2015 UAZ 452 “Loaf” 2,0MT / 90 ίπποι – ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ, ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΙΚΗ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ

UAZ-452 / UAZ-3741(δημοφιλή "Ψωμί", "Τάμπλετ") - ένα αυτοκίνητο που παράγεται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk. Η σειριακή παραγωγή του UAZ-452 ξεκίνησε το 1965. Ο κινητήρας είναι μια παραλλαγή του κινητήρα GAZ-21.

Το UAZ-452 είναι ένα ειδικό φορτηγό-επιβατικό, τετρακίνητο, διαξονικό εκτός δρόμου όχημα με διάταξη τροχών 4x4. Το αυτοκίνητο παράγεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk από το 1965. Είναι το παλαιότερο ρωσικό αυτοκίνητο όσον αφορά τον αριθμό των ετών παραγωγής. Λόγω της εξωτερικής ομοιότητάς του με ένα καρβέλι ψωμί, οι άνθρωποι άρχισαν να το αποκαλούν "Loaf", "Pill", στρατιωτικές τροποποιήσεις - "Tablet", καθώς χρησιμοποιούνται από τους γιατρούς. Τα αυτοκίνητα που παρήχθησαν μεταξύ 1965 και 1979 διακρίνονταν από την παρουσία τεχνολογίας φωτισμού παλαιού τύπου (άχρωμα φλας, στρογγυλά πίσω φώτα), σφράγιση του τελευταίου πλαϊνού πλαστού παραθύρου που εκτείνεται πίσω στις πίσω πόρτες, πιο στρογγυλεμένες πίσω γωνίες του αμαξώματος, ένα ειδικό θέση για πινακίδα κυκλοφορίας στην πίσω αριστερή πόρτα. Το αυτοκίνητο παράγεται τόσο σε έκδοση αμαξώματος (βαγόνι) όσο και σε έκδοση επί του σκάφους («γυρίνος»). Το αμάξωμα του αυτοκινήτου μπορεί να εξοπλιστεί με μονόφυλλες πλαϊνές πόρτες και μια δίφυλλη πόρτα στο πίσω μέρος (η διαμόρφωση της πόρτας εξαρτάται από τη συγκεκριμένη τροποποίηση). Τον Μάρτιο του 2011, αυτό το αυτοκίνητο εκσυγχρονίστηκε σύμφωνα με συγκεκριμένα μοντέλα: 39625, 3962 και 2206. Προστέθηκαν ABS, υδραυλικό τιμόνι, ζώνες ασφαλείας σύμφωνα με το πρότυπο Euro-4 και ο κινητήρας συμμορφώθηκε επίσης με το πρότυπο Euro-4.

Τροποποιήσεις

UAZ-452

• UAZ-452- βαν, βασική τροποποίηση
• UAZ-452A- ένα ασθενοφόρο, με το δημοφιλές παρατσούκλι "ταμπλέτα". Το αυτοκίνητο μπορούσε να φιλοξενήσει έως και 4 φορεία ή έξι σε παγκάκια και ένα συνοδό και στις δύο περιπτώσεις. Το ασθενοφόρο δεν παρείχε άνεση κατά την κίνηση, η ανάρτηση παρέμεινε με το τυπικό μοντέλο, αλλά ήταν το μόνο ασθενοφόρο ικανό να φτάσει στα πιο απομακρυσμένα μέρη.
• UAZ-452AS- ασθενοφόρο στη βόρεια έκδοση
• UAZ-452AE- σασί για την εγκατάσταση διάφορου εξοπλισμού
• UAZ-452V- minibus δέκα θέσεων με διάταξη άμαξα
• UAZ-452D- φορτηγό με διπλή καμπίνα και ξύλινο αμάξωμα
• UAZ-452G- ασθενοφόρο, διαφέρει από το UAZ-452A σε χωρητικότητα
• UAZ-452K- πειραματικό 16θέσιο τριαξονικό λεωφορείο, (6×4) (1973).
• UAZ-452P- τρακτέρ φορτηγού

UAZ-3741 και οι τροποποιήσεις του

Το 1985, πραγματοποιήθηκε ο εκσυγχρονισμός και οι τροποποιήσεις UAZ έλαβαν νέους δείκτες:

Ένα αυτοκίνητο που βασίζεται στο UAZ-452. Τράπεζα της Ρωσίας

Την περίοδο μετά το 1989, ξεκίνησε η παραγωγή τραπεζικών θωρακισμένων αυτοκινήτων για υπηρεσίες συλλογής στα σασί των μίνι λεωφορείων UAZ. Τα θωρακισμένα αυτοκίνητα με μετρητά παρήχθησαν σε σχετικά μικρές παρτίδες, σε διάφορες εκδόσεις

• UAZ-3303- φορτηγό με κίνηση στους τέσσερις τροχούς. Η καμπίνα είναι ολομεταλλική, διπλή, με δύο πλαϊνές μονόφυλλες πόρτες και αφαιρούμενο καπό κινητήρα. Οι τροποποιήσεις αυτοκινήτων έχουν ξύλινες ή μεταλλικές πλατφόρμες.

