Δεν θα εμβαθύνουμε στα αλσύλλια της ιστορίας των Εμπορικών Ανέμων - η ιστορία είναι γνωστή σε όλους και έχει διαβαστεί καλά. Ας δούμε γιατί και πώς κατασκευάστηκε το Passat B8.

Δεν είναι μυστικό ότι τώρα συνηθίζεται να χτίζετε όχι ένα αυτοκίνητο, αλλά μια πλατφόρμα στην οποία μπορείτε, εάν θέλετε, να συναρμολογήσετε μια ολόκληρη δέσμη διαφορετικά αυτοκίνητα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα σε μια εποχή που οι αυτοκινητοβιομηχανίες βυθίζονται σε αιμομικτικούς γάμους ευκαιρίας. Ίσως βέβαια να ήταν και από αγάπη, αλλά μου φαίνεται ότι ήταν ακόμα εκτός υπολογισμού. Πάρτε, για παράδειγμα, το Passat B6. Γιατί όχι B7; Επειδή το B7 είναι μια βαθιά αναδιαμόρφωση του B6. Έτσι, το B6 κατασκευάστηκε στην πλατφόρμα PQ 35 και τα "αδέρφια αίματος" του στην πλατφόρμα μπορούν να ονομαστούν ολόκληρη γραμμήαυτοκίνητα: Audi A3 δεύτερης γενιάς, Volkswagen Touran, Volkswagen Caddy, SEAT Altea, Volkswagen Golf πέμπτης γενιάς, Skoda Octavia δεύτερης γενιάς, Volkswagen Golf Plus, SEAT Toledo τρίτης γενιάς, Volkswagen Jetta, SEAT Leon δεύτερης γενιάς, Audi TT δεύτερης γενιάς, Volkswagen E , Volkswagen Tiguan, Volkswagen Scirocco, Audi Q 3 και Skoda Yeti. Μια εντυπωσιακή λίστα; Ναι, αλλά δεν είναι μόνο αυτό. PQ 35 είχε ΕΚΤΕΤΑΜΕΝΗ Εκδοση PQ 46. Επομένως, προσθέτουμε λίγο περισσότερο σε αυτή τη σειρά σοβαρή Volkswagen Passat CC και Skoda Superb II.

Φυσικά, υπάρχουν οικονομικά οφέλη από αυτή τη μέθοδο κατασκευής μιας ολόκληρης σειράς αυτοκινήτων σε μια πλατφόρμα. Αλλά οποιοδήποτε νόμισμα, όπως γνωρίζετε, έχει δύο όψεις. Δεν αρέσει σε όλους η δεύτερη πλευρά της σύγχρονης προσέγγισης: σε γενικές γραμμές, όλα αυτά τα αυτοκίνητα αποδεικνύονται πολύ παρόμοιος φίλοςσε έναν φίλο. Εξωτερικά, βέβαια, είναι όλα διαφορετικά (τουλάχιστον εξωτερικά), αλλά κατά τα άλλα είναι σχεδόν όλα ίδια.

Το ίδιο δεν διαφέρει πολύ από τον προκάτοχό του. Τουλάχιστον το εσωτερικό.

Φυσικά, με την πάροδο του χρόνου, οι κατασκευαστές στην ίδια πλατφόρμα μπορεί να αλλάξουν κάποια πράγματα. Για παράδειγμα, στο B7 εξαφανίστηκαν οι ατμοσφαιρικοί τετρακύλινδροι κινητήρες, αλλά εμφανίστηκαν ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ.

Και όμως η πλατφόρμα περιορίζει καλά τη φυγή των ιδεών σχεδιασμού. Μετά από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, όλες οι δυνατότητες της πλατφόρμας συμπιέζονται από αυτήν, όπως ο χυμός από ένα πορτοκάλι, και πρέπει να καταλήξετε σε κάτι θεμελιωδώς νέο. Αλλά, φυσικά, βασίζεται επίσης σε πλατφόρμα.

Και τότε η Volkswagen αποφάσισε ότι η πλατφόρμα πρέπει να είναι αρθρωτή. Δηλαδή, φαίνεται να υπάρχει, αλλά μπορείτε να αλλάξετε όχι μόνο τους κινητήρες, τα κιβώτια ταχυτήτων και τις αναρτήσεις (κάτι που από μόνο του δεν είναι κακό), αλλά ακόμη και τις φυσικές διαστάσεις (μεταξόνιο και μετατρόχιο), αφήνοντας τη μόνη δυνατή διάταξη με εγκάρσια τοποθετημένη κινητήρας. Και ταυτόχρονα, η πλατφόρμα πρέπει να παραμείνει πλατφόρμα. Έτσι προέκυψε το Modularer Querbaukasten («αρθρωτός εγκάρσιος πίνακας»), MQB. Πάνω σε αυτό είναι χτισμένο το νέο Passat. Και μια καλή ντουζίνα άλλα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν σε αυτό, για παράδειγμα, το ίδιο S koda Superb ή Audi A3. Δεν θα υποστηρίξετε ότι αυτά είναι πραγματικά διαφορετικά αυτοκίνητα, σωστά; Λοιπόν, ή άλλο παράδειγμα δυνατοτήτων MQB: Skoda SuperbΤο station wagon όχι μόνο έχει μεγαλύτερη βάση σε σχέση με το liftback, αλλά και μεγαλύτερη πίστα, αν και το αυτοκίνητο είναι ουσιαστικά το ίδιο.

Λοιπόν, τι πήραμε για ένα test drive με τη μορφή του Passat;

Παράλληλη που τέμνονταν

Δεν θεωρώ τον εαυτό μου λάτρη του μοντέρνου σχεδιασμού αυτοκινήτων, αλλά δεν μπορώ παρά να παραδεχτώ ότι το Passat φαίνεται υπέροχο. Ακόμα και τώρα που δεν έχει κάνει πρεμιέρα εδώ και πολύ καιρό. Φαίνεται τόσο σοβαρός όσο ένας απλός μάνατζερ μιας μέτριας εταιρείας που αγόρασε ένα ακριβό κοστούμι χωρίς πίστωση. Σοβαρός, αυτάρεσκος, κύρος, κομψός, με αυτοπεποίθηση, με το βλέμμα να γίνει κορυφαίος μάνατζερ στο μέλλον. Το Passat είναι ξένο στην παιχνιδιάρικη διάθεση, την επιπολαιότητα και τον αγορίστικο χαρακτήρα. Η κατάστασή του τονίζεται από ευθείες γραμμές χωρίς κάμψεις, μια άκαμπτη κοπή στοιχεία του σώματος, ίσιες και μερικές φορές ακόμη και ψιλοκομμένες φόρμες. Και ταυτόχρονα, από μακριά δεν φαίνεται μεγάλο, και μόνο αν πλησιάσεις, γίνεται φανερό ότι το αυτοκίνητο δεν είναι καθόλου μικρό.

Κατανάλωση ανά 100 χλμ μεικτός κύκλος

Ωστόσο, αυτό το Passat έχει ήδη περιγραφεί εκατό φορές πριν από μένα, οπότε δεν θα εξαπλωθώ πολύ λεπτό εδώ.

Βλέποντάς τον στο πάρκινγκ μάλιστα χάρηκα που θα τον πήγαινα βόλτα για λίγες μέρες. Σκέφτηκα ότι θα κέρδιζα από αυτόν τουλάχιστον λίγη ηρεμία και στιβαρότητα, που μερικές φορές μου λείπει τόσο πολύ. Λοιπόν, αυτό εν μέρει συνέβη. Αλλά πριν αρχίσω να υιοθετώ τα χαρακτηριστικά του Passat, έπρεπε να καθίσω σε αυτό.

Ανοίγω την πόρτα και μάλιστα παγώνω λίγο από χαρά: το εσωτερικό είναι ανοιχτό μπεζ, αλλά ταυτόχρονα αυστηρό! Απλά ένας εκπληκτικός συνδυασμός: δεν φαίνεται απλά ενδιαφέρον, αλλά ακόμη και πρωτότυπο. Αλλά και πάλι, αυτή η πρωτοτυπία δεν περιέχει ούτε έναν υπαινιγμό επιπολαιότητας, οπερέτας και, με συγχωρείτε, χυδαιότητας, όπως συμβαίνει με πολλά αυτοκίνητα με λευκό εσωτερικό. Είναι κρίμα που λευκό εσωτερικό- κάτι που είναι τόσο μη πρακτικό όσο και αισθητικά ελκυστικό. Ιδιαίτερα εκπληκτικά είναι τα καθίσματα, των οποίων τα πλαϊνά (και το υποβραχιόνιο) είναι διακοσμημένα με δέρμα Vienna και το κέντρο είναι επενδυμένο με Alcantara. Είναι ακριβώς στο κέντρο που μαζεύονται όλα τα υπολείμματα στο κάθισμα, το οποίο είναι πολύ δύσκολο να καθαριστεί από το Alcantara και το οποίο είναι πολύ αισθητό στο λευκό. Αλλά μην θαυμάζετε αυτό το μεγαλείο για πάντα, είναι καιρός να καθίσετε σε μια καρέκλα και να κοιτάξετε γύρω σας.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Το πάνελ μοιάζει επίσης με γραμματέα από γερμανική ταινία, μόνο ανάποδα: μαύρο επάνω μέρος, λευκό κάτω. Και όχι άλλα χρώματα, τα οποία, ειλικρινά, δεν χρειάζονται εδώ. Αλλά το ρολόι a la "classical mechanics" στο κέντρο του πίνακα μπήκε επίσης πολύ καλά: φαίνεται να μειώνει τη σοβαρότητα, αλλά, όπως κάθε ακριβό αξεσουάρ, τονίζει την κατάσταση του αυτοκινήτου. Με μια λέξη, δεν υπάρχει τίποτα για παράπονο.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Γενικά, η αφθονία των ευθειών τόσο εσωτερικά όσο και εξωτερικά δεν κάνει το αυτοκίνητο βαρετό ή απρόσωπο. Καθόλου, όλα τέμνονται σε κάποιο αόρατο σημείο, όπου η λέξη «status» είναι χαραγμένη στην πέτρα με μεγάλα γράμματα. Ωστόσο, το Passat δεν είναι Polo, ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά προσπαθούν τώρα οι κατασκευαστές να κάνουν όλα αυτά τα αυτοκίνητα δίδυμα αδέρφια.

