Όταν αγοράζουν ένα αυτοκίνητο, οι περισσότεροι λάτρεις του αυτοκινήτου ενδιαφέρονται για την κατανάλωση λιπαντικού. Μπορεί η απάντηση σε αυτό το κοινό ερώτημα να δώσει μια οριστική αξιολόγηση; τεχνική κατάσταση"σιδερένιο άλογο";

Είναι γενικά αποδεκτό ότι η αυξημένη κατανάλωση λαδιού στον κινητήρα δείχνει ότι δεν είναι όλα εντάξει με το αυτοκίνητο. Σε περίπτωση που η κατανάλωση αυξάνεται απότομα και η συμπλήρωση πραγματοποιείται σε συνεχή βάση, θα πρέπει οπωσδήποτε να αναζητήσετε την αιτία, να πραγματοποιήσετε επιθεώρηση, διαγνωστικά και επισκευές. Συνήθως ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έχει ρυθμιστεί να τυπικούς δείκτες, που ορίζεται από τον κατασκευαστή, αλλά όταν κοιτάζει το δείκτη στάθμης και βλέπει μια υπέρβαση, το πρώτο πράγμα που έρχεται στο μυαλό είναι η σκέψη μιας βλάβης και η επερχόμενη μεγάλη επένδυση. Επιπλέον, πρόκειται για επιπλέον κόστος για τη συντήρηση του αυτοκινήτου. Θα πρέπει να κάνετε κανόνα τον περιοδικό έλεγχο της στάθμης του λιπαντικού, αλλά ας δούμε τους λόγους για την υπερβολική κατανάλωση λαδιού στον κινητήρα.

Πού πάει το λάδι;

Η αυξημένη κατανάλωση λαδιού στον κινητήρα δεν υποδηλώνει πάντα την αξιοθρήνητη κατάστασή του Σε καλή κατάστασημοτέρ. Όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσηςπρέπει να καταναλώνει καύσιμα και λιπαντικά, το θέμα είναι πόσο καταναλώνεται. Λογοι για διαφορετικούς τόμουςΥπάρχουν πολλές καταναλώσεις, αλλά μπορούν να χωριστούν σε δύο ομάδες:

• Προσωπικό που σχετίζεται με χαρακτηριστικό σχεδιασμούκινητήρας;
• Μη φυσιολογικό, υποδεικνύοντας φθορά εξαρτημάτων και αστοχίες στις ρυθμίσεις.

Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης μεγάλου όγκου, ειδικά οι κινητήρες σχήματος V, διακρίνονται από αυξημένη κατανάλωση λαδιού σε σχέση με τους κινητήρες μονής σειράς μικρού κυβισμού. Για να αποφευχθεί η ξηρή τριβή, το αυτόματο λιπαντικό σχηματίζεται στα τοιχώματα του κυλίνδρου προστατευτική μεμβράνηγια λίπανση δακτυλίων εμβόλου, αναλόγως καίγεται σε νέους κινητήρες. Γενικά, οι κατασκευαστές κινητήρων και λαδιών προσπαθούν να παρέχουν μέγιστη προστασίατρίψιμο των επιφανειών ελαχιστοποιώντας τα απόβλητα.

Το λιπαντικό εισχωρεί αναπόφευκτα στον θάλαμο καύσης καθώς κινούνται τα έμβολα και οι βαλβίδες. Είναι αναπόφευκτο ότι το λάδι θα σπαταληθεί στην είσοδο μέσω του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου λιπαντική ουσία. Οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες απαιτούν λίπανση των εξαρτημάτων του στροβίλου. Ο πιο συνηθισμένος λόγος για αυξημένες δαπάνες: αν λιπαντική ουσίαΑν δεν έκαιγε, διέρρευσε, εξ ου και η υψηλή κατανάλωση λαδιού.

Σε αυτό το άρθρο δεν θα εμβαθύνουμε στη διάγνωση διαρροών, την αντικατάσταση στεγανοποιήσεων και φλάντζες, αλλά θα επικεντρωθούμε στα απόβλητα.

Διάγνωση υπερβολικής σπατάλης λαδιού

Η απλούστερη διαγνωστική μέθοδος για την αξιολόγηση των απορριμμάτων λιπαντικών είναι οπτική αξιολόγηση καυσαέρια. Εάν μπει λάδι κινητήρα σύστημα εξάτμισης, τότε η εξάτμιση στις υψηλές ταχύτητες είναι μπλε καπνός, καύση ποιοτική βενζίνηδεν δίνει τέτοιο χρώμα στα αέρια. Για σύγκριση, σε περίπτωση αστοχιών στο σύστημα ψεκασμού από εξάτμισηΕκπέμπονται σύννεφα μαύρου καπνού, αυτά είναι ήδη συμπτώματα μιας άλλης ασθένειας.

Υπάρχει ένας άλλος τρόπος για να ανιχνεύσετε τη συνεχή καύση λαδιού για μεγάλο χρονικό διάστημα: ένας μαύρος ελαιώδης σχηματισμός αναπτύσσεται στις άκρες του σωλήνα εξάτμισης. Είναι δυνατό να προσδιοριστεί με μεγαλύτερη ακρίβεια εάν το λάδι έχει εισέλθει στο σύστημα εξάτμισης μέσω διαγνωστικών με χρήση αναλυτή αερίων.

Αξιολογήστε το στυλ οδήγησης σας. Ο τρόπος λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης επηρεάζει άμεσα την κατανάλωση λαδιού στον κινητήρα. Όταν εργάζεστε σε υψηλή ταχύτηταη πίεση και η θερμοκρασία του λιπαντικού αυξάνεται όταν θερμαίνεται, το ιξώδες του μειώνεται, επομένως, περισσότερο λιπαντικό εισχωρεί στους κυλίνδρους εργασίας, γεγονός που συνεπάγεται αυξημένη κατανάλωση λαδιού.

Πολλοί άνθρωποι συνδέονται εσφαλμένα με τον ρυθμό κατανάλωσης ανά χίλια χιλιόμετρα. Η λειτουργία στον αστικό κύκλο χαρακτηρίζεται από συνεχή αλλαγή στην ταχύτητα, συχνή εκκίνηση και σταμάτημα του κινητήρα, χρόνο διακοπής λειτουργίας ρελαντί, που διαφέρει από την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο. Ομοιόμορφη κίνησημε ταχύτητα περίπου 100 km/h με πέμπτη ταχύτητα και στυλ οδήγησης σε υψηλές ταχύτητες με συνεχή προσπέραση θα δείξει διαφορετική κατανάλωσηΚαύσιμα και λιπαντικά, διάφορα απόβλητα.

Το να καταλήξετε στο συμπέρασμα ότι το λιπαντικό καίγεται υψηλότερα από το κανονικό είναι πολύ πιο εύκολο από το να εντοπίσετε τον λόγο που εξηγεί την αυξημένη καύση.

