Ford Focusβρίσκει πάντα τον αγοραστή του, ανεξαρτήτως γενιάς. Το First Focus θα ευχαριστήσει όσους εκτιμούν το καλό ποιότητα κύλισης, και το δεύτερο - εκείνοι που ψάχνουν για φθηνό ευρύχωρο αυτοκίνητοχωρίς σοβαρές ελλείψεις.
Το Ford Focus Mk.III έκανε το ντεμπούτο του το 2011 και υποβλήθηκε σε λίφτινγκ το 2015.
Το Third Focus μπορεί να ανταγωνιστεί οποιονδήποτε από τους προκατόχους του, αλλά, δυστυχώς, έχει χάσει μέρος της πρακτικότητάς του. Δεν είναι τόσο δωρεάν στο εσωτερικό όσο στο Ford Focus 2. Μέρος του χώρου κατακλύζεται από το αυξημένο μέγεθος του μπροστινού πίνακα, το οποίο ανάγκασε τα καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού να μετακινηθούν προς τα πίσω. Ως αποτέλεσμα, η δεύτερη σειρά έγινε λίγο πιο γεμάτη.
Δεν χρειάζεται να υπολογίζετε μεγάλος κορμός. Το 5θυρο hatchback με εφεδρικό τροχό κάτω από το δάπεδο προσφέρει μόλις 300 λίτρα. Το στέισον βάγκον, που έχει στη διάθεσή του 490 λίτρα, απέχει επίσης πολύ από το ιδανικό. Το sedan θα απογοητεύσει επίσης. Αντί για τα τυπικά 500 λίτρα για την κατηγορία, ο ιδιοκτήτης θα βρει μόνο 475.
Οπως θα έπρεπε να είναι σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, το Ford Focus 3 μπορεί να εξοπλιστεί με πολλά συστήματα ασφαλείας, ιδίως: βοηθός στάθμευσης, σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας, αυτόματο μεγάλη σκάλα, σύστημα αναγνώρισης πινακίδων κυκλοφορίας, προσαρμοστικό cruise control, σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου. Τα περισσότερα από αυτά ήταν διαθέσιμα μόνο στα πιο πλούσια επίπεδα εξοπλισμού και μόνο επί πληρωμή.
Η εσωτερική διακόσμηση θα αρέσει σε πολλούς ανθρώπους. Φαίνεται όμορφο και μοντέρνο. Είναι αλήθεια ότι η οθόνη πολυμέσων, σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, φαίνεται πολύ μικρή.
Κινητήρες
Το Ford Focus 3 έλαβε ένα ευρύ φάσμα μονάδων ισχύος. Η ραχοκοκαλιά σχηματίζεται από ατμοσφαιρικούς κινητήρες Duratec 1,6 λίτρων με ισχύ 85, 105 και 125 ίππων. Εναλλακτικά, για τους Ευρωπαίους ήταν διαθέσιμος ένας 3κύλινδρος EcoBoost 1,0 λίτρων με ισχύ 100 ή 125 ίππων. Εκεί προσφέρθηκε επίσης ένας EcoBoost 1,6 λίτρων, που απέδιδε 150 ή 182 ίππους. Στη Ρωσία, η Duratec με χωρητικότητα 2,0 λίτρων, που αναπτύσσει 150 ίππους, ορίστηκε κορυφαία. Μετά την επαναφορά, τη θέση του πήρε ο Ecoboost 1,5 λίτρων με απόδοση 150 ίππους.
Επί ευρωπαϊκή αγοράαυτοκίνητα προσφέρθηκαν με κινητήρες ντίζελόγκος 2,0 και 1,6 λίτρα. Και οι δύο turbodiesel δημιουργήθηκαν από κοινού με την εταιρεία PSA, αλλά το συνολικό εξάρτημα δεν συμπίπτει πλήρως με τα αντίστοιχα γαλλικά που χρησιμοποιούνται από την Peugeot και τη Citroen.
Ποιον κινητήρα να επιλέξω;
Όσοι αγοράζουν ένα Ford Focus 3 με χιλιόμετρα πάνω από 100.000 km, φυσικά, θα πρέπει να εξετάσουν μόνο ατμοσφαιρικούς κινητήρες βενζίνης. Αυτό είναι το πιο ασφαλής επιλογή. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, ο κινητήρας δεν απαιτεί μεγάλο κόστος επισκευής. Το Duratec 1,6 λίτρων χρησιμοποιεί μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων Ti-VCT και κατανεμημένη ένεσηκαύσιμα. Το κύριο πράγμα είναι να ελέγχετε περιοδικά το διάκενο της βαλβίδας και να αλλάζετε τον ιμάντα χρονισμού κάθε 120.000 km. Ο κινητήρας 2 λίτρων διαθέτει κίνηση με αλυσίδα χρονισμού. Και αντί για κατανεμημένη έγχυση, είναι εξοπλισμένο με άμεση έγχυση.
Οι κινητήρες της σειράς EcoBoost έχουν παρόμοια σχεδίαση με την Duratec. Αλλά η υπερσυμπίεση και άμεση ένεσηαλλάξουν ριζικά τον χαρακτήρα του κινητήρα. Γίνεται όχι μόνο δυναμικό, αλλά και οικονομικό. Τουλάχιστον εφόσον ο οδηγός διατηρεί ήρεμο τρόπο οδήγησης. Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι οι μονάδες της σειράς Ecoboost είναι χαρακτηριστικό παράδειγμασυρρίκνωση. Οι μικροί κινητήρες λειτουργούν στο υψηλά φορτίακαι συνεπώς έχουν περιορισμένους πόρους.
Σχετικά με εκδόσεις ντίζελ, τότε είναι καλύτερα να επιλέξετε έναν κινητήρα 2 λίτρων. Αλλά θα είναι δύσκολο να το βρεις. Το 2.0 TDCi δεν έχει σοβαρές ελλείψεις και είναι ικανό ειδικά προβλήματακαλύπτουν περισσότερα από 200.000 χλμ. Ο 1.6 TDCi είναι επίσης αρκετά αξιόπιστος. Και τα δύο turbodiesel απαιτούν περιοδική αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού.
Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες
Μετάδοση
Συνολικά, το τρίτο Ford Focus δεν είναι προβληματικό αυτοκίνητο. Σε κάθε περίπτωση, αν δεν έχει εγκατασταθεί ρομποτικό κουτί Γρανάζια PowerShift. Η πιο ακίνδυνη πάθηση είναι οι διαρροές λαδιού στην περιοχή του δεξιού άξονα του άξονα. Είναι πολύ πιο δυσάρεστο εάν η μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων TCM αποτύχει (35.000 ρούβλια) ή η μονάδα συμπλέκτη φθαρεί πρόωρα (30.000 ρούβλια).
