Δοκιμή λαϊκών ελαστικών Yokohama Ice Guard Stud IG35+

81,35 βαθμοί από 100 πιθανούς

Κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σχετικά με τα ελαστικά Yokohama Ice Guard Stud IG35

Αγορά Yandex

Κανονικό μοντέλο

Πλεονεκτήματα:Τιμή, γεωμετρία πέλματος
Ελαττώματα:Ο κύριος εχθρός είναι η αποτελμάτωση. Ο πάγος δεν αντέχει πολύ καλά, είναι εύκολο να γλιστρήσει σε λασπωμένο χιόνι για 40 km και να γλιστρήσει με την παραμικρή πίεση στο αέριο πάνω από το κανονικό.
Ενα σχόλιο:Το πήρα από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη. Δεν μου αρέσουν πολύ τα λάστιχα... Δεν σε βγάζει απλά από το τελείωμα, αλλά σε πετάει έξω! Επιπλέον, τόσο απότομα που μια φορά κόντεψα να πέσω στο bump stop. Δεν του αρέσει ο χυλός χιονιού και ο πάγος. Στο χυλό γλιστράει ήδη με 40 χλμ./ώρα, στον μαύρο πάγο νιώθεις σαν να κατεβαίνεις με έλκηθρο σε ένα μικρό λόφο και προσπαθείς να επιβραδύνεις με τα πόδια σου =) Δεν το προτείνω, το δικό μου σίγουρα θα είναι αρκετό για άλλη μια σεζόν , ίσως περισσότερο... θα υποφέρω

Υπέροχο μοντέλο

Πλεονεκτήματα:Αντιμετωπίζει καλά και τις παρασύρσεις πάγου και χιονιού, χαμηλό επίπεδο θορύβου, ανταγωνιστική τιμή.
Ελαττώματα:Οχι ακόμα.
Ενα σχόλιο:Αγόρασα ένα i-pike για να αντικαταστήσω τον Hankuk. Είμαι πολύ ευχαριστημένος Τα ελαστικά είναι κατάλληλα τόσο για την πόλη όσο και για την ύπαιθρο Δεν επηρεάζει με κανέναν τρόπο τις χειμερινές του ιδιότητες. Το φρενάρισμα είναι προβλέψιμο σε δύο χρόνια, αν και τα πάντα θα μπορούσαν να συμβούν. Δεν μετανιώνω που πήρα αυτό το μοντέλο τέσσερις κυλίνδρους, συμπεριλαμβανομένης της εγκατάστασης, κόστισε 10.280 ρούβλια. Προτείνω.

Κακό μοντέλο

Εμπειρία χρήσης: περισσότερο από ένα χρόνο

Πλεονεκτήματα:Όμορφο σχέδιο πέλματος, τα καρφιά δεν πέφτουν έξω
Ελαττώματα:Πολύ μαλακό, χωρίς σταθερότητα κατεύθυνσης, χωρίς ευκρίνεια στις στροφές, αν και το αυτοκίνητο είναι προβλέψιμο. Το κύριο μειονέκτημα είναι το αδύναμο πλευρικό τοίχωμα, μόλις βγουν τα χτυπήματα. Έχω βαρεθεί να τα πηγαίνω στο μαγαζί με ελαστικά, παρά το γεγονός ότι δεν οδηγώ πολύ τον χειμώνα. Αμφίβολη ποιότητα λαβής. Σχετικά με την εμπειρία λειτουργίας παρακάτω.
Ενα σχόλιο:Φτηνή Yokohama, 8 χιλιάδες. αγοράστηκε για ένα σετ το 2013. Παράμετροι 175/65/R14. Αυτοκίνητο - Toyota AE101, προσθιοκίνητο, αυτόματο, 160 ίπποι. Στην πενιχρή μου εμπειρία από τη λειτουργία του (4 χειμώνες, 2 από τους οποίους το αυτοκίνητο ήταν σχεδόν εντελώς παρκαρισμένο στο γκαράζ), η συνολική χιλιομετρική απόσταση είναι περίπου 5 χιλιάδες. Ένας από τους τροχούς κόπηκε και έσπασε. Η σφράγιση δεν είναι επιλογή, μόνο η συγκόλληση. Πριν από δεύτερο χρόνο, βγήκε ένας κόμπος, θα έλεγε κανείς αυθόρμητα, γιατί... Δεν υπήρχε οπτική ζημιά - το ενίσχυσαν και το συγκόλλησαν σε ένα κατάστημα ελαστικών, αλλά το φυμάτιο παρέμεινε σε αυτό το μέρος. Και στον τρίτο τροχό υπάρχει ένα μικρό χτύπημα, ευτυχώς δεν μεγαλώνει ακόμα σε μέγεθος. Προσπαθώ να οδηγώ προσεκτικά, αλλά δεν βοηθάει πολύ στους δρόμους μας. Θα χάσετε ακόμα μια τρύπα ή δύο. Όσον αφορά τις ιδιότητες πρόσφυσης στο χιόνι και τον πάγο, φαίνεται ότι το αυτοκίνητο με 100.500 ίππους - μόλις δώσεις το γκάζι - αλέθει και δεν οδηγεί, ίσως είναι πολύ στενό. Λόγω του υψηλού προφίλ και της απαλότητας, το αυτοκίνητο ταλαντεύεται αξιοπρεπώς με τα μάτια σας, αισθάνεστε ότι το αυτοκίνητο ταξιδεύει κατά μήκος της επιθυμητής τροχιάς και το αμάξωμα ταλαντεύεται αριστερά και δεξιά σε σχέση με αυτό. Η αλλαγή λωρίδας και το τιμόνι είναι αντίστοιχα υποτονικά (αυτό είναι σε στεγνή άσφαλτο, δεν μπορείς να οδηγήσεις πολύ το χειμώνα, μπορείς να πετάξεις μακριά) Είναι θορυβώδες, όπως κάθε χειμωνιάτικο καρφί, δεν υπάρχει τίποτα να το συγκρίνεις με το αυτοκίνητό σου ακόμα. Πρακτικά δεν υπάρχει φθορά του πέλματος, αλλά με τα χιλιόμετρα μου αυτό δεν είναι σχετικό. Κατασκευαστής - Φιλιππίνες, για κάθε ενδεχόμενο. Ίσως κάποιου είδους αριστερός.

