Για να κατανοήσετε την κλίμακα της ζημιάς του αυτοκινήτου μετά από ένα ατύχημα, πρέπει να κατανοήσετε ξεκάθαρα τι συμβαίνει απευθείας τη στιγμή της πρόσκρουσης με το αμάξωμα του αυτοκινήτου, ποιες περιοχές υπόκεινται σε παραμόρφωση. Και θα εκπλαγείτε δυσάρεστα όταν μάθετε ότι κατά τη μετωπική σύγκρουση, το πίσω μέρος του αμαξώματος είναι λοξό.

Κατά συνέπεια, μετά από μια αδίστακτη επισκευή σώματοςμπροστινό μέρος, ακόμα κι αν το αυτοκίνητο βρισκόταν στην ολίσθηση, θα παρατηρήσετε το καπό του πορτμπαγκάζ να μπλοκάρει, να φθαρεί σφραγιστικό κόμμικαι πολλά άλλα Αν σας ενδιαφέρει αυτό το θέμα, σας προτείνω να εξοικειωθείτε με το εκπαιδευτικό υλικό για τη θεωρία σύγκρουσης, το οποίο ετοίμασαν οι ειδικοί του εκπαιδευτικού μας κέντρου.

Γενικές πληροφορίες

Θεωρία συγκρούσεις – Αυτό η γνώση Και κατανόηση δύναμη, αναδυόμενες Και υπάρχον στο σύγκρουση.

Το σώμα είναι σχεδιασμένο να αντέχει τις κρούσεις από κανονική κυκλοφορίακαι διασφαλίζει την ασφάλεια των επιβατών σε περίπτωση σύγκρουσης οχήματος. Κατά το σχεδιασμό του σώματος Ιδιαίτερη προσοχήΈχει σχεδιαστεί για να παραμορφώνεται και να απορροφά τη μέγιστη ποσότητα ενέργειας σε μια σοβαρή σύγκρουση, ενώ ταυτόχρονα προκαλεί ελάχιστη επίδραση στους επιβάτες. Για το σκοπό αυτό, το μπροστινό και το πίσω μέρος του σώματος πρέπει να παραμορφώνονται εύκολα σε κάποιο βαθμό, δημιουργώντας μια δομή που απορροφά την ενέργεια κρούσης, και ταυτόχρονα αυτά τα μέρη του σώματος πρέπει να είναι άκαμπτα για να διατηρείται μια περιοχή διαχωρισμού για επιβάτες.

Προσδιορισμός παραβίασης της θέσης των δομικών στοιχείων του σώματος:

• Γνώση της θεωρίας των συγκρούσεων: Κατανόηση του τρόπου με τον οποίο η δομή ενός οχήματος αντιδρά στις δυνάμεις που δημιουργούνται κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης.
• Επιθεώρηση σώματος: αναζήτηση πινακίδων που υποδεικνύουν δομική βλάβη και τη φύση της.
• Λήψη μετρήσεων: βασικές μετρήσεις που χρησιμοποιούνται για τον εντοπισμό παραβιάσεων της θέσης των δομικών στοιχείων.
• συμπέρασμα: εφαρμογή της γνώσης της θεωρίας σύγκρουσης σε συνδυασμό με τα αποτελέσματα της εξωτερικής επιθεώρησης για την εκτίμηση της πραγματικής παραβίασης της θέσης ενός δομικού στοιχείου ή στοιχείων.

Τύποι συγκρούσεων

Όταν δύο ή περισσότερα αντικείμενα συγκρούονται μεταξύ τους, είναι δυνατές οι ακόλουθες επιλογές σύγκρουσης:

Σύμφωνα με την αρχική σχετική θέση των αντικειμένων

• Και τα δύο αντικείμενα κινούνται
• Το ένα κινείται και το άλλο είναι ακίνητο
• Πρόσθετες συγκρούσεις

Στην κατεύθυνση της πρόσκρουσης

• Μετωπική σύγκρουση
• Πίσω σύγκρουση
• Πλευρική σύγκρουση
• Ανατροπή

Ας δούμε το καθένα από αυτά

Και τα δύο αντικείμενα κινούνται:

Το ένα κινείται και το άλλο είναι ακίνητο:

Πρόσθετες συναντήσεις:

Μπροστινή σύγκρουση (μετωπική):

Πίσω σύγκρουση:

Πλευρική σύγκρουση:

Φιλοδώρημα:

Επίδραση αδρανειακών δυνάμεων κατά τη σύγκρουση

Υπό την επίδραση των αδρανειακών δυνάμεων, ένα κινούμενο αυτοκίνητο τείνει να συνεχίσει να κινείται μέσα κατεύθυνση προς τα εμπρόςκαι λειτουργεί ως δύναμη όταν χτυπάει άλλο αντικείμενο ή όχημα.

Ένα αυτοκίνητο που στέκεται ακίνητο τείνει να διατηρεί ακίνητη κατάσταση και λειτουργεί ως δύναμη που εναντιώνεται σε άλλο αυτοκίνητο που το χτυπά.

Κατά τη σύγκρουση με άλλο αντικείμενο, δημιουργείται μια «Εξωτερική Δύναμη».

Ως αποτέλεσμα της αδράνειας, προκύπτουν «εσωτερικές δυνάμεις».

Τύποι ζημιών

Δύναμη κρούσης και επιφάνεια

Η ζημιά θα ποικίλλει για δεδομένα οχήματα του ίδιου βάρους και ταχύτητας ανάλογα με το αντικείμενο της σύγκρουσης, όπως έναν στύλο ή έναν τοίχο. Αυτό μπορεί να εκφραστεί με την εξίσωση
f = F / A,
όπου f είναι το μέγεθος της δύναμης κρούσης ανά μονάδα επιφάνειας
F - δύναμη
A – επιφάνεια κρούσης
Εάν η πρόσκρουση πέσει σε μεγάλη επιφάνεια, η ζημιά θα είναι ελάχιστη.
Αντίθετα, όσο μικρότερη είναι η επιφάνεια πρόσκρουσης, τόσο πιο σοβαρή θα είναι η ζημιά. Στο παράδειγμα δεξιά, ο προφυλακτήρας, το καπό, το ψυγείο κ.λπ. έχουν παραμορφωθεί σοβαρά. Ο κινητήρας μετακινείται προς τα πίσω και οι συνέπειες της σύγκρουσης φτάνουν στην πίσω ανάρτηση.