Αλλά δεν έχουμε πάει πουθενά ακόμα, και είναι ήδη άβολο να καθίσουμε. Ας ρυθμίσουμε το κάθισμα.

Τι είναι αυτό; Εξοπλισμός Highline, ο οποίος με τον κινητήρα μας κοστίζει 1.959.000 ρούβλια και οι ρυθμίσεις του καθίσματος είναι χειροκίνητες; Όχι, όχι όλα: η κλίση της πλάτης και η οσφυϊκή υποστήριξη μπορούν να ρυθμιστούν χρησιμοποιώντας μια μονάδα σερβομηχανισμού, αλλά μπορείτε να μετακινήσετε την καρέκλα εμπρός και πίσω και να ρυθμίσετε το ύψος του μαξιλαριού μόνο με τα χέρια σας, ακόμη και με έναν πολύ άβολο τρόπο. Λοιπόν, ξέρετε, κάποιο είδος μικροπρέπειας με Πλαϊνά Volkswagen. Δεν μπορείτε να το κάνετε αυτό κύριοι! Ωστόσο, ανεξάρτητα από το πώς προσαρμόζετε αυτήν την καρέκλα, το να κάθεστε σε αυτήν εξακολουθεί να είναι κάπως άβολο. Πάντα θεωρούσα ότι τα καθίσματα της Volkswagen είναι τα πιο άνετα, αλλά αυτή τη φορά κάτι πήγε στραβά. Αλίμονο. Εντάξει, αλλά τι γίνεται με τη δυναμική;

Κινητήρας

1,8 l TSI, 180 ίπποι

Έχουμε έναν TSI 1,8 λίτρων με 180 ίππους. Με αριθμούς στα χαρτιά, είναι εξίσου καλός με τον Πέρελμαν στα ανώτερα μαθηματικά: 250 Nm ροπής, επιτάχυνση στα 100 km/h - 7,9 δευτ., κατανάλωση - 5,8 λίτρα στον μικτό κύκλο. Ας δούμε πώς λειτουργεί όλο αυτό στη ζωή. Αλλά πρώτα, ας προσαρμόσουμε το αυτοκίνητο για εμάς.

Αν χαθεί η μάχη για την καρέκλα, ας το κάνουμε μόνοι μας καλή κριτική. Είναι αδύνατο να μην σημειωθεί η σχεδίαση του εσωτερικού καθρέπτη. Είναι πρακτικά χωρίς πλαίσιο και ταιριάζει πολύ καλά απλό εσωτερικό. Η ορατότητα σε αυτό είναι επίσης καλή, κάτι που δεν μπορούμε να πούμε για τους πλαϊνούς καθρέφτες. Προφανώς, κάποιος έβαλε στο κεφάλι του σχεδιαστή του την ιδέα της συνολικής έλλειψης γυαλιού στον κόσμο - διαφορετικά είναι αδύνατο να εξηγηθεί το εμβαδόν των καθρεπτών στο μέγεθος των φολίδων ενός μέσου σταυροειδούς κυπρίνου. Φυσικά, δεν μπορείτε να δείτε σε αυτά όσα θα θέλατε, αν και μπορείτε να το συνηθίσετε.

Πατήστε το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα, πατήστε το πεντάλ και μετακινήστε τον επιλογέα στο D. Έχουμε εδώ ένα «ρομπότ» επτά ταχυτήτων DSG, το οποίο στον ιστότοπο του αντιπροσώπου ονομάζεται απλώς «Αυτόματο».

Φυσικά, κομψός είναι και ο λευκός φωτισμός της θέσης του επιλογέα. Αλλά με αυτό δεν μπορείτε να δείτε τι από τα λευκά σύμβολα επισημαίνεται με λευκό. Μόνο αν κοιτάξετε πολύ προσεκτικά, μπορείτε να καταλάβετε ότι είναι η λειτουργία D που είναι ενεργοποιημένη και όχι R ή N. Είναι καλύτερα το σούρουπο, φυσικά, αλλά δεν υπάρχει χρόνος να περιμένουμε το βράδυ, πρέπει να πάμε.

Χρειάζεται να πω ότι 180 άλογα είναι αρκετά για να οδηγείτε με σιγουριά, και μερικές φορές ακόμη και γρήγορα; Και, φυσικά, το "ρομπότ" είναι επίσης ευχάριστο, αλλάζει ταχύτητες γρήγορα και έγκαιρα. Με μια λέξη, δεν υπάρχουν παράπονα για overclocking.

Στην κίνηση, είτε στον αυτοκινητόδρομο είτε στην πόλη, το Passat οδηγεί επίσης με αξιοπρέπεια. Λόγω των μικρών καθρεφτών, δεν είναι πάντα βολικό να αλλάζεις λωρίδα, αλλά το συνηθίζεις γρήγορα.

Η κατανάλωση καυσίμου δεν είναι τόσο υπέροχη όσο αναφέρεται στην τεκμηρίωση. Αλλά θα ήμουν ο τελευταίος απατεώνας αν παραπονιόμουν γι' αυτόν. Κατά μέσο όρο στον αυτοκινητόδρομο, ο ενσωματωμένος υπολογιστής έδειξε 7,3 λίτρα. Αλλά ας λάβουμε υπόψη ότι αν πρέπει να πάω από τη Μόσχα στην Αγία Πετρούπολη ή από την Αγία Πετρούπολη στη Μόσχα, τότε στην αρχή του ταξιδιού είμαι σχεδόν ιδανικός οδηγός, κάπου στο Bologoye είμαι ένας απερίσκεπτος οδηγός, και στο το τελικό σημείο Γίνομαι ένα άρρωστο κάθαρμα, που πετάω στην πόλη με ταχύτητα πέρα ​​από την οποία μπορεί να στερηθεί δύο φορές τα δικαιώματα. Είμαι ένοχος, το ομολογώ, αλλά κατά τα άλλα τα νεύρα μου απλά δεν το αντέχουν.

Άρα, 7,3 λίτρα – αυτό λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι σε ορισμένα σημεία το Passat «άντλησε» όλους τους 180 ίππους του. Νομίζω, αν θέλεις, μπορείς να το κρατήσεις στα εξήμισι λίτρα. Για ένα αυτοκίνητο που μπορεί να πάει πιο γρήγορα από όσο θέλει ο οδηγός, αυτό είναι ένα πολύ καλό αποτέλεσμα.

Γιατί να αγοράσετε ένα Passat;

Εκτός από το γεγονός ότι το Passat είναι όμορφο και γρήγορο, είναι και άνετο. Εντάξει, το παραδέχομαι: αν η Volkswagen εγκαταστήσει κάποιο ηλεκτρονικό «κόλπο», δεν το κάνει για επίδειξη. Λειτουργεί πραγματικά, κάνει τη δουλειά του και το κάνει καλά. Και είναι σχεδόν πάντα βολικό στη χρήση. Στο Passat είναι εύκολο στη χρήση cruise control, έχει βολικό τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών (που είναι σπάνιο γενικά), πολύ αξιοπρεπές σύστημα πολυμέσων. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων Active Info Display με δυνατότητα επιλογής τρόπων εμφάνισης δεδομένων αξίζει ιδιαίτερο έπαινο. Δεν υπάρχουν συμβιβασμοί εδώ, μπορείτε πραγματικά να το προσαρμόσετε σύμφωνα με τις προτιμήσεις σας, η ποιότητα της εικόνας σε αυτό είναι πολύ υψηλή και ό,τι εμφανίζεται είναι σαφώς ορατό και διαισθητικό. Για τη διεπαφή - πέντε συν.

Το να σφραγίζετε τις τσέπες στις πόρτες με μαλακό υλικό είναι επίσης καλό: μπορείτε να πετάξετε τουλάχιστον έναν τόνο μικροαντικειμένων εκεί και τίποτα δεν θα χτυπήσει, δεν θα χτυπήσει ή θα κουδουνίσει στο δρόμο. Ωστόσο, δεν είναι ξεκάθαρο πώς να πλυθεί εκεί. Αλλά θα πρέπει να πλύνετε τις τσέπες, και αυτό - πίσω πλευράμαλακά ένθετα στις τσέπες.

