Εργοστάσιο οχημάτων του Βίλνιους. Πραγματικά ένα κλασικό μαχητικό: πώς αναπτύχθηκε το Lada VFTS και γιατί αγαπιούνται μέχρι σήμερα. Εργοστάσιο Stasis και Βίλνιους

Σχετικά με το VFTS

Υπάρχουν πολλές διαφωνίες για το VFTS, πολύ νερό και ούτε μία ακριβής πληροφορία. Υπάρχουν ένα εκατομμύριο άρθρα, αλλά μόνο 2-3 είναι ακριβή. Το παρακάτω άρθρο ετοίμασε ένας άνθρωπος που εδώ και 4 χρόνια προσπαθεί να μάθει όσο το δυνατόν περισσότερα για τον θρύλο.

VFTS/VFTS. Αυτή η συντομογραφία επιπλέει στην ατμόσφαιρα διαφόρων φόρουμ Αυτοκίνητο RuNet. Πολλοί έχουν ακούσει γι 'αυτό, κάποιοι έχουν διαβάσει ένα μέτριο άρθρο για το Kartuning και λίγοι εκλεκτοί έχουν δει ακόμη και φωτογραφίες σε ιστότοπους της Ανατολικής Ευρώπης. Αυτό το αυτοκίνητο, περισσότερο από άλλα, περιβάλλεται από μυστικισμό, αινίγματα, και όπου υπάρχει το άγνωστο, υπάρχουν μύθοι και δεισιδαιμονίες. Κάποιος φωνάζει ότι «καλά, δεν μπορείς να στριμώξεις 160 ίππους από ένα κλασικό, θα καταρρεύσει», ψιθυρίζει κάποιος για περιστροφικοί κινητήρεςκαι ούτω καθεξής.
Αλλά η αλήθεια είναι πολύ πιο πεζή. Το μηχάνημα υπάρχει. Ο θρυλικός σοβιετικός οδηγός ράλι Stasis Brundza στα τέλη της δεκαετίας του '70 εγκαταστάθηκε σε ένα τμήμα του εργοστασίου επισκευής αυτοκινήτων του Βίλνιους, το οποίο αργότερα έγινε γνωστό ως το Vilnius Vehicle Factory, όπου άρχισε να προετοιμάζει αυτοκίνητα για αγώνες. Μέχρι το 1981 κατασκευαζόταν ένα αυτοκίνητο που εμφανιζόταν στα πρωτόκολλα των ξένων ράλι ως LADA 1600, που αντιπροσώπευε το 21011, αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων και ο κινητήρας ήταν του 2106. Στην πραγματικότητα, οι μονάδες αναπτύχθηκαν στο LADA 1600 μελλοντικό LADA VFTS, το οποίο το 1982 εγκρίθηκε από τη FIA στο Group B - ειδικά κατασκευασμένα αυτοκίνητα. Φυσικά, από κάθε άποψη, τα αυτοκίνητα της ομάδας Β του τύπου Lancia 037 Rally ήταν μακριά από το Lada μας και κανείς δεν έθεσε τέτοιους στόχους για το αυτοκίνητο, το αυτοκίνητο ήταν ένα πειραματικό πεδίο δοκιμών για δοκιμές λύσεων, ωστόσο, στις πίστες του ράλι του σοσιαλιστικού στρατοπέδου, το VFTS εκτόπισε πλήρως το Skoda 130 LR και FSO Polonez 2000C. Επιπλέον, η Avtoexport έκανε το ταχύτερο Lada καλό προϊόν, προμηθεύοντας το αυτοκίνητο για εξαγωγή. Η Τσεχική MTX, μαζί με την VFTS, ετοίμασε σχεδόν πανομοιότυπα αυτοκίνητα, μόνο που στα πρωτόκολλα ράλι εμφανίζονταν ως LADA MTX.
Μεταξύ των διαφορών μεταξύ του μηχανήματος και του πρωτοτύπου παραγωγής, πρέπει να σημειωθούν τα έκκεντρα 4 και 5 μετάδοση βημάτων, και το πεντατάχυτο κατασκευάστηκε σε περίβλημα τεσσάρων ταχυτήτων, το οποίο θεωρήθηκε πιο ανθεκτικό, ενώ κιβώτιο πέντε ταχυτήτωνυπήρχε ένα αρχικό σχέδιο αλλαγής ταχυτήτων - η πρώτη ταχύτητα ήταν στη θέση της συνηθισμένης πέμπτης και η δεύτερη στη θέση της πρώτης.
Κάτω από σύστημα εξάτμισηςμια ξεχωριστή σήραγγα συγκολλήθηκε στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου και ένα πρόσθετο στήριγμα κινητήρα εμφανίστηκε στο χώρο του κινητήρα. Στο σαλόνι επάνω ταμπλόυπάρχει ένας διακόπτης γεννήτριας ικανός να απελευθερώσει πολλά Ιπποδύναμη. Μετά από αρκετές περιπτώσεις βλαβών στον πίσω άξονα σε πολλά αυτοκίνητα, άρχισαν να ενισχύονται πίσω άξονας(βλέπε φωτογραφία). Στη συνέχεια, στα αυτοκίνητα, σε μια προσπάθεια να βελτιώσουν την άβολη "κλασική" προσγείωση, άρχισαν να αλλάζουν τη βάση του μηχανισμού διεύθυνσης, αλλάζοντας την απόσταση του τιμονιού και τη θέση της κολόνας του τιμονιού.
Επί του παρόντος, το αυτοκίνητο υπάρχει σε δύο μορφές - υπάρχουν μερικά που παράγονται στην Ένωση ή λίγο μετά την κατάρρευσή του γνήσιο LADA 2105 VFTS, και πολλά remakes, από πλήρη αντίγραφα έως αόριστα παρόμοια. Στη Ρωσία δεν υπάρχουν πολλά VFTS - 1-2 αυτοκίνητα, ή μάλλον μπορούν να ονομαστούν αυτοκίνητα "με βάση το VFTS". Είναι αξιόπιστα γνωστό ότι κατασκευάστηκαν 200 αυτοκίνητα, γιατί... αυτή ήταν η ποσότητα που απαιτείται για την απόκτηση έγκρισης στην ομάδα Β. Ωστόσο, είναι πιθανό να παράγονται ελαφρώς περισσότερα αυτοκίνητα στο Βίλνιους, καθώς η έγκριση όλων των Ενώσεων ίσχυε μέχρι το 1991. Κυρίως, φωτογραφίες και βίντεο από ιστότοπους της Ουγγαρίας, της Τσεχίας και της Πολωνίας δείχνουν remake "για VFTS", με κινητήρες 1,3-1,9 λίτρων, κατά τα άλλα αρκετά παρόμοια με τον αρχικό, ευτυχώς δεν υπάρχει τίποτα υπερβολικά περίπλοκο στη σχεδίαση VFTS. Σύμφωνα με φήμες, ο θρύλος του σοβιετικού ράλι φέρεται να κατασκευάζεται ακόμα κατά παραγγελία στο Βίλνιους. Η ζητούμενη τιμή είναι VAZ 2105 + 10-15 χιλιάδες δολάρια, αλλά στην τελευταία μου επαφή με τους Λιθουανούς συντρόφους μου οι πληροφορίες δεν επιβεβαιώθηκαν.
Στην αναζήτηση αξιόπιστες πληροφορίεςΜου πήρε ένα χρόνο. Αλλά τώρα παρέχω σε όλους τους οπαδούς ένα από τα πιο γρήγορα Lada, παρμένα από επίσημα έγγραφαΔεδομένα FIA για κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων.
Τεχνική περιγραφήΦέρτες VFTS:

