Η ταχύτητα ενός αυτοκινήτου που επιταχύνει από το σημείο εκκίνησης ευθύγραμμο τμήμαμήκους μονοπατιών km με σταθερή επιτάχυνση km/h 2, υπολογίζεται με τον τύπο. Προσδιορίστε την ελάχιστη επιτάχυνση με την οποία πρέπει να κινηθεί το αυτοκίνητο για να φτάσει σε ταχύτητα τουλάχιστον χλμ/ώρα μετά από χιλιόμετρα. Εκφράστε την απάντησή σας σε km/h 2.

Η λύση του προβλήματος

Αυτό το μάθημα παρουσιάζει ένα παράδειγμα υπολογισμού της ελάχιστης επιτάχυνσης ενός αυτοκινήτου υπό δεδομένες συνθήκες. Αυτή η λύση μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την επιτυχή προετοιμασία για την Ενιαία Κρατική Εξέταση στα μαθηματικά, ιδίως κατά την επίλυση προβλημάτων τύπου Β12.

Η συνθήκη καθορίζει έναν τύπο για τον προσδιορισμό της ταχύτητας ενός αυτοκινήτου: με γνωστό μήκος διαδρομής και σταθερή επιτάχυνση. Για να λυθεί το πρόβλημα, όλες οι γνωστές ποσότητες αντικαθίστανται στον δεδομένο τύπο για τον προσδιορισμό της ταχύτητας. Το αποτέλεσμα είναι μια παράλογη ανισότητα με έναν άγνωστο. Εφόσον και οι δύο πλευρές αυτής της ανισότητας είναι μεγαλύτερες από το μηδέν, τετραγωνίζονται σύμφωνα με την κύρια ιδιότητα της ανισότητας. Εκφράζοντας την τιμή από την προκύπτουσα γραμμική ανισότητα, προσδιορίζεται το εύρος επιτάχυνσης. Σύμφωνα με τις συνθήκες του προβλήματος, το κατώτερο όριο αυτού του εύρους είναι η επιθυμητή ελάχιστη επιτάχυνση του αυτοκινήτου υπό τις δεδομένες συνθήκες.

• Μελετώντας διάφορες κινήσεις, μπορούμε να αναγνωρίσουμε έναν σχετικά απλό και κοινό τύπο κίνησης - κίνηση με σταθερή επιτάχυνση. Ας δώσουμε έναν ορισμό και ακριβή περιγραφή αυτής της κίνησης. Ο Γαλιλαίος ήταν ο πρώτος που ανακάλυψε την κίνηση με σταθερή επιτάχυνση.

Μια απλή περίπτωση ανώμαλης κίνησης είναι η κίνηση με σταθερή επιτάχυνση, στην οποία το μέγεθος και η κατεύθυνση της επιτάχυνσης δεν αλλάζουν με το χρόνο. Μπορεί να είναι ίσιο ή κυρτό. Ένα λεωφορείο ή τρένο κινείται με περίπου σταθερή επιτάχυνση κατά την εκκίνηση ή κατά το φρενάρισμα, ένα ξωτικό που γλιστράει στον πάγο κ.λπ. Όλα τα σώματα, υπό την επίδραση της έλξης προς τη Γη, πέφτουν κοντά στην επιφάνειά του με σταθερή επιτάχυνση, εάν η αντίσταση του αέρα μπορεί να παραμεληθεί . Αυτό θα συζητηθεί αργότερα. Θα μελετήσουμε κυρίως την κίνηση με σταθερή επιτάχυνση.

Όταν κινείται με σταθερή επιτάχυνση, το διάνυσμα της ταχύτητας αλλάζει εξίσου σε οποιαδήποτε ίσα χρονικά διαστήματα. Εάν μειώσετε το χρονικό διάστημα στο μισό, τότε το μέτρο του διανύσματος μεταβολής της ταχύτητας θα μειωθεί επίσης στο μισό. Εξάλλου, κατά το πρώτο μισό του διαστήματος η ταχύτητα αλλάζει με τον ίδιο ακριβώς τρόπο όπως και στο δεύτερο. Σε αυτή την περίπτωση, η κατεύθυνση του διανύσματος αλλαγής ταχύτητας παραμένει αμετάβλητη. Ο λόγος της αλλαγής της ταχύτητας προς το χρονικό διάστημα θα είναι ο ίδιος για οποιαδήποτε χρονική περίοδο. Επομένως, η έκφραση για την επιτάχυνση μπορεί να γραφτεί ως εξής:

