ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ
Ένωση Σοβιέτ
Σοσιαλιστής
Δημοκρατίες
Αυτόματο εξαρτημένο πιστοποιητικό αρ.
Δηλώθηκε 17.II I.1967 (Χ. 1142127/25-27) με την προσθήκη της αίτησης Αρ.
UDC 621.85-756.4(088.8) Προτεραιότητα
Επιτροπή Αποκτήσεων και Αποκαλύψεων του Υπουργικού Συμβουλίου
V, G. Stepanov, A, 3.. Tsapsky, V. N. Plyukhin and V. K. Vykov
Υποψήφιος Παν-ενωσιακό Επιστημονικό Ερευνητικό Ινστιτούτο Χωματουργικών Μηχανημάτων. κτίρια
ΣΥΣΚΕΥΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ
ΑΠΟ ΥΠΕΡΦΟΡΤΩΣΗ
Αντικείμενο της εφεύρεσης
Μια συσκευή είναι γνωστή για την προστασία της μετάδοσης κίνησης του σώματος εργασίας των χωματουργικών μηχανών, που αποτελείται από έναν αισθητήρα και έναν σχετικό μηχανισμό μοχλού ελατηρίου. Ο αισθητήρας είναι κατασκευασμένος με τη μορφή τροχαλίας εγκατεστημένης μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων με ένα πλανητικό γρανάζι και μια συσκευή ασφάλισης.
Η προτεινόμενη συσκευή διαφέρει στο ότι, για απλοποίηση του σχεδιασμού, χρησιμοποιεί ένα κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετημένο σε πλαίσιο σε ρουλεμάν, με ελατήριο και συνδεδεμένο με μια άρθρωση καρτανίου στον κινητήριο άξονα ως αισθητήρα.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό γνώρισμα είναι ότι ένα εκκεντρικό εισάγεται στον μηχανισμό μοχλού ελατηρίου, γεγονός που αυξάνει την ακρίβεια του μηχανισμού.
Το σχέδιο δείχνει ένα διάγραμμα της περιγραφόμενης συσκευής.
Η ροπή μεταδίδεται IIO από τον άξονα κάρδαν 1 στο κιβώτιο ταχυτήτων 2 και μετά στον άξονα εξόδου
8. Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι σταθερά στερεωμένο και μπορεί να περιστρέφεται σε σχέση με τον άξονα 4. Από αυτή την περιστροφή, το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων συγκρατείται στη μία πλευρά από το ελατήριο 5 και στην άλλη πλευρά από το στοπ b, αλληλεπιδρώντας με την προεξοχή 7 του περιβλήματος. Το ελατήριο λειτουργίας 5 ρυθμίζεται για να μεταδίδει τη μέγιστη ροπή. Η προεξοχή 7 του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων συνδέεται μέσω του μοχλού 8 στο έκκεντρο 9, οι βραχίονες του οποίου 10 και ll μετατοπίζονται κατά 10 - 15 mm σε σχέση με το νεκρό σημείο. Σε αυτή τη θέση, το έκκεντρο συγκρατείται από το ελατήριο ενεργοποιητή 12 μέσω του άξονα 18, του μοχλού 14 και της ράβδου 15.
5 Όταν ξεπεραστεί η ρυθμισμένη τιμή ροπής, το ελατήριο 5 συμπιέζεται κάτω από τη δράση της προεξοχής 7, η οποία, έχοντας μετακινηθεί, τραβάει τον μοχλό 8. Ο μοχλός 8, ενεργώντας στον βραχίονα 10 του έκκεντρου 9, τον γυρίζει 10 γύρω. τον άξονά του και κινεί τον βραχίονα 11 και τη ράβδο 15 μέσω του νεκρού κέντρου, απελευθερώνοντας το ελατήριο του ενεργοποιητή μέσω του μοχλού 14 και του άξονα 18
12. Το ελατήριο 12 σπρώχνει προς τα εμπρός τη ράβδο lb, περιστροφικά συνδεδεμένη με το μοχλό συμπλέκτη 17
15 του συμπλέκτη 18, και έτσι ο συμπλέκτης αποδεσμεύεται.
Το πεντάλ 19 χρησιμοποιείται για την ενεργοποίηση του συμπλέκτη με τα πόδια.
Επαναφέρετε τον μηχανισμό σε κατάσταση ετοιμότητας20 εισάγοντας το μοχλό στην οπή 20.
1. Μια συσκευή για την προστασία του κιβωτίου ταχυτήτων25 από υπερφορτίσεις, για παράδειγμα, μια κίνηση εκσκαφέα, που περιέχει έναν αισθητήρα που δεν περιστρέφεται από ένα λειτουργικό ελατήριο προσαρμοσμένο σε μια ορισμένη ροπή και έναν σχετικό μηχανισμό μοχλού ελατηρίου30, υπό τη δράση του οποίου η
Σύνταξη και σύνταξη από V. N. Toropova Τεχνικός επιμελητής R. M. Novikova Διορθωτής L. V. Nadelyaeva
Παραγγελία 2607717 Κυκλοφορία 530 Εγγεγραμμένο
Επιτροπή TSIIPI για Εφευρέσεις και Ανακαλύψεις υπό το Συμβούλιο Υπουργών της ΕΣΣΔ
Μόσχα, Κέντρο, Λεωφόρος Serova, 4
Τυπογραφείο, Sapunova Ave., 2 drive switching, που χαρακτηρίζεται από αυτό. Προκειμένου να απλοποιηθεί ο σχεδιασμός, χρησιμοποιείται ως αισθητήρας κιβώτιο ταχυτήτων, ο οποίος για το σκοπό αυτό τοποθετείται σε πλαίσιο πάνω σε ρουλεμάν και φέρει ελατήριο και συνδέεται με τον κινητήριο άξονα με μια άρθρωση καρτανίου.
Σύζευξη υγρών. Αρχή λειτουργίας.
Ταξινόμηση:
Με μέθοδο ελέγχου:
· Μη αυτόματη.
· ημιαυτόματο?
· αυτόματο.
Απαιτήσεις:
· καθαρότητα συμπερίληψης.
· καλή ισορροπία.
Σχεδιασμός συμπλεκτών μονοδίσκων και διπλών δίσκων.
Ρύζι. 1 - Συμπλέκτης μονού δίσκου ημιφυγοκεντρικού τύπου (αυτοκίνητο GAZ-51): 1 - επένδυση τριβής. 2 - οδηγούμενος δίσκος. 3 - φλάντζες πλήμνης δίσκου με κίνηση. 4 - διανομέας δίσκου με κίνηση. 5 - σφόνδυλος? 6 - δίσκος κίνησης (πίεσης). 7 - μάτι του δίσκου κίνησης. 8 - βάρος; 9 - λιπαντικό? 10 και 11 - άξονες του μοχλού απενεργοποίησης. 12 - στήριγμα για το μοχλό απενεργοποίησης. 13 - μοχλός απενεργοποίησης. 14 - μπουλόνι ρύθμισης. 15 - ρουλεμάν ώσης. 16 - συμπλέκτης ώθησης. 17 - κάλυμμα ρουλεμάν κιβωτίου ταχυτήτων. 18 - ελατήριο συμπλέκτη πίεσης. 19 - κινητήριος (κύριος) άξονας του κιβωτίου ταχυτήτων. 20 - πιρούνι διακοπής λειτουργίας. 21 - υποστήριξη πιρουνιού. 22 - άνοιξη? 23 - περίβλημα συμπλέκτη. 24 - ελατήριο πιρούνι? 25 - έλξη? 26 - μοχλός; 27 - άξονας πεντάλ συμπλέκτη. 28 - βραχίονας? 29 - ελατήριο πεντάλ. 30 - πεντάλ συμπλέκτη. 31 - παξιμάδι ρύθμισης.
Ρύζι. 162 - Διάγραμμα συμπλέκτη διπλού δίσκου (αυτοκίνητο ZIS-150): 1 - ελατήρια του μεσαίου δίσκου κίνησης. 2 - σφόνδυλος? 3 - ρουλεμάν στήριξης. 4 - κινητήριος (κύριος) άξονας του κιβωτίου ταχυτήτων. 5 - πλήμνες οδηγούμενων δίσκων. 6 - οδηγούμενοι δίσκοι. 7 - μπροστινός δίσκος. 8 - πίσω δίσκος κίνησης. 9 - μπουλόνι ρύθμισης. 10 - ελατήριο μοχλού απελευθέρωσης. 11 - παξιμάδι βίδας ρύθμισης. 12 - περίβλημα συμπλέκτη. 13 - ελατήριο μοχλού απελευθέρωσης. 14 - πεντάλ συμπλέκτη. 15 - ρουλεμάν ώσης. 16 - μοχλός απενεργοποίησης. 17 - σύζευξη πίεσης. 18 - πιρούνι διακοπής λειτουργίας. 19 - ώθηση? 20 - ρύθμιση αντίχειρα? 21 - άνοιξη? 22 - βίδα ρύθμισης.
Εφαρμογή εργαλείων κάρδανου σε αυτοκίνητα και τρακτέρ. Απαιτήσεις για δίσκους κάρδανου. Σχέδια εργαλείων Cardan.
Το κιβώτιο ταχυτήτων Cardan έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει τη ροπή μεταξύ των αξόνων που βρίσκονται υπό γωνία μεταξύ τους. Σε ένα αυτοκίνητο, οι μηχανισμοί κίνησης cardan χρησιμοποιούνται συνήθως στο κιβώτιο ταχυτήτων και στο τιμόνι.
Οι δίσκοι Cardan χρησιμοποιούνται σε πολλά φορτηγά και αυτοκίνητα. Και αν λάβουμε υπόψη μας κάθε είδους γεωργικά μηχανήματα, τότε η μετάδοση καρδανίου έχει βρει πολύ ευρεία εφαρμογή. Όπως γνωρίζετε, η ανάρτηση του αυτοκινήτου έχει μια κινητή βάση, έτσι τόσο οι κινητήριοι όσο και οι τιμόνιοι τροχοί του αυτοκινήτου έχουν τη δυνατότητα να κινούνται σε σχέση με το αμάξωμα σε κατακόρυφο επίπεδο. Ωστόσο, η μονάδα ισχύος και το κιβώτιο ταχυτήτων έχουν ελαστική, αλλά μάλλον άκαμπτη σύνδεση στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Ωστόσο, το κιβώτιο ταχυτήτων και οι κινητήριοι τροχοί συνδέονται μεταξύ τους. Και αυτή η σύνδεση πραγματοποιείται μέσω μιας μετάδοσης cardan.
Απαιτήσεις για το κιβώτιο ταχυτήτων Cardan Εκτός από τις γενικές απαιτήσεις για τα συστήματα, τα συγκροτήματα και τους μηχανισμούς του οχήματος, επιβάλλονται ειδικές απαιτήσεις στο κιβώτιο ταχυτήτων Cardan, σύμφωνα με τις οποίες πρέπει να διασφαλίζει:
Μετάδοση της ροπής και ομοιόμορφη περιστροφή των αξόνων των συνδεδεμένων μηχανισμών, ανεξάρτητα από τη γωνία μεταξύ των αξόνων.
Μετάδοση της ροπής χωρίς τη δημιουργία πρόσθετων φορτίων στη μετάδοση του οχήματος.
Υψηλής απόδοσης;
Αθόρυβη λειτουργία.
Μετάδοση Cardan με άρθρωση άνισης ταχύτηταςέχει καθιερωμένο όνομα - μετάδοση cardan, το καθημερινό όνομα είναι cardan. Αυτός ο τύπος μετάδοσης χρησιμοποιείται κυρίως σε οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς και σε οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Το κιβώτιο ταχυτήτων κάρδανου περιλαμβάνει συνδέσμους άνισης ταχύτητας που βρίσκονται στους άξονες του καρδανίου. Εάν είναι απαραίτητο, χρησιμοποιείται ένα ενδιάμεσο στήριγμα. Οι συσκευές σύνδεσης είναι εγκατεστημένες στα άκρα του κιβωτίου ταχυτήτων cardan.
