Το Nissan Tiida παράγεται από το 2004, εμφανίστηκε στην αγορά μας μόλις το 2007. Το αυτοκίνητο είναι οικονομικό, μπορείτε να το αγοράσετε οπουδήποτε από 300 έως 500 χιλιάδες, ανάλογα με το πόσο φρέσκο ​​θέλετε να το πάρετε.

Χώρος κινητήρα

Το αυτοκίνητο έχει κινητήρα 1,6, αλλά μπορείτε να βρείτε και αυτοκίνητα με 1,8 και 1,5 λίτρα. Σε γενικές γραμμές, είναι όλα χωρίς προβλήματα, οπότε μπορείτε να επιλέξετε οποιοδήποτε, αλλά το 1.6 θα είναι το βέλτιστο, επειδή η διαφορά με το 1.8 είναι μικρή από άποψη κατανάλωσης και δυναμικής, εξάλλου, αυτά δεν είναι σπορ αυτοκίνητα και δεν έχει νόημα να το πάρετε 1.8. Όσο για τα κιβώτια, υπάρχει είτε χειροκίνητο πέντε σχέσεων είτε παλιό αυτόματο τεσσάρων σχέσεων, το οποίο είναι τρελά αξιόπιστο.

Μικρά ελαττώματα

Πρώτα απ 'όλα, το καπό υποφέρει από αυτοκίνητα, αυτό είναι ένα συχνό πρόβλημα της Nissan. Όλα τα τσιπς μετατρέπονται αμέσως σε μανιτάρια, το χρώμα διογκώνεται. Και αυτό ισχύει μόνο για την κουκούλα, γιατί αν εμφανιστούν μάρκες στο φτερό, τότε τουλάχιστον η καμέλα θα φύγει, αλλά δεν παρατηρείται πρήξιμο. Και επίσης σπάσιμο χρωμίου, αλλά αυτό είναι το πρόβλημα όλων των αυτοκινήτων που το έχουν.

Ο προφυλακτήρας εδώ κρέμεται "στην μύξα". Αλλά αυτό είναι ένα πρόβλημα για πολλά Nissan και, κατ 'αρχήν, για τους περισσότερους από τους "Ιάπωνες", καθώς όλα συνδέονται με πολύ εύθραυστα πριτσίνια, επομένως πρέπει να οδηγείτε πιο προσεκτικά και να μην κολλάτε πουθενά στον προφυλακτήρα.

Εάν ήρθατε να παρακολουθήσετε ένα μεταχειρισμένο Tiida και τίποτα δεν χτυπάει στην ανάρτηση, τότε αυτός είναι ένας λόγος να σκεφτείτε, γιατί η ανάρτηση είναι το αδύναμο σημείο αυτού του αυτοκινήτου. Αλλά δεν πρέπει να το φοβάστε αυτό, γιατί κατά μέσο όρο οι άνθρωποι έχουν αρκετή ανάρτηση για 80.000 km διαδρομής (4 χρόνια) και δεν είναι τόσο ακριβό.

Κορμός

Παρά το γεγονός ότι το χάτσμπακ Nissan Tiida είναι ένα από τα μεγαλύτερα στην κατηγορία C, το πορτμπαγκάζ εδώ αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά, καθώς είναι χάτσμπακ. Δεν μπορείτε να βάλετε πολλά εδώ, εκτός ίσως από μερικές βαλίτσες για να πάτε στο αεροδρόμιο. Κάτω από το πάτωμα υπάρχει ένας πλήρης εφεδρικός τροχός, όχι ένας λαθρεπιβάτης, όπως στην ακριβή Mercedes, αλλά ένας πλήρης εφεδρικός τροχός.

Σαλόνι

Δεν υπάρχει πολύς χώρος στο πίσω μέρος, αλλά πολύς, σχεδόν όπως στο Skoda Superb, και υπάρχει ένας αξιοπρεπής χώρος πάνω από το κεφάλι σας και στα πόδια, αλλά το πιο ωραίο χαρακτηριστικό είναι διαφορετικό. Πρώτον, η πλάτη είναι ρυθμιζόμενη σε γωνία κλίσης. Δεύτερον, ο καναπές κινείται μπρος-πίσω, λόγω του οποίου μπορείτε να αυξήσετε τον κορμό. Υπάρχει επίσης ένα αρκετά άνετο υποβραχιόνιο με δύο ποτηροθήκες. Είναι τρελά άνετο να κάθεσαι, αλλά τρία, πιθανότατα, δεν θα χωρέσουν στο πίσω κάθισμα, επειδή είναι ακόμα στενό. Δεν υπάρχουν εκτροπείς αεραγωγών, αυτό, φυσικά, είναι μείον, αλλά όχι μεγάλο.

Αλλά το μπροστινό μέρος δεν είναι τόσο άνετο, γιατί τα καθίσματα, σαν να μην είναι αυτοκίνητο, αλλά σαν να κόλλησαν απλώς τις καρέκλες που συνοδεύουν τον καναπέ στο κιτ, με τις λέξεις: "Και έτσι θα κάνει!". Δεν υπάρχει πλευρική στήριξη, το ίδιο το μαξιλάρι είναι κοντό και ανασηκωμένο.

Γενικά, δεν υπάρχει τίποτα υπερφυσικό όσον αφορά τη διαμόρφωση:

• το κλίμα είναι το ίδιο όπως σε όλες τις άλλες κατηγορίες C,
• θερμαινόμενα καθίσματα,
• συμβατικό μηχάνημα,
• ένα ραδιοκασετόφωνο στο οποίο μπορείτε να συνδέσετε την πλοήγηση (αλλά η οθόνη είναι μικρή και η πλοήγηση δεν είναι βολική στη χρήση).

Για την ταλαιπωρία της εργονομίας της καμπίνας θα πρέπει να ειπωθεί ξεχωριστά. Για παράδειγμα, τα κουμπιά θέρμανσης καθισμάτων βρίσκονται κάτω από το υποβραχιόνιο. Για να τα ενεργοποιήσετε, πρέπει να σηκώσετε το υποβραχιόνιο. Και αν ένα άτομο δεν το γνωρίζει, τότε δεν θα βρει καν αυτά τα κουμπιά.

Στην καμπίνα, το πλαστικό είναι πολύ τρίζει, αλλά και πάλι, για την κατηγορία C, αυτό είναι απολύτως φυσιολογικό.

Πολλοί ιδιοκτήτες έχουν επίσης παράπονα για το τιμόνι που σκουπίζεται γρήγορα.

Στο δρόμο: υπέρ και κατά

Μερικές φορές ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων δεν φτάνει στο τέλος, πρέπει να πιεστεί ακριβώς εκεί, διαφορετικά το αυτοκίνητο απλά δεν θα σβήσει.

Όσο για τον έλεγχο και τη δυναμική, για κινητήρα 1.6 είναι αρκετά καλός. Το αυτοκίνητο δεν επιταχύνει πολύ, αλλά αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι αυτό δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά μόνο ένα αυτοκίνητο για μια άνετη βόλτα. Σχετικά με τον έλεγχο: το αυτοκίνητο είναι λίγο-πολύ ενδιαφέρον, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι υπάρχει δοκός στο πίσω μέρος και δεν υπάρχουν αθλητικές ρυθμίσεις. Αν και το Nissan Tiidu κλίνει, συντονίζεται για μια πολύ δυναμική διαδρομή και, δυστυχώς, αυτός ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων δεν επιτρέπονται.

Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, είναι αρκετά κερδοφόρο: κατά μέσο όρο περίπου 10 λίτρα στην πόλη και περίπου 7 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Μπορείς να πετύχεις καλύτερα αποτελέσματα, αλλά πρέπει να οδηγείς σαν μεγαλύτερος. Αν και αν αγοράσετε ένα χάτσμπακ Nissan Tiida, τότε είστε, μην εξαπατήσετε κανέναν, όσο χρονών κι αν είστε.

Το αυτοκίνητο είναι αρκετά ιδιότροπο όσον αφορά τα καύσιμα, είναι καλύτερο να το γεμίσετε με το 95ο παρά το 92ο, αν και κατ 'αρχήν δεν έχει σημασία γι 'αυτόν. Αφού στο review συμμετείχε μεταχειρισμένο, λοιπόν
ο ιδιοκτήτης παραπονιέται ότι το σύστημα εξάτμισης καίγεται στη διασταύρωση, δηλαδή μεταξύ της γάτας και του αντηχείου. Και εδώ έχει ήδη καεί δύο φορές σε 20.000 χλμ χρήσης, δηλαδή να προσέξεις και αυτό κατά την αγορά.

Αποτελέσματα

Ένα καλό αυτοκίνητο αν χρειαστεί να οδηγήσετε στην πόλη, στη χώρα ή οπουδήποτε αλλού. Το μόνο πράγμα είναι, φυσικά, ότι είναι για άτομα μεγαλύτερης ηλικίας, γιατί φαίνεται πολύ διφορούμενη, και σίγουρα όχι κομψή, όχι μοντέρνα και όχι νεανική.

Το Nissan Tiida είναι πολύ πρακτικό, αρκετά οικονομικό και γενικά αξιόπιστο. Κουτί, κινητήρας — κανένα παράπονο.

Ακολουθούν ορισμένα συμπεράσματα που μπορούν να εξαχθούν από τα παραπάνω:

1. Η τιμή κυμαίνεται από 300 έως 500 χιλιάδες.

2. Το μηχάνημα είναι εξαιρετικά αξιόπιστο και εξαιρετικά πρακτικό επειδή είναι ένα από τα μεγαλύτερα μηχανήματα στην κατηγορία C.

3. Κατά την αγορά, προσέξτε την ανάρτηση και την κουκούλα.

4. Ποιος είναι ο κύριος αγοραστής; Ηλικία περίπου 35-40 συν, γιατί το αυτοκίνητο είναι πρακτικό, αλλά, δυστυχώς, «παλιομοδίτικο». Αυτό είναι ένα εξαιρετικά συνηθισμένο αυτοκίνητο, πολύ γκρίζο στην κίνηση.

