Από τα τετρακίνητα οχήματα που έχουν περάσει τις δοκιμές αντοχής του Autoreview, το Chevrolet Niva ξεχώρισε για την πιο φθηνή συντήρησή του, το Lada 4x4 για το γελοίο κόστος αποκατάστασης μετά από ένα «ασφαλιστικό» crash test και το UAZ Patriot για ανυπόφορη όρεξη για καύσιμο και ακριβές επισκευές «μετά την πρόσκρουση» με αντικατάσταση πλαισίου. Ξεχώρισε με κάποιο τρόπο το Renault Duster; Και πως!
Η τρέχουσα σεζόν επιταχυνόμενων πόρων Δοκιμές RenaultΤο Duster πραγματοποιήθηκε στην εταιρεία Chevy Niva, για τα επιτεύγματα της οποίας μιλήσαμε πρόσφατα. Τα αυτοκίνητα ταξίδεψαν χιλιάδες χιλιόμετρα σε ζευγάρια, έγιναν λιπαρά στο θάλαμο διάβρωσης ως ζευγάρι και πάγωσαν μαζί στον θάλαμο του κλίματος. Παρεμπιπτόντως, να σας υπενθυμίσουμε: όπως το Chevrolet Niva, το Duster με τον 1.6 δεκαεξαβάλβιδο κινητήρα έφτασε σε μια αξιοπρεπή ένδειξη «εκκίνησης» 33 μοιρών κάτω από το μηδέν, ενώ ζέστανε καλύτερα το εσωτερικό και εγκατέλειψε επίσης στο μείον 36 °C.
Το κυριότερο όμως είναι ότι τόσο το Duster όσο και το Niva έφτασαν στη γραμμή τερματισμού της ίδιας διαδρομής με τη δική τους δύναμη που το Lada 4x4 και το UAZ Patriot ήταν τα πρώτα που δοκίμασαν πριν από δύο χρόνια. Μια χιλιομετρική απόσταση 28.100 km προσομοιώνει 100 χιλιάδες χιλιόμετρα κανονικής λειτουργίας ενός μέσου αυτοκινήτου. Αλλά συνηθισμένο - για SUV!
Τα συνολικά χιλιόμετρα ήταν 28.100 χιλιόμετρα. Χωρίστηκε σε δέκα στάδια, πέντε εκ των οποίων τα αυτοκίνητα κινούνται ελαφρά και πέντε με σχεδόν πλήρες και πλήρες φορτίο
Σε σύγκριση με το πρόγραμμα επιταχυνόμενων δοκιμών ζωής των επιβατικών αυτοκινήτων (μήκους 32.000 km), η συνολική απόσταση σε μίλια έχει μειωθεί - υπάρχουν λιγότερες ασκήσεις υψηλής ταχύτητας. Αλλά αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι χαϊδεύουμε τα SUV - αντίθετα, το φορτίο έχει γίνει μεγαλύτερο! Πρώτον, η ορεινή διαδρομή είναι περίπλοκη, συμπληρώνεται από την υπέρβαση απότομων αναρριχήσεων, ακόμη και με στάσεις στη μέση της πλαγιάς. Και δεύτερον, τα χιλιόμετρα σε διάφορα εδάφη έχουν αυξηθεί κατά περισσότερο από έξι φορές, συμπεριλαμβανομένων των λεγόμενων βαρέων εδαφών - κατά καιρούς νιώθετε ότι συμμετέχετε σε μια επιδρομή τροπαίων.
Και ιδού οι πρώτες εκπλήξεις.
Μετά το συνηθισμένο αστάρι πεδίου, ήρθε η ώρα να μετονομάσουμε το Duster από «σκονισμένο» σε «ηλεκτρική σκούπα» - είναι αμέσως, με τα τακούνια, καλύπτεται από σκόνη και βρωμιά από λακκούβες, με ιδιαίτερα γενναιόδωρα στρώματα να πέφτουν στους φαρδιούς γοφούς του πίσω καμάρες, βαριά μαρσπιέ και καθίζηση στο χώρο του κινητήρα, έλλειψη σφράγισης σε συνδυασμό με το καπό και οι υαλοκαθαριστήρες αφήνουν περιοχές επικού μεγέθους στο τζάμι που δεν μπορούν να καθαριστούν. Όχι αυτοκίνητο, αλλά το όνειρο των ιδιοκτητών πλυντηρίων αυτοκινήτων!
Αντί για τερματικούς διακόπτες, υπάρχουν βύσματα στο άνοιγμα της πίσω πόρτας, οπότε όταν ανοίγουν οι πόρτες, τα εσωτερικά φώτα δεν ανάβουν και το σύστημα κλειδώματος δεν καταλαβαίνει ότι η πόρτα είναι ανοιχτή
Οι αιχμηρές προεξέχουσες γωνίες του μηχανισμού αναδίπλωσης της πλάτης δημιούργησαν τρύπες στην ταπετσαρία των πίσω καθισμάτων
Τα λάστιχα της πόρτας, δόξα τω Θεώ, δεν μας επέτρεψαν να πνιγούμε από τη σκόνη στην καμπίνα, αλλά η ανθεκτικότητά τους δημιούργησε αμφιβολίες στο μυαλό μας: το λάστιχο κολλάει έντονα στα παρακείμενα μέρη των θυρών, γι 'αυτό και τα έλκη αναπτύσσονται στις ίδιες τις τσιμούχες. Είναι περίεργο: παρόμοια προβλήματα υπήρχαν κάποτε στα πρώτα Logans, μετά από τα οποία άλλαξαν το υλικό των σφραγίδων και τώρα - την ίδια τσουγκράνα.
Ερωτήσεις υπάρχουν και για τα καθίσματα. Καθώς αποβιβάζαμε τρία ανδρείκελα 70 κιλών γεμάτα νερό (με αυτά και άλλα 50 κιλά έρμα στο πορτμπαγκάζ, οι μισές δοκιμές έχουν ολοκληρωθεί), παρατηρήσαμε δύο συμμετρικές τρύπες στην ταπετσαρία της πλάτης του πίσω καθίσματος και κάτω από αυτές υπήρχαν αιχμηρές γωνίες του μεταλλικού πλαισίου του μηχανισμού αναδίπλωσης της πλάτης, που έσπασε τη λεπτή ταπετσαρία!
Παραδόξως, η καλωδίωση είναι ευάλωτη αισθητήρας οξυγόνουμε απρόσεκτη μόνωση δεν έπαθε καθόλου
Στερεώσαμε γρήγορα το στήριγμα του εφεδρικού ελαστικού που είχε πέσει και στα δύο σημεία συγκόλλησης με μπουλόνια
0 / 0
Προσπαθήσαμε μόνοι μας, αντί για ανδρείκελα, να οδηγήσουμε εκτός δρόμου με επιβάτες στο πίσω κάθισμα - και εκπλαγήκαμε δυσάρεστα που στα χτυπήματα το πλαίσιο μπορούσε μερικές φορές να γίνει αισθητό από την πλάτη μας! Όπως αποδείχθηκε, είμαστε πολύ μακριά από τους μόνους που συναντήσαμε τρύπες και το λίκνισμα εκτός δρόμου δεν είναι καθόλου απαραίτητο για την εμφάνισή τους: τα ίδια παρατηρήθηκαν στην ταπετσαρία των ίδιων τυποποιημένων καθισμάτων στο Renault Sandero, το οποίο μετά την ολοκλήρωση των περσινών δοκιμών παρέμεινε σε ένα από τα συντακτικά στελέχη. Η Renault έχει αναγνωρίσει το πρόβλημα και τώρα αναζητά επιλογές για τη βελτίωση του σχεδιασμού - στη νέα γενιά της οικογένειας Logan σίγουρα θα είναι διαφορετική, αλλά προς το παρόν η ταπετσαρία μπορεί να αλλάξει υπό την εγγύηση. Οι υπάλληλοι της Renault υποσχέθηκαν επίσης να λύσουν ένα άλλο, αυτή τη φορά ένα περίεργο ζήτημα. Το γεγονός είναι ότι οι τροποποιημένες μονάδες ελέγχου για ηλεκτρικά παράθυρα (στα Dusters για τη Ρωσία μετακινήθηκαν από την κεντρική κονσόλα στις συνηθισμένες θέσεις στις πόρτες) στο σκοτάδι μπορούν να βρεθούν μόνο με την αφή: δεν φωτίζονται. Αλλά υπάρχουν λαμπτήρες μέσα στα μπλοκ! Δεν έχει πλέον σημασία ποιος ακριβώς ξέχασε να τσεκάρει το πλαίσιο. όροι αναφοράςΌταν σχεδιάζετε νέα πάνελ πόρτας, το κύριο πράγμα είναι να αφήνετε να υπάρχει φως! Δηλαδή, στο εγγύς μέλλον, η ηλεκτρική καλωδίωση του Duster θα βελτιωθεί.
Ομολογουμένως, στην αρχή κινηθήκαμε στα αυλάκια των «βαρέων εδαφών» με προσοχή - υπό την επίβλεψη του Chevy Niva και με ένα καλώδιο έτοιμο. Ωστόσο, το Duster είναι περισσότερο crossover παρά πλήρες SUVμε γρανάζια μείωσης και μπλοκέ διαφορικό. Δεν υπήρχε λόγος να φοβάστε: το καλώδιο δεν χρειάστηκε να ξετυλιχθεί ούτε μία φορά!
Οι εσωτερικές πλαστικές λαβές θυρών είναι βαμμένες - η επίστρωση είναι εύκολο να καταστραφεί
Ανοησίες - οι μονάδες ηλεκτρικών παραθύρων δεν είχαν μία καλωδίωση για τη σύνδεση του λαμπτήρα που είναι ήδη εγκατεστημένος σε αυτά (που φαίνεται με το βέλος). Το εργοστάσιο πρέπει να το διορθώσει σύντομα
0 / 0
Μπορεί να μην είναι τόσο καλό όσο το Niva, αλλά το Duster οδηγούσε παντού. Είναι αλήθεια ότι λόγω του ευρύτερου μετατρόχιο και του μεγάλου μεταξονίου, κέρδισε σημάδια στο κάτω μέρος και στην προστασία χώρο του κινητήρα, το οποίο είχε χάσει αρκετά μπουλόνια στερέωσης λόγω καταπόνησης και ταυτόχρονα χώρισε τα προστατευτικά σίτες για τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών. Αποδείχθηκε ότι σε τέτοιες συνθήκες, ακόμη και η «υπερκοντή» πρώτη ταχύτητα δεν είναι σε θέση να σώσει τον συμπλέκτη χωρίς μια σειρά μείωσης του κιβωτίου ταχυτήτων: στους δρόμους και κατά την εκκίνηση με φορτίο σε απότομες ανηφόρες, «καίωσε» και όταν έκλεισε, άρχισε να λειτουργεί με αισθητή σύσπαση.
Αλλά το σώμα αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο αδύναμο σημείο - πιο συγκεκριμένα, η ανεπαρκής ακαμψία του. Λόγω παραμορφώσεων, εμφανίστηκε μια μικρή ρωγμή στο παρμπρίζ κάτω από τη τσιμούχα και κατά μήκος του πίσω μέρους και των δύο υδρορροών οροφής η βαφή ράγισε έως και 10 εκατοστά σε μήκος!
Απορημένοι, επικοινωνήσαμε εταιρεία Renault- και ακούστηκαν ξανά. Για να αυξήσει την ακαμψία του αμαξώματος, το εργοστάσιο αποφάσισε να κάνει αλλαγές στην τεχνολογία κατασκευής του - και τον Ιούλιο η σύνδεση μεταξύ του πλευρικού τοιχώματος και της οροφής ενισχύθηκε: η εξωτερική συγκόλληση στο άνοιγμα της πόρτας του πορτμπαγκάζ διπλασιάστηκε σε μήκος! Παρεμπιπτόντως, τώρα αυτό είναι ένα από τα σίγουρα σημάδια με τα οποία τα Dusters που τώρα βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης Avtoframos μπορούν να διακριθούν από τα αντίστοιχα της Ρουμανίας.
Τόσο εμείς όσο και τα αυτοκίνητα θα μπορούσαμε να κάνουμε ένα διάλειμμα από τις συνθήκες εκτός δρόμου, αλλά αυτές οι δοκιμές ονομάζονται επιταχυνόμενες για έναν λόγο: στα διαστήματα μεταξύ «βαριών εδαφών», μας περίμεναν λιθόστρωτοι δρόμοι. Αυτό δεν είναι λιγότερο, αν όχι πιο αυστηρό μέρος της δοκιμής - κυρίως για τους οδηγούς. Προηγουμένως, θα μπορούσαμε μόνο να πούμε ότι η οδήγηση στα "καλντερίμια" ήταν σχεδόν μια χαρά για το UAZ Patriot. Και τώρα για το Duster! Δεν είναι περίεργο που επαινέσαμε Ξεσκονόπανο ακόμαπριν από δύο χρόνια, σκαρφάλωμα στα βουνά σε αυτό κατά τη διάρκεια μιας αποστολής στη Γεωργία! Σε αντίθεση με τα Chevy Niva και Lada 4x4, το Duster σχεδόν δεν κουνιέται και δεν θορυβεί, όσο το δυνατόν περισσότερο όταν υπάρχουν πέτρες κάτω από τους τροχούς.
Αλλά να σας υπενθυμίσουμε ότι το UAZ πλήρωσε την άνεση στα πλακόστρωτα με φθορά στις πίσω βάσεις αμορτισέρ, αρθρώσεις ράβδων Panhard στην μπροστινή ανάρτηση και άκρα ράβδου, στο Lada 4x4 ενημερώσαμε και τα τέσσερα αμορτισέρ και το Chevy Niva ανακατασκευάσαμε πλήρως την πίσω ανάρτηση και, κάθε τόσο, αλλάζοντας εμπρός και πίσω αμορτισέρ, η συλλογή τους αποτελείται από δέκα κομμάτια.
Καλώδια χειρόφρενοτρίβεται στο στήριγμα (δείχνεται από το βέλος), αλλά από τον Ιούλιο τόσο το σχήμα της οπής στο στήριγμα όσο και η θέση της στο μοχλό έχουν αλλάξει (εικόνα δεξιά)
0 / 0
Τι γίνεται με το Duster; Για πρώτη φορά στην ιστορία των δοκιμών ζωής μας, η ανάρτηση δεν απαιτούσε αντικατάσταση ούτε ενός στοιχείου!