Ας το εξηγήσουμε αυτό με ένα σχέδιο. Αφήστε την τροχιά να είναι καμπυλόγραμμη, η επιτάχυνση σταθερή και στραμμένη προς τα κάτω. Τότε τα διανύσματα της ταχύτητας που αλλάζουν σε ίσα χρονικά διαστήματα, για παράδειγμα κάθε δευτερόλεπτο, θα κατευθύνονται προς τα κάτω. Ας βρούμε τις αλλαγές στην ταχύτητα σε διαδοχικά χρονικά διαστήματα ίσα με 1 s. Για να γίνει αυτό, ας σχεδιάσουμε από ένα σημείο Α τις ταχύτητες 0, 1, 2, 3 κ.λπ., που αποκτά το σώμα μετά από 1 δευτερόλεπτο, και ας αφαιρέσουμε την αρχική ταχύτητα από την τελική. Εφόσον = const, τότε όλα τα διανύσματα αύξησης της ταχύτητας για κάθε δευτερόλεπτο βρίσκονται στην ίδια κατακόρυφο και έχουν τις ίδιες μονάδες (Εικ. 1.48), δηλαδή, το μέγεθος του διανύσματος μεταβολής της ταχύτητας Α αυξάνεται ομοιόμορφα.

Ρύζι. 1,48

Εάν η επιτάχυνση είναι σταθερή, τότε μπορεί να γίνει κατανοητή ως η μεταβολή της ταχύτητας ανά μονάδα χρόνου. Αυτό σας επιτρέπει να ορίσετε τις μονάδες για το μέτρο επιτάχυνσης και τις προβολές του. Ας γράψουμε την έκφραση για τη μονάδα επιτάχυνσης:

Από αυτό προκύπτει ότι

Κατά συνέπεια, η μονάδα επιτάχυνσης λαμβάνεται ως μια σταθερή επιτάχυνση της κίνησης ενός σώματος (σημείου), στο οποίο η μονάδα ταχύτητας αλλάζει ανά μονάδα ταχύτητας ανά μονάδα χρόνου:

Αυτές οι μονάδες επιτάχυνσης διαβάζονται ως ένα μέτρο ανά δευτερόλεπτο στο τετράγωνο και ένα εκατοστό ανά δευτερόλεπτο στο τετράγωνο.

Η μονάδα επιτάχυνσης 1 m/s 2 είναι μια τέτοια σταθερή επιτάχυνση στην οποία ο συντελεστής μεταβολής της ταχύτητας για κάθε δευτερόλεπτο είναι ίσος με 1 m/s.

Εάν η επιτάχυνση ενός σημείου δεν είναι σταθερή και ανά πάσα στιγμή γίνεται ίση με 1 m/s 2 , τότε αυτό δεν σημαίνει ότι η μονάδα της αύξησης της ταχύτητας είναι ίση με 1 m/s ανά δευτερόλεπτο. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηη τιμή του 1 m/s 2 θα πρέπει να γίνει κατανοητή ως εξής: εάν, ξεκινώντας από αυτή τη στιγμή, η επιτάχυνση έγινε σταθερή, τότε για κάθε δευτερόλεπτο ο συντελεστής μεταβολής της ταχύτητας θα ήταν ίσος με 1 m/s.

Όταν επιταχύνει από στάση, ένα αυτοκίνητο Zhiguli αποκτά επιτάχυνση 1,5 m/s 2 και ένα τρένο - περίπου 0,7 m/s 2 . Μια πέτρα που πέφτει στο έδαφος κινείται με επιτάχυνση 9,8 m/s 2 .

Από όλους τους πιθανούς τύπους ανώμαλης κίνησης, έχουμε εντοπίσει τον απλούστερο - κίνηση με σταθερή επιτάχυνση. Ωστόσο, δεν υπάρχει κίνηση με αυστηρά σταθερή επιτάχυνση, όπως δεν υπάρχει κίνηση με αυστηρά σταθερή ταχύτητα. Όλα αυτά είναι τα πιο απλά μοντέλα πραγματικών κινήσεων.

