Burnout, - γλίστρημα, στην επαγγελματική αργκό σημαίνει ζέσταμα των ελαστικών σε ένα αυτοκίνητο που στέκεται ακίνητο, δηλαδή γλίστρημα των ίδιων των ελαστικών και τρίψιμο στην άσφαλτο. Ως αποτέλεσμα της επαφής των ελαστικών με τη σκληρή επιφάνεια της ασφάλτου, αρχίζουν να θερμαίνονται γρήγορα και από κάτω τους εμφανίζεται καπνός.
Το Burnout, το λεγόμενο slip, χρησιμοποιείται πριν από αγώνες στην πίστα drag racing, για καλύτερο κράτημα των ελαστικών στο δρόμο, καθώς και για καλύτερο και πιο σταθερό χειρισμό ενός πολύ ισχυρού αυτοκινήτου στην πίστα ράλι.
Από την αναγκαιότητα της εξουθένωσης, η ολίσθηση γρήγορα πέρασε στην κατηγορία ενός είδους ψυχαγωγίας, και έτσι έγινε στοιχείο μιας συγκεκριμένης παράστασης, όπου οι συμμετέχοντες της δείχνουν περισσότερα υψηλό επίπεδοελέγξτε το αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας όλες τις δυνατότητές του.
Για επαγγελματική εξουθένωση, δηλ. Για την ολίσθηση απαιτούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
1. Αρκετά ισχυρό αυτοκίνητογια να ζεστάνετε τα ελαστικά, διαφορετικά οι τροχοί δεν θα μπορούν να περιστρέφονται με υψηλή ταχύτητα.
2. Το αυτοκίνητο πρέπει να είναι τεχνικά άρτιο. Χρησιμοποιώντας αυτή την τεχνική στην πράξη, τα φορτία στον κινητήρα, το σύστημα πέδησης, τα ρουλεμάν τροχών και την ανάρτηση φτάνουν τις μέγιστες ακραίες τιμές.
3. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να γνωρίζει προσωπικά το ακόλουθο γεγονός ότι μια τέτοια θέρμανση των ελαστικών μπορεί και μερικές φορές θα οδηγήσει σε σοβαρές τεχνικές βλάβες.
Προσοχή!!! Το άρθρο γράφτηκε με έναν σκοπό, δηλαδή να δείξει τα βασικά της τεχνικής της επαγγελματικής εξουθένωσης. Σε καμία περίπτωση δεν καλεί τους αυτοκινητιστές σε δράση. Οποιαδήποτε προσπάθεια χρήσης αυτού του αγωνιστικού εξοπλισμού για ψυχαγωγικούς ή επαγγελματικούς σκοπούς μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα σοβαρή ζημιάαυτοκίνητο. Επίσης, αυτού του είδους η δραστηριότητα μπορεί να είναι επικίνδυνη τόσο για τον ίδιο τον οδηγό όσο και για όλους τους γύρω του. Αυτή η μέθοδοςΗ ολίσθηση δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να χρησιμοποιείται σε χώρους με συνωστισμό, καθώς και σε δρόμους κοινή χρήση!!! Αυτό είναι υποχρεωτική απαίτησησε όλους τους αυτοκινητιστές.
ΕΓΩ.Βεβαιωθείτε ότι το όχημά σας είναι κατάλληλο για ολίσθηση. Πρέπει να έχει επαρκή ποσότητα Ιπποδύναμη, αυτοκίνητα που έχουν στην πραγματικότητα περισσότερους από τέσσερις κυλίνδρους και είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι συνήθως κατάλληλα για αυτό. Και για μεγαλύτερο αποτέλεσμα, χρειάζεστε επίσης λεία ελαστικά, τα οποία έχουν μια μεγάλη περιοχή του λεγόμενου μπαλώματος επαφής με την επιφάνεια της ασφάλτου, η οποία μπορεί να παράγει πολύ αποτελεσματικό καπνό.
*Αν το αυτοκίνητό σας έχει αυτόματη μετάδοση, τότε η χρήση εξουθένωσης - ολίσθησης απαγορεύεται αυστηρά. Θα καταστρέψει τη μετάδοση και ακριβές επισκευέςτο ίδιο το αυτοκίνητο.
Οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς
II. Τοποθετήστε την πρώτη ταχύτητα, μετά πατήστε πλήρως τον συμπλέκτη και αρχίστε σταδιακά να αυξάνετε τις στροφές του κινητήρα. Με μια γρήγορη αλλά ομαλή κίνηση, αρχίστε να απελευθερώνετε το πεντάλ του συμπλέκτη, ενώ εξακολουθείτε να πατάτε το γκάζι.
Προσοχή!!! Για να αποτρέψετε την είσοδο της ταχύτητας στην κόκκινη ζώνη, δουλέψτε με το πεντάλ γκαζιού πολύ προσεκτικά, δεν χρειάζεται να το πιέσετε μέχρι το πάτωμα. Η ιδανική τεχνική εκτέλεσης φαίνεται στο επόμενο βίντεο. (βίντεο 1,00 λεπτού). Παίξτε με το πεντάλ του γκαζιού, πιέζοντάς το εναλλάξ πιο δυνατά ή πιο αδύναμα, διατηρώντας συνεχώς υψηλές αλλά ασφαλείς στροφές κινητήρα.!!!
Το μέσο εύρος αυτών των στροφών θα πρέπει να είναι μεταξύ 3500 - 4500 rpm. Επί σύγχρονο αυτοκίνητοαυτό το εύρος είναι πιο κοντά στη μέγιστη ροπή.
Αφού απελευθερωθεί τελείως ο συμπλέκτης, μετακινήστε το αριστερό πόδιεπί Φρένο. Χρειάζεται λίγη εξάσκηση για να πατήσετε το πεντάλ του φρένου με τη σωστή δύναμη με το αριστερό σας πόδι. Είναι πολύ δύσκολο να το κάνετε αυτό την πρώτη φορά (και μερικές φορές τη δέκατη).
Η δύναμη πέδησης πρέπει να είναι περισσότερο από επαρκής, ώστε οι πίσω τροχοί του αυτοκινήτου να συνεχίσουν να περιστρέφονται ελεύθερα, ενώ το ίδιο το αυτοκίνητο παραμένει στη θέση του ή συνεχίζει να κινείται πολύ αργά προς τα εμπρός.
Προσοχή!!! Οι προσπάθειες να κάνετε εξουθένωση για πρώτη φορά θα είναι φυσικά αρχικά ανεπιτυχείς ξανά και ξανά, μέχρι να μάθετε να αισθάνεστε τις πιο μικρές αποχρώσεις του αυτοκινήτου. Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχει πιθανότητα υπερθέρμανσης του ίδιου του συμπλέκτη, μέχρι την αστοχία του. Προσπαθήστε λοιπόν να παρακολουθείτε τυχόν ασυνήθιστες και ξένες οσμές που εμφανίζονται στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, καθώς και τη συμπεριφορά του ίδιου του αυτοκινήτου όταν ανάβετε το κιβώτιο ταχυτήτων και πατάτε τον συμπλέκτη, ακριβώς τη στιγμή που τα τακάκια συναντούν το δίσκο του συμπλέκτη!!!
Αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
III.Επί κίνηση στους μπροστινούς τροχούςΕίναι λίγο πιο εύκολο να κάνεις εξουθένωση. Για να γίνει αυτό πρέπει να πατήσετε χειρόφρενο, μετά ανεβάστε τις στροφές του κινητήρα και αφήστε το ίδιο ομαλά και γρήγορα το πεντάλ του συμπλέκτη. Ως αποτέλεσμα μιας τέτοιας ταχείας (σχεδόν στιγμιαίας) αύξησης της ταχύτητας περιστροφής των μπροστινών τροχών, το αυτοκίνητο δεν θα κινηθεί προς τα εμπρός και δεν θα σταματήσει σε ένα μέρος, θα αρχίσει να απελευθερώνει τις πολυπόθητες και πολυαναμενόμενες ρουφηξιές καπνός από κάτω από τα ελαστικά του.
