Όπως έγραψα παραπάνω, είχα ένα πρόβλημα το Σαββατοκύριακο της Πρωτοχρονιάς με τη γραφομηχανή μου. Οι εκκεντροφόροι είναι μπλοκαρισμένοι λόγω της χρήσης λαδιού λανθασμένου ιξώδους και παράβλεψης των συστάσεων αλλαγής λαδιού. Το λάδι που γέμισα με Mobil1 3000 5 w40 και που είχε ήδη περάσει 9τ.χλμ έχασε τις ιδιότητές του και στο κρύο έγινε παχύρρευστο για να περάσει με το ζόρι μέσα από τα στενά κανάλια λαδιού στους εκκεντροφόρους άξονες, οι οποίοι δούλευαν σχεδόν στεγνοί ενώ ζεσταίνονταν..

Γενικά, ως αποτέλεσμα εμπλοκής των εκκεντροφόρων, τραβήχτηκε η αλυσίδα χρονισμού, η οποία ήταν ακόμα σε κατάσταση λειτουργίας. Εξαιτίας αυτού, δεν ήταν δυνατό να σημειωθεί ο στροφαλοφόρος άξονας και οι 2 εκκεντροφόροι. Η διαφορά μεταξύ των σημαδιών που κοιτούσαν μεταξύ τους (μιλάω για τα σημάδια στους άξονες) ήταν περίπου 1,5 δόντια, με αποτέλεσμα να ανάψει η λυχνία ελέγχου και ο κινητήρας σκεφτικός, χωρίς το pickup της VTEK και με όλα αυτά. έφαγε αξιοπρεπή βενζίνη.

Τέλος, δόθηκε η ευκαιρία, οικονομική και φυσική, να ξεκινήσει η αντικατάσταση της αλυσίδας. Αγόρασα μια γνήσια αλυσίδα, μια τσιμούχα παρμπρίζ και ένα εξαιρετικό σφραγιστικό (διασκευαστής φλάντζας), καθώς στο προηγούμενο αυτοκίνητό μου είχα τη θλιβερή εμπειρία χρήσης φθηνού στεγανωτικού σιλικόνης κατά την εγκατάσταση ενός παρμπρίζ και τη μεταφορά αντιψυκτικού από την αντλία στο λάδι: (Πολλοί θα αρχίστε να λέτε ότι πρέπει να αλλάξετε τον εντατήρα, τον αποσβεστήρα κτλ. τον υδραυλικό εντατήρα και τους ίδιους τους αλυσοτροχούς Οπότε δεν το έκανα αυτό για συγκεκριμένους λόγους, οι αποσβεστήρες μου δεν είχαν φθορά, μόνο γδαρσίματα, κάτι που σε καμία περίπτωση δεν είναι ο λόγος. ξοδεύοντας πολλά λεφτά σε καινούργια ανταλλακτικά, η αλυσίδα μου τεντώθηκε μόλις πριν από 1000 km και δεν πρόλαβε να φθείρει τα γρανάζι, η τεντωμένη αλυσίδα είχε ακόμα 3,4 κλικ στον υδραυλικό εντατήρα , καθόταν σφιχτά στους κρίκους και σε τεταμένη κατάσταση (είδα στις αναφορές μια πιο θλιβερή παραμέληση της αλυσίδας, οπότε στο δικό μου θα ήταν δυνατό να οδηγήσω και να οδηγήσω... αλλά δεν το έκανα και δεν το κάνω σας συμβουλεύουμε). Ο υδραυλικός εντατήρας πλύθηκε και δοκιμάστηκε, έτσι ρυθμίστηκε να συνεχίσει να λειτουργεί. (Εξάλλου, η εμπειρία αντικατάστασης της αλυσίδας με 1 zz έχει δείξει ότι είναι ανθεκτικά και δεν χρειάζονται αντικατάσταση, εκτός φυσικά εάν έχουν χτυπηθεί μέχρι θανάτου και δεν έχουν φθορά στο σπρώξιμο)

Χρειάστηκε σχεδόν 1 φορά για να αντικατασταθεί η αλυσίδα Το πιο δύσκολο κομμάτι ήταν το ξεβίδωμα του παξιμαδιού της τροχαλίας. Τα υπόλοιπα είναι θέμα χρόνου. διαχειρίστηκε σε 1 ελαφριά χειμωνιάτικη μέρα. Ταυτόχρονα, κατάφερα ακόμα να περάσω μιάμιση ώρα για τη ρύθμιση του ειδικού κλειδιού για την τροχαλία του στροφαλοφόρου.

