Στα μέσα της δεκαετίας του '90, μόνο τα αυτοκίνητα κατηγορίας Ε θεωρούνταν B business class, αλλά στις αρχές της δεκαετίας του 2000, η ταξινόμηση είχε χάσει τον δρόμο της. Απλώς δεν έχουν απομείνει αυτοκίνητα "μη premium" αυτής της κατηγορίας, αλλά η κατηγορία D έχει μεγαλώσει τόσο πολύ που στην αρχή άρχισε να ονομάζεται D+ και στη συνέχεια αποδείχθηκε ότι είναι πιο βολικό να καλέσετε αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων «μεσαίου μεγέθους ή business class», κατ' αναλογία με την αμερικανική ταξινόμηση . Οπότε όλοι καταλαβαίνουν για τι πράγμα μιλάμε.
Στη Ρωσία, μεγάλα, αλλά όχι ιδιαίτερα «premium» αυτοκίνητα αγοράστηκαν για προσωπική χρήση, για εταιρικούς στόλους και για τις ανάγκες μεσαίων και ανώτερων αξιωματούχων. Σήμερα θα μιλήσουμε για ένα αυτοκίνητο που για πολύ καιρό έγινε το πρόσωπο της κατηγορίας και το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στο είδος του στη Ρωσία για πολλά χρόνια - το Toyota Camry στην έκτη γενιά του, δηλαδή στο αμάξωμα XV 40.
Το μοντέλο κατασκευάστηκε από το 2006 έως το 2011 και για εμάς είναι ενδιαφέρον γιατί η επιτυχία του ανάγκασε την Toyota να ανοίξει την παραγωγή κοντά στην Αγία Πετρούπολη. Σύμφωνα με τα τρέχοντα πρότυπα εντοπισμού, αυτό είναι ένα "εγχώριο" αυτοκίνητο, το οποίο είναι σαφώς ορατό από κάθε είδους κρατικές αγορές και την αφθονία αυτών των σεντάν σε διάφορα ομοσπονδιακά κτίρια.
ΓιατίαγοράCamry;
Ποιος είναι ο λόγος για μια τέτοια επιτυχία; Είναι απίθανο να είναι θέμα εμφάνισης του αυτοκινήτου. Είναι αρκετά «κεντροασιάτισσα», αν και αρκετά χαρακτηριστική. Δεν έχει το πιο πολυτελές εσωτερικό. Και όσον αφορά την τεχνολογία, το αυτοκίνητο δεν προκαλεί καθόλου έκπληξη - όλα είναι απλά και στάνταρ: ατμοσφαιρικοί κινητήρες, απλά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Ίσως η ανάρτηση με γόνατο MacPherson αντί για πολλαπλούς συνδέσμους στο πίσω μέρος μπορεί γενικά να θεωρηθεί αξιοπερίεργο, αλλά αυτό είναι χαρακτηριστικό για την Toyota.
Στη φωτογραφία: Toyota Camry "2006–09
Το μυστικό είναι ένας συνδυασμός αξιοπιστίας και εικόνας της μάρκας, άνεσης και επιτυχημένης τιμολογιακής πολιτικής του κατασκευαστή. Και, φυσικά, στον εντοπισμό και τις κρατικές προμήθειες. Το ίδιο το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ, αλλά είναι καλύτερο από όλους τους ανταγωνιστές του κατά μέσο όρο: δεν έχει πολύ φθηνό εξοπλισμό, ο σχεδιασμός είναι πιο ήρεμος από αυτόν του Teana και η ποιότητα των κύριων μονάδων είναι εξαιρετική.
Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν πολύ λίγα σοβαρά προβλήματα - αυτή είναι η ειλικρινής αλήθεια. Και η ποιότητα της υπηρεσίας είναι υψηλότερη από αυτή των άλλων εμπορικών σημάτων - η Toyota εξακολουθεί να μην υποστηρίζει "ψευδοοικολογικά" πρότυπα για την αύξηση των διαστημάτων συντήρησης, υποχρεώνοντας τους ιδιοκτήτες να αλλάζουν λάδι κινητήρα, φίλτρα και άλλα αναλώσιμα κάθε 10 χιλιάδες.
Υπάρχουν ακόμα πολλοί άνθρωποι που είναι πρόθυμοι να αγοράσουν ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο, γι' αυτό και οι τιμές διατηρούνται σε πολύ υψηλά επίπεδα. Αυτή τη στιγμή, ένα δεκάχρονο Camry είναι τουλάχιστον ένα τρίτο πιο ακριβό από τους συμμαθητές του, ακόμη και από τα premium ευρωπαϊκά αυτοκίνητα E-class της ίδιας ηλικίας.
Στη φωτογραφία: Toyota Camry LE "2009–11 Φυσικά, με την πρώτη ματιά είναι περίεργο ότι κάποιος θα προτιμούσε μια Toyota από μια Mercedes στο αμάξωμα 211, αλλά αν κοιτάξετε τον αριθμό των προβλημάτων που περιμένουν έναν τυπικό αγοραστή και το προγραμματισμένο κόστος, όλα μπαίνουν στη θέση τους. Η Mercedes, λαμβάνοντας υπόψη το λειτουργικό κόστος για μερικά χρόνια, θα καταλήξει να είναι πιο ακριβή, και μάλιστα αισθητά. Όλα λοιπόν είναι σωστά: Το Toyota αγοράζεται από εκείνους που είναι φειδωλοί, και τη Mercedes αγοράζεται από εκείνους που μπορούν να το αντέξουν οικονομικά. Ή δεν είναι τόσο απλό;
Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στις αποχρώσεις του σχεδιασμού, επειδή τα πρώτα αυτοκίνητα έχουν ήδη περάσει το όριο της δεκαετίας, το οποίο σύμφωνα με τα πρότυπα οποιασδήποτε μάρκας είναι μια σεβαστή ηλικία, και τα νεότερα αυτοκίνητα αυτής της γενιάς είναι ήδη άνω των πέντε ετών . Ας πούμε ότι σε αυτή την ηλικία καταφέρνουν να προκαλέσουν πολλά ακριβά προβλήματα. Αλλά η Toyota είναι διαφορετική.
Σώμα
Δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με την ποιότητα της αντιδιαβρωτικής επεξεργασίας για το Camry. Λοιπόν, ή σχεδόν όχι. Σπάνια κάποια παραδείγματα έχουν ελαφρές φουσκάλες στο χρώμα στο καπό ή στις άκρες των θυρών. Σύμφωνα με τους περισσότερους ιδιοκτήτες, αυτός είναι ένας πραγματικός εφιάλτης και φρίκης. Στην πραγματικότητα, αρκετά τυπικά μικρά πράγματα στη ζωή.
Η ίδια η εργασία βαφής δεν είναι τόσο τέλεια, το χρώμα τρίβεται εύκολα μέχρι την ηλικία των πέντε ετών και το μπροστινό άκρο υποφέρει από πολλά τσιπς και γδαρσίματα. Οι φαρδιοί προφυλακτήρες επηρεάζονται ιδιαίτερα - στην λεία επιφάνειά τους όλα τα ελαττώματα είναι καθαρά ορατά. Γενικά, πολλοί άνθρωποι καλύπτουν ολόκληρο το μπροστινό μέρος με "θωρακισμένη μεμβράνη" ή το βάφουν με "κεραμικά" - ένα ιδιαίτερα ανθεκτικό βερνίκι.
Φωτογραφία: Toyota Camry LE ‘2009–11 Ένα ακόμη πιο σπάνιο φαινόμενο είναι η διάβρωση στα άκρα των τόξων. Εμφανίζεται σε αυτοκίνητα από τη Μόσχα ή την Αγία Πετρούπολη, με πολύ υψηλά χιλιόμετρα και συνηθισμένη «αμμοβολή» και κακή συντήρηση. Η πρακτική δείχνει ότι αυτά δεν είναι απαραίτητα αυτοκίνητα μετά από ατύχημα και επισκευή αμαξώματος: αν δεν το κάνετε δεκάρα, ακόμη και ένα αμάξωμα της Toyota σε αυτή την ηλικία δεν θα είναι σε ιδανική κατάσταση.
Μπροστινή πτέρυγα
τιμή για το πρωτότυπο
12.180 ρούβλια
Αυτό που σας σώζει είναι η καλή ποιότητα της εξυπηρέτησης του αντιπροσώπου, η εγγύηση για τη βαφή και, παραδόξως, η υψηλή υπολειμματική τιμή των αυτοκινήτων. Εξάλλου, η απόφαση να βάψετε ένα αυτοκίνητο που κοστίζει 700 χιλιάδες ρούβλια είναι πολύ πιο εύκολο από το να αποφασίσετε να βάψετε ένα αυτοκίνητο που κοστίζει περίπου 300 χιλιάδες. Το κόστος της επέμβασης είναι περίπου το ίδιο και στις δύο περιπτώσεις, αλλά η αύξηση του κόστους ποικίλλει δραματικά.
Αν κοιτάξετε πιο προσεκτικά, θα διαπιστώσετε επίσης διάβρωση των υποπλαισίων, ελαφρά παραβίαση του στεγανοποιητικού ραφής στην περιοχή των μελών του μπροστινού δαπέδου και του χώρου του κινητήρα. Πιθανώς βουλωμένες αποχετεύσεις στην κόγχη του παρμπρίζ και κάθε είδους μικροπράγματα.