• UAZ-3741- ενσωματωμένο πλήρως μεταλλικό βαν. Το UAZ 3741 (37419) είναι ένα τετρακίνητο φορτηγό φορτηγό με τρεις μονόφυλλες πλαϊνές πόρτες και μια δίφυλλη πίσω πόρτα.

Δημοτικό όχημα διάσωσης Κότλας

• UAZ-2206- μίνι λεωφορείο με κίνηση σε όλους τους τροχούς (από 8 έως 11 θέσεις στην καμπίνα). Κατασκευή σκελετού, σώμα εξ ολοκλήρου μεταλλικό.

Από την 1η Απριλίου 2011, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό τιμόνι και σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης.

• UAZ-3962- όχημα υγιεινής.

• UAZ-3909 "αγρότης"- μοντέλο τύπου καροτσιού. Ένα όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούς με 3 πλευρικές μονόφυλλες πόρτες και δίφυλλη πίσω πόρτα.

• UAZ-3909i- στρατιωτικό ασθενοφόρο.

Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk παράγει πολλά αξιόλογα μοντέλα που είναι δημοφιλή στους καταναλωτές για πολλά χρόνια. Αυτό είναι επίσης το UAZ-452, το οποίο συχνά αποκαλείται "Loaf". Άρχισε να παράγεται τον περασμένο αιώνα, αλλά εξακολουθεί να είναι σε θέση να ανταγωνιστεί πολλά σύγχρονα οχήματα.

Σχέδιο αυτοκινήτου Καρβέλι

Το αυτοκίνητο UAZ Bukhanka δημιουργήθηκε λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά βαρέων φορτίων με συνολικό βάρος έως 800 κιλά. Ως εκ τούτου, το πλαίσιο από το GAZ-69 επιλέχθηκε ως βάση του οχήματος. Αλλά κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού και της συναρμολόγησης του αυτοκινήτου, αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ κοντό και δεν μπορούσε να αντέξει τέτοια φορτία.

Ως εκ τούτου, οι προγραμματιστές αποφάσισαν να επανεξοπλίσουν ελαφρώς το σώμα, ως αποτέλεσμα του οποίου δημιουργήθηκαν δύο τροποποιήσεις του UAZ-452. Το ένα από αυτά ήταν ένα σώμα ή βαγόνι και το δεύτερο ήταν ένα επίπεδο κρεβάτι.

Οι σχεδιαστές αποφάσισαν να ενισχύσουν το πλαίσιο του αυτοκινήτου με εγκάρσια ενισχυτικά. Τοποθετήθηκαν στην κορυφή, γεγονός που οδήγησε στην εμφάνιση του ονόματος "Loaf". Αυτός ο σχεδιασμός εγκρίθηκε στη δεκαετία του '50 του περασμένου αιώνα, μετά τον οποίο ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του αυτοκινήτου.

Ο αριθμός των θέσεων και η θέση τους στην καμπίνα ποικίλλει, ανάλογα με την τροποποίηση του οχήματος και τον σκοπό του. Για να μπείτε μέσα, υπάρχουν σταθερά σκαλοπάτια και πλαϊνές πόρτες με λαβή. Το πίσω άνοιγμα έχει διπλές αρθρωτές πόρτες και αναδιπλούμενο σκαλοπάτι.

Τεχνικές παράμετροι UAZ-452

Τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του καρβελιού UAZ-452 παρουσιάζονται στον ακόλουθο πίνακα:

μπροστινός άξονας

Μήκος	4,44 μ
Πλάτος	2,1 μ
Υψος	2.101 μ
Συγκρατημένο βάρος οχήματος	1720 κιλά
Πλήρης μάζα	2670 κιλά
Μεταξόνιο	2300 χλστ
Φόρμουλα τροχού	4x4
τύπος κινητήρα	Βενζίνη
Ισχύς κινητήρα	82,4 kW
Χωρητικότητα μηχανής	2.683 l
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	2
Ροπή	208 Nm
Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων	Μηχανικό, 4 ταχυτήτων
Σύστημα πέδησης	Τύμπανο
Απορροφητές κραδασμών	Διπλής δράσης, υδραυλικού τύπου

Τροποποιήσεις αυτοκινήτου UAZ

Το UAZ Bukhanka τροποποιήθηκε συνεχώς μετά τη δημιουργία του, γεγονός που οδήγησε στη δημιουργία νέων μοντέλων με ορισμένα χαρακτηριστικά. Τα πιο δημοφιλή από αυτά:

• 452Α.Ένα γνωστό ασθενοφόρο που μπορεί να μεταφέρει έως και 6 άτομα ή τέσσερα φορεία.
• 452 AC.Τροποποίηση του διάσημου ασθενοφόρου 452Α.
• 452ΑΕ.Είναι ένα πλαίσιο κατάλληλο για την εγκατάσταση διαφόρων βοηθητικών εξοπλισμών.
• 452 V.Είναι ένα μίνι λεωφορείο που μπορεί να μεταφέρει έως και 10 άτομα.
• 452D (3303).Ένα φορτηγό με κίνηση στους τέσσερις τροχούς εξοπλισμένο με μια πλήρως μεταλλική καμπίνα για δύο άτομα.
• 452D.Χρησιμοποιείται κυρίως ως μηχάνημα τηλεόρασης.
• 452 G.Έπαιζε το ρόλο ενός ιατρικού οχήματος και διακρινόταν για τον μεγάλο όγκο του.
• 452 Χιλ.Το λεωφορείο έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει 16 άτομα. Δεν κυκλοφορεί σε μαζική παραγωγή λόγω του πολύπλοκου σχεδιασμού του.
• 452P.Είναι τρακτέρ φορτηγών.

Το γνωστό Loaf έχει πολλά πλεονεκτήματα, αλλά υπάρχουν και κάποια μειονεκτήματα.

Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου Bukhanka

Το κύριο πλεονέκτημα του UAZ Bukhanka είναι οι εύκολες επισκευές και τα προσβάσιμα ανταλλακτικά. Αυτό το πλεονέκτημα αντισταθμίζει την έλλειψη άνεσης στην καμπίνα. Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης αυξημένη ικανότητα μετακίνησης, ευελιξία και ευρυχωρία. Εκτός από τον οδηγό, η καμπίνα του Bukhanka μπορεί να φιλοξενήσει ακόμη εννέα άτομα και έναν τόνο φορτίου. Το αυτοκίνητο είναι σε θέση να μεταφέρει τέτοιο βάρος σε μεγάλες αποστάσεις χωρίς να χάσει τις ιδιότητές του και χωρίς σημαντικές ζημιές στις κύριες μονάδες εργασίας.

Το UAZ-452 μπορεί να σχεδιαστεί με ή χωρίς διαχωριστικό που χωρίζει το κάθισμα του οδηγού. Εάν το επιθυμείτε, το εσωτερικό του μπορεί να εξοπλιστεί με ένα τραπέζι και μια συσκευή θέρμανσης υψηλής ισχύος, που θα επιτρέψει στο Loaf να χρησιμοποιηθεί για υπαίθριες εκδρομές ή ταξίδια.

Οι βέλτιστες τεχνικές και λειτουργικές παράμετροι του UAZ-452 είναι ένα άλλο από τα πλεονεκτήματά του. Είναι εξοπλισμένο με ισχυρό και οικονομικό κινητήρα. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 17 λίτρα ανά 100 km με όγκο ρεζερβουάρ 50 λίτρα. Ο κινητήρας είναι πολύ αξιόπιστος, κάτι που εκτιμάται κατά τη μεταφορά αγαθών ή ανθρώπων σε μεγάλες αποστάσεις. Εάν σταματήσει, η κύρια αιτία της βλάβης είναι τα κατεστραμμένα μπουζί.

Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου είναι αρκετά απλός. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιείται συχνά από εξειδικευμένες υπηρεσίες (ιατροφαρμακευτική περίθαλψη, στρατός) για την οργάνωση της εργασίας τους. Ακόμα κι αν το «Loaf» σταματήσει, οι περισσότερες βλάβες μπορούν να επισκευαστούν γρήγορα και αβίαστα στις πιο ακραίες συνθήκες.

Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου UAZ

Το κύριο μειονέκτημα του UAZ-452 είναι η κακής ποιότητας εξωτερική μεταλλική επένδυση. Είναι ευαίσθητο στη διάβρωση, επομένως απαιτεί συνεχώς επισκευή και αντικατάσταση με την πάροδο του χρόνου. Μετά από αρκετά χρόνια ενεργούς χρήσης, το περίβλημα καλύπτεται με διαμπερείς οπές και μετά από δέκα χρόνια καταστρέφεται εντελώς. Δεν είναι δύσκολο να το αντικαταστήσετε, αφού το Loaf έχει σχέδιο πλαισίου.

Μετά την κυκλοφορία του UAZ-452, οι μηχανικοί δεν έκαναν τίποτα για να βελτιώσουν την ασφάλεια οδήγησης. Το αυτοκίνητο δεν διαθέτει αερόσακους, κάτι που σε περίπτωση ατυχήματος οδηγεί σε σοβαρούς τραυματισμούς οδηγού και πληρώματος. Συνήθως όμως τέτοιες ελλείψεις φαίνονται ασήμαντες σε σύγκριση με τα πολυάριθμα πλεονεκτήματα του οχήματος, τα οποία έχουν δοκιμαστεί επί δεκαετίες λειτουργίας.