Ο κινητήρας συναρμολογείται, το λάδι ελέγχεται, η πρώτη εκκίνηση και ω, θαύμα! η λυχνία ελέγχου δεν ανάβει, ο κινητήρας ζεσταίνεται και εξωγενής θόρυβοςόχι, επιπλέον, ρυθμίστηκαν τα διάκενα των βαλβίδων. (Ναι, ναι, εδώ πρέπει να ρυθμιστούν οι βαλβίδες. Η εισαγωγή είναι 0,21-0,25 mm, η εξαγωγή είναι 0,28-0,33 mm. Την εισαγωγή την έκανα στο 0,25 στο δείκτη στάθμης και την εξαγωγή στο 0,30). Το άφησα όλη τη νύχτα για να στεγνώσει τελείως το στεγανωτικό και δοκίμασα το αυτοκίνητο το πρωί. Η αίσθηση από το αυτοκίνητο είναι πλέον εντελώς νέα, ο κινητήρας ανταποκρίνεται σε οποιοδήποτε πάτημα πεντάλ και στον αυτοκινητόδρομο σηκώνει όταν προσπερνά όπως θα έπρεπε. Ουρανός και Γη τώρα, που χαίρομαι πολύ!

Γράφω από καρδιάς για να μην πατήσει κανείς την τσουγκράνα μου. Αγαπήστε το δικό σας σιδερένιο άλογοκαι θα σου το ξεπληρώσει με το ίδιο νόμισμα.

Πρόσφατα, ένας από τους φίλους μου αγόρασε στον εαυτό του ένα άλλο όχι βαρετό αυτοκίνητο Honda Accord 2004 2,4 λτ. Δεν είναι βαρετό γιατί όλα του τα αυτοκίνητα ήταν πάντα πολύ ενδιαφέροντα, και το πιο σημαντικό ακριβές βλάβες, μετά κολλημένα δαχτυλίδια, μετά ένα αδιόρθωτο πρόβλημα με την παροχή βενζίνης και ούτω καθεξής, είναι απλά βαρετό για ένα άτομο χωρίς περιπέτειες.

Αυτή τη φορά, μετά από μια σύντομη, γαλήνια οδήγηση, συνέβη το εξής: το αυτοκίνητο άρχισε να ακινητοποιείται και έχασε την πρόσφυση. Έχοντας ελέγξει το σύστημα ανάφλεξης, αποφάσισε να ελέγξει τον μηχανισμό χρονισμού, όπως αποδείχθηκε, όχι μάταια. Η αλυσίδα τεντώθηκε από το πουθενά, ο αυτόματος εντατήρας βγήκε 25 mm αντί για το μέγιστο 16 mm. Υπάρχει μόνο μία ετυμηγορία, αντικαταστήστε την αλυσίδα χρονισμού. Ολοκλήρωσε τη διαδικασία μόνος του, με τέλεια σημάδια και μου έστειλε φωτορεπορτάζ και περιγραφή. Σε κάποια σημεία πρόσθεσα για λογαριασμό μου, ας με συγχωρέσει ο συγγραφέας.

Αυτή είναι η εικόνα που φάνηκε στην αυτοψία.

Ετσι, Honda Accordμε κινητήρα K24A3 2,4 λίτρων, αντικατάσταση καδένας χρονισμού. Η διαδικασία πραγματοποιείται σε μία ημέρα, σε οποιοδήποτε γκαράζ και από ειδικά εργαλεία, απαιτεί μόνο ένα κλειδί για να κλειδώσει η τροχαλία του στροφαλοφόρου, αλλά μπορεί να κατασκευαστεί από ένα συνηθισμένο παξιμάδι υδραυλικών για 52. Αλλά έπρεπε να κάνουμε κάτι τέτοιο πριν, οπότε δανειστήκαμε το δικό μας, φτιαγμένο από ό,τι ήρθε στο χέρι.