Κάντε τις ασκήσεις

1. Το σημείο κινείται κατά μήκος μιας καμπύλης διαδρομής με επιτάχυνση, το μέτρο της οποίας είναι σταθερό και ίσο με 2 m/s 2 . Σημαίνει αυτό ότι σε 1 s το μέτρο της ταχύτητας του σημείου αλλάζει κατά 2 m/s;
2. Το σημείο κινείται με μεταβλητή επιτάχυνση, το δομοστοιχείο του οποίου σε κάποια χρονική στιγμή ισούται με 3 m/s 2. Πώς ερμηνεύεται αυτή η τιμή της επιτάχυνσης ενός κινούμενου σημείου;

Για κάποιον ειδικό λόγο, δίνεται μεγάλη προσοχή στον κόσμο στην ταχύτητα επιτάχυνσης ενός αυτοκινήτου από 0 έως 100 km/h (στις ΗΠΑ από 0 έως 60 mph). Οι ειδικοί, οι μηχανικοί, οι λάτρεις των σπορ αυτοκινήτων, καθώς και οι απλοί λάτρεις του αυτοκινήτου, με κάποιου είδους εμμονή, παρακολουθούν συνεχώς τεχνικά χαρακτηριστικάαυτοκίνητα, που συνήθως αποκαλύπτει τη δυναμική της επιτάχυνσης του αυτοκινήτου από 0 έως 100 km/h. Επιπλέον, όλο αυτό το ενδιαφέρον δεν παρατηρείται μόνο σε σπορ αυτοκίνητα για τα οποία η δυναμική της επιτάχυνσης από στάση είναι πολύ σπουδαίος, αλλά και πλήρως συνηθισμένα αυτοκίνηταοικονομική θέση.

Αυτές τις μέρες, το μεγαλύτερο μέρος του ενδιαφέροντος για τη δυναμική της επιτάχυνσης κατευθύνεται προς την ηλεκτρική σύγχρονα αυτοκίνητα, που άρχισε να εκτοπίζει σιγά σιγά τις κόγχες των αυτοκινήτων σπορ υπεραυτοκίνηταμε το δικό τους απίστευτη ταχύτηταεπιτάχυνση Για παράδειγμα, μόλις πριν από λίγα χρόνια φαινόταν απλά φανταστικό ότι ένα αυτοκίνητο μπορούσε να επιταχύνει στα 100 km/h σε λίγο περισσότερο από 2 δευτερόλεπτα. Αλλά σήμερα ορισμένα σύγχρονα έχουν ήδη πλησιάσει αυτόν τον δείκτη.

Αυτό φυσικά σας κάνει να αναρωτιέστε: Ποια ταχύτητα επιτάχυνσης ενός αυτοκινήτου από 0 έως 100 km/h είναι επικίνδυνη για την ανθρώπινη υγεία; Εξάλλου, όσο πιο γρήγορα επιταχύνει το αυτοκίνητο, τόσο περισσότερο φορτίο βιώνει ο οδηγός που (κάθεται) πίσω από το τιμόνι.

Συμφωνήστε μαζί μας σε αυτό ανθρώπινο σώμαέχει τα δικά του συγκεκριμένα όρια και δεν μπορεί να αντέξει τα ατελείωτα αυξανόμενα φορτία που δρουν και ασκούν σε αυτό κατά την απότομη επιτάχυνση όχημα, μια ορισμένη επίδραση. Ας μάθουμε μαζί ποια είναι η μέγιστη επιτάχυνση ενός αυτοκινήτου θεωρητικά και πρακτικά που μπορεί να αντέξει ένας άνθρωπος.

Η επιτάχυνση, όπως πιθανώς όλοι γνωρίζουμε, είναι μια απλή αλλαγή στην ταχύτητα κίνησης ενός σώματος ανά μονάδα χρόνου. Η επιτάχυνση οποιουδήποτε αντικειμένου στο έδαφος εξαρτάται, κατά κανόνα, από τη βαρύτητα. Η βαρύτητα είναι μια δύναμη που δρα σε οποιοδήποτε υλικό σώμα που βρίσκεται κοντά στην επιφάνεια της γης. Η δύναμη της βαρύτητας στην επιφάνεια της γης αποτελείται από τη βαρύτητα και φυγόκεντρος δύναμηαδράνεια που προκύπτει λόγω της περιστροφής του πλανήτη μας.

