.1. Μίζα με εξαναγκασμένη ηλεκτρομηχανική κίνηση του γραναζιού μετάδοσης κίνησης με συμπλέκτη ελεύθερου τροχού με ρολό.

1 – σώμα; 2 - πυρήνας πόλων. 3 - άγκυρα? 4 - περιελίξεις διέγερσης. 5 - φλάντζα? 6 - δακτύλιος ασφάλισης? 7- φλάντζα ώθησης. 8 - δακτύλιος κίνησης. 9- σύνδεσμος μετάδοσης κίνησης. 10 - ελατήριο απομόνωσης? 11 - σπειροειδής δακτύλιος. 12 - Ελεύθερος τροχός? 13 - εργαλεία? 14 - ώθηση δακτύλιος? 15 – δαχτυλίδι κλειδώματος. 16- ροδέλες ρύθμισης. 17 και 33 - καλύμματα? 18- μοχλός; 19- ελαστικό βύσμα. 20 - δάχτυλο λουρί? 21 - λουρί; 22 - ελατήριο επιστροφής. 23 - άγκυρα; 24 - Ρελέ στερέωσης καρφιά? 25- ρελέ έλξης; 26 - κούρδισμα; 27 - πλάκα επαφής. 28- κάλυμμα ρελέ. 29 - ακροδέκτης βύσματος της περιέλιξης του ρελέ. τριάντα - σφιγκτήρες? 31 - προστατευτική ταινία. 32- θήκη βούρτσας. 34 - Δίσκος φρένων? 35 - κώνος; 36 - συλλέκτης; 37 - φουρκέτα? 38 - μονωτικό σωλήνα.

Τα πηνία περιέλιξης πεδίου σειράς έχουν μικρό αριθμό στροφών από γυμνό ορθογώνιο χάλκινο σύρμα της μάρκας PMM. Ανάμεσα στις στροφές του πηνίου τοποθετείται ηλεκτρικό μονωτικό χαρτόνι πάχους 0,2...0,3 mm. Τα πηνία παράλληλης περιέλιξης τυλίγονται με μονωμένο στρογγυλό σύρμα PEV-2. Το εξωτερικό των πηνίων είναι μονωμένο με βαμβακερή ταινία εμποτισμένη με βερνίκι.

Το ρεύμα προς την περιέλιξη πεδίου διοχετεύεται μέσω των κύριων επαφών του ρελέ έλξης κατά μήκος ενός συρματόσχοινου ή χάλκινου διαύλου που διέρχεται από μονωτικούς δακτυλίους στο περίβλημα ή στο πίσω κάλυμμα.

Ο πυρήνας του οπλισμού είναι μια συσκευασία από χαλύβδινες πλάκες. Η χρήση πολυστρωματικού πυρήνα μειώνει τις απώλειες δινορευμάτων. Η συσκευασία οπλισμού πιέζεται στον άξονα.

Οι ημίκλειστες ή κλειστές αυλακώσεις των αγκυρών είναι ορθογώνιες ή αχλαδιές. Το ορθογώνιο σχήμα εξασφαλίζει καλύτερο γέμισμα της αυλάκωσης με ορθογώνιο σύρμα. Οι αυλακώσεις σε σχήμα αχλαδιού είναι βολικές για την τοποθέτηση τμημάτων δύο στροφών.

Η περιέλιξη του οπλισμού ταιριάζει στις αυλακώσεις του πυρήνα. Χρησιμοποιούνται περιελίξεις απλών κυμάτων και απλών βρόχων με τμήματα μίας και δύο περιστροφής. Τα τμήματα διπλής στροφής είναι τυπικά για ηλεκτρικούς κινητήρες χαμηλής ισχύος. Τα τμήματα μιας στροφής είναι κατασκευασμένα από μη μονωμένο ορθογώνιο σύρμα της μάρκας PMM. Περιελίξεις με τμήματα δύο στροφών τυλίγονται με στρογγυλό μονωμένο σύρμα. Τα τμήματα μιας περιστροφής τοποθετούνται σε αυλακώσεις στο τέλος της συσκευασίας οπλισμού. Οι αγωγοί στις αυλακώσεις είναι μονωμένοι μεταξύ τους και από τη στοίβα των πλακών με ηλεκτρικό μονωτικό χαρτόνι. Σύμφωνα με το σχήμα περιέλιξης κυμάτων, ο αριθμός των σχισμών στον οπλισμό ενός τετραπολικού ηλεκτροκινητήρα πρέπει να είναι μονός και για οικιακούς ηλεκτρικούς εκκινητήρες είναι στην περιοχή 23...33.

Επίδεσμοι κατασκευασμένοι από πολλές στροφές χαλύβδινου σύρματος, τυλιγμένοι σε μαξιλαράκι από ηλεκτρικό μονωτικό χαρτόνι και στερεωμένοι με μεταλλικούς συνδετήρες, βαμβακερό ή νάιλον κορδόνι, εφαρμόζονται στα μετωπικά μέρη της περιέλιξης του οπλισμού.

Τα άκρα των τμημάτων περιέλιξης του οπλισμού συγκολλούνται στις εγκοπές των κοκορέτσιων στις πλάκες του μετατροπέα. Οι ηλεκτρικοί εκκινητήρες χρησιμοποιούν προκατασκευασμένους κυλινδρικούς συλλέκτες σε μεταλλικό περίβλημα, κυλινδρικούς και ακραίους συλλέκτες σε πλαστικό.

Οι κυλινδρικοί συλλέκτες συναρμολογούνται με τη μορφή συσκευασίας χάλκινων πλακών, μονωμένων με παρεμβύσματα από μικανίτη, μαρμαρυγία ή πλαστικό μαρμαρυγίας.

Οι πλάκες στην προκατασκευασμένη πολλαπλή στερεώνονται με μεταλλικούς δακτυλίους πίεσης και μονωτικούς κώνους κατά μήκος των επιφανειών στήριξης των πλακών, κατασκευασμένοι σε σχήμα χελιδονοουράς. Ένα μεταλλικό χιτώνιο πιεσμένο στον άξονα απομονώνεται από τις χάλκινες πλάκες με ένα κυλινδρικό χιτώνιο μικανίτη. Λόγω της ευκαμψίας των μονωτικών κώνων μικανίτη, το αρχικό σχήμα του προκατασκευασμένου κυλινδρικού μεταγωγέα μπορεί να αλλάξει κατά τη λειτουργία, γεγονός που οδηγεί σε αυξημένο σπινθήρα κάτω από τις βούρτσες και αυξημένη φθορά των πλακών και των βουρτσών του διακόπτη. Οι πλαστικοί συλλέκτες επιτρέπουν τη χρήση πλακών συλλεκτών με διάφορα σχήματα του τμήματος στήριξης. Το πλαστικό περίβλημα καλύπτει σφιχτά τις επιφάνειες ζευγαρώματος της στοίβας των συλλεκτικών πλακών και, ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση και την ακρίβεια κατασκευής των εξαρτημάτων στήριξης των πλακών, εξασφαλίζει υψηλή σταθερότητα της δομής και απλοποιεί την τεχνολογική διαδικασία κατασκευής του συλλέκτη.

Η αντικατάσταση των κυλινδρικών μεταγωγέων με ακραίους μειώνει την κατανάλωση χαλκού του μεταγωγέα και αυξάνει τη διάρκεια ζωής του συγκροτήματος βούρτσας-μετατροπέα. Ο οπλισμός περιστρέφεται σε δύο ή τρία ρουλεμάν με ρουλεμάν από μπρούτζο-γραφίτη ή μεταλλικό κεραμικό απλό.