Δύο είδη ζημιών

Πρωτογενής βλάβη

Η σύγκρουση μεταξύ του οχήματος και του εμποδίου ονομάζεται πρωταρχική σύγκρουση και η ζημιά που δημιουργεί ονομάζεται πρωτογενής βλάβη.
Άμεση ζημιά
Η ζημιά που προκαλείται από ένα εμπόδιο (εξωτερική δύναμη) ονομάζεται άμεση βλάβη.
Ζημιά στο Ripple Effect
Η ζημιά που δημιουργείται από τη μεταφορά της ενέργειας κρούσης ονομάζεται βλάβη κυματισμού.
Ζημιές που προκλήθηκαν
Η ζημιά που προκαλείται σε άλλα μέρη που υφίστανται δύναμη εφελκυσμού ή ώθησης λόγω άμεσης βλάβης ή βλάβης από το φαινόμενο του κύματος ονομάζεται επαγόμενη βλάβη.

Δευτερεύουσα βλάβη

Όταν ένα αυτοκίνητο χτυπήσει ένα εμπόδιο, δημιουργείται μια μεγάλη δύναμη επιβράδυνσης, η οποία σταματά το αυτοκίνητο μέσα σε μερικές δεκάδες ή εκατοντάδες χιλιοστά του δευτερολέπτου. Σε αυτό το σημείο, επιβάτες και αντικείμενα μέσα στο όχημα θα προσπαθήσουν να συνεχίσουν να κινούνται με την ταχύτητα του οχήματος πριν από τη σύγκρουση. Μια σύγκρουση που προκαλείται από αδράνεια και που λαμβάνει χώρα μέσα στο όχημα ονομάζεται δευτερεύουσα σύγκρουση και η προκύπτουσα ζημιά ονομάζεται δευτερεύουσα (ή αδρανειακή) βλάβη.

Κατηγορίες παραβίασης της θέσης τμημάτων της κατασκευής

• Μετατόπιση προς τα εμπρός
• Έμμεση (έμμεση) μετατόπιση

Ας εξετάσουμε το καθένα ξεχωριστά

Μετατόπιση προς τα εμπρός

Έμμεση (έμμεση) μετατόπιση

Απορρόφηση κραδασμών

Το αυτοκίνητο αποτελείται από τρία τμήματα: εμπρός, μεσαίο και πίσω. Κάθε τμήμα, λόγω της φύσης του σχεδιασμού του, αντιδρά ανεξάρτητα από τα άλλα σε μια σύγκρουση. Το αυτοκίνητο δεν αντιδρά στην κρούση ως μια αδιαχώριστη μονάδα. Σε κάθε τμήμα (εμπρός, μεσαίο και πίσω), η επιρροή των εσωτερικών και (ή) εξωτερικών δυνάμεων εκδηλώνεται ξεχωριστά από άλλα τμήματα.

Μέρη όπου το αυτοκίνητο χωρίζεται σε τμήματα

Σχέδιο απορρόφησης σύγκρουσης

Ο κύριος σκοπός αυτού του σχεδιασμού είναι να απορροφά αποτελεσματικά την ενέργεια κρούσης από ολόκληρο το πλαίσιο του αμαξώματος, εκτός από τα καταστρεπτά εμπρός και πίσω μέρη του αμαξώματος. Σε περίπτωση σύγκρουσης, αυτός ο σχεδιασμός εξασφαλίζει ελάχιστο επίπεδοπαραμορφώσεις του θαλάμου επιβατών.

Μπροστινό μέρος του σώματος

Δεδομένου ότι ο κίνδυνος σύγκρουσης για το μπροστινό άκρο είναι σχετικά υψηλός, εκτός από τα μπροστινά πλαϊνά μέλη, οι ενισχύσεις της ποδιάς του επάνω φτερού και το επάνω μέρος πλαϊνά πάνελΤαμπλό αμαξώματος με ζώνες συγκέντρωσης στρες σχεδιασμένες να απορροφούν την ενέργεια κρούσης.

Πίσω αμάξωμα

Λόγω του πολύπλοκου συνδυασμού των πίσω τεταρτημορίων, του πίσω κιβωτίου δαπέδου και των σημείων συγκολλημένων στοιχείων, οι επιφάνειες απορρόφησης κρούσης είναι σχετικά δύσκολο να διακριθούν στο πίσω μέρος, αν και η έννοια της απορρόφησης κρούσης παραμένει παρόμοια. Ανάλογα με την τοποθεσία δεξαμενή καυσίμωνΗ επιφάνεια απορρόφησης κρούσης των πλευρικών μελών του πίσω δαπέδου έχει τροποποιηθεί ώστε να απορροφά την ενέργεια κρούσης από συγκρούσεις χωρίς να προκαλείται ζημιά στη δεξαμενή καυσίμου.

Το φαινόμενο κυματισμού

Η ενέργεια κρούσης χαρακτηρίζεται από το γεγονός ότι περνά εύκολα από δυνατές περιοχές του σώματος και τελικά φτάνει σε πιο αδύναμες περιοχές, καταστρέφοντάς τις. Αυτή είναι η αρχή του φαινομένου κυματισμού.

Μπροστινό μέρος του σώματος

ΣΕ αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς(FR), εάν η ενέργεια κρούσης F εφαρμοστεί στο πρόσθιο άκρο Α του μπροστινού πλευρικού μέλους, απορροφάται μέσω ζημιάς στις ζώνες Α και Β και προκαλεί επίσης ζημιά στη ζώνη C. Η ενέργεια στη συνέχεια διέρχεται από τη ζώνη D και αφού αλλάξει κατεύθυνση φθάνει στη ζώνη Ε. Ζημιά που δημιουργείται στη ζώνη D, που φαίνεται από την οπίσθια μετατόπιση του σπάρου. Στη συνέχεια, η ενέργεια κρούσης προκαλεί ζημιά με το φαινόμενο κυματισμού στον πίνακα οργάνων και στο κιβώτιο δαπέδου πριν εξαπλωθεί σε μεγαλύτερη περιοχή.