Και θα αγόραζα και ένα Passat γιατί φαίνεται πολύ καλό από έξω. Κάποτε χρειάστηκε να το οδηγήσω για να επισκεφτώ φίλους σε ένα πολύ αξιοπρεπές εργαστήριο αποκατάστασης γνωστό σε στενούς κύκλους, και το παρατήρησαν και εκεί. Κοίταξαν και χτυπούσαν τη γλώσσα τους. Και μετά πήρα μερικούς από τους φίλους μου μια βόλτα με το Passat, και οι θόρυβοι του κρότου έγιναν διαφορετικοί.

Είναι κρίμα…

Ας επιστρέψουμε στην αρχή του έπος του Passat: η πλατφόρμα αυτού του αυτοκινήτου δεν είναι πλέον πολύ νέα και υπάρχουν αρκετά παρόμοια αυτοκίνητα στους δρόμους. Με τι άλλο σε αυτή την πλατφόρμα μπορεί να συγκριθεί το Passat; Το S koda Superb ήρθε αμέσως στο μυαλό. Ναι, αυτά τα αυτοκίνητα έχουν πολλά κοινά, ακόμη και το εσωτερικό έχει πολλά κοινά και ορισμένα στοιχεία (για παράδειγμα, η μονάδα κλιματισμού) είναι εντελώς τα ίδια. Και η δυναμική των αυτοκινήτων με τους ίδιους κινητήρες είναι περίπου η ίδια.

Επιτάχυνση στα 100 km/h

7,9 δευτερόλεπτα

Γιατί όμως το Superb κινείται σε όλους τους ασφαλτοστρωμένους δρόμους, ενώ το Passat μπορεί να πηδήξει μόνο σε κάποιους; Είναι κρίμα που αυτό καλό αυτοκίνητομια τόσο τερατώδης ανάρτηση, ειδικά η πίσω... Μπορείς να τη σπάσεις με ένα συνδετήρα, και να ακούσεις ένα χτύπημα σε οποιοδήποτε περισσότερο ή λιγότερο αξιοπρεπές χτύπημα. Είναι απίθανο η Ρωσία να έχει αρκετούς καλούς δρόμους για να οδηγήσει αυτό το αυτοκίνητο τουλάχιστον εκατό χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα. Εκτός φυσικά από επαρχιακούς δρόμους με διόδια, εδώ το Passat είναι απλά θεός. Αλλά στην πόλη πρέπει να το οδηγείς πολύ προσεκτικά. Και όχι μόνο επειδή είναι άκαμπτο, αλλά λόγω του ιδιότροπου σασί του. Είναι πολύ απροσδόκητα ευγενική, λαμβάνοντας υπόψη αυτό καθόλου Ρωσικά αυτοκίνητατο πακέτο «Αναστολή για κακούς δρόμους».

Προφανώς, η έννοια των «κακών δρόμων» στην Ευρώπη είναι πολύ διαφορετική από αυτή που έχουμε στην πραγματικότητα. Και εδώ εξαφανίζεται η επιθυμία να γίνεις «εμπορικός αιολικός οδηγός». Προσκρούει σε μια διπλή σκληρή καρέκλα με πολύ κακή ανάρτηση. Και δεν νομίζω ότι πήραμε ένα αυτοκίνητο για test drive με "νεκρό" σασί: τα χιλιόμετρα του στην αρχή της δοκιμής ήταν μόνο 14 χιλιάδες... Λοιπόν, αν είχε ήδη σκοτωθεί πριν από μένα για αυτό το αξιοθρήνητο χιλιόμετρα, τότε όλα είναι γενικά λυπηρά.

Περπάτησα γύρω από αυτό το αυτοκίνητο σε κύκλους για πολλή ώρα. Όμορφος, τι να πω. Τα δύο χρόνια που πέρασαν από την πρεμιέρα του δεν άφησαν κανένα ίχνος απαρχαιότητας. Ακόμα και τώρα φαίνεται πολύ πιο ενδιαφέρον από κάποια νέα αυτοκίνητα. Αλλά είτε οι δρόμοι μας δεν είναι οι σωστοί, είτε η ανάρτησή του δεν είναι η καλύτερη...

Κι όμως, αν έχετε την ευκαιρία να ταξιδέψετε μόνο στο καλούς δρόμους, τότε κοιτάξτε αυτόν τον τύπο με επίσημο κοστούμι. Αν ήταν γυναίκα, θα του έδινα τον εαυτό μου. Και δεν τον νοιάζει που κάτι από κάτω δεν λειτουργεί όπως θα έπρεπε. Είναι ακόμα σε θέση να το κουβαλάει στην αγκαλιά του.

Σας αρέσει το Passat B8;

Volkswagen Passat. Κατασκευή: Γερμανία. Από 25.875 ευρώ στην Ευρώπη. Στη Ρωσία από τα μέσα του 2015.

Έχετε αναρωτηθεί ποτέ γιατί υπήρχαν πάντα πολλοί Ιταλοί οδηγοί στη Formula 1; Alberto Ascari και Alessandro Zanardi, Giancarlo Fisichella και Jarno Trulli. Η λίστα συνεχίζεται και συνεχίζεται - και όλοι αυτοί οι τύποι είναι αστραπιαία!

Δεν έχω καμία αμφιβολία, ψαχουλεύοντας στη μνήμη σας, το πρώτο πράγμα που θα θυμάστε είναι η πλούσια κληρονομιά του μηχανοκίνητου αθλητισμού του έθνους, το Autodromo Nazionale di Monza και άλλες πίστες, η ανησυχία της Fiat με ό,τι συνεπάγεται αθλητικών τμημάτων. Και θα έχεις απόλυτο δίκιο.

Αλλά κατά τη διάρκεια της δοκιμής της νέας γενιάς Passat (με δείκτη B8), που πραγματοποιήθηκε στη Σαρδηνία, ξαφνικά συνειδητοποίησα: οι Ιταλοί οφείλουν ταχύτητα στο αίμα τους, κυρίως στις φανταστικές σερπεντίνες. Είναι απολύτως απίστευτα και μπορούν να βρεθούν σχεδόν σε κάθε γωνιά αυτής της ευλογημένης χώρας.

Τα πιο αξιομνημόνευτα χαρακτηριστικά του εσωτερικού είναι τα εικονικά όργανα (προαιρετικά) και οι εκτροπείς αεραγωγών, που μετατρέπονται ομαλά σε στοιχείο σχεδίασης. Τα υλικά φινιρίσματος είναι σχεδόν premium. Η εργονομία, όπως πάντα, είναι στα καλύτερά της. Ιδιαίτερες ευχαριστίες για τις υποδοχές USB και AUX. Μέχρι πρόσφατα, πολλά Volkswagen και Audi ήταν εξοπλισμένα με αποκλειστικά επώνυμες υποδοχές MEDIA-IN.

ΨΥΧΗ ΣΤΑ ΤΑΚΟΥΝΙΑ

Το παλιό Passat ήταν καλό, αλλά έμοιαζε με μια συμπαγή αλλά άψυχη οικιακή συσκευή όπως φούρνο μικροκυμάτων ή ψυγείο. Χειρίστηκε αξιόπιστα, ήταν άνετο - σε γενικές γραμμές, έκανε εξαιρετική δουλειά από το σημείο Α στο σημείο Β, αλλά έφερε αφόρητη πλήξη. Και έτσι, θαυμάζοντας τη σιλουέτα του Passat που αστράφτει στον ήλιο, πάνω στο οποίο μόλις είχα ανιχνεύσει με ενθουσιασμό τροχιές στα βουνά της Σαρδηνίας, λέω ευθαρσώς σε εσάς και στον εαυτό μου: αυτός ο καιρός πέρασε!

Αν υπάρχει ένα νέο Passat και ένα ψυγείο, τότε είναι πολύ κομψό. Αν φούρνο μικροκυμάτων, τότε με σχάρα και μεταφορά. Μια εκφραστική γραμμή ζώνης, μια μπροστινή προεξοχή με μικρότερη κατά 67 mm και ελαφρώς διαφορετικές αναλογίες έκαναν το αυτοκίνητο πιο χαριτωμένο και γρήγορο, ενώ το κοντό τιμόνι (2,1 στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά) και η φανταστική (για ένα μεγάλο σεντάν) συναρμολογημένη ανάρτηση σας επιτρέπουν να κάνει γρήγορες στροφές με ακρίβεια, χωρίς να το ονειρεύονται οι προκάτοχοί τους. Αν και δεν ήταν πολύ κακοί!

Από εδώ και πέρα ​​το Passat έχει ψυχή. Και είναι αρκετά ικανός να οδηγεί με τέτοιο τρόπο που τα δικά σου θα είναι στα άκρα του.

Το θέμα είναι ότι το B8 είναι το πρώτο Passat στη σπονδυλωτή πλατφόρμα MQB, πράγμα που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο είναι πραγματικά νέο. Και παρόλο που η σχεδίαση της ανάρτησης παρέμεινε η ίδια - γόνατο MacPherson μπροστά και πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω - η οδική συμπεριφορά έχει βελτιωθεί αισθητά. Και αν παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ DCC (Dynamic Chassis Control), μπορείτε να προσαρμόσετε τον βαθμό συμπίεσης της ανάρτησης σύμφωνα με τις προτιμήσεις σας.