Διαρροή του στεγανοποιητικού άξονα του δεξιού άξονα παρατηρείται επίσης σε αυτοκίνητα με χειροκίνητη μετάδοσημετάδοση
Κινητήρες
Ευτυχώς, μηχανικό μέροςοι βενζινοκινητήρες δεν δημιουργούν κανένα πρόβλημα. Πρέπει να αντιμετωπίσετε μόνο μικρά πράγματα, όπως το φθαρμένο σωστό στήριγμα της μονάδας ισχύος (7.000 ρούβλια), το οποίο απέτυχε αισθητήρας οξυγόνου(3.000 ρούβλια), αντλία καυσίμουστη δεξαμενή (15.000 ρούβλια) ή διαρροή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδαρύθμιση χρονισμού (3.000 ρούβλια).
Αξίζει να σημειωθεί ότι στο σύστημα καυσίμωνΤο Duratec 2 λίτρων χρησιμοποιεί αντλία υψηλής πίεσης. Η αντλία ψεκασμού είναι ευαίσθητη στην ποιότητα του καυσίμου. Μια αμελής στάση απέναντι στην επιλογή ενός βενζινάδικου μπορεί να κοστίσει στον ιδιοκτήτη από 20 έως 30 χιλιάδες ρούβλια.
Επί αυτή τη στιγμήΥπάρχουν λίγα παράπονα για το EcoBoost. Μεταξύ των επαναλαμβανόμενων δυσλειτουργιών είναι μόνο αισθητήρες μαζική ροήαέρα (ΧΑΡΤΗΣ). Υπάρχουν επίσης παράπονα σχετικά με το πρόγραμμα ελέγχου κινητήρα, στο οποίο εντοπίζονται περιοδικά σφάλματα. Ωστόσο, το πρόβλημα είναι χαρακτηριστικό για όλες τις μονάδες ισχύος, το οποίο η Ford επιλύει με τακτικές ενημερώσεις λογισμικού.
Σασί
Η ανάρτηση αντέχει 100.000 χλμ. χωρίς παρέμβαση. Αργότερα θα πρέπει να αντικαταστήσετε τους συνδέσμους σταθεροποιητή, ρουλεμάν στήριξης, και μερικές φορές ένας από τους μπροστινούς βραχίονες ελέγχου. Μετά από 150.000 χλμ, ήρθε η ώρα ρουλεμάν τροχούκαι αμορτισέρ.
Σημειώστε: η ανάρτηση ήταν εξοπλισμένη με δύο εναλλάξιμους τύπους μοχλών - χάλυβα και αλουμίνιο. Στην πρώτη περίπτωση, μπορείτε να αντικαταστήσετε ξεχωριστά σφαιρική άρθρωση, και στο δεύτερο μόνο μαζί με το μοχλό.
Το χτύπημα στο ράφι τιμονιού είναι συνηθισμένο. Ξένοι ήχοι, κατά κανόνα, μαστίζονται μόνο σε μη ασφαλτοστρωμένες επιφάνειες, όπου το αυτοκίνητο κινείται αρκετά σπάνια. Ευτυχώς, αυτό το ελάττωμα δεν επηρεάζει την ασφάλεια. ΣΕ σε σπάνιες περιπτώσειςΤο ηλεκτρικό τιμόνι μπορεί να χρειάζεται επισκευή (10-20 χιλιάδες ρούβλια).
Ηλεκτρικά
Προβλήματα με την παροχή ρεύματος εμφανίζονται μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα λόγω βλάβης της γεννήτριας, ως αποτέλεσμα φθοράς της βούρτσας ή δυσλειτουργίας του ρυθμιστή τάσης. Πίσω νέα γεννήτριαθα πρέπει να πληρώσετε περίπου 10.000 ρούβλια και για τον ρυθμιστή - περίπου 3.000 ρούβλια.
Ηλεκτρικές δυσλειτουργίες μπορεί επίσης να προκληθούν από βλάβη της μονάδας BCM (μονάδα GEM). Το νερό από το πλυντήριο εισέρχεται στις επαφές του.
Σώμα και εσωτερικό
Η διάβρωση, εάν συμβεί, είναι μόνο στα στοιχεία του πλαισίου και σύστημα εξάτμισης. Η παρουσία του δεν προκαλεί καμία ανησυχία. Μετά το χειμώνα, θα πρέπει να ελέγξετε τα παντζούρια που καλύπτουν τη μάσκα του ψυγείου για να επιτρέψετε στον κινητήρα να φτάσει γρήγορα Θερμοκρασία λειτουργίας. Μπορεί να παραμείνουν κλειστά λόγω μόλυνσης. Η συσκευή εγκαταστάθηκε μόνο σε τροποποιήσεις ντίζελ.
Πολύ συχνά, οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για ομίχλη στο μπροστινό μέρος και πίσω οπτικά. Επιπλέον, σημειώνουν την περιστασιακή εμφάνιση μικρών ποσοτήτων νερού στον κορμό (από αεραγωγούς που κρύβονται από τον προφυλακτήρα) ή στα πόδια συνοδηγός(από τον εξατμιστή του κλιματιστικού).
Μερικές φορές η μονάδα κεφαλής ή η μονάδα ηλεκτρικού παραθύρου αποτυγχάνει (διάβρωση του ηλεκτροκινητήρα). Με την ηλικία, τα εσωτερικά στοιχεία και ο κινητήρας της σόμπας αρχίζουν να κάνουν θόρυβο (7.000 ρούβλια).
Κατάσταση της αγοράς
Σήμερα, ένα άξιο αντίγραφο μπορεί να αγοραστεί για 440.000 ρούβλια. Ανάμεσα στις προσφορές κυριαρχούν οι εκδόσεις με ατμοσφαιρική βενζίνη 1,6 λίτρων. Υπάρχουν τέσσερις φορές λιγότερα αυτοκίνητα με Duratec 2 λίτρων και οι τροποποιήσεις ντίζελ και το φουσκωτό Ecoboost μπορούν να μετρηθούν από το ένα χέρι.