Αλλά, δυστυχώς, δεν μπορούμε να ονομάσουμε την ανάρτηση του Duster άψογη. Το γεγονός ότι μετά από μόλις 4000 χλμ. μας τρόμαξε με ένα δυνατό βρυχηθμό δεν είναι πρόβλημα - ο θείος Βάνια δεν έχει ξεχάσει ακόμη τις δεξιότητες του έλξης σασί μετά την πώληση που ενστάλαξε στα "Σήματα" μας, υπολόγισε γρήγορα και έσφιξε το παξιμάδι που ασφαλίζει το αθόρυβο μπλοκ του μπροστινού μοχλού που δεν σφίχτηκε στο εργοστάσιο. Τότε μας φάνηκε ότι η πίσω ανάρτηση έτρεμε ήδη. Αλλά ο συναγερμός αποδείχθηκε ψευδής - στην κόγχη του πορτμπαγκάζ, το εφεδρικό ελαστικό, που είχε βρει ελευθερία, πηδούσε σε χτυπήματα: και τα δύο σημεία συγκόλλησης στο σώμα στο στήριγμα για τη στερέωσή του είχαν καταρρεύσει. Πιθανώς, ο ελαστικός περιοριστής στοπ που ήταν κολλημένος στον μεντεσέ του πτερυγίου της δεξαμενής αερίου έπεσε, προκαλώντας το ανοιχτό πτερύγιο να χτυπήσει στο φτερό, θρυμματίζοντας το χρώμα.
Αλλά το πιο λυπηρό είναι ότι οι δοκιμές μας διήρκεσαν λίγο περισσότερο - και η ανάρτηση θα βροντούσε στην πραγματικότητα. Μέχρι το τέλος της διαδρομής, τα αμορτισέρ διατήρησαν το 65-70% της ζωής τους, αλλά κυρίως αντικαταστάθηκαν μαζί με ακριβούς μοχλούς, όλα τα αθόρυβα μπλοκ τόσο της μπροστινής όσο και της πίσω ανάρτησης άρχισαν να «κουράζονται» μπροστά στα μάτια μας και πότε μέγιστες κινήσειςοι βραχίονες ανάρτησης των μοχλών έφταναν όλο και περισσότερο στα στηρίγματα των στερέωσών τους. Να θυμίσουμε ότι το Renault Sandero ολοκλήρωσε και δοκιμές ζωής πριν από ένα χρόνο με τη φθορά των πίσω αθόρυβων μπλοκ. Δεν είναι το καλύτερο οικογενειακό χαρακτηριστικό.
Τα άκρα των στεγανοποιήσεων της πόρτας δεν είναι στερεωμένα και μετά βίας συγκρατούνται στο κατώφλι - μπορούν εύκολα να γκρεμιστούν κατά την αποβίβαση
Για να αυξηθεί η ακαμψία του αμαξώματος, η εξωτερική ραφή στη διασταύρωση του πλευρικού τοιχώματος και της οροφής (που φαίνεται με ένα βέλος) έχει διπλασιαστεί από τον Ιούλιο: από 20 mm σε 40 mm
0 / 0
Παρεμπιπτόντως, για να αντικαταστήσετε το πίσω μέρος συρόμενοι βραχίονεςΤο Duster έχει έναν ακόμη λόγο: στην αρχή των δοκιμών, τον Μάιο, παρατηρήσαμε ότι το περίβλημα των καλωδίων του χειρόφρενου τρίβονταν με τα δικά τους στηρίγματα που ήταν συγκολλημένα στους μοχλούς. Το ανέφεραν αυτό στο εργοστάσιο - και ήδη τον Ιούλιο νέοι μοχλοί με τροποποιημένο και διαφορετικά ασφαλισμένο στήριγμα μπήκαν στη γραμμή συναρμολόγησης. Αξιέπαινη αποτελεσματικότητα!
Πώς νιώθει ο δεκαεξαβάλβιδος κινητήρας K4M 1,6 λίτρων; Να θυμίσουμε ότι ο οκταβάλβιδος συγγενής του στο Renault Sandero ήταν ευχαριστημένος με την αξιοζήλευτη υγεία του, κάτι που συμφώνησαν και οι ειδικοί του γαλλικού εργαστηρίου ANAC, όπου στέλνουμε δείγματα μέσω του γραφείου της Total στη Μόσχα λάδι μηχανής, που παίρνουμε από αυτοκίνητα «πόρων» κάθε τρεις χιλιάδες χιλιόμετρα. Στο λάδι Sandero, η περιεκτικότητα σε προϊόντα φθοράς δεν ξεπέρασε τον κανόνα και ο συντελεστής φθοράς, δείχνοντας πόσο πιο εντατικά ο κινητήρας "γήρανσε" σε σύγκριση με την κανονική λειτουργία, ήταν 1,44.
Για το Duster με δεκαέξι βαλβίδες, η εικόνα δεν είναι τόσο ρόδινη. Θυμάστε τη βρωμιά στο χώρο του κινητήρα; Σε δείγματα βαρέως χρησιμοποιημένου λαδιού (αυτά που πήραμε την παραμονή της συντήρησης), η περιεκτικότητα σε πυρίτιο ήταν εκτός διαγραμμάτων ή, πιο απλά, βρωμιά και σκόνη του δρόμου. Το φίλτρο αέρα σταμάτησε να ανταπεξέρχεται στα καθήκοντά του και βρώμικος αέρας βρήκε τον δρόμο του στον κινητήρα κυκλικά. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει υψηλή περιεκτικότητα σε σίδηρο και αλουμίνιο στο λάδι, που σημαίνει λειαντική φθορά των κυλίνδρων και της επιφάνειας των εμβόλων και των δακτυλίων.
Μέχρι το τέλος των δοκιμών, η συμπίεση δεν είχε ξεπεράσει ακόμη τον κανόνα, αλλά η κατανάλωση λαδιού αυξήθηκε στα 0,3-0,4 λίτρα ανά 1000 km και μετά από ασκήσεις που περιελάμβαναν οδήγηση με μέγιστη ταχύτητα, το λάδι πιτσιλίστηκε στο περίβλημα του φίλτρου αέρα, το οποίο είναι σημάδι αερίων που διαπερνούν τον στροφαλοθάλαμο πέρα από τους δακτυλίους του εμβόλου.
Έχοντας χάσει το ελαστικό στοπ-περιοριστή (το σημείο όπου ήταν κολλημένο φαίνεται από το βέλος), το πτερύγιο της δεξαμενής αερίου άρχισε να χτυπά το φτερό
Τα εύθραυστα λάστιχα της πόρτας δεν τρίβουν το χρώμα στα ανοίγματα, όπως στο Chevy Niva, αλλά φθείρονται μόνα τους (μαύρα σημάδια γύρω από την περίμετρο της πόρτας είναι κολλημένα σωματίδια της τσιμούχας)
0 / 0
Ως αποτέλεσμα, ο μέγιστος συντελεστής φθοράς ήταν 1,74 - δεν έχουμε δει ποτέ τόσο υψηλό ποσοστό σε όλες τις δοκιμές μας. Ο κινητήρας χρειάζεται καλύτερη προστασία από τη βρωμιά και συμβουλεύουμε όσους ιδιοκτήτες Duster οδηγούν συχνά και γρήγορα σε σκονισμένους δρόμους να αλλάζουν το φίλτρο αέρα πιο συχνά, χωρίς να περιμένουν την επόμενη συντήρηση.
Παρεμπιπτόντως, όπως πάντα, μειώσαμε τα διαστήματα σέρβις κατά 20% (στην περίπτωση του Duster - έως 12.000 km) και τα αναλώσιμα που αγοράστηκαν από τον αντιπρόσωπο ανήλθαν σε 7.660 ρούβλια - επιπλέον της υποχρεωτικής αλλαγής του φίλτρο αέρα, το φίλτρο καμπίνας απαιτείται επίσης να αλλάζει σε κάθε υπηρεσία και κάθε άλλη φορά - κεριά. Πριν από τον κάτοχο του ρεκόρ, που έγινε σεντάν Hyundai Solarisμε τα μέτρια 4320 ρούβλια για συντήρηση, το Duster απέχει πολύ από αυτό, αλλά όσον αφορά το κόστος προγραμματισμένης συντήρησης είναι συγκρίσιμο με τα SUV της Tolyatti - ήταν φθηνότερο από ό,τι για ένα Lada 4x4 (8300 ρούβλια) και μόνο ελαφρώς πιο ακριβό από ένα Chevy Niva (6760 ρούβλια). Και μπορούμε να υπολογίσουμε τα έξοδα για επισκευές μόνο ως δαπάνες για τα μπροστινά τακάκια φρένων και γενναιόδωρη συμπλήρωση λαδιού προς το τέλος της διαδρομής. Το σύνολο έφτασε στα 5170 ρούβλια, δηλαδή...
Αυτό είναι νέο απόλυτο ρεκόρτων δοκιμών πόρων μας, μετακινήθηκε στη δεύτερη θέση Volkswagen Polo! Ακόμα κι αν προσθέσετε το κόστος του όχι το φθηνότερο προγραμματισμένη συντήρηση, τότε το Duster παραμένει ακόμα στην πρωτοπορία: κάθε ένα από τα 28.100 km δοκιμών ζωής μας κόστισε μόνο 46 καπίκια (για το τώρα «ασημένιο» Polo - 49 καπίκια/χλμ) - αυτό είναι 2,5 φορές λιγότερο από το Lada 4x4 και το Chevy Niva. Ανετα!
Τα αθόρυβα μπλοκ και στις δύο αναρτήσεις δεν έχουν ακόμη καταρρεύσει, αλλά είναι σχεδόν τελείως φθαρμένα
Το σώμα του μοναδικού μπουζί (δεύτερος κύλινδρος) από το κιτ που εγκαταστάθηκε στο εργοστάσιο αποδείχθηκε ασταθές στη διάβρωση - η κατασκευή "επιπλέει"
0 / 0
Αλλά αν προσθέσετε την τιμή των ακριβών ελαστικών (μόνο "κακά" ελαστικά Dunlop Grandtrekγια χρήση εκτός δρόμου μας κόστισε 21.940 ρούβλια) και 3.740 λίτρα βενζίνης 92 οκτανίων (η κατανάλωση 13,3 l/100 km δεν είναι μέτρια - ακριβώς όπως το Lada 4x4 και το Volga Cyber), τότε σύμφωνα με τα τελικά αποτελέσματα για ολόκληρη τη χιλιομετρική απόσταση του Duster πέφτει στην έβδομη θέση στο «απόλυτο». Αν και μεταξύ των «απατεώνων» συνεχίζει να καταλαμβάνει τη δεύτερη θέση, χάνοντας μόνο 12 καπίκια ανά χιλιόμετρο από το Lada 4x4, το οποίο διατήρησε την ηγεσία του μόνο χάρη στα φθηνά ελαστικά.
Όλα τα εξωτερικά πάνελ είναι κατασκευασμένα από υψηλής ποιότητας γαλβανισμένο χάλυβα (γκρι προστατευτικό κάλυμμαορατό στην περιοχή χωρίς βαφή), γι' αυτό και δεν υπάρχει ίχνος διάβρωσης στις βαθμονομημένες τομές
0 / 0
Ναι, σχεδόν ξέχασα να μιλήσω για τα αποτελέσματα δοκιμών 60 ωρών με την κουκούλα ανοιχτή σε ζεστό, υγρό και αλμυρό θάλαμο διάβρωσης - αυτό συμβαίνει επειδή αυτά τα αποτελέσματα, δηλαδή η διάβρωση, δεν υπάρχουν σχεδόν πουθενά στο Duster! Όπως συνέβη με το Sandero, η σκουριά μπορεί να παρατηρηθεί μόνο σε ορισμένα μέρη κάτω από το καπό (μεταξύ των οποίων, δυστυχώς, ήταν το μπλοκ κυλίνδρων) και τα αντίστοιχα μέρη των κλειδαριών της πόρτας, και η κύρια διαφορά είναι οι ινδικοί ατσάλινοι τροχοί "Φιμέ ” με διάβρωση τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά των πρώιμων λωρίδων τροχών. Αλλά οι βαθμονομημένες εγκοπές σε όλα τα πάνελ του αμαξώματος του Duster καλύφθηκαν μόνο με μια ελαφριά λευκή επίστρωση οξειδωμένου ψευδαργύρου. Και μετά από αρκετές εβδομάδες στο ύπαιθρο, δεν υπήρχαν ίχνη διάβρωσης ακόμη και στο μεγάλο παραμορφωμένο τμήμα της κουκούλας που είχε χάσει το χρώμα του.
Γιατί η κουκούλα ήταν βαθουλωμένη; Γιατί έτσι είναι γραφτό! Όπως πάντα, τα τεστ αντοχής μας τελείωσαν με ένα χτύπημα στη μέθοδο RCAR, τα αποτελέσματα της οποίας μπορείτε να διαβάσετε στην επόμενη σελίδα.
| Αποτελέσματα μετρήσεων Autoreview Renault Duster | ||||
| Μετρήσεις | Έναρξη δοκιμών | Ενδιάμεση δοκιμή | Ολοκλήρωση δοκιμών | |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 153,3 | 158,8 | 153,3 | |
| Επιταχυνόμενη δυναμική | 0-50 km/h | 4,6 | 4,5 | 4,3 |
| 0-100 km/h | 15,3 | 15,3 | 15,1 | |
| Σε απόσταση 400 μ | 19,5 | 19,6 | 19,3 | |
| Σε απόσταση 1000 μ | 36,6 | 36,5 | 36,2 | |
| Ελαστικότητα | 60-100 km/h, (4) | 9,2 | 10,3 | 10,7 |
| 60-100 km/h, (5) | 14,1 | 13,5 | 14,3 | |
| 80-120 km/h (6) | 22,0 | 23,1 | 25,5 | |
| Ακτοπλοία | 50-0 km/h, m | 547 | 765 | 667 |
| 130-80 km/h, m | 801 | 952 | 841 | |
| Φρενάρισμα 100-0 km/h | Απόσταση φρεναρίσματος, m | 45,9 | 46,2 | 46,9 |
| Επιβράδυνση, m/s2 | 8,75 | 8,82 | 8,95 | |
Ιβάν Σαντρίτσεφ
Ευχαριστώ, ο Duster δεν με ενόχλησε με αρνήσεις, όσο κι αν προσπάθησαν να το χαλάσουν (στα πλαίσια της μεθοδολογίας φυσικά). Ακόμη και τα μενταγιόν ερήμωσαν ακριβώς στο τέλος του «πόρου» τους - ένας ακριβής υπολογισμός, ωστόσο! Η περιοχή του φίλτρου αέρα υπολογίστηκε επίσης προσεκτικά: ούτε μια επιπλέον αυλάκωση. Και το αποθεματικό φαίνεται να είναι απαραίτητο. Εφόσον η κουρτίνα είναι πεντακάθαρη, το κενό εισόδου είναι φυσιολογικό. Αλλά ακόμη και με ελαφρά μόλυνση, η ευαίσθητη ισορροπία διαταράσσεται. Συμφωνώ, ο τρόπος μακροχρόνιας οδήγησης στη μέγιστη ταχύτητα δεν είναι τυπικός για κανονική λειτουργία, αλλά εξακολουθεί να σας επιτρέπει να αναγνωρίσετε αδύναμα σημείακατασκευές, ιδίως συστήματα εξαερισμού. Εκτός από τον λαβύρινθο, δεν θα ήταν καλή ιδέα να βάλετε ένα πλέγμα για να περιορίσετε την κατανάλωση λαδιού; Δυστυχώς, στο αυτοκίνητό μας υπήρξε υπέρθεση των αναφερόμενων δυσμενών παραγόντων, γεγονός που οδήγησε στην εξαιρετική πλήρωση του δέκτη του συστήματος εισαγωγής με λάδι. Θα χαρώ πολύ αν αυτή η περίπτωση παραμείνει μοναδική. Παρεμπιπτόντως, η επιτρεπόμενη κατανάλωση λαδιού - μισό λίτρο ανά χίλια χιλιόμετρα - είναι απρεπώς υψηλή για έναν μη ενισχυμένο κινητήρα: με αυτό, δεν χρειάζεται να αλλάξετε το λάδι!