Το μπλοκ κυλίνδρων είναι από χυτοσίδηρο (2106) με κυλινδροκεφαλή αλουμινίου.
Όγκος εργασίας 1588 cm3.
Διάμετρος εμβόλου – 79,5 mm, διαδρομή – 80 mm.
Η μπιέλα είναι χάλυβας, βάρους 570 γραμμαρίων, με ίσιο σύνδεσμο, μήκους 136 mm.
Στροφαλοφόρος άξονας σε απλά ρουλεμάν, χυτοσίδηρος, βάρους 10,4 kg, διάμετρος στροφείου 50,795 mm.
Ο σφόνδυλος είναι ατσάλινος, βάρους 4,2 κιλών.
Καρμπυρατέρ WEBER 45 DCOE.
Εκκεντροφόρος: ανύψωση βαλβίδας εισαγωγής/εξαγωγής 11,5 mm/11,5 mm, φάσεις – εισαγωγή 330 μοίρες, εξαγωγή 320 μοίρες.
Η διάμετρος του καναλιού εισόδου είναι 39,5 mm, η έξοδος 34,5 mm.
Διάμετρος πλάκας βαλβίδα εισροής 41 mm, έξοδος 36 mm.
Αναλογία συμπίεσης 11,5 μονάδες.
Χαρακτηριστικά ισχύος - 160 ίπποι. στις 7000 σ.α.λ., ροπή 164,8 Nm στις 5500 σ.α.λ. (Υπάρχουν αναφορές στο αυτοκίνητο στο οποίο εμφανίστηκε ο ίδιος ο Stasys Brundza, το οποίο ανέπτυξε 180 ίππους στις 7500 rpm και 182 Nm στις 6000 rpm).
Μπροστινή διάμετρος δίσκοι φρένων– 252,7 mm, πίσω φρένατύμπανα
Τιμόνι: σφαιροειδές σκουλήκι με κύλινδρο διπλής κορυφογραμμής
Σχέση μετάδοσης διεύθυνσης – 16,4
Διαστάσεις αυτοκινήτου - μήκος 409 cm, πλάτος 172,5 cm, ύψος 140 cm (ποικίλλει ανάλογα με τις ρυθμίσεις ανάρτησης), μετατρόχιο εμπρός/πίσω - 136,5 cm/132,1 cm (ποικίλλει ανάλογα με τον τύπο των τροχών που χρησιμοποιούνται)
Για διεθνείς αγώνες το αυτοκίνητο μπήκε Ελαστικά Pirelli 210/595-15 ή Dunlop 195/555-15.
Το βάρος του αυτοκινήτου (στην έκδοση με στοιχεία αμαξώματος αλουμινίου) χωρίς καύσιμο είναι 780 κιλά. Απόβαρο με ατσάλινο σώμα – 920 kg.
Κύρια ζεύγη 4.3; 4.4; 4.77
Το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ-R3 είναι ίσιο, με έκκεντρους συμπλέκτες.

Προετοιμασία: Edgar

Επί αυτή τη στιγμήστη Ρωσία, αν υπάρχει VFTS, τότε υπάρχουν το πολύ 10 από αυτούς Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η DOSAF πέθανε και ό,τι είχε σχέση με τα αυτοκινητιστικά αθλήματα πήγε στον πάτο... Τώρα στο Μετά την κυκλοφορία ταινιών για αγώνες δρόμου. , ο κόσμος ερωτεύτηκε τον συντονισμό και μεταξύ των κλασικών εραστών, ξεκίνησαν ξανά έντονες συζητήσεις για το VFTS. Ειδικότερα, στις ιστοσελίδες vaz.ee και lada.cc. Αυτό όπου το VFTS δεν έχει ξεχαστεί είναι, παραδόξως, στην Ουγγαρία. Έχουν ήδη κατακτήσει αρκετά καλά την παραγωγή αξόνων και έκκεντρα κιβώτια ταχυτήτων, αν και πριν από το master class στην κυλινδροκεφαλή Zbigniew Kievert

Προετοιμασία: KONFUZZ

Όλοι όσοι συμμετείχαν σε ράλι στη Σοβιετική Ένωση έλεγαν τη λέξη VFTS (Εργοστάσιο Βίλνιους Οχημα) με ιδιαίτερη αίσθηση. Πολλοί άνθρωποι ονειρεύονταν να πάρουν ένα VAZ-2105 VFTS, αλλά τα υπεραυτοκίνητα του εργοστασίου οχημάτων του Βίλνιους, με σπάνιες εξαιρέσεις, δόθηκαν μόνο σε μέλη της εθνικής ομάδας. Και ακόμη και οι πιλότοι της Auto-VAZ οδήγησαν λιθουανικά αυτοκίνητα σε μερικούς ξένους αγώνες!