Σε ένα όχημα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (FF), η ενέργεια από μια μετωπική σύγκρουση θα προκαλέσει έντονη καταστροφή του μπροστινού τμήματος (Α) του πλευρικού μέλους. Η ενέργεια κρούσης, που προκαλεί διόγκωση του πίσω τμήματος Β του πλευρικού μέλους, προκαλεί τελικά ζημιά στον πίνακα οργάνων (C) από το φαινόμενο κυματισμού. Ωστόσο, το φαινόμενο κυματισμού στο πίσω μέρος (C), στην ενίσχυση (κάτω πίσω στύλο) και στη βάση του συστήματος διεύθυνσης (κάτω πίνακα οργάνων) παραμένει αμελητέα. Αυτό συμβαίνει επειδή το κεντρικό τμήμα του πλευρικού μέλους θα απορροφήσει το μεγαλύτερο μέρος της ενέργειας κρούσης (Β). Άλλο ένα χαρακτηριστικό αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςΤο (FF) είναι επίσης ζημιά στα στηρίγματα του κινητήρα και στις παρακείμενες περιοχές.

Εάν η ενέργεια κρούσης κατευθύνεται προς την περιοχή Α της ποδιάς φτερού, οι πιο αδύναμες περιοχές Β και Γ κατά μήκος της διαδρομής πρόσκρουσης θα καταστραφούν επίσης, επιτρέποντας σε μέρος της ενέργειας να απορροφηθεί καθώς κινείται προς τα πίσω. Μετά τη ζώνη Δ, το κύμα θα προσκρούσει στην κορυφή του στύλου και στη διαμήκη δοκό της οροφής, αλλά η πρόσκρουση στο κάτω μέρος του στύλου θα είναι αμελητέα. Ως αποτέλεσμα, η κολόνα Α θα γέρνει προς τα πίσω, με το κάτω μέρος της κολόνας Α να λειτουργεί ως σημείο περιστροφής (όπου συνδέεται με τον πίνακα). Το τυπικό αποτέλεσμα αυτής της κίνησης είναι μια μετατόπιση στην περιοχή προσγείωσης της πόρτας (η πόρτα γίνεται λάθος ευθυγράμμιση).

Πίσω αμάξωμα

Η ενέργεια πρόσκρουσης στο πίσω τεταρτημόριο προκαλεί ζημιά στην περιοχή επαφής και, στη συνέχεια, στο πίσω τεταρτημόριο. Επίσης, το πίσω τέταρτο πάνελ θα γλιστρήσει προς τα εμπρός, εξαλείφοντας οποιοδήποτε κενό μεταξύ του πίνακα και της πίσω πόρτας. Εάν εφαρμόζεται υψηλότερη ενέργεια, πίσω πόρταμπορεί να ωθηθεί προς τα εμπρός, παραμορφώνοντας την κολόνα Β και η ζημιά μπορεί να επεκταθεί στην μπροστινή πόρτα και στην κολόνα Α. Η ζημιά στην πόρτα θα συγκεντρωθεί στις διπλωμένες περιοχές στο μπροστινό και πίσω μέρος του εξωτερικού πλαισίου και στην περιοχή κλειδώματος της πόρτας του εσωτερικού πλαισίου. Εάν η σχάρα είναι κατεστραμμένη, ένα τυπικό σύμπτωμα είναι μια πόρτα που δεν κλείνει σωστά.

Μια άλλη πιθανή κατεύθυνση του φαινομένου του κύματος είναι η διαδρομή από την πίσω πλευρική κολόνα μέχρι τη διαμήκη δοκό της οροφής.

Σε αυτήν την περίπτωση πίσω άκροη διαμήκης δοκός της οροφής θα ωθηθεί προς τα πάνω, δημιουργώντας ένα μεγαλύτερο κενό στο πίσω μέρος της πόρτας. Στη συνέχεια, η ένωση μεταξύ του πλαισίου οροφής και του πίσω πλαϊνού σώματος παραμορφώνεται, προκαλώντας την παραμόρφωση του πλαισίου οροφής πάνω από την κολόνα Β.

Υπάρχουν πολλοί εύλογοι μύθοι που κυκλοφορούν μεταξύ των λάτρεις των αυτοκινήτων, τους οποίους πιστεύει ένας μεγάλος αριθμός ανθρώπων. Έχουμε ήδη γράψει για πολλούς μύθους περισσότερες από μία φορές στις σελίδες της έκδοσής μας. Σήμερα θέλουμε να μιλήσουμε για τον πιο συνηθισμένο μύθο - για την προσθήκη των ταχυτήτων δύο αυτοκινήτων όταν μετωπική πρόσκρουση. Ας καταρρίψουμε μια για πάντα αυτόν τον μύθο.

Κάπως συνέβη ότι πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι εάν δύο αυτοκίνητα συγκρούονται μετωπικά, τότε η ενέργεια πρόσκρουσης θα αντιστοιχεί σε . Δηλαδή, όπως πιστεύουν πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων, για να καταλάβετε πόσο ισχυρή θα είναι η μετωπική πρόσκρουση, πρέπει να αθροίσετε τις ταχύτητες και των δύο αυτοκινήτων που εμπλέκονται σε ένα ατύχημα.

Για να καταλάβετε ότι πρόκειται για μύθο και για να υπολογίσετε τη δύναμη μιας μετωπικής πρόσκρουσης και τις συνέπειες για τα αυτοκίνητα που εμπλέκονται σε ένα τέτοιο ατύχημα, πρέπει να κάνετε την ακόλουθη σύγκριση.

Ας συγκρίνουμε λοιπόν τις συνέπειες για τα αυτοκίνητα σε διαφορετικά ατυχήματα. Για παράδειγμα, κάθε αυτοκίνητο κινείται το ένα προς το άλλο με ταχύτητα 100 km/h και μετά συγκρούονται μετωπικά μεταξύ τους. Πιστεύετε ότι οι συνέπειες μιας μετωπικής πρόσκρουσης θα είναι πιο σοβαρές από αυτές με την ίδια ταχύτητα; Αν βασιστούμε σε έναν κοινό μύθο που κυκλοφορεί εδώ και αρκετές δεκαετίες μεταξύ ανθρώπων που μόνο οι μισοί γνωρίζουν φυσική (ή δεν είναι καθόλου εξοικειωμένοι με αυτήν), τότε με την πρώτη ματιά οι συνέπειες μιας μετωπικής πρόσκρουσης δύο αυτοκινήτων με ταχύτητα 100 Τα km/h θα είναι πιο καταστροφικά από ό,τι με ένα αυτοκίνητο πρόσκρουσης με την ίδια ταχύτητα σε τοίχο από τούβλα, καθώς υποτίθεται ότι η δύναμη της μετωπικής πρόσκρουσης θα είναι μεγαλύτερη λόγω του γεγονότος ότι οι ταχύτητες των αυτοκινήτων σε αυτήν την περίπτωση πρέπει να προστεθούν. Αλλά αυτό δεν είναι αλήθεια.