Και είναι καλύτερα να μην εμπλακείτε σε μικρά ατυχήματα με ένα Duster. Εκτός από το συνηθισμένο μπουκέτο καταστροφής σε τέτοιες περιπτώσεις, το υποπλαίσιο υποφέρει, κάτι που είναι πολύ κακό. Αλλά το ακόμη χειρότερο είναι ότι η περιοχή κάτω από τον αριστερό μεντεσέ της κουκούλας παραμορφώθηκε, τραβώντας το πλαίσιο του παρμπρίζ μαζί του, προκαλώντας την κατάρρευσή του. Αυτό δεν έχει συμβεί ποτέ σε κανένα άλλο αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια «ασφαλιστικών» επιπτώσεων!
Για να είμαι ειλικρινής, δεν εκπλήσσομαι ιδιαίτερα: το βλέπω ως συνέπεια των χαρακτηριστικών ακραίων εξοικονομήσεων της εταιρείας στην ανάπτυξη σχεδιασμού. Και αυτός είναι ο λόγος που η επιθυμία να αποκτήσω ένα Duster κάπως έσβησε.
Πετρ Γκριμπατσόφ
Δεν θα κρύψω ότι από την αρχή της δοκιμής πόρων δεν είχα μόνο ένα επαγγελματικό, αλλά και ένα προσωπικό ενδιαφέρον για το Duster - σκεφτόμουν να το αγοράσω. Ένα crossover για τέτοια χρήματα - δεν είναι το όνειρο ενός κατοίκου της πόλης που κατά καιρούς πηγαίνει στο χωματόδρομο;
Αλλά ο χρόνος πέρασε, το αυτοκίνητο συσσώρευσε χιλιόμετρα πόρων και το αμφισβήτησα όλο και περισσότερο.
Το πρώτο προειδοποιητικό σημάδι είναι οι ρωγμές μπογιάς στις υδρορροές της οροφής. Αυτό δεν είναι μικρό πράγμα, μόνο λίγο χαλάει εμφάνιση: αν ραγίσει το χρώμα σε ένα καινούργιο αυτοκίνητο, θα «φύγουν» και οι συγκολλήσεις μετά από μερικά χρόνια;
Ακόμη πιο ανησυχητικό ήταν το «τρώγοντας» λάδι από τον κινητήρα. Πιθανότατα, αν οδηγούσαμε μόνο στην άσφαλτο, δεν θα υπήρχαν προβλήματα. Αλλά το Duster είναι ένα crossover και πρέπει να ανέχεται τους μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Και παρόλο που ονομάζεται "ξεσκονόπανο", στην πραγματικότητα δεν ανέχεται καλά τη σκόνη.
Αλλά αυτό που τελικά γκρέμισε τα παλιά μου όνειρα ήταν το κόστος αποκατάστασης μετά από ένα «μικρό» crash test - θεωρήστε ότι είναι το ένα τρίτο της τιμής ενός νέου αυτοκινήτου!
Gl@s άνθρωποι
Μηνύματα από διαδικτυακά φόρουμ renault-duster.com και dusterclubs.ru
Σήμερα, η λειτουργία 4WD LOCK απενεργοποιήθηκε αυθόρμητα δύο φορές με την πρώτη και τη δεύτερη ταχύτητα: κατά τη διάρκεια ελιγμών κατά τη στάθμευση και κατά την οδήγηση με ταχύτητα 20 km σε χιονισμένη πίστα. Για να ενεργοποιήσω ξανά τη λειτουργία τετρακίνησης, έπρεπε να σβήσω το αυτοκίνητο, να το ξεκινήσω και να το ανάψω αυτή τη λειτουργίασε ένα νέο.
Πρόσφατα εμφανίστηκε μια ρωγμή στο παρμπρίζ κοντά στον καθρέφτη, το μήκος είναι ήδη 40 εκατοστά και αυξάνεται. Είμαι σοκαρισμένος.
Σήμερα αφαίρεσα το κάρδανο για να πλησιάσω τρύπα αποστράγγισηςκλιματιστικό, και τα μπουλόνια του εξωλέμβιου ρουλεμάν ξεβιδώθηκαν με το χέρι.
Μετά την αγορά του Duster μου, σφίχτηκαν οι βίδες του κάρδανου, του εξωλέμβιου ρουλεμάν και των παξιμαδιών του άκρου της ράβδου σύνδεσης.
Σε χτυπήματα όταν το αυτοκίνητο κουνιέται, το ελατήριο στο πίσω μέρος του καθίσματος του οδηγού τρίζει πολύ δυσάρεστα.
Σε ένα σημείο στην πόρτα του συνοδηγού ξεκολλάει η λαστιχένια τσιμούχα (η χοντρή που περνάει κατά μήκος του αμαξώματος), κρεμάει και λίγο από πάνω. Το σπρώχνω προς τα πίσω, αλλά όταν ανοίγω την πόρτα, σταδιακά σέρνεται ξανά από το αυλάκι και έχει ήδη αρχίσει να φθείρεται σε μια περιοχή.
Μερικές μέρες μετά την αγορά, η τσιμούχα της μπροστινής πόρτας βγήκε στον σύνδεσμο, την γαντζώνεις με τα πόδια σου όταν μπαίνεις και βγαίνεις.
Κληρονομικότητα
Ως προς το τρέχον κόστος Επισκευή RenaultΤο Duster αποδείχθηκε το καλύτερο από όλα τα αυτοκίνητα που πέρασαν τις δοκιμές αντοχής του Autoreview. Αλλά οι επισκευές αμαξώματος δεν θα καταστρέψουν τον ιδιοκτήτη, για παράδειγμα, μετά από ένα ατύχημα, το οποίο προσομοιώνεται με μια δοκιμή πρόσκρουσης χρησιμοποιώντας τη μέθοδο RCAR;
Πλέον δυσάρεστες συνέπειεςκρούση - παραμόρφωση του σπάρου (η μεγαλύτερη πτυχή φαίνεται από το βέλος) και του υποπλαισίου της μονάδας ισχύος
Η πρόσκρουση του μπροστινού άκρου με επικάλυψη 40% σε ένα άκαμπτο φράγμα που βρίσκεται υπό γωνία 80 μοιρών ως προς τον διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου πραγματοποιείται με ταχύτητα 15 km/h. Πρόκειται για απομίμηση ενός «περαστικού» ατυχήματος, δηλαδή σύγκρουσης με αυτοκίνητο μπροστά. Και αν το αυτοκίνητο δεν είναι ασφαλισμένο στο CASCO, ο ιδιοκτήτης του θα πρέπει να το επισκευάσει με δικά του έξοδα. Επιπλέον, αυτός ο λογαριασμός μπορεί να είναι μόνο δύο ή τρεις δεκάδες χιλιάδες ρούβλια, όπως στην περίπτωση του σχεδόν άθικτη Lada 4x4, ή μπορεί να μετρηθεί σε εκατοντάδες χιλιάδες - πρόκειται για το UAZ Patriot με το επίσημα μη επισκευάσιμο πλαίσιο του.
Ακολουθεί το Renault Duster. Η σύντομη διαδρομή διακόπτεται από ένα φράγμα - και ένας σωρός από ξερά φύλλα πετάει έξω από κάτω από την κουκούλα εκτροφής. Το θέαμα ενός σκισμένου προφυλακτήρα, μιας σπασμένης μάσκας ψυγείου και ενός σπασμένου προβολέα μετά από μια τέτοια πρόσκρουση δεν είναι καινούργιο για εμάς, αλλά αυτή είναι μόλις η δεύτερη φορά στην ιστορία των δοκιμών μας που υποφέρει το παρμπρίζ. Αλλά αν το Fiat Albea είχε ένα ομοίωμα που πετούσε μέσα στο τζάμι, το οποίο, λόγω παράβλεψης των χειριστών που πραγματοποίησαν το πείραμα, δεν στερεώθηκε ζώνη ασφαλείας, τότε το γυαλί του Duster ολοκληρώθηκε από το άνοιγμα που «έπαιξε» τη στιγμή της πρόσκρουσης - η ανεπαρκής ακαμψία του αμαξώματος εκδηλώθηκε ξανά!
Η πόρτα του οδηγού άρχισε να αγγίζει το αριστερό μπροστινό φτερό, το οποίο είχε μετακινηθεί προς τα πίσω. Έχοντας λυγίσει τους μεντεσέδες της στερέωσής του, η στρεβλή κουκούλα πέρασε πάνω από το δεξί φτερό και αυτό, με τη σειρά του, μετατοπίστηκε προς τα έξω σε σχέση με το επίπεδο του πλευρικού τοιχώματος. Μια τέτοια μετατόπιση στη δεξιά πλευρά, η οποία δεν εκτέθηκε άμεσα στην πρόσκρουση, σήμανε κώδωνα κινδύνου και αργότερα, ήδη στον ανελκυστήρα στο τεχνικό κέντρο Autoreview, οι φόβοι επιβεβαιώθηκαν: το υποπλαίσιο παραμορφώθηκε και το μπροστινό μέρος του Το αριστερό μέλος άρχισε να μοιάζει με το γράμμα "S". Το εγκάρσιο μέλος που συνδέει τα πλευρικά μέλη ήταν λυγισμένο τόσο πολύ που, έχοντας συνθλίψει το περίβλημα του οδηγού αέρα "στο δρόμο", συνθλίβει και τα δύο καλοριφέρ - βιδώθηκαν και όχι μόνο η κάτω βάση του ψυγείου του συστήματος ψύξης έσπασε, αλλά επίσης η προέκταση βάσης ανεμιστήρα. Το πάνω εγκάρσιο μέλος και ο αριστερός λασπωτήρας του χώρου του κινητήρα ήταν βαθουλωμένοι, το μάτι ρυμούλκησης ήταν λυγισμένο προς την αντίθετη κατεύθυνση και οι τσιμπημένοι σωλήνες του υδραυλικού τιμονιού ολοκλήρωσαν τη ζοφερή εικόνα.
Πρώτα πήγαμε στο αντιπροσωπεία Mosrentservice, στην οδό Krasnobogatyrskaya. Σπάνια περίπτωση, αλλά δεν με χρέωσαν για λεπτομερή έλεγχο στον ανελκυστήρα, αν και χρειάστηκε πολύς χρόνος για να το ψάξω. Υπήρχαν μόνο τρεις δωδεκάδες νέα ανταλλακτικά, αξίας σχεδόν 120 χιλιάδων ρούβλια! Από τα κατεστραμμένα στοιχεία, μόνο το δεξί φτερό που άγγιξε το καπό μπόρεσε να σωθεί και οτιδήποτε άλλο μπορούσε να αντικατασταθεί, συμπεριλαμβανομένου του ακριβού συμπυκνωτή κλιματισμού (19.100 ρούβλια) και του ραγισμένου βραχίονα ανεμιστήρα ψύξης, μαζί με τον ίδιο τον ανεμιστήρα (9.650 ρούβλια). Η εργασία υπολογίστηκε σε 65 χιλιάδες ρούβλια: εκτός από την αφαίρεση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων πριν από την εγκατάσταση στο γλίστρημα, θα χρειαζόταν μύλος και συγκόλληση, καθώς οι συνδέσεις στοιχεία ισχύοςστη Renault, με τον παλιό τρόπο, γίνονται μονοκόμματα (σε αντίθεση, για παράδειγμα, με τον πιο σύγχρονο και τεχνολογικά προηγμένο σχεδιασμό του Volkswagen sedanΠόλο). Το σύνολο για επισκευές είναι εντυπωσιακά 185 χιλιάδες ρούβλια!
Οι ειδικοί από τα εργαστήρια στην οδό Bukhvostova πρόσφεραν ακριβώς τις ίδιες υπηρεσίες, αλλά οι προσπάθειές τους αποτιμήθηκαν ακριβότερα - έως και 70 χιλιάδες ρούβλια. Με τον ίδιο κατάλογο ανταλλακτικών για 60 χιλιάδες ρούβλια, ο "κύκλος" βγήκε στις 130 χιλιάδες.
Το κέντρο σέρβις στην οδό Narimanovskaya προσφέρθηκε να αλλάξει το σπάρ (αν και ήταν έτοιμοι να αναλάβουν την επισκευή του), υπολογίζοντας όλη την εργασία σε 45 χιλιάδες ρούβλια, δηλαδή όλα μαζί θα κοστίζουν 110 χιλιάδες ρούβλια.
Αποδεικνύεται ότι ακόμα κι αν χρησιμοποιήσετε κάθε ευκαιρία όχι για να αντικαταστήσετε εξαρτήματα, αλλά για να τα αποκαταστήσετε, το να φέρετε το Duster σε θεϊκό σχήμα θα κοστίσει πολύ - μεγάλα χρηματικά ποσά για επισκευές σε καθολικές υπηρεσίες μετά από το ίδιο «ατύχημα» απαιτήθηκαν μόνο Fiat Albeaκαι Geely MK με υπέρογκο κόστος για ανταλλακτικά, αλλά το Renault Sandero επισκευάζεται δύο φορές με τα ίδια χρήματα!
