Τα pick-up φορτηγά δεν είναι ακόμη δημοφιλή στη χώρα μας - οι κάτοικοι των πόλεων προτιμούν τα crossover, αλλά οι κάτοικοι της υπαίθρου συνήθως δεν έχουν χρόνο για ακριβά αυτοκίνητα. Αν και στην Αμερική τα pickup trucks είναι το κύριο μέσο μεταφοράς. Δεν οδηγούν μόνο φορτηγά εκεί, αλλά φτιάχνουν, γεννούν και μεγαλώνουν παιδιά. Γιατί στα φορτηγά; Γιατί είναι όμορφο, βολικό, βατό και φθηνό.

Όλα αυτά τα επιχειρήματα μπορούν να λειτουργήσουν και για εμάς. Ειδικά το τελευταίο - τώρα υπάρχει μια κατάσταση όπου μεγάλα SUVείναι ακριβά και τα crossover μπορούν μόνο να πηδήξουν πάνω από το κράσπεδο. Για να καταλάβουμε αν ένα σύγχρονο pickup truck μπορεί να γίνει εναλλακτική λύση σε ένα SUV, πήγαμε στη Σαχαλίνη, όπου κάναμε ένα test drive της νέας γενιάς Toyota Hilux.

Κύριο καμάρι

Μπροστά μας είναι ένα εντελώς νέο Hilux, το οποίο δεν έχει καμία σχέση προηγούμενο μοντέλο. Δεν θα μιλήσουμε πολύ για τη σχεδίαση τώρα, αλλά μας άρεσε το Hilux. Το αυτοκίνητο φαίνεται θαρραλέο και κομψό, ειδικά αν μιλάμε για τη μέγιστη διαμόρφωση με τροχούς 18 ιντσών. Αλλά το κύριο πράγμα είναι διαφορετικό - το νέο μοντέλο έχει εσωτερικό "επιβατικό" και ηχομόνωση σχεδόν "επιβατών". Δεν θα βρείτε μαλακό πλαστικό εδώ, αλλά τόσο στη σχεδίαση όσο και στον αριθμό των κουδουνιών και των σφυριγμάτων, το Hilux έχει κάνει ένα μεγάλο βήμα μπροστά σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Δερμάτινο εσωτερικό, κλιματισμός, σύστημα είσοδος χωρίς κλειδί, υποδοχή USB, σύστημα πολυμέσωνμε όμορφη οθόνη 7 ιντσών, κάμερα οπισθοπορείας, άνετα καθίσματα - είναι όλα εκεί. Φυσικά, σε μια πλούσια έκδοση (προς τέρψη πολλών πελατών, η Toyota προσφέρει στην αγορά μας ένα απλό Hilux με «κουρέλι» και με χειροκίνητο).

Αριστερά είναι ένα Hilux στην πιο βασική του διαμόρφωση. Στα δεξιά είναι ο πιο πλούσιος. Μετακινήστε το ποντίκι σας στην οθόνη για να δείτε τη διαφορά

Όμως οι Ιάπωνες είναι πολύ πιο περήφανοι για τους κινητήρες τους, γιατί έχουν δημιουργήσει μια εντελώς νέα γενιά κινητήρων ντίζελ. Η παλιά σειρά KD, με την οποία είναι εξοικειωμένοι πολλοί λάτρεις των SUV της Toyota, έχει αντικατασταθεί από μονάδες της σειράς GD, που σημαίνει παγκόσμιο ντίζελ (παγκόσμια, γιατί θα εγκατασταθούν στην ευρύτερη γκάμα μοντέλων σε όλες τις αγορές). Το Hilux προσφέρεται με δύο κινητήρες GD: 2,4 l και 2,8 l (στην παλιά γενιά του pickup truck οι κινητήρες ήταν 2,5 l και 3,0 l). Μπορεί να φαίνεται ότι ο χαρακτήρας των νέων μονάδων δεν διαφέρει πολύ από τους παλιούς: η ονομαστική ισχύς έχει αυξηθεί μόνο κατά 6 ίππους. και στις δύο περιπτώσεις και είναι πλέον 150 ίπποι. και 177 ίππους αντίστοιχα. Ωστόσο, μόλις οδηγήσετε τα νέα αυτοκίνητα, όλα τα πλεονεκτήματα της GD γίνονται ξεκάθαρα. Για παράδειγμα, η μέγιστη ροπή του κινητήρα των 2,8 λίτρων έχει γίνει μεγαλύτερη από αυτή του παλιού 3,0 λίτρων κατά 90 N∙m και ο κινητήρας παράγει τα 450 N∙m στην ίδια περιοχή λειτουργίας των 1600-2400 rpm. Εκτός από τον κινητήρα, υπάρχουν νέα κιβώτια ταχυτήτων: ο 2.4 των 150 ίππων έχει χειροκίνητο 6 σχέσεων και ο κινητήρας 2,8 λίτρων έχει αυτόματο κιβώτιο, επίσης 6 σχέσεων.

Και όταν οδηγείτε, μπορείτε να τα νιώσετε τέλεια όλα αυτά - το GD των 2,8 λίτρων αντιδρά γρήγορα στο αέριο, είναι βολικό να ελέγχετε την πρόσφυση (εξάλλου, υπάρχουν πολλά) και τώρα είναι πιο εύκολο να προσπεράσετε. Και, το πιο σημαντικό, είναι ήσυχο. Έχει ήδη αναφερθεί η βελτιωμένη ηχομόνωση της καμπίνας, αλλά και ο κινητήρας είναι καλός. Αν παλιά μονάδακροταλίζει σαν φορτηγό, τότε το καινούργιο κάνει αρκετά «επιβατικού-ντίζελ» ήχους. Δηλαδή μπορείς να το ακούσεις, αλλά δεν είναι ενοχλητικό.

εργατικό άλογο

Σε εκτός δρόμου, η υψηλή ροπή από το κάτω μέρος βοηθά. Επιπλέον, αυτό πρέπει να σημειωθεί ιδιαίτερα, το Hilux είναι καλά προετοιμασμένο για οδήγηση από την άσφαλτο. Πολύ καλύτερα από τα νέα crossover. Πρώτον, αυτό πλαίσιο αυτοκινήτου(και το πλαίσιο έχει γίνει πιο δυνατό από πριν). Κατα δευτερον, απόσταση από το έδαφοςεδώ είναι 227 χλστ., δηλαδή 5 χλστ περισσότερο από το παλιό Hilux. Τρίτον, το σύστημα τετρακίνησης, η χαμηλή εμβέλεια στο κιβώτιο και, παρακαλώ σημειώστε, το κλείδωμα του πίσω διαφορικού περιλαμβάνονται ήδη βασική διαμόρφωση. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ελαστικά εκτός δρόμου κλάσης A/T, ενεργό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης με προσομοιωμένα μπλοκέ διαφορικού (πολύ χρήσιμο σε ολισθηρές επιφάνειες ή όταν κρέμονται διαγώνια) και σύστημα υποβοήθησης κατά την κατάβαση ή την ανάβαση βουνού . Επιπλέον, σε αντίθεση με το μοντέλο της παλιάς γενιάς, ηλεκτρονικοί βοηθοίΛειτουργούν πολύ ομαλά και σωστά εδώ. Λοιπόν, μερικοί αριθμοί για όσους καταλαβαίνουν: γωνία προσέγγισης - 31 μοίρες, γωνία αναχώρησης - 26, ράμπες - 26, η άρθρωση των τροχών είναι 520 mm (στην παλιά γενιά υπήρχαν 433 για τους αριστερούς τροχούς και 474 για τους δεξιούς).

Παρουσιάστηκε σφάλμα κατά τη φόρτωση.

Παρουσιάστηκε σφάλμα κατά τη φόρτωση.

Και όλα αυτά τα νούμερα λειτουργούν εκτός δρόμου! Πλησίασα ένα δύσκολο τμήμα, έμπλεξα τετρακίνηση ή χαμηλή ταχύτητα, κλείδωσα το διαφορικό και σύρθηκα αργά αλλά με σιγουριά προς τα εμπρός. Έχοντας κατά νου το ρητό «όσο πιο τολμηρός είναι ο οδηγός, τόσο περισσότερος χρόνος χρειάζεται για να οδηγήσει το τρακτέρ». Σε γενικές γραμμές, το μόνο πράγμα που κρατά πίσω τον οδηγό είναι το μεγάλο μπροστινό μέρος και πίσω προεξοχές. Επιπλέον, το τσοκ του πίσω τροχού είναι πλέον ενσωματωμένο στον προφυλακτήρα (προηγουμένως κρεμόταν χωριστά). Και σε δύσκολο έδαφος, κινδυνεύετε να καταστρέψετε όχι το υλικό, αλλά τον προφυλακτήρα.

Χαλιναγώγηση; Ανεση; Όλα εδώ είναι επίσης αρκετά αξιοπρεπή, ειδικά αν θυμάστε ότι οδηγείτε ένα επαγγελματικό όχημα (στον τίτλο του οχήματος Hilux θα γραφτεί: «cargo-flatbed» και λίγο αργότερα θα καταλάβετε γιατί είναι σημαντικό αυτό). Και από τις δύο απόψεις, ένα φορτηγό με ανάρτηση που εξαρτάται από το πίσω φύλλο ελατηρίου είναι κατώτερο από τα τζιπ και τα crossover, αλλά παραδόξως όχι υπερβολικά. Σε ευθεία γραμμή, το Hilux είναι σταθερό, στρίβει με αυτοπεποίθηση, υπάρχει ακόμη και ένας υπαινιγμός ανατροφοδότησηστο τιμόνι. Το κύριο πράγμα δεν είναι να πετάξετε μέσα υψηλή ταχύτητα V απότομες στροφές- αν και το σύστημα σταθεροποίησης περιλαμβάνεται ήδη στη βασική διαμόρφωση, δεν μπορείτε να ξεγελάσετε τους νόμους της φυσικής.

φωτογραφίες

φωτογραφίες

φωτογραφίες

Μπορεί το Hilux να χαρακτηριστεί εναλλακτική σε ένα SUV; Νέο μοντέλοΑποδείχθηκε αισθητά πιο άνετο από το παλιό, είχε ένα αξιοπρεπές εσωτερικό και μοντέρνους κινητήρες ντίζελ, έχει καλή ηχομόνωση και η ανάρτηση δεν ταρακουνάει πολύ την ψυχή σε έναν κακό δρόμο. Είναι καλύτερος ο Kruzak; Φυσικά, σε όλα. Αλλά ακόμη και ένα Prado με τον ίδιο κινητήρα ντίζελ 2,8 λίτρων κοστίζει από 2,5 εκατομμύρια ρούβλια. Ένα Hilux σε ένα ραβδί μπορεί να αγοραστεί για 1,5 εκατομμύριο και ένα αυτοκίνητο με μέγιστη διαμόρφωση θα κοστίσει 2.077.000 ρούβλια. Και με τέτοια διαφορά στην τιμή, τα pickup έχουν πιθανότητες επιτυχίας.

Είσοδος στη Μόσχα

Η αναφερόμενη χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου του Toyota Hilux είναι 880 κιλά. Αυτό σημαίνει ότι δεν υπόκειται σε περιορισμούς της Μόσχας για φορτηγά. Ωστόσο, αυτό το μοντέλο εξακολουθεί να μην είναι ένα "επιβατικό αυτοκίνητο" - ο τίτλος θα πει "cargo-flatbed". Αυτό σημαίνει ότι οι οδηγοί Hilux στη Μόσχα μπορεί να έχουν ακόμη ορισμένα προβλήματα. Για παράδειγμα, τυπικά ένα τέτοιο όχημα δεν μπορεί να μετακινηθεί από το λεγόμενο "πλαίσιο φορτίου" - για παράδειγμα, στην ανατολική συνοικία της πρωτεύουσας, τα φορτηγά μπορούν να κινούνται μόνο κατά μήκος ορισμένων οδών και επιβάλλεται πρόστιμο 5.000 ρούβλια για παραβίαση.