Η ακμή του VAZ ήταν οι αρχές της δεκαετίας του ογδόντα. Στο εργοστάσιο, το οποίο καταλάμβανε έκταση περίπου 1500 τ. μ., υπήρχε ένα πειραματικό εργαστήριο, ένα γραφείο σχεδιασμού, εργαστήρια δοκιμών κινητήρων και ηλεκτρονικών. Κατά τη διάρκεια ενός έτους, μια ομάδα 50 ατόμων έφτασε τα 200 αυτοκίνητα αγώνων VAZ διαφορετικά επίπεδαπαρασκευή. Στην αρχή κατασκεύασαν σπορ VAZ-21011 group A με κινητήρα 1600 κ.εκ. εκ., και με την εισαγωγή του Ομίλου Β στο παγκόσμιο ράλι, προετοιμάστηκαν σύμφωνα με τις απαιτήσεις του νέο μοντέλο. Το VAZ-2105 VFTS έγινε το πιο επιτυχημένο έργο του εργοστασίου του Βίλνιους - σε αυτό οι πιλότοι της εθνικής ομάδας της ΕΣΣΔ κέρδισαν το Κύπελλο Σοσιαλιστικών Χωρών πολλές φορές στον ομαδικό διαγωνισμό και μια σειρά από στάδια στον ατομικό διαγωνισμό. Οι ξένοι πιλότοι εκτίμησαν επίσης τις δυνατότητες των VFTS - τα αυτοκίνητα VAZ πωλήθηκαν με επιτυχία στη Σουηδία, τη Νορβηγία, τη Γερμανία και ακόμη και στον Παναμά και την Κολομβία. Κυρίως ομάδες τοπικών εισαγωγέων αυτοκινήτων VAZ έκαναν παρουσία σε αυτά. Αλλά κάποιος αγόρασε ένα VAZ ως εκπαιδευτικό αυτοκίνητο - ανάμεσα σε αυτοκίνητα με τόσο σοβαρό επίπεδο εκπαίδευσης, το σοβιετικό, το οποίο κόστιζε τότε περίπου 20 χιλιάδες δολάρια, ήταν ίσως το πιο προσιτό. Το Μουσείο Μπρούντζα φιλοξενεί μια Porsche 911, την οποία μια από τις βουλγαρικές ομάδες αντάλλαξε με δύο VAZ-2105 VFTS.

Χάλυβας στροφαλοφόρος άξονας, μπιέλες τιτανίου, σφυρήλατα έμβολα, καρμπυρατέρ Weber 45 - για την επίτευξη 160 ίππων, σχεδόν όλα τα σειριακά εξαρτήματα της VAZ άλλαξαν ή τροποποιήθηκαν.

Οι κανονισμοί της ομάδας Β κατέστησαν δυνατή την αλλαγή της διαδρομής του αυτοκινήτου - το αγωνιστικό "πέντε" VAZ ήταν αισθητά ευρύτερο από το τυπικό και τα κράματα υαλοβάμβακα, αλουμινίου και τιτανίου χρησιμοποιήθηκαν ευρέως στην κατασκευή του αυτοκινήτου VAZ. Από το τελευταίο, για παράδειγμα, κατασκευάστηκαν μπιέλες, πλάκες ελατηρίου βαλβίδων και κλωβός ασφαλείας. Η ισχύς του εξαναγκασμένου κινητήρα VAZ 1600 cc, εξοπλισμένου με οριζόντια καρμπυρατέρ Weber, έφτασε τους 160 ίππους. Σε συνδυασμό με τον κινητήρα VAZ ήταν ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων που σχεδιάστηκε στο VFTS. κιβώτιο έκκεντρουμετάδοση Η κινηματική της ανάρτησης άλλαξε, τοποθετήθηκαν πιο ισχυρά δισκόφρενασε όλους τους τροχούς.

Φυσικά, το VAZ-2105 VFTS απείχε πολύ από τα υπερτροφοδοτούμενα τέρατα του Group B, που εκείνη την εποχή κυριαρχούσαν στο παγκόσμιο ράλι. Επομένως, το 1986, α καινούριο αυτοκίνητο- ένα πρωτότυπο βασισμένο στο VAZ G8 που μόλις είχε εμφανιστεί εκείνη την εποχή. Από αυτοκίνητο παραγωγήςδεν είχε μείνει σχεδόν τίποτα σε αυτό. Ο κινητήρας τοποθετήθηκε πίσω από τα καθίσματα και οδηγούσε πίσω τροχούς. Η μπροστινή ανάρτηση ήταν σε διπλά ψαλίδια, όπως και η πίσω, βασιζόταν σε υποπλαίσια συγκολλημένα από σωλήνες, τα οποία ήταν στερεωμένα στο κεντρικό μέρος του αμαξώματος. Κουκούλα με φτερά και πίσω άκροτα σώματα ήταν από υαλοβάμβακα. Ο κινητήρας με κυλινδροκεφαλή 16 βαλβίδων και υπερσυμπίεση ανέπτυξε περίπου 300 ίππους. Το πρωτότυπο VAZ προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον στη Φινλανδία και την Ελλάδα, όπου το VFTS παρουσίασε το αυτοκίνητο. Τρία αυτοκίνητα ήταν προγραμματισμένα και με μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς, αλλά δεν είχαν χρόνο να το κάνουν - η FIA απαγόρευσε την ομάδα Β.

Και μερικά χρόνια αργότερα, η εθνική ομάδα της ΕΣΣΔ έπαψε επίσης να υπάρχει. Το VFTS, που μετατράπηκε σε μια ανεξάρτητη επιχείρηση EVA (Experimental Vilnius Automobile Plant), ετοίμασε αυτοκίνητα με βάση τα VAZ G8 για αρκετά ακόμη χρόνια, αλλά στην ανεξάρτητη Λιθουανία λίγοι άνθρωποι το χρειάζονταν πλέον και σταδιακά η αγωνιστική παραγωγή μετατράπηκε σε μια ομάδα επιχειρήσεων για την πώληση και σέρβις εισαγόμενων αυτοκινήτων.