Καλό μοντέλο

Εμπειρία χρήσης: περισσότερο από ένα χρόνο

Πλεονεκτήματα:μαλακό, σειρές καλά.
Ελαττώματα:αγκάθια πετούν έξω. δεύτερη σεζόν 50% απομένει μέχρι το τέλος

Υπέροχο μοντέλο

Εμπειρία χρήσης: περισσότερο από ένα χρόνο

Πλεονεκτήματα:Καλό κράτημα, κανένα πρόβλημα στη δεύτερη σεζόν.
Ελαττώματα:δεν εντοπίστηκε
Ενα σχόλιο:Γενικά μια θετική αίσθηση από τα ελαστικά.

Τρομερό μοντέλο

Εμπειρία χρήσης: αρκετοί μήνες

Πλεονεκτήματα:Φρενάρει επαρκώς σε στεγνή άσφαλτο και χιόνι
Ελαττώματα:Καουτσούκ με λειτουργία αυτόματης εκτίναξης
Ενα σχόλιο:Δεν υπάρχουν ελάσματα, η συμπαγής κεντρική λωρίδα δεν συγκρατείται καθόλου στον πάγο, οι ακίδες ξεπηδούν. Τώρα, αν δεν υπάρχει πάγος, το κόψιμο είναι καλό. Αλλά όταν ο δρόμος είναι πασπαλισμένος με αντιδραστήρια και στη συνέχεια δεν καθαρίζεται, δεν μπορείς να οδηγείς με τόσο σαπουνάδα: όταν στρίβεις με 20 km/h, προσπαθεί να μπει στην αντίθετη κυκλοφορία. Υπάρχει κριτική και βίντεο στο drive, και στο YouTube, πώς φρέναρα για 50 μέτρα από ταχύτητα 50 χλμ./ώρα στην άσφαλτο (πειραματίστηκα με το πεντάλ στο πάτωμα)

Καλό μοντέλο

Εμπειρία χρήσης: αρκετοί μήνες

Πλεονεκτήματα:Αρκετά μαλακό. Όχι θορυβώδες. Οι αιχμές είναι όλες στη θέση τους.
Ελαττώματα:Όταν φρενάρει δυνατά, παρασύρεται ελαφρά στον πάγο.

Με ποιες παραμέτρους επιλέγει ο μέσος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου τα χειμερινά ελαστικά; Πρώτα απ 'όλα, μας ενδιαφέρουν οι ιδιότητες καλής πρόσφυσης του ελαστικού με χιόνι και πάγο, η αντοχή του ελαστικού και η τιμή του. Με βάση αυτές τις παραμέτρους επέλεξα ένα σετ ελαστικών Viatti Bosco Nordico σε μέγεθος 225/65 R17.

Το μοντέλο, που δημιουργήθηκε στο συγκρότημα Nizhnekamsk KAMA TIRES, αναπτύχθηκε για πολύ συγκεκριμένες εργασίες - για την απόκτηση ενός προϊόντος με εξαιρετικές καταναλωτικές ιδιότητες για λογικά χρήματα. Δεν είναι μυστικό ότι τα ελαστικά σκανδιναβικού τύπου, και αυτά μόλις μου θύμισαν το Bosco Nordico, που είναι ακριβώς κατάλληλα για τις σκληρές συνθήκες λειτουργίας στη χώρα μας, από γνωστούς παγκόσμιους κατασκευαστές δεν είναι απλά ακριβά, αλλά πανάκριβα.

Ναι, φυσικά, εάν είστε κάτοχος ενός ολοκαίνουργιου Range Rover ή Mercedes-Benz GLS, τότε για εσάς δεν υπάρχει απλώς μια λέξη ως προϋπολογισμός. Πιο συγκεκριμένα, υπάρχει, αλλά απλά δεν περιορίζεται σε τέτοια μικροπράγματα όπως το κόστος των νέων χειμερινών ελαστικών για το SUV σας.

Για μένα, ήταν σημαντικό να βρω αξιόπιστα και φθηνά χειμερινά ελαστικά για την τρίτη γενιά Toyota RAV4, τα οποία θα διαρκούσαν τουλάχιστον 3-4 χρόνια. Το αυτοκίνητο λειτουργεί στη Μόσχα και στην περιοχή της Μόσχας σε λειτουργία "αρκετές ημέρες την εβδομάδα".

Λαμβάνοντας υπόψη ότι κάτω από τους τροχούς στην περιοχή της πρωτεύουσας στις περισσότερες περιπτώσεις υπάρχει άσφαλτος, αρχικά ήρθε η ιδέα να επιλέξουμε μια επιλογή χωρίς καρφιά. Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη τις παγωμένες εισόδους και εξόδους από την αυλή, καθώς και τις μικρές διαδρομές στην επαρχία, ελήφθη μια απόφαση υπέρ των ελαστικών με καρφιά Viatti Bosco Nordico.

Πρέπει να πω ότι τα ελαστικά μας εξέπληξαν ευχάριστα με το δυνατό πέλμα και τα υψηλής ποιότητας καρφιά τους. Γράψαμε προηγουμένως για τη διαδικασία κατασκευής αυτών των ελαστικών, επομένως δεν υπάρχει τίποτα περίεργο εδώ - τα Viatti παράγονται σε σύγχρονο ευρωπαϊκό εξοπλισμό και αρχικά προσαρμόστηκαν στις ρωσικές συνθήκες λειτουργίας. Θυμήθηκα ιδιαίτερα το συνεργείο καουτσούκ, το οποίο τέθηκε σε λειτουργία το 2018. Όλα είναι ολοκαίνουργια, ολοκαίνουργια!