Τα πίσω καλύμματα των ηλεκτρικών εκκινητήρων με κυλινδρικούς συλλέκτες είναι χυτά από ψευδάργυρο, κράμα αλουμινίου ή σφραγισμένα από χάλυβα. Στο εξώφυλλο 33 Προσαρμόζονται τέσσερις βάσεις βούρτσας σε σχήμα κουτιού 32 ακτινωτός τύπος με βούρτσες και σπειροειδή ελατήρια. Οι βάσεις βούρτσας των μονωμένων βουρτσών διαχωρίζονται από το κάλυμμα με παρεμβύσματα από textolite ή άλλο μονωτικό υλικό. Σε εκκινητές με ακραίους μεταγωγείς, οι βούρτσες τοποθετούνται σε πλαστική ή μεταλλική τραβέρσα και πιέζονται στην επιφάνεια εργασίας του μεταγωγέα με σπειροειδή ελατήρια.

Οι εκκινητές 12 βολτ χρησιμοποιούν βούρτσες χαλκού-γραφίτη των εμπορικών σημάτων MGSO και MGS20 με την προσθήκη κασσίτερου και μολύβδου, που βελτιώνουν την εναλλαγή, μειώνουν τη φθορά του μεταγωγέα και την πτώση τάσης κάτω από τις βούρτσες. Οι βούρτσες MGS5 και MGS51 τοποθετούνται σε εκκινητές είκοσι τεσσάρων βολτ. Οι πυκνότητες ρεύματος στις βούρτσες εκκίνησης σε συνθήκες λειτουργίας φτάνουν τα 50...120 A/cm 2 . Οι βούρτσες έχουν σχοινιά και στερεώνονται στις βάσεις της βούρτσας χρησιμοποιώντας βίδες. Συνήθως οι βούρτσες τοποθετούνται σε γεωμετρικό ουδέτερο. Σε ορισμένες εκκινητές, είναι αντίθετη προς την κατεύθυνση περιστροφής. Η περιέλιξη κύματος οπλισμού έχει δύο παράλληλους κλάδους και σας επιτρέπει να περιοριστείτε στην εγκατάσταση δύο βουρτσών, ωστόσο, στις εκκινητές, για να μειωθεί η πυκνότητα ρεύματος, εγκαθίσταται ένας συνολικός αριθμός βουρτσών, ίσος με τον αριθμό των πόλων.

Μπροστινά καλύμματα από αλουμίνιο ή χυτοσίδηρο 17 έχει φλάντζες στερέωσης με δύο ή περισσότερες οπές για μπουλόνια ή καρφιά που στερεώνουν τη μίζα στο περίβλημα του σφονδύλου ή του συμπλέκτη και στις ζώνες καθίσματος. Η τοποθέτηση της φλάντζας εξασφαλίζει την απαραίτητη ακρίβεια της σχετικής θέσης του γραναζιού εκκίνησης σε σχέση με τον δακτύλιο του σφονδύλου κατά την αφαίρεση και την επανεγκατάσταση της μίζας.

Τα μπροστινά και πίσω καλύμματα είναι στερεωμένα στο σώμα με μπουλόνια ζεύξης.

Ρελέ έλξης με τηλεχειρισμό 25 παρέχει είσοδο γραναζιών 13 εμπλέκεται με την κορώνα του σφονδύλου και συνδέει τη μίζα με την μπαταρία. Το ρελέ έχει μία ή δύο περιελίξεις (τράβηγμα και συγκράτηση), τυλιγμένο σε ορειχάλκινο χιτώνιο στο οποίο κινείται ελεύθερα ένας χαλύβδινος οπλισμός με πλάκα επαφής 27 . Δύο σταθερές επαφές σε μορφή μπουλονιών επαφής 30 τοποθετημένο σε πλαστικό ή μεταλλικό κάλυμμα ρελέ. Περιέλιξη έλξης 26 , συνδεδεμένο παράλληλα με την επαφή του ρελέ, όταν είναι ενεργοποιημένο, το ρελέ ενεργεί σύμφωνα με την περιέλιξη συγκράτησης και δημιουργεί επαρκή ελκτική δύναμη όταν το διάκενο μεταξύ του οπλισμού και του πυρήνα είναι μέγιστο. Όταν οι κύριες επαφές είναι κλειστές, η περιέλιξη του συσπειρωτήρα βραχυκυκλώνεται και απενεργοποιείται. Σε ένα ρελέ δύο περιελίξεων, το τύλιγμα συγκράτησης, που έχει σχεδιαστεί κυρίως για να συγκρατεί τον οπλισμό του ρελέ σε κατάσταση έλξης, τυλίγεται με ένα σύρμα μικρότερης διατομής από το τύλιγμα συστολής.

Ο μηχανισμός κίνησης της μίζας βρίσκεται στο νάρθηκα τμήμα του άξονα. Ελεύθερος τροχός 12 Η μετάδοση κίνησης εξασφαλίζει τη μετάδοση της ροπής από τον άξονα του οπλισμού στον σφόνδυλο κατά την περίοδο εκκίνησης και αποτρέπει την περιστροφή του οπλισμού από τον σφόνδυλο μετά την εκκίνηση του κινητήρα.

Οι ηλεκτρικοί μίζες με εξαναγκασμένη κίνηση του γραναζιού έχουν συμπλέκτες με ρολό, τριβή και καστάνια ελεύθερου τροχού. Οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενοι είναι οι κυλινδρικοί σύνδεσμοι (Εικ. 2.2), αθόρυβοι στη λειτουργία και τεχνολογικά προηγμένοι στη σχεδίαση, ικανοί να μεταδίδουν σημαντικές ροπές με μικρά μεγέθη.

Ρύζι. 2.2. Μηχανισμός κίνησης μίζας με ελεύθερο τροχό εμβόλου.

1 – κύλινδρος; 2 – έμβολο; 3 – ελατήριο πίεσης. 4 – ελατήρια. 5 – εξωτερικός κλωβός κίνησης. 6 – δακτύλιος ασφάλισης. 7- φλιτζάνι? 8 – βοηθητικό ελατήριο. 9 – μανίκι εξόδου. 11 – ελατήριο απομόνωσης. 12 – δακτύλιος; 13 – δακτύλιος κεντραρίσματος. 14 – κινητήρια θήκη. 15 – μεταλλική πλάκα; 16 – περίβλημα ζεύξης. 17 – μετάδοση κίνησης. 18 – επένδυση.

Οδηγήστε τις επιφάνειες εργασίας με οδοντωτούς τροχούς 5 Είναι μια λογαριθμική σπείρα, μια σπείρα του Αρχιμήδη ή ένας κύκλος με κέντρο μετατόπισης, που σας επιτρέπει να αποκτήσετε σταθερή γωνία σφήνωσης 4...6°. Όταν ο συμπλέκτης τεθεί σε λειτουργία, ο αγώνας μετάδοσης κίνησης 5 περιστρέφεται σε σχέση με τον ακόμα ακίνητο δούλο 14 , κυλίνδρους 1 υπό τη δράση ελατηρίων πίεσης 3 και οι δυνάμεις τριβής μετακινούνται σε ένα στενό μέρος του σφηνοειδούς χώρου και η σύζευξη μπλοκάρει. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, ταχύτητα περιστροφής ταχύτητας 17 Η μετάδοση κίνησης και η σχετική οδηγούμενη κούρσα υπερβαίνουν τη συχνότητα περιστροφής της κούρσας μετάδοσης κίνησης, οι κύλινδροι μετακινούνται σε ένα ευρύ τμήμα του σφηνοειδούς χώρου μεταξύ των αγώνων, επομένως αποκλείεται η μετάδοση της περιστροφής από την κορώνα του σφονδύλου στον οπλισμό.

