Ενημερώθηκε η MitsubishiΤο Outlander είναι έτοιμο να μας καταπλήξει με μια ριζική αλλαγή στην εικόνα, βελτιωμένη εσωτερική διακόσμηση και έναν μυστηριώδη κινητήρα 2 λίτρων. Έτσι είναι το restyling. Όχι κάποιου είδους λίφτινγκ, αλλά μια ολοκληρωμένη πλαστική επέμβαση για να αλλάξει την εμφάνισή του, όπως στο πρόγραμμα προστασίας μαρτύρων.
Είναι αλήθεια ότι η κακή μάσκα ψυγείου τύπου Jet Fighter φαίνεται κάπως απροσδόκητη στο παχύ αμάξωμα του Outlander, αλλά θα αρέσει σε πολλούς συμπατριώτες μας. Στο τέλος, συμπολίτες που οδηγήθηκαν από την αριστερή λωρίδα, βλέπουν στον καθρέφτη μια απροκάλυπτη απειλή από μπροστά. Είναι ενδιαφέρον ότι σε Ιαπωνία Outlanderέχει διατηρήσει το ίδιο στυλ: οι έμποροι της MMC είναι βέβαιοι ότι για εγχώρια αγοράΤο Jet Fighter είναι πολύ επιθετικό. Και για εμάς - ακριβώς σωστά. Και το ανανεωμένο Outlander μοιάζει νέο μοντέλο, αν και οι αλλαγές μπορούν κυριολεκτικά να μετρηθούν από το ένα χέρι.
ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΚΡΥΜΜΕΝΟ ΤΟ FLASH DRIVE;
Τι έχει αλλάξει, πέρα από την εντυπωσιακή εμφάνιση; Πρώτα απ 'όλα, η εσωτερική διακόσμηση. Το γείσο πάνω από τον πίνακα οργάνων, το μπροστινό ταμπλό και το επάνω μέρος της επένδυσης της πόρτας είναι ντυμένα με δέρμα, κομψά ραμμένα με λευκή κλωστή. Περίμενε λίγο, τι γίνεται με το δέρμα; Ας το ελέγξουμε προσεκτικά. Σωστά, το δέρμα... νεαρής δερματίνης. Αλλά φαίνεται καλό.
Υπάρχει σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, αλλά είναι διαμορφωμένο για άσφαλτο
Μια άλλη καινοτομία - λειτουργία έκτακτης ανάγκηςφωτισμός οργάνων. Μέχρι εδώ όλα καλά, έχουν γεμίσει λευκό φως του φεγγαριού, και αν κάποιος από τους αισθητήρες απαιτεί άμεση προσοχή, το πάνελ γίνεται ντροπαλά κόκκινο. Ωστόσο, δεν το είδα ο ίδιος κατά τη διάρκεια της δοκιμής, όλα ήταν σε πλήρη εξέλιξη. Η σύντομη λίστα προσθηκών περιλαμβάνει επίσης μια έγχρωμη οθόνη LCD σε μέγεθος σπιρτόκουτου, φωλιασμένη μεταξύ του ταχύμετρου και του στροφόμετρου. Η θερμοκρασία του ψυκτικού και η στάθμη του καυσίμου εμφανίζονται σε κάθετες ράβδους - ευανάγνωστα, αλλά κάπως ασυνήθιστα. Η θέση της θύρας USB του ραδιοφώνου επιλέχθηκε επίσης μυστηριωδώς - είναι κρυμμένη μέσα στο υποβραχιόνιο, ώστε να μην μπορείτε να συνδέσετε μια μονάδα flash με μουσική εν κινήσει.
ΤΟ ΠΡΑΓΜΑ ΑΠΟ ΑΥΤΟ
Πολύ περισσότερο από ένα σύνολο μικροβελτιώσεων στο εσωτερικό, με ενδιέφερε ο νέος δίλιτρος κινητήρας. Επίσης, γενικά, ένα πράγμα από μόνο του. Η περιγραφή της διαφοράς με μια πιο σταθερή μονάδα καταλήγει στη χρήση των λέξεων "λίγο" και "λίγο". Σε σχέση με τον γνωστό 2,4λιτρο έχει 23 ίππους. και τα 33 Nm είναι πιο αδύναμα, και σε επιτάχυνση στα 100 km/h χάνει ενάμιση δευτερόλεπτο. Το Outlander 2 λίτρων κοστίζει 30.000 ρούβλια λιγότερο από το 2,4 λίτρων σε παρόμοια διαμόρφωση. Πόσο σημαντικό είναι αυτό με τιμή 1.189.000; Όχι πολύ, φοβάμαι. Εξοικονόμηση φόρου μεταφοράς; Μια δυο χιλιάδες. Το μόνο επιτακτικό επιχείρημα είναι ότι ο δίλιτρος κινητήρας είναι είκοσι τοις εκατό πιο οικονομικός. Είναι αλήθεια, μόνο όταν οδηγείτε αθόρυβα.
CVT σε χειροκίνητη λειτουργία, αέριο στο πάτωμα - αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να επιτύχετε κίνηση από έναν κινητήρα 2 λίτρων
ΤΟ ΚΥΡΙΟ ΕΙΝΑΙ Η ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ
Για να στρίψει σωστά ο κινητήρας 2 λίτρων, το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να εκπαιδευτεί - πατήστε το πεντάλ στο πάτωμα αρκετές φορές. Αλλά αφού σταθείτε σε μποτιλιάρισμα, η προσαρμοστική μεταβλητή χαλαρώνει ξανά και πρέπει να ξεκινήσετε από την αρχή. Ωστόσο, αυτό δεν είναι πρόβλημα - για όλους εκδόσεις τετρακίνησηςυπάρχουν κουπιά αλλαγής ταχυτήτων. Με τη βοήθειά τους μπορείτε να ελέγξετε τη μετάδοση μέσα χειροκίνητη λειτουργία. Και αυτό ακριβώς είναι σπάνια περίπτωση, Οταν ανεξάρτητη επιλογήΤα γρανάζια με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι απλώς ένας φόρος τιμής στη μόδα. Μόνο αυτό σας επιτρέπει να επιτύχετε πραγματική κίνηση από τον κινητήρα.
Με την έλευση του τρίτου Γενιές MitsubishiΤο Outlander στη δευτερογενή αγορά σημείωσε αισθητή αύξηση στις πωλήσεις του προκατόχου του με τον δείκτη XL. Αυτό το πρακτικό και αρκετά μεγάλο crossover όχι μόνο έχει αξιοπρεπείς καταναλωτικές ιδιότητες, αλλά δεν είναι καθόλου δαπανηρό η συντήρηση και η επισκευή του. Για την προσβασιμότητα, την ανεπιτήδευτη και την αξιοπιστία του, οι θαυμαστές του μοντέλου το αποκαλούν ένα τίμιο αυτοκίνητο.