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προσπαθούν να προσδιορίσουν την ποιότητα του καουτσούκ με την αφή. Εάν χρησιμοποιείτε αυτή τη δημοφιλή μέθοδο, τότε τα ελαστικά Viatti Bosco Nordico έδειξαν την καλύτερη πλευρά τους - η σύνθεση από καουτσούκ είναι μαλακή, πράγμα που σημαίνει ότι το πέλμα δεν "μαυρίζει" σε χαμηλές θερμοκρασίες, κάτι που συμβαίνει συχνά με τα ευρωπαϊκά ελαστικά του λεγόμενου τύπου Alpine . Έτσι, υπάρχει σιγουριά ότι το Viatti που είναι εγκατεστημένο στο Toyota RAV4 δεν θα χάσει την πρόσφυσή του σε καμία περίπτωση.

Ωστόσο, μπορέσαμε ήδη να το δοκιμάσουμε στην πράξη, όταν χτύπησαν οι πρώτοι πραγματικά σοβαροί παγετοί και τα ελαστικά στο crossover μας παρέμειναν μαλακά (τα χειμερινά μοντέλα από το Nizhnekamsk σχεδιάστηκαν αρχικά για να διατηρούν τις ιδιότητες πρόσφυσης και να λειτουργούν στο εύρος θερμοκρασίας από -45 στους +10 βαθμούς Κελσίου). Το λάστιχο έδειξε καλές ιδιότητες πρόσφυσης κυριολεκτικά τις πρώτες μέρες λειτουργίας, όταν έπεσε πολύ χιόνι και οι μάντρες δεν πρόλαβαν να καθαριστούν. Ήταν αυτή τη μέρα που ένιωσα την επιθυμία να φύγω από την πόλη, οπότε στην αρχή άρχισα αργά αλλά με σιγουριά στο βαθύ αυλάκι ανάμεσα σε σφιχτά παρκαρισμένα αυτοκίνητα χωρίς καν να γκρεμιστεί ο μπροστινός ή ο πίσω άξονας, και μετά, όχι λιγότερο με σιγουριά, οδήγησα κατά μήκος του ακαθάρτου δρόμου προς το εξοχικό μου.

Υπήρχε φόβος ότι όταν οδηγούσα στην άσφαλτο, ο θόρυβος από τα καρφιά θα με ενοχλούσε, αλλά μετά τις πρώτες εβδομάδες τρεξίματος με τα καινούργια ελαστικά, ο ήχος κρότου στην άσφαλτο μειώθηκε σημαντικά. Μπορούμε να μιλήσουμε με ασφάλεια για ακουστική άνεση, επιπλέον, το μοντέλο μου φαινόταν σχεδόν αθόρυβο σε σχέση με ένα ελαστικό με καρφιά. Παρεμπιπτόντως, το τένον στο Viatti Bosco Nordico είναι παραδοσιακό - με κυλινδρικό ένθετο καρβιδίου, αξιόπιστο και δοκιμασμένο από τους καλύτερους κατασκευαστές.

Παραδόξως, τα Viatti Bosco Nordico είναι το είδος των χειμερινών ελαστικών που σου δίνουν μια αίσθηση εμπιστοσύνης στις οδηγικές σου ικανότητες, αν και η τιμή δεν φαίνεται να είναι υψηλή. Τα ελαστικά δείχνουν εντυπωσιακά και, όπως αποδεικνύεται, έχουν εξίσου εντυπωσιακές ιδιότητες πρόσφυσης. Αξίζει ιδιαίτερα να σημειωθεί το αποτελεσματικό φρενάρισμα σε ολισθηρές επιφάνειες, το οποίο έχω ήδη χρησιμοποιήσει αρκετές φορές παρά το γεγονός ότι γενικά οδηγώ εξαιρετικά προσεκτικά.

Ωστόσο, το ολοκαίνουργιο Viatti Bosco Nordico, το οποίο είναι τώρα στο Toyota RAV4 μου, με κάνει να θέλω να οδηγώ πιο γρήγορα. Προφανώς, ο χειρισμός έχει γίνει καλύτερος - τα ανεπτυγμένα πλευρικά τοιχώματα κρατούν τέλεια το αυτοκίνητο στις στροφές ακόμη και σε χιονισμένους δρόμους.

Λαμβάνοντας υπόψη όλες τις αναφερόμενες ιδιότητες των δοκιμασμένων ελαστικών και το κόστος μιας μονάδας μεγέθους 225/65 R17 είναι λίγο πάνω από 5 χιλιάδες ρούβλια, αυτό το προϊόν μπορεί να χαρακτηριστεί πολύ απλά - καλή σχέση τιμής απόδοσης. Όσο για άλλες παραμέτρους, όπως η αντοχή στη φθορά και η αντοχή, θα μπορούμε να μιλήσουμε για αυτό μόνο μετά τους πρώτους χειμερινούς μήνες λειτουργίας του Viatti Bosco Nordico.

Τα σωστά επιλεγμένα ελαστικά αποτελούν σημαντική εγγύηση για ασφαλή οδήγηση χωρίς ατυχήματα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα το χειμώνα, όταν ακόμη και η παραμικρή απροσεξία μπορεί να σας κοστίσει πάρα πολύ. Φέρνουμε στην προσοχή σας ελαστικά Yokohama IG35, οι κριτικές των οποίων είναι σπάνιας ποικιλίας.

Κάποιοι οδηγοί ετοιμάζονται για την τέταρτη σεζόν τους (και σε ένα σετ), ενώ άλλοι βρίζουν τη μέρα που επισκέφτηκαν το μαγαζί. Ποιος έχει δίκιο; Ας ανακαλύψουμε!

Τι είναι

Τα ελαστικά Yokohama Ice Guard 35 είναι νέα για το 2012. Την προσοχή των λάτρεις του αυτοκινήτου τράβηξε αμέσως η συνέντευξη Τύπου, στην οποία οι κατασκευαστές υποσχέθηκαν σχεδόν μαγικά χαρακτηριστικά των νέων προϊόντων τους. Ως συνήθως, η πραγματικότητα δεν ήταν τόσο ρόδινη.