Αλλά γενικά, η κατάσταση διαφέρει προς το καλύτερο από όλα τα αυτοκίνητα παρόμοιας ηλικίας. Αν μιλάμε για αμαξώματα, τότε μόνο το Opel Vectra C, το Volvo S 60 και το S 80, το Audi της χρονιάς πριν το 2008, ακόμη και η BMW, βρίσκονται σε παρόμοιο ή ελαφρώς χαμηλότερο επίπεδο μεταξύ των συγκρίσιμων αυτοκινήτων στην κατηγορία. Σήμερα αυτό το επίπεδο αντιδιαβρωτικής προστασίας δεν είναι της μόδας.
Στη φωτογραφία: Toyota Camry "2009–11 Μπροστινός προφυλακτήρας
τιμή για το πρωτότυπο
19.584 ρούβλια
Είναι αλήθεια ότι η ιαπωνική προσέγγιση, δυστυχώς, δεν προβλέπει ανοξείδωτους συνδετήρες και διακοσμητικά στοιχεία ανθεκτικά στα χημικά του δρόμου. Όλα τα «χρώμιο» και τα διάφορα μπουλόνια και παξιμάδια κάτω από το καπό και το κάτω μέρος του αυτοκινήτου ξεκολλούν και καλύπτονται με σκουριά σε κοινή βάση. Επιλύουν προβλήματα με διαφορετικούς τρόπους. Κάποιος βάφει το χρώμιο και δεν δίνει σημασία στις δυσκολίες συντήρησης της ανάρτησης λόγω διαβρωτικών συνδετήρων, κάποιος αντικαθιστά τα στοιχεία με νέα ή «συμβατικά» και αντιδιαβρώνει τα πάντα μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια. Προς πίστωση των ιδιοκτητών, η τελευταία επιλογή συντήρησης είναι αρκετά χαρακτηριστική, για να τη διατηρήσετε, πηγαίνετε σε επιπλέον έξοδα.
Η λίστα με τα δυσάρεστα μικροπράγματα με το σώμα δεν τελειώνει εκεί. Το κάτω "χείλος" του μπροστινού προφυλακτήρα σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης είναι ένα τυπικό μέρος για επισκευές. Μια ανεπιτυχής σχεδίαση σπάει από οποιαδήποτε ατυχή επαφή με κράσπεδα ή χιονοστιβάδες είναι ιδιαίτερα συχνή κατά την όπισθεν. Σε πολλά αυτοκίνητα, αυτό το τμήμα του προφυλακτήρα έχει επισκευαστεί και ενισχυθεί, μερικές φορές ακόμη και περισσότερες από μία φορές. Η αντικατάσταση ενός προφυλακτήρα με έναν ανασχεδιασμένο είναι πολύ πιο ακριβή από τις επισκευές και συνήθως αυτές είναι οι συνέπειες μιας πιο σοβαρής πρόσκρουσης. Η "τιμή ερώτησης" είναι πάνω από 60 χιλιάδες ρούβλια και περιλαμβάνει την αντικατάσταση του προφυλακτήρα, των οπτικών κεφαλών, των φώτων ομίχλης και πολλών πρόσθετων στοιχείων.
 |
 |
Τα χερούλια της πόρτας είναι αδύναμα και το χρώμα ξεφλουδίζει. Το χειμώνα πρέπει να είστε προσεκτικοί όταν η πόρτα παγώνει, δεν πρέπει να τραβάτε με όλη σας τη δύναμη. Το παρμπρίζ είναι αρκετά μαλακό και με τα χιλιόμετρα των 100 χιλιάδων μπορεί να είναι αρκετά φθαρμένο. Όπως και τα μπροστινά οπτικά - αλλά καταστρέφεται κυρίως από την καύση των ανακλαστών των προβολέων, και όχι από το θολό τζάμι.
Απλώς δεν υπάρχουν πραγματικά σοβαρά και τακτικά προβλήματα. Αυτό αντικατοπτρίζεται στην πολύ προσεκτική επεξεργασία σχεδόν όλων των στοιχείων. Όταν εξετάζετε το αυτοκίνητο, καταλαβαίνετε γιατί το εκτιμούν τόσο πολύ. Όλα τα ευάλωτα σημεία καλύπτονται πολύ προσεκτικά. Το ζευγάρωμα των προφυλακτήρων και των φτερών γίνεται με τέτοιο τρόπο που η τριβή σχεδόν εξαλείφεται ακόμη και με απρόσεκτη τοποθέτηση. Το πλαστικό των κατωφλιών και των ντουλαπιών είναι αρκετά μαλακό, αντέχει τις πέτρες και ασφαλίζεται προσεκτικά. Η στεγανότητα του σχεδίου είναι μελετημένη μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια - οι αποχετεύσεις δεν λερώνονται, η υγρασία από πάνω δεν μπαίνει στις εσωτερικές κοιλότητες, η αποστράγγιση γίνεται με καλό περιθώριο και δεν λερώνεται απρόθυμα, εκτός αν παρκάρετε συνεχώς το αυτοκίνητο κάτω από δέντρα το φθινόπωρο.
Ωστόσο, μην εκπλαγείτε που οι ιδιοκτήτες του προηγούμενου Camry στο πίσω μέρος του XV 30 θεωρούν ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστο και το σώμα είναι κακοσχεδιασμένο. Εξάλλου, το χρώμα γίνεται θολό, οι περιοριστές της πόρτας χτυπούν, οι καθρέφτες σπάνε κατά την κρούση και είναι αδύνατο να γυαλίσετε την γρατσουνιά. Γενικά, το ιδανικό της «πραγματικής αυτοκρατορικής ποιότητας» είναι ακόμα (ή μάλλον, ήδη) μακριά.
Σαλόνι
Το εσωτερικό είναι λίγο πιο δύσκολο από το αμάξωμα. Το εσωτερικό, που είναι αρκετά ευχάριστο με την πρώτη ματιά, δείχνει με τα χρόνια την έλλειψη ποιότητας των υλικών και το ξεφλούδισμα του απανταχού «ασημί», το δέρμα ζαρώνει και το ύφασμα λερώνεται και χάνει την εμφάνισή του. Και το "ξύλο" στην πράξη αποδεικνύεται ότι δεν είναι πολύ ανθεκτικό στο νερό στις θερμοκρασίες μας και το βερνίκι συχνά ξεφλουδίζει και φθείρεται.
Με τα χιλιόμετρα των 200 χιλιάδων, το εσωτερικό διατηρεί την παρθένα σιωπή του μόνο εάν χρησιμοποιούνται νέοι αυθεντικοί συνδετήρες για οποιαδήποτε εργασία, εκτελούνται προσεκτικές εργασίες ενίσχυσης κατά τη συντήρηση και την αντικατάσταση φορητών στοιχείων, όπως σφραγίδες. Η αφθονία των μεγάλων πλαστικών εξαρτημάτων στην επένδυση της πόρτας και ειδικά το τεράστιο πίσω ράφι δεμάτων δεν συμβάλλουν καθόλου στη σιωπή.
Στη φωτογραφία: Εσωτερικό του Toyota Camry XLE "2006–09 Τυπικά προβλήματα μετά από εκατό έως μιάμιση χιλιάδες χιλιόμετρα είναι τα τριξίματα στο ντουλαπάκι και την κεντρική κονσόλα. Σε εξειδικευμένες υπηρεσίες, προβλήματα αυτού του είδους μπορούν να θεραπευθούν εύκολα. Υπάρχουν επίσης τέτοια δυσάρεστα μικρά πράγματα όπως το κροτάλισμα των λαβών των θυρών, του άξονα του τιμονιού ή του εσωτερικού καθρέφτη. Δεν είναι εύκολο να τα εντοπίσετε - ο οδηγός πιστεύει ότι ο ήχος έρχεται από κάπου στη δεξιά γωνία του μπροστινού πίνακα ή από κάτω από αυτό, αλλά είναι δύσκολο να εντοπιστεί το πρόβλημα επί τόπου και δεν είναι δυνατό κατά την οδήγηση .
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Τα φαρδιά καθίσματα με τέτοια χιλιόμετρα παραμορφώνονται αισθητά και εάν ο οδηγός είναι βαρύς, τότε το κάθισμα του οδηγού αποκτά μια ειλικρινά φθαρμένη εμφάνιση κατά μιάμιση εκατό χιλιάδες μίλια. Οι ρυθμίσεις ισχύος συνήθως λειτουργούν αξιόπιστα, αλλά η επαφή πλεξούδας του καθίσματος οδηγού προκαλεί μερικές φορές σφάλμα αερόσακου. Παρεμπιπτόντως, μετά από 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα, για τους οδηγούς που «κατευθύνουν» ιδιαίτερα σκληρά, ένα παρόμοιο αποτέλεσμα προκαλείται από τη φθορά του καλωδίου του τιμονιού, αλλά πιο συχνά αυτό εκδηλώνεται ως αστοχία των κουμπιών σε αυτό.
Στη φωτογραφία: Εσωτερικό του Toyota Camry LE "2009–11 Η αποτυχία της μονάδας ηλεκτρικού παραθύρου δεν είναι ασυνήθιστη, υπήρξε ακόμη και μια εκστρατεία ανάκλησης. Εάν το τζάμι σηκωθεί και στη συνέχεια πέσει επίμονα στη μέση, μην βιαστείτε να διορθώσετε μόνοι σας το ελάττωμα - επικοινωνήστε με τον αντιπρόσωπο για να δείτε εάν το αυτοκίνητό σας υπόκειται σε ανάκληση. Μπορείτε επίσης να προμηθευτείτε νέα πατάκια και νέα κουμπώματα από τον αντιπρόσωπο στο πλαίσιο της ίδιας εκστρατείας ανάκλησης - το πατάκι του οδηγού μπορεί να στερεώσει το πεντάλ του γκαζιού όταν πατηθεί, κάτι που, φυσικά, είναι πολύ επικίνδυνο. Δεν θέλετε να πάτε στον αντιπρόσωπο; Καλύτερα ασφαλίστε καλύτερα τα χαλιά και κόψτε την περιοχή κοντά στο πεντάλ του γκαζιού. Πολλά χαλιά aftermarket εξακολουθούν να κατασκευάζονται με τα παλιά σχέδια και υποφέρουν από το ίδιο πρόβλημα.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ο κατάλογος των προβλημάτων είναι ως επί το πλείστον "καλλυντικό" - μπορεί να θεωρηθεί υποδειγματική συμπεριφορά για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Η ποιότητα της ηχομόνωσης και των υλικών δεν ανταποκρίνεται στα πρότυπα που ορίζει η γερμανική «premium», αλλά το επίπεδο άνεσης είναι υπεραρκετό και όλα αυτά είναι εύκολο να επισκευαστούν, να αλλάξουν και να διατηρηθούν.