Μετάδοση Cardan με άρθρωση σταθερής ταχύτηταςέχει χρησιμοποιηθεί ευρέως σε οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς για τη σύνδεση του διαφορικού και της πλήμνης του κινητήριου τροχού. Αυτός ο τύπος μετάδοσης καρτανίου περιλαμβάνει δύο συνδέσμους σταθερής ταχύτητας που συνδέονται με έναν κινητήριο άξονα. Ο σύνδεσμος που βρίσκεται πιο κοντά στο κιβώτιο ταχυτήτων (διαφορικό) ονομάζεται εσωτερικός σύνδεσμος, ο αντίθετος ονομάζεται εξωτερικός σύνδεσμος.
Το κιβώτιο ταχυτήτων με ελαστική άρθρωση ημι-καρντάνιου εξασφαλίζει τη μετάδοση της ροπής μεταξύ δύο αξόνων που βρίσκονται σε μικρή γωνία λόγω της παραμόρφωσης του ελαστικού συνδέσμου.
Προφόρτωση των κύριων ρουλεμάν γραναζιών, τοποθέτηση του μπαλώματος επαφής του κιβωτίου ταχυτήτων στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Προφορτώστε τα ρουλεμάν του κύριου γραναζιού μετά τα πρώτα 100...120 χιλιάδες km του οχήματος.
Για να διασφαλίσετε την προφόρτιση παρουσία αξονικής κίνησης του κωνικού γραναζιού, εκτελέστε τις ακόλουθες λειτουργίες (με τα κύρια γρανάζια αφαιρεμένα):
– ελέγξτε την αξονική κίνηση και μειώστε το πάχος του πακέτου των ροδέλες ρύθμισης κατά την ποσότητα αυτής της κίνησης, προσθέτοντας 0,04...0,06 mm επιλέγοντας δύο ροδέλες από το κιτ ανταλλακτικών τέτοιου πάχους ώστε η δύναμη περιστροφής του κυπέλλου στο τα ρουλεμάν είναι 11,4...22,8 N (1,14…2,28 kgf).
– σφίξτε το παξιμάδι που συγκρατεί τη φλάντζα του κωνικού γραναζιού μετάδοσης κίνησης με ροπή 240…360 Nm (24…36 kgfm).
– μετρήστε τη δύναμη περιστροφής του κυπέλλου στα ρουλεμάν με δυναμόμετρο. Εάν η δύναμη περιστροφής του γυαλιού δεν αντιστοιχεί στην τιμή των 11,4...22,8 N-m (1,14...2,28 kgf-m), επαναλάβετε τη ρύθμιση. Μετρήστε τη δύναμη στροφής κατά τη συνεχή περιστροφή προς μία κατεύθυνση μετά από τουλάχιστον πέντε πλήρεις στροφές του άξονα.
– ελέγξτε την αξονική κίνηση του οδοντωτού τροχού στα κωνικά ρουλεμάν και μειώστε το πάχος του πακέτου των ροδέλες ρύθμισης κατά την ποσότητα αυτής της κίνησης, προσθέτοντας 0,03...0,05 mm σε αυτό επιλέγοντας δύο ροδέλες από το κιτ ανταλλακτικών αυτών πάχος που η δύναμη περιστροφής του κυπέλλου στα ρουλεμάν είναι 14, 3…50 N (1,43…5 kgf).
– σφίξτε το παξιμάδι που συγκρατεί τα ρουλεμάν του γραναζιού με ροπή 350...400 Nm (35...40 kgfm).
– μετρήστε τη δύναμη περιστροφής του γυαλιού στα ρουλεμάν. Εάν η δύναμη περιστροφής του γυαλιού δεν αντιστοιχεί στην τιμή των 14,3 ... 50 N (1,43 ... 5 kgf), επαναλάβετε τη ρύθμιση. Μετρήστε τη δύναμη στροφής κατά τη συνεχή περιστροφή προς μία κατεύθυνση μετά από τουλάχιστον πέντε πλήρεις στροφές του άξονα.
– ελέγξτε το πλευρικό διάκενο στο κωνικό ζεύγος, το οποίο πρέπει να είναι 0,20...0,35 mm, και το έμπλαστρο επαφής. Εάν είναι απαραίτητο, αφαιρέστε το λεπτότερο ρυθμιστικό κάλυμμα κάτω από το περίβλημα του ρουλεμάν.
– ασφαλίστε τα παξιμάδια του ρουλεμάν και το παξιμάδι της φλάντζας. εγκαταστήστε το διαφορικό εγκάρσιας άξονα ρυθμίζοντας την προφόρτιση των ρουλεμάν σφίγγοντας τα παξιμάδια ρύθμισης έτσι ώστε η απόσταση μεταξύ των καλυμμάτων ρουλεμάν να αυξηθεί κατά 0,1...0,15 mm.
– συναρμολογήστε τα κύρια γρανάζια και τους άξονες, διασφαλίζοντας τη στεγανότητα όλων των φλαντζών και των βιδωτών συνδέσεων που έχουν πρόσβαση στις κοιλότητες στις οποίες χύνεται λάδι, χρησιμοποιώντας στεγανωτικό UN-25.
Η προφόρτιση των ρουλεμάν δημιουργείται επίσης από παξιμάδια (βλ. Εικ. 45, γ) ή με σπείρωμα καλύμματα που δημιουργούν μια δύναμη στην αξονική κατεύθυνση των ρουλεμάν, αλλά η αξονική σύσφιξη των δακτυλίων ρουλεμάν δεν αντικαθιστά μια σταθερή σύνδεση με εγγυημένη παρεμβολή. Η προφόρτιση ρουλεμάν συνήθως περιλαμβάνει τον εξαναγκασμό ενός από τους δακτυλίους εδράνου να κινηθεί αξονικά σε σχέση με τον άλλο δακτύλιο κατά ποσότητα που αντιστοιχεί στην απαιτούμενη προφόρτιση. Αυτό επιτυγχάνεται με την εφαρμογή σταθερής προφόρτισης.
Η σωστή εμπλοκή των κωνικών γραναζιών ελέγχεται με βαφή με βάση τη θέση του επιθέματος επαφής στα δόντια. Για το σκοπό αυτό, ένα λεπτό στρώμα βαφής εφαρμόζεται στα δόντια του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης και τα γρανάζια περιστρέφονται. Όταν τα γρανάζια είναι σωστά δικτυωμένα, το έμπλαστρο επαφής του κινούμενου γραναζιού θα βρίσκεται στο μέσο του ύψους του δοντιού, κινούμενο ελαφρά προς το στενό του άκρο. Ανάλογα με τη μετατόπιση του μπαλώματος επαφής, ρυθμίζεται η θέση των γραναζιών.
Σχεδιασμός κινητήριων αξόνων.
Το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων και το διαφορικό εγκάρσιου άξονα είναι τοποθετημένα σε κάθε κινητήριο άξονα.
Υπάρχουν τρεις τύποι δοκών γεφυρών:
Αφαιρούμενος;
Στερεός;
Σαν μπάντζο.
Δοκός οπίσθιου άξονα μετάδοσης κίνησης:
1 και 2 - ημερολόγια για ρουλεμάν πλήμνης. 3 - δακτύλιος της μανσέτας στεγανοποίησης. 4 - φλάντζα?
5 - άξονας? 6 - μαξιλάρι ελατηρίου. 7 - στροφαλοθάλαμος? 8 - βραχίονας? 9 - στήριγμα μπλουζάκι. 10 - τρύπα για αναπνοή. 11 - εγκοπές? 12 - τρύπα για την αποστράγγιση λαδιού. 13 - κάλυμμα στροφαλοθαλάμου.
Τύποι αξόνων αξόνων
Οι άξονες των αξόνων, ανάλογα με το σχεδιασμό της εξωτερικής στήριξης, που καθορίζει τον βαθμό φόρτισής τους με ροπές κάμψης, είναι δύο τύπων - μισοξεφορτωμένοΚαι ξεφορτωμένο. Τα πρώτα είναι για επιβατικά αυτοκίνητα, μεταφέρουν μερικώς το φορτίο, τα δεύτερα είναι για φορτηγά, δεν μεταφέρουν το φορτίο, αλλά μεταδίδουν μόνο την περιστροφή στον κόμβο.
Γενική συσκευή λεωφορείου
Απαιτήσεις για το σύστημα πέδησης, μέθοδοι δοκιμής.
Οι απαιτήσεις για τα συστήματα πέδησης είναι οι εξής:
1. Ελάχιστη απόσταση πέδησης, μέγιστη σταθερή επιβράδυνση σύμφωνα
2. Διατήρηση της ευστάθειας κατά την πέδηση 3. Σταθερότητα των ιδιοτήτων πέδησης κατά την επαναλαμβανόμενη πέδηση.
4. Ελάχιστος χρόνος απόκρισης της κίνησης του φρένου.
5. Η δράση μετάδοσης της δύναμης της κίνησης του φρένου, δηλαδή η αναλογία μεταξύ της δύναμης στο πεντάλ και της ροπής μετάδοσης κίνησης.
6. Χαμηλό έργο ελέγχου συστημάτων πέδησης - δύναμη στα πεντάλ φρένων 7. Απουσία ακουστικών φαινομένων
8. Η αξιοπιστία όλων των στοιχείων των συστημάτων πέδησης, τα κύρια στοιχεία (πεντάλ φρένου, κύριος κύλινδρος φρένων, βαλβίδα φρένου κ.λπ.) πρέπει να έχουν εγγυημένη αντοχή, δεν πρέπει να αποτυγχάνουν κατά τη διάρκεια της εγγυημένης διάρκειας ζωής, πρέπει επίσης να παρέχεται συναγερμός για ειδοποίηση ο οδηγός ενός συστήματος αστοχίας πέδησης.
Βασικές μέθοδοιδιαγνωστικά συστήματος φρένων – δρόμος και πάγκος.
1. Κατά τη διεξαγωγή δοκιμών στο δρόμο: απόσταση πέδησης. Σταθερή επιβράδυνση. γραμμική απόκλιση; την κλίση του δρόμου στην οποία το όχημα είναι ακινητοποιημένο.
2. Κατά τη διεξαγωγή δοκιμών σε πάγκο: συνολική ειδική δύναμη πέδησης. χρόνος απόκρισης του συστήματος πέδησης. συντελεστής ανομοιομορφίας των δυνάμεων πέδησης των τροχών του άξονα.
Εναιώρημα. Ο σκοπός της ανάρτησης και τα λειτουργικά της στοιχεία. Απαιτήσεις αναστολής.
Ανάρτηση αυτοκινήτουέχει σχεδιαστεί για να παρέχει ελαστική σύνδεση μεταξύ των τροχών και του αμαξώματος του αυτοκινήτου απορροφώντας τις δυνάμεις που δρουν και τους κραδασμούς απόσβεσης. Η ανάρτηση είναι μέρος του πλαισίου του οχήματος.
Η ανάρτηση του οχήματος περιλαμβάνει οδηγούς και ελαστικά στοιχεία, διάταξη απόσβεσης, αντιστρεπτική ράβδο, στήριξη τροχού και στοιχεία στερέωσης.
Απαιτήσεις:
1. Διασφάλιση των φυσικών συχνοτήτων δόνησης του οχήματος στη ζώνη άνεσης υπό διάφορες συνθήκες βάρους.
2. Ελάχιστη αλλαγή στην απόσταση από το έδαφος υπό διαφορετικές συνθήκες βάρους.
3. Το ελάχιστο δυνατό πλάτος κραδασμών του αμαξώματος κατά την οδήγηση σε ανώμαλη επιφάνεια.
4. Γρήγορη απόσβεση των κραδασμών (80...90% της ενέργειας ανά δόνηση θα πρέπει να διαχέεται από το αμορτισέρ).
5. Διατήρηση καθορισμένων γωνιών ευθυγράμμισης τροχών σε πλάτη κραδασμών.
6. Απουσία σκληρών βλαβών της ανάρτησης (υψηλή ενεργειακή ένταση).
