Η BMW AG είναι κατασκευαστής αυτοκινήτων, μοτοσικλετών, κινητήρων και ποδηλάτων με έδρα το Μόναχο της Γερμανίας. Η εταιρεία κατέχει τις μάρκες Mini και Rolls-Royce. Είναι ένας από τους τρεις Γερμανούς κατασκευαστές αυτοκινήτων premium που κατέχουν ηγετική θέση σε όγκους πωλήσεων σε όλο τον κόσμο.

Το 1913, δύο μικρές εταιρείες κινητήρων αεροσκαφών ιδρύθηκαν στο Μόναχο από τον Karl Rapp και τον Gustav Otto. Μετά το ξέσπασμα του Α' Παγκοσμίου Πολέμου, η ανάγκη για τα προϊόντα τους αυξήθηκε κατακόρυφα και οι ιδιοκτήτες των δύο εταιρειών αποφάσισαν να συγχωνευτούν. Έτσι, το 1917 εμφανίστηκε μια εταιρεία με την ονομασία Bayerische MotorenWerke ("Bavarian Motor Works").

Μετά το τέλος του πολέμου, η παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών στη Γερμανία απαγορεύτηκε βάσει της Συνθήκης των Βερσαλλιών. Στη συνέχεια, οι ιδιοκτήτες της εταιρείας επικεντρώθηκαν εκ νέου στην παραγωγή κινητήρων μοτοσυκλετών και αργότερα μοτοσυκλετών. Ωστόσο, παρά την υψηλή ποιότητα των προϊόντων, η εταιρεία δεν τα πήγαινε καλά.

Στις αρχές της δεκαετίας του '20, η BMW αγοράστηκε από τους επιχειρηματίες Gothaer και Shapiro. Το 1928, απέκτησαν το εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Eisenach, και μαζί με αυτό το δικαίωμα να παράγουν αυτοκίνητα Dixi, τα οποία μετατράπηκαν σε βρετανικά Austin 7.

Το subcompact Dixi ήταν αρκετά προοδευτικό για την εποχή του: ήταν εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο κινητήρα, ηλεκτρική μίζα και φρένα και στους τέσσερις τροχούς. Το αυτοκίνητο έγινε αμέσως δημοφιλές στην Ευρώπη: 15.000 Dixi παρήχθησαν μόνο το 1928. Το 1929, το μοντέλο μετονομάστηκε σε BMW 3/15 DA-2.

BMW Dixi (1928-1931)

Κατά τη διάρκεια της Μεγάλης Ύφεσης, η Βαυαρική αυτοκινητοβιομηχανία επέζησε παράγοντας μικρά αυτοκίνητα με άδεια. Ωστόσο, σύντομα έγινε σαφές ότι ο παγκοσμίου φήμης κατασκευαστής κινητήρων αεροσκαφών δεν μπορούσε να αρκείται στην παραγωγή βρετανικών αυτοκινήτων. Στη συνέχεια, οι μηχανικοί της BMW άρχισαν να εργάζονται στο δικό τους αυτοκίνητο.

Το πρώτο μοντέλο της BMW που αναπτύχθηκε μόνος του ήταν το 303. Ξεκίνησε αμέσως δυναμικά στην αγορά χάρη στον εξακύλινδρο κινητήρα 1,2 λίτρων με 30 ίππους. Με βάρος μόλις 820 κιλά, το αυτοκίνητο είχε εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά για εκείνη την εποχή. Ταυτόχρονα, εμφανίστηκαν τα πρώτα περιγράμματα του σχεδιασμού της χαρακτηριστικής μάσκας ψυγείου της μάρκας με τη μορφή επιμήκων οβάλ.

Η πλατφόρμα αυτού του αυτοκινήτου χρησιμοποιήθηκε αργότερα για την παραγωγή των μοντέλων 309, 315, 319 και 329.

BMW 303 (1933-1934)

Το εντυπωσιακό σπορ αυτοκίνητο BMW 328 εμφανίστηκε το 1936. Τα καινοτόμα μηχανολογικά χαρακτηριστικά περιλάμβαναν ένα αλουμινένιο πλαίσιο, ένα σωληνωτό πλαίσιο και έναν ημισφαιρικό θάλαμο καύσης κινητήρα, που εξασφάλιζαν μεγαλύτερη διάρκεια και πιο αποτελεσματική λειτουργία των εμβόλων και των βαλβίδων.