Ωστόσο, οι οδηγοί φορτηγών καταφεύγουν στην πονηριά - αφού δεν έχουν φορτωτική(και δεν μπορεί - το αυτοκίνητο ανήκει σε ένα άτομο), τότε θα είναι αρκετό για τον αστυνομικό της τροχαίας να πει ότι οδηγείτε ένα φορτηγό "στο σπίτι αυτού του φίλου εκεί". Πράγματι, σύμφωνα με τους κανόνες, οι οδηγοί επιτρέπεται να οδηγούν με το οδικό σήμα 3.2 για να μεταβούν στον τόπο κατοικίας ή εργασίας τους, καθώς και για σκοπούς εξυπηρέτησης επιχειρήσεων ή/και πολιτών που βρίσκονται στην περιοχή που υποδεικνύεται από την πινακίδα.

Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες φορτηγών είναι ανήσυχοι. Είναι πιθανό το "πλαίσιο φορτίου" να εμφανιστεί σε άλλες περιοχές της Μόσχας. Και πώς θα αντιδράσουν οι αρχές στα φορτηγά στο μέλλον είναι επίσης ασαφές.

Γέφυρα στην Ιαπωνία, σήραγγα στην ηπειρωτική χώρα

Για πολύ καιρό πίστευαν ότι η Σαχαλίνη ήταν μια χερσόνησος. Και μόνο το 1849 μια αποστολή υπό τη διοίκηση του G.I Nevelsky ανακάλυψε το στενό μεταξύ της Σαχαλίνης και της ηπειρωτικής χώρας (τώρα φέρει το όνομά του). Και αυτή τη στιγμή, το καθεστώς ενός νησιού φέρνει αρκετά προβλήματα στους κατοίκους της Σαχαλίνης. Σχεδόν όλο το φορτίο πρέπει να παραδοθεί εδώ δια θαλάσσης - εξ ου και οι υψηλές τιμές στα καταστήματα. Και δεν θα μπορείτε να φύγετε από το νησί έτσι ακριβώς. Εάν ένας κάτοικος της Σαχαλίνης αποφασίσει να πάει με αυτοκίνητο στην «ηπειρωτική χώρα», τότε πρέπει να κλείσει μια θέση στο πλοίο που πηγαίνει από το λιμάνι Σαχαλίν του Kholmsk στο Vanino εκ των προτέρων (περίπου ένα μήνα νωρίτερα). Κοστίζει περίπου 20 χιλιάδες ρούβλια, λαμβάνοντας υπόψη τον χώρο σε μια απλή καμπίνα.

Οι ειδικοί μιλούν εδώ και καιρό για την ανάγκη κατασκευής μιας σιδηροδρομικής γέφυρας προς τη Σαχαλίνη, η οποία θα δώσει τεράστια ώθηση στην ανάπτυξη ολόκληρης της περιοχής. Εξάλλου, υπάρχει ήδη ένα έργο για μια τέτοια διάβαση, που αφορά ακόμη και τη σύνδεση της Σαχαλίνης με... το ιαπωνικό νησί Χοκάιντο. Ωστόσο, τώρα οι κάτοικοι της Σαχαλίνης δεν πρέπει να υπολογίζουν στη χρηματοδότηση του έργου...

φωτογραφίες

φωτογραφίες

φωτογραφίες

Κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής διαδρομής στη Σαχαλίνη, μπορέσαμε να δούμε τη μοναδική "Γέφυρα του Διαβόλου" - χτίστηκε από τους Ιάπωνες το 1928 (από το 1905 έως το 1945, το νότιο τμήμα της Σαχαλίνης ανήκε στην Ιαπωνία και ονομαζόταν "Karafuto"). Η «Γέφυρα του Διαβόλου» είναι μια πολύ περίπλοκη τεχνική δομή. Μόλις ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗΔεν υπήρχε στροφή αριστερά, έτσι οι Ιάπωνες έχτισαν δύο σήραγγες στους λόφους που οδηγούσαν το τρένο σε βρόχο στη γέφυρα. Μέχρι το 1994 η δομή αυτή λειτουργούσε και όχι εξετάζω και διορθώνω επιμελώςδεν το χρειαζόταν. Ωστόσο, το 1994 η σιδηροδρομική γραμμή εγκαταλείφθηκε. Από τότε, η «Γέφυρα του Διαβόλου» έχει γίνει μόνο ένα εκδρομικό αξιοθέατο.

Εν τω μεταξύ, πριν από 65 χρόνια στην ΕΣΣΔ προσπάθησαν να φτιάξουν ένα πέρασμα προς τη Σαχαλίνη. Επιπλέον, σχεδίαζαν να κάνουν... τούνελ. Αυτή η κατασκευή ήταν τόσο μυστική που ακόμα δεν υπάρχουν πρακτικά πληροφορίες γι 'αυτό. Η σήραγγα Sakhalin έπρεπε να γίνει μέρος της σιδηροδρομικής γραμμής Komsomolsk-on-Amur - Pobedino και το μήκος της (από το ακρωτήριο Pogibi στη Σαχαλίνη έως το ακρωτήριο Lazarev στην ηπειρωτική χώρα) θα ήταν περίπου 13 χιλιόμετρα.

Φυσικά, οι κρατούμενοι έπρεπε να φτιάξουν τη σήραγγα - το 1950 άρχισαν να φτάνουν στην περιοχή κατασκευής. Προφανώς, το ποσοστό θνησιμότητας κατά τη διάρκεια της κατασκευής ήταν τεράστιο ακόμη και για τα πρότυπα Gulag, αλλά κανείς δεν έδωσε σημασία σε αυτό. Κανείς δεν γλίτωσε χρήματα και κόσμο, όμως... Το 1953 ο Στάλιν πέθανε και η δουλειά σταμάτησε. Το εργοτάξιο δεν ήταν καν παγωμένο, αλλά απλώς εγκαταλείφθηκε. Εδώ και εκεί μπορείτε να διαβάσετε ότι η σήραγγα κατασκευάστηκε πρακτικά, αλλά δεν είναι έτσι. Στην πραγματικότητα, μόνο δύο φρέατα ορυχείων τοποθετήθηκαν στα ακρωτήρια Lazarev και Pogibi. Λένε ότι όταν ανακοινώθηκε η ολοκλήρωση της κατασκευής το 1953, πολλοί κρατούμενοι παρέμειναν στη θέση τους και συνέχισαν να εργάζονται. Απλώς δεν μπορούσαν να πιστέψουν ότι τόσες ανθρωποθυσίες πήγαν μάταια...

Παρουσιάστηκε σφάλμα κατά τη φόρτωση.

Η βρώμη είναι ακριβή αυτές τις μέρες

Το νέο Hilux 2.4 κοστίζει από 1,5 εκατομμύρια για τη χειροκίνητη έκδοση με υφασμάτινο εσωτερικό που καθαρίζεται εύκολα (κλιματισμός, ηλεκτρικά αξεσουάρ και ρύθμιση τιμονιού σε δύο κατευθύνσεις). Έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (και κινητήρα 2,8 λίτρων), δερμάτινο τιμόνι, θερμαινόμενα καθίσματα, πολυμέσα με tablet 7 ιντσών κ.λπ. - αυτό είναι τουλάχιστον 1.920.000 ρούβλια. Μέγιστη διαμόρφωση με δερμάτινο εσωτερικόκαι όλες οι καμπάνες και οι σφυρίχτρες - 2.077.000 ρούβλια.

Μόλις πριν από ένα χρόνο, κάθε λογικός άνθρωπος θα έλεγε ότι αυτό ήταν πολύ ακριβό. Αλλά αυτές είναι διαφορετικές εποχές. Και οι ανταγωνιστές δεν επιδίδονται σε χαμηλές τιμές. Έτσι, η νέα γενιά Mitsubishi L200, που κυκλοφόρησε μόλις πριν από λίγες μέρες, με κινητήρα ντίζελ 2,4 λίτρων (154 ίππων) στην απλούστερη έκδοση κοστίζει 1.349.000 ρούβλια και το μοντέλο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζει από 1.749.990 ρούβλια. Το αυτοκίνητο είναι σε μέγιστη διαμόρφωση με κινητήρα 181 ίππων. - 1.939.990 τρίψτε. Λίγο φθηνότερο από το Hilux, αλλά όχι τόσο μεγάλη διαφορά.

Μπορείτε επίσης να θυμάστε για Nissan Navara. Το μοντέλο είναι παλιό, αλλά οι τιμές του είναι σημαντικές: από 1.433.000 ρούβλια. για την έκδοση με χειροκίνητο και diesel 2.5 (190 hp) έως 2.013.000 RUB. Και αυτό είναι για αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2014. Είναι αλήθεια ότι το κορυφαίο Navara είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ 3,0 λίτρων που αποδίδει 231 ίππους. - κανένας ανταγωνιστής δεν μπορεί να προσφέρει τέτοια ισχύ. Volkswagen Amarokακόμα πιο ακριβό - από 1.677.821 RUB. για αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ 140 ίππων και κίνηση μόνο στον πίσω άξονα. Και το αυτοκίνητο στη μέγιστη διαμόρφωση κοστίζει... 2.863.698 ρούβλια.

Υπάρχουν φθηνότερα (και πιο απλά) μοντέλα. Για παράδειγμα, το SsangYong Actyon Sports (από 1.239.000 ρούβλια σε 1.629.990 ρούβλια) ή το ρωσικό UAZ Pickup (από 729 σε 970 χιλιάδες). Αλλά ας είμαστε ειλικρινείς - όσον αφορά την ποιότητα κατασκευής και την αξιοπιστία, το UAZ και η Toyota είναι κάπως διαφορετικά μεταξύ τους.

Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του φορτηγού Toyota Hilux 7ης γενιάς, παραγωγής από το 2005 έως σήμερα.

Pickup φορτηγό Toyota Hilux Double Cab 2015

Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε τρεις εκδόσεις: 4-θυρο, 2-θυρο, 2-θυρο Extended Cab.

Το Toyota Hilux εξοπλίστηκε με μία από τις τέσσερις μονάδες ισχύος, αναπτύχθηκαν συνολικά 8 τροποποιήσεις:

• 2,5 TD MT AWD;
• 2,5 TD AT AWD;
• 2,5 TD MT AWD (υπερτροφοδοτούμενο);
• 2,7 AT AWD;
• 2,7MT AWD;
• 3,0 TD MT;
• 4,0MT AWD.

Τώρα μπορείτε να αγοράσετε δύο εκδόσεις: με κινητήρα ντίζελ 2,5 και 3 λίτρων με καμπίνα Double Cab.

Για αναθεώρηση θα πάρουμε καλύτερη επιλογή– Κινητήρας 2,5 λίτρων με χειροκίνητη μετάδοση 2,5 TD MT AWD, μετά την αναδιαμόρφωση το 2014.

Βασικός Προδιαγραφές Toyota Hilux 2,5 MT (144 ίπποι)

Απόδοση οχήματος

Η χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου είναι 80 λίτρα. Τροφοδοτείται με καύσιμο ντίζελ.

Ο κινητήρας είναι ικανός να επιταχύνει το pickup truck στα 100 χιλιόμετρα σε 13,3 δευτερόλεπτα (με κινητήρα 2,5 MT). Το μέγιστο όριο ταχύτητας είναι 170 km/h.

Αυτά είναι τα δεδομένα που δηλώνει ο κατασκευαστής στην πραγματικότητα, η κατανάλωση συνδυασμένου κύκλου είναι 11-13 λίτρα.