συμπέρασμα
Σίγουρα, τρίτη εστίασηόχι ο καλύτερος εκπρόσωπος της τάξης. Δεν έχει εσωτερικό χώρο και η ποιότητα κατασκευής είναι μέτρια, αλλά δευτερογενής αγοράέχει μεγάλη εκτίμηση. Τίποτα το περίεργο. Το Focus είναι ελάχιστα χαμηλό από την τελειότητα και το κόστος αγοράς και συντήρησης είναι χαμηλό.
| Παραγωγή | Κινητήρας Bridgend |
| Μάρκα κινητήρα | Duratec Ti-VCT 1.6 |
| Χρόνια κατασκευής | 2010 - σήμερα |
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | εγχυνών |
| Τύπος | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 81,4 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 79 |
| Αναλογία συμπίεσης | 11 |
| Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ | 1596 |
| Ισχύς κινητήρα, hp/rpm | 125/6300 |
| Ροπή, Nm/rpm | 159/4100 |
| Καύσιμα | 95 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | Ευρώ 5 |
| Βάρος κινητήρα, kg | ~90 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km - πόλη - πίστα - μικτή. |
8 4.7 5.9 |
| Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km | 200 |
| Λάδι μηχανής | 5W-20 5W-30 |
| Πόσο λάδι έχει ο κινητήρας | 4,1 |
| Κατά την αντικατάσταση, ρίξτε, l | 3.75 |
| Έγινε αλλαγή λαδιών, χλμ | 20000 |
| Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθμοί. | - |
| Διάρκεια ζωής κινητήρα, χιλιάδες χλμ - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη |
350 έως 500 |
| Κούρδισμα - δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων |
- - |
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε |
Ford C-Max Ford Focus Mk. III Ford Mondeo Mk IV Ford Fiesta |
Βλάβες και επισκευές κινητήρα Ford Focus 3 Ti-VCT 125 ίππων
Κινητήρας Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 λτ. 125 ίπποι το ίδιο Duratec Ti-VCT 1.6 105 hp με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, αλλά με διαφορετικούς εκκεντροφόρους, αλλαγμένο χρονισμό βαλβίδων, διαφορετική εξάτμιση, παλαιότερη διακοπή, επομένως έχουμε αύξηση ισχύος 20 ίππους. Πόρος κινητήρα Ford Focus 1,6 125 hp. σύμφωνα με το εργοστάσιο είναι 250 χιλιάδες χλμ. Γνωρίζοντας ότι ο κινητήρας είναι ένας παλιός κινητήρας 115 ίππων από το Focus II, μπορούμε να υποθέσουμε ότι η πραγματική διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι 300-350 χιλιάδες.
Η κίνηση χρονισμού του κινητήρα κινείται με ιμάντα, πάντα μία φορά κάθε 160 χιλιάδες km. Αντικαθίστανται οι κύλινδροι και ο ιμάντας. Όπως όλα τα προηγούμενα μοντέλα του κινητήρα των 1,6 λίτρων, είναι εξίσου αξιόπιστο, χωρίς προφανή αδύναμα σημεία, αλλά σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες, κινεί χειρότερα από το παλιό 1,6 115 ίππων. Τα υπόλοιπα εμπόδια και ελλείψεις είναι τα ίδια με τα προηγούμενα Zeteks.
Για το Ford Fiesta Mk VI, αυτός ο κινητήρας διατίθεται σε μειωμένη έκδοση με ισχύ 120 ίππων.
Ρύθμιση κινητήρα Ford Focus 1.6 125 ίππων.
Βελτιώσεις αυτού του κινητήρα 1 σε 1 επαναλάβετε ό,τι έγινε στον προηγούμενο κινητήρα Ford Focus 2 πριν την ανανέωση Διαβάσαμε για αυτό στο άρθρο Ti-VCT 115 hp tuning.
Κινητήρας Ford Focus 3 1.6λίτρο αναπτύχθηκε στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Από τον Οκτώβριο του 2015, το Duratec 1.6 TI-VCT παράγεται στη Ρωσία στο νέο εργοστάσιο εξαρτημάτων αυτοκινήτων της αμερικανικής εταιρείας. Ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος Ρωσική Ford Focus, Fiesta ακόμα και Ecosport. Δομικά, ο ίδιος κινητήρας έχει ισχύ 85, 105 και 125 ίππων. Η διαφορά ισχύος επιτυγχάνεται αποκλειστικά από μεμονωμένο υλικολογισμικό της μονάδας ελέγχου (ECU). Αντίστοιχα φθηνότερα βασικές εκδόσειςΤο Focus παίρνει έκδοση 85 ίππων, ενώ τα πιο ακριβά έχουν έκδοση κινητήρα 125 ίππων. Είναι πιο πιθανό τέχνασμα μάρκετινγκαπό την τεχνικά αιτιολογημένη διαφορά. Ατμοσφαιρικός κινητήρας βενζίνηςδιαθέτει σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και στους δύο εκκεντροφόρους και κίνηση ιμάντα χρονισμού. Θα μιλήσουμε για άλλα χαρακτηριστικά του κινητήρα περαιτέρω. 
Σχεδιασμός κινητήρα Ford Focus 3 1,6 λτ.
Κινητήρας Duratec 1.6 TI-VCT βενζίνης, τετράχρονος, τετρακύλινδρος, σε σειρά, δεκαεξαβάλβιδος, με δύο εκκεντροφόροι. Τοποθεσία σε χώρο του κινητήραεγκάρσιος. Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων είναι: 1–3–4–2, μετρώντας από τη βοηθητική τροχαλία κίνησης.
Σύστημα τροφοδοσίας - σταδιακός κατανεμημένος ψεκασμός καυσίμου (πρότυπα τοξικότητας Euro-5). Ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και ο συμπλέκτης διαμορφώνονται μονάδα ισχύος- ένα μονό μπλοκ τοποθετημένο στο χώρο του κινητήρα σε τρία ελαστικά ελαστικά-μεταλλικά στηρίγματα. Σωστή υποστήριξηείναι στερεωμένο σε ένα στήριγμα που βρίσκεται στο δεξί τοίχωμα του μπλοκ κυλίνδρων και το αριστερό και το πίσω μέρος συνδέονται στα περιβλήματα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Στη δεξιά πλευρά του κινητήρα (στην κατεύθυνση της διαδρομής του αυτοκινήτου) υπάρχουν: ένας μηχανισμός διανομής αερίου (με οδοντωτό ιμάντα). κίνηση της αντλίας ψυκτικού, της γεννήτριας και της αντλίας υδραυλικού τιμονιού (ιμάντας με ραβδώσεις V). κίνηση συμπιεστή κλιματισμού (ιμάντας με ραβδώσεις V). ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ.
Στα αριστερά είναι το πηνίο ανάφλεξης, ο σωλήνας εξάτμισης του συστήματος ψύξης και ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού.
Εμπρός: σωλήνας εισαγωγήςΜε συγκρότημα γκαζιού, ράγα καυσίμου με μπεκ, φίλτρο λαδιού, Ένδειξη στάθμης λαδιού, γεννήτρια, μίζα, αντλία υδραυλικού τιμονιού, συμπιεστής κλιματισμού, θερμοστάτης, αισθητήρες θέσης στροφαλοφόρος άξων, έκρηξη και ανεπαρκής πίεσηελαιογραφίες
Πίσω: καταλυτική πολλαπλή εξαγωγής, αισθητήρας φάσης. Επάνω: μπουζί.
