Ας ξεκινήσουμε την ανασκόπηση του τρακτέρ DT-75 caterpillar με πληροφορίες για τον κατασκευαστή του. Ήταν το εργοστάσιο τρακτέρ του Βόλγκογκραντ, το οποίο ξεκίνησε το 1963 μαζική παραγωγήερπυστριοφόροι τρακτέρ γενικού σκοπού DT-75. Αυτό είναι το πιο δημοφιλές τρακτέρ στην ΕΣΣΔ, το οποίο έχει κερδίσει τεράστια δημοτικότητα λόγω των εξαιρετικών χαρακτηριστικών πρόσφυσης και απόδοσης. Διακριτικό χαρακτηριστικό αυτού του τρακτέρείναι η ευκολία ελέγχου, η ικανότητα διεξαγωγής εργασίες επισκευής, διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και εξαρτημάτων και προσιτη τιμη. Λίγο αργότερα, από το 1968, ιδρύθηκε μαζική παραγωγήεκσυγχρονισμένα τρακτέρ DT-75M στο εργοστάσιο τρακτέρ Pavlodar στο Καζακστάν.

Σε όλη την περίοδο της ύπαρξής του, αυτό το βαρύ γεωργικό μηχάνημα έχει αποδείξει την ευελιξία του, εκτελώντας διάφορες οδικές, αγροτικές και έργα κατασκευήςμε ποικίλο εξοπλισμό.

Επισκόπηση εύρους μοντέλων

Οι τεχνολογίες δεν μένουν ακίνητες, επομένως ο εκσυγχρονισμός επηρέασε και αυτόν τον εξοπλισμό γενικής χρήσης. Οι κατασκευαστές έχουν κυκλοφορήσει τις ακόλουθες βελτιωμένες τροποποιήσεις του τρακτέρ DT-75:

• DT-75N
• DT-75B
• DT-75M
• DT-75K
• DT-75S
• DT-75D
• DT-75T
• DT-75DE
• DT-75RM
• DT-75ML
• DT-75DM
• TDT-75
• VT-90
• Agromash-90TG

Ας ρίξουμε μια πιο ολοκληρωμένη ματιά στις πιο δημοφιλείς τροποποιήσεις του σοβιετικού τρακτέρ caterpillar. Προτείνουμε τη σύγκριση των τεχνικών δεδομένων αυτών των μοντέλων.

DT-75B

Η φωτογραφία δείχνει το DT-75B, που ονομάζεται «οχήματα του βάλτου». Αυτό το τρακτέρ βάλτου είναι εξοπλισμένο μηχανή πετρελαίου SMD-14NG.

Η παραγωγική ικανότητα είναι 80 HP. Με. Χαρακτηριστικά σχεδίουμοντέλα:

• η κάμπια διευρύνεται.
• υπάρχει προστασία για το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας.
• προστατευτικό δοχείο μετάδοσης.

Σκοπός του μοντέλου είναι η εργασία σε υγροτόπους, τυρφώνες, σε συνθήκες υψηλής υγρασίας και παχύρρευστου εδάφους.

Χαρακτηριστικά

Τύπος τρακτέρ	ερπυστριοφόρος, βάλτος
	3000
Βάρος τρακτέρ, kg	7130
Ειδική κατανάλωση μετάλλου, kg/hp.	95
Αριθμός ταχυτήτων, εμπρός/όπισθεν	7/1
Μάρκα κινητήρα	SMD-14
τύπος κινητήρα
Ονομαστική ισχύς, hp	75
	195
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	120
Διαδρομή εμβόλου, mm	140
Μετατόπιση κυλίνδρου, l	6,33
Βάρος κινητήρα, kg	675
Χωρητικότητα δεξαμενή καυσίμων, λ	245
Εκκίνηση του κινητήρα	PD-10M-2 με ηλεκτρική μίζα

DT-75K

Αυτά τα τρακτέρ χρησιμοποιούνται συχνά στη βιομηχανία εξόρυξης, καθώς είναι εξοπλισμένα με ένα ειδικό σύστημα που εμποδίζει το τρακτέρ να ανατραπεί, ακόμη και όταν εργάζεστε σε πλαγιές με κλίση 20 μοιρών.

Η ενσωματωμένη ένδειξη ρολού προσδιόρισε με ακρίβεια και έδειξε στον οδηγό τη θέση του αυτοκινήτου στο διάστημα. Επί τρακτέρ αυτοκίνητοΈχει εγκατασταθεί ένας κινητήρας ντίζελ SMD-14MG. Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της καμπίνας είναι τα καθίσματα της, που βρίσκονται το ένα απέναντι από το άλλο.

Χαρακτηριστικά

Τύπος τρακτέρ	ιχνηλατημένος, απότομος
Ονομαστική ελκτική δύναμη, kgf	3000
Δομικό βάρος τρακτέρ, kg	7700
Αριθμός ταχυτήτων: εμπρός/όπισθεν	7/7
Βάση, mm	2365
Απόσταση από το έδαφος, mm	326
Ειδική πίεση στο έδαφος, kgf/cm2	0,41
Μάρκα κινητήρα	SMD-14 (αργότερα SMD-14NG)
τύπος κινητήρα	4κύλινδρος, τετράχρονος
Ονομαστική ισχύς, hp	75
Απόθεμα ροπής,%	15
Ειδική κατανάλωση καυσίμου, g/e. μεγάλο. Με. η.	195
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	120
Διαδρομή εμβόλου, mm	140
Μετατόπιση κυλίνδρου, l	6,33
Βάρος κινητήρα, kg	675
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l	245
Εκκίνηση του κινητήρα	PD-10M με ηλεκτρική μίζα

DT-75S

Αυτό το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με έναν εξαιρετικά ισχυρό εξακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα ντίζελ SMD-66 με χωρητικότητα 170 ίππων. Με.

Ο σχεδιασμός περιέχει επίσης έναν ενσωματωμένο μετατροπέα ροπής αντίστασης, που επιτρέπει στο τρακτέρ να εκτελεί βαριά γεωργικά και Αντρες στη δουλειά, μεταμορφώθηκε σε μπουλντόζα.

Χαρακτηριστικά

	125,0 (170)
Ταχύτητα περιστροφής, rpm:
- στροφαλοφόρος άξονας	1900
-PTO	504 και 1000
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	130
Διαδρομή εμβόλου, mm	115
	251,6 (185)
	360
Κομμάτι, mm	1330
Διαμήκης βάση, mm	1700
Απόσταση από το έδαφος, mm	335
Πλάτος παπουτσιού, mm	500
Συνολικές διαστάσεις, mm:
-μήκος	5193
-πλάτος	2475
-ύψος	3085
Δομικό βάρος, kg	7450

DT-75M

Το τρακτέρ έλαβε μια πιο παραγωγική μονάδα ισχύος A-41 με χωρητικότητα 90 ίππων. σ., το οποίο απαιτούσε την εγκατάσταση μιας πιο ευρύχωρης δεξαμενής καυσίμου 315 λίτρων.

Η καμπίνα μεγεθύνθηκε και μετακινήθηκε προς τα δεξιά και τοποθετήθηκε δεξαμενή καυσίμου στα αριστερά. Αυτό το σχέδιο ονομάζεται ευρέως "ταχυδρόμος". Το βάρος αυτού του μοντέλου είναι 6640-7210 κιλά.

Χαρακτηριστικά

Ονομαστική ισχύς κινητήρα, kW (hp)	66,2 (90)
Ταχύτητα περιστροφής, rpm:
- στροφαλοφόρος άξονας	1750
-PTO	540 και 1000
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	130
Διαδρομή εμβόλου, mm	140
Ειδική κατανάλωση καυσίμου, g/kW*h (g/e. hp-h)	251,5 (185)
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l	315
Κομμάτι, mm	1330
Διαμήκης βάση, mm	1612
Πλάτος συνδέσμου τροχιάς, mm	390
Συνολικές διαστάσεις, mm:
-μήκος	3480
-πλάτος	1890
-ύψος	2650
Δομικό βάρος, kg	6550

DT-75N

Αυτή η μονάδα τέθηκε σε παραγωγή το 1984. Το βάρος του ήταν 6330-6900 κιλά.

Το τρακτέρ είναι εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο κινητήρα SMD-18N χωρητικότητας 95 ίππων. Με. Διαφορετικά, αυτό το μοντέλο είναι πλήρως ενοποιημένο με την προηγούμενη τροποποίηση DT-75M.

Χαρακτηριστικά

Ονομαστική ισχύς κινητήρα, kW (hp)	70,0 (95)
Ταχύτητα περιστροφής, rpm:
- στροφαλοφόρος άξονας	1800
-PTO	540 και 1000
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	120
Διαδρομή εμβόλου, mm	140
Ειδική κατανάλωση καυσίμου, g/kW*h (g/e. hp-h)	251,6 (185)
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l	315
Κομμάτι, mm	1330
Διαμήκης βάση, mm	1612
Απόσταση από το έδαφος mm	376
Πλάτος συνδέσμου τροχιάς, mm	390
Συνολικές διαστάσεις, mm:
-μήκος	3480
-πλάτος	1890
-ύψος	2650
Δομικό βάρος, kg	6490

DT-75D

Πόσο ζυγίζει το τρακτέρ DT-75D με έναν κινητήρα ντίζελ A-41I; Το βάρος λειτουργίας της μονάδας είναι 6295 kg, εκ των οποίων μόνο το βάρος του κινητήρα είναι 960 kg. Η ισχύς του εργοστασίου είναι 94 ίπποι. Με. Αυτή είναι μια καθολική τροποποίηση κατάλληλη για όλους τους τύπους γεωργικών και άλλων εργασιών.

Χαρακτηριστικά

DT-75ML

Η παραγωγή αυτού του μοντέλου ξεκίνησε το 1986 και το τρακτέρ κατασκευάστηκε στο Pavlodar Tractor Plant.

Η καμπίνα αυξήθηκε και πάλι από 230,4 cm σε 292,3 cm χώρο του κινητήραέχει επίσης αλλάξει. Η PTZ πραγματοποίησε επίσης πειράματα για την παραγωγή τροχοφόρων τρακτέρ DT-75 ML.