Προαιρετικές καρέκλες ErgoComfort - με λειτουργία μνήμης και μασάζ. Το προφίλ είναι άψογο, αλλά τα πλαϊνά στηρίγματα έχουν μεγαλύτερη απόσταση από όσο θα θέλαμε.

Φυσικά, σε σπασμένη άσφαλτο και έλαση χωματόδρομοιτο σκληρό, αιχμηρό σασί κάνει τον φόρο του, θυμίζοντας τον εαυτό του με αξιοπρεπείς λαβές που μεταδίδονται στο τιμόνι και τα καθίσματα. Αλλά συνολικά η ισορροπία χειρισμού και άνεσης είναι εξαιρετική. Και επεκτείνεται κατά 79 χλστ μεταξόνιοβοήθησε όχι μόνο στην αύξηση του χώρου στο πίσω κάθισμα (το εσωτερικό έγινε κατά 33 mm μεγαλύτερο), αλλά σίγουρα συνέβαλε στη βελτίωση της ομαλότητας της οδήγησης. Εν τω μεταξύ, η αύξηση του μεταξονίου είναι η πιο σημαντική διαφορά μεγέθους μεταξύ του νέου και του παλιού Passat. Το «Οκτώ» είναι μόνο 12 mm φαρδύτερο, 14 mm χαμηλότερο και 2 mm πιο κοντό από τον συνταξιούχο γέροντα με τον δείκτη B7.

ΦΟΒΕΡΟ

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το εσωτερικό του BE-8 είναι πιο ενδιαφέρον. Απλώς κοιτάξτε τη γραμμή των αεραγωγών που εκτείνεται κατά μήκος ολόκληρου του πίνακα και απηχεί τη σχεδίαση της μάσκας του ψυγείου. Σικ σχεδιαστική κίνηση! Κι όμως, από συνήθεια, η πληθώρα των χρωμιωμένων οριζόντιων λωρίδων πληγώνει το μάτι συνοδηγός. Αλλά στη θέση του οδηγού πλήρης παραγγελία. Προαιρετικός ηλεκτρονικό πίνακασυσκευές στο πνεύμα του "Audi-TT" δεν θα αφήσουν κανέναν αδιάφορο. Η διαγώνιος του πίνακα είναι 12,3 ίντσες, όπως του Audi.

Αλλά ο προμηθευτής, καθώς και τα γραφικά και η διεπαφή, ανήκουν στη Volkswagen.

Ευρύχωρος πίσω σειρά - οικογενειακό γνώρισμαόλα τα «Passat». Χάρη στο γεγονός ότι η βάση έχει αυξηθεί κατά 79 mm, το να κάθεσαι στο B8 είναι ακόμα πιο άνετο από τον προκάτοχό του. Προσφέρουν ξεχωριστή μονάδα κλιματισμού με επιπλέον χρέωση.

Το κάθισμα του οδηγού είναι ευρύχωρο, ακόμη και πολύ ευρύχωρο για άτομα ελαφριάς κατασκευής. Οι πλευρικοί κύλινδροι στήριξης έχουν μεγάλη απόσταση και δεν αντέχουν κατά την ενεργό οδήγηση. Αλλά το Passat είναι ικανό για πολλά, ειδικά αν είναι εξοπλισμένο με δίλιτρο biturbodiesel.

Αυτή είναι η πρώτη έκδοση που δοκίμασα: σε συνδυασμό με ένα ρομπότ DSG επτά ταχυτήτων, είναι πλήρης δυναμίτης! Φυσικά, τα 240 «άλογα» δεν ενθουσιάζουν το αίμα, αλλά τα 500 Nm ροπής είναι ένα σοβαρό ατού.

Επιτάχυνση σε εκατοντάδες - σε 6,1 δευτερόλεπτα. Η πρόσφυση είναι εκπληκτική! Και επιδεικνύει όχι λιγότερο εξαιρετική επιδεξιότητα ρομπότ DSGμε δύο συμπλέκτες: μπορεί να ρίχνει μερικές ταχύτητες σε λειτουργία kick-down με ταχύτητα αστραπής και εντελώς απαρατήρητη.

Αν έπρεπε να διαλέξω ένα Passat, θα επέλεγα αυτό το turbodiesel. Άλλωστε, μετά την εντυπωσιακή πρόσφυση του ντίζελ, τα ενάμιση εκατό «άλογα» βενζίνης και η μισή ροπή της έκδοσης 1.4 TSI δεν εντυπωσιάζουν. Αν και αυτό το "Passat" με μια σαφή "μηχανική" έξι σχέσεων φτάνει τα εκατό σε μόλις 8,4 δευτερόλεπτα. Εδώ είναι θέμα αντίληψης!

Συνολικά, δόθηκαν δέκα κινητήρες για το νέο Passat: πέντε βενζίνης (125–280 ίπποι), τέσσερις ντίζελ (120–240 ίπποι), καθώς και ένας υβριδικός εργοστάσιο ηλεκτρισμούγια την έκδοση GTE, στην οποία οι 156 ίπποι Μοτέρ TSIσε συνδυασμό με ηλεκτροκινητήρα (85 kW). Το ζεύγος αποδίδει μέγιστη ισχύ 218 ίππων.

Σήμερα αυτό είναι το πιο ισχυρό επαναφορτιζόμενο υβριδικό με το έμβλημα της Volkswagen, αλλά θα είναι διαθέσιμο μόνο στις ΗΠΑ και την Ευρώπη. Και τι θα μας φτάσει; Σε απάντηση σε αυτή την ερώτηση, εκπρόσωποι του ρωσικού γραφείου VW σηκώνουν τους ώμους τους.

Οι πωλήσεις του G8 θα ξεκινήσουν το επόμενο καλοκαίρι και είναι πρόωρο να μιλήσουμε για εκδόσεις και τις τιμές τους. Μπορεί κανείς μόνο να μαντέψει.

Είμαι σίγουρος ότι θα δούμε και σεντάν και στέισον - που, βλέπετε, βγήκε απίστευτα όμορφο! Σίγουρα θα έχουμε την ευκαιρία να επιλέξουμε ανάμεσα στις προσθιοκίνητες τροποποιήσεις και τις εκδόσεις 4Motion με τον συμπλέκτη Haldex πέμπτης γενιάς (ZR, 2014, Νο. 11). Και είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα έχουμε την πλειοψηφία των βενζινοκινητήρων και αρκετών κινητήρων ντίζελ.

Όπως και να έχει, οι προοπτικές για το νέο Passat δεν είναι κακές. Και παρόλο που στο Βόλφσμπουργκ οι πιθανοί πελάτες θεωρούνται κυρίως οικογενειάρχες άνω των σαράντα ετών, η νέα γενιά μπορεί εύκολα να προσελκύσει μια νεότερη πελατεία. Το "Be-eight" είναι πιο ζωντανό και πιο ενδιαφέρον, πιο άνετο και πολυτελές από τον προκάτοχό του. Από ποιμαντική πλήξη προηγούμενης γενιάςπρακτικά δεν έμεινε κανένα ίχνος.

Δεν με πιστεύεις; Και δικαίως! Εξάλλου, πριν συναντήσω το αυτοκίνητο, δεν το πίστευα ο ίδιος. Αν κάποιος μου είχε πει πριν πάω στην παρουσίαση ότι σε ένα άρθρο για το Passat θα θυμόμουν τον Zanardi ή τον Ascari, θα είχα χαμογελάσει δύσπιστα και θα έστριψα το δάχτυλό μου στον κρόταφο μου.

Ο ΑΝΕΜΟΣ ΤΗΣ ΑΛΛΑΓΗΣ

Β1. Το πρώτο Passat με δείκτη B1 εμφανίστηκε τον Μάιο του 1973. Το σχέδιο αναπτύχθηκε από τον Giorgetto Giugiaro και τεχνικά το αυτοκίνητο είναι πανομοιότυπο με το Audi 80 εκείνων των χρόνων.

Β2. Η δεύτερη γενιά κυκλοφόρησε το φθινόπωρο του 1980. Το Passat μεγάλωσε σε μέγεθος και το 1981 η σειρά αναπληρώθηκε με ένα σεντάν. Περίεργο γεγονός: στην Κίνα, αυτό το σεντάν με το όνομα "Santana" παρήχθη μέχρι τον Ιανουάριο του 2013.

Β3. Το 1988 ξεκίνησε η παραγωγή της τρίτης γενιάς Passat. Το αυτοκίνητο δεν είχε μάσκα ψυγείου και διακρινόταν για την αμφιλεγόμενη σχεδίασή του. Σε σύγκριση με τους προκατόχους του, σημείωσε ένα μεγάλο άλμα στην ποιότητα του εσωτερικού.

Β4. Εμφανίστηκε το 1993. Παρά τον ειδικό δείκτη, ήταν το αποτέλεσμα μιας μεγάλης κλίμακας αναδιαμόρφωσης προηγούμενο μοντέλο. Απαλλάχτηκε από την αμφιλεγόμενη σχεδίαση του μπροστινού άκρου και απέκτησε υποχρεωτικούς μπροστινούς αερόσακους, προεντατήρες ζωνών και σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης.