Οι κύριοι λόγοι για τους οποίους το λάδι κινητήρα καίγεται στον κινητήρα

1. Συμπληρώθηκε λάθος λάδι. Οι παράμετροι του δεν είναι κατάλληλες για τον κινητήρα σας. Εάν το λάδι είναι πολύ υγρό, τότε αναπόφευκτα θα διαρρεύσει στον θάλαμο καύσης. Το παχύρρευστο λάδι θα σχηματίσει ένα παχύτερο φιλμ και θα παραμείνει στην εσωτερική επιφάνεια των κυλίνδρων, θα «ατμιστεί» και θα καεί περισσότερο. Δεν μπορεί να καυχηθεί για ιδιότητες που μειώνουν την αστάθεια, την κακή ποιότητα ψεύτικα λαδιούκαι απομιμήσεις. Χαίρομαι που το ξέπλυμα του κινητήρα και η αλλαγή λαδιού θα βοηθήσει στην εξάλειψη της πρώτης αιτίας. Για κινητήρες ντίζελ με μεγάλη απόσταση σε μίλια, συνιστάται η αλλαγή συνθετικού λαδιού σε ημισυνθετικό, αυτό συχνά βοηθά στη μείωση της κατανάλωσης. Φροντίστε να λάβετε υπόψη τις συστάσεις του κατασκευαστή του οχήματος.
2. Φθορά στεγανοποιητικών λαδιών (ή στεγανοποιητικών βαλβίδων) λόγω κακής ποιότητας καουτσούκ, μεταβολών θερμοκρασίας ή δομικής βλάβης λόγω χρήσης ακατάλληλου λιπαντικού. Οι στεγανοποιήσεις βαλβίδων είναι φθηνές και η αντικατάστασή τους δεν απαιτεί πολύ κόπο, αλλά αυτή η λειτουργία μειώνει σημαντικά τη σπατάλη λαδιού.
3. Φθορά δακτυλίων εμβόλου. Το πρόβλημα εξαλείφεται με την αντικατάστασή τους, και αυτό είναι μια σημαντική αναθεώρηση. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η απανθρακοποίηση βοηθάει, δηλαδή, το βραχυπρόθεσμο φορτίο του κινητήρα μέγιστη ταχύτητα, πιο συχνά αυτή η διαδικασία μπορεί να αφαιρέσει τις εναποθέσεις άνθρακα από τους δακτυλίους εάν το αυτοκίνητο δεν έχει χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Υπάρχει μεγάλη προσφορά προς πώληση ειδικά χημικά αυτοκινήτων, αλλά οι πωλητές δεν θα μπορούν να εγγυηθούν ένα θετικό αποτέλεσμα απαλλαγής από τον άνθρακα για εσάς και θα προτιμήσουν να παραμείνουν σιωπηλοί σχετικά με την επίδραση των προσθέτων στη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
4. Φθορά των κυλίνδρων, συγκεκριμένα φθορά ή ζημιά στην εσωτερική τους επιφάνεια. Σε αυτή την περίπτωση, χωρίς να καταφύγουμε σε μεγάλη ανακαίνισηκινητήρα, μπορείτε να αλλάξετε το λάδι σε ένα πιο παχύρρευστο και να ανεβάσετε τη συνεχή συμπλήρωση, εξακολουθεί να είναι φθηνότερο από μια μεγάλη επισκευή. Αυτό το μέτρο είναι προσωρινό και η πιο σωστή λύση θα ήταν η αντικατάσταση ολόκληρου του κινητήρα.
5. Λόγω της καταστροφής των γεφυρών μεταξύ των βαλβίδων στο έμβολο, η στεγανοποίηση του θαλάμου καύσης φθείρεται, με αποτέλεσμα την πίεση αέρια στροφαλοθαλάμουαντλείται και το λάδι από τον στροφαλοθάλαμο διοχετεύεται μέσω του συστήματος εξαερισμού του κινητήρα μέσω ψεκασμού καυσίμου.
6. Για τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, υπάρχει ένας άλλος λόγος: η αυξημένη κατανάλωση λαδιού στον κινητήρα επηρεάζεται από μια δυσλειτουργία του στροβίλου, επομένως επισκευάστε ή αντικαταστήστε τον.

Καλή τύχη, οδήγηση χωρίς βλάβες και ομαλούς δρόμους!

Ένας από τους λόγους της αποχώρησης λάδι μηχανήςαπό τον στροφαλοθάλαμο υπάρχει σπατάλη λαδιού στον κινητήρα. Ο προσδιορισμός της παρουσίας αυτού του προβλήματος είναι αρκετά απλός, απλά πρέπει να κοιτάξετε τον σωλήνα εξάτμισης του αυτοκινήτου σας. Αν προέρχεται από εκεί, δεν κάνετε λάθος.

Επιπλέον, εάν το λάδι καίγεται για μεγάλο χρονικό διάστημα πάνω από έναν ορισμένο κανόνα, δεν θα είναι δύσκολο να παρατηρήσετε μια λιπαρή μαύρη άκρη κατά μήκος των άκρων του σωλήνα εξάτμισης. Αλλά ο εντοπισμός της αιτίας της σπατάλης πετρελαίου θα είναι κάπως πιο δύσκολος. Ας ξεκινήσουμε λοιπόν.

Είναι απίθανο κάποιος να μπορεί να σας πει κατηγορηματικά και 100% για τους αληθινούς λόγους για αυτό που συνέβη χωρίς να ανοίξει τον κινητήρα. Ωστόσο, υπάρχουν αρκετά αρκετά απλούς τρόπουςεξάλειψη των απορριμμάτων, η οποία μπορεί να δοκιμαστεί ακόμη και πριν από τη μερική αποσυναρμολόγηση του κινητήρα.

Πρώτα, πρέπει να αποφασίσετε για τον ρυθμό κατανάλωσης λαδιού για τα απόβλητα ειδικά για τον κινητήρα του αυτοκινήτου σας, γιατί απλά δεν μπορεί να αποφύγει καθόλου την καύση - λόγω του σχηματισμού μιας λεπτής λιπαρής μεμβράνης στα τοιχώματα του κυλίνδρου όπου συμβαίνει η καύση μίγμα αέρα-καυσίμου.

Αλλο σημαντικό σημείο. Η απώλεια λαδιού εξαρτάται από τις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος. Όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα του κινητήρα, τόσο μεγαλύτερο είναι το φορτίο σε αυτόν - οι δακτύλιοι εμβόλου δεν θα έχουν πλέον χρόνο να κάνουν τη δουλειά τους (αφαιρέστε αποτελεσματικά το λάδι από τα τοιχώματα του κυλίνδρου). Κατά συνέπεια, η ποσότητα λαδιού που καίγεται στον θάλαμο θα αυξηθεί.

Γιατί καίγεται το λάδι κινητήρα και πώς να το αντιμετωπίσετε;

Οι κύριοι λόγοι κατανάλωσης λαδιού λόγω σπατάλης:

1. Λανθασμένη επιλογή λαδιού: χρήση λαδιού του οποίου το ιξώδες δεν είναι κατάλληλο για τον κινητήρα του αυτοκινήτου σας.

Είναι πάντα καλύτερο να συμπληρώσετε αυτό που καθορίζεται στο εγχειρίδιο λειτουργίας του αυτοκινήτου σας, διαφορετικά ένας τέτοιος αναλφαβητισμός θα οδηγήσει σε και, κατά συνέπεια, σε αυξημένο σχηματισμό εναποθέσεων άνθρακα στην ομάδα εμβόλου επένδυσης και στο σύστημα εξάτμισης.

Μέθοδοι «καταπολέμησης»: αντικατάσταση υπάρχοντος λαδιού με κατάλληλο με προκαταρκτικό ειδικά μέσα. Επιπλέον, το πρόβλημα των απορριμμάτων μπορεί να λυθεί με απλή αντικατάσταση του συνθετικού λαδιού με ημισυνθετικό λάδι, υπό την προϋπόθεση ότι αυτή η αντικατάστασηδεν θα έρχεται σε αντίθεση με τους κανόνες λειτουργίας του αυτοκινήτου.

1. Φθορά των ανακλαστικών καλυμμάτων λαδιού (στεγανοποιήσεις βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής).