Ηλεκτρολογικά και ηλεκτρονικά
Αν δεν υπήρχε η γεννήτρια, δεν θα υπήρχαν σοβαρές ελλείψεις. Ωστόσο, τα αυτοκίνητα μας και τα ιαπωνικής κατασκευής έχουν συμπλέκτη υπέρβασης στην κίνηση της γεννήτριας, ο οποίος μερικές φορές δεν μπορεί να αντέξει εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο δυσάρεστος θόρυβος κατά τη λειτουργία και ο ιμάντας κίνησης πρόσθετων μονάδων είναι στη συνείδησή της. Ωστόσο, κανείς δεν σας εμποδίζει να το αντικαταστήσετε με μια συμπαγή τροχαλία από αμερικανικά αυτοκίνητα. Ο πόρος της ίδιας της γεννήτριας πριν από την αντικατάσταση των βουρτσών είναι συνήθως περίπου 150 χιλιάδες, αλλά η λειτουργία είναι απλή και φθηνή.
Στη φωτογραφία: Toyota Camry XLE "2006–09 Προβολέας εκκένωσης
τιμή για το πρωτότυπο
22.209 ρούβλια
Σε αυτοκίνητα με κινητήρα 2,4, όπου είναι εγκατεστημένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, συμβαίνουν αστοχίες του επιλογέα, ο οποίος αρνείται να αλλάξει. Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα μπορεί να επιλυθεί εύκολα με απλή αποσυναρμολόγηση και καθαρισμό ή αντικατάσταση του αισθητήρα πεντάλ φρένου. Μια άλλη επιλογή είναι η βλάβη του κινητήρα κλειδώματος, ο οποίος ενεργοποιείται στη θέση στάθμευσης. Εάν σταματήσει να λειτουργεί, δεν θα φύγετε από το "παρκάρισμα". Η αντικατάσταση του κινητήρα είναι φθηνή και ειδικά οι οικονομικοί ιδιοκτήτες απλώς αφαιρούν τον πείρο ασφάλισης.
Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την καλωδίωση: είναι κατασκευασμένη εξαιρετικά απλά και δεν υπάρχουν σχεδόν αδύναμα σημεία. Μόνο η πλεξούδα του καπακιού μπορεί να ξεφτίσει όλα τα άλλα μέρη αντέχουν τέλεια. Και επίσης, αν το έκαναν στο αυτοκίνητο, θα μπορούσαν να αφαιρέσουν πολλά σημεία στερέωσης των εσωτερικών ιμάντων στα πάνελ του αμαξώματος, κάτι που συνήθως με την πάροδο του χρόνου προκαλεί φθορά των «αυλακώσεων» και στη συνέχεια τα ίδια τα καλώδια.
Ένα δυσάρεστο χαρακτηριστικό του Camry είναι η ανοιχτή θέση της ECU - η μονάδα ελέγχου κινητήρα. Όταν κλαπεί, αυτό είναι το κύριο μειονέκτημα: κυριολεκτικά μέσα σε τριάντα δευτερόλεπτα αντικαθίσταται με ένα "ραμμένο" και το αυτοκίνητο απομακρύνεται. Εκτός από την αντικατάσταση του μπλοκ, υπάρχει επίσης μια μέθοδος αναβοσβήνει τα νέα κλειδιά - δυστυχώς, αυτή είναι επίσης μια γρήγορη λειτουργία λόγω τρωτών σημείων λογισμικού. Έτσι, εκτός από την προστασία του χώρου του κινητήρα και της ίδιας της μονάδας ελέγχου, συνιστάται η αφαίρεση του από την κανονική του θέση.
Στη φωτογραφία: Toyota Camry "2006–09 Φυσικά, ένα σωρό συναγερμοί και ακινητοποιητές είναι οι αιώνιοι σύντροφοι του Camry, που επηρεάζουν αρνητικά την αξιοπιστία των ηλεκτρικών του κυκλωμάτων. Κατά την αγορά, συνιστάται να ελέγχετε εάν ο ιδιοκτήτης έχει χάρτη για την εγκατάσταση διαφόρων μυστικών, εάν υπάρχουν "ενέδρες", όπως η επανακόλληση του βύσματος ECU για να αποφευχθεί η αντικατάστασή του και άλλα ζητήματα που θα μπορούσαν να περιπλέξουν δραματικά τη ζωή του νέου ιδιοκτήτη στο το μέλλον.
Τι άλλο;
Φαίνεται ότι όλα δεν είναι καθόλου άσχημα: τα ηλεκτρικά είναι πολύ απλά, το σώμα διατηρείται με αξιοπρέπεια, εκτός από το ότι το εσωτερικό μπορεί να μας απογοητεύσει. Τι γίνεται με τις κύριες μονάδες; Ας πούμε. Παραδόξως, το Camry έχει τουλάχιστον μια σοβαρή παγίδα στο «πρόσωπο» του κινητήρα 3.5.
Toyota Camry XV 40, έκτη γενιά. Χρόνια παραγωγής (2006-2011)
Στη Ρωσία, παρουσιάστηκαν αυτοκίνητα με κινητήρες 2,4 και 3,5 λίτρων, με αυτόματα και χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Οι ισχύς κυμαίνονταν από 167 ίππους. έως 277 ίππους, κάτι που καταρχήν ήταν αποδεκτό για αυτόν τον τύπο αυτοκινήτου. Το μοντέλο ήταν αρκετά δυναμικό, αλλά όχι πολύ αδηφάγο με επαρκή λειτουργία. Αν ο ιδιοκτήτης έδινε ελεύθερα το δεξί του πόδι, τότε η κατανάλωση θα μπορούσε άνετα να ξεπεράσει τα 14-15 λίτρα στην πόλη. Πιθανώς το κύριο μειονέκτημα στη σειρά κινητήρα είναι η έλλειψη επιλογών ντίζελ.
Είτε πρόκειται για ελάττωμα σχεδιασμού ή λάθος υπολογισμό των μηχανικών που εγκατέστησαν ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που δεν έχει σχεδιαστεί για ένα ισχυρό 3,5 V 6, είναι δύσκολο να πούμε. Υπάρχει μια άλλη εικασία: ίσως κατά τη συναρμολόγηση αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων σε άλλα εργοστάσια Toyota σε όλο τον κόσμο, χρησιμοποιούνται εξαρτήματα χαμηλότερης ποιότητας από τα ιαπωνικά, έτσι όσοι έχουν την τύχη να αγοράσουν μια καθαρόαιμη έκδοση οδηγούν μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα, ενώ άλλοι έχουν να περάσουν για σέρβις και να τους αφήσουν τα σκληρά κερδισμένα χρήματά τους.
Σημάδια προβλήματος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων: αλλαγή γκαζιού κατά την εναλλαγή από την 3η στην 4η ταχύτητα και μπορεί να παρατηρηθούν ξένοι ήχοι κατά την οδήγηση σε μη θερμαινόμενο κιβώτιο ταχυτήτων.
Ο λόγος, όπως λένε οι ειδικοί, είναι η απώλεια πίεσης λαδιού λόγω καταστροφής του ρουλεμάν στήριξης και φθοράς των συμπλεκτών.
Δεν υπάρχουν σχεδόν ποτέ ερωτήσεις σχετικά με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για τον κινητήρα 2,4 λίτρων. Όσο πιο σπάνια είναι τα προβλήματα.
ΚινητήραςV 6, σφάλμαΕλεγχοςV.S.C.Σύστημα
Ένα αρκετά κοινό λάθος σε κινητήρες 3,5 λίτρων. Βασικά, όπως λένε οι ιδιοκτήτες του XV 40, δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας, υπάρχουν συχνά περιπτώσεις που το σφάλμα εξαφανίζεται από μόνο του μετά από ορισμένο χρόνο, ο αισθητήρας VSC μπορεί να γίνει αισθητός λόγω τεχνικών ελλείψεων.
Εάν μετά από λίγο το σφάλμα δεν εξαφανιστεί, αλλά το αυτοκίνητο οδηγεί κανονικά, ελέγξτε τον ίδιο τον αισθητήρα. Ίσως χρειαστεί να αντικατασταθεί.
Εάν ο κινητήρας είναι ασταθής και η ένδειξη ανάβει, το πηνίο ανάφλεξης θα πρέπει να αντικατασταθεί.
Γράφουν επίσης στα φόρουμ ότι κατάφεραν να «λύσουν» το πρόβλημα του σφάλματος αντικαθιστώντας την μπαταρία.
Αντλία ψύξης
Με απόσταση 80.000-100.000 km, η αντλία του συστήματος ψύξης μπορεί να αποτύχει. Το πρόβλημα λύνεται με την αντικατάστασή του με ένα νέο.