Επίδραση φυγόκεντρων δυνάμεων σε κυλίνδρους και έμβολα 2 απαιτεί τη χρήση ελατηρίων πίεσης με μεγάλες δυνάμεις εγκατάστασης. Με ασταθή εκκίνηση, σημειώνονται σημαντικές επιταχύνσεις. Οι φυγόκεντρες δυνάμεις που ασκούνται στους κυλίνδρους και τα έμβολα μπορεί να υπερβούν τις δυνάμεις των ελατηρίων σύσφιξης και να οδηγήσουν σε δυναμική ολίσθηση του συμπλέκτη.

Με αιχμηρές δυναμικές κρούσεις των κυλίνδρων στα έμβολα, η ποδιά και το κάτω μέρος του εμβόλου παραμορφώνονται 2 , σταματά 4 στην τρύπα του εμβόλου του κλουβιού και του ελατηρίου. Το αποτέλεσμα είναι ανομοιόμορφη εμπλοκή των κυλίνδρων, υπερφόρτωση μεμονωμένων στοιχείων και μειωμένη λειτουργική αξιοπιστία.

Μηχανισμός 17 Οι κλωβοί μετάδοσης κίνησης και ελεύθερου τροχού είναι κατασκευασμένοι από χάλυβα υψηλής κραματοποίησης για αύξηση της μηχανικής αντοχής και της αντοχής στη φθορά. Για να αποτρέψετε την κίνηση των ελατηρίων 3 και εξασφαλίστε τη σταθερότητα της δύναμης πίεσης, χρησιμοποιήστε ειδικά στοπ 4 . Δακτύλιος κεντραρίσματος 13 μειώνει την ακτινική διαρροή του αγώνα, περιορίζει την κακή ευθυγράμμιση του συμπλέκτη όταν μπλοκάρουν τα ρολά και βελτιώνει την απόδοση οδήγησης στη λειτουργία προσπέρασης.

Το ηλεκτρομαγνητικό ρελέ έλξης δρα στον μηχανισμό μετάδοσης κίνησης χρησιμοποιώντας το μοχλό ενεργοποίησης μέσω ενός διαχωρισμένου συμπλέκτη κίνησης που αποτελείται από δύο μισά. Από το πλάι του χιτωνίου εξόδου 9 βοηθητικό ελατήριο που βρίσκεται 8 στηρίζεται σε ένα φλιτζάνι 7 . Αυτή η συσκευή σάς επιτρέπει να ανοίγετε τις κύριες επαφές του ρελέ έλξης συμπιέζοντας το βοηθητικό ελατήριο όταν μετακινείτε το χιτώνιο της βρύσης με ένα ελατήριο επιστροφής σε περιπτώσεις όπου το γρανάζι κίνησης κολλάει στο γρανάζι του σφονδύλου μετά την απενεργοποίηση της μίζας.

Το κύκλωμα του τηλεχειριστηρίου εκκίνησης φαίνεται στο Σχ. 2.3. Όταν γυρίζετε το διακόπτη ανάφλεξης S1θέση εκκίνησης, επαφές KV1:1πρόσθετο ρελέ KV1συνδέστε το συσπειρωτήρα ΚΑ2:1και κρατώντας КV2περιελίξεις ρελέ έλξης στην μπαταρία ΓΙΓΑΜΠΑΪΤ.. Υπό την επίδραση της μαγνητιστικής δύναμης των δύο περιελίξεων, ο οπλισμός του ρελέ έλξης κινείται και, χρησιμοποιώντας το μοχλό ενεργοποίησης, εμπλέκει το γρανάζι εκκίνησης με το δακτύλιο του σφονδύλου. Στο τέλος της διαδρομής του οπλισμού ρελέ, οι κύριες επαφές κλείνουν ΚΑ2:1ρελέ έλξης και ΓΙΓΑΜΠΑΪΤ.συνδέεται με τη μίζα Μ.

Επαφές ΚΑ2:1κλείνει πριν μπλέξουν πλήρως οι ταχύτητες με το δακτύλιο του σφονδύλου. Περαιτέρω κίνηση του γραναζιού προς τον δακτύλιο ώθησης στον άξονα συμβαίνει λόγω της αξονικής δύναμης στις σφήνες βιδών του άξονα οπλισμού και του συμπλέκτη οδηγού ελεύθερου τροχού.

Ρύζι. 2.3. Ηλεκτρικό κύκλωμα για τηλεχειριστήριο εκκίνησης.

S1- διακόπτης ανάφλεξης; KV1– πρόσθετη περιέλιξη ρελέ. KV1:1– πρόσθετες επαφές ρελέ. ΚΑ2– περιέλιξη συσπειρωτήρα του ρελέ έλξης εκκίνησης. KV2– περιέλιξη συγκράτησης του ρελέ έλξης εκκίνησης. ΚΑ2:1– επαφές ρελέ έλξης εκκίνησης. ΓΙΓΑΜΠΑΪΤ.- επαναφορτιζόμενη μπαταρία; Μ– άγκυρα εκκίνησης.

Εάν, κατά την εκκίνηση, το γρανάζι εκκίνησης ακουμπάει στην κορώνα του σφονδύλου, ο οπλισμός του ρελέ συνεχίζει να κινείται, συμπιέζοντας το ελατήριο του ρυθμιστή και κλείνει τις επαφές ΚΑ2:1. Ο οπλισμός εκκίνησης μαζί με τον κινητήρα αρχίζει να περιστρέφεται και μόλις το δόντι του γραναζιού τοποθετηθεί απέναντι από την κοιλότητα του δακτυλίου του σφονδύλου, το γρανάζι, υπό τη δράση ενός ελατηρίου προστασίας και της αξονικής δύναμης στις σφήνες, εμπλέκεται με τον σφόνδυλο .

Το κιβώτιο ταχυτήτων παραμένει σε πλέγμα μέχρι ο οδηγός να απενεργοποιήσει την τροφοδοσία του βοηθητικού ρελέ εκκίνησης. Μετά το άνοιγμα των επαφών КV1:1πρόσθετο σωληνοειδές ρελέ ΚΑ2και κρατώντας KV2οι περιελίξεις του ρελέ έλξης συνδέονται σε σειρά, λαμβάνοντας ισχύ μέσω των επαφών ΚΑ2:1. Ο αριθμός των στροφών και των δύο περιελίξεων είναι ο ίδιος και το ίδιο ρεύμα περνά μέσα από αυτές. Δεδομένου ότι η κατεύθυνση του ρεύματος στην περιέλιξη έλξης σε αυτή την περίπτωση αλλάζει, οι περιελίξεις ενεργούν για να συναντηθούν και να δημιουργήσουν δύο ίσες αλλά αντίθετα κατευθυνόμενες μαγνητικές ροές. Ο πυρήνας του ηλεκτρομαγνήτη απομαγνητίζεται και το ελατήριο επιστροφής, μετακινώντας τον οπλισμό του ρελέ στην αρχική του θέση, ανοίγει τις κύριες επαφές και αποδεσμεύει το γρανάζι από τον δακτύλιο του σφονδύλου.

3. Διδακτικά βοηθήματα, συσκευές και εργαλεία

3.1. Συναρμολογημένα ορεκτικά, κομμένα δείγματα, πάνελ εξαρτημάτων και αφίσες.

3.2. Συσκευές και εργαλεία απαραίτητα για την αποσυναρμολόγηση και τη συναρμολόγηση του ηλεκτρικού εκκινητή.

4. Εντολή εργασίας

4.1. Αποσυναρμολογήστε τη μίζα.

4.2. Σχεδιάστε ένα διάγραμμα των εσωτερικών συνδέσεων των πηνίων περιέλιξης πεδίου και της περιέλιξης του οπλισμού.

4.3. Σχεδιάστε ένα σκίτσο του μαγνητικού συστήματος του κινητήρα εκκίνησης.

4.4. Προσδιορίστε τον αριθμό των σχισμών, τον αριθμό των στροφών στα τμήματα περιέλιξης του οπλισμού και τον αριθμό των πλακών συλλέκτη.