Η βασική του αιτία μπορεί να είναι οι διαφορές θερμοκρασίας και η χρήση χαμηλής ποιότητας λάδι.

Λύση: αντικατάσταση στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας. Η αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής τις περισσότερες φορές δεν είναι απαραίτητη.

1. Φθορά και δέσμευση των δακτυλίων ξύστρας λαδιού (έμβολο).

Μέθοδοι εξάλειψης: η απλούστερη, αλλά χωρίς 100% εγγύηση θετικού αποτελέσματος, είναι η "απανθρακοποίηση" με ένα ειδικό μέσο. Χύνεται κάτω από τα μπουζί όταν ο κινητήρας είναι ζεστός. Στη συνέχεια, μετά από λίγα λεπτά, το αυτοκίνητο ξεκινά και παραμένει στο ρελαντί για αρκετή ώρα.

Μια πιο ακριβή επιλογή είναι η αντικατάσταση των δακτυλίων εμβόλου, η οποία είναι πολύ κοντά στην επισκευή ενός κινητήρα αυτοκινήτου.

1. Φθορά των κυλίνδρων του κινητήρα, έλλειψη καθρέφτη στην επιφάνεια της επένδυσης.

Ο λόγος για αυτή τη φθορά μπορεί να είναι η σκόνη που εισέρχεται στο σύστημα εκκίνησης του μείγματος αέρα-καυσίμου, χρήση χαμηλής ποιότητας καύσιμο, μη έγκαιρη αντικατάσταση λαδιού κινητήρα, οδήγηση με χαμηλή στάθμη λαδιού.

Η διέξοδος, κατά κανόνα, σε τέτοιες περιπτώσεις είναι να τρίψετε το μπλοκ και στη συνέχεια να αντικαταστήσετε τα έμβολα με έμβολα μεγαλύτερης ομάδας (μεγαλύτερου μεγέθους), εάν αυτό παρέχεται από τον κατασκευαστή ή να αντικαταστήσετε τις επενδύσεις εάν το μπλοκ είναι επενδεδυμένο ( διαβάστε περισσότερα για τους κυλίνδρους λείανσης). Εάν τα παραπάνω δεν παρέχονται από τον κατασκευαστή, θα πρέπει να αντικατασταθεί το μπλοκ κινητήρα ή ο ίδιος ο κινητήρας.

1. Φθορά της τουρμπίνας (υπερσυμπιεστής).

Ο ρότορας του στροβίλου λιπαίνεται με λάδι υπό πίεση. Περιστρέφεται σε δακτυλίους, οι οποίοι φθείρονται με την πάροδο του χρόνου λόγω της χρήσης λαδιού χαμηλής ποιότητας, μη έγκαιρη αντικατάστασηαυτό και το φίλτρο αέρα, φθορά της αυλάκωσης που συνδέει τον στρόβιλο και φίλτρο αέρα, λόγω της διέλευσης λαδιού στο σύστημα εισαγωγής αέρα στους κυλίνδρους του κινητήρα, καίγοντας μαζί με το καύσιμο.

Τρόποι για την εξάλειψη αυτού του προβλήματος: είτε αντικαταστήστε τον υπερσυμπιεστή.

Βίντεο.

Παρατηρώντας ότι η κατανάλωση λαδιού έχει αυξηθεί, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων κράζουν μερικές φορές τον κώδωνα του κινδύνου: είναι σίγουροι ότι ο κινητήρας δεν είναι σε τάξη.

Αλλά προτού αναζητήσετε μανιωδώς τους αριθμούς τηλεφώνου των πρατηρίων καυσίμων και των αυτοκινητιστών, ας καταλάβουμε τι σημαίνει απώλεια λαδιού στον κινητήρα, ποιες είναι οι κύριες αιτίες και αν αξίζει να λάβετε δραστικά μέτρα εάν ανακαλύψετε κάποιο πρόβλημα.

Τι είναι τα απόβλητα πετρελαίου;

Απόβλητα λαδιού είναι η κατανάλωση λιπαντικού που υπερβαίνει τις τυπικές τιμές που καθορίζονται στο τεχνικό διαβατήριοαυτο. Αυτό είναι εύκολο να το ελέγξετε: δώστε προσοχή στην κατανάλωση λαδιού μετά από ταξίδι, ας πούμε, 100 χιλιόμετρα σήμερα, και μετά από τρεις ημέρες κανονικής οδήγησης. Μπορείτε να μετρήσετε τη στάθμη λαδιού χρησιμοποιώντας μια ράβδο στάθμης. Εάν οι δείκτες είναι οι ίδιοι, τότε δεν υπάρχει τίποτα να ανησυχείτε. Αλλά εάν το σφάλμα είναι σημαντικό, τότε αξίζει τον κόπο να διαγνώσετε τα κύρια εξαρτήματα του οχήματος.

Ένας άλλος τρόπος για να μάθετε ότι το λάδι καίγεται είναι να παρακολουθείτε πόσο διαρκεί ένα λίτρο για εσάς: για μια εβδομάδα, έναν μήνα ή έξι μήνες. Αν ένα λίτρο λάδι καταναλωθεί σε λιγότερο από 3-6 μήνες ή λιγότερο από 7-10 χιλιάδες χιλιόμετρα, το πρόβλημα είναι προφανές.

Διαγνωστικά

Ο ευκολότερος τρόπος για να ελέγξετε, εκτός από τις ενδείξεις λαδιού στη ράβδο στάθμης, είναι να επιθεωρήσετε τον σωλήνα. Όταν το λάδι καίγεται, εμφανίζονται λιπαροί σχηματισμοί στις άκρες του προϊόντος.

Δώστε επίσης προσοχή στο δικό σας στυλ οδήγησης. Λάβετε υπόψη ότι όταν οδηγείτε υψηλή ταχύτητα, ξαφνική αλλαγή όρια ταχύτηταςκαι ειδικά κατά τη διάρκεια των kickdowns, η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται. Αν οδηγείτε συνεχώς σε λειτουργία τέρματος γκάζι, σκεφτείτε ότι σίγουρα έχετε καεί λάδι!

Πρέπει να ανησυχώ για την εξάντληση του πετρελαίου;

Για έναν ιδιοκτήτη αυτοκινήτου, η αυξημένη κατανάλωση λαδιού είναι ένα ανησυχητικό σήμα, καθώς υποδηλώνει δυσλειτουργία των εξαρτημάτων του κινητήρα που απαιτούν περισσότερο λιπαντικό για κανονική λειτουργία.

Ωστόσο, δεν πρέπει να βιαστείτε να βγάλετε συμπεράσματα, καθώς η εξάντληση του πετρελαίου μπορεί να προκληθεί από:

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κινητήρα: τι μεγαλύτερο μέγεθοςέμβολα και κυλίνδρους, έτσι περισσότερο λάδιαπαραίτητο για την εξασφάλιση της τέλειας λειτουργίας. Όταν υπάρχει έλλειψη λιπαντικού, η δύναμη τριβής αυξάνεται και τα μέρη φθείρονται πιο γρήγορα. Αυξημένη κατανάλωσηΤο λάδι σε αυτή την περίπτωση είναι ασφάλιση έναντι της πρόωρης επισκευής του κινητήρα. Πολλά αυτοκίνητα, για παράδειγμα, Όμιλος Volkswagen Audi Group, η κατανάλωση λαδιού εντός 1 λίτρου ανά 10.000 χιλιόμετρα είναι απολύτως φυσιολογική.