Mitsubishi Outlander XL 2007–2012
Ιστορία
Το εσωτερικό όμως είναι εργονομικό κολόνα τιμονιούΡυθμιζόμενο μόνο σε ύψος. Ένα δεύτερο ντουλαπάκι είναι κρυμμένο στο κέντρο του μπροστινού πίνακα
Ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων συνδυάστηκε με κινητήρες 2,0 και 2,4 λίτρων. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν λίγες τέτοιες εκδόσεις στην αγορά
Ο πολύ αξιοπρεπής εξοπλισμός έπαιξε επίσης σημαντικό ρόλο στη δημοτικότητα του Outlander XL. Οι Ρώσοι αντιπρόσωποι πούλησαν το αυτοκίνητο σε διάφορα επίπεδα εξοπλισμού: Inform, Invite, Intense, Instyle και Inspire. Η βασική έκδοση του Inform με κινητήρα 2,4 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο περιλάμβανε ABS, μπροστινούς αερόσακους, κλιματισμό, δυναμική σταθεροποίηση, ραδιόφωνο CD, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, Φώτα ομίχληςκαι ζάντες ελαφρού κράματος. Στην έκδοση Invite, αντί για "mechanics", τοποθετήθηκε ένας μεταβλητός ζώνης V και έξι αερόσακοι αντί για δύο. Η έκδοση Intense με κινητήρα V6 και αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων συμπληρώθηκε από ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενους καθρέπτες, καθώς και αισθητήρα φωτός. Για την έκδοση Instyle προσφέρθηκε δερμάτινο εσωτερικό. Και η κορυφαία έκδοση Inspire ήρθε με ηλιοροφή, προβολείς xenon και προηγμένο ηχοσύστημα Rockford με εναλλάκτη CD.
Από χρόνο σε χρόνο άλλαζαν τα επίπεδα εξοπλισμού και το περιεχόμενό τους. Για παράδειγμα, μετά την ανανέωση το 2010, η αρχική έκδοση του Inform αποδείχθηκε ότι ήταν κάπως ξεγυμνωμένη: δύο αερόσακοι, ABS, ραδιόφωνο, κλιματισμός και ηλεκτρικά αξεσουάρ. Έντονα επιπλέον συμπεριλαμβανόμενοι πλευρικοί αερόσακοι και αερόσακοι παραθύρου, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥκαι έγχρωμη οθόνη. Το Instyle σήμαινε δερμάτινο εσωτερικό και σύστημα σταθεροποίησης. ΕΝΑ μέγιστη έκδοσηΤο Ultimate είναι προσαρμοστικό bi προβολείς xenon, κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα πλοήγησης και εισόδου χωρίς κλειδί.
Κινητήρας
Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής, το Outlander XL ήταν εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρεςόγκους 2,0 λίτρων (147 ίππων) και 2,4 λίτρων (170 ίππων), καθώς και V6 3 λίτρων (220 και 230 ίππων). Τουρμποντίζελ με όγκο 2,0 και 2,2 λίτρα απέδιδαν 140 και 156 ίππους. αντίστοιχα, και μετά την αναδιαμόρφωση υπήρχαν δύο εκδόσεις του 2,2 λίτρων (156 και 177 ίππων). Πουλήσαμε μόνο τροποποιήσεις βενζίνης.
Κινητήρες 2,0 και 2,4 λίτρων εξοπλισμένοι με σύστημα ελέγχου φάσης βαλβίδες εισαγωγήςΤα MIVEC είναι τόσο αξιόπιστα που οι στρατιώτες, ακόμη και υπό πίεση, δεν αποκάλυψαν κανένα ενοχοποιητικό στοιχείο για αυτούς. Θα χρειαστεί μόνο να ξοδέψετε χρήματα ρυθμιστικές αντικαταστάσειςλάδι και φίλτρα (4.500 RUB) κάθε 15 χιλιάδες km
Οι κινητήρες 2.0 και 2.4 λίτρων είναι πανομοιότυποι σχεδιαστικά. Χρησιμοποιούν μια λεγόμενη αλυσίδα χωρίς οπισθοδρόμηση για την κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου. Η διάρκεια ζωής του έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και μέχρι στιγμής δεν έχουν υπάρξει περιπτώσεις αντικατάστασής του. Οι κινητήρες δεν έχουν υδραυλικούς αντισταθμιστές βαλβίδων - η ρύθμιση γίνεται επιλέγοντας ροδέλες. Αυτή η λειτουργία θα απαιτηθεί μόνο μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, και μάλιστα - ακόμη και αργότερα. Οι ειδικοί συμβουλεύουν να παρακολουθείτε περιοδικά την κατάσταση των κυλίνδρων του ιμάντα κίνησης. βοηθητικές μονάδες(αντλία, αντλία υδραυλικού τιμονιού και γεννήτρια). Το γεγονός είναι ότι κατά 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι κύλινδροι από πλαστικό φθείρονται - η επιφάνεια εργασίας τους από κυλινδρική τελικά μετατρέπεται σε κωνικό ή σχήμα βαρελιού. Τελικά η ζώνη γλιστράει και ξεκολλάει. Ευτυχώς, στις περισσότερες περιπτώσεις αυτό συμβαίνει χωρίς σοβαρές συνέπειες για τον κινητήρα. Η αντικατάσταση θα κοστίσει 15.000 ρούβλια, εκ των οποίων 12.000 ρούβλια. διατίθενται ανταλλακτικά. Ας κάνουμε αμέσως κράτηση ότι τα ανταλλακτικά που αγοράζονται σε ένα κατάστημα θα είναι 25–40% φθηνότερα από ό,τι από τους αντιπροσώπους. Και είναι πιο σκόπιμο να εκτελείτε τις εργασίες σε εξειδικευμένα πρατήρια καυσίμων.
Στον V6 των 3 λίτρων, το μπλοκ αποσβεστήρα στο εσωτερικό αρχικά κροτάλισε πολλαπλή εισαγωγήςμε μεταβλητό μήκος. Στο πλαίσιο αυτό, η εταιρεία πραγματοποίησε εκστρατεία ανάκλησης. Επομένως, ρωτήστε τον πωλητή εάν η μονάδα έχει αντικατασταθεί με μια ενημερωμένη. Αυτό είναι λογικό, αφού ο συναρμολογημένος συλλέκτης κοστίζει απίστευτα χρήματα - κάτι σαν 250.000 ρούβλια.
Όλες οι μονάδες είναι σχεδιασμένες για βενζίνη 95. Αλλά λειτουργούν υπέροχα την 92η - συνιστάται επίσης να χρησιμοποιείται από "αξιωματούχους". Τα ηλεκτρονικά του κινητήρα είναι εξαιρετικά αξιόπιστα. Περιπτώσεις αστοχίας αισθητήρων οξυγόνου και μαζική ροήαέρας, ρελαντί κίνησηκαι άλλα είναι απομονωμένα στη φύση.
Μετάδοση
Ένα χειροκίνητο κιβώτιο κάτω από το καπό ενός μεταχειρισμένου Outlander XL είναι αρκετά σπάνιο. Αλλά, κατά κανόνα, δεν υπάρχουν παράπονα για αυτό. Εκτός εάν μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να αλλάξετε τους δακτυλίους της σύνδεσης μοχλού για 2200 ρούβλια. Αλλά με Μεταβλητή CVTπου κατασκευάστηκε από την Aisin, στην αρχή υπήρχαν προβλήματα - συσπάστηκε και δούλευε θορυβώδη λόγω φθοράς στους κώνους πίεσης. Το χειρότερο είναι ότι κανείς δεν ασχολήθηκε με την επισκευή της μονάδας εκείνη την εποχή. Το κουτί απλά αντικαταστάθηκε εξ ολοκλήρου εντός εγγύησης. Επιπλέον, στην αρχή αμάρτησαν στο ψυγείο που βρίσκεται χωριστά από το κύριο, το οποίο γρήγορα φράχθηκε με χνούδι και βρωμιά. Αφού έγιναν αλλαγές στο σχεδιασμό του variator μέχρι τα μέσα του 2008, δεν υπήρχαν πλέον σοβαρά παράπονα εναντίον του.
Το variator απαλλάχθηκε από τα συγγενή ελαττώματα το 2008 και μετά τον εκσυγχρονισμό έγινε ακόμα πιο ανθεκτικό. Για να λειτουργεί πιστά στο μέλλον, η μετάδοση και το φίλτρο θα πρέπει να ενημερώνονται κάθε δύο χρόνια ή 60 χιλιάδες χιλιόμετρα για 7.000 ρούβλια.