Κινητήρας και μετάδοση

Είναι 4κύλινδρη βενζίνη νέο κινητήραμε όγκο 2494 cm3. Η διάμετρος κάθε κυλίνδρου είναι 92 χιλιοστά. Τοποθεσία: σειρά. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ψεκασμό διανομέα, δεν υπάρχει ενδοψύκτης. Η διαδρομή του εμβόλου είναι 93,8 χιλιοστά. Ο κινητήρας έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• Ισχύς – 144 ίπποι.
• Μέγιστη ροπή – 343 N*m;
• Επαναστάσεις στο μέγιστη ισχύς– από 3400 σ.α.λ.
• Ταχύτητα στη μέγιστη ροπή - από 1600 έως 2800 σ.α.λ.

Ο κινητήρας διατίθεται με χειροκίνητο 5 σχέσεων και αυτόματο 5 σχέσεων. Οι δείκτες δυναμικής που υποδεικνύονται παραπάνω αναφέρονται στην τροποποίηση με μηχανικό κουτίμετάδοση Ανεξάρτητα από τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων, το pickup έχει πλήρη κίνηση ή μάλλον plug-in full drive με τερματισμό λειτουργίας μπροστινό διαφορικό.

Διαστάσεις αυτοκινήτου Toyota Hilux

Διαστάσεις φορτηγού: Hilux ύψος, πλάτος, μεταξόνιο και μήκος.

Βασικές ρυθμίσεις
Μήκος	5260 χλστ
Πλάτος	1760 χλστ
Υψος	1860 χλστ
Πίσω τροχιά	1510 χλστ
Μπροστινή πίστα	1510 χλστ
Απόσταση από το έδαφος (εκκένωση)	212 χλστ
Μεταξόνιο	3085 χλστ
Διαμέρισμα φορτίου (ΜxΠxΥ)	1545x1515x450 mm
Γωνία αναχώρησης	22°
Γωνία προσέγγισης	30°
Μπροστινά ελαστικά
Διάμετρος ελαστικού	15 χλστ
Ύψος προφίλ	70 χλστ
Πλάτος προφίλ	255 χλστ
Πίσω ελαστικά
Διάμετρος ελαστικού	15 χλστ
Ύψος προφίλ	70 χλστ
Πλάτος προφίλ	255 χλστ
Δίσκοι
Διάμετρος στεφάνης	R15
Πλάτος στεφάνης	10

Όγκος και μάζα

• Ωφέλιμο φορτίο σε ρυμουλκούμενο (φέρουσα ικανότητα) – 695 kg.
• Απόβαρο 1885 κιλά;
• Μεικτό βάρος 2690 κιλά.

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 1053 λίτρα. Το μέγιστο βάρος ενός ρυμουλκούμενου ρυμουλκούμενου εξοπλισμένου με φρένα είναι 2500 kg, χωρίς φρένα 750 kg.

Ανάρτηση και φρένα

Στο μπροστινό μέρος, το Toyota Hilux VII γενιάς διαθέτει ανεξάρτητη ανάρτηση ράβδου στρέψης. Ο σχεδιασμός έχει σταθεροποιητή πλευρική σταθερότητακαι τοποθετείται σε διπλά ψαλίδια. Υπάρχει ένα ελατήριο στο πίσω μέρος εξαρτημένη αναστολήτύπου «γέφυρα». Ακτίνα στροφής 9,6 μέτρα.

Όσο για τα φρένα, για πίσω τροχούςΠαρέχονται φρένα τυμπάνου. Οι μπροστινοί τροχοί είναι εξοπλισμένοι με στάνταρ αεριζόμενα δισκόφρενα.

Στο Uglegorsk δεν υπάρχει νερό για τρεις ημέρες, και σε όλη τη Σαχαλίνη δεν υπάρχει ψάρι, κανονικός καφές και, με σπάνιες εξαιρέσεις, άσφαλτος. Αλλά υπάρχουν πολλά Toyota εδώ και θα ήμασταν πολύ οργανικοί αν δεν μοιάζαμε με ξένους με αριστερό τιμόνι. Μεταξύ των κατοίκων της περιοχής, μια δοκιμαστική οδήγηση των pickup Toyota Hilux όγδοης γενιάς, για τα οποία κατασκευάστηκε μια ολόκληρη πόλη σκηνής στον κόλπο Tikhaya, προκάλεσε σάλο παρόμοιο με την άφιξη του Aerosmith στη Μόσχα. Αλλά αν κανείς στην πρωτεύουσα δεν προσπάθησε να αγοράσει τον Steve Tyler σε λογική τιμή, τότε οι κάτοικοι του νησιού ήταν έτοιμοι να πάρουν τόσο σκηνές όσο και νέα ιαπωνικά «διπλά ταξί» για μετρητά. Φυσικά, το πρώτο Hilux δεν εγκατέλειψε τις δυνάμεις του για εννέα πολλά χρόνια.

Τόσο οι σκηνές όσο και τα φορτηγά φαινόταν κομψά και μοντέρνα - εξωγήινες ιδέες για το νησί, όπου οι δρόμοι καλύπτονται με ένα μείγμα χαλίκι που, όταν έρθει σε επαφή με τους τροχούς ενός αυτοκινήτου, εκρήγνυται σε σύννεφα ματ, αδιαπέραστης σκόνης. Η συνήθης κατάσταση εδώ, όταν ένα επερχόμενο όχημα που πετάει σε μετωπική επίθεση αναδύεται από το πέπλο, κατέστησε δυνατό να ανακαλύψουμε ότι το Hilux στερείται απελπισμένα αιχμηρό τιμόνι - ένα από τα λίγα συμπτώματα που παραμένει το ίδιο, ένα συμπαγές και δυσεπίλυτο φορτηγό σκελετού. Επαγγελματικά οχήματα, με το 30% των εταιρικών πωλήσεων.

Όπως πίστευα πάντα, το Σύμπαν θα μπορούσε να έχει μόνο δύο λόγους για να με βάλει πίσω από το τιμόνι ενός φορτηγού, ειδικά μετά την εμπειρία πριν από πέντε χρόνια με το UAZ Pickup, στη θέα του οποίου οι συμπονετικοί Μοσχοβίτες μου έδειξαν την πλησιέστερη είσοδο στο μετρό . Το πρώτο είναι αν ξαφνικά ξυπνήσω ως κόκκινη ράχη του Τέξας, ρίξω ένα όπλο στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου μου και κάνω εκστρατεία για τον Μπους Τζούνιορ. Το δεύτερο είναι αν θέλω πραγματικά ένα SUV μεγάλου πλαισίου, αλλά δεν έχω τα χρήματα για αυτό. Όπως αποδείχθηκε, υπάρχει ένα τρίτο, πιο κοινότοπο - το έργο μου. Το επαγγελματικό ταξίδι στη Σαχαλίνη, προφανώς κατ' αναλογία με τους τοπικούς δρόμους, καλύφθηκε με ένα πέπλο μυστικότητας. Δεν γνωρίζαμε με βεβαιότητα ούτε τον σκοπό του ταξιδιού ούτε τον προορισμό - μόνο ότι η πτήση από τη Μόσχα θα διαρκούσε περισσότερες από οκτώ ώρες. Και εδώ, κατά γενική ομολογία, κατέληξα τυχαία, αφού δεν είμαι ούτε «τζιπερ» ούτε «πικαπ καλλιτέχνης» με εμπειρία. Ίσως είναι προς το καλύτερο, επειδή οι Ιάπωνες ήταν τόσο πρόθυμοι να κάνουν το Hilux όχι μόνο μια ελκυστική επιλογή για τους πιστούς πελάτες του, αλλά και ένα «κανονικό αυτοκίνητο» στην κατανόηση ενός νέου κοινού που προηγουμένως δεν μπορούσε να φανταστεί την αγορά ενός φορτηγού. Εδώ είναι ένα νέο κοινό που έφτασε. Εντυπωσιάζω.

Το Hilux φαίνεται πειστικό. Όπως γνωρίζετε, ένα φορτηγό είναι όμορφο μόνο αν ο Matthew McConaughey συμφωνήσει να το οδηγήσει και εδώ η Toyota λειτούργησε αποτελεσματικά: ένα επιθετικό μπροστινό μέρος που ταιριάζει με το αμερικανικό Tacoma, προβολείς LED (μεσαία σκάλα - in ακριβά επίπεδα επένδυσης, LED φώτα πορείας– στα απλά), φινίρισμα χρωμίου εξωτερικών στοιχείων. Εάν στην τελευταία γενιά θριάμβευσε η άμεση σφράγιση και χρησιμοποιήθηκαν πλαστικές προεκτάσεις για οπτικό όγκο, τώρα όλα είναι για πραγματικούς - κυρτές θόλες τροχών, ανάγλυφες πόρτες, τεράστιος μπροστινός προφυλακτήρας. Μικρές λεπτομέρειες όπως η θέση της κάμερας οπισθοπορείας έχουν επίσης βελτιωθεί. Παλαιότερα, το «ματάκι» κόπηκε κάπου στο πλάι της λαβής της πόρτας του χώρου αποσκευών και έδινε την εντύπωση « συντονισμός γκαράζ», και τώρα είναι ενσωματωμένο σε αυτό. Φυσικά, όχι μόνο για την ομορφιά - ο σχεδιασμός ενός αυτοκινήτου πρέπει να είναι έκφραση της λειτουργικότητάς του. Σε αυτήν την περίπτωση, το κεντράρισμα του στοιχείου βοήθησε στην επίτευξη πιο άνετης γωνίας θέασης.

Στο εσωτερικό, το pickup είναι επίσης μοντέρνο και κατά κάποιο τρόπο ξεπερνά την κατηγορία του. Για παράδειγμα, η οθόνη είναι ανοιχτή ταμπλό, μεταξύ του ταχύμετρου και του στροφόμετρου, χρώμα - κανένας άλλος στο τμήμα δεν το έχει αυτό. Αντί για υποδοχή για το κλειδί της μίζας, υπάρχει ένα κουμπί start/stop στα δεξιά του τιμονιού και το ίδιο το κλειδί, βαρύ και εντυπωσιακό, δεν φαίνεται ντροπιαστικό. Ο μοχλός της θήκης μεταφοράς αντικαταστάθηκε από έναν στρογγυλό διακόπτη που βρίσκεται ακριβώς εκεί, κάτω από το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα. Δερμάτινα καθίσματα, δερμάτινες επενδύσεις στο τιμόνι - διαφορετικά το πλαστικό κυβερνά τη φωλιά, αλλά όλα γίνονται καλά και τακτοποιημένα, το εσωτερικό είναι καλά σχεδιασμένο και εκτελεσμένο. Το σχήμα των μπροστινών καθισμάτων έχει επίσης αλλάξει και η λειτουργικότητά τους έχει αυξηθεί κατά ένα εκατοστό. επιτρεπόμενο ύψοςθέση καθίσματος, το εύρος της ρύθμισής του έχει επίσης αυξηθεί και το μαξιλάρι του καθίσματος έχει γίνει μεγαλύτερο. Η πλευρική υποστήριξη λείπει κάπως, αλλά αυτό είναι μάλλον ένα κόστος του τμήματος. Επί πίσω σειράΈχει γίνει πιο ευρύχωρο, κάτι που είναι σημαντικό για μια "διπλή καμπίνα", και τα καθίσματα εδώ δεν αναδιπλώνονται, αλλά προς τα πάνω - στον τοίχο της καμπίνας και συνδέονται με τους μεντεσέδες εκεί. Το Hilux έχει αυξηθεί σε πλάτος (+20 mm σε 1855 mm) και μήκος (+70 mm σε 5330 mm), ενώ σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά είναι χαμηλότερο (-35 mm έως 1815 mm), αλλά το μεταξόνιο δεν έχει αλλάξει - 3085 χλστ. Λόγω της αύξησης του μεγέθους, το pickup Toyota έχει τώρα το μεγαλύτερο κρεβάτι φορτίου στην κατηγορία του – 1569 χιλιοστά.