Λάδι που εισέρχεται στον θάλαμο καύσης: αυτή η διαδικασία δεν μπορεί να εξουδετερωθεί πλήρως, καθώς τα σωματίδια λαδιού διεισδύουν πρώτα στο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου και στη συνέχεια στον θάλαμο καύσης ενώ το αυτοκίνητο κινείται.

Αραίωση λαδιού: Εάν εισέλθουν σταγόνες νερού ή άκαυτου καυσίμου στο λιπαντικό, θα συμβεί αλλαγή χημική σύνθεση, και ως αποτέλεσμα - οι αναθυμιάσεις του.
Εάν τα απόβλητα λαδιού συνδέονται με αυτούς τους παράγοντες, τότε απλά δεν υπάρχει λόγος πανικού, αλλά σε άλλες περιπτώσεις αξίζει να αναζητήσετε βοήθεια από ειδικούς.

Αιτίες

Αναμεταξύ πιθανούς λόγουςπου συμβάλλουν στην ταχεία κατανάλωση λαδιού μπορεί να είναι η λάθος επιλογή λιπαντικού. Εάν το λάδι έχει σύσταση σχεδόν σαν το νερό, τότε θα καεί πιο γρήγορα και το παχύ λάδι θα κατακαθίσει σε ένα παχύ στρώμα στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Συνιστούμε την αγορά μόνο πρωτότυπο λάδιαπό αξιόπιστους προμηθευτές και μόνο σύμφωνα με τις ανοχές που καθορίζονται στις οδηγίες του οχήματος. Πολύ συχνά το πωλούν στο Διαδίκτυο και σε μικρές αγορές. ψεύτικο λάδι, το οποίο δεν αντιστοιχεί στις δηλωμένες παραμέτρους και σε αυτήν την περίπτωση, η εξοικονόμηση μπορεί να οδηγήσει σε τεράστιο κόστος για την αποκατάσταση του κινητήρα.

Επίσης, απώλεια λαδιού κινητήρα μπορεί να προκύψει λόγω δυσλειτουργίας της ξύστρας λαδιού, του εμβόλου, των βραχυκυκλωτικών δακτυλίων κ.λπ. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να εντοπιστεί κατά τη διάρκεια ενός προγραμματισμένου τεχνικός έλεγχοςσε ειδικό εξοπλισμό. Για υψηλή φθορά δαχτυλίδια ξύστρας λαδιούένα γκρι χρώμα βγαίνει από το σωλήνα εξάτμισης. Εάν βρείτε απόβλητα λαδιού και ύποπτο καπνό, αξίζει να αντικαταστήσετε τις στεγανοποιήσεις και τους δακτυλίους λαδιού - αυτή δεν είναι η φθηνότερη διαδικασία, αλλά, πρώτον, θα παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και, δεύτερον, θα εξοικονομήσετε πρόσθεση λαδιού.

Προληπτικά μέτρα

Μπορείτε να αντέξετε την κατανάλωση μεγάλης ποσότητας λαδιού, αλλά συνιστούμε να κάνετε διάγνωση του κινητήρα σε ένα πρατήριο καυσίμων και να μάθετε ακριβείς λόγουςκαμένο λάδι.

Σε αυτή την περίπτωση, θα κερδίσετε για δύο λόγους: α) βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας λειτουργεί σωστά και δεν υπάρχει λόγος πανικού. β) εξάλειψη των βλαβών εγκαίρως σε πρώιμο στάδιο. Συμφωνήστε ότι είναι πολύ καλύτερο να ξοδεύετε, για παράδειγμα, 200-300 δολάρια για την αντικατάσταση των δακτυλίων ξύστρας λαδιού από το να ρίχνετε ένα λίτρο καινούργιο λάδι κάθε δύο εβδομάδες και μετά από ένα χρόνο να ξοδεύετε χρήματα για "κεφάλαιο", το οποίο θα κοστίσει τουλάχιστον 1000 δολάρια. Η επιλογή είναι δική σου.

Πριν από λίγο καιρό, ένας ημι-ολιγάρχης που ήξερα παραπονέθηκε για υπερβολική όρεξη για λάδι. καινούριο παιχνίδι. Ας πούμε, αγόρασα ένα Cayenne Biturbo, αλλά καταναλώνει δύο λίτρα καλά ακριβά συνθετικά ανά χίλια χιλιόμετρα...

Ο φρύνος, φαίνεται, κέρδισε: ο ημι-ολιγάρχης πούλησε το «πορσίκ» του. Όμως το ερώτημα παραμένει: πού και γιατί πάει το λάδι; Και πώς να επιλέξετε ένα που δεν καταναλώνεται με τόσο ζήλο;

Ο κύριος λόγος απώλειας λαδιού είναι η σπατάλη του (λεπτομέρειες στη στήλη δεξιά). Επηρεάζεται από τη σχεδίαση και την κατάσταση του κινητήρα, τον τρόπο λειτουργίας και τη θερμοκρασία του εξωτερικού αέρα. Και, φυσικά, τις ιδιότητες του ίδιου του λαδιού.

Καμία παράμετρος δεν σας λέει άμεσα πόσο γρήγορα θα καεί. Αλλά αυτό αποδεικνύεται έμμεσα από δύο ποσότητες: την αστάθεια του λαδιού και το σημείο ανάφλεξης. Εάν η πρώτη παράμετρος δεν εμφανίζεται σχεδόν πουθενά και είναι δύσκολο να εντοπιστεί, τότε το σημείο ανάφλεξης υποδεικνύεται σε όλες τις προδιαγραφές. Σε αυτή τη θερμοκρασία, οι ατμοί από την επιφάνεια του φιλμ λαδιού αναφλέγονται όταν εκτίθενται σε ανοιχτή φλόγα (στην περίπτωσή μας, φλόγα από την καύση του καυσίμου). Εξαρτάται από τη σύνθεση του λαδιού: όσο περισσότερα ελαφριά κλάσματα περιέχει, τόσο χαμηλότερο είναι το σημείο ανάφλεξης.

Πήραμε επτά λάδια για δοκιμή ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙ, αλλά μία ομάδα ιξώδους που αντιστοιχεί στα «σαράντα» σύμφωνα με Ταξινόμηση SAE. ΟρυκτέλαιοΤο LUKOIL-Standard 10W-40 έχει ονομαστικό σημείο ανάφλεξης 217 °C. Θα χρησιμοποιηθεί ως βασικό: θα συγκρίνουμε άλλα με αυτό. Τρία ημισυνθετικά από την ομάδα 5W-40 - υδροπυρόλυση Λάδι ZIC A+ με σημείο ανάφλεξης 235 °C, Castrol Magnatec(232 °C) και RAVENOL (224 °C). Τα συνθετικά με το μέγιστο σημείο ανάφλεξης ήταν το "TOTEK-Astra Robot" με βάση τις πολυαλφαολεφίνες (PAO), που ταξινομήθηκαν από τον κατασκευαστή ως Full Synthetic (246 °C) και ο εστέρας Xenum X1 με ρεκόρ 247 °C. Λοιπόν, για να μάθουμε αν έχουν δίκιο όσοι πιστεύουν ότι τα συνθετικά καίγονται λιγότερο από άλλα λάδια, πήραμε ένα άλλο λάδι - Έλαιο Neste, τοποθετημένο επίσης ως πλήρως συνθετικό, αλλά με σχετικά χαμηλό σημείο ανάφλεξης - 228 °C. Οι δείκτες ιξώδους όλων των λαδιών είναι παρόμοιοι, αλλά οι βάσεις είναι εντελώς διαφορετικές: μεταλλικά νερά, απλά και προηγμένα ημισυνθετικά υδρογονοπυρόλυσης, καλά συνθετικάβασίζεται στην PJSC και ακόμη και στις πιο προηγμένες συνθετικά λάδιαμε βάση τον εστέρα.