Αυτόματο 6 σχέσεων υδρομηχανικό κουτίέδειξε τον εαυτό της με τα περισσότερα η καλύτερη πλευρά. Και μακρύς και ευτυχισμένη ζωήθα πρέπει να της παρέχεται έγκαιρη εξυπηρέτησημε αλλαγή λαδιών μετά από 60 χιλιάδες χλμ.
Οδήγηση όλων των τροχών Μετάδοση OutlanderΤο XL είναι επίσης αξιόπιστο. Υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης, η ροπή μεταδίδεται μόνο στους μπροστινούς τροχούς και οι πίσω τροχοί εμπλέκονται αυτόματα όταν οι μπροστινοί γλιστρούν μέσα από έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πολλαπλό δίσκο συμπλέκτης τριβής- Με βάση ένα σήμα υπολογιστή, ένας ισχυρός ηλεκτρομαγνήτης συμπιέζει ένα πακέτο συμπλέκτη που λειτουργεί σε λουτρό λαδιού. Επιπλέον, ο συμπλέκτης μπορεί να κλειδώσει βίαια (λειτουργία κλειδώματος 4WD) όταν πρέπει να ξεπεράσετε δύσκολο έδαφος. Αλλά μην συγχέετε το Outlander XL με ένα SUV - ο συμπλέκτης είναι μέσα δύσκολες καταστάσειςη κίνηση υπερθερμαίνεται πολύ γρήγορα. Δεν υπάρχουν σχεδόν αδύναμα σημεία στο κιβώτιο ταχυτήτων. Εκτός από ρουλεμάν ανάρτησης, που φθείρεται μετά από 100 χιλιάδες χλμ. Είναι αλήθεια ότι αλλάζει μαζί με τον άξονα μετάδοσης κίνησης. Στους αντιπροσώπους, το ανταλλακτικό κοστίζει περίπου 80.000 ρούβλια. Ένα κάρδανο με ρουλεμάν που φέρεται από τα ΗΑΕ θα κοστίσει 32.000 ρούβλια. Νιώστε τη διαφορά.
Σασίκαι σώμα
Η ανάρτηση του Mitsubishi Outlander XL είναι εντελώς ανεξάρτητη, με γόνατα MacPherson μπροστά και σχεδιασμό πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Τα κύρια παράπονα αφορούν τα μπροστινά γόνατα, τα οποία μπορεί να διαρρεύσουν ακόμη και μετά από 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό το ελάττωμα εμφανίζεται σε κάθε τέταρτο crossover. Τα αμορτισέρ κοστίζουν 4.200 ρούβλια το καθένα. ένα κομμάτι. Επίσης βραχύβια ρουλεμάν τροχού. Τα καλά νέα είναι ότι αντικαθίστανται χωριστά από τους κόμβους και ο αντιπρόσωπος κοστίζει 3.000 ρούβλια. (αν και μπορείτε να το αγοράσετε φθηνότερα). Όταν αποτύχουν, αντικαθίστανται μεμονωμένα, και όχι σε ζευγάρια, όπως συνήθως. Αλλά τα στηρίγματα (1.100 ρούβλια το καθένα) και οι δακτύλιοι (540 ρούβλια το καθένα) των σταθεροποιητών είναι ανθεκτικά και μπορούν εύκολα να διαρκέσουν για «εκατό».
Το Outlander XL είναι κατασκευασμένο με βάση το δέκατο Lancer. Το σασί του crossover αποδείχθηκε εκπληκτικά δυνατό. ΕΝΑ αδύναμα σημείασε αυτό μπορούμε να ονομάσουμε μόνο τα μπροστινά γόνατα αμορτισέρ(4.200 ρούβλια το καθένα), τα οποία μερικές φορές παρουσιάζουν διαρροή για 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, και ρουλεμάν τροχών (3.000 ρούβλια το καθένα), τα οποία αποτυγχάνουν μόνιμα. Ως εκ τούτου, τα αλλάζουν (εργασία - 3000 ρούβλια) όχι σε ζευγάρια, ως συνήθως, αλλά μεμονωμένα.
Στην πίσω ανάρτηση, εκτός από τα ρουλεμάν των τροχών (3.000 ρούβλια το καθένα), τίποτα δεν σπάει πριν από 100-130 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι τεχνίτες αποκαλούν ακόμη και τα αμορτισέρ αιώνια. Αλλά τα ελατήρια (5.000 ρούβλια το καθένα) είναι μάλλον αδύναμα. Λόγω της συχνής οδήγησης με πλήρες φορτίο, δεν είναι ιδιαίτερα ανθεκτικά δίσκοι φρένων(4800 ρούβλια το καθένα) - σε εκδόσεις 2 και 2,4 λίτρων δεν μπορούν να αντέξουν περισσότερα από 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα και σε εκδόσεις 3 λίτρων αλλάζουν δύο έως τρεις φορές πιο συχνά.
Το Outlander XL δεν είναι γνωστό για την ανθεκτικότητά του στο χρώμα. Αλλά το ίδιο το μέταλλο προστατεύεται πολύ αξιόπιστα από τη σκουριά. Αλλά η ακαμψία του αμαξώματος είναι σαφώς ανεπαρκής - με την πάροδο του χρόνου, οι γωνίες κάμπερς των πίσω τροχών μειώνονται. Οι μηχανικοί μπορούν μόνο να τα επαναρυθμίσουν (από 2.500 ρούβλια)
Το σώμα του Mitsubishi Outlander XL δεν είναι ευαίσθητο στη διάβρωση. Βαφή, όπως όλοι οι «Ιάπωνες», είναι αδύναμος. Ποτήρι πίσω πόρτεςμε την πάροδο του χρόνου γίνονται στρεβλωμένες, όπως φαίνεται ξεκάθαρα η μπλοκαρισμένη εμφάνισή τους ελαστικός συμπιεστής. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να αλλάξετε το σχήμα U σφραγιστικό κόμμικαι λιμάρετε τα κουμπώματα ενός από τους οδηγούς. Αντικατάσταση στον αντιπρόσωπο - από 8.500 ρούβλια. Χωρίς ορατούς λόγουςράγιζαν τα παρμπρίζ. Οι μηχανικοί λένε: λόγω ανεπαρκούς ακαμψίας του σώματος. Σε αυτοκίνητα μετά την αναδιαμόρφωση το 2010 παρόμοια προβλήματαδεν ήταν πια εκεί.
Αναδιαμόρφωση
Μετά τον εκσυγχρονισμό το 2010, το μπροστινό μέρος μεταμορφώθηκε Outlander σώμα XL. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου άρχισε να επικαλύπτεται με άλλα μοντέλα της ανησυχίας, λαμβάνοντας μια χαρακτηριστική μάσκα ψυγείου με τη μορφή ενός τεράστιου τραπεζοειδούς. Τα υλικά φινιρίσματος στην καμπίνα έχουν βελτιωθεί και το μικρό κουτί που βρισκόταν προηγουμένως πάνω από την κεντρική κονσόλα έχει απλώς αφαιρεθεί. Στην πιο ακριβή έκδοση, εγκαταστάθηκε το Ultimate οθόνη αφής, συνδυασμένο με σύστημα πλοήγησηςκαι κάμερα οπισθοπορείας. Η τεχνολογία έχει επίσης αλλάξει. Ένας βενζινοκινητήρας 2 λίτρων με ισχύ 147 ίππων εμφανίστηκε στη γκάμα κινητήρων και οι Ιάπωνες αύξησαν την ισχύ του V6 από 220 σε 230 ίππους. Επιπλέον, η έκδοση των 2 λίτρων είναι μόνο προσθιοκίνητη. Η μεταβλητή Invecs III άρχισε να προσαρμόζεται στη λειτουργία οδήγησης και να ανταποκρίνεται ταχύτερα στην παροχή αερίου.