Χαρακτηριστικά

TDT-75

Το μοντέλο TTD έχει σχεδιαστεί για ολισθηρή επεξεργασία κορμών δέντρων, φόρτωση και εκφόρτωσή τους, καθώς και σύρσιμο τους (μερικό ή πλήρες) σε συνθήκες εκτός δρόμου.

Φαρδιά κομμάτια, δυνατά power point, τοποθετημένο στην καμπίνα, καθολικό πλαίσιο, μεταλλική προστασία κάτω από το αμάξωμα, κιβώτιο 5 ταχυτήτων εμπρός και όπισθεν.

Χαρακτηριστικά

Τύπος τρακτέρ	Skidder
Βάρος τρακτέρ, t	11
Αριθμός ταχυτήτων, εμπρός/όπισθεν	5/1
Κατηγορία έλξης	3
Διαδρομή κατά μήκος των άκρων της διαδρομής	1,91 μ
Βάση, m	2,72
Συνολικές διαστάσεις, m	5,50*2,37*2,7
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l	315
Γέμισμα καυσίμου, λ	110
Ειδική κατανάλωση καυσίμου, hp/h	205
Ειδική πίεση στο έδαφος, kgf	0,42
Μάρκα κινητήρα	D-75T-AT
Ονομαστική ισχύς, hp	75
Βάρος κινητήρα	1150 κιλά

Agromash-90TG

Πρόκειται για έναν σύγχρονο εκσυγχρονισμό του δημοφιλούς DT-75 με παρακολουθούνται. Η καμπίνα έχει γίνει πιο ευρύχωρη και οι ηλεκτρικοί αισθητήρες έχουν αντικαταστήσει τους μοχλούς.

Το αυτοκίνητο έλαβε μια πιο αποδοτική μονάδα παραγωγής ενέργειας:

• A-41SI-02 χωρητικότητας 95 λίτρων. Με. από Altai TZ?
• Sisu 44-DTA, χωρητικότητας 94 l. Με.;
• D-245.5S2 χωρητικότητας 110 l. από το εργοστάσιο τρακτέρ του Μινσκ.

Το ρεζερβουάρ καυσίμου τοποθετείται και πάλι πίσω από την καμπίνα και εδώ τοποθετούνται επίσης υδραυλικές βαλβίδες. Έχει εμφανιστεί μια δεύτερη πόρτα, η κουκούλα είναι κατασκευασμένη από υαλοβάμβακα. Το κόστος του τρακτέρ, ανάλογα με την τροποποίηση, κυμαίνεται από 21.000 έως 24.000 δολάρια.

Χαρακτηριστικά

Κατηγορία έλξης τρακτέρ	3,0
Μοντέλο κινητήρα	A-41SI-02
Ισχύς λειτουργίας hp	94+8,2
Ονομαστική ταχύτητα στροφαλοφόρου κινητήρα, σ.α.λ	1750
Όγκος εργασίας, l	7,43
Αριθμός κυλίνδρων, τεμ	4
Ειδική κατανάλωση καυσίμου, g/kWh (g/l.h.),	245(180)
Αριθμός ταχυτήτων: εμπρός/όπισθεν	7*1
Πίσω PTO, σ.α.λ	540
Ονομαστική ελκτική δύναμη (σε καλαμάκια), kN:	34
Υδραυλικό σύστημα ανάρτησης	Ξεχωριστό-συγκεντρωτικό
Χωρητικότητα φορτίου, kg	1800
Μέγιστη πίεση υγρού kgf/cm2	180-200
Απόσταση από το έδαφος, mm, όχι λιγότερο	370
Πλάτος τροχιάς, mm	χάλυβας, 390
Μήκος, mm	4700 / 4240
Πλάτος, mm	1850
Ύψος, mm	2990 (2700)
Βάρος, kg:	6070-7250
Μέση πίεση εδάφους, kPa	50

Συσκευή

Το DT-75 universal tracked όχημα ανήκει στην τρίτη κατηγορία έλξης και διακρίνεται από υψηλή αξιοπιστίασχέδια. Αρχικά, το DT-75 ήταν εξοπλισμένο με τετρακύλινδρους κινητήρες SMD-14 χωρητικότητας 75 ίππων. Με. Η ισχυρή δομή του πλαισίου είναι συγκολλημένη από ράβδους (2 τεμάχια) που ενώνονται με ανθεκτικούς σωλήνες.

Τα ακόλουθα στοιχεία εγκαταστάθηκαν σε αυτήν την κατασκευή βαρέως τύπου:

• κρεμαστό κόσμημα;
• μηχανισμός κυλίνδρων?
• μπλοκ κυλίνδρων οδηγών?
• μπλοκ κυλίνδρων κίνησης?
• καρότσια ανίχνευσης.

Μετάδοση

Μετάδοση ιχνηλατούμενο όχημαπεριλαμβάνει:

• Κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων κατευθύνσεων με 7 ταχύτητες ταξίδι προς τα εμπρόςκαι αντίστροφα?
• επιπλέων σύστημα πέδησηςΤύπος ταινίας?
• διπλός δίσκος συμπλέκτης.

Για να αυξήσουν περαιτέρω τα χαρακτηριστικά έλξης του τρακτέρ DT-75 και τη ροπή, οι σχεδιαστές έκαναν τις ακόλουθες προσθήκες:

• αναρριχητικό φυτό;
• κιβώτιο ταχυτήτων (πλανητικός τύπος).
• κιβώτιο όπισθεν.

Αυτές οι προσθήκες επέτρεψαν στο τρακτέρ με ράγες να χρησιμοποιηθεί ως μπουλντόζα με προσαρτημένη λεπίδα (φτυάρι).

Το τρακτέρ είναι εξοπλισμένο με άξονα απογείωσης ισχύος, χάρη στον οποίο το μηχάνημα μετατρέπεται σε μια καθολική συσκευή με διάφορες λειτουργικές μονάδες στόχων.

Η κίνηση για το PTO μπορεί να είναι ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων ή ένας μειωτής ταχύτητας, που περικλείεται σε ένα ενιαίο περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων.

Η συνάθροιση με τα προσαρτήματα πραγματοποιείται χάρη στα ακόλουθα συστήματα και μηχανισμούς:

• πίσω σύνδεσμος?
• μηχανισμός ρυμούλκησης?
• υδραυλικό σύστημα.

Επιπλέον, ο ερπυστριοφόρος ελκυστήρας μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με ημι-τοποθετημένες μονάδες στόχου που τοποθετούνται στο πλάι.

Καμπίνα

Η σφραγισμένη καμπίνα με δύο θέσεις είναι τοποθετημένη σε ελατήρια. Η θέση του οδηγούευκανόνιστος. Μέσα στην καμπίνα είναι χτισμένος αερισμός και σόμπα. Η καμπίνα των τρακτέρ δεύτερης γενιάς DT-75 έχει βελτιωθεί. Οι διαστάσεις και η γωνία θέασής του αυξήθηκαν και εμφανίστηκε μια ελαφρά ασυμμετρία, η οποία κατέστησε δυνατή την εγκατάσταση μιας πιο ευρύχωρης και ευρύχωρης δεξαμενής καυσίμου έξω κοντά στο πλάι της καμπίνας.

Τα τρακτέρ DT-75 ονομάζονται ευρέως "ταχυδρόμοι".

Το τρακτέρ "ταχυδρόμος" DT-75M δεν έπιασε αμέσως οι αγρότες στη διευρυμένη ασύμμετρη καμπίνα του, η οποία δεν ήταν πάντα βολική όταν όργωνε νερό μέσα από κορώνες δέντρων.

Το μηχάνημα ελέγχεται με μοχλό και εκτελείται απευθείας από την καμπίνα. Εκκίνηση του κινητήρα από ηλεκτρική μίζα Τα μοντέλα που έχουν σχεδιαστεί για λειτουργία σε συνθήκες χαμηλής θερμοκρασίας είναι επιπλέον εξοπλισμένα με χειροκίνητη μίζα.

Συνημμένα

Η παρουσία PTO και κοτσαδόρου παρέχει τη δυνατότητα σύνδεσης ενεργών εξαρτημάτων: φρέζες, καλλιεργητές, σβάρνες, λεπίδες και πολλές άλλες μονάδες που αυξάνουν τη λειτουργικότητα των τρακτέρ. Έτσι, συνδέοντας ένα άροτρο, μπορείτε να οργώσετε αποτελεσματικά μεγάλες εκτάσεις. οικόπεδαποικίλης πολυπλοκότητας.

Φρέζα
φυσητήρας χιονιού
Περιστροφικό χλοοκοπτικό


Τσουγκράνα
Δισκοσβάρνα

Εγχειρίδιο χρήστη

Για να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα του μηχανήματος, πρέπει:

• Σωστά σπάσιμο στον κινητήρα.
• Παράγετε στην ώρα τους τεχνικός έλεγχοςκαι την επακόλουθη συντήρηση της μονάδας.
• Μελετήστε τις πιθανές αιτίες δυσλειτουργιών, που περιγράφονται λεπτομερώς στις οδηγίες.
• Διατήρηση.

Πρώτη εκκίνηση, τρέξιμο

Αυτή η διαδικασία διαρκεί 8-10 ώρες. Ο κινητήρας ζεσταίνεται και λειτουργεί χωρίς φορτίο τις πρώτες ώρες. Ελέγχονται όλα τα συστήματα, οι μεταδόσεις, κ.λπ. Τα φορτία αυξάνονται σταδιακά και φτάνουν στα ¾ της ισχύος του σταθμού. Στο τέλος της περιόδου λειτουργίας, το λάδι πρέπει να αλλάξει.

Συντήρηση

Οι οδηγίες περιέχουν έναν πίνακα για τη διεξαγωγή μιας τακτικής επιθεώρησης τρακτέρ caterpillar (ανάλογα με τις ώρες λειτουργίας), ο οποίος περιλαμβάνει αλλαγή λαδιού. Αυτή η διαδικασία ξεκινά με το ζέσταμα του κινητήρα. Το λάδι θερμαίνεται ελαφρώς και κυκλοφορεί πιο εύκολα στο σύστημα. Όταν στραγγίζεται το λάδι, πρέπει να στραγγιστεί και το λάδι. Στη συνέχεια καθαρίζονται τα φίλτρα και το φυγοκεντρικό καθαριστικό.

Οι ακόλουθες μάρκες λιπαντικών κινητήρα χρησιμοποιούνται για τρακτέρ DT-75:

• M-10DM;
• M-10G2k.