Ρίξτε αυστηρά μετρημένο 3 λίτρα λαδιού στον κινητήρα πάγκου, μετά τον οποίο ένας «αγώνας» 30 ωρών με συμβατική ταχύτητα 120 km/h. Ο κινητήρας είναι απλός, VAZ-21083: για ένα τέτοιο όχημα, σχεδόν 4000 km διαδρομής με σταθερή ταχύτητα είναι μια σοβαρή δοκιμή. Μετά την «άφιξη», στραγγίζουμε το λάδι σε μια σταγόνα σύμφωνα με ένα αυστηρά καθορισμένο τελετουργικό. Το μόνο που μένει είναι να συγκρίνουμε τα υπόλοιπα.

Είναι γνωστό ότι τα προϊόντα καύσης λαδιού επηρεάζουν την τοξικότητα των καυσαερίων, αλλά πόσο; Για να το προσδιορίσουμε αυτό, κατά τη διάρκεια της δοκιμής σταθερής λειτουργίας μετράμε την περιεκτικότητα σε υπολειμματικούς υδρογονάνθρακες στα καυσαέρια. Δεδομένου ότι το καύσιμο είναι το ίδιο, όλες οι διαφορές πέρα ​​από το όριο σφάλματος μέτρησης μπορούν να αποδοθούν στο λεγόμενο CH χωρίς καύσιμο, που δημιουργείται από την εξάτμιση και την καύση του λαδιού στους κυλίνδρους.

Το αποτέλεσμα επιβεβαιώνει τις υποθέσεις μας: λάδι με υψηλότερο σημείο ανάφλεξης καίει λιγότερο. Έτσι, το "TOTEK-Astra Robot" έδειξε ένα από τα καλύτερα αποτελέσματα. μέσα στο σφάλμα μέτρησης, δίπλα του ήταν και το βελγικό XENUM X1. Πράγματι, το σημείο ανάφλεξής τους είναι πάνω από 245 °C. Ανάμεσα σε όλα τα ημισυνθετικά καλύτερο αποτέλεσμαέδειξε η φασαρία Κορεάτικο ZIC A+ με δηλωμένη θερμοκρασία 235 °C. Και το χειρότερο αποτέλεσμα είναι για το συνηθισμένο μεταλλικό νερό με τους 217 °C. Τα δεδομένα μέτρησης CH επιβεβαιώνουν επίσης έμμεσα αυτά τα αποτελέσματα.

Μπορείτε να αντιταχθείτε: λένε, ήταν ήδη ξεκάθαρο ότι τα συνθετικά είναι καλύτερα από όλα τα άλλα λάδια! Αλλά όχι: συγκρίνετε τα αποτελέσματα του ημι-συνθετικού ZIC A+ και του πλήρως συνθετικού λαδιού Neste - τα αποτελέσματα του κορεατικού προϊόντος είναι, αν και όχι πολύ, καλύτερα. Αυτό είναι κατανοητό, ο κινητήρας δεν διαβάζει αυτοκόλλητα σε δοχεία οι ιδιότητες του υγρού υδρογονάνθρακα που χύνεται στο τηγάνι είναι σημαντικές για αυτόν.

Τι πρέπει λοιπόν να προσέξετε όταν επιλέγετε λάδι με βάση την ελάχιστη κατανάλωσή του; Το ερώτημα είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τους κινητήρες που έχουν χτυπηθεί από τη ζωή, για τους οποίους ένα γέμισμα λαδιού από βάρδια σε αλλαγή δεν αρκεί πλέον. Ζητείται επίσης από όσους τους αρέσει να οδηγούν γρήγορα και μακριά, καθώς και από τους ιδιοκτήτες ισχυρούς κινητήρεςυπερτροφοδοτούμενος. Ο ευκολότερος τρόπος πλοήγησης είναι με σημείο ανάφλεξης, ευτυχώς, στις ιστοσελίδες δίνεται για όλα τα λάδια. Όσο πιο ψηλά τόσο καλύτερα. Όπως έδειξαν οι δοκιμές μας, ένας αριθμός πάνω από 230 °C υπόσχεται σχετικά χαμηλή κατανάλωση απορριμμάτων. Και αν σκαρφαλώσει πέρα ​​από τους 240 °C, τότε είναι απολύτως καλό. Είναι αλήθεια ότι κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου εργασίας με λάδια στην ομάδα των "σαράντα", μόνο δύο μάρκες θα μπορούσαν να καυχηθούν για τέτοιες αξίες: XENUM X1 και TOTEK-Astra Robot.

Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι το σημείο ανάφλεξης είναι διαφορετικό για λάδια διαφορετικών ομάδων ιξώδους. Το ιξώδες, φυσικά, είναι πρωταρχικό, επομένως θα επιλέξουμε πρώτα το απαιτούμενο λάδι σύμφωνα με το SAE και μόνο τότε, εντός της επιλεγμένης ομάδας, θα βελτιώσουμε την επιλογή μας, αναζητώντας το υψηλότερο σημείο ανάφλεξης.

ΓΙΑΤΙ ΚΑΙ ΠΩΣ ΚΑΙΕΙ ΤΟ ΛΑΔΙ

Υπάρχει μια άποψη: όλο το λάδι που μπαίνει στον κύλινδρο καίγεται αναπόφευκτα και αμετάκλητα. Είναι έτσι; Οχι!

Το λάδι βρίσκεται στους κυλίνδρους σε μορφή φιλμ που αφήνει ο πρώτος ΔΑΚΤΥΛΙΟΣ ΕΜΒΟΛΟΥ. Το μέσο πάχος του είναι 10–20 μικρά, ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας, τη φθορά του κινητήρα, το ιξώδες λαδιού και πολλές άλλες παραμέτρους. Αν πάρουμε έναν τυπικό κινητήρα ενάμιση λίτρου, είναι εύκολο να υπολογίσουμε ότι με πάχος φιλμ λαδιού 10 microns, περίπου ένας κύβος λαδιού μπαίνει στους κυλίνδρους σε έναν κύκλο. Ας υπολογίσουμε: αν καιγόταν όλο, τότε με 3000 rpm το λεπτό... 1,5 λίτρο λάδι θα πετούσε έξω στον σωλήνα! Αυτό σημαίνει ότι κατά τη διάρκεια κάθε κύκλου δεν καίγεται ολόκληρο το φιλμ λαδιού, αλλά μόνο ένα μικρό μέρος του.

Θυμηθείτε πώς συμπεριφέρεται το λάδι σε ένα τηγάνι όταν το ζεστάνετε. Πρώτα απλώνεται σε μια ζεστή επιφάνεια, μετά, καθώς ζεσταίνεται, αρχίζει να βράζει και να βρωμάει. Και αν ρίξετε κρύο λάδι απευθείας σε ένα ζεστό τηγάνι, κινδυνεύετε να κάψετε το πρόσωπό σας από τις πιτσιλιές. Τώρα περίπου το ίδιο, αλλά επιστημονικά. Όταν το λάδι θερμαίνεται κάτω από το σημείο βρασμού του, εξατμίζεται αργά από τη θερμαινόμενη επιφάνεια στην ατμόσφαιρα. Όταν βράζει, η εξάτμιση αυξάνεται απότομα. Και μάλιστα με πολύ υψηλές θερμοκρασίεςμικροεκρήξεις ρίχνουν σταγόνες λαδιού μακριά από το τηγάνι.