7. Συνέπεια με την κινηματική του συστήματος διεύθυνσης.
8. Ελάχιστη δυνατή πλευρική κύλιση κατά την οδήγηση σε στροφές και πλαγιές.
9. Εξασφάλιση της απαραίτητης δυνατότητας ελέγχου και ευστάθειας του οχήματος.
Σύζευξη υγρών. Αρχή λειτουργίας.
Η αρχή λειτουργίας μιας σύζευξης υγρών είναι πολύ απλή. Ο κινητήριος άξονας του περιστρέφεται από έναν κινητήρα. Το λάδι κυκλοφορεί επίσης στο περίβλημα ζεύξης ρευστού μαζί με τον άξονα. Λόγω του ιξώδους του, έλκει σταδιακά τον κινούμενο άξονα σε αυτή την περιστροφή όλο και περισσότερο. Έτσι, η ροπή από τον κινητήρα, σταδιακά αυξανόμενη σταδιακά μέσω του υγρού, μεταδίδεται στον κινούμενο άξονα.
Σκοπός συμπλέκτη, ταξινόμηση συμπλεκτών.
Ο συμπλέκτης είναι ένα σημαντικό δομικό στοιχείο του κιβωτίου ταχυτήτων ενός αυτοκινήτου. Είναι σχεδιασμένο για βραχυπρόθεσμη αποσύνδεση του κινητήρα από το κιβώτιο ταχυτήτων και την ομαλή σύνδεσή τους κατά την αλλαγή ταχυτήτων, καθώς και για την προστασία των στοιχείων του κιβωτίου ταχυτήτων από υπερφορτίσεις και κραδασμούς απόσβεσης. Ο συμπλέκτης ενός αυτοκινήτου βρίσκεται ανάμεσα στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων.
Ταξινόμηση:
Ανάλογα με τη φύση της σύνδεσης μεταξύ των κινητήριων και κινούμενων μερών:
· μηχανικοί συμπλέκτες (τριβής).
· υδραυλικοί συμπλέκτες (σύζευκτοι υγρών.
· συμπλέκτες ηλεκτρομαγνητικής σκόνης με ξηρό ή υγρό πληρωτικό.
· σε συνδυασμό (τριβή με υδροδυναμική μετάδοση.
Με μέθοδο ελέγχου:
· Μη αυτόματη.
· ημιαυτόματο?
· αυτόματο.
· Οι συμπλέκτες τριβής, οι οποίοι έχουν τύχει μεγάλης χρήσης στα αυτοκίνητα, χωρίζονται σε:
· ανάλογα με το σχήμα των εξαρτημάτων που έχουν επιφάνειες τριβής: δίσκος (μονός δίσκος, διπλός δίσκος και πολλαπλός δίσκος), καθώς και ο εξαιρετικά σπάνια χρησιμοποιούμενος κωνικός ή κυλινδρικός.
· Μέθοδος δημιουργίας της δύναμης εμπλοκής του συμπλέκτη: με ελατήρια (με περιφερειακά ελατήρια ή με κεντρικό σπειροειδές ή διαφραγματικό ελατήριο), καθώς και το εξαιρετικά σπάνια χρησιμοποιούμενο ημι-φυγόκεντρο (με ελατήρια και φυγόκεντρα βάρη), φυγόκεντρο, με ηλεκτρομαγνήτη.
· τύπος κίνησης απελευθέρωσης συμπλέκτη: με μηχανική (με ράβδους και μοχλούς ή με καλώδια), υδραυλική, ηλεκτρική (ηλεκτρομαγνητική), συνδυασμένη κίνηση, καθώς και με ή χωρίς ενισχυτή.
Απαιτήσεις συμπλέκτη, συντελεστής ασφάλειας συμπλέκτη.
Απαιτήσεις:
· αξιόπιστη μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων.
· ομαλότητα και πληρότητα συμπερίληψης.
· καθαρότητα συμπερίληψης.
· ελάχιστη ροπή αδράνειας των κινούμενων μερών.
· καλή απομάκρυνση θερμότητας από τις επιφάνειες τριβής των κινητήριων και κινούμενων μερών.
· προστασία των μηχανισμών μετάδοσης από δυναμικά φορτία.
· διατήρηση της δύναμης πίεσης εντός καθορισμένων ορίων κατά τη λειτουργία.
· καλή ισορροπία.
Όλα όσα συνδέουν τον κινητήρα με τους κινητήριους τροχούς είναι μετάδοση αυτοκινήτου. Το κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα αυτοκίνητο συνήθως εκτελεί τις ακόλουθες λειτουργίες:
μεταδίδει τη ροπή από τον κινητήρα στους κινητήριους τροχούς.
αλλάζει το μέγεθος και την κατεύθυνση της ροπής.
ανακατανέμει τη ροπή μεταξύ των κινητήριων τροχών.
χειροκίνητη μετάδοση ( μεταδίδει και μετατρέπει τη μηχανική ενέργεια);
ηλεκτρική μετάδοση ( μετατρέπει τη μηχανική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια και, μετά τη μετάδοση στους κινητήριους τροχούς, την ηλεκτρική ενέργεια σε μηχανική ενέργεια);
υδροστατική μετάδοση ( μετατρέπει τη μηχανική ενέργεια σε ενέργεια ροής ρευστού και, μετά τη μετάδοση στους κινητήριους τροχούς, μετατρέπει την ενέργεια της ροής του ρευστού σε μηχανική ενέργεια);
συνδυασμένη μετάδοση ( ηλεκτρομηχανικά, υδρομηχανικά – λεγόμενα "υβρίδια").
Ο σχεδιασμός του κιβωτίου μπορεί να χρησιμοποιεί εμπρός, πίσω ή και εμπρός και πίσω τροχούς ως κινητήριους τροχούς. Εάν οι πίσω τροχοί χρησιμοποιούνται ως κινητήριοι τροχοί, το όχημα έχει πίσω κίνηση, και αν τα μπροστινά - κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Η κίνηση στους εμπρός και πίσω τροχούς είναι τετρακίνητα οχήματα.
Για αυτοκίνητα με διαφορετικούς τύπους μετάδοσης κίνησης, ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων έχει σημαντικές διαφορές, τόσο στη σύνθεση των στοιχείων όσο και στη σχεδίασή τους.
Το κιβώτιο ταχυτήτων ενός αυτοκινήτου με κίνηση στους πίσω τροχούς έχει την ακόλουθη συσκευή:
συμπλέκτης;
Μετάδοση;
μετάδοση cardan?
κύριος εξοπλισμός?
διαφορικός;
άξονες
Το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιείται για την αλλαγή της ροπής, της ταχύτητας και της κατεύθυνσης του οχήματος, καθώς και για τον μόνιμο διαχωρισμό του κινητήρα από το κιβώτιο ταχυτήτων.
Μετάδοση Cardanεξασφαλίζει τη μετάδοση της ροπής από τον δευτερεύοντα άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων στον κύριο άξονα μετάδοσης, που βρίσκεται υπό γωνία μεταξύ τους.
κύριος εξοπλισμόςχρησιμεύει για την αύξηση της ροπής και τη μετάδοση της στους άξονες των κινητήριων τροχών. Ισχύει σε οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς υποειδής τελική κίνηση(οι άξονες μετάδοσης δεν τέμνονται).
Διαφορικόςσχεδιασμένο να κατανέμει τη ροπή μεταξύ των κινητήριων τροχών. Επιτρέπει στους άξονες να περιστρέφονται με διαφορετικές γωνιακές ταχύτητες, κάτι που είναι απαραίτητο κατά την περιστροφή του αυτοκινήτου.
Το κιβώτιο ταχυτήτων ενός αυτοκινήτου με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς έχει την ακόλουθη συσκευή:
συμπλέκτης;
Μετάδοση;
κύριος εξοπλισμός?
διαφορικός;
αρθρώσεις σταθερής ταχύτητας.
άξονες μετάδοσης κίνησης (μισοί άξονες).
Αρθρώσεις σταθερής ταχύτητας(CV joint) χρησιμοποιούνται για τη μετάδοση της ροπής από το διαφορικό στους κινητήριους τροχούς. Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιεί συνήθως δύο συνδέσμους για τη σύνδεση με το διαφορικό (εσωτερικές αρθρώσεις) και δύο συνδέσμους για τη σύνδεση με τους τροχούς (εξωτερικές αρθρώσεις).
Ανάμεσα στους μεντεσέδες υπάρχουν άξονες μετάδοσης κίνησης.
Μεταδόσεις Τα οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς έχουν διαφορετικά σχέδια. Μαζί σχηματίζουν συστήματα τετρακίνησης. Διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι συστημάτων τετρακίνησης:
μόνιμη τετρακίνηση.
αυτόματη κίνηση σε όλους τους τροχούς.
χειροκίνητα συνδεδεμένη τετρακίνηση.
αποτελεσματική χρήση της ισχύος του κινητήρα.
καλύτερος χειρισμός και σταθερότητα κατεύθυνσης σε ολισθηρές επιφάνειες.
αυξημένη ικανότητα μεταφοράς οχημάτων μεταξύ των χωρών.
Μόνιμο σύστημα τετρακίνησης
Μόνιμο σύστημα τετρακίνησης(άλλο όνομα είναι Πλήρης απασχόληση σύστημα τετρακίνησης, μεταφράζεται ως «πλήρης απασχόληση») εξασφαλίζει συνεχή μετάδοση της ροπής σε όλους τους τροχούς του αυτοκινήτου.Το σύστημα έχει την ακόλουθη γενική δομή:
συμπλέκτης;
Μετάδοση;
θήκη μεταφοράς;
κιβώτια ταχυτήτων του πίσω και μπροστινού άξονα.
κύρια γρανάζια των πίσω και μπροστινών αξόνων.
διαφορικά από μικρό ξύλο στον πίσω και μπροστινό άξονα.
άξονες τροχών.
Διάγραμμα μόνιμου συστήματος τετρακίνησης
Η μόνιμη τετρακίνηση χρησιμοποιείται τόσο σε οχήματα με διάταξη κίνησης στους πίσω τροχούς (διαμήκης κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων) όσο και σε οχήματα με διάταξη κίνησης στους μπροστινούς τροχούς (εγκάρσια μηχανή και κιβώτιο ταχυτήτων). Τέτοια συστήματα διαφέρουν κυρίως ως προς τη σχεδίαση του κιβωτίου ταχυτήτων και των μετάδοσης κίνησης.
Γνωστά μόνιμα συστήματα τετρακίνησης είναι Quattroαπό Audi, XDriveαπό BMW.
Ο συμπλέκτης παρέχει βραχυπρόθεσμη αποσύνδεση του κινητήρα από το κιβώτιο ταχυτήτων κατά την αλλαγή ταχυτήτων, καθώς και την προστασία των στοιχείων μετάδοσης από υπερφορτώσεις.
Το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιείται για την αλλαγή της ροπής, της ταχύτητας και της κατεύθυνσης του οχήματος. Σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η λειτουργία του συμπλέκτη εκτελείται από έναν μετατροπέα ροπής.
Θήκη μεταφοράςσχεδιασμένο για να κατανέμει τη ροπή κατά μήκος των αξόνων του οχήματος και να την αυξάνει εάν είναι απαραίτητο. Μια σύγχρονη θήκη μεταφοράς περιλαμβάνει ένα κιβώτιο ταχυτήτων αλυσίδας που μεταδίδει τη ροπή στον μπροστινό άξονα, ένα γρανάζι μείωσης με τη μορφή πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων (σε ξεχωριστά σχέδια) και ένα κεντρικό διαφορικό.
Διαθεσιμότητα κεντρικό διαφορικόείναι ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα της θήκης μεταφοράς του συστήματος μόνιμης τετρακίνησης. Για την πλήρη εφαρμογή των δυνατοτήτων τετρακίνησης, ο σχεδιασμός του συστήματος προβλέπει κεντρικό κλείδωμα διαφορικού.