Στην κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, είναι πολύ πιο εύκολο να κάνετε εξάντληση-ολίσθηση. Υπάρχει όμως ένα σημαντική απόχρωση, το χειρόφρενο του αυτοκινήτου πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, πρέπει να μπορεί να συγκρατεί το αυτοκίνητο στη θέση του.
Δεν υπάρχει αρκετή ισχύς κάτω από το καπό
IV. Αν το αυτοκίνητο δεν έχει επαρκής ισχύςγια τέτοια πειράματα, για μια τέτοια περίπτωση, οι ειδικοί έχουν μερικά κόλπα στο απόθεμα που βοηθούν εκατό τοις εκατό να αποτρέψουν τις ρόδες του αυτοκινήτου από το να γλιστρήσουν.
1. Ελαφρύνετε το αυτοκίνητό σας, ειδικά για αυτοκίνητα με Πισωκίνητο. Δεν πρέπει να υπάρχει τίποτα περιττό στο πορτμπαγκάζ, ούτε καν εφεδρικό ελαστικό. Πριν φτάσετε στο χώρο, φροντίστε για αυτό εκ των προτέρων. Ο άξονας του αυτοκινήτου θα είναι ελαφρώς αποφορτισμένος και θα είναι πιο εύκολο για τους τροχούς να γλιστρήσουν.
2. Burnout - γλίστρημα σε ένα τσιπάκι. Κυλώντας προς τα πίσω με χαμηλή ταχύτητα με τον συμπλέκτη πατημένο, κάνετε σχεδόν τα πάντα όπως τις προηγούμενες φορές. Αφήστε τον συμπλέκτη και μετά πατήστε το αέριο, αλλά μην πατήσετε το φρένο. Ως αποτέλεσμα των δυνάμεων πολλαπλών κατευθύνσεων, μία από τις δυνάμεις θα κατευθυνθεί προς τα κάτω και η δύναμη του κινητήρα θα κατευθυνθεί προς την αντίθετη πλευρά, δηλαδή θα τραβήξει προς τα πάνω, σε αυτή την περίπτωση το αυτοκίνητο θα παραμείνει στη θέση του χωρίς να πατηθούν τα φρένα.
3. Δοκιμάστε το σε βρεγμένη επιφάνεια. Η πρόσφυση στην άσφαλτο θα είναι πολύ πιο αδύναμη από ό,τι θα ήταν σε ξηρό καιρό και αυτό σίγουρα θα αυξήσει τις πιθανότητές σας για επιτυχία.
V.Και τέλος, κάτι τελευταίο. Για να μειώσετε το άγχος για τον εαυτό σας σύστημα πέδησηςχρησιμοποιήστε το σύστημα κλειδώματος της γραμμής φρένων, - π.χ. μπλοκάρισμα. Αφού το εγκαταστήσετε στο αυτοκίνητο και όταν πατήσετε το κουμπί, θα σβήσει μόνο του πίσω φρένα. Αυτό θα απλοποιήσει την εργασία σας και θα διατηρήσει το αυτοκίνητο στην αρχική του τεχνική κατάσταση.
Και ως σνακ για όλους τους αναγνώστες, - Fail and Win συλλογές εξουθένωσης.
Το Burnout είναι ένα κόλπο κατά το οποίο ο πίσω τροχός ρίχνεται στο κιβώτιο του άξονα φρενάροντας με το μπροστινό φρένο και μεταφέροντας το βάρος του αμαξώματος προς τα εμπρός. Μπορεί να εκτελεστεί επί τόπου ή εν κινήσει κατά μήκος διαφόρων τροχιών.
Μοτοσικλέτα
Σε μια μοτοσυκλέτα αρκεί η εγκατάσταση πλευρική προστασία, επειδή Κατά τη διάρκεια της προπόνησης, μπορείτε να γυρίσετε το ποδήλατο στο πλάι.
Ένα μηχάνημα με εύκολη απελευθέρωση συμπλέκτη θα σας φανεί χρήσιμο, γιατί... Θα πρέπει να πατάτε συνεχώς τον συμπλέκτη. Με ένα τυπικό μηχάνημα, τα δάχτυλά σας θα κουραστούν πολύ πιο γρήγορα.
Η πίεση στον πίσω τροχό δεν έχει μεγάλη σημασία. Το τυπικό είναι αρκετά κατάλληλο για προπόνηση.