βίντεο

Μπορείτε να παρακολουθήσετε την πλήρη ανασκόπηση βίντεο του Nissan Tiida (μεταχειρισμένο) και το test drive παρακάτω

Υπάρχουν αυτοκίνητα που απολαμβάνουν ακόμη και με την εμφάνισή τους στην εικόνα κάποιου autoportal. Υπάρχουν αυτοκίνητα που δεν θα γίνουν ποτέ δικά σας. Το μόνο στο οποίο μπορείτε να βασιστείτε είναι να δείτε ένα σπάνιο πράγμα στην επόμενη έκθεση αυτοκινήτου. Παράγουν επίσης αυτοκίνητα που είναι αρκετά αληθινά, σε τιμή προσιτή σε πολλούς, αλλά υπάρχει κάτι το ιδιαίτερο, σαγηνευτικό, συναρπαστικό σε αυτά - είναι αυτοκίνητα που προκαλούν οργασμικό τρέμουλο στα άκρα, θέλετε να σταματήσετε τη στιγμή και να απολαύσετε την οδήγηση τέτοιων οχημάτων για πάντα.
Εκτός από αυτά που αναφέρονται, υπάρχουν και συνηθισμένα αυτοκίνητα που μπορείτε να αγοράσετε, που μπορείτε να οδηγήσετε, τα οποία δεν προκαλούν τρελή απόλαυση, αλλά ταυτόχρονα ικανοποιούν πλήρως τους ιδιοκτήτες τους - σαν ένα συζυγικό καθήκον που έχει πάψει εδώ και καιρό να φέρνει ευχαρίστηση.

Εμφάνιση του σκαθαριού της πατάτας του Κολοράντο

Γιατί Κολοράντο; Δεν ξέρω. Δεν μου αρέσουν κανένα σκαθάρι, δεν βλέπω τίποτα ελκυστικό σε αυτά, ακόμα κι αν όμορφα (ποιος χρησιμοποιεί αυτή τη λέξη για να περιγράψει τα σκαθάρια;!) λαμπυρίζουν στον ήλιο. Οι γωνίες που προεξέχουν προς όλες τις κατευθύνσεις στην Tiida μοιάζουν με ένα άσχημο σκαθάρι που σέρνεται προς το μέρος σας στην άσφαλτο, κουνώντας τις άθλιες κεραίες του. Αλλά, θέλω να δώσω προσοχή, η εμφάνιση της Tiida δεν μου προκαλεί το ίδιο τρομερό φάσμα συναισθημάτων που προκαλούν τα πραγματικά φυσικά ζωύφια.

Και τελικά, φαίνεται: λύσεις στο πνεύμα της εταιρικής ταυτότητας Qashqai και X-Trail με σχάρα ψυγείου σε σχήμα V, οπτικά LED πολύπλοκου σχήματος, κόγχες για προβολείς ομίχλης που περιγράφονται από το ίδιο χρώμιο - ό,τι είναι γνωστό και αρέσει σε άλλα μοντέλα, φαίνεται στο Tiida σαν να είναι διπλωμένο από χαρτί origami - γωνιακό και μάλλον περίεργο.

Ο εσωτερικός κόσμος της Tiida

Αφού η εμφάνιση δεν μου έκανε εντύπωση, τότε ας δούμε κάτω από την κουκούλα αυτού του κοριτσιού. Ίσως είναι εκεί που κρύβει κάτι για το οποίο αξίζει να το κατέχετε.

Δεν μπορείτε καν να μιλήσετε για κίνηση αν δεν οδηγήσετε τον κινητήρα στα άκρα: ένας κινητήρας 1,6 λίτρων 117 ίππων είναι κρυμμένος κάτω από το καπό. Σύμφωνα με το διαβατήριο, η επιτάχυνση στα εκατό με ένα CVT είναι 11,3 δευτ., μοιάζει με όλα τα 15. Δεν θα πω ότι αυτό είναι κρίσιμο για ένα αστικό hatchback που ισχυρίζεται ότι είναι ένας συνηθισμένος, ασυνήθιστος εκπρόσωπος της κατηγορίας του. Ανία, πλήξη και για άλλη μια φορά πλήξη - μπορείτε εύκολα να πέσετε σε ένα ληθαργικό όνειρο ενώ οδηγείτε, αλλά σίγουρα θα είναι αδύνατο να σας κατηγορήσουμε για την ορμητική οδήγηση! Ο κινητήρας αντιδρά αργά σε ένα εξωτερικό ερέθισμα με τη μορφή γκαζιού, άγευστα, δηλαδή χωρίς αρπαγές και αναζωπυρώσεις, που περιστρέφεται από πάνω προς τα κάτω.

Λόγω των καυσίμων μας, οι Ιάπωνες αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν διαφορετική μονάδα ισχύος. Αντί για κινητήρα 1,8 λίτρων, ένα ρωσικής συναρμολόγησης Tiida (κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο IzhAvto) εφοδιάζεται με έναν δοκιμασμένο στο χρόνο κινητήρα HR16DE (το ίδιο χρησιμοποιείται από μια ολόκληρη γενιά Nissan: Juke, Qashqai, Note). Μπλοκ κυλίνδρων από κράμα αλουμινίου, κίνηση αλυσίδας χρονισμού, θυρίδα έγχυσης και χωρίς υπερσυμπίεση, «άμεσος» ψεκασμός και σύνθετοι μηχανισμοί ελέγχου βαλβίδων.

Το variator είναι παραδοσιακό σε στυλ Nissan, από την Jatco. Είναι οικείο, αξιόπιστο και δεν προκαλεί κανένα παράπονο. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι καλά ρυθμισμένο και επιλέγει εικονικές ταχύτητες σχεδόν άψογα - ανεξάρτητα από το στυλ οδήγησης. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, το CVT προσαρμόστηκε επιδέξια τόσο για έναν ήρεμο οδηγό όσο και για έναν λάτρη στην οδήγηση, απαλλάσσοντας και τους δύο από την ανάγκη για χειροκίνητη επιλογή αυτονομίας. Απλώς μην προσπαθήσετε να "έξυπνα" το αυτοκίνητο με τη λειτουργία Sport - δεν θα νιώσετε τίποτα παρά μόνο αύξηση του εμμονικού θορύβου.

Η ανάρτηση της Tiida είναι εύπεπτη, σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές της, είναι κάπου στη μέση της κλίμακας - υπάρχουν εκπρόσωποι με πιο μαλακή ανάρτηση. Δεν μπορώ να πω ότι τα χτυπήματα, τα λάκκους και οι λακκούβες δεν γίνονται καθόλου αισθητά στην Tiida, αλλά μπροστά σε όλα τα εμπόδια θα επιβράδυνα στο 0 km / h.

Αλλά θα ήθελα να κάνω το σύστημα πέδησης λιγότερο ευαίσθητο - κάθε επιβράδυνση κάνει τους επιβάτες, που έχουν γίνει τυλιγμένοι κάτω από τον τυλιγμένο ήχο του τυπικού ηχοσυστήματος, να γνέφουν.

Αισθήματα ιδιοκτησίας Tiida

Η Tiida δανείστηκε όλα τα εσωτερικά από το Sentra. Το σαλόνι είναι ψηλά, οι κολόνες Α δεν είναι φαρδιές - μέσα η Tiida αναπνέει ελεύθερα, υπάρχει αρκετός χώρος γύρω από τον οδηγό για να κουνήσει τα χέρια του προς όλες τις κατευθύνσεις και να τοποθετήσει ένα εκατομμύριο σημαντικά μικρά πράγματα σε κοντινή απόσταση.

Οι συσκευές και οι εκχωρήσεις όλων των κουμπιών διαβάζονται και κατανοούνται ακόμη και χωρίς οδηγίες - όλα είναι διαισθητικά ξεκάθαρα.

Η εφαρμογή crossover είναι μία από τις αξιοσημείωτες διαφορές μεταξύ του Tiida και των ανταγωνιστών του. Κανείς στην κατηγορία δεν έχει τόσο ψηλό κάθισμα οδηγού. Μια εξαιρετική λύση - μπείτε στη μικρή σας καταπακτή, νιώστε σαν οδηγός crossover. Ένα παρόμοιο αποτέλεσμα επιτυγχάνεται όχι χωρίς υψηλή απόσταση από το έδαφος, επίσης ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία - έως και 17 cm! Δεν μπορούν πλέον να καυχηθούν όλα τα crossover με τέτοια στοιχεία.

Μιας και μιλάμε για μέγεθος, η πλάτη του μπροστινού καθίσματος χωρίζεται από το πίσω μαξιλάρι του καναπέ κατά απίστευτα 32 εκατοστά! Λοιπόν, φανταστείτε πόσος χώρος υπάρχει στο πίσω μέρος! Το μυστικό του χώρου στη δεύτερη σειρά βρίσκεται στο πορτμπαγκάζ με όγκο μόλις 307 λίτρα έναντι 360-380 λίτρων για τα χάτσμπακ Auris και Kia cee’d. Αλλά μόνο αυτό είναι μεταξύ μας τα κορίτσια, όπου μπορείτε να καθίσετε σταυροπόδι, να φαντάζεστε τον εαυτό σας σε αυτοκίνητο business class! Αν καταλαβαίνεις τι εννοώ…

Ρωτήστε: «Τι διαφορά έχει για μένα, τον οδηγό, τι συμβαίνει εκεί πίσω;» Δεν συμφωνώ. Πρώτον, αν προέκυψε αυτή η ερώτηση, τότε πιθανότατα, αγαπητέ μου αναγνώστη, δεν κατάλαβες το ρητό μου από την προηγούμενη παράγραφο. Και δεύτερον, όσο περισσότερο χώρο έχουν οι πίσω επιβάτες, τόσο περισσότερες ρυθμίσεις καθισμάτων μπορεί να έχει ο οδηγός - κατά τη δοκιμή του Nissan Tiida στην Αγία Πετρούπολη, πίσω από το τιμόνι βρίσκονταν τουλάχιστον τέσσερις οδηγοί διαφορετικής κατασκευής και ύψους - όλοι μπορούσαν να επιλέγουν μόνοι τους τις ρυθμίσεις. Παρεμπιπτόντως, τα καθίσματα της Tiida είναι σαν τις καρέκλες της γιαγιάς στην εξοχή - άμορφα και υπερβολικά μαλακά. Σίγουρα χάνουν από το αγαπημένο κάθισμα Golf, το οποίο είναι ήδη στριμωγμένο στα σωστά σημεία -τα Volt έχουν τέτοια καθίσματα, φαίνεται, ήδη από το εργοστάσιο - με εσοχές για τη στρογγυλότητα κάθε οδηγού.