Το κλείδωμα διαφορικού μπορεί να είναι αυτόματο ή χειροκίνητο. Μοντέρνα σχέδια αυτόματου μπλοκαρίσματος του κεντρικού διαφορικού είναι παχύρρευστη σύζευξη, αυτοκλειδώνοντας διαφορικό Torsen, πολυπλάκας συμπλέκτης τριβής.
Το χειροκίνητο (αναγκαστικό) κλείδωμα διαφορικού πραγματοποιείται από τον οδηγό χρησιμοποιώντας μηχανική, πνευματική, ηλεκτρική ή υδραυλική κίνηση.
Ορισμένα σχέδια θήκης μεταφοράς παρέχουν λειτουργίες αυτόματης και χειροκίνητης κλειδώματος κεντρικού διαφορικού.
Μεταδόσεις Cardanεξασφαλίστε τη μετάδοση της ροπής από τους δευτερεύοντες άξονες της θήκης μεταφοράς στους άξονες των κύριων γραναζιών.
κύριος εξοπλισμόςχρησιμεύει για την αύξηση της ροπής και τη μετάδοση της στους άξονες των τροχών.
Διαφορικό μεταξύ τροχώνεξασφαλίζει την κατανομή της ροπής μεταξύ των κινητήριων τροχών και επιτρέπει στους άξονες να περιστρέφονται με διαφορετικές γωνιακές ταχύτητες. Στα συστήματα τετρακίνησης, χρησιμοποιείται διαφορικό εγκάρσιας άξονα στον εμπρός και στον πίσω άξονα.
Για την παροχή δυνατοτήτων τετρακίνησης, το ένα ή και τα δύο διαφορικά μπορούν να κλειδώσουν. Το διαφορικό εγκάρσιας άξονα μπορεί να κλειδωθεί χειροκίνητα ή αυτόματα (ιξώδης ζεύξη, διαφορικό Torsen). Τα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού.
Αρχή λειτουργίας του μόνιμου συστήματος τετρακίνησηςείναι όπως ακολουθεί. Η ροπή από τον κινητήρα μεταδίδεται στο κιβώτιο ταχυτήτων και στη συνέχεια στη θήκη μεταφοράς. Στην περίπτωση μεταφοράς, η ροπή κατανέμεται μεταξύ των αξόνων. Εάν είναι απαραίτητο, ο οδηγός μπορεί να κάνει μια κατεβασμένη ταχύτητα. Στη συνέχεια, η ροπή μεταδίδεται μέσω των αξόνων κάρδαν στο κύριο γρανάζι και στο κεντρικό διαφορικό κάθε άξονα. Από το διαφορικό, η ροπή μεταδίδεται μέσω των αξόνων του άξονα στους κινητήριους τροχούς. Όταν οι τροχοί ενός από τους άξονες γλιστρήσουν, τα διαφορικά του κέντρου και του εγκάρσιου άξονα κλειδώνουν αυτόματα ή βίαια.
Αυτόματα συνδεδεμένο σύστημα τετρακίνησης
Αυτόματα συνδεδεμένο σύστημα τετρακίνησης(άλλο όνομα είναι Σύστημα τετρακίνησης Κατ' απαίτηση, που μεταφράζεται ως "κατ' απαίτηση") είναι μια πολλά υποσχόμενη κατεύθυνση στην ανάπτυξη της τετρακίνησης για επιβατικά αυτοκίνητα. Αυτό το σύστημα διασφαλίζει ότι οι τροχοί ενός από τους άξονες συνδέονται σε περίπτωση ολίσθησης των τροχών του άλλου άξονα. Υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, το όχημα είναι προσθιοκίνητο ή πίσω.Σχεδόν όλες οι κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν στη γκάμα τους αυτοκίνητα με αυτόματη ενεργοποίηση τετρακίνησης. Γνωστά συστήματα αυτόματης τετρακίνησης είναι 4 Κίνησηαπό Volkswagen, 4Maticαπό Mercedes.
Το αυτόματα συνδεδεμένο σύστημα τετρακίνησης έχει την ακόλουθη γενική συσκευή:
συμπλέκτης;
Μετάδοση;
κύριο γρανάζι μπροστινού άξονα.
διαφορικό εγκάρσιου άξονα του μπροστινού άξονα.
θήκη μεταφοράς;
μετάδοση cardan?
σύνδεσμος σύνδεσης πίσω άξονα.
κύριο γρανάζι του πίσω άξονα.
διαφορικό εγκάρσιου άξονα του πίσω άξονα.
άξονες
Διάγραμμα ενός αυτόματα συνδεδεμένου συστήματος τετρακίνησης
Θήκη μεταφοράςσε ένα αυτόματα συνδεδεμένο σύστημα τετρακίνησης, είναι συνήθως ένα κωνικό κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν υπάρχει μειωτήρας ταχύτητας ή κεντρικό διαφορικό.
Ως σύνδεσμος πίσω άξονα χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες συσκευές:
παχύρρευστη σύζευξη?
ηλεκτρονικά ελεγχόμενος συμπλέκτης τριβής.
Η αρχή λειτουργίας του συστήματος τετρακίνησης που συνδέεται αυτόματαεξοπλισμένο με συμπλέκτη τριβής έχει ως εξής. Η ροπή από τον κινητήρα, μέσω του συμπλέκτη, του κιβωτίου ταχυτήτων, της τελικής μετάδοσης κίνησης και του διαφορικού, μεταδίδεται στον μπροστινό άξονα του αυτοκινήτου. Η ροπή μεταδίδεται επίσης μέσω της θήκης μεταφοράς και των αξόνων καρδανίου στον συμπλέκτη τριβής. Στην κανονική του θέση, ο συμπλέκτης τριβής έχει ελάχιστη συμπίεση, κατά την οποία έως και το 10% της ροπής μεταδίδεται στον πίσω άξονα. Όταν οι τροχοί του μπροστινού άξονα γλιστρήσουν, με εντολή της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου, ενεργοποιείται ο συμπλέκτης τριβής και μεταδίδει τη ροπή στον πίσω άξονα. Η ποσότητα της ροπής που μεταδίδεται στον πίσω άξονα μπορεί να ποικίλλει εντός ορισμένων ορίων.
Χειροκίνητο σύστημα τετρακίνησης
Χειροκίνητο σύστημα τετρακίνησης(άλλο όνομα είναι Σύστημα τετρακίνησης μερικής απασχόλησης, μεταφράζεται ως "μερικός χρόνος") επί του παρόντος δεν χρησιμοποιείται πρακτικά, επειδή είναι αναποτελεσματική. Ταυτόχρονα, αυτό το σύστημα είναι που παρέχει μια άκαμπτη σύνδεση μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα, μετάδοση ροπής σε αναλογία 50:50 και επομένως είναι πραγματικά εκτός δρόμου.Ο σχεδιασμός ενός χειροκίνητου συστήματος τετρακίνησηςγενικά παρόμοιο με ένα μόνιμο σύστημα τετρακίνησης. Βασικές διαφορές - έλλειψη κεντρικού διαφορικούκαι τη δυνατότητα σύνδεσης του μπροστινού άξονα στη θήκη μεταφοράς. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι μια σειρά από σχέδια μόνιμων τετρακίνησης χρησιμοποιούν τη λειτουργία απενεργοποίησης του μπροστινού άξονα. Είναι αλήθεια ότι σε αυτήν την περίπτωση, η αποσύνδεση και η σύνδεση δεν είναι το ίδιο πράγμα.
Στην οποία η μετάδοση της ροπής παρέχεται από δυνάμεις τριβής, υδροδυναμικές δυνάμεις ή ηλεκτρομαγνητικό πεδίο. Τέτοιοι συμπλέκτες ονομάζονται τριβή, υδραυλικοί και ηλεκτρομαγνητικοί, αντίστοιχα.
Συμπλέκτης εξυπηρετείγια προσωρινό διαχωρισμό κινητήρα και μετάδοσης και ομαλή σύνδεσή τους. Ο προσωρινός διαχωρισμός του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων είναι απαραίτητος κατά την αλλαγή ταχυτήτων, το φρενάρισμα και το σταμάτημα του αυτοκινήτου και απαιτείται ομαλή σύνδεση μετά την αλλαγή ταχυτήτων και κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου. Όταν το όχημα κινείται, ο συμπλέκτης, όταν είναι ενεργοποιημένος, μεταδίδει τη ροπή από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων και προστατεύει τους μηχανισμούς μετάδοσης από δυναμικά φορτία που εμφανίζονται στο κιβώτιο ταχυτήτων. Έτσι, τα φορτία στο κιβώτιο ταχυτήτων αυξάνονται κατά το απότομο φρενάρισμα με τον κινητήρα, την απότομη εμπλοκή του συμπλέκτη, την ανομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα και την απότομη μείωση της ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα, τους τροχούς που κινούνται σε ανώμαλους δρόμους κ.λπ.
Διάφοροι τύποι συμπλεκτών () χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα.
Σχέδιο 1– Τύποι συμπλεκτών που ταξινομούνται σύμφωνα με διάφορα χαρακτηριστικά.
Όλοι αυτοί οι συμπλέκτες, εκτός από τους φυγόκεντρους, είναι οριστικά κλειστό, δηλ. ανάβει και σβήνει συνεχώς από τον οδηγό όταν αλλάζει ταχύτητες, φρενάρει και σταματά το αυτοκίνητο.
Πιο ευρέως χρησιμοποιούμενος στα αυτοκίνητα συμπλέκτες τριβής. Μονός δίσκοςΟι συμπλέκτες χρησιμοποιούνται σε ελαφρά και μεσαία και μερικές φορές βαρέα επιβατικά αυτοκίνητα, λεωφορεία και φορτηγά.
Διπλός δίσκοςΟι συμπλέκτες τοποθετούνται σε φορτηγά βαρέως τύπου και λεωφορεία μεγάλου κυβισμού.
Πολλαπλοί δίσκοιΟι συμπλέκτες χρησιμοποιούνται πολύ σπάνια - μόνο σε βαρέα οχήματα.
Υδραυλικόςοι συμπλέκτες ή οι σύνδεσμοι υγρών δεν χρησιμοποιούνται ως ξεχωριστός μηχανισμός στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Προηγουμένως, χρησιμοποιήθηκαν σε μεταδόσεις αυτοκινήτων, αλλά μόνο σε συνδυασμό με συμπλέκτη τριβής εγκατεστημένο σε σειρά.
Ηλεκτρομαγνητικοί συμπλέκτεςείχαν κάποια χρήση σε αυτοκίνητα, αλλά δεν χρησιμοποιήθηκαν ευρέως λόγω της πολυπλοκότητας του σχεδιασμού τους.
Απαιτήσεις συμπλέκτη
Ένας από τους κύριους δείκτες του συμπλέκτη είναι η ικανότητά του να μεταδίδει ροπή. Για την αξιολόγησή του, χρησιμοποιείται η έννοια την τιμή του συντελεστή ασφαλείας του συμπλέκτη ß, ορίζεται ως εξής:
ß = M SC / M μέγ
όπου M SC είναι η μέγιστη ροπή που μπορεί να μεταδώσει ο συμπλέκτης,
M max – μέγιστη ροπή κινητήρα.
Εκτός από τις γενικές απαιτήσεις που σχετίζονται με κάθε εξάρτημα του αυτοκινήτου, επιβάλλονται ορισμένες ειδικές απαιτήσεις στον συμπλέκτη, όπως:
Τυπική συσκευή συμπλέκτη - μονός δίσκος, τριβής
Συμπλέκτης τριβήςονομάζεται δίσκος συμπλέκτης στον οποίο η ροπή μεταδίδεται λόγω της δύναμης της ξηρής τριβής.
Οι ξηροί συμπλέκτες μονής πλάκας χρησιμοποιούνται ευρέως στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Μονός δίσκοςΟ συμπλέκτης είναι ένας συμπλέκτης τριβής στον οποίο χρησιμοποιείται ένας κινούμενος δίσκος για τη μετάδοση της ροπής.