4.5. Σχεδιάστε ένα διάγραμμα της περιέλιξης του οπλισμού και υπολογίστε τα βήματά του.

4.6. Εκτελέστε μερική αποσυναρμολόγηση του ρελέ έλξης.

4.7. Σχεδιάστε το μαγνητικό σύστημα του ρελέ έλξης.

4.8. Σχεδιάστε ένα διάγραμμα της σύνδεσης των περιελίξεων του ρελέ.

4.9. Συναρμολογήστε το ρελέ έλξης με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης.

4.10. Συναρμολογήστε ξανά τη μίζα με την αντίστροφη σειρά από την αποσυναρμολόγηση.

5.1. Ο τύπος του εκκινητή που μελετάται και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του.

5.2. Μια σύντομη περιγραφή των χαρακτηριστικών της συσκευής και της αρχής λειτουργίας του εκκινητή.

5.3. Διάγραμμα εσωτερικών συνδέσεων των πηνίων περιέλιξης πεδίου και οπλισμού.

5.4. Σκίτσο του μαγνητικού συστήματος του κινητήρα εκκίνησης.

5.5. Σκίτσο του μαγνητικού συστήματος ενός ηλεκτρομαγνητικού ηλεκτρονόμου έλξης.

5.6. Διάγραμμα σύνδεσης περιελίξεων ρελέ έλξης.

5.7. Ηλεκτρικό κύκλωμα ελέγχου εκκίνησης.

6. Ερωτήσεις ασφαλείας

6.1. Από ποια κύρια εξαρτήματα και εξαρτήματα ρελέ αποτελείται ένας ηλεκτρικός εκκινητής;

6.2. Ποια είναι τα πιθανά διαγράμματα εσωτερικής σύνδεσης για τις περιελίξεις πεδίου και οπλισμού σε ηλεκτρικούς εκκινητήρες;

6.3. Γιατί η συσκευασία αγκύρωσης είναι κατασκευασμένη από χαλύβδινες πλάκες;

6.4. Γιατί οι συσκευασίες οπλισμού των τετραπολικών κινητήρων μίζας με κυματοτύλιγμα έχουν περιττό αριθμό πλακών;

6.5. Τι τύποι στηριγμάτων βούρτσας χρησιμοποιούνται στις ηλεκτρικές εκκινητές;

6.6. Τι τύποι μεταγωγέων χρησιμοποιούνται στους ηλεκτρικούς εκκινητήρες;

6.7. Γιατί οι περιελίξεις συγκράτησης και ανάσυρσης του ρελέ έλξης έχουν τον ίδιο αριθμό στροφών, αλλά τυλίγονται με σύρματα διαφορετικών τμημάτων;

6.8. Ποιος είναι ο σκοπός των ελατηρίων μετάδοσης κίνησης;

6.9. Είναι δυνατόν να περιοριστεί η εγκατάσταση δύο βουρτσών σε έναν τετραπολικό ηλεκτροκινητήρα με περιέλιξη κυμάτων;

6.10. Ποια είναι τα πλεονεκτήματα των εκκινητών μικτής διέγερσης;

Η μίζα είναι η κύρια μονάδα του συστήματος εκκίνησης του κινητήρα, στην πραγματικότητα, είναι ένας ηλεκτροκινητήρας συνεχούς ρεύματος με μηχανική κίνηση. Η αρχή λειτουργίας της μίζας βασίζεται στην κίνηση του συμπλέκτη υπέρβασης (bendix) στον άξονα όταν ενεργοποιείται το ρελέ.Η λειτουργία της ηλεκτρομηχανικής συσκευής είναι βραχύβια, αφού μετά την απόρριψη του γραναζιού, δεν συμμετέχει πλέον στην κίνηση του αυτοκινήτου.

[Κρύβω]

Πού βρίσκεται η μίζα;

Σε ένα αυτοκίνητο, η μίζα βρίσκεται στη διασταύρωση του κινητήρα και του μηχανισμού μετάδοσης. Το μέρος όπου συνδέονται αυτά τα μέρη του εξοπλισμού του αυτοκινήτου καλύπτεται με ένα πλαστικό περίβλημα κατασκευασμένο σε σχήμα κουδουνιού.

Η πρόσβαση σε αυτό ποικίλλει ανάλογα με το μοντέλο του μηχανήματος:

• από κάτω, από κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου.
• από το χώρο του κινητήρα, κάτω από το καπό.

Ο μηχανισμός στερεώνεται σύμφωνα με το πρότυπο με τρία ή δύο μπουλόνια.

Θέση της μίζας στο αυτοκίνητο: τα κόκκινα βέλη δείχνουν τα μπουλόνια στερέωσης και τις συνδέσεις ηλεκτρικής καλωδίωσης

Γιατί χρειάζεται ένας εκκινητής και ποιες είναι οι λειτουργίες του;

Απαιτείται ένας εκκινητής για τη μετατροπή της ηλεκτρικής ενέργειας σε μηχανική ενέργεια για την εκκίνηση της μονάδας ισχύος.

Ο σκοπός του μηχανισμού φαίνεται στο βίντεο. Συγγραφέας - serzh86.

Τύποι ορεκτικών

Σύμφωνα με τη δομή του, ο ηλεκτρομηχανισμός χωρίζεται σε δύο τύπους:

• με την παρουσία κιβωτίου ταχυτήτων στο σχέδιο.
• χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων.

Με κιβώτιο ταχυτήτων

Οι αναγωγικοί εκκινητές είναι αποτελεσματικοί στη λειτουργία και εξοικονομούν την κατανάλωση ενέργειας της μπαταρίας, καθώς οι μόνιμοι μαγνήτες στον μηχανισμό αυξάνουν την περίοδο χρήσης της περιέλιξης του στάτορα.

Πλεονεκτήματα:

• αυξημένη διάρκεια ζωής του εξαρτήματος λόγω της ενίσχυσης του κιβωτίου ταχυτήτων.
• μικρό μέγεθος και ελαφρότητα.
• αξιόπιστη λειτουργία το χειμώνα σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν.

Μειονεκτήματα μιας μίζας με γρανάζια:

• Η επισκευή ενός ελαττωματικού στοιχείου απαιτεί υψηλή ικανότητα επισκευαστή.
• δυσκολία στην επιλογή ανταλλακτικών.

Χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων

Μια μίζα χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων είναι σχεδιασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να παρέχει ροπή απευθείας στον συμπλέκτη υπερχείλισης χωρίς μετάδοση μέσω μηχανισμού μετάδοσης.

Τα πλεονεκτήματά του περιλαμβάνουν:

• αξιοπιστία και ευκολία χρήσης σε ζεστό καιρό.
• ευκολία επισκευής λόγω ελαφρού σχεδιασμού.
• επικράτηση ανταλλακτικών για αποκατάσταση σε κατάσταση λειτουργίας.

Ο αριθμός των μειονεκτημάτων των εκκινητών χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι λιγότερος:

• σημαντικό μέγεθος και βάρος.
• αυξημένη κατανάλωση αποθεμάτων ενέργειας μπαταρίας.
• αναξιόπιστη λειτουργία την κρύα εποχή σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν.

φωτογραφίες

Μίζα χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων Μίζα με μηχανισμό γραναζιών Γενικό διάγραμμα εκκίνησης με κιβώτιο ταχυτήτων

Συσκευή εκκίνησης

Το τμήμα είναι κατασκευασμένο σε μορφή μικρού κυλίνδρου τοποθετημένου σε μεταλλικό σώμα μήκους 13 έως 15 εκατοστών. Συχνά ένα ρελέ (ένα παρόμοιο στοιχείο, αλλά μικρότερο σε μέγεθος) συνδέεται επίσης με αυτό μέσω ενός καλωδίου. Το δεύτερο καλώδιο πρέπει να συνδεθεί στην μπαταρία.