Κάτω από το καπό του K24A3.

Αφαιρέστε το πλαστικό κάλυμμα πολλαπλή εισαγωγής, τέσσερις μονάδες ανάφλεξης και το κάλυμμα βαλβίδας, που συγκρατείται από έξι παξιμάδια.

Ορίστε το πάνω νεκρό σημείο. Για να το κάνετε αυτό, γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα μέχρι το εργοστασιακό σημάδι με τη μορφή κουκκίδας και βέλους για τον μηχανισμό χρονισμού μεταβλητής βαλβίδας VTC και το ίδιο σημάδι στον οδοντωτό τροχό του εκκεντροφόρου βαλβίδες εξαγωγήςσταθείτε κάθετα και τα δύο σημάδια που απομένουν είναι το ένα απέναντι από το άλλο.

Σχηματικά μοιάζει με αυτό.

Καλύψτε το πάνω μέρος με σελοφάν για να αποτρέψετε την είσοδο υπερβολικής βρωμιάς στον κινητήρα.

Ξεβιδώστε το μπουλόνι της τροχαλίας του στροφαλοφόρου. Εισάγουμε το δικό μας ειδικό κλειδίστην τροχαλία του στροφαλοφόρου και ασφαλίστε τον.

Χρησιμοποιήστε μια υποδοχή 19 mm για να ξεβιδώσετε το μπουλόνι. Για να το ξεβιδώσω, χρειάστηκε να κάνω μεγάλη προσπάθεια, καθώς και να χρησιμοποιήσω μοχλό σωλήνα ενάμιση μέτρου. Αφαιρούμε την τροχαλία. Ο καημένος είναι καλυμμένος με πληγές μετά τον καυγά με τους προηγούμενους μηχανικούς αυτοκινήτων.

Ας σηκώσουμε τον κινητήρα από τον στροφαλοθάλαμο.

Αφαιρέστε τη βάση του κινητήρα.

Αποσυνδέστε τη φίσα της βαλβίδας VTC και ξεβιδώστε το μπουλόνι που το συγκρατεί.

Αφαιρέστε προσεκτικά τη βαλβίδα.

Ξεβιδώστε τα 16 μπουλόνια και αφαιρέστε το μπροστινό κάλυμμα της αλυσίδας χρονισμού. Το εξώφυλλο αφαιρείται για λόγους σαφήνειας. Από αυτά, τα τρία είναι μπουλόνια που συγκρατούν τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και μόνο αυτά έχουν πλήρη σπειρώματα.

Ρυθμίσαμε τα σημάδια για τους εκκεντροφόρους και τον στροφαλοφόρο άξονα μετακινήθηκαν λίγο όταν ξεβιδώθηκε η τροχαλία. Το τριγωνικό σημάδι στους αλυσοτροχούς του στροφαλοφόρου πρέπει να είναι απέναντι από το τριγωνικό σημάδι στο μπλοκ κυλίνδρων.

Χαλαρώνουμε τον αυτόματο εντατήρα περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα αριστερόστροφα και μετά τον διορθώνουμε για να το κάνουμε αυτό κανονικό θα κάνεισυνδετήρας. Αφού ξεβιδώσετε τα μπουλόνια που φαίνονται από τα βέλη, αφαιρέστε τον εντατήρα. Η φωτογραφία δείχνει ότι η ράβδος εντατήρα βγήκε πολύ περισσότερο από το επιτρεπόμενο 16 mm, στη νέα αλυσίδα ήταν 9 mm, το πολύ 26, εδώ ήταν στο μέγιστο.

Αφαιρούμε και το πάνω αμορτισέρ.

Αφαιρέστε την αλυσίδα χρονισμού. Έχοντας συνδέσει δύο αλυσίδες μεταξύ τους, βλέπουμε πόσο έχει τεντώσει η παλιά αλυσίδα. Αυτό ολοκληρώνει την αποσυναρμολόγηση.

Ας ξεκινήσουμε τη συναρμολόγηση.