Ο έλεγχος του υδραυλικού συστήματος απαιτεί παρακολούθηση της πίεσης λαδιού. Η πίεση μικρότερη από 1 kgf/cm3 απαιτεί καθαρισμό των φίλτρων και προσθήκη λαδιού. Εάν έχει ανέβει σε 2,5 kgf/cm2 ή περισσότερο, τα φίλτρα πρέπει να πλυθούν και να αποστραγγιστεί το λάδι.

Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων TAP-15V

Για το υδραυλικό σύστημα χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες μάρκες υδραυλικών λαδιών:

• 15W-40;
• TAP-15v.

Βασικές δυσλειτουργίες και τρόποι εξάλειψής τους

Γνωρίζοντας τις αιτίες των δυσλειτουργιών και τον τρόπο εξάλειψής τους, ο χειριστής του τρακτέρ DT-75 caterpillar μπορεί να επισκευάσει ανεξάρτητα τη μονάδα του.

Ο κινητήρας δεν ξεκινά:

• λείπει το καύσιμο ή είναι κακής ποιότητας.
• συμπίεση στον κύλινδρο που προκαλείται από φθορά των δακτυλίων συμπίεσης.
• το λάδι έχει τελειώσει ή είναι χαμηλής ποιότητας.
• Η αντλία έγχυσης απαιτεί καθαρισμό.
• τα φίλτρα είναι βουλωμένα.

Το υδραυλικό σύστημα δεν λειτουργεί:

• έλλειψη λαδιού στο υδραυλικό σύστημα.
• η υδραυλική αντλία είναι απενεργοποιημένη.
• η βαλβίδα ασφαλείας είναι βουλωμένη.

Το σύστημα πέδησης δεν λειτουργεί:

• φθορά τακακιών φρένων.
• Φθορά δίσκου φρένων?
• Απαιτείται ρύθμιση ρουλεμάν ή γραναζιού.

Κριτική βίντεο

Επισκόπηση της εκτόξευσης του τρακτέρ DT-75

Ανασκόπηση εκχιονισμού με το τρακτέρ Agromash-90TG

Ανασκόπηση οργώματος με άροτρο πέντε αυλακιών με χρήση του τρακτέρ DT-75

Το DT75 παράγεται από τους διάσημους εργοστάσιο τρακτέρ, που βρίσκεται στο Βόλγκογκραντ. Μόλις τεθεί σε λειτουργία το τρακτέρ σειριακή παραγωγή, ένας μεγάλος αριθμός διαφορετικών αναδιαρθρώσεων, καθώς και διάφορες αναβαθμίσεις, αναπτύχθηκαν γρήγορα.

Επαγγελματίες της επιχείρησης εργάζεται συνεχώς για τη βελτίωση της συνολικής ποιότητας της τεχνολογίας, τα τεχνικά και βέλτιστα χαρακτηριστικά απόδοσης και η άνεση της μπουλντόζας αυξάνονται συνεχώς. Ως αποτέλεσμα, ο καταναλωτής λαμβάνει ένα προϊόν που χαρακτηρίζεται από μεγάλο αριθμό πλεονεκτημάτων.

Μεταξύ αυτών μπορούμε να σημειώσουμε ιδανικά χαρακτηριστικάεξοπλισμός, ιδανική επιχειρησιακή δυνατότητα, πολύ υψηλή ικανότητα μεταξύ χωρών, οικονομική κατανάλωσηκαυσίμου, καθώς και τις βέλτιστες διαστάσεις του μηχανήματος.

Μπουλντόζα αυτής της μάρκας χαρακτηρίζεταιαρκετά ευρύ πεδίοεφαρμογές. Ο εξοπλισμός χρησιμοποιείται σε πολυάριθμα εργοτάξια και επισκευές και στον αγροτικό τομέα.

Τρακτέρ μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε πλαγιέςελαφρά κλίση, εάν η γωνία κλίσης δεν υπερβαίνει 20 μοίρες.

Η βέλτιστη ικανότητα πολλαπλών χωρών της συσκευής επιτρέπει τη χρήση της στο βάλτοκαι εκτός δρόμου. Εάν εγκαταστήσετε ειδικά εξαρτήματα, μπορείτε να ενεργοποιήσετε την μπουλντόζα αποχιονισμός. Η πλειοψηφία ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣαποκτούν εξοπλισμό για την εκσκαφή εδάφους, καθώς και για τη διενέργεια εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης απαραίτητες στην κατασκευή.

Η χρήση μιας ποικιλίας εξαρτημάτων επιτρέπει στο μηχάνημα να χρησιμοποιείται σε ακόμη περισσότερους τομείς και εφαρμογές.

Πολυάριθμα εξαρτήματα και μηχανισμοί του τρακτέρ είναι τοποθετημένα σε ένα ανθεκτικό συγκολλημένο πλαίσιο, το οποίο αποτελείται από δύο διαμήκεις δοκούς. Κάθε ένα από αυτά έχει μια ειδική ορθογώνια διατομή και όλα συνδέονται με διασταυρώσεις. Όλα αυτά κάνουν τη διαδικασία του οργώματος, της κατακράτησης χιονιού, της σποράς και της συγκομιδής των καλλιεργειών την υψηλότερη ποιότητα.

Προδιαγραφές
μπουλντόζα dt 75

Μπουλντόζες αυτού του κατασκευαστήδιακρίνονται από ιδανικά τεχνικά χαρακτηριστικά, γεγονός που τους εξασφαλίζει ανεπιτήδευτο, καθώς και υψηλά ποσοστά συντήρησης.

Μπορείτε να μάθετε πόσο ζυγίζει το DT 75 από τον παρακάτω πίνακα. Τα κύρια χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν επίσης τις ακόλουθες παραμέτρους (βάρος και διαστάσεις της μπουλντόζας dt 75):

Κατανάλωση καυσίμουυπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας είναι περίπου 195 g/hp.h. Οι διαστάσεις του εξοπλισμού τον καθιστούν όσο το δυνατόν πιο βολικό στη διαδικασία εκτέλεσης όλων των απαραίτητων εργασιών.

Μοντέρνο μοντέλο, παρά τη μακροχρόνια μάρκα, διακρίνεται από θεμελιωδώς νέους δείκτες - η ισχύς του DT 75 φτάνει τους 100 ίππους.

Πληροφορίες για τη δομή της μπουλντόζας

Η μπουλντόζα έχει ιδανικά σχεδιαστικά δεδομένα, γεγονός που το καθιστά δυνατό ελαττώνωτο συνολικό επίπεδο της παραγόμενης πίεσης λειτουργίας που βρίσκεται στο υδραυλικό σύστημα. Κάθε δομική λεπτομέρεια του μηχανήματος αξίζει να εξεταστεί με περισσότερες λεπτομέρειες.

Κινητήρας DT 75

Ο εξοπλισμός είναι εξοπλισμένος με αξιόπιστο τετράχρονος κινητήρας. Το επίπεδο της ονομαστικής του εξουσίαδιατηρεί κατά μέσο όρο περίπου 95 ίπποιΌλα τα εξαρτήματα συσκευή ισχύοςο κατασκευαστής αγοράζει από Φινλανδία.

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό των κινητήρων είναι Διαθεσιμότηταειδικός προθέρμανση, το οποίο διευκολύνει σημαντικά την εκκίνηση όλου του εξοπλισμού στο σύνολό του.

Μετάδοση

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα κιβώτιο πολλαπλών ταχυτήτων που λειτουργεί με 10 σε διαφορετικές ταχύτητες. Χάρη σε αυτό, μπορείτε να χειριστείτε την μπουλντόζα χωρίς κανένα πρόβλημα. διαφορετικές συνθήκες. Ένα τέτοιο υψηλής ποιότητας κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο λειτουργεί παράλληλα με τον κινητήρα, καθιστά δυνατή την ελαχιστοποίηση της συνολικής ποσότητας καυσίμου που καταναλώνεται.

Καμπίνα

Οι κατασκευαστές έκαναν εξαιρετική δουλειά στην καμπίνα αυτού του εξοπλισμού. Έχει ιδανικές επιδόσεις ηχομόνωση, αφού αποδείχθηκε ότι επιτεύχθηκε το βέλτιστο σφικτότηταπολυάριθμες συνδέσεις. Ο χειριστής μέσα στην καμπίνα μπορεί να εργαστεί άνετα και άνετα, και σε διαφορετικές εποχές. Η καμπίνα είναι επίσης εξοπλισμένη με άνετη λειτουργία θέρμανσης και ψύξης Όλα τα όργανα και οι πολυάριθμοι μηχανισμοί βρίσκονται σε πλήρη συμφωνία με τις καθιερωμένες απαιτήσεις.

Σασί

Το σύστημα πλαισίου είναι διαφορετικό υψηλή απόδοσηελαστικότητα. Αυτή ενοποιημένο με το μοντέλο DT-54. Στην ανάρτηση του οχήματος έχουν εισαχθεί διάφορα πρόσθετα ελατήρια, τα οποία μειώνουν την επένδυση του οχήματος.

Σύστημα καυσίμων

ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝμηχανές είναι περίπου 300 λίτρα. Λαμβάνοντας υπόψη ότι μια μπουλντόζα καταναλώνει αρκετά καύσιμο κατά τη λειτουργία λόγω της υψηλής ισχύος του κινητήρα, ο όγκος της δεξαμενής είναι ιδανικός.

Τροποποιήσεις

Μια σύγχρονη και λειτουργική μπουλντόζα προσφέρεται σε τέσσερις κύριες τροποποιήσεις - Γ1, Γ2, C3Και Γ4. Το πρώτο διακρίνεται από το γεγονός ότι χρησιμοποιεί εξαρτήματα ενός τυπικού υδραυλικού συστήματος, ειδικούς απομακρυσμένους κυλίνδρους, καθώς και πίσω σύνδεσμος. Η λειτουργική τροποποίηση C4 έχει παρόμοια διαμόρφωση, αλλά δεν υπάρχει απομακρυσμένος κύλινδρος και το μοντέλο Γ2εξοπλισμένο με ειδικό διανομέα υψηλής ποιότητας, καθώς και δεξαμενή υδραυλικού συστήματος.