Το σύστημα εκκίνησης κινητήρα σε ένα αυτοκίνητο περιλαμβάνει 5 κύρια στοιχεία:

1. Ηλεκτρικός κινητήρας. Παρουσιάζεται ως μεταλλικός κύλινδρος, στο εσωτερικό του οποίου συνδέονται πυρήνες και περιελίξεις. Σύμφωνα με το πρότυπο, υπάρχουν τέσσερα από αυτά, στερεώνονται με μια βίδα, σφιχτά πιεσμένα στον εσωτερικό τοίχο. Ειδικές οπές με σπείρωμα στο περίβλημα παρέχουν στήριξη για το μπροστινό μέρος όπου κινείται ο συμπλέκτης υπέρβασης.
2. Αγκυρα. Αυτό το στοιχείο εκκίνησης είναι κατασκευασμένο με τη μορφή άξονα. Είναι κατασκευασμένο από κράμα χάλυβα και χρησιμεύει ως το κεντρικό τμήμα του μηχανισμού στον οποίο τοποθετούνται οι πλάκες συλλέκτη και ο πυρήνας.
3. Ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Μεταδίδει την ώθηση από το διακόπτη ανάφλεξης απευθείας στον ηλεκτροκινητήρα εκκίνησης, σπρώχνοντας προς τα έξω τον συμπλέκτη υπερχείλισης.
4. Οδηγός συμπερίληψης ή bendix. Ένας μηχανισμός με έναν κύλινδρο προσαρτημένο σε έναν από τους άξονες οπλισμού. Αυτό το στοιχείο είναι κινητό και εκτελεί μια σημαντική λειτουργία στη μετάδοση της ροπής. Το γρανάζι πλέξης περιστρέφει τη στεφάνη του σφονδύλου, διασφαλίζοντας τη σταθερότητα του μηχανισμού κατά τη λειτουργία. Αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο συμπλέκτης υπερχείλισης αποδεσμεύει την ταχύτητα, διατηρώντας τη λειτουργικότητα του συστήματος.
5. Μονάδα βούρτσας. Σταθεροποιεί την τάση στις πλάκες οπλισμού. Οι βούρτσες και οι ειδικές βάσεις βούρτσας εκτελούν την κύρια εργασία στον κύκλο μετάδοσης ρεύματος στη ροπή.

Η φωτογραφία δείχνει τα εξαρτήματα της συσκευής εκκίνησης

Διάγραμμα σύνδεσης και αρχή λειτουργίας

Η αρχή της λειτουργίας του εκκινητή πραγματοποιείται σύμφωνα με ένα δεδομένο διάγραμμα σύνδεσης:

1. Όταν γυρίζετε το κλειδί στο διακόπτη ανάφλεξης, το ρελέ έλξης τροφοδοτείται από ηλεκτρισμό μπαταρίας και σχηματίζει μια επαφή.
2. Το γρανάζι του συμπλέκτη υπερχείλισης εμπλέκει τον σφόνδυλο και τον φέρνει σε κίνηση.
3. Η μονάδα μεταγωγής κλείνει το κύκλωμα, εφαρμόζοντας τάση στον οπλισμό και τις πλάκες, φέρνοντας έτσι τον ηλεκτροκινητήρα σε κατάσταση λειτουργίας.
4. Στη συνέχεια ξεκινά ο κινητήρας εσωτερικής καύσης. Τη στιγμή που ο κινητήρας εσωτερικής καύσης περιστρέφεται πιο γρήγορα από τη μίζα, ο συμπλέκτης υπερχείλισης αποδεσμεύει την ταχύτητα και η συσκευή σβήνει.

Τυπικό διάγραμμα καλωδίωσης για μηχανισμό εκκίνησης

Πιθανές βλάβες

Πιθανές δυσλειτουργίες του εκκινητή προκύπτουν, κατά κανόνα, λόγω παραβίασης των συνθηκών λειτουργίας του.

Σημάδια βλαβών και διαγνωστικά

Συμπτώματα των πιο κοινών προβλημάτων εκκίνησης:

• ύποπτος θόρυβος ή θόρυβος τριξίματος κατά την περιστροφή του κλειδιού ανάφλεξης.
• ο κινητήρας σταματά χωρίς να λειτουργεί ο ηλεκτροκινητήρας.
• αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• «φτάρνισμα» του μηχανισμού εκκίνησης χωρίς να εμπλέκεται ο σφόνδυλος.

Τις περισσότερες φορές, η συσκευή εκκίνησης χαλάει λόγω ανοιχτού ηλεκτρικού κυκλώματος, επομένως θα πρέπει να ελέγξετε:

• επίπεδο φόρτισης μπαταρίας?
• καλωδιωση για ζημια?
• ακροδέκτες στερέωσης?
• κλειδαρότρυπα ανάφλεξης.

Εάν δεν υπάρχουν προβλήματα με τα παραπάνω, τότε το επόμενο βήμα είναι να ελέγξετε το ρελέ πρόσφυσης. Αυτό το στοιχείο μπορεί να διαγνωστεί χωρίς να αφαιρέσετε τη μίζα, καθώς η λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα εξαρτάται από αυτό. Εάν, όταν κλείνετε τις επαφές στο ρελέ με ένα κατσαβίδι επίπεδης κεφαλής, ο ηλεκτροκινητήρας ξεκινά, τότε η αιτία της βλάβης βρίσκεται ακριβώς σε αυτό το τμήμα.

Τύποι βλαβών

Υπάρχουν δύο τύποι δυσλειτουργιών εκκίνησης - μηχανικές και ηλεκτρικές.

Ηλεκτρικά προβλήματα που απαιτούν εξειδικευμένη βοήθεια:

• περιοδικό κλείσιμο της περιέλιξης του οπλισμού.
• θραύση του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και του στάτορα.
• σπάσιμο των βουρτσών και των πλακών επαφής.
• φθορά του πυρήνα και έλλειψη επαφής στον ηλεκτροκινητήρα.

Μηχανικές βλάβες εκκίνησης:

• κλείδωμα της μονάδας μεταγωγής στην κορώνα του σφονδύλου.
• παραμόρφωση των δοντιών του γραναζιού.
• ζημιά σε ρουλεμάν και bendix.
• καμένη επιφάνεια από «νικέλια».

Αιτίες προβλημάτων

Οι πιο συχνές αιτίες δυσλειτουργιών:

1. Εάν η μίζα αρχίσει να «βουίζει» χαρακτηριστικά και να λειτουργεί στο ρελαντί, σημαίνει ότι ο συμπλέκτης υπερχείλισης δεν είναι συνδεδεμένος και ο μηχανισμός λειτουργεί χωρίς το γρανάζι να εμπλέκεται στον άξονα. Το πρόβλημα μπορεί να επιλυθεί πλένοντας το Bendix σε ειδικό διάλυμα καθαρισμού ή βενζίνη. Συνιστάται να τοποθετήσετε το εξάρτημα σε ένα δοχείο με υγρό, να το αφήσετε να καθίσει για μιάμιση ώρα και στη συνέχεια να μετακινήσετε τη μονάδα δίσκου μερικές φορές για να καθαρίσετε τον μηχανισμό.
2. Εάν το αυτοκίνητο δεν ξεκινήσει, ο λόγος μπορεί να βρίσκεται στην έλλειψη τροφοδοσίας. Εάν το κύκλωμα λειτουργεί σωστά και υπάρχει ρεύμα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το ρελέ, ίσως ο λόγος να βρίσκεται εκεί. Θα πρέπει να καθαρίσετε καλά το στοιχείο από τη σκόνη, να εξετάσετε ξανά προσεκτικά τις επαφές, να συναρμολογήσετε και να αντικαταστήσετε τα εξαρτήματα. Εάν το πρόβλημα παραμένει, πιθανότατα η περιέλιξη είναι βραχυκυκλωμένη και μόνο η αντικατάσταση του εξαρτήματος θα βοηθήσει.