Παράπονο κατασκευαστή

Εκείνη την εποχή, ήταν πραγματικά λίγο πολύ προηγμένη τεχνολογία, που διακρινόταν από ένα κατευθυντικό πέλμα. Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στο γεγονός ότι τα ελαστικά θα παράγονταν σε ένα «καθαρόαιμο» ιαπωνικό εργοστάσιο με τις καλύτερες παραδόσεις ποιότητας στη Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου. Οι μηχανικοί δήλωσαν υπεύθυνα ότι με αυτά τα ελαστικά το αυτοκίνητο θα κρατούσε με σιγουριά την πορεία του ακόμα και σε χιονισμένους, παγωμένους δρόμους.

Εδώ είναι τα κύρια πλεονεκτήματα που υποτίθεται ότι είχαν τα ελαστικά, δεν επιβεβαιώνονται, αλλά δεν μιλάμε για αυτό):

Μοναδικές «πολυδιάστατες» ράβδους, που εξασφαλίζουν αξιόπιστη πρόσφυση σε σχεδόν όλους τους τύπους οδοστρωμάτων, ακόμα κι αν καλύπτονται με πάγο ή χιόνι.

Η ίδια τεχνολογία αυξάνει δραματικά την απόδοση πέδησης ακόμη και σε πάγο και συμπιεσμένο χιόνι, χωρίς να επιτρέπει στα κύρια στοιχεία του πέλματος να χάσουν την ακαμψία τους.

Ελαχιστοποίηση της συχνότητας πτώσης των καρφιών, καθώς υπάρχουν ειδικές προεξοχές συγκράτησης κοντά σε κάθε οπή στερέωσης. Εδώ «ξεχώρισαν» τα ελαστικά, υποδεικνύοντας ότι στην πραγματικότητα πέφτουν σχεδόν αμέσως μετά την έξοδο από το δρόμο.

Οι ειδικά διαμορφωμένες αυλακώσεις βελτιώνουν δραματικά τη διαδικασία αποστράγγισης του νερού και του χιονιού από το πέλμα, γεγονός που βελτιώνει την ποιότητα της πρόσφυσης των ελαστικών στο δρόμο. Οι πλευρικές αυλακώσεις συμβάλλουν στο κανονικό φρενάρισμα σε χιονισμένους και παγωμένους δρόμους.

Η σύνθεση της σύνθεσης καουτσούκ για τα ίδια τα ελαστικά διατηρείται μυστική, καθώς αντιπροσωπεύει την τεχνογνωσία της εταιρείας: αυτή η φόρμουλα παρέχει αυξημένα χαρακτηριστικά αντοχής και αποτρέπει την παραμόρφωση του ελαστικού ακόμη και κοντά σε ένα προεξέχον καρφί.

Η εταιρεία απέκτησε όλα αυτά τα αποτελέσματα χρησιμοποιώντας τη μοναδική τεχνολογία της, η οποία μπορεί να προσομοιώσει σχεδόν όλους τους πιθανούς τύπους βροχοπτώσεων σε αυτόν τον πλανήτη. Έτσι, οι υπάλληλοί της είχαν λόγους να διαφημίζουν έντονα τα προϊόντα τους. Πόσο καλά ήταν λοιπόν τα ελαστικά Yokohama IG35 στην πράξη; Οι κριτικές δείχνουν ότι τα πράγματα συμβαίνουν διαφορετικά.

Γιατί υπάρχει τόσος αρνητισμός;

Αν μιλήσετε με πολλούς αυτοκινητιστές πόλης, πιθανότατα θα προφέρουν λίγα λόγια που δεν μπορούν να εκτυπωθούν για το συγκεκριμένο μοντέλο. Γιατί έγινε έτσι; Τελικά, η μάρκα Yokohama είναι γνωστή σε όλο τον κόσμο και η στάση απέναντι στον κατασκευαστή είναι αρκετά καλή!; Το 2013, μια ομάδα εγχώριων «φυσικών επιστημόνων» διεξήγαγε το δικό της τεστ, τα αποτελέσματα της οποίας δεν άρεσαν τα στελέχη της εταιρείας. Ας το περιγράψουμε λίγο πιο αναλυτικά.

Αρνητική εμπειρία λειτουργίας

Στη συνέχεια, δοκιμάσαμε το χάτσμπακ Nissan Tiida, το οποίο ήταν καλυμμένο με τα γνωστά ελαστικά Yokohama IG35. Οι κριτικές για αυτούς εκείνη την εποχή δεν ενέπνεαν πλέον πολύ ενθουσιασμό. Εκείνη την ημέρα, η θερμοκρασία έξω ήταν λίγο κάτω από τους -15 βαθμούς Κελσίου και υπήρχε ένα πυκνό στρώμα συμπιεσμένου χιονιού και πάγου στους δρόμους. Στους κεντρικούς δρόμους της πόλης (στους οποίους δεν είχε πια χιόνι), το αυτοκίνητο οδηγούσε τέλεια. Δεν εντοπίστηκαν ελλείψεις ή εμφανή πλεονεκτήματα εκείνη την εποχή.

Αλίμονο. Εμφανίστηκε το χιόνι και όλα έπεσαν στο νερό. Το πέλμα Yokohama IG35, όπως αποδείχθηκε, χάνει αμέσως την ακαμψία του και γίνεται παρόμοιο σε χαρακτηριστικά με μια γυαλισμένη μπάλα μπιλιάρδου. Όλες οι αυλακώσεις που περιγράψαμε για την αποστράγγιση του νερού άργησαν να εμφανιστούν στην πραγματική ζωή: το αυτοκίνητο τριγυρίζει επικίνδυνα με την παραμικρή προσπάθεια φρεναρίσματος και συμπεριφέρεται λίγο-πολύ με σιγουριά μόνο όταν οδηγεί με ελάχιστη ταχύτητα σε ευθεία γραμμή.