Στην πραγματικότητα, η δύναμη μιας μετωπικής πρόσκρουσης μεταξύ δύο αυτοκινήτων με ταχύτητα 100 km/h θα αντιστοιχεί στην ίδια δύναμη όπως όταν προσκρούετε σε τοίχο από τούβλα με ταχύτητα 100 km/h. Αυτό μπορεί να εξηγηθεί με δύο τρόπους. Το ένα είναι απλό, το οποίο θα είναι κατανοητό ακόμα και σε έναν μαθητή. Το δεύτερο είναι πιο σύνθετο, το οποίο δεν θα καταλάβουν όλοι.

ΑΠΛΗ ΑΠΑΝΤΗΣΗ

Πράγματι, η συνολική ενέργεια που πρέπει να διαλυθεί με τη σύνθλιψη του μετάλλου του αμαξώματος είναι διπλάσια σε μια μετωπική σύγκρουση μεταξύ δύο αυτοκινήτων από ό,τι σε ένα μόνο αυτοκίνητο που προσκρούει σε τοίχο από τούβλα. Αλλά σε μια μετωπική σύγκρουση, η απόσταση μεταξύ των μεταλλικών αμαξωμάτων και των δύο αυτοκινήτων συνθλίβεται και η απόσταση μεταξύ τους αυξάνεται.

Δεδομένου ότι η κάμψη του μετάλλου είναι όπου πηγαίνει όλη αυτή η ενέργεια, θα απορροφηθεί δύο φορές περισσότερο από ότι θα απορροφηθεί από δύο αυτοκίνητα, σε αντίθεση με το χτύπημα σε έναν τοίχο από τούβλα όπου η κινητική ενέργεια θα απορροφηθεί από ένα αυτοκίνητο.

Έτσι, ο ρυθμός επιβράδυνσης και η δύναμη μιας μετωπικής πρόσκρουσης με ταχύτητα 100 km/h θα είναι περίπου τα ίδια όπως όταν προσκρούεται σε σταθερό τοίχο από τούβλα με ταχύτητα 100 km/h. Επομένως, οι συνέπειες για δύο αυτοκίνητα που ταξιδεύουν με την ίδια ταχύτητα και συγκρούονται μετωπικά θα είναι περίπου οι ίδιες όπως εάν ένα αυτοκίνητο προσκρούσει σε ακίνητο τοίχο με την ίδια ταχύτητα.

ΜΙΑ ΠΙΟ ΣΥΝΘΕΤΙΚΗ ΑΠΑΝΤΗΣΗ

Ας υποθέσουμε ότι τα αυτοκίνητα έχουν την ίδια μάζα, τα ίδια χαρακτηριστικά παραμόρφωσης και συγκρούονται μετωπικά σε τέλεια ορθή γωνία και δεν πετούν μακριά το ένα από το άλλο. Ας υποθέσουμε ότι και τα δύο αυτοκίνητα σταματούν στο σημείο της σύγκρουσης. Έτσι, κινούμενος, για παράδειγμα, με ταχύτητα 100 km/h, κάθε αυτοκίνητο θα σταματήσει κατά την πρόσκρουση από 100 έως 0 km/h. Σε αυτή την περίπτωση, κάθε αυτοκίνητο θα συμπεριφέρεται ακριβώς το ίδιο σαν το καθένα από αυτά να συγκρούεται με ακίνητο τοίχο με ταχύτητα 100 km/h. Ως αποτέλεσμα, και τα δύο αυτοκίνητα θα υποστούν την ίδια ζημιά σε μια τέλεια μετωπική σύγκρουση σαν να χτυπήσουν σε τοίχο.

Για να καταλάβετε γιατί συμβαίνει ακριβώς η ίδια ζημιά, πρέπει να κάνετε ένα πείραμα σκέψης. Για να το κάνετε αυτό, φανταστείτε ότι δύο αυτοκίνητα κινούνται με ταχύτητα 100 km/h το ένα προς το άλλο. Αλλά στο δρόμο ανάμεσά τους υπάρχει ένας χοντρός, πολύ δυνατός, ακίνητος τοίχος. Τώρα φανταστείτε ότι και τα δύο αυτοκίνητα έπεσαν ταυτόχρονα σε αυτόν τον φανταστικό τοίχο με αντίθετες πλευρές. Αυτή τη στιγμή, όλοι σταματούν ταυτόχρονα από τα 100 km/h σε 0 km/h. Επειδή ο τοίχος στο δρόμο είναι πολύ ισχυρός, δεν μεταφέρει την ενέργεια κρούσης ενός αυτοκινήτου στο άλλο. Το αποτέλεσμα είναι και τα δύο αυτοκίνητα να χτυπούν χωριστά σε έναν όρθιο τοίχο, χωρίς να επηρεάζεται το ένα το άλλο.

Τώρα επαναλάβετε αυτό το πείραμα σκέψης με έναν τοίχο που είναι πιο λεπτός και όχι πολύ δυνατός, αλλά ικανός να αντέχει την κρούση. Σε αυτή την περίπτωση, εάν το χτύπημα προέρχεται και από τις δύο πλευρές ταυτόχρονα, ο τοίχος θα παραμείνει στη θέση του. Τώρα φανταστείτε αντί για τοίχο ένα φύλλο από ανθεκτικό καουτσούκ. Εφόσον δύο αυτοκίνητα το χτύπησαν ταυτόχρονα, το φύλλο από καουτσούκ θα παραμείνει στη θέση του, επειδή και τα δύο αυτοκίνητα θα κρατούν το λάστιχο στο ίδιο σημείο όταν το χτυπήσουν ταυτόχρονα. Αλλά ένα λεπτό φύλλο καουτσούκ δεν μπορεί να επηρεάσει την επιβράδυνση οποιουδήποτε αυτοκινήτου, επομένως ακόμα κι αν αφαιρέσετε ένα φύλλο καουτσούκ μεταξύ των αυτοκινήτων που συγκρούονται μετωπικά, κάθε αυτοκίνητο θα εξακολουθεί να σταματά από τα 100 km/h έως τα 0 km/h αυτή τη στιγμή. σύγκρουσης, δηλαδή ακριβώς το ίδιο όπως εάν ένα αυτοκίνητο προσέκρουσε σε ισχυρό, ακίνητο τοίχο με ταχύτητα 100 km/h.