Το ρεζερβουάρ είναι μόνο 50 λίτρα (αισθάνεται σαν και τα 40) - αυτό είναι πολύ μικρό. Με σχετικά χαμηλή κατανάλωση περίπου 7 λίτρων με ένα τόσο μικροσκοπικό ρεζερβουάρ, δεν παρατήρησα καθόλου την οικονομία - πήγαινα στο βενζινάδικο κάθε 2 ημέρες και, το πιο σημαντικό, δεν ταξίδευα στην πόλη κάθε μέρα, κάνοντας κύκλους κυκλοφοριακή συμφόρηση. Δεν πρόλαβα να γεμίσω μια γεμάτη δεξαμενή, καθώς έφτασε αμέσως στο τέλος της.

Για συμπεριφορά στο δρόμο - "deuce"

Ένα απλό αυτοκίνητο με φαινομενικά σωστές ρυθμίσεις είναι απλά υποχρεωμένο να πηγαίνει ευθεία σε επίπεδο δρόμο! Ακόμα και μερικοί φρέζες μπορούν να το κάνουν! Αλλά η Tiida μάλλον προσβλήθηκε από την αδιαφορία μου και, σαν γυναίκα, αποφάσισε να δείξει τι ήταν ικανή. Και είναι σε θέση να κουνιέται κατά μήκος της λωρίδας προς τα δεξιά, μετά προς τα αριστερά, τώρα και μετά αφήνοντας τη διαδρομή, θέλοντας συνεχώς να επαναφέρει το τιμόνι σε μια τέλεια επίπεδη θέση, κατά τη γνώμη της (το τιμόνι μας μετατοπίστηκε μερικές φορές μοίρες προς τα δεξιά), δίνοντας έτσι στον οδηγό πολλή ταλαιπωρία και όρκο επιθυμίας. Και γενικά είμαι σιωπηλός σχετικά με το να στρίβω οπουδήποτε - μου έλειπαν ακόμα μερικά χέρια για να κρατήσω υπό έλεγχο αυτό το παράξενο τιμόνι.

Υποψιάζομαι ότι η αδυναμία άμεσης οδήγησης, οι πολύ σκληρές αισθήσεις από συναντήσεις με λάκκους και ακόμη και λωρίδες θορύβου είναι το αποτέλεσμα προηγούμενων δημοσιογράφων που σκόνταψαν το αυτοκίνητο για 20 χιλιάδες χιλιόμετρα σε ένα στραβό τιμόνι και προφανή προβλήματα με την ευθυγράμμιση των τροχών.

Γιατί μπορείς να ερωτευτείς μια απεριόριστη ησυχία

Με τα αυτοκίνητα - όπως με τις γυναίκες: απεριόριστη, ο εγκέφαλος τρώει λίγο με ένα κουταλάκι του γλυκού, οι συνάδελφοι δεν λιποθυμούν από φθόνο, δεν λάμπουν στο βάθρο, αλλά δεν τρομάζουν κανέναν, τελικά, είναι έξυπνη, οικογενειακή, οικεία , αγαπητέ, δεν ζητάει πολλά χρήματα και δεν πάει πουθενά. Του. Και αν η Tiida είναι επίσης η πρώτη σας - δεν θα βρείτε την ευτυχία! Ειναι ετσι. Είναι άνετο, είναι ψηλό, μπορεί να οδηγήσει καλά αν το ωθήσεις καλά.

Άλλωστε δεν χρειάζονται όλοι αυτοκίνητα που κόβουν την ανάσα! Υπάρχουν, για παράδειγμα, οδηγοί ταξί για τους οποίους το μέγεθος του πίσω καθίσματος και το χαμηλό κόστος απόσβεσης του αυτοκινήτου θα είναι οι καθοριστικοί παράγοντες. Υπάρχουν οικοδόμοι, εργοδηγοί, επισκευαστές, φινιριστές κ.λπ., οι οποίοι θα είναι ευχαριστημένοι με την καλή απόσταση από το έδαφος, η οποία τους επιτρέπει να οδηγούν σε απομακρυσμένα αντικείμενα. Και μην ξεχνάτε τους μαθητές που χρειάζονται το μέγεθος του πίσω καθίσματος περισσότερο από οποιονδήποτε άλλον! Το Nissan Tiida είναι ένα εξαιρετικό χρηστικό όχημα για οδήγηση, ανέβασμα στο δρόμο, μεταφορά κάποιου ή κάτι. Δημιουργήθηκε για αυτό για το οποίο εφευρέθηκε αρχικά το αυτοκίνητο. Μόνο που είναι πιο άνετο και πιο αξιόπιστο από άλλα οχήματα κοινής ωφέλειας των οποίων τα ονόματα είναι πολύ διάσημα για να κατονομαστούν.

Το κύριο μειονέκτημα της Tiida είναι ο κινητήρας 1.6. Είναι ωφέλιμο και για τον παραγωγό και, ομολογουμένως, για τον καταναλωτή, αλλά είναι αδύναμο. Αλλά άλλα πλεονεκτήματα δεν μπορούν να αφαιρεθούν από το Tiida: ευρύχωρο εσωτερικό, εξοπλισμός, κατάλληλη ανάρτηση και επαρκής απόσταση από το έδαφος. Ναι, και γενικά ένα ηρεμιστικό αποτέλεσμα.

Όλοι θα φύγουν, το Golf θα παραμείνει

Δυστυχώς, η κατηγορία του γκολφ συρρικνώνεται. Το Credit Ford Focus έχει πάψει να είναι σύμβολο ευημερίας και επιτυχίας, το C4 (οι πωλήσεις του σεντάν πρόκειται να ξεκινήσουν), οι Chevrolet Cruze, Honda Civic, Astra έχουν εγκαταλείψει εντελώς την αγορά μας. Από τους ανταγωνιστές που έχουν παραμείνει στη ζωή, διακρίνονται μόνο το μάλλον φθηνό Kia c’eed, το Hyundai i30 και το ήδη αναφερθέν Ford Focus. Άλλα μέλη της κατηγορίας έχουν ήδη ξεπεράσει το όριο του εκατομμυρίου: 308, Mazda 3, Toyota Auris και ο ηγέτης ολόκληρης της λίστας Golf.

Σε αυτό το φόντο, η Tiida για μόνο 800 χιλιάδες ρούβλια φαίνεται άξια. Φυσικά, σε μια πρόταση οι λέξεις "σύνολο" και "800 χιλιάδες ρούβλια" μπορούν να τεθούν μόνο τώρα, όταν οι τιμές για μια κατηγορία γκολφ έχουν πηδήσει απότομα πάνω από το σημάδι "1 εκατομμύριο". Αλλά δεν μπορείτε να ξεφύγετε από αυτό - με τέτοιες τιμές θα πρέπει να ζήσετε. Και υπό αυτές τις συνθήκες, το Nissan Tiida γίνεται μια ενδιαφέρουσα προσφορά στην αγορά. Το μόνο κρίμα είναι ότι αυτή η προσφορά δεν είναι πλέον στην αγορά.

Ένας από τους μικροσκοπικούς εκπροσώπους της οικογένειας Nissan - το πεντάθυρο hatchback Nissan Tiida - δεν επιλέχθηκε από εμάς για μια δοκιμαστική οδήγηση τυχαία - αυτόν τον ακραίο χειμώνα, τα τετρακίνητα SUV έχουν γίνει πιο επίκαιρα από ποτέ. Αποφασίσαμε να ελέγξουμε αν είναι δυνατό να συνδυάσουμε τόσο μικρές διαστάσεις, που είναι τόσο βολικές στην πόλη, με μια ικανότητα cross-country που σας επιτρέπει να μετακινηθείτε στους δρόμους του Καζάν.

ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ

Το σαλόνι Tiida αποδείχθηκε αρκετά ευρύχωρο και άνετο, το ύψος του ήταν ιδιαίτερα ευχάριστο, εδώ ένα άτομο όχι μόνο μέσου ύψους, αλλά και αρκετά ψηλό μπορεί εύκολα να βολευτεί εδώ. Ο σχεδιασμός του εσωτερικού και του πίνακα οργάνων είναι απλός, αλλά ευχάριστος στο μάτι, επομένως απλά δεν αποδεικνύεται ότι ονομάζεται γλώσσα "προϋπολογισμού". Ο πίνακας οργάνων γίνεται αντιληπτός διαισθητικά και χωρίς δυσκολία.

Δεν θα μπορούσα παρά να είμαι ευχαριστημένος με το σύστημα θέρμανσης αέρα στην καμπίνα, το οποίο σας επιτρέπει να ρυθμίσετε την απαιτούμενη άνετη θερμοκρασία. Το καλοκαίρι, με την ελάχιστη διαμόρφωση του Nissan Tiida, ο ιδιοκτήτης του θα λάβει κλιματισμό, σε πιο ακριβά επίπεδα εξοπλισμού - κλιματισμός.

Ούτε η θέα από το χώρο των επιβατών μας απογοήτευσε, περισσότερο από επαρκής ορατότητα μέσα από το παρμπρίζ, καθώς και μικρά «παράθυρα», σαν να σκίζουν τις μπροστινές κολόνες και οι ηλεκτρικοί καθρέφτες οπισθοπορείας επιτρέπουν στον οδηγό να αξιολογήσει πλήρως την κατάσταση στο δρόμο. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει ένα μείον, που πιθανότατα συνδέεται όχι με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, αλλά με έναν ασυνήθιστο σχεδιασμό - "για έναν ερασιτέχνη": το γεγονός είναι ότι η γραμμή κουκούλα Tiida "πέφτει" τόσο απότομα που είναι απλά αδύνατο για να αξιολογήσετε τις διαστάσεις του αυτοκινήτου από το κάθισμα του οδηγού μπροστά, γι 'αυτό, ίσως, πρέπει να σηκωθείτε.

ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΣ

Και, καθώς μιλάμε για σχεδιασμό, είναι αδύνατο να μην παρατηρήσετε ότι για ένα hatchback δεν είναι πραγματικά αρκετά στάνταρ: εκτός από τις χαμηλές γραμμές του καπό, το σχήμα του πίσω μέρους του αμαξώματος είναι επίσης εκπληκτικό - το πορτμπαγκάζ Το καπάκι είναι τυπικά τοποθετημένο σε μια μικρή γωνία, αλλά συγχωνεύεται με το αμάξωμα τόσο ομαλά, που σχηματίζει μια σχεδόν ευθεία γραμμή με αυτό και τα πίσω φώτα «σκάνε» σε αυτήν την αρμονική εικόνα σε αντίθεση.