Αυτό το αυτοκίνητο θεωρείται το πρώτο στη δημοφιλή σειρά CSL σήμερα. Το 1999, ήταν ένας από τους 25 κορυφαίους φιναλίστ στον διεθνή διαγωνισμό Car of the Century. Ψήφισαν 132 δημοσιογράφοι αυτοκινήτων από όλο τον κόσμο.

Η BMW 328 κέρδισε πολλούς αθλητικούς διαγωνισμούς, συμπεριλαμβανομένων των Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).

BMW 328 (1936-1940)

Το 1937, εμφανίστηκε η BMW 327, αξιοσημείωτη για το γεγονός ότι παρήχθη κατά διαστήματα μέχρι το 1955, συμπεριλαμβανομένης της ζώνης της σοβιετικής κατοχής. Παρουσιάστηκε σε κουπέ και κάμπριο αμαξώματα. Αρχικά, ένας κινητήρας 55 ίππων εγκαταστάθηκε στα αυτοκίνητα αργότερα, μια μονάδα ισχύος 80 ίππων προσφέρθηκε προαιρετικά.

Το μοντέλο έλαβε ένα κοντό πλαίσιο από την BMW 326. Τα φρένα ήταν εξοπλισμένα με υδραυλική κίνηση σε όλους τους τροχούς. Οι μεταλλικές επιφάνειες του σώματος ήταν στερεωμένες σε ξύλινο πλαίσιο. Οι πόρτες κάμπριο άνοιξαν προς τα εμπρός, οι πόρτες κουπέ άνοιξαν προς τα πίσω. Για να επιτευχθεί η απαιτούμενη γωνία κλίσης, το μπροστινό και το πίσω τζάμι κατασκευάστηκαν από δύο μέρη.

Πίσω από τον μπροστινό άξονα τοποθετήθηκε ένας εξακύλινδρος σε σειρά κινητήρας από το μοντέλο 328 με δύο καρμπυρατέρ Solex και μια κίνηση διπλής αλυσίδας από την BMW 326. Το αυτοκίνητο επιτάχυνε στα 125 km/h. Η τιμή του κυμαινόταν από 7.450 έως 8.100 μάρκα.

BMW 327 (1937-1955)

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η εταιρεία δεν παρήγαγε αυτοκίνητα, αλλά επικεντρώθηκε στην παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών. Στα μεταπολεμικά χρόνια, οι περισσότερες επιχειρήσεις καταστράφηκαν, μερικές έπεσαν στη ζώνη κατοχής της ΕΣΣΔ, όπου συνέχισαν να παράγονται αυτοκίνητα από υπάρχοντα εξαρτήματα.

Τα υπόλοιπα εργοστάσια, σύμφωνα με το αμερικανικό σχέδιο, υπέστησαν κατεδάφιση. Ωστόσο, η εταιρεία άρχισε να παράγει ποδήλατα, οικιακά είδη και ελαφριές μοτοσυκλέτες, που συνέβαλαν στη διατήρηση της παραγωγικής ικανότητας.

Το πρώτο μεταπολεμικό αυτοκίνητο ξεκινά την παραγωγή το φθινόπωρο του 1952. Οι εργασίες για την κατασκευή του ξεκίνησαν πριν από τον πόλεμο. Ήταν ένα μοντέλο 501 με 2λιτρο εν σειρά εξακύλινδρο κινητήρα απόδοσης 65 ίππων. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου ήταν 135 km/h. Σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, το αυτοκίνητο ήταν κατώτερο από τους αντιπάλους του από τη Mercedes-Benz.

Παρόλα αυτά, έδωσε στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας κάποιες καινοτομίες, όπως το καμπύλο γυαλί, καθώς και ελαφριά μέρη από ελαφρά κράματα. Το μοντέλο δεν απέφερε καλά κέρδη στην εταιρεία στο εσωτερικό και πούλησε ελάχιστα στο εξωτερικό. Η εταιρεία πλησίαζε σιγά σιγά την οικονομική καταστροφή.