Η απομάκρυνση των θυμάτων από μια ζώνη ραδιενεργού μόλυνσης δεν μοιάζει πλέον παρά μια τρομερή φαντασία, αλλά στη δεκαετία του '50 του περασμένου αιώνα, όταν ο Ψυχρός Πόλεμος βρισκόταν σε πλήρη εξέλιξη, το περίφημο "Loaf" UAZ-452 ανέλαβε ακριβώς αυτό το καθήκον. Ήταν τότε που το UAZ-452 έγινε απαραίτητος βοηθός σε όλους σχεδόν τους τομείς της εθνικής οικονομίας και η αλήθεια για τον αληθινό σκοπό του αυτοκινήτου διατηρήθηκε μόνο στα ιστορικά χρονικά.

Το “Loaf” οφείλει την εμφάνισή του στο Υπουργείο Άμυνας. Ο στρατός, που δεν είχε καμία αμφιβολία ότι ένας πυρηνικός πόλεμος μεταξύ της Σοβιετικής Ένωσης και της Αμερικής θα ξεκινούσε στο εγγύς μέλλον, έθεσε ξεκάθαρα καθήκοντα για τους εργάτες του εργοστασίου. Το αυτοκίνητο έπρεπε να προσαρμοστεί για να μεταφέρει πέντε φορεία και να έχει εξαιρετική ικανότητα αντοχής.

Μόνο στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '50 έγινε σαφές ότι πιθανότατα θα αποφευχθεί ένας τρομερός πόλεμος, αλλά εκείνη τη στιγμή η ανάπτυξη του αυτοκινήτου ήταν ήδη σε πλήρη εξέλιξη. Όπως αποδείχθηκε, οι Αμερικανοί εργάζονταν και σε αυτοκίνητο παρόμοιας σχεδίασης. Και μάλιστα κατάφεραν να το κυκλοφορήσουν δύο χρόνια νωρίτερα, το οποίο στη συνέχεια έδωσε τροφή για κριτική στο εγχώριο αυτοκίνητο. Αποδείχθηκε ότι το εξωτερικό Ford FC και το δικό μας "Loaf" είχαν εντυπωσιακά παρόμοια σχεδίαση. Αλλά, μιλώντας λογικά, δεν χρειάζεται να μιλάμε για λογοκλοπή σε αυτή την περίπτωση.

Και τα δύο αυτοκίνητα αναπτύχθηκαν παράλληλα και η κάπως καθυστερημένη εμφάνιση του "Loaf" εξηγείται, μάλλον, από τις ιδιαιτερότητες της σοβιετικής χώρας και όχι από την προσπάθεια κατασκοπείας κάτι από τους Αμερικανούς.

Τα πρώτα πρωτότυπα, που ονομάζονται UAZ-450, βασίστηκαν στην πλατφόρμα GAZ-69. Αυτό κατέστησε δυνατή τη φόρτωση έως και 800 κιλών φορτίου σε ένα αυτοκίνητο με διάταξη καρότσι και, εάν είναι απαραίτητο, την επίτευξη ταχύτητας 90 km/h σε ανώμαλο έδαφος. Μετά από μια σειρά δοκιμών το 1958, το αυτοκίνητο τέθηκε στη γραμμή συναρμολόγησης. Για σχεδόν επτά χρόνια, το "Loaf" κατασκευαζόταν με κινητήρα 2,1 λίτρων 52 ίππων και κιβώτιο ταχυτήτων 3 ταχυτήτων. Μόνο το 1965 το αυτοκίνητο εκσυγχρονίστηκε.

Το καμπύλο συγκολλημένο πλαίσιο αντικαταστάθηκε από ένα πρωτότυπο ίσιο σχέδιο και η ανάρτηση υπέστη σοβαρή αναθεώρηση. Το "Loaf" έλαβε πιο σύγχρονα τηλεσκοπικά αμορτισέρ. Αποφασίστηκε επίσης η εγκατάλειψη του αδύναμου κινητήρα. Το ενημερωμένο αυτοκίνητο έλαβε μια μονάδα ισχύος 2,5 λίτρων από το GAZ-21, η οποία ανέπτυξε 70 ίππους. Υπάρχει ένα ακόμη βήμα στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Μαζί με τις τεχνικές αλλαγές, πραγματοποιήθηκε ένα μικρό «λίφτινγκ προσώπου». Το αυτοκίνητο έλαβε ένα μπροστινό σχέδιο που είναι γνωστό στους περισσότερους από εμάς. Και ταυτόχρονα ένα νέο όνομα - UAZ-452. Ανάλογα με τον σκοπό του αυτοκινήτου, προστέθηκε ένα ή άλλο γράμμα σε αυτό. Έτσι, για παράδειγμα, το ασθενοφόρο "Loaves" έφερε τον δείκτη 452A, ένα μίνι λεωφορείο με δέκα θέσεις - 452B και ένα φορτηγό - 452D.