Πώς να προστατέψετε τη μίζα από ζημιά;

Για να προστατεύσετε τη μίζα από ζημιά, πρέπει να γνωρίζετε ότι:

1. Η συχνή χρήση είναι ένας από τους κύριους λόγους για την αστοχία του εκκινητή.
2. Απαγορεύεται αυστηρά η χρήση ηλεκτρικής μίζας αντί για κινητήρα εσωτερικής καύσης σε περίπτωση που τελειώσει το καύσιμο. Το υπερβολικό φορτίο στη μονάδα εκκίνησης καταστρέφει τα μεμονωμένα στοιχεία της. Δομικά, η συσκευή εκκίνησης δεν προορίζεται να λειτουργεί σε λειτουργία κύριας μονάδας ισχύος.
3. Απαγορεύεται να διατηρείτε τη μίζα ενεργοποιημένη για περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα. Τις περισσότερες φορές, η συσκευή καίγεται κατά την προσπάθεια εκκίνησης του κινητήρα. Μεταξύ των περασμάτων πρέπει να γίνονται διαστήματα ενός λεπτού, έτσι ώστε τα δομικά στοιχεία να έχουν χρόνο να κρυώσουν και να μην υπόκεινται σε πρόωρη φθορά.
4. Είναι απαραίτητο να ελέγχετε τακτικά τα σημεία επαφής και τους ακροδέκτες της μπαταρίας. Εάν εντοπιστούν λεκέδες οξείδωσης, καθαρίζονται για καλύτερη αγωγιμότητα του ρεύματος.
5. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η μονάδα εκκίνησης πρέπει να αποσυνδεθεί αμέσως. Κρατώντας το κλειδί της μίζας στην ενεργή θέση αυξάνεται η φθορά στο σύστημα εκκίνησης του ηλεκτροκινητήρα αρκετές φορές.

βίντεο

Το θεματικό κανάλι Maysternya TV έφτιαξε ένα χρήσιμο βίντεο με οπτικό οδηγό για το σέρβις του μηχανισμού εκκίνησης.

Για να αρχίσει να λειτουργεί ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης, ο στροφαλοφόρος του πρέπει να αναγκαστεί να περιστραφεί. Ανάλογα με τον τύπο της ενέργειας που χρησιμοποιείται για την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο σχεδιασμός της μίζας θα είναι πολύ διαφορετικός. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι εκκίνησης του κινητήρα:

1. Η δύναμη των ανθρώπινων μυών.
2. Ηλεκτρικός κινητήρας.
3. Πνευματική μονάδα εκκίνησης.

Δεδομένου ότι η εκκίνηση ενός κινητήρα αυτοκινήτου χρησιμοποιεί συχνότερα ηλεκτρική ενέργεια, δεν θα εξετάσουμε άλλους τύπους συσκευών εκκίνησης. Ας εξετάσουμε μόνο την αρχή λειτουργίας ενός εκκινητή που χρησιμοποιεί ενέργεια μπαταρίας.

Τύποι εκκινητών και τα συστατικά τους

Κιβώτιο ταχυτήτων

Όλα τα ορεκτικά μπορούν να χωριστούν σε δύο ομάδες:

1. Χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων.
2. Με κιβώτιο ταχυτήτων.

Ο σχεδιασμός και η λειτουργία μιας μίζας που ανήκει στην πρώτη και τη δεύτερη ομάδα, όπως υποδηλώνει το όνομα, διαφέρει μόνο με την παρουσία ή την απουσία κιβωτίου ταχυτήτων.

Λοιπόν, από τι αποτελείται μια μίζα ηλεκτρικού αυτοκινήτου; Όπως κάθε κινητήρας συνεχούς ρεύματος, αποτελείται από ένα συγκρότημα ρότορα, στάτορα και βούρτσας μετατροπέα. Επιπλέον, για τη μετάδοση της περιστροφής του οπλισμού στον σφόνδυλο, περιλαμβάνει έναν συμπλέκτη υπέρβασης με γρανάζι (Bendix) και χρησιμοποιούνται ηλεκτρονόμοι ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας για την ενεργοποίηση της περιστροφής και την εμπλοκή του Bendix με την κορώνα του σφονδύλου. Το πιρούνι στη μίζα μεταδίδει δύναμη από το ρελέ του συσπειρωτήρα στο bendix.

Χωρίς γρανάζια

Ο σχεδιασμός μιας μίζας αυτοκινήτου με κιβώτιο ταχυτήτων, κατά κανόνα, διαφέρει στο ότι τοποθετούνται μόνιμοι μαγνήτες στον στάτορα αντί για ηλεκτρομαγνητικά πηνία. Ένας εκκινητής με μόνιμους μαγνήτες στον στάτορα διαφέρει από εκείνους που είναι εξοπλισμένοι με ηλεκτρομαγνήτες στο ότι καταναλώνει λιγότερο ρεύμα και αναπτύσσει λιγότερη ισχύ. Μια τέτοια μίζα χρειάζεται οπωσδήποτε κιβώτιο ταχυτήτων για να αυξήσει τη ροπή. Μια τέτοια συσκευή έχει τόσο τα πλεονεκτήματα όσο και τα μειονεκτήματά της. Το πλεονέκτημα είναι το χαμηλό ρεύμα που απαιτείται για την εκκίνηση του κινητήρα. Το μειονέκτημα είναι ότι η σχεδίαση είναι πιο περίπλοκη από αυτή μιας μίζας χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων.

Το ηλεκτρικό κύκλωμα οποιασδήποτε εκκίνησης αυτοκινήτου είναι παρόμοιο με αυτό ενός ηλεκτροκινητήρα συνεχούς ρεύματος με την προσθήκη ενός κυκλώματος ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων.

Το κύκλωμα σύνδεσης για έναν εκκινητή με μόνιμους μαγνήτες στον στάτη είναι το ίδιο όπως για μια μονάδα εκκίνησης με ηλεκτρομαγνήτες. Επομένως, όταν κατασκευάζονται για το ίδιο μοντέλο αυτοκινήτου, είναι εναλλάξιμα.

Η αρχή της λειτουργίας μιας μίζας αυτοκινήτου: όταν ο διακόπτης ανάφλεξης γυρίσει στη θέση εκκίνησης, το ρελέ μίζας παρέχει τάση ελέγχου στα ηλεκτρομαγνητικά ρελέ, τα οποία εμπλέκουν το γρανάζι Bendix με τον δακτύλιο του σφονδύλου και ανάβει τη μίζα, τροφοδοτώντας του με ισχύ . Όταν το κλειδί της μίζας περιστρέφεται από τη θέση εκκίνησης σε οποιαδήποτε άλλη θέση, το ρελέ μίζας διακόπτει την τροφοδοσία του συσπειρωτήρα. Το ελατήριο επαναφοράς πυρήνα το πετάει έξω από το περίβλημα του πηνίου. Και αποσυνδέει το bendix από την κορώνα του σφονδύλου και κλείνει το ρεύμα.

Συσπειρωτήρες

Τα ηλεκτρομαγνητικά ρελέ για τη μείωση της κατανάλωσης ρεύματος έχουν συνήθως δύο πηνία. Ένα πηνίο, κατασκευασμένο από ένα παχύτερο σύρμα που καταναλώνει περισσότερο ρεύμα, ενεργοποιείται μόνο όταν η μίζα είναι ενεργοποιημένη, προκειμένου να ανασυρθεί αξιόπιστα ο πυρήνας. Το δεύτερο, κατασκευασμένο από λεπτότερο σύρμα, καταναλώνει λιγότερο ρεύμα. Έχει σχεδιαστεί για να συγκρατεί τον πυρήνα ενώ το κλειδί της μίζας βρίσκεται στην αρχική θέση. Το πρόγραμμα ένταξής τους έχει ως εξής:

• ένας ακροδέκτης κάθε πηνίου συνδέεται στον ακροδέκτη ελέγχου του ρελέ.
• ο δεύτερος ακροδέκτης του πηνίου συγκράτησης είναι συνδεδεμένος στη γείωση.