Το κάτω άκρο του καπακιού του πορτμπαγκάζ είναι αρκετά χαμηλό για να διευκολύνει τη φόρτωση βαρέων φορτίων εκεί. Είναι αλήθεια ότι δεν μπορείτε να φορτώσετε πολλά από αυτά τα ίδια βάρη στο πορτμπαγκάζ Tiida - ο όγκος του είναι μικρός, θα μπορούσε να πει κανείς ότι είναι πολύ μικρός για ένα hatchback. Επιπλέον, τα πίσω καθίσματα διπλώνουν μόνο τις πλάτες και μετά, όχι σε πολύ μεγάλη γωνία. Είναι λοιπόν προβληματικό να μεταφέρετε μεγάλα αντικείμενα σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

ΔΥΝΑΜΙΚΕΣ ΠΟΙΟΤΗΤΕΣ

Όμως στο δρόμο, η Tiida έδειξε σχεδόν ιδανικά χαρακτηριστικά για την κατηγορία της. Το ευαίσθητο τιμόνι έδινε εξαιρετικό χειρισμό παντού - σε δασικό δρόμο, σε βαθύ αυλάκι, ακόμη και σε ανώμαλα παγωμένα οδόστρωμα. Το βέλτιστο μέγεθος και η κάλυψη του τιμονιού σε κάνουν να νιώθεις ακόμα μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση, για να μην αναφέρουμε το ηλεκτρικό τιμόνι, που είναι αυτονόητο σχεδόν σε κάθε σύγχρονο ξένο αυτοκίνητο. Το Clearance Tiida μπορεί να θεωρηθεί με απόλυτη σιγουριά επαρκής ακόμη και για τον χειμώνα του Καζάν.

Το αυτόματο κιβώτιο αποδείχθηκε επίσης κορυφαίο, δείχνοντας καλή δυναμική επιτάχυνσης, αρκετά επαρκής όχι μόνο για την πόλη, αλλά και για τον αυτοκινητόδρομο. Το Nissan Tiida είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,6 λίτρων και φέρει 110 άλογα κάτω από το καπό. Παραδόξως, αυτό είναι αρκετά αρκετό για την κανονική λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ακόμη και σε χειμερινές συνθήκες, το αυτοκίνητο, όπως λένε, "τραβάει" από το χιόνι και χαλάει εύκολα.

Ιδιαίτερα σχόλια αξίζει η ανάρτηση, η οποία πρόσφατα παίρνει τον υψηλότερο πήχη από τα αυτοκίνητα Nissan. Μια τόσο ομαλή και άνετη οδήγηση, όπως το Tiida, θα μπορούσε ίσως να αναμένεται από ένα αυτοκίνητο business class. Σε δρόμους όπου σε ορισμένους αναλόγους και ανταγωνιστές αυτού του αυτοκινήτου η βόλτα φαινόταν «σαν σε ηλεκτρικό τρένο», η Tiida έπλεε χωρίς να προκαλεί την παραμικρή ταλαιπωρία στους επιβάτες της.

ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Και φυσικά, έμεινα ευχαριστημένος με την αφθονία του βασικού εξοπλισμού που εξασφαλίζει ασφάλεια με όλη τη σημασία της λέξης:

Μπροστινοί αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού
- Μπροστινοί πλευρικοί αερόσακοι
- Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS)
-Ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης (EBD)
-Ενίσχυση πέδησης έκτακτης ανάγκης (Brake Assist)
-Κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο
-Κλείδωμα των πίσω θυρών από τυχαίο άνοιγμα από παιδιά
-Immobilizer
-Ενεργά προσκέφαλα μπροστινών καθισμάτων
- Ζώνες ασφαλείας οδηγού και συνοδηγού με προεντατήρες και περιοριστές φορτίου
- Ζώνες ασφαλείας 3 σημείων για τους πίσω επιβάτες
-3 προσκέφαλα πίσω καθισμάτων
- Άγκυρες παιδικών καθισμάτων ISOFIX
- Σύστημα προειδοποίησης ζώνης ασφαλείας

Σε γενικές γραμμές, όσον αφορά τις επιδόσεις οδήγησης, το επίπεδο άνεσης και ασφάλειας, καθώς και τα τεχνικά χαρακτηριστικά, το Nissan Tiida μπορεί να θεωρηθεί μία από τις λίγες βέλτιστες λύσεις στην επιλογή αυτοκινήτου πόλης. Στους δρόμους του Καζάν, αποδείχθηκε άξιος εκπρόσωπος της ιαπωνικής οικογένειας.

Τελική αξιολόγηση του αυτοκινήτου:

Γνωριμία με το μοντέλο

Μπροστά μας είναι ένα αυτοκίνητο από την ιαπωνική εταιρεία Hissan - Tiida. Παρά το γεγονός ότι η κυκλοφορία αυτού του μοντέλου κυκλοφόρησε στο σπίτι το 2004 και ήρθε στη Ρωσία μόνο τρία χρόνια αργότερα και εισήχθη από το Μεξικό (το εργοστάσιο βρίσκεται εκεί), το μοντέλο κέρδισε πρωτόγνωρη δημοτικότητα μεταξύ των Ρώσων. Και όχι μόνο! Για παράδειγμα, η Κίνα αγοράζει σχεδόν 100 χιλιάδες από αυτά τα αυτοκίνητα κάθε χρόνο. Το Tiida είναι κατασκευασμένο σε κλασικό στυλ hatchback, έχει μεγάλο αριθμό λειτουργιών και η ιαπωνική ταυτότητα έκανε το αυτοκίνητο ασφαλές και καλά συναρμολογημένο! Το 2013, η παραγωγή της παλιάς έκδοσης διακόπηκε και το ήδη ενημερωμένο Nissan εμφανίστηκε στην αγορά. Στη διάθεσή μας είναι το Tiida 2012, δηλαδή το πρώτο «κύμα». Μπορείτε να αγοράσετε ένα τέτοιο παιχνίδι σε καλή κατάσταση με χιλιόμετρα, κατά μέσο όρο, για 300-500 χιλιάδες ρούβλια. Ας περάσουμε σε μια πιο στενή γνωριμία με μια Γιαπωνέζα.

ΣΩΜΑ

Εξωτερικά, λίγοι άνθρωποι μπορούν να κατακτήσουν το αυτοκίνητο με την πρώτη ματιά - είναι ψηλό, αλλά κοντό, δεν έλκεται στον εαυτό του και το αναποδογυρισμένο καπό με κουκούλα είναι το ακριβώς αντίθετο από ένα τετράγωνο πορτμπαγκάζ. Το ίδιο το στυλ είναι πολύ ήρεμο, θα έλεγε κανείς κλασικό, έτσι το αυτοκίνητο αποδείχθηκε δυσδιάκριτο και χάθηκε εύκολα στους δρόμους. Στη βασική διαμόρφωση, έχει μεταλλικούς τροχούς 15 ιντσών και ελαστικά 195/65 R15. Οι Ιάπωνες προσφέρουν στον αγοραστή 10 διαφορετικά χρώματα αυτού του αυτοκινήτου - από μεταλλικό ασημί έως μαύρο. Ένα τέτοιο θαύμα ζυγίζει κατά μέσο όρο 1700 κιλά, υπάρχουν ελαφρύτερες διαμορφώσεις και υπάρχουν και βαρύτερες - εδώ όλα αποφασίζονται από το μέγεθος του πορτοφολιού και την επιθυμία. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο μπορεί να φαίνεται μικρό, αλλά το εσωτερικό του είναι πραγματικά τεράστιο, για ένα hatchback, φυσικά.

ΣΑΛΟΝΙ

Το αυτοκίνητο είναι πλήρως βελτιστοποιημένο - όλα όσα θα μπορούσαν να κρυφτούν ή να παραμεριστούν, ελευθερώνοντας έτσι χώρο. Υπάρχει αρκετός χώρος για τον οδηγό και τον συνοδηγό, το ταμπλό και η μονάδα ελέγχου είναι πολύ εργονομικά - μπορείτε να φτάσετε τα πάντα χωρίς να καταπονήσετε το χέρι σας. Το εσωτερικό είναι καλυμμένο με ύφασμα υψηλής ποιότητας και σε ακριβά επίπεδα επένδυσης - με γνήσιο δέρμα. Η ρύθμιση του καθίσματος είναι απαλή και ομαλή και το κουμπί ταχυτήτων είναι πάντα διαθέσιμο. Το φαρδύ και ψηλό παρμπρίζ επιτρέπει στον οδηγό να βλέπει πλήρως το δρόμο. Στο πίσω μέρος χωράνε ελεύθερα 3 άτομα - υπάρχει αρκετός χώρος για όλους. Ένα τεράστιο πλεονέκτημα εδώ είναι η δυνατότητα να μετακινήσετε τις καρέκλες ένα δευτερόλεπτο, 240 mm! Διπλώνουν σε αναλογία 60/40 και σας επιτρέπουν να αυξήσετε σημαντικά τον χώρο αποσκευών. Μιλώντας για αυτόν. Ο όγκος του είναι 425 λίτρα και μαζί με τους κάδους - 463. Αναδιπλώνοντας το πίσω κάθισμα, μπορείτε να αυξήσετε τον όγκο του κατά σχεδόν 2,5 φορές, κάτι που θα σας επιτρέψει να μεταφέρετε φορτίο μήκους έως 2400 mm. Γενικά, το εσωτερικό και το πορτμπαγκάζ είναι φτιαγμένα για πρακτικούς και λειτουργικούς ανθρώπους - τίποτα περισσότερο, μέγιστος χώρος και όλα είναι διαθέσιμα. Ας δούμε λίγο πιο βαθιά.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Η αυτοκινητοβιομηχανία Nissan προσφέρει δύο κινητήρες στην επιλογή των Ρώσων και, παραδόξως, και οι δύο είναι βενζίνης. Οι κινητήρες ντίζελ παράγονται για την Ευρώπη, όπου είναι πολύ δημοφιλείς. Οι βενζινοκινητήρες μας διατίθενται σε δύο εκδόσεις - 1,6 λίτρων και 1,8 λίτρων. Η αρχή της διάταξής τους είναι σχεδόν η ίδια - τέσσερις σε σειρά, 4 βαλβίδες εισαγωγής / εξαγωγής για κάθε έναν από τους κυλίνδρους, δύο εκκεντροφόροι. Ισχύς 110 ίπποι και 126 ίππους αντίστοιχα. Κατά μέσο όρο, αυτοί οι κινητήρες δίνουν 100 km / h σε 9-10 δευτερόλεπτα. Και οι δύο κινητήρες ανεφοδιάζονται αποκλειστικά με AI-95 και η κατανάλωση ανά 100 km διατηρείται περίπου στα 7,5 λίτρα και εξαρτάται μόνο από το μέγεθος του κινητήρα και τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων: 110 άλογα στους μηχανικούς τρώνε 6,9 λίτρα, στη μηχανή - 7,4 λίτρα και 126 άλογα - 7,8 λίτρα. Οι κινητήρες δεν είναι ιδιότροποι και το μόνο που δεν τους αρέσει είναι η χαμηλής ποιότητας και άκαιρη αλλαγή λαδιών. Παρεμπιπτόντως, οι κινητήρες είναι 126 ίππων. νεότερη από το 2012 δεν εμφανίζεται πλέον στην αγορά - η Nissan περιόρισε την παραγωγή του Tiida με αυτόν τον κινητήρα, λόγω μιας ενημέρωσης μοντέλου την ίδια χρονιά. Θα ήθελα να σημειώσω την πολύ καλή δυναμική της επιτάχυνσης - ο κινητήρας 1,6 λίτρων στο μηχάνημα επιταχύνει πολύ χαρούμενα στα 186 χλμ. την ώρα, κάτι που δεν μπορεί να ευχαριστήσει τους οπαδούς μερικές φορές "ανοίγουν το γκάζι" σε έναν έρημο αυτοκινητόδρομο. Ας περάσουμε τώρα σε ένα εξίσου σημαντικό κομμάτι, και για ορισμένους οδηγούς, ειδικά τα κορίτσια, καθοριστικό.