Αν θέλουμε να είμαστε απόλυτα ακριβείς, τότε 1g υπερφόρτωση ανθρώπουΤο να κάθεσαι πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου σχηματίζεται όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 2,83254504 δευτερόλεπτα.

Και έτσι, το γνωρίζουμε όταν υπερφορτώνεται σε 1 γρτο άτομο δεν αντιμετωπίζει κανένα πρόβλημα. Για παράδειγμα, σίριαλ αυτοκίνητο TeslaΤο μοντέλο S (ακριβή ειδική έκδοση) μπορεί να επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 2,5 δευτερόλεπτα (σύμφωνα με τις προδιαγραφές). Κατά συνέπεια, ο οδηγός πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου θα αντιμετωπίσει υπερφόρτωση 1,13 γρ.

Αυτό, όπως βλέπουμε, είναι κάτι περισσότερο από την υπερφόρτωση που βιώνει ένα άτομο στη συνηθισμένη ζωή και που προκύπτει λόγω της βαρύτητας αλλά και λόγω της κίνησης του πλανήτη στο διάστημα. Αλλά αυτό είναι αρκετά και η υπερφόρτωση δεν ενέχει κανένα κίνδυνο για τον άνθρωπο. Αν όμως μπούμε πίσω από το τιμόνι ισχυρό dragster (αγωνιστικό αυτοκίνητο), τότε η εικόνα εδώ είναι εντελώς διαφορετική, αφού ήδη βλέπουμε διαφορετικά στοιχεία υπερφόρτωσης.

Για παράδειγμα, ο πιο γρήγορος μπορεί να επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε μόλις 0,4 δευτερόλεπτα. Ως αποτέλεσμα, αποδεικνύεται ότι αυτή η επιτάχυνση προκαλεί υπερφόρτωση στο εσωτερικό του αυτοκινήτου 7,08 γρ. Αυτό είναι ήδη, όπως βλέπετε, πολύ. Οδηγώντας ένα τόσο τρελό όχημα δεν θα νιώθετε πολύ άνετα, και όλα αυτά οφείλονται στο γεγονός ότι το βάρος σας θα αυξηθεί σχεδόν επτά φορές σε σύγκριση με πριν. Αλλά παρά αυτή την όχι πολύ άνετη κατάσταση με τέτοια δυναμική επιτάχυνσης, αυτή η (αυτή) υπερφόρτωση δεν είναι ικανή να σας σκοτώσει.

Πώς λοιπόν πρέπει ένα αυτοκίνητο να επιταχύνει για να σκοτώσει έναν άνθρωπο (τον οδηγό); Στην πραγματικότητα, είναι αδύνατο να απαντηθεί αυτό το ερώτημα με σαφήνεια. Το θέμα εδώ είναι το εξής. Κάθε οργανισμός οποιουδήποτε ανθρώπου είναι καθαρά ατομικός και είναι φυσικό οι συνέπειες της έκθεσης σε ορισμένες δυνάμεις σε ένα άτομο να είναι επίσης εντελώς διαφορετικές. Υπερφόρτωση για κάποιους στα 4-6 γρέστω και για λίγα δευτερόλεπτα θα είναι ήδη (είναι) κρίσιμο. Μια τέτοια υπερφόρτωση μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια συνείδησης και ακόμη και θάνατο αυτού του ατόμου. Αλλά συνήθως μια τέτοια υπερφόρτωση δεν είναι επικίνδυνη για πολλές κατηγορίες ανθρώπων. Υπάρχουν γνωστές περιπτώσεις υπερφόρτωσης μέσα 100 γρεπέτρεψε σε ένα άτομο να επιβιώσει. Αλλά η αλήθεια είναι ότι αυτό είναι πολύ σπάνιο.