Επιλογές για ποιοτικά εξαρτήματα

Σε αυτή την μπουλντόζα μπορεί να εγκατασταθεί μεγάλη ποικιλία εξαρτημάτων. Όλα εξαρτώνται από τους στόχους που έχουν τεθεί, καθώς και από κοινά χαρακτηριστικάέργα

Υπάρχουν εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται για εφαρμογή V γεωργία , για το καθάρισμα του χιονιού. Μια σταθερή ή ειδική περιστροφική λεπίδα μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως λειτουργικά εξαρτήματα.

Μια μπουλντόζα αυτής της μάρκας εγγυάται πλήρη ασφάλεια και αξιοπιστία των χρησιμοποιούμενων εξαρτημάτων και σύστημα πλαισίουγενικά.

Επισκευή και συντήρηση

Κανένας προβλήματα με την προμήθεια ανταλλακτικώνσυνήθως δεν υπάρχει, αντίστοιχα, το κόστος του επαγγελματία Συντήρηση, καθώς και οι επισκευές θα ελαχιστοποιηθούν πλήρως.

Τιμές για μπουλντόζες DT 75

Η μέση τιμή μιας νέας μπουλντόζας ποικίλλει από 1.400 έως 1.700 χιλιάδες ρούβλια. Όλα εξαρτώνται από τη συνολική διαμόρφωση του εξοπλισμού. Τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα είναι λίγο φθηνότερα, αλλά είναι ακόμα πιο κερδοφόρο να αγοράσετε εξοπλισμό προς ενοικίαση.

Το κόστος ανά ώρα εργασίας είναι περίπου 3-5.000 ρούβλια. Για εφάπαξ εργασία, αυτή είναι η καλύτερη επιλογή.

Ανάλογα

Το τρακτέρ DT-75N παράγεται με βάση αυτό το μοντέλο. Είναι εξοπλισμένο με ειδικά τοποθετημένα τρέιλερ. Το μοντέλο στη γεωργία χρησιμοποιείται επίσης στην εφαρμογή μεταφορικές εργασίες. Ένα άλλο ανάλογο είναι το μοντέλο DT-75D. Χρησιμοποιείται για υψηλής ποιότητας συγκομιδή διαφόρων γεωργικών καλλιεργειών, για σπορά και όργωμα. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο διακρίνεται από την πλήρη απουσία δυσάρεστης ολίσθησης, δηλαδή ιδανική ικανότητα cross-country.

Φωτογραφία της μπουλντόζας DT75

Παρακάτω υπάρχουν φωτογραφίες μιας μπουλντόζας σε διάφορες τεχνικές συνθήκες.

συμπέρασμα

Η κατηγορία τρακτέρ Caterpillar DT-75 είναι διαφορετική ιδανικόλειτουργικά τεχνικά χαρακτηριστικά. Οι χρήστες σημειώνουν την ευκολία λειτουργίας και τη βέλτιστη συμφέρουσα απόδοση του εξοπλισμού.

Βίντεο για το DT 75

Στο βίντεο μπορείτε να δείτε την μπουλντόζα σε δράση, καθώς και να αξιολογήσετε την ικανότητα ελιγμών της:

Σε επαφή με

Ο εν λόγω εξοπλισμός βγήκε για πρώτη φορά από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1984. Εργάστηκε στη γεωργία και ανήκε στον εξοπλισμό έλξης κατηγορίας 3. Αυτό είναι το θρυλικό τρακτέρ DT 75, το οποίο θα μπορούσε να εκτελέσει εργασίες με τοποθετημένο ή ημι-τοποθετημένο εξοπλισμό. Όργωμα, καλλιέργεια, σπορά, συγκομιδή καλλιεργειών - αυτό απέχει πολύ πλήρης λίστατις δυνατότητές του.

Εξοικειωθείτε αναλυτικά με τον εξοπλισμό και μάθετε τι διαθέτει το DT 75 Προδιαγραφέςαυτό το άρθρο θα βοηθήσει.

Σχετικά με τις μονάδες ισχύος

Υπάρχουν πολλές διαμορφώσεις τρακτέρ. Ανάλογα με αυτό, εγκαθίστανται μονάδες ισχύος. Ας εξετάσουμε τις επιλογές για την εγκατάσταση κινητήρων:

1. DT-75N με μονάδα ισχύος ντίζελ SMD-18N. Αυτή η επιλογή διαμόρφωσης γίνεται σύμφωνα με ειδική παραγγελία.
2. DT-75D με μονάδα ισχύος A-41 (D-440-22).
3. DT-75RM με κινητήρα ντίζελ RM-120.

Χρησιμοποιώντας DT-75

Σήμερα, το φωτογραφικό τρακτέρ DT 75, το οποίο βλέπετε στο παρακάτω άρθρο, δεν λειτουργεί μόνο στη γεωργία. Χρησιμοποιείται στην οδοποιία. Εκτελεί εργασίες στον τομέα της αποκατάστασης γης. Στη βάση του έχει δημιουργηθεί μια ειδική έκδοση, ικανή να λειτουργεί σε βάλτους και τύρφη.

Οι σχεδιαστές προσπάθησαν να βελτιώσουν όσο το δυνατόν περισσότερο τις συνθήκες εργασίας του χειριστή εξοπλίζοντας την καμπίνα με ψυγείο αέρα και σύστημα θέρμανσηςγια άνετη εργασία σε κρύο καιρό. Εργαστήκαμε επίσης για τη μείωση του θορύβου στην καμπίνα στεγανοποιώντας την και μειώνοντας τις διαδικασίες δόνησης κατά τη μετακίνηση. Κατασκευάστηκε ένα ρυθμιζόμενο κάθισμα με ελατήριο για τον οδηγό του τρακτέρ. Το βίντεο τρακτέρ DT 75, το οποίο δημοσιεύεται στο Διαδίκτυο, είναι εξοπλισμένο με υαλοκαθαριστήρα μπροστινού παραθύρου για βελτίωση της ορατότητας και της ικανότητας εργασίας σε βροχερό καιρό. Το πλυντήριο τοποθετήθηκε σε ανεμοθώρακας.

Προβλήματα, αιτίες και λύσεις σε πιθανές δυσλειτουργίες

Crawler tractor DT 75 κριτικές, οι οποίες είναι ως επί το πλείστον θετικές, όπως και οποιοσδήποτε άλλος εξοπλισμός μπορεί να βλάψει. Ο πίνακας δείχνει τα κύρια προβλήματα που συναντώνται συχνότερα κατά τη λειτουργία του. Υποδεικνύονται πιθανές αιτίες προβλημάτων και λύσεις. Φυσικά, ο πίνακας δεν δείχνει όλους τους πιθανούς λόγους για την ασταθή λειτουργία του "βοηθού" ντίζελ, αλλά αυτές είναι οι δυσλειτουργίες που εμφανίζονται πιο συχνά.

Παραδοσιακά, είναι απαραίτητο να δίνετε προσοχή στη δουλειά μονάδα ισχύοςκαι την κατάσταση του υδραυλικού συστήματος του ελκυστήρα μπουλντόζας DT 75. Ειδικά όταν εργάζεστε με εξαρτήματα, τα οποία αυξάνουν το φορτίο στα κύρια εξαρτήματα των οχημάτων με ιχνηλάτες.

Εργασίες επισκευής για την εξάλειψη τεχνικών προβλημάτων

Πρόβλημα	Αιτία	Θεραπεία
Η μονάδα ισχύος δεν ξεκινά	Μπορεί να υπάρχει πρόβλημα με τον κύλινδρο. Μικρή συμπίεση. Ίσως οι δακτύλιοι του εμβόλου να έχουν καταστεί άχρηστοι	Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να αντικατασταθούν
Δεν σωστή δουλειάκινητήρας. Διακοπές επιχειρήσεων	Η βελόνα του μπεκ μπορεί να έχει κολλήσει	Πρέπει να αντικατασταθεί. Εάν δεν υπάρχει θετικό αποτέλεσμα, πρέπει να ελέγξετε τον σωλήνα υψηλής πίεσης
Χαμηλή συμπίεση σε κυλίνδρους πίεσης	Πιθανή αιτίαΜπορεί κανονική φθοράή εμφάνιση δακτυλίων	Σε αυτή την περίπτωση είναι απαραίτητο ριζικά μέτρα: αντικατάσταση παλαιών δακτύλιοι εμβόλου
Εάν η μονάδα ισχύος λειτουργεί και υπάρχει καπνός από εξάτμιση	Πιθανότατα υπάρχει πρόβλημα με το δακτύλιο εμβόλου.	Αντικαθιστώ
Εάν ακούγεται δυνατός ήχος στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου μεταλλικό χτύπημα	Υπάρχει πιθανότητα να έχουν λιώσει η μπιέλα ή τα κύρια ρουλεμάν.	Για να αποκαταστήσετε την κατάσταση εργασίας, πρέπει να αντικαταστήσετε τη μπιέλα ή τα κύρια ρουλεμάν
Εάν το μανόμετρο δείχνει δεδομένα κάτω από το επιτρεπτό επίπεδο ή είναι σαφές ότι δεν υπάρχει καθόλου πίεση λαδιού	Ο λόγος μπορεί να βρίσκεται την άνοιξη βαλβίδα αποστράγγισης	Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να αντικατασταθεί. Το πρόβλημα μπορεί να οφείλεται στον αισθητήρα πίεσης λαδιού ή στον δείκτη.
Όταν ο συμπλέκτης γλιστράει	Πρέπει να δώσετε προσοχή στη μονάδα δίσκου	Πρέπει να ελεγχθεί
Ολίσθηση φρένου ενισχυτή ροπής	Θα μπορούσε να είναι όλο το ελατήριο της μανέτας του φρένου.	Απαιτείται επαλήθευση
Εάν δεν υπάρχουν ενδείξεις στο μανόμετρο του συστήματος λίπανσης του πολλαπλασιαστή ροπής ή τα δεδομένα πίεσης είναι κάτω από τα αποδεκτά πρότυπα	Πρέπει να επιθεωρήσετε το μανόμετρο	Ενδεχομένως απαιτείται εύκολη αντικατάστασησυσκευή
Όταν εκτελείτε εργασίες σε επίπεδη επιφάνεια εδάφους, το τρακτέρ τραβάει στο πλάι	Η αιτία μπορεί να είναι η επένδυση της ζώνης φρένων του γραναζιού ηλίου.	Ελέγξτε για καταλληλότητα. Αντικαταστήστε εάν χρειάζεται
Εάν το τρακτέρ δεν στρίψει όταν ο μοχλός ελέγχου τραβιέται εντελώς πίσω και πατηθεί το πεντάλ φρένου ακινητοποίησης	Είναι δυνατή η φυσική φθορά των επενδύσεων των ταινιών φρένων.	Απαιτεί έλεγχο και αντικατάσταση
Η προσκόλληση δεν μειώνεται	Πιθανότατα η αντλία του υδραυλικού συστήματος να έχει αποτύχει	Είναι απαραίτητο να ελέγξετε και, εάν είναι απαραίτητο, να αντικαταστήσετε τη τσιμούχα λαδιού ή την ειδική στεγανοποιητικό δακτύλιοστον σωλήνα αναρρόφησης. Εάν αυτό δεν βοηθήσει, πρέπει να αλλάξετε την αντλία
Εάν υπάρχει διαρροή λαδιού ή βγαίνει αφρός από την αναπνοή της δεξαμενής λαδιού	Απαιτείται έλεγχος στεγανοποίησης εμβόλου κυλίνδρου	Το στεγανοποιητικό στέλεχος του γραναζιού κίνησης της υδραυλικής αντλίας μπορεί να έχει αποτύχει.
Η γεννήτρια δεν λειτουργεί σωστά	Ελέγξτε τη γεννήτρια και τη μίζα	Το ελατήριο και η βούρτσα του οπλισμού του εναλλάκτη μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθούν.
Η μίζα περιστρέφεται αλλά ο στροφαλοφόρος άξονας δεν περιστρέφεται στον κινητήρα εκκίνησης	Προβλήματα βολάν	Είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το δακτύλιο του σφονδύλου ή την κίνηση
Δεν υπάρχουν ενδείξεις ρεύματος φόρτισης στο αμπερόμετρο	Η γεννήτρια λειτουργεί	Ο ιμάντας κίνησης ανεμιστήρα πρέπει να αντικατασταθεί
Υπάρχει χτύπημα και δόνηση που προέρχονται από τα δόντια του κινητήριου τροχού. Ή τα δόντια γλιστράνε	Επιθεωρήστε τον κινητήριο τροχό	Εάν είναι απαραίτητο, αντικαταστήστε τους πείρους τροχιάς και τα δόντια του κινητήριου τροχού.