Δεδομένου ότι ο δεύτερος ακροδέκτης του πηνίου συγκράτησης είναι συνδεδεμένος στη γείωση, το ρεύμα ρέει πάντα μέσω αυτού όταν το κλειδί της ανάφλεξης βρίσκεται στη θέση εκκίνησης. Ο δεύτερος ακροδέκτης του πηνίου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας συνδέεται με τον θετικό ακροδέκτη της μίζας, δηλαδή, τη στιγμή που τροφοδοτείται ρεύμα στα ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, συνδέεται επίσης με τη γείωση μέσω των πηνίων στάτορα και ρότορα. Μόλις λειτουργήσει ο συσπειρωτήρας, θα τροφοδοτήσει με ρεύμα τη μίζα. Και στους δύο ακροδέκτες του πηνίου συσπειρωτήρα θα υπάρχει ένα θετικό δυναμικό, πράγμα που σημαίνει ότι το ρεύμα μέσω του πηνίου συσπειρωτήρα θα σταματήσει. Από εδώ και πέρα ​​θα λειτουργεί μόνο το πηνίο συγκράτησης. Με τη χρήση δύο πηνίων, επιτυγχάνεται σημαντική δύναμη ανάσυρσης του πυρήνα με μικρό ρεύμα συγκράτησης.

Ρουλεμάν

Ο άξονας του ρότορα περιστρέφεται σε δύο δακτυλίους χαλκού-γραφίτη, που είναι απλά ρουλεμάν. Όχι μόνο ο ήχος που θα κάνει η μονάδα κατά τη λειτουργία εξαρτάται από την κατάστασή τους. Εάν έχουν φθαρεί υπερβολικά, οι πλάκες του πυρήνα του ρότορα θα αγγίξουν τους μαγνήτες του στάτη κατά τη λειτουργία. Όταν δεν υπάρχει κενό αέρα μεταξύ των πλακών του ρότορα και των μαγνητών του στάτορα, ο εκκινητής λέγεται ότι είναι «καπνισμένος». Οι απώλειες ενέργειας σε αυτή την περίπτωση είναι τόσο μεγάλες που ο ρότορας του περιστρέφεται με δυσκολία και δεν είναι σε θέση να γυρίσει τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα.

Οι απώλειες συνίστανται σε απώλειες μηχανικής ενέργειας που προκύπτουν λόγω ισχυρού φρεναρίσματος του ρότορα από τον στάτορα και απώλειες στο συγκρότημα μεταγωγέα-βούρτσας, που αυξάνονται λόγω των εγκάρσιων κραδασμών του οπλισμού και της επιδείνωσης της επαφής των βουρτσών με τα ελάσματα του μεταγωγέα. Οι απώλειες στον χάλυβα του ρότορα αυξάνονται ακόμη περισσότερο από αυτές που περιγράφηκαν, λόγω του βραχυκυκλώματος των πλακών οπλισμού, γι' αυτό αυξάνονται πολύ τα δινορεύματα στις πλάκες του πυρήνα του ρότορα. Αυτές οι διαδικασίες οδηγούν στο γεγονός ότι το ρεύμα που διέρχεται από τις περιελίξεις τις θερμαίνει ως επί το πλείστον χωρίς να μετατρέπεται σε μηχανική ενέργεια.

Αυτό το πρόβλημα διορθώνεται με την αντικατάσταση των δακτυλίων. Συνήθως δεν υπάρχουν δυσκολίες στην αφαίρεση φθαρμένων δακτυλίων. Είναι καλύτερα να εγκαταστήσετε αντ' αυτού μη διογκωμένους δακτυλίους. Θα πρέπει να περάσουν μέσα από ένα κομμάτι ξύλο, καθώς είναι πολύ εύθραυστα. Μετά την τοποθέτησή τους, η εσωτερική τους επιφάνεια θα πρέπει να υποβληθεί σε επεξεργασία με ένα σφουγγάρι της κατάλληλης διαμέτρου. Η διάμετρος των περισσότερων αξόνων ρότορα εκκινητήρων επιβατικών αυτοκινήτων είναι περίπου 12 mm. Θα το διαπιστώσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια μετρώντας τον άξονα μετά την αποσυναρμολόγηση με δαγκάνα. Αφού ξετυλίξετε, λιπάνετε ελαφρά το εσωτερικό των δακτύλων με λιθόλη και μπορείτε να συναρμολογήσετε τη μονάδα. Πριν εγκαταστήσετε τη μονάδα, μην ξεχάσετε να καθαρίσετε τους ακροδέκτες στο ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και να αλλάξετε το παξιμάδι και τη ροδέλα που ασφαλίζουν το καλώδιο ρεύματος, καθώς κατά τη λειτουργία ζεσταίνονται πολύ και οξειδώνονται.

Πριν από την επισκευή ηλεκτρικού εξοπλισμού, είναι απαραίτητο να γνωρίζετε τον σχεδιασμό όλων των πιο σημαντικών εξαρτημάτων. Κάθε οδηγός πρέπει να γνωρίζει τη συσκευή της μίζας του αυτοκινήτου, καθώς είναι ένα από τα πιο ευάλωτα δομικά στοιχεία. Απαιτείται μίζα για να διευκολυνθεί η εσωτερική καύση. Χρησιμοποιείται τόσο σε κινητήρες βενζίνης όσο και σε πετρελαιοκινητήρες.

Αλλά μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα χρησιμοποιώντας μυϊκή ισχύ, έναν ηλεκτρικό κινητήρα ή μια πνευματική μονάδα. Στα επιβατικά αυτοκίνητα, μπορείτε πιο συχνά να βρείτε τον κινητήρα να ξεκινά με ηλεκτρική μίζα. Μια επαναφορτιζόμενη μπαταρία χρησιμοποιείται ως πηγή ενέργειας.

Τι είδη ορεκτικών υπάρχουν;

Από τη συνολική μάζα αυτών των μηχανισμών, διακρίνονται δύο μεγάλες ομάδες: με γρανάζια και χωρίς γρανάζια. Το πώς συμβαίνει το έργο, καθώς και η εσωτερική δομή, είναι ξεκάθαρο από το ίδιο το όνομα. Εάν δεν υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων μέσα στον ηλεκτροκινητήρα, τότε ένας τέτοιος εκκινητής είναι ικανός να αναπτύξει χαμηλή ταχύτητα περιστροφής. Η παρουσία ενός πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων σας επιτρέπει να επιτύχετε υψηλότερες ταχύτητες ρότορα. Σε αυτή την περίπτωση, ο ίδιος ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να έχει σχετικά μικρή ισχύ, αλλά θα είναι αρκετός για να περιστρέφεται ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα.

Αλλά υπάρχει ένα μεγάλο μειονέκτημα τέτοιων μηχανισμών - η αξιοπιστία είναι εξαιρετικά χαμηλή, μπορούν να φθαρούν πολύ γρήγορα και να αποτύχουν. Αλλά δεν πρέπει να πιστεύετε ότι οι εκκινητές χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Επίσης αποτυγχάνουν και έχουν επίσης ένα σημαντικό μειονέκτημα - εάν η μπαταρία είναι ασθενώς φορτισμένη, δεν μπορούν να περιστρέψουν τον στροφαλοφόρο άξονα.