Ο ρόλος των οθονών αφής στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία και στα pickup trucks αξίζει να αναφερθεί ξεχωριστά, αφού η μόδα για αυτές έχει εξαπλωθεί στα φορτηγά - ένα φωτεινό 7 ιντσών οθόνη αφής, αριστερά και δεξιά του οποίου παρατάσσονται τα πλήκτρα αφής για πλοήγηση στο μενού. Έτσι, αυτό, φυσικά, είναι ένα δελεαστικό περιτύλιγμα για πιθανούς αγοραστές και αναμφίβολα μια βολική επιλογή για την εναλλαγή του ραδιοφωνικού σταθμού σε ένα φανάρι στο Maryino, αλλά σε όλη τη Σαχαλίνη υπήρχε περίπου ένα μέρος όπου ήταν δυνατό να μπείτε στο επιθυμητό ένα από τα συρμένα κουμπιά την πρώτη φορά - αυτό είναι, στην πραγματικότητα, το Yuzhno -Sakhalinsk, όπου υπάρχουν ομαλοί δρόμοι με άσφαλτο. Ταυτόχρονα, οι Ιάπωνες μπορούν να κατανοηθούν - και πάλι, η επιθυμία να προσελκύσουν νέο κοινόκαι κάνουν το Hilux να έχει ένα εντελώς «επιβατικό» εσωτερικό, όπως τα απίστευτα δημοφιλή crossover αυτής της δεκαετίας. Και όλη η απαραίτητη λειτουργικότητα διπλασιάζεται στο τιμόνι.

Το εσωτερικό είναι μια σημαντική διαφορά μεταξύ του Hilux όγδοης γενιάς και του προκατόχου του, το οποίο κάποτε φαινόταν επίσης αρκετά φωτεινό εξωτερικά, αλλά ήταν καταθλιπτικό στο εσωτερικό, και ίσως αυτό είναι το καλύτερο εσωτερικό στην κατηγορία. Όμως το πιο ισχυρό πλεονέκτημα του Hilux για όσους δεν το έχουν ξανασυναντήσει είναι η ανάρτηση. Το να πετάς κατά μήκος του χωματόδρομου της Σαχαλίνης με ταχύτητα πάνω από 100 km/h, χωρίς να παρατηρείς τις λακκούβες, τις τρύπες και τα σκαλοπάτια που σηματοδοτούν τη μετάβαση σε ένα σπάνιο κομμάτι άσφαλτου και πίσω, είναι μια παιδική απόλαυση, που υποστηρίζεται από εξαιρετική ηχομόνωση. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η δοκιμή πραγματοποιήθηκε σε ελαστικά εκτός δρόμου A/T, τα οποία είναι πλέον εγκατεστημένα από προεπιλογή στις εκδόσεις «Standard» και «Comfort». Το πακέτο "Prestige" είναι απίθανο να αγοραστεί αποκλειστικά για κυνήγι και ψάρεμα, εύλογα υπέθεσε η Toyota και τοποθέτησε πολιτικά ελαστικά σε αυτό.

Οι δημιουργοί του νέου Hilux ενίσχυσαν το πλαίσιο, το οποίο, λόγω των παχύτερων εγκάρσιων μελών, των επανασχεδιασμένων βραχιόνων και της χρήσης νέων υλικών, έχει γίνει 20% πιο άκαμπτο. Οι θέσεις τοποθέτησης των ελατηρίων και των αμορτισέρ έχουν επίσης αλλάξει, ενώ τα ίδια τα ελατήρια έχουν αυξηθεί σε μήκος κατά 100 χιλιοστά. Μπροστά, όπως πριν, ανεξάρτητη αναστολήσε διπλά ψαλίδια. Οι Ιάπωνες είχαν ένα δύσκολο έργο - να κάνουν το Hilux ανταγωνιστικό σε σύγκριση με τα γειτονικά τμήματα τόσο από πλευράς χειρισμού όσο και άνεσης, χωρίς να χάσουν τα κύρια πλεονεκτήματά του - ικανότητα φόρτωσης, ικανότητα cross-country και, το πιο σημαντικό, άφθαρτο. Με την πρώτη ματιά τα κατάφεραν. Από προεπιλογή, είναι πισωκίνητο σε στεγνούς δρόμους, μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε μόνο, καθώς το μπροστινό άκρο είναι άκαμπτο, αλλά το pickup κρατά επίμονα την τροχιά του και δεν μας έκανε ποτέ να μετανιώσουμε που η δοκιμή δεν πραγματοποιήθηκε το χειμώνα. ένας ολισθηρός δρόμος, χάρη στο νέο μπροστινό διαφορικό αισθητήρα θερμοκρασίας υπερθέρμανσης, είναι επίσης αποδεκτή η λειτουργία 4H. Τα ελατήρια δεν εκπέμπουν περιττούς ήχους, ακόμη και με άδειο αμάξωμα, το Hilux δεν «κατσικίζει» υπερβολικά και η παντελής απουσία βλαβών ενσταλάζει ένα αίσθημα απόλυτης αφοβίας. Αν και αυτό το Hilux δεν έχει ανατιναχτεί ακόμα από τον Jeremy Clarkson.

Μαζί με το νέο Hilux, στη ρωσική αγορά ήρθαν και νέοι κινητήρες diesel. Αντί για την οικογένεια KD, τα SUV της Toyota θα εξοπλίζονται πλέον με τη σειρά GD (Global Diesel). Στην περίπτωση του Hilux, υπάρχουν δύο διαθέσιμες εκδόσεις - 2,4 λίτρων και 2,8 λίτρων. Η πρώτη επιλογή είναι διαθέσιμη μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και δεν την είχαμε στη δοκιμή, και η δεύτερη επιλογή είναι διαθέσιμη με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, επίσης νέο για την Toyota. Με την πρώτη ματιά, ο κινητήρας των 2,8 λίτρων δεν απέχει πολύ σε ισχύ από τον προκάτοχό του τριών λίτρων (+ 6 ίππους έως 177 ίππους), αλλά η μέγιστη ροπή αυξήθηκε στα 450 Nm στις 1600-2400 σ.α.λ., δηλαδή 90 Nm περισσότερο από η σειρά KD. Ο αριθμός των σταδίων έγχυσης καυσίμου έχει αυξηθεί από τρία σε πέντε, καθιστώντας το λιγότερο σκληρό, και ο σχεδιασμός του στροβίλου έχει επίσης αλλάξει. Και πάλι, για αξιοπιστία, χρησιμοποιείται εδώ μια αλυσίδα χρονισμού. εκτός μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα, ο νέος κινητήρας είναι επίσης πολύ πιο αθόρυβος - ακούγεται σαν πόλη και όχι σαν σε στάση φορτηγού, υπάρχουν πολύ λιγότεροι κραδασμοί ντίζελ. Αλλά θαύματα δεν γίνονται. Το τυπικό προσπέρασμα σε αυτοκινητόδρομο με μεγάλη ταχύτητα είναι δύσκολο για το βαρύ Hilux με κινητήρα 177 ίππων. Και δεν είναι η δουλειά του - είναι πολύ πιο διασκεδαστικό να μην παρακάμπτετε μια βαρετή σειρά φορτηγών, αλλά να κάνετε μια συντόμευση. Μέσα από το δάσος.

Είναι σημαντικό ότι το Hilux, στην επιθυμία του να εισέλθει σε άλλους τομείς της κοινωνίας, δεν ξέχασε τις ρίζες του. Αργά ή γρήγορα θα έρθει η μέρα που κάποιος σημαντικός θα πει: «Ε, όλα τα οχήματα έχουν προ πολλού στεγνώσει και οι κάστορες έχουν φύγει. Εδώ είναι ένα φορτηγό σε μονοκόκ αμάξωμα με ηλεκτρικός κινητήραςκαι οκτώ σχάρες ποδηλάτων», αλλά ο κόσμος δεν έχει τρελαθεί ακόμα εντελώς. Αυτό είναι ακόμα το ίδιο SUV πλαισίου, και αυτό απόδοση εκτός δρόμουέχουν επίσης εξελιχθεί. Πρώτον, η ήδη υψηλή απόσταση από το έδαφος έχει γίνει ακόμη υψηλότερη - από 222 σε 227 χιλιοστά. Δεύτερον, το Hilux έρχεται τώρα με ένα σκληρό κλείδωμα πίσω διαφορικό στάνταρ. Ο προφυλακτήρας υποστρώματος βρίσκεται πλέον πιο ψηλά, ακριβώς πίσω από τον προφυλακτήρα, και η άρθρωση των τροχών έχει αυξηθεί -αριστερά κατά 20%, δεξιά κατά 10%- και πλέον είναι ίδια, 520 χλστ., και στις δύο πλευρές. Τέλος, η προστασία κάτω από το αμάξωμα έχει ενισχυθεί. Εκτός από το ενεργό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης A-TRC, το οποίο, εάν είναι απαραίτητο, κατανέμει τη ροπή μεταξύ των τροχών, διατίθενται συστήματα υποβοήθησης ανάβασης και κατάβασης.

Ένα στενό μονοπάτι, λασπωμένο μετά τις βροχές και μετατράπηκε σε ένα λασπωμένο χάος με μια αυλάκωση μέχρι το γόνατο, με πολλά περάσματα στο δρόμο - για τους ντόπιους αυτός είναι ένας οικείος δρόμος προς τη ντάτσα, και όταν περάσαμε με το αυτοκίνητο από έναν άλλο λαχανόκηπο, έμειναν έκπληκτοι βλέποντας ένα επιβατικό αυτοκίνητο Toyota σταθμευμένο εκεί. Πιθανότατα, ο ιδιοκτήτης του ταξίδεψε εκεί από τη στεριά και, καθώς ο καιρός στη Σαχαλίνη αλλάζει σχεδόν καθημερινά, κατέληξε να κρατείται όμηρος από τους λασπωμένους δρόμους. Για το Hilux, ωστόσο, το μόνο πρόβλημα σε αυτό το τμήμα ήταν ο προαιρετικός κοτσαδόρος, ο οποίος μάζεψε μέρος του εδάφους της Σαχαλίνης σε απότομη άνοδο, αλλά ενώ περνούσαμε άλλο ένα λασπόλουτρο, σκεφτήκαμε την άσκηση με το βαρούλκο και τι να κάνουμε με την οθόνη αφής δεν έφυγε .

Για τους σκληροπυρηνικούς off-roaders, τους ψαράδες και τους κυνηγούς, πολλά από αυτά που προσφέρει το νέο Hilux είναι ακόμα περιττά. Η Toyota τους προσφέρει το πιο προσιτό πακέτο, με κινητήρα ντίζελ 2,4 λίτρων και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, το κόστος του οποίου ξεκινά από 1,5 εκατομμύρια ρούβλια. Η μέγιστη έκδοση, "Prestige" με κινητήρα ντίζελ 2,8 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κοστίζει ήδη 2 εκατομμύρια ρούβλια, αλλά εξακολουθεί να είναι φθηνότερη από τα συμβατικά SUV. Αλλά μην ξεχνάτε ότι κάθε φορτηγό είναι, πρώτα απ 'όλα, ένας σχεδιαστής. Μεταφορείς, κουμπώματα, επενδύσεις αμαξώματος, προστατευτικοί σωλήνες - Το 90% των pickup Hilux αγοράζονται με αξεσουάρ.

Το πιστοποιητικό εγγραφής του Hilux εξακολουθεί να λέει "cargo-flatbed". Η χωρητικότητα μεταφοράς έως και 1 τόνου επιτρέπει στο Hilax να διασχίσει τον Τρίτο Περιφερειακό Οδό, αλλά η είσοδος στο "πλαίσιο φορτίου", το οποίο δοκιμάζεται επί του παρόντος στην Ανατολική Διοικητική Περιφέρεια της Μόσχας, απειλεί τον ιδιοκτήτη του με πρόστιμο 5 χιλιάδων ρούβλια . Σε αντίθεση με το Δημαρχείο της Μόσχας, αποδείχτηκε πολύ πιο εύκολο να με πείσει ότι το Hilux είναι αρκετά επιβατικό. Ή ένα φορτηγό, αλλά «κανονικό» κατά τη γνώμη εκείνων που προηγουμένως αρνούνταν να αντιληφθούν τα φορτηγά ως αυτοκίνητα για τη ζωή και την οικογένεια. Κανονικό φορτίο.