Είναι η ενέργεια πρόσκρουσης και οι συνέπειες ίδιες κατά τη σύγκρουση με ακίνητο αυτοκίνητο ή ακίνητο τοίχο;

Αυτός είναι ένας άλλος κοινός μύθος μεταξύ των λάτρεις του αυτοκινήτου, ο οποίος συνδέεται με το γεγονός ότι αν με ταχύτητα, για παράδειγμα, 100 km/h συγκρουστείτε με όρθιο αυτοκίνητο, τότε η δύναμη κρούσης θα είναι ακριβώς η ίδια όπως αν ένα αυτοκίνητο πέταξε σε ακίνητο τοίχο με ταχύτητα 100 km/h. Αλλά ούτε αυτό είναι αλήθεια. Αυτός είναι ένας καθαρός μύθος, ο οποίος βασίζεται στην άγνοια της στοιχειώδους φυσικής.

Ας φανταστούμε λοιπόν μια κατάσταση όπου ένα αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητα 100 km/h και πρόσω ολοταχώςσυγκρούεται ακριβώς με το ίδιο αυτοκίνητο που στέκεται στο δρόμο. Τη στιγμή της πρόσκρουσης, το ένα αυτοκίνητο, συνεχίζοντας την κίνησή του, θα σπρώξει το άλλο αυτοκίνητο. Ως αποτέλεσμα, και τα δύο αυτοκίνητα θα πετάξουν μακριά από το σημείο της σύγκρουσης. Τη στιγμή της κρούσης, η κινητική ενέργεια θα απορροφηθεί από την παραμόρφωση του αμαξώματος και των δύο αυτοκινήτων. Δηλαδή, η ενέργεια κρούσης θα μοιράζεται και στα δύο αυτοκίνητα. Στην περίπτωση που ένα αυτοκίνητο χτυπήσει σε ακίνητο τοίχο με ταχύτητα 100 km/h, μόνο ένα αυτοκίνητο θα παραμορφώσει το αμάξωμα. Αντίστοιχα, η δύναμη της πρόσκρουσης και οι συνέπειές της για το αυτοκίνητο θα είναι μεγαλύτερες από ό,τι όταν ένα αυτοκίνητο χτυπά άλλο με ταχύτητα, το οποίο είναι ακίνητο.

Είναι γενικά αποδεκτό ότι σε ταχύτητα μετωπικής σύγκρουσηςτα αυτοκίνητα αθροίζονται και το αποτέλεσμα θα είναι το ίδιο σε σύγκρουση με τσιμεντένιο τοίχο με την ίδια συνολική ταχύτητα. Είναι όμως; Οι MythBusters αποφάσισαν να πραγματοποιήσουν ένα πείραμα για να αποδείξουν την αλήθεια, πραγματοποιώντας τρία crash tests και συντρίβοντας τέσσερα αυτοκίνητα Daewoo Nubira.

« ...Θυμάστε πώς σπρώχναμε δύο αυτοκίνητα αντικριστά όταν η ταχύτητα καθενός από αυτά ήταν 80 χλμ./ώρα. Και είπατε ότι θα ήταν το ίδιο εάν ένας από αυτούς έπεφτε σε τοίχο με 160 km/h. Οι οπαδοί ήταν αγανακτισμένοι, αγανακτισμένοι, είπαν ότι κάνατε λάθος.

Υποστήριξαν ότι μια σύγκρουση δύο αυτοκινήτων με ταχύτητα 80 km/h δεν ισοδυναμεί με το να προσκρούει ένα από αυτά σε τοίχο με ταχύτητα 160 km/h. Και το αντίστοιχο είναι αν κάποιος από αυτούς έπεσε σε τοίχο με ταχύτητα 80 km/h. Λοιπον τι ΛΕΣ;

- Νομίζω ότι πρέπει να ελέγξουμε.

- Ας ελέγξουμε.

Έτσι, η διαμάχη αναπτύσσεται γύρω από τον τρίτο νόμο του Νεύτωνα: κάθε δράση έχει μια ίση και αντίθετη αντίδραση.

- Και τι θέλουν οι οπαδοί; Θέλουν να χρησιμοποιήσουμε δύο αυτοκίνητα πλήρους μεγέθους. Αλλά νομίζω ότι πρέπει να ρίξουμε φως στους νόμους της φυσικής με ένα πείραμα πλήρους κλίμακας.

- Κάτω από πιο ελεγχόμενες συνθήκες.

- Ακριβώς!

- Και μετά θα τρακάρουμε αυτά τα αυτοκίνητα.».

(Παραλείποντας λεπτομέρειες, ας πούμε ότι το αποτέλεσμα του τεστ στο εργαστήριο δείχνει ότι οι Fans μάλλον είχαν δίκιο).

Βίντεο Νο. 1 στα ρωσικά από το MythBusters ("MythBusters")

Αυξάνεται η ταχύτητα σε μια μετωπική σύγκρουση;

https://www.youtube.com/v/RowK7Ytv9Ok

Αλλά αυτό, φυσικά, δεν ήταν αρκετό. Ήρθε η ώρα να τρακάρετε πραγματικά αυτοκίνητα, επιβεβαιώνοντας τα αποτελέσματα των δοκιμών συνθήκες πεδίου. Τοποθεσία εκδήλωσης: Αριζόνα.

Για τη δοκιμή επέλεξαν το «Daewoo Nubira», το οποίο πρόκειται να συντριβεί σε τοίχο με ταχύτητα 80 km/h.

1280 πόδια είναι το μήκος της διαδρομής του Nubira προς τον τοίχο. Φυσικά, το αυτοκίνητο θα είναι χωρίς οδηγό και θα επιταχύνεται χρησιμοποιώντας ηλεκτρικά - γι' αυτό χρησιμεύουν οι ράγες. Επί πίσω κάθισμακαι τοποθετείται στο πορτμπαγκάζ ειδική συσκευή, το οποίο καταγράφει όλα τα δεδομένα. Γενικά, κάτι σαν μαύρο κουτί στα αεροπλάνα.