Οι κινητήρες που αναφέρθηκαν προηγουμένως είναι εγκατεστημένοι διαφορετικές επιλογέςιχνηλατούμενο όχημα. Έχουν ένα κοινό χαρακτηριστικό - αξιοπιστία και διαθεσιμότητα κατά την εκτέλεση εργασιών επισκευής. Δεν υπάρχουν προβλήματα με την προμήθεια ανταλλακτικών, επομένως, το κόστος συντήρησης και επισκευής ελαχιστοποιείται οικονομικά. Για την πραγματοποίηση επισκευών επιτόπου, δημιουργούνται ειδικές κινητές ομάδες επισκευής για το σέρβις του εξοπλισμού.

Προδιαγραφές

Όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά του τρακτέρ DT 75 συνοψίζονται στον Πίνακα 2.

Πίνακας 2 - Τεχνικές προδιαγραφές μπουλντόζας DT 75

Τύπος	Σε πίστες κάμπιας
Σκοπός	Γεωργία
Συγκεκριμένα	γενικού σκοπού
Ονομαστική ελκτική δύναμη, (kgf)	3000
Δομικό βάρος τρακτέρ, (kg)	5750
Ειδική κατανάλωση μετάλλων	76.6
Αριθμός ταχυτήτων προς τα εμπρός χωρίς χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων	7
Αριθμός ταχυτήτων εμπρός με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων	7
Αριθμός ταχυτήτων όπισθεν χωρίς χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων	1
Αριθμός ταχυτήτων όπισθεν με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων,	1
Εύρος ταχύτητας (km/h) προς τα εμπρός χωρίς έλεγχο ταχύτητας	5.15 — 10.85
Εύρος ταχύτητας (km/h) προς τα εμπρός με UKM	4.12 — 8.68
Εύρος ταχύτητας (km/h) όπισθεν χωρίς UKM	4.41
Εύρος ταχύτητας (km/h) όπισθεν με UKM	3.53
Κομμάτι (mm)	1330
Βάση (mm)	1612
Απόσταση από το έδαφος (mm)	326
Ειδική πίεση στο έδαφος (kgf/sq.cm)	0.44
Μάρκα μονάδας ισχύος	SMD-14
Κινητήρας DT 75	4κύλινδροι για 4 διαδρομές. Θάλαμος Vortex με σύστημα σχηματισμού μείγματος
Ισχύς στις 1700 rpm (hp)	75
Ροπή(%)	τουλάχιστον 15
Κατανάλωση καυσίμου της μονάδας ισχύος (g/e. hp. h.),	195
Διάμετρος κυλίνδρου (mm)	120
Διαδρομή εμβόλου (mm)	140
Μετατόπιση κυλίνδρου (l)	6.33
Βάρος μονάδας ισχύος (kg)	675
Δεξαμενή καυσίμου (λίτρα)	245
Εκκίνηση της μονάδας ισχύος	PD-10M-2 με ηλεκτρική μίζα
Βάρος τρακτέρ (kg)	6440

Αν υποψιάζεστε ασταθής εργασίαανιχνεύτηκε όχημα ή προκύψει δυσλειτουργία, πρέπει να επικοινωνήσετε αμέσως με ειδικούς για να αντιμετωπίσετε το πρόβλημα!

Ερώτηση απάντηση

συμπεράσματα

Θα ήθελα να είμαι αντικειμενική και να μην τραγουδάω εγκωμιαστικές ωδές εγχώρια τεχνολογία. ΟΜΩΣ το γεγονός ότι η μπουλντόζα DT 75 δουλεύει με επιτυχία σε πολλούς τομείς από το 1984 μιλάει υπέρ της. Τεχνική γέμισηδεν μπορεί να συγκριθεί με τις δυνατότητες της ξένης τεχνολογίας, αλλά όπως σημειώνουν οι ειδικοί και η κατηγορία που είχε την ευκαιρία να οδηγήσει το DT 75 (φωτογραφία μεταφοράς τρακτέρ στα αριστερά), ισχυρίζονται ότι το τρακτέρ δεν είναι κατώτερο σε απόδοση από πολλά ξένα μοντέλα . Το τρακτέρ DT 75 είναι φθηνότερο από τους ξένους ανταγωνιστές του, το τρακτέρ είναι ανεπιτήδευτο στην επισκευή και η αντικατάσταση εξαρτημάτων είναι φθηνότερη από τον εισαγόμενο εξοπλισμό.

Ακόμη και μικρές επισκευές μπορούν να πραγματοποιηθούν στο χωράφι. Αλλά ο εξοπλισμός χρειάζεται συντήρηση. Ως εκ τούτου, η διεξαγωγή προληπτικών εργασιών και ιδιαίτερα η προετοιμασία του εξοπλισμού για εργασίες πεδίου ελατηρίου θα πρέπει να πραγματοποιείται με ιδιαίτερη προσοχή. Πρέπει να δοθεί μεγάλη σημασία συνημμένα, αναλύστε τους λόγους για την αστοχία μιας συγκεκριμένης μονάδας ή εξαρτήματος. Παρακολουθήστε το υδραυλικό σύστημα και αποτρέψτε τη διακοπή λειτουργίας του εξοπλισμού κατά την πολυάσχολη περίοδο της σποράς και της καλλιέργειας της γης.

βίντεο

Στο βίντεο φαίνεται μια μπουλντόζα DT 75, η οποία κυκλοφόρησε πρόσφατα από τη γραμμή παραγωγής και υποβάλλεται στην πρώτη δοκιμαστική λειτουργία της.

Το τρακτέρ τύπου τροχιάς DT-75 παράγεται σε διάφορες τροποποιήσειςαπό τα τέλη του 1963 και διακρίνεται μεταξύ των αδερφών της τάξης για την αποτελεσματικότητα και την ευκολία λειτουργίας του με χαμηλό κόστος.

Αρχικά, το τρακτέρ σχεδιάστηκε για να εκτελεί διάφορες αγροτικές εργασίες σε συνδυασμό με ημι-μονταρισμένους, συναρμολογημένους και ρυμουλκούμενους μηχανισμούς. Ωστόσο, ψηλά χαρακτηριστικά απόδοσηςτου επέτρεψε να γίνει μια καθολική μονάδα, που χρησιμοποιείται με επιτυχία σε διάφορους τομείς οικονομικής δραστηριότητας.

Το DT-75 και οι τροποποιήσεις του κατασκευάστηκαν στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου τρακτέρ του Volgograd (VgTZ, Ρωσία) και του εργοστασίου τρακτέρ Pavlodar (PTZ, Καζακστάν). Η πρώτη από αυτές σταμάτησε τη συναρμολόγηση της γραμμής συναρμολόγησης το 2009 και μετέφερε την παραγωγή τρακτέρ DT-75 στη Volgogradskaya εταιρεία τρακτέρ(VTK). Το δεύτερο - PTZ, σειριακά παραγόμενα μοντέλα DT-75M (από το 1968), DT-75ML (από τα μέσα της δεκαετίας του '80), DT-90P, DT-75T και DT-75MLK (και τα τρία - από τις αρχές της δεκαετίας του '90 .). Το 1998, το εργοστάσιο του Καζακστάν κήρυξε πτώχευση.

Συσκευή DT-75

Η βασική έκδοση του τρακτέρ caterpillar βάρους 5,5 τόνων και διαστάσεων 4109,5 x 1740 x 2304 mm οδηγήθηκε από έναν 4κύλινδρο κινητήρα ντίζελ SMD-14 (75 ίπποι) με διάρκεια ζωής 3 χιλιάδες ώρες. Από τα τέλη της δεκαετίας του '70, αντικαταστάθηκε από μια βελτιωμένη έκδοση του SMD-14NG (80 hp). Επίσης, διάφορες τροποποιήσεις του τρακτέρ χρησιμοποίησαν κινητήρες A-41 (90 hp, μοντέλο DT-75M), SMD-18N (95 hp, DT-75N), SMD-66 (170 hp, DT -75S), A-41I ( 94 hp, DT-75D και DT-75T), A-41SI (94 hp, DT-75DE), Λευκορωσικό D-245 (105 hp, DT -75ML, DT-75DM και DT-75T), RM-120 και RM -80 και (100 ίπποι και 80 ίπποι, DT-75RM).