Συνιστάται να ρυθμίσετε τη μανέτα του φρένου έτσι ώστε να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στο τιμόνι. Αυτό θα μειώσει την πίεση στα δάχτυλά σας και θα σας επιτρέψει να αισθανθείτε καλύτερα τα φρένα.
Ασφάλτος
Η άσφαλτος στο χώρο της προπόνησης δεν πρέπει να είναι σκονισμένη. Αυτό μπορεί εύκολα να προσδιοριστεί από τον μπροστινό τροχό. Αν είναι όλα καλυμμένα με σκόνη, η άσφαλτος δεν είναι κατάλληλη.
Το μέγεθος των κόκκων δεν έχει μεγάλη σημασία, αλλά ένας χοντρόκοκκος θα ξεμείνει από τους κυλίνδρους πιο γρήγορα)
Το Burnout παραμένει ακίνητο
Αυτός είναι ο πιο εύκολος τρόπος! Μπορείτε να ξεκινήσετε με τον μπροστινό τροχό να ακουμπάει στον τοίχο.
Σημαντικά σημεία:
Μην απελευθερώνετε το αέριο κατά την απελευθέρωση του συμπλέκτη, π.χ. μείνετε σταθεροί. Ενστικτωδώς θέλω να κλείσω το γκάζι, αλλά αυτό δεν γίνεται.
Πιέστε όσο πιο δυνατά γίνεται το πιρούνι όταν απελευθερώνετε τον συμπλέκτη, δηλαδή σηκωθείτε στα χέρια σας.
Μπλοκάρετε εντελώς τον μπροστινό τροχό. Μην επιβραδύνετε, αλλά πιέστε σταθερά το μπροστινό φρένο και μην το αφήσετε. Στην αρχή, δεν θα είναι εύκολο να κρατήσετε πατημένο το φρένο και να στρίψετε το γκάζι.
Burnout σε ευθεία γραμμή
Η κύρια διαφορά από την επιτόπια εξουθένωση είναι ότι η επαγγελματική εξουθένωση πρέπει να είναι ενεργοποιημένη κατά την κίνηση. Στην πραγματικότητα, είναι πιο εύκολο, γιατί... Μπορείτε επιπλέον να φορτώσετε το πιρούνι φρενάροντας τον μπροστινό τροχό. Επομένως, κατά την οδήγηση, ο πίσω τροχός μπορεί να σχιστεί σε χαμηλές ταχύτητες (4-6 χιλιάδες).
Σημαντικά σημεία:
Μετατοπίστε το βάρος του σώματός σας όσο το δυνατόν περισσότερο προς τα εμπρός, στέκεστε στα δάχτυλα των ποδιών σας εάν είναι απαραίτητο. Στην αρχή θα φανεί ότι θα πετάξεις πάνω από το τιμόνι. Αν δεν σταματήσεις ξαφνικά, δεν θα πετάξεις από πάνω)
Ψύχετε πάντα το μπροστινό φρένο. Μετά από μερικές προσπάθειες τα μπροστινά φρένα γίνονται πολύ σκληρά.
Μην φοβάστε να χαλαρώσετε στο μπροστινό φρένο για να πάτε πιο γρήγορα. Ακόμα κι αν αφήσετε τελείως το μπροστινό φρένο, δεν θα συμβεί τίποτα κακό: η μοτοσυκλέτα θα αρχίσει να επιταχύνει γρήγορα σε ευθεία γραμμή και το κιβώτιο του άξονα θα μπλέξει σταδιακά.
Λεξικό
Burnout(Αγγλικά) εξουθένωσης- "burnout, burnout") - ένα τέχνασμα στο οποίο ο πίσω τροχός γλιστράει στην άσφαλτο, εκπέμποντας σύννεφα καπνού από καουτσούκ. Εκτελείται τόσο στη θέση του όσο και με αργές κυκλικές κινήσεις
Drift (αγγλ. drift - «για να κατεδαφιστεί, να μετακινηθεί») - κίνηση με τον πίσω τροχό να παρασύρεται. Επιτεύχθηκε περισσότερο από ό,τι χρειάζεται για απλή κίνηση με την παροχή αερίου τη στιγμή που πέφτει το πίσω ελαστικό
Η απλούστερη εξουθένωση, που εκτελείται ενώ στέκεστε ακίνητος, είναι ένα μάλλον ανόητο κόλπο. Ωστόσο, σας επιτρέπει να κατανοήσετε λίγο περισσότερο τη μοτοσυκλέτα και, επιπλέον, είναι η βάση για μια πιο περίπλοκη τεχνική κατοχής μοτοσυκλέτας - drifting.