Εντατήρες ιμάντα κίνησης
Θεωρείται επίσης ένα από τα αδύνατα σημεία. Θα προειδοποιήσουν για τον επικείμενο «θάνατό» τους με έναν ήσυχο ήχο κρότου. Αυτό συμβαίνει συνήθως με χιλιόμετρα 90-110 χιλιάδων χιλιομέτρων.
Μίζα Bendix
Εάν κατά την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα ακούτε έναν μεταλλικό ήχο λείανσης, πιθανότατα φταίει ο συμπλέκτης υπέρβασης της μίζας (Bendix). Αυτό συμβαίνει λόγω της πάχυνσης του λιπαντικού.
Εναιώρημα
Η ανάρτηση, όπως και ολόκληρο το αυτοκίνητο συνολικά, είναι άφθαρτη. Τα κύρια προβληματικά μέρη μπορούν να ονομαστούν οι μπροστινοί και οι πίσω δακτύλιοι σταθεροποίησης, οι οποίοι εκπέμπονται με χαρακτηριστικό ήχο τριξίματος κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες.
ΗχομόνωσηCamry XV40
Ένας άλλος λάθος υπολογισμός για τον οποίο ορισμένοι ιδιοκτήτες μιλούν με επικρίσεις είναι η κακή ηχομόνωση του αυτοκινήτου. Ο χώρος του κινητήρα, οι πόρτες και οι καμάρες εκπέμπουν πάρα πολλούς εξωτερικούς ήχους.
|
Μέσο κόστος και μέση χιλιομετρική απόστασηToyota Camry XV40 |
||
|
Ετος |
Μέσο κόστος |
Χιλιόμετρα (σύμφωνα με τους αναφερόμενους ιδιοκτήτες) |
|
2006 |
550.000 |
150.000 |
|
2007 |
600.000 |
130.000 |
|
2008 |
650.000 |
100.000 |
|
2009 |
700.000 |
95.000 |
|
2010 |
750.000 |
85.000 |
|
2011 |
800.000 |
79.000 |
Αποτέλεσμα:
Αν ψάχνετε για ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο στη μεσαία κατηγορία, η προηγούμενη γενιά Camry είναι η επιλογή σας. Πως προ-αναδιαμόρφωσηέκδοση, καθώς και το μοντέλο που παρήχθη από το 2009 έως το 2011, είναι εξαιρετικά για χρήση με στυλ, ελάχιστο κόστος, μέγιστη οδηγική απόλαυση.
Η πιο αποδεκτή επιλογή είναι με κινητήρα 2,4 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό το μοντέλο συνδυάζει την ίδια θρυλική αξιοπιστία και υψηλό επίπεδο άνεσης.
Το "Camry 40" είναι ένα αυτοκίνητο που παράγεται από την ιαπωνική εταιρεία Toyota, το οποίο είναι το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο business class στις χώρες της ΚΑΚ. Η έκτη γενιά του μοντέλου Camry παρουσιάστηκε το 2006. Αντικατέστησε το V30 (5ης γενιάς). Και το 2007, τον επόμενο χρόνο μετά την έναρξη των πωλήσεων, αυτό το μοντέλο έγινε το αυτοκίνητο της χρονιάς στη Ρωσία.
Σχετικά με το αυτοκίνητο
Πράγματι, στην απεραντοσύνη της πατρίδας μας, το Camry 40 έχει γίνει πολύ δημοφιλές. Εξαιτίας αυτού αποφασίστηκε να κατασκευαστεί ένα εργοστάσιο κοντά στην Αγία Πετρούπολη για την παραγωγή του συγκεκριμένου μοντέλου. Το 2011, η παραγωγή σταμάτησε - το V40 αντικατέστησε τη γενιά V50.
Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε μόνο σε αμάξωμα σεντάν. Και το μοντέλο υπέστη μόνο έναν εκσυγχρονισμό - το 2009. Το αυτοκίνητο φαίνεται εντυπωσιακό - χρωμιωμένος φανός ομίχλης περιβάλλει, μια χρωμιωμένη λωρίδα πάνω από την πινακίδα κυκλοφορίας (αλλά μόνο πάνω από την πίσω)... Όλα αυτά δημιούργησαν μια μοναδική εικόνα. Επιπλέον, αυτό το αυτοκίνητο κάθεται σε ελαστικά 215/60 R16. Το μοντέλο έχει εξαιρετική αντίσταση (ο συντελεστής είναι 0,28). Το μεταξόνιο της έκτης γενιάς αυξήθηκε κατά 5,5 εκατοστά, αλλά το μήκος δεν άλλαξε.
Σαλόνι
Τώρα για το εσωτερικό και τον εσωτερικό εξοπλισμό που μπορεί να καυχηθεί το Camry 40. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να προσέξεις είναι η κολόνα του τιμονιού. Μπορεί να ρυθμιστεί και προς τις δύο κατευθύνσεις, επιτρέποντας στον οδηγό να ρυθμίσει το τιμόνι όπως θέλει. Το δεύτερο σημείο είναι ο έλεγχος κλιματισμού 2 ζωνών. Παρέχει ένα αξιοπρεπές επίπεδο άνεσης. Και έξι αερόσακοι, που απαιτούνται ακόμη και στη βασική διαμόρφωση. Το αυτοκίνητο διαθέτει και CD Changer (6 ηχεία και 6 δίσκοι).
Είναι ενδιαφέρον ότι υπάρχουν επίσης ευρωπαϊκές και αραβικές εκδόσεις του Camry 40. Όμως, σε αντίθεση με τα τυπικά, φαίνονται πιο αδέξια και όχι τόσο υπάκουα στους δρόμους.
Ο πρόσθετος εξοπλισμός περιλαμβάνει cruise control, δερμάτινες επενδύσεις, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα και ακόμη και σύστημα πλοήγησης με οθόνη αφής (αυτή η επιλογή προστέθηκε το 2009).
Το εσωτερικό έχει γίνει πολύ πιο ευρύχωρο σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα της προηγούμενης γενιάς. Είναι ενδιαφέρον ότι στην ακριβή διαμόρφωση που ονομάζεται "Premium" ο πίσω καναπές είναι χωρισμένος (αναλογία: 40 x 20 x 40). Και κάθε μέρος μπορεί να μετακινηθεί κατά μήκος και η γωνία πλάτης μπορεί να ρυθμιστεί. Σε ακόμη πιο ακριβές διαμορφώσεις, ο καναπές χωρίζεται σε αναλογίες 60/40, έτσι ώστε οι πλάτες να μπορούν να διπλωθούν πλήρως. Παρεμπιπτόντως, το πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου μπορεί να φιλοξενήσει 535 λίτρα φορτίου.
Δημοφιλείς μονάδες ισχύος
Τώρα πρέπει να μιλήσουμε για το ποιοι κινητήρες είναι εγκατεστημένοι κάτω από την κουκούλα των μοντέλων Toyota Camry 40. Ο βασικός κινητήρας είναι ένας 4κύλινδρος 2,4 λίτρων με ισχύ 167 ίππων. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτή η μονάδα είναι μια εξέλιξη αυτής που είχε εγκατασταθεί στην προηγούμενη έκδοση. Ωστόσο, σε αυτόν τον κινητήρα τα έμβολα ελαφρύνθηκαν και αυξήθηκαν ανάλογα, η τεχνική απόδοση βελτιώθηκε. Αυτός ο κινητήρας λειτουργεί παράλληλα με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων (υπάρχουν εκδόσεις με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων).
Υπάρχει και 6κύλινδρος κινητήρας. Ο όγκος του είναι 3,5 λίτρα και η ισχύς του 277 άλογα. Τα μοντέλα που έχουν αυτόν τον κινητήρα κάτω από το καπό τους είναι εξοπλισμένα αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων εξοπλισμένο με λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου. Επιπλέον, αυτός ο κινητήρας διαθέτει κίνηση με αλυσίδα χρονισμού. Τα μοντέλα με αυτόν τον κινητήρα φτάνουν τα 100 km/h σε μόλις 7,4 δευτερόλεπτα. Το μέγιστο είναι 230 km/h.
Άλλα χαρακτηριστικά
Εκτός από τους παραπάνω κινητήρες, το Toyota Camry 40 εξοπλίστηκε και με κινητήρες 2,5 λίτρων 181 ίππων. Τέτοιοι κινητήρες, όμως, τοποθετούνταν κάτω από τα καπό μοντέλων που εξάγονταν σε Αγγλία, Αμερική και χρησιμοποιούνταν στην Ιαπωνία. Υπάρχουν επίσης μοντέλα με κινητήρα 2 λίτρων 148 ίππων. Βρίσκονται συνήθως στις ασιατικές αγορές. Είναι επίσης ενδιαφέρον ότι και τα τρία κιβώτια ταχυτήτων έχουν διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης.
Τι γίνεται με την κατανομή βάρους; Το 60,9% πηγαίνει στον μπροστινό άξονα και το υπόλοιπο 39,1% πηγαίνει στον πίσω άξονα, αντίστοιχα. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το Toyota Camry (40 αμάξωμα) έγινε το πρώτο αυτοκίνητο στο οποίο μπόρεσε να εγκατασταθεί υβριδικός κινητήρας. Ένας ηλεκτροκινητήρας 40 ίππων λειτουργεί παράλληλα με μια μονάδα βενζίνης. Πολύ οικονομικό.
Το πιο δημοφιλές μοντέλο
Όταν μιλάμε για την Toyota, αξίζει να λάβετε υπόψη όλες τις τεχνικές της αποχρώσεις χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός συγκεκριμένου μοντέλου. Και ως εκ τούτου, αξίζει να πάρετε ένα αυτοκίνητο που έχει γίνει πολύ δημοφιλές. Πρόκειται για ένα μοντέλο με κινητήρα 2,4 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων.