Outlander XL
Τεχνικός Προδιαγραφές MitsubishiΤο Outlander XL συζητείται συχνά κατά την επιλογή αυτού του αυτοκινήτου. Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στην κατανάλωση καυσίμου και το μέγεθος του πορτμπαγκάζ. Το crossover Outlander έγινε πολύ δημοφιλές στη Ρωσία μετά την επίσημη εισαγωγή του.
Δεν είναι δύσκολο να διακρίνει κανείς τη σημασία του προθέματος XL. Αλλά δεν είναι μόνο θέμα αύξησης των διαστάσεων του αυτοκινήτου (το Outlander έχει αυξηθεί σε μήκος κατά 10 cm και σε πλάτος κατά 5 cm). Το XL SUV έχει γίνει πολύ πιο άνετο και σπορ.
Θα παρατηρήσετε την πρώτη διαφορά στην εμφάνιση μόλις κοιτάξετε την μπροστινή μάσκα του αυτοκινήτου XL. Εδώ το λογότυπο Mount Fuji φαίνεται ελαφρώς διαφορετικό. Όταν το βλέπει κανείς από πίσω, το XL μπορεί να αναγνωριστεί από τους αρχικούς προβολείς του με LED. Χαρακτηριστικά νέα πλατφόρμα, που αναπτύχθηκε μαζί με την Daimler Chrysler, είναι ευδιάκριτα.
XL μπροστά
Για αναφορά. Το αυτοκίνητο XL συναρμολογήθηκε στην ίδια πλατφόρμα με το Lancer 10.
Υπάρχουν επίσης διαφορές στο Outlander. Τα όργανα του πάνελ του αυτοκινήτου είναι καλύτερα μελετημένα, θυμίζοντας κάπως το στυλ της μοτοσικλέτας του οδηγού.
Ενδιαφέρον σημείο. Με βάση τα αποτελέσματα της ανάλυσης μάρκετινγκ που διενεργήθηκε από ειδικό τμήμα ανησυχία αυτοκινήτου, οι πιθανοί αγοραστές του Outlander XL είναι εξ ολοκλήρου άνθρωποι που αγαπούν τα κλασικά ποδήλατα. Λογικά, η ομοιότητα των στυλ πρέπει να τους αρέσει.
Τα μπροστινά καθίσματα είναι φαρδύτερα και βαθύτερα από τα καθίσματα ενός κανονικού Outlander. Είναι ακόμα πιο σπορ και άνετα. Χάρη στα πλευρικά στηρίγματα, ο επιβάτης στο XL αισθάνεται σίγουρος σε οποιεσδήποτε στροφές το υλικό ταπετσαρίας του αυτοκινήτου δεν γλιστράει, αν και είναι διάτρητο δέρμα.
Μόνο τα καθίσματα είναι ντυμένα με δέρμα διαμόρφωση top-endΤο Outlander, ενώ οι φθηνότερες εκδόσεις όπως το Intense, έχουν κανονικό βελούδινο εσωτερικό.
Το τιμόνι του Outlander είναι γεμάτο με κάθε είδους κουμπιά. Σας επιτρέπουν να ελέγχετε το τηλέφωνο, την ακουστική και το cruise control στο αυτοκίνητο.
Μπλουζα Έκδοση OutlanderΤο XL είναι εξοπλισμένο με ακουστική Rockford Fosgate, μια από τις καλύτερες στον κόσμο. Εκτός από 8 ηχεία υψηλής ποιότητας και ψηφιακό επεξεργαστή, είναι εξοπλισμένο με ενισχυτή 650 W 8 καναλιών. Το ισχυρό υπογούφερ 250 mm αξίζει ιδιαίτερης προσοχής.
Ανασκόπηση του Outlander με δείκτη XL
Έχοντας φτάσει στη Ρωσία, το Outlander XL μπήκε περίφημα στα τρία πιο δημοφιλή αυτοκίνητα. Σήμερα πουλάει καλά στη δευτερογενή αγορά. Ποιο είναι το μυστικό της δημοτικότητας του Outlander;
Σημείωση. Το αυτοκίνητο αρχικά συναρμολογήθηκε μόνο στην Ιαπωνία. Στη συνέχεια, το Outlander XL κατάφερε να εγκατασταθεί στους μεταφορείς Φυτό Kaluga«PSMA Rus», στην Ολλανδία, την Ταϊλάνδη, την Ινδία και τις Φιλιππίνες.
Σχέδιο
Η εμφάνιση του Outlander XL παρέμεινε αμετάβλητη μόνο μέχρι το 2011. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο υφίσταται αναδιαμόρφωση, κατά την οποία αλλάζει το μπροστινό μέρος. Τώρα μοιάζει κάπως με το Lancer 10. Πράγματι, οι σχεδιαστές κατάφεραν να πραγματοποιήσουν ένα υψηλής ποιότητας επανασχεδιασμό. Η εμφάνιση του Outlander XL δεν έχει τίποτα κοινό με άλλα μοντέλα SUV.
Το γεγονός είναι ότι ο σχεδιασμός αναπτύχθηκε χωρίς τη βοήθεια ειδικών από την Ευρώπη. Αυτό είναι ένα πλήρες αποκλειστικό ιαπωνικό στυλ. Ακόμη και ο θρυλικός Bule, που δημιούργησε τον προκάτοχό του, δεν είχε χέρι σε αυτό το αυτοκίνητο.
Πορτμπαγκάζ Outlander με ράγες οροφής Το εξωτερικό του Outlander XL σαγηνεύει με τη φωτεινότητα και το στυλ του. Καθαρές γραμμές σώματος σε συνδυασμό με ελαφρύ ζάντεςκαι οι κομψές ράγες οροφής είναι αξιέπαινες.
Το σπορ στυλ του Outlander είναι ενσωματωμένο όχι μόνο στο εξωτερικό. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι εξίσου όμορφο και δεν κάνει συμβιβασμούς στο στυλ. Σαλόνι OutlanderΤο XL είναι ευρύχωρο, τα χειριστήρια λειτουργικά και εργονομικά. Το δερμάτινο τιμόνι και ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων και στην κορυφαία έκδοση τα καθίσματα δείχνουν υπέροχα!
Κορμός
Για τις αποσκευές, το SUV Outlander προσφέρει άφθονο χώρο. 1691 λίτρα - αυτό είναι αρκετά για την τυπική λειτουργία του διαμερίσματος. Εδώ μπορείτε να τοποθετήσετε με ασφάλεια όλα όσα χρειάζεστε μακρινά ταξίδια.
Εκτός από το πορτμπαγκάζ, το Outlander XL διαθέτει ειδικές θήκες για μπουκάλια και ποτηροθήκες. Γεμάτο διαμερίσματα πολλαπλών τμημάτων στα οποία μπορείτε να αποθηκεύσετε όλα τα είδη μικροαντικειμένων. Ξεχωριστά ξεχωρίζει το ντουλαπάκι των γαντιών που διαθέτει σύστημα θερμορύθμισης.
Κινητήρες
Το γέμισμα του XL απέχει πολύ από τη λειτουργικότητα ενός πραγματικού παμφάγου οχήματος παντός εδάφους, αν και εμφάνισηαυτοκίνητο και υποδείξεις για αυτό. Το Outlander ήταν εξοπλισμένο με 3 τύπους κινητήρων. Αυτά ήταν τα 4B11, 4B12 και 6B31. Όλα είναι βενζίνη.
