Υψηλής ποιότητας επισκευές και διαγνωστικά αυτοκινήτων και επαγγελματικών οχημάτων. Συνεργαζόμαστε με άτομα και οργανισμούς. Παρέχουμε διάγνωση συστήματος πέδησης και πλαισίου, επισκευές κινητήρων, συντήρηση οχημάτων, υπηρεσίες αμαξώματος και βαφή. Το προσωπικό μας περιλαμβάνει ηλεκτρολόγους αυτοκινήτων με πολυετή εμπειρία. Οι μηχανικοί κινητήρων ειδικεύονται σε ορισμένες μάρκες αυτοκινήτων.

Κέντρο εξυπηρέτησης αυτοκινήτων στη λεωφόρο Piskarevka - Energetikov, 59.

Βρίσκεται δίπλα στον σταθμό του μετρό "Πλ. Λένινα". Καλύπτει τις επισκευές αυτοκινήτων στις περιοχές Kalininsky, Vyborg και Primorsky της Αγίας Πετρούπολης. Εκτελεί όλες τις εργασίες στο πλαίσιο, τον κινητήρα, την ανάρτηση και την εγκατάσταση πρόσθετου εξοπλισμού. Τοποθετήθηκε νέα βάση ευθυγράμμισης τροχών για αυτοκίνητα και μικρά λεωφορεία. Δεν κάνει βαφή αυτοκινήτου ή επισκευή αμαξώματος. Βολική πρόσβαση από τους σταθμούς του μετρό "Ozerki", "Prospekt Prosveshcheniya", "Udelnaya" και "Pionerskaya". Υπάρχει ένα άνετο καφέ στο κτήριο. Στον περιφερειακό δρόμο - 10 λεπτά.

Service αυτοκινήτου στο Kupchino - st. Dimitrova, σπίτι 1

Αρχικά το σέρβις ασχολούνταν μόνο με επισκευές αμαξώματος και βάψιμο. Στη συνέχεια κατασκευάστηκαν αρκετά κτίρια στα οποία εγκαταστάθηκαν νέοι δύο και τέσσερις ανελκυστήρες ανελκυστήρων. Μεγάλο πλυντήριο αυτοκινήτων για αυτοκίνητα και επαγγελματικά οχήματα. Ξεχωριστό συνεργείο διαγνωστικών μπεκ ντίζελ και βενζίνης. Πραγματοποιούνται επισκευές ράφια τιμονιού, τουρμπίνες και ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η επισκευή μηχανικών και αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων αντιπροσωπεύεται ευρέως. Σε κοντινή απόσταση με τα πόδια από τους σταθμούς του μετρό "Zvezdnaya", "Kupchino", "Obukhovo". Κατάλληλο για κατοίκους των περιοχών Frunzensky και Kirovsky.

Αυτό το ξένο αυτοκίνητο είναι ένα σύγχρονο αυτοκίνητο με μονάδα ισχύος υψηλής τεχνολογίας. Και η αλυσίδα χρονισμού (αλυσίδα χρονισμού) είναι το πιο σημαντικό στοιχείο του κινητήρα αυτού του μηχανήματος. Ένα σπάσιμο στην ίδια την αλυσίδα θα οδηγήσει στο γεγονός ότι οι βαλβίδες στην κυλινδροκεφαλή απλά δεν θα μπορούν να ανοίξουν και να κλείσουν τις σωστές στιγμές και ο κινητήρας θα σταματήσει. Επομένως, το ζήτημα της αντικατάστασης της αλυσίδας χρονισμού Opel Antara είναι ένα από τα πιο σημαντικά κατά την επισκευή του κινητήρα αυτού του αυτοκινήτου.

Γιατί είναι απαραίτητη η αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού;

Ο κύριος λόγος για την αντικατάσταση μιας αλυσίδας κίνησης είναι ότι έχει τραβηχτεί προς τα έξω. Παρά το υλικό, τεντώνεται και σαν ζώνη. Η ανάγκη για αυτή τη διαδικασία μπορεί να προκύψει μετά από περίπου 50...80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πώς να καθορίσετε πότε ήρθε η ώρα για αυτό;

Άμεση συνέπεια του τεντώματος της αλυσίδας είναι η μετατόπιση του χρονισμού της βαλβίδας λόγω της άλμας της αλυσίδας σε ένα ή περισσότερα δόντια σε σχέση με την κανονική θέση (τα σημάδια χρονισμού Antara θα μετακινηθούν σε σχέση με την κανονική θέση). Αυτό θα εκδηλωθεί με τα ακόλουθα συμπτώματα:

• σκάει στους συλλέκτες (μέρος του μείγματος πετιέται έξω από τον κύλινδρο κατά τη διάρκεια της διαδικασίας καύσης).
• μείωση της ισχύος του κινητήρα (η πίεση στον κύλινδρο πέφτει κατά την καύση).
• μεταλλικά χτυπήματα (η τεντωμένη αλυσίδα αρχίζει να δονείται και να χτυπά τα γύρω μέρη).
• ένα δυνατό χτύπημα κατά την εκκίνηση του κινητήρα (η κίνηση δεν έχει φτάσει ακόμη σε σταθερή λειτουργία οδήγησης και δονείται ιδιαίτερα έντονα).

Επίσης, κατά τη διάγνωση του κινητήρα, σημειώνεται μείωση της συμπίεσης. Δεν έχει νόημα να ελέγχετε την τάση της αλυσίδας εάν αυτά τα σημάδια απουσιάζουν. Η περιττή μερική αποσυναρμολόγηση του κινητήρα αυξάνει τον κίνδυνο δυσλειτουργίας, παραβίασης των ρυθμίσεων ή μειωμένης διάρκειας ζωής.

Διάγραμμα κίνησης αλυσίδας

Ο κινητήρας αυτού του αυτοκινήτου είναι εξακύλινδρος σε σχήμα V. Ο όγκος εργασίας των κυλίνδρων είναι 3,2 λίτρα. Δύο εκκεντροφόροι ανά κεφαλή, τέσσερις συνολικά. Αυτός ο τεχνικός σχεδιασμός του μηχανισμού διανομής αερίου οδήγησε στη χρήση ενός σχεδίου με τρία κυκλώματα κίνησης, το κύριο και δύο πρόσθετα (Εικ. 1).

Όπως μπορείτε να δείτε, η αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού Opel Antara είναι μια εργασία που απαιτεί προσοχή, επιμονή και αποτελεσματικότητα, καθώς και γνώση βασικών δεξιοτήτων επισκευής κινητήρα αυτοκινήτου.

Αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού

Το πρώτο στάδιο είναι προπαρασκευαστικό.

1. Το αντιψυκτικό στραγγίζει.
2. Το φίλτρο αέρα αφαιρείται.
3. Η ηλεκτρική καλωδίωση έχει αποσυνδεθεί.
4. Τα κανάλια αέρα αφαιρούνται.
5. Το περίβλημα του κινητήρα αφαιρείται.
6. Ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης της γεννήτριας έχει αποσυναρμολογηθεί.

Το δεύτερο στάδιο είναι η εργασία κάτω από το αυτοκίνητο.

1. Χρησιμοποιώντας έναν γρύλο, η δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου ανυψώνεται.
2. Ο τροχός στο δεξί μπροστινό μέρος αφαιρείται.
3. Ο κινητήρας είναι ανυψωμένος. Ο κινητήρας ανυψώνεται ελαφρά χρησιμοποιώντας γρύλο.
4. Το ελαστικό στήριγμα κινητήρα που απορροφά τους κραδασμούς στη δεξιά πλευρά αφαιρείται.
5. Ο κινητήρας χαμηλώνει και μετά αφαιρείται η αντλία υδραυλικού τιμονιού.
6. Χρησιμοποιώντας έναν ειδικό εξολκέα, αφαιρείται η τροχαλία του στροφαλοφόρου.

Το τρίτο στάδιο είναι η αποσυναρμολόγηση των προσαρτημάτων.

1. Ο κινητήρας ανυψώνεται με γρύλο.
2. Ο σωλήνας που πηγαίνει στο ψυγείο αφαιρείται.
3. Ο κύλινδρος εντατήρα και ο κύλινδρος ρελαντί αποσυναρμολογούνται.
4. Τα μπουλόνια που ασφαλίζουν τη γεννήτρια ξεβιδώνονται και μετά αφαιρείται.
5. Η τροχαλία της αντλίας νερού αφαιρείται.
6. Τα πηνία ανάφλεξης αφαιρούνται.
7. Η αντλία νερού αφαιρείται.
8. Οι βίδες που συγκρατούν το κάλυμμα χρονισμού και τα καλύμματα κεφαλής βαλβίδας ξεβιδώνονται.
9. Τα καλύμματα αφαιρούνται.

Το τέταρτο στάδιο είναι η άμεση αντικατάσταση.

1. Τα σημάδια χρονισμού Antara τοποθετούνται στην πρώτη κεφαλή του μπλοκ.
2. Οι εκκεντροφόροι είναι σταθεροί.
3. Η αλυσίδα αφαιρείται.
4. Ο εντατήρας, ο οδηγός αλυσίδας και ο αποσβεστήρας έχουν αποσυνδεθεί.
5. Μια παρόμοια διαδικασία εκτελείται στο δεύτερο κεφάλι.
6. Ετοιμάζονται νέες αλυσίδες για εγκατάσταση (Εικ. 3).

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΣ ΣΚΟΠΟΣ ΤΟΥ ΙΜΑΝΤΑ ΧΡΟΝΙΣΜΟΥ

Η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού αποτελεί μέρος της προγραμματισμένης συντήρησης του Opel Antara σας και παίζει σημαντικό ρόλο στην απόδοση του κινητήρα του οχήματος. Η μη έγκαιρη αντικατάσταση του ιμάντα μπορεί να οδηγήσει σε δυσλειτουργία του κινητήρα και μια θραύση μπορεί να οδηγήσει σε παραμόρφωση της βαλβίδας διανομής αερίου και στην ανάγκη για μια μεγάλη επισκευή του κινητήρα.

Όλα τα μέρη του μηχανισμού διανομής αερίου συνδέονται στενά μεταξύ τους η έγχυση του μίγματος αέρα-καυσίμου οδηγεί το έμβολο του κυλίνδρου του κινητήρα, το οποίο με τη σειρά του ωθεί τον στροφαλοφόρο άξονα, που συνδέεται με έναν ιμάντα κίνησης στον εκκεντροφόρο. Έτσι, ο εκκεντροφόρος κινείται, ο οποίος ρυθμίζει τη συχνότητα κίνησης της βαλβίδας. Ο ιμάντας χρονισμού Opel Antara συνδέει τα γρανάζια μεταξύ τους και μεταδίδει τη ροπή από τον στροφαλοφόρο άξονα στον εκκεντροφόρο, επηρεάζοντας την ταχύτητα περιστροφής του. Εάν το σύστημα λειτουργεί σωστά, η ταχύτητά τους πρέπει να είναι ίση.

ΕΙΔΗ ΒΛΑΒΩΝ ΙΜΑΝΤΑ ΧΡΟΝΙΣΜΟΥ

1. Η φθορά του ιμάντα χρονισμού οδηγεί σε αλλαγή της δύναμης μετάδοσης της ροπής από τον στροφαλοφόρο άξονα στον εκκεντροφόρο, με αποτέλεσμα τη μεταβολή της συχνότητας κίνησης των εμβόλων και των βαλβίδων του κινητήρα. Αυτό, με τη σειρά του, οδηγεί σε δυσλειτουργία του συστήματος διανομής αερίου, ταχεία θέρμανση του κινητήρα και, κατά συνέπεια, μείωση της ισχύος του κινητήρα και αύξηση της κατανάλωσης του μείγματος καυσίμου. Για αξιόπιστη και αδιάλειπτη λειτουργία του κινητήρα, είναι απαραίτητο οι βαλβίδες να κλείνουν και να ανοίγουν με την ίδια συχνότητα με τα έμβολα του κινητήρα. Εάν ο ιμάντας χρονισμού γλιστρήσει λόγω φθοράς, μπορεί να προκληθεί θραύση.
2. Ένας σπασμένος ιμάντας χρονισμού Opel Antara είναι η πιο επικίνδυνη ζημιά στον κινητήρα. Εάν παρουσιαστεί μια τέτοια δυσλειτουργία, ο εκκεντροφόρος σταματά να συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα και μπορεί να σταματήσει εντελώς αυθαίρετα σε μια θέση στην οποία οποιαδήποτε από τις βαλβίδες του μηχανισμού διανομής αερίου είναι ανοιχτή. Σε αυτή την περίπτωση, το έμβολο, κινούμενο προς τα πάνω, μπορεί να συγκρουστεί με τη βαλβίδα, γεγονός που θα οδηγήσει σε παραμόρφωσή του. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας του αυτοκινήτου αντιμετωπίζει σοβαρές επισκευές. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ένα σπάσιμο του ιμάντα χρονισμού δεν συμβαίνει απροσδόκητα, συνοδεύεται σχεδόν πάντα από αλλαγές στη λειτουργία του κινητήρα του αυτοκινήτου, μείωση της ισχύος του, αλλαγή στην κατανάλωση βενζίνης, εμφάνιση ξένων τριγμών, κ.λπ. .

Για να αποτρέψετε και να αποτρέψετε τη λειτουργία του μηχανισμού διανομής αερίου, είναι απαραίτητο να αντικαθιστάτε περιοδικά τον ιμάντα χρονισμού, έτσι ώστε ο κινητήρας Opel Antara να μην βλάψει, να αποφευχθεί η πρόωρη φθορά του κινητήρα και να αυξηθεί η διάρκεια ζωής του.

ΑΙΤΙΕΣ ΚΑΙ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΦΘΟΡΑΣ ΤΟΥ ΖΩΝΟΥ ΧΡΟΝΙΣΜΟΥ

Η φθορά του ιμάντα χρονισμού συμβαίνει για διάφορους λόγους, η αποφυγή των οποίων μπορεί να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα του αυτοκινήτου.

Για να αποφευχθεί η πλήρης φθορά του ιμάντα χρονισμού, είναι απαραίτητο να ελέγχετε περιοδικά, κατά τη διάρκεια μιας οπτικής επιθεώρησης του μηχανισμού διανομής αερίου, για ζημιά στην επιφάνεια του ιμάντα. Για να επιθεωρήσετε και να αξιολογήσετε την κίνηση του ιμάντα, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε και να αφαιρέσετε το προστατευτικό περίβλημα του μηχανισμού κάτω από τον οποίο είναι κρυμμένος ο κινητήρας. Τα πρώτα σημάδια φθοράς είναι:

• η εμφάνιση λεκέδων λαδιού και αντιψυκτικού ικανού να καταστρέψει χημικά τον ιμάντα χρονισμού, με παρατεταμένη έκθεση.
• την εμφάνιση διαμήκων ρωγμών στην πίσω επιφάνεια της ζώνης.
• σχηματισμός εγκάρσιων ρωγμών στην εσωτερική επιφάνεια του ιμάντα κίνησης.
• Μια σκισμένη επιφάνεια και μια σπασμένη άκρη είναι επίσης σημάδια φθοράς.
• Η σκόνη από καουτσούκ στην επιφάνεια του εξαρτήματος υποδηλώνει επίσης φθορά του ιμάντα.
• Εάν τα δόντια του ιμάντα χρονισμού αρχίσουν να ξεκολλάνε ή να φθείρονται, το εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί αμέσως με ένα νέο.

ΣΗΜΑΔΙΑ ΕΛΑΤΤΩΜΕΝΟΥ ΙΜΑΝΤΑ ΧΡΟΝΙΣΜΟΥ

1. Η κατανάλωση βενζίνης με το αυτοκίνητο έχει αυξηθεί
2. Η ισχύς του κινητήρα έχει μειωθεί
3. Πλήρης διακοπή του αυτοκινήτου κατά την κίνηση όταν προσπαθείτε να ξεκινήσετε, ο κινητήρας δεν ξεκινά και η μίζα περιστρέφεται πιο εύκολα από το συνηθισμένο
4. Ασταθής λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί και κατά την οδήγηση.
5. Η εμφάνιση πυροβολισμών στον δέκτη του μπεκ και στο σωλήνα εξάτμισης

Όλα αυτά τα προβλήματα μπορεί να υποδηλώνουν μετατόπιση του χρονισμού της βαλβίδας και χαλάρωση της τάσης του ιμάντα. Εάν παρατηρήσετε ένα ή περισσότερα σημάδια από αυτήν τη λίστα στο αυτοκίνητό σας Opel Antara, επικοινωνήστε αμέσως με ένα πρατήριο για έλεγχο.

ΠΟΣΟ ΣΥΧΝΑ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ Η ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΙΜΑΝΤΑ ΧΡΟΝΙΣΜΟΥ Opel Antara

Η συχνότητα αντικατάστασης οποιωνδήποτε αναλώσιμων για αυτοκίνητα εξαρτάται από τον τρόπο οδήγησης και τον τρόπο λειτουργίας του αυτοκινήτου. Σε περίπτωση ακραίου στυλ οδήγησης και επιθετικής χρήσης του οχήματος, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον ιμάντα χρονισμού καθώς φθείρεται και φθείρονται τα δόντια.

Υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, είναι απαραίτητο να αντικαθιστάτε τον αρχικό ιμάντα χρονισμού όπως έχει προγραμματιστεί, κάθε 60 - 70.000 km. απόσταση σε μίλια Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, εξαντλεί τους πόρους του και καθίσταται άχρηστο. Εάν το Opel Antara σας είναι εξοπλισμένο με αναλογικό ιμάντα, η αντικατάσταση πρέπει να γίνει λίγο νωρίτερα από τον χρόνο που προτείνει ο κατασκευαστής του οχήματος.

ΠΟΙΟ ΙΜΑΝΤΑ ΧΡΟΝΙΣΜΟΥ ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΝΑ ΕΠΙΛΕΞΕΤΕ

Οι σύγχρονοι ιμάντες για το σύστημα διανομής αερίου είναι ένα προϊόν υψηλής τεχνολογίας, που χαρακτηρίζεται από αυξημένη αντοχή και αντοχή στη φθορά, ικανό να αντέχει υψηλά δυναμικά φορτία. Οι ιμάντες χρονισμού είναι κατασκευασμένοι από νεοπρένιο ή πολυχλωροπρένιο με ενίσχυση με ισχυρά σπειρώματα κορδονιού από υαλοβάμβακα, νάιλον και βαμβάκι.

1. Για να αποφύγετε το λάθος που σχετίζεται με την αγορά ενός ιμάντα χρονισμού, επικοινωνήστε με ειδικούς που θα σας βοηθήσουν, χρησιμοποιώντας τον κωδικό WIN του αυτοκινήτου σας, να παραγγείλετε έναν ιμάντα χρονισμού κατάλληλο για τον κινητήρα του αυτοκινήτου σας. Αυτό το εξάρτημα είναι ένα από τα πιο σημαντικά στη σχεδίαση του κινητήρα, η παραμικρή απόκλιση στο μήκος, το πλάτος, το σχήμα και το μέγεθος των δοντιών μπορεί να οδηγήσει σε προβλήματα με τον κινητήρα Opel Antara.
2. Μην προσπαθήσετε να εξοικονομήσετε χρήματα όταν αγοράζετε έναν ιμάντα χρονισμού, ένα φτηνό προϊόν μπορεί να είναι ψεύτικο χαμηλής ποιότητας που γρήγορα θα καταστεί άχρηστο και στο μέλλον μπορεί να προκαλέσει σοβαρή ζημιά στον κινητήρα. Η καλύτερη επιλογή για οποιοδήποτε αυτοκίνητο είναι τα γνήσια ανταλλακτικά τους είναι υψηλότερα από τα αναλογικά, αλλά όταν χρησιμοποιούν το αυτοκίνητο πληρώνουν γρήγορα για τον εαυτό τους.
3. Όταν αγοράζετε έναν ιμάντα χρονισμού, ελέγξτε την ακαμψία του, ένας καλός ιμάντας πρέπει να είναι ελαστικός και να λυγίζει εύκολα. Όσο χειρότερη είναι η ζώνη, τόσο πιο σκληρή θα είναι.
4. Δεν επιτρέπεται η παρουσία δοντιών, χαλάρωσης ή πόρων στη ζώνη - αυτά είναι σημάδια μιας ζώνης χαμηλής ποιότητας που γρήγορα θα καταστεί άχρηστη. Η επιφάνεια του προϊόντος πρέπει να είναι λεία, επιτρέπονται μικρά γρέζια.
5. Όταν το αγοράζετε μόνοι σας, ελέγξτε τον αριθμό ανταλλακτικού του ιμάντα χρονισμού που είναι τυπωμένος στην πίσω πλευρά πρέπει να αντιστοιχεί στον κωδικό WIN του αυτοκινήτου. Εάν δεν είναι δυνατή η σύγκριση του κωδικού της ζώνης και του αυτοκινήτου, τότε είναι απαραίτητο να γίνει μια οπτική σύγκριση της παλιάς και της νέας ζώνης.
6. Για να αποφύγετε την αγορά πλαστών, προσπαθήστε να αγοράζετε ανταλλακτικά μόνο από επίσημους, αξιόπιστους αντιπροσώπους.
7. Μην τσιγκουνεύεστε την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού, επικοινωνήστε με το πιστοποιημένο κέντρο σέρβις αυτοκινήτων μας, όπου οι αρμόδιοι μηχανικοί θα σας βοηθήσουν να επισκευάσετε το Opel Antara. Και στο κατάστημα ανταλλακτικών μπορείτε να αγοράσετε γνήσια ανταλλακτικά για το αυτοκίνητό σας.

03.03.2017

Opel Antara) είναι ένα πεντάθυρο τετρακίνητο crossover μεσαίου μεγέθους από μια δημοφιλή ευρωπαϊκή μάρκα. Δεν είναι μυστικό ότι τα crossover είναι η πιο δημοφιλής κατηγορία αυτοκινήτων στον κόσμο. Λόγω της μεγάλης ζήτησης, σχεδόν κάθε αυτοκινητοβιομηχανία παράγει αυτοκίνητα αυτού του είδους και η Opel δεν αποτέλεσε εξαίρεση. Παρά το γεγονός ότι το Antara είναι ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας που παρουσιάστηκαν επίσημα στην εγχώρια αγορά, δεν πούλησε τόσο καλά όσο οι λιγότερο διάσημοι ανταγωνιστές του.

Μια μικρή ιστορία:

Η ιδέα αυτού του μοντέλου παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου στη Φρανκφούρτη το 2005. Το ντεμπούτο της έκδοσης παραγωγής του αυτοκινήτου έγινε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού το 2006. Η Antara έγινε το πρώτο crossover της Opel. Το νέο προϊόν κατασκευάστηκε στην πλατφόρμα GM Theta και βασίζεται σε αυτήν.

Σε αντίθεση με το Captiva, το Antara έλαβε μια πιο κοντή πίσω προεξοχή, μια διαφορετική εξωτερική σχεδίαση και βελτιωμένη ηχομόνωση. Η παραγωγή του Opel Antara για την αγορά της ΚΑΚ ξεκίνησε το 2007 στη Νότια Κορέα και από τα μέσα του 2008, το crossover συναρμολογείται στη Ρωσία. Η Antara έχει επίσης έναν δίδυμο αδερφό, τον Saturn View, η μόνη διαφορά είναι ότι τα αυτοκίνητα με το λογότυπο της Opel συναρμολογούνται στη Ρωσία και την Κορέα, ενώ το Saturn View συναρμολογείται στην Αμερική. Το 2010, μια ανανεωμένη έκδοση του αυτοκινήτου παρουσιάστηκε στο κοινό. Το μοντέλο Opel Antara 2011 έλαβε μια νέα μάσκα ψυγείου με μεγάλο λογότυπο, διαφορετικό προφυλακτήρα, προβολείς ομίχλης με χρωμιωμένη επένδυση, τροποποιημένα πίσω φώτα και η εσωτερική σχεδίαση άλλαξε επίσης ελαφρώς. Η δεύτερη γενιά του αυτοκινήτου παρουσιάστηκε το 2015.

Συνήθεις δυσλειτουργίες μεταχειρισμένων Opel Antara

Σε αντίθεση με τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, αυτό το μοντέλο έχει μια αρκετά υψηλής ποιότητας επίστρωση βαφής, αλλά ακόμα και παρά αυτό, το σώμα του αυτοκινήτου δεν είναι χωρίς προβλήματα διάβρωσης. Τις περισσότερες φορές, οι ακόλουθες περιοχές είναι επιρρεπείς στη διάβρωση: η πόρτα του πορτμπαγκάζ, τα άκρα της πόρτας και επίσης η σκουριά εμφανίζεται κάτω από πλαστικές και χρωμιωμένες επενδύσεις. Μετά το χειμώνα, το υγρό του πλυντηρίου σταματά να ρέει στον πίσω υαλοκαθαριστήρα. Οι συνδέσεις των κύριων σωλήνων στην περιοχή της δεξιάς πίσω κολόνας είναι σπασμένες.

Κινητήρες

Το Opel Antara έχει μια αρκετά μεγάλη γκάμα μονάδων ισχύος: βενζίνη - 2,4 (140 hp), 3,0 (249 hp), 3,2 (227 hp). diesel - 2,0 (127 και 150 hp), 2,2 (143 και 184 hp). Ο κινητήρας 2.4 παράγεται από το 1980 και είναι πολύ γνωστός από το μοντέλο Opel Ascona. Αυτή η μονάδα ισχύος είναι αρκετά αξιόπιστη και σπάνια παρουσιάζει δυσάρεστες εκπλήξεις. Το πιο συνηθισμένο μειονέκτημα αυτού του κινητήρα είναι η μικρή διάρκεια ζωής της τσιμούχας λαδιού του στροφαλοφόρου στα περισσότερα αντίγραφα που δεν διαρκεί περισσότερο από 70.000 km. Όμως, ένας ισχυρότερος κινητήρας 3.2 μπορεί να χτυπήσει πολύ σκληρά τον οικογενειακό προϋπολογισμό. Το μεγαλύτερο μειονέκτημα αυτής της μονάδας ισχύος θεωρείται ότι είναι η μικρή διάρκεια ζωής της αλυσίδας χρονισμού μπορεί να απαιτείται αντικατάσταση μετά από 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα και το κόστος της θα είναι δυσάρεστα εκπληκτικό (600-800 USD). Η παρουσία ενός προβλήματος θα υποδεικνύεται από την εμφάνιση ενός βουητού κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, την επιδείνωση της δυναμικής, καθώς και την ένδειξη "Έλεγχος" στον πίνακα οργάνων. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής της αλυσίδας, οι τεχνικοί σέρβις συνιστούν να αλλάζετε το λάδι τουλάχιστον μία φορά κάθε 10.000 km.

Τα κοινά, κοινά προβλήματα με τους βενζινοκινητήρες περιλαμβάνουν τη δύσκολη εκκίνηση, το πάγωμα της βαλβίδας γκαζιού σε σοβαρούς παγετούς και τις δυσλειτουργίες του υπολογιστή. Τα περισσότερα προβλήματα με τους κινητήρες ντίζελ προκύπτουν ως αποτέλεσμα της μη έγκαιρης συντήρησης και ανεφοδιασμού με καύσιμο χαμηλής ποιότητας. Τα τυπικά προβλήματα με αυτές τις μονάδες ισχύος περιλαμβάνουν: πρόωρη βλάβη του αισθητήρα στάθμης καυσίμου και της βαλβίδας EGR. Μετά από 150.000 km, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα βλάβης της αντλίας ψεκασμού καυσίμου.

Μετάδοση

Το Opel Antara είναι εξοπλισμένο με δύο τύπους κιβωτίων ταχυτήτων: χειροκίνητο και αυτόματο (πριν από το 2011, πέντε σχέσεων, μετά - έξι σχέσεων). Και οι δύο μεταδόσεις έχουν αποδειχθεί μόνο από τη θετική πλευρά και δεν προκαλούν κανένα παράπονο. Ακόμη και ο συμπλέκτης σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, κάτω από μέτρια φορτία, διαρκεί περισσότερα από 100.000 km. Ένα νέο κιτ συμπλέκτη θα κοστίζει 400-600 USD. Τα αυτόματα κιβώτια, με έγκαιρη συντήρηση (αλλαγή λαδιών κάθε 60.000 km), διαρκούν 250-300 χιλιάδες km.

Όλες οι εκδόσεις του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένες με σύστημα τετρακίνησης, αν μιλάμε για την αξιοπιστία και τα χαρακτηριστικά απόδοσης, τότε υπάρχουν ορισμένες αποχρώσεις. Τις περισσότερες φορές, οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για μη έγκαιρη σύνδεση του πίσω άξονα (το αυτοκίνητο είναι συνήθως προσθιοκίνητο). Ο κύριος ένοχος για αυτό το μειονέκτημα είναι ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης (ο κατασκευαστής δεν αναγνωρίζει αυτό το χαρακτηριστικό ως βλάβη). Σε αυτοκίνητα με απόσταση μεγαλύτερη από 100.000 km, οι σφραγίδες του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα αρχίζουν να διαρρέουν με την έναρξη του κρύου καιρού, αυτό το πρόβλημα επιδεινώνεται. Όταν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται εντατικά σε λειτουργία εκτός δρόμου, το εξωλέμβιο ρουλεμάν του άξονα μετάδοσης κίνησης αποτυγχάνει πρόωρα. Μία φορά κάθε 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα εγκάρσια εξαρτήματα του άξονα μετάδοσης κίνησης γίνονται άχρηστα. Το πρόβλημα εκδηλώνεται με αύξηση των κραδασμών σε ταχύτητες άνω των 60 km/h.

Αδυναμίες του πλαισίου Opel Antara

Αυτό το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με ανεξάρτητη ανάρτηση: εμπρός – γόνατο MacPherson, πίσω – πολλαπλές συνδέσεις. Η ανάρτηση είναι αρκετά άκαμπτη, αλλά χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο στρίβει με σιγουριά ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες. Αν μιλάμε για τη διάρκεια ζωής του πλαισίου, εξαρτάται άμεσα από τις συνθήκες λειτουργίας. Κάτω από μέτρια φορτία, τα γόνατα σταθεροποίησης και οι δακτύλιοι διαρκούν έως και 40.000 km, τα μπροστινά αμορτισέρ δεν διαρκούν πολύ περισσότερο, 60-80 χιλιάδες km (70-100 cu. τμ.), τα πίσω - έως και 100.000 km. Αθόρυβα μπλοκ μοχλών, σφαιρικές αρθρώσεις, στήριξη και ρουλεμάν τροχών, στις περισσότερες περιπτώσεις, αλλάζουν σε απόσταση 100-120 χιλιομέτρων.

Ένα από τα αδύνατα σημεία του Opel Antara είναι ο μηχανισμός διεύθυνσης. Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα είναι ένα χτύπημα στο τιμόνι, το χτύπημα εμφανίζεται μετά από 50.000 χλμ., το ράφι αρχίζει να παρουσιάζει διαρροή. Η αντικατάσταση του ραφιού δεν είναι φθηνή (το πρωτότυπο είναι 800 USD), καθώς ούτε μία υπηρεσία δεν θα σας δώσει εγγύηση ότι δεν θα χτυπήσει μετά από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πολλοί ιδιοκτήτες, για να εξοικονομήσουν χρήματα, αποκαθιστούν το ράφι αντικαθιστώντας πλαστικούς δακτυλίους, αλλά, στις περισσότερες περιπτώσεις, τέτοιες επισκευές αρκούν για όχι περισσότερο από 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε αυτοκίνητα με απόσταση μεγαλύτερη από 100.000 km, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα αστοχίας των εγκάρσιων τμημάτων του άξονα του τιμονιού, το πρόβλημα εκδηλώνεται ως ήχος χτυπήματος κατά την περιστροφή του τιμονιού.

Σαλόνι

Το εσωτερικό του Opel Antara είναι κατασκευασμένο από υλικά υψηλής ποιότητας, χάρη σε αυτό, ακόμη και μετά από πολλά χρόνια λειτουργίας πρακτικά δεν ενοχλείται από ξένους ήχους. Το μόνο σημείο όπου ακούγεται ένα τρίξιμο είναι η ένωση σκληρού και μαλακού πλαστικού στην περιοχή του παρμπρίζ. Στα αυτοκίνητα μετά την αναδιαμόρφωση, λόγω κακής ποιότητας συνδετήρων, πέφτει το προστατευτικό κάλυμμα του ηχείου που είναι τοποθετημένο στον μπροστινό πίνακα. Οι ιδιοκτήτες συχνά παραπονιούνται για το παιχνίδι στη θέση του οδηγού, το πρόβλημα λύνεται με την αντικατάσταση της τσουλήθρας. Όσον αφορά την αξιοπιστία του ηλεκτρικού εξοπλισμού στην καμπίνα, υπάρχουν λίγα προβλήματα εδώ. Ο κύριος είναι ο θόρυβος του κινητήρα της σόμπας (τρίξιμο, σφύριγμα όταν επικοινωνείτε με το σέρβις, οι αντιπρόσωποι προσφέρουν την αντικατάσταση του κινητήρα (200 USD). Λόγω κακής επαφής στις υποδοχές, οι αισθητήρες ABS, ESP και αερόσακου δεν λειτουργούν σωστά, οι βλάβες του αισθητήρα υποδεικνύονται από μια προειδοποίηση δυσλειτουργίας του συστήματος στον πίνακα οργάνων. Το πρόβλημα επιλύεται με την επανασύνδεση του βύσματος. Τα ηχεία του ηχοσυστήματος δεν φημίζονται για την αξιοπιστία τους (με την πάροδο του χρόνου αρχίζουν να σφυρίζουν).

Αποτέλεσμα:

Το Opel Antara δεν έχει τα μειονεκτήματά του και τις «παιδικές πληγές», παρόλα αυτά, δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ως αναξιόπιστο αυτοκίνητο, καθώς τα κύρια εξαρτήματα και συγκροτήματα έχουν αρκετά μεγάλη διάρκεια ζωής και δεν ενοχλούνται συχνά από βλάβες. Επίσης, θα πρέπει να λάβετε υπόψη το γεγονός ότι τα πιο σοβαρά προβλήματα προκύπτουν ως αποτέλεσμα της ακατάλληλης λειτουργίας του αυτοκινήτου.

Εάν είστε ο κάτοχος αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που αντιμετωπίσατε κατά τη χρήση του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.

Με εκτίμηση, συντάκτης AutoAvenue

Αντικατάσταση αλυσίδων με τα χέρια σας, χωρίς να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα

Λοιπόν, το Captiva μου οδήγησε 165.000 km και ζήτησε να αλλάξει τις αλυσίδες - σφάλμα P0008. Όπως αποδείχθηκε μετά την αποσυναρμολόγηση, ο λόγος για όλα αυτά ήταν μια τεντωμένη αλυσίδα. Ο χρονισμός της βαλβίδας έχει μετατοπιστεί ομοιόμορφα και στις δύο όχθες των κυλίνδρων, η αλυσίδα έχει γλιστρήσει ένα δόντι στο γρανάζι του στροφαλοφόρου άξονα. Ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά, δεν υπάρχει πρόσφυση, το σφάλμα P0008 ανάβει. Για αλυσίδες στο Κίεβο ζήτησαν 8000 UAH. Ο φρύνος με τσάκισε, τον παρήγγειλα μέσω partmaster για 1400 UAH. Ένα μήνα μετά έλαβα αλυσίδες από την GM. Δεδομένου ότι είναι δύσκολο να εμπιστευτούμε τους τοπικούς μηχανικούς μας με τέτοιες εργασίες και είναι ακριβό να οδηγήσετε μέχρι το Κίεβο ή το Χάρκοβο, τόσο σε χρόνο όσο και σε χρήμα, αποφάσισα να αντικαταστήσω τις αλυσίδες μόνος μου. Παρουσιάζω φωτορεπορτάζ της δουλειάς που έγινε. Ελπίζω ότι αυτή η έκθεση θα είναι ενδιαφέρουσα, και το πιο σημαντικό χρήσιμος . Λοιπόν, όλα εντάξει.Στραγγίστε το αντιψυκτικό. Είναι καλύτερα όσο ο κινητήρας είναι ζεστός. Υπάρχει ένα πλαστικό βύσμα στην κάτω δεξιά γωνία του ψυγείου. Αποσυνδέουμε τον αισθητήρα ροής οξυγόνου, ξεβιδώνουμε το κάλυμμα του φίλτρου αέρα (4 βίδες), χαλαρώνουμε τη βίδα στον σφιγκτήρα του γκαζιού, τον σωλήνα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου και τα αφαιρούμε όλα. Στη συνέχεια, αφαιρέστε το ίδιο το φίλτρο αέρα και το περίβλημα του φίλτρου αέρα. Αφαιρέστε το διακοσμητικό κάλυμμα κινητήρα.
Βάζουμε το αυτοκίνητο σε γρύλο, αφαιρούμε τον μπροστινό δεξιό τροχό και το πλαστικό λασπωτήρα με τρία κουμπιά.
Χρειάζεται δεύτερος γρύλος για να μπορεί να ανεβοκατεβαίνει ο κινητήρας σε σχέση με το πλαίσιο. Το τοποθετούμε κάτω από τη γωνία του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα.
Αφαιρέστε τη σωστή βάση κινητήρα. Δύο παξιμάδια, τέσσερα μπουλόνια. Στη συνέχεια, τρία ακόμη μπουλόνια συνδέονται στο κάλυμμα του κινητήρα.
Αφαιρέστε τη ζώνη στερέωσης. Για να το κάνω αυτό, είχα αυτό το λοστό στο χέρι.
Αφαιρέστε τους συνδετήρες στη βαλβίδα γκαζιού και τη βαλβίδα αλλαγής μήκους πολλαπλής εισαγωγής. Αφαιρούμε τους σωλήνες πηγαίνοντας στον ενισχυτή κενού. Η ίδια λειτουργία πραγματοποιείται με τον σωλήνα να πηγαίνει στο κάλυμμα βαλβίδας της κεφαλής του πρώτου μπλοκ (πλησιέστερα στον οδηγό) και ένας άλλος σωλήνας αφαιρείται πηγαίνοντας στη βαλβίδα, τον σκοπό του οποίου δεν γνωρίζω. Τώρα μπορείτε να ξεβιδώσετε τα έξι μακριά μπουλόνια που συγκρατούν την πολλαπλή και τρία μικρά για τη στερέωση των καλωδίων. Αφαιρούμε τον συλλέκτη. Αφαιρέστε τις φλάντζες και κλείστε τις τρύπες με καθαρά πανιά. Αφαιρέστε το σωλήνα από το δοχείο διαστολής ψυκτικού προς τον σωλήνα εξόδου και τον κυματοειδές σωλήνα που πηγαίνει στη βαλβίδα. Σε αυτό το σημείο μπορείτε να αφαιρέσετε τα αυτιά για να κρεμάσετε τον κινητήρα, αν και υπάρχουν στη φωτογραφία.
Χαμηλώστε τον κινητήρα με γρύλο όσο το δυνατόν περισσότερο. Ξεβιδώστε την αντλία υδραυλικού τιμονιού. Χρειάζεστε ένα κεφάλι με άρθρωση Hook. Συνδέουμε δύο μπουλόνια στη ράβδο τιμονιού.
Για να αφαιρέσετε την τροχαλία του στροφαλοφόρου, χρειάζεστε έναν εξολκέα. Αγόρασα ανταλλακτικά αυτοκινήτων στο πλησιέστερο περίπτερο για 55 UAH και χρησιμοποίησα ένα μύλο για να αραιώσω τις λαβές. Η απόσταση μεταξύ της τροχαλίας και του καλύμματος του κινητήρα είναι περίπου 7 mm.
Η τροχαλία έχει αφαιρεθεί.
Ανεβάστε τον κινητήρα όσο πιο ψηλά γίνεται. Αφαιρέστε το σωλήνα του ψυγείου. Αφαιρέστε τον κύλινδρο εντατήρα - τρία μπουλόνια. Δύο από αυτούς συμμετέχουν στην ασφάλιση του καλύμματος χρονισμού. Πολλά μπουλόνια έχουν πλαστικούς δακτυλίους, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι παραμένουν στην τρύπα ή στο μπουλόνι, καθώς κατά τη συναρμολόγηση δύο δακτύλιοι δεν χωρούν σε μια τρύπα και, από την άλλη πλευρά, μια τρύπα χωρίς δακτύλιο είναι επίσης προσβλητική. Αφαιρέστε τον κύλινδρο εκτροπής. Το μπουλόνι που συγκρατεί αυτόν τον κύλινδρο ασφαλίζει επίσης τη γεννήτρια. Η γεννήτρια ασφαλίζεται με τρία μπουλόνια. Το ένα είναι ήδη ξεβιδωμένο. Πρέπει επίσης να χαλαρώσετε το μπουλόνι που συγκρατεί τη γεννήτρια στο μπλοκ και να ξεβιδώσετε το τρίτο που συγκρατεί τη γεννήτρια στο κάλυμμα χρονισμού. Αφαιρέστε την τροχαλία της αντλίας και τις δύο βίδες που συγκρατούν την πλεξούδα καλωδίωσης στη δεξιά πλευρά στο κάλυμμα χρονισμού.
Αφαιρούμε οκτώ συνδετήρες, τέσσερις σε κάθε κεφαλή των αισθητήρων θέσης εκκεντροφόρου και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων. Αφαιρούμε τους συνδετήρες από τα έξι πηνία ανάφλεξης, μετά τα ίδια τα πηνία και βουλώνουμε τις τρύπες με καθαρά κουρέλια. Ξεβιδώστε τις δύο βίδες που συγκρατούν τη μάζα στην κεφαλή 1 (πιο κοντά στο εσωτερικό). Αφαιρούμε τις καλωδιώσεις από τα μάνδαλα, τις μετακινούμε προς τα δεξιά και τις στερεώνουμε με φερμουάρ, ώστε να μην παρεμποδίζουν την αφαίρεση των καλυμμάτων των βαλβίδων.
Αφαιρούμε την αντλία. Έξι βίδες. Σε αυτό το μέρος, ρέει πολύ αντιψυκτικό από τη σχηματισμένη οπή, επομένως συνιστάται να χαμηλώσετε τον κινητήρα και να κλείσετε το διάκενο μεταξύ του στροφαλοφόρου άξονα και της τσιμούχας λαδιού με ένα πανί, έτσι ώστε το αντιψυκτικό να μην εισχωρεί στο λάδι. Αφαιρέστε το σωλήνα του ψυγείου - δύο μπουλόνια. Έσβησα τα κανάλια ψύξης με συμπιεστή και έσκασα επιπλέον ενάμιση λίτρο αντιψυκτικό.
Αφαιρούμε τέσσερις βαλβίδες αλλαγής φάσης και τέσσερις αισθητήρες, δύο σε κάθε κεφαλή. Ξεβιδώνουμε 13 βίδες σε κάθε κάλυμμα βαλβίδας, ξεβιδώνουμε 22 βίδες στο κάλυμμα χρονισμού (αν και δύο έχουν ήδη ξεβιδωθεί). Βιδώστε ένα κατάλληλο μπουλόνι για να χωρέσει το κάλυμμα. Μόνο αυτό το ένα μπουλόνι φαίνεται στην επόμενη φωτογραφία.
Αφαιρέστε τα καλύμματα των βαλβίδων. Γυρίζουμε τον αποστάτη και παρατηρούμε τον διαχωρισμό του καλύμματος χρονισμού από το μπλοκ. Αφαιρέστε το κάλυμμα χρονισμού. Αυτός είναι ένας ιμάντας χρονισμού HFV6 3,2L με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων. Πανεμορφη.
Αυτή είναι μια διαφορετική οπτική.
Το θαυμάσαμε και δεν πειράζει. Για περαιτέρω εργασία, θα χρειαστούν δύο συσκευές για να συγκρατούν τους εκκεντροφόρους ενώ αφαιρούνται οι αλυσίδες. Με σέγα και λίμα τα έφτιαξα από fiberglass 1,5mm.
Βιδώνουμε το μπουλόνι που συγκρατεί την τροχαλία του εκκεντροφόρου, στριφογυρίζουμε αυτό το μπουλόνι μέχρι τα επίπεδα στους εκκεντροφόρους του μπλοκ 1 (πιο κοντά στον οδηγό) να πάρουν μια ανοδική θέση και μπορείτε να φορέσετε μια από τις συσκευές μας. Ας ντυθούμε. Στη συνέχεια, αφαιρέστε την αλυσίδα. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε τους σταθερούς οδηγούς 2 βίδες, τον κινητό οδηγό 1 βίδα, τον υδραυλικό εντατήρα δύο βίδες. Το έμβολο υδραυλικού εντατήρα έχει ελατήριο και μπορεί να πυροβολήσει. Γυρίζουμε τον στροφαλοφόρο μέχρι να ισιώσουν οι εκκεντροφόροι του μπλοκ 2 προς τα πάνω και βάζουμε τη συσκευή μας. Η φωτογραφία δείχνει ότι όλοι οι εκκεντροφόροι είναι σταθεροί. Ξεβιδώστε τα δύο ενδιάμεσα γρανάζια. Ξεβιδώστε τους κινητούς και σταθερούς οδηγούς του μπλοκ δύο. Ξεβιδώστε τον υδραυλικό εντατήρα του μπλοκ 2 και τον υδραυλικό εντατήρα της κύριας αλυσίδας. Οι οδηγοί της κύριας αλυσίδας μπορούν να μείνουν στη θέση τους.
Παίρνουμε μια νέα αλυσίδα και ένα ενδιάμεσο γρανάζι του δεύτερου μπλοκ, βάζουμε την αλυσίδα στο μικρό γρανάζι έτσι ώστε ο κόκκινος κρίκος να φαίνεται μέσα από την τρύπα. Στη συνέχεια, πήρα μια γραβάτα και έσφιξα με τα χέρια μου την αλυσίδα που την κρατάω στη φωτογραφία.
Βιδώστε τον ενδιάμεσο γρανάζι χωρίς να τον σφίξετε. Βάζουμε την αλυσίδα στα γρανάζι του εκκεντροφόρου. Τα κόκκινα σημάδια στους συνδέσμους πρέπει να ταιριάζουν με τα σημάδια στους οδοντωτούς τροχούς του εκκεντροφόρου. Τα σημάδια είναι στρογγυλά ΟΧΙ τριγωνικά. Τοποθετούμε σταθερό οδηγό, κινητό οδηγό, ενώ η γραβάτα δεν αφαιρείται (το βλέπετε στη φωτογραφία). Παίρνουμε τον υδραυλικό εντατήρα, αφαιρούμε το έμβολο, αδειάζουμε το λάδι. Παίρνουμε το έμβολο, ένα φαρδύ επίπεδο κατσαβίδι, περιστρέφουμε δεξιόστροφα και πατάμε ταυτόχρονα το έμβολο. Στη συνέχεια, πάρτε ένα κομμάτι χαλύβδινου σύρματος διαμέτρου 1 mm, τοποθετήστε το έμβολο στον υδραυλικό εντατήρα, πιέστε το προς τα μέσα και στερεώστε το με το σύρμα σε συμπιεσμένη θέση. Σε αυτή τη θέση το βάζουμε στη θέση του. Η φωτογραφία δείχνει τη γραβάτα και το σύρμα που ασφαλίζουν το έμβολο. Τραβάμε έξω το σύρμα, το έμβολο αναβοσβήνει τον οδηγό. Κόψτε το επίστρωμα.
Η φωτογραφία δείχνει στρογγυλά σημάδια ευθυγραμμισμένα με τα χρωματιστά σημάδια στην αλυσίδα. Τα σημάδια των γραμμάτων είναι απέναντι από το γράμμα L (αριστερό μπλοκ). Τα επάνω σημάδια είναι ευδιάκριτα.
Ελέγχουμε το κάτω σημάδι με μια κάμερα με φλας, διαφορετικά δεν φαίνεται. Ο κόκκινος σύνδεσμος είναι στη θέση του. Η κάμερα είναι πιθανώς ανάποδα ή υπό γωνία ως προς τον ορίζοντα, αλλά το σημάδι είναι ορατό
Σφίγγουμε όλες τις βίδες στους οδηγούς, στον υδραυλικό εντατήρα και στον ενδιάμεσο οδοντωτό τροχό, έτσι ώστε να ευθυγραμμιστεί το σημάδι στο γρανάζι του εκκεντροφόρου με το σημάδι στο περίβλημα της αντλίας λαδιού. Παίρνουμε την κύρια αλυσίδα, την τοποθετούμε έτσι ώστε να ευθυγραμμιστούν τα σημάδια στην αλυσίδα με τα σημάδια στον ενδιάμεσο οδοντωτό τροχό του μπλοκ 2, τον οδοντωτό τροχό στον στροφαλοφόρο άξονα και ταυτόχρονα ευθυγραμμίζουμε το σημάδι στον ενδιάμεσο οδοντωτό τροχό του μπλοκ 1 και βιδώστε το στη θέση του. Παίρνουμε τον υδραυλικό εντατήρα της κύριας αλυσίδας, οπλίζουμε το έμβολο, το στερεώνουμε και το τοποθετούμε στη θέση του.
Σε αυτή τη φωτογραφία, και τα τρία σημάδια στο γρανάζι του στροφαλοφόρου άξονα, στην αλυσίδα και στο περίβλημα της αντλίας λαδιού είναι ευδιάκριτα. Και μπορείτε να δείτε πώς τοποθετείται η κλειδαριά του εμβόλου
Ξεκλειδώστε το έμβολο. Σφίγγουμε ό,τι ξεβιδώθηκε και τσεκάρουμε ξανά όλα τα σημάδια. Εάν όλα είναι εντάξει, αφαιρέστε τη συσκευή από τα άκρα των εκκεντροφόρων του μπλοκ 2. Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα στη δεύτερη ένδειξη στο περίβλημα της αντλίας λαδιού. Τρία σημάδια ταιριάζουν - στο γρανάζι του στροφαλοφόρου άξονα, στην αλυσίδα και στο περίβλημα λαδιού της αντλίας. Μπορείτε να δείτε ένα κουρέλι στη φωτογραφία που τοποθετήθηκε εκεί για να αποφευχθεί η είσοδος υπολειμμάτων στο λάδι.
Η τρίτη αλυσίδα τοποθετείται χρησιμοποιώντας την ίδια τεχνολογία. Το σημάδι στο ενδιάμεσο γρανάζι είναι μια τρύπα. Ο έγχρωμος σύνδεσμος είναι απέναντί ​​του. Στους οδοντωτούς τροχούς του εκκεντροφόρου υπάρχουν τριγωνικά σημάδια και ένα σημάδι R (δεξιό μπλοκ)
Η επόμενη φωτογραφία δείχνει τον οπλισμένο υδραυλικό εντατήρα.
Αυτή η φωτογραφία δείχνει ένα τριγωνικό σημάδι και το γράμμα R
Ας ελέγξουμε ξανά τη στεγανότητα όλων των μπουλονιών. Ας γυρίσουμε τον στροφαλοφόρο άξονα πίσω στο σημάδι του δεύτερου μπλοκ και ελέγξουμε τα σημάδια. Ας γυρίσουμε τον στροφαλοφόρο άξονα μερικές στροφές και ας βεβαιωθούμε ότι τα έμβολα δεν φτάνουν στις βαλβίδες. ΟΛΑ. Μπορείτε να καθαρίσετε το καπάκι, το σώμα, να εφαρμόσετε στεγανωτικό και να επανασυναρμολογήσετε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά από την αποσυναρμολόγηση.