BMW 501 (1952-1958)

Η βαυαρική αυτοκινητοβιομηχανία αποφάσισε να επικεντρωθεί στην παραγωγή αυτοκινήτων μαζικής παραγωγής. Το πρώτο από αυτά ήταν το μοντέλο Isetta με ενδιαφέρουσα εμφάνιση. Ήταν ένα αυτοκίνητο ιδιαίτερα μικρής κατηγορίας με πόρτα που άνοιγε στο μπροστινό μέρος του αμαξώματος. Ήταν ένα πολύ φθηνό αυτοκίνητο, ιδανικό για γρήγορη μετακίνηση σε μικρές αποστάσεις. Σε ορισμένες χώρες θα μπορούσε να οδηγηθεί μόνο με δίπλωμα μοτοσικλέτας.

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με μονοκύλινδρο κινητήρα με όγκο 0,3 λίτρων και ισχύ 13 ίππων. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του επέτρεψε να επιταχύνει στα 80 km/h. Για όσους τους αρέσει να ταξιδεύουν, προσφέρθηκε ένα μικρό τρέιλερ με μιάμιση θέση ύπνου. Επιπλέον, υπήρχε και μια cargo έκδοση του μοντέλου με μικρό πορτμπαγκάζ, που χρησιμοποιήθηκε από την αστυνομία. Μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1960, παρήχθησαν περίπου 160.000 μονάδες του αυτοκινήτου. Ήταν αυτός που βοήθησε την εταιρεία να επιβιώσει κατά την περίοδο των οικονομικών δυσκολιών.

BMW Isetta (1955-1962)

Το 1955, η BMW 503 έκανε το ντεμπούτο της στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης Η εγκατάλειψη της κεντρικής κολόνας έκανε το αμάξωμα του αυτοκινήτου ιδιαίτερα κομψό, κάτω από το καπό υπήρχε ένας V8 140 ίππων και η τελική ταχύτητα των 190 km/h σε έκανε να πέσεις. ερωτευμένος με αυτό. Ωστόσο, η τιμή των 29.500 γερμανικών μάρκων έκανε το μοντέλο απρόσιτο στον μαζικό αγοραστή: συνολικά, παράχθηκαν μόνο 412 μονάδες BMW 503.

Ένα χρόνο αργότερα, εμφανίστηκε το εντυπωσιακό 507 Roadster, σχεδιασμένο από τον κόμη Άλμπρεχτ Γκέρτζ. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα V8 3,2 λίτρων, ο οποίος ανέπτυξε 150 ίππους. Το μοντέλο επιτάχυνε στα 220 km/h. Είναι επίσης γνωστό για το γεγονός ότι από τα 252 αντίτυπα που παρήχθησαν, το ένα αγοράστηκε από τον Έλβις Πρίσλεϊ, ο οποίος υπηρετούσε στη Γερμανία.

BMW 507 (1956-1959)

Το 1959, η BMW βρισκόταν και πάλι στα πρόθυρα της χρεοκοπίας. Τα πολυτελή σεντάν δεν έφεραν αρκετά μετρητά, ούτε και οι μοτοσυκλέτες. Οι αγοραστές που είχαν ανακάμψει από τον πόλεμο δεν ήθελαν πλέον να ακούσουν για την Isetta και η οικονομική κατάσταση ήταν τόσο άσχημη που στις 9 Δεκεμβρίου, σε μια συνεδρίαση των μετόχων, προέκυψε το ζήτημα της πώλησης της εταιρείας σε έναν ανταγωνιστή, την Daimler-Benz. Η τελευταία ελπίδα ήταν η κυκλοφορία μιας BMW 700 με αμάξωμα της ιταλικής εταιρείας Michelotti. Εξοπλίστηκε με έναν μικρό δικύλινδρο κινητήρα χωρητικότητας 700 κ.εκ. cm και ισχύς 30 ίπποι. Αυτός ο κινητήρας επιτάχυνε ένα μικρό αυτοκίνητο στα 125 km/h. Η BMW 700 έγινε δεκτή με θόρυβο από το κοινό. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής, πουλήθηκαν 188.221 αντίγραφα του μοντέλου.