- 4B11 – μονάδα με όγκο 2 λίτρα. Αυτό είναι ένα "τεσσάρων" 16 βαλβίδων που αναπτύσσεται μέγιστη ισχύςστο Outlander XL με 147 ίππους. Με.
- 4B12 - "τέσσερα" με όγκο 2,4 λίτρα. Η μονάδα είναι ικανή να αναπτύξει 170 ίππους.
- 6B31 – 24 βαλβίδες «έξι». Ο κινητήρας των 3 λίτρων είναι ικανός να αναπτύξει 220-230 ίππους στο Outlander XL.
Μετάδοση
Αν Outlander πρώταΗ γενιά παρήχθη μόνο με τετρακίνηση, για XL προσφέρθηκε πρόσθετη επιλογή. Οι τροποποιήσεις του Outlander με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ήταν εξοπλισμένες, κατά κανόνα, με κινητήρα εσωτερικής καύσης 2 λίτρων. Όσο για τα κιβώτια ταχυτήτων, ήταν είτε χειροκίνητο κιβώτιο 4/5 ταχυτήτων, μεταβλητό ιμάντα V ή κλασικό αυτόματο κιβώτιο. Επιπλέον, το πιο πρόσφατο μοντέλο κιβωτίου ταχυτήτων εγκαταστάθηκε μόνο στην τροποποίηση Outlander XL με κινητήρα 3 λίτρων και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και το CVT εγκαταστάθηκαν σε τροποποιήσεις με κινητήρες 2 και 2,4 λίτρων.
Η μετάδοση του Outlander λέγεται ότι είναι αξιόπιστη από όλες τις απόψεις. Ανεξάρτητα από τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων, δεν υπάρχουν εμφανή προβλήματα με τα εξαρτήματα. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι ικανοποιημένοι με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ο συμπλέκτης σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων διαρκεί τόσο πολύ που πρακτικά δεν απαιτεί αντικατάσταση καθ' όλη τη διάρκεια της περιόδου περίοδος εγγύησης. Μετά το σημάδι των 150 χιλιομέτρων, συνιστάται η αλλαγή του συμπλέκτη στο Outlander XL ως συγκρότημα με καλάθι και ρουλεμάν απελευθέρωσης.
Καθόλη τη διάρκεια επιχειρησιακή περίοδοΤα κιβώτια ταχυτήτων απαιτούν τακτική συντήρηση. Ειδικότερα, άλλα κουτιά θα πρέπει να ενημερώνονται έγκαιρα, τηρώντας αυστηρά τους κανονισμούς. Η μεταβλητή Mitsubishi Outlander απαιτεί αλλαγή λιπαντικού κάθε 90 χιλιάδες χλμ., χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - κάθε 120 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ασφάλεια
Όσον αφορά την ασφάλεια, το Outlander XL είναι ένα από τα πιο ασφαλή αυτοκίνητα στην κατηγορία του. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με νέο σύστημα SRS με 6 αερόσακους. Για τον οδηγό και τον συνοδηγό, το Outlander είναι εξοπλισμένο με ειδικούς μπροστινούς αερόσακους 2 σταδίων. Επιπλέον, το άτομο που κάθεται στο μπροστινό μέρος της καμπίνας προστατεύεται επίσης από πλευρικούς αερόσακους. Το αμάξωμα του SUV έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με μοναδική τεχνολογίαΑνύψωση: αυτό είναι το ισχυρότερο πλαίσιο και οι προ-βαθμονομημένες ζώνες παραμόρφωσης.
Επιπλέον, το αυτοκίνητο περιλαμβάνει πρόσθετα συστήματα ασφαλείας:
- ηλεκτρονικά ABC και EBD.
- Ol Wheel Control, που παρέχει εξαιρετικό συντονισμό και σταθερότητα κατά την οδήγηση σε αυτοκινητόδρομους και κατά την υπέρβαση συνθηκών εκτός δρόμου.
- ηλεκτρονικός έλεγχοςκατανομή ροπής;
- σταθερότητα συναλλαγματικών ισοτιμιών·
- αντιολισθητικό ηλεκτρονικός βοηθός;
- Διακόπτης Smart Select 4WD, ο οποίος σας επιτρέπει να επιλέξετε μία από τις λειτουργίες οδήγησης.
Εναιώρημα
Σχέδιο πίσω ανάρτηση Ιαπωνικό αυτοκίνητο Χάρη στην καλή ανάρτηση, βελτιώθηκε και ο χειρισμός του crossover. Αν και σε εσωτερικούς δρόμους Σασί Outlanderνιώθει ανασφάλεια. Αυτό οφείλεται όχι μόνο στα pits, αλλά και στα ελαστικά χαμηλού προφίλ. Οι προσκρούσεις ταχύτητας δεν είναι επίσης πολύ άνετες για να ξεπεραστούν οι ισχυροί κραδασμοί.
Οι ανησυχίες σχετικά με την ανθεκτικότητα του οχήματος μπορεί να είναι ασήμαντες. Παρατηρείται ότι πίσω κολόνα Αυτοκίνητο OutlanderΤο XL μπορεί να κολλήσει τόσο πολύ με τον καιρό που είναι σχεδόν αδύνατο να το ξεβιδώσετε. Για να αντικαταστήσετε το αθόρυβο μπλοκ σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να κόψετε το ψαλιδάκι.
Κατανάλωση
Προφανώς, η πιο δυναμική έκδοση είναι το Outlander με τετρακίνηση και κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στην πόλη καταναλώνει περίπου 15 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα. Στον αυτοκινητόδρομο, τα νούμερα κατανάλωσης είναι πολύ χαμηλότερα - 8 l/100 km. Τελικά, μέση κατανάλωσηΤο SUV είναι 10 l/100 km.
Η τροποποίηση Outlander XL με CVT και κινητήρα 2,4 λίτρων καταναλώνει κατά μέσο όρο 9,3 l/100 km. Η προσθιοκίνητη έκδοση με CVT και κινητήρα 2.0 καταναλώνει τη λιγότερη κατανάλωση - περίπου 8 λίτρα. μέση τιμή.
Σύμφωνα με τους ειδικούς, αγοράστε το Outlander XL με δευτερογενής αγοράκαλύτερα με κινητήρα 3 λίτρων (αναλυτικά τεχνικά Χαρακτηριστικά Outlander XL φαίνονται παρακάτω). Τα μοντέλα του 2012 μπορούν να αγοραστούν για 700-900 χιλιάδες ρούβλια.
Ανασκόπηση βίντεο του 2008 Outlander XL
Χαιρετίσματα!
Αγοράσαμε το Outlander XL μας το φθινόπωρο του 2009 σε μια πώληση, όταν η Mitsubishi μείωσε πολύ τις τιμές των αυτοκινήτων (κατά μέσο όρο 300 χιλιάδες) που παράγονται το 2008 (κρίση!), και η γυναίκα μου και εγώ πληρωθήκαμε απροσδόκητα από πελάτες και είχαμε ένα ποσό λίγο λιγότερο από ένα εκατομμύριο ρούβλια στα χέρια μας. Θέλαμε ένα νέο οικογενειακό αυτοκίνητογια να αντικαταστήσω το ήδη παλιό Carina E, πάντα με κίνηση σε όλους τους τροχούς - Έχω βαρεθεί να αφήνω το αυτοκίνητο στον αυτοκινητόδρομο και να περπατάω αρκετά χιλιόμετρα όταν ταξιδεύω σε φίλους στο χωριό.