Εάν ακολουθήσετε την «επίσημη» διαδρομή, τότε η επισκευή ενός Sandero θα κοστίσει σχεδόν μιάμιση φορά λιγότερο. Οι τιμές ρεκόρ για την αποκατάσταση των Fiat Albea και Geely MK δεν είναι εφικτές ακόμη και εδώ, αλλά προσθέτοντας μόνο 19 χιλιάδες ρούβλια στο ποσό για επισκευές Duster, οι αντιπρόσωποι μπορούν να επισκευάσουν ένα UAZ Patriot με αντικατάσταση πλαισίου!
Θλιβερό αποτέλεσμα. Και αυτός είναι ένας λόγος να σκεφτούμε σοβαρά την ασφάλιση CASCO, η οποία, ανάλογα με την ασφαλιστική εταιρεία και τις συνθήκες, κοστίζει από 40 έως 80 χιλιάδες ρούβλια. Οτιδήποτε είναι φθηνότερο από την επισκευή ενός Duster ακόμα και μετά από ένα μικρό ατύχημα στην πόλη!
Έχοντας ελέγξει το Russified Renault Duster που μόλις είχε εμφανιστεί, καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι ήταν αρκετά αξιόπιστο. Αυτό έχει επιβεβαιωθεί από χρόνια πραγματικής χρήσης;
Όταν προβλέψαμε πριν από πέντε χρόνια την αξιέπαινη αντοχή στη διάβρωση του αμαξώματος του Duster, δεν κάναμε λάθος: ο γαλβανισμός όλων των εξωτερικών πλαισίων και ένα γενναιόδωρο στρώμα μαστίχας στο κάτω μέρος ανταποκρίνονται με επιτυχία στα καθήκοντά τους ακόμη και στα πρώτα αντίγραφα. Η σκουριά δεν βιάζεται να εγκατασταθεί ακόμα και σε σημεία όπου υπάρχουν τσιπς - τα οποία, ωστόσο, ξεκινούν εύκολα, ειδικά στα άκρα του καπό και στα μπροστινά φτερά.
Τσιμούχες πόρτας τρίβουν το χρώμα στα κατώφλια
Το συνηθισμένο ακρυλικό χρώμα είναι το πιο ευάλωτο, επιπλέον, γίνεται αισθητά θολό δύο φορές πιο γρήγορα από το "μεταλλωμένο" χρώμα - μετά από λίγα μόλις χρόνια. Παρεμπιπτόντως, η πρώτη διάβρωση πρέπει να αναζητηθεί εκεί που η λωρίδα στην πόρτα του πορτμπαγκάζ έρχεται σε επαφή με το χρώμα. Ρίξτε μια ματιά στα εσωτερικά μέρη των κατωφλιών: τα λάστιχα της πλαϊνής πόρτας εμπλέκονται ενεργά σε παρόμοια «δολιοφθορά». Το πλαστικό προσθέτει επίσης την ταλαιπωρία: το αδύναμο κράτημα των μπροστινών φέρινγκ (25 ευρώ με τιμή 62 ρούβλια ανά ευρώ), οι ράγες οροφής με ταχύτητα μπορούν να πετάξουν μακριά προς άγνωστη κατεύθυνση και τα ξεφλουδισμένα ασημένια μαρσπιέ των θυρών και οι δύο προφυλακτήρες αντικαταστάθηκαν συχνά υπό την εγγύηση.
Από αμμοβολή, όπως περιμέναμε, υποφέρουν τα προεξέχοντα πλαϊνά τοιχώματα μπροστά. πίσω καμάρες- Είναι λογικό να τα προστατεύετε με μεμβράνη κατά του χαλικιού και να αντικαθιστάτε τα λιγοστά μπροστινά λασπωτά με μεγαλύτερα.
Τα τσιπ «κολλάνε» στην άκρη της οροφής πάνω από το παρμπρίζ - ευτυχώς, ακόμη και το εκτεθειμένο μέταλλο δεν σκουριάζει γρήγορα
Και δεν έκαναν λάθος επικρίνοντας την ανεπαρκή ακαμψία του αμαξώματος: μερικές φορές, λόγω ισχυρών στρεβλώσεων στους δρόμους, οι ρωγμές εξαπλώνονται στο παρμπρίζ. Και τα αντίγραφα του πρώτου έτους παραγωγής, σχεδόν όλα, σημαδεύτηκαν από σκασμένο χρώμα που κάλυπτε τη μαστίχα στο πίσω μέρος των αρμών μεταξύ της οροφής και των πλευρών. Οι προβληματικές περιοχές βάφτηκαν ξανά υπό την εγγύηση, αλλά οι επίμονες ρωγμές δεν άργησαν να εμφανιστούν ξανά. Τον Ιούλιο του 2012, για να αυξηθεί η ακαμψία της δομής, το μήκος της συγκόλλησης στο άνοιγμα του κορμού διπλασιάστηκε, αλλά αυτό δεν έγινε πανάκεια για προβλήματα - ευτυχώς, το ελάττωμα είναι καθαρά καλλυντικό και δεν οδηγεί σε περαιτέρω καταστροφή.
Οι ρωγμές βαφής στις αρθρώσεις του πίσω πλαισίου οροφής και των πλαϊνών πλαισίων είναι μια σχεδόν καθολική επιδημία.
Μην εκπλαγείτε αν βρείτε ένα ενυδρείο με διαρροή στον εσωτερικό φωτισμό: η συμπύκνωση από την οροφή αρέσει να συσσωρεύεται εκεί. Μια άλλη σταγόνα, κάτω από τα πόδια του συνοδηγού, είναι μια γενική πληγή ολόκληρης της οικογένειας Logan: το σαλιγκάρι που αποστραγγίζει το νερό της μονάδας ελέγχου κλιματισμού ξεκολλάει.
Το αρχικά αθόρυβο εσωτερικό δύσκολα μεγαλώνει με νέους ήχους με την πάροδο του χρόνου. Το ύφασμα επένδυσης καθισμάτων δεν είναι το πιο ανθεκτικό και η πολυμερής επίστρωση του τιμονιού μπορεί να φθαρεί μέχρι το κόκαλο μετά από 140-160 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Η υγρασία συχνά βλάπτει τους κακώς σφραγισμένους οπίσθιους φωτισμούς πίσω αριθμόςκαι υποδοχές για αισθητήρες στάθμευσης στον προφυλακτήρα. Αλλά γενικά, στα απλά ηλεκτρικά, τα προβλήματα είναι σπάνια - εκτός από το ότι ο μετρητής καυσίμου ή ο υπολογιστής του οχήματος δυσλειτουργούν και το ηχητικό σήμα μουδιάζει λόγω φθαρμένης καλωδίωσης στο μοχλό της κολόνας τιμονιού (100 ευρώ) σε εκδόσεις πριν από την επαναφορά 2015 (αργότερα το κουμπί της κόρνας μετακινήθηκε στο τιμόνι). Και το πρόβλημα με μια εντυπωσιακή ηλεκτρική θερμάστρα σε μοντέλα diesel παλαιότερα του 2013 μπορεί να λυθεί αναβοσβήνοντας την ECU.
Οι προβολείς είναι επιρρεπείς στην ομίχλη και το πλαστικό τους γρατσουνίζεται εύκολα και γρήγορα γίνεται θολό. Ένας προφυλακτήρας που απομακρύνεται από το φτερό δεν είναι σημάδι ατυχήματος: δεν αντέχει καλά ακόμα και σε νέα παραδείγματα. Η κάλυψη τεράστιων υποδοχών στις γρίλιες του προφυλακτήρα με πλέγμα είναι ένα χρήσιμο στοιχείο ανεξάρτητου "συντονισμού"
Η υγρή εργασία δεν είναι αντίθετη στη συνέχιση με τη δεξαμενή του πλυντηρίου: μια βασική στεγανοποίηση αντλίας αποτυγχάνει (70 ευρώ). Ξηρασία συμβαίνει επίσης - εάν η βαλβίδα που αλλάζει την παροχή του πλυντηρίου μεταξύ του μπροστινού και του πίσω παράθυρα. Αλλά είναι ακόμα χειρότερο εάν, σε μοντέλα προ-αναδιαμόρφωσης, το νερό αρχίσει να διαρρέει τα μπεκ στο καπό, τα οποία δεν διαθέτουν ελαστικά παρεμβύσματα ή διαρρέει υγρό πλύσης στο σημείο που εφαρμόζει ο σωλήνας: η υγρασία πέφτει στα μπουζί και τα πηνία ανάφλεξης των βενζινοκινητήρων. Για να μην οδηγήσετε σε αστοχίες και απώλεια πηνίων (65 ευρώ γνήσια και τρεις φορές φθηνότερα από τα ανάλογα), είναι προτιμότερο να σφραγίζετε τα μπεκ ή να τα αντικαθιστάτε με τρία με τζετ από νεότερες εκδόσεις. Και αν τα πράγματα φτάσουν στα άκρα, μη διστάσετε να αντικαταστήσετε τα στοιχεία του συστήματος ανάφλεξης: ακόμη και η λυχνία που υποδεικνύει δυσλειτουργία Ελέγξτε την μηχανήΤα ηλεκτρονικά του κινητήρα δεν σκέφτονται καν να σβήσουν τα μπεκ σε προβληματικούς κυλίνδρους, θέτοντας σε κίνδυνο την υγεία του μετατροπέα (850 ευρώ).
Εκτός από τα πηνία και τα μπουζί, ο ένοχος των προβλημάτων με βενζινοκινητήρεςΤα 1.6 και 2.0 στα Duster προ-αναδιαμόρφωσης γίνονται συχνότερα αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου (55 ευρώ επώνυμα και από 15 αναλογικά). Και να θυμάστε ότι η κατάσταση δεν είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικό σύστημαΟ εξαερισμός του στροφαλοθαλάμου και για τους δύο κινητήρες επιβαρύνεται από πολύ μέτριο φίλτρο αέρα. Είναι καλύτερα να το αλλάζετε κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα και όταν ανακαλυφθεί μια εναπόθεση λαδιού κινητήρα στο περίβλημα του δέκτη (όσο περισσότερη οδήγηση με υψηλές στροφές, τόσο πλουσιότερες είναι οι καταθέσεις) - και πιο συχνά. Και για τις δύο μονάδες, μετά από 60-90 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο θερμοστάτης μπορεί να μπλοκάρει (15 ευρώ) και από την πλευρά της κίνησης χρονισμού, κατά τις ψυχρές εκκινήσεις, μπορεί να εμφανιστούν θόρυβοι τριξίματος και τριξίματος. Δεν υπάρχει λόγος πανικού, γιατί, κατά κανόνα, οι αδύναμοι κύλινδροι της ζώνης προσάρτησης κάνουν θόρυβο.
Μετά από τρία έως πέντε χρόνια, και οι δύο κινητήρες μπορεί να παρουσιάσουν βλάβη στις βασικές φλάντζες του αμαξώματος του γκαζιού - με αυτές που παρουσιάζουν διαρροή είναι δύσκολο να ξεκινήσετε σε κρύο καιρό. Και μετά από διαδρομή 60-80 χιλιομέτρων, άλλες στεγανοποιήσεις αποτυγχάνουν επίσης - εμφανίζονται σταγόνες λαδιού στον σύνδεσμο και κοντά στους κοχλίες στερέωσης του καλύμματος της βαλβίδας.
Ο κινητήρας N4M που παράγεται στο Togliatti σχετίζεται όχι μόνο με μια ντουζίνα Nissan (συμπεριλαμβανομένων των μοντέλων Tiida, Qashqai και Juke), αλλά και με το Lada Vesta">
Για κινητήρες K4M και F4R (φαίνεται στην εικόνα), εάν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, τα έμβολα είναι σχεδόν εγγυημένα ότι θα λυγίσουν τις βαλβίδες
Ο κινητήρας N4M που παράγεται στο Tolyatti κάνει το Duster παρόμοιο όχι μόνο με δώδεκα Nissan (συμπεριλαμβανομένων των μοντέλων Tiida, Qashqai, Sentra και Juke), αλλά και με το Lada
Ο δίλιτρος κινητήρας F4R, αν και ο πιο δημοφιλής (τα μισά αυτοκίνητα της αγοράς), δεν είναι και ο πιο επιτυχημένος. Αυτή η μονάδα, συγκεκριμένα, διαφέρει από τον μικρότερο αδερφό της K4M με όγκο 1,6 λίτρων (το ένα τρίτο των αυτοκινήτων έχει αυτό) από την παρουσία ρυθμιστών φάσης (κατά τη διάρκεια της αναδιαμόρφωσης του 2015, απέκτησε επίσης έναν στην είσοδο, αυξάνοντας την απόδοση από 135 στους 143 ίππους). Και ταυτόχρονα προβλήματα μαζί τους! Οι σύνδεσμοι (150 ευρώ ο καθένας) μερικές φορές δεν αντέχουν 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πρέπει να το ελέγξετε ζεστό: το κροτάλισμα "ντίζελ" υποδηλώνει πρόβλημα μόνο όταν ο κινητήρας είναι ζεστός. Η αναβολή των επισκευών είναι επικίνδυνη: τα προϊόντα φθοράς από τους μετατοπιστές φάσης θα φράξουν πρώτα τη βαλβίδα ελέγχου και στη συνέχεια θα εξαπλωθούν σε ολόκληρο το σύστημα λίπανσης.
Το αδύναμο σημείο του κινητήρα των δύο λίτρων είναι οι σύνδεσμοι αλλαγής φάσης
Συχνότερα, η ομάδα εμβόλων προκαλεί εκπλήξεις με το 2.0: μετά από 140-170 χιλιάδες χιλιόμετρα, λόγω της εμφάνισης ή της φθοράς των δακτυλίων, η κατανάλωση λαδιού μπορεί να μειωθεί κατά τρία λίτρα ανά δέκα χιλιάδες χιλιόμετρα. Και γενικά, ο μεγαλύτερος κινητήρας παραδόξως αποδείχθηκε λιγότερο ανθεκτικός: πριν από μεγάλες επισκευές με διάτρηση του μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο, συνήθως διαρκεί περίπου 300 χιλιάδες χιλιόμετρα έναντι 350-400 χιλιάδων, που το 1.6 μπορεί να οργώσει.