Φωτογραφία του μοντέλου του τρακτέρ DT-75

Το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ξεκινά με κινητήρα εκκίνησης Το χειμώνα, χρησιμοποιείται για τη θέρμανση του κινητήρα ντίζελ. προθερμαντήρας.

Το πλαίσιο DT-75 αποτελείται από ένα συγκολλημένο πλαίσιο (δύο δοκούς ορθογώνιας διατομής που συνδέονται με εγκάρσιους στρογγυλούς σωλήνες), πάνω στο οποίο είναι τοποθετημένα όλα τα εξαρτήματα και οι μηχανισμοί, κυλίνδρους με ελαστικά ελαστικά, οδηγούς και κινητήριους τροχούς, 4 βαγόνια ανάρτησης και δύο αλυσίδες τροχιάς.

Ο συμπλέκτης είναι μόνιμα κλειστού τύπου, 2δισκων. Ο πίσω άξονας έλαβε δύο πλανητικούς μηχανισμούς περιστροφής ενός σταδίου, αιωρούμενου τύπου.

Για να αυξηθεί η πρόσφυση, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί επιπλέον να περιλαμβάνει:

• πολλαπλασιαστής ροπής (UKM, πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων με συμπλέκτες τριβής και κυλίνδρου. σχέση μετάδοσης 1,25);
• creeper (μηχανικός μειωτήρας 4 ταχυτήτων).
• κιβώτιο όπισθεν (μηχανικό μονοβάθμιο, σχέση μετάδοσης προς τα εμπρός – 1,67. όπισθεν – 1,35).

Προκειμένου να επεκταθεί η εμβέλεια, τα τρακτέρ DT-75 χρησιμοποιούν έναν άξονα απογείωσης ισχύος (PTO) που κινείται από τον άξονα μετάδοσης κίνησης UKM ή το αναρριχητικό φυτό.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι 4 κατευθύνσεων (7 ταχύτητες εμπρός και μία όπισθεν), τοποθετημένο στο μπροστινό διαμέρισμα του κελύφους που μοιράζεται με τον πίσω άξονα. Ο μηχανισμός UCM ή αναρριχητικός μηχανισμός είναι τοποθετημένος στο μπροστινό τοίχωμα του κιβωτίου ταχυτήτων σε ξεχωριστό περίβλημα.

Το βασικό μοντέλο είναι εξοπλισμένο με διθέσια μεταλλική σφραγισμένη καμπίνα. Το κάθισμα προσαρμόστηκε ανάλογα με το ύψος και το βάρος του οδηγού. Από το 1978, το DT-75 έχει εφοδιαστεί με μια νέα καμπίνα με ελατήρια, η οποία μετατοπίζεται στα δεξιά του κεντρικού άξονα του τρακτέρ για βελτίωση της ορατότητας.

Για τη δημιουργία άνετων συνθηκών εργασίας, χρησιμοποιείται μια συσκευή εξαερισμού που παρέχει καθαρισμένο, ψυχρό και υγροποιημένο αέρα στην καμπίνα. ΣΕ χειμερινή περίοδοΗ βέλτιστη θερμοκρασία αέρα εξασφαλίζεται από θερμαντικό θερμαντήρα.

Διάγραμμα τρακτέρ DT-75


1 - κινητήρας; 2 — καμπίνα; 3 — δεξαμενή καυσίμου. 4 — μοχλοί της τοποθετημένης συσκευής. 5 — άξονας απογείωσης ισχύος. 6 — βραχίονας ρυμουλκούμενου· 7 - κινητήριος τροχός. 8 - κεντρικός εξοπλισμός; 9 — κάμπια· 10 — κιβώτιο ταχυτήτων. 11 — τροχός στήριξης. 12 — συμπλέκτης; 13 — τροχός οδηγός.

Το τρακτέρ είναι εξοπλισμένο με κοτσαδόρο, πίσω σύνδεσμο και ξεχωριστό υδραυλικό σύστημα. Το DT-75 μπορεί να τοποθετηθεί με σχεδόν όλα τα γεωργικά εργαλεία (τοποθετημένα άροτρα και σβάρνες, εκσκαφείς πατάτας, σπαρτικές μηχανές), συμπεριλαμβανομένων ημι-τοποθετημένων πλαϊνών (πλακοστρώσεις σκυροδέματος, φορτωτές). Και επίσης με μπουλντόζα, εξοπλισμό γεώτρησης και οδοποιίας.

Προδιαγραφές

Τεχνικά χαρακτηριστικά των κύριων τροποποιήσεων του τρακτέρ DT-75:

Τροποποίηση	DT-75	DT-75M	DT-75N	DT-75D
Τύπος τρακτέρ	ερπυστριοφόρος, γενικής χρήσης
Ονομαστική ελκτική δύναμη, kgf	3000
Βάρος τρακτέρ, kg*:
- εποικοδομητική	5550-6050	6170-6740	5830-6400
- λειτουργικό	5840-6360	6640-7210	6330-6900	6295
Μήκος:
- με σύστημα ανάρτησης	4573,5	4670	4607
- χωρίς σύστημα ανάρτησης	4109,5	4209	4240
- σε θέση μεταφοράς		4380	4380
Πλάτος	1740	1890	1890
Υψος	2304	2650	2650
Απόσταση από το έδαφος, mm	326	376	290	300
Μικρότερη ακτίνα στροφής, mm	2250
Βάση (απόσταση μεταξύ εξωτερικών κυλίνδρων), mm	1612
Πλάτος τροχιάς, mm	1330
Πλάτος τροχιάς, mm	390
Ειδική πίεση εδάφους, kgf/cm2	0,44	0,51	0,49	0,42
Γωνίες καθόδου και ανόδου, μοίρες	20
Στατικός πλευρική σταθερότητα, βαθμούς	40
Μέγιστη. κλίση της κλίσης όταν το τρακτέρ λειτουργεί σε όλη την κλίση, μοίρες.	15
Αριθμός ταχυτήτων προς τα εμπρός:
- βασικά	7	7	7	7
		16	16	23
— με συμπεριλαμβανόμενο RCM	7	7
			7	7
Αριθμός πριν ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ:
- βασικά	1	1	1	1
— με ενεργοποιημένο τον μειωτήρα ταχύτητας		4	4	5
— με συμπεριλαμβανόμενο RCM	1	1
- με όπισθεν			7	1
Εύρος ταχύτητας, km/h:
- εμπρός	5,15-10,85	5,30-11,18	5,45-11,49
— προς τα εμπρός με ενεργοποιημένο το τηλεχειριστήριο	4,12-8,68	4,24-8,94
- πίσω	4,41	4,54	4,67
— πίσω με ενεργοποιημένο το τηλεχειριστήριο	3,53	3,63
— με αναρριχητικό, εμπρός		0,33-4,74	0,337-4,886	0,34-11,49
— με όπισθεν προς τα εμπρός			3,26-6,88	5,45-9,3
— με πίσω κιβώτιο όπισθεν			4,05-8,54
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l	245	315	315	315
Μάρκα κινητήρα	SMD-14	Α-41	SMD-18N	Α-41Ι
Ονομαστική ισχύς λειτουργίας, hp (kW)	75	90 (66,2)	95 (70,0)	94 (69)
Μέγιστη ροπή, Nm	60	433	437	433
Ταχύτητα περιστροφής, rpm:
- στροφαλοφόρος άξονας	1700	1750	1800	1750
— PTO	536	553	540 και 1000	540 και 1000
Διορθωτικός συντελεστής εφεδρείας ροπής, %	15	15	12	15
Ονομαστικές δυνάμεις έλξης, kN:
- κύρια	30-11,1	35,4-18,8	36,5-14,3
— με συμπεριλαμβανόμενο RCM	37,4-33,1	44,3-39,1
— με περιλαμβανόμενη ταχύτητα όπισθεν (εμπρός/πίσω)			62,89/49,02-26,43-20,63
Ελκτική δύναμη στο πολύωρη δουλειάμε περιλαμβανόμενη ταχύτητα UVK, αναρριχητικό ή όπισθεν, kgf	όχι περισσότερο από 3500
Αριθμός κυλίνδρων	4	4	4	4
Κυβισμός κινητήρα, l	6,33	7,43	6,33	7,43
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	120	130	120	130
Διαδρομή εμβόλου, mm	140
Αναλογία συμπίεσης	17		16	16,5
Ειδική κατανάλωση diesel, g/l. σ.χ. (g/kWh)	195	185 (251,3)	185 (251,3)	166,9 (226,6)
Κατανάλωση λαδιού κινητήρα λειτουργίας από την κατανάλωση καυσίμου, %:	3	1,5	1,5
- στρατηγός
- από το πουθενά		0,8	0,7	0,4
Βάρος κινητήρα, kg	720		930	960

* – ανάλογα με τη διαμόρφωση.

Τροποποιήσεις

Μοντέλο DT-75M. Παράγεται από το 1967 στο VgTZ και από το 1968 στο PTZ. Διαφέρει από το βασικό μοντέλο:

• χρησιμοποιώντας τον κινητήρα A-41 (90 hp).
• περισσότερο ψηλή καμπίνα, μετατοπίστηκε προς τα δεξιά.
• ρεζερβουάρ καυσίμου αυξημένης χωρητικότητας (315 λίτρα), που βρίσκεται στην αριστερή πλευρά της καμπίνας.