Και το ψάρι θα επιστρέψει στη Σαχαλίνη. Όλα έχουν να κάνουν με την κακοκαιρία, λένε οι ντόπιοι.

Ενημερωμένη Toyota Land Cruiser Prado

«Εντάξει, εντάξει... Πρόσεχε, υπάρχει ένα βήμα πίσω από την τροχιά, στρίψτε αριστερά... Πάμε... Γάζα! Γάζα! Γάζα! – ο αρχηγός της στήλης ξεσπά στο ραδιόφωνο. Καταιγίζουμε στον παλιό ιαπωνικό δρόμο, που σε ορισμένα σημεία μοιάζει με πραγματική ζούγκλα, ανανεωμένος Toyota LandΤο Cruiser Prado είναι ο δεύτερος λόγος για τον οποίο προσκληθήκαμε στη Σαχαλίνη.

Εξωτερικά, το Prado δεν έχει αλλάξει - η ενημέρωση αποτελείται από έναν νέο, ίδιο με το Hilux, κινητήρα ντίζελ 2,8 ίππων και ένα αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Το Prado διαθέτει επίσης RCTA Parking Exit Assist, το οποίο ειδοποιεί τον οδηγό για οχήματα σε τυφλά σημεία, και μια νέα σκούρα καφέ δερμάτινη επιλογή εσωτερικού χώρου.

Δεν αρκεί για ενημέρωση; Το ίδιο σκεφτήκαμε κι εμείς και μετά κοιτάξαμε την αντίδραση των κατοίκων της Σαχαλίνης και αναγκαστήκαμε να πάρουμε πίσω τα λόγια μας. Το ανανεωμένο Prado τράβηξε σχεδόν περισσότερο την τοπική προσοχή από το Hilux και το ενδιαφέρον ήταν αρκετά συγκεκριμένο - πότε θα κυκλοφορήσει, πόσο κοστίζει, πού να το αγοράσετε. Αυτό είναι ακόμη πιο εκπληκτικό, καθώς πολλοί άνθρωποι εδώ εξακολουθούν να προτιμούν να εισάγουν αυτοκίνητα από την Ιαπωνία. Παρεμπιπτόντως, το Prado θα μεταφέρεται πλέον από το ίδιο μέρος - η παραγωγή του στο Βλαδιβοστόκ έχει περιοριστεί.

Αλεξέι Μπουτένκο
Φωτογραφία: Toyota

Τα φορτηγά pickup είναι πολύ δημοφιλή στους λάτρεις των αυτοκινήτων που εκτιμούν την πρακτικότητα και την οικονομική προσιτότητα αυτού του οχήματος. Ουσιαστικά, ένα τέτοιο μηχάνημα είναι τροποποίηση αυτοκινήτων και φορτηγών, και από αυτή την άποψη, πολλοί αυτοκινητιστές είναι μπερδεμένοι και δεν ξέρουν πώς να υπολογίζουν σωστά στα φορτηγά.

Σε αυτό το τρέχον άρθρο, θα μάθετε ποιοι φορολογικοί συντελεστές υπάρχουν για τα πιο δημοφιλή μοντέλα φορτηγών διαφορετικές περιοχέςχώρες.

Γιατί τα pickup θεωρούνται φορτηγά;

Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτών των SUV έχουν, επομένως από το νόμο θεωρούνται ότι οδηγούν επιβατηγό αυτοκίνητο. Έτσι περιγράφεται η κατηγορία "Β" στην παράγραφο 1 του άρθρου. 25 του ομοσπονδιακού νόμου αριθ. 196 της 10ης Δεκεμβρίου 1995 «Σχετικά με την οδική ασφάλεια:

1. Στη Ρωσική Ομοσπονδία, καθορίζονται οι ακόλουθες κατηγορίες και οι υποκατηγορίες οχημάτων τους, για τις οποίες χορηγείται ειδικό δικαίωμα οδήγησης (εφεξής το δικαίωμα οδήγησης οχημάτων):
   • κατηγορίας «Β» - επιτρέπονται αυτοκίνητα (εκτός από οχήματα κατηγορίας «Α»). μέγιστο βάροςπου δεν υπερβαίνουν τα 3.500 κιλά και ο αριθμός των θέσεων, εκτός από τη θέση του οδηγού, δεν υπερβαίνει τις οκτώ· αυτοκίνητα κατηγορίας «Β» συνδεδεμένα με ρυμουλκούμενο, του οποίου το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος δεν υπερβαίνει τα 750 κιλά· αυτοκίνητα κατηγορίας «Β» συνδεδεμένα με ρυμουλκούμενο, του οποίου το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος υπερβαίνει τα 750 κιλά, αλλά δεν υπερβαίνει το βάρος του οχήματος χωρίς φορτίο, υπό τον όρο ότι το συνολικό επιτρεπόμενο μέγιστο βάρος ενός τέτοιου συνδυασμού οχημάτων δεν υπερβαίνει τα 3500 κιλά .

Ωστόσο, είναι σωστό να προσδιορίζεται ο τύπος του αυτοκινήτου όχι από την άδεια οδήγησης, αλλά από το διαβατήριο του οχήματος (PTS). Τα περισσότερα pickup φορτηγά έχουν έναν τίτλο που αναφέρει τύπος "φορτίο, επίπεδο κρεβάτι", που σημαίνει ότι είναι νόμιμο θεωρήστε αυτό ένα φορτηγό. Η μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου είναι κρυπτογραφημένα σε έναν αριθμητικό και αλφαβητικό κωδικό, τον οποίο μπορείτε να δείτε στη δεύτερη γραμμή του διαβατηρίου. Εάν το δεύτερο ψηφίο στον κωδικό είναι 3, τότε αυτό υποδεικνύει έναν τύπο φορτίου αυτοκινήτου ή φορτηγού.

Αν η φορολογική αρχή κατατάξει ένα φορτηγό με συγκεκριμένη ισχύ κινητήρα ως φορτηγό, σημαίνει ο φόρος μεταφοράς σε αυτό θα υπολογιστεί με διαφορετικούς συντελεστές από ό,τι για επιβατικά αυτοκίνητα με την ίδια δύναμη ιπποδύναμη. Μερικές φορές τέτοια ποσοστά μπορεί να είναι υψηλότερα, πράγμα που είναι δίκαιο, γιατί φορτηγάπροκαλούν μεγαλύτερη ζημιά στο οδόστρωμα από τα επιβατικά αυτοκίνητα. Αλλά σε ορισμένες περιοχές, αντίθετα, είναι πιο κερδοφόρο να έχετε ένα βαρύ φορτηγό από ένα επιβατικό αυτοκίνητο λόγω χαμηλότερων συντελεστών.

Πώς να υπολογίσετε το φόρο σε ένα φορτηγό

Όπως σε όλα τα αυτοκίνητα, Η φορολογική βάση για τον υπολογισμό του φόρου μεταφοράς είναι η ισχύς του κινητήρασε ειδικές μονάδες μέτρησης - ιπποδύναμη, σύμφωνα με Ρήτρα 1 του άρθρου 359 του Κ.Φ.Ε. Γνωρίζοντας αυτήν την τιμή, οποιοσδήποτε φορολογούμενος θα μπορεί να υπολογίσει ανεξάρτητα το ποσό του φόρου, επειδή ο τύπος υπολογισμού είναι πολύ απλός. Μοιάζει με το γινόμενο της φορολογικής βάσης και του συντελεστή σύμφωνα με άρθρο 2 άρθρο. 362 ΝΚ.

Μερικές φορές ο υπολογισμός χρησιμοποιεί τον παρεχόμενο συντελεστή άρθρο 3 άρθρο. 362 ΝΚ. Λαμβάνει υπόψη την ημιτελή περίοδο ιδιοκτησίας αυτοκινήτου. Αυτό συμβαίνει εάν ο ιδιοκτήτης αγόρασε το αυτοκίνητο μέσα σε ένα χρόνο ή το πούλησε.

Φορολογικοί συντελεστές για φορτηγά σε διάφορες περιοχές

Τα μοντέλα φορτηγών με τις καλύτερες πωλήσεις ρωσική αγοράγια το 2016 ήταν:

• Toyota Hilux;
• Mitsubishi L200;
• Volkswagen Amarok;
• Παραλαβή UAZ.

Για σύγκριση, εδώ είναι τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτών των αυτοκινήτων και των τύπων οχημάτων:

μάρκα αυτοκινήτου	Ισχύς κινητήρα, ίπποι	Τύπος οχήματος
Toyota Hilux 2011	144	Επίπεδο φορτίο
Mitsubishi L200	168	Επίπεδο φορτίο
Volkswagen Amarok 2011	180	Επίπεδο φορτίο
Παραλαβή UAZ	135	Επίπεδο φορτίο

Ας πάρουμε τρεις περιοχές της χώρας για να διαλέξουμε και να δούμε πώς θα διαφέρουν οι φορολογικοί συντελεστές σε ρούβλια για αυτοκίνητα και φορτηγά με την ίδια ισχύ κινητήρα.

	Μόσχα (σύμφωνα με το Νόμο της Μόσχας αριθ. 33 «Σε φόρος μεταφοράς” με ημερομηνία 07/09/2008)	Κρασνοντάρ ("Σχετικά με τον φόρο μεταφοράς στην επικράτεια του Κρασνοντάρ" Αρ. 639-KZ με ημερομηνία 26 Νοεμβρίου 2003)	Khabarovsk (σύμφωνα με το ψήφισμα αριθ. 308 «Σχετικά με τους περιφερειακούς φόρους και τα φορολογικά οφέλη στην περιοχή Khabarovsk» της 10ης Νοεμβρίου 2005)
UAZ Pickup, 135 ίπποι φορτίο	26	30	40
Opel Mokka, 140 ίπποι επιβατηγό αυτοκίνητο	35	25	16
Volkswagen Amarok, 180 ίπποι φορτίο	38	50	50
Skoda Octavia, 180 ίπποι επιβατηγό αυτοκίνητο	50	50	30

Έτσι, είναι σαφές ότι στη Μόσχα αυτοκίνηταείναι πιο ακριβά από τα φορτηγά. Ο ετήσιος φόρος για ένα επιβατικό Skoda Octavia θα είναι 180 ίπποι. × 50 = 9.000 ρούβλια και για φορτηγό Volkswagen Amarok - 180 ίπποι. × 38 = 6840 ρούβλια.

Στο Κρασνοντάρ η κατάσταση είναι αντίθετη. Τα φορτηγά υπόκεινται σε υψηλότερο φόρο: Το UAZ Pickup θα κοστίζει 4.050 ρούβλια και το Opel Mokka - 3.500 ρούβλια. Στο Khabarovsk, οι φορολογικοί συντελεστές και για τους δύο τύπους αυτοκινήτων διαφέρουν ακόμη περισσότερο. Ο φόρος για το Volkswagen Amarok θα είναι 9.000 ρούβλια και για τη Skoda Octavia - 5.400 ρούβλια.

Αυτοκίνητα όπως τα pickups αγαπούν ιδιαίτερα τους ψαράδες, τους κυνηγούς και τους ιδιοκτήτες εξοχικών σπιτιών. Εάν ένα φορτηγό χρησιμοποιείται για τον προορισμό του, δηλαδή όχι μόνο για τη μεταφορά ανθρώπων, αλλά και για τη μεταφορά εμπορευμάτων, τότε δικαιολογείται πλήρως ως πρακτικό αυτοκίνητο.