Η ποικιλία των τροποποιήσεων του μίνι λεωφορείου Ulyanovsk είναι γενικά ένα θέμα για άλλη συζήτηση. Το αυτοκίνητο, σχεδιασμένο ειδικά για τον στρατό, αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένο που κατά τη διάρκεια της ζωής του στη γραμμή συναρμολόγησης τροποποιήθηκε επανειλημμένα για να ταιριάζει στις ανάγκες ενός συγκεκριμένου αγοραστή, όχι μόνο εντός των τειχών του εργοστασίου, αλλά και από τους ίδιους τους αγοραστές. Πολλά εργοστάσια επισκευής αυτοκινήτων κόβουν εύκολα τα παράθυρα και τοποθετούν καθίσματα, μετατρέποντας έτσι τα φορτηγά φορτίου σε επιβατικά μίνι βαν.

Ούτε οι ειδικοί της UAZ κάθισαν με σταυρωμένα τα χέρια. Χάρη σε αυτά, ένα ιχνηλατημένο όχημα παντός εδάφους, ένα ασθενοφόρο με υδροπνευματική ανάρτηση και ένα λεωφορείο 16 θέσεων γεννήθηκαν στη βάση του Loaf. Αλλά, δυστυχώς, δεν έγινε λόγος για σειριακή παραγωγή του εξοπλισμού τόσο σε ζήτηση στην ΕΣΣΔ. Επιπλέον, ακόμη και οι κανονικές εκδόσεις του UAZ-452 δεν εκσυγχρονίστηκαν τη δεκαετία του '70. Μόνο κατά τη διάρκεια της περεστρόικα το όχημα παντός εδάφους του Ulyanovsk έλαβε κινητήρα 90 ίππων, εκσυγχρονισμένους άξονες και ενισχυτή πέδησης κενού. Το όνομα του αυτοκινήτου άλλαξε επίσης σε νέο. Από τώρα και στο εξής, το μίνι λεωφορείο που βασίζεται στο "Loaf" άρχισε να ονομάζεται UAZ-3962, το φορτηγό - UAZ-3741 και το φορτηγό με επίπεδη επιφάνεια - UAZ-3303.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του UAZ-452

Το αυτοκίνητο επέζησε από την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης με αρκετή σιγουριά. Παρά το γεγονός ότι τα ανοιχτά σύνορα επέτρεψαν σε πολλά εμπορικά οχήματα να εισέλθουν στη χώρα, η ζήτηση για το «Loaf» παρέμεινε σταθερή. Ένα τόσο προσιτό αυτοκίνητο με τέτοιες δυνατότητες εκτός δρόμου απλά δεν παρήχθη στην Ευρώπη. Οι εργάτες του εργοστασίου, με τη σειρά τους, προσπάθησαν να εκσυγχρονίσουν το «Loaf» με λίγη προσπάθεια.

Το 1997, το αυτοκίνητο άρχισε να εξοπλίζεται με κινητήρα UMZ 2,9 λίτρων με χωρητικότητα 98 ίππων και 11 χρόνια αργότερα ο ίδιος κινητήρας έλαβε ένα σύγχρονο ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Αυτό κατέστησε δυνατή τη συμμόρφωση με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-3. Μέχρι το 2011, το UMZ-4213 άρχισε να συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro-4 και το ίδιο το αυτοκίνητο έλαβε τελικά σύστημα ABS, υδραυλικό τιμόνι και ζώνες ασφαλείας.

Δοκιμή ασφαλείας και σύγκρουσης του UAZ-452

Αν και αυτό δύσκολα έκανε το "Loaf" πιο ασφαλές. Ένα αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε στη δεκαετία του '50 του περασμένου αιώνα, εξ ορισμού, δεν μπορεί να παρέχει στον οδηγό και στους επιβάτες το επίπεδο προστασίας που απαιτείται από τα σύγχρονα πρότυπα. Τι μπορούμε να πούμε αν το Loaf απλά δεν έχει συνθλιβείς ζώνες στο μπροστινό μέρος ικανές να απορροφήσουν την ενέργεια πρόσκρουσης σε μια μετωπική σύγκρουση. Οποιοδήποτε περισσότερο ή λιγότερο σοβαρό ατύχημα για τον οδηγό και τον επιβάτη ενός οικιακού οχήματος παντός εδάφους είναι πραγματικά επικίνδυνο. Και ακόμα και τώρα δεν μιλάμε για άνετο ταξίδι. Μπουκώματα, κουνήματα, υψηλή κατανάλωση καυσίμου - αυτές είναι οι πραγματικότητες που θα αντιμετωπίσει όποιος τολμήσει να βγει στο δρόμο με ένα οικιακό αυτοκίνητο.