Φωτογραφία του τρακτέρ DT-75M


Μοντέλο DT-75B. Τροποποίηση βάλτου, σχεδιασμένη για γεωργικές εργασίες σε εξόρυξη τύρφης και στραγγισμένους βάλτους. Παράγεται μαζικά από το 1968 στο VgTZ. Βασικές διαφορές:

• κινητήρας SMD-14NG (80 ίπποι, 1800 σ.α.λ.);
• καμπίνα παρόμοια με το DT-75M.
• τα πλευρικά μέλη στο συγκολλημένο πλαίσιο συνδέονται με επιμήκεις δοκούς, ως αποτέλεσμα των οποίων το πλάτος του τρακτέρ αυξήθηκε στα 2240 mm και η τροχιά στα 1570 mm.
• το πλάτος των τροχιών αυξήθηκε στα 670 mm, γεγονός που επέτρεψε την επίτευξη ειδικής πίεσης εδάφους 0,24 kgf/cm2 με τους τροχούς οδηγούς χαμηλωμένους (διαμήκης βάση - 2365 mm) ή 0,33 kgf/cm2 με τους τροχούς οδηγούς ανυψωμένους (διαμήκης βάση - 1612 mm);
• Τα μπροστινά και πίσω ταψιά έχουν προστεθεί στη σχεδίαση για την προστασία του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων.
• αντί για το RCM, χρησιμοποιείται αναρριχητικό φυτό 4 σταδίων.

Το μοντέλο DT-75K έχει σχεδιαστεί για γεωργικές εργασίες σε βουνοπλαγιές με κλίση όχι μεγαλύτερη από 20° σε υψόμετρο έως και 2000 m. Κατασκευαστής: VgTZ (από το 1972). Αυτή η τροποποίησηήταν εξοπλισμένο με κινητήρα SMD-14NG και είχε τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• Το συγκολλημένο πλαίσιο και οι ράγες είναι πανομοιότυπα με το μοντέλο DT-75B.
• χρησιμοποιήθηκε μια διάταξη ασφαλείας υποστήριξης για την αποφυγή ανατροπής σε πλαγιές.
• η καμπίνα είχε οπτικό δείκτη κύλισης και ήταν εξοπλισμένη με δύο καθίσματα τοποθετημένα το ένα απέναντι από το άλλο.
• όπισθεν σε συνδυασμό με εμπρός και πίσω μηχανισμούςτα προσαρτήματα κατέστησαν δυνατή την εκτέλεση της εργασίας χρησιμοποιώντας τη μέθοδο μεταφοράς.

Η επόμενη τροποποίηση, DT-75N, κατασκευάστηκε με έναν αναβαθμισμένο κινητήρα SMD-18N. Αυτή η μονάδα ήταν εξοπλισμένη με υπερσυμπιεστή και ρύθμιση αντλία καυσίμου, λόγω του οποίου η ισχύς του εργοστασίου ήταν 95 ίπποι. (1800 σ.α.λ.).

Το τρακτέρ κατασκευάστηκε μόνο στο VgTZ και ήταν τοποθετημένο με τους ίδιους τοποθετημένους μηχανισμούς όπως το DT-75M.

Φωτογραφία του τρακτέρ DT-75N

Μοντέλο DT-75S. Σχεδιασμένο για γεωργικές, φορτωτικές και χωματουργικές εργασίες. Βασικά χαρακτηριστικά:

• Εξακύλινδρος κινητήρας ντίζελ σχήματος V SMD-66 (170 hp, 1900 rpm) με υπερτροφοδότηση αεριοστροβίλου.
• PTO 2 ταχυτήτων.
• ένας μετατροπέας ροπής που παρέχει αυτόματο έλεγχο της ταχύτητας του τρακτέρ ανάλογα με την τιμή αντίστασης.
• Η δεξαμενή καυσίμου (360 λίτρα) και η δεξαμενή υδραυλικού λαδιού είναι τοποθετημένα στην αριστερή πλευρά της καμπίνας.

Το μοντέλο DT-75D με κινητήρες A-41 ή D-440-22 διαθέτει βελτιωμένη απόδοση καυσίμου, αυξημένη αξιοπιστία του κιβωτίου ταχυτήτων, του συστήματος πλαισίου και της πίσω σύνδεσης. Οι ιδιότητες πρόσφυσης του τρακτέρ αυξάνονται με την εγκατάσταση κιβωτίου όπισθεν ή μειωτήρα ταχύτητας. Για τη συγκέντρωση, το DT-75D χρησιμοποιεί: ένα υδραυλικό σύστημα ελέγχου και κίνησης, συσκευή ρυμούλκησης, πίσω συνημμένο, άξονας απογείωσης ισχύος και αφαιρούμενα μπροστινά βάρη έρματος.

Το μοντέλο DT-75ML παράγεται από το 1986 μόνο στο PTZ. Οι κύριες διαφορές: η επένδυση του χώρου του κινητήρα έχει αλλάξει, η καμπίνα έχει αυξηθεί (ύψος - 2923 mm) και ο αριθμός των οργάνων ελέγχου έχει αυξηθεί.

Φωτογραφία του τρακτέρ DT-75ML

Από το 1991, η PTZ κατασκευάζει τροποποιήσεις με τροχούς του τρακτέρ - DT-75MLK, DT-75KP, DT-75DK και DT-75KPM. Οι εκδόσεις με τροχούς κατασκευάζονταν σε μικρές σειρές και χρησιμοποιήθηκαν για ελαφριές εργασίες αποκατάστασης, οδοποιίας, κατασκευών και γεωργικών εργασιών.

Από τα λιγότερο κοινά μοντέλα θα αναφέρουμε τα DT-75V (κινητήρας SMD-14NG), DT-75RM (κινητήρες RM-80 ή RM-120), DT-75DM (κινητήρας D-245.25) και DT-75MV (A-41 κινητήρα), που παράγεται μόνο στο VgTZ.
Το DT-75 αναπτύχθηκε περαιτέρω σε ένα νέο προϊόν VTK με την εμπορική ονομασία «AGROMASH 90TG» με κινητήρα A-41SI-02 (94 hp, 1750 rpm), ο οποίος παράγεται από το 2009.

Το νέο ερπυστριοφόρο τρακτέρ έχει νέο σχεδιασμό και, όπως και ο προκάτοχός του, διακρίνεται από αξιοζήλευτη ευελιξία. Μπορεί να εκτελέσει όλο το φάσμα των γεωργικών εργασιών, καθώς και εργασίες διάνοιξης δρόμων, αποκατάστασης, κατασκευής και φόρτωσης.

Ανασκόπηση βίντεο του τρακτέρ DT-75:

Το DT-75 είναι ένα γενικό τρακτέρ σοβιετικής κατασκευής, το κύριο πλεονέκτημα του οποίου είναι σασί με τροχιά, επιτρέποντάς σας να ξεπεράσετε τυχόν εμπόδια. Το μηχάνημα έχει ελάχιστη ειδική πίεση στο έδαφος, η οποία έχει επίσης ευεργετική επίδραση στο γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρών. Ο εξοπλισμός έχει σχεδιαστεί για σύνθετες και εντατικής εργασίας εργασίες στη γεωργία, τη βιομηχανία και τις εργασίες φορτίου. Το αυτοκίνητο μπήκε στην παραγωγή το 1968 και η παραγωγή του μοντέλου ολοκληρώθηκε μόλις το 1992. Το τρακτέρ κατασκευάστηκε στην Καζακστάν ΕΣΣΔ, στην πόλη Pavlodar. Η συνολική κυκλοφορία του εξοπλισμού για όλα τα χρόνια παραγωγής ξεπέρασε τα 2 εκατομμύρια 700 χιλιάδες τεμάχια, κάτι που ήταν επίτευγμα για τους Καζακστάν μηχανικούς. Επιπλέον, αυτό είναι ένα ασυναγώνιστο αποτέλεσμα παγκοσμίως. Εξάλλου, το μοντέλο DT-75 κατασκευάστηκε όχι μόνο για το Καζακστάν, αλλά και για άλλες δημοκρατίες Σοβιετική Ένωση. Η ζήτηση εκείνη την εποχή ήταν τεράστια, ειδικά για οχήματα με ιχνηλάτες. Αυτό το άρθρο παρουσιάζει τα βασικά πλεονεκτήματα του τρακτέρ DT-75, τις δυνατότητες και τα χαρακτηριστικά του.

Πλοήγηση άρθρου

Περιγραφή και σκοπός του τρακτέρ DT-75

Το DT-75 είναι ένα τρακτέρ πολλαπλών χρήσεων που γρήγορα έγινε θρύλος. Εμφανίστηκε επανειλημμένα στα καρέ σοβιετικών ταινιών. Επιπλέον, μνημεία ανεγέρθηκαν προς τιμήν του DT-75 σε πολλές μεγάλες σοβιετικές πόλεις. Το μυστικό της δημοτικότητας του μηχανήματος είναι η αξιοπιστία και η ανεπιτήδευσή του, αποδεδειγμένα τεχνικές λύσεις, ευκολία χρήσης, υψηλή λειτουργικότητα και απόδοση, προσαρμογή σε βαριά κλιματικές συνθήκες. Ταυτόχρονα, ο κύριος σκοπός του τρακτέρ DT-75 ήταν ανασκαφικές εργασίες, και ό,τι σχετίζεται με αυτό. Για παράδειγμα, το μηχάνημα χρησιμοποιήθηκε συνεχώς για όργωμα, καλλιέργεια, σβάρνισμα, αναρρίχηση, χαλάρωση, καθώς και καλλιέργεια μεταξύ σειρών και όργωμα σκληρού παρθένου εδάφους. Επιπλέον, το τρακτέρ είναι προσαρμοσμένο για εργασίες μεταφοράς και επισκευής και εγκατάστασης, για ρυμούλκηση και έλξη φορτίου, βαριές κατασκευές από σκυρόδεμα κ.λπ.

Χαρακτηριστικά

• Χώρα προέλευσης: Καζακστάν
• Κύριος σκοπός - γεωργία
• Κατηγορία έλξης – 3000 kgf
• Βάρος τρακτέρ – 5.750 κιλά
• Μέγιστη ταχύτητα – 11 km/h
• Διαδρομή – 1610 mm
• Απόσταση από το έδαφος – 326 mm
• Ειδική πίεση εδάφους – 0,44 kgf/τ.μ. εκ
• Κινητήρας – ντίζελ τετρακύλινδρος
• Ισχύς - 75 Ιπποδύναμη
• Απόθεμα ροπής – 15%
• Κατανάλωση καυσίμου – 195 g/e. μεγάλο. Με. η.
• Κυβισμός κινητήρα - 6,3 λίτρα
• Βάρος κινητήρα – 675 kg
• Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου – 245 λίτρα
• Ηλεκτρική μίζα – ναι.