Μπλοκ κυλίνδρων Ford Focus 3 1,6 λίτρωνχυτό από κράμα αλουμινίου με τη μέθοδο Open-Deck με μανίκια ελεύθερης τοποθέτησης (στο επάνω μέρος του μπλοκ) τύπου «υγρού». Στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων υπάρχουν στηρίγματα στροφαλοφόρου άξονα - πέντε κλίνες των ρουλεμάν του κύριου άξονα με μια πλάκα (αφαιρούμενο κάλυμμα) κοινή για όλα τα κρεβάτια, η οποία είναι στερεωμένη στο μπλοκ με δέκα μπουλόνια.
Στο μπλοκ το κύριο μέρος (εκτός βέβαια από τα πιστόνια και τις μπιέλες) είναι στροφαλοφόρος άξωνκατασκευασμένο από χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής, με πέντε κύρια και τέσσερα γεμιστήρες μπιέλας. Ο άξονας είναι εξοπλισμένος με οκτώ αντίβαρα, κατασκευασμένα κατά μήκος της συνέχειας των «μάγουλων» του. Τα αντίβαρα έχουν σχεδιαστεί για να εξισορροπούν τις δυνάμεις και τις ροπές αδράνειας που προκύπτουν κατά την κίνηση του μηχανισμού του στρόφαλου κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Τα κελύφη του κύριου στροφαλοφόρου και των εδράνων της μπιέλας είναι χάλυβα, με λεπτό τοίχωμα, με αντιτριβική επίστρωση.
Τα κύρια και τα γεμιστήρια μπιέλα του στροφαλοφόρου συνδέουν κανάλια διάτρητα στο σώμα του άξονα, τα οποία χρησιμεύουν όχι μόνο για τροφοδοσία λάδι μηχανήςαπό αυτόχθονες σε ρουλεμάν μπιέλας, αλλά και για φυγοκεντρικό καθαρισμό λαδιού από στερεά σωματίδια και εναποθέσεις κατά την περιστροφή του άξονα. Τα ακόλουθα είναι εγκατεστημένα στο μπροστινό άκρο (δάκτυλο) του στροφαλοφόρου άξονα: οδοντωτή τροχαλίακίνηση χρονισμού (χρονομέτρηση) και βοηθητική τροχαλία κίνησης.
Κυλινδροκεφαλή του κινητήρα Ford Focus 3 1,6 l.
Η κεφαλή μπλοκ Duratec 1.6 TI-VCT είναι κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου. Οι εκκεντροφόροι οδηγούνται από έναν οδοντωτό ιμάντα από την τροχαλία του στροφαλοφόρου. Αυτόματο συσκευή τεντώματοςπαρέχει την απαιτούμενη τάση του ιμάντα κατά τη λειτουργία.
Οι βαλβίδες στην κυλινδροκεφαλή είναι διατεταγμένες σε δύο σειρές, σε σχήμα V, δύο εισόδους και δύο βαλβίδα εξάτμισηςγια κάθε κύλινδρο. Οι βαλβίδες ενεργοποιούνται με έκκεντρα εκκεντροφόρος άξοναςμέσω κυλινδρικών ωστηρίων. Υπάρχουν οκτώ έκκεντρα στον άξονα - ένα διπλανό ζεύγος έκκεντρων ελέγχει ταυτόχρονα δύο βαλβίδες (εισαγωγή ή εξαγωγή) κάθε κυλίνδρου. Τα στηρίγματα εκκεντροφόρου (ρουλεμάν) (πέντε στηρίγματα για κάθε άξονα) είναι αποσπώμενα. Οι οπές στα στηρίγματα επεξεργάζονται μαζί με καλύμματα.
Αντλία λαδιού κινητήρα Ford Focus 3 1,6 λτ.
Λίπανση κινητήρα - συνδυασμένη. Υπό πίεση, το λάδι τροφοδοτείται στα κύρια και ρουλεμάν μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα, τα ζεύγη "στήριγμα - ημερολόγιο εκκεντροφόρου". Η πίεση στο σύστημα δημιουργείται από μια αντλία λαδιού με εσωτερικά γρανάζια και βαλβίδα μείωσης πίεσης. ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥστερεωμένο στο μπλοκ κυλίνδρων στα δεξιά. Το γρανάζι κίνησης της αντλίας είναι τοποθετημένο στα επίπεδα της μύτης του στροφαλοφόρου άξονα. Η αντλία, μέσω του δέκτη λαδιού, παίρνει λάδι από τη λεκάνη λαδιού και μέσω του φίλτρου λαδιού το τροφοδοτεί στην κύρια γραμμή του μπλοκ κυλίνδρων, από την οποία κανάλια λαδιούστα κύρια έδρανα του στροφαλοφόρου άξονα και στα κανάλια παροχής λαδιού στα ρουλεμάν εκκεντροφόρου της κυλινδροκεφαλής.
Οδήγηση χρονισμού του κινητήρα Ford Focus 3 1,6 l.
Η κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου του Focus 3 1.6 κινείται με ιμάντα. Εάν ο ιμάντας χρονισμού σπάσει, η βαλβίδα λυγίζει, επομένως η αντικατάσταση πρέπει να πραγματοποιείται αυστηρά σύμφωνα με τους κανονισμούς του κατασκευαστή. Ένα χαρακτηριστικό ενός κινητήρα με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων μπορεί να θεωρηθεί η παρουσία ενεργοποιητών αλλαγής φάσης που είναι τοποθετημένοι στις τροχαλίες του εκκεντροφόρου. Κατά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού, είναι απαραίτητο να στερεώσετε σταθερά όχι μόνο τους εκκεντροφόρους, αλλά και ενεργοποιητέςαλλαγές φάσης ειδικές συσκευές. Όπως στην παρακάτω φωτογραφία.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά και των τριών τροποποιήσεων κινητήρα είναι παρακάτω.