Ο μονός δίσκος συμπλέκτης () αποτελείται από κύριοςΚαι κινούμενα μέρη, καθώς και από εξαρτήματα εμπλοκής και απεμπλοκής του συμπλέκτη.
Σχέδιο 2– Συμπλέκτης τριβής μονής πλάκας
α – ενεργοποιημένο. b – off; 1 – περίβλημα; 2 – δίσκος πίεσης. 3 – σφόνδυλος. 4 – οδηγούμενος δίσκος. 5 – πιάτο; 6 – άνοιξη; 7 – ρουλεμάν; 8 - πετάλι; 9 – άξονας; 10 – έλξη; 11 – πιρούνι; 12 – μοχλός
Τα κινητήρια μέρη είναι ο σφόνδυλος κινητήρα 3, το περίβλημα 1 και η πλάκα πίεσης 2, τα κινούμενα μέρη είναι ο κινούμενος δίσκος 4, τα μέρη μεταγωγής είναι τα ελατήρια 6, τα μέρη μεταγωγής είναι οι μοχλοί 12 και ο συμπλέκτης με ρουλεμάν 7.
Το περίβλημα 1 είναι βιδωμένο στον σφόνδυλο. Η πλάκα πίεσης 2 συνδέεται με το περίβλημα με ελαστικές πλάκες 5. Αυτό εξασφαλίζει τη μετάδοση της ροπής από το περίβλημα στην πλάκα πίεσης και την κίνηση της πλάκας πίεσης στην αξονική διεύθυνση όταν ο συμπλέκτης είναι εμπλεκόμενος και αποδεσμευμένος. Ο κινούμενος δίσκος 4 είναι εγκατεστημένος στις σφήνες του κύριου (κινητήριου) άξονα 9 του κιβωτίου ταχυτήτων.
Ο συμπλέκτης έχει μια κίνηση, η οποία περιλαμβάνει ένα πεντάλ 8, μια ράβδο 10, ένα πιρούνι 11 και έναν συμπλέκτη με ένα ρουλεμάν απελευθέρωσης 7.
Όταν απελευθερωθεί το πεντάλ 8, ο συμπλέκτης είναι ενεργοποιημένος, αφού ο κινούμενος δίσκος 4 πιέζεται στον σφόνδυλο 3 από τον δίσκο πίεσης 2 από τη δύναμη των ελατηρίων 6. Ο συμπλέκτης μεταδίδει τη ροπή από τα κινητήρια μέρη στα κινούμενα μέσω του επιφάνειες τριβής του κινούμενου δίσκου με τον σφόνδυλο και τον δίσκο πίεσης. Όταν πατάτε το πεντάλ 8 (), ο συμπλέκτης αποδεσμεύεται, καθώς ο συμπλέκτης με το ρουλεμάν απελευθέρωσης 7 μετακινείται στον σφόνδυλο, στρέφει τους μοχλούς 12, οι οποίοι απομακρύνουν τον δίσκο πίεσης 2 από τον κινούμενο δίσκο 4. Σε αυτήν την περίπτωση, το Τα κινούμενα και κινούμενα μέρη του συμπλέκτη είναι αποσυνδεδεμένα και ο συμπλέκτης δεν μεταδίδει ροπή ροπής.
Οι συμπλέκτες ενός δίσκου είναι απλοί στη σχεδίαση, φθηνοί στην κατασκευή, αξιόπιστοι στη λειτουργία, παρέχουν καλή αφαίρεση θερμότητας από τις επιφάνειες τριβής, καθαρή απεμπλοκή και ομαλή εμπλοκή. Είναι εύκολο να διατηρηθούν κατά τη λειτουργία και την επισκευή.
Στους συμπλέκτες μονής πλάκας, η συμπίεση των κινητήριων και κινούμενων μερών μπορεί να πραγματοποιηθεί με πολλά κυλινδρικά ελατήρια ομοιόμορφα τοποθετημένα κατά μήκος της περιφέρειας της πλάκας πίεσης. Μπορεί επίσης να πραγματοποιηθεί με ένα μόνο ελατήριο διαφράγματος ή ένα κωνικό ελατήριο τοποθετημένο στο κέντρο της πλάκας πίεσης.
Συμπλέκτης με περιφερειακά ελατήριακάπως πιο πολύπλοκο στο σχεδιασμό (μεγάλος αριθμός ελατηρίων). Επιπλέον, η βλάβη ενός από τα ελατήρια μπορεί να μην παρατηρηθεί κατά τη λειτουργία, γεγονός που θα οδηγήσει σε αυξημένη φθορά του συμπλέκτη.
Μονό κεντρικό ελατήριο συμπλέκτηαπλούστερο στο σχεδιασμό και πιο αξιόπιστο στη λειτουργία. Με κεντρικό ελατήριο διαφράγματος, ο συμπλέκτης έχει μικρότερο βάρος και συνολικές διαστάσεις, καθώς και λιγότερα εξαρτήματα, αφού το ελατήριο, εκτός από τη λειτουργία του, χρησιμεύει και ως μοχλοί απελευθέρωσης του συμπλέκτη. Επιπλέον, εξασφαλίζει ομοιόμορφη κατανομή της δύναμης στην πλάκα πίεσης. Συμπλέκτες με κεντρικό ελατήριο διαφράγματος χρησιμοποιούνται σε επιβατικά αυτοκίνητα λόγω της δυσκολίας παραγωγής ελατηρίων με μεγάλη δύναμη πίεσης με μικρές συνολικές διαστάσεις του συμπλέκτη.
Κεντρικός κωνικός συμπλέκτης ελατηρίουέχει το πλεονέκτημα ότι το ελατήριο πίεσης δεν έρχεται σε επαφή με την πλάκα πίεσης και επομένως θερμαίνεται λιγότερο κατά τη λειτουργία του συμπλέκτη και διατηρεί τις ελαστικές του ιδιότητες περισσότερο. Επιπλέον, χάρη στη σχεδίαση του μηχανισμού πίεσης, ο συμπλέκτης μπορεί να μεταδώσει υψηλή ροπή με σχετικά μικρή δύναμη ελατηρίου. Τέτοιοι συμπλέκτες χρησιμοποιούνται σε φορτηγά βαρέως τύπου.
Κινητήρες συμπλέκτη
Οι μηχανισμοί κίνησης του συμπλέκτη τριβής μπορεί να είναι μηχανικοί, υδραυλικοί και ηλεκτρομαγνητικοί. Οι μηχανικοί και υδραυλικοί κινητήρες χρησιμοποιούνται ευρέως στα αυτοκίνητα.
Μηχανικές κινήσειςαπλό στο σχεδιασμό και αξιόπιστο στη λειτουργία. Ωστόσο, έχουν χαμηλότερη απόδοση από τους υδραυλικούς μηχανισμούς κίνησης συμπλέκτη.
Υδραυλικοί κινητήρες, έχοντας μεγαλύτερη απόδοση, παρέχουν πιο ομαλή εμπλοκή του συμπλέκτη και μειώνουν την προσπάθεια που απαιτείται για την απεμπλοκή του συμπλέκτη. Αλλά οι υδραυλικοί κινητήρες είναι πιο περίπλοκοι στο σχεδιασμό και τη συντήρηση, λιγότερο αξιόπιστοι στη λειτουργία, πιο ακριβοί και απαιτούν μεγαλύτερο κόστος συντήρησης κατά τη λειτουργία.
Για να διευκολυνθεί ο έλεγχος του συμπλέκτη, οι ηλεκτροκινητήρες χρησιμοποιούν συχνά μηχανικούς ενισχυτές με τη μορφή σερβοελατηρίων, πνευματικών και κενού. Έτσι, τα σερβοελατήρια μειώνουν τη μέγιστη δύναμη απελευθέρωσης του συμπλέκτη κατά 20...40%.
Υπουργείο Γενικής και Επαγγελματικής Εκπαίδευσης της Περιφέρειας Ροστόφ
GOU NPO "PU-97"
Θέμα: "Δομή αυτοκινήτου"
Θέμα: Σκοπός της συσκευής και λειτουργία του συμπλέκτη
Συμπλήρωσε: Β.Ν.
Έλεγχος: Kotlyarevsky E.R.
Μετάδοση
Ένα κιβώτιο ταχυτήτων αυτοκινήτου είναι ένα σύνολο μονάδων και μηχανισμών που έχουν σχεδιαστεί για να μεταδίδουν τη ροπή από τον κινητήρα στους κινητήριους τροχούς και να αλλάζουν το μέγεθος και την κατεύθυνσή του. Το κιβώτιο ταχυτήτων του οχήματος αποτελείται από συμπλέκτη, κιβώτιο ταχυτήτων, κιβώτιο ταχυτήτων, κιβώτιο ταχυτήτων, κύρια γρανάζια, διαφορικά και άξονες.
Διάγραμμα μηχανισμού συμπλέκτη αυτοκινήτου.
Κατά την αλλαγή ταχύτητας, ο συμπλέκτης και οι μοχλοί 10 πιέζονται μέσω του ρουλεμάν 7, το σύστημα των μοχλών 6 ανασύρεται από την πλάκα πίεσης 3 και τους δίσκους συμπλέκτη 2, απενεργοποιώντας την κίνηση από τον κινητήρα. Η ταχύτητα αλλάζει. Στη συνέχεια, το πεντάλ του συμπλέκτη απελευθερώνεται ομαλά, οι μοχλοί 10 και 6, υπό τη δράση των ελατηρίων 4, επαναφέρουν ομαλά την πλάκα πίεσης του συμπλέκτη στην αρχική της θέση, εξασφαλίζοντας κίνηση από τον σφόνδυλο 1 στον άξονα 9 του κιβωτίου ταχυτήτων και περαιτέρω στον κινητήριο άξονα του αυτοκίνητο. Σε αυτή την περίπτωση, η ομαλή κίνηση του αυτοκινήτου καθορίζεται από την ομαλή πίεση των δίσκων τριβής 2.
Ο συμπλέκτης είναι ένας περιστροφικός μηχανισμός μετάδοσης που μπορεί να ενεργοποιηθεί και να σβήσει ομαλά (συμπιέζεται), εξασφαλίζοντας ομαλή εκκίνηση του αυτοκινήτου και αθόρυβη αλλαγή ταχυτήτων.
Ο συμπλέκτης προστατεύει τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων από υπερφόρτωση. Όταν ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα περιστρέφεται άνισα, εμφανίζονται κραδασμοί στο κιβώτιο ταχυτήτων. Για να τα αποσβέσετε, ο συμπλέκτης διαθέτει αποσβεστήρα κραδασμών ή αποσβεστήρα.
Δίσκοι συμπλέκτη: σχεδιασμός και επισκευή
Κάθε φορά που αλλάζουμε ταχύτητες εν κινήσει, δεν σκεφτόμαστε πόσες μεταβλητές πρέπει να λάβουν ταυτόχρονα την απαιτούμενη τιμή. Στην πραγματικότητα, όλη η ισχύς του αυτοκινήτου (μερικές φορές μακριά από μικρή) μεταφέρεται στο κιβώτιο ταχυτήτων από τους δίσκους του συμπλέκτη. Απλώς χρησιμοποιούνται σε ακραίες συνθήκες. Κατά την εκκίνηση, ο δίσκος παραμένει ανενεργός για μικρό χρονικό διάστημα και στη συνέχεια συσφίγγεται από δύο μήτρες αλουμινίου και αρχίζει να περιστρέφεται με τεράστια ταχύτητα - έως και 6000 σ.α.λ. Αυτή η διαδικασία συνοδεύεται από δόνηση, τριβή και έντονη θερμότητα.