Καθαρίζουμε όλες τις διπλανές επιφάνειες από παλιό σφραγιστικό και βρωμιά. Αλλάζουμε τη τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου στο κάλυμμα της αλυσίδας χρονισμού.

Αγοράστηκαν τα παρακάτω υλικά.

Και, φυσικά, λάδι, ένα φίλτρο λαδιού, σφραγιστικό, ένα μπουκάλι κεφίρ και μισό καρβέλι.

Φορτίζουμε τον αυτόματο τεντωτήρα, πιέζουμε προσεκτικά τη ράβδο προς τα μέσα, έχοντας προηγουμένως αφαιρέσει τον συνδετήρα μας, και τη στερεώνουμε ξανά. Υπάρχει μια κλειδαριά πάνω από τους εντατήρες, πρέπει να την τραβήξετε προς τα πίσω ώστε να μπει η ράβδος.

Για άλλη μια φορά ελέγχουμε ότι όλα τα σημάδια στον στροφαλοφόρο και τους εκκεντροφόρους ταιριάζουν. Υπάρχει επίσης ένα σημάδι για τα ρουλεμάν εκκεντροφόρου βαλβίδες εισαγωγήςκαι στην πλευρά του συνδέσμου VTC πρέπει να συνδυαστούν. Παρεμπιπτόντως, ο άξονας της βαλβίδας εξαγωγής πρέπει να σφίγγεται λίγο με ένα κλειδί και να συγκρατείται, διαφορετικά η αλυσίδα δεν θα πέσει στη θέση της ή και οι δύο άξονες πρέπει να στερεωθούν με σφιγκτήρα στην άλλη πλευρά της κεφαλής.

Υπάρχουν επίσης τρία σημάδια στην ίδια την αλυσίδα, δύο ζευγαρωμένους βαμμένους κρίκους και ένα μονό. Βάζουμε την αλυσίδα χρονισμού έτσι ώστε τα σημάδια στον οδοντωτό τροχό του εκκεντροφόρου και στη σύζευξη VTC να βρίσκονται μεταξύ των σημειωμένων κρίκων.

Υπάρχει ένα σημάδι στους οδοντωτούς τροχούς του στροφαλοφόρου στη μέση ενός μόνο σημειωμένου συνδέσμου.

Τοποθετούμε τους δύο αποσβεστήρες, τον εντατήρα και τον ίδιο τον αυτόματο τεντωτήρα. Βγάζουμε τον συνδετήρα, απελευθερώνοντας έτσι τον εντατήρα και σφίγγοντας την αλυσίδα.

Ελέγχουμε όλα τα σημάδια, όλα πρέπει να είναι στη θέση τους. Γυρίζουμε τον στροφαλοφόρο άξονα δύο στροφές και ελέγχουμε ξανά όλα τα σημάδια, όπως λένε, είναι καλύτερο να κάνουμε διπλό έλεγχο. Εάν όλα ήταν επιτυχή, επανασυναρμολογούμε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά της αφαίρεσης. Μην ξεχνάτε τις γειτονικές επιφάνειες προστατευτικό κάλυμμαΕφαρμόστε ένα λεπτό στρώμα στεγανοποιητικού στην αλυσίδα χρονισμού.

Το βίντεο είναι ενδιαφέρον, το προτείνω, όλα τα σημάδια φαίνονται καθαρά.

Καλή τύχη στους δρόμους. Ούτε καρφί, ούτε καλάμι.

1. Ρυθμίστε τον στροφαλοφόρο άξονα στο TDC. Ευθυγραμμίστε το σημάδι TDC (A) στον οδοντωτό τροχό του στροφαλοφόρου με το βέλος (B) στο μπλοκ κυλίνδρων.

2. Ρυθμίστε τους εκκεντροφόρους σε TDC. Ανάγλυφη ένδειξη (A) σημειωμένη με ένα βέλος στη μονάδα δίσκου ηλεκτρονικό σύστημαΟ έλεγχος χρονισμού βαλβίδας (VTC) και η ένδειξη (B) στον οδοντωτό τροχό του εκκεντροφόρου εξαγωγής πρέπει να βρίσκονται στο επάνω μέρος. Ευθυγραμμίστε τα σημάδια TDC (C) στον οδοντωτό τροχό κίνησης VTC και εκκεντροφόρου εξαγωγής.