Αρχικά, μου άρεσε πολύ το Outlander - μεγάλο, άνετο, το CVT είναι ένα πράγμα, εξαιρετικά προηγμένα ηλεκτρονικά, ενσωματωμένο Bluetooth, εξελιγμένο σύστημα φωνητικού ελέγχου, κλιματισμός, εξαιρετικοί προβολείς. Οι τροχοί άλλαξαν αμέσως - αντί για τους χαμηλού προφίλ πόντσο 17 ιντσών, που πραγματικά έτρεμαν στον ανώμαλο δρόμο, παραλάβαμε VSMPO 16 ιντσών με ελαστικά προφίλ 70 μέτρων. Θα πω αμέσως ότι η λύση ήταν εξαιρετική, τη συνιστώ σε όλους. Σε αυτόν τον συνδυασμό, το Outlander γίνεται εξαιρετικά μαλακό, δεν τον νοιάζει καθόλου λακκούβες, στο δρόμο μας προς τη ντάτσα, που μοιάζει μετά το πέρασμα μιας στήλης από τανκς στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο (μάλλον αυτό ήταν έτσι, και φαίνεται σαν να μην έχει επισκευαστεί από τότε J), Outlander σε τέτοιους τροχούς Πετάει σαν να είναι σε αυτοκινητόδρομο, παρακάμπτοντας αμέσως αυτοκίνητα με ελαστικά χαμηλού προφίλ που πλέκονται με ταχύτητα περπατήματος. Κάτω με ελαστικά χαμηλού προφίλ!
Για πρώτη φορά δοκιμάσαμε τις εκτός δρόμου ικανότητές μας σε χωματόδρομο όχι μακριά από τη ντάτσα μας, κάτι που μας επέτρεψε να συντομεύσουμε το ταξίδι κατά 20 χιλιόμετρα μέχρι τη γειτονική πόλη. Ήταν τόσο ωραίο - τραβάς έξω και οδηγείς, με τον προφυλακτήρα με κλίση προς τα κάτω να συνθλίβει τακτοποιημένα το ψηλό γρασίδι από κάτω του, υψηλή απόσταση από το έδαφοςκατέστησε δυνατό να ξεπεραστούν αρκετά άνετα διάφορες οδικές ανωμαλίες.
Η πρώτη απογοήτευση σημειώθηκε το ίδιο φθινόπωρο του 2009 στο χωριό ενός φίλου. Μεταφέροντας προσεκτικά την επιστροφή όταν έφευγα από την αυλή, έφυγα πίσω τροχόςσε μια μικρή τρύπα και... κόλλησε!!! Στο γέλιο όλου του χωριού, που βγήκε να κοιτάξει το «δροσερό καινούργιο τζιπΜοσχοβίτης», που περιέστρεψε με χαρά δύο τροχούς σε μια ακίνδυνη τρύπα που περνούν οι ντόπιοι με αυτοκίνητα Lada και Volga χωρίς να το αντιληφθούν! Χαμός... Αποδείχθηκε ότι το Outlander δεν χειρίζεται καθόλου το διαγώνιο ανάρτηση, κάτι που συμβαίνει πολύ εύκολα και γρήγορα λόγω της ανάρτησης σύντομης διαδρομής. Λάκτισμα!
Εντάξει, με έσπρωξαν από εκεί, αλλά εκείνο τον χειμώνα κάθισα άλλες τρεις φορές, και σε εντελώς ακίνδυνες καταστάσεις! Μόλις στην αυλή μου - η γυναίκα μου πάρκαρε το αυτοκίνητο με δύο τροχούς σε ένα ψηλό κράσπεδο, χιόνι έπεσε τη νύχτα και όταν άρχισα να γλιστρώ προσεκτικά... - ναι, ναι, πάλι κρεμασμένο σε δύο ρόδες, ούτε εδώ ούτε εκεί! Είναι καλό που περνούσαν τα παιδιά στο Q5 και μας έδωσαν ώθηση. Τότε προέκυψε άλλος χειμερινό χαρακτηριστικό– το ίδιο σχήμα του μπροστινού άκρου, που συνθλίβει βολικά το γρασίδι κάτω από τον εαυτό του το καλοκαίρι, συνθλίβει επιτυχώς το χιόνι κάτω από τον εαυτό του το χειμώνα... με αποτέλεσμα το Outlander να πηδά με χαρά πάνω του και να κάθεται στην κοιλιά του, πάλι χαρούμενα περιστρέφοντας τους δύο τροχούς του! Και εδώ πρέπει να σκάψετε πολύ - δεν αρκεί να σκάψετε δύο τροχούς, πρέπει να σκάψετε (και καλά!) και τους τέσσερις! Φτου... Θυμάμαι τον Φαράντ («που χτίζει έτσι...»). Λοιπόν, διάολε, γιατί δεν μπορούσε να είχε προβλεφθεί ότι αν περιστρέφονταν δύο τροχοί, το ESP θα φρενάρει τους περιστρεφόμενους τροχούς; Γιατί δεν μπορούσε να εγκατασταθεί όπως στο RAV 4, το Volkswagen Tiguan, το Suzuki Grand Vitara και πολλά άλλα, όταν το αυτοκίνητο πιάνει και συνεχίζει να κινείται ακόμα κι αν μόνο ένας τροχός βρίσκεται σε σκληρό έδαφος; (εδώ, τον περασμένο χειμώνα, ένας φίλος κόλλησε παρομοίως σε μια χιονοστιβάδα σε ένα Outlander e, και γύρω του στις ίδιες χιονοστιβάδες μια νεαρή κοπέλα έκανε κύκλους σε ένα Grand Vitara και έψαχνε τον καλύτερο τρόπο να τον πάρει, στο την ίδια στιγμή δεν καταλαβαίνω πώς θα μπορούσε να κολλήσει εδώ =)).
Αυτό είναι ιδιαίτερα κρίμα, δεδομένου ότι σε όλα τα άλλα το Outlander XL είναι απλά τέλειο οικογενειακό αυτοκίνητο– μεγαλύτερο από τους συμμαθητές, πολλά βολικά μικροπράγματα, όπως ένα εξαιρετικά βολικό πτυσσόμενο πορτμπαγκάζ δύο τμημάτων, αυτόματα ανακλινόμενα πίσω καθίσματα (με ένα κουμπί) κ.λπ. Όταν αγόρασα αυτό το αυτοκίνητο, ένιωσα ευφορία που οι δημιουργοί του είχαν προβλέψει τα πάντα - και εδώ είναι τόσο τρομερό.
Και αυτό είναι ιδιαίτερα δυσάρεστο δεδομένου ότι η μεγάλη απόσταση από το έδαφος και οι μικροί προεξοχές δημιουργούν την αίσθηση ότι βρίσκεστε σε ένα πραγματικό τζιπ και η θάλασσα είναι μέχρι το γόνατο - και μετά αποδεικνύεται ότι αυτό είναι περισσότερο εικόνα. Ένα πραγματικό παιδί της σύγχρονης προσέγγισης στην αυτοκινητοβιομηχανία - καθοδηγείται από εμπόρους και όχι από τεχνικούς. Ως αποτέλεσμα, η τετρακίνηση είναι «ευνουχισμένη» - το μόνο πράγμα που μπορεί να κάνει είναι να βοηθήσει στην επιτάχυνση ολισθηρός δρόμος... και αξίζει να πληρώσετε πολλά χρήματα για ένα «crossover» για αυτό; Και το εξελιγμένο ESP στις στροφές λειτουργεί χειρότερα από ένα κανονικό Ford Focus!