Αριθμομηχανή παρέχεται από το calcus.ru

Και για να το κάνουμε ακόμα πιο διασκεδαστικό, μαζί με το ζευγάρι της Toyota, ο κύριος «δολοφόνος συμμαθητών» - ο πιο ευπώλητος στη Ρωσία - πήγε να οργώσει τα χιονισμένα χωράφια Mitsubishi pickup L200. Λοιπόν, βάλτε τα στοιχήματά σας!

Πρώτα, λίγα λόγια για τον κύριο χαρακτήρα του άρθρου μας. Ανακαινισμένο Hilux 2012 έτος μοντέλουπαρουσιάστηκε το περασμένο καλοκαίρι και άρχισε να πωλείται στη Ρωσία τον Οκτώβριο του 2011.

Το ανανεωμένο μοντέλο Hilux 2012 άρχισε να πωλείται στη Ρωσία τον Οκτώβριο του 2011.

Το φορτηγό έλαβε νέο μπροστινό προφυλακτήρα, καπό και δίσκοι τροχών(15 και 17 ίντσες), μάσκα και προβολείς τύπου Land Cruiser 200, σμιλεμένα μπροστινά και πίσω φτερά και μεγαλύτερα πλαϊνοί καθρέφτεςμε ενσωματωμένα φλας.

Εσωτερικό και πλατφόρμα φορτίου

Έχουν γίνει και κάποιες αλλαγές στο εσωτερικό. Το ανανεωμένο Hilux έλαβε διαφορετικό τιμόνι, σερβομηχανή για αναδιπλούμενους πλαϊνούς καθρέφτες και αμπαζούρ με θήκη γυαλιών πάνω από τον εσωτερικό καθρέφτη. Επιπλέον, ο επιλογέας οργάνων απέκτησε νέα υποστήριξη και χωρίστηκε με τα προηγούμενα "πηγάδια", μια οθόνη αφής έξι ιντσών εμφανίστηκε στην κεντρική κονσόλα και το ραδιόφωνο ήταν εξοπλισμένο με υποδοχές για μονάδες iPod και USB.

Το ανανεωμένο Hilux έλαβε διαφορετικό τιμόνι, σερβομηχανή για αναδιπλούμενους πλαϊνούς καθρέφτες και αμπαζούρ με θήκη γυαλιών πάνω από τον εσωτερικό καθρέφτη. Η ζυγαριά οργάνων απέκτησε νέο υπόστρωμα και χώρισε με τα προηγούμενα «πηγάδια».

Η εργονομία του ίδιου του ταμπλό δεν έχει αλλάξει: όλα είναι στο χέρι και στη θέση τους και υπάρχουν ακόμα πολλά ράφια και δοχεία για μικροπράγματα στο δρόμο.
Όσον αφορά την είσοδο στην καμπίνα, οι χειρολισθήρες στις κολόνες και τα φαρδιά υποπόδια που περιλαμβάνονται στη λίστα των αξεσουάρ σας βοηθούν να ανεβείτε στα μπροστινά καθίσματα του Hilux. Η μαλακή καρέκλα τοποθετείται ψηλά με μη ιαπωνικό τρόπο, το εύρος των ρυθμίσεων είναι αρκετό, μπορείτε να καθίσετε μεγάλο ταξίδιάνετα, αν και στην αρχή η προσαρμογή της οσφυϊκής στήριξης δεν είναι αρκετή.

Μια οθόνη αφής έξι ιντσών εμφανίστηκε στην κεντρική κονσόλα.

Όσον αφορά την ορατότητα, το μόνο πράγμα για το οποίο μπορούμε να παραπονεθούμε είναι οι ογκώδεις μπροστινές κολόνες, αν και η πίσω βιντεοκάμερα βοηθά πλέον στους ελιγμούς. Υπάρχουν, ωστόσο, άλλα σχόλια: η ίδια βιντεοκάμερα δεν έχει κλίμακα απόστασης από το αντικείμενο, το φρένο και τα πεντάλ γκαζιού είναι κοντά το ένα στο άλλο, τα θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα χρειάζονται πολύ χρόνο για να «ζεσταθούν» και το πλαστικό του Ο πίνακας οργάνων καθαρίζεται δύσκολα από τη σκόνη και τη βρωμιά, τα οποία «κολλάνε» καλά στην τραχιά, σαν γυαλόχαρτο επιφάνειά του.

Σε σύγκριση με το Hilux, το εσωτερικό του Mitsubishi L200 φαίνεται πιο χρηστικό, αν και αρκετά μοντέρνο.

Η θέση των καθισμάτων στα μπροστινά καθίσματα του Mitsubishi μοιάζει με αυτοκίνητο, χαμηλά ακόμα και στα περισσότερα κορυφαία θέσηπολυθρόνες.

Σε σύγκριση με το Hilux, το εσωτερικό του Mitsubishi L200 φαίνεται πιο χρηστικό, αν και αρκετά μοντέρνο. Υπάρχουν επίσης πολλά δοχεία για μικροαντικείμενα και το υψηλής ποιότητας πλαστικό του ταμπλό είναι πιο λείο και καθαρίζεται ευκολότερα από τη βρωμιά. Η θέση των καθισμάτων στα μπροστινά καθίσματα του Mitsubishi μοιάζει με αυτοκίνητο, χαμηλή ακόμη και στην ψηλότερη θέση του καθίσματος. Το ίδιο το κάθισμα έχει πιο φαρδύ προφίλ και μακρύτερο κάτω μαξιλάρι από το Hilux, αλλά είναι σχεδόν επίπεδο και στερείται πλευρικής στήριξης. Έτσι, το μόνο πράγμα που σας κρατά στη σέλα όταν στρίβετε είναι η ζώνη ασφαλείας και η υφασμάτινη επένδυση.

Το προαιρετικό κάλυμμα κυλίνδρου του Hilux λειτουργεί μόνο σε κρύο καιρό όταν είναι στεγνό. Και δεν σας προστατεύει εντελώς από τη σκόνη και τη βρωμιά.

Είναι πιο εύκολο να μπεις στη δεύτερη σειρά του πιο squat Mitsubishi L200 σε σύγκριση με το Hilux, γιατί το κατώφλι είναι χαμηλότερο και η πόρτα είναι ευρύτερη. Η θέση του καθίσματος στο "Elka" είναι λίγο χαμηλότερη, αλλά πιο άνετη: το μαξιλάρι του καναπέ είναι 3 cm μακρύτερο και τραβιέται λιγότερο, και η πλάτη έχει μεγαλύτερη κλίση προς τα πίσω, κάτι που δίνει μια πιο χαλαρή θέση καθίσματος, επιπλέον, εκεί έχει περισσότερο χώρο για τα γόνατα και η ανθεκτική υφασμάτινη ταπετσαρία σας κρατάει καλύτερα στις γωνίες. Γενικά, το L200 νιώθει πιο χαλαρό πίσω από ότι στους περισσότερους συμμαθητές του!

Το Hilux έλαβε νέο μπροστινό προφυλακτήρα, καπό και τροχούς (15 και 17 ιντσών), ανάγλυφα εμπρός και πίσω φτερά και μεγαλύτερους πλαϊνούς καθρέφτες.

Υπάρχει όμως και η άλλη όψη του νομίσματος. Το χαρακτηριστικό σχήμα του πίσω μέρους της καμπίνας, που παρέχει αυτόν τον χώρο, καταναλώνει μέρος του μήκους της πλατφόρμας φορτίου, το οποίο στο Elka είναι ένα από τα μικρότερα στην κατηγορία (1325 χλστ.) και 22 εκατοστά πιο κοντό από αυτό του Toyota Hilux. Αλλά το L200 κερδίζει εν μέρει λόγω της χωρητικότητας φόρτωσης, η οποία φτάνει τα 915 κιλά έναντι ενός μέγιστου 830 κιλών για το Hilux.

Το μήκος της πλατφόρμας φορτίου του Elka είναι ένα από τα μικρότερα στην κατηγορία του (1325 mm) και 22 cm μικρότερο από αυτό του Toyota Hilux.

Υλικό

Το βασικό Hilux είναι εξοπλισμένο με κινητήρα turbodiesel 2,5 λίτρων 2KD-FTV απόδοσης 144 ίππων. (343 Nm). Το δοκιμαστικό μας pickup ήταν εξοπλισμένο με τον ισχυρότερο κινητήρα ντίζελ τριών λίτρων της σειράς, τον 1KD-FTV, ο οποίος αποδίδει 171 ίππους. στις 3600 σ.α.λ. (360 Nm στις 1400-3200 σ.α.λ.) και προσφέρεται μόνο σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων (για κινητήρα ντίζελ 2,5 λίτρων - μόνο "μηχανική").

Με έναν κινητήρα ντίζελ 3 λίτρων, η επιτάχυνση στα «εκατοντάδες» διαρκεί 11,6 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα- 175 km/h. Έξοδα διαβατηρίουκαύσιμο - 11,7/7,3/8,9 l/100 km, κατά τη διάρκεια της δοκιμής μέση κατανάλωσησύμφωνα με τον υπολογιστή ήταν 11-11,2 l/100 km.

Το δοκιμαστικό pickup ήταν εξοπλισμένο με τον ισχυρότερο κινητήρα ντίζελ τριών λίτρων στη σειρά, τον 1KD-FTV, ο οποίος αποδίδει 171 ίππους. στις 3600 σ.α.λ. (360 Nm στις 1400-3200 σ.α.λ.) και προσφέρεται μόνο σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων (για κινητήρα ντίζελ 2,5 λίτρων - μόνο "μηχανική").

Το σύστημα τετρακίνησης μερικής απασχόλησης με άκαμπτα συνδεδεμένο μπροστινό άξονα είναι το ίδιο και για τους δύο κινητήρες ντίζελ, όπως και τα κύρια ζεύγη αξόνων (3,91) και η «χαμηλότερη» σχέση μετάδοσης στο κιβώτιο ταχυτήτων (2,56). Όμως τα αυτοκίνητα με κινητήρα ντίζελ 2,5 λίτρων έχουν διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα, ενώ η έκδοση των τριών λίτρων δεν το έχει.

Αναρτήσεις - ανεξάρτητα ελατήρια μπροστά και φύλλα ελατήρια πίσω.

Αναρτήσεις - ανεξάρτητα ελατήρια μπροστά και φύλλα ελατήρια πίσω. Υπάρχουν αεριζόμενοι δίσκοι φρένων μπροστά και τύμπανα πίσω. Τα τυπικά «παπούτσια» του αυτοκινήτου της δοκιμής είναι ελαστικά με καρφιά Yokohama Φρουρός πάγουμέγεθος 265/65R17 (διάμετρος 30,6 ίντσες).

Το δοκιμαστικό Mitsubishi L200 εξοπλίστηκε με τον μοναδικό turbodiesel 2,5 λίτρων της σειράς 4D56 για την αγορά μας (136 hp στις 4000 rpm, 314 Nm στις 2000 rpm) και χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων.

Σε σύγκριση με το Hilux δεξαμενή καυσίμωνΤο L200 είναι 5 λίτρα μικρότερο και στερείται προστασίας, αλλά είναι ανυψωμένο ψηλότερα (δεξιά φωτογραφία).

Με μια τέτοια σειρά, το Elka είναι αισθητά πιο αργό από το Hilux: η επιτάχυνση στα 100 km/h σύμφωνα με το διαβατήριο διαρκεί 14,6 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα είναι 167 km/h. Αλλά αυτό δεν είναι τίποτα: με αυτόν τον κινητήρα ντίζελ και ένα αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων, το L200 φτάνει στα «εκατοντάδες» σε οδυνηρά μεγάλα 17,8 δευτερόλεπτα!