Συσκευές και λειτουργία

Τροποποιήσεις του τρακτέρ DT-75

Το τρακτέρ DT-75 έλαβε μια ποικιλία τροποποιήσεων, καθεμία από τις οποίες είχε ένα μαζικό κοινό αγοραστών. Ας επισημάνουμε τις πιο δημοφιλείς εκδόσεις του DT-75:

• Το DT-75B είναι ένα μηχάνημα για χρήση σε βαλτώδεις συνθήκες. Η κύρια διαφορά είναι μια διευρυμένη πίστα και ένας ισχυρότερος κινητήρας SMD-14NG 80 ίππων. Αυτή η τροποποίηση προορίζεται για βαλτώδη εδάφη και για εξόρυξη τύρφης. Ο σχεδιασμός του μηχανήματος ενισχύεται με τη βοήθεια ειδικών δίσκων για την προστασία του κινητήρα εσωτερικής καύσης και του κιβωτίου ταχυτήτων.
• Το DT-75K είναι ένα εξειδικευμένο τρακτέρ για εργασία σε απότομες βουνοπλαγιές. Για παράδειγμα, ένα τέτοιο μηχάνημα έχει αποδειχθεί καλά στη βιομηχανία εξόρυξης. Αυτή η έκδοση του τρακτέρ έλαβε ένα σύστημα που εμποδίζει την ανατροπή απότομες πλαγιές. Τα καθίσματα της καμπίνας βρίσκονται το ένα απέναντι από το άλλο.
• Το DT-75S είναι ένα τρακτέρ μπουλντόζας εξοπλισμένο με έναν ισχυρό εξακύλινδρο κινητήρα SMD-66 με ισχύ 170 ίππων.
• DT-75N - Αναβαθμισμένη έκδοσημοντέλο DT-75M, το οποίο τέθηκε σε παραγωγή το 1984. Ως επί το πλείστον, το όχημα είναι πλήρως ενοποιημένο με το μοντέλο DT-75M, με εξαίρεση τις ελάχιστες τεχνικές αλλαγές.
• Το DT-75D είναι ένα ερπυστριοφόρο τρακτέρ γενικής χρήσης με κινητήρα ντίζελ 94 ίππων.
• Το DT-75ML είναι ένα τρακτέρ με μεγαλύτερη και πιο ευρύχωρη καμπίνα.

Μηχανές τρακτέρ DT-75

Το τρακτέρ DT-75 έλαβε εκτεταμένο εύρος κινητήρα, που αποτελείται από κινητήρες εγχώρια παραγωγή. Λοιπόν, ας δούμε κάθε έναν από τους κινητήρες:

• Ο SMD-14 είναι ένας κινητήρας που παράγεται από μηχανικούς στο εργοστάσιο στο Χάρκοβο Hammer and Sickle στην Ουκρανική ΕΣΣΔ. Ο κυβισμός του κινητήρα ήταν 6,3 λίτρα και η ισχύς ήταν 75 ίπποι. Μέγιστη ταχύτηταανά λεπτό ήταν 1700 σ.α.λ. Αυτός ήταν ένας από τους πιο συνηθισμένους κινητήρες εσωτερικής καύσης για το τρακτέρ DT-75.
• SMD-18 – πιο ισχυρό 95 ίππων μονάδα ντίζελμε υπερσυμπίεση.
• Οι A-41 και A-41S είναι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής δοκιμασμένοι στο χρόνο, που αναπτύχθηκαν κατόπιν παραγγελίας από το Altai Motor Plant. Η ισχύς και των δύο κινητήρων ήταν 90 ίπποι και ο κυβισμός ήταν 7,4 λίτρα.
• SMD-66 - εξακύλινδρος τετράχρονος κινητήρας που παράγεται στο Kharkov και το Belgorod εργοστάσια κινητήρων. Αυτή είναι η πιο ισχυρή ναυαρχίδα για το τρακτέρ DT-75. Ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα παρήχθη σε περιορισμένη έκδοση. Ο κυβισμός του κινητήρα είναι 9,1 λίτρα. Αυτός ο κινητήρας προορίζεται αποκλειστικά για το τρακτέρ μπουλντόζας DT-75S, το οποίο θεωρήθηκε το μεγαλύτερο ισχυρή τροποποίηση V γκάμα μοντέλων DT-75.

Όλοι οι τύποι κινητήρων έχουν παρόμοια βοηθητικά εξαρτήματα. Συγκεκριμένα, μιλάμε γιαγια τη βενζίνη συσκευή εκκίνησης PD-10U με ισχύ 10 δυνάμεων, που εξασφάλιζε αδιάλειπτη εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσηςσε ψητό ή χειμερινή ώρατης χρονιάς. Επιπλέον, αυτό διευκολύνθηκε από μια ηλεκτρική μίζα. Όταν εργάζεστε σε συνθήκες εξαιρετικά χαμηλής θερμοκρασίας, ο προθερμαντήρας PZHB-200 είχε ιδιαίτερη σημασία. Όλοι οι κινητήρες είναι τοποθετημένοι σε ειδική ελαστική ανάρτηση και στερεώνονται στο πλαίσιο χρησιμοποιώντας τέσσερις βιδωτές συνδέσεις.

Μετάδοση

Ο ελκυστήρας DT-75 βασίζεται σε συγκολλημένο πλαίσιο, ενισχυμένο με δύο διαμήκεις συγκολλημένα δοκάρια, τα οποία, με τη σειρά τους, ενισχύονται με εγκάρσιους σωλήνες. Το κιβώτιο ταχυτήτων και ο πίσω άξονας έχουν ενοποιημένα εξαρτήματα, τα οποία είναι διατεταγμένα σε ένα ενιαίο περίβλημα. Αυτό επέτρεψε να μειωθεί το μήκος του τρακτέρ και να γίνει πιο συμπαγής. Σχέδιο πίσω άξοναςΑντιπροσωπεύεται από δύο πλανητικούς περιστροφικούς μηχανισμούς, οι οποίοι έχουν ενσωματωμένα φρένα ζώνης. Ο πλανητικός μηχανισμός κατέστησε δυνατή τη μείωση των δυνάμεων στους περιστρεφόμενους βραχίονες του τρακτέρ και έτσι να διευκολύνει την προσπάθεια κατά την περιστροφή του τιμονιού.

Η ισχύς και η ροπή μεταδίδονται μέσω χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και μετατροπέα ροπής. Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων αντιπροσωπεύεται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• λαβή με συμπλέκτης τριβής, το οποίο μεταδίδει τη ροπή σε επόμενες μονάδες, συμπεριλαμβανομένων των τροχών
• χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, τοποθετημένο σε συμπαγές περίβλημα, μαζί με μηχανισμούς πίσω άξονα. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει γρανάζια που είναι υπεύθυνα για την κίνηση προς τα εμπρός και προς τα πίσω.
• κύριο γρανάζι, που αποτελείται από κωνικά και κινούμενα γρανάζια. Αποτελεί αναπόσπαστο στοιχείο του πίσω άξονα, που βρίσκεται μαζί του σε ένα ενιαίο περίβλημα
• πλανητικούς περιστροφικούς μηχανισμούς
• άξονας απογείωσης ισχύος που μεταδίδει ενέργεια στο εξάρτημα.

Το πλαίσιο του τρακτέρ DT-75 αντιπροσωπεύεται από τα ακόλουθα εξαρτήματα:

• φορείο ανάρτησης τοποθετημένο σε άξονες (δύο βαγόνια και στις δύο πλευρές)
• σύνδεσμοι κάμπιας στους οποίους υπάρχουν επικαλύψεις τροχιάς
• κινητήριους τροχούς
• μπροστινός τροχός οδηγός
• κυλίνδρους με λάστιχα που οδηγούν την πίστα χρησιμοποιώντας ζάντες.

Καμπίνα DT-75

Η καμπίνα του τρακτέρ DT-75 είναι ένα παράδειγμα απλότητας, λειτουργικότητας και υψηλού εργονομικές λύσεις. Η καμπίνα είναι κατασκευασμένη από φύλλα χάλυβα υψηλής αντοχής, ενισχυμένα με σημειακή συγκόλληση. Η καμπίνα είναι τοποθετημένη σε ελατήρια με ελατήρια και έχει μεγάλη γυάλινη επιφάνεια. Τα φαρδιά τζάμια ωφελούν την ορατότητα. Επιπλέον, η καμπίνα είναι εξοπλισμένη με σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού, ενώ υπάρχει επίσης σύστημα καθαρισμού αέρα που αποτρέπει την είσοδο βρώμικου, σκονισμένου αέρα στην καμπίνα. Το σύστημα φιλτράρει και καθαρίζει τον αέρα και μετά εισέρχεται στην καμπίνα. Αξίζει να σημειωθεί ότι το σύστημα ενεργοποιείται αυτόματα αμέσως μετά το κλείσιμο των θυρών. ΧΩΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣΤο κάθισμα του οδηγού είναι τοποθετημένο σε αερανάρτηση και ρυθμίζεται καθ' ύψος. Στήλη τιμονιούμπορεί επίσης να προσαρμοστεί. Επιπλέον, μπορεί να τοποθετηθεί προαιρετικά ένα επιπλέον κάθισμα. Παρέχονται υαλοκαθαριστήρες για τα μπροστινά και πίσω παράθυρα, κάτι που είναι πολύ βολικό όταν εργάζεστε σε λασπώδεις καιρικές συνθήκες.

Το τρακτέρ DT-75 δεν έχει χάσει τη σημασία του και σήμερα είναι από τα πιο προσιτά τρακτέρ κάμπιας. Το μηχάνημα είναι σχετικά απλό και επισκευάσιμο, και δεν απαιτεί μεγάλο οικονομικό κόστος. Κατά τη διάρκεια πολλών ετών παραγωγής, έχει διαμορφωθεί μια εκτεταμένη βάση υπηρεσιών, ιδιαίτερα ανεπτυγμένη σε όλο τον μετασοβιετικό χώρο. Φυσικά, πρέπει να παραδεχτούμε ότι το αυτοκίνητο είναι πλέον ξεπερασμένο τόσο ηθικά όσο και τεχνικά. Ωστόσο, παρόλα αυτά, ο εξοπλισμός συνεχίζει να είναι σε ζήτηση στην υποστηριζόμενη αγορά.

φωτογραφία