Η επιτάχυνση είναι τρομερή, το φρενάρισμα ακόμα χειρότερο. Γιατί τα χειμερινά ελαστικά Yokohama IG35 (τις κριτικές των οποίων εξετάζουμε) συμπεριφέρθηκαν τόσο αηδιαστικά στο δρόμο;

Ποιός είναι ο λόγος;

Όλα έγιναν ξεκάθαρα όταν οι ερευνητές έριξαν μια πιο προσεκτική ματιά στο ίδιο το ελαστικό. Αποδείχθηκε ότι τουλάχιστον τα μισά από τα καρφιά έλειπαν σε κάθε τροχό και τα υπόλοιπα οδηγήθηκαν τόσο βαθιά που εξ ορισμού δεν μπορούσαν να έχουν καμία επίδραση στην πρόσφυση του δρόμου. Οι μπροστινοί τροχοί ήταν εντελώς «λυπημένοι», χωρίς σχεδόν το 70% των αιχμών. Εδώ μπορούμε να πούμε ότι οι «επιστήμονες» απλά πήραν ένα αυτοκίνητο με τεράστια χιλιόμετρα, αλλά δεν είναι όλα τόσο απλά: τα ελαστικά είχαν λιγότερα από 1.000 χιλιόμετρα πάνω τους και τα καρφιά σαφώς δεν κράτησαν ούτε το μισό από αυτό το διάστημα.

Σε γενικές γραμμές, για αυτό ακριβώς έχουν γίνει διάσημα τα ελαστικά Yokohama IG35, οι κριτικές των οποίων λένε ακριβώς το ίδιο πράγμα. Πολλοί αυτοκινητιστές που αγόρασαν αυτά τα ελαστικά με την ελπίδα της κανονικής χειμερινής οδήγησης ήταν πολύ απογοητευμένοι από αυτά. Και οι κριτικές επικεντρώνονται κυρίως στην ειλικρινά πενιχρή διάρκεια ζωής των καρφιών, η οποία οδηγεί σε όλα τα άλλα προβλήματα που σχετίζονται με αυτό το καουτσούκ.

Οι χιονοστιβάδες της αυλής σε αυτά τα ελαστικά, σύμφωνα με αναμνήσεις από τα χωράφια, μπορούν να μετατραπούν σε ένα απολύτως ανυπέρβλητο εμπόδιο. Αν και σχεδόν όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα παρόμοιων μοντέλων, «φορτωμένα» με πιο επαρκή ελαστικά, περνούν αυτές τις δοκιμές χωρίς ιδιαίτερα προβλήματα. Αυτό που είναι κρίμα είναι ότι το Yokohama IG35 απέχει πολύ από ένα νέο μοντέλο. Πολλά φινλανδικά μοντέλα ελαστικών από την ίδια σεζόν εξακολουθούν να αγαπούν θερμά τους αυτοκινητιστές, αλλά οι Ιάπωνες είναι πολύ άτυχοι από αυτή την άποψη.

Όλα είναι λάθος, όλα είναι αντιδιαφημιστικά!

Παραδόξως, τέτοιοι τίτλοι μπορεί να δει κανείς σχεδόν στο ίδιο περιοδικό, το οποίο πριν από λίγους μήνες δημοσίευσε μόνο αρνητικές απόψεις. Είναι λοιπόν κακά τα χειμερινά ελαστικά Yokohama IG35 ή όχι; Οι κριτικές για αυτούς συχνά μοιάζουν με άσεμνο λεκτικό πινγκ-πονγκ. Κάποιος επαινεί, και κάποιος επιπλήττει.

Τα πραγματικά πλεονεκτήματα των ιαπωνικών ελαστικών

Μην απελπίζεστε: τα πάντα δεν είναι τόσο άσχημα. Έτσι, ορισμένοι οδηγοί αγαπούν τα ελαστικά Yokohama IG35: οι θετικές κριτικές δείχνουν ότι αυτά τα ελαστικά χαρακτηρίζονται από τον λιγότερο θόρυβο (μεταξύ των χειμερινών ελαστικών). Σε ένα μακρύ ταξίδι, αυτό το χαρακτηριστικό δεν μπορεί παρά να χαρεί!

Λόγω του μαλακού καουτσούκ, ακόμη και μια τραχιά ανάρτηση «καταπίνει» πολύ καλύτερα τις ανωμαλίες του δρόμου, από τις οποίες υπάρχουν περισσότερες από αρκετές στις τεράστιες εκτάσεις της τεράστιας Πατρίδας μας. Μέχρι πρόσφατα, η κατάσταση με τα ιαπωνικά ελαστικά ήταν αρκετά καλή από οικονομική άποψη. Πόσο κοστίζουν τώρα τα ελαστικά Yokohama IG35;

Κατ 'αρχήν, όλα είναι αρκετά αξιοπρεπή με αυτό τώρα. Ένα σετ ελαστικών θα σας κοστίσει περίπου 13-15 χιλιάδες ρούβλια. Απλά, αν μιλάμε για προσφορές από άλλες ξένες εταιρείες!

Αντικειμενικοί λόγοι της υστέρησης

Γιατί συμβαίνει αυτό; Άλλωστε, οι Ιάπωνες φημίζονταν πάντα για την υψηλή ποιότητα όλων των προϊόντων τους, ανεξάρτητα από τον τύπο τους. Όλα έχουν να κάνουν με την εθνική «νοοτροπία»: στην Ιαπωνία, τα χειμερινά ελαστικά με καρφιά είναι γενικά παράνομα λόγω της ευαίσθητης στάσης της κυβέρνησης για την κατάσταση των δρόμων, επομένως για πραγματικές δοκιμές στο «πεδίο» οι μηχανικοί πρέπει να σταλούν σε μακρινές χώρες.