Η επιτάχυνση είναι το μέγεθος της μεταβολής της ταχύτητας ενός σώματος ανά μονάδα χρόνου. Με άλλα λόγια, η επιτάχυνση είναι ο ρυθμός μεταβολής της ταχύτητας.

A - επιτάχυνση, m/s 2
t - διάστημα αλλαγής ταχύτητας, s
V 0 - αρχική ταχύτητα του αμαξώματος, m/s
V - τελική ταχύτητα του αμαξώματος, m/s

Ένα παράδειγμα χρήσης του τύπου.
Το αυτοκίνητο επιταχύνει από 0 στα 108 km/h (30 m/s) σε 3 δευτερόλεπτα.
Η επιτάχυνση με την οποία επιταχύνει το αυτοκίνητο είναι:
a = (V-V o)/t = (30m/s – 0) / 3c = 10m/s 2

Μια άλλη, πιο ακριβής διατύπωση λέει: η επιτάχυνση είναι ίση με την παράγωγο της ταχύτητας του σώματος: a=dV/dt

Ο όρος επιτάχυνση είναι ένας από τους πιο σημαντικούς στη φυσική. Η επιτάχυνση χρησιμοποιείται σε εργασίες που περιλαμβάνουν επιτάχυνση, φρενάρισμα, ρίψεις, βολές και πτώσεις. Αλλά, ταυτόχρονα, αυτός ο όρος είναι ένας από τους πιο δύσκολους στην κατανόηση, κυρίως επειδή η μονάδα μέτρησης m/s 2(μέτρο ανά δευτερόλεπτο ανά δευτερόλεπτο) δεν χρησιμοποιείται στην καθημερινή ζωή.

Η συσκευή μέτρησης της επιτάχυνσης ονομάζεται επιταχυνσιόμετρο. Τα επιταχυνσιόμετρα, με τη μορφή μικροσκοπικών μικροτσίπ, χρησιμοποιούνται σε πολλά smartphone και τους επιτρέπουν να προσδιορίζουν τη δύναμη με την οποία ασκεί ο χρήστης στο τηλέφωνο. Τα δεδομένα σχετικά με τη δύναμη της πρόσκρουσης στη συσκευή σας επιτρέπουν να δημιουργήσετε εφαρμογές για κινητά, που ανταποκρίνονται στην περιστροφή και το κούνημα της οθόνης.

Αντίδραση κινητές συσκευέςγια την περιστροφή της οθόνης παρέχεται ακριβώς από ένα επιταχυνσιόμετρο - ένα μικροτσίπ που μετρά την επιτάχυνση της συσκευής.

Ένα κατά προσέγγιση διάγραμμα του επιταχυνσιόμετρου φαίνεται στο σχήμα. Τεράστιο βάρος, με ξαφνικές κινήσεις, παραμορφώνει τα ελατήρια. Η μέτρηση της παραμόρφωσης με χρήση πυκνωτών (ή πιεζοηλεκτρικών στοιχείων) επιτρέπει σε κάποιον να υπολογίσει τη δύναμη στο βάρος και την επιτάχυνση.

Γνωρίζοντας την παραμόρφωση του ελατηρίου, χρησιμοποιώντας το νόμο του Hooke (F=k∙Δx) μπορείτε να βρείτε τη δύναμη που ασκεί το βάρος και γνωρίζοντας τη μάζα του βάρους, χρησιμοποιώντας τον δεύτερο νόμο του Νεύτωνα (F=m∙a), μπορείτε να βρείτε την επιτάχυνση του βάρους.

Στην πλακέτα κυκλώματος του iPhone 6, το επιταχυνσιόμετρο στεγάζεται σε ένα μικροτσίπ διαστάσεων μόλις 3mm επί 3mm.

Ανεξάρτητα από το ποιος οδηγεί το αυτοκίνητο - έμπειρος οδηγόςμε είκοσι χρόνια εμπειρίας ή νεοεισερχόμενος που μόλις έλαβε την πολυαναμενόμενη άδεια του χθες - μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης μπορεί να συμβεί στο δρόμο ανά πάσα στιγμή λόγω:

• παραβίαση των κανόνων κυκλοφορίας από οποιονδήποτε συμμετέχοντα ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ;
• δυσλειτουργία του οχήματος·
• ξαφνική εμφάνιση ατόμου ή ζώου στο δρόμο.
• αντικειμενικοί παράγοντες ( κακός δρόμος, κακή ορατότητα, πτώση πέτρες, δέντρα κ.λπ. στο δρόμο).