Το τυπικό σύστημα συμπλέκτη αποτελείται από δύο συσκευές - το δίσκο του συμπλέκτη και το κάλυμμα του συμπλέκτη. Το τελευταίο αποτελείται από μια πλάκα πίεσης και ένα ελατήριο πίεσης δίσκου. Οι δίσκοι συμπλέκτη μπορούν να εξοπλιστούν με στοιχεία απορρόφησης κραδασμών για μείωση της συστροφής. Οι αθλητικοί δίσκοι έχουν υψηλότερο συντελεστή τριβής, αλλά παρέχουν πιο σφιχτό κράτημα μεταξύ του δίσκου και του σφονδύλου. Κατά την κανονική λειτουργία του αυτοκινήτου, η αντικατάσταση των δίσκων θα απαιτείται μόνο μετά από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Εάν με ταχύτητα 40 km/h, όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού, οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται, αλλά το αυτοκίνητο συνεχίζει να κινείται με την ίδια ταχύτητα, τότε ήρθε η ώρα να τοποθετήσετε νέους δίσκους. Μετά την εγκατάσταση νέων δίσκων συμπλέκτη, συνιστάται η οδήγηση 300 χλμ. σε αθόρυβη λειτουργία για τη «διάσπαση» και τη βέλτιστη «τριβή» τους. Η σκληρή λειτουργία των πεντάλ, η οδήγηση με τη μέγιστη ταχύτητα, καθώς και η οδήγηση σε κακούς δρόμους μειώνουν τη διάρκεια ζωής όλων των τμημάτων του αυτοκινήτου και των δίσκων συμπλέκτη, συμπεριλαμβανομένων.
Στα επιβατικά αυτοκίνητα τοποθετούνται συμπλέκτες ξηρής τριβής μονής πλάκας. Το κινητήριο τμήμα του συμπλέκτη αποτελείται από τον σφόνδυλο του κινητήρα, την πλάκα πίεσης και το περίβλημα. Το κινούμενο μέρος είναι ένας κινούμενος δίσκος με πλήμνη και επενδύσεις τριβής. Ένας αποσβεστήρας κραδασμών είναι τοποθετημένος στον κινούμενο δίσκο. Ο συμπλέκτης διαθέτει μηχανισμό απελευθέρωσης εξοπλισμένο με συμπλέκτη, ρουλεμάν και ελατήριο. Όταν εμπλακεί, ο συμπλέκτης γλιστράει μέχρι να γίνουν ίδιες οι γωνιακές ταχύτητες (συχνότητες) περιστροφής του κινητήριου και του κινούμενου εξαρτήματος. Όταν ο συμπλέκτης γλιστρά, οι επενδύσεις τριβής φθείρονται και απελευθερώνεται μεγάλη ποσότητα θερμότητας στις επιφάνειες τριβής (με παρατεταμένη ολίσθηση, η θερμοκρασία των επιφανειών τριβής μπορεί να ξεπεράσει τους 300 °C). Επιπλέον, σε θερμοκρασία 200 °C, παρατηρείται απότομη μείωση του συντελεστή τριβής, ο συμπλέκτης αρχίζει να χάνει τη λειτουργικότητά του και για την αξιόπιστη λειτουργία του πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα για την απομάκρυνση της θερμότητας από τις επιφάνειες τριβής.
Δίσκος συμπλέκτη 1 - επενδύσεις τριβής. 2 - πριτσίνια? 3 - κινούμενο ελατήριο δίσκου. 4 - πλάκα αποσβεστήρα. 5 - ελατήριο αποσβεστήρα. 6 - πλήμνη? 7 - δακτύλιοι τριβής. 8 - ρυθμιστικοί δακτύλιοι. 9 - οδηγούμενος δίσκος. 10 - επίμονο δάχτυλο. 11 - βάρος εξισορρόπησης.
Στους συμπλέκτες τριβής, η θερμότητα απορροφάται από τον τεράστιο σφόνδυλο του κινητήρα και παρέχεται αερισμός για την αφαίρεση της θερμότητας από τον συμπλέκτη και την απομάκρυνση των υπολειμμάτων φθοράς από αυτόν. Μπορείτε να μειώσετε την ολίσθηση εάν δεσμεύσετε τον συμπλέκτη σε χαμηλές στροφές κινητήρα κατά την εκκίνηση. Όταν αλλάζετε σχέσεις, είναι επίσης ανεπιθύμητο να έχετε υψηλή ταχύτητα κινητήρα. Ο συμπλέκτης μπορεί να γλιστρήσει όταν το πεντάλ κίνησης δεν έχει απελευθερωθεί πλήρως.
Κατά τη μακροχρόνια λειτουργία του οχήματος, οι επενδύσεις τριβής του κινούμενου δίσκου φθείρονται. Ο δίσκος με τις επενδύσεις γίνεται λεπτότερος και η δύναμη πίεσης των ελατηρίων που πιέζουν τον κινούμενο δίσκο στον σφόνδυλο και την πλάκα πίεσης εξασθενεί. Η μείωση της πίεσης του ελατηρίου οδηγεί στο γεγονός ότι ο συμπλέκτης δεν μπορεί να μεταδώσει την απαιτούμενη ροπή και αρχίζει να γλιστράει συχνά. Για να μην συμβεί αυτό, ο συμπλέκτης είναι σχεδιασμένος να μεταδίδει ροπή 1,5...2,0 φορές τη μέγιστη ροπή του κινητήρα. Αυτή η αύξηση της μεταδιδόμενης ροπής ονομάζεται ρεζέρβα συμπλέκτη. Ωστόσο, το υπερβολικό απόθεμα συμπλέκτη μειώνει την ομαλή εμπλοκή και η μείωση του κατά τη μακροχρόνια λειτουργία οδηγεί σε συχνή ολίσθηση.
Για την ομαλή εμπλοκή του συμπλέκτη, χρησιμοποιούνται ελαστικοί δίσκοι κίνησης (για παράδειγμα, σπασμένοι), ελαστικά στοιχεία στον μηχανισμό μετάδοσης κίνησης (ελατήρια διαφράγματος) και επενδύσεις από ειδικά υλικά τριβής για να διασφαλιστεί η ομαλή αύξηση των δυνάμεων τριβής. Η πλήρης απεμπλοκή του συμπλέκτη συνήθως ονομάζεται καθαρότητα απεμπλοκής και επιτυγχάνεται με την απαραίτητη ανάσυρση της πλάκας πίεσης. Η καθαρή απεμπλοκή και η πλήρης εμπλοκή στη λειτουργία διατηρούνται με τη ρύθμιση της κίνησης του συμπλέκτη.
Ο σχεδιασμός οποιουδήποτε συμπλέκτη, συμπεριλαμβανομένου ενός συμπλέκτη τριβής, πρέπει να διασφαλίζει: αξιόπιστη μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων, ομαλή ενεργοποίηση και πλήρη απεμπλοκή, απομάκρυνση θερμότητας από επιφάνειες τριβής, ελάχιστη μάζα και αδράνεια των κινούμενων μερών, προστασία του κιβωτίου ταχυτήτων από υπερφορτώσεις.
Ξεκινώντας από τα τέλη του 1986, άρχισε να χρησιμοποιείται μια μονάδα χωρίς οπισθοδρόμηση στα αυτοκίνητα VAZ-2108 και -2109 και τα σερβοελατήρια αντικαταστάθηκαν με συμβατικά Σε μια κίνηση χωρίς οπισθοδρόμηση, δεν υπάρχει κενό μεταξύ του συμπλέκτη με το ρουλεμάν απελευθέρωσης και τα πέταλα του ελατηρίου Αυτός ο σχεδιασμός κίνησης επέτρεψε τη μείωση της πλήρους διαδρομής του πεντάλ και τη βελτίωση της πληρότητας της απεμπλοκής του συμπλέκτη.
Σχέδιο 2 - Συμπλέκτης τριβής μονής πλάκας: a - on; b - off; 1 - περίβλημα? 2 - δίσκος πίεσης. 3 - σφόνδυλος? 4 - οδηγούμενος δίσκος. 5 - πιάτο? 6 - άνοιξη? 7 - ρουλεμάν? 8 - πεντάλ. 9 - άξονας? 10 - έλξη? 11 - πιρούνι? 12 - μοχλός
Τα κινητήρια μέρη είναι ο σφόνδυλος κινητήρα 3, το περίβλημα 1 και η πλάκα πίεσης 2, τα κινούμενα μέρη είναι ο κινούμενος δίσκος 4, τα μέρη μεταγωγής είναι τα ελατήρια 6, τα μέρη μεταγωγής είναι οι μοχλοί 12 και ο συμπλέκτης με ρουλεμάν 7.
Το περίβλημα 1 είναι βιδωμένο στον σφόνδυλο. Η πλάκα πίεσης 2 συνδέεται με το περίβλημα με ελαστικές πλάκες 5. Αυτό εξασφαλίζει τη μετάδοση της ροπής από το περίβλημα στην πλάκα πίεσης και την κίνηση της πλάκας πίεσης στην αξονική διεύθυνση όταν ο συμπλέκτης είναι εμπλεκόμενος και αποδεσμευμένος. Ο κινούμενος δίσκος 4 είναι εγκατεστημένος στις σφήνες του κύριου (κινητήριου) άξονα 9 του κιβωτίου ταχυτήτων.
Ο συμπλέκτης έχει μια κίνηση, η οποία περιλαμβάνει ένα πεντάλ 8, μια ράβδο 10, ένα πιρούνι 11 και έναν συμπλέκτη με ένα ρουλεμάν απελευθέρωσης 7.
Όταν απελευθερωθεί το πεντάλ 8, ο συμπλέκτης είναι ενεργοποιημένος, αφού ο κινούμενος δίσκος 4 πιέζεται στον σφόνδυλο 3 από τον δίσκο πίεσης 2 από τη δύναμη των ελατηρίων 6. Ο συμπλέκτης μεταδίδει τη ροπή από τα κινητήρια μέρη στα κινούμενα μέσω του επιφάνειες τριβής του κινούμενου δίσκου με τον σφόνδυλο και τον δίσκο πίεσης. Όταν πατάτε το πεντάλ 8, ο συμπλέκτης αποδεσμεύεται, αφού ο συμπλέκτης με το ρουλεμάν απελευθέρωσης 7 μετακινείται στον σφόνδυλο, στρέφει τους μοχλούς 12, οι οποίοι απομακρύνουν την πλάκα πίεσης 2 από τον κινούμενο δίσκο 4. Σε αυτήν την περίπτωση, ο οδηγός και μέρη του συμπλέκτη είναι αποσυνδεδεμένα και ο συμπλέκτης δεν μεταδίδει ροπή.
Οι συμπλέκτες ενός δίσκου είναι απλοί στη σχεδίαση, φθηνοί στην κατασκευή, αξιόπιστοι στη λειτουργία, παρέχουν καλή αφαίρεση θερμότητας από τις επιφάνειες τριβής, καθαρή απεμπλοκή και ομαλή εμπλοκή. Είναι εύκολο να διατηρηθούν κατά τη λειτουργία και την επισκευή.
Στους συμπλέκτες μονής πλάκας, η συμπίεση των κινητήριων και κινούμενων μερών μπορεί να πραγματοποιηθεί με πολλά κυλινδρικά ελατήρια ομοιόμορφα τοποθετημένα κατά μήκος της περιφέρειας της πλάκας πίεσης. Μπορεί επίσης να πραγματοποιηθεί με ένα μόνο ελατήριο διαφράγματος ή ένα κωνικό ελατήριο τοποθετημένο στο κέντρο της πλάκας πίεσης.
Γενικές πληροφορίες.