Στάδιο του διεθνούς πρωταθλήματος ράλι στη Φινλανδία, 1987. Την πρώτη θέση στην κατηγορία του και τη δέκατη έκτη γενική κατέλαβε ο Σοβιετικός δρομέας Evgenius Tumalyavichus, ο οποίος αγωνίστηκε στο αυτοκίνητο " Lada-2105 VFTS" Ο Vadim Nikishev μιλά για την τύχη του θρύλου του εθνικού ράλι.

Μέχρι το 1987, το Lada-VFTS, όπως λένε, "κυκλοφόρησε". Στο ίδιο ράλι «1000 Lakes», όπου ξεκίνησαν έξι δωδεκάδες πληρώματα, οι πιλότοι μας κέρδισαν πολλές ακόμη θέσεις - 20, 22 και 24, μπροστά από πολλούς ανταγωνιστές σε πιο ισχυρά οχήματα τετρακίνησης. Και το ντεμπούτο του φορτισμένου "πέντε" στη διεθνή σκηνή έγινε τέσσερα χρόνια νωρίτερα.

Ο πατέρας της ήταν ο διάσημος οδηγός ράλι Stasis Brundza, ο οποίος στο παρελθόν είχε αγωνιστεί με επιτυχία σε ένα VAZ-21011 με κινητήρα 1,6 λίτρων. Δοκιμασμένο σε αυτό τεχνικές λύσειςτο χρησιμοποίησε επίσης στο νέο μοντέλο του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky, ευτυχώς, δομικά, το "πέντε" δεν ήταν πολύ διαφορετικό από τον πρόγονό του - κυρίως στην εμφάνιση. Ο χώρος παραγωγής ήταν το εργοστάσιο οχημάτων του Βίλνιους (πρώην εργοστάσιο επισκευής αυτοκινήτων στο Βίλνιους). Στην πραγματικότητα, έτσι εμφανίστηκε στα έγγραφα της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου το 1982 Σοβιετικό μοντέλομε μια ασυνήθιστη συντομογραφία.

Εγκρίθηκε στην Ομάδα Β - μια ουσιαστικά «απεριόριστη» κατηγορία, η οποία επέτρεψε την κατασκευή πρωτοτύπων βαρέως τύπου τετρακίνησης. Όμως το Lada-VFTS, με την κλασική του διάταξη, δεν έβαλε στόχο στα ρεκόρ των Lancia, Peugeot και MG. Πίσω κίνησηκαι ένας κινητήρας 1600 cm3 το τοποθέτησε στην κατηγορία 10, και όχι στην 12, όπου αγωνίστηκαν τα ίδια τέρατα. Αλλά «στο δικό μας χωράφι» πιέσαμε το μέγιστο από το αυτοκίνητο.

Lada-2105 VFTS: Ένα κομμάτι μιας ένδοξης ιστορίας Αρκεί να πούμε ότι αυτή είναι η πρώτη παραγωγή (και τι νομίζατε - η διεθνής έγκριση απαιτεί παραγωγή μικρής κλίμακας) οικιακό αυτοκίνητο, ξεπερνώντας το σημάδι των 190 km/h! Φυσικά, οι αλλαγές επηρέασαν πρωτίστως μονάδα ισχύος. Ο κινητήρας είναι παρόμοιος με τον εργοστασιακό μπλοκ από χυτοσίδηροκυλίνδρους και μια κεφαλή αλουμινίου - στην πραγματικότητα, εκεί τελειώνουν οι ομοιότητες. Διάμετρος εμβόλου – 79,5 mm, διαδρομή 80 mm. Οι μπιέλες από χάλυβα, μήκους 136 mm και βάρους 570 g, τις συνδέουν με στροφαλοφόρο άξονα από χυτοσίδηρο, ο οποίος στηρίζεται σε ατσάλινο σφόνδυλο βάρους μόλις 4,2 kg.

Ο εκκεντροφόρος παρέχει ανύψωση βαλβίδας 11,5 mm, φάσεις εισαγωγής 330 και φάσεις εξαγωγής 320 μοίρες. Πρόσληψη και κανάλια εξάτμισης 39,5 και 34,5 mm, αντίστοιχα, βαλβίδες - 41 και 36 mm. Αναλογία συμπίεσης 11,5 μονάδες. Και, για επιδόρπιο, το σύστημα διατροφής. Πιο συγκεκριμένα, δύο καρμπυρατέρ - όπως αρμόζει σε μια σοβαρή συσκευή, στο VFTS είναι οριζόντια δίδυμα "Webers" μοντέλο 45 DCOE.

Το κιβώτιο ταχυτήτων υπήρχε σε δύο εκδόσεις, 4 και 5 ταχυτήτων, και σε ενιαίο περίβλημα! Επομένως, σε αυτοκίνητα με έκδοση πέντε ταχυτήτων, το μοτίβο εναλλαγής ήταν ειλικρινά "μπερδεμένο": το πρώτο ήταν στη θέση του πέμπτου που είχαμε συνηθίσει, το δεύτερο - αντί για το πρώτο, κ.λπ. Επιπλέον, το πέμπτο στάδιο ήταν άμεσο και το χαμηλότερο βοήθησε στην υποστήριξη βέλτιστη ταχύτητα. Και οι δύο επιλογές έκαναν χωρίς συγχρονιστές. Κρίνοντας από την κάρτα αναγνώρισης, υπήρχαν επίσης δύο κύρια ζεύγη - με αναλογία 4,3 και 4,77.