Ακόμα και η πιο απλή εξάντληση είναι ένα επικίνδυνο κόλπο. Θα πρέπει να κατανοήσετε ξεκάθαρα τους πιθανούς κινδύνους που σας περιμένουν στον χώρο εκπαίδευσης:
η μοτοσυκλέτα μπορεί να τραβηχτεί από κάτω ή να πεταχτεί έξω από το κάθισμα.
ένα ελαστικό που είναι πολύ φθαρμένο μπορεί να εκραγεί κατά τη διάρκεια της εξάντλησης.
ο κύριος κανόνας ασφαλείας στην κασκαντέρ - η παρουσία ενός φίλου - παραμένει επίσης σε ισχύ εδώ.
Και, φυσικά, να είναι εξοπλισμένοι στο μέγιστο. Τουλάχιστον κατά τη μαθησιακή διαδικασία.
Γιατί το burnout κυριολεκτικά σκοτώνει μπροστά στα μάτια μας πίσω ελαστικό, είναι καλύτερα να το χρησιμοποιήσετε παλιό ελαστικόπαρά να πλύνεις ένα καινούργιο και μαλακό καουτσούκόπως κάναμε για μια φωτογράφηση. Επιπλέον, τα σκληρά ελαστικά σπάνε στα κιβώτια του άξονα πολύ πιο εύκολα από τα καινούργια. Για να πραγματοποιήσουν μια επαγγελματική εξουθένωση, οι ασταθείς χρησιμοποιούν μπαγιάτικα «νεκρά» ελαστικά τουρισμού, τα οποία αρχικά έχουν πιο σκληρή σύνθεση από τα αθλητικά ελαστικά.
Όσο μικρότερο είναι το έμπλαστρο επαφής πίσω ελαστικάμε άσφαλτο τόσο πιο εύκολα γλιστράει ο τροχός. Επομένως, είναι καλύτερο όταν η πίεση στον τροχό είναι στάνταρ - 2,5 Bar. Ένα σκασμένο ελαστικό θα απλωθεί στην άσφαλτο σε ένα φαρδύ σημείο, καθιστώντας πιο δύσκολο το γλίστρημα του τροχού.
Κρατήστε τον συμπλέκτη
Έτσι, το ποδήλατο ξεκινά και ζεσταίνεται, είστε εξοπλισμένοι και έτοιμοι για κατορθώματα. Η επιτόπια εξάντληση πρέπει να γίνεται και με τα δύο πόδια στην άσφαλτο. Πιέστε σταθερά το μπροστινό φρένο για να αποτρέψετε την κίνηση της μοτοσικλέτας. Βεβαιωθείτε ότι η άσφαλτος κάτω από τον μπροστινό τροχό είναι στεγνή και καθαρή.
Χωρίς να απελευθερώσετε το μπροστινό φρένο, πατήστε πλήρως τον συμπλέκτη και βάλτε την πρώτη ταχύτητα. Είναι λογικό να σκύβετε λίγο προς τα εμπρός για να μεταφέρετε το βάρος του σώματός σας στον μπροστινό τροχό και να ξεφορτώσετε τον πίσω. Τώρα, κρατώντας το μπροστινό φρένο, μιμηθείτε ξεκινώντας από στάση: απελευθερώστε σταδιακά τον συμπλέκτη ενώ προσθέτετε αέριο.
Είναι σκόπιμο να υπενθυμίσουμε ότι στις σύγχρονες μοτοσυκλέτες πρέπει να πιέζετε τους μοχλούς του φρένου και του συμπλέκτη όχι με όλα τα δάχτυλά σας, αλλά με πολλά δάχτυλα (συνήθως αρκούν ένα ή δύο). Οι υπόλοιποι πιάνουν το τιμόνι, βοηθώντας στον έλεγχο της μοτοσυκλέτας.