Προδιαγραφές κινητήρα Ford Focus 3 1.6 85 hp
- Όγκος εργασίας – 1596 cm3
- Αριθμός κυλίνδρων – 4
- Αριθμός βαλβίδων – 16
- Διάμετρος κυλίνδρου – 79 mm
- Διαδρομή εμβόλου – 81,4 mm
- Κίνηση χρονισμού - ιμάντας
- Ισχύς hp (kW) – 85 (63)
- Ροπή – 141 Nm
- Μέγιστη ταχύτητα – 170 km/h
- Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 14,9 δευτερόλεπτα
Προδιαγραφές κινητήρα Ford Focus 3 1.6 105 hp
- Όγκος εργασίας – 1596 cm3
- Αριθμός κυλίνδρων – 4
- Αριθμός βαλβίδων – 16
- Διάμετρος κυλίνδρου – 79 mm
- Διαδρομή εμβόλου – 81,4 mm
- Κίνηση χρονισμού - ιμάντας
- Ισχύς hp (kW) – 105 (77)
- Ροπή – 150 Nm
- Μέγιστη ταχύτητα – 180 km/h
- Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 12,3 δευτερόλεπτα
- Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 8,3 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου σε μεικτός κύκλος– 5,9 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 4,6 λίτρα
Προδιαγραφές κινητήρα Ford Focus 3 1.6 125 hp
- Όγκος εργασίας – 1596 cm3
- Αριθμός κυλίνδρων – 4
- Αριθμός βαλβίδων – 16
- Διάμετρος κυλίνδρου – 79 mm
- Διαδρομή εμβόλου – 81,4 mm
- Κίνηση χρονισμού - ιμάντας
- Ισχύς hp (kW) – 125 (92)
- Ροπή – 159 Nm
- Μέγιστη ταχύτητα – 190 km/h
- Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 10,9 δευτερόλεπτα
- Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 8,3 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 5,9 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 4,6 λίτρα
Προηγουμένως, όλοι οι ατμοσφαιρικοί βενζινοκινητήρες 1,6 λίτρων για το Focus 3 είχαν μεταφερθεί από το βρετανικό εργοστάσιο Ford Motor Bridgend Engine Company. Αλλά από τον Απρίλιο του 2016, όλα τα Ford Focus είναι εξοπλισμένα με ρωσικούς κινητήρες που συναρμολογούνται στο Yelabuga. Από τον Οκτώβριο του 2015 Ρωσικοί κινητήρεςΤο Fiesta συναρμολογείται και από τον Ιανουάριο του 2016 Crossover EcoSportέλαβε επίσης μια εγχώρια μονάδα ισχύος 1,6 λίτρων Ford.
Κινητήρας Ford Focus 3 1.6λίτρο αναπτύχθηκε στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Από τον Οκτώβριο του 2015, το Duratec 1.6 TI-VCT παράγεται στη Ρωσία στο νέο εργοστάσιο εξαρτημάτων αυτοκινήτων της αμερικανικής εταιρείας. Ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος Ρωσική Ford Focus, Fiesta ακόμα και Ecosport. Δομικά, ο ίδιος κινητήρας έχει ισχύ 85, 105 και 125 ίππων.
Διαδικασία συναρμολόγησης κινητήρα Ρωσικό φυτόστην παρακάτω φωτογραφία.
Η διαφορά ισχύος επιτυγχάνεται αποκλειστικά από μεμονωμένο υλικολογισμικό της μονάδας ελέγχου (ECU). Αντίστοιχα, οι φθηνότερες βασικές εκδόσεις του Focus λαμβάνουν μια έκδοση 85 ίππων και οι πιο ακριβές λαμβάνουν μια έκδοση κινητήρα 125 ίππων. Αυτό είναι περισσότερο ένα τέχνασμα μάρκετινγκ παρά μια τεχνικά καλή διαφορά. Ο ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας διαθέτει σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και στους δύο εκκεντροφόρους και κίνηση ιμάντα χρονισμού. Θα μιλήσουμε για άλλα χαρακτηριστικά του κινητήρα περαιτέρω.
Σχεδιασμός κινητήρα Focus 3 1,6 λτ.
Κινητήρας Duratec 1.6 TI-VCTβενζίνης, τετράχρονος, τετρακύλινδρος, εν σειρά, δεκαεξαβάλβιδος, με δύο εκκεντροφόρους. Η θέση στο χώρο του κινητήρα είναι εγκάρσια. Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων είναι: 1–3–4–2, μετρώντας από τη βοηθητική τροχαλία κίνησης.
Σύστημα τροφοδοσίας - σταδιακός κατανεμημένος ψεκασμός καυσίμου (πρότυπα τοξικότητας Euro-5). Ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και ο συμπλέκτης αποτελούν τη μονάδα ισχύος - μια ενιαία μονάδα τοποθετημένη στο χώρο του κινητήρα σε τρία ελαστικά μεταλλικά στηρίγματα. Το δεξί στήριγμα είναι στερεωμένο σε ένα βραχίονα που βρίσκεται στο δεξί τοίχωμα του μπλοκ κυλίνδρων και το αριστερό και το πίσω μέρος συνδέονται στα περιβλήματα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Στη δεξιά πλευρά του κινητήρα (στην κατεύθυνση της διαδρομής του αυτοκινήτου) υπάρχουν: ένας μηχανισμός διανομής αερίου (με οδοντωτό ιμάντα). κίνηση της αντλίας ψυκτικού, της γεννήτριας και της αντλίας υδραυλικού τιμονιού (ιμάντας με ραβδώσεις V). κίνηση συμπιεστή κλιματισμού (ιμάντας με ραβδώσεις V). ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ.
Στα αριστερά είναι το πηνίο ανάφλεξης, ο σωλήνας εξάτμισης του συστήματος ψύξης και ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού.
Εμπρός: πολλαπλή εισαγωγής με σώμα γκαζιού, ράγα καυσίμου με μπεκ, φίλτρο λαδιού, ένδειξη στάθμης λαδιού, γεννήτρια, μίζα, αντλία υδραυλικού τιμονιού, συμπιεστής κλιματισμού, θερμοστάτης, θέση στροφαλοφόρου άξονα, αισθητήρες κρούσης και χαμηλής πίεσης λαδιού.
Πίσω: καταλυτική πολλαπλή εξαγωγής, αισθητήρας φάσης. Επάνω: μπουζί.
Μπλοκ κυλίνδρων Ford Focus 3 1,6 λίτρωνχυτό από κράμα αλουμινίου με τη μέθοδο Open-Deck με μανίκια ελεύθερης τοποθέτησης (στο επάνω μέρος του μπλοκ) τύπου «υγρού». Στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων υπάρχουν στηρίγματα στροφαλοφόρου άξονα - πέντε κλίνες των ρουλεμάν του κύριου άξονα με μια πλάκα (αφαιρούμενο κάλυμμα) κοινή για όλα τα κρεβάτια, η οποία είναι στερεωμένη στο μπλοκ με δέκα μπουλόνια.
Στο μπλοκ Focus, το κύριο μέρος (εκτός φυσικά από τα έμβολα και τις μπιέλες) είναι ο στρόφαλος από χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής, με πέντε κύρια και τέσσερα στροφεία μπιέλας. Ο άξονας είναι εξοπλισμένος με οκτώ αντίβαρα, κατασκευασμένα κατά μήκος της συνέχειας των «μάγουλων» του. Τα αντίβαρα έχουν σχεδιαστεί για να εξισορροπούν τις δυνάμεις και τις ροπές αδράνειας που προκύπτουν κατά την κίνηση του μηχανισμού του στρόφαλου κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Τα κελύφη του κύριου στροφαλοφόρου και των εδράνων της μπιέλας είναι χάλυβα, με λεπτό τοίχωμα, με αντιτριβική επίστρωση.
Οι κύριοι και οι μπιέλες των καναλιών συνδέουν τα κανάλια του στροφαλοφόρου άξονα, τα οποία χρησιμεύουν όχι μόνο για την τροφοδοσία λαδιού κινητήρα από το κύριο στα ρουλεμάν της μπιέλας, αλλά και για τον φυγοκεντρικό καθαρισμό του λαδιού από στερεά σωματίδια και εναποθέσεις όταν ο άξονας περιστρέφεται . Στο μπροστινό άκρο (δάκτυλο) του στροφαλοφόρου άξονα είναι εγκατεστημένα: μια τροχαλία οδοντωτών τροχών μετάδοσης κίνησης χρονισμού και μια βοηθητική τροχαλία κίνησης.
Κυλινδροκεφαλή του κινητήρα Focus 3 1,6 l.
Κυλινδροκεφαλή Duratec 1.6 TI-VCTκατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου. Οι εκκεντροφόροι οδηγούνται από έναν οδοντωτό ιμάντα από την τροχαλία του στροφαλοφόρου. Ένας αυτόματος εντατήρας εξασφαλίζει την απαιτούμενη τάση του ιμάντα κατά τη λειτουργία.
Οι βαλβίδες στην κυλινδροκεφαλή είναι διατεταγμένες σε δύο σειρές, σε σχήμα V, με δύο βαλβίδες εισαγωγής και δύο βαλβίδες εξαγωγής για κάθε κύλινδρο. Οι βαλβίδες ενεργοποιούνται από τα έκκεντρα εκκεντροφόρου μέσω κυλινδρικών ωστηρίων. Υπάρχουν οκτώ έκκεντρα στον άξονα - ένα διπλανό ζεύγος έκκεντρων ελέγχει ταυτόχρονα δύο βαλβίδες (εισαγωγή ή εξαγωγή) κάθε κυλίνδρου. Τα στηρίγματα εκκεντροφόρου (ρουλεμάν) (πέντε στηρίγματα για κάθε άξονα) είναι αποσπώμενα. Οι οπές στα στηρίγματα επεξεργάζονται μαζί με καλύμματα.
Αντλία λαδιού Ford Focus 3
Συνδυάζεται η λίπανση του κινητήρα. Υπό πίεση, το λάδι τροφοδοτείται στα κύρια και ρουλεμάν μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα, τα ζεύγη "στήριγμα - ημερολόγιο εκκεντροφόρου". Η πίεση στο σύστημα δημιουργείται από μια αντλία λαδιού με εσωτερικά γρανάζια και μια βαλβίδα μείωσης πίεσης. Η αντλία λαδιού είναι στερεωμένη στο μπλοκ κυλίνδρων στα δεξιά. Το γρανάζι κίνησης της αντλίας είναι τοποθετημένο στα επίπεδα της μύτης του στροφαλοφόρου άξονα. Η αντλία, μέσω του δέκτη λαδιού, παίρνει λάδι από τη λεκάνη του στροφαλοθαλάμου και, μέσω του φίλτρου λαδιού, το τροφοδοτεί στην κύρια γραμμή του μπλοκ κυλίνδρων, από την οποία τα κανάλια λαδιού εκτείνονται στα κύρια έδρανα του στροφαλοφόρου και τα κανάλια παροχής λαδιού στο ρουλεμάν εκκεντροφόρου της κυλινδροκεφαλής.
Οδήγηση χρονισμού για κινητήρα Ford Focus 3 1,6 λίτρων.
Η κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου του Focus 3 1.6 κινείται με ιμάντα. Εάν ο ιμάντας χρονισμού σπάσει, η βαλβίδα λυγίζει, επομένως η αντικατάσταση πρέπει να πραγματοποιείται αυστηρά σύμφωνα με τους κανονισμούς του κατασκευαστή. Ένα χαρακτηριστικό ενός κινητήρα με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων μπορεί να θεωρηθεί η παρουσία ενεργοποιητών αλλαγής φάσης που είναι τοποθετημένοι στις τροχαλίες του εκκεντροφόρου. Κατά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού, είναι απαραίτητο να στερεώσετε σταθερά όχι μόνο τους εκκεντροφόρους, αλλά και τους ενεργοποιητές αλλαγής φάσης με ειδικές συσκευές. Όπως στην παρακάτω φωτογραφία.
Τεχνικά χαρακτηριστικά και των τριών τροποποιήσεων Κινητήρας εστίασης 3 περαιτέρω.
Χαρακτηριστικά κινητήρα Ford Focus 3 85 hp
- Όγκος εργασίας – 1596 cm3
- Αριθμός κυλίνδρων – 4
- Αριθμός βαλβίδων – 16
- Διάμετρος κυλίνδρου – 79 mm
- Διαδρομή εμβόλου – 81,4 mm
- Κίνηση χρονισμού - ιμάντας
- Ισχύς hp (kW) – 85 (63)
- Ροπή – 141 Nm
- Μέγιστη ταχύτητα – 170 km/h
- Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 14,9 δευτερόλεπτα
Χαρακτηριστικά κινητήρα Focus 3 105 hp
- Όγκος εργασίας – 1596 cm3
- Αριθμός κυλίνδρων – 4
- Αριθμός βαλβίδων – 16
- Διάμετρος κυλίνδρου – 79 mm
- Διαδρομή εμβόλου – 81,4 mm
- Κίνηση χρονισμού - ιμάντας
- Ισχύς hp (kW) – 105 (77)
- Ροπή – 150 Nm
- Μέγιστη ταχύτητα – 180 km/h
- Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 12,3 δευτερόλεπτα
- Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 8,3 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 5,9 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 4,6 λίτρα
Χαρακτηριστικά κινητήρα Ford Focus 125 hp
- Όγκος εργασίας – 1596 cm3
- Αριθμός κυλίνδρων – 4
- Αριθμός βαλβίδων – 16
- Διάμετρος κυλίνδρου – 79 mm
- Διαδρομή εμβόλου – 81,4 mm
- Κίνηση χρονισμού - ιμάντας
- Ισχύς hp (kW) – 125 (92)
- Ροπή – 159 Nm
- Μέγιστη ταχύτητα – 190 km/h
- Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 10,9 δευτερόλεπτα
- Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 8,3 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 5,9 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 4,6 λίτρα
Προηγουμένως, όλοι οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες βενζίνης 1,6 λίτρων για το Focus 3 προέρχονταν από τους Βρετανούς Εργοστάσιο της Ford Motor CompanyΚινητήρας Bridgend. Αλλά από τον Απρίλιο του 2016, όλα τα Ford Focus είναι εξοπλισμένα με ρωσικούς κινητήρες που συναρμολογούνται στο Yelabuga. Από τον Οκτώβριο του 2015, το Fiesta συναρμολογείται με ρωσικούς κινητήρες και από τον Ιανουάριο του 2016, το crossover EcoSport έλαβε επίσης μια εγχώρια μονάδα ισχύος 1,6 λίτρων Ford.