Κύρια εξαρτήματα εκκίνησης

Στην πραγματικότητα, η σχεδίαση μιας εκκίνησης αυτοκινήτου και η σύνδεσή της με το ενσωματωμένο δίκτυο είναι ίδια για σχεδόν κάθε κατασκευαστή. Ανεξάρτητα από το σε ποια χώρα κατασκευάζεται το αυτοκίνητο και σε ποια πρότυπα. Οι συσκευές μπορεί να διαφέρουν μόνο ως προς το σχεδιασμό και την ποιότητα του προϊόντος, αλλά η συνολική σχεδίαση θα είναι η ίδια. Μπορούν να διακριθούν πολλά κύρια συστατικά:

1. Ο ρότορας είναι το κινούμενο μέρος της μίζας του αυτοκινήτου. Διαθέτει τύλιγμα στο οποίο τροφοδοτείται ηλεκτρικό ρεύμα.
2. Ο στάτορας είναι το ακίνητο μέρος. Ορισμένοι κατασκευαστές ηλεκτροκινητήρων εγκαθιστούν μόνιμους μαγνήτες για εξοικονόμηση χρημάτων. Αλλά δεν είναι συνετό να το κάνετε αυτό, καθώς η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα μειώνεται σημαντικά.

Συνήθως, αυτός ο σχεδιασμός χρησιμοποιείται σε Χωρίς πρόσθετα γρανάζια, ο ηλεκτροκινητήρας δεν είναι σε θέση να αναπτύξει τη ροπή που απαιτείται για την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Τέτοιοι μηχανισμοί έχουν τόσο πλεονεκτήματα όσο και αρκετά σημαντικά μειονεκτήματα. Το κύριο πλεονέκτημα είναι ότι κατά την εκκίνηση του κινητήρα, η μίζα καταναλώνει πολύ λίγο ρεύμα. Αλλά ο σχεδιασμός της μονάδας είναι πολύ πιο περίπλοκος.

Bendix και συμπλέκτης υπέρβασης

Αυτά είναι δύο εξαρτήματα που είναι τοποθετημένα στον ρότορα εκκίνησης. Είναι απαραίτητα για τη μετάδοση της ροπής από τον ρότορα εκκίνησης στην κορώνα του σφονδύλου. Επιπλέον, το γρανάζι, το οποίο βρίσκεται στον συμπλέκτη υπέρβασης, μπορεί να περιστραφεί μόνο προς μία κατεύθυνση. Επομένως, κατά τη διάγνωση αυτού του μηχανισμού, πρέπει απλώς να προσπαθήσετε να γυρίσετε το γρανάζι και προς τις δύο κατευθύνσεις.

Ένα ρελέ συσπειρωτήρα είναι εγκατεστημένο στο πάνω μέρος του περιβλήματος της μίζας, το οποίο χρησιμεύει ως επαφή ισχύος και σας επιτρέπει να μετακινήσετε τον συμπλέκτη υπερχείλισης με το γρανάζι κατά μήκος του άξονα του ρότορα έτσι ώστε να εμπλέκεται με το δακτύλιο του σφονδύλου. Το πιρούνι με το οποίο κινείται το γρανάζι είναι κατασκευασμένο από πλαστικές ή μεταλλικές πλάκες.

Πώς λειτουργεί ένας εκκινητής;

Και τώρα πρέπει να μιλήσουμε για το πώς η μίζα του αυτοκινήτου περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα. Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας αυτού του μηχανισμού είναι απλές, αλλά υπάρχουν αρκετές αποχρώσεις που επηρεάζουν την κανονική λειτουργία. Όταν το κλειδί περιστρέφεται στον διακόπτη ανάφλεξης, εφαρμόζεται τάση στην επαφή ελέγχου του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Ταυτόχρονα, ο οπλισμός του συσπειρωτήρα κινείται, το γρανάζι Bendix έρχεται σε εμπλοκή με το σφόνδυλο.

Το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας κλείνει επίσης τις επαφές ισχύος και παρέχει ρεύμα στις περιελίξεις του κινητήρα. Μόλις αλλάξει η θέση του κλειδιού, διακόπτεται η ισχύς από την έξοδο ελέγχου του ρελέ έλξης. Σε αυτή την περίπτωση, το ελατήριο, το οποίο βρίσκεται μέσα στο ρελέ, θα ρίξει τον οπλισμό και οι επαφές ισχύος θα ανοίξουν. Ταυτόχρονα, το bendix θα απεμπλακεί με το σφόνδυλο.

Ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας

Για να μειωθεί η κατανάλωση ρεύματος, το ρελέ κατασκευάζεται χρησιμοποιώντας ένα κύκλωμα που χρησιμοποιεί δύο περιελίξεις. Το πρώτο λειτουργεί μόνο την αρχική στιγμή της ενεργοποίησης, έτσι ώστε ο πυρήνας του ρελέ του συσπειρωτήρα να συμπιέζει πλήρως το ελατήριο και να κλείνει τις επαφές.

Η δεύτερη περιέλιξη, κατασκευασμένη από λεπτό σύρμα, ονομάζεται περιέλιξη συγκράτησης. Σκοπός του είναι να κρατά τον πυρήνα στη θέση συμπίεσης. Χαρακτηριστικά του διαγράμματος σύνδεσης περιέλιξης:

1. Κάθε πηνίο έχει δύο ακροδέκτες. Ένα από αυτά συνδέεται με τον ακροδέκτη ελέγχου του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
2. Στο πηνίο συγκράτησης, ο δεύτερος ακροδέκτης συνδέεται με τη γείωση.

Το πηνίο συγκράτησης συνδέεται με τη γείωση και τον θετικό ακροδέκτη. Και το ρεύμα διέρχεται από αυτό, αλλά μόνο στην περίπτωση που η ακραία θέση είναι "Έναρξη". Στο πηνίο συσπειρωτήρα, η δεύτερη επαφή συνδέεται με τον θετικό ακροδέκτη της μίζας του οχήματος. Το διάγραμμα και οι όψεις φαίνονται στα σχήματα.

Όταν εφαρμόζεται τάση στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, αυτή διέρχεται από τα πηνία στάτορα και ρότορα και συνδέεται στο αρνητικό τροφοδοτικό. Σε αυτή την περίπτωση, το ρεύμα θα σταματήσει να ρέει μέσα από το πηνίο συσπειρωτήρα. Σε αυτή την περίπτωση, μόνο η περιέλιξη συγκράτησης θα λειτουργήσει. Με τη χρήση αυτών των δύο περιελίξεων, μπορεί να επιτευχθεί πολύ υψηλή δύναμη για τη σύσφιξη του πυρήνα και επίσης σημαντική μείωση του ρεύματος που απαιτείται για τη συγκράτηση.

Δοχεία και βούρτσες

Αυτά είναι δύο στοιχεία που επηρεάζουν σε μεγάλο βαθμό την κανονική λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα. Το συν της ισχύος μεταδίδεται μέσω των βουρτσών και το μείον περνά μέσα από τους δακτυλίους στην περιέλιξη του ρότορα. Κατά την αποσυναρμολόγηση του εκκινητή, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση αυτών των εξαρτημάτων.

Εάν οι δακτύλιοι είναι φθαρμένοι, πρέπει να αντικατασταθούν. Εάν το συγκρότημα βούρτσας έχει φθαρεί υπερβολικά, η λειτουργία του εκκινητή δεν είναι επιθυμητή. Ταυτόχρονα, πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση των ελασμάτων στον ρότορα. Εάν είναι απαραίτητο, πρέπει να καθαρίζονται από βρωμιά. Αλλά πριν ξεκινήσετε την εργασία, μελετήστε προσεκτικά τη δομή της μίζας του αυτοκινήτου για να εκτελέσετε την επισκευή όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά.