Θα μοιραστώ τις παρατηρήσεις μου (μετά από μια μακρά ανάγνωση στο φόρουμ).

Αιτία: αναζητήστε την αιτία της αποφόρτισης της μπαταρίας για 9 ημέρες.
Αντικείμενο: FF-2 (GIA), 2008 και μετά, αξίας επιπλέον. signalka Sherkhan-10, όλα τακτικά. Τάση μπαταρίας = 12,3V. Για 2 χρόνια χωρίς προβλήματα στον ηλεκτρολόγο.
Μετρήσεις με ψηφιακό πολύμετρο στην περιοχή 10Α. Οι ενδείξεις χρόνου υποδεικνύονται με σφάλμα έως και 1 λεπτό (απόκριση του ελεγκτή).

Αποτελέσματα:

1. Τακτικά χωρίς όπλιση (η κλειδαριά της κουκούλας είναι κλειδωμένη, όλα είναι κλειστά).
- 0 λεπτά - η έναρξη της αντίστροφης μέτρησης, οι οθόνες του ενσωματωμένου υπολογιστή (BC) και του ραδιοφώνου (AM) είναι ενεργοποιημένες - τρέχουσα κατανάλωση (Ip) = 1,32A.
- 9 λεπτά - AM και BC απενεργοποιημένα (AM λίγο νωρίτερα) - Ip = 0,48A;
- 28 λεπτά - π.Χ. "ξύπνησε" - Η Ip πήδηξε πρώτα στο 0,7 και στη συνέχεια στάθηκε στα 0,38A.
- 40 λεπτά - το BC "κοιμήθηκε" - Ip = 0,05A (45-50 mA, η ακραία τιμή κρέμεται στο χρόνο με την τυπική αντικλεπτική συσκευή σηματοδότησης).
Παράγραφος.
Μετά το άνοιγμα της πόρτας, το ρεύμα πήδηξε στα 2,5Α και ηρέμησε στην αρχική 1,32Α.

2. Όπλιση (το κλείδωμα της κουκούλας είναι κλειδωμένο, ο οριακός διακόπτης του καπό σηματοδότησης είναι σφιγμένος, όλα είναι κλειστά).
- 0 λεπτά - η έναρξη της αντίστροφης μέτρησης, οι οθόνες BC και AM είναι ενεργοποιημένες - Ip=1,32A;
- 8 λεπτά - AM απενεργοποιημένη - Ip \u003d 0,82A;
- 10 λεπτά - το BC απενεργοποιήθηκε - Ip \u003d 0,49A;
- 28 λεπτά - "ξύπνησε" π.Χ. - Ip=0,38A;
- 38 min - "κοιμήθηκε" BC - Ip=0,06A (50-60 mA).
Παράγραφος.
Μετά την αφόπλιση - αρχικό ρεύμα (βλ. παραπάνω).

3. Έλεγχος κατανάλωσης ΑΜ (για λόγους αθλητικού ενδιαφέροντος).
- αρχικά (AM off) - Ip=2,4A;
- στο AM, τόμος "5" - Ip \u003d 2,5A - τυπική ένταση για μένα στο πάρκινγκ.
- στο AM, ένταση "10" - Ip=2.6A - μέγιστη ένταση σε κίνηση και στο πάρκινγκ για να ακούτε δυνατά ούτως ή άλλως.
- στο AM, τόμος "20" - Ip = 4,0A - είναι δύσκολο να καθίσετε στο αυτοκίνητο.
- στο AM, ένταση "30" (μέγιστο) - Ip = 5,0A - δεν είναι δυνατό να είστε στο αυτοκίνητο, μπορείτε να διασκεδάσετε μεγάλη εταιρίασε ένα πικνίκ.

Συμπεράσματα:
- μετά την αποφόρτιση της μπαταρίας κατά τον κύριο έλεγχο ρεύματος (στα πρώτα λεπτά) επικράτησε πανικός - η κατανάλωση σε επιφυλακή ήταν πάνω από 500 mA, αλλά μετά την αναρρίχηση στο φόρουμ συνειδητοποίησα ότι ήταν πολύ νωρίς για να κάνω αυτή τη μέτρηση ως βάση - δείτε την παραπάνω σειρά. Κρίμα που τέτοια τεχνική και φιγούρες δεν δίνονται στο ΟΜ της μηχανής -αν και να τα βάλουν σε "λακκούβα" στο σέρβις ως "τσαγιέρα"- χάρη στους συναδέλφους του φόρουμ ;.
- η τιμή του ρεύματος στην προστασία μετά από 40 λεπτά αντιστοιχεί στα δεδομένα του κατασκευαστή - 50-60 mA και μην λαμβάνετε υπόψη όλα όσα βρίσκονται στο διάστημα.
- Το BC ξυπνά πραγματικά μετά από 30 λεπτά, αλλά η κατανάλωση σχεδόν δεν πηδά (10-20 mA). Αυτό (αφύπνιση) σχετίζεται προφανώς με τη λειτουργία του κυκλώματος εξοικονόμησης ενέργειας (μονάδα STM και ρελέ) που έχει οριστεί στα 30 λεπτά.
- η συνολική ποσότητα των πόρων της μπαταρίας που "φαγώθηκαν" μετά την όπλιση μέχρι την ολοκλήρωση της "αδρανοποίησης" δεν είναι μεγαλύτερη από: 1,3A*0,15h+0,5A*0,5h=περίπου 0,5A/h/h δεν είναι απαραίτητη.
- μέτρια (όγκος< "10") использование АМ на стоянке даже с выключенным двигателем должно позволить наслаждаться музыкой в течение 4-5 часов без значитительного ущерба исправной АКБ (разряд на 2,5А*5ч= менее 10А/Ч, т.е 1/5 емкости АКБ). А прослушивание эфира в "тихую" (=<5) вообще хоть пол дня (или всю ночь, подремывая под мурлыкание радиостанции).

Σημείωση: αλλά δεν ήταν δυνατό να μάθουμε τον λόγο για την εκφόρτιση της μπαταρίας, επειδή όλοι οι δείκτες κατανάλωσης αποδείχθηκαν κανονικοί και η αφαίρεση των ασφαλειών είχε φύγει. Τι κρίμα! Μπουμ σκέψου!
Περιορίζεται στην επαναφόρτιση (βασικής) μπαταρίας.

Χρειάστηκε πολύ, συγγνώμη.
Καλή τύχη.

Ένα πολύ επίκαιρο θέμα είναι η κατανάλωση συναγερμών αυτοκινήτων. Ενθουσιάζει όχι μόνο τους εγκαταστάτες, αλλά πρώτα απ' όλα τους χρήστες συστημάτων. Πιθανώς, πολλοί είναι εξοικειωμένοι με τις αισθήσεις όταν βρίσκετε ένα αυτοκίνητο με νεκρή μπαταρία - δεν είναι ευχάριστες. Ο λόγος για αυτό είναι διάφοροι καταναλωτές - όχι τα φώτα στην καμπίνα ή τα πλαϊνά φώτα που δεν είναι σβησμένα ή ίσως το σύστημα ασφαλείας. Αν θεωρήσουμε ως βασικό καταναλωτή το σύστημα ασφαλείας, τότε θα πρέπει να «χτίσουμε» αντικλεπτικά συστήματα βασισμένα σε συστήματα με τη χαμηλότερη κατανάλωση. Κάτι που είναι πολύ λογικό. Η βάση του συγκροτήματος, κατά κανόνα, είναι ένας συναγερμός αυτοκινήτου. Σκεφτείτε, χρησιμοποιώντας τα αποτελέσματα των δοκιμών ως παράδειγμα, τα ρεύματα κατανάλωσης διαφόρων συστημάτων.

Η αντικειμενικότητα της δοκιμής επιβεβαιώνεται από ανεξάρτητους εμπειρογνώμονες από διάφορες εταιρείες ασφάλειας αυτοκινήτων:

• Εργαστήριο του Andrey Kondrashov (Kondrashov Andrey, επικεφαλής)
• StarLine (Vladislav Suslov, μηχανικός τεχνικής υποστήριξης)
• Πύλη Ugona.net (Evgeny Shevtsov, τεχνικός ειδικός)

Παραθέτουμε τις συνθήκες κάτω από τις οποίες έγιναν οι μετρήσεις:

• Ως βοηθητικό εργαλείο, χρησιμοποιούμε ένα αυτοκίνητο με ένα δίαυλο CAN (Opel Astra H sedan 1.6 XER, 2008), στο οποίο συνδέουμε ορισμένους συναγερμούς που μπορούν να υποστηρίξουν ανταλλαγή δεδομένων με αυτό το λεωφορείο. Όσα συστήματα δεν έχουν ενσωματωμένη μονάδα CAN, τα συνδέουμε με τον συνηθισμένο τρόπο στην μπαταρία του αυτοκινήτου.
• Περιμένουμε να «κοιμηθεί» ο τυπικός δίαυλος CAN (η κατάσταση του διαύλου CAN ελέγχεται από ψηφιακό παλμογράφο Velleman hps 10).
• Αφού «πέσουμε για ύπνο» κάνουμε μετρήσεις για 5 λεπτά με τον εξοπλισμό Powergraph E14-440. Μετράμε την κατανάλωση συναγερμών στις λειτουργίες «προστασίας» και «αφοπλισμού».
• Οι μετρήσεις γίνονται χρησιμοποιώντας την πτώση τάσης σε μια αντίσταση ονομαστικής τιμής 1 ohm, συνδεδεμένη σε σειρά με το κύκλωμα τροφοδοσίας σηματοδότησης.
• Συνδέουμε όλους τους συναγερμούς στη σειρήνα που συνοδεύει το κιτ ή παίρνουμε ένα επιπλέον μη αυτόνομο
• Συνδέουμε στον συναγερμό όλες τις μονάδες που περιλαμβάνονται στο κιτ (αισθητήρες κραδασμών, αισθητήρες θερμοκρασίας, μονάδες εκτόξευσης κ.λπ.)

Πίνακας αποτελεσμάτων μετρήσεων:

Τμήματα γραφημάτων:

Σημειώσεις και συμπεράσματα:

Πρέπει να σημειωθούν ορισμένες παρατηρήσεις: ένας ενδιαφέρον αλγόριθμος για το «πέσιμο για ύπνο» βρέθηκε στα συστήματα StarLine - μετά από 3 λεπτά, αφού το σύστημα αντιδράσει στην τελευταία εντολή key fob, ο πομποδέκτης (μονάδα λήψης-μετάδοσης) του συναγερμού μεταβαίνει σε ενέργεια- λειτουργία αποθήκευσης. Επίσης, ένα λεπτό μετά την όπλιση, παρατήρησαν ένα άλμα στην τρέχουσα κατανάλωση του Tomahawk - αυτό πυροδότησε το ρελέ των φώτων στροφής. Ως αποτέλεσμα των τελικών μετρήσεων, λάβαμε υπόψη αυτούς τους παράγοντες.