Έτσι, το μήκος ολόκληρου του "Nubira" είναι 15 πόδια.

https://www.youtube.com/v/dMVeq6P5s9E

Βίντεο #2 με θέμα: "Αυξάνονται οι ταχύτητες σε μια μετωπική σύγκρουση;"

Μετά την πρόσκρουση, το μήκος του αυτοκινήτου μειώθηκε στα 11 πόδια. Και θα σας πω αμέσως ότι αν τρακάρουμε αυτό το αυτοκίνητο με 100 μίλια την ώρα σε έναν τοίχο, η ζημιά θα είναι πολύ πιο σημαντική.

Έτσι, τώρα ο ίδιος τοίχος, το ίδιο αυτοκίνητο (μόνο κίτρινο) - και η ταχύτητα είναι 160 km/h.

Ας δούμε πόσο δυνατή θα είναι η συμπίεση με ταχύτητα 160 km/h. Μείναμε απλά άφωνοι: το “Nubira” έχει γίνει το μισό μέγεθος. Ήταν 15 πόδια - τώρα 8!

Οπότε υπολογίζουμε ότι αν διπλασιάσετε την ταχύτητα, η ζημιά διπλασιάζεται. Όμως η φυσική μας λέει κάτι διαφορετικό: αν διπλασιαστεί η ταχύτητα, η ζημιά τετραπλασιάζεται περίπου!!!

Οι αισθητήρες μας κατέγραψαν ότι ο συντελεστής δύναμης αντίδρασης στη δεύτερη περίπτωση (100 mph) αυξήθηκε περισσότερο από τρεις φορές σε σύγκριση με την πρώτη (80 km/h).

Εν ολίγοις, η φυσική λειτουργεί κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης, αλλά δεν χρειάζεται να είστε επιστήμονας για να κατανοήσετε τις συνέπειες. Τα αυτοκίνητα ή μάλλον η κατάστασή τους μιλάνε από μόνα τους.

Όμως, ήρθε η ώρα να προχωρήσουμε στο κύριο γεγονός: αν τα αυτοκίνητα συγκρούονται σε μετωπική επίθεση, με το καθένα από αυτά να έχει ταχύτητα 80 km/h, πώς θα μοιάζουν;

Αναμφίβολα, κάθε τροχαίο ατύχημα είναι ένα εξαιρετικά δυσάρεστο περιστατικό, που συχνά καταλήγει σε τραγωδία. Ωστόσο, ανεξάρτητα από το πόσο τα μέρη θα ήθελαν να ξεχάσουν γρήγορα τα πάντα, σε κάθε περίπτωση, είναι απαραίτητο να εντοπιστεί ο ένοχος και να εκτιμηθεί η ζημιά που προκλήθηκε. Η σωστή ταξινόμηση του είδους του ατυχήματος και η ανακατασκευή της συνολικής εικόνας των γεγονότων, μέρος των οποίων είναι η ταχύτητα και των δύο αυτοκινήτων, μπορεί να βοηθήσει στην εκτέλεση αυτής της εργασίας.

Υπολογισμός ταχύτητας και πώς συμβαίνει μια μετωπική σύγκρουση

Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων πιστεύουν ότι όταν δύο αυτοκίνητα συγκρούονται μετωπικά, οι ταχύτητες τους αθροίζονται και το τελικό αποτέλεσμα θα είναι το ίδιο όπως όταν ένα αυτοκίνητο συγκρούεται με συνδυασμένη ταχύτητα σε έναν τσιμεντένιο τοίχο.

Δηλαδή, ας υποθέσουμε ότι δύο οχήματα ταξίδευαν με ταχύτητα 65 km/h το καθένα πριν από τη σύγκρουση, αλλά αυτό σήμαινε ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο που προσέκρουε σε τσιμεντένιο τοίχο με ταχύτητα 130 km/h θα είχε την ίδια ζημιά με το αυτοκίνητα σε προηγούμενη έκδοση; Αυξάνονται οι ταχύτητες σε μια μετωπική σύγκρουση; Ας προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε αυτό το ζήτημα.

Όταν τα οχήματα συγκρούονται, όλα συμβαίνουν κυριολεκτικά μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα, κατά τη διάρκεια των οποίων κάθε ένα από τα αυτοκίνητα παραμορφώνεται ή καταστρέφεται ολοσχερώς. Οι κύριοι παράγοντες που επηρεάζουν τη δύναμη της καταστροφής είναι ο σχεδιασμός των μηχανών και η ταχύτητά τους και η κρουστική ώθηση δρα κατά μήκος της γραμμής πρόσκρουσης. Η κατεύθυνση αυτής της γραμμής κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης εξαρτάται από την κατεύθυνση και την ταχύτητα κίνησης των δύο σωμάτων. Αν τα οχήματα κινούνταν διαφορετικές ταχύτητες, τότε η γραμμή κρούσης θα περάσει σε μικρότερη γωνία σε σχέση με τον άξονα της μηχανής που κινείται με μεγαλύτερη ταχύτητα.

Ταυτόχρονα, λαμβάνοντας υπόψη μια σύγκρουση ενός οχήματος με οποιοδήποτε εμπόδιο, μπορούν να διακριθούν δύο διαδοχικά στάδια σε αυτή τη διαδικασία: στιγμή επαφής(μετράται μέχρι τη στιγμή της μέγιστης προσέγγισης) και στιγμή της κίνησης του οχήματος, που διαρκεί μέχρι να διαχωριστούν τα αυτοκίνητα. Το πρώτο στάδιο χαρακτηρίζεται από τη μερική μετατροπή της κινητικής ενέργειας της κίνησης σε δυναμική θερμική ενέργεια, ενέργεια ελαστικής παραμόρφωσης κ.λπ. Με την έναρξη του δεύτερου σταδίου, η προκύπτουσα δυνητική ενέργεια παραμόρφωσης μετατρέπεται και πάλι στην κινητική ενέργεια του οχήματος. Αν μιλάμε για ανελαστικά σώματα, τότε η πρόσκρουση θα τελειώσει ήδη στο πρώτο στάδιο.

Ακόμα κι αν υποθέσουμε ότι το αυτοκίνητο κινούνταν με χαμηλή ταχύτητα, η κινητική του ενέργεια θα είναι αρκετά μεγάλη και η πρόσκρουση σε ακίνητο τοίχο με μεγάλη μάζαθα οδηγήσει στην απορρόφηση όλης της ενέργειας του. Ένας ισχυρός και άκαμπτος τοίχος σχεδόν δεν παραμορφώνεται.