ΚΙΒΩΤΙΟ ΚΑΙ ΑΝΑΡΤΗΣΗ

Για έναν κινητήρα 1,6 λίτρων, το Tiida διαθέτει δύο τύπους κιβωτίων ταχυτήτων - ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων και ένα αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων. Για 1,8 λίτρα - μόνο μηχανικοί έξι ταχυτήτων. Τα κουτιά έχουν μόνο δύο μειονεκτήματα, ένα για αυτόματο κιβώτιο και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το πρώτο, όπως και ο κινητήρας, λατρεύει το καλό λάδι και απαιτεί αλλαγή τουλάχιστον κάθε 60.000 km, αλλά το μηχάνημα μερικές φορές κάνει θόρυβο - τα ρουλεμάν λειτουργούν. Το πρόβλημα επιλύεται με δύο τρόπους - μετάβαση σε GL 5 (λίπανση) ή πρόωρη αντικατάσταση αυτών των ίδιων ρουλεμάν, η οποία απαιτεί περισσότερο χρόνο και χρήμα. Αλλά εδώ η επιλογή εξαρτάται από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Λίγα λόγια για την ανάρτηση: είναι κατασκευασμένη ειδικά για τους δρόμους μας - απίστευτα ενεργοβόρα, ελέγχεται εύκολα με τις λακκούβες και τα pits μας και σας επιτρέπει να μεταβείτε ήρεμα σε ένα επιθετικό στυλ οδήγησης ανά πάσα στιγμή. Δυστυχώς είναι πολύ απαιτητικό στο σέρβις του και τα οφέλη του θα τα πάρει μόνο ο οδηγός που παρακολουθεί την ομορφιά του και τη διατηρεί σε καλή κατάσταση. Δεδομένου ότι πρόκειται για κατηγορία γκολφ, υπάρχουν δοκοί στρέψης στους πίσω τροχούς και Mac-Pherson μπροστά. Λόγω της καλής και σωστής κατανομής του βάρους στην ανάρτηση, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται άψογα στο δρόμο - κρατά την τροχιά, κολλάει καλά στην άσφαλτο με τους τέσσερις τροχούς του, ανταποκρίνεται με ευαισθησία στο τιμόνι και μπαίνει απαλά στις στροφές. Το ABS, το EBD και ορισμένα άλλα συστήματα βοηθούν πολύ στην οδήγηση.

Ολόκληρη φωτογράφηση

Έτσι μεταφράζεται η λέξη "tiida" από τα ιαπωνικά. Πώς βλέπει η Nissan τη νέα μέρα που έρχεται παρουσιάζοντας μια νέα έκδοση ενός δημοφιλούς αυτοκινήτου στην αγορά μας;

Η Ρωσία συναντά αυτή την «αυγή» για δεύτερη φορά. Η πρώτη γενιά Nissan Tiida (C11) παράγεται από το 2004, και από το 2007 ξεκίνησαν οι πωλήσεις του στη χώρα μας. Η δεύτερη γενιά C12, που παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Σαγκάης το 2011, μας πέρασε πραγματικά και σήμερα παίρνουμε την τρίτη «γενιά» του hatchback από τη Nissan. Στην Ευρώπη, είναι γνωστό ως Pulsar (έτος μοντέλου - 2014), αλλά αυτό δεν είναι ακριβώς το ίδιο αυτοκίνητο.

Ποιες είναι οι διαφορές; Πρώτα από όλα, στην ... πλατφόρμα. Το Pulsar έχει ένα νέο (V), ενώ το Tiida για τη Ρωσία είναι χτισμένο στο προηγούμενο (B) - στο ίδιο που αποτέλεσε τη βάση της πρώτης γενιάς του μοντέλου. Ποιος είναι ο λόγος αυτής της απόφασης; Στους δρόμους μας! Ένα αυτοκίνητο για τη ρωσική αγορά θα έπρεπε, εξ ορισμού, να έχει αυξημένη απόσταση από το έδαφος, αλλά η νέα πλατφόρμα δεν του επέτρεψε να ανυψωθεί στα προγραμματισμένα 155 mm, θα απαιτούνταν πολύ μεγάλες αλλαγές. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε η επιστροφή στην πλατφόρμα Β. Επίσης, σε σύγκριση με το Pulsar, οι ρυθμίσεις ανάρτησης της ρωσικής έκδοσης έχουν αλλάξει. Άλλες διαφορές (σχεδιασμός, υλικά φινιρίσματος κ.λπ.) είναι ασήμαντες.

Αν όμως συγκρίνουμε το δεύτερο «Tiida» μας με το πρώτο, τότε οι αλλαγές θα είναι πολύ αισθητές. Το αυτοκίνητο έχει γίνει 84 mm μακρύτερο και 73 mm φαρδύτερο, συν το μεταξόνιο του έχει αυξηθεί κατά 97 mm. Και προηγουμένως ευχαριστημένος με την ευρυχωρία στην καμπίνα, το Tiida έγινε ακόμα πιο «ευάερο». Έτσι, ο χώρος για τα πόδια (ή μάλλον, η απόσταση μεταξύ της πλάτης των πίσω και μπροστινών καθισμάτων) είναι 692 mm - αυτό είναι σημαντικά υψηλότερο από το μέσο όρο για τα σεντάν της κατηγορίας C και ακόμη και D! Για σύγκριση, το sedan Nissan Sentra έχει αυτή την παράμετρο ίση με 662 mm, δηλαδή, το hatchback, αποδεικνύεται, είναι ακόμη πιο ευρύχωρο. Μια εύλογη ερώτηση: τι είδους οδηγός παίρνει μια τέτοια απόσταση; Μέτρησα το κενό μεταξύ του μαξιλαριού του πίσω καναπέ και της πλάτης του καθίσματος του οδηγού κατά την προσγείωση «πίσω μου». Πήρα 370 χλστ. Ας προσθέσουμε περίπου μισό μέτρο μήκος από το πίσω μαξιλάρι του καναπέ ... πόσο βγαίνει; Γενικά, αν θέλεις να κάθεσαι στην πλάτη με σταυρωμένα πόδια - αν θες.

Το «θύμα» της μεγάλης καμπίνας, αλίμονο, έπεσε το πορτμπαγκάζ. Στο νέο hatchback, ο όγκος του είναι μόλις 307 λίτρα. Φυσικά, μέρη του πίσω μέρους του πίσω καναπέ αναδιπλώνονται εύκολα, «κρατώντας» με όγκο περίπου 1390 λίτρων. Ωστόσο, οι πλάτες δεν διπλώνουν σε επίπεδο δάπεδο, αλλά με ένα αξιοσημείωτο «σκαλοπάτι». Περίπου το ίδιο με το Nissan Almera του μοντέλου του 2014. Εκπρόσωποι της Nissan λένε ότι περίπου 50 λίτρα χρήσιμου όγκου πορτμπαγκάζ «έφαγαν» έναν εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους (επίσης μια παραδοσιακά απαραίτητη λύση για τη Ρωσία). Αλλά και πάλι λυπάμαι που η θήκη για τα πράγματα έγινε τόσο μικρή. Αν και όσον αφορά τον όγκο του πορτμπαγκάζ, το νέο Tiida ξεπερνά το Note hatchback.

Σε επιτάχυνση από 80 έως 120 km/h, το Tiida hatchback δεν κερδίζει περισσότερο από ένα δευτερόλεπτο από το sedan Sentra (στη λειτουργία Sport CVT ή στην τέταρτη ταχύτητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων). Το αποτέλεσμα είναι κάπου 16-17 δευτερόλεπτα. Περίπου το ίδιο με τις "αστικές" επιταχύνσεις "από 60 έως 80 km / h - 7-8 δευτερόλεπτα, όχι λιγότερο (με "μηχανική" - στην τρίτη ταχύτητα).