Τα σχέδια των αναρτήσεων και ο τύπος των φρένων στο L200 είναι πανομοιότυπα με το Hilux. Τα συστήματα τετρακίνησης συνέπεσαν επίσης: αυτό το Elka δεν είχε τη διάσημη θήκη μεταφοράς Super-Select, αλλά ένα απλούστερο Easy-Select με άκαμπτα συνδεδεμένο μπροστινό άξονα, αν και το L200 έχει επίσης μια άκαμπτη διαφορά κλειδώματος πίσω. Τα κύρια ζεύγη αξόνων είναι σχεδόν πανομοιότυπα (για το L200 είναι 3,92), αλλά η σχέση μετάδοσης χαμηλής εμβέλειας του Elka είναι μόνο 1,90!

Τα σχέδια των αναρτήσεων και ο τύπος των φρένων στο L200 είναι πανομοιότυπα με το Hilux.

Ταυτόχρονα, οι «κύλινδροι» στο αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν αρκετά μεγάλοι: αντί για τους τροχούς «στοκ» 205/80R16 (29 ίντσες), υπήρχαν ελαστικά γενικής χρήσης BFGoodrich AT 265/70R17 (31,6 ίντσες και αύξηση 34 mm στην τυπική απόσταση από το έδαφος των 200 mm).

Το "παλιό" Hilux είχε τον ίδιο κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων ενημερωμένη παραλαβή. Αλλά αντί για στάνταρ τροχούς, έχει ήδη τους μεγαλύτερους τροχούς λάσπης BFGoodrich MT στην τριάδα μας με διαστάσεις 285/75R16 (33 ίντσες και + 29 mm ως την τυπική απόσταση από το έδαφος), η ανάρτηση είναι εξοπλισμένη με κιτ ανύψωσης πέντε εκατοστών και πρόσθετο αερόσακους πίσω άξονας, και οι «αρχικοί» προφυλακτήρες αντικαταστάθηκαν με ηλεκτρικούς και τοποθετήθηκε βαρούλκο.

Στην κίνηση, η διαφορά μεταξύ των τριών pickup είναι δραματική!

Στο τρέξιμο

Στην κίνηση, η διαφορά μεταξύ των τριών pickup είναι δραματική! Ας ξεκινήσουμε με το πιο «φορτισμένο» Hilux. Κατασκευάστηκε για εκδρομές εκτός δρόμου με ένα τροχόσπιτο Tischer 700 κιλών στο πίσω μέρος. Ενώ το σπίτι είναι στην «πλάτη», η βόλτα είναι λίγο πολύ φυσιολογική. Αλλά όταν το σώμα είναι άδειο... Μια μεγάλη διαδρομή κακούς δρόμουςμετατρέπεται σε κατόρθωμα, γιατί η ανάρτηση δεν είναι απλώς άκαμπτη - είναι από δρυς! Ακόμα και σε μικρές προσκρούσεις κουνιέται τόσο πολύ που φαίνεται ότι μπορείτε να περάσετε πάνω από ένα νόμισμα που βρίσκεται στο δρόμο και να καθορίσετε την αξία του από τη δύναμη του κουνήματος!

Το «φορτισμένο» Hilux μετατρέπει μια μεγάλη διαδρομή σε κακούς δρόμους σε κατόρθωμα, επειδή η ανάρτηση δεν είναι απλώς άκαμπτη - είναι από δρυς!

Φυσικά, με μια τέτοια αδιαπέραστη ανάρτηση, μπορείτε να "πέσετε" με ασφάλεια κατά μήκος κυματιστών επαρχιακών δρόμων και σπασμένους χωματόδρομους, το φορτηγό οδηγεί πολύ μαζεμένα, αλλά μετά από αρκετές ώρες τέτοιων "άλματα" σίγουρα θα πρέπει να τινάξετε τη σπονδυλική σας στήλη από τα σώβρακα σου. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έχει ήδη σκεφτεί να εγκαταστήσει "μαλακότερα" αμορτισέρ...

Μετά από ένα τέτοιο "σκαμπό" Ανάρτηση MitsubishiΤο L200 είναι σαν ένα κομμάτι ζελέ φρούτων. Από τη μία πλευρά, είναι πολύ μαλακό, οι τροχοί δεν φαίνονται να κυλούν πάνω από ανώμαλες επιφάνειες, αλλά τις λειαίνουν σαν σίδερα.

Μετά από ένα τέτοιο «σκαμπό», η ανάρτηση Mitsubishi L200 είναι σαν ένα κομμάτι ζελέ φρούτων. Οι τροχοί δεν φαίνεται να κυλούν πάνω σε ανώμαλες επιφάνειες, αλλά τις λειαίνουν σαν σίδερα.

Η ανάρτηση είναι τόσο εύκαμπτη που αν σταματήσετε ξαφνικά, το L200 ταλαντεύεται για μερικά δευτερόλεπτα ενώ στέκεται ακίνητο. Αλλά, από την άλλη, αυτή η απαλότητα έχει ένα μειονέκτημα.

Προσπάθησα να συμβαδίσω με τα Hiluxe, τα οποία έτρεχαν ορμητικά προς τα εμπρός κατά μήκος των δαιδαλωδών δασικών μονοπατιών, αλλά η χαλαρή φύση της ανάρτησης ξεψύχησε γρήγορα τη θέρμη μου. Ακόμα και ένα άδειο pickup truck είναι τρομακτικό με τα ρολά του και το τόσο σαρωτικό βήμα στα «κύματα» της επιφάνειας που φαίνεται ότι το λικνισμένο αυτοκίνητο κοντεύει να χτυπήσει στο έδαφος με την προστασία του κινητήρα!

Οι καθρέφτες του ανανεωμένου Hilux έχουν μεγαλύτερο σώμα.

Στην πορεία το εσωτερικό δονείται σε ανώμαλες επιφάνειες, το τιμόνι κουνιέται και «σπρώχνει»... Επιπλέον, αυτό το αυτοκίνητοΑγοράστηκε στην απλούστερη διαμόρφωση χωρίς ABS, οπότε έπρεπε να θυμηθώ τις δεξιότητες του διακοπτόμενου φρεναρίσματος: σε παγωμένες περιοχές, το Elka σέρνεται και προσπαθεί να γυρίσει κατά τη διάρκεια απότομης επιβράδυνσης. Ταυτόχρονα, τα ίδια τα φρένα είναι καθαρό βαμβάκι. Γενικά, η δυναμική οδήγηση σαφώς δεν αφορά το L200. Επιπλέον, δεν μπορείτε πραγματικά να παίξετε με τον αργό κινητήρα ντίζελ του. Ίσως είναι καλό που το "elka" δεν έχει την τάση να το κάνει αυτό: το καθήκον του είναι απλώς να σας μεταφέρει από το σημείο Α στο σημείο Β.

Το "απόθεμα" Hilux αποδείχθηκε ότι ήταν ο "χρυσός μέσος όρος".

Είναι σφιχτό συναρμολογημένη ανάρτησησας επιτρέπει να οδηγείτε γρήγορα σε σπασμένους δρόμους χωρίς να τρέμετε την ψυχή σας.

Σε αυτό το πλαίσιο, το "απόθεμα" Hilux αποδείχθηκε ο "χρυσός μέσος όρος". Προσωπικά, σίγουρα θα επέλεγα αυτή την επιλογή από αυτήν την τριάδα! Η πυκνή, καλά συναρμολογημένη ανάρτησή του σας επιτρέπει να οδηγείτε γρήγορα σε ανώμαλους δρόμους, χωρίς να τρέμετε την ψυχή σας, όπως σε ένα ρυθμισμένο Hilux, και η συμπεριφορά δεν είναι τόσο άμορφη και ταλαντευόμενη όσο στο L200.

Ναί, πηδαλιούχησηστο Elka γίνεται αντιληπτό ως λίγο πιο κατατοπιστικό, με περισσότερη προσπάθεια στο παρασκήνιο και πιο ξεκάθαρο «μηδέν» από ότι στο Toyota. Αλλά το λιγότερο «κοφτερό» τιμόνι δεν χαλάει ιδιαίτερα την εντύπωση των συνηθειών του Hilux σε μια ευθεία γραμμή υψηλής ταχύτητας, το pickup πηγαίνει ομαλά, δεν επιπλέει και δεν απαιτεί κουραστικό τιμόνι. Με μια λέξη, επίσης» Χρυσή τομή«Μεταξύ άνεσης και ελέγχου.

Λόγω περισσότερων ισχυρό ντίζελΤο Hilux είναι πιο δυναμικό στον αυτοκινητόδρομο και στην κίνηση της πόλης, αλλά υψηλή ταχύτητα, οφείλω να ομολογήσω, ο κινητήρας είναι θορυβώδης.

Επιπλέον, λόγω του ισχυρότερου κινητήρα ντίζελ, το Hilux είναι πιο δυναμικό στον αυτοκινητόδρομο και στην κίνηση της πόλης, αλλά στις υψηλές ταχύτητες, πρέπει να παραδεχτούμε ότι ο κινητήρας είναι θορυβώδης. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει ομαλά και γενικά έγκαιρα στην υψηλότερη σειρά της θήκης μεταφοράς. Αν και μερικές φορές το kick-down "επιβραδύνει" και όταν ενεργοποιείτε την "κάτω" ταχύτητα, το κιβώτιο αλλάζει ήδη με τραντάγματα και καθυστερήσεις, ενώ ταυτόχρονα υπερχρονίζεται αισθητά ο κινητήρας. Αυτό θα ήταν χειροκίνητη λειτουργίααλλάζει ταχύτητα για να μπορείς να σηκώσεις νωρίς!

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει ομαλά και γενικά έγκαιρα στην υψηλότερη σειρά της θήκης μεταφοράς.

Ωστόσο, θα ήθελα να σημειώσω ξεχωριστά ότι στον αυτοκινητόδρομο, η αναγκαστική αλλαγή ταχυτήτων στις σειρές του κιβωτίου ταχυτήτων επιτρέπει την αποτελεσματική πέδηση του κινητήρα σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, για το οποίο δεν μπορεί να καυχηθεί κάθε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Οσον αφορά στάνταρ φρένα, τότε ως προς την αποτελεσματικότητά τους και Λειτουργία ABSΔεν υπήρξαν σχόλια. Ήμουν μπερδεμένος μόνο από το απροσδόκητα μεγάλο ελεύθερος τροχόςπεντάλ φρένων, φέρνοντας αμέσως στο μυαλό συσχετισμούς με φρένα UAZ που λειτουργούν «για την άντληση». Πρέπει να πω ότι στην αρχή ήταν πολύ ενοχλητικό: πατάς το πεντάλ, δεν υπάρχει αποτέλεσμα, πατάς περαιτέρω - και μετά τα φρένα «αρπάζουν» και το pickup κουνάει ξαφνικά ένα νεύμα. Ίσως έχεις κακό αυτοκίνητο; Άλλωστε, το «παλιό» Hilux είχε πολύ λιγότερα δωρεάν ταξίδια με πεντάλ.

Οδηγήσαμε σε στεγνό και χαλαρό παγωμένο χιόνι, έχοντας προηγουμένως εκτονώσει την πίεση στα ελαστικά.

Εκτός δρόμου

Όπως ξέρετε, είναι καλύτερο να δείτε μια φορά παρά να διαβάσετε εκατό φορές. Ως εκ τούτου, στο τέλος του υλικού έχουμε συμπεριλάβει ένα βίντεο που δείχνει ξεκάθαρα πώς τα υποκείμενα της δοκιμής μας τα πήγαν εκτός δρόμου. Αλλά αν περιγράψουμε εν συντομία την κατάσταση, η κατάσταση εξελίχθηκε έτσι. Οδηγήσαμε σε στεγνό και χαλαρό παγωμένο χιόνι, έχοντας προηγουμένως εκτονώσει την πίεση στα ελαστικά. Το κουρδιστικό Hilux, το οποίο στην τριάδα μας ανέβηκε στο υψηλότερο επίπεδο λόγω της ανύψωσης της ανάρτησης και των μεγάλων τροχών, ήταν το πιο εύκολο να περάσει μέσα από το παρθένο χιόνι μέχρι τα γόνατα.