Έτσι, ο κινητήρας είναι βενζίνης, ο πραγματικός όγκος του είναι 2362 κυβικά μέτρα. Ένδειξη ροπής - βαλβίδες. Επιταχύνει σε εκατοντάδες από το μηδέν σε 9,3 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται στα 205 km/h. Η μέση κατανάλωση καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα είναι περίπου 9,9 λίτρα. Η χωρητικότητα της δεξαμενής, παρεμπιπτόντως, είναι 70 λίτρα.
Το σώμα είναι μακρύ - 4815 mm. Το μεταξόνιο είναι 2775 χιλιοστά και το απόβαρο είναι 1520 κιλά. Η απόσταση από το έδαφος είναι 16 εκατοστά (καλός δείκτης ακόμα και για τους δρόμους μας). Σε γενικές γραμμές, σε τεχνικούς όρους, το Camry 40 είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο. Η τιμή του, παρεμπιπτόντως, θα είναι τώρα περίπου 600 χιλιάδες ρούβλια. Και θα είναι ένα αυτοκίνητο σε καλή κατάσταση. Άλλα μοντέλα θα κοστίζουν διαφορετικά - πρέπει να μάθετε και να αναζητήσετε ξεχωριστά.
Σχετικά με τη λειτουργία
Τέλος, λίγα λόγια σχετικά με τα λειτουργικά χαρακτηριστικά αυτού του μηχανήματος. Άρα, η αντικατάσταση θα χρειαστεί να γίνει όταν τα χιλιόμετρα από την τελευταία μέτρηση είναι 30-40 χιλιάδες. Τα ράφια μπορούν εύκολα να «αναχωρήσουν» για εκατό χιλιάδες. και μπορεί να αντικατασταθεί ακόμη και μετά από 150.000 χιλιόμετρα. Αν και αυτό είναι το μέγιστο, είναι καλύτερα να το κάνετε κάπου γύρω στις 100-120 χιλιάδες.
Εάν ένα άτομο διαθέτει αυτοκίνητο με 6κύλινδρο κινητήρα 3,5 λίτρων κάτω από την κουκούλα, τότε τα μπεκ πρέπει να καθαρίζονται κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε κάθε κινητήρα, κάθε μπουζί έχει το δικό του πηνίο ανάφλεξης. Όταν η χιλιομετρική απόσταση φτάσει τα 150.000 χιλιόμετρα, πρέπει να ρυθμιστούν οι θερμικές αποστάσεις.
Τι γίνεται με το λάδι; Αντικαθίσταται κάθε 10.000 χλμ. Αλλά! Μόνο συνθετικό είναι κατάλληλο - 5W-50. Εάν χρησιμοποιήσετε κάτι άλλο, σύντομα θα ακούσετε έναν ήχο χτυπήματος σε έναν κρύο κινητήρα.
Παρεμπιπτόντως, πολλοί άνθρωποι κάνουν συντονισμό του Camry 40. Κατ' αρχήν, αυτό μπορεί να δικαιολογηθεί. Αν και πολλοί πιστεύουν ότι ο συντονισμός του Camry 40 δεν είναι απαραίτητος, αυτό το ίδιο το αυτοκίνητο φαίνεται αξιοπρεπές. Ωστόσο, εάν κάποιος θέλει να το κάνει ακόμα καλύτερο, τότε συνιστάται να επικοινωνήσει με την κατάλληλη υπηρεσία, τους πλοιάρχους. Σίγουρα θα τα κάνουν όλα ευσυνείδητα και δεν θα βλάψουν το αυτοκίνητο.
Το 2006, η Toyota Motor Corporation κυκλοφόρησε την έκτη γενιά του αυτοκινήτου Toyota Camry business class. Επίπεδα εξοπλισμού R2, R3, R4 και R5.
Τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με δύο βενζινοκινητήρες που βρίσκονται στον χώρο του κινητήρα: η διαμόρφωση R1-R4 είναι εξοπλισμένη με τετρακύλινδρο σε σειρά κινητήρα κυβισμού 2,4 λίτρων και ισχύ 167 ίππων και η διαμόρφωση R5 είναι εξοπλισμένη με ένας εξακύλινδρος V6 κυβισμού 3,5 λίτρων και ισχύος 277 ίππων, με σύστημα Dual WT-i.
Το μοντέλο αυτοκινήτου του 2006, σε σύγκριση με τους προκατόχους του, χρησιμοποιεί ένα εντελώς νέο σύστημα κλιματισμού βασισμένο στην τεχνολογία ιονισμού πλάσματος, το οποίο παράγει θετικά και αρνητικά ιόντα στον αέρα που καταστρέφουν τη σκόνη και τα επιβλαβή σωματίδια. Επιπλέον, ορισμένες από τις λειτουργίες ελέγχου του συστήματος κλιματισμού βρίσκονται στο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών.
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη τύπου McPherson, ελατηριωτή, με αντιστρεπτική μπάρα, με υδραυλικά αμορτισέρ. Η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, ελατηριωτή, πολλαπλών συνδέσμων, με αντιστρεπτική μπάρα και υδραυλικά γόνατα αμορτισέρ.
Το τιμόνι είναι ανθεκτικό στην ασφάλεια, με μηχανισμό διεύθυνσης με rack-and-pinion και είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό ενισχυτή. Η κολόνα του τιμονιού είναι ρυθμιζόμενη σε κλίση. Ένας μετωπικός αερόσακος είναι τοποθετημένος στην πλήμνη του τιμονιού (καθώς και μπροστά από τον συνοδηγό). Επιπλέον, τοποθετούνται πλευρικοί αερόσακοι για τον οδηγό και τον συνοδηγό και οι πλευρικές αεροκουρτίνες βρίσκονται κάτω από την κεφαλή πάνω από τα ανοίγματα της μπροστινής και της πίσω πόρτας.
|
Προδιαγραφές |
||
| Παράμετρος | Αυτοκίνητο με κινητήρα mod. 2AZ-FE | Αυτοκίνητο με κινητήρα mod. 2GR-FE |
|
Συνολικές πληροφορίες |
||
| Αριθμός θέσεων, συμπεριλαμβανομένου του καθίσματος του οδηγού | 5 | 5 |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1525 | 1610 |
| Συνολικό βάρος, kg | 1985 | 2050 |
| Συνολικές διαστάσεις, mm |
βλέπε εικ. πιο ψηλά |
|
| Μεταξόνιο οχήματος, mm | ||
| Φορητό διάκενο, mm | 150 | 160 |
| Ελάχιστη ακτίνα στροφής, m | ||
| Μέγιστη. ταχύτητα, km/h | 210 | 230 |
| Επιτάχυνση στα 100 km/h | 9,6 | 7,4 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l | ||
| πόλη | 11,6 | 14,1 |
| προαστιακός κύκλος | 6,7 | 7,4 |
| μεικτός κύκλος | 8,5 | 9,9 |
|
Κινητήρας |
||
| Τύπος | Τετράχρονος, βενζίνης, με δύο εκκεντροφόρους | Τετράχρονος, βενζίνης, με τέσσερις εκκεντροφόρους |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | Τέσσερα, κάθετα στη σειρά | Έξι, σε σχήμα V |
| Διάμετρος κυλίνδρου και διαδρομή εμβόλου, mm | 88,5x96,0 | 94,0x83,0 |
| Όγκος εργασίας, cm3 | 2362 | 3456 |
| Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου | 1-3-4-2 | 1-2-3-4-5-6 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9,8 | 10,8 |
| Μέγιστη ισχύς, kW (hp) | 123 (167) | 204 (277) |
| Ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρου που αντιστοιχεί στη μέγιστη ισχύ, min-1 | 6000 | 6200 |
| Μέγιστη ροπή, Nm | 224 | 346 |
| Ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρου που αντιστοιχεί στη μέγιστη ροπή, min-1 | 4000 | 4000 |
|
Μετάδοση |
||
| Μοντέλο κιβωτίου ταχυτήτων | U250E | U660E |
| Σχέσεις κιβωτίου ταχυτήτων: | ||
| πρώτη ταχύτητα | 3,943 | 3,300 |
| δεύτερη ταχύτητα | 2,197 | 1,900 |
| τρίτη ταχύτητα | 1,413 | 1,420 |
| τέταρτη ταχύτητα | 0,975 | 1,00 |
| πέμπτη ταχύτητα | 0,703 | 0,713 |
| ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ | 3,145 | 4,148 |
| Διαφορική αναλογία | 3,391 | 3,635 |
| Κίνηση στον τροχό |
Ανοιχτοί, άξονες με αρμούς σταθερής ταχύτητας |
|
|
Σασί |
||
| Μπροστινή ανάρτηση |
Ανεξάρτητο ελατήριο τύπου McPherson, με υδραυλικά γόνατα αμορτισέρ και αντιστρεπτική ράβδο |
|
| Πίσω ανάρτηση |
Ανεξάρτητο ελατήριο διπλού ψαλιδιού, με υδραυλικά γόνατα αμορτισέρ και αντιστρεπτική ράβδο |
|
| Τροχοί |
Ελαφρύ κράμα, δίσκος |
|
| Ελαστικά |
Radial, tubeless |
|
| Μέγεθος ζάντας | ||
| Μέγεθος ελαστικού | ||
|
Πηδαλιούχηση |
||
| Πηδαλιούχηση |
Αντιτραυματικό, με υδραυλικό ενισχυτή, με ρύθμιση κλίσης κολόνας τιμονιού |
|
| Εξοπλισμός διεύθυνσης | Σχάρα και πινιόν μεταβλητής αναλογίας | |
|
Φρένα |
||
| εμπρός | Δίσκος, αεριζόμενος, με πλωτό στήριγμα | |
| όπισθεν | Δίσκος, με πλωτό στήριγμα | |
| Κίνηση φρένου λειτουργίας | Υδραυλικό χωριστό διπλού κυκλώματος, κατασκευασμένο σε διαγώνιο σχέδιο, με ενισχυτή κενού και σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS) με σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TCS) και υποσύστημα δυναμικής σταθεροποίησης (ESP) | |
| Φρένο στάθμευσης | Με μηχανισμούς τυμπάνου ενσωματωμένους στους μηχανισμούς δισκόφρενου των πίσω τροχών, με μηχανική κίνηση από τον μοχλό δαπέδου, με συναγερμό ενεργοποίησης | |
|
Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός |
||
| Σύστημα ηλεκτρικής καλωδίωσης | Μονόσυρμα, αρνητικός πόλος συνδεδεμένος στη γείωση* | |
| Ονομαστική τάση, V | 12 | |
| Μπαταρία συσσωρευτή | Stzrternaya, GMF60AH | Μίζα, GMF68AH |
| Γεννήτρια | AC με ενσωματωμένο ανορθωτή και ηλεκτρονικό ρυθμιστή τάσης, 100 A | |
| Μίζα | Με τηλεχειριστήριο με ηλεκτρομαγνητική ενεργοποίηση και ελεύθερο τροχό, ισχύος 1,7 k8t | |
|
Σώμα |
||
| Τύπος | Sedan, ολομεταλλικό φέρον, τετράθυρο, τρίομο | |
Όλες οι εκδόσεις του Toyota Camry έκτης γενιάς είναι εξοπλισμένες με δίσκους φρένων μεγάλης διαμέτρου μαζί με ενισχυτή πέδησης έκτακτης ανάγκης Brake Assist, που αναγνωρίζει το φρενάρισμα σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης από μια απότομη χαμηλότερη πίεση στο πεντάλ του φρένου και αυξάνει άμεσα τη δύναμη πέδησης. Τα αντιμπλοκάρισμα των φρένων (AR5) είναι υπεύθυνα για την αποτροπή μπλοκαρίσματος των τροχών και η ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης (EBD) κατανέμει αυτή τη δύναμη μεταξύ των τροχών για τη διατήρηση της σταθερότητας του οχήματος. Εκτός από αυτά που αναφέρονται στα επίπεδα εξοπλισμού R4 και R5, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TRC) και σύστημα ελέγχου ευστάθειας οχήματος (VSC).