Όπως φαίνεται, οι νέες μέρες που έρχονται φαίνονται σχετικά ανέμελες στους ανθρώπους της Nissan. Γιατί να μεταφέρετε κάτι με το δικό σας αυτοκίνητο όταν μπορείτε πάντα να νοικιάσετε μεταφορείς και να παραγγείλετε παράδοση; Και πρέπει να ταξιδεύετε ελαφριά, με ελάχιστα πράγματα, αλλά πάντα με smartphone ή tablet. Μπορείτε να το επαναφορτίσετε στο Tiida από μπροστά (η πρίζα 12 volt βρίσκεται στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας). Μπορείτε επίσης να αντιστοιχίσετε την κινητή συσκευή σας με το σύστημα πολυμέσων NISSAN CONNECT και να εμφανίσετε τις αγαπημένες σας εφαρμογές στην αντιθαμβωτική οθόνη αφής 5,8 ιντσών.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής του νέου "Tiida", η εικόνα από αυτήν την οθόνη ξαφνικά εξαφανίστηκε. Χωρίς προφανή λόγο, όπως λένε, στο φως της ημέρας. Και ο λόγος ήταν απλώς μια λευκή μέρα, φωτεινή και ηλιόλουστη. Μόλις άναψα τα φώτα πορείας, και η εικόνα «μειώθηκε» σχεδόν στο απόλυτο σκοτάδι. Προφανώς, το αυτοκίνητο «αποφάσισε» ότι αφού η φώτα διασταύρωσης ήταν αναμμένη, σημαίνει ότι είχε έρθει η νύχτα και έπρεπε να μειωθεί η φωτεινότητα της οθόνης για να μην τυφλώσει και αποσπάσει την προσοχή του οδηγού. Συμπέρασμα: κατά τη λειτουργία του νέου Tiida, χρησιμοποιήστε φώτα πορείας LED κατά τη διάρκεια της ημέρας και ρυθμίστε το διακόπτη φώτων στη θέση Auto. Τότε η εικόνα από την οθόνη του συστήματος πολυμέσων δεν θα πάει πουθενά.

Περισσότερες ομοιότητες παρά διαφορές

Το μπροστινό πάνελ της καμπίνας είναι ένα προς ένα ίδιο όπως στο Nissan Sentra. Δεν υπάρχουν διαφορές, εκτός από το ότι δεν υπάρχει κουμπί απομακρυσμένου ξεκλειδώματος για την πίσω πόρτα. Εδώ, υπάρχει ακριβώς η ίδια αίσθηση ποιότητας κατασκευής και συντελεστής ποιότητας των υλικών φινιρίσματος (ελαστικό πλαστικό στο πάνω μέρος του ταμπλό, ένθετα από ασημί «πλέξη») - και ταυτόχρονα, σε όλα αυτά βλέπει κανείς κάποιο είδος λεπτού μέσου όρου, τυπικό, ακολουθώντας ακλόνητους κανόνες. Έχω δει μόνο το εσωτερικό της πρώτης γενιάς Tiida και μου φαίνεται ότι αυτό το πνεύμα μετριότητας έχει κληρονομήσει το νέο αυτοκίνητο. Όχι, αυτό το εσωτερικό δεν προκαλεί καμία απόρριψη ή ακόμη και πλήξη, και πράγματι ο ίδιος πίνακας κλιματισμού δύο ζωνών (ξεκινώντας με τη διαμόρφωση Elegance) φαίνεται υπέροχος και είναι ευανάγνωστος ακόμη και σε έντονο ηλιακό φως. Η υψηλή ευκρίνεια διακρίνει επίσης το ταμπλό οργάνων με λευκή ψηφιοποίηση και ευανάγνωστη ένδειξη στην οθόνη του υπολογιστή οχήματος, η οποία, παρεμπιπτόντως, υπάρχει στο Tiida, ξεκινώντας από την έκδοση Welcome. Παρεμπιπτόντως, ακόμη και το βασικό αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ABS, ESP, μπροστινούς αερόσακους και πολυλειτουργικό τιμόνι, ρυθμιζόμενο τόσο σε ύψος όσο και σε απόσταση.

Μαζί με τον μπροστινό πίνακα, τα νέα Tiida και Sentra έχουν τα ίδια καθίσματα. Η μόνη διαφορά είναι ότι το Sentra έχει δερμάτινη επένδυση, ενώ το Tiida όχι, μόνο σουέντ. Είναι πολύ ευχάριστο στην αφή, αλλά προσφέρεται μόνο στην "κορυφαία" διαμόρφωση Tekna, στις άλλες εκδόσεις - το ύφασμα, ωστόσο, σε διαφορετικούς συνδυασμούς, που φαίνεται ωραίο. Σε γενικές γραμμές, αποδείχθηκε ότι η Nissan "υπολόγισε ξανά" την τοποθέτηση του Κέντρου και τώρα προσφέρεται σε παντρεμένους άνδρες ηλικίας 30 έως 50 ετών.

Περισσότερες διαφορές παρά ομοιότητες

Εξωτερικά, το sedan και το hatchback είναι πολύ λιγότερο παρόμοια από ό, τι φαίνεται από τις φωτογραφίες. Στην πραγματικότητα, δεν θα τα έλεγα δύο πανομοιότυπα πάνελ αμαξώματος. Εκτός κι αν τα μπροστινά φτερά μοιάζουν πολύ σε σχήμα, αλλά οι ζάντες είναι πανομοιότυπες. Όλα τα άλλα είναι διαφορετικά. Το Tiida έχει μια εντελώς διαφορετική «όψη» των προβολέων, καθώς και μια ψεύτικη μάσκα ψυγείου (στη διαμόρφωση Tekna, οι προβολείς διαβάθμισης παρέχονται από LED). Από μπροστά, το hatchback φαίνεται ζωηρό, πιο ενεργητικό από ένα συμπαγές sedan. Η Tiida προσπάθησε να το κάνει πιο νεανικό.

Και λειτούργησε! Παραδόξως, με τις ίδιες μονάδες και στοιχεία πλαισίου, το hatchback οδηγεί πιο μαζεμένο και ακόμη πιο απερίσκεπτα από το σεντάν. Τι συμβαίνει? Το μεταξόνιο των δύο αυτοκινήτων είναι το ίδιο (2700 mm), τα σχέδια ανάρτησης είναι ίδια (γόνατα MacPherson μπροστά, δοκός στρέψης στο πίσω μέρος). Ίσως είναι θέμα κατανομής βάρους;

Το χάτσμπακ Tiida εξοπλίζεται με κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων με 117 ίππους. με., όπως το σεντάν Sentra. Και τα ίδια κιβώτια ταχυτήτων: ένα «μηχανικό» πέντε ταχυτήτων ή ένα βηματοδότη Jatco με 7 εικονικές ταχύτητες. Στην πραγματικότητα, είναι δύσκολο να ελέγξετε τον αριθμό τους, καθώς αυτή η συσκευή δεν διαθέτει χειροκίνητη επιλογή "βημάτων" και η εναλλαγή κατά τη διάρκεια της κίνησης πρακτικά δεν είναι αισθητή.

Το παλιό Tiida, που ήρθε στη Ρωσία ακριβώς από το Μεξικό (!!), είχε μεγαλύτερο σύνολο μονάδων. Αυτοί ήταν κινητήρες με όγκο εργασίας 1,6 και 1,8 λίτρα και ισχύ 110 και 126 λίτρων, αντίστοιχα. Με. Και στο εξωτερικό, αυτό το αυτοκίνητο ήταν γνωστό και με κινητήρα ντίζελ. Κιβώτια ταχυτήτων - ένα χειροκίνητο πέντε ταχυτήτων και ένα "αυτόματο" τεσσάρων ζωνών.

Έτυχε ότι στην αρχή του test drive του νέου Tiida, ο σύντροφός μου και εγώ έπρεπε να πάμε στο ... Sentra. Κατά λάθος ή όχι αυτό το μοντέλο ήταν στην "παρέα" μας, δεν ήταν δυνατό να το μάθουμε, αλλά ήταν δυνατό να συγκριθούν δύο μοντέλα. Επιπλέον, αμέσως σε συνθήκες «μάχης» - στους δρόμους της Τιφλίδας. Εδώ, η κατάσταση της επικάλυψης σε πολλά σημεία αφήνει πολλά περιθώρια, και πολλοί δρόμοι, ειδικά στο παλιό τμήμα της πόλης, είναι στενοί, όπως οι λαιμοί από μπουκάλια γεωργιανού κρασιού, και το ανάγλυφο είναι ορεινό, χωρίς υπερβολές, επειδή η δοκιμαστική διαδρομή περιελάμβανε την αναρρίχηση στο αρχαίο μοναστήρι της Mtatsminda, που βρίσκεται σχεδόν στο ίδιο ύψος με τον τοπικό πύργο της τηλεόρασης. Προσθέστε σε αυτό το γεγονός ότι ο πλοηγός του συστήματος NISSAN CONNECT δεν ήταν καθόλου προσανατολισμένος στην πρωτεύουσα της Γεωργίας και έπρεπε να ακολουθήσουμε τις οδηγίες του προγράμματος που ήταν εγκατεστημένο στα tablet που μας δόθηκαν. «Συφροσύνη» προστέθηκε από το ήθος των ντόπιων οδηγών. Έτυχε να επισκεφτώ τη Γεωργία πριν από περίπου δύο χρόνια, και έτσι, η συμπεριφορά των ντόπιων αυτοκινητιστών δεν βελτιώθηκε ούτε ένα γιώτα, αλλά η κίνηση έχει αυξηθεί αισθητά. Έπρεπε λοιπόν να προσαρμοστώ στις τοπικές συνθήκες, όπως λένε, εν κινήσει.

Εάν τα αναχώματα του ποταμού Kura είναι ακόμα σχετικά επίπεδα (με την έννοια, σχεδόν οριζόντια), τότε αξίζει να στρίψετε στην παλιά πόλη στη δεξιά όχθη, καθώς οι δρόμοι αρχίζουν να σκαρφαλώνουν κυριολεκτικά στην πλαγιά του βουνού. Φαίνεται πόσο δύσκολο είναι για τους κατόχους αυτοκινήτων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων να απομακρυνθούν, νομίζω ότι οι μηχανισμοί συμπλέκτη εδώ είναι αναλώσιμα. Με ένα CVT είναι πολύ πιο εύκολο να ξεπεράσει αυτές τις θέσεις, αλλά σταδιακά γίνεται δύσκολο για αυτόν. Το αυτοκίνητο μόλις και μετά βίας τραβάει σε μερικές αναρριχήσεις, έτοιμο σχεδόν να σταματήσει! Σταματάμε και ενεργοποιούμε το "χαμηλό" γρανάζι L, αυτή η συσκευή έχει ένα. Τα πράγματα βελτιώνονται, τραβάμε με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση, αλλά ... όχι πολύ. Φαίνεται ότι λείπει ο κινητήρας...