Το 2015, η τιμώμενη μονάδα της σειράς K4M, συνταγογραφήθηκε σε πολλά μοντέλα Renault ακόμααπό τη δεκαετία του '90, έδωσε τη θέση του στον κινητήρα Nissan H4M (γνωστός και ως HR16DE) που παράγεται στο Tolyatti με όγκο 1,6 λίτρων. Και αυτό δεν είναι επίσης ένας λόγος για ιδιαίτερη γιορτή. Από τη μία πλευρά, οι μετατοπιστές φάσης (στην είσοδο) αυτής της μονάδας είναι πιο αξιόπιστοι από εκείνους του δίλιτρου. Αλλά πριν από την γενική επισκευή, ο κινητήρας διαρκεί για τα ίδια 300 χιλιάδες χιλιόμετρα και το μόνο πράγμα που μπορεί να σας σώσει από την αγορά ενός νέου μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου είναι μια επένδυση από τεχνίτες. Η συντήρηση φαίνεται να είναι ευκολότερη: δεν υπάρχει ανάγκη αντικατάστασης ιμάντα χρονισμούλόγω της απουσίας του κίνηση αλυσίδαςΟ ιμάντας χρονισμού δεν θέλει προσοχή εδώ και χρόνια, και ο ηλεκτρονικός ρυθμιστική βαλβίδαγίνεται κατάφυτη με ιζήματα πιο αργά. Αλλά τα διάκενα των βαλβίδων δεν ελέγχονται από υδραυλικούς αντισταθμιστές, όπως στο K4M, ο μηχανισμός, ο οποίος αρχίζει να κάνει κλικ κάθε 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, πρέπει να επιλέγει ωστήρες νέου πάχους.
Η ελαφρώς μεγαλύτερη ισχύς του H4M αντισταθμίζεται από τη χαμηλότερη αντίστασή του στην υπερθέρμανση. Όπως και οι Γάλλοι συνάδελφοί της, αυτή η μονάδα δεν ξεκινά πάντα με ενθουσιασμό σε κρύο καιρό. Επιπλέον, η ηχητική εικόνα συχνά εμπλουτίζεται από το γρύλισμα ενός συστήματος εξάτμισης με κατεστραμμένο δακτύλιο στεγανοποίησης (35 ευρώ) εξάτμιση, και οι νευρικές δονήσεις μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα πρέπει να ηρεμήσουν με την αντικατάσταση του σχισμένου δεξιού μαξιλαριού στήριξης (110 ευρώ).
Οι πιο αδύναμες εκδόσεις turbodiesel έχουν μια «τουρμπίνα» σταθερής γεωμετρίας, η απόδοση της οποίας ρυθμίζεται από μια βαλβίδα παράκαμψης. Και η τροποποίηση των 109 ίππων έχει υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας
Ο ισπανικής κατασκευής Nissan K9K κινητήρας diesel του ενάμιση λίτρου, που έκανε το ντεμπούτο του πίσω στο 2001, μεταξύ άλλων, έχει ομοιότητες μεταξύ του λιτού Duster και των αυτοκινήτων... Mercedes! Και δεν είναι μόνο αξιοσημείωτο για αυτό. Επειδή από τη στιγμή που εμφανίστηκε στο Duster μας (το έχει το 10% των αυτοκινήτων), είχε απαλλαγεί από την κύρια ατυχία του - τη φθορά των ρουλεμάν της μπιέλας μετά από επιπόλαια 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα ενισχυμένα ρουλεμάν (60 ευρώ το καθένα) μπορούν να φτάσουν στο σημείο να στρίψουν μόνο με λιμοκτονία λαδιού ή εντελώς παράλογη εξοικονόμηση στην ποιότητα του λαδιού, το οποίο είναι καλύτερο να ανανεώνεται κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Παρεμπιπτόντως, αυτό θα βοηθήσει επίσης να μην αποσυρθεί ο στροβιλοσυμπιεστής (1000-1300 ευρώ) πριν από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
| Τραπέζι κινητήρα για Αυτοκίνητα RenaultΞεσκονόπανο | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Σειρά κινητήρων | Όγκος εργασίας, cm³ | Ισχύς, hp/kW/rpm | Τύπος ένεσης | Χρόνια κατασκευής | Ιδιαιτερότητες |
| Βενζίνη | |||||
| H5F* | 1197 | 125/92/5250 | TS | 2013-σήμερα | |
| K4M | 1598 | 102/75/5750 | MPI | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 βαλβίδες |
| H4M | 1598 | 114/84/5500 | MPI | 2015-σήμερα | R4, DOHC, 16 βαλβίδες |
| F4R | 1998 | 135/99/5700 | MPI | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 βαλβίδες |
| F4R | 1998 | 143/105/5750 | MPI | 2015-σήμερα | R4, DOHC, 16 βαλβίδες |
| Ντίζελ | |||||
| Κ9Κ | 1461 | 86/63/3750 | κοινός σιδηρόδρομος | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 βαλβίδες, υπερσυμπίεση, ενδιάμεσος ψύκτης |
| Κ9Κ | 1461 | 90/66/4000 | κοινός σιδηρόδρομος | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 βαλβίδες, υπερσυμπίεση, ενδιάμεσος ψύκτης |
| Κ9Κ | 1461 | 109/80/4000 | κοινός σιδηρόδρομος | 2015-σήμερα | R4, DOHC, 16 βαλβίδες, υπερσυμπίεση, ενδιάμεσος ψύκτης |
| TSe - άμεση ένεσηκαύσιμο, MPI - κατανεμημένη έγχυση καυσίμου, common rail - σύστημα ψεκασμού συσσωρευτή, R4 - τετρακύλινδρος κινητήρας σε σειρά, DOHC - δύο εκκεντροφόροι στην κυλινδροκεφαλή | |||||
| *Δεν παρέχεται στη Ρωσία | |||||
Ο εξοπλισμός καυσίμου είναι επίσης ευαίσθητος στη δίαιτα. Αν ανεφοδιάσεις οπουδήποτε, τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ Delphi (500 ευρώ το καθένα!) στην έκδοση των 90 ίππων δεν θα αντέξουν ούτε 10-12 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και μη διστάσετε να αντικαταστήσετε τα ελαττωματικά μπεκ: το κόστος μπορεί να αυξηθεί περαιτέρω λόγω της επακόλουθης εξάντλησης των εμβόλων.
Κατά την αναδιαμόρφωση του 2015, ο σχεδιασμός των οπτικών, του προφυλακτήρα και της μάσκας του ψυγείου άλλαξε. Η λίστα των επιλογών έχει διευρυνθεί, ο δίλιτρος κινητήρας και το ντίζελ έχουν προσθέσει ισχύ και ο κινητήρας 1.6 έχει γίνει διαφορετικός. (Φωτογραφία Dmitry Pitersky)
Κατά τη διάρκεια της αναδιαμόρφωσης του 2015, το Duster άρχισε να εξοπλίζεται με μια άλλη, πιο ισχυρή έκδοση του κινητήρα K9K (109 ίππων). Εκτός από το σύστημα αλλαγής της γεωμετρίας του υπερσυμπιεστή, αυτό διακρίνεται από την παρουσία φίλτρο σωματιδίων(750 ευρώ), που ακόμα και μέσα στην πόλη αντέχουν αξιέπαινα 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και επίσης ένα άλλο εξοπλισμός καυσίμων- Μάρκα Siemens. Με πιο απλά και απέριττα μπεκ (300 ευρώ το καθένα), αλλά με αντλία υψηλής πίεσης (1200 ευρώ), που είναι πιο απαιτητική στην ποιότητα του καυσίμου, που μπορεί να φθαρεί μετά από 120-170 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Για οποιονδήποτε κινητήρα ντίζελ, μετά από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων EGR μπορεί να αποτύχει (250 ευρώ για ένα νέο συγκρότημα βαλβίδων) και μια πιο ισχυρή έκδοση, επιβαρυμένη με σφόνδυλο διπλής μάζας, με τα ίδια χιλιόμετρα μπορεί να απαιτήσει αντικατάστασή του (800 ευρώ).
Δεν πάνε όλα καλά με τον συμπλέκτη (150-200 ευρώ) που συνδυάζεται με κανένα από τα κιβώτια ταχυτήτων - έξι σχέσεων TL8 και πέντε σχέσεων JR5 για προσθιοκίνητες εκδόσεις. Η επένδυση δίσκου με κίνηση διαρκεί 130-160 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά λόγω της κούρασης από αυξημένα φορτία (συνήθως κατά την κατάκτηση εκτός δρόμου) φύλλων ή ελατηρίων αποσβεστήρα, το τράνταγμα μπορεί να ξεκινήσει σύντομα μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ο εξαρτημένος κύλινδρος συμπλέκτη σε συνδυασμό με το ρουλεμάν απελευθέρωσης (110 ευρώ) αποδείχθηκε πολύπλοκος και όχι πολύ αξιόπιστος: συχνά πρέπει να αλλάζει μετά από διαδρομή 50-70 χιλιομέτρων. Και να είστε προσεκτικοί κατά την άντληση: ο λόγος για την αγορά μιας νέας μονάδας μπορεί εύκολα να είναι ο εύθραυστος πλαστικός σωλήνας κάτω από την υδραυλική γραμμή στην οποία βρίσκεται το εξάρτημα.
Ο σχεδιασμός βασίζεται στην πλατφόρμα All-Logan B0. Και το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς είναι δανεισμένο από σχετικά αυτοκίνητα Nissan
Ορίστε μηχανικά κουτιάΤα γρανάζια είναι αξιέπαινα αξιόπιστα και σπάνια προκαλούν προβλήματα με κάτι πιο σοβαρό από τις διαρροές λαδιού. Παρόλο που τα πρώτα χρόνια, οι απώλειες λαδιού ήταν τόσο γρήγορες που οδήγησαν σε αντικαταστάσεις με εγγύηση ανεπιτυχώς συναρμολογημένων και μπλοκαρισμένων μονάδων. Η απλότητα και η απλότητα ταιριάζει με αυτόν που κάθεται μπροστά ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσαηλεκτρομαγνητική σύζευξη πολλαπλών δίσκων πίσω άξονας. Εάν δυσλειτουργεί, οφείλεται σε σφάλμα του ηλεκτρικού ελέγχου: η καλωδίωση μπορεί εύκολα να καταστραφεί εκτός δρόμου και αντίγραφα των πρώτων δύο ετών παραγωγής θα μπορούσαν οικειοθελώς να μετατραπούν σε αμιγώς μπροστινή κίνηση όταν αρχίσουν να κινούνται ή να στρίβουν το τιμόνι σε ακραίες θέσεις - η πειθαρχία επέστρεψε από μια εκστρατεία σέρβις για να «συμπληρώσει» το διορθωμένο πρόγραμμα ελέγχου.
Από συγγενή Nissan TerranoΥπάρχουν διαφορές στην εμφάνιση και στο εσωτερικό, αλλά όχι στην αξιοπιστία. (Φωτογραφία Roman Tarasenko)
Παραδόξως, ακόμη και το γαλλικό αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων, γνωστό για τις ιδιοτροπίες του, συμπεριφέρεται αρκετά καλά για την εταιρεία. Αρχικά DP0, και μετά τον εκσυγχρονισμό το 2013 που ονομάστηκε DP8 για τετρακίνητα Dusters (και DP2 με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς), το κιβώτιο ταχυτήτων το 2015 κατάφερε να επιβιώσει από μια εκστρατεία σέρβις για να αντικαταστήσει τη μονάδα διανομής λαδιού και ο-rings. Αλλά η μονάδα με τροποποιημένο σχεδιασμό του μετατροπέα ροπής και του σώματος βαλβίδας ZF, καθώς και με έναν πιο αποτελεσματικό διευρυμένο εναλλάκτη θερμότητας και ένα πρόσθετο κύκλωμα ψύξης λαδιού, άρχισε να υποφέρει λιγότερο από το κύριο πρόβλημα - την υπερθέρμανση. Και αν δεν τσιγκουνευτείτε και αλλάξετε το επίσημα «αιώνιο» λάδι, τα υδραυλικά συστήματα ελέγχου θα διαρκέσουν 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς επισκευή και το ίδιο το «υλικό» θα διαρκέσει 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά στο κουτί εξακολουθεί να μην αρέσει το κρύο, επομένως είναι καλύτερο να αφιερώσετε χρόνο για να το ζεστάνετε πριν από το ταξίδι αντί να ασχολείστε με την πρόωρη αντικατάσταση βαλβίδων.
Ακόμη και σε κρύο καιρό, οι αρμοί CV που έχουν κολλήσει σε παχύρρευστα λιπαντικά μπορεί να τσακίσουν, αλλά πριν από 150-180 χιλιάδες χιλιόμετρα σπάνια φθείρονται - κάτι που σας γλιτώνει από την αγορά κινητήρων που έρχονται αποκλειστικά συναρμολογημένοι (400-480 ευρώ το καθένα). Αλλά ο άξονας μετάδοσης κίνησης δεν μπορεί να καυχηθεί για λειτουργία χωρίς προβλήματα: τα εγκάρσια τεμάχια (πρώτα τα μπροστινά) συχνά αρχίζουν να παίζουν χωρίς να περιμένουν 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και για δείγματα που συχνά αντιμετωπίζουν συνθήκες εκτός δρόμου, δύο φορές πιο γρήγορα. Η καθυστέρηση των επισκευών εγκυμονεί κινδύνους: ένας χαλαρός άξονας θα σπάσει τα γειτονικά ρουλεμάν και εάν τα εγκάρσια τεμάχια είναι πολύ φθαρμένα, μπορεί να καταρρεύσουν. Το πικρό της κατάστασης είναι ότι το κάρδανο στα ανταλλακτικά συναρμολογείται με μη αφαιρούμενα εγκάρσια τεμάχια και κοστίζει 570 ευρώ, ασύμμετρα για τα πρότυπα Duster, και η μόνη εναλλακτική που σου επιτρέπει να εξοικονομήσεις διπλά είναι να βρεις μια υπηρεσία που μπορεί να επιλέξει και να εφαρμόσει τα κατάλληλα εγκάρσια κομμάτια και ισορροπία του άξονα.