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με ένα σχέδιο μπροστινής κίνησης με μηχανισμούς κίνησης εξοπλισμένους με συνδέσμους σταθερής ταχύτητας. Τα αυτοκίνητα με κινητήρα 2,4 λίτρων είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων (εξοπλισμός R1) ή αυτόματο 5 ταχυτήτων (εξοπλισμός R2, R3 και R4). Σε αυτοκίνητα με κινητήρα 3,5 λίτρων, είναι εγκατεστημένο μόνο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων (εξοπλισμός R5).
Ένα σύγχρονο ηχοσύστημα είναι εγκατεστημένο στο Toyota Camry σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού: δέκτης AM/FM, CD player με ενσωματωμένο εναλλάκτη έξι δίσκων, υποστήριξη φορμά MP3/WMA, έξι ηχεία και ψηφιακός ενισχυτής τεσσάρων καναλιών 160 W.
Το πίσω κάθισμα έχει κεντρικό υποβραχιόνιο και χωρίζεται 60:40. Η πλάτη του πίσω καθίσματος, η οποία είναι προσβάσιμη τόσο από το πορτμπαγκάζ όσο και από την καμπίνα επιβατών, μπορεί να αναδιπλωθεί με διάφορους τρόπους, ανάλογα με τη διαθεσιμότητα του φορτίου και τον αριθμό των επιβατών.
Τα αυτοκίνητα Toyota Camry είναι εξοπλισμένα με ένα κεντρικό σύστημα ελέγχου για όλες τις κλειδαριές θυρών με όλες τις πόρτες κλειδωμένες χρησιμοποιώντας ένα κουμπί στην πόρτα του οδηγού, καθώς και ένα κουμπί στο κύριο κλειδί.
Όλα τα οχήματα είναι εξοπλισμένα με αδρανειακές διαγώνιες ζώνες ασφαλείας για τον οδηγό, τον συνοδηγό και τους πίσω επιβάτες.
Τα στοιχεία του αυτοκινήτου που βρίσκονται στο χώρο του κινητήρα και οι κύριες μονάδες φαίνονται παρακάτω.
|
Ο χώρος του κινητήρα (κάτοψη) με τοποθετημένο διακοσμητικό κάλυμμα κινητήρα |
|
| 1 - δεξαμενή υδραυλικού τιμονιού. 2 - βύσμα πλήρωσης λαδιού. 3 - διακοσμητικό περίβλημα κινητήρα. 4 - φίλτρο αέρα. 5 - δεξαμενή κυλίνδρου φρένων καυσίμου. 6 - ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα. 7 - μπλοκ στερέωσης ρελέ και ασφαλειών. 8 - μπαταρία? |
9 - εισαγωγή αέρα με αντηχείο. 10 - καταλυτικός συλλέκτης. 11 - βύσμα ψυγείου του συστήματος ψύξης κινητήρα. 12 - δείκτης στάθμης (ράβδος στάθμης λαδιού). 13 - υδροηλεκτρονική μονάδα ABS. 14 - βύσμα δεξαμενής πλύσης παρμπρίζ. 15 - δοχείο διαστολής του συστήματος ψύξης |
20.09.2017
Το Toyota Camry είναι το πιο δημοφιλές επαγγελματικό sedan στην ιστορία της Toyota. Η παραγωγή αυτού του μοντέλου έχει ήδη διαρκέσει περισσότερα από 30 χρόνια, κατά τη διάρκεια των οποίων το αυτοκίνητο έχει γίνει ένα πραγματικό μπεστ σέλερ στην αγορά και, τα τελευταία χρόνια, έχει αναγνωριστεί ως το καλύτερο από την άποψη της σχέσης τιμής-ποιότητας. Για να είμαστε δίκαιοι, αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό το αυτοκίνητο είχε λίγους σοβαρούς ανταγωνιστές, ειδικά στις χώρες της ΚΑΚ. Στη δευτερογενή αγορά, αυτό το μοντέλο είναι ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα και για καλό λόγο - ένα άνετο, ευρύχωρο premium sedan στην τιμή ενός προϋπολογισμού Κορεάτικου σε κορυφαία διαμόρφωση. Ακούγεται πραγματικά δελεαστικό, αλλά τίθεται το ερώτημα, ποια προβλήματα θα πρέπει να αντιμετωπίσετε μετά την αγορά ενός Toyota Camry XV40 με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 100.000 km και τι πρέπει να προσέξετε όταν επιλέγετε αυτό το αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά. Θα μιλήσουμε για αυτό και πολλά άλλα τώρα.
Μια μικρή ιστορία:
Το όνομα Camry προέρχεται από την ιαπωνική φωνητική σημειογραφία του κινεζικού χαρακτήρα 冠 (kammuri), που σημαίνει «στέμμα». Η Toyota άρχισε να εργάζεται για τη δημιουργία του πρώτου premium sedan business class στη γκάμα μοντέλων της στις αρχές του 1980. Το ντεμπούτο του Toyota Camry (V10) έλαβε χώρα το 1982 το αυτοκίνητο αρχικά ήταν διαθέσιμο μόνο στην ιαπωνική αγορά και ονομαζόταν Toyota Vista. Έξι μήνες αργότερα, αυτό το μοντέλο άρχισε να εξάγεται στις ΗΠΑ και την Ευρώπη με το γνωστό όνομα "Camry". Η δεύτερη γενιά παρουσιάστηκε το 1986 εξωτερικά, το αυτοκίνητο δεν ήταν πολύ διαφορετικό από τον προκάτοχό του. Η τρίτη γενιά του αυτοκινήτου (V30) εμφανίστηκε το 1990, αλλά προοριζόταν μόνο για την ιαπωνική εγχώρια αγορά. Για εξαγωγή στις αγορές των Η.Π.Α. Στην Ιαπωνία, το ίδιο αυτοκίνητο πουλήθηκε με το όνομα Toyota Scepter.
Η τέταρτη γενιά του Toyota Camry V40 παρουσιάστηκε το 1994, αυτή η έκδοση του αυτοκινήτου προσφερόταν μόνο σε αμάξωμα σεντάν, αλλά, όπως και πριν, είχε ένα μοντέλο πλατφόρμας "Vista". Το αυτοκίνητο προοριζόταν μόνο για την ιαπωνική εγχώρια αγορά. Η έκδοση εξαγωγής του μοντέλου με τον δείκτη XV20 παρουσιάστηκε το 1996. Η πέμπτη γενιά του μοντέλου παρουσιάστηκε το 2000 στην Ιαπωνία. Η παγκόσμια πρεμιέρα του νέου προϊόντος έγινε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο του 2001. Σε αντίθεση με τους προκατόχους του, το αυτοκίνητο έλαβε όλες τις πιο σύγχρονες τάσεις, αρμονικά συνδυασμένες με την παραδοσιακή πολυπλοκότητα των αυτοκινήτων business class, που περιείχαν μόνο έναν ελάχιστο αριθμό ευθειών.