Γιατί λοιπόν το "Loaf" εξακολουθεί να λειτουργεί; Απλώς δεν υπάρχει επαρκής αντικατάσταση για αυτό το αυτοκίνητο. Μόνο το όχημα παντός εδάφους Ulyanovsk μπορεί να κινείται εύκολα σε παρθένο χιόνι 30 εκατοστών ή να οδηγεί κατά μήκος των αυλακώσεων που έχουν ανοίξει τα Ουράλια. Ταυτόχρονα, το οποίο είναι εξαιρετικά σημαντικό, το «Loaf» είναι ικανό να επιβιβάσει 5-6 άτομα και αρκετές εκατοντάδες κιλά φορτίου.

Προσθέστε εδώ εξαιρετική δυνατότητα συντήρησης και ένα σχέδιο που έχει μελετηθεί εδώ και αρκετές δεκαετίες. Στις περισσότερες μετασοβιετικές χώρες, όπου υπάρχουν ακόμα περισσότεροι προορισμοί παρά δρόμοι, πολλοί δεν μπορούν να κάνουν χωρίς το παλιό «Loaf». Τουλάχιστον μέχρι το «Loaf New» να βγει στη γραμμή παραγωγής. Τα σχέδια ενός πολλά υποσχόμενου οχήματος παντός εδάφους-μίνι λεωφορείου κυκλοφορούν στο Διαδίκτυο εδώ και πολύ καιρό, αλλά μέχρι στιγμής δεν είναι τίποτα άλλο από όνειρα.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Γιατί λοιπόν το UAZ-452 είχε το παρατσούκλι "Loaf"; Λένε ότι το αυτοκίνητο ονομάστηκε για πρώτη φορά με αυτόν τον τρόπο κατά τη διάρκεια των εργοστασιακών δοκιμών. Στη συνέχεια, όταν άρχισε να παράγεται μαζικά, το αξιομνημόνευτο όνομα επαναλήφθηκε. Ωστόσο, το φως δεν συνέκλινε στο "Loaf". Το φορτηγό UAZ-462D ονομαζόταν ευρέως "γυρίνος" και η έκδοση υγιεινής του UAZ-452A ονομαζόταν αστειευόμενα "χάπι". Αυτό δεν είναι απόδειξη της αγάπης των ανθρώπων;

Το UAZ 452 (Loaf, Tablet) είναι ένα ειδικό φορτηγό-επιβατικό, τετρακίνητο, διαξονικό όχημα εκτός δρόμου με διάταξη τροχών 4x4. Το αυτοκίνητο παράγεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk από το 1957. Το αυτοκίνητο παράγεται και στις δύο εκδόσεις αμαξώματος (βαγόνι) και σε επίπεδο κρεβάτι (γυρίνος). Το αμάξωμα του αυτοκινήτου μπορεί να εξοπλιστεί με μονόφυλλες πλαϊνές πόρτες και μια δίφυλλη πόρτα στο πίσω μέρος (η διαμόρφωση της πόρτας εξαρτάται από τη συγκεκριμένη τροποποίηση).

Το κύριο πλεονέκτημα του αυτοκινήτου είναι η ευελιξία και η ευελιξία του. Ένας οδηγός, από έναν έως 10 επιβάτες και από 450 κιλά έως 1 τόνο φορτίου μπορεί να συνυπάρχει ταυτόχρονα στο καρβέλι. Ο εσωτερικός χώρος μπορεί να σχεδιαστεί τόσο στην έκδοση με απομονωμένη θήκη (η καμπίνα επιβατών χωρίζεται από ένα χώρισμα με παράθυρο) όσο και στην έκδοση καρότσας. Ένα τραπέζι εγκατεστημένο στην καμπίνα, μια θερμάστρα με υψηλή ικανότητα θέρμανσης, πολλές επιλογές για τη μεταμόρφωση του εσωτερικού (συμπεριλαμβανομένης της δυνατότητας κοπής μέσα από μια καταπακτή), κάνουν το καρβέλι UAZ όχι μόνο έναν αξιόπιστο βοηθό στην εργασία, αλλά και έναν απαραίτητο σύντροφο όταν πηγαίνετε κυνήγι, ψάρεμα και μόνο στη φύση: με μια λέξη, για εκείνα τα μέρη και τις συνθήκες όπου δεν υπάρχει τίποτα να γίνει χωρίς τετρακίνηση, καλή ικανότητα cross-country και ευρύχωρο εσωτερικό.

Ιστορία UAZ-452.