Ασφαλής απόσταση μεταξύ των αυτοκινήτων

Σύμφωνα με την ρήτρα 13.1 των Κανόνων Οδικής Κυκλοφορίας, ο οδηγός πρέπει να διατηρεί επαρκή απόσταση από το προπορευόμενο όχημα που θα του επιτρέψει να φρενάρει εγκαίρως.

Η μη τήρηση της απόστασης είναι μία από τις κύριες αιτίες ατυχημάτων κατά τη μεταφορά.

Όταν ένα προπορευόμενο όχημα σταματήσει ξαφνικά, ο οδηγός ενός αυτοκινήτου που τον ακολουθεί στενά δεν έχει χρόνο να φρενάρει. Το αποτέλεσμα είναι μια σύγκρουση μεταξύ δύο και μερικές φορές περισσότερων οχημάτων.

Για να προσδιορίσετε την ασφαλή απόσταση μεταξύ των αυτοκινήτων κατά την οδήγηση, συνιστάται να λαμβάνετε μια ακέραια τιμή ταχύτητας. Για παράδειγμα, η ταχύτητα ενός αυτοκινήτου είναι 60 km/h. Αυτό σημαίνει ότι η απόσταση μεταξύ αυτού και του προπορευόμενου οχήματος πρέπει να είναι 60 μέτρα.

Πιθανές συνέπειες συγκρούσεων

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των τεχνικών δοκιμών, μια ισχυρή πρόσκρουση ενός κινούμενου αυτοκινήτου σε οποιοδήποτε εμπόδιο αντιστοιχεί σε αντοχή σε πτώση:

• με 35 km/h - από ύψος 5 μέτρων.
• με 55 km/h - 12 μέτρα (από 3-4 ορόφους).
• με 90 km/h - 30 μέτρα (από τον 9ο όροφο).
• με 125 km/h - 62 μέτρα.

Είναι σαφές ότι μια σύγκρουση οχήματος με άλλο αυτοκίνητο ή άλλο εμπόδιο, έστω και με χαμηλή ταχύτητα, απειλεί άτομα με τραυματισμό και μάλιστα χειρότερη περίπτωση- και θάνατος.

Επομένως, όταν καταστάσεις έκτακτης ανάγκηςΠρέπει να κάνετε ό,τι είναι δυνατό για να αποτρέψετε τέτοιες συγκρούσεις και να εκτελέσετε παράκαμψη ή πέδηση έκτακτης ανάγκης.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ της απόστασης φρεναρίσματος και της απόστασης ακινητοποίησης;

Απόσταση ακινητοποίησης είναι η απόσταση που έχει διανύσει το αυτοκίνητο κατά την περίοδο από τη στιγμή που ο οδηγός εντοπίζει εμπόδια μέχρι την τελική διακοπή της κίνησης.

Περιλαμβάνει:

Από τι εξαρτάται η απόσταση φρεναρίσματος;

Διάφοροι παράγοντες που επηρεάζουν το μήκος του:

• ταχύτητα λειτουργίας του συστήματος πέδησης ·
• ταχύτητα του οχήματος τη στιγμή του φρεναρίσματος·
• τύπος δρόμου (άσφαλτος, χώμα, χαλίκι κ.λπ.)
• κατάσταση του οδοστρώματος (μετά από βροχή, συνθήκες παγετού κ.λπ.)
• κατάσταση ελαστικών (καινούργια ή με φθαρμένο πέλμα).
• πίεση ελαστικών.

Η απόσταση πέδησης ενός επιβατικού αυτοκινήτου είναι ευθέως ανάλογη με το τετράγωνο της ταχύτητάς του. Δηλαδή, με αύξηση της ταχύτητας κατά 2 φορές (από 30 σε 60 χιλιόμετρα την ώρα) το μήκος απόσταση πέδησηςαυξάνεται 4 φορές, 3 φορές (90 km/h) - 9 φορές.

Φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης

Η πέδηση έκτακτης ανάγκης (έκτακτης ανάγκης) χρησιμοποιείται όταν υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης ή σύγκρουσης.

Δεν πρέπει να πατήσετε το φρένο πολύ απότομα ή πολύ δυνατά - σε αυτήν την περίπτωση, οι τροχοί θα κλειδώσουν, το αυτοκίνητο θα χάσει τον έλεγχο και θα αρχίσει να γλιστρά κατά μήκος του δρόμου.

Συμπτώματα μπλοκαρίσματος τροχών κατά το φρενάρισμα:

• η εμφάνιση των κραδασμών του τροχού.
• μείωση του φρεναρίσματος του οχήματος.
• η εμφάνιση ενός ήχου απόξεσης ή τσιρίσματος από τα ελαστικά.
• Το αυτοκίνητο έχει γλιστρήσει και δεν ανταποκρίνεται στις κινήσεις του τιμονιού.

ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ: Εάν είναι δυνατόν, είναι απαραίτητο να εκτελέσετε ένα προειδοποιητικό φρένο (μισό δευτερόλεπτο) για τα αυτοκίνητα που ακολουθούν πίσω, να αφήσετε το πεντάλ του φρένου για λίγο και να ξεκινήσετε αμέσως το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.

Τύποι πέδησης έκτακτης ανάγκης

1. Διακοπτόμενο φρενάρισμα - πατήστε το φρένο (χωρίς να αφήσετε τους τροχούς να κλειδώσουν) και αφήστε το εντελώς. Επαναλάβετε αυτό μέχρι να σταματήσει τελείως το μηχάνημα.

Όταν αφήνετε το πεντάλ του φρένου, πρέπει να ευθυγραμμίσετε την κατεύθυνση κίνησης για να αποφύγετε την ολίσθηση.

Το διακοπτόμενο φρενάρισμα χρησιμοποιείται επίσης κατά την οδήγηση σε ολισθηρούς ή ανώμαλους δρόμους, το φρενάρισμα πριν από λακκούβες ή παγωμένες περιοχές.

2. Βηματική πέδηση - πατήστε το φρένο μέχρι να ασφαλίσει ένας από τους τροχούς και, στη συνέχεια, αφήστε αμέσως την πίεση στο πεντάλ. Επαναλάβετε αυτό έως ότου το μηχάνημα σταματήσει να κινείται εντελώς.

Όταν απελευθερώνετε την πίεση στο πεντάλ του φρένου, πρέπει να ευθυγραμμίσετε την κατεύθυνση κίνησης με το τιμόνι για να αποφύγετε την ολίσθηση.

3. Φρενάρισμα κινητήρα σε οχήματα με χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια - πατήστε τον συμπλέκτη, πηγαίνετε σε υψηλότερη ταχύτητα χαμηλό γρανάζι, πάλι στον συμπλέκτη κ.λπ., κατεβάζοντας εναλλάξ στο χαμηλότερο.

ΣΕ ειδικές περιπτώσειςΜπορείτε να κατεβάσετε το γρανάζι όχι με τη σειρά, αλλά πολλά ταυτόχρονα.

4. Φρενάρισμα με ABS: αν ένα αυτοκίνητοΕχει αυτόματη μετάδοσηγρανάζια, κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, είναι απαραίτητο να πατήσετε το φρένο με τη μέγιστη δύναμη μέχρι να σταματήσει τελείως και σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ταυτόχρονα να πατάτε σταθερά το πεντάλ του φρένου και του συμπλέκτη.

Όταν ενεργοποιείται Συστήματα ABSΤο πεντάλ του φρένου θα συσπαστεί και θα εμφανιστεί ένας ήχος τσακίσματος. Αυτό είναι φυσιολογικό, θα πρέπει να συνεχίσετε να πατάτε το πεντάλ όσο πιο δυνατά μπορείτε μέχρι να σταματήσει το αυτοκίνητο.

ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ: Κατά τη διάρκεια πέδηση έκτακτης ανάγκηςχρήση χειρόφρενο- αυτό θα οδηγήσει σε στροφή του αυτοκινήτου και ανεξέλεγκτη ολίσθηση λόγω πλήρους μπλοκαρίσματος των τροχών του αυτοκινήτου.