Το ντεμπούτο της έκτης γενιάς Toyota Camry (XV40) πραγματοποιήθηκε το 2006 στην έκθεση αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Η ιστορία αυτής της γενιάς ήταν σχετικά σύντομη, καθώς για ένα αυτοκίνητο κύρους - οι επίσημες πωλήσεις ξεκίνησαν το 2007 και ήδη το 2011 παρουσιάστηκε η επόμενη γενιά. Ο λόγος για αυτό ήταν η χαμηλή ποιότητα των υλικών φινιρίσματος του εσωτερικού και ο αμφιλεγόμενος σχεδιασμός, που τρόμαξε τους πρώην θαυμαστές του μοντέλου και τους ανάγκασε να αγοράσουν αυτοκίνητα όπως και. Το 2009, μια ανανεωμένη έκδοση του αυτοκινήτου έφτασε στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, στην οποία, σύμφωνα με τους κατασκευαστές, εξαλείφθηκαν οι κύριες τεχνικές ελλείψεις. Η πρεμιέρα της έβδομης γενιάς του αυτοκινήτου (XV50) έγινε το 2011. Το νέο προϊόν διέφερε από τον προκάτοχό του στα γωνιακά χαρακτηριστικά του μπροστινού τμήματος, καθώς και στην έλλειψη ομαλών γραμμών και βελτιωμένου εσωτερικού.
Αδυναμίες και μειονεκτήματα του Toyota Camry (XV40) με τα χιλιόμετρα
Η ποιότητα της βαφής, όπως τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά - γρατσουνιές και τσιπς εμφανίζονται ακόμη και από μικρή μηχανική επαφή. Όμως, η αντίσταση στη διάβρωση του αμαξώματος δεν θέτει κανένα ερώτημα. Εξαίρεση μπορεί να αποτελούν αυτοκίνητα που αποκαταστάθηκαν μετά από ατύχημα χρησιμοποιώντας μια αυτοσχέδια μέθοδο. Στα αδύναμα σημεία του αμαξώματος περιλαμβάνονται τα στοιχεία χρωμίου (θολώνουν και ξεφλουδίζουν) και η διακοσμητική λωρίδα πάνω από την πινακίδα κυκλοφορίας που είναι τοποθετημένη στο καπάκι του πορτμπαγκάζ - το χρώμα σκάει (βάφτηκε ξανά σε πολλά αντίγραφα).
Η βαφή στους βραχίονες των υαλοκαθαριστήρων φουσκώνει και ξεφλουδίζει με την πάροδο του χρόνου (3-4 χρόνια λειτουργίας) και τα ίδια προβλήματα είναι τυπικά για τις ζάντες των τροχών. Στα Toyota Camry των πρώτων ετών παραγωγής, τα ακροφύσια του πλυντηρίου προβολέων συχνά κολλάνε στην ανοιχτή θέση. Η λύση στο πρόβλημα είναι να αφαιρέσετε τη συσσωρευμένη βρωμιά. Κατά την επιθεώρηση, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στη δεξαμενή υγρού πλύσης, το γεγονός είναι ότι είναι πολύ κοντά στον προφυλακτήρα και μπορεί να σπάσει ακόμη και σε ένα μικρό ατύχημα. Πρέπει να τοποθετήσετε προσεκτικά το όπλο στη δεξαμενή βενζίνης του αυτοκινήτου, καθώς ο λαιμός της δεξαμενής αερίου χρησιμοποιεί πολύ λεπτό μέταλλο. Για να εξαλείψετε το ελάττωμα, θα πρέπει να αλλάξετε το λαιμό με το σωλήνα.
Κινητήρες
Το Toyota Camry ήταν εξοπλισμένο μόνο με μονάδες ισχύος βενζίνης 2,4 (163 και 167 ίππων) και 3,5 (277 ίππων) λίτρων. Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, και οι δύο κινητήρες είναι πολύ ανθεκτικοί και, με την έγκαιρη συντήρηση, δεν προκαλούν πολλά προβλήματα μέχρι 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά, όπως κάθε μηχανισμός, αυτοί οι κινητήρες δεν είναι χωρίς αδυναμίες. Το πιο κοινό πρόβλημα είναι η πρόωρη αστοχία των τεντωτηρίων ιμάντα κίνησης, αυτό συμβαίνει σε απόσταση 80-100 χιλιομέτρων. Συμπτώματα: εμφανίζεται ένα απαλό κλικ. Η αντλία ψύξης έχει περίπου τον ίδιο πόρο. Η ροζ επίστρωση και τα σημάδια στην προστασία της κουκούλας και ο αυξημένος θόρυβος της αντλίας θα μιλήσουν για τον επικείμενο θάνατό της. Το μπλοκ βαλβίδας γκαζιού βουλώνει γρήγορα, επομένως πρέπει να πλένεται κάθε 30-40 χιλιάδες χλμ. εάν δεν θέλετε να αλλάξετε τη μονάδα νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα. Η ίδια διαδικασία συνιστάται για τα μπεκ που είναι τοποθετημένα στον κινητήρα 3.5. Όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο χαμηλής ποιότητας, οι αισθητήρες ροής οξυγόνου και μάζας αέρα αποτυγχάνουν πρόωρα.
Ο τετρακύλινδρος κινητήρας 2.4 είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση Για να αποφύγετε σοβαρά προβλήματα και υψηλά κόστη (αν η κεφαλή του μπλοκ υπερθερμαίνεται, προκαλεί ζημιά στην κεφαλή του κυλίνδρου), πλένετε το ψυγείο και τις κυψέλες του κλιματιστικού τουλάχιστον δύο φορές το χρόνο. Στα περισσότερα μεταχειρισμένα Toyota Camry, η κατανάλωση λαδιού είναι περίπου 1 λίτρο ανά 10.000 km για αυτοκίνητα με απόσταση μεγαλύτερη από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αυτό θεωρείται ο κανόνας εάν η κατανάλωση είναι υψηλότερη, τότε, στο μέλλον, το πρόβλημα θα επιδεινωθεί .
Για έναν κινητήρα V6 3.5, στα 150.000 km, μεμονωμένα πηνία ανάφλεξης αρχίζουν να καίγονται. Επίσης, σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2009, συνηθισμένο πρόβλημα είναι η διαρροή λαδιού λόγω διαρροής σωλήνα ψυγείου λαδιού (αρχικά τοποθετήθηκε πλαστικός σωλήνας, μετά την αναδιάρθρωση ο σωλήνας λαδιού αντικαταστάθηκε με ολομεταλλικό). Οι ιδιοκτήτες συχνά μπερδεύονται με το σφάλμα Check VSC System που εμφανίζεται ξαφνικά στο ταμπλό, πολλοί ιδιοκτήτες διαβεβαιώνουν ότι δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας, καθώς το σφάλμα οφείλεται σε ένα «σφάλμα» στο σύστημα και θα εξαφανιστεί από μόνο του. Εάν το σφάλμα δεν εξαφανιστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά το αυτοκίνητο οδηγεί κανονικά, ελέγξτε τον αισθητήρα, ίσως χρειαστεί να αντικατασταθεί. Σε περίπτωση ασταθούς λειτουργίας της μονάδας ισχύος και ενεργοποιηθεί ο αισθητήρας, πιθανότατα θα πρέπει να αντικατασταθεί το πηνίο ανάφλεξης. Επίσης, το σφάλμα μπορεί να εμφανιστεί εάν η μπαταρία είναι ελαττωματική.
Κατά την εκκίνηση του κινητήρα την κρύα εποχή, μπορείτε να ακούσετε ένα δυσάρεστο βουητό και μεταλλικό θόρυβο λείανσης, η πηγή είναι το Bendix (συμπλέκτης υπέρβασης που έχει σχεδιαστεί για να "απεμπλακεί" τη μίζα από τον κινητήρα που λειτουργεί). Αυτό συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι το λιπαντικό στο ρελέ δεν έχει σχεδιαστεί για χαμηλές θερμοκρασίες και με την έναρξη του κρύου καιρού σκληραίνει και ο "ανασυρτήρας" δεν έχει χρόνο να βγει. Η αντικατάσταση του λιπαντικού Bendix με ένα πιο ευέλικτο θα βοηθήσει στην εξάλειψη αυτού του προβλήματος. Συχνά, σε απόσταση 130-150 χιλιομέτρων, η τροχαλία της γεννήτριας πρέπει να αντικατασταθεί. Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, θα πρέπει να διευκρινίσετε την ιστορία του, το γεγονός είναι ότι η Toyota Camry αγαπιέται από αξιωματούχους και επιχειρηματίες που οδηγούνται από οδηγούς. Κατά κανόνα, τέτοια αυτοκίνητα έμεναν στο ρελαντί για μεγάλο χρονικό διάστημα (το χειμώνα ζέσταναν συνεχώς το εσωτερικό, το ψύχανε το καλοκαίρι) και το αυτοκίνητο συντηρήθηκε χωρίς να ληφθούν υπόψη οι ώρες λειτουργίας του κινητήρα και αποδείχθηκε ότι η αλλαγή λαδιού διεξήχθη σε 10.000 χλμ. όπως ορίζεται στους κανονισμούς, αλλά στην πραγματικότητα αποδείχθηκε 15-20 χιλιάδες χλμ. Σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι δύσκολο να προβλεφθεί η διάρκεια ζωής του κινητήρα ( κατά την κανονική λειτουργία, ο κινητήρας μπορεί να αντέξει έως και 500.000 km).