Φυσικά, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι το χτύπημα σε έναν πέτρινο τοίχο θα είναι εντελώς πανομοιότυπο με τη σύγκρουση δύο πανομοιότυπων επιβατικά αυτοκίνητα. Π.χ, εάν το ένα όχημα κινείται πιο γρήγορα από το άλλο, τότε η συνολική ενέργεια που απελευθερώνεται κατά τη σύγκρουση θα είναι μικρότερη από την προηγούμενη περίπτωση.Περισσότερο ελαφρύ αυτοκίνητοή ένα όχημα που ταξιδεύει με χαμηλότερη ταχύτητα θα λάβει περισσότερη ενέργεια από ό,τι είχε πριν από τη σύγκρουση. Δηλαδή, όταν υπολογίζετε εάν η ταχύτητα συνοψίζεται σε μια μετωπική σύγκρουση, πρέπει να καταλάβετε ότι δεν είναι αυτός ο δείκτης που πρέπει να προστεθεί, αλλά οι ώσεις - ένας συνδυασμός ταχυτήτων και μαζών.

Η ενέργεια δαπανάται για παραμόρφωση (συνοδευόμενη από απελευθέρωση θερμότητας) και ελαστική παραμόρφωση με αλλαγή ορμής (κατεύθυνση συντελεστή ταχύτητας). Η ισορροπία αυτών των παραμορφώσεων καθορίζεται από τις αρχικές συνθήκες του ατυχήματος και το τελικό αποτέλεσμα προέρχεται από την ισορροπία των παραμορφώσεων που συμβαίνουν. Έτσι, οι παρορμήσεις μειώνονται.

Συνήθεις αιτίες μετωπικής σύγκρουσης αυτοκινήτου

Αν αναρωτιέστε πώς να αποφύγετε μια μετωπική σύγκρουση, τότε είναι καλή ιδέα να μάθετε για πιθανούς λόγους, που οδηγούν σε τέτοια προβλήματα. Έτσι, στις περισσότερες περιπτώσεις, οι συγκρούσεις οχημάτων είναι αποτέλεσμα προσπέρασης και εισόδου σε αντίθετη κυκλοφορία, αποφυγής διαφόρων εμποδίων (συμπεριλαμβανομένων άλλων σταθμευμένων αυτοκινήτων), διέλευσης διασταυρώσεων (ιδιαίτερα κυκλικών κόμβων), καθώς και συνέπεια προσπέρασης και μετακίνησης στα άκρα. αριστερή λωρίδακαι την ανοικοδόμηση.

Δεν μπορούμε επίσης παρά να θυμηθούμε την υπερβολή όριο ταχύτητας, που είναι επίσης Κοινή αιτίαδημιουργώντας καταστάσεις έκτακτης ανάγκης στους δρόμους. Αυτή η συμπεριφορά είναι ιδιαίτερα επικίνδυνη εάν ο οδηγός δεν έχει βασικές δεξιότητες οδήγησης, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να ανατραπεί (ιδιαίτερα σημαντικό σε συνθήκες παγετού).

Σημείωση!Σύμφωνα με πληροφορίες της τροχαίας, οι περισσότερες μετωπικές συγκρούσεις σημειώνονται σε χειμερινή περίοδοόταν η επιφάνεια του δρόμου καλύπτεται με κρούστα πάγου και οι οδηγοί είναι απροετοίμαστοι για τέτοιες καιρικές συνθήκες.

Συχνά η βασική αιτία των ατυχημάτων είναι επίσης η υπερβολική εμπιστοσύνη των οδηγών. Έχοντας αποφασίσει να προσπεράσουν ένα όχημα μπροστά, δεν υπολογίζουν σωστά όλοι οι αυτοκινητιστές την ταχύτητα του αυτοκινήτου που ταξιδεύει κατά μήκος του δρόμου. επερχόμενη λωρίδα, και διερχόμενα οχήματα. Επιπλέον, διάφορα οπτικά εφέ που προκύπτουν από περιορισμένη ορατότητακαι κακές οδικές συνθήκες.

Μια κοινή αιτία μετωπικών συγκρούσεων αυτοκινήτου είναι η κούραση του οδηγού, ο οποίος απλώς αποκοιμιέται στο τιμόνι και κατευθύνει εν αγνοία του το όχημά του στην αντίθετη κυκλοφορία. Αυτό συμβαίνει συχνά σε οδηγούς μεγάλων φορτηγών και μπορείτε να καταλάβετε ότι ένα άτομο κοιμάται στο τιμόνι με βάση τη δυναμική της επιτάχυνσης του αυτοκινήτου στην επερχόμενη λωρίδα και την τροχιά της κίνησής του.

Ενδιαφέρον να γνωρίζετε!Το ξένο έντυπο Forbes αναφέρει τους μεθυσμένους οδηγούς ως την κύρια αιτία μετωπικών ατυχημάτων. Δεν είναι μυστικό ότι ακόμη και μια μικρή ποσότητα αλκοόλ στο αίμα ενός ατόμου μειώνει σημαντικά την αντίδρασή του σε όλα όσα συμβαίνουν, γι 'αυτό και τα μισά από όλα τα τροχαία ατυχήματα συμβαίνουν στην Αμερική.

Όσον αφορά τους εγχώριους αυτοκινητιστές, μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι αυτός δεν είναι ο μοναδικός λόγος για την αύξηση των ατυχημάτων στους δρόμους. Ο οδηγός μπορεί να χάσει τον έλεγχο του οχήματος λόγω ολίσθησης, κλειδώματος του τιμονιού ή οδήγηση σε κακό τμήμα του δρόμου.

Πώς μπορείτε, λοιπόν, να αποφύγετε μια μετωπική σύγκρουση στον αυτοκινητόδρομο εάν ένα αυτοκίνητο εκτός ελέγχου τρέχει προς το μέρος σας; Το κύριο πράγμα είναι να προσπαθήσετε να αποφύγετε ένα χτύπημα κατά μέτωπο, καθώς σε αυτήν την περίπτωση η ζημιά στο όχημα και οι τραυματισμοί των επιβατών είναι συχνά πιο σημαντικές από ό,τι σε άλλους τύπους συγκρούσεων (για παράδειγμα, σε εφαπτομενική πρόσκρουση). Επομένως, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε σε μια απρόβλεπτη κατάσταση είναι να επιβραδύνετε και να προσπαθήσετε να φρενάρετε και μόνο τότε να αρχίσετε να οδηγείτε.