Lada-2105 VFTS: Ένα κομμάτι μιας ένδοξης ιστορίας Είναι αδύνατο να κρίνουμε τις δυναμικές ιδιότητες μόνο από τα επίσημα δεδομένα της Autoexport, επειδή εξαρτώνται άμεσα από το εύρος μετάδοσης και σχέση μετάδοσηςκιβώτιο ταχυτήτων Πιθανώς, το Lada-VFTS ξεπέρασε εύκολα τα καθορισμένα 8,4 δευτερόλεπτα κατά την επιτάχυνση σε εκατοντάδες, αν και αυτό το αποτέλεσμα φαίνεται καλό ακόμη και με τα σημερινά πρότυπα. Τις επιδόσεις ρεκόρ διευκόλυνε και το ελαφρύ αμάξωμα, με το οποίο το όχημα ζύγιζε κάτι παραπάνω από 800 κιλά! Η «λιποαναρρόφηση» πραγματοποιήθηκε με την αντικατάσταση των πλαισίων του αμαξώματος με αλουμινένια. Η κουκούλα, οι πόρτες, το καπό του πορτμπαγκάζ είναι όλα κατασκευασμένα από φτερωτό μέταλλο. Η ακαμψία του αμαξώματος παρείχε ένα κλουβί ασφαλείας, «δεμένο» σε ενισχυμένα πλαϊνά μέλη.

Υπάρχουν σχετικά λίγες αλλαγές στο πλαίσιο. Η πιο αισθητή διαφορά είναι ο διπλός σταθεροποιητής μπροστά. Μπροστά και πίσω ανάρτησηΔεν το άγγιξαν, τα τυπικά αμορτισέρ αντικαταστάθηκαν με αυτά της Bilstein. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, ο πίσω άξονας ήταν ζεματισμένος (λένε ότι ο θεωρητικός της εκπαίδευσης ήταν ένθερμος υποστηρικτής αυτής της προσέγγισης σπορ αυτοκίνητα Edward Singurindi). Αλλά στην πράξη, οι υπερθερμαινόμενες δοκοί κατέρρευσαν ακόμη πιο γρήγορα από τις συνηθισμένες. Η πίστα επεκτάθηκε λόγω των διαχωριστικών για διεθνείς αγώνες, το αυτοκίνητο τοποθετήθηκε με ελαστικά Pirelli 210/595-15 ή Dunlop 195/555-15. Πίσω τους κρύβονται μηχανισμοί φρένων, ύποπτα παρόμοια με τα στάνταρ: δίσκοι με διάμετρο 253 mm μπροστά και τύμπανα πίσω.

Lada-2105 VFTS: Ένα κομμάτι μιας ένδοξης ιστορίας Υπάρχουν πολλά στο εσωτερικό του παραδείγματος που παρουσιάζονται στις φωτογραφίες μας που αξίζουν προσοχή. Για παράδειγμα, κάδοι σαφώς σοβιετικής, βαλτικής παραγωγής ή διαπραγματευτή άγνωστης προέλευσης (αναρωτιέμαι από πού προήλθε - οι πιλότοι της ομάδας ράλι χρησιμοποίησαν Peltor). Ένα μικρό τιμόνι τοποθετημένο μέσω ενός αποστάτη, ένα σετ διακόπτες εναλλαγής: γείωση, ανάφλεξη, μίζα... και επίσης - απενεργοποίηση της γεννήτριας για αύξηση της ισχύος του κινητήρα!

Στον κατάλογο του εξοπλισμού πλοήγησης, βρέθηκαν "εμπορεύματα νομίσματος": "Speedpilot" και "Twinmaster". Το πρώτο σας επιτρέπει να προσδιορίσετε μέση ταχύτητασε ένα ειδικό τμήμα της διαδρομής, το δεύτερο είναι ένας μηχανικός μετρητής απόστασης. Εκείνη την εποχή υπήρχε έλλειψη, αλλά το βρήκαν!
Τώρα τι; Το Σιδηρούν Παραπέτασμα είχε φύγει, αλλά η σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία κατέρρευσε μαζί του. Οικιακός αυτοκίνηταΈκτοτε δεν έχουν αφήσει τόσο αξιοσημείωτο σημάδι στα παγκόσμια ράλι. Οι επιτυχίες των Ρώσων πιλότων που μεταπήδησαν σε σύγχρονα ξένα αυτοκίνητα. Και το “Lada-VFTS” άφησε επιτέλους την ιστορία μας, παίρνοντας μαζί του τις δάφνες ενός δυνατού μεσαίου χωρικού του παγκόσμιου πρωταθλήματος και ενός θριαμβευτή του Κυπέλλου Ράλι Φιλίας Σοσιαλιστικών Χωρών.

ΖΩΗ ΜΕΤΑ ΤΟ ΘΑΝΑΤΟ

Η Lada-VFTS συμμετείχε φυσικά όχι μόνο στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Πριν από είκοσι χρόνια δεν έλειψαν οι αγώνες ράλι: παραδοσιακοί αγώνες, προκριματικοί αγώνες για εθνικά πρωταθλήματα, ζώνες για τις δημοκρατίες της ένωσης, τελικοί των πρωταθλημάτων της RSFSR και της ΕΣΣΔ, και στην κορυφή - το Κύπελλο Φιλίας των Σοσιαλιστικών Χωρών. Στο τέλος της δεκαετίας του ογδόντα, δεν υπήρχαν ίσοι με το ράλι «πέντε». Επομένως, δεν πρέπει να εκπλαγεί κανείς που το Lada-VFTS ξεχάστηκε εδώ, αλλά όχι στις χώρες του πρώην σοσιαλιστικού στρατοπέδου. Και η "Avtoexport" πούλησε πολλά τέτοια αυτοκίνητα.

Η διεθνής πιστοποίηση για το αρχικό αυτοκίνητο ίσχυε μέχρι το 1991. Ωστόσο, η ζωή του παρατάθηκε με εθνικές ομολογίες των πρώην αντιπάλων μας. Τώρα τα αυτοκίνητα έχουν διατηρηθεί (ή κατασκευάζονται σύμφωνα με παρόμοια πρότυπα) στην Τσεχία, την Πολωνία, τις χώρες της Βαλτικής, τη Φινλανδία, αλλά τα περισσότερα από αυτά βρίσκονται στην Ουγγαρία. Υπάρχει ακόμη και μια ξεχωριστή τάξη που δημιουργήθηκε για VFTS! Αν κρίνουμε από τις βιντεοσκοπήσεις, εξακολουθεί να έχει πολύ καλές επιδόσεις στα εθνικά πρωταθλήματα και την υποδέχεται θερμά το κοινό.