Και πραγματικά δεν είναι αρκετό! Θυμάμαι το περσινό φθινοπωρινό τεστ Sentra στους δρόμους της Ισπανίας. Η μονάδα βενζίνης 1,6 λίτρων 117 ίππων 16 βαλβίδων HR16DE, που αναπτύσσει μόνο 158 Nm ροπής στις 4000 rpm, επέτρεψε να επιταχύνει από τα 60 στα 80 km/h σε περίπου 7-8 δευτερόλεπτα, λίγο υπερβολικά! Και από τα 80 στα 120 km/h έπρεπε να «φτάσουν» για πολλά 18 δευτερόλεπτα!

Αλλά αυτό είναι λίγο αργότερα, αλλά προς το παρόν κυριολεκτικά στριφογυρίζουμε σε στενά δρομάκια, πότε πότε επιβραδύνουμε μπροστά σε ανέμελους πεζούς που μπορούν να αρχίσουν να διασχίζουν το οδόστρωμα οπουδήποτε και ανά πάσα στιγμή, ανεξάρτητα από την επερχόμενη κίνηση (είναι δεν είναι συνηθισμένο να αφήνουμε κανέναν να περάσει από εδώ με κανέναν, ούτε από την άλλη πλευρά), καθώς και με μια ψυχρή στο πίσω μέρος για να κυκλοφορείτε με μεγάλο αριθμό ταξί και φορτηγά παράδοσης - από τα πιο πρόσφατα ευρωπαϊκά και ιαπωνικά μοντέλα μέχρι τους λυγμούς του τους χρόνους του βασιλιά Δαυίδ (οι τελευταίοι είναι πολύ περισσότεροι από τους πρώτους). Αποκλείεται να μην ευχαριστήσουμε τους «Νισσανοβίτες»: έδωσαν εξαιρετικά φρένα και στο «Centre» και στο «Tiida»! Για εμάς, μπορεί να φαίνονται πολύ σκληροί, αλλά για τις συνθήκες της γεωργιανής πρωτεύουσας, αποδείχθηκαν ότι ήταν οι σωστές. Επιπλέον, το ABS δεν βιαζόταν να δουλέψει ακόμη και σε πλαγιές καλυμμένες με λιθόστρωτα, πιο ολισθηρά από την άσφαλτο. Υπάρχουν πολλά τέτοια οικόπεδα, ναι, ολόκληρα τετράγωνα, στην παλιά Τιφλίδα.

Κάποια στιγμή σταματήσαμε επίτηδες το αυτοκίνητο σε μια απότομη κατηφόρα για να φωτογραφίσουμε τον σπάνιο «συγγενή» του: το αυθεντικό «δίθυρο» Nissan Figaro, παραγωγής ΜΟΝΟ το 1991! Το πώς έφτασε αυτή η σπανιότητα στη δημοκρατία της Υπερκαυκασίας είναι άγνωστο. Γενικά, ο στόλος εδώ είναι εξαιρετικά ποικιλόμορφος, ακόμη και ετερόκλητος. Και γενικά, υπάρχουν πολλά Nissan, συμπεριλαμβανομένου του παλιού Tiida, συμπεριλαμβανομένων των αντιγράφων με το δεξί τιμόνι. Οι ιδιοκτήτες και οι ιδιοκτήτες τους έβλεπαν πάντα με ενδιαφέρον τους εκπροσώπους της νέας γενιάς. Το αυτοκίνητο δεν αποδείχθηκε πολύ φωτεινό και πιασάρικο, αλλά δεν θα χαθεί στο ρεύμα. Το παλιό Tiida, με όλη την πρωτοτυπία του σχεδιασμού του αμαξώματος, ήταν πολύ πιο κατάλληλο για τον ορισμό του «γκρίζου ποντικιού».

Το Nissan Figaro με αμάξωμα καμπριολέ κατασκευάστηκε μόλις το 1991, η "κυκλοφορία" είναι μόνο 20.000 αντίτυπα. Κατασκευασμένο στην πλατφόρμα πρώτης γενιάς Nissan Micra. Ο κινητήρας είναι υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας με ισχύ 76 ίππων. με., κιβώτιο ταχυτήτων - τριών ζωνών "αυτόματο".

Όπως διαπιστώσαμε, σε γενικές γραμμές, και οι δύο καινοτομίες της Nissan αντιμετωπίζουν αριστοτεχνικά τις αστικές συνθήκες, ακόμη και τόσο δύσκολες όσο αυτές στην Τιφλίδα. Ταιριάζουν στις απότομες και πολύ απότομες στροφές των δρόμων της παλιάς πόλης, έχοντας ελάχιστο κύκλο στροφής από τοίχο σε τοίχο 11 μ. και από πεζοδρόμιο σε πεζοδρόμιο - 10,1 μ. αλλά εκεί που είναι, δεν μπορέσαμε να βρίσκω. Σίγουρα όμως όχι κάτω από τον μπροστινό και τον πίσω προφυλακτήρα, υπάρχει μεγαλύτερη απόσταση. Επίσης, τόσο το Sentra όσο και το Tiida προσφέρουν καλές «εικόνες» και στους τρεις καθρέφτες, καθώς και στις οθόνες του συστήματος NISSAN CONNECT - η παρουσία του απαιτεί την εγκατάσταση κάμερας οπισθοπορείας στο αυτοκίνητο. Υπάρχουν μόνο κάμερες, αλλά δεν υπάρχουν αισθητήρες στάθμευσης, οπότε όταν κάνετε όπισθεν, είναι καλύτερα, εκτός από το να προσέχετε την οθόνη, να γέρνετε έξω από την ανοιχτή πόρτα ή ακόμα και να ζητήσετε από έναν συνάδελφο να βγει και να ακολουθήσει τον ελιγμό. Αν και στη Γεωργία σημαντικό μέρος του στόλου αυτοκινήτων είναι πολύ χτυπημένο, γιατί να επιδεινώσουμε αυτήν την κατάσταση;

Προλάβετε και προσπεράστε

Στον αυτοκινητόδρομο έξω από την Τιφλίδα, ο συνάδελφός μου και εγώ κινούμαστε ήδη στην Tiida. Παραδόξως, το χάτσμπακ, σε σύγκριση με το σεντάν, γίνεται αντιληπτό ως πιο συναρμολογημένο, «τεταμένο». Η ανάρτηση του "Centre" μπορεί μερικές φορές αθόρυβα να "αναφέρει" για χτυπήματα κάτω από τους τροχούς, η ανάρτηση του "Tiida" είναι κατηγορηματικά "αθόρυβη" σχεδόν στις ίδιες καταστάσεις. Ελαττώματα της ρωσικής συνέλευσης; Και τα δύο αυτοκίνητα συναρμολογούνται ήδη στη γραμμή συναρμολόγησης στο Izhevsk, και έχουν ήδη διαρρεύσει πληροφορίες σχετικά με υποτιθέμενες «εμπλοκές» που σημειώθηκαν: κρέμονται στεγανοποιήσεις, στραβά τοποθετημένα κιβώτια ασφαλειών και ακόμη και τιμόνια. Αλλά έγινε επίσης γνωστό ότι αυτά τα ελαττώματα ήταν μεμονωμένα και εμφανίστηκαν μόνο στα πρώτα συγκεντρωμένα Κέντρα, μετά τα οποία δεν επαναλήφθηκαν. Το μόνο παραδοσιακό παράπονο των αγοραστών αυτού του μοντέλου είναι οι συχνές περιπτώσεις ζυγοστάθμισης τροχών κακής ποιότητας.

Ήταν δυνατό να ανακαλυφθεί ότι πολλοί θεωρούν αυτό τον λόγο για τη χαμηλή κατευθυντική σταθερότητα του μοντέλου στον αυτοκινητόδρομο. Πέρυσι, ήμασταν επίσης πεπεισμένοι ότι στις υψηλές ταχύτητες, το Sentra μπορεί να «επιπλέει» λίγο. Αλλά η κακή ζυγοστάθμιση των τροχών δύσκολα μπορεί να επηρεάσει αυτό, μάλλον, θα προκαλέσει δόνηση, επιπλέον, πολύ αισθητή σε ένα συγκεκριμένο εύρος ταχύτητας (μερικές φορές στενό). Αυτό δεν παρατηρήθηκε ακριβώς. Θα ήθελα, ίσως, να διαγράψω την ελαφριά αστάθεια κατεύθυνσης του sedan στις λάθος γωνίες των μπροστινών τροχών. Αλλά εδώ είναι το παράδοξο: Η Tiida σε παρόμοιους τροχούς δεν έδειξε ούτε μια ένδειξη αστάθειας της συναλλαγματικής ισοτιμίας! Ίσως οι γεωργιανοί αυτοκινητόδρομοι να μην είναι τόσο ίσιοι όσο οι ισπανικοί αυτοκινητόδρομοι; Ίσως η άσφαλτος σε αυτές τις χώρες να είναι διαφορετική; Αλλά το γεγονός παραμένει: η σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίας του "Tiida" ειλικρινά ευχαριστημένος.

Το Sentra κυλούσε σε στροφές - και το Tiida, δυστυχώς, κυλά. Αλλά ήμασταν πιο «τυχεροί» με αυτό, ή μάλλον, με τις συνθήκες της δοκιμής. Οι ισπανικές εκτάσεις ήταν σχετικά επίπεδες, ενώ στη Γεωργία το ανάγλυφο παρατηρούνταν συνεχώς και οι δρόμοι ανάμεσα στα χωράφια άρχισαν να ανεβαίνουν γρήγορα στα βουνά, σχηματίζοντας πραγματικές σερπεντίνες. Και τότε ο σύντροφός μου και εγώ σημειώσαμε ότι, παρά τη φτέρνα, το χάτσμπακ προσκολλάται απελπισμένα στον καμβά και επομένως οι κλίσεις του σώματος δεν γίνονται αντιληπτές ως τρομακτικές. Είχαμε το θάρρος να προσπεράσουμε σταδιακά τους ντόπιους (!!) οδηγούς, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που είχαν αυτοκίνητα με μόνιμη τετρακίνηση. Ωστόσο, συναντήσαμε τον πιο ήρεμο από τους Γεωργιανούς οδηγούς, γιατί δεν καταφέραμε να προσπεράσουμε ούτε έναν ντόπιο ταξιτζή, αλλά οι ίδιοι σε παρόμοιες καταστάσεις μας «έκαναν» άξιους.