Και τα χειμερινά ελαστικά Yokohama IG35 (τις κριτικές των οποίων εξετάζουμε αυτήν τη στιγμή) δεν δοκιμάζονται πάντα στις συνθήκες της χώρας μας. Πολύ πιο συχνά - στη Δυτική Ευρώπη, όπου ο χειμώνας είναι γενικά μια μάλλον χαλαρή έννοια. Πιθανότατα, σε αυτά τα μέρη, τα ελαστικά από έναν Ιάπωνα κατασκευαστή δείχνουν πραγματικά πολύ καλά αποτελέσματα.

Επιπλέον, αυτά τα ελαστικά πιθανότατα επηρεάζονται έντονα από την κατάσταση των εσωτερικών δρόμων. Στις περισσότερες πόλεις η κατάσταση είναι τέτοια που ακόμη και οι κεντρικοί δρόμοι μοιάζουν συχνά με νιπτήρα. Δεν είναι γνωστό υπό ποιες συνθήκες δοκιμάστηκαν τα ελαστικά Yokohama Iceguard Stud IG35, κριτικές των οποίων εξετάζουμε αυτήν τη στιγμή, αλλά οι μηχανικοί δύσκολα προετοίμασαν το πνευματικό τέκνο τους για αυτό. Πιθανότατα, αυτό εξηγεί το «πάθος» των ελαστικών για την απώλεια των καρφιών.

Σε κάθε περίπτωση, πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων σημειώνουν ότι το λάστιχο στα πλαϊνά αυτών των ελαστικών είναι πολύ μαλακό. Ίσως οι Ιάπωνες ήταν ακόμα κάπως ανειλικρινείς όταν μιλούσαν για την αυξημένη αντοχή των προϊόντων τους στη φθορά.

Προληπτικά μέτρα

Όπως και να έχει, αλλά (έχουμε ήδη αναλύσει τις κριτικές) οι έμπειροι ανεμιστήρες στο τιμόνι δεν συνιστώνται ανεπιφύλακτα για έξοδο στον πάγο. Οι ιδιοκτήτες τέτοιων ελαστικών προειδοποιούν ότι σε αυτές τις συνθήκες το αυτοκίνητο μπορεί να συμπεριφέρεται αρκετά ανεπαρκώς και μπορεί κανείς μόνο να ονειρευτεί περισσότερο ή λιγότερο κανονικό έλεγχο.

Γενικά, το Yokohama IG35 (οι κριτικές των ιδιοκτητών το επιβεβαιώνουν πλήρως) αποδίδει αρκετά καλά σε αστικές συνθήκες. Αλλά αν περνάτε συνεχώς πολύ χρόνο ταξιδεύοντας κατά μήκος των χιονισμένων και παγωμένων επαρχιακών δρόμων, καλό είναι να στρέψετε την προσοχή σας σε κάτι άλλο. Η παραμικρή ολίσθηση κατά την προσπέραση σε τέτοιες συνθήκες (ακόμα και αν η ταχύτητα δεν είναι μεγαλύτερη από 50 km/h) είναι γεμάτη με πολύ άσχημες συνέπειες.

Όπως λένε οι ίδιοι οι ιδιοκτήτες, χωρίς κανονικό ABS με αυτά τα ελαστικά είναι καλύτερα να μην πάτε καθόλου σε χειμερινό δρόμο. Οποιοδήποτε φρενάρισμα θα μπορούσε κάλλιστα να καταλήξει σε καταστροφή.

Η αγορά ελαστικών είναι μια υπεύθυνη επιχείρηση

Δυστυχώς, πολλοί από τους αυτοκινητιστές μας καθοδηγούνται όταν αγοράζουν όχι από την πραγματική προέλευση του προϊόντος, αλλά μόνο από την τιμή και τη μάρκα του. Ως αποτέλεσμα, ένας ικανοποιημένος αγοραστής «πραγματικών ιαπωνικών ελαστικών» αποδεικνύεται ότι είναι κάτοχος ενός ψεύτικο χαμηλής ποιότητας, το οποίο μπορεί κάλλιστα να συμβάλει σε μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης στο δρόμο. Με μια λέξη, σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να το τσιγκουνευτείτε αυτό.

Φταίει ο εντοπισμός;

Πρέπει να σημειωθεί ότι ο κατασκευαστής εξακολουθεί να παραδέχεται εν μέρει τα προβλήματα. Έτσι, σχετικά πρόσφατα, εμφανίστηκε μια προειδοποίηση στον επίσημο ιστότοπο ότι οι αποστολές ελαστικών από τις Φιλιππίνες παρατηρούνται ιδιαίτερα συχνά να προσπαθούν να διασκορπίσουν τις περισσότερες από τις αιχμές κατά μήκος του δρόμου. Παρεμπιπτόντως, εδώ τίθεται ένα άλλο ερώτημα: γιατί δεν παράγεται στην Ιαπωνία; Τελικά, στην αρχή η εταιρεία ορκίστηκε ότι όλα τα ελαστικά θα ήταν γιαπωνέζικα; Ωστόσο, αυτό δεν είναι πλέον τόσο σημαντικό.

Μήπως λοιπόν δεν θα έπρεπε να ονομάζουμε αδιάκριτα το όνομα Yokohama Iceguard IG35; Οι κριτικές δείχνουν ότι σε αυτή την περίπτωση, δεν είναι όλα τόσο απλά. Η παραγωγή αυτών των ελαστικών έχει ξεκινήσει και στη χώρα μας, και οι εγχώριοι αυτοκινητιστές δεν είναι επίσης ευχαριστημένοι με την ποιότητά τους. Ωστόσο, αυτό είναι γενικά μια υποκειμενική ερώτηση: σε κάποιους αρέσει ο «Ιάπωνας Ρώσος», ενώ άλλοι προτιμούν τους «Φιλιππινέζους».