Όλα είναι παρόμοια στον κύλινδρο του κινητήρα. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μας, θα πρέπει να επικρατήσει ο πρώτος τρόπος εξάτμισης του λαδιού, όταν δεν φτάσει σε ογκομετρικό βρασμό. Φαίνεται ότι σε υψηλές θερμοκρασίες καύσης καυσίμου στους κυλίνδρους, το λάδι πρέπει τουλάχιστον να τρίζει! Αλλά το γεγονός είναι ότι βρίσκεται ως μια λεπτή μεμβράνη στη σχετικά κρύα επιφάνεια του κυλίνδρου, ψύχεται από αντιψυκτικό και επομένως δεν ζεσταίνεται τόσο πολύ. Μόνο όταν πιέζεται το πεντάλ στο πάτωμα, τα επιφανειακά στρώματα της μεμβράνης λαδιού αρχίζουν να βράζουν. Γι' αυτό όταν γρήγορη οδήγησηπρέπει να προσθέτετε λάδι πιο συχνά.

ΠΟΥ ΠΑΕΙ ΤΟ ΛΑΔΙ;

Εάν δεν υπάρχουν σταγόνες λαδιού στην άσφαλτο κάτω από το αυτοκίνητο, δηλαδή όλες οι σφραγίδες λαδιού είναι άθικτες, τότε μπορεί να υποστηριχθεί ότι το λάδι δαπανάται κυρίως σε απόβλητα. Στους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, δαπανάται επίσης για λίπανση στροβιλοσυμπιεστών, επομένως η συνολική απώλεια λαδιού είναι μεγαλύτερη εκεί. Στη συνέχεια - διαρροή λαδιού μέσω των σφραγίδων λαδιού. Αυτή η δαπάνη μπορεί να γίνει σημαντική εάν είναι εντελώς φθαρμένα ή εντελώς στεγνά. Ορισμένοι διαφεύγουν ως ατμοί λαδιού μέσω του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.

Παρεμπιπτόντως, εκτός από το γεγονός ότι τα χρήματα πετούν μακριά με το πετρέλαιο, η υψηλή κατανάλωσή του είναι γεμάτη άλλα προβλήματα. Αυτό είναι ένα αυξημένο ποσοστό ρύπανσης εσωτερικές επιφάνειεςκινητήρα, γιατί το λάδι καίγεται άσχημα και βρώμικα. Πρόκειται για μείωση του πόρου των εξουδετερωτών, οι οποίοι δεν είναι σε θέση να αφομοιώσουν τα προϊόντα της ατελούς καύσης υδρογονανθράκων βαρέος πετρελαίου. Αυτή είναι μια αύξηση της τοξικότητας των καυσαερίων: δεν είναι καθόλου τυχαίο που η "τσέ-στάχτη" σε αυτά χωρίζεται τώρα σε καύσιμο και μη καύσιμο, δηλαδή πετρέλαιο.

ΠΕΡΙ ΤΗΣ ΑΤΜΙΜΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ ΛΑΔΙΟΥ

Ο ρυθμός εξάτμισης λαδιού θα πρέπει να εξαρτάται από τη θερμοκρασία στην οποία αρχίζει να βράζει, την κλασματική σύνθεση και το πάχος του φιλμ λαδιού που σχηματίζεται από τον πρώτο δακτύλιο εμβόλου στο τοίχωμα του κυλίνδρου, το οποίο, με τη σειρά του, εξαρτάται από το ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας του λαδιού. Όλα αυτά είναι καλά, αλλά οι περιγραφές των λαδιών συνήθως δεν περιέχουν τέτοιες παραμέτρους. Υπάρχει, ωστόσο, η λεγόμενη πτητότητα NOACK του λαδιού - όσο χαμηλότερη είναι, τόσο λιγότερο επιρρεπή είναι τα λάδια στη σπατάλη. Η αρχή για τον προσδιορισμό αυτής της παραμέτρου είναι απλή: το λάδι θερμαίνεται για μία ώρα σε θερμοκρασία 250 °C, μετά την οποία αξιολογείται η απώλεια βάρους. Τα μεταλλικά νερά χάνουν έως και 22-25% κατά τη διάρκεια αυτού του βασανιστηρίου, τα καλά σύγχρονα συνθετικά - λιγότερο από 8-10%. Όσο υψηλότερη είναι η τάξη λάδι βάσης, τόσο μικρότερη είναι η απώλεια λαδιού λόγω εξάτμισης. Δυστυχώς, οι περισσότερες εταιρείες δεν αναφέρουν αυτή την παράμετρο στις περιγραφές των λαδιών τους.

ΣΕ πραγματικός κινητήραςόλα είναι πολύ πιο περίπλοκα. Εκεί, σε έντονα μεταβαλλόμενες θερμοκρασίες και πιέσεις, εξατμίζεται ένα λεπτό φιλμ λαδιού, το οποίο δεν μπορεί να μετρηθεί από καμία εγκατάσταση μοντέλου. Εξ ου και τα πιθανά σφάλματα: η μέθοδος υπονοεί ότι η πτητότητα περισσότερων παχύρρευστων λαδιών είναι χαμηλότερη, αλλά στην πράξη, καθώς αυξάνεται το ιξώδες του λαδιού, αυξάνεται η κατανάλωσή του. Ο λόγος είναι απλός: το πάχος του στρώματος λαδιού στα τοιχώματα του κυλίνδρου, και επομένως η διέλευσή του στη ζώνη θέρμανσης και εξάτμισης, αυξάνεται απότομα με την αύξηση του ιξώδους.

ΟΣΟ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΔΗΛΩΜΕΝΟ ΣΗΜΕΙΟ FLASH, ΤΟΣΟ ΛΙΓΟΤΕΡΟ ΤΟ ΕΓΚΑΥΜΑ.

Πριν από λίγο καιρό, ένας ημι-ολιγάρχης που ήξερα παραπονέθηκε για την υπερβολική λαδώδη όρεξη ενός νέου παιχνιδιού. Ας πούμε, αγόρασα ένα Cayenne Biturbo, αλλά καταναλώνει δύο λίτρα καλά ακριβά συνθετικά ανά χίλια χιλιόμετρα...

Ο φρύνος, φαίνεται, κέρδισε: ο ημι-ολιγάρχης πούλησε το «πορσίκ» του. Όμως το ερώτημα παραμένει: πού και γιατί πάει το λάδι; Και πώς να επιλέξετε ένα που δεν καταναλώνεται με τόσο ζήλο;

Ο κύριος λόγος απώλειας λαδιού είναι η σπατάλη του (λεπτομέρειες στη στήλη δεξιά). Επηρεάζεται από τη σχεδίαση και την κατάσταση του κινητήρα, τον τρόπο λειτουργίας και τη θερμοκρασία του εξωτερικού αέρα. Και, φυσικά, τις ιδιότητες του ίδιου του λαδιού.

Καμία παράμετρος δεν σας λέει άμεσα πόσο γρήγορα θα καεί. Αλλά αυτό αποδεικνύεται έμμεσα από δύο ποσότητες: την αστάθεια του λαδιού και το σημείο ανάφλεξης. Εάν η πρώτη παράμετρος δεν εμφανίζεται σχεδόν πουθενά και είναι δύσκολο να εντοπιστεί, τότε το σημείο ανάφλεξης υποδεικνύεται σε όλες τις προδιαγραφές. Σε αυτή τη θερμοκρασία, οι ατμοί από την επιφάνεια του φιλμ λαδιού αναφλέγονται όταν εκτίθενται σε ανοιχτή φλόγα (στην περίπτωσή μας, φλόγα από την καύση του καυσίμου). Εξαρτάται από τη σύνθεση του λαδιού: όσο περισσότερα ελαφριά κλάσματα περιέχει, τόσο χαμηλότερο είναι το σημείο ανάφλεξης.