➖ Dynamics (για εκδόσεις με κινητήρα 1.6)
➖ Μικρό πορτμπαγκάζ
➖ Ηχομόνωση
πλεονεκτήματα
➕ Δυνατότητα ελέγχου
➕ Κατανάλωση καυσίμου
➕ Υψηλή απόσταση από το έδαφος
➕ Σχεδιασμός
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Ford Focus 3 σε στυλ αμαξώματος hatchback, sedan και station wagon που προσδιορίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικούς ιδιοκτήτες. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Ford Focus 3 με χειροκίνητο, αυτόματο και ρομπότ μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:
Κριτικές ιδιοκτητών
Έχω ήδη διανύσει 33.000 χλμ. Δεν χάλασε τίποτα, η πτήση ήταν κανονική. Γενικά, είμαι ευχαριστημένος με την αγορά μέχρι στιγμής. Εδώ είναι τα προφανή και όχι τόσο προφανή πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα που έχω εντοπίσει για τον εαυτό μου.
Πλεονεκτήματα:
1. Μου αρέσει το σχέδιο a la Aston Martin.
2. Μεγάλο απόσταση από το έδαφος(170 mm);
3. Πλήρης εγγύηση 100.000 km ή 3 χρόνια (το VW Group έχει 2 χρόνια).
4. Άνετα ανατομικά καθίσματα (η πλάτη σας δεν κουράζεται μετά από 10 ώρες πίσω από το τιμόνι).
5. Υψηλή, για την κατηγορία του, ποιότητα των υλικών φινιρίσματος.
6. Θερμαινόμενο τιμόνι.
7. ΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΣ - αν το κοιτάξετε, είναι υπέροχο.
8. 92 βενζίνη. Δοκίμασα να συμπληρώσω 95 και 98, δεν ένιωσα διαφορά ούτε σε δυναμική ούτε σε κατανάλωση. Φαινόταν ότι ο κινητήρας ήταν παμφάγος.
9. Απόδοση - 7,5 λίτρα ανά 100 km (το Fiesta μου με τον ίδιο κινητήρα και 250 κιλά λιγότερο βάρος, για κάποιο λόγο κατανάλωνε 1,5 λίτρο περισσότερο καύσιμο).
10. Δεν καίει λάδι. Πάνω από 15.000 km, ο δείκτης στάθμης πέφτει κατά 1 mm.Ελαττώματα:
1. Μόνο δύο αερόσακοι! ΝΤΡΟΠΗ στον κατασκευαστή! Δεν περίμενα ότι στην κατηγορία του γκολφ κάποιος άλλος βάζει λιγότερα από 6 μαξιλάρια στη μέση διαμόρφωση.
2. Δεν υπάρχει καθόλου ηχομόνωση. Ήδη στα 50 km/h πρέπει να υψώνετε τη φωνή σας όταν μιλάτε και στα 120 km/h σκάνε τα τύμπανα των αυτιών σας. Σε μεγάλα ταξίδια στην εξοχή χρησιμοποιώ ωτοασπίδες (χωρίς αστείο).
3. Το αμάξι προέρχεται από το εργοστάσιο με αηδιαστικά λάστιχα από έναν άγνωστο σε εμένα κατασκευαστή, τη Viatti (ίσως έχουν πολύ θόρυβο).
4. Το SYNC μερικές φορές είναι αργό και δυσλειτουργικό. Σε ταχύτητα άνω των 100 km/h, ο φωνητικός έλεγχος δεν μπορεί να διακρίνει εντολές λόγω του θορύβου στην καμπίνα.
5. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έχει μόνο 5 βήματα. ΕΠΟΧΗ του λιθου!
6. 125 ίπποι δεν πάνε καθόλου. Το αυτοκίνητο έχει την αίσθηση ότι έχει περίπου 90 ίππους. Δεν έχει νόημα να πληρώνεις υπερβολικά. Όπως αποδείχθηκε, Focus με 105 ίππους. οδηγεί ακριβώς το ίδιο. Νιώθω σαν εξαπατημένος αγοραστής.Κριτική του Ford Focus 3 hatchback 1.6 (125 hp) MT 2015
Κριτική βίντεο
Πολύ άνετο εσωτερικό, εξαιρετικά καθίσματα (στο Titanium), υπάρχει αρκετός χώρος για ένα άτομο μέσης κατασκευής τόσο μπροστά όσο και πίσω (ανεξάρτητα από το ποιος γράφει εκεί). Το πορτμπαγκάζ με αποθηκευτικό χώρο είναι απολύτως το ίδιο σε χωρητικότητα με το προηγούμενο sedan.
Το κιβώτιο ταχυτήτων PowerShift είναι απόλαυση όταν χειρίζεστε σωστά, οι αλλαγές πρακτικά δεν γίνονται αισθητές και ο μετατροπέας ροπής ξεκουράζεται αυτόματα. Η ορατότητα μου ταιριάζει αρκετά, δεν συνθλίβω τους πεζούς και οι κολώνες Α δεν παρεμβαίνουν.
Από το 2014, η απόσταση από το έδαφος έχει γίνει υψηλότερη - δεν κολλάει πουθενά σε χωματόδρομο με λακκούβες. Και φυσικά 150 ίππους. - Αυτό είναι ωραίο. Αν και στην πόλη είναι αρκετά πιθανό να οδηγείς με 125 ίππους. - αρκετά.
Κριτική του Ford Focus 3 hatchback 2.0 (150 hp) AT 2015
Μου αρέσει πολύ το αυτοκίνητο ομορφη ΘΕΑμπροστά, αλλά υπερτιμημένο. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων, σημειώνω τη δυναμική και την σχεδόν πλήρη απουσία σκληρού πλαστικού στον μπροστινό πίνακα.