Ήδη το 1961, η εταιρεία μπόρεσε να χρησιμοποιήσει τα έσοδα από την πώληση του 700 για να αναπτύξει ένα νέο μοντέλο, τη BMW New Class 1500. Ωστόσο, το πιο σημαντικό ήταν ότι το αυτοκίνητο επέτρεψε να αποφευχθεί μια εχθρική συγχώνευση με έναν ανταγωνιστή και βοήθησε την BMW να παραμείνει στη ζωή.

BMW 700 (1959-1965)

Στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 1961, παρουσιάστηκε ένα νέο προϊόν, το οποίο τελικά εξασφάλισε τη μελλοντική υψηλή θέση της μάρκας στον κόσμο του αυτοκινήτου. Αυτό ήταν το μοντέλο 1500 Η σχεδίασή του χαρακτηριζόταν από την αναγνωρίσιμη «καμπύλη Hofmeister» στην πίσω κολόνα οροφής, ένα επιθετικό μπροστινό άκρο και τα χαρακτηριστικά «ρουθούνια» της μάσκας του ψυγείου.

Η BMW 1500 ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα 1,5 λίτρων με ισχύ από 75 έως 80 ίππους. Από την αρχή έως τα 100 km/h το αυτοκίνητο επιτάχυνε σε 16,8 δευτερόλεπτα και η τελική του ταχύτητα ήταν 150 km/h. Η ζήτηση για το μοντέλο ήταν τόσο συντριπτική που η βαυαρική αυτοκινητοβιομηχανία άνοιξε νέα εργοστάσια για να το ικανοποιήσει.

BMW 1500 (1962-1964)

Το ίδιο 1962, κυκλοφόρησε η BMW 3200 CS, το σώμα της οποίας αναπτύχθηκε από τον Bertone. Από τότε, σχεδόν όλες οι δίθυρες BMW έχουν το γράμμα C στο όνομά τους.

Τρία χρόνια αργότερα, εμφανίζεται για πρώτη φορά ένα κουπέ με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή ήταν η BMW 2000 CS και το 1968 η 2800 CS ξεπερνά το όριο των 200 km/h. Εξοπλισμένο με έξι εν σειρά 170 ίππων, το αυτοκίνητο κατάφερε να επιταχύνει στα 206 km/h.

Στη δεκαετία του '70, εμφανίστηκαν αυτοκίνητα 3 σειρών, 5 σειρών, σειρών 6, σειρών 7. Με την κυκλοφορία της Σειράς 5, η μάρκα σταμάτησε να εστιάζει μόνο στη θέση των σπορ αυτοκινήτων και άρχισε να αναπτύσσει την κατεύθυνση των άνετων σεντάν.

Το 1972, εμφανίστηκε η θρυλική BMW 3.0 CSL, η οποία μπορεί να θεωρηθεί το πρώτο έργο του τμήματος M Αρχικά, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε με έναν εξακύλινδρο σε σειρά κινητήρα με δύο καρμπυρατέρ απόδοσης 180 ίππων. και όγκο 3 λίτρα. Με βάρος αυτοκινήτου 1.165 κιλά, επιτάχυνε στα «εκατοντάδες» σε 7,4 δευτερόλεπτα. Το βάρος του μοντέλου μειώθηκε με τη χρήση αλουμινίου στην κατασκευή θυρών, καπό, καπό και πορτμπαγκάζ.

Τον Αύγουστο του 1972, εμφανίστηκε μια έκδοση του μοντέλου με το ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού D-Jetronic της Bosch. Η ισχύς αυξήθηκε στους 200 ίππους, ο χρόνος επιτάχυνσης στα 100 χλμ./ώρα μειώθηκε στα 6,9 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα ήταν 220 χλμ./ώρα.

Τον Αύγουστο του 1973, η χωρητικότητα του κινητήρα αυξήθηκε στα 3.153 κ.εκ. cm, η ισχύς ήταν 206 hp. Ειδικά αγωνιστικά μοντέλα εξοπλίστηκαν με κινητήρες 3,2 και 3,5 λίτρων και απόδοση ισχύος 340 και 430 ίππων, αντίστοιχα. Επιπλέον, έλαβαν ειδικά αεροδυναμικά πακέτα.

Το Batmobile, όπως ονομαζόταν, κέρδισε έξι Ευρωπαϊκά Πρωταθλήματα Τουρισμού. Διακρίθηκε επίσης ως το πρώτο μεταξύ των μοντέλων της μάρκας που έλαβε έναν κινητήρα 24 βαλβίδων, ο οποίος αργότερα εγκαταστάθηκε στα M1 και M5. Με τη βοήθειά του, δοκιμάστηκε το ABS, το οποίο στη συνέχεια πήγε στη σειρά 7.

BMW 3.0 CSL (1971-1975)

Το 1974, κυκλοφόρησε το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο με υπερσυμπίεση, το 2002 Turbo. Ο κινητήρας του 2 λίτρων απέδιδε 170 ίππους. Αυτό επέτρεψε στο αυτοκίνητο να επιταχύνει στα 100 km/h σε 7 δευτερόλεπτα και να φτάσει τη «μέγιστη ταχύτητα» των 210 km/h.

Το 1978, ένα μοναδικό σπορ αυτοκίνητο δρόμου με μεσαίο κινητήρα εμφανίστηκε στην ιστορία. Αναπτύχθηκε για αναγνώριση: για να συμμετάσχετε στους αγώνες της Ομάδας 4 και 5, ήταν απαραίτητο να παραχθούν 400 αυτοκίνητα παραγωγής του μοντέλου. Από τα 455 M1 που κατασκευάστηκαν μεταξύ 1978 και 1981, μόνο 56 ήταν αγωνιστικά αυτοκίνητα, με τα υπόλοιπα αυτοκίνητα δρόμου.

Η σχεδίαση του αυτοκινήτου αναπτύχθηκε από τον Giugiaro από την ItalDesign και η δουλειά στο σασί δόθηκε στη Lamborghini.

Εν σειρά εξακύλινδρος κινητήρας 3,5 λίτρων απόδοσης 277 ίππων. βρισκόταν πίσω από το κάθισμα του οδηγού και μετέδιδε τη ροπή στους πίσω τροχούς μέσω ενός κιβωτίου πέντε σχέσεων. Το αυτοκίνητο επιτάχυνε σε «εκατοντάδες» σε 5,6 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα ήταν 261 km/h.

BMW M1 (1978-1981)

Το 1986 κυκλοφόρησε η BMW 750i, η οποία για πρώτη φορά έλαβε κινητήρα V12. Με όγκο 5 λίτρων, ανέπτυξε 296 ίππους. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν το πρώτο του οποίου η ταχύτητα περιορίστηκε τεχνητά στα 250 km/h. Αργότερα, άλλες μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να εισάγουν αυτήν την πρακτική.

Την ίδια χρονιά, εμφανίστηκε το φανταστικό roadster Z1, το οποίο αρχικά αναπτύχθηκε ως πειραματικό μοντέλο ως μέρος μιας συνεδρίας καταιγισμού ιδεών. Απεριόριστα με κάθε τρόπο, οι μηχανικοί «σχεδίασαν» ένα αυτοκίνητο με εξαιρετική αεροδυναμική, χάρη στην ειδική σχεδίαση του πυθμένα, ένα πλαστικό σώμα σε σωληνωτό πλαίσιο και μια φουτουριστική εμφάνιση. Οι πόρτες δεν άνοιξαν με κανέναν από τους συνηθισμένους τρόπους, αλλά τραβήχτηκαν στα κατώφλια.

Κατά την κατασκευή της, η αυτοκινητοβιομηχανία ανέπτυξε τεχνολογίες για τη χρήση λαμπτήρων xenon, καθώς και ενσωματωμένο πλαίσιο, μηχανισμό πόρτας και δίσκο. Συνολικά συγκεντρώθηκαν 8.000 αυτοκίνητα του μοντέλου, με 5.000 να έχουν προπαραγγελθεί.

BMW Z1 (1986-1991)

Το 1999 εμφανίστηκε το πρώτο SUV BMW - το μοντέλο X5. Ο σπορ χαρακτήρας του προκάλεσε σάλο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Το αυτοκίνητο χαρακτηριζόταν από εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος, έλεγχο πρόσφυσης και τετρακίνηση για χρήση εκτός δρόμου, καθώς και επαρκή ισχύ για να ανταγωνιστεί επί ίσοις όροις τα επιβατικά μοντέλα της μάρκας στην άσφαλτο.

BMW X5 (1999)

Το 2000-2003, κατασκευάστηκε η BMW Z8, ένα διθέσιο σπορ αυτοκίνητο που πολλοί συλλέκτες της μάρκας αποκαλούν ένα από τα πιο όμορφα αυτοκίνητα όλων των εποχών.

Κατά τη δημιουργία του σχεδίου, οι σχεδιαστές προσπάθησαν να δείξουν το μοντέλο 507, το οποίο θα είχε παραχθεί στις αρχές του 21ου αιώνα. Έλαβε αμάξωμα αλουμινίου σε διαστημικό πλαίσιο, κινητήρα 5 λίτρων με 400 ίππους. και ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων Getrag.

Το μοντέλο χρησιμοποιήθηκε ως αυτοκίνητο του Μποντ στην ταινία The World Is Not Enough.

BMW Z8 (2000-2003)

Το 2011, η BMW AG ίδρυσε ένα νέο τμήμα, το BMW i, το οποίο ειδικεύεται στη δημιουργία υβριδικών και ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Τα πρώτα μοντέλα που κυκλοφόρησε το τμήμα ήταν το i3 hatchback και το i8 coupe. Έκαναν το ντεμπούτο τους το 2011 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης.

Το BMW i3 κυκλοφόρησε το 2013. Εξοπλίζεται με ηλεκτροκινητήρα ισχύος 168 ίππων. και σύστημα κίνησης στους πίσω τροχούς. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 150 km/h. Η μέση κατανάλωση καυσίμου στην έκδοση i3 RangeExtender είναι 0,6 l/100 km. Η υβριδική έκδοση του αυτοκινήτου έλαβε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης 650 κ.εκ., ο οποίος επαναφορτίζει τον ηλεκτροκινητήρα.

BMW i3 (2013)

Οι επίσημες πωλήσεις των αυτοκινήτων της μάρκας στη Ρωσία ξεκίνησαν το 1993, όταν άνοιξε ο πρώτος αντιπρόσωπος BMW στη Μόσχα. Η εταιρεία διαθέτει πλέον το πιο ανεπτυγμένο δίκτυο αντιπροσώπων μεταξύ των αυτοκινητοβιομηχανιών πολυτελείας στη χώρα μας. Από το 1997, η συναρμολόγηση αυτοκινήτων μάρκας έχει καθιερωθεί στην επιχείρηση του Καλίνινγκραντ Avtotor.

Η BMW AG είναι σήμερα ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων premium. Τα εργοστάσιά της βρίσκονται στη Γερμανία, τη Μαλαισία, την Ταϊλάνδη, τη Νότια Αφρική, την Ινδία, την Αίγυπτο, τις ΗΠΑ και τη Ρωσία. Στην Κίνα, η BMW συνεργάζεται με την Huacheng Auto Holding και παράγει αυτοκίνητα με την επωνυμία Brilliance.

Η BMW (BMW) είναι μια θρυλική βαυαρική εταιρεία της οποίας τα προϊόντα φημίζονται πάντα για την άψογη ποιότητα και την υψηλή αξιοπιστία τους. Τα αυτοκίνητα της μάρκας αποτελούν ένδειξη της ιδιαίτερης, προνομιακής κατάστασης του ιδιοκτήτη τους.

Η ιστορία της ανησυχίας χρονολογείται από το 1913, όταν δύο μηχανικοί Karl Rapp και Gustav Otto ίδρυσαν δύο μικρές εταιρείες κινητήρων αεροσκαφών. Με την έναρξη του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, η ζήτηση για κινητήρες αεροσκαφών αυξήθηκε απότομα και ο αριθμός των παραγγελιών από τον Rapp και τον Otto αυξήθηκε σημαντικά. Από αυτή την άποψη, αποφασίστηκε η συγχώνευση σε ένα εργοστάσιο κινητήρων αεροσκαφών. Έτσι, το 1917, η νεοσύστατη εταιρεία καταχωρήθηκε ως Bayerische Motoren Werke ("Bavarian Motor Works") ή BMW για συντομία.