Αλεξάντερ Ορλόφσκι, κύριος των σπορ

Lada-2105 VFTS: Ένα κομμάτι μιας ένδοξης ιστορίας Το "Lada VFTS" είναι το αυτοκίνητο της νιότης μου. Πόσα χρόνια έχουν περάσει, αλλά ακόμα θυμάμαι τη δομή του από έξω. Κάποτε, έκανε μια σημαντική ανακάλυψη στο εγχώριο ράλι. Φυσικά - ένα αυτοκίνητο της ομάδας Β, συναρμολογημένο στην ΕΣΣΔ χρησιμοποιώντας εισαγόμενα εξαρτήματα! Επιπλέον, παρήχθη σε μικρές σειρές με το κλειδί στο χέρι. Απλό, γρήγορο, με εξαιρετική αναλογία ισχύος προς βάρος και μη τετριμμένο σε πιλότο. Ήταν κυρίως μέλη της ομάδας ράλι της ΕΣΣΔ που μπορούσαν να το αποκτήσουν σύμφωνα με τη σειρά, τα περισσότερα αυτοκίνητα είχαν βάση τις ομάδες των δημοκρατιών της Βαλτικής και μερικά στο Τολιάτι, τη Μόσχα και το Λένινγκραντ. Επιπλέον, οι δρομείς της πρωτεύουσας που αγωνίστηκαν στο Lada VFTS θα μπορούσαν να μετρηθούν στο ένα χέρι. Δυστυχώς, το VFTS δεν διατήρησε το ειδικό του καθεστώς για πολύ. Στις αρχές της δεκαετίας του '90, οι αθλητικές αρχές και η Autoexport συνιστούσαν επίμονα να στραφούν οι αθλητές της εθνικής ομάδας σε αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Πολύ πρόσφατα συναντήσαμε μια πολύ ενδιαφέρουσα διαφήμιση που δημοσιεύτηκε σε αμερικανικές ιστοσελίδες. Μιλάει για την πώληση του ράλι LADA VFTS. Ο πωλητής ζητά λίγο για το αυτοκίνητο - 40.000 $ (μόνο μετρητά). Και το κύριο επιχείρημά του υπέρ μιας τέτοιας (ειλικρινά, αμφιλεγόμενης) τιμής είναι ότι δεν υπάρχει δεύτερο αυτοκίνητο σαν αυτό στις ΗΠΑ.

Να σας υπενθυμίσουμε ότι το Lada VFTS είναι ένα θρυλικό αυτοκίνητο ράλιεποχή της δεκαετίας του '80, το οποίο συναρμολογήθηκε σε μικρές παρτίδες στο εργοστάσιο οχημάτων του Βίλνιους (εξ ου και η συντομογραφία VFTS).

Δείτε τι μάθαμε για το προς πώληση αυτοκίνητο. Κυκλοφόρησε το 1987. Το 2016, το αυτοκίνητο επανασυναρμολογήθηκε κυριολεκτικά και πρέπει να πω ότι συναρμολογήθηκε πολύ, πολύ καλά. Οι Ούγγροι επαγγελματίες της BODNAR MOTOR και της SANDOR RACING SERVICE φρόντισαν γι' αυτό. Απλά κοιτάζοντας τις φωτογραφίες του προετοιμασμένου Lada κόβεις κυριολεκτικά την ανάσα. Εμφάνισηαπλά εκπληκτικό: παραδοσιακό κιτ αμαξώματος, πιστοποιημένο roll cage 16 σημείων και πολυτελές μαγνήσιο 16 ιντσών δίσκοι τροχών SPEEDLINE CORSE. Το αμάξωμα είναι ελαφρύ, όλο το γυαλί έχει αντικατασταθεί με πλεξιγκλάς, το βάρος του Lada είναι περίπου 860 κιλά. Το σαλόνι κατασκευάζεται επίσης καλύτερες παραδόσειςαυτοκίνητα ράλι: δύο κάδοι OMP με ζώνες SABELT, τιμόνι, αποκλειστικός χειρόφρενοΚαι . Ο πίνακας περιέχει τις κύριες συσκευές ελέγχου και τους διακόπτες εναλλαγής για τον έλεγχο των συστημάτων του οχήματος.

Κάτω από το καπό υπάρχει ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας δύο λίτρων, συναρμολογημένος με βάση τον "κλασικό", αλλά με πολλές σημαντικές διαφορές: έμβολα με δακτυλίους και μπιέλες από τον κατασκευαστή ROSS, δύο καρμπυρατέρ WEBER (48 mm) , εκκεντροφόρος, βαλβίδες και παραγωγή από την εταιρεία SCHRICK. Τοποθετήθηκε επίσης «διαδρομή» διαμέτρου σωλήνα 60 mm, από ανοξείδωτο χάλυβα. Η μονάδα αναρτάται σε ενισχυμένα στηρίγματα και παράγει ισχύ περίπου 200 ίππων.

Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει υποστεί λιγότερες τροποποιήσεις: ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων σε ενισχυμένο περίβλημα με σειρά έκκεντρου, ενισχυμένο άξονας καρδανίου, πίσω άξονας της Niva, εξοπλισμένος με . Στο μπροστινό μέρος τοποθετούνται διευρυμένα αεριζόμενα φρένα. Όσον αφορά την ανάρτηση: μπροστινοί βραχίονες και πίσω ράβδοι κατασκευασμένα από την SRS χρησιμοποιώντας ShS αντί για τους συνηθισμένους μεντεσέδες, ενισχυμένα αμορτισέρ BILSTEIN.

Σχέδιο χώρο του κινητήρααξίζει ιδιαίτερης προσοχής: τα περισσότερα μέρη είναι επιχρωμιωμένα (ακόμη και το κάρτερ λαδιού), κάτι που έρχεται σε τέλεια αντίθεση με το SAMCO SPORT. Το τεράστιο τραβάει τα βλέμματα καλοριφέρ αλουμινίουαυξημένη απόδοση NAGRAD, καθώς και μια μη τυποποιημένη αντλία και γεννήτρια.