Το κουρδιστικό Hilux έκανε το δρόμο του μέσα από το παρθένο χιόνι μέχρι τα γόνατα το πιο εύκολο από όλα.

Και σταμάτησε μόνο όταν «επιπλέει» στην αλουμινένια προστασία κινητήρα. Η ώθηση του κινητήρα για 33 «ρολά» είναι αρκετά, αλλά πρέπει να πιέζετε το αέριο με προσοχή, γιατί Η λάσπη «Gurdich», όπως ήταν αναμενόμενο, τρυπώνει εύκολα στο χαλαρό χιόνι.

Το όχι και τόσο "οδοντωτό" γενικής χρήσης BFGoodrich AT στο Mitsubishi L200 είναι επιρρεπές στο σκάψιμο λίγο λιγότερο, αλλά το "Elka" έχει τις δικές του δυσκολίες. Είναι χαμηλότερο από το προετοιμασμένο Hilux, οπότε «κάθισε» πιο συχνά σε παρθένο έδαφος. Επιπλέον, ο κινητήρας, ακόμη και σε χαμηλότερη ταχύτητα, δεν έχει πάντα αρκετή πρόσφυση στο κάτω μέρος, επομένως η οδήγηση του "έλξης" του L200 δεν είναι εύκολο να "γυρίσετε" τον κινητήρα.

Το στάνταρ Hilux εξέπληξε ευχάριστα το γεγονός ότι οδήγησε σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με τους πιο προετοιμασμένους αντιπάλους του!

Όσο για το στάνταρ Hilux, εξεπλάγην ευχάριστα από το γεγονός ότι οδήγησε σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με τους πιο προετοιμασμένους αντιπάλους του! Η ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 222 mm και η επιτυχημένη επιλογή σχέσεων μετάδοσης, σε συνδυασμό με την άνεση του traction control, που σας επιτρέπει να οδηγείτε με σιγουριά «σφιχτά» και τους λιγότερο «οδοντωτούς» τροχούς που είναι επιρρεπείς στο σκάψιμο στο χιόνι. έπαιξε ρόλο εδώ.

Αυτό είναι ακριβώς ηλεκτρονικό σύστημαΗ απομίμηση των κλειδαριών μεταξύ των τροχών, που λειτουργεί τόσο σε υψηλές όσο και σε χαμηλές ταχύτητες στη θήκη μεταφοράς, δρα, αν και απαλά, αλλά με αισθητές καθυστερήσεις, χωρίς να "δαγκώνει" αμέσως τον τροχό ολίσθησης και να του επιτρέπει να σκάψει. Ακόμα, ό,τι και να πει κανείς, ενάντια στο απλό μηχανική κλειδαριάακόμη και τα εξελιγμένα ηλεκτρονικά δεν είναι ακόμα ανταγωνιστές...

Το ηλεκτρονικό σύστημα προσομοίωσης κλειδαριών μεταξύ των τροχών, το οποίο λειτουργεί τόσο σε υψηλές όσο και σε χαμηλές ταχύτητες στη θήκη μεταφοράς, λειτουργεί, αν και απαλά, με αισθητές καθυστερήσεις.

Συμπέρασμα

Όσον αφορά τις ρωσικές πωλήσεις pickup φορτηγών το 2011, η Toyota Hilux κατέλαβε την τέταρτη θέση με αποτέλεσμα 1.732 οχήματα. Θα είχαν πουλήσει περισσότερα εάν η ζήτηση δεν είχε περιοριστεί από ποσοστώσεις. Είναι γνωστό εδώ και καιρό ότι η Toyota αγαπιέται στη Ρωσία, αλλά το Hilux έχει και κάτι άλλο στο ενεργητικό του εκτός από τη μάρκα. Αυτό και μεγάλο σαλόνι, και μια ισορροπημένη ανάρτηση ως προς την άνεση και το χειρισμό, και ένα αρκετά παιχνιδιάρικο συνδυασμό κινητήρα ντίζελ και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, και αξιοπρεπή ικανότητα cross-country για ένα φορτηγό "στοκ". Επιπλέον, μια πιο ενδιαφέρουσα εμφάνιση μετά την ενημέρωση, μια διευρυμένη λίστα εξοπλισμού...

Όσον αφορά τις ρωσικές πωλήσεις pickup φορτηγών το 2011, η Toyota Hilux κατέλαβε την τέταρτη θέση με αποτέλεσμα 1.732 οχήματα.

Το εργατικό Mitsubishi L200 φαίνεται πιο απλό σε σύγκριση με το Hilux. Η τροφοδοσία είναι μικρότερη, η συμπεριφορά στο δρόμο δεν είναι τόσο μαζεμένη, η πλατφόρμα φορτίου είναι πιο κοντή, ο εξοπλισμός φτωχότερος, δεν υπάρχει δέρμα... Αλλά αυτό το “simpleton” L200, εν τω μεταξύ, είναι ένας επικίνδυνος ανταγωνιστής. Στο «δολοφόνο» του οπλοστάσιο όχι μόνο χαμηλή τιμή, μια απλή σχεδίαση χωρίς ένα σωρό ηλεκτρονικά, μια αξιοπρεπέστατη καμπίνα από άποψη χωρητικότητας και μια πληθώρα προσφορών συντονισμού. Στην κατηγορία των pickup truck, η Elka είναι μοναδική στην προσφορά συστημάτων τετρακίνησης!

Για παράδειγμα, μέχρι στιγμής κανένας κατασκευαστής εκτός από τη Mitsubishi δεν έχει κιβώτιο Super-Select, όπου λόγω κεντρικό διαφορικό μπροστινός άξοναςΜπορεί να συνδεθεί ανώδυνα ακόμη και σε στεγνή άσφαλτο. Και κανένας από τους ανταγωνιστές δεν προσφέρει, ως εναλλακτική λύση στο Super-Select, μια απλούστερη και φθηνότερη θήκη μεταφοράς Easy-Select χωρίς διακλάδωση.

Η ανάρτηση είναι ισορροπημένη ως προς την άνεση και τον έλεγχο, και ένα αρκετά παιχνιδιάρικο συνδυασμό κινητήρα ντίζελ και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, και αξιοπρεπή ικανότητα cross-country για ένα φορτηγό «στοκ».

Ξεκινώντας με το πακέτο Comfort, το αυτοκίνητο διαθέτει τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, αισθητήρα φωτός, κάμερα οπισθοπορείας, χρωματισμό και ηχοσύστημα CD/MP3/USB με Bluetooth. Ελεγχος του κλίματος, δερμάτινα καθίσματα, μπροστινά καθίσματα με αυξημένη πλευρική στήριξη και πλαϊνά σκαλοπάτια έρχονται ήδη με την έκδοση Elegance. Ξεκινώντας από την έκδοση «Comfort», προσφέρονται προβολείς ομίχλης και ροδέλες προβολέων, ελαστικά από κράμα 255/70R15, προεκτάσεις καμάρας και μπροστινός προφυλακτήρας στο χρώμα του αμαξώματος.

Το Toyota Hilux με βασικό turbodiesel 2,5 λίτρων και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων προσφέρεται στα επίπεδα εξοπλισμού Standard (1.032.000 RUB), Comfort (1.138.000 RUB) και Elegance (1.245.000 RUB).

Ένα φορτηγό με κινητήρα ντίζελ τριών λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων προσφέρεται στις εκδόσεις "Prestige" (1.428.000 RUB) και "Prestige Plus" (1.494.000 RUB). Το σύνολο των συστημάτων ασφαλείας συμπληρώνεται με ένα σύμπλεγμα σταθεροποίησης VSC, έναν ενισχυτή πέδηση έκτακτης ανάγκης BAS και διανομέας δυνάμεις πέδησης EBD. Υπάρχει επίσης cruise control. Η μόνη διαφορά στο εσωτερικό είναι ότι στη διαμόρφωση "Prestige" τα καθίσματα είναι διακοσμημένα με ύφασμα και στο "Prestige Plus" - από δέρμα. Οι ζάντες αλουμινίου είναι καλυμμένες με ελαστικά διαστάσεων 265/65R17.

Συναγωνιστές

Το τετράθυρο Elka με κινητήρα diesel 2,5 λίτρων (136 ίππων, 314 Nm) προσφέρεται σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού. Δύο εκδόσεις με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων και θήκη μεταφοράς Easy-Select κοστίζουν 909.000 και 1.069.000 ρούβλια, μια έκδοση με κιβώτιο πολλαπλών λειτουργιών Super-Select κοστίζει 1.159.000 ρούβλια. Η τροποποίηση με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων έρχεται μόνο με θήκη μεταφοράς Super-Select και θα κοστίσει 1.239.000 RUB.

Volkswagen Amarok

Το 2011, το VW Amarok έγινε το τρίτο σε πωλήσεις φορτηγών στη Ρωσία (1.743 μονάδες), πίσω από τα Mitsubishi L200 (7.036 μονάδες) και UAZ Pickup (2.497 μονάδες). Τώρα μας προμηθεύονται εκδόσεις με κοντή δίθυρη και μεγάλη τετράθυρη καμπίνα. Το κιβώτιο ταχυτήτων εξακολουθεί να είναι μόνο ένα χειροκίνητο έξι σχέσεων, υπάρχει επίσης ένας κινητήρας ντίζελ δύο λίτρων, αλλά σε δύο επιλογές ισχύος: ο βασικός κινητήρας με έναν στρόβιλο αποδίδει 122 ίππους. (340 Nm) και η έκδοση με δύο συμπιεστές ενισχύθηκε πρόσφατα από 163 σε 180 ίππους. (400 Nm).

Ford Ranger

Η νεότερη γενιά του Ranger πωλείται τόσο με τετράθυρη όσο και με μιάμιση πόρτα καμπίνα. Υπάρχουν τρεις κινητήρες για να διαλέξετε: ένας βενζινοκινητήρας 2,5 λίτρων (166 ίπποι, 226 Nm), ένας turbodiesel 2,2 λίτρων (150 ίπποι, 375 Nm) και ένας 5κύλινδρος ντίζελ 3,2 λίτρων (200 ίπποι, 470 Nm). ). Ο βενζινοκινητήρας έρχεται μόνο με πεντατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων για κινητήρες ντίζελ, το βασικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης μηχανικό, αλλά με ένα εξατάχυτο και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει τον ίδιο αριθμό ταχυτήτων. «Φορτηγό» με κινητήρας βενζίνηςκοστίζει από 1.034.000 έως 1.106.000 ρούβλια. (όλες οι τιμές εξαιρουμένων των επιλογών). Με κινητήρα ντίζελ 2,2 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - από 1.095.000 έως 1.239.000 ρούβλια, με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - 1.237.000 και 1.309.000 ρούβλια. Για ένα ντίζελ 3,2 λίτρων πρέπει να πληρώσετε 1.307.000 και 1.351.000 ρούβλια εάν είναι με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτωνκαι 1.421.000 τρίψτε. για την αυτόματη έκδοση.

Ένα τετράθυρο με κινητήρα βενζίνης θα κοστίσει 1.148.000 ρούβλια. Με κινητήρα ντίζελ 2,2 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - από 1.137.000 έως 1.281.000 ρούβλια, με αυτόματο - από 1.279.000 έως 1.351.000 Ο πιο ισχυρός κινητήρας ντίζελ με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζει από 1.340.000 έως 3.000. αυτόματη μετάδοσηθα κοστίσει 1.463.000 ρούβλια.

Ford Ranger 2012 και Mazda BT-50 2009.

Mazda BT-50

Παρά την κυκλοφορία της νέας γενιάς Mazda VT-50, η προηγούμενη έκδοσή του με τετράθυρη καμπίνα εξακολουθεί να πωλείται στη Ρωσία. Ο μοναδικός κινητήρας diesel (2,5 l, 143 hp, 330 Nm) συνδυάζεται μόνο με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Εύρος τιμών - από 825.000 έως 1.096.000 ρούβλια.