Για δοκιμή, πήραμε επτά λάδια διαφορετικών τύπων, αλλά της ίδιας ομάδας ιξώδους, που αντιστοιχούν στα "σαράντα" σύμφωνα με την ταξινόμηση SAE. Το ορυκτέλαιο LUKOIL-Standard 10W-40 έχει ονομαστικό σημείο ανάφλεξης 217 °C. Θα χρησιμοποιηθεί ως βασικό: θα συγκρίνουμε άλλα με αυτό. Τρία ημισυνθετικά από την ομάδα 5W-40 - λάδι υδρογονοπυρόλυσης ZIC A+ με σημείο ανάφλεξης 235 °C, Castrol Magnatec (232 °C) και RAVENOL (224 °C). Τα συνθετικά με το μέγιστο σημείο ανάφλεξης ήταν το "TOTEK-Astra Robot" με βάση τις πολυαλφαολεφίνες (PAO), που ταξινομήθηκαν από τον κατασκευαστή ως Full Synthetic (246 °C) και ο εστέρας Xenum X1 με ρεκόρ 247 °C. Λοιπόν, για να μάθουμε αν έχουν δίκιο όσοι πιστεύουν ότι τα συνθετικά καίγονται λιγότερο από άλλα λάδια, πήραμε ένα άλλο λάδι - το Neste Oil, επίσης τοποθετημένο ως πλήρες συνθετικό, αλλά με σχετικά χαμηλό σημείο ανάφλεξης - 228 ° C. Οι δείκτες ιξώδους όλων των λαδιών είναι παρόμοιοι, αλλά οι βάσεις είναι εντελώς διαφορετικές: μεταλλικά νερά, απλά και προηγμένα ημισυνθετικά υδρογονοπυρόλυσης, καλά συνθετικά με βάση το PAO και ακόμη και τα πιο προηγμένα συνθετικά λάδια με βάση εστέρα.

Ρίξτε αυστηρά μετρημένο 3 λίτρα λαδιού στον κινητήρα πάγκου, μετά τον οποίο ένας «αγώνας» 30 ωρών με συμβατική ταχύτητα 120 km/h. Ο κινητήρας είναι απλός, VAZ-21083: για ένα τέτοιο όχημα, σχεδόν 4000 km διαδρομής με σταθερή ταχύτητα είναι μια σοβαρή δοκιμή. Μετά την «άφιξη», στραγγίζουμε το λάδι σε μια σταγόνα σύμφωνα με ένα αυστηρά καθορισμένο τελετουργικό. Το μόνο που μένει είναι να συγκρίνουμε τα υπόλοιπα.

Είναι γνωστό ότι τα προϊόντα καύσης λαδιού επηρεάζουν την τοξικότητα των καυσαερίων, αλλά πόσο; Για να το προσδιορίσουμε αυτό, κατά τη διάρκεια της δοκιμής σταθερής λειτουργίας μετράμε την περιεκτικότητα σε υπολειμματικούς υδρογονάνθρακες στα καυσαέρια. Δεδομένου ότι το καύσιμο είναι το ίδιο, όλες οι διαφορές πέρα ​​από το όριο σφάλματος μέτρησης μπορούν να αποδοθούν στο λεγόμενο CH χωρίς καύσιμο, που δημιουργείται από την εξάτμιση και την καύση του λαδιού στους κυλίνδρους.

Το αποτέλεσμα επιβεβαιώνει τις υποθέσεις μας: λάδι με υψηλότερο σημείο ανάφλεξης καίει λιγότερο. Έτσι, το "TOTEK-Astra Robot" έδειξε ένα από τα καλύτερα αποτελέσματα. μέσα στο σφάλμα μέτρησης, δίπλα του ήταν και το βελγικό XENUM X1. Πράγματι, το σημείο ανάφλεξής τους είναι πάνω από 245 °C. Μεταξύ όλων των ημισυνθετικών, το καλύτερο αποτέλεσμα όσον αφορά τα απόβλητα έδειξε το κορεάτικο ZIC A+ με δηλωμένους 235 °C. Και το χειρότερο αποτέλεσμα είναι για το συνηθισμένο μεταλλικό νερό με τους 217 °C. Τα δεδομένα μέτρησης CH επιβεβαιώνουν επίσης έμμεσα αυτά τα αποτελέσματα.

Μπορείτε να αντιταχθείτε: λένε, ήταν ήδη ξεκάθαρο ότι τα συνθετικά είναι καλύτερα από όλα τα άλλα λάδια! Αλλά όχι: συγκρίνετε τα αποτελέσματα του ημι-συνθετικού ZIC A+ και του πλήρως συνθετικού λαδιού Neste - τα αποτελέσματα του κορεατικού προϊόντος είναι, αν και όχι πολύ, καλύτερα. Αυτό είναι κατανοητό, ο κινητήρας δεν διαβάζει αυτοκόλλητα σε δοχεία οι ιδιότητες του υγρού υδρογονάνθρακα που χύνεται στο τηγάνι είναι σημαντικές για αυτόν.

Τι πρέπει λοιπόν να προσέξετε όταν επιλέγετε λάδι με βάση την ελάχιστη κατανάλωσή του; Το ερώτημα είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τους κινητήρες που έχουν χτυπηθεί από τη ζωή, για τους οποίους ένα γέμισμα λαδιού από βάρδια σε αλλαγή δεν αρκεί πλέον. Ζητείται επίσης από όσους τους αρέσει να οδηγούν γρήγορα και μακριά, καθώς και από τους κατόχους ισχυρών υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων. Ο ευκολότερος τρόπος πλοήγησης είναι με σημείο ανάφλεξης, ευτυχώς, στις ιστοσελίδες δίνεται για όλα τα λάδια. Όσο πιο ψηλά τόσο καλύτερα. Όπως έδειξαν οι δοκιμές μας, ένας αριθμός πάνω από 230 °C υπόσχεται σχετικά χαμηλή κατανάλωση απορριμμάτων. Και αν σκαρφαλώσει πέρα ​​από τους 240 °C, τότε είναι απολύτως καλό. Είναι αλήθεια ότι κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου εργασίας με λάδια στην ομάδα των "σαράντα", μόνο δύο μάρκες θα μπορούσαν να καυχηθούν για τέτοιες αξίες: XENUM X1 και TOTEK-Astra Robot.

Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι το σημείο ανάφλεξης είναι διαφορετικό για λάδια διαφορετικών ομάδων ιξώδους. Το ιξώδες, φυσικά, είναι πρωταρχικό, επομένως θα επιλέξουμε πρώτα το απαιτούμενο λάδι σύμφωνα με το SAE και μόνο τότε, εντός της επιλεγμένης ομάδας, θα βελτιώσουμε την επιλογή μας, αναζητώντας το υψηλότερο σημείο ανάφλεξης.

ΓΙΑΤΙ ΚΑΙ ΠΩΣ ΚΑΙΕΙ ΤΟ ΛΑΔΙ

Υπάρχει μια άποψη: όλο το λάδι που μπαίνει στον κύλινδρο καίγεται αναπόφευκτα και αμετάκλητα. Είναι έτσι; Οχι!