Συνοψίζοντας, θα ήθελα να σημειώσω ότι στο Διαδίκτυο (τόσο στις ΗΠΑ όσο και στη Ρωσία) έχουν ξεδιπλωθεί ενεργές διαμάχες σχετικά με τα χρήματα που ζητήθηκαν για το αυτοκίνητο. Πολλοί πιστεύουν ότι η τιμή είναι πολύ υψηλή, άλλοι πιστεύουν ότι είναι απολύτως δικαιολογημένη. Και οι δύο πλευρές παρουσιάζουν τα επιχειρήματά τους. Πιστεύουμε ότι ένα θρυλικό αυτοκίνητο αυτού του επιπέδου προετοιμασίας, επαγγελματικά συναρμολογημένο από ειδικούς, έφερε στο τέλεια κατάστασηΤόσο από τεχνική όσο και από εξωτερική πλευρά, εξάλλου, με παράδοση από την Ευρώπη στις ΗΠΑ, μπορεί κάλλιστα να βρει τον οπαδό του που δεν θα μετανιώσει που πλήρωσε $40 χιλιάδες για αυτό. Στη διαφήμιση, ο πωλητής αστειεύεται ότι «ακόμα και ο Jay Leno δεν έχει LADA VFTS στο γκαράζ του», προτρέποντας έτσι τους συλλέκτες να μην χάσουν την ευκαιρία τους. Και πιθανότατα αυτό ακριβώς θα συμβεί: το αθλητικό Lada θα γίνει ένα άξιο έκθεμα σε μια από τις ιδιωτικές συλλογές που ανήκουν σε κάποιον πλούσιο κύριο.

Ο πατέρας της ήταν ο διάσημος οδηγός ράλι Stasis Brundza, ο οποίος στο παρελθόν είχε αγωνιστεί με επιτυχία σε ένα VAZ-21011 με κινητήρα 1,6 λίτρων. Εφάρμοσε τις τεχνικές λύσεις που δοκιμάστηκαν σε αυτό στο νέο μοντέλο του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky, ευτυχώς, δομικά, το "πέντε" δεν ήταν πολύ διαφορετικό από τον πρόγονό του - κυρίως στην εμφάνιση. Ο χώρος παραγωγής ήταν το εργοστάσιο οχημάτων του Βίλνιους (πρώην εργοστάσιο επισκευής αυτοκινήτων στο Βίλνιους). Στην πραγματικότητα, έτσι εμφανίστηκε το σοβιετικό μοντέλο με μια ασυνήθιστη συντομογραφία στα έγγραφα της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου το 1982.

Εγκρίθηκε στην Ομάδα Β - μια ουσιαστικά «απεριόριστη» κατηγορία, η οποία κατέστησε δυνατή την κατασκευή πρωτοτύπων τετρακίνησης βαρέως τύπου. Όμως το Lada-VFTS, με την κλασική του διάταξη, δεν έβαλε στόχο στα ρεκόρ των Lancia, Peugeot και MG. Η κίνηση στους πίσω τροχούς και ένας κινητήρας 1600 cm3 το τοποθετούσαν στην κατηγορία 10, και όχι στην 12η, όπου αγωνίζονταν αυτά τα ίδια τέρατα. Αλλά «στο δικό μας χωράφι» πιέσαμε το μέγιστο από το αυτοκίνητο.

Αρκεί να σας πω ότι αυτό είναι το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής (και τι πιστεύατε - η διεθνής πιστοποίηση απαιτεί μικρής κλίμακας παραγωγή) εγχώριου αυτοκινήτου για να ξεπεράσει το φράγμα των 190 km/h! Φυσικά, οι αλλαγές επηρέασαν κυρίως τη μονάδα ισχύος. Ο εργοστασιακός κινητήρας έχει ένα μπλοκ κυλίνδρου από χυτοσίδηρο και μια κεφαλή αλουμινίου από κοινού - στην πραγματικότητα, εκεί τελειώνουν οι ομοιότητες. Διάμετρος εμβόλου - 79,5 mm, διαδρομή 80 mm. Οι μπιέλες από χάλυβα, μήκους 136 mm και βάρους 570 g, τις συνδέουν με στροφαλοφόρο άξονα από χυτοσίδηρο, ο οποίος στηρίζεται σε ατσάλινο σφόνδυλο βάρους μόλις 4,2 kg.

Ο εκκεντροφόρος παρέχει ανύψωση βαλβίδας 11,5 mm, φάσεις εισαγωγής 330 και φάσεις εξαγωγής 320 μοίρες. Οι διάμετροι των θυρών εισαγωγής και εξαγωγής είναι 39,5 και 34,5 mm, αντίστοιχα, και οι βαλβίδες είναι 41 και 36 mm. Αναλογία συμπίεσης 11,5 μονάδες. Και, για επιδόρπιο, το σύστημα διατροφής. Πιο συγκεκριμένα, δύο καρμπυρατέρ - όπως αρμόζει σε μια σοβαρή συσκευή, στο VFTS είναι οριζόντια δίδυμα "Webers" του μοντέλου 45 DCOE.

Το κιβώτιο ταχυτήτων υπήρχε σε δύο εκδόσεις, 4 και 5 ταχυτήτων, και σε ενιαίο περίβλημα! Επομένως, σε αυτοκίνητα με έκδοση πέντε ταχυτήτων, το μοτίβο εναλλαγής ήταν ειλικρινά "μπερδεμένο": το πρώτο ήταν στη θέση του πέμπτου που είχαμε συνηθίσει, το δεύτερο - αντί για το πρώτο, κ.λπ. Επιπλέον, το πέμπτο στάδιο ήταν άμεσο και το χαμηλότερο βοήθησε στη διατήρηση της βέλτιστης ταχύτητας. Και οι δύο επιλογές έγιναν χωρίς συγχρονιστές. Κρίνοντας από την κάρτα αναγνώρισης, υπήρχαν επίσης δύο κύρια ζεύγη - με αναλογία 4,3 και 4,77.