Για να μην μείνετε ξαφνικά χωρίς τη βοήθεια του υδραυλικού τιμονιού σε μοντέλα παλαιότερα των τεσσάρων ή πέντε ετών, μην ξεχάσετε να προσέχετε τη γραμμή υψηλής πίεσης (250 ευρώ): συχνά τρίβεται στο σημείο προσάρτησης το υποπλαίσιο. Ο σχεδιασμός, παρεμπιπτόντως, είναι εξίσου ανεπιτυχής τόσο για τον υδραυλικό ενισχυτή όσο και για το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι στις εκδόσεις ντίζελ. Και για αντίγραφα που κυκλοφόρησαν πριν από τα μέσα του 2012, προσέξτε τα καλώδια του χειρόφρενου: τα δικά τους στηρίγματα στερέωσης έχουν σκίσει το κέλυφος κατά τη διάρκεια πολλών ετών.
Και όμως, συνολικά, το σασί αποδείχθηκε ακόμα πιο δυνατό από ό,τι πιστεύαμε! Και οι τιμές για γνήσια ανταλλακτικάμην λυπάστε: μερικές φορές είναι χαμηλότερα από τα ανάλογα τους. Για να σπάσετε τη βάση του τιμονιού, πρέπει να προσπαθήσετε πολύ και ένα νέο επώνυμο θα κοστίζει μόνο 250 ευρώ. Μόνο φθηνοί δακτύλιοι μπορούν να ανατεθούν στον ρόλο του αδύναμου κρίκου της ανάρτησης μπροστινός σταθεροποιητής(9 ευρώ για τα πρωτότυπα και δύο ή τρία για τα ανάλογα), τα οποία πρέπει να ενημερώνονται κάθε 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Έπειτα, μετά από 50-70 χιλιάδες, έρχεται η σειρά των μπροστινών γόνατων σταθεροποίησης (20 ευρώ το καθένα). Πτώση πίσω κολώνεςσταθεροποιητής (το ίδιο 20 ευρώ) έρχεται αργότερα, μετά από 80-110 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, πλησιάζει η προθεσμία για πίσω αμορτισέρ (45 ευρώ το καθένα), ρουλεμάν τροχών (40 ευρώ) και σφαιρικές αρθρώσεις - αν και πωλούνται φορτωμένα με μοχλούς, κοστίζουν «πρωτότυπα» μόλις 45 ευρώ. Μπροστά, τα αμορτισέρ (45 ευρώ το καθένα) συνήθως διαρκούν έως και 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα αθόρυβα μπλοκ - έως και 110-140 χιλιάδες και τα ρουλεμάν (40 ευρώ) σπάνια αρχίζουν να βουίζουν πριν από 140-160 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όχι πριν η πίσω ανάρτηση απαιτεί επίσης προσοχή - ότι ο McPherson εκδόσεις τετρακίνησης, αυτό με ημι-ανεξάρτητη δοκό για προσθιοκίνητα οχήματα.
Το Duster λοιπόν είναι μια ξεκάθαρη επιβεβαίωση ότι η απλότητα είναι το κλειδί για την υγεία. Υπάρχει λιγότερη ταλαιπωρία με αυτό από ό,τι με τους περισσότερους συμμαθητές του και μερικές επισκευές δεν θα σας καταστρέψουν με το κόστος των ανταλλακτικών. Και η ίδια η αγορά δεν βάζει μεγάλο βαθούλωμα στην τσέπη σας: για να γίνετε ιδιοκτήτης ενός αντιγράφου τριών έως πέντε ετών, μπορεί να είναι αρκετά μισό εκατομμύριο ρούβλια - από τα εισαγόμενα crossover, μόνο τα "κινέζικα" είναι πιο προσιτές. Και ακόμη και για εντελώς φρέσκα, ανασχεδιασμένα αυτοκίνητα δύο ετών, 600-700 χιλιάδες μπορεί να είναι αρκετά και δεν υπάρχουν καθόλου τιμές εκατομμυρίων δολαρίων.
| Αποκωδικοποίηση VIN αυτοκινήτων Renault Duster | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Πλήρωση | X7L | Ν | S.R. | ρε | σολ | Ν | 12345678 |
| Θέση | 1-3 | 4 | 5-6 | 7 | 8 | 9 | 10-17 |
| 1-3 | Διεθνής Κωδικός Αναγνώρισης Κατασκευαστή | X7L - Renault Ρωσία JSC | |||||
| 4 | Σωματότυπος | N - station wagon | |||||
| 5-6 | Οικογενειακός ορισμός | SR - Logan/Sandero/Duster | |||||
| 7 | Επιλογή εξοπλισμού | Α, Δ, Ζ, Η | |||||
| 8 | Κινητήρας | Α-Η4Μ | |||||
| Τ, 8 - Κ4Μ | |||||||
| G, J-F4R | |||||||
| D, V - K9K | |||||||
| 9 | Τύπος μετάδοσης | 4, 5, N, K, G - μηχανικό, πέντε ταχυτήτων | |||||
| N, G - μηχανικό, έξι ταχυτήτων | |||||||
| B, D, 6 - αυτόματο | |||||||
| 10-17 | Αριθμός παραγωγής οχήματος | ||||||
Το σύστημα καυσίμου ντίζελ είναι ακριβό στην επισκευή, γι' αυτό συνιστώ ανεπιφύλακτα να μην τσιγκουνευτείτε φίλτρο καυσίμων, αλλάξτε το κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα και μην εγκαθιστάτε φθηνά ανάλογα. ΣΕ πολύ κρύοένα φίλτρο χαμηλής ποιότητας επιτρέπει στα σωματίδια παραφίνης να περάσουν περαιτέρω μέσα από το σύστημα, καθιστώντας την αντλία έγχυσης και τα μπεκ άχρηστα. Σε προχωρημένη περίπτωση, το κατά προσέγγιση κόστος των επισκευών θα είναι τουλάχιστον 70 χιλιάδες ρούβλια. Πρόσφατα φέραμε ένα από αυτά τα Duster σε ένα ρυμουλκούμενο: σταμάτησε να ξεκινάει στο κρύο. Το διαγνωστικό εργαλείο αποκάλυψε ότι η πίεση λειτουργίας που παρείχε η αντλία ψεκασμού καυσίμου ήταν ασθενής για την εκκίνηση του κινητήρα - ευτυχώς, το θέμα περιορίστηκε στην αντικατάσταση του βουλωμένου φίλτρου καυσίμου με θρόμβους παραφίνης.
Ο κινητήρας βενζίνης H4M, ο οποίος εμφανίστηκε μετά την αναδιαμόρφωση, σε αντίθεση με τους προκατόχους του, δεν τα πάει καλά με τον εξοπλισμό κυλίνδρων αερίου: υπάρχει υψηλός κίνδυνος εξάντλησης βαλβίδων. Και μην πιστεύετε τις εργοστασιακές οδηγίες λειτουργίας, οι οποίες δεν υποδεικνύουν αλλαγή λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Συνιστούμε ανεπιφύλακτα την αλλαγή του υγρού εργασίας τουλάχιστον μία φορά κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλαγή λαδιού στη θήκη μεταφοράς και πίσω κιβώτιο ταχυτήτωνΕπίσης, δεν αναφέρεται σε καμία προγραμματισμένη συντήρηση, αλλά συνιστούμε να το ενημερώνετε κάθε 75 χιλιάδες χιλιόμετρα. Παρεμπιπτόντως, κατά τον έλεγχο της "εργοστασιακής" στάθμης λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων και τη θήκη μεταφοράς, παρατηρούμε συχνά μια έλλειψη, η οποία είναι απαράδεκτη. Και να έχετε κατά νου ότι η θήκη μεταφοράς χρησιμοποιεί διαφορετικό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων από άλλες μονάδες.
Όσον αφορά τις "μη τυπικές" τροποποιήσεις, πρώτα απ 'όλα σας συμβουλεύω να εγκαταστήσετε ένα πλέγμα στην υποδοχή του προφυλακτήρα, ειδικά σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης: το παράθυρο είναι τόσο μεγάλο που όχι μόνο η βρωμιά και το χνούδι, αλλά και οι πέτρες μπορούν εύκολα να φτάσουν στο καλοριφέρ. Εάν σκοπεύετε να βγείτε εκτός δρόμου, η μεταλλική προστασία για το ρεζερβουάρ καυσίμου, το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα και τον μετατροπέα για εκδόσεις βενζίνης δεν θα βλάψει. Αλλά αυτός που περπατά όπως πρόσθετη επιλογήΕάν τοποθετήσετε ένα υποβραχιόνιο, τότε μόνο το αρχικό: τα ανάλογα είναι πολύ αδύναμα. Γενικά αρνούμαστε να ασχοληθούμε με μη αυθεντικές επεκτάσεις καμάρας: σε αντίθεση με τις επώνυμες, συχνά αρχίζουν να ξεκολλούν την επόμενη κιόλας μέρα.
Αγόρασα ένα τετρακίνητο Renault Duster με κινητήρα 1.6 τον Μάιο του 2012 και το πούλησα πρόσφατα με χιλιομετρική απόσταση 160 χιλιομέτρων, μερικά από τα οποία ήταν εκτός δρόμου.
Μετά τον πρώτο χειμώνα, πολλά τσιπς και πρήξιμο του χρώματος εμφανίστηκαν στις πίσω πόρτες και καμάρες τροχών, καθώς και ρωγμές βαφής στη συμβολή του πλευρικού τοιχώματος και της οροφής - όλα επιδιορθώθηκαν υπό την εγγύηση. Με μια χιλιομετρική απόσταση περίπου 100 χιλιάδων χιλιομέτρων, οι κάτω τσιμούχες της πόρτας είχαν φθαρεί το χρώμα στα μαρσπιέ μέχρι το έδαφος, και αυτό προκάλεσε ακόμη και την εμφάνιση βαθιάς διάβρωσης στο κάτω μέρος της κολόνας Β. Επιπλέον, η χρωμιωμένη επένδυση στην πίσω πόρτα φθείρει τη βαφή μέχρι το γυμνό μέταλλο.
Η ευπάθεια του χώρου του κινητήρα από τη βρωμιά ξεπεράστηκε με την εγκατάσταση σφραγίδα πόρταςαπό VAZ-2109. Εξάλειψα την είσοδο νερού στα φρεάτια του πηνίου ανάφλεξης εγκαθιστώντας μη τυποποιημένα ακροφύσια ανεμιστήραπλυντήριο παρμπρίζ και τα σφράγισε, και σε απόσταση 140 χιλιομέτρων, αντικατέστησε τις ραγισμένες λαστιχένιες άκρες των πηνίων.
Μετά από 70 χιλιάδες χιλιόμετρα, εμφανίστηκαν τα εγκάρσια τεμάχια στον άξονα του καρτανίου - το υψηλό κόστος της νέας μονάδας μας ώθησε να επικοινωνήσουμε με ένα συνεργείο επισκευής καρδανίου, όπου και τα δύο εγκάρσια τεμάχια αντικαταστάθηκαν και ρουλεμάν ανάρτησης. Στα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα ο δεξιός άρχισε να χτυπάει εξωτερική άρθρωση CV, και σύντομα ο αριστερός ζήτησε αντικατάσταση. Πιστεύω ότι ο λόγος ήταν η ανάρτηση τριών εκατοστών και οι συχνές επισκέψεις εκτός δρόμου.
Με χιλιόμετρα 30 χιλιομέτρων, υπό εγγύηση, αντικατέστησα τον δεξιό μπροστινό βραχίονα ανάρτησης: έκανε έναν ήχο χτυπήματος σφαιρικό ρουλεμάν. Στη συνέχεια, άλλαξα ξανά τον δεξιό μοχλό σε απόσταση 140 χιλιομέτρων (τα αθόρυβα μπλοκ ήταν φθαρμένα) και τον αριστερό μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα (η σφαιρική άρθρωση κροτάλισε). Ταυτόχρονα, τα πίσω αμορτισέρ έχασαν τη λειτουργικότητά τους, αλλά τα μπροστινά αμορτισέρ πέρασαν όλη την περίοδο χωρίς προβλήματα. Και το κύριο αναλώσιμο στην ανάρτηση είναι οι μπροστινοί δακτύλιοι σταθεροποίησης, οι οποίοι ήταν αρκετοί για 20-25 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δακτύλιοι πίσω σταθεροποιητήςτο άλλαξε μόνο μια φορά στα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι αντηρίδες σταθεροποίησης αντικαταστάθηκαν μία φορά σε κύκλο.
Με μια χιλιομετρική απόσταση 90 χιλιομέτρων, ανακάλυψα μια διαρροή στο σωλήνα αποστράγγισης του υδραυλικού τιμονιού - νέο μέροςκατασκευασμένο στο εργαστήριο. Στη συνέχεια, τα ρουλεμάν των τροχών άρχισαν να αποτυγχάνουν: πρώτα το πίσω δεξιό άρχισε να βουίζει και μετά το αριστερό. Ο μπροστινός δεξιός εγκατέλειψε στα 140 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά ο αριστερός κρατάει ακόμα. Κατά την αντικατάσταση του μπροστινού, έπρεπε να αντιμετωπίσω το σφιχτά ξινισμένο άρθρωση του τιμονιούΑισθητήρας ABS.
Στα 75 χιλιάδες χιλιόμετρα, το ηχητικό σήμα σταμάτησε ξαφνικά να λειτουργεί: το καλώδιο που πήγαινε στο κουμπί στον μοχλό της αριστερής κολόνας του τιμονιού είχε φθαρεί (Έλυσα το πρόβλημα με ένα κολλητήρι). Κατά τον τρίτο χειμώνα λειτουργίας, οι επαφές στα πίσω φώτα πινακίδας κυκλοφορίας οξειδώθηκαν και σάπισαν. Στα 140 χιλιάδες χιλιόμετρα, η επίστρωση του τιμονιού είχε φθαρεί τόσο πολύ που το τιμόνι έπρεπε να αντικατασταθεί. Και στην ταπετσαρία του καθίσματος, δύο μικρές τρύπες εμφανίστηκαν στην πλάτη όπου ήταν τοποθετημένα τα ηλεκτρικά στοιχεία θέρμανσης.
Αλλά συνολικά, το Duster ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες μου, ικανοποιώντας με με την ευελιξία, την ευρυχωρία και την αξιοπρεπή ικανότητα cross-country ακόμη και σε σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου (παρεμπιπτόντως, δεν κατάφερα ποτέ να υπερθερμάνω τον συμπλέκτη του πίσω τροχού). Δεν είχα λοιπόν το πρόβλημα να επιλέξω ένα νέο αυτοκίνητο: ήταν πάλι ένα τετρακίνητο Duster, μόνο ένα δίλιτρο.