Για να ολοκληρώσετε με ασφάλεια την εξάντληση, πιέστε πλήρως τον συμπλέκτη και κλείστε το αέριο, ενεργοποιήστε το ουδέτερο. Μόνο τώρα μπορείτε να αφήσετε το μπροστινό φρένο. Αν κάτι πάει στραβά, πιέστε αμέσως τον συμπλέκτη: αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να πάρετε γρήγορα τον έλεγχο της κατάστασης.
Το κύριο πράγμα στην εξουθένωση είναι ο σαφής έλεγχος μπροστινό φρένο
Για να ξεκινήσετε να εκτελείτε το κόλπο, προσθέστε αέριο, απελευθερώνοντας σταδιακά τον συμπλέκτη
Λυπάμαι για τον Σιν! Το Metzeler Sportec M5 του Super Duke μας είναι κατάλληλο για αγώνες πίστας και όχι για συνηθισμένη ανόπτηση καουτσούκ
Κύκλοι στην άσφαλτο
Φαίνεται να λειτουργεί, αλλά εξακολουθεί να είναι τρομακτικό; Δεν υπάρχει λόγος βιασύνης! Θα χρειαστείτε μερικές προσπάθειες για να αποκτήσετε την αίσθηση της απαιτούμενης δύναμης στη μανέτα του μπροστινού φρένου και σωστή αναλογίασυμπλέκτης/γκάζι για να γλιστρήσει ο τροχός.
Αφού έχετε δοκιμάσει καλά το κόλπο, μπορείτε να το βελτιώσετε λίγο. Για να αποδειχθεί όμορφα η εξάντληση, δηλαδή ο τροχός να γλιστρήσει αμέσως και να αρχίσει να καπνίζει πολύ, πρέπει να στηριχτείτε στο τιμόνι, πιέζοντας τον μπροστινό τροχό στην άσφαλτο, να ανοίξετε με σιγουριά το αέριο σε ταχύτητες πάνω από το μέσο όρο και απελευθερώστε ομαλά και γρήγορα τον συμπλέκτη. Κατά τη διάρκεια μιας τέτοιας εξάντλησης, ο πίσω τροχός φαίνεται να επιπλέει στην άσφαλτο, ενώ η μοτοσυκλέτα μπορεί να σπρώχνεται λίγο με τους γοφούς σου δεξιά και αριστερά.
Όταν αισθάνεστε σίγουροι, μπορείτε να δοκιμάσετε να σχεδιάσετε έναν κύκλο πίσω τροχός, μετακινώντας το σταδιακά στο πλάι. Μπροστινός τροχόςκρατήστε το στη θέση του, στο κέντρο του κύκλου
Κείμενο: Nikolay Respect Stepanenko, Taras Mytskanyuk
Φωτογραφία: Ruslan Razgulyaev
7 Ιουνίου
http://bikemagazine.com.ua
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ! ΜΗ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΕ ΤΗΝ ΤΕΧΝΙΚΗ BURNOUT ΣΕ ΤΟΠΟΥΣ ΜΕΓΑΛΩΝ ΡΟΛΟΓΙΩΝ ΑΝΘΡΩΠΩΝ ΚΑΙ ΣΕ ΔΗΜΟΣΙΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ!
Burnout, μια αποτελεσματική τεχνική για το ζέσταμα των ελαστικών ή ένας θεαματικός τρόπος επίδειξης μπροστά σε άλλους. Σε κάθε περίπτωση, η ικανότητα να κάνετε εξάντληση θα σας βοηθήσει να αποκτήσετε καλύτερη αίσθηση για το αυτοκίνητο. μηχανικό κουτίγρανάζια και καθιστούν άχρηστα μερικά ελαστικά.