Γενικά, βρήκαμε υψηλή κατανάλωση ρεύματος μεταξύ των υποκειμένων δοκιμής στα συστήματα Scher-khan 10 και Pandora DXL 3300, πιθανότατα αυτό οφείλεται στις ιδιαιτερότητες της εργασίας με την ενσωματωμένη μονάδα CAN. Σημειώστε ότι συστήματα που έχουν στο οπλοστάσιό τους τη λειτουργία παρακολούθησης του καναλιού επικοινωνίας παρουσιάζουν επίσης αυξημένο αποτέλεσμα λόγω της υψηλής κατανάλωσης του πομποδέκτη κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, της συχνότητας επικοινωνίας του, καθώς και της διάρκειας του ελέγχου επικοινωνίας. Αυτό παρατηρείται στα συστήματα Stalker, StarLine B62 και Pandora DXL 3500/3300. Ο έλεγχος καναλιού επικοινωνίας έδωσε αύξηση στα συστήματα Pandora 3300 περίπου 10 mA - αυτό είναι σχεδόν το 30% του συνόλου, το StarLine b62 5 mA είναι 10%, το Stalker έχει αυτό το ποσοστό 1 mA. Αλλά αυτή η λειτουργία είναι σημαντική και συνιστάται για χρήση σε συσκευές ως εγγύηση αξιόπιστης λήψης.

Κάθε οδηγός έχει αντιμετωπίσει ποτέ το πρόβλημα της αποφόρτισης της μπαταρίας μετά από ένα μεγάλο παρκάρισμα - το αυτοκίνητο απλά δεν ξεκινά. Αυτό το πρόβλημα επιδεινώνεται σε υγρό, βροχερό καιρό ή σε παγετό. Υπάρχουν πραγματικά μόνο δύο λόγοι:

1. Η μπαταρία χάνει τη χωρητικότητά της λόγω δυσλειτουργίας, πτώσης των πλακών ή βραχυκυκλώματος στην ίδια την μπαταρία. Δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα γι 'αυτό, θα πρέπει να αγοράσετε ένα νέο. Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου συνήθως αισθάνεται ο ίδιος την παλιά ηλικία της μπαταρίας, ανάλογα με την περίοδο λειτουργίας της.

2. Αλλά με το δεύτερο πρόβλημα είναι πολύ πιο δύσκολο, ένα ελαττωματικό κύκλωμα καλωδίωσης καταναλώνει (ρουφάει) απρόβλεπτη ισχύ από την μπαταρία, δηλ. καταναλώνει συνεχώς ισχύ μπαταρίας, η οποία δεν ανανεώνεται κατά τη στάθμευση. Οποιοδήποτε βραχυκύκλωμα στη γείωση ή κακή επαφή μπορεί να οδηγήσει σε διαρροές ενέργειας από την μπαταρία.

Φυσικά, μπορείτε να πάτε σε έναν ηλεκτρολόγο αυτοκινήτων που θα διορθώσει το πρόβλημα για ένα σημαντικό ποσό, αλλά γιατί να μην το δοκιμάσετε μόνοι σας. Με αυτόν τον τρόπο εξοικονομείτε χρήματα και γνωρίζετε καλύτερα το αυτοκίνητό σας. Είναι η εύρεση ενός ελαττωματικού κυκλώματος καλωδίωσης που οδηγεί σε εξάντληση της μπαταρίας, και αυτό το άρθρο είναι κατευθυνόμενο.

Χρειαζόμαστε ένα πολύμετρο με λειτουργίες αμπερόμετρου. Δεν θα ήθελα να αναφέρω σε αυτό το άρθρο τους λόγους για τους οποίους όχι μόνο κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου, αλλά και κάθε οικονομικός άνθρωπος πρέπει να έχει πολύμετρο (tester). Ένα πολύμετρο εισαγωγικού επιπέδου πωλείται για 150 ρούβλια, απλώς ένα απαραίτητο πράγμα στο νοικοκυριό.

Το μεταφέρουμε στη λειτουργία αμπερόμετρου, αυτό είναι πολύ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ γιατί. μπορείτε να καταστρέψετε τη συσκευή.

Το συνδέουμε στην μπαταρία σύμφωνα με το διάγραμμα.
Σχέδιο σύνδεσης πολύμετρου - αμπερόμετρου σε μπαταρία αυτοκινήτου:

Το πολύμετρο δείχνει πόσο ρεύμα (πόσα αμπέρ) αποδίδει η μπαταρία αυτή τη στιγμή. Στην ιδανική περίπτωση, θα ήθελα να δω τους αριθμούς 0,00, αλλά αυτό δεν συμβαίνει. Πρώτον, η ενέργεια αναλαμβάνεται από τον συναγερμό, φροντίστε να ελέγξετε την κατανάλωση με ένα πολύμετρο στις λειτουργίες οπλισμού και αφοπλισμού. Οι σύγχρονοι συναγερμοί αυτοκινήτων, ειδικά με ανάδραση, έχουν μεγάλη κατανάλωση. Δεύτερον, το ραδιόφωνο σε κατάσταση αναμονής καταναλώνει επίσης ρεύμα, η λανθασμένη σύνδεση μπορεί επίσης να οδηγήσει σε αποφόρτιση.

Τώρα μερικά νούμερα:

Για παράδειγμα, η ένταση της μπαταρίας σας είναι 65 αμπέρ / ώρες και η ένδειξη δοκιμαστή είναι 0,1 αμπέρ, θεωρούμε:

1) 0,1 αμπέρ * 24 ώρες (ημέρα) = 2,4 αμπέρ "εξαφανίζονται" από την μπαταρία την ημέρα

2) 65 / 2.4 \u003d 27.08 σε είκοσι επτά ημέρες η μπαταρία ενός αυτοκινήτου που δεν κινείται θα αποφορτιστεί πλήρως.

Εάν το πολύμετρο κατά τη μέτρηση δείχνει περίπου 1 αμπέρ, τότε η μπαταρία δεν θα φορτίσει για τρεις ημέρες. Πιστεύεται ότι η ένδειξη 0,08 αμπέρ είναι η μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή όταν ο συναγερμός του αυτοκινήτου είναι οπλισμένος και το ραδιόφωνο βρίσκεται σε κατάσταση αναμονής.

Εάν οι δείκτες υπερβαίνουν τα 0,02-0,06 αμπέρ (ανάλογα με την ισχύ του συναγερμού και του ραδιοφώνου), πρέπει να αναζητήσετε ένα ελαττωματικό κύκλωμα καλωδίωσης, πώς να το κάνετε αυτό;
Η ασφαλειοθήκη του αυτοκινήτου έρχεται στη διάσωση. Η απενεργοποίηση κάθε ασφάλειας με τη σειρά και η ταυτόχρονη μέτρηση της κατανάλωσης ρεύματος με ένα πολύμετρο (αμπερόμετρο) μπορεί να εντοπίσει ένα ελαττωματικό κύκλωμα.

Όταν μετριέται με όλες τις ασφάλειες αναμμένες, οι ενδείξεις του ελεγκτή πολυμέτρου είναι 0,3 αμπέρ (σαφώς υψηλότερες από το κανονικό), όταν αφαιρεθεί η ένατη ασφάλεια, οι ενδείξεις πέφτουν στα 0,03 αμπέρ. Η ένατη ασφάλεια είναι υπεύθυνη για τον εσωτερικό φωτισμό, τον κορμό και το ντουλαπάκι. Βρέθηκε ένα ελαττωματικό ηλεκτρικό κύκλωμα, θα πρέπει να περάσετε από το διάγραμμα και να ελέγξετε όλες τις επαφές και τα πιθανά βραχυκυκλώματα στη γείωση, εάν είναι απαραίτητο, αντικαταστήστε τα καλώδια. Εάν το πρόβλημα επιδιορθωθεί, τότε οι ενδείξεις του πολύμετρου δεν πρέπει να αλλάξουν όταν αφαιρεθεί η ένατη ασφάλεια και τοποθετηθεί ξανά στη θέση της.

Και στο τέλος, συμβουλές - εάν σκοπεύετε να μην οδηγείτε το αυτοκίνητό σας για μεγάλο χρονικό διάστημα, αφαιρέστε τους ακροδέκτες από την μπαταρία, σπάστε το ηλεκτρικό κύκλωμα, μην το αφήσετε να εκφορτιστεί.

Οι ανάγκες της αγοράς για νέα συστήματα ασφαλείας που λειτουργούν με το δίαυλο CAN οδήγησαν στη γέννηση μιας νέας κατηγορίας συστημάτων προσαρμοσμένων στα ψηφιακά πρότυπα. Όχι πολύ καιρό πριν, αυτά τα συστήματα ήταν νέα, αλλά τώρα οι σύγχρονοι συναγερμοί αυτοκινήτων, ειδικά στην κατηγορία υψηλότερων τιμών, θα πρέπει να είναι «έτοιμοι» για CAN. Καθένας από τους κατασκευαστές και τους πωλητές συστημάτων ασφαλείας αυτοκινήτων επιλύει αυτό το πρόβλημα με διαφορετικούς τρόπους. Κάποιος πιστεύει ότι μια εξωτερική μονάδα CAN (είτε δική τους είτε κατασκευασμένη από τρίτους) είναι αρκετή για αυτόν, κάποιος ενσωματώνει τη μονάδα CAN στο σύστημα και κάποιος κάνει τον κεντρικό επεξεργαστή να λειτουργεί απευθείας με το CAN.

Δοκιμή συναγερμών αυτοκινήτου που λειτουργούν με CAN

Σκοπός της δοκιμής μας είναι να ελέγξουμε ποιος από τους ηγέτες της αγοράς βρίσκεται σε ποιο μονοπάτι, να συγκρίνουμε τους σύγχρονους συναγερμούς αυτοκινήτων CAN premium και να προσπαθήσουμε να μαντέψουμε ποια από τις προτεινόμενες τεχνολογίες είναι το μέλλον.

Οι συμμετέχοντες επιλέχθηκαν σύμφωνα με τα ακόλουθα κριτήρια:

• η παρουσία αμφίδρομης επικοινωνίας ·
• την ικανότητα εργασίας με ελαστικά αυτοκινήτων CAN.
• εφαρμογή αυτόματης και απομακρυσμένης εκκίνησης κινητήρα.
• υψηλή λειτουργικότητα?
• θέση στην κατηγορία premium.

Με βάση αυτό, επιλέχθηκαν τα ακόλουθα μοντέλα:

• MS Stalker NB 600;
• Pandora DXL 3300;
• Pandora DXL 3500;
• StarLine B9 Dialog;
• Scher-Khan MAGICAR 9;

Αυτά τα συστήματα κατά τη στιγμή της δοκιμής ήταν τα περισσότερα από τα θεμέλια των αντικλεπτικών συστημάτων για σύγχρονα αυτοκίνητα.

Δεδομένου ότι δεν είναι όλα τα επιλεγμένα συστήματα ασφαλείας εξοπλισμένα με ενσωματωμένες ή ενσωματωμένες μονάδες CAN, αποφασίστηκε να ληφθούν οι πιο δημοφιλείς και εμπορικά διαθέσιμοι προσαρμογείς CAN: StarLine CAN F5 και CAN Pro.

Συμβατικά, τα κριτήρια και οι παράμετροι με τις οποίες δοκιμάστηκαν τα συστήματα μπορούν να χωριστούν σε καταναλωτικά και επαγγελματικά.

Καταναλωτής:μέγεθος μπρελόκ, εύρος επικοινωνίας στην πόλη και στον αγρό, έλεγχος ραδιοφωνικών καναλιών, τιμή.

Επαγγελματίας:μέγεθος εγκατεστημένων εξαρτημάτων, τρέχουσα κατανάλωση, μεταχειρισμένος επεξεργαστής, λειτουργία πρωτοκόλλου CAN με αυτοκίνητα 6 και Toyota Camry.

Εύρος επικοινωνίας

Η πιο έντονη συζήτηση είναι η δοκιμή των συναγερμών αυτοκινήτων για την εμβέλεια του ραδιοφωνικού καναλιού. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, καθώς η παράμετρος σύνδεσης εξαρτάται άμεσα από την καθαρότητα του αιθέρα σε ένα συγκεκριμένο μέρος και μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή. Εκπρόσωποι της κοινότητας των ειδικών έχουν ήδη συμφωνήσει ότι είναι απαραίτητο να δοκιμάζονται συστήματα σε δύο τρόπους: πεδίου και πόλης.

Κατά την επιτόπια δοκιμή, το σύστημα εγκαθίσταται στο αυτοκίνητο και ο χρήστης με το μπρελόκ απομακρύνεται από αυτό, ευρισκόμενος σε οπτική επαφή. Πραγματοποιούνται δοκιμές εκτός πόλης, όπου είναι ευκολότερο να παρέχεται άμεση ορατότητα και υπάρχουν λιγότερες παρεμβολές. Για τη συλλογή στατιστικών στοιχείων, γίνονται πολλά δοκιμαστικά μηνύματα και ο αριθμός των επιτυχών καταγράφεται στο πρωτόκολλο.

Στην αστική λειτουργία, η λειτουργία του ραδιοφωνικού καναλιού, εκτός από την κατασκευή, παρεμποδίζεται σημαντικά από τον θόρυβο του ραδιοφώνου, επομένως το πιο ενδεικτικό σε αυτή την περίπτωση είναι το τεστ συναγερμού αυτοκινήτου στα πάρκινγκ των υπεραγορών, το οποίο παρεμπιπτόντως , εξακολουθούν να είναι τα πιο συχνά μέρη. Οι κανόνες του τεστ είναι παρόμοιοι με αυτούς του πεδίου: γίνονται δέκα δέματα, μετρώνται τα επιτυχόντα.

Πραγματοποιήσαμε τη δοκιμή μας στο πάρκινγκ της υπεραγοράς MEGA-2 στο Teply Stan (Μόσχα). Το αυτοκίνητο βρισκόταν στο κέντρο του πάρκινγκ και ο δοκιμαστής έκανε μια διαδρομή σε προκαθορισμένα σημεία.

Ρεύμα κατανάλωσης

Η τρέχουσα κατανάλωση ενός συναγερμού αυτοκινήτου είναι μια σημαντική παράμετρος. Και όχι μόνο λόγω του γεγονότος ότι η εργασία του συγκροτήματος ασφαλείας μπορεί να αδειάσει την μπαταρία του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης στάθμευσης. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα γεμάτα ηλεκτρονικά, οι ενσωματωμένοι υπολογιστές παρακολουθούν την κατανάλωση ενέργειας, επειδή τα ηλεκτρονικά δεν σβήνουν ποτέ εντελώς. Ανάλογα με το επίπεδο κατανάλωσης, ο επεξεργαστής παρακολουθεί σε ποια λειτουργία βρίσκεται το σύστημα και αν όλα είναι καλά με αυτό. Εάν ξαφνικά η κατανάλωση σε έναν από τους τρόπους λειτουργίας αποδειχθεί μεγαλύτερη από την τυπική, μπορεί να δώσει ένα σήμα για μια δυσλειτουργία. Μετά από αυτό, ο ιδιοκτήτης θα πρέπει να πάει στο MOT. Επομένως, όσο χαμηλότερη είναι η κατανάλωση του συγκροτήματος ασφαλείας, τόσο το καλύτερο.

Κατά τη μέτρηση της τρέχουσας κατανάλωσης του συγκροτήματος ασφαλείας, όλοι οι αισθητήρες συνδέθηκαν σε αυτό και εάν ήταν απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί μονάδα CAN, τότε οι μετρήσεις έγιναν μαζί με αυτό.

Εποικοδομητικός

Δεδομένου ότι έχουμε θέσει ως καθήκον όχι μόνο να περιγράφουμε και να δοκιμάζουμε συστήματα, αλλά να προσπαθούμε να αξιολογήσουμε τις τάσεις ανάπτυξης των σύγχρονων συστημάτων ασφαλείας, θα αξιολογήσουμε τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού των συστημάτων.

Ας ξεκινήσουμε με τις συνολικές διαστάσεις της μονάδας βάσης και της μονάδας ραδιοφώνου και τελειώνουμε με τη βάση στοιχείων, καθώς θα καθορίσει τη βιωσιμότητα και τις προοπτικές ενός συγκεκριμένου μοντέλου. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, υπάρχει όλο και λιγότερος χώρος όπου θα μπορούσε να εγκατασταθεί πρόσθετος εξοπλισμός. Υπάρχει διαρκής αγώνας για αξιοποιήσιμο χώρο στην καμπίνα σε σχέση με τον συνολικό όγκο του αυτοκινήτου αυξάνοντας παράλληλα το «γέμισμα». Οπότε το μέγεθος έχει σημασία εδώ. Όσο πιο εύκολο είναι για τον εγκαταστάτη να κρύψει τη μονάδα βάσης, τόσο πιο αξιόπιστη θα είναι η ασφάλεια. Και όσο μικρότερο είναι το μέγεθος της μονάδας ραδιοφώνου, τόσο λιγότερο θα παρεμβαίνει στο παρμπρίζ. Θα αξιολογήσουμε επίσης το μέγεθος και το σχήμα του μπρελόκ, καθώς αυτή είναι μια σημαντική παράμετρος για έναν απλό χρήστη.

Η βάση στοιχείων και οι επεξεργαστές που χρησιμοποιούνται θα μιλήσουν για τη συνάφεια του γεμίσματος και τη δυνατότητα εκσυγχρονισμού του με βάση το υπάρχον σύστημα.

CAN BUS

Για να ελέγξουμε την ποιότητα της εργασίας απευθείας του «ψηφιακού» μέρους των θεμάτων, πήραμε δύο αυτοκίνητα: Volkswagen Golf 6 και Toyota Camry. Στην πραγματικότητα, είναι σχεδόν η ιδανική πλατφόρμα για επαλήθευση.

Volkswagen Golf 6- ένα από τα πιο κοινά όχι μόνο στη Ρωσία, αλλά και στον κόσμο, εκπρόσωπος της κατηγορίας αυτοκινήτων με το ίδιο όνομα, εκτός αυτού, η πλατφόρμα του γκολφ χρησιμοποιείται σε δεκάδες άλλα μοντέλα αυτοκινήτων VW, Skoda, Audi.

Toyota Camryείναι επίσης ένα αυτοκίνητο ορόσημο, το οποίο βρίσκεται στην κορυφή της κατάταξης των πιο κλεμμένων αυτοκινήτων για περισσότερο από ένα χρόνο, επιπλέον, είναι εξοπλισμένο με ένα λεωφορείο υψηλής ταχύτητας CAN, σχετικά με τις δυνατότητες αλληλεπίδρασης με το οποίο υπάρχουν πολλά από τις πιο αντιφατικές πληροφορίες.

Ξεκινήσαμε τη δοκιμή με το Golf 6, χρησιμοποιώντας μόνο τις συνδέσεις διαύλου CAN (και, φυσικά, τα καλώδια τροφοδοσίας), μετά από την οποία ελέγξαμε ποιες καταστάσεις ελέγχουν ο συναγερμός και ποιες εντολές μπορεί να εκτελέσει.

MS Stalker NB 600 LAN3

Σειριακός αριθμός:δεν υπάρχει σαφής σήμανση, οι αριθμοί 355 υποδεικνύονται στον γραμμωτό κώδικα

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΕΣΤ

Ο προγραμματιστής και κατασκευαστής του συστήματος ασφαλείας Stalker NB 600 LAN3 είναι η εγχώρια εταιρεία Magic Systems. Τα κεντρικά γραφεία και οι εγκαταστάσεις παραγωγής της βρίσκονται στην Αγία Πετρούπολη. Ένας από τους παλαιότερους και λίγους πραγματικά Ρώσους προγραμματιστές και κατασκευαστές, του οποίου η ιστορία χρονολογείται από το 1990. Επίσημος ιστότοπος: www.ms.spb.ru.

Συναγερμός αυτοκινήτου Stalker NB 600 LAN3 ανήκει στην πέμπτη - τρέχουσα - γενιά συστημάτων και είναι το νεότερο μοντέλο στη γκάμα της εταιρείας.

ΔΗΛΩΜΕΝΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ:Το Stalker NB 600 LAN3 λειτουργεί σε μια διαδραστική λειτουργία ραδιοφώνου. Υποστηρίζεται ότι η ραδιοφωνική διαδρομή στενής ζώνης παρέχει υψηλό εύρος ελέγχου και προειδοποίησης σε αστικά περιβάλλοντα. Υπάρχει μια ετικέτα αναγνώρισης του ιδιοκτήτη και ο ενσωματωμένος αισθητήρας μικροεπεξεργαστή μιας κλίσης και κίνησης. Εικάζεται ότι στη λειτουργία "Προστασία", το συγκρότημα καταναλώνει μόνο 3 mAh.

Για την υλοποίηση της αυτόματης εκκίνησης και της απομακρυσμένης εκκίνησης, απαιτείται εκ των υστέρων προσαρμογή με τη μονάδα MS-A4.

ΕΜΒΑΔΑ ΚΑΝΑΛΙΟΥ ΡΑΔΙΟΦΩΝΟΥ:Το Stalker NB 600 LAN3 γενικά είχε καλή απόδοση σε αυτό το στάδιο. Δεν κατέστη δυνατό να πάρει την πρώτη θέση, αλλά είναι μεταξύ των κορυφαίων. Όσον αφορά την εμβέλεια του καναλιού ελέγχου στο πεδίο, το Stalker NB 600 LAN3 έδειξε σταθερή λειτουργία σε απόσταση έως και 1100 m από το όχημα. Μετά από αυτό, η σταθερότητα της σύνδεσης έπεσε, αν και το σήμα έφτανε περιοδικά στο αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, σε απόσταση 1900 και 2300 μέτρων, ο έλεγχος της κύριας μονάδας αποκαταστάθηκε σχεδόν στο ιδανικό: 9 και 10 δοκιμαστικά μηνύματα από τα 10 πέρασαν, αντίστοιχα.

Ως αποτέλεσμα, σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, ο Stalker πήρε μια σίγουρη πρώτη θέση στη λειτουργία του καναλιού προειδοποίησης και την τρίτη γραμμή στη λειτουργία του καναλιού ελέγχου σε λειτουργία πεδίου.

Μια μελέτη του εύρους ραδιοεπικοινωνίας σε συνθήκες στάθμευσης αποκάλυψε παρόμοια χαρακτηριστικά στη λειτουργία του συστήματος. Το σύστημα ειδοποιούσε με συνέπεια τον ιδιοκτήτη για όλα τα γεγονότα και απέτυχε μόνο δύο φορές - στις ζώνες μέγιστης απόστασης 360 και 240 μέτρων μέσα στο κτίριο (σημεία 10 και 12). Με το κανάλι ελέγχου όλα ήταν κάπως χειρότερα και η υπέρβαση της απόστασης των 200 μέτρων από το αυτοκίνητο δόθηκε στο σύστημα με δυσκολία. Ως αποτέλεσμα, ηττήθηκε και στη γενική κατάταξη πέρασε στην τέταρτη θέση.

Γενικά, η λειτουργία του ραδιοφωνικού καναλιού του αντικλεπτικού συστήματος Stalker NB 600 LAN3 αξίζει μια καλή βαθμολογία. Αν και, σύμφωνα με υποκειμενικούς δείκτες, αυτό το αντίγραφο λειτούργησε λίγο χειρότερα από αυτά που πήραμε σε προηγούμενες δοκιμές.

Σε αυτό το μοντέλο υπάρχει έλεγχος καναλιού επικοινωνίας.

ΡΕΥΜΑ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ:θέλαμε τόσο πολύ να δούμε τα δηλωμένα 3 mAh, αλλά, δυστυχώς, το θαύμα δεν συνέβη. Πρώτον, το Stalker έπρεπε να ενεργοποιηθεί με τη μονάδα CAN Pro και δεύτερον, όπως αποδείχθηκε αργότερα, το σύστημα δεν μπορούσε να ανταποκριθεί σε τόσο χαμηλό επίπεδο κατανάλωσης.

Γενικά, το σύστημα απέδωσε πολύ καλά στις πιο σημαντικές οπλισμένες λειτουργίες με τον δίαυλο CAN ενεργοποιημένο και απενεργοποιημένο: τα αποτελέσματα ήταν 31,8 και 21,2 mA, αντίστοιχα. Στη γενική κατάταξη αποδείχθηκε τέταρτη και τρίτη θέση. Επιπλέον, η κατανάλωση του συστήματος ήταν μεγαλύτερη από τον ηγέτη μόνο κατά 5,8 και 6,7 mA. Λαμβάνοντας υπόψη τη συνολική κατανάλωση ενέργειας του αυτοκινήτου, αυτοί είναι ασήμαντοι αριθμοί.

Ωστόσο, τα διεκδικούμενα 3 mAh δεν μας άφησαν ήσυχο και τηλεφωνήσαμε πρώτα στο εξουσιοδοτημένο στούντιο εγκατάστασης, το οποίο μας είπε ότι, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις τους, η κατανάλωση του Stalker NB 600 LAN3 είναι εντός 100 mA. Μετά από αυτό, δεν είχαμε άλλη επιλογή από το να επικοινωνήσουμε με τα κεντρικά γραφεία της Magic Systems, όπου μας είπαν υπεύθυνα ότι το σύστημα δεν μπορούσε να καταναλώσει λιγότερο από 30 mA.

Αλλά ίσως! Ακόμη και μαζί με μια επιπλέον μονάδα CAN.

ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ: Παρά το γεγονός ότι το μήκος της μονάδας βάσης Stalker NB 600 LAN3 είναι το μεγαλύτερο στη δοκιμή (155 mm), η ίδια η μονάδα έχει βελτιστοποιηθεί για κρυφή εγκατάσταση σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Έχει μικρό ύψος 25 mm και πλάτος 63 mm, λόγω των οποίων είναι βολικό να το τοποθετήσετε σε κρυφές κόγχες.

Σύνθετο κλειδί ασφαλείας κανονικού μεγέθους (80 mm), με μεταλλικό πλαίσιο που λειτουργεί ως ηλεκτρικό πλαίσιο και με δύο κουμπιά στο κάτω μέρος της μπροστινής πλευράς του μπρελόκ. Αυτή η διάταξη των ελέγχων προκάλεσε πολλές επικρίσεις από τους χρήστες, αλλά για πολλά χρόνια χρησιμοποιείται σκόπιμα από τους σχεδιαστές. Αυτό σας επιτρέπει να κρατάτε τα χέρια σας μακριά από την κεραία του κλειδιού όσο το δυνατόν περισσότερο.

Η μονάδα ραδιοφώνου του συστήματος φαίνεται να έχει παραμείνει αμετάβλητη για πολλά χρόνια και δεν επιδίδεται ούτε στην ομορφιά του σχεδιασμού ούτε στις πρόσθετες λειτουργίες (για παράδειγμα, είναι αδύνατο να καλέσετε το μπρελόκ από τη μονάδα RF στο Stalker NB 600 LAN3 ).

Ως εγκέφαλος του συγκροτήματος ασφαλείας, χρησιμοποιείται ο επεξεργαστής Pic18 που κατασκευάζει η Microchip - οκτώ bit, με μέγιστη συχνότητα ρολογιού 40 MHz και 128 KB ενσωματωμένης μνήμης flash. Δεν είναι ο πιο προηγμένος επεξεργαστής, ο οποίος είναι αρκετός για συναγερμούς αυτοκινήτων, αλλά δεν θα είναι αρκετός κατά την επεξεργασία πρωτοκόλλων ψηφιακών λεωφορείων υψηλής ταχύτητας των σύγχρονων αυτοκινήτων.

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι στη μονάδα βάσης χρησιμοποιούνται τρία σύγχρονα ρελέ, ενώ τα φλας ελέγχονται από πλήκτρα τρανζίστορ.

CAN BUS:Το Stalker NB 600 LAN3 δεν μπορεί να λειτουργήσει ανεξάρτητα με το δίαυλο CAN. Για να γίνει αυτό, έπρεπε να συνδέσουμε έναν επιπλέον προσαρμογέα CAN Pro. Η ίδια η μονάδα έχει μεγαλύτερες διαστάσεις από το αντίστοιχο StarLine CAN F5, αλλά ταυτόχρονα, σε ενεργή κατάσταση, καταναλώνει σχεδόν 3 φορές λιγότερη ενέργεια (12 mA έναντι 40 mA για το F5). Το μοντέλο υποστηρίζει επίσης μεγάλη γκάμα οχημάτων, είναι εύκολο στην εγκατάσταση και αξιόπιστο στη λειτουργία.

Η εργασία με το λεωφορείο CAN περιορίστηκε κυρίως από τις δυνατότητες του προσαρμογέα CAN Pro, ο οποίος δεν υποστήριζε ορισμένες από τις λειτουργικές εντολές: έλεγχος των διαστάσεων που περιλαμβάνονται, έλεγχος του συστήματος ασφαλείας στο Volkswagen Golf 6, έλεγχος της συμμορίας έκτακτης ανάγκης. Αλλά η δυνατότητα εργασίας σε slave mode δεν υποστηρίχθηκε από τον ίδιο τον Stalker.

Στο Volkswagen Golf 6, σύμφωνα με μια ομάδα εντολών ελέγχου κατάστασης, δύο ήταν απρόσιτα για την κατανόησή της: οι διαστάσεις και η ταχύτητα. Και το σύστημα δεν ήταν σε θέση να παράγει εντολές για τον έλεγχο του τυπικού συστήματος ασφαλείας και των φωτεινών συναγερμών.

Όταν εργάζεστε με το Toyota Camry, ένας σύνδεσμος CAN Pro και Stalker NB 600 LAN3 δεν μπορούσε να κατανοήσει δύο εντολές ελέγχου κατάστασης - το ίδιο όπως στο Volkswagen. Αλλά μεταξύ των εντολών ελέγχου στην Toyota, οι λειτουργίες Comfort και Trunk Open αποδείχθηκαν επίσης απρόσιτες.

Τα αποτελέσματα των δοκιμών των δυνατοτήτων του συστήματος ασφαλείας Stalker NB 600 LAN3 με δίαυλο CAN είναι πανομοιότυπα με τα αποτελέσματα που λαμβάνονται κατά τη δοκιμή του συναγερμού αυτοκινήτου Harpoon BS 3000.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ

Γενικά, το συγκρότημα οχημάτων ασφαλείας, που δημιουργήθηκε με βάση το Stalker NB 600 LAN3, θα βρει τους υποστηρικτές του. Το σύστημα έδειξε καλή λειτουργία της ραδιοφωνικής διαδρομής και καλή εποικοδομητική κατασκευή (ταυτόχρονα, υπενθυμίζουμε ότι δεν αξιολογήσαμε τη λειτουργικότητα του συστήματος). Μεταξύ των ελλείψεων, αξίζει να σημειωθεί το υψηλό κόστος του εξοπλισμού: ένα σετ MS Stalker NB 600 LAN3 και μια μονάδα CAN Pro κοστίζει 16.500 ρούβλια.

Pandora DXL 3300

Αύξων αριθμός: 2330200020071

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΕΣΤ

Η εταιρεία ανακοίνωσε την κυκλοφορία συστημάτων με ενσωματωμένο προσαρμογέα CAN για τα μέσα του 2011.

ΔΗΛΩΜΕΝΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ:Το σύστημα διαλόγου StarLine B92 χρησιμοποιεί κωδικοποίηση διαλόγου για ραδιοεπικοινωνία. Ανακοινώθηκε μια ραδιοφωνική διαδρομή 512 καναλιών, η οποία λειτουργεί με μια καινοτόμο μέθοδο αναπήδησης συχνοτήτων. Αυτό επιτρέπει, σύμφωνα με τις διαβεβαιώσεις των κατασκευαστών, να αυξήσει την ασυλία θορύβου και την εμβέλεια του ραδιοφωνικού καναλιού κατά 2 φορές.

Εργονομικό μπρελόκ με εσωτερική θέση κεραίας και τέσσερα κουμπιά ελέγχου με εσοχή.

Η έξυπνη απομακρυσμένη και αυτόματη εκκίνηση οποιουδήποτε κινητήρα υλοποιείται χρησιμοποιώντας τη λειτουργικότητα που είναι ενσωματωμένη στο StarLine B92 Dialog, συμπεριλαμβανομένης της εργασίας με αυτοκίνητα με το κουμπί Start/Stop.

Το σύστημα διαθέτει περισσότερες από 50 τυπικές και προγραμματιζόμενες λειτουργίες.

ΕΜΒΑΔΑ ΚΑΝΑΛΙΟΥ ΡΑΔΙΟΦΩΝΟΥ:σε αυτό το μοντέλο, αυτό είναι σχεδόν το πιο ενδιαφέρον πράγμα. Οι προγραμματιστές δήλωσαν τη χρήση ενός εξειδικευμένου πομποδέκτη με συχνότητες άλματος. Μια αυτοψία έδειξε ότι ο πομποδέκτης Wintec W84R01AQ χρησιμοποιείται στο σύστημα StarLine B92 Dialog. Οι ειδικοί λένε ότι το body kit του μοιάζει πολύ με τα κιτ σώματος δύο φθηνών πομποδέκτη από την Amiccom και τη Sinowealth. Τίποτα δεν μπορεί να ειπωθεί κατηγορηματικά εδώ, γιατί το StarLine χρησιμοποιεί επίσης τον δικό του αλγόριθμο για την αλλαγή της συχνότητας του μηνύματος.

Προσπαθήσαμε να πάρουμε μια εξήγηση από την υπηρεσία τεχνικής υποστήριξης για το πώς λειτουργεί η πολυκάναλη (έως 512 κανάλια) ραδιοφωνική διαδρομή, αλλά δεν μας πουν κάτι κατανοητό. Δεδομένου ότι η μελέτη της πραγματικότητας της πολυκαναλικότητας δεν περιλαμβάνεται στη λίστα ερωτήσεων αυτού του τεστ, θα αφήσουμε την επιβεβαίωση των δηλωμένων ιδιοτήτων στη συνείδηση ​​του κατασκευαστή.

Κυριολεκτικά την παραμονή της κυκλοφορίας της δοκιμής μας στον ιστότοπο της εταιρείας "UltraStar" εμφανίστηκαν οι δικές τους δοκιμές της εμβέλειας του ραδιοφωνικού καναλιού στο πεδίο. Έχουμε την ευκαιρία να συγκρίνουμε τα δεδομένα που ελήφθησαν και στα δύο τεστ. Παρά τη μικρή διαφορά στις μεθόδους δοκιμής, θεωρούμε σκόπιμο να δώσουμε έναν σύνδεσμο με τα αποτελέσματα που έλαβαν οι ειδικοί της εταιρείας, ειδικά επειδή δοκίμασαν τρία δείγματα του συστήματος StarLine B92 Dialog, ενώ είχαμε μόνο ένα στη διάθεσή μας.

Η σταθερή λειτουργία του καναλιού ελέγχου εκτός πόλης στην περίπτωσή μας περιορίστηκε στα 500 μέτρα, ενώ σύμφωνα με τον κατασκευαστή η ζώνη σταθερής διέλευσης της εντολής key fob είναι 750 μέτρα και μετά από αυτή την απόσταση η ευστάθεια πέφτει σημαντικά. Το τελευταίο σημείο που δημιουργήσαμε, όπου λειτούργησε η σύνδεση, ήταν σε απόσταση 700 μέτρων και στη δοκιμή του κατασκευαστή σε απόσταση 1350 μέτρων, η ομάδα πέρασε 1 φορά στις 10. Επιπλέον, οι δοκιμαστές μας παρατήρησαν ότι αν κρατήσετε το μπρελόκ όχι όπως θα έπρεπε να είναι στο χέρι σας, αλλά », τότε το εύρος επικοινωνίας αυξάνεται.

Το εύρος του καναλιού ειδοποιήσεων και στις δύο δοκιμές διαφέρει πιο σημαντικά. Στην περίπτωσή μας, η τελευταία συνεδρία επικοινωνίας ήταν στα 800 μ., με τον κατασκευαστή - στα 2060 μ. Δυστυχώς, η μεθοδολογία δοκιμών της εταιρείας UltraStar δεν προέβλεπε τον υπολογισμό των περασμένων δεμάτων.

Σε συνθήκες υπεραγοράς, η κατάσταση έχει αλλάξει κάπως. Όπως πολλοί άλλοι συμμετέχοντες στη δοκιμή, η περιοχή εργασίας περιορίστηκε στα 200 μέτρα, αλλά το σύστημα λειτούργησε σταθερά μόνο σε απόσταση 150 μέτρων. Μόνο στο σημείο 3, που βρίσκεται σε απόσταση 210 μέτρων από το αυτοκίνητο, το StarLine B92 Dialog κατάφερε να πιάσει δύο δέκα μηνυμάτων ελέγχου. Το πιο λυπηρό είναι ότι η ζώνη λειτουργίας του καναλιού ειδοποίησης μόνο σε ένα σημείο 6 (220 m) ξεπέρασε τη ζώνη λειτουργίας του καναλιού ελέγχου.

Στη γενική κατάταξη, το StarLine B92 Dialog καταλαμβάνει την προτελευταία θέση όσον αφορά την εμβέλεια του ραδιοφωνικού καναλιού.

Μπορεί να υποτεθεί ότι η εισαγωγή της κεραίας στο σώμα του μπρελόκ για λόγους εργονομίας, καθώς και η αναδιάρθρωση της μπάντας, έπαιξε ένα παρόμοιο σκληρό αστείο με το σύστημα.

Υπάρχει έλεγχος του καναλιού επικοινωνίας, ενώ ο χρήστης μπορεί να ρυθμίσει το χρόνο μεταξύ των συνεδριών επικοινωνίας.

ΡΕΥΜΑ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ:Δεδομένου ότι δοκιμάσαμε το σύστημα StarLine B92 Dialog μαζί με τη μονάδα StarLine CAN F5 CAN, μετρήθηκε επίσης η συνολική κατανάλωση ενέργειας.

Όταν ο δίαυλος CAN είναι απενεργοποιημένος και δεν είναι οπλισμένος, ο διάλογος StarLine B92 καταναλώνει 36,5 mA, όταν είναι οπλισμένος καταναλώνει 42,8 mA, εκ των οποίων τα 7 mA είναι η κατάσταση αναστολής λειτουργίας της μονάδας StarLine CAN F5. Όταν ενεργοποιείται για τον έλεγχο του διαύλου CAN, η κατανάλωση του συστήματος αυξάνεται σημαντικά και φτάνει τα 69 mA σε λειτουργία αφοπλισμού και 75,5 mA σε λειτουργία οπλισμού.

Αυτές είναι οι υψηλότερες βαθμολογίες στο τεστ μας. Σε αυτό έπαιξε μεγάλο ρόλο το υψηλό επίπεδο κατανάλωσης της μονάδας StarLine CAN F5.

ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ:Το περίβλημα του συστήματος ασφαλείας StarLine B92 Dialog δεν μπορεί να ονομαστεί μικροσκοπικό: το μήκος του είναι 120 mm με μάλλον μεγάλο πάχος 24 mm, λόγω των ρελέ ισχύος που βρίσκονται στο περίβλημα της μονάδας βάσης. Ένας πιεζοηλεκτρικός αισθητήρας κραδασμών δύο επιπέδων κατασκευάζεται σε ανεξάρτητη θήκη.

Το μπρελόκ του συστήματος είναι εργονομικό: χωρίς γωνίες, όλα είναι ημικυκλικά και μαλακά. Το σύστημα ελέγχεται από μαλακά κουμπιά που βρίσκονται στην πλαϊνή επιφάνεια. Το μπρελόκ είναι πολύ ευχάριστο στην αφή, αλλά κάπως πιο χοντρό από τους «ανταγωνιστές» του.

Για να αυξήσουν την εμβέλεια, οι προγραμματιστές χρησιμοποίησαν μια κεραία μαστίγιο, αλλά ταυτόχρονα έπρεπε να εγκαταλείψουν τις διαστάσεις της μονάδας RF. Είναι αλήθεια ότι ο λεπτός πείρος κεραίας, όταν τοποθετηθεί σωστά στο παρμπρίζ, δεν εμποδίζει τη θέα και πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων απλά δεν το παρατηρούν. Η μονάδα διαθέτει ένα κουμπί για να καλέσετε τον οδηγό ή να αναζητήσετε ένα τηλεχειριστήριο - όπως θέλετε.

Το σύστημα χρησιμοποιεί έναν μικροεπεξεργαστή οκτώ bit Microchip Pic16F77. Η μέγιστη συχνότητα ρολογιού του είναι 20 MHz, υπάρχει ενσωματωμένη μνήμη flash 8 KB. Η 16η σειρά μικροεπεξεργαστών της Pic κυκλοφορεί στην αγορά εδώ και 20 χρόνια, αλλά ταυτόχρονα, αυτός ο επεξεργαστής δεν είναι κατώτερος σε τιμή από τις πιο σύγχρονες "πέτρες" υψηλής απόδοσης, επομένως δεν μπορείτε να τον ονομάσετε την καλύτερη επιλογή.

Για την υλοποίηση της αυτόματης και απομακρυσμένης εκκίνησης με βάση το StarLine B92 Dialog, δεν απαιτούνται πρόσθετα μπλοκ: όλα όσα χρειάζεστε είναι ήδη "επί του σκάφους".

ΜΠΟΡΩ-ΛΑΣΤΙΧΟ:Για τη λειτουργία του συστήματος διαλόγου StarLine B92 με το δίαυλο CAN, χρησιμοποιήσαμε έναν εξωτερικό προσαρμογέα StarLine CAN F5.

Η δέσμη StarLine B92 Dialog και StarLine CAN F5 που ενσωματώθηκαν στο πνευματικό τέκνο της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας απέδωσαν καλά, λαμβάνοντας το τρίτο αποτέλεσμα στη γενική κατάταξη. Κατά την επικοινωνία με το Volkswagen Golf 6, το σύστημα δεν κατανοούσε τις εντολές ελέγχου του πλευρικού φωτός και τα σήματα του αισθητήρα ταχύτητας. Επιπλέον, η χρήση αυτών των εντολών περιορίστηκε από τη λειτουργικότητα του βασικού συστήματος B92 και όχι από τον προσαρμογέα CAN. Παρόμοια κατάσταση συνέβη με τη δυνατότητα χρήσης του slave mode. Από τις εντολές ελέγχου, μόνο η εντολή φωτεινής σηματοδότησης δεν ήταν διαθέσιμη, όλες οι άλλες λειτουργίες εκτελέστηκαν με επιτυχία από το σύστημα.

Οι σχέσεις με τους Ιάπωνες δεν λειτούργησαν. Αν με τον κρατικό έλεγχο όλα ήταν ακριβώς όπως στο Golf 6 (μόνο δύο εντολές δεν ήταν διαθέσιμες), τότε με τις εντολές ελέγχου στο Toyota Camry βρισκόμασταν σε ένα πλήρες φιάσκο. Ως αποτέλεσμα, το σύστημα είχε το χειρότερο αποτέλεσμα.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ

Το σύστημα ασφαλείας αυτοκινήτου που βασίζεται στο StarLine B92 Dialog είναι πολύ δημοφιλές και γνωστό σε πολλούς εγκαταστάτες. Περιμέναμε περισσότερα από αυτόν τόσο ως προς την ποιότητα του ραδιοφωνικού καναλιού όσο και για τη δουλειά με το λεωφορείο CAN.

Το κόστος του StarLine B92 Dialog είναι 12.600 ρούβλια.

Διάλογος StarLine B9

Κατα συρροη δωμάτιο: b91w908000379

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΕΣΤ

Πριν από τη δοκιμή, καλέσαμε την τεχνική υποστήριξη της StarLine για να μάθουμε πώς διαφέρει το νέο StarLine B92 Dialog από το StarLine B9 Dialog. Αποδείχθηκε ότι η λειτουργική διαφορά μεταξύ των προϊόντων είναι μικρή, αλλά όσον αφορά την τιμή διαφέρουν σχεδόν δύο φορές. Επιπλέον, ήταν ενδιαφέρον για εμάς να δούμε τις ισχυριζόμενες διαφορές μεταξύ των ραδιοδρομικών διαδρομών των δύο μοντέλων.

ΔΗΛΩΜΕΝΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ:το σύστημα έχει μια κωδικοποίηση διαλόγου του ραδιοφωνικού καναλιού και μια πολυζωνική ραδιοφωνική διαδρομή με αλλαγή συχνότητας με κάθε μήνυμα. Διπλασιασμένη εμβέλεια και θόρυβος.

Το StarLine В9 Dialog μπορεί να εγκατασταθεί σε οποιοδήποτε όχημα με βενζινοκινητήρες, πετρελαιοκινητήρες ή υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, αυτόματο ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το σύστημα διαθέτει περισσότερες από 60 τυπικές και προγραμματιζόμενες λειτουργίες.

ΕΜΒΑΔΑ ΚΑΝΑΛΙΟΥ ΡΑΔΙΟΦΩΝΟΥ:Το StarLine B9 Dialog χρησιμοποιεί μια διαδρομή ραδιοφώνου πολλαπλών καναλιών, αλλά, σύμφωνα με την τεχνική υποστήριξη, δεν είναι τόσο προηγμένη όσο στο νέο B92. Δεν μπορέσαμε να πούμε ακριβώς ποιες είναι οι διαφορές, αναφερόμενοι μόνο στο γεγονός ότι ο πομποδέκτης κατασκευάστηκε ειδικά για το νέο προϊόν και για το StarLine B9 Dialog ελήφθη από την OEM. Διευκρίνισαν επίσης ότι στο B9 Dialog δεν υπάρχει συντονισμός συχνότητας για κάθε ραδιοφωνικό μήνυμα. Ένα μπρελόκ τυπικού σχεδιασμού, όταν η κεραία δεν είναι κρυμμένη στη θήκη, επέτρεψε στο συγκρότημα ασφαλείας να αποδώσει καλύτερα από το νέο αντίστοιχο «χωρίς κεραία» στη δοκιμή εμβέλειας ραδιοφωνικών καναλιών.

Σε ανοιχτούς χώρους, το κανάλι ελέγχου δούλευε σταθερά σε απόσταση 1000 m από το αυτοκίνητο, χωρίς να «πει» λέξη παραπάνω. Ταυτόχρονα, το σήμα συναγερμού ακούστηκε μέχρι τα 1300 m. Η εμβέλεια που έδειξαν δύο συστήματα δοκιμών StarLine B9 Dialog στη δοκιμή του κατασκευαστή ήταν σχεδόν πανομοιότυπη στη λειτουργία του καναλιού ελέγχου, όπου η μέγιστη εμβέλεια ήταν 1040 m και η Το κανάλι συναγερμού λειτούργησε καλύτερα και έδειξε εμβέλεια επικοινωνίας έως και 2060 m.

Στο πάρκινγκ της πόλης, θορυβώδες από παρεμβολές, τα σημεία στα οποία λειτουργούσε το κανάλι ελέγχου και ειδοποίησης συνέπεσαν, ενώ η μέγιστη απόσταση ήταν 220 m (σημείο 6).

Δεν υπάρχει έλεγχος ραδιοφωνικών καναλιών στο σύστημα.

ΡΕΥΜΑ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ:η παρουσία στη δοκιμή δύο μοντέλων του ίδιου κατασκευαστή οδηγεί στην αναπόφευκτη σύγκριση τους. Σε αυτή τη δοκιμή, αποδείχθηκε ότι το StarLine B9 Dialog καταναλώνει λιγότερο σε όλους τους τρόπους λειτουργίας από το StarLine B92 Dialog.

Στην απενεργοποιημένη λειτουργία CAN-bus χωρίς ασφάλεια, το B9 καταναλώνει 30 mA, στη λειτουργία οπλισμού 33 mA, εκ των οποίων τα 7 mA είναι η κατάσταση "αναστολής" της μονάδας StarLine CAN F5.

Με έναν ενεργό δίαυλο CAN, η κατανάλωση ήταν 63 mA όταν η λειτουργία ασφαλείας ήταν απενεργοποιημένη και 66 mA όταν ήταν ενεργοποιημένη. Αυτή είναι μια από τις υψηλότερες βαθμολογίες στο τεστ μας.

ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ: τα συστήματα ασφαλείας StarLine B9 Dialog και StarLine B92 Dialog κατασκευάζονται σχεδόν τα ίδια, στο ίδιο περίβλημα και στον ίδιο επεξεργαστή. Διαφέρουν μόνο σε μονάδες ραδιοφώνου και μπρελόκ.

Η μονάδα ραδιοφώνου είναι κατασκευασμένη σε μια μικρή θήκη 80 mm, με δύο ελικοειδείς κεραίες για λήψη και εκπομπή. Στο αμάξωμα υπάρχει ένα κουμπί για να καλέσετε τον οδηγό. Η πρωτεΐνη κατασκευάζεται σύμφωνα με το τυπικό σχήμα, με μια κεραία που προεξέχει πέρα ​​από το κύριο σώμα.

CAN BUS:Για τη λειτουργία του συστήματος StarLine B9 Dialog, όπως στην περίπτωση του νέου StarLine B92 Dialog, χρησιμοποιήσαμε έναν εξωτερικό προσαρμογέα StarLine CAN F5, αντίστοιχα, και τα αποτελέσματα των δοκιμών ήταν τα ίδια.

Η δέσμη StarLine B9 Dialog και StarLine CAN F5 που ενσωματώθηκαν στο πνευματικό τέκνο της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας απέδωσαν καλά, λαμβάνοντας το τρίτο αποτέλεσμα στη γενική κατάταξη. Κατά την επικοινωνία με το Volkswagen Golf 6, το σύστημα δεν κατανοούσε τις εντολές ελέγχου του πλευρικού φωτός και τα σήματα του αισθητήρα ταχύτητας. Επιπλέον, η χρήση αυτών των εντολών περιορίστηκε από τη λειτουργικότητα του βασικού συστήματος B9 και όχι από τον προσαρμογέα CAN. Παρόμοια κατάσταση συνέβη με τη δυνατότητα χρήσης του slave mode. Από τις εντολές ελέγχου, μόνο η εντολή φωτεινής σηματοδότησης δεν ήταν διαθέσιμη, ο έλεγχος όλων των άλλων λειτουργιών του συστήματος ήταν επιτυχής.

Αλλά οι σχέσεις με την Toyota Camry δεν λειτούργησαν. Αν με τον κρατικό έλεγχο όλα ήταν ακριβώς όπως στο Volkswagen Golf 6 (μόνο δύο εντολές δεν ήταν διαθέσιμες), τότε με τις εντολές ελέγχου βρισκόμασταν σε ένα πλήρες φιάσκο. Ως αποτέλεσμα, το σύστημα έλαβε τη χειρότερη βαθμολογία.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ

Παρά την ασυνέπεια των αποτελεσμάτων των δοκιμών, το συγκρότημα ασφαλείας αυτοκινήτου StarLine B9 Dialog μαζί με τη μονάδα Starline CAN F5 αξίζουν προσοχή. Πρώτα απ 'όλα, επειδή είναι ένα από τα πιο προσιτά (7500 ρούβλια), ενώ έχει καλή λειτουργικότητα και ποιότητα κατασκευής.

Scher-Khan MAGICAR 9

Κατα συρροη δωμάτιο: 9nb08-0005642

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΕΣΤ

Το εμπορικό σήμα Scher-Khan ανήκει σε μια άλλη παλαιότερη εμπορική εταιρεία. Διαθέτει πολλά ακόμη εμπορικά σήματα της αγοράς ασφάλειας αυτοκινήτων: Pharaon, Partisan, Falcon.

Το μοντέλο του συστήματος ασφαλείας αυτοκινήτου Scher-Khan MAGICAR 9, αν και κυκλοφόρησε στην αγορά το 2009 και δεν αποτελεί καινοτομία, εξακολουθεί να παραμένει ένα από τα κύρια μοντέλα για την κατασκευή αντικλεπτικών συστημάτων με βάση τους συναγερμούς αυτοκινήτων Scher-Khan.

ΔΗΛΩΜΕΝΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ:Το μοντέλο τοποθετείται από τον κατασκευαστή ως ένα ελίτ αμφίδρομο σύστημα ασφαλείας αυτοκινήτου με αυτόματη εκκίνηση κινητήρα. Έχει τη λειτουργία σύνδεσης με το δίαυλο CAN.

Σύστημα αυτόματης εκκίνησης με έλεγχο κατάστασης της μπαταρίας του συσσωρευτή. Συγχρονισμός μπρελόκ με αυτόματη μεταφορά δεδομένων σε όλα τα μπρελόκ. Υποστηριζόμενο εύρος επικοινωνίας έως 2000 m.

ΕΜΒΑΔΑ ΚΑΝΑΛΙΟΥ ΡΑΔΙΟΦΩΝΟΥ:ο κατασκευαστής δεν δηλώνει κανένα βασικό χαρακτηριστικό στη λειτουργία του ραδιοφωνικού καναλιού του συστήματος ασφαλείας Scher-Khan MAGICAR 9. Ούτε στενής ζώνης, όπως στο Stalker, ούτε πολυκαναλικό, όπως στο Starline ή στο Pandora. Απλό και με φειδώ: εμβέλεια 2 χλμ.

Παραδόξως, τα αποτελέσματα των δοκιμών έθεσαν αυτό το σύστημα μεταξύ των κορυφαίων όσον αφορά την εμβέλεια του καναλιού προειδοποίησης και έδειξαν καλή απόδοση του καναλιού ελέγχου.

Στο πεδίο, το σύστημα ειδοποίησε σταθερά το μπρελόκ στη σάρκα μέχρι το πιο απομακρυσμένο σημείο που βρισκόταν σε απόσταση 2600 m. Όταν λειτουργούσε το κανάλι ελέγχου, η σταθερή επικοινωνία ήταν σε απόσταση έως και 1100 m και στη συνέχεια ο αριθμός των δεμάτων που έφτασαν στη βάση μειώθηκαν σταθερά σε μία στις δέκα σε απόσταση 1700 μ. Υπήρχαν επίσης μεμονωμένες συνεδρίες επικοινωνίας σε απόσταση 2200-2500 μ. Ως αποτέλεσμα, η τέταρτη θέση ως προς την εμβέλεια του καναλιού ελέγχου στο το πεδίο.

Σε συνθήκες υψηλών παρεμβολών, το Scher-Khan MAGICAR 9 είχε επίσης απόδοση πάνω από το μέσο όρο, επιδεικνύοντας την ικανότητα ελέγχου του συστήματος σε απόσταση 210 και 220 m (σημεία 3 και 6). Ταυτόχρονα, το σύστημα ενημέρωσε σταθερά τον χρήστη για τα γεγονότα που συνέβησαν με το αυτοκίνητο, σχεδόν σε όλα τα σημεία δοκιμής, εκτός από το πιο απομακρυσμένο σημείο 10 (360 m) και τα σημεία 12 και 13, τα οποία δεν τηρήθηκαν από σχεδόν κανέναν.

Ως αποτέλεσμα, σε αστικές συνθήκες, το Scher-Khan MAGICAR 9 λαμβάνει το δεύτερο αποτέλεσμα ως προς την εμβέλεια του καναλιού προειδοποίησης και το τρίτο ως προς την εμβέλεια του καναλιού ελέγχου.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι δεν υπάρχει έλεγχος ραδιοφωνικών καναλιών στο σύστημα.

ΡΕΥΜΑ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ: "φάτε» αγαπά το σύστημα ασφαλείας Scher-Khan MAGICAR 9. Δεν μπορεί να ονομαστεί το πιο αδηφάγο, αλλά η σύνδεση του συστήματος με το λεωφορείο CAN του αυτοκινήτου προσθέτει 15-20 mA στην κατανάλωση. Εάν το σύστημα καταναλώνει 35 mA και 40 mA σε λειτουργία όπλισης με την απενεργοποιημένη μονάδα CAN άοπλη, τότε όταν ενεργοποιηθεί ο ψηφιακός δίαυλος, η κατανάλωση αυξάνεται στα 50 mA και 60 mA, αντίστοιχα.

ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ:Το συγκρότημα ασφαλείας Scher-Khan MAGICAR 9 είναι ένα είδος ηγέτη όσον αφορά το μέγεθος της μονάδας βάσης: 150 mm σε μήκος, 90 mm σε πλάτος και 30 mm σε ύψος. Στο φόντο των μεγάλων ρελέ ισχύος, ο προσαρμογέας διαύλου CAN, κατασκευασμένος με τη μορφή πρόσθετης πλακέτας, δεν φαίνεται σαν αναχρονισμός.

Για να ταιριάζει με την κύρια μονάδα και τη βασική μονάδα ραδιοφώνου: έχει το μεγαλύτερο γραμμικό μέγεθος (24 cm). Παράλληλα, εκτός από το κουμπί κλήσης του μπρελόκ, είναι διακοσμημένο με κεφάλι τίγρης με φλογερή χαίτη.

Μπρελόκ τυπικών μεγεθών 80 mm με προεξέχον στέλεχος κεραίας. Τα κουμπιά ελέγχου βρίσκονται στην πλαϊνή επιφάνεια.

Το σύστημα χρησιμοποιεί έναν μικροεπεξεργαστή 8-bit ATMEGA325 που κατασκευάζεται από την Atmel, με μέγιστη ταχύτητα ρολογιού 16 MHz και 32 KB εσωτερικής μνήμης flash. Δεν είναι ο πιο παραγωγικός μικροελεγκτής για τα σύγχρονα πρότυπα.

ΜΠΟΡΩ-ΛΑΣΤΙΧΟ:Σύμφωνα με τη λειτουργία του ψηφιακού τμήματος, το σύστημα συναγερμού Scher-Khan MAGICAR 9 είναι ένα συμβατικό αναλογικό σύστημα, μέσα στη μονάδα βάσης του οποίου βρίσκεται μια μονάδα CAN σε ξεχωριστή πλακέτα. Η ίδια η μονάδα αναπτύχθηκε ως εξωτερική και τα πρωτότυπά της (αν όχι ανάλογα) μπορούν ακόμα να αγοραστούν με την επωνυμία Falcon.

Αν μιλάμε για τη λειτουργία αυτού του συστήματος με ένα Volkswagen Golf 6, τότε γενικά μπορεί να ονομαστεί ικανοποιητικό: το σύστημα διαβάζει σχεδόν όλες τις εντολές κατάστασης. Αλλά μια σειρά από λειτουργίες - όπως ο έλεγχος του φωτεινού συναγερμού, το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ, ο βήμα-βήμα αφόπλιση, καθώς και το κλείσιμο των θυρών στην αρχή της κίνησης - δεν μπορέσαμε να υλοποιήσουμε. Αλλά το Scher-Khan MAGICAR 9 είναι ένα από τα λίγα συστήματα που λειτουργούν σε slave mode. Είναι αλήθεια ότι η ποιότητα της εργασίας αφήνει πολλά περιθώρια: όταν ο κορμός άνοιξε από το τυπικό τηλεχειριστήριο, το σύστημα αφοπλίστηκε πλήρως και επέστρεψε στη λειτουργία μόνο μετά το κλείσιμο του πορτμπαγκάζ.

Με το Toyota Camry, το σύστημα δεν μπορούσε να δείξει πλήρη λειτουργικότητα. Από τις εντολές ελέγχου, μόνο ο έλεγχος της κεντρικής κλειδαριάς αποδείχθηκε διαθέσιμος και, καλά, η λειτουργία slave.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ

Το σύστημα ασφαλείας αυτοκινήτου Scher-Khan MAGICAR 9 είναι αρκετά αμφιλεγόμενο που θα μπορούσε να επιλεγεί σκόπιμα ως βάση για ένα αντικλεπτικό συγκρότημα, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη την τιμή του συστήματος - 13.500 ρούβλια.

Αριθμός σειράς: 1002000491

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΕΣΤ

Η μάρκα Harpoon παρέχεται στη Ρωσία από την εμπορική εταιρεία "".

ΔΗΛΩΜΕΝΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ:στον ιστότοπο του πωλητή, περιγράφονται με πολύ φειδώ - με τη μορφή λίστας 64 βασικών λειτουργιών.

Η δηλωμένη εμβέλεια του καναλιού ραδιοελέγχου είναι έως 700 m, το κανάλι προειδοποίησης έως 1200 m. Η κωδικοποίηση είναι δυναμική Keeloq.

Η κατανάλωση ρεύματος με την ανάφλεξη σβηστή δεν είναι μεγαλύτερη από 16 mA. Εξωτερικός ψηφιακός αισθητήρας κραδασμών δύο επιπέδων.

ΕΜΒΑΔΑ ΚΑΝΑΛΙΟΥ ΡΑΔΙΟΦΩΝΟΥ:Η χρήση της κωδικοποίησης διαλόγου του ραδιοφωνικού καναλιού επιβάλλει αυξημένες απαιτήσεις για την αξιοπιστία του καναλιού επικοινωνίας για συναγερμούς αυτοκινήτων, επειδή το μπρελόκ και η μονάδα βάσης πρέπει να επικοινωνούν μεταξύ τους πολλές φορές, ανταλλάσσοντας πακέτα κωδικών. Εάν μια από τις συνεδρίες επικοινωνίας διακοπεί για κάποιο λόγο, τότε η εντολή που αποστέλλεται από το τηλεχειριστήριο δεν εκτελείται. Έτσι, τα συστήματα που λειτουργούν με τον απλούστερο αλγόριθμο κρυπτογράφησης Keeloq θα έχουν πλεονεκτήματα στη δοκιμή εύρους. Στην περίπτωσή μας, το σύστημα ασφαλείας Harpoon BS 3000 δεν χρησιμοποίησε τα δυνατά του σημεία.

Κατά τις δοκιμές εκτός πόλης, η εμβέλεια του καναλιού ελέγχου δεν ξεπέρασε τα 400 μέτρα και η εμβέλεια του καναλιού ειδοποίησης δεν ξεπέρασε τα 600 μ. Με τέτοιους δείκτες, το σύστημα πήρε την τελευταία θέση στη δοκιμή μας.

Όταν εργάζεστε στην πόλη, η σταθερότητα του καναλιού ελέγχου έχει μειωθεί σημαντικά. Το σύστημα δεν παρείχε 100% επιτυχία σε κανένα σημείο δοκιμής. Αν και υπήρχαν ξεχωριστές συνεδρίες επικοινωνίας σε απόσταση 210 m (σημείο 3). Έτσι, εδώ το σύστημα ήταν στην τελευταία θέση. Το κανάλι ειδοποιήσεων ήταν λίγο πιο σταθερό.

Δεν υπάρχει έλεγχος καναλιού ανάδρασης στο σύστημα.

ΡΕΥΜΑ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ:δηλώνοντας τη χαμηλή κατανάλωση ενέργειας του συστήματος ασφαλείας Harpoon BS 3000, ο κατασκευαστής δεν προσποιήθηκε ότι ήταν ψέματα. Η δοκιμή έδειξε ότι το σύστημα ταιριάζει στα δηλωμένα 16 mA. Όταν ο δίαυλος CAN είναι απενεργοποιημένος, τόσο σε οπλισμένο όσο και σε μη οπλισμένο τρόπο λειτουργίας, το σύστημα καταναλώνει 14,5 mA. Στη δοκιμή μας, αυτός είναι ο καλύτερος δείκτης.

Για να δοκιμάσουμε το σύστημα με έναν ενεργό δίαυλο CAN, χρησιμοποιήσαμε έναν εξωτερικό προσαρμογέα CAN Pro. Η συνολική κατανάλωση ρεύματος του Harpoon BS 3000 και του CAN Pro ήταν μόνο 26 mA, χάνοντας μόνο 6 mA από τον ηγέτη της δοκιμής - το σύστημα Pandora DXL 3500.

ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ:το σύστημα ασφαλείας αυτοκινήτου Harpoon BS 3000 δεν λάμπει με καινοτομίες σχεδιαστικών ιδεών και προηγμένων λύσεων.

Απλώς κοιτάξτε το ογκώδες σώμα της κύριας μονάδας, το μέγιστο μέγεθος του οποίου είναι ελαφρώς μικρότερο από 140 mm. Ανοίγοντας το, είδαμε ένα μπλοκ από τεράστια ρελέ και έναν κεντρικό επεξεργαστή να μπαίνει σε μια υποδοχή 28 ακίδων.

Προσαρμοσμένο μπρελόκ στάνταρ, με μικρό πόλο κεραίας και κύρια κουμπιά ελέγχου στον μπροστινό πίνακα στο επάνω μέρος του μπρελόκ.

Η μονάδα ραδιοφώνου είναι επίσης κατασκευασμένη χωρίς διακοσμητικά στοιχεία. Η καρδιά του είναι ο ενσωματωμένος δέκτης Philips NXP UAA322, ο χρόνος του οποίου έχει ήδη περάσει και σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές έχουν ήδη σταματήσει να τον χρησιμοποιούν στα προϊόντα τους. Ταυτόχρονα, οι προγραμματιστές δεν ξέχασαν το κουμπί κλήσης του προγράμματος οδήγησης.

Ένας μικροεπεξεργαστής 8-bit Pic16F76 που κατασκευάζεται από τη Microchip χρησιμοποιείται ως δεξαμενή σκέψης. Η μέγιστη συχνότητα ρολογιού του είναι 20 MHz, υπάρχει 8 KB μνήμης flash επί του σκάφους. Η 16η σειρά κυκλοφορεί στην αγορά εδώ και 20 χρόνια και είναι ήδη αρκετά ξεπερασμένη. Ταυτόχρονα, η τιμή αυτού του επεξεργαστή διατηρείται στα επίπεδα των πιο σύγχρονων high-bit.

CAN BUS:οι δυνατότητες εργασίας με το ψηφιακό λεωφορείο του αυτοκινήτου καθορίστηκαν κυρίως από τον εξωτερικό προσαρμογέα CAN CAN Pro. Σε σύγκριση με το StarLine CAN F5, έχει μεγάλες συνολικές διαστάσεις, αλλά ταυτόχρονα, σε ενεργή κατάσταση, καταναλώνει σχεδόν 3 φορές λιγότερη ενέργεια (12 mA έναντι 40 mA για το StarLine CAN F5). Το μοντέλο υποστηρίζει επίσης μια μεγάλη γκάμα οχημάτων, εύκολο στην εγκατάσταση, αξιόπιστο στη λειτουργία.

Τα αποτελέσματα της δοκιμής απόδοσης του συστήματος ασφαλείας Harpoon BS 3000 είναι πανομοιότυπα με τα αποτελέσματα που λαμβάνονται κατά τη δοκιμή του Stalker NB 600 LAN3.

Η εργασία με το λεωφορείο CAN περιορίστηκε από τις δυνατότητες του προσαρμογέα CAN, ο οποίος δεν υποστήριζε ορισμένες από τις λειτουργικές εντολές: έλεγχος των διαστάσεων που περιλαμβάνονται, έλεγχος του συστήματος ασφαλείας στο Volkswagen Golf 6, έλεγχος της συμμορίας έκτακτης ανάγκης. Αλλά η δυνατότητα εργασίας σε slave mode δεν υποστηρίχθηκε από το Harpoon.

Γενικά, το σύστημα έδειξε ένα μέσο αποτέλεσμα κατά τη διαχείριση και των δύο τύπων συστημάτων CAN.

Στο Volkswagen Golf 6, σύμφωνα με μια ομάδα εντολών ελέγχου κατάστασης, δύο ήταν απρόσιτα για την κατανόησή της: οι διαστάσεις και η ταχύτητα. Και το σύστημα δεν ήξερε πώς να παράγει εντολές για τον έλεγχο του τυπικού συστήματος ασφαλείας και των φωτεινών συναγερμών.

Όταν εργάζεστε με την Toyota Camry, το πακέτο CAN Pro και Harpoon BS 3000 δεν μπορούσε να κατανοήσει δύο εντολές ελέγχου κατάστασης - το ίδιο όπως στο Volkswagen. Αλλά μεταξύ των εντολών ελέγχου στην Toyota, η λειτουργία Comfort και το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ αποδείχθηκαν επίσης απρόσιτα.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ

Την απόφαση για την κατασκευή ή όχι ενός συστήματος ασφαλείας αυτοκινήτου με βάση το Harpoon BS 3000, θα την αφήσουμε στην επιλογή ενός επαγγελματία εγκαταστάτη. Ίσως υπάρχουν περιπτώσεις που κάθε milliamp μετράει και πρέπει να ποντάρετε στην ρεκόρ χαμηλή κατανάλωση του συστήματος ασφαλείας. Από όλες τις άλλες απόψεις, το σύστημα αποδείχθηκε μέτριο. Πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι με το κόστος του Harpoon BS 3000 στα 6700 ρούβλια. και με την αγορά της μονάδας CAN Pro, η τελική τιμή του εξοπλισμού θα υπερβεί τα 9.000 ρούβλια.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ

Τα πιο ενδιαφέροντα, κατά τη γνώμη μας, είναι τρία συστήματα: Pandora DXL 3500, MS Stalker NB 600 LAN3 και StarLine B9 Dialog.

Pandora DXL 3500

Έχει συγκεντρώσει όλες τις τεχνικές καινοτομίες που χρησιμοποιούνται σήμερα στην κατασκευή ενός συγκροτήματος ασφαλείας για ένα αυτοκίνητο.

MS Stalker NB 600

Το μόνο σύστημα στη δοκιμή με ετικέτα αναγνώρισης, αλλά απαιτείται εξωτερική μονάδα CAN για να ενσωματωθεί με το ψηφιακό λεωφορείο του αυτοκινήτου.

Διάλογος StarLine B9

Έκανα αυτή τη λίστα μόνο λόγω της τιμής. Στην τιμή των 7500 ρούβλια. μαζί με τη μονάδα CAN, το κόστος μιας μεμονωμένης λειτουργίας κατά τη χρήση αυτού του συστήματος θα είναι ελάχιστο.

2 σχόλια στο άρθρο: Δοκιμή συναγερμού αυτοκινήτου

Ένα αξιοπρεπές, επαρκές και κατανοητό τεστ, στο οποίο υπάρχουν αρκετές πληροφορίες για να κάνετε την επιλογή σας. Έμαθα πολλά για τα παραπάνω συστήματα ασφαλείας. Για να σχηματιστεί μια πλήρης εικόνα, λείπει μόνο μια επισκόπηση της λειτουργικότητας, έτσι ώστε να είναι σαφές τι είναι στην ουσία αυτή ή εκείνη η σηματοδότηση. Και σας ευχαριστώ πολύ για τη δουλειά που έχετε κάνει.

Ένα πολύ επίκαιρο θέμα είναι η κατανάλωση συναγερμών αυτοκινήτων. Ενθουσιάζει όχι μόνο τους εγκαταστάτες, αλλά πρώτα απ' όλα τους χρήστες συστημάτων. Πιθανώς, πολλοί είναι εξοικειωμένοι με τις αισθήσεις όταν βρίσκετε ένα αυτοκίνητο με νεκρή μπαταρία - δεν είναι ευχάριστες. Ο λόγος για αυτό είναι διάφοροι καταναλωτές - όχι τα φώτα στην καμπίνα ή τα πλαϊνά φώτα που δεν είναι σβησμένα ή ίσως το σύστημα ασφαλείας. Αν θεωρήσουμε ως βασικό καταναλωτή το σύστημα ασφαλείας, τότε θα πρέπει να «χτίσουμε» αντικλεπτικά συστήματα βασισμένα σε συστήματα με τη χαμηλότερη κατανάλωση. Κάτι που είναι πολύ λογικό. Η βάση του συγκροτήματος, κατά κανόνα, είναι ένας συναγερμός αυτοκινήτου. Σκεφτείτε, χρησιμοποιώντας τα αποτελέσματα των δοκιμών ως παράδειγμα, τα ρεύματα κατανάλωσης διαφόρων συστημάτων.

Η αντικειμενικότητα της δοκιμής επιβεβαιώνεται από ανεξάρτητους εμπειρογνώμονες από διάφορες εταιρείες ασφάλειας αυτοκινήτων:

• Εργαστήριο του Andrey Kondrashov (Kondrashov Andrey, επικεφαλής)
• StarLine (Vladislav Suslov, μηχανικός τεχνικής υποστήριξης)
• Πύλη Ugona.net (Evgeny Shevtsov, τεχνικός ειδικός)

Παραθέτουμε τις συνθήκες κάτω από τις οποίες έγιναν οι μετρήσεις:

• Ως βοηθητικό εργαλείο, χρησιμοποιούμε ένα αυτοκίνητο με ένα δίαυλο CAN (Opel Astra H sedan 1.6 XER, 2008), στο οποίο συνδέουμε ορισμένους συναγερμούς που μπορούν να υποστηρίξουν ανταλλαγή δεδομένων με αυτό το λεωφορείο. Όσα συστήματα δεν έχουν ενσωματωμένη μονάδα CAN, τα συνδέουμε με τον συνηθισμένο τρόπο στην μπαταρία του αυτοκινήτου.
• Περιμένουμε να «κοιμηθεί» ο τυπικός δίαυλος CAN (η κατάσταση του διαύλου CAN ελέγχεται από ψηφιακό παλμογράφο Velleman hps 10).
• Αφού «πέσουμε για ύπνο» κάνουμε μετρήσεις για 5 λεπτά με τον εξοπλισμό Powergraph E14-440. Μετράμε την κατανάλωση συναγερμών στις λειτουργίες «προστασίας» και «αφοπλισμού».
• Οι μετρήσεις γίνονται χρησιμοποιώντας την πτώση τάσης σε μια αντίσταση ονομαστικής τιμής 1 ohm, συνδεδεμένη σε σειρά με το κύκλωμα τροφοδοσίας σηματοδότησης.
• Συνδέουμε όλους τους συναγερμούς στη σειρήνα που συνοδεύει το κιτ ή παίρνουμε ένα επιπλέον μη αυτόνομο
• Συνδέουμε στον συναγερμό όλες τις μονάδες που περιλαμβάνονται στο κιτ (αισθητήρες κραδασμών, αισθητήρες θερμοκρασίας, μονάδες εκτόξευσης κ.λπ.)

Πίνακας αποτελεσμάτων μετρήσεων:

Τμήματα γραφημάτων:

Σημειώσεις και συμπεράσματα:

Πρέπει να σημειωθούν ορισμένες παρατηρήσεις: ένας ενδιαφέρον αλγόριθμος για το «πέσιμο για ύπνο» βρέθηκε στα συστήματα StarLine - μετά από 3 λεπτά, αφού το σύστημα αντιδράσει στην τελευταία εντολή key fob, ο πομποδέκτης (μονάδα λήψης-μετάδοσης) του συναγερμού μεταβαίνει σε ενέργεια- λειτουργία αποθήκευσης. Επίσης, ένα λεπτό μετά την όπλιση, παρατήρησαν ένα άλμα στην τρέχουσα κατανάλωση του Tomahawk - αυτό πυροδότησε το ρελέ των φώτων στροφής. Ως αποτέλεσμα των τελικών μετρήσεων, λάβαμε υπόψη αυτούς τους παράγοντες.

Γενικά, βρήκαμε υψηλή κατανάλωση ρεύματος μεταξύ των υποκειμένων δοκιμής στα συστήματα Scher-khan 10 και Pandora DXL 3300, πιθανότατα αυτό οφείλεται στις ιδιαιτερότητες της εργασίας με την ενσωματωμένη μονάδα CAN. Σημειώστε ότι συστήματα που έχουν στο οπλοστάσιό τους τη λειτουργία παρακολούθησης του καναλιού επικοινωνίας παρουσιάζουν επίσης αυξημένο αποτέλεσμα λόγω της υψηλής κατανάλωσης του πομποδέκτη κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, της συχνότητας επικοινωνίας του, καθώς και της διάρκειας του ελέγχου επικοινωνίας. Αυτό παρατηρείται στα συστήματα Stalker, StarLine B62 και Pandora DXL 3500/3300. Ο έλεγχος καναλιού επικοινωνίας έδωσε αύξηση στα συστήματα Pandora 3300 περίπου 10 mA - αυτό είναι σχεδόν το 30% του συνόλου, το StarLine b62 5 mA είναι 10%, το Stalker έχει αυτό το ποσοστό 1 mA. Αλλά αυτή η λειτουργία είναι σημαντική και συνιστάται για χρήση σε συσκευές ως εγγύηση αξιόπιστης λήψης.