Β5. Το πέμπτο Passat εμφανίστηκε στην αγορά το 1996 και έγινε ένα πραγματικό μακρύ συκώτι, που κράτησε στη γραμμή συναρμολόγησης για εννέα χρόνια. Έκανε ένα ποιοτικό άλμα από όλες τις απόψεις. Είχε μια έκδοση με κινητήρα τεσσάρων λίτρων W8 απόδοσης 275 ίππων.

Β6. Παρουσιάστηκε στη Γενεύη στις αρχές του 2005. Έγινε το πρώτο Passat με ρομπότ DSG.

Β7.Έκανε το ντεμπούτο του το 2010. Ήταν ο καρπός ενός βαθύ εκσυγχρονισμού του προκατόχου του. Το πρώτο Passat, του οποίου η παραγωγή εγκαταστάθηκε στη Ρωσία - στο εργοστάσιο στην Καλούγκα.

ΣΥΝ:Έχω γίνει καλύτερος σε όλα, αλλά το πιο σημαντικό, έχω μάθει να προκαλώ συναισθήματα

ΜΕΙΟΝ: Τιμή βασική έκδοσηπιθανότατα θα ξεπεράσει το ένα εκατομμύριο ρούβλια

Σε αντίθεση με τον μικρότερο αδερφό του, το Volkswagen Golf hatchback, Αυτοκίνητα Passatδεν μπορεί να αγιοποιηθεί και να ανυψωθεί στον βαθμό του ιδρυτή της τάξης. Ναι, τα Passat ήταν πάντα κουλ, αλλά δεν έφτασαν στους συμπατριώτες τους όπως η Mercedes-Benz E-Class ή η BMW Σειρά 5, αφήνοντας το δικαίωμα να ανταγωνίζεται στην κατηγορία premium στον μεγαλύτερο ξάδερφό τους με το «επώνυμο» Audi. Το Passat επιλέχθηκε με μια αριθμομηχανή, απορρίπτοντας περιττά συναισθήματαστην άκρη, γιατί κοστίζει αισθητά λιγότερο. Αλλά εδώ έχω το κλειδί για το σεντάν της τελευταίας γενιάς Passat με τιμή πάνω από 70 χιλιάδες δολάρια! Γιατί τόσο ακριβό; Θα εξηγήσω τώρα!

Φυσικά, το βασικό Passat θα κοστίζει το μισό. Αλλά υπάρχει επίσης ένας παράγοντας όπως το γενικό πλαίσιο της αύξησης της ευημερίας του μέσου burgher. Εξάλλου, αν πιστεύετε στους επαγγελματίες του μάρκετινγκ, το Volkswagen Passat επιλέγεται από μεσήλικες παντρεμένους μάνατζερ, εκείνους τους ανθρώπους στους οποίους στηρίζονται οι οικονομίες των ανεπτυγμένων χωρών, ισχυρές μεσαία τάξη. Πρόκειται για επιτυχημένους μάνατζερ ή επιχειρηματίες των οποίων τα εισοδήματα αυξάνονται, όπως και οι απαιτήσεις τους, έτσι το νέο Passat προσπαθεί να τους ικανοποιήσει, καθιστώντας τεχνολογικά πιο προηγμένο και πλουσιότερο από γενιά σε γενιά, άρα και πιο ακριβό. Θα αγγίξω τα ορόσημα στην εξέλιξη της οικογένειας «ανεμώδη» σε ξεχωριστό ένθετο παρακάτω, αλλά τώρα - γνωρίστε το νέο Volkswagen Passat!

Συνήθως, όταν ο νικητής του διαγωνισμού για το Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς δοκιμάζεται, ένα αυτοκόλλητο κάπου στο αμάξωμα ή στο πίσω παράθυρο σας εμποδίζει να το ξεχάσετε. Το Volkswagen Passat, παρόλο που είναι ο σημερινός νικητής αυτού του διάσημου διαγωνισμού, δεν χρειάζεται τέτοιο πούλιες - λες και με όλη του την εμφάνιση δείχνει "Ξέρω ήδη ότι είμαι ο καλύτερος!" Στο προφίλ, έχει μπερδευτεί πολλές φορές με BMW, κάτι που οφείλεται στη χαρακτηριστική του καμπύλη πίσω πόρτακαι ένα έντονο κύμα της γραμμής της ζώνης. Και βλέποντας αυτό το αλαζονικό βλέμμα στους καθρέφτες Προβολείς LEDμε μια σχάρα ψυγείου φαρδιά όσο οι ώμοι ενός bodybuilder, του έδωσαν τη θέση τους χωρίς κανένα επιπλέον κλείσιμο του ματιού. Έναν δρόμο που το νέο Passat καταβροχθίζει με τόσο πάθος και όρεξη, σαν μαραθωνοδρόμος που διψάει για νίκη. Ας το πάρουμε όμως με τη σειρά!

Σχέδιο και διαστάσεις

Κοιτάζοντας το νέο Volkswagen Passat, δεν μπορείς να πεις ότι έχει γίνει μικρότερο. Ωστόσο, είναι μικρότερο από τον προκάτοχό του, αν και μόνο μερικά χιλιοστά (4767 mm), 14 mm χαμηλότερο (1456 mm), αλλά 12 mm φαρδύτερο (1832 mm) και το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 78 mm, αισθητό για τους επιβάτες - έως 2791 χλστ. Το εσωτερικό έχει γίνει αισθητά πιο ευρύχωρο όχι μόνο για τους επιβάτες: ο όγκος του πορτμπαγκάζ του νέου Passat είναι ένας από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία - από 586 λίτρα (+21 λίτρα) έως 1152 λίτρα (αν διπλώσετε τον πίσω καναπέ) και εσείς πρέπει να μεταφέρετε κάτι μεγάλο, μπορείτε να διπλώσετε το κάθισμα του συνοδηγού μέχρι τέρμα για να έχετε 2052 λίτρα ωφέλιμου χώρου. Και αυτό είναι σε ένα sedan, και το station wagon είναι ακόμα πιο ευρύχωρο!

Οι μηχανικοί είναι πιο περήφανοι μόνο για τα νούμερα βάρους, γιατί χάρη στα πειράματα με υλικά, κατά μέσο όρο, το νέο Passat είναι 80 κιλά ελαφρύτερο από τον προκάτοχό του, κάτι που ισοδυναμεί με έναν ενήλικα επιβάτη που βγαίνει από το αυτοκίνητο. Έτσι, το βασικό Passat 1.4 TSI έχει μάζα 1387 kg, έναντι 1451 kg του προκατόχου του με παρόμοιο κινητήρα. Είναι αλήθεια ότι η δοκιμή Passat 2.0 TDI με τετρακίνηση και βάρος επιπλέον επιλογέςτραβάει 1735 κιλά και το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος του είναι 2060 κιλά (φορτίο - 325 κιλά, που δεν είναι τόσο πολύ).

Η μείωση αυτή επιτεύχθηκε χάρη στην αυξημένη χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής στη φέρουσα δομή του αμαξώματος (27%), στην υπερυψηλής αντοχής (17%), στη μείωση του συμβατικού χάλυβα από 85 σε 55% και στη βελτιστοποίηση του το πάχος των πάνελ του αμαξώματος (αλουμίνιο μόνο 1%). Ως αποτέλεσμα, το βάρος του αμαξώματος μειώθηκε κατά 33 κιλά και η ακαμψία αυξήθηκε κατά 2000 Nm/βαθμό - έως και 30.000 για το σεντάν και 25.000 για το στέισον βάγκον. Αυτή η πρόοδος διευκολύνθηκε επίσης από αρθρωτός σχεδιασμόςΣώμα MQB, το οποίο σχεδιάστηκε για τη συναρμολόγηση στοιχείων που λαμβάνονται με θερμή σφράγιση (όταν ο χάλυβας πιέζεται σε θερμοκρασία 950 ° C και στη συνέχεια ψύχεται στους 200 ° C σε δύο δευτερόλεπτα).

Συγγνώμη για την αφθονία των αριθμών, αλλά και οι Γερμανοί συνήθως μιλούν για σχέδιο από ένα κομμάτι χαρτί. Και είναι περήφανοι για τις αναλογίες του νέου Passat, και μου αρέσει επίσης - προσελκύει την προσοχή και είναι όμορφο σχεδόν από κάθε γωνία. Θέλετε να το μεταφέρετε από μέρος σε μέρος και φωτογραφίστε, φωτογραφίστε! Είναι σαν να μην χτίστηκε σύμφωνα με τους κανόνες του σχεδιασμού αυτοκινήτων, αλλά δημιουργήθηκε ως αρχιτεκτονικό αντικείμενο, σύμφωνα με κάποιο είδος γερμανικού Φενγκ Σούι. Παρεμπιπτόντως, αν θυμάστε (ή στο Google) ότι το Φενγκ Σούι σημαίνει «άνεμος και νερό», και το Passat πήρε επίσης το όνομά του από τον τροπικό άνεμο, τότε όλα ταιριάζουν!