Το 1955, οι σχεδιαστές του εργοστασίου αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ ανέλαβαν το καθήκον να σχεδιάσουν ένα αυτοκίνητο με χωρητικότητα 800 κιλών στο σασί GAZ-69. Δεδομένου ότι το GAZ-69 είχε μικρό μεταξόνιο, ήταν δυνατό να φιλοξενήσει μόνο 800 κιλά φορτίου με διάταξη αμαξώματος. Το πρωτότυπο αναπτύχθηκε σε δύο εκδόσεις: ένα φορτηγό με ξύλινο αμάξωμα και ένα πλήρως μεταλλικό βαν. Η οροφή του αυτοκινήτου είχε εγκάρσιες άκαμπτες νευρώσεις, γι' αυτό, από πάνω έμοιαζε με κομμένο ψωμί. Από αυτό προέρχεται η δημοφιλής ονομασία «φραντζόλα». Το 1958, το αυτοκίνητο μπήκε στη μαζική παραγωγή.

Τα πρώτα αυτοκίνητα είχαν δείκτη και ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες GAZ-69, κιβώτιο ταχυτήτων 3 ταχυτήτων και θήκη μεταφοράς 2 ταχυτήτων. Ήταν το πρώτο εγχώριο αυτοκίνητο με καμπίνα πάνω από τον κινητήρα. Η σειρά UAZ-450 ήταν τετρακίνηση. Το 1961, εμφανίστηκε μια τροποποίηση με κίνηση στους πίσω τροχούς του UAZ-451. Διέφερε από την έκδοση τετρακίνησης μόνο με την παρουσία πλαϊνής πόρτας σε φορτηγά.

Το αυτοκίνητο υπέστη σοβαρό εκσυγχρονισμό το 1965. Πρώτα απ 'όλα, το αυτοκίνητο έλαβε έναν νέο κινητήρα GAZ-21 και ένα κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. Ο σχεδιασμός της πρόσοψης έχει αλλάξει. Το νέο μοντέλο έλαβε το δείκτη UAZ-452D (φορτηγό με επίπεδη επιφάνεια), το φορτηγό ονομαζόταν απλώς UAZ-452 και το φορτηγό ασθενοφόρου ονομαζόταν UAZ-452A. Επιπλέον, σχεδιάστηκε ένα μίνι λεωφορείο UAZ-452V 10 θέσεων. Ταυτόχρονα, εκσυγχρονίστηκε και η πισωκίνητη έκδοση, αλλά δεν έγιναν αλλαγές στον δείκτη εκτός από την προσθήκη του γράμματος "M". Η χωρητικότητα αυτών των μηχανών αυξήθηκε στα 1000 kg.

Το 1966, το αυτοκίνητο UAZ-452D βραβεύτηκε με χρυσό μετάλλιο στη Διεθνή Έκθεση Γεωργικών Μηχανημάτων της Μόσχας. Και στις 20 Αυγούστου 1966, το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ απονεμήθηκε το Τάγμα του Κόκκινου Πανό της Εργασίας. Το 1974, στις 18 Φεβρουαρίου, το εκατομμυριοστό UAZ βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Ήταν ένα φορτηγό UAZ-452. Αργότερα, στις 16 Φεβρουαρίου 1976, το εργοστάσιο έλαβε το δεύτερο Τάγμα του Κόκκινου Banner και τον Νοέμβριο του 1977, το αυτοκίνητο UAZ-452 έλαβε το σήμα ποιότητας.
Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '80, τα αυτοκίνητα UAZ παράγονταν αμετάβλητα. Ο επόμενος εκσυγχρονισμός έγινε το 1985 και μαζί με αυτόν άλλαξαν και οι δείκτες αυτοκινήτων. Εδώ τελειώνει η ιστορία του 452ου μοντέλου.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του UAZ-452

Η μάζα του φορτίου που μεταφέρεται στην πλατφόρμα δεν υπερβαίνει τα 700 κιλά
Βάρος φορτίου που μεταφέρεται στο διαμέρισμα φορτίου: από 400 kg έως 1 τόνο
Αριθμός θέσεων: από 2 έως 10 Επιτρεπόμενο μικτό βάρος από 2500 kg έως 3000 kg
Μεικτό βάρος ρυμουλκούμενου ρυμουλκούμενου: με φρένα 1500 kg, χωρίς φρένα 750 kg Μέγιστη ταχύτητα: από 100 έως 130 km/h
Κατανάλωση καυσίμου (κατά την οδήγηση με σταθερή ταχύτητα): από 13 έως 18 l/100 km Μέγιστη κλίση που καλύπτεται από το συνολικό βάρος του οχήματος: περίπου 30 μοίρες (58%)
Βάθος Fording: 0,5 m
Μοντέλο κινητήρα: UMZ-4213
Τύπος: 4-χρονος, ψεκασμός καυσίμου
Αριθμός κυλίνδρων: τέσσερις
Διάταξη κυλίνδρων: σε σειρά, κάθετη
Κυβισμός: 2,89 λίτρα
Λόγος συμπίεσης: 8,2
Μέγιστη ροπή: 201,0 Nm στο εύρος συχνοτήτων από 3000-3500 λεπτά