Το λάδι βρίσκεται στους κυλίνδρους με τη μορφή φιλμ που αφήνει ο πρώτος δακτύλιος εμβόλου. Το μέσο πάχος του είναι 10–20 μικρά, ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας, τη φθορά του κινητήρα, το ιξώδες λαδιού και πολλές άλλες παραμέτρους. Αν πάρουμε έναν τυπικό κινητήρα ενάμιση λίτρου, είναι εύκολο να υπολογίσουμε ότι με πάχος φιλμ λαδιού 10 microns, περίπου ένας κύβος λαδιού μπαίνει στους κυλίνδρους σε έναν κύκλο. Ας υπολογίσουμε: αν καιγόταν όλο, τότε με 3000 rpm το λεπτό... 1,5 λίτρο λάδι θα πετούσε έξω στον σωλήνα! Αυτό σημαίνει ότι κατά τη διάρκεια κάθε κύκλου δεν καίγεται ολόκληρο το φιλμ λαδιού, αλλά μόνο ένα μικρό μέρος του.

Θυμηθείτε πώς συμπεριφέρεται το λάδι σε ένα τηγάνι όταν το ζεστάνετε. Πρώτα απλώνεται σε μια ζεστή επιφάνεια, μετά, καθώς ζεσταίνεται, αρχίζει να βράζει και να βρωμάει. Και αν ρίξετε κρύο λάδι απευθείας σε ένα ζεστό τηγάνι, κινδυνεύετε να κάψετε το πρόσωπό σας από τις πιτσιλιές. Τώρα περίπου το ίδιο, αλλά επιστημονικά. Όταν το λάδι θερμαίνεται κάτω από το σημείο βρασμού του, εξατμίζεται αργά από τη θερμαινόμενη επιφάνεια στην ατμόσφαιρα. Όταν βράζει, η εξάτμιση αυξάνεται απότομα. Και σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες, οι μικροεκρήξεις ρίχνουν σταγόνες λαδιού μακριά από το τηγάνι.

Όλα είναι παρόμοια στον κύλινδρο του κινητήρα. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μας, θα πρέπει να επικρατήσει ο πρώτος τρόπος εξάτμισης του λαδιού, όταν δεν φτάσει σε ογκομετρικό βρασμό. Φαίνεται ότι σε υψηλές θερμοκρασίες καύσης καυσίμου στους κυλίνδρους, το λάδι πρέπει τουλάχιστον να τρίζει! Αλλά το γεγονός είναι ότι βρίσκεται ως μια λεπτή μεμβράνη στη σχετικά κρύα επιφάνεια του κυλίνδρου, ψύχεται από αντιψυκτικό και επομένως δεν ζεσταίνεται τόσο πολύ. Μόνο όταν πιέζεται το πεντάλ στο πάτωμα, τα επιφανειακά στρώματα της μεμβράνης λαδιού αρχίζουν να βράζουν. Αυτός είναι ο λόγος που πρέπει να προσθέτετε λάδι πιο συχνά όταν οδηγείτε γρήγορα.

ΠΟΥ ΠΑΕΙ ΤΟ ΛΑΔΙ;

Εάν δεν υπάρχουν σταγόνες λαδιού στην άσφαλτο κάτω από το αυτοκίνητο, δηλαδή όλες οι σφραγίδες λαδιού είναι άθικτες, τότε μπορεί να υποστηριχθεί ότι το λάδι δαπανάται κυρίως σε απόβλητα. Στους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, δαπανάται επίσης για λίπανση στροβιλοσυμπιεστών, επομένως η συνολική απώλεια λαδιού είναι μεγαλύτερη εκεί. Στη συνέχεια - διαρροή λαδιού μέσω των σφραγίδων λαδιού. Αυτή η δαπάνη μπορεί να γίνει σημαντική εάν είναι εντελώς φθαρμένα ή εντελώς στεγνά. Ορισμένοι διαφεύγουν ως ατμοί λαδιού μέσω του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.

Παρεμπιπτόντως, εκτός από το γεγονός ότι τα χρήματα πετούν μακριά με το πετρέλαιο, η υψηλή κατανάλωσή του είναι γεμάτη άλλα προβλήματα. Αυτό είναι ένα αυξημένο ποσοστό μόλυνσης των εσωτερικών επιφανειών του κινητήρα, επειδή το λάδι καίγεται άσχημα και βρώμικο. Πρόκειται για μείωση του πόρου των εξουδετερωτών, οι οποίοι δεν είναι σε θέση να αφομοιώσουν τα προϊόντα της ατελούς καύσης υδρογονανθράκων βαρέος πετρελαίου. Αυτή είναι μια αύξηση της τοξικότητας των καυσαερίων: δεν είναι καθόλου τυχαίο που η "τσέ-στάχτη" σε αυτά χωρίζεται τώρα σε καύσιμο και μη καύσιμο, δηλαδή πετρέλαιο.

ΠΕΡΙ ΤΗΣ ΑΤΜΙΜΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ ΛΑΔΙΟΥ

Ο ρυθμός εξάτμισης λαδιού θα πρέπει να εξαρτάται από τη θερμοκρασία στην οποία αρχίζει να βράζει, την κλασματική σύνθεση και το πάχος του φιλμ λαδιού που σχηματίζεται από τον πρώτο δακτύλιο εμβόλου στο τοίχωμα του κυλίνδρου, το οποίο, με τη σειρά του, εξαρτάται από το ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας του λαδιού. Όλα αυτά είναι καλά, αλλά οι περιγραφές των λαδιών συνήθως δεν περιέχουν τέτοιες παραμέτρους. Υπάρχει, ωστόσο, η λεγόμενη πτητότητα NOACK του λαδιού - όσο χαμηλότερη είναι, τόσο λιγότερο επιρρεπή είναι τα λάδια στη σπατάλη. Η αρχή για τον προσδιορισμό αυτής της παραμέτρου είναι απλή: το λάδι θερμαίνεται για μία ώρα σε θερμοκρασία 250 °C, μετά την οποία αξιολογείται η απώλεια βάρους. Τα μεταλλικά νερά χάνουν έως και 22-25% κατά τη διάρκεια αυτού του βασανιστηρίου, τα καλά σύγχρονα συνθετικά - λιγότερο από 8-10%. Όσο υψηλότερη είναι η κατηγορία βασικού λαδιού, τόσο μικρότερη είναι η απώλεια λαδιού λόγω αστάθειας. Δυστυχώς, οι περισσότερες εταιρείες δεν αναφέρουν αυτή την παράμετρο στις περιγραφές των λαδιών τους.

Σε έναν πραγματικό κινητήρα όλα είναι πολύ πιο περίπλοκα. Εκεί, σε έντονα μεταβαλλόμενες θερμοκρασίες και πιέσεις, εξατμίζεται ένα λεπτό φιλμ λαδιού, το οποίο δεν μπορεί να μετρηθεί από καμία εγκατάσταση μοντέλου. Εξ ου και τα πιθανά σφάλματα: η μέθοδος υπονοεί ότι η πτητότητα περισσότερων παχύρρευστων λαδιών είναι χαμηλότερη, αλλά στην πράξη, καθώς αυξάνεται το ιξώδες του λαδιού, αυξάνεται η κατανάλωσή του. Ο λόγος είναι απλός: το πάχος του στρώματος λαδιού στα τοιχώματα του κυλίνδρου, και επομένως η διέλευσή του στη ζώνη θέρμανσης και εξάτμισης, αυξάνεται απότομα με την αύξηση του ιξώδους.

ΟΣΟ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΔΗΛΩΜΕΝΟ ΣΗΜΕΙΟ FLASH, ΤΟΣΟ ΛΙΓΟΤΕΡΟ ΤΟ ΕΓΚΑΥΜΑ.