Ωστόσο, αν το δείτε μετωπική σύγκρουσηΕίναι ακόμα αναπόφευκτο, είναι καλύτερα να δείξετε το αυτοκίνητο μακριά από το δρόμο. Σε κάθε περίπτωση, η οδήγηση σε θάμνο, χαντάκι ή χιονοστιβάδα θα είναι λιγότερο επικίνδυνη από το να συναντήσετε την αντίθετη κίνηση (φυσικά, είναι επίσης καλύτερο να αποφύγετε μεγάλα δέντρα, κολώνες ή τοίχους).

Σπουδαίος!Σε μετωπική σύγκρουση, οι αερόσακοι δεν ανοίγουν, οπότε το μόνο πράγμα που μπορεί να σώσει τον οδηγό και τους επιβάτες είναι η ζώνη ασφαλείας.

Επιπλέον, μόλις παρατηρήσετε ότι το επερχόμενο αυτοκίνητο έχει φύγει από τη λωρίδα του και είναι σχεδόν δίπλα στο αυτοκίνητό σας, Είναι προτιμότερο να προτιμάτε μια εφαπτομενική σύγκρουση με μια διερχόμενη από τη μετωπική σύγκρουση όχημα. Αυτή η συμβουλή είναι επίσης σχετική για περιπτώσεις όπου εμφανίζεται ένα απροσδόκητο εμπόδιο στο δρόμο (για παράδειγμα, ένα μεγάλο ζώο) και δεν έχετε την ευκαιρία να αποφύγετε να το συναντήσετε.

Ένας αρκετά μεγάλος αριθμός σοβαρών ή και θανατηφόρων τραυματισμών συμβαίνει λόγω κρούσεων στα πλαϊνά του οχήματος. Σε περίπτωση που δεν παρατηρήσατε αμέσως ένα αυτοκίνητο να πλησιάζει από το πλάι και η διακοπή του οχήματός σας θα οδηγήσει σίγουρα σε σύγκρουση, μπορείτε να προσπαθήσετε να απομακρυνθείτε από αυτό αυξάνοντας την ταχύτητά σας. Πρέπει να καταλάβετε ότι η προσπάθεια αποφυγής μιας μετωπικής σύγκρουσης με ένα αυτοκίνητο μπορεί πάντα να καταλήξει σε σύγκρουση με ένα άλλο.

Το ήξερες; Σύμφωνα με επίσημα στατιστικά στοιχεία της Ρωσικής Κρατικής Επιθεώρησης Κυκλοφοριακής Ασφάλειας, το πρώτο εξάμηνο του 2016 (από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο), περισσότεροι από 8.000 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε τροχαία ατυχήματα και 34,3 χιλιάδες ατυχήματα προκλήθηκαν από χαμηλή ποιότητα επιφάνεια δρόμου. Σε σύγκριση με πέρυσι, η αύξηση των ατυχημάτων αυτών ήταν 7,8%.

Τι να κάνετε εάν μια σύγκρουση δεν μπορεί να αποφευχθεί

Λόγω σύγχυσης, πολλοί οδηγοί δεν έχουν χρόνο να αντιδράσουν έγκαιρα στον αναδυόμενο κίνδυνο και συχνά είναι πολύ αργά για να προβείτε σε οποιαδήποτε ενέργεια για να αποφύγετε μια σύγκρουση με ένα αυτοκίνητο που πετά προς εσάς.

Τι να κάνετε σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης; Στην πραγματικότητα, έχετε λίγες επιλογές, και εκτός από τις ενέργειες που έχουν ήδη περιγραφεί, η κύρια από τις οποίες προσπαθεί να αποφύγει ένα χτύπημα κατά μέτωπο, το μόνο που σας μένει είναι να προειδοποιήσετε τους άλλους συμμετέχοντες ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣγια έκτακτη ανάγκη. Είναι πιθανό ότι το ηχητικό ή φωτεινό σήμα θα επηρεάσει επίσης τον οδηγό του οχήματος που έρχεται, βγάζοντάς τον από τη λήθαργο. Έτσι, ένα δυνατό σήμα που ακούγεται σε τέτοιες στιγμές λειτουργεί ως ερεθιστικό που μπορεί να φέρει στα αισθήματά του ένα μπερδεμένο ή κουρασμένο άτομο.

Ωστόσο, εάν ο οδηγός που τρέχει προς το μέρος σας έχει χάσει τον έλεγχο του οχήματός του, τότε με αυτόν τον τρόπο μπορείτε μόνο να προειδοποιήσετε τους άλλους οδηγούς για ένα επικείμενο ατύχημα, αν και αυτό είναι ήδη πολύ.

Είναι καλό αν κρίσιμη κατάστασητυχαίνει να είστε κουμπωμένοι, αλλά αν δεν συμβαίνει αυτό, προσπαθήστε να ξαπλώσετε γρήγορα στο πλάι, μετακινώντας προς τη θέση του συνοδηγού - αυτό θα σας γλιτώσει από επικίνδυνους τραυματισμούς από ιπτάμενα αντικείμενα. Για τον οδηγό που φορά τη ζώνη ασφαλείαςΕίναι επίσης απαραίτητο να καλύψετε το πρόσωπό σας με τα χέρια σας, κάτι που θα σας βοηθήσει να προστατέψετε τα μάτια και το πρόσωπό σας από θραύσματα σπασμένο γυαλί, και επίσης αφαιρέστε γρήγορα τα πόδια σας από τα πεντάλ (έτσι θα προστατεύσετε τον εαυτό σας από σοβαρά κατάγματα των ποδιών και των ποδιών σας).

Όπως και να έχει, σε κάθε περίπτωση θα πρέπει να παραμείνετε ήρεμοι και να μην ενδώσετε στον πανικό. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος που μπορείτε να αποκτήσετε τον ρουλεμάν σας και να κάνετε ό,τι είναι δυνατό για να ελαχιστοποιήσετε την πιθανότητα τραυματισμού.

Σημείωση! Συνομιλία σε κινητό τηλέφωνοενώ οδηγείτε ένα όχημα, αυξάνει τον κίνδυνο έκτακτης ανάγκης τέσσερις φορές, και αν ο οδηγός σκέφτηκε επίσης να πληκτρολογήσει μηνύματα, τότε η πιθανότητα να υποστεί ζημιά σε μετωπική σύγκρουση αυξάνεται έως και έξι φορές. Η ταχύτητα αντίδρασης του οδηγού σε μια τέτοια κατάσταση μειώνεται κατά 9% και 30%, αντίστοιχα.