Η κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο είναι έως και 15 λίτρα και ακόμη μεγαλύτερη (ίσως αυτό οφείλεται σε διάρρηξη). Επίσης απογοητευτικό μικρό κορμόκαι αποκλεισμένη πλοήγηση (μπορεί να ξεκλειδωθεί για 4,5 χιλιάδες ρούβλια).
Saniyat Taimova, κριτική του Ford Focus 3 sedan 1.5 (150 hp) AT 2016
Πού μπορώ να αγοράσω;
Πήρα το Ford και οδήγησα το αυτοκίνητο στο σπίτι (200 χλμ. μακριά), και ένιωσα ξανά την απόλαυση της οδήγησης. Λαβές 5-plus, εξαιρετική ανάρτηση και Shumka. Η καμπίνα είναι άνετη.
Το κουτί λειτουργεί τέλεια, αλλάζει αθόρυβα και γρήγορα, το βάζω πάντα στο ουδέτερο στα φανάρια. Δεν αφήνω τις στροφές του κινητήρα πάνω από 3.500 τώρα τα χιλιόμετρα είναι ήδη 1.700 km. Σε σύγκριση με το Ecosport, ο κινητήρας χρειάζεται περισσότερο χρόνο για να ζεσταθεί.
Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα ρομπότ Ford Focus hatchback 1.6 2017.
Μου άρεσε πολύ ο έλεγχος των ηλεκτρικών παραθύρων, η βέλτιστη απόσταση μεταξύ του μπροστινού και του πίσω καθίσματα: Ευρύχωρο και εμπρός και πίσω. Η ηχομόνωση είναι εξαιρετική. Το αυτοκίνητο ζεσταίνεται πολύ γρήγορα - γενικά χειμερινό πακέτο(το στάνταρ που συνοδεύει το Titanium) είναι εξαιρετικό. Βολική οθόνη και χειριστήρια στο τιμόνι, εξαιρετική ορατότητα στον καθρέφτη, πολλές πρίζες.
Υπάρχουν όμως και πολλά μειονεκτήματα. Το αυτοκίνητο έχει χαμηλή θέση καθίσματος η θέση του οδηγούεξαιτίας του οποίου το σπρώχνεις κοντά στο τιμόνι, χάνοντας τη θέα στους πλαϊνούς καθρέφτες και έχοντας μια όχι πολύ ευχάριστη κάμψη στο αριστερό σου πόδι, γι' αυτό βρίζεις τον σχεδιαστή σε μποτιλιαρίσματα. Απλά δεν υπάρχει ντουλαπάκι στο αυτοκίνητο, οι θήκες για τις τσέπες είναι άβολες και μικρές σε χωρητικότητα.
Το αυτοκίνητο λειτουργεί με 95 (γράφει 92 στο εξώφυλλο, ποιος δεν ξέρει ότι η τουρμπίνα λειτουργεί με καύσιμο όχι χαμηλότερο από 95 - συμπονώ). Με δυναμική και ρυθμό ροής: σε ήσυχη βόλταχωρίς φανατισμό, δεν μπορείτε να γυρίσετε το στροφόμετρο περισσότερο από 2,5 και, κατά συνέπεια, η κατανάλωση είναι πολύ μικρή για 150 άλογα, ενώ δεν αισθάνεστε καθόλου στερημένοι στη δυναμική.
Κριτική της Ford Focus sedan 1.5 (150 hp) με αυτόματο, 2017
Η δυναμική είναι απλά εκπληκτική: πούλια - κανένα πρόβλημα, φορτηγά - κανένα πρόβλημα. Ταχύτερη από 80% ροή! Μόνο οι Γερμανοί, καθώς και τα premium μοντέλα άλλων μάρκων, πηγαίνουν πιο γρήγορα. Παντόφλες στο πάτωμα, και είστε ήδη μπροστά από τους υπόλοιπους!
Το αυτόματο είναι πολυβόλο (σε σύγκριση με το Chevrolet Cruze). Για κάποιους είναι στοχαστικός, αλλά όχι για μένα. Αν κάποιος μπερδευτεί από την τουρμπίνα, εξαρτάται από εσάς, αλλά το πήρα για τρία χρόνια, τρία χρόνια, νομίζω ότι είναι αρκετό. Το πακέτο Titanium Plus περιλαμβάνει το πακέτο Urban 1, το οποίο είναι αρκετά καλό για μένα, τα υπόλοιπα είναι περιττά.
Konstantin, κριτική του Ford Focus 3 station wagon 1.5 (150 hp) AT 2017
Πώς πάει; Όπως το νέο Ford Focus! Μαζεμένο, ξεκάθαρο, κατανοητό και έστω λίγο απερίσκεπτο, όσο το επιτρέπουν οι 125 ίπποι. Δεν το χρησιμοποιώ συχνά, αλλά για δουλειά ήταν απαραίτητο να πάω στο Izhevsk. Αποφάσισα να πάω με το αυτοκίνητο, ο καιρός το επιτρέπει.
Μετά από 14 ώρες οδήγησης, η πλάτη μου δεν ήταν κουρασμένη, αλλά ο λαιμός μου ήταν λίγο άκαμπτος στο τέλος του ταξιδιού. Στον αυτοκινητόδρομο, το αυτοκίνητο απέδωσε όπως αναμενόταν, οδηγούσε καθαρά και άνετα και δεν παρατήρησα καμία αντίδραση στο ράγισμα.
Προσπάθησα να διατηρήσω τη μέση ταχύτητα στα 90-120 km/h (ένα γράμμα «ευτυχίας» ήρθε από το Ταταρστάν για 500 ρούβλια, που πληρώθηκε με έκπτωση). Η ανάρτηση λειτουργεί σφιχτά, αλλά χωρίς ανάκαμψη σε ανώμαλα τμήματα με ταχύτητα 100 km/h, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται καθαρά και προβλέψιμα.
Ο θόρυβος στην καμπίνα προέρχεται κυρίως από τα ελαστικά ο κινητήρας ακούγεται μόνο μετά τις 4.000 σ.α.λ. Όταν προσπέρασα σε βαριά κυκλοφορία, έπρεπε να αλλάξω 4η ταχύτητα, στην πέμπτη είναι άνετο να οδηγείς ήσυχα στην περιοχή των 90-120 km/h, ο κινητήρας αντιδρά, αλλά δεν αρκεί για σίγουρη προσπέραση.
Κατανάλωση τη στιγμή της σύνταξης αυτής της κριτικής: πόλη - 9,5 λίτρα, αυτοκινητόδρομος - 7,5 λίτρα. Αναμενόμενο, αλλά ελπίζω να είναι λιγότερο μετά από 10.000 χλμ.
Κριτική της Ford Εστίαση III hatchback 1.6 (125 hp) με μηχανικά 2017