Τι έχεις κάτω από την κουκούλα σου;

Κάτω από το καπό μπορεί να υπάρχει ένας από τους τρεις βενζινοκινητήρες: 1.4 TSI (150 hp), 1.8 TSI (180 hp) ή 2.0 TSI (220 hp). Τα δύο πρώτα προσφέρονται με δυνατότητα επιλογής χειροκίνητου κιβωτίου έξι σχέσεων και ρομποτικού κιβωτίου DSG επτά σχέσεων (με στεγνούς συμπλέκτες). Το τετρακίνητο Passat 2.0 TSI 4Motion θα λάβει κινητήρα 280 ίππων και «βρεγμένο» Κουτί DSGπερίπου έξι ταχύτητες, αλλά δεν είναι ακόμη σε πώληση. Ναι, και turbodiesel αυτή τη στιγμήπροσφέρεται μόνο ένα - 2.0 Ισχύς TDI 150 ίπποι και 340 Nm, με επιλογή χειροκίνητου ή ρομποτικού DSG έξι σχέσεων.

Το δοκιμαστικό Volkswagen Passat μας έφερε με τον τελευταίο 2.0 TDI BiTurbo turbodiesel που δεν είναι διαθέσιμος προς το παρόν, με ισχύ 240 ίππων. και τιτάνια ροπή 500 Nm - αυτό είναι μόνο 50 Nm λιγότερο από το Tuareg με κινητήρα 3.0 V6! Και το κιβώτιο ταχυτήτων εδώ είναι νέο - ένα ρομπότ DSG επτά ταχυτήτων με υγρούς συμπλέκτες, ικανό να αντέξει τέτοια ροπή. Η εμπειρία λειτουργίας θα δείξει πόσο διαρκεί, αλλά θα πρόσθετα ότι αυτός ο συνδυασμός είναι πολύ, πολύ ευχάριστος. Αν θέλετε, αλλάξτε όλα τα συστήματα στη λειτουργία Eco, απολαύστε μια ομαλή οδήγηση και απολαύστε αστεία κατανάλωση καυσίμου εντός 6 l/100 km. Αν θέλετε, ενεργοποιήστε το αθλητική λειτουργίακαι «κάτω» ανυποψίαστους γείτονες κατάντη. Δεν είναι αστείο, ένα ντίζελ σεντάν με κινητήρα δύο λίτρων εκτοξεύεται σε «εκατοντάδες» από στάση σε 6,1 δευτερόλεπτα - αυτό είναι πιο γρήγορο από το Audi TT 3.2 πρώτης γενιάς, το περιστροφικό κουπέ Mazda RX-8 ή Porsche CaymanΜΙΚΡΟ! Ακόμα κι αν είναι από την προηγούμενη γενιά, εξακολουθεί να είναι ένα πραγματικό κουπέ με σπορ γονίδια. Και εδώ είναι ένα μη περιγραφικό σεντάν ντίζελ.

Όσο για την κατανάλωση καυσίμου, αντί για λόγια σας προσφέρω ένα σύντομο βίντεο που δείχνει ξεκάθαρα την κατανάλωση καυσίμου ανά διαφορετικές ταχύτητες, έως 150 km/h. Είναι σαφές ότι εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, ξεκινώντας από καιρικές συνθήκεςκαι τελειώνοντας με την ποιότητα της ασφάλτου, αλλά η συνολική εικόνα είναι ακριβώς αυτή:

Τι γίνεται με την οδηγική απόλαυση;

Έξι δευτερόλεπτα έως «εκατό» είναι σίγουρα καλά, αλλά όχι όλα όσα χρειάζονται ενεργό πρόγραμμα οδήγησης. Όχι μόνο η επιτάχυνση, γιατί η απόλαυση της οδήγησης μετριέται όχι μόνο από την ταχύτητα του δεύτερου «εκατό», αλλά από την ταχύτητα στις στροφές και τις υπερφορτώσεις που ευχαριστούν τον αιθουσαίο συσκευή με ένα ευχάριστο μασάζ και μεθάνε τον νηφάλιο οδηγό χωρίς κρασί. Είναι το κοινόχρηστο Das Auto άξιο περίπλοκων αλληγοριών; Αρκετά! Πιστέψτε με, το «όγδοο» Passat μοιάζει με το ομώνυμο viento de pasada - ένα αεράκι ευνοϊκό για κίνηση, το οποίο με ένα ελαφρύ πάτημα του δεξιού πεντάλ μπορεί να μετατραπεί σε γρήγορο μουσώνα. Και δεν χρειάζεται καν να μεταβείτε στη λειτουργία σπορ και να ενοχλείτε άσκοπα τα χειριστήρια ταχυτήτων - με τέτοια ροπή, δεν ωφελούν καθόλου εδώ. Απλώς κρατήστε το άνετο τιμόνι, κατευθύνοντας τις ριπές του τυφώνα υπό τον έλεγχό σας προς τη σωστή κατεύθυνση. Το νέο Passat αλλάζει πορεία σχεδόν τόσο γρήγορα όσο το νεότερο Golf, και φαίνεται μη ρεαλιστικό να το σπάσουμε, γιατί εδώ υπάρχουν 4Motion, όλοι οι οδηγοί, που τρίζουν ελεεινά μόνο από την τριβή. καλοκαιρινή άσφαλτοςσε ιδιαίτερα γρήγορες και απότομες στροφές.

"ρομπότ" επτά ταχυτήτων DSG καινούργιο, Με υγροί συμπλέκτες, και διακρίνεται όχι μόνο από τις γρήγορες αλλαγές στη λειτουργία Sport, αλλά και από τους καλούς τρόπους στη λειτουργία Drive. Ξέρει επίσης πώς να ανοίγει τους συμπλέκτες για το coasting για να εξοικονομήσει καύσιμα.

Το τιμόνι είναι κοφτερό (μόνο 2,1 στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά), αλλά όχι κοφτερό, υψηλή ταχύτηταδεν υπάρχει λόγος να είσαι νευρικός. Η ανάρτηση του σεντάν της δοκιμής δεν είναι απλή, αλλά με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ DCC (Dynamic Chassis Control), που στη λειτουργία Comfort δίνουν στο Passat μια γατίσια διαδρομή ακόμα και σε τροχούς 18 ιντσών. Αλλά η λειτουργία Sport μετατρέπει το ίδιο αυτοκίνητο στους ίδιους δρόμους σε έναν ακριβό ελεγκτή κραδασμών, αλλά αν εισχωρήσετε στον λειτουργικό χώρο δρόμων υψηλής ποιότητας, τότε diesel Passatθα δώσει ευχαρίστηση ακόμη και σε έναν έμπειρο οδηγό. Δυστυχώς, δεν ξέρω πώς το Passat, προσαρμοσμένο στις συνθήκες μας, οδηγεί με ανάρτηση «για κακούς δρόμους» και αυξήθηκε κατά 15 mm (έως 155 mm). απόσταση από το έδαφος, αλλά από την εμπειρία με την προηγούμενη γενιά Passat, μπορώ να πω ότι δεν θα οδηγήσει πολύ χειρότερα.

Κάλεσες βοηθό;

Γνωρίζατε ότι το νέο Volkswagen Passat μπορεί να παρκάρει, να φρενάρει ακόμα και να στρίβει μόνο του; Και αυτό είναι μόνο ένα μικρό μέρος των ταλέντων του! Χωρίς κάθε είδους βοηθούς σύγχρονο αυτοκίνητοδεν θα κουνηθεί, ειδικά ένα τόσο ακριβό όπως αυτό το "Be-Eighth". Κατά την παραγγελία ενός δοκιμαστικού Passat, ο γενναιόδωρος εισαγωγέας σημείωσε όλες τις διαθέσιμες επιλογές εκείνη τη στιγμή, εξ ου και η τιμή των 72 χιλιάδων δολαρίων. Θα ήταν αμαρτία να μην πούμε τι είδους χρήματα προσφέρονται. Ετσι:

Line Assist- βοηθός διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας. Σε ταχύτητες άνω των 60 km/h, το αυτοκίνητο «παίρνει τη λωρίδα», η οποία εμφανίζεται στην οθόνη μεταξύ του ταχύμετρου και του στροφόμετρου. Στη συνέχεια, το σύστημα κατευθύνει αυτόματα, κρατώντας το αυτοκίνητο στο κέντρο, και ακόμη και πλοηγείται στις στροφές. Εάν βγάλετε τα χέρια σας από το τιμόνι, το αυτοκίνητο θα καταλάβει από την έλλειψη προσπάθειας ότι ο οδηγός είτε παίζει γύρω του είτε αισθάνεται αδιαθεσία και μετά από πέντε δευτερόλεπτα θα ακουστεί ηχητικό σήμαμε μια απειλητική επιγραφή, πιάσε το κεφάλι και το τιμόνι σου. Εάν αγνοηθεί αυτή η προειδοποίηση, το σύστημα θα οδηγήσει το αυτοκίνητο για αρκετή ώρα χωρίς τη βοήθειά σας και, στη συνέχεια, εκπέμποντας ένα ακόμη πιο τραχύ σήμα, θα «χτυπήσει» τα φρένα. Είναι σαφές ότι το σύστημα μπορεί να απενεργοποιηθεί.