Μερικά συμπεράσματα

Σε γενικές γραμμές, η κατάσταση είναι αρκετά μπερδεμένη. Αξίζει λοιπόν να προτείνουμε το IG35 για χειμερινά ταξίδια; Οι αιχμές της Yokohama (οι κριτικές στροβιλίζονται γύρω τους) έχουν αποδειχθεί ότι δεν είναι πολύ αξιόπιστες. Κατ 'αρχήν, αυτό το άρθρο μπορεί να αγνοηθεί, αλλά περίπου οι μισές από τις κριτικές στο Διαδίκτυο (ακόμη και θετικές) δείχνουν ότι χάνονται πολύ συχνά.

Τα ίδια τα ελαστικά είναι σχετικά καλά, τα χαρακτηριστικά επιτάχυνσης και πέδησης δεν είναι, φυσικά, πολύ καλά, αλλά υπάρχουν πολλοί τύποι χειμερινών ελαστικών που είναι πολύ χειρότεροι από αυτή την άποψη. Με μια λέξη, το πρόβλημα είναι ακριβώς στα καρφιά - αν όχι για αυτά, τότε τα ελαστικά Yokohama Stud IG35, οι κριτικές των οποίων έχουμε σχεδόν ολοκληρώσει την ανάλυση, θα ήταν ένα υψηλής ποιότητας "μέσο ελαστικό". Απλώς δεν πέτυχε.

Εάν δεν είστε μανιώδης δρομέας και ακόμη και η μέτρια επιθετικότητα στο δρόμο είναι άγνωστη σε εσάς και ζείτε σε μια μικρή πόλη ή σε αγροτική περιοχή, τότε μπορείτε να προτείνετε να αγοράσετε αυτά τα ελαστικά. Αν όμως όλα τα παραπάνω δεν ισχύουν για εσάς, καλύτερα να επιλέξετε κάτι πιο αξιόπιστο.

Ποιος το χρησιμοποιεί;

Ωστόσο, αυτά τα ελαστικά εξακολουθούν να είναι αρκετά δημοφιλή στην εγχώρια αγορά. Ποιος είναι ο λόγος για μια τόσο περίεργη προσκόλληση στο Yokohama IG35; Οι κριτικές και οι δοκιμές, δυστυχώς, σπάνια λαμβάνουν υπόψη ένα τόσο απλό γεγονός όπως η τιμή αυτού του προϊόντος. Πού αλλού μπορείτε να βρείτε περισσότερο ή λιγότερο λογικά και με καρφιά ελαστικά από έναν αξιοπρεπή κατασκευαστή σε τέτοια τιμή; Πουθενά.

Εάν δεν έχετε χρήματα για κανονικά καρφιά, αλλά πραγματικά δεν θέλετε να οδηγήσετε με Velcro (και αυτή είναι μια φυσιολογική προσέγγιση), τότε αυτά τα ελαστικά δεν θα είναι η χειρότερη επιλογή. Το λάστιχο είναι καλής ποιότητας και φθείρεται αργά. Εάν είστε λάτρης της ήσυχης ιππασίας, πιθανότατα θα μπορείτε να οδηγείτε για τουλάχιστον δύο ή τρεις σεζόν χωρίς να χάσετε όλα τα καρφιά σας.

Γενικά, οι ιδιοκτήτες τέτοιων ελαστικών δίνουν απλές συμβουλές. Συμβουλεύουν όταν οδηγείτε να φανταστείτε ότι οι τροχοί σας είναι επενδυμένοι με Velcro. Έτσι δεν θα έχετε την επιθυμία να οδηγείτε πολύ δυνατά σε έναν παγωμένο δρόμο. Σε αυτή την περίπτωση, οι εντυπώσεις σας από τα ελαστικά μάλλον θα είναι αρκετά καλές. Δυστυχώς, αυτό είναι απίθανο να σας βοηθήσει όταν «ενισχύετε» τις χιονισμένες αυλές, κάτι που σαφώς δεν αρέσει σε αυτά τα ελαστικά.

Με λίγα λόγια, η επιλογή είναι δική σας. Τα πλεονεκτήματα αυτών των ελαστικών είναι η τιμή και ο χαμηλός θόρυβος, ενώ τα μειονεκτήματα είναι όλα τα άλλα.

Πηγές

Οι πηγές αντιστοιχούν σε εταιρείες που συγκρίνουν ανεξάρτητα ελαστικά με βάση μια συνεπή μεθοδολογία που περιλαμβάνει όσο το δυνατόν περισσότερα κριτήρια ποιότητας ελαστικών και παρέχουν αντικειμενικές βαθμολογίες δοκιμών για μια ομάδα παρόμοιων ελαστικών με βάση τον τύπο χρήσης.

Αυτή η βάση δεδομένων περιλαμβάνει μόνο εκείνες τις πηγές που πληρούν αυτά τα κριτήρια. Αυτά τα κριτήρια ισχύουν επίσης για κάθε δοκιμή πηγής.

Πηγές που χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό της τεχνικής απόδοσης των ελαστικών:

• Τα αποτελέσματα των δοκιμών δημοσιεύονται σε εξειδικευμένες εκδόσεις.
• Δεδομένα που ελήφθησαν σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) 1222/2009 για τη σήμανση των ελαστικών σε σχέση με την απόδοση καυσίμου και άλλες σχετικές παραμέτρους. Ή Αξιολογήσεις που χρησιμοποιούνται στη σήμανση ελαστικών (MOBS*) ελλείψει επίσημων στοιχείων.
• Στοιχεία που δημοσιεύονται από ανεξάρτητα εργαστήρια δοκιμών.

Στη δημοσίευση επισυνάπτεται λεπτομερής κατάλογος πηγών (εξαιρουμένου του κανονισμού ΕΕ 1222/2009) που χρησιμοποιούνται για την αξιολόγηση της βαθμολογίας κάθε προϊόντος.

Σχέδιο αξιολόγησης

Η τελική βαθμολογία αποτελείται από 9 βασικούς δείκτες, οι οποίοι συμπληρώνονται με άλλους 4 βασικούς δείκτες για τα χειμερινά ελαστικά.