Τροποποιήσεις του UAZ 452

UAZ-452 - van, κύρια τροποποίηση
Το UAZ-452A είναι ένα ασθενοφόρο, με το δημοφιλές παρατσούκλι "tablet". Το αυτοκίνητο μπορούσε να φιλοξενήσει έως και 4 φορεία ή έξι σε παγκάκια και ένα συνοδό και στις δύο περιπτώσεις. Το ασθενοφόρο δεν παρείχε άνεση κατά την κίνηση, η ανάρτηση παρέμεινε με το τυπικό μοντέλο, αλλά ήταν το μόνο ασθενοφόρο ικανό να φτάσει στα πιο απομακρυσμένα μέρη.
UAZ-452AS - όχημα ασθενοφόρου στη βόρεια έκδοση

UAZ-452AE - σασί για την εγκατάσταση διάφορου εξοπλισμού
UAZ-452V - δεκαθέσιο μίνι λεωφορείο με διάταξη καρότσι
UAZ-452D - ένα φορτηγό με διπλή καμπίνα και ξύλινο σώμα
UAZ-452G - ασθενοφόρο, διαφέρει από το UAZ-452A σε χωρητικότητα
UAZ-452K - πειραματικό λεωφορείο τριών αξόνων 16 θέσεων, (6x4) (1973).
UAZ-452P - τρακτέρ φορτηγών

Ευελιξία και ικανότητα παντός εδάφους του UAZ 452

Φαινομενικά ασύμβατα χαρακτηριστικά αντικατοπτρίζονται σε μια ολόκληρη σειρά τροποποιήσεων UAZ: από έναν αγρότη μέχρι ένα ασθενοφόρο ή μια νοσοκόμα. Το αυτοκίνητο είναι στάνταρ εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση στους εμπρός τροχούς.

Δείτε το βίντεο του UAZ 452:

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του UAZ 452

Τα γενικά πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των UAZ, καθώς και οι λεπτομέρειες της επιλογής ενός νέου ή μεταχειρισμένου UAZ περιγράφονται τέλεια στο UAZbook, και εν ολίγοις, χρειάζεστε ένα γκαράζ και την ικανότητα + επιθυμία να στρίψετε τα παξιμάδια μόνοι σας: διαφορετικά το αυτοκίνητο θα είναι αρκετά ακριβό στη συντήρηση.

Θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή σας στη διαφορά μεταξύ του Bukhanka και των άλλων UAZ: ο κινητήρας στην καμπίνα (η φρέσκια μπογιά απλά θερμάνθηκε και κόλλησε στα μπουφάν των οδηγών που μετέφεραν τα ψωμιά από το Ουλιάνοφσκ) + παντελής έλλειψη προστασία για τα πόδια και τον ίδιο τον οδηγό σε μετωπική σύγκρουση. Αυτά τα δεδομένα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά την επιλογή ενός καρβέλι.

Αξιοπιστία του UAZ 452

Γενικά, πρέπει να καταλάβετε ότι το UAZ 452 είναι το πνευματικό τέκνο της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας. Εάν αποδεχτείτε αμέσως αυτό το γεγονός και δεν προσπαθήσετε να αντιμετωπίσετε το UAZ ως ένα ξένο αυτοκίνητο που δεν χαλάει ή διαρρέει, τότε η επικοινωνία με το UAZ γίνεται αμέσως πιο εύκολη και πιο ειλικρινής: το UAZ είναι ένα αρκετά απλό, χρηστικό αυτοκίνητο που δεν ήταν που δημιουργήθηκε για άνεση και όχι για λειτουργία χωρίς συντήρηση: το καθήκον του UAZ είναι να συνοδεύει μια στήλη δεξαμενής στην πορεία. Όλα τα άλλα είναι απλώς απόπειρες ντυσίματος ενός στρατιωτικού οχήματος με άμαξα. Κοιτάξτε ακόμη και τη φωτογραφία του UAZ 452:

Η δυνατότητα συντήρησης των οχημάτων UAZ συχνά πληρώνει για τη χαμηλή αξιοπιστία και άνεση.

Υπάρχει επίσης η άποψη ότι το Bukhanki, σε σύγκριση με άλλα μοντέλα UAZ (για παράδειγμα, αυτά που παράγονται σήμερα από Hunters and Patriots), είναι πολύ πιο αξιόπιστα τεχνικά, καθώς κατασκευάζονται για γιατρούς και το Υπουργείο Έκτακτης Ανάγκης, όπου οι απαιτήσεις για η αξιοπιστία είναι πολύ υψηλότερη από ό,τι στην πολιτική ζωή. Δεν αναλαμβάνουμε να κρίνουμε πόσο αληθές είναι αυτό.