3. Τοποθετήστε την αλυσίδα χρονισμού στο γρανάζι του στροφαλοφόρου άξονα, ευθυγραμμίζοντας τον έγχρωμο σύνδεσμο (A) με το σφραγισμένο σημάδι (B) στο γρανάζι του στροφαλοφόρου.

5. Τοποθετήστε τον οδηγό αλυσίδας χρονισμού A (A) και τον μοχλό εντατήρα (B).

6. Ρυθμίστε την αυτόματη τάση

7. Τοποθετήστε έναν αποσβεστήρα στην αλυσίδα χρονισμού.

8. Αφαιρέστε τον πείρο από τον αυτόματο εντατήρα.

9. Ελέγξτε εάν η τσιμούχα του καλύμματος της αλυσίδας είναι κατεστραμμένη. Εάν η τσιμούχα έχει υποστεί ζημιά, αντικαταστήστε την.

10. Αφαιρέστε το παλιό στεγανωτικό από τις ταιριαστές επιφάνειες του καλύμματος της αλυσίδας, των μπουλονιών και των οπών των μπουλονιών.

11. Καθαρίστε και στεγνώστε τις επιφάνειες επαφής του καλύμματος της αλυσίδας.

12. Εφαρμόστε ομοιόμορφα στεγανωτικό, P/N 08С70-К0234М, 08С70-К0334М ή 08C70-X0331S, στην επιφάνεια επαφής του μπλοκ κυλίνδρων κάτω από

κάλυμμα αλυσίδας και στα εσωτερικά σπειρώματα των οπών.

13. Εφαρμόστε στεγανωτικό στις περιοχές επαφής (A) στο επάνω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων κάτω από το κάλυμμα της αλυσίδας.

14. Εφαρμόστε ομοιόμορφα στεγανωτικό, P/N 08С70-К0234М ή 08С70X0331S, στην επιφάνεια επαφής της λεκάνης λαδιού κάτω από το κάλυμμα της αλυσίδας και στα εσωτερικά σπειρώματα των οπών.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ

Μην τοποθετείτε εξαρτήματα εάν έχουν περάσει περισσότερα από 5 λεπτά από την εφαρμογή του στεγανοποιητικού. Αντίθετα, εφαρμόστε ξανά το στεγανωτικό, αφαιρώντας τυχόν ίχνη από το παλιό.

15. Τοποθετήστε ένα νέο δακτύλιο Ο (Α) στο κάλυμμα της αλυσίδας. Τοποθετήστε την άκρη του καλύμματος της αλυσίδας (Β) στην άκρη της λεκάνης λαδιού (C) και, στη συνέχεια, τοποθετήστε το κάλυμμα της αλυσίδας στο μπλοκ κυλίνδρου (D) (εικόνα στη μεσαία στήλη παραπάνω).

ΣΗΜΕΙΩΣΗ

Κατά την τοποθέτηση του καλύμματος της αλυσίδας, μην αφήνετε την κάτω επιφάνεια του να γλιστρήσει στην επιφάνεια επαφής της λεκάνης λαδιού.

16. Τοποθετήστε το στήριγμα πλευρικής στήριξης κινητήρα.

Το ερώτημα για το ποια μονάδα είναι εγκατεστημένη σε ένα Honda SRV, μια αλυσίδα χρονισμού ή έναν ιμάντα χρονισμού, συνήθως τίθεται από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων όταν αγοράζουν ένα νέο αυτοκίνητο. Αυτός ο παράγοντας δύσκολα μπορεί να χαρακτηριστεί αποφασιστικός, αλλά παίζει το ρόλο του. Για παράδειγμα, εάν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με μεγάλη απόσταση σε μίλια, στην οποία η αλυσίδα δεν έχει ακόμη αλλάξει, η προοπτική μιας τέτοιας εργασίας μπορεί να είναι τρομακτική.