Άλλα σημεία:
· Η κατανάλωση καυσίμου εξαρτάται ριζικά από τον τρόπο οδήγησης. Εγώ παίρνω 12-13 στα εκατό, η γυναίκα μου παίρνει 10-11. Το ρεκόρ σημείωσε ο πατριός μου, 78 ετών, ο οποίος ερχόταν να μας συναντήσει από το αεροδρόμιο στις 4 η ώρα το πρωί κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου Kievskoe, της περιφερειακής οδού της Μόσχας και Εθνική οδός Kashirskoyeμε ταχύτητα περίπου 80 km/h – πήρε 8 λίτρα στα εκατό! Στην αρχή νόμιζα ότι ο υπολογιστής ήταν χαλασμένος =) - αλλά μετά επέστρεψε στο συνηθισμένο 12-13 =) Για "πραγματικούς καβαλάρηδες" η κατανάλωση μπορεί να είναι είτε 15 είτε 18...
· Ένα άλλο μειονέκτημα είναι ότι ο όγκος της δεξαμενής είναι πολύ μικρός για αυτόν τον ρυθμό ροής, μόνο 60 λίτρα. Αυτό το αυτοκίνητο θα χρειαζόταν τουλάχιστον 80.
· Τα άβολα καθίσματα φαίνεται να είναι ο όλεθρος όλων των Ιαπώνων που προσαρμόζουν τα καθίσματα για Ασιάτες. Ούτε εγώ (192 cm ύψος) ούτε η γυναίκα μου (ύψος 175 cm) μπορούμε να βολευτούμε - όλα είναι πολύ πιο άνετα στο ίδιο Ford Focus
· Σχετικά ακριβή συντήρηση. Η πρώτη συντήρηση ήταν περίπου 8 χιλιάδες, στη δεύτερη αλλάξαμε τα μπροστινά τακάκια (παρεμπιπτόντως, διαρκούν πολύ λίγο, κατά μέσο όρο 15-20 χιλιάδες - ζήσαμε για 30 χιλιάδες χάρη στην προσεκτική οδήγηση κυρίως σε αυτοκινητόδρομους) και τη συνολική συντήρηση το κόστος ήταν 18 χιλιάδες ρούβλια - λίγο ακριβό. Αλλά σε αυτό το διάστημα όλα λειτούργησαν όπως έπρεπε. Μόνο οι πίσω λασπωτήρες ξεκόλλησαν και στερεώθηκαν με μπουλόνια για επιπλέον 1.100 ρούβλια.
Γενικά, το Outlander είναι ένα βαρέλι με μέλι (από όλες τις απόψεις - αμάξωμα, χειρισμός, ευκολία κ.λπ.), χαλασμένο από μια μύγα στην αλοιφή (χαζή τετρακίνηση). Αυτός θα είναι ο λόγος που το επόμενο αυτοκίνητό μας μάλλον δεν θα είναι ένα Outlander, αλλά ένα πιο ολοκληρωμένο crossover ή τζιπ.
Η δεύτερη γενιά του Outlander εμφανίστηκε το 2007. Το νέο αυτοκίνητο είναι καλύτερο και μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του. Οι αυξημένες διαστάσεις επιτρέπουν καθίσματα σε 3 σειρές. Ο κινητήρας V6 συνδυάζεται με αυτόματη μετάδοσημετάδοση Επίσης το αυτοκίνητο έχει πλέον σύστημα οδήγηση όλων των τροχώνεκσυγχρονισμένο.
Mitsubishi Αλλοδαπός XL- Αυτό τετρακίνητο SUVπου σας επιτρέπει να αισθάνεστε σίγουροι σε κάθε οδική κατάσταση. Χάρη στην εισαγωγή του νέου σύγχρονες τεχνολογίεςαπό Ιάπωνες μηχανικούς, το όχημα έχει εξαιρετική ευελιξία και υψηλό επίπεδοάνεση. Σπορ δυναμική, μοναδικό στυλ και εκπληκτική ευελιξία - αυτές οι φράσεις χαρακτηρίζουν το Outlander X-El.
Ο σχεδιασμός του μοντέλου αναπτύχθηκε από τους Ιάπωνες ανεξάρτητα. Τώρα το νέο φαίνεται κομψό και όμορφο:
- Μπροστινά φώτα ομίχλης.
- ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ;
- Ευρύ μετρητή?
- Καθαρές γραμμές σώματος.
- Ενσωματωμένα οριζόντια φώτα στο πίσω μέρος.
- Γυαλισμένες ράγες οροφής.
- Ογκώδη φτερά.
Όλα αυτά δημιουργούν την εντύπωση ενός ισχυρού και τεράστιο SUV. Οι μηχανικοί ανέπτυξαν επίσης μια οροφή από αλουμίνιο, η οποία μείωσε το κέντρο βάρους.
Όλα γίνονται μέσα σπορ στυλέξω και μέσα. Το εσωτερικό είναι πολύ ευρύχωρο και κάθε λεπτομέρεια του εσωτερικού είναι λειτουργική και ελκυστική. Όλα είναι πολύ βολικά τοποθετημένα στον μπροστινό πίνακα, ώστε να μπορείτε να βρείτε γρήγορα όλα όσα χρειάζεστε.
Η ξεχωριστή διαμήκης ρύθμιση των πίσω καθισμάτων επιτρέπει σε κάθε επιβάτη να οδηγεί με τον τρόπο που τον βολεύει περισσότερο. Υπάρχει επίσης ένα ειδικό κουτί στην καμπίνα, το οποίο ψύχεται με κλιματισμό.
Mitsubishi Outlander XLΕχει ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, που περιέχει όλα όσα χρειάζεστε. Όγκος κορμού – 1691 l. Το κάτω τμήμα της πόρτας ανοίγει σε ύψος 60 cm από το έδαφος. Είναι επίσης δυνατή η αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, γεγονός που σας επιτρέπει να αυξήσετε τον όγκο του πορτμπαγκάζ.
Στην κατηγορία του, το Outlander X-El θεωρείται ένα από τα πιο αξιόπιστα. Το σύστημα προστασίας επιβατών περιλαμβάνει 6 αερόσακους. Συνοδηγόςκαι ο οδηγός προστατεύονται από αερόσακους δύο σταδίων. Συμπληρώνονται από φουσκωτούς πλευρικούς αερόσακους και αερόσακους κουρτίνας στις πόρτες. Το επίπεδο ασφάλειας αυξάνει το σώμα Mitsubishi Outlander XL, που αναπτύχθηκε με την τεχνολογία RISE.
Ο τρόπος λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων δεν έχει περιορισμούς ταχύτητας, ώστε να μπορείτε εύκολα και γρήγορα να μεταβείτε από λειτουργία σε λειτουργία, ανεξάρτητα από την ταχύτητα του αυτοκινήτου. εγκατεστημένα από αγωνιστικά, τα οποία επέτρεψαν την απόκτηση ενός αυτοκινήτου με καλή συμπεριφορά, σταθερό ακόμη και σε υψηλή ταχύτητα.
Η ιστορία του Mitsubishi Outlander XL
Το αυτοκίνητο ξεκίνησε την παραγωγή το 2007.
Το αυτοκίνητο διατίθεται για αγορά σε τρία επίπεδα εξοπλισμού:
- Intense – Ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, σύστημα αυτόματη ενεργοποίησηπροβολείς, σύστημα ήχου Hands Free, φώτα ομίχλης.
- Το Instyle περιλαμβάνει όλα τα επίπεδα εξοπλισμού Intense και συμπληρώνεται επίσης από φιμέ τζάμια, ηλεκτρική κίνηση πίσω θέσηκαι δερμάτινα καθίσματα?
- Το Inspire συμπληρώνει τη λίστα επιλογών του Instyle και περιλαμβάνει επίσης μια ηλεκτρική ηλιοροφή, προβολείς xenon και ένα premium ηχοσύστημα που ονομάζεται Rockford Fosgate Acoustic Design.