Υπάρχουν πολλοί διαφορετικοί τύποι συμπλέκτη, αλλά οι περισσότεροι βασίζονται σε έναν ή περισσότερους δίσκους τριβής που πιέζονται σφιχτά μεταξύ τους ή στον σφόνδυλο με ελατήρια. Το υλικό τριβής είναι πολύ παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιείται στα τακάκια των φρένων και στο παρελθόν σχεδόν πάντα περιείχε αμίαντο. Η ομαλή ενεργοποίηση και απενεργοποίηση της ταχύτητας εξασφαλίζεται με την ολίσθηση του συνεχώς περιστρεφόμενου δίσκου κίνησης που είναι προσαρτημένος στον άξονα του κινητήρα σε σχέση με τον κινούμενο δίσκο που είναι συνδεδεμένος μέσω ενός σφηνώματος στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Η δύναμη από το πεντάλ του συμπλέκτη μεταδίδεται στον μηχανισμό με υδραυλική κίνηση ή καλώδιο. Το πάτημα του πεντάλ του συμπλέκτη ανοίγει τους δίσκους του συμπλέκτη, αφήνοντας τελικά ελεύθερο χώρο ανάμεσά τους, και η απελευθέρωση του πεντάλ προκαλεί τη σφιχτή πίεση του δίσκου και του οδηγούμενου δίσκου μεταξύ τους. Σχεδόν όλοι οι τυπικοί τύποι συμπλέκτη περιέχουν ελατήρια αποσβεστήρα κραδασμών (ορατά στη φωτογραφία), τα οποία χρησιμεύουν για την εξομάλυνση των μικρών σταθερών διακυμάνσεων της ροπής που αναπόφευκτα συμβαίνουν καθώς τα γρανάζια μεταδίδουν τη ροπή στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Ταξινόμηση συμπλεκτών.
Ανάλογα με το είδος της ενέργειας, διακρίνονται οι μηχανικοί, υδραυλικοί και ηλεκτρομαγνητικοί συμπλέκτες. Οι πιο συνηθισμένοι μηχανικοί συμπλέκτες χωρίζονται σε:
Ανάλογα με το είδος της τριβής - στεγνό και λειτουργεί σε λάδι (υγρό).
Σύμφωνα με τη λειτουργία μεταγωγής - μόνιμα κλειστό και μη μόνιμα κλειστό.
Σύμφωνα με τον αριθμό των υποτελών δίσκων - μονού, διπλού και πολλαπλού δίσκου.
Σύμφωνα με τον τύπο και τη θέση των ελατηρίων πίεσης - με τα ελατήρια που βρίσκονται κατά μήκος της περιφέρειας του δίσκου πίεσης και με ένα κεντρικό ελατήριο διαφράγματος.
Σύμφωνα με τη μέθοδο ελέγχου - με μηχανική, υδραυλική, ηλεκτρική ή συνδυασμένη κίνηση (για παράδειγμα, υδρομηχανική).
Πόσοι συμπλέκτες δίσκου υπάρχουν;
Οι μονόδισκοι συμπλέκτες χρησιμοποιούνται σε επιβατικά αυτοκίνητα, λεωφορεία και φορτηγά ελαφρού και μεσαίου τύπου και μερικές φορές βαρέως τύπου.
Συμπλέκτες διπλού δίσκου τοποθετούνται σε φορτηγά βαρέως τύπου και λεωφορεία μεγάλου κυβισμού.
Οι συμπλέκτες πολλαπλών δίσκων χρησιμοποιούνται πολύ σπάνια - μόνο σε βαρέα οχήματα.
Οι υδραυλικοί συμπλέκτες ή οι σύνδεσμοι υγρών δεν χρησιμοποιούνται ως ξεχωριστός μηχανισμός στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Προηγουμένως, χρησιμοποιήθηκαν σε μεταδόσεις αυτοκινήτων, αλλά μόνο σε συνδυασμό με συμπλέκτη τριβής εγκατεστημένο σε σειρά.
Οι ηλεκτρομαγνητικοί συμπλέκτες είχαν κάποια χρήση στα αυτοκίνητα, αλλά δεν χρησιμοποιήθηκαν ευρέως λόγω της πολυπλοκότητας του σχεδιασμού τους.
Βασικές βλάβες
Ατελής απεμπλοκή συμπλέκτη Απαράδεκτη αύξηση του ελεύθερου παιχνιδιού με πεντάλ συμπλέκτη Παραμόρφωση του οδηγούμενου δίσκου Ανωμαλίες στις επιφάνειες εργασίας των δίσκων του συμπλέκτη ή του σφονδύλου Καθαρίστε τις επενδύσεις με μια συρμάτινη βούρτσα, ακονίστε την επιφάνεια του σφονδύλου, εάν χρειάζεται, αντικαταστήστε το δίσκο με περίβλημα και ελατήριο διαφράγματος Χαλάρωση ή θραύση των επενδύσεων τριβής του κινούμενου δίσκου Αντικαταστήστε τις επενδύσεις Μπλοκάρισμα της πλήμνης του κινούμενου δίσκου στις σφήνες του άξονα μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων Καθαρίστε τις σφήνες και λιπάνετε τις. Αντικαταστήστε τον άξονα μετάδοσης κίνησης και, εάν είναι απαραίτητο, τον κινητήριο δίσκο, εάν το τμήμα με νάρθηκα έχει φθαρεί ή έχει βαθουλώσει Παρουσία αέρα στο σύστημα υδραυλικής μετάδοσης κίνησης Εξαερώστε το σύστημα Διαρροή υγρού από το σύστημα υδραυλικής μετάδοσης κίνησης μέσω συνδέσεων ή σωληνώσεων Σφίξτε τις συνδέσεις, αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα μέρη, εξαερώστε το υδραυλικό σύστημα μετάδοσης κίνησης Φραγμένη οπή στο καπάκι του ρεζερβουάρ, προκαλώντας κενό στον κύριο κύλινδρο και διαρροή αέρα στον κύλινδρο μέσω των στεγανοποιήσεων Καθαρίστε την οπή στο καπάκι του δοχείου και εξαερώστε το σύστημα Απώλεια στεγανότητας λόγω μόλυνσης ή φθοράς της βαλβίδας δακτυλίου του κύριου κυλίνδρου Καθαρίστε τη δακτυλιοειδή βαλβίδα, αντικαταστήστε την εάν έχει φθαρεί Αντικαταστήστε το περίβλημα του συμπλέκτη με το συγκρότημα πλάκας πίεσης Χαλάρωση του διαφραγματικού ελατηρίου. Παραμόρφωση ή ζημιά στην πλάκα πίεσης λόγω κάμψης των σφιγκτήρων Μη ταυτόχρονο πάτημα του ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη στους μοχλούς αποδέσμευσης του συμπλέκτη Ρυθμίστε τη σχετική θέση των άκρων των μοχλών απελευθέρωσης του συμπλέκτη Ατελής εμπλοκή του συμπλέκτη (ο συμπλέκτης «γλιστράει») Ρυθμίστε το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ του συμπλέκτη Αυξημένη φθορά των επενδύσεων τριβής του κινούμενου δίσκου Αντικαταστήστε τις επενδύσεις τριβής ή το συγκρότημα κινητήριου δίσκου Ξεπλύνετε καλά τις λιπαρές επιφάνειες με λευκό οινόπνευμα. Η οπή αντιστάθμισης του κύριου κυλίνδρου είναι βουλωμένη ή φραγμένη από την άκρη του δακτυλίου στεγανοποίησης. Ξεπλύνετε τον κύλινδρο και καθαρίστε την οπή αντιστάθμισης Μολυσμένο ή εκτός προδιαγραφών υγρό φρένων που προκαλεί το έμβολο του κυλίνδρου εργασίας να πιαστεί καθώς κινείται Αδειάστε το υγρό φρένων, ξεπλύνετε το υδραυλικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα μέρη. Γεμίστε το σύστημα με το συνιστώμενο υγρό φρένων Ζημιά ή εμπλοκή της μονάδας του συμπλέκτη Εξαλείψτε τα προβλήματα που προκαλούν εμπλοκή Ατελής επιστροφή του πεντάλ του συμπλέκτη λόγω απώλειας ελαστικότητας του ελατηρίου τάσης Αντικαταστήστε το ελατήριο Λανθασμένη τοποθέτηση επενδύσεων τριβής στον κινούμενο δίσκο Αντικαταστήστε τις επενδύσεις και ελέγξτε το τέλος τους Χαλαρά ελατήρια πίεσης συμπλέκτη Αντικαταστήστε τα ελατήρια με νέα Διόγκωση των μανικετιών του κύριου κυλίνδρου και των κυλίνδρων εργασίας ως αποτέλεσμα της χρήσης υγρού φρένων ακατάλληλης σύνθεσης ή της εισροής βενζίνης ή ορυκτελαίου στο υγρό Αδειάστε το υγρό φρένων, ξεπλύνετε καλά ολόκληρο το υδραυλικό σύστημα και αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα ελαστικά μέρη. Γεμίστε το σύστημα με υγρό φρένων της κατάλληλης σύνθεσης. Τράνταγμα όταν λειτουργεί ο συμπλέκτης Μπλοκάρισμα της πλήμνης κινούμενου δίσκου στις σφήνες του κινητήριου άξονα Καθαρίστε τις σφήνες και λιπάνετε τις. Εάν το εξάρτημα της ράχης έχει φθαρεί ή έχει βαθουλώσει, αντικαταστήστε τον άξονα μετάδοσης κίνησης και, εάν είναι απαραίτητο, τον κινούμενο δίσκο Λάδωση των επενδύσεων τριβής του κινούμενου δίσκου, των επιφανειών του σφονδύλου και της πλάκας πίεσης Ξεπλύνετε καλά τις λιπαρές επιφάνειες με λευκό οινόπνευμα και εξαλείψτε την αιτία της λιπαρότητας. Μπλοκάρισμα στον μηχανισμό απελευθέρωσης συμπλέκτη Αντικαταστήστε τα παραμορφωμένα μέρη Απαράδεκτη φθορά των επενδύσεων τριβής του κινούμενου δίσκου Αντικαταστήστε τα τακάκια με νέα Παραμόρφωση του οδηγούμενου δίσκου Ισιώστε το δίσκο ή αντικαταστήστε τον με έναν νέο Χαλάρωση των επενδύσεων του οδηγούμενου δίσκου Αντικαταστήστε τα ελαττωματικά πριτσίνια, αντικαταστήστε τις επενδύσεις εάν είναι απαραίτητο Ζημιά στην πλάκα πίεσης Αντικαταστήστε το συγκρότημα του περιβλήματος του συμπλέκτη Μη ταυτόχρονο πάτημα του ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη (ρουλεμάν άνθρακα-γραφίτη) στους μοχλούς αποδέσμευσης του συμπλέκτη Ρυθμίστε τη σχετική θέση των μοχλών απελευθέρωσης του συμπλέκτη Απώλεια ελαστικότητας των ελαστικών ελατηρίων του κινούμενου δίσκου Κολλήσεις των μοχλών απελευθέρωσης συμπλέκτη στα στηρίγματα ή προεξοχές της πλάκας πίεσης στα παράθυρα του περιβλήματος Αντικαταστήστε τα φθαρμένα μέρη Φθορά των παραθύρων για ελατήρια αποσβεστήρα κραδασμών στρέψης στον δίσκο κίνησης, την πλήμνη και την πλάκα του αποσβεστήρα. Καθίζηση ή θραύση ελατηρίων αποσβεστήρα κραδασμών στρέψης Αντικαταστήστε το συγκρότημα οδηγούμενου δίσκου Αυξημένος θόρυβος κατά την απεμπλοκή του συμπλέκτη Φθαρμένο, κατεστραμμένο ή κακώς λιπασμένο ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη Αντικαταστήστε το ρουλεμάν Μη επιτρεπτό κενό στη σπειροειδή σύνδεση της πλήμνης του κινούμενου δίσκου και του άξονα μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων Αντικαταστήστε τα φθαρμένα μέρη Φθορά του μπροστινού ρουλεμάν του άξονα μετάδοσης κίνησης Αντικαταστήστε το ρουλεμάν Αφαιρέστε τον μηχανισμό του συμπλέκτη και χρησιμοποιήστε ειδικό συσκευές που ρυθμίζουν τη θέση της φτέρνας των μοχλών απελευθέρωσης εξαλείφουν την αυξημένη εξάντληση