Είναι αδύνατο να κρίνουμε τις δυναμικές ιδιότητες μόνο από τα επίσημα δεδομένα της Autoexport, επειδή εξαρτώνται άμεσα από το εύρος μετάδοσης και τη σχέση μετάδοσης. Πιθανώς, το Lada-VFTS ξεπέρασε εύκολα τα καθορισμένα 8,4 δευτερόλεπτα κατά την επιτάχυνση σε εκατοντάδες, αν και αυτό το αποτέλεσμα φαίνεται καλό ακόμη και με τα σημερινά πρότυπα. Τις επιδόσεις ρεκόρ διευκόλυνε και το ελαφρύ αμάξωμα, με το οποίο το όχημα ζύγιζε κάτι παραπάνω από 800 κιλά! Η «λιποαναρρόφηση» πραγματοποιήθηκε με την αντικατάσταση των πλαισίων του αμαξώματος με αλουμινένια. Η κουκούλα, οι πόρτες, το καπό του πορτμπαγκάζ είναι όλα κατασκευασμένα από φτερωτό μέταλλο. Η ακαμψία του αμαξώματος παρείχε ένα κλουβί ασφαλείας, «δεμένο» σε ενισχυμένα πλαϊνά μέλη.

Υπάρχουν σχετικά λίγες αλλαγές στο πλαίσιο. Η πιο αισθητή διαφορά είναι ο διπλός σταθεροποιητής μπροστά. Οι μπροστινοί και πίσω βραχίονες ανάρτησης δεν άγγιξαν, τα στάνταρ αμορτισέρ αντικαταστάθηκαν με Bilstein. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, ο πίσω άξονας ζεματίστηκε (λένε ότι ένθερμος υποστηρικτής αυτής της προσέγγισης ήταν ο θεωρητικός της προετοιμασίας σπορ αυτοκινήτων Edward Singurindi). Αλλά στην πράξη, οι υπερθερμαινόμενες δοκοί κατέρρευσαν ακόμη πιο γρήγορα από τις συνηθισμένες. Η πίστα διευρύνθηκε χρησιμοποιώντας αποστάτες για διεθνείς αγώνες, το αυτοκίνητο είχε ελαστικά Pirelli 210/595-15 ή Dunlop 195/555-15. Πίσω τους υπάρχουν μηχανισμοί φρένων που μοιάζουν ύποπτα με τους τυπικούς: δίσκοι 253 mm μπροστά και τύμπανα πίσω.

Υπάρχουν πολλά στο εσωτερικό του παραδείγματος που φαίνεται στις φωτογραφίες μας που αξίζουν προσοχή. Για παράδειγμα, κάδοι σαφώς σοβιετικής, βαλτικής παραγωγής ή διαπραγματευτή άγνωστης προέλευσης (αναρωτιέμαι από πού προήλθε - οι πιλότοι της ομάδας ράλι χρησιμοποίησαν Peltor). Ένα μικρό τιμόνι τοποθετημένο μέσω ενός αποστάτη, ένα σετ διακόπτες εναλλαγής: γείωση, ανάφλεξη, μίζα... και επίσης - απενεργοποίηση της γεννήτριας για αύξηση της ισχύος του κινητήρα!

Στον κατάλογο του εξοπλισμού πλοήγησης, βρέθηκαν "εμπορεύματα νομίσματος": "Speedpilot" και "Twinmaster". Το πρώτο σάς επιτρέπει να προσδιορίσετε τη μέση ταχύτητα σε ένα ειδικό τμήμα της διαδρομής, το δεύτερο είναι ένας μηχανικός μετρητής απόστασης. Εκείνη την εποχή υπήρχε έλλειψη, αλλά το βρήκαν!

Τώρα τι; Το Σιδηρούν Παραπέτασμα είχε φύγει, αλλά η σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία κατέρρευσε μαζί του. Έκτοτε, τα εγχώρια επιβατικά αυτοκίνητα δεν έχουν αφήσει τόσο αξιοσημείωτο σημάδι στα παγκόσμια ράλι. Οι επιτυχίες των Ρώσων πιλότων που στράφηκαν σε σύγχρονα ξένα αυτοκίνητα έχουν επίσης γίνει σποραδικές. Και το “Lada-VFTS” άφησε επιτέλους την ιστορία μας, παίρνοντας μαζί του τις δάφνες ενός δυνατού μεσαίου χωρικού του παγκόσμιου πρωταθλήματος και ενός θριαμβευτή του Κυπέλλου Ράλι Φιλίας Σοσιαλιστικών Χωρών.

ΖΩΗ ΜΕΤΑ ΤΟ ΘΑΝΑΤΟ

Αλεξάντερ Ορλόφσκι, κύριος των σπορ

Το “Lada VFTS” είναι το αυτοκίνητο της νιότης μου. Πόσα χρόνια έχουν περάσει, αλλά ακόμα θυμάμαι τη δομή του από έξω. Κάποτε, έκανε μια σημαντική ανακάλυψη στο εγχώριο ράλι. Φυσικά - ένα αυτοκίνητο της ομάδας Β, συναρμολογημένο στην ΕΣΣΔ χρησιμοποιώντας εισαγόμενα εξαρτήματα! Επιπλέον, παρήχθη σε μικρές σειρές με το κλειδί στο χέρι. Απλό, γρήγορο, με εξαιρετική αναλογία ισχύος προς βάρος και μη τετριμμένο σε πιλότο. Ήταν κυρίως μέλη της ομάδας ράλι της ΕΣΣΔ που μπορούσαν να το αποκτήσουν σύμφωνα με τη σειρά, τα περισσότερα αυτοκίνητα είχαν βάση τις ομάδες των δημοκρατιών της Βαλτικής και μερικά στο Τολιάτι, τη Μόσχα και το Λένινγκραντ. Επιπλέον, οι δρομείς της πρωτεύουσας που αγωνίστηκαν στο Lada VFTS θα μπορούσαν να μετρηθούν στο ένα χέρι. Δυστυχώς, το VFTS δεν διατήρησε το ειδικό του καθεστώς για πολύ. Στις αρχές της δεκαετίας του '90, οι αθλητικές αρχές και η Autoexport συνιστούσαν επίμονα να στραφούν οι αθλητές της εθνικής ομάδας σε αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Σχετικά με το VFTS

Διαβάστε επίσης