Ο κινητήρας 3,0 λίτρων στο Mitsubishi Outlander XL έχει ισχύ 220 ίππων. Ένα μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου βελτιώνει την απόδοση του μηχανήματος και εξοικονομεί καύσιμο. Το εξατάχυτο σάς επιτρέπει να επιταχύνετε ομαλά και γρήγορα και οι επιλογείς ταχυτήτων που βρίσκονται κάτω από το τιμόνι σας επιτρέπουν να αλλάζετε σχέσεις χωρίς να αποσπάται η προσοχή από την οδήγηση. Αυτό είναι ένα άλλο σημείο που αυξάνει την ασφάλεια. Αξίζει να σημειωθεί ότι Outlander X ElΔιατίθεται με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2,4 λίτρων. και ισχύς 170 ίπποι.
Το Outlander παρέχεται στη Ρωσία σε ειδική έκδοση, όπως για χώρες με ψυχρά κλίματα. Υπάρχει ενισχυμένη μίζα, γεννήτρια και μπαταρία, καθώς και πρόσθετη θεραπεία σώματος κατά της διάβρωσης, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και ηλεκτρική θέρμανσηασπίδα παρμπρίζ.
Χαρακτηριστικά του Mitsubishi Outlander XL
Ολόκληρα τα spoilers παρακάτω Προδιαγραφές Mitsubishi Outlander X El.
Προδιαγραφές Mitsubishi Outlander XL 2.0
| Σωματότυπος | Crossover |
| Μήκος, mm | 4665 |
| Πλάτος, mm | 1800 |
| Ύψος, mm | 1720 |
| Απόσταση από το έδαφος, mm | 215 |
| Μπροστινή τροχιά, mm | 1540 |
| Πίσω μετατρόχιο, χλστ | 1540 |
| Μεταξόνιο, mm | 2670 |
| Διάμετρος στροφής, m | 10.6 |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1474 |
| Συνολικό βάρος, kg | 2070 |
| Όγκος κορμού, l | 774 |
| Αριθμός θυρών | 5 |
| αριθμός θέσεων | 5 |
| Μονάδα οδήγησης | Εμπρός |
| τύπος κινητήρα | Βενζίνη |
| 4/Ενσωμ | |
| 147/6000 | |
| Κυβισμός κινητήρα, cm³ | 1998 |
| 199/4200 | |
| Τύπος καυσίμου | AI-95 |
| Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων, λ | 63 |
| 10.8 | |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 184 |
| 10.5 | |
| 6.8 | |
| 8.1 | |
| Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων | Μηχανικός |
| Υδραυλικό τιμόνι | Υδραυλικό τιμόνι |
| Μπροστινή ανάρτηση | |
| Πίσω ανάρτηση | Ανεξάρτητο, πολλαπλών συνδέσμων |
| Μπροστινά φρένα | Αεριζόμενος δίσκος |
| Πίσω φρένα | Δίσκος |
| ABS, EBA, EBD | |
| Ελεγχος του κλίματος | Ελεγχος του κλίματος |
| Μέγεθος ελαστικού | 215/70 R16 |
| Μέγεθος δίσκου | 16×6,5 J |
Προδιαγραφές Mitsubishi Outlander XL 2.4
| Σωματότυπος | Crossover |
| Μήκος, mm | 4665 |
| Πλάτος, mm | 1800 |
| Ύψος, mm | 1720 |
| Απόσταση από το έδαφος, mm | 215 |
| Μπροστινή τροχιά, mm | 1540 |
| Πίσω μετατρόχιο, χλστ | 1540 |
| Μεταξόνιο, mm | 2670 |
| Διάμετρος στροφής, m | 10.6 |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1598 |
| Συνολικό βάρος, kg | 2290 |
| Όγκος κορμού, l | 774 |
| Αριθμός θυρών | 5 |
| αριθμός θέσεων | 5 |
| Μονάδα οδήγησης | Γεμάτος |
| τύπος κινητήρα | Βενζίνη |
| Αριθμός κυλίνδρων / διάταξη | 4/Ενσωμ |
| Ισχύς κινητήρα, hp/rpm | 170/6000 |
| Κυβισμός κινητήρα, cm³ | 2360 |
| Ροπή, Nm/rpm | 232/4100 |
| Τύπος καυσίμου | AI-95 |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l | 63 |
| Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, δευτ | 10.8 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 190 |
| Κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο, l ανά 100 km | 12.6 |
| Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο, l ανά 100 km | 7.5 |
| Κατανάλωση καυσίμου σε μεικτός κύκλος, l ανά 100 χλμ | 9.3 |
| Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων | Μεταβλητή ταχύτητα κίνησης |
| Υδραυλικό τιμόνι | Υδραυλικό τιμόνι |
| Μπροστινή ανάρτηση | Ανεξάρτητος, ΜακΦέρσον |
| Πίσω ανάρτηση | Ανεξάρτητο, πολλαπλών συνδέσμων |
| Μπροστινά φρένα | Αεριζόμενος δίσκος |
| Πίσω φρένα | Δίσκος |
| Ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου | ABS, ASR, EBA, EBD, ESP, HHC |
| Ελεγχος του κλίματος | |
| Μέγεθος ελαστικού | 215/70 R16 |
| Μέγεθος δίσκου | 16×6,5 J |
Προδιαγραφές Mitsubishi Outlander XL 3.0
| Σωματότυπος | Crossover |
| Μήκος, mm | 4665 |
| Πλάτος, mm | 1800 |
| Ύψος, mm | 1720 |
| Απόσταση από το έδαφος, mm | 215 |
| Μπροστινή τροχιά, mm | 1540 |
| Πίσω μετατρόχιο, χλστ | 1540 |
| Μεταξόνιο, mm | 2670 |
| Διάμετρος στροφής, m | 10.6 |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1645 |
| Συνολικό βάρος, kg | 2350 |
| Όγκος κορμού, l | 774 |
| Αριθμός θυρών | 5 |
| αριθμός θέσεων | 5 |
| Μονάδα οδήγησης | Γεμάτος |
| τύπος κινητήρα | Βενζίνη |
| Αριθμός κυλίνδρων / διάταξη | Σε σχήμα 6/V |
| Ισχύς κινητήρα, hp/rpm | 223/6250 |
| Κυβισμός κινητήρα, cm³ | 2998 |
| Ροπή, Nm/rpm | 284/3750 |
| Τύπος καυσίμου | AI-95 |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l | 60 |
| Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, δευτ | 9.7 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 200 |
| Κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο, l ανά 100 km | 15.1 |
| Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο, l ανά 100 km | 8.0 |
| Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο, l ανά 100 km | 10.6 |
| Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων | , 6 ταχύτητες |
| Υδραυλικό τιμόνι | Υδραυλικό τιμόνι |
| Μπροστινή ανάρτηση | Ανεξάρτητος, ΜακΦέρσον |
| Πίσω ανάρτηση | Ανεξάρτητο, πολλαπλών συνδέσμων |
| Μπροστινά φρένα | Αεριζόμενος δίσκος |
| Πίσω φρένα | Δίσκος |
| Ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου | ABS, ASR, EBA, EBD, ESP, HHC |
| Ελεγχος του κλίματος | Ελεγχος του κλίματος |
| Μέγεθος ελαστικού | 225/55 R18 |
| Μέγεθος δίσκου | 18x7J |
Φωτογραφίες του Mitsubishi Outlander XL
Προσοχή στη φωτογραφία καλής ανάλυσης του Mitsubishi Outlander X El. 
Το Mitsubishi Outlander XL είναι σωστή επιλογήγια σύγχρονους ανθρώπους με ενεργό τρόπο ζωής.
Βίντεο Mitsubishi Outlander XL
Δείτε την κριτική βίντεο του Outlander HL.