της φτέρνας Το ρουλεμάν ώσης πιάνει στη φτέρνα του συμπλέκτη λόγω μείωσης ύψους (αυξημένη φθορά) του ρουλεμάν ώθησης γραφίτη Αντικαταστήστε το ρουλεμάν ώθησης γραφίτη Αυξημένος θόρυβος κατά την εμπλοκή του συμπλέκτη Σπάσιμο ή απώλεια ελαστικότητας των ελατηρίων αποσβεστήρα κινούμενου δίσκου Αντικαταστήστε το συγκρότημα οδηγούμενου δίσκου Ανεπαρκές ελεύθερο παιχνίδι με πεντάλ συμπλέκτη Προσαρμόστε το δωρεάν παιχνίδι Σπάσιμο, απώλεια ελαστικότητας ή ολίσθηση του ελατηρίου απελευθέρωσης του πιρουνιού απελευθέρωσης του συμπλέκτη Αντικαταστήστε το ελατήριο με ένα νέο ή διορθώστε το ολισθηρό. Μη επιτρεπτό κενό στη σπειροειδή σύνδεση της πλήμνης του κινούμενου δίσκου και του άξονα μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων Αντικαταστήστε τα φθαρμένα μέρη Τρίξιμο όταν πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη με τον κινητήρα να μην λειτουργεί Λιπάνετε τους πλαστικούς δακτυλίους με παρασκεύασμα κολλοειδούς γραφίτη ή αντικαταστήστε τους φθαρμένους με νέους. Αύξηση της δύναμης που απαιτείται για την απεμπλοκή του συμπλέκτη Κολλώντας στις αρθρώσεις του μηχανισμού του συμπλέκτη ή της κίνησης του Αφαιρέστε τις εμπλοκές ή αντικαταστήστε τα φθαρμένα μέρη Δόνηση του πεντάλ κατά την αρχική στιγμή απεμπλοκής του συμπλέκτη Αυξημένη εκροή της φτέρνας των μοχλών απελευθέρωσης Αφαιρέστε τον μηχανισμό του συμπλέκτη και ρυθμίστε τη θέση της φτέρνας των μοχλών απελευθέρωσης για να εξαλείψετε την αυξημένη εξάντληση της φτέρνας Κιβώτιο ταχυτήτων κινητήρα συμπλέκτη αυτοκινήτου Τα πιο χαρακτηριστικά από αυτά είναι: ολίσθηση, ατελής απεμπλοκή (ο συμπλέκτης «οδηγεί») και τράνταγμα όταν είναι ενεργοποιημένο. Η ολίσθηση του συμπλέκτη είναι η ολίσθηση του κινητήριου δίσκου σε σχέση με τον σφόνδυλο και την πλάκα πίεσης. Σε αυτήν την περίπτωση, μια αύξηση στην ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα δεν οδηγεί σε αύξηση της ταχύτητας του οχήματος ή αυξάνεται πιο αργά από ό,τι αυξάνεται η ταχύτητα του στροφαλοφόρου. Αυτή η δυσλειτουργία προκύπτει λόγω έλλειψης ελεύθερου παιχνιδιού του πεντάλ, σοβαρής φθοράς ή λαδώματος των επενδύσεων τριβής του συμπλέκτη. Μπορεί να εξαλειφθεί ρυθμίζοντας το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ, αντικαθιστώντας ή πλένοντας τις επενδύσεις τριβής. Εάν ο συμπλέκτης δεν έχει αποδεσμευτεί πλήρως, ο κινούμενος δίσκος του και ο άξονας μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων δεν σταματούν, γεγονός που καθιστά δύσκολη, και μερικές φορές αδύνατη, την εμπλοκή ταχυτήτων στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή η δυσλειτουργία εξαλείφεται μειώνοντας το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ του συμπλέκτη. Το τράνταγμα κατά την ενεργοποίηση συμβαίνει λόγω φθοράς στις γωνίες της πλήμνης του δίσκου με συμπλέκτη ή του άξονα μετάδοσης κίνησης, καθώς και λόγω θραύσης των ελατηρίων του αποσβεστήρα. Για να επιλύσετε το πρόβλημα, αντικαταστήστε τα φθαρμένα ή σπασμένα εξαρτήματα. Συντήρηση συμπλέκτη. Κατά τη λειτουργία του συμπλέκτη, εμφανίζεται φθορά στις επιφάνειες τριβής, στις διεπαφές κίνησης ελέγχου και απώλεια στεγανότητας του ενισχυτή, γεγονός που οδηγεί σε παραβίαση των παραμέτρων ρύθμισης. Επίσης καταναλώνεται λιπαντικό. Η ένταση των διαδικασιών που αναφέρονται εξαρτάται κυρίως από τις συνθήκες του δρόμου, την ποσότητα του φορτίου στο αμάξωμα και στο άγκιστρο, τον αριθμό των οχημάτων στους δρόμους, καθώς και από τις πρακτικές δεξιότητες των οδηγών. Επομένως, κατά τη λειτουργία οχημάτων, απαιτείται συντήρηση του συμπλέκτη. Κατά τη συντήρηση-2: ελέγξτε τη στεγανότητα της μετάδοσης κίνησης, την ακεραιότητα των ελατηρίων απελευθέρωσης του πεντάλ συμπλέκτη και του μοχλού του πιρουνιού απελευθέρωσης του συμπλέκτη. ρυθμίστε το ελεύθερο παιχνίδι του ωστήρα εμβόλου του κύριου κυλίνδρου μετάδοσης κίνησης και το ελεύθερο παιχνίδι του μοχλού του άξονα του πιρουνιού απελευθέρωσης συμπλέκτη. λιπάνετε τα ρουλεμάν του συμπλέκτη απελευθέρωσης του συμπλέκτη και του άξονα του πιρουνιού αποδέσμευσης του συμπλέκτη. Ελέγξτε τη στάθμη υγρού στο δοχείο της κεντρικής αντλίας συμπλέκτη, προσθέστε υγρό εάν χρειάζεται. σφίξτε τους κοχλίες στερέωσης του ενισχυτή αέρα. αλλάξτε το υγρό στο σύστημα υδραυλικής μετάδοσης κίνησης του συμπλέκτη (μία φορά το χρόνο το φθινόπωρο). Κατά τη λειτουργία, καθώς οι επενδύσεις των κινητήριων δίσκων φθείρονται, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την κίνηση του συμπλέκτη για να διασφαλίσετε την ελεύθερη κίνηση του συμπλέκτη απελευθέρωσης του συμπλέκτη. Η ρύθμιση της μετάδοσης κίνησης του συμπλέκτη συνίσταται στον έλεγχο και τη ρύθμιση του ελεύθερου παιχνιδιού του πεντάλ του συμπλέκτη, του ελεύθερου παιχνιδιού του συμπλέκτη απελευθέρωσης του συμπλέκτη και της πλήρους διαδρομής του ωθητή πνευματικού ενισχυτή. Ελέγξτε το ελεύθερο παιχνίδι του συμπλέκτη αποδέσμευσης του συμπλέκτη μετακινώντας χειροκίνητα το μοχλό του άξονα του πιρουνιού. Ταυτόχρονα, αποσυνδέστε το ελατήριο από το μοχλό. Εάν το ελεύθερο παιχνίδι του μοχλού, μετρημένο σε ακτίνα 90 mm, είναι μικρότερο από 3 mm, ρυθμίστε το με ένα σφαιρικό παξιμάδι ώθησης σε τιμή 3,7...4,6 mm, που αντιστοιχεί σε ελεύθερο παιχνίδι της απελευθέρωσης του συμπλέκτη 3,2...4 mm." Πλήρης Η διαδρομή του ωστήρα πνευματικής ενίσχυσης πρέπει να είναι τουλάχιστον 25 mm. Ελέγξτε την πλήρη διαδρομή του ωστήρα πνευματικής ενίσχυσης πιέζοντας μέχρι τέρμα το πεντάλ του συμπλέκτη. Εάν η διαδρομή είναι μικρότερη, πλήρη απεμπλοκή του συμπλέκτη δεν είναι εξασφαλισμένη εάν η διαδρομή ώθησης του πνευματικού ενισχυτή είναι ανεπαρκής, ελέγξτε την ελεύθερη διαδρομή του πεντάλ του συμπλέκτη και την ποσότητα του υγρού στο δοχείο του κύριου συμπλέκτη και, εάν είναι απαραίτητο, εξαερώστε τη μονάδα του συμπλέκτη υδραυλικό σύστημα Το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ που αντιστοιχεί στην έναρξη της λειτουργίας του κυλίνδρου πρέπει να είναι... 15 mm παραπάνω, ρυθμίστε το διάκενο μεταξύ του εμβόλου και του ωθητήρα του εμβόλου του κύριου κυλίνδρου με έναν έκκεντρο πείρο που συνδέει το επάνω μάτι της ράβδου ώθησης με τον βραχίονα του πεντάλ. Ρυθμίστε το κενό όταν το ελατήριο απελευθέρωσης πιέζει το πεντάλ του συμπλέκτη στο επάνω στοπ. Περιστρέψτε τον έκκεντρο πείρο έτσι ώστε η κίνηση του πεντάλ από το πάνω στοπ μέχρι ο ωστήρας να αγγίξει το έμβολο να είναι... 15 mm, μετά σφίξτε και σφίξτε το κάστρο. Καρύδι. Η πλήρης διαδρομή του πεντάλ του συμπλέκτη πρέπει να είναι 185... 195 χλστ. Εξαερώστε το υδραυλικό σύστημα για να αφαιρέσετε τις θήκες αέρα που προκύπτουν από διαρροή στην υδραυλική μονάδα με την ακόλουθη σειρά: αφαιρέστε το βύσμα από τη δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου και γεμίστε τη δεξαμενή με υγρό εργασίας σε επίπεδο τουλάχιστον 15...20 mm από το άνω άκρο του λαιμού πλήρωσης της δεξαμενής. Γεμίστε το σύστημα με υγρό εργασίας, χρησιμοποιώντας ένα φίλτρο πλέγματος για να αποτρέψετε την είσοδο ξένων ακαθαρσιών στο σύστημα. Αφαιρέστε το καπάκι από τη βαλβίδα παράκαμψης στον πνευματικό ενισχυτή και τοποθετήστε έναν εύκαμπτο σωλήνα στην κεφαλή της βαλβίδας για να εξαερώσετε την υδραυλική κίνηση. Χαμηλώστε το ελεύθερο άκρο του εύκαμπτου σωλήνα σε ένα γυάλινο δοχείο χωρητικότητας 0,5 λίτρων, γεμάτο με υγρό εργασίας στο 1/4... 1/3 του ύψους του δοχείου. ξεβιδώστε τη βαλβίδα παράκαμψης 1/2...1 στροφή και διαδοχικά πιέστε απότομα το πεντάλ του συμπλέκτη μέχρι το στοπ διαδρομής με διαστήματα μεταξύ πιέσεων 0,5...1 s μέχρι να απελευθερωθούν οι φυσαλίδες αέρα από το υγρό εργασίας που ρέει μέσω του λάστιχο στο γυάλινο σκάφος στοπ. κατά την άντληση, προσθέστε υγρό εργασίας στο σύστημα, μην επιτρέποντας τη στάθμη του στη δεξαμενή να πέσει κάτω από 40 mm από το άνω άκρο του λαιμού πλήρωσης της δεξαμενής για να αποτρέψετε την είσοδο αέρα στο σύστημα. στο τέλος της άντλησης, με το πεντάλ του συμπλέκτη πατημένο μέχρι τέρμα, βιδώστε τη βαλβίδα παράκαμψης μέχρι τέρμα, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από την κεφαλή της βαλβίδας και βάλτε το καπάκι. Μετά την άντληση του συστήματος, προσθέστε φρέσκο υγρό εργασίας στη δεξαμενή στο κανονικό επίπεδο (15...20 mm από την άνω άκρη του λαιμού πλήρωσης της δεξαμενής). Η ποιότητα της άντλησης καθορίζεται από την πλήρη διαδρομή του πνευματικού ενισχυτή ώθησης. Για να ελέγξετε τη στάθμη του υγρού κατά τη λειτουργία, ανοίξτε την τάπα πλήρωσης της δεξαμενής. Σε αυτήν την περίπτωση, η στάθμη του υγρού δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 15...20 mm από το άνω άκρο του λαιμού πλήρωσης.