Τυφλό σημείο- Αυτός είναι ένας αισθητήρας τυφλού σημείου. Το σύστημα βρίσκεται παραδοσιακά στα περιβλήματα των καθρεπτών και σαρώνει την περιοχή δίπλα στο αυτοκίνητο, κάτι που είναι δύσκολο να το δεις στους καθρέφτες. Επιπλέον, σε αυτή την περίπτωση, όχι μόνο σας προειδοποιεί με ένα ελαφρύ κλείσιμο του ματιού για τον κίνδυνο αλλαγής λωρίδας, αλλά μπορεί επίσης να σας αντισταθεί όταν το τιμόνι εκτρέπεται (και, ανεξάρτητα από το αν το αντίστοιχο «φλας» είναι αναμμένο ή όχι), εάν «βλέπει» μια επικίνδυνη προσέγγιση σε διερχόμενο αυτοκίνητο - το τιμόνι δονείται και δημιουργεί αντίρροπη δύναμη μέχρι ο οδηγός να συνέλθει ή να φύγει από την επικίνδυνη ζώνη.

Front Assist- αυτό είναι ένα σύνολο αισθητήρων με "μάτι" μέσα μπροστινός προφυλακτήρας, το οποίο παρακολουθεί την κατάσταση που επικρατεί. Εκτός από το ραντάρ, πληροφορίες προέρχονται από Αισθητήρες ABSκαι ESP, ταχύτητα και στροφές... Και όλα αυτά για να μην μπαίνεις σε διερχόμενο αυτοκίνητο. Όταν πλησιάζετε επικίνδυνα, το πεντάλ του φρένου «ακονίζει» ( ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝπλησιάστε στο δίσκο), ανάβει μια προειδοποιητική λυχνία ταμπλό, ακούγεται ο βομβητής και αν δεν υπάρχει «κανείς» στο τιμόνι, τότε το ίδιο το αυτοκίνητο επιβραδύνει «στο πάτωμα». Για μένα, το σύστημα λειτούργησε πλήρως όταν πλησίασα επικίνδυνα σε ένα αυτοκίνητο που περίμενε να στρίψω αριστερά, το οποίο πέρασα εύκολα στα δεξιά. Αλλά πλησίασε πολύ γρήγορα - το γερμανικό αυτοκίνητο δεν του άρεσε τέτοιος τυχοδιωκτισμός. Το «Front Assist» μετατρέπει το cruise control από κανονικό σε ενεργό, με δυνατότητα προσαρμογής της απόστασης από το μπροστινό όχημα.

Βοήθεια έκτακτης ανάγκηςείναι ένα νέο σύστημα που λειτουργεί παράλληλα με το Lane Assist και λειτουργεί σε ταχύτητες άνω των 60 km/h, με την προϋπόθεση ότι... ο οδηγός έχει χάσει τις αισθήσεις του. Δηλαδή αφήνει το τιμόνι, το νιώθει το αυτοκίνητο και μετά από πέντε δευτερόλεπτα θα προσπαθήσει να τον ξυπνήσει με ηχητικό και φωτεινό σήμα. Μετά από άλλα πέντε δευτερόλεπτα, το σήμα θα ενταθεί, μετά το αυτοκίνητο θα πατήσει τα φρένα και θα αρχίσει να μπιπ με μανία για να φέρει τον οδηγό στα συγκαλά του. Εάν αυτό δεν βοηθήσει, το Passat θα ανάψει τα φώτα έκτακτης ανάγκης και θα εκτραπεί εντός της λωρίδας του, τραβώντας την προσοχή των άλλων και θα σταματήσει ομαλά. Φυσικά, αυτός ο βοηθός διάσωσης εργάζεται σε δρόμους με ρίγες όταν ενεργοποιείται Σύστημα λωρίδαςΒοηθώ.

Park Assist- ένας βοηθός στάθμευσης γνωστός σε πολλούς. Για να το ενεργοποιήσετε, απλώς επιβραδύνετε στην ταχύτητα περπατήματος και ανάψτε το φλας, επιλέγοντας το επιθυμητό «στυλ» στάθμευσης. Το σύστημα σαρώνει τον διαθέσιμο χώρο και, έχοντας βρει το κατάλληλο κενό, προσφέρεται να απελευθερώσει το τιμόνι και να ακολουθήσει τις οδηγίες. Απλά πρέπει να αλλάξετε σχέσεις από D σε R και να προσθέσετε γκάζι και το Passat θα γυρίσει το ίδιο το τιμόνι μέχρι να χωρέσει ακριβώς ανάμεσα σε άλλα αυτοκίνητα και σας ζητήσει να μετακινήσετε το μοχλό ταχυτήτων στη θέση στάθμευσης. Και δεν έχει σημασία αν έχετε ένα τρέιλερ πίσω σας - υπάρχει ένα Trailer Assist. Για να μην εξηγήσετε για πολύ καιρό την ουσία της δουλειάς της, είναι καλύτερο να παρακολουθήσετε αυτό το οπτικό βίντεο:

Δυναμικός Light Assist - αυτό είναι δυναμικό φως. Επιπλέον, η φωτεινή δέσμη όχι μόνο ακολουθεί το τιμόνι, αλλά «κόβει» και τη δέσμη μεγάλη σκάλαγια να μην τυφλώνονται οι οδηγοί των αντίθετων ή διερχόμενων αυτοκινήτων. Το σύστημα λειτουργεί τέλεια και ο φωτισμός είναι υπέροχος, μπορείτε να το δείτε σαν να είναι μέρα!

Τελικά

Το Volkswagen Passat αποδίδει σε πολύ ανταγωνιστικό περιβάλλονκαι το κάνει με επιτυχία για περισσότερα από σαράντα χρόνια. Για να καταλάβεις γιατί έγινε το αυτοκίνητο της χρονιάς στην Ευρώπη και γιατί πρέπει να πληρώσεις τόσα χρήματα, αρκεί να το οδηγήσεις. Για παράδειγμα, ο γείτονάς μου, ο ιδιοκτήτης μιας προηγούμενης γενιάς BMW 530d xDrive, χάρηκε με αυτό και είπε ότι Δυναμική Passatδεν είναι κατώτερο από το αυτοκίνητό του, αν και υπάρχει ένα ολόκληρο λίτρο όγκου και διαφορά δύο κυλίνδρων μεταξύ τους. Τώρα σκέφτεται αν θα αλλάξει τη BMW σε Volkswagen. Ακόμη και εγώ δεν περίμενα μια τέτοια αντίδραση, αν και πάντα προτιμούσα τα πιο απλά και προσιτά αυτοκίνητα VW αντί για τα μεγάλα. γερμανική τρόικα. Η Volkswagen είναι πιο κοντά στα γούστα μου. Και εσύ;

Passat - μια ιστορία επιτυχίας

Δεν μπορώ καν να πιστέψω ότι ένα τόσο φρέσκο ​​Passat B6 εμφανίστηκε πριν από δέκα χρόνια: η πρώτη επίσημη έκθεση πραγματοποιήθηκε στις 15 Φεβρουαρίου 2005 στο Αμβούργο και η παγκόσμια παρουσίαση πραγματοποιήθηκε τον Μάρτιο στο Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης. Και πάλι ο κινητήρας γύρισε 90 μοίρες, πάλι στοιχεία από το Golf στην πλατφόρμα, αυξημένες διαστάσεις... Δεν χρειάζεται να παίζει ρόλο ναυαρχίδας, γιατί η Volkswagen είχε ήδη Phaeton εκείνη την εποχή, οπότε το Passat έφτασε πιο κοντά στο οι άνθρωποι. Ωστόσο, η ποιότητα δεν έπεσε ως αποτέλεσμα και τα εσωτερικά υλικά δεν έγιναν χειρότερα - το αντίθετο. Και το εύρος ισχύος ήταν ευρύτερο από ποτέ, συμπεριλαμβανομένου ενός έξι 300 ίππων. Σε διάστημα πέντε ετών, παρήχθησαν πάνω από δύο εκατομμύρια κομμάτια.

Όπως κάθε μοντέλο της Volkswagen, αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα είδος μέτρησης της κατηγορίας του. Σε αυτή την περίπτωση, το B8 δείχνει απλώς τι επίπεδο μπορεί να έχει ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,4 λίτρων στα 150 Ιπποδύναμη. Το σκούρο κερασί χρώμα με μεταλλικό εφέ είναι αποκλειστικό και κοστίζει 38.000 RUB.

Τα μπροστινά οπτικά στοιχεία πλήρους διόδου με πολύ όμορφες μαύρες γραμμές και ενδιαφέροντα περιγράμματα σας κάνουν να θέλετε να ανοίξετε το δρόμο για το νέο Volkswagen Passat B8 όταν το παρατηρήσετε στην κίνηση.

Αν μιλήσουμε ξεχωριστά για τη σχεδίαση, έχει αναπτυχθεί με τα χρόνια και είναι απίθανο να δείτε κάτι εξαιρετικό ή εντυπωσιακό. Αν το δεις από το πλάι ή από πίσω, το αμάξωμα είναι πολύ στρογγυλεμένο και δεν δείχνει καθόλου το επίπεδο που θα έπρεπε να έχει ένα αυτοκίνητο που κοστίζει περισσότερα από 2 εκατομμύρια ρούβλια.