Τι είναι εγκατεστημένο σε ένα Honda SRV: μια αλυσίδα χρονισμού ή ένας ιμάντας χρονισμού;

Όλες οι τροποποιήσεις του αυτοκινήτου Honda SRV έχουν μια αλυσίδα του μηχανισμού διανομής αερίου. Η αλυσίδα χρονισμού σε ένα Honda, σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, δεν μπορεί να αντικατασταθεί κατά τη λειτουργία του οχήματος. Στην πραγματικότητα, η αλυσίδα πρέπει να αντικατασταθεί μετά από 200.000 χιλιόμετρα.

Πλεονεκτήματα μιας αλυσίδας χρονισμού

Η συζήτηση σχετικά με το ποια μονάδα χρονισμού είναι καλύτερη προκύπτει αρκετά συχνά στα φόρουμ. Υπάρχουν υποστηρικτές και αντίπαλοι και για τις δύο επιλογές. Τα πλεονεκτήματα μιας αλυσίδας μετάδοσης κίνησης ενός μηχανισμού διανομής αερίου περιλαμβάνουν:

• Μεγάλη διάρκεια ζωής. Σύμφωνα με τις περισσότερες εκτιμήσεις, η αλυσίδα μπορεί να διανύσει τουλάχιστον 250.000 χλμ.
• Αξιοπιστία. Στο κίνηση αλυσίδαςσπάσιμο δεν είναι δυνατό. Η αλυσίδα βρίσκεται μέσα στον κινητήρα και προστατεύεται από εξωτερικές επιρροές.

Μειονεκτήματα της αλυσίδας χρονισμού

Οι αντίπαλοι των αυτοκινήτων στα οποία είναι εγκατεστημένη μια αλυσίδα συνήθως προβάλλουν τα ακόλουθα επιχειρήματα:

• Δύσκολη η αντικατάσταση. Για να αλλάξετε την αλυσίδα, θα πρέπει να ανοίξετε τον κινητήρα.
• Περισσότερο υψηλή τιμήαλυσίδες έναντι ζώνες.

Φροντίδα της αλυσίδας χρονισμού

Το κύκλωμα, όπως προαναφέρθηκε, προστατεύεται από εξωτερικές επιρροές. Η φροντίδα του συνίσταται κυρίως στη χρήση ποιοτικό λάδι. Αυτό είναι σημαντικό όχι μόνο για τον μηχανισμό χρονισμού, αλλά και για όλα τα «εσωτερικά» ενός κινητήρα αυτοκινήτου.

Σημάδια ελαττωματικής αλυσίδας χρονισμού

Ο προσδιορισμός της έκτασης της αλυσίδας χρονισμού από μόνος σας είναι αρκετά δύσκολος. Αυτό μπορεί να υποδεικνύεται από τη λυχνία «δυσλειτουργίας κινητήρα» στον πίνακα ή από εξωτερικούς ήχους όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Ωστόσο, αυτά τα ίδια σημάδια υποδεικνύουν επίσης μια σειρά από άλλες δυσλειτουργίες. Ο μόνος τρόπος για να προσδιορίσετε με ακρίβεια την ανάγκη αντικατάστασης είναι διαγνωστικά υπολογιστών. Για να το εκτελέσετε θα πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτων.

επιστρέφοντας στο εξωγενείς ήχους, η πιο ακριβής περιγραφή της λειτουργίας μιας τεντωμένης αλυσίδας χρονισμού είναι η εμφάνιση μιας σφυρίχτρας «όταν είναι κρύο». Όταν ο κινητήρας δεν έχει ζεσταθεί, εμφανίζεται ένας ομοιόμορφος ήχος κουδουνίσματος και σφυρίσματος, ο οποίος τις περισσότερες φορές εξαφανίζεται όταν ζεσταίνεται.

Αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού ενός Honda SRV

Κόστος αντικατάστασης αλυσίδας χρονισμού επίσημος αντιπρόσωποςείναι περίπου 10.000 ρούβλια. Λαμβάνοντας υπόψη την πολυπλοκότητα και τη σημασία της διαδικασίας, συνιστάται να επικοινωνήσετε με την υπηρεσία για την εκτέλεση αυτής της εργασίας. Δεν συνιστάται στους άπειρους οδηγούς να κάνουν την αντικατάσταση μόνοι τους.