Ένας ειδικός στη μηχανική και τη φυσική αυτοκινήτων, ο Jason Fanske από το κανάλι YouTube "Engineering Explained" πραγματοποίησε και πάλι μια πολιτιστική εκπαίδευση για τους θεατές του. Σε μια νέα μορφή, ο Jason εξήγησε λεπτομερώς τα βασικά της τεχνικής εξουθένωσης, αναφέροντας ως παράδειγμα το Honda S2000 του. μηχανική μετάδοση.
Αρχικά, το βίντεο εξηγεί σε ποιες περιπτώσεις χρησιμοποιείται αυτή η τεχνική και γιατί χρειάζεται.
-Ο συντελεστής πρόσφυσης των ψυχρών ελαστικών στο οδόστρωμα μπορεί να είναι χαμηλός και, εάν χρειαστεί, πρέπει να αυξηθεί. Εάν ζεστάνετε τα ελαστικά σας, η θερμοκρασία τους θα αυξηθεί, θα γίνουν πιο μαλακά και θα αυξηθεί η πρόσφυσή τους.Πού χρησιμοποιείται; Κυρίως στους αγώνες drag.
Περαιτέρω αναφέρεται (1,26 λεπτά βίντεο)ότι η διαδικασία είναι σε εξέλιξη αυτόματη μετάδοσηαρκετά απλό. Πατήστε το φρένο και μετά πατήστε το γκάζι. Μόλις οι τροχοί στους οποίους κινείται η κίνηση αρχίσουν να περιστρέφονται, εξασθενώντας και αυξάνοντας την πίεση στο πεντάλ του φρένου, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την περιστροφή των τροχών και να αποτρέψετε την κίνηση του αυτοκινήτου.
Επιγραφή στην κορυφή: Βεβαιωθείτε ότι το traction control είναι απενεργοποιημένο!
Σε οχήματα με χειροκίνητη μετάδοση, συνεχίζει ο αφηγητής, όλα είναι κάπως πιο περίπλοκα (1,47 λεπτά βίντεο). Για να το κάνετε αυτό χρειάζεστε:
- Πατήστε τον συμπλέκτη
- Βάλτε την πρώτη ταχύτητα
- Πατήστε ελαφρά το πεντάλ γκαζιού, αφήστε το συμπλέκτη και πατήστε αμέσως το πεντάλ του φρένου με το αριστερό σας πόδι
Μόλις καταφέρετε να μην σταματήσετε αυτή τη στιγμή ή να αποφύγετε να γλιστρήσετε προς τα εμπρός (ιδίως λόγω της πιθανότητας ανεξέλεγκτης επιτάχυνσης του αυτοκινήτου, η επαγγελματική εξουθένωση είναι τόσο επικίνδυνη τόσο για τους γύρω σας όσο και για τον ίδιο τον οδηγό) και το αέριο, όπως και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Εκτός από τον ίδιο τον εξοπλισμό, το βίντεο αναφέρει ότι είναι εξαιρετικά σημαντικό να γνωρίζετε με ποια ταχύτητα οι τροχοί του αυτοκινήτου σας αρχίζουν να γλιστρούν στην άσφαλτο. Στο S2000, λέει ο συγγραφέας, η ολίσθηση ξεκινά περίπου στις 5.000 σ.α.λ. Εάν κάνετε overclock τον κινητήρα, υπάρχει κίνδυνος να καεί ο συμπλέκτης αντί για τα ελαστικά, εάν οι στροφές του κινητήρα δεν είναι αρκετές, το αυτοκίνητο δεν θα έχει αρκετή ροπή για να ξεπεράσει το κράτημα των ελαστικών στην επιφάνεια του δρόμου.
Και τέλος, στο 2,48 λεπτά του βίντεο προβάλλεται. Σημειώστε ότι οι πρώτες προσπάθειες ήταν ανεπιτυχείς, αλλά ακόμα κι έτσι, η θερμοκρασία του ελαστικού αυξήθηκε κατά 4 βαθμούς, από 15 σε 19 βαθμούς Κελσίου. Εξάλλου η εσωτερικη ΠΛΕΥΡΑτα ελαστικά θερμάνθηκαν περισσότερο, έως και 20 βαθμούς, λόγω της όπισθεν κάμπερ.
Στο τέλος της δράσης, τα ελαστικά θερμάνθηκαν στους 160 βαθμούς Κελσίου!