Το απλό Renault Duster σπάνια καταλήγει σε αναφορές εγκλημάτων. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν πρέπει να κάνετε καθόλου τον κόπο να ελέγξετε τις σημάνσεις: προβλήματα με τον αριθμό του αμαξώματος μπορεί να προκύψουν ως αποτέλεσμα ατυχήματος και, ως εκ τούτου, επισκευές αμαξώματος.
Ο αριθμός αναγνώρισης VIN (γνωστός και ως αριθμός αμαξώματος) βρίσκεται στο μπροστινό δεξιό στήριγμα του γόνατου ανάρτησης προς την κατεύθυνση της διαδρομής. Και όταν χτυπηθεί στο μπροστινό δεξί τέταρτο, αυτό το μέρος είναι εντελώς κατεστραμμένο στο Duster. Εάν βρεθούν ίχνη επισκευής, μη εργοστασιακή συγκόλληση και μη γνήσιο στεγανωτικό, το αυτοκίνητο θα σταλεί για εξέταση κατά την εγγραφή στην τροχαία και εάν αποδειχθεί ότι κατά την επισκευή το στήριγμα ήταν εντελώς διαχωρισμένο από το σώμα, εγγραφή θα απορριφθεί.
Η πλάκα σήμανσης είναι προσαρτημένη στο άνοιγμα της πόρτας συνοδηγόςστον κεντρικό πυλώνα. Η απουσία πινακίδας δεν αποτελεί λόγο άρνησης εγγραφής, αλλά θα πρέπει να ειδοποιεί έναν πιθανό αγοραστή. Έμμεσα, η απουσία πινακίδας μπορεί συνήθως να υποδηλώνει εγκληματική διαδρομή, αλλά στην περίπτωση των Dusters είναι επίσης πιο συχνά σημάδι επισκευής αμαξώματος στις οποίες ενεπλάκη η μεσαία κολόνα, κάτι που από μόνο του δεν προμηνύεται καλό.
Λοιπόν, εάν, κατά την εξέταση του αριθμού VIN και της πινακίδας σήμανσης, δεν είδατε κανένα ίχνος εξωτερικής παρεμβολής, απλώς μην ξεχάσετε να συγκρίνετε τα δεδομένα εγγραφής που υποδεικνύονται στο PTS με τους πραγματικούς αριθμούς στο αυτοκίνητο.
Παρά το γεγονός ότι το Renault Duster είναι δημοφιλές και κατέχει ηγετική θέση στις πωλήσεις μεταξύ των crossover, η εύρεση ενός πραγματικά καλού παραδείγματος δεν ήταν εύκολη.
Για παράδειγμα, αυτοκίνητα με μηχανή πετρελαίουσε ολόκληρη την πρωτεύουσα και τα περίχωρά της δεν υπήρχαν πάνω από δύο δωδεκάδες, αν και αναζητήσαμε αυτοκίνητο τόσο από επίσημους αντιπροσώπους όσο και από ιδιώτες. Οι πρώτες διαπραγματεύσεις και επιθεωρήσεις το αποκάλυψαν επίσημους αντιπροσώπουςαυξάνουν πολύ την τιμή των αυτοκινήτων ακόμη και σε κακή κατάσταση, και οι ιδιώτες πωλητές, επιπλέον, προσπαθούν να κρύψουν την πραγματική τους κατάσταση όταν καλούν για μια διαφήμιση.
Ως αποτέλεσμα, πριν βρούμε αυτοκίνητο για Auto Review, εξετάσαμε δεκαέξι (!) αυτοκίνητα, τα μισά από τα οποία ήταν μη λιανικής ποιότητας. Τι σημαίνει; Πάρα πολλά χρωματιστά (και όχι με τον καλύτερο δυνατό τρόπο) ανταλλακτικά, υπήρχαν δείγματα μετά από σοβαρά ατυχήματα, με ελλείποντα σημάδια και φυσικά με λανθασμένα χιλιόμετρα. Υποθέτω ότι οι ενδείξεις χιλιομετρητή του οχήματος που αγοράσαμε (85 χιλιάδες χιλιόμετρα) είναι επίσης υποτιμημένες, αν και από όλες τις άλλες απόψεις το αυτοκίνητο ήταν απολύτως ικανοποιητικό για εμάς. Αυτό ντίζελ Duster 2012, πλήρως λειτουργικό, με καθαρό νομικό ιστορικό, μοναδικό ιδιοκτήτη και μικρές τυπικές «αστικές» ατέλειες στο αμάξωμα με τη μορφή βαμμένου μπροστινού φτερού, γρατσουνιές στα μαρσπιέ και φθορά στη δεξιά πίσω προέκταση. Φυσικά, ένα Duster με κινητήρα ντίζελ και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι τόσο εύκολο να πουληθεί όσο ένα δημοφιλές βενζινοκινητήρα με κινητήρα δύο λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, υπάρχουν επίσης αγοραστές που γνωρίζουν για την απόδοση, την απόδοση υψηλής ροπής και τη μεγάλη διάρκεια ζωής αυτού του κινητήρα ντίζελ, επομένως ελπίζουμε να κερδίσουμε 530-550 χιλιάδες ρούβλια για το αντίγραφό μας.
Η εταιρεία GM-Avtovaz αύξησε τις τιμές για Chevrolet SUV Niva. Παράλληλα, αυξήθηκαν οι εκπτώσεις στο πλαίσιο του προγράμματος ανακύκλωσης.
Η Skoda θα δημιουργήσει ένα crossover για την κινεζική αγορά
Η Skoda σχεδιάζει να αυξήσει σημαντικά τις πωλήσεις της στην Κίνα. Ένα από τα βήματα προς αυτή την κατεύθυνση ήταν η ανάπτυξη αυτοκινήτων ειδικά για την κινεζική αγορά.
Ο Licncoln παρουσίασε ένα SUV με πόρτες gullwing
Στην έκθεση αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης, ο Λίνκολν παρουσίασε το SUV Navigator. Και δεν θα υπερβάλλουμε καθόλου αν πούμε ότι αυτό το αυτοκίνητο ενσαρκώνει τις πιο τρελές φαντασιώσεις των σχεδιαστών.
Κατάλογος
Αναθεώρηση SUV Jeep Wranglerτρίτη γενιά
Η κυκλοφορία της τρίτης γενιάς μοντέλου της σειράς Jeep Wrangler JK πραγματοποιήθηκε το 2006. Επί του παρόντος, αυτά τα SUV παράγονται σε δύο εργοστάσια: στην αμερικανική πόλη Τολέδο και στην πρωτεύουσα της Αιγύπτου, το Κάιρο.
Mitsubishi L200 2014 – ένα φορτηγό με μικρό παρελθόν
Τα pickup της Mitsubishi άξιζαν από καιρό την προσοχή αγορά αυτοκινήτου. Το Mitsubishi L200 2014 είναι ένα απροσδόκητο και ευχάριστο νέο προϊόν για όλους τους λάτρεις του αυτοκινήτου. Οι λάτρεις της Mitsubishi στην ανανεωμένη τροποποίηση θα αναγνωρίσουν τα γενικά χαρακτηριστικά του προκατόχου L200, αλλά με σημαντικά ενημερωμένο σχεδιασμό και βελτιωμένα χαρακτηριστικά.
Ανασκόπηση του νέου crossover Kia Sportage SX 2014
Ας υποθέσουμε ότι είστε ιδιοκτήτης ενός Kia Sportage, το οποίο είναι εξοπλισμένο με έναν συνηθισμένο κινητήρα 2,4 λίτρων με μέση ισχύ 176 ίππων και 228 Nm ροπής - τότε ξέρετε ότι είναι υψηλής ποιότητας, καλό αυτοκίνητοχωρίς ιδιαίτερες φιοριτούρες ή φιοριτούρες.
Δοκιμές SUV
Χαρακτηριστικά πλήρους μεγέθους Toyota pickupΤούντρα 2015
Πρώτα pickup τούντραεμφανίστηκε στην αγορά αυτοκινήτων πριν από δεκαπέντε χρόνια, το 2000, και τώρα η τρίτη γενιά αυτού του υπέροχου αυτοκινήτου είναι προς πώληση. ΣΕ τελευταία έκδοσητο φορτηγό έχει υποστεί αλλαγές που επηρέασαν όχι μόνο αυτό τεχνικό μέρος, αλλά και το εσωτερικό και το εξωτερικό του. Το Toyota Tundra διακρίνεται για το μέγεθός του, καθιστώντας το εξαιρετικά δημοφιλές στη Βόρεια Αμερική […]
Δοκιμαστική κίνηση μιας νέας τετρακίνησης Volvo station wagon V60 Cross Country
Παρά τη σταδιακή μείωση της ζήτησης για αυτοκίνητα με στυλ αμαξώματος station wagon, υπάρχει αυξανόμενο ενδιαφέρον για crossover και SUV. Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, ορισμένοι κατασκευαστές συνεχίζουν να παράγουν αυτή τη μορφή αυτοκινήτων, συμπληρώνοντάς τα με σύγχρονο εξοπλισμό. Για παράδειγμα, αυτή είναι η Volvo, η οποία στην πρόσφατη Έκθεση Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες παρουσίασε στο κοινό ένα νέο V60 Cross Country station wagon, σχεδιασμένο […]
Ασυνήθης Κινεζικό crossover Changan CS75
Το νέο crossover Changan CS75 παρουσιάστηκε επίσημα στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2013, αν και αρχικά δεν προοριζόταν για αυτήν την αγορά. Ωστόσο, εκείνη την εποχή, η διοίκηση της εταιρείας άλλαξε τους στόχους της και παρουσίασε το αυτοκίνητο στην Ευρώπη, παρά το γεγονός ότι πρόκειται για μια από τις μάρκες του Μεσαίου Βασιλείου, η οποία, σύμφωνα με το σχέδιο του κατασκευαστή, θα παραχθεί […]
Δοκιμή πρόσκρουσης SUV
Νέα crossover Land Rover, η Porsche και η Jeep είναι τιμώμενοι στο EuroNCAP
Πρόσφατα πολλά αυτοκίνητα πέρασαν από τα χέρια της ENCAP διαφορετικά τμήματα– σεντάν, κουπέ, crossover κ.λπ. Κάποιοι αποτυγχάνουν στο τεστ, άλλοι παλεύουν και παίρνουν ένα C, ενώ υπάρχουν επίσης τρομερά, αξιόπιστα SUV που το περνούν με μεγάλη επιτυχία. Μεταξύ τέτοιων άριστων μαθητών που πρόσφατα ξεχώρισαν όσον αφορά τη διατήρηση της ζωής και της υγείας των οδηγών και των επιβατών […]
Crash test Citroen C4 Cactus με χρήση συστήματος ENCAP
Η επιτροπή ENCAP, η οποία ελέγχει την ασφάλεια των αυτοκινήτων που εισέρχονται στην ευρωπαϊκή αγορά, έχει ως κύριο καθήκον της τη διεξαγωγή ανεξάρτητων δοκιμών πρόσκρουσης προκειμένου να ελέγξει το επίπεδο ασφάλειας των νέων αυτοκινήτων που προορίζονται για την ευρωπαϊκή αγορά. Αυτή η επιτροπή δεν είναι μερική και δεν χορηγεί εξαιρέσεις σε κανέναν κατασκευαστή αυτοκινήτων. Ένα από τα τελευταία δοκιμασμένα αυτοκίνητα ήταν το γαλλικό που ανακοινώθηκε πρόσφατα SUV Citroen C4 Cactus, πολλά αντίγραφα […]
Το Toyota RAV4 αποτυγχάνει στο αμερικανικό τεστ ασφαλείας
Στα τέλη του περασμένου έτους, Αμερικανοί ειδικοί από το Ινστιτούτο οδική ασφάλειαΠραγματοποιήθηκε crash test στις Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής δημοφιλές μοντέλο Toyota RAV4. Παρά το σπουδαίο όνομα του κατασκευαστή, το αυτοκίνητο απέτυχε απροσδόκητα σε μία από τις πιο σημαντικές δοκιμές - τη δοκιμή ασφάλειας μετωπικής πρόσκρουσης.
Εξοπλισμός
10-τάχυτο κιβώτιο DSG και άλλες καινοτομίες της Volkswagen
Στα τέλη του 2014, Γερμανοί μηχανικοί της Volkswagen ανακοίνωσαν νέο εξοπλισμό που μπορεί να δούμε και να μπορέσουμε να δοκιμάσουμε σε νέα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας φέτος. Λοιπόν, πρώτα απ 'όλα, αυτό είναι νέο Κουτί DSG, τροποποίηση του συστήματος Start/Stop, καθώς και άλλων πιο πολύπλοκων ηλεκτρονικών συστημάτων.
Παρά την προσεκτική σχεδίαση κάθε μοντέλου οποιουδήποτε αυτοκινήτου, υπάρχουν οδηγοί που ενδιαφέρονται να κάνουν το αυτοκίνητό τους το πιο πρωτότυπο και εξαιρετικό, και αυτό ισχύει τόσο για το εσωτερικό όσο και για το εξωτερικό, καθώς και τεχνικά χαρακτηριστικά(ειδικά ταχύπλοα) οχήματα. Ο συντονισμός ισχύει επίσης, παραδόξως, σε ένα τέτοιο τμήμα αυστηρά λειτουργικών οχημάτων όπως τα pickup. Φαίνεται ότι μπορούν [...]
Με την πρώτη ματιά, τίποτα περίπλοκο, αλλά στη διαδικασία αναζήτησης του τζιπ που σας ενδιαφέρει, αρχίζετε σταδιακά να καταλαβαίνετε ότι όλα δεν είναι τόσο απλά, γιατί σήμερα υπάρχει μια πολύ μεγάλη επιλογή από αυτά.
Από μέρα σε μέρα SUVΓίνονται όλο και πιο βολικά, αλλά πολλά από τα άλλα χαρακτηριστικά τους χάνουν την προηγούμενη πρακτικότητά τους.
Καθόλου SUV- αυτά είναι συνήθως τζιπ, αλλά όλα έχουν διακριτικά χαρακτηριστικά μεταξύ τους.
Μερικά είναι σχεδιασμένα για χρήση εκτός δρόμου, άλλα για ενεργητική ανάπαυσηκαι ομαλούς δρόμους.
Φυσικά, εκτός δρόμου είναι δυνατή μόνο SUV, εξ ου και πιθανότατα το όνομά του - "εκτός δρόμου". Αλλά όσον αφορά την ενεργό αναψυχή, για τζιπ αυτού του τύπου χρήσης το όνομα " crossover", αν και η έκφραση " SUV«είναι κοντά στο νόημα.