Οι βασικοί δείκτες χωρίζονται σε 5 ομάδες: 3 - για καλοκαιρινά ελαστικά, 2 - για χειμερινά ελαστικά.

Κάθε βασικός δείκτης καταλαμβάνει διαφορετικό βάρος στην ομάδα του με βάση το βαθμό σπουδαιότητάς του στην κατηγορία.

Ακολουθούν οι ομάδες δεικτών και οι βασικοί δείκτες τους:

Μέθοδος υπολογισμού

Κάθε βασικός δείκτης αξιολογείται σύμφωνα με την ακόλουθη αρχή:

• Μια βαθμολογία στα 10 αποδίδεται στο ελαστικό που επιτυγχάνει το καλύτερο αποτέλεσμα σε μια δεδομένη δοκιμή.
• Η βαθμολογία των άλλων ελαστικών μειώνεται ανάλογα με την προκύπτουσα τυπική απόκλιση του διαχωριστή.
• Όλα τα αποτελέσματα που υπερβαίνουν το 9πλάσιο αυτής της τυπικής απόκλισης λαμβάνουν βαθμολογία 1.

Εάν η πηγή χρησιμοποιεί το δικό της σύστημα αξιολόγησης (το οποίο δεν βασίζεται σε σύστημα 10 σημείων), τότε εκτελείται γραμμική επανακωδικοποίηση.

Η τελική βασική βαθμολογία θα βασίζεται στον αριθμητικό μέσο όρο των βαθμολογιών που λαμβάνονται από κάθε δοκιμασία.

Σημείωση: Οι δοκιμές που πραγματοποιούνται από περιοδικά αυτοκινήτων ή εξειδικευμένους οργανισμούς βασίζονται γενικά στα πιο κοινά μεγέθη στην αγορά. Αν και οι βαθμολογίες ελαστικών μπορεί να διαφέρουν ελαφρώς ανάλογα με το μέγεθος, επιλέξαμε να αξιολογήσουμε ολόκληρο το πλαίσιο μεγέθους ενός συγκεκριμένου μοντέλου ελαστικού.

Πηγές

Οι πηγές αντιστοιχούν σε εταιρείες που συγκρίνουν ανεξάρτητα ελαστικά με βάση μια συνεπή μεθοδολογία που περιλαμβάνει όσο το δυνατόν περισσότερα κριτήρια ποιότητας ελαστικών και παρέχουν αντικειμενικές βαθμολογίες δοκιμών για μια ομάδα παρόμοιων ελαστικών με βάση τον τύπο χρήσης.

Αυτή η βάση δεδομένων περιλαμβάνει μόνο εκείνες τις πηγές που πληρούν αυτά τα κριτήρια. Αυτά τα κριτήρια ισχύουν επίσης για κάθε δοκιμή πηγής.

Πηγές που χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό της τεχνικής απόδοσης των ελαστικών:

• Τα αποτελέσματα των δοκιμών δημοσιεύονται σε εξειδικευμένες εκδόσεις.
• Δεδομένα που ελήφθησαν σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) 1222/2009 για τη σήμανση των ελαστικών σε σχέση με την απόδοση καυσίμου και άλλες σχετικές παραμέτρους. Ή Αξιολογήσεις που χρησιμοποιούνται στη σήμανση ελαστικών (MOBS*) ελλείψει επίσημων στοιχείων.
• Στοιχεία που δημοσιεύονται από ανεξάρτητα εργαστήρια δοκιμών.

Στη δημοσίευση επισυνάπτεται λεπτομερής κατάλογος πηγών (εξαιρουμένου του κανονισμού ΕΕ 1222/2009) που χρησιμοποιούνται για την αξιολόγηση της βαθμολογίας κάθε προϊόντος.

Σχέδιο αξιολόγησης

Η τελική βαθμολογία αποτελείται από 9 βασικούς δείκτες, οι οποίοι συμπληρώνονται με άλλους 4 βασικούς δείκτες για τα χειμερινά ελαστικά.

Οι βασικοί δείκτες χωρίζονται σε 5 ομάδες: 3 - για καλοκαιρινά ελαστικά, 2 - για χειμερινά ελαστικά.

Κάθε βασικός δείκτης καταλαμβάνει διαφορετικό βάρος στην ομάδα του με βάση το βαθμό σπουδαιότητάς του στην κατηγορία.

Ακολουθούν οι ομάδες δεικτών και οι βασικοί δείκτες τους:

Μέθοδος υπολογισμού

Κάθε βασικός δείκτης αξιολογείται σύμφωνα με την ακόλουθη αρχή:

• Μια βαθμολογία στα 10 αποδίδεται στο ελαστικό που επιτυγχάνει το καλύτερο αποτέλεσμα σε μια δεδομένη δοκιμή.
• Η βαθμολογία των άλλων ελαστικών μειώνεται ανάλογα με την προκύπτουσα τυπική απόκλιση του διαχωριστή.
• Όλα τα αποτελέσματα που υπερβαίνουν το 9πλάσιο αυτής της τυπικής απόκλισης λαμβάνουν βαθμολογία 1.

Εάν η πηγή χρησιμοποιεί το δικό της σύστημα αξιολόγησης (το οποίο δεν βασίζεται σε σύστημα 10 σημείων), τότε εκτελείται γραμμική επανακωδικοποίηση.

Η τελική βασική βαθμολογία θα βασίζεται στον αριθμητικό μέσο όρο των βαθμολογιών που λαμβάνονται από κάθε δοκιμασία.

Σημείωση: Οι δοκιμές που πραγματοποιούνται από περιοδικά αυτοκινήτων ή εξειδικευμένους οργανισμούς βασίζονται γενικά στα πιο κοινά μεγέθη στην αγορά. Αν και οι βαθμολογίες ελαστικών μπορεί να διαφέρουν ελαφρώς ανάλογα με το μέγεθος, επιλέξαμε να αξιολογήσουμε ολόκληρο το πλαίσιο μεγέθους ενός συγκεκριμένου μοντέλου ελαστικού.