Μετάδοση
Το Toyota Camry (XV40) με κινητήρα 2,4 ήταν εξοπλισμένο με δύο κιβώτια ταχυτήτων - ένα χειροκίνητο πέντε ταχυτήτων και ένα υδρομηχανικό αυτόματο με κινητήρα 3,5, εγκαταστάθηκε μόνο ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ αξιόπιστο και πρακτικά δεν προκαλεί προβλήματα στους κατόχους του. Το μόνο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι οι αυξημένοι κραδασμοί στην 5η ταχύτητα κατά την απότομη επιτάχυνση. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο ένοχος αυτής της ασθένειας είναι η φθορά του συμπλέκτη και της πλήμνης των συγχρονιστών του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο συμπλέκτης, με προσεκτική λειτουργία, διαρκεί για 100-130 χιλιάδες km, αλλά το ρουλεμάν απελευθέρωσης μπορεί να απαιτεί αντικατάσταση για 60.000 km. Συμπτώματα: ασαφής και δύσκολη αλλαγή ταχυτήτων.
Το δεύτερο πιο αξιόπιστο είναι ένα αυτόματο 5 ταχυτήτων στις περισσότερες περιπτώσεις, η διάρκεια ζωής του είναι 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κύριο μειονέκτημά του είναι η ξαφνική αποτυχία του επιλογέα, αλλά δεν πρέπει να φοβάστε, καθώς η λύση σε αυτό το πρόβλημα είναι φθηνή - πρέπει να αντικαταστήσετε τον οριακό διακόπτη, ο οποίος βρίσκεται κάτω από το πεντάλ του φρένου. Σε ορισμένα αντίγραφα, με την πάροδο του χρόνου, η επαφή στη μονάδα ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εξαφανίζεται (μια νέα μονάδα θα κοστίσει 500 USD), ευτυχώς, έχουμε ήδη μάθει πώς να εξαλείψουμε αυτό το πρόβλημα χωρίς να αντικαταστήσουμε τη μονάδα (απαιτείται επισκευή της μονάδας ελέγχου) .
Η απρόσκοπτη λειτουργία ενός αυτόματου κιβωτίου 6 σχέσεων εξαρτάται άμεσα από το στυλ οδήγησης σας. Εάν οδηγείτε συνεχώς στη λειτουργία "παντόφλα στο πάτωμα", το κιβώτιο ταχυτήτων θα χρειαστεί επισκευή σε απόσταση 100-120 χιλιομέτρων - οι συμπλέκτες θα φθαρούν. Τα συμπτώματα περιλαμβάνουν τράνταγμα κατά την απότομη επιτάχυνση και κατά τη μετάβαση από την τρίτη στην τέταρτη ταχύτητα, η οποία συνοδεύεται από κροτάλισμα και στροφές. Με την άκαιρη συντήρηση και τη χρήση λιπαντικών χαμηλής ποιότητας, κατά 100.000 km, τα προϊόντα φθοράς φράζουν τα κανάλια του σώματος της βαλβίδας. Και στις δύο περιπτώσεις, η επισκευή δεν θα είναι φθηνή, περίπου 1000 USD, η αντικατάσταση του κουτιού θα κοστίσει 2500-3000 USD. Για να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων, συνιστάται να αλλάζετε το λάδι στο κιβώτιο τουλάχιστον μία φορά κάθε 60.000 km. Ο κύριος λόγος για την αποτυχία των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων είναι η υπερθέρμανση του κιβωτίου. Το κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει επιπλέον ψυγείο ψύξης και αν δεν καθαρίζεται από καιρό σε καιρό, αυξάνονται οι πιθανότητες υπερθέρμανσης. Επίσης, η διάρκεια ζωής του κιβωτίου επηρεάζεται από το στυλ οδήγησής σας, αν σας αρέσει να αγωνίζεστε στα φανάρια, δεν θα πρέπει να υπολογίζετε στη μεγάλη διάρκεια ζωής του κιβωτίου.
Αξιοπιστία ανάρτησης Toyota Camry (XV40)
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μια ανεξάρτητη ανάρτηση: γόνατο MacPherson μπροστά, πολλαπλούς συνδέσμους πίσω. Όσον αφορά την άνεση, το Toyota Camry ήταν πάντα διάσημο για την ικανοποιητική ποιότητα κύλισης και την καλή κατανάλωση ενέργειας, αλλά αυτό έχει και το μειονέκτημά του: η απαλότητα της ανάρτησης δεν προσθέτει αυτοπεποίθηση στους ελιγμούς σε υψηλές ταχύτητες. Όσον αφορά την αξιοπιστία της ανάρτησης, από αυτή την άποψη, αυτό το μοντέλο είναι ένας από τους ηγέτες στην κατηγορία. Οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι σταθεροποιητή διαρκούν 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στα 80-100 km αρχίζουν να χτυπούν οι εξωτερικοί σύνδεσμοι CV (που αλλάζουν μαζί με τον άξονα του άξονα). Τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών θα πρέπει να αλλάζουν κάθε 120-150 χιλιάδες km (αλλάζουν μαζί με το μοχλό). Με προσεκτική λειτουργία, οι σφαιρικοί σύνδεσμοι και τα αμορτισέρ δεν θα σας ενοχλήσουν έως και 150.000 km. Τα πίσω ψαλίδια μπορούν να διαρκέσουν περίπου τον ίδιο χρόνο.
Το σύστημα διεύθυνσης είναι επίσης μακράς διαρκείας, το ράφι αρχίζει να παρουσιάζει διαρροή μετά από 150.000 km με προσεκτική λειτουργία, μπορεί να διαρκέσει περισσότερα από 200.000 km (κοστίζει 500-600 cu.). Τα άκρα του τιμονιού και οι ράβδοι διαρκούν κατά μέσο όρο 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένα από τα αδύναμα σημεία του τιμονιού είναι το εγκάρσιο τεμάχιο της γενικής άρθρωσης του άξονα τιμονιού. Μετά από 100.000 km, το υγρό του υδραυλικού τιμονιού μπορεί να διαρρεύσει μέσα από τις τσιμούχες και τον εύκαμπτο σωλήνα υψηλής πίεσης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού. Το αδύνατο σημείο του πλαισίου είναι το σύστημα πέδησης ή ακριβέστερα οι μπροστινοί δίσκοι, οι οποίοι υπερθερμαίνονται κατά το έντονο φρενάρισμα και, στις περισσότερες περιπτώσεις, παραμορφώνονται και ραγίζουν. Συμπτώματα: ένας ήχος χτυπήματος στο τιμόνι όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου. Ταυτόχρονα, οι πίσω δίσκοι διαρκούν περισσότερα από 100.000 χλμ. Οι οδηγοί της δαγκάνας είναι επιρρεπείς σε ξινίλες, για να αποφευχθούν δαπανηρές επισκευές, συνιστάται η λίπανσή τους σε κάθε συντήρηση.
Σαλόνι
Το εσωτερικό του Toyota Camry είναι κατασκευασμένο από φθηνά υλικά φινιρίσματος, εξαιτίας αυτού το αυτοκίνητο έλαβε πολλές επικρίσεις όχι μόνο από ειδικούς και bloggers, αλλά και από ιδιοκτήτες που χρησιμοποιούν το αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η δερμάτινη επένδυση στα καθίσματα δέχτηκε τις περισσότερες κριτικές, καθώς χάνει γρήγορα την αρχική του εμφάνιση. Σε ορισμένα παραδείγματα με απόσταση έως και 100.000 km, εμφανίστηκαν ρωγμές στο δέρμα. Τα πράγματα δεν είναι καλύτερα με την υφασμάτινη ταπετσαρία (φθείρεται γρήγορα). Η ηχομόνωση εγείρει πολλά ερωτήματα, υπάρχει η αίσθηση ότι εγκαταστάθηκε στο εργοστάσιο της AvtoVAZ (κατά τη διάρκεια της δυνατής βροχής, θα πρέπει να μιλήσετε με αυξημένη φωνή στην καμπίνα). Η ποιότητα κατασκευής αφήνει επίσης πολλά ερωτήματα σχετικά με το ποιος και πού συναρμολόγησε το αυτοκίνητο, το οποίο κοστίζει περισσότερα από 25.000 δολάρια καινούργιο. Τα μπροστινά καθίσματα είναι πολύ μαλακά και δεν έχουν πλευρική στήριξη.
Όσον αφορά την αξιοπιστία των ηλεκτρικών, υπάρχουν και εδώ ορισμένα προβλήματα. Με τον καιρό, ο πίνακας οργάνων αρχίζει να δυσλειτουργεί. Πολλά αυτοκίνητα με απόσταση μεγαλύτερη από 100.000 km παρουσιάζουν προβλήματα με το κλιματιστικό - ο συμπιεστής αποτυγχάνει. Ο εξατμιστής του κλιματιστικού αρχίζει να "φτύνει πιτυρίδα" αυτή η ασθένεια εμφανίζεται ως αποτέλεσμα της οξείδωσης του εξατμιστή, ο οποίος θα πρέπει να αντικατασταθεί (περίπου 500 cu).
Αποτέλεσμα:
– ένα αξιόπιστο, άνετο και φθηνό αυτοκίνητο για συντήρηση με σχετικά λίγα χρήματα. Δυστυχώς, δεν είναι χωρίς μικρές ατέλειες, αλλά, για να είμαστε δίκαιοι, αξίζει να σημειωθεί ότι τα περισσότερα από αυτά μπορούν να εξαλειφθούν χωρίς μεγάλη δυσκολία και σε λογική τιμή. Όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο Toyota Camry, είναι καλύτερο να προτιμάτε τα μοντέλα που παράγονται μετά το 2009, καθώς τα σεντάν αυτής της ηλικίας δεν έχουν ουσιαστικά αδύναμα σημεία.
Εάν είστε ο κάτοχος αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που αντιμετωπίσατε κατά τη χρήση του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.
Με εκτίμηση, συντάκτης AutoAvenue