Αλλά το κύριο πράγμα στην επιλογή ενός τζιπ δεν είναι το λογοτεχνικό του «όνομα», αλλά οι ικανότητες, οι λειτουργίες, η ικανότητα και η χωρητικότητά του σε άλλες χώρες.
Για ευκολότερη αντίληψη, μπορούμε να χωρίσουμε τα τζιπ σε διάφορες κατηγορίες: μίνι, συμπαγή, το μέσο μέγεθοςκαι πλήρους μεγέθους.
Μπορεί να αναπαρασταθεί πιο ξεκάθαρα ως εξής:
- Μίνι: Honda HR-V, Mitsubishi Pajero mini, Suzuki SX4
- Συμπαγής: BMW X3, Hyundai Tucson, Jeep Compass, Mazda Tribute.
- Το μέσο μέγεθος: BMW X5, Cadillac, Honda Pilot.
- Πλήρες μέγεθος: Audi Q7, Mazda CX-9.
Euro NCAP είναι Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η οποία διενεργεί ανεξάρτητες πλήρεις δοκιμές πρόσκρουσης ποικιλίας αυτοκινήτων. Και πέρυσι το 2016, αυτή η ίδια επιτροπή πραγματοποίησε μια μελέτη δημοφιλών στη Ρωσία, και όχι μόνο Γαλλικό αυτοκίνητο, οικονομικό Renault Duster, τόσο για παθητικό όσο και για ενεργό πλήρη ασφάλεια, και αυτό το μοντέλο έλαβε μόνο 3 αστέρια, που στην πραγματικότητα δεν είναι πλήρης αποτυχία, αλλά αποτυχία. Οι απαιτήσεις της επιτροπής είναι εξαιρετικά υψηλές. Για παράδειγμα, από το 2010, ένα ενσωματωμένο λεγόμενο σύστημα ευστάθειας πρέπει οπωσδήποτε να υπάρχει στη βασική νέα διαμόρφωση του οχήματος.
Το crash test, το οποίο διεξήχθη περισσότερες από μία φορές, από τον παραπάνω οργανισμό έδειξε ξεκάθαρα σε όλους ότι για όλους τους επιβάτες αυτού του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένων των παιδιών, κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, η ασφάλεια σε αυτή την περίπτωση είναι σε ένα μέσο επίπεδο 3-4 βαθμών σε ένα Κλίμακα 5 σημείων, και για τους πεζούς είναι γενικά στο επίπεδο του 1 βαθμού. Αποδεικνύεται ότι οι πεζοί πρέπει να μείνουν μακριά από το Renault Duster.
Μια αξιολόγηση του crash test έδειξε ότι οι προγραμματιστές του "Γαλλικού" πρέπει να κάνουν κάποιες βελτιώσεις και οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έμαθαν για κάθε είδους πιθανούς κινδύνους και αρνητικές συνέπειες που πρέπει να αποφευχθούν.
Γενική ασφάλεια στο αυτοκίνητο
Η ασφάλεια όλων των ενηλίκων επιβατών στο μοντέλο Renault Duster είναι 74 τοις εκατό. Οι μετωπικές κρούσεις, θα λέγαμε, είναι πολύ επικίνδυνες για τους επιβάτες και φυσικά για τον ίδιο τον οδηγό. Τεράστια πίεση στην περιοχή του ανθρώπινου στήθους, παρά τις προστατευτικές ζώνες και φυσικά τους αερόσακους. Αλλά οι περιοχές των ποδιών των δοκιμασμένων μανεκέν δεν τραυματίστηκαν με κανέναν τρόπο. Και κατά τη διάρκεια ενός δυνατού χτυπήματος άνοιξε πίσω πόρτα, Αυτό είναι κακός δείκτης. Αν και συνολικά, το αυτοκίνητο σημείωσε 11 βαθμούς σε αυτή τη δοκιμή, που αντιστοιχεί σε ένα σταθερό C σε μια κλίμακα 5 βαθμών. Κατά τη διάρκεια μιας προσομοίωσης μιας ισχυρής σύγκρουσης μεταξύ ενός αυτοκινήτου και ενός στύλου, συνέβη η ίδια ιστορία με ένα ανθρώπινο στήθος, η βαθμολογία που έλαβε ήταν 6 βαθμοί - και αυτό είναι πολύ κακό.
Μερικοί χειρότερο αυτοκίνητοπέρασε ένα άλλο τεστ στο οποίο προσομοιώθηκε μια πλευρική σύγκρουση. Κατά τη διάρκεια απεργίας με πλευρά του συνοδηγού πόρτα του οδηγούάνοιξε και αυτό αυξάνει σημαντικά τον κίνδυνο τραυματισμού. Η βαθμολογία που έλαβε είναι μόνο 7,2 βαθμοί.
Τα πράγματα είναι πολύ πιο δυσάρεστα και χειρότερα σε μια σύγκρουση από πίσω. Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχει αυξημένη πιθανότητα σοβαρών τραυματισμών στους αυχενικούς σπονδύλους. Η βαθμολογία που έλαβε είναι μόνο 5,2 βαθμοί.
Τα παιδιά επιβάτες προστατεύονται κάπως καλύτερα. Σε αυτή την κατηγορία, το οικονομικό crossover αυτοκινήτου Renault Duster έλαβε 78 τοις εκατό. Αυτή ήταν η μέγιστη εκτίμηση για το μοντέλο.
Επιπλέον, για μεμονωμένες ηλικιακές ομάδες δόθηκαν οι υψηλότερες βαθμολογίες οδική μεταφοράνεαροί επιβάτες του ελεγχόμενου αυτοκινήτου ηλικίας κάτω του 1,5 έτους – βαθμολογήθηκαν 18 βαθμοί. Το crash test πραγματοποιήθηκε με τη χρήση ενός ανδρεικέλου μωρού, το οποίο βρίσκεται σε ειδικό παιδικό κάθισμα αυτοκινήτου (για μια συγκεκριμένη ηλικία), το οποίο βρίσκεται στο πίσω κάθισμα. Στη διάρκεια μετωπική πρόσκρουση, το μανεκέν κρατήθηκε στην αρχική του θέση στη δική του θέση. Με τη σειρά του, το μανεκέν, το οποίο μιμήθηκε ένα παιδί ηλικίας 3 ετών, παρέμεινε επίσης στην καρέκλα, αλλά το σώμα προχώρησε πολύ προς τα εμπρός, επομένως, η βαθμολογία του crash test έπεσε στους 17 βαθμούς.
Στο αυτοκίνητο, μπορείτε να απενεργοποιήσετε τη λειτουργία έτσι ώστε να ενεργοποιηθεί ο αερόσακος και επομένως το παιδικό κάθισμα αυτοκινήτου μπορεί να τοποθετηθεί ακόμη και στο μπροστινό κάθισμα του αυτοκινήτου, αλλά μόνο αντίθετα προς την κατεύθυνση του αυτοκινήτου.
Υπάρχει ένα πράγμα - είναι αδύνατο να προσδιοριστεί η κατάσταση, ας πούμε, της δραστηριότητας του αερόσακου, καθώς οι πληροφορίες σχετικά με αυτό δεν εμφανίζονται στο ταμπλό του Duster.
Ασφάλεια πεζών
Ένα βίντεο από μια δοκιμή πρόσκρουσης που έγινε πριν από λίγο καιρό, ή μάλλον το 2016, αποδεικνύει ότι το Renault Duster «δεν του αρέσει» και μπορεί εύκολα να τραυματίσει πεζούς, και ως εκ τούτου η βαθμολογία είναι 28 τοις εκατό, και πλήρης αποτυχίασε αυτό το τεστ. Το μπροστινό άκρο του καπό και, κατά συνέπεια, ο προφυλακτήρας τραυματίζουν σοβαρά τα πόδια των πεζών που έχουν πιαστεί κάτω από τους τροχούς. Αν και, αναρωτιέμαι τι είδους επιβατηγό αυτοκίνητοδεν θα βλάψει. Αλλά, προφανώς, το δοκιμαστικό μας μοντέλο είναι πολύ σκληρό από αυτή την άποψη. Το σώμα μπορεί επίσης να προκαλέσει εξαιρετικά σοβαρούς τραυματισμούς στην περιοχή του κεφαλιού. Και αυτή τη φορά το αποτέλεσμα της δοκιμής ήταν 10 βαθμοί.
Χωρίς εξαίρεση, όλα τα ενεργά βελτιωμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας του Renault Duster που δοκιμάστηκε είναι συγκεντρωμένα και περιέχονται σε ένα σέρβις, το οποίο σας ειδοποιεί ότι η ζώνη ασφαλείας δεν είναι δεμένη. Και τότε το αυτοκίνητο έλαβε σχεδόν τη χαμηλότερη βαθμολογία - μόνο 2 βαθμούς. Και επάξια. Η συνολική βαθμολογία για την ενεργητική και αποτελεσματική ασφάλεια ήταν 29 βαθμοί. Οι ενσωματωμένοι αερόσακοι, που προορίζονται τόσο για τον οδηγό όσο και για όλους τους επιβάτες, ανέβασαν την βαθμολογία κάπως ψηλότερα. Αξίζει όμως να σημειωθεί ότι απλά δεν περιλαμβάνονται στη βασική νέα διαμόρφωση και ξεχωριστά, προαιρετικά, είναι πολύ ακριβά.
Ωστόσο, οι ειδικοί λένε ότι δεν υπάρχει λόγος πανικού, καθώς σε ορισμένα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στη Ρωσία, το μόνο μέσο ασφαλείας είναι ένα μικρό εικονίδιο εγκατεστημένο στο ταμπλό. Το αυτοκίνητο έχει ακριβώς την ίδια βαθμολογία Mercedes Benz Citan Combi, α Μοντέλο JeepΤο Compass έλαβε μόνο 2 αστέρια συνολικά.
Ποια είναι τα αποτελέσματα
Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι πέρυσι το μοντέλο Renault Clio ανακηρύχτηκε επίσημα το ασφαλέστερο στην κατηγορία του. Δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι το "γαλλικό" Renault Duster δεν πωλείται καθόλου στην Ευρώπη και το Clio δεν πωλείται στη Ρωσική Ομοσπονδία.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι το αυτοκίνητό μας είναι ένα οικονομικό αυτοκίνητο, τότε η συνολική βαθμολογία είναι ικανοποιητική, γύρω στο C, όχι και τόσο κακή. Επιπλέον, οι προγραμματιστές του μοντέλου, με βάση τα αποτελέσματα της παρακολούθησης του βίντεο δοκιμών πρόσκρουσης, πήραν ένα μάθημα και έχουν ήδη ανακοινώσει επίσημα ότι το αυτοκίνητο είναι του 2017 έτος μοντέλουθα πωλούνται εξοπλισμένα με τα πιο σύγχρονα συστήματα ασφαλείας, καθώς και κάποιους βοηθούς υπολογιστών για τον ίδιο τον οδηγό.
Συγκεντρώσαμε τα πιο σημαντικά πράγματα από το Renault Duster test drive από το Autoreview σε αυτό το άρθρο, όπου οι ειδικοί του περιοδικού εξέφρασαν τη γνώμη τους για το νέο crossover.
Το ότι το Renault Duster έχει γίνει το αγαπημένο του κόσμου είναι ήδη ξεκάθαρο σε όλους. Αυτό αποδεικνύεται από τις ουρές - ενίοτε και ένα χρόνο - για την αγορά αυτού του αυτοκινήτου. Ωστόσο, ποια άλλα εισαγόμενα crossover μπορείτε να αγοράσετε για 449.000 ρούβλια στη βασική διαμόρφωση; Τι, εκτός από την τιμή, προσελκύει πιθανούς αγοραστές Duster;
Το εσωτερικό του Russian Duster δεν είναι γενικά κακό. Πολλά έχουν βελτιωθεί σε σύγκριση με τα πρώτα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν στη Ρουμανία. Τα κουμπιά ελέγχου του ηλεκτρικού παραθύρου έχουν επιστρέψει στη συνήθη θέση τους. Όταν το πλυντήριο είναι ενεργοποιημένο, λειτουργούν και οι υαλοκαθαριστήρες. Έγινε πιο κομψό ταμπλό. Υπάρχουν και ενοχλήσεις. Ο οπίσθιος φωτισμός της μονάδας ελέγχου μικροκλίματος λειτουργεί μόνο όταν οι προβολείς είναι αναμμένοι και βρίσκεται λίγο χαμηλά. Δεν είναι βολικό να χρησιμοποιήσετε την ανύψωση του καθίσματος - πρέπει να πηδήξετε για να το κάνετε. Μπήκε στη σωστή θέση - καλό, δεν χτυπήθηκε - προσπάθεια Νο. 2. Αλλά το κουμπί ηχητικό σήμαθα επιστρέψει σύντομα στη συνηθισμένη του θέση - στο τιμόνι. Άλλωστε οι Γάλλοι έλαβαν υπόψη τις επιθυμίες.
Δεν υπάρχουν παράπονα για τη δυναμική - μπορείτε εύκολα να ξεκινήσετε από τη δεύτερη ταχύτητα και με ταχύτητα 100 km/h η ταχύτητα είναι μόνο 3000 rpm για κινητήρα 1,6 λίτρων και 2500 rpm για κινητήρα δύο λίτρων, σε τέτοια στροφές κινητήρα δύσκολα μπορείς να το ακούσεις. Η ανάρτηση για το ρωσικό Duster δεν τροποποιήθηκε ειδικά, επομένως το αυτοκίνητο διαφέρει από το αντίστοιχο ευρωπαϊκό μόνο στα ελαστικά. Είναι δύσκολο να το πιστέψει κανείς, γιατί το Duster αισθάνεται σαν ψάρι στο νερό στους ρωσικούς δρόμους. Το Duster είναι επίσης πολύ καλό εκτός δρόμου. Η ανάρτηση εξομαλύνει τέλεια τις ανομοιομορφίες και ο κεντρικός σύνδεσμος, όταν είναι κλειστός, σας επιτρέπει να οδηγείτε με ταχύτητες έως και 80 km/h, κάτι που είναι απρόσιτο ακόμη και για τους πιο ακριβούς συμμαθητές του.
Έτσι, σύμφωνα με τους ανταποκριτές του Autoreview, το Duster είναι ένα φθηνό, υψηλής ποιότητας crossover που οι Ρώσοι αυτοκινητιστές περίμεναν εδώ και πολύ καιρό.