Volkswagen Passat B8 - όμορφο αυτοκίνητο, που προσελκύει ηλικιωμένους.

Τα οπτικά στρίβουν σε διαφορετικές κατευθύνσεις, οι προβολείς ομίχλης φωτίζονται και οι στροφές είναι παραδοσιακές για τη Volkswagen. Υπάρχει σύστημα surround view με κάμερα μπροστά. Κάτω από το καπό υπάρχει ένας τεσσάρων τουρμπίνας 1,4 σε σειρά απόδοσης 150 ίππων. Αυτό φαινόταν να είναι το κύριο πρόβλημα με αυτό το αυτοκίνητο. Αλλά αυτό δεν είναι πρόβλημα για αυτόν, ωστόσο, στο μενού μπορείτε να δείτε ότι η τουρμπίνα φυσάει σε δύο μπάρες, επομένως, αυτό υψηλό φορτίοπηγαίνει στον κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση τίθεται υπό αμφισβήτηση η αξιοπιστία του, γιατί το 1,4 είναι κανονική ισχύς πχ για 90/100 ίππους, δηλαδή παίρνει τη μισή ισχύ από την τουρμπίνα, αυτό είναι κάτι υπερβολικό.

Κορμός

Ο κορμός δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλος, το άνοιγμα είναι αρκετά στενό, επομένως δεν πρέπει να υπολογίζετε στη μεταφορά μεγάλων φορτίων. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο, φυσικά, δεν χρειάζεται για αυτό.

Ένα μεγάλο πλεονέκτημα είναι η βάση πλήρους μεγέθους. Σήμερα, οι περισσότεροι άνθρωποι εγκαθιστούν κιτ επισκευής, συμπιεστές και ούτω καθεξής, επομένως είναι καλό όταν το αυτοκίνητο έχει έναν πλήρη εφεδρικό τροχό. Παρεμπιπτόντως, το ηλεκτρικό κλείστρο του Volkswagen Passat V8 είναι μαλακό. Ο Foltz για άλλη μια φορά κάνει ένα πολύ ωραίο πράγμα - κρύβει την κάμερα κάτω από το εικονίδιο και, επιπλέον, αν απλώς σηκώσετε το εικονίδιο, δεν θα δείτε την κάμερα κάτω από αυτό. Βγαίνει όταν το ανάβεις όπισθεν, έτσι η κάμερα θα παραμείνει καθαρή για πολύ καιρό, και αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα για τη χώρα μας.

Πίσω σειρά

Οπισθεν Σειρά VolkswagenΤο Passat B8 είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με τα πρότυπα. Καθισμένοι εδώ μπορείτε να χαλαρώσετε άνετα, υπάρχει άφθονο χώρο για να διαθέσετε. Το κάθισμα, παρεμπιπτόντως, είναι πολύ επίπεδο. Παρά το γεγονός ότι υπάρχει ένα κεντρικό τούνελ, 3 άτομα μπορούν κανονικά να καθίσουν στο πίσω μέρος, δηλαδή, δεν θα υπάρχουν προβλήματα με αυτό. Για τη διευκόλυνση των επιβατών υπάρχουν:

• υποβραχιόνιο
• χώρος για δύο ποτηροθήκες
• λειτουργία με καταπακτή σκι
• ξεχωριστός έλεγχος κλιματισμού
• υπάρχουν θερμαινόμενα καθίσματα
• Πρίζα 220 Volt

Σαλόνι

Η εσωτερική διακόσμηση χρησιμοποιεί καλά υλικά. Θα ήθελα να σημειώσω το υπέροχο τιμόνι, από μαλακό, ευχάριστο δέρμα. Τα χειριστήρια είναι επίσης καλοφτιαγμένα: αισθητήρες, φλας, κουμπιά στο τιμόνι, χειριστήρια μενού οθόνης αφής.

Η οθόνη αφής λειτουργεί πολύ γρήγορα, σχεδόν στο επίπεδο των σύγχρονων tablet, υπάρχουν κάμερες και σύστημα αυτόματο πάρκινγκ, μουσικό σύστημα.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με: θερμαινόμενα καθίσματα, τιμόνι, θερμαινόμενο ανεμοθώρακας, μαξιλαράκι ακόμα και κουρτίνα πίσω παράθυρο. Και πάλι, τίποτα το θεαματικό, αλλά δεν υπάρχουν ιδιαίτερα παράπονα για το αυτοκίνητο. Μπορεί να προστεθεί ότι τα ηλεκτρικά παράθυρα είναι πολύ δυνατά.

Πηγαίνω!

Το κύριο ερώτημα για τη Volkswagen είναι ο χρόνος πίσω από το τιμόνι. Όταν βρίσκεστε απευθείας σε κίνηση, μπορείτε σίγουρα να πείτε ότι πρόκειται για αυτοκίνητα της ομάδας vag. Αυτό που τους κάνει ευχαρίστηση είναι το πώς συμπεριφέρονται στο δρόμο.

Ισως, βέλτιστη επιλογήΓια αυτού του αυτοκινήτουσε σχέση τιμής-ποιότητας θα υπάρχει πετρελαιοκινητήρας, που θα δώσει χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμα. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 8 λίτρα.

Το νέο Volkswagen Passat B8 έχει καλή πρόσφυση, αφού ο κινητήρας είναι turbo. Μια ορισμένη έλλειψη ισχύος ξεκινά κάπου από τις 1500-2000 σ.α.λ., όταν, για παράδειγμα, ξεκινάτε από ένα φανάρι ή πλησιάζετε σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι κινητήρες είναι μικροί σε όγκο και απλά δεν υπάρχει πρόσφυση στο κάτω μέρος, αλλά ταυτόχρονα δεν αισθάνεστε προσβεβλημένοι στην πίστα.

Στην πόλη το αυτοκίνητο σας επιτρέπει να οδηγείτε κανονικά, σας βοηθά να εργαστείτε σε ζευγάρια πολύ φυσικά και 8 βήμα κουτί. Ναι, είναι στεγνό, η διάρκεια οδήγησης είναι κατώτερη από το εξατάχυτο, αλλά η ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων εδώ είναι κολοσσιαία. Σχετικά μιλώντας, ο πόρος του turbo κινητήρα είναι χαμηλότερος και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης μέτριο. Μπορεί να μην σας εξυπηρετήσει για 300 χιλιάδες χιλιόμετρα - αυτό είναι ένα επιβεβαιωμένο γεγονός, αφενός. Από την άλλη πλευρά, αυτό είναι απολύτως ατομικό για κάθε αυτοκίνητο.

Μπορούμε σίγουρα να πούμε ότι η οδήγηση ενός Volkswagen Passat V8 είναι πολύ ήρεμη και άνετη,

χάρη στην καλή ηχομόνωση.

Η Volkswagen, ως εταιρεία, βάζει πάντα τον πήχη για όλους τους άλλους σε μια συγκεκριμένη κατηγορία με τα αυτοκίνητά της. Το Passat B8 είναι εκπρόσωπος της κατηγορίας D, διατηρεί το επίπεδό του και περίπου αυτό το επίπεδο ηχομόνωσης θα πρέπει να είναι σε ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας - ούτε καλύτερο, ούτε χειρότερο.

Για να προσπεράσετε ένα αυτοκίνητο, δεν χρειάζεται να πατήσετε το πεντάλ στο πάτωμα ή ακόμα και μέχρι τη μέση, απλά πρέπει να το πιέσετε ελαφρά, καθώς η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετά αρκετή για προσπέραση.

Τα κουμπιά βρίσκονται σε καθαρά, παρόμοια σημεία. Μερικά πράγματα με εξέπληξαν λίγο:

1. Το αυτοκίνητο δεν διαθέτει σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου, αν και υπάρχει κάμερα surround-view.
2. Η θέση των κουμπιών για την εναλλαγή κομματιών στο τιμόνι, η ένταση, αλλά ταυτόχρονα βρίσκονται σε βολική τοποθεσία.
3. Δεν μου αρέσει ο τρόπος με τον οποίο κατασκευάζονται οι συσκευές που εμφανίζουν διάφορες λειτουργίες. Για παράδειγμα, αν ενεργοποιήσετε την κατανάλωση καυσίμου και τον έλεγχο ρεζέρβας, όλα αυτά είναι πολύ δύσκολο να τα διαβάσετε.

Μου αρέσει πολύ το νέο Volkswagen Passat B8. Αν υπάρχει η πεμπτουσία ενός προβλέψιμου αυτοκινήτου, όπου έχεις χρόνο να επιταχύνεις και που έχεις χρόνο να σταματήσεις, δηλαδή το αυτοκίνητο λειτουργεί τόσο οργανικά και ομαλά που δεν υπάρχουν παράπονα για αυτό.

Συμπέρασμα

Το Volkswagen Passat B8 είναι ιδανικό για τον μέσο άνθρωπο που είναι πρόθυμος να ξοδέψει χρήματα. Γενικά το αυτοκίνητο είναι αυτό που πρέπει. Δεν σε εκπλήσσει τίποτα σε αυτό, αλλά ούτε και απογοητεύεσαι, κάτι που δεν είναι ασήμαντο.

βίντεο

Ανασκόπηση βίντεο και test drive του Volkswagen Passat B8 2017 παρακάτω