Πιστεύω ότι τα ελαστικά Pirelli Cinturato, στα οποία ήταν τα δοκιμαστικά Tiids, ήταν σε μεγάλο βαθμό ο λόγος για την εξαιρετική σταθερότητα στις στροφές. Όσο για την ανάρτηση, αυτό το αυτοκίνητο δεν θα το αποκαλούσα «επικράτεια άνεσης», όπως στη διαφήμιση. Είναι λίγο σκληρό, αν και αυτό αντισταθμίζεται από μαλακές καρέκλες στην καμπίνα. Δεν προσφέρουν πλευρική στήριξη, αλλά είναι απλά άνετα. Και η πλάτη δεν κουράζεται ακόμα και μετά από μεγάλες διαδρομές. Και η ρύθμιση ύψους είναι συγκρίσιμη με το ύψος των βουνών του Καυκάσου - καλά, πολύ σημαντική!

Σε γενικές γραμμές, ο αξιοπρεπής χειρισμός κατά τη διάρκεια αγώνων υψηλής ταχύτητας σε δρόμους με στροφές ορεινού δρόμου εξέπληξε επίσης επειδή αυτό το μοντέλο έχει ένα απίστευτα «μακρύ» τιμόνι - όσο 3,5 στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά. Αλλά, πιστέψτε με, όταν κάνετε ελιγμούς με ταχύτητα, δεν θα το νιώσετε καθόλου, αντίθετα, θα παρατηρήσετε ότι το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται πολύ εύκολα στις στροφές του τιμονιού. Και η προσπάθεια σε αυτό δεν εκπέμπει "τεχνητότητα", αν και εδώ χρησιμοποιείται ηλεκτρικός ενισχυτής. Και «μηδέν» σε ευθεία, αν και πρέπει να ψηλαφίσεις, αλλά χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία. Φαίνεται ότι δεν πρέπει να υπάρχει διαφορά στις ρυθμίσεις του μηχανισμού διεύθυνσης του «Centre» και του «Tiida», αλλά γίνεται αισθητή. Ίσως είναι πιο «σωστή» ευθυγράμμιση τροχών;

Όσο για τη δυναμική, το ελαφρώς ελαφρύτερο Tiida μετά βίας ξέφυγε από το «Κέντρο». Από 0 έως 100 km/h, το Tiida επιταχύνει σε περίπου 11 δευτερόλεπτα, στην πραγματικότητα, όπως το Sentra, αλλά αυτό λέει λίγα για την πραγματική ζωή. Αλλά σε επιτάχυνση από 80 έως 120 km / h, το hatchback κέρδισε περίπου ένα δευτερόλεπτο από το sedan (στη λειτουργία Sport CVT ή στην τέταρτη ταχύτητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων). Το αποτέλεσμα είναι κάπου γύρω στα 16-17 δευτερόλεπτα, όπως λένε, δεν ξέρει ο Θεός ... Περίπου το ίδιο με "αστικές" επιταχύνσεις" από 60 έως 80 km / h - 7-8 δευτερόλεπτα, όχι λιγότερο (με "μηχανική" - στην τρίτη μετάδοση). Έτσι, οι «μηχανικές» εκδόσεις δεν μπορούν να ονομαστούν σημαντικά πιο δυναμικές από τις «αυτόματες». Μπορείτε να στύψετε τον χυμό από τον κινητήρα περιστρέφοντάς τον σε ένα έντονο κουδούνισμα στις 6000 σ.α.λ., αλλά αυτό δεν θα έχει μικρή χρησιμότητα. Το κύριο pickup γίνεται αισθητό στις 3200-3500 rpm και στις 5000 rpm μετατρέπεται ήδη σε "πτώση".

Το «θύμα» της μεγάλης καμπίνας, αλίμονο, έπεσε το πορτμπαγκάζ. Στο νέο hatchback, ο όγκος του είναι μόλις 307 λίτρα. Φυσικά, μέρη του πίσω μέρους του πίσω καναπέ αναδιπλώνονται εύκολα, «κρατώντας» με όγκο περίπου 1390 λίτρων. Ωστόσο, οι πλάτες δεν διπλώνουν σε επίπεδο δάπεδο, αλλά με ένα αξιοσημείωτο «σκαλοπάτι».

Γενικά όμως, η «μηχανική», την οποία δεν γνώρισα πέρυσι, τώρα μου έκανε την πιο θετική εντύπωση. Η διαδρομή του πεντάλ του συμπλέκτη μπορεί να είναι λίγο πολύ μεγάλη, αλλά αυτό δεν είναι κρίσιμο και η μονάδα έχει αρκετό περιεχόμενο πληροφοριών. Και οι ταχύτητες αλλάζουν εξαιρετικά καθαρά και οι κινήσεις ενός μικρού μοχλού με τεράστια λαβή είναι πολύ σύντομες. Η μέγιστη ροπή δηλώνεται στις 4000 σ.α.λ., αλλά, όπως ήδη σημείωσα, η αύξηση της ώσης γίνεται αισθητή λίγο νωρίτερα και ο σχεδιασμός μακράς διαδρομής της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου (η διαδρομή του εμβόλου είναι μεγαλύτερη από τη διάμετρο του κυλίνδρου) σας επιτρέπει να τραβάτε σχεδόν από τις 1500 σ.α.λ. Αλλά απλά τραβήξτε. Εάν κινείστε σε αργό ρεύμα με τέτοιες ταχύτητες με τρίτη ταχύτητα, είναι απίθανο να σταματήσετε, αλλά δεν θα μπορείτε να ξεσπάσετε για να προσπεράσετε. Θα χρειαστεί να "κουμπώσετε" το δεύτερο και να "ξετυλίξετε" τουλάχιστον μέχρι τις 2500 σ.α.λ. Γενικά, ο κινητήρας έχει ελαστικό χαρακτήρα. Αλλά πρόσθετα «άλογα» δεν θα τον επενέβαιναν, ω, πώς δεν επενέβαιναν!

Ήταν ενδιαφέρουσα η σύγκριση και η κατανάλωση καυσίμου. Αποδείχτηκε... σχεδόν το ίδιο για το «μηχανικό» και το «αυτόματο» «Tiida». Στην πίστα, όπου τα αυτοκίνητα δοκιμάζονταν συνεχώς για δυναμικές ιδιότητες (η ταχύτητα του πληρώματος μας έφτασε τα 150 χλμ./ώρα), ο ενσωματωμένος υπολογιστής έδειξε κατανάλωση 8,0 λίτρων στο μικτό κύκλο (ο αυτοκινητόδρομος συχνά περνούσε από οικισμούς όπου έπρεπε να σπρώξουμε ανάμεσα στα τρακτέρ και τα παλιά καπνιστά χλοοτάπητα, ενθυμούμενοι τα χρόνια της σοβιετικής στασιμότητας), ο αριθμός αυτός αυξήθηκε στα 8,5 λίτρα ανά "εκατό". Όταν ενεργοποιείτε τη λειτουργία σπορ του μεταβλητού, η γραμμή στην οθόνη του υπολογιστή του οχήματος, που δείχνει τη στιγμιαία κατανάλωση, εκτινάχθηκε στα 30 λίτρα, αλλά για κάποιο λόγο η μέση κατανάλωση δεν αυξήθηκε τόσο σημαντικά. Και σχεδόν δεν χρησιμοποιήσαμε τη συνηθισμένη λειτουργία CVT: όταν ενεργοποιήθηκε, το hatchback έγινε ειλικρινά βαρετό.

Άξιος διάδοχος

Ίσως το νέο Tiida, που μπορεί να δεχτεί πολύ λιγότερες επικρίσεις, βρει τον αγοραστή του. Τουλάχιστον από εκείνους που είχαν αυτοκίνητο πρώτης γενιάς, και ήταν πολλοί, επειδή πούλησε στη χώρα μας έως και 90 χιλιάδες αντίτυπα. Επιπλέον, αυτός ο αριθμός σίγουρα δεν περιλαμβάνει εκδόσεις δεξιοτίμονο, δημοφιλείς στην Άπω Ανατολή (μεταξύ αυτών, παρεμπιπτόντως, υπάρχουν ακόμη και τετρακίνητες εκδόσεις που χρησιμοποιούν ηλεκτροκινητήρα στο σχεδιασμό του πίσω άξονα). Όλα τα πλεονεκτήματα της καινοτομίας είναι προφανή, συμπεριλαμβανομένου του σχεδιασμού: το αυτοκίνητο έχει πάψει να είναι ένα αστείο πρωτότυπο, αλλά έχει αποκτήσει μια ελαφρώς μέση, αλλά αρκετά μοντέρνα και ελκυστική εμφάνιση. Παρεμπιπτόντως, για τους γνώστες του ύψους της καμπίνας: έχοντας αυξηθεί σε μήκος και πλάτος, το μοντέλο διατήρησε το ύψος του. Έτσι, ακόμη και οι ψηλοί επιβάτες δεν χρειάζεται να ακουμπούν το κεφάλι τους στο ταβάνι.

Μένει μόνο να ευχηθούμε οι έμποροι να έχουν επιτύχει τη δυνατότητα εγκατάστασης κλιματιστικού στη βασική έκδοση. Διαφορετικά, σε τιμή 838 χιλιάδων ρούβλια, απλά χάνει το νόημά του. Και θα πρότεινα επίσης να αλλάξετε την υφή του τιμονιού: να το κάνετε πιο «τραχύ» και «αρπαστικό», δηλαδή να αυξήσετε το πάχος. Δεν νομίζω ότι είναι δύσκολο ή ακριβό.

Είναι κρίμα, αλλά είναι πολύ πιο δύσκολο να αυξηθεί ο μέτριος όγκος του κορμού... Λοιπόν, θα συναντήσουμε ελαφρά την «αυγή μιας νέας μέρας», αφήνοντας το φορτίο των ανησυχιών στη χθεσινή μέρα.

Συγγραφέας Andrey Ladygin, αρθρογράφος για την πύλη "MotorPage"Έκδοση ιστοσελίδα Φωτογραφία φωτογραφία του συγγραφέα