Μετά το τέλος του πολέμου, η εταιρεία γνώρισε την πρώτη της κρίση. Επιπλέον, ο κατασκευαστής ήταν στα πρόθυρα της χρεοκοπίας, επειδή Σύμφωνα με την Ειρηνευτική Συμφωνία των Βερσαλλιών, η Γερμανία απαγορευόταν να παράγει κινητήρες αεροσκαφών, που εκείνη την εποχή ήταν τα μόνα προϊόντα της εταιρείας. Ως αποτέλεσμα, ο Rapp και ο Otto αποφασίζουν να ανακατευθύνουν την παραγωγή πρώτα στην παραγωγή κινητήρων μοτοσυκλετών και μετά στις ίδιες τις μοτοσυκλέτες. Το 1923, κυκλοφόρησε η πρώτη μοτοσυκλέτα, η BMW R32, η οποία κέρδισε αμέσως τη φήμη μιας αξιόπιστης, γρήγορης μηχανής στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού.

Η ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας της μάρκας ξεκινά το 1928, όταν η BMW έγινε ιδιοκτήτρια εργοστασίου αυτοκινήτων στη Θουριγγία και μαζί της η εταιρεία έλαβε επίσης άδεια παραγωγής του μικρού αυτοκινήτου Dixi, το οποίο ήταν αντίγραφο του βρετανικού Austin Seven. Στη συνέχεια, ήταν αυτό το μοντέλο που έγινε το πρώτο αυτοκίνητο που εισήλθε στην αγορά με τη δική του μάρκα - BMW 3/15, αυτό συνέβη το 1929.

Το 1933, η γκάμα μοντέλων της εταιρείας αναπληρώθηκε με ένα νέο αυτοκίνητο με δείκτη 303, το οποίο έγινε το πρώτο μοντέλο της μάρκας με εξακύλινδρο κινητήρα. Το κύριο χαρακτηριστικό της BMW 303 είναι η χαρακτηριστική μάσκα ψυγείου με δύο επιμήκη οβάλ «ρουθούνια», με τα οποία μπορείτε πλέον να αναγνωρίσετε αναμφισβήτητα ένα αυτοκίνητο BMW στην κυκλοφορία.

Το 1936, η γερμανική εταιρεία παρήγαγε ένα από τα ταχύτερα σπορ αυτοκίνητα - τη BMW 328, χάρη στην οποία η εταιρεία απέκτησε φήμη ως κατασκευαστής αυτοκινήτων υψηλής ποιότητας και αξιοπιστίας.

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η συναρμολόγηση αυτοκινήτων σταμάτησε και η εταιρεία στράφηκε ξανά στην παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών. Στο τέλος των εχθροπραξιών, μερικά από τα εργοστάσια της BMW καταστράφηκαν και μερικά έπεσαν στη σοβιετική ζώνη κατοχής. Έτσι, βρίσκοντας τον εαυτό του σε μια ζώνη ελεγχόμενη από τη Ρωσία, το εργοστάσιο του Eisenach συνέχισε την παραγωγή προπολεμικών μοντέλων, τα οποία έγιναν πλέον γνωστά ως EMW.

Η ανάκαμψη μετά τον πόλεμο ήταν πολύ δύσκολη. Ένα μοναδικό σύμβολο της αναβίωσης της μάρκας ήταν η μονοκύλινδρη μοτοσυκλέτα R24 που κυκλοφόρησε το 1948. Το 1951 εμφανίστηκε το πρώτο μεταπολεμικό επιβατικό αυτοκίνητο - το σεντάν μοντέλου 501, ωστόσο, η μαζική παραγωγή του αποδείχθηκε πολύ δαπανηρή και εντατική. Ως αποτέλεσμα, στα τέλη της δεκαετίας του '50, η εταιρεία βρέθηκε ξανά σε κρίση και σχεδόν έχασε την ανεξαρτησία της, συγχωνεύοντας με την αντίπαλη Mercedes-Benz.

Το συμπαγές μοντέλο BMW 700 βοήθησε την εταιρεία να επιβιώσει σε δύσκολες στιγμές Το αυτοκίνητο έτυχε καλής υποδοχής από το κοινό και έθεσε τα θεμέλια για την περαιτέρω επιτυχία της γερμανικής μάρκας. Και το συμπαγές σπορ sedan BMW 1500, που κυκλοφόρησε το 1962, το οποίο γνώρισε εκπληκτική επιτυχία, έφερε τελικά την εταιρεία από την κρίση και εξασφάλισε την ευημερία της. Η μέγιστη ταχύτητα του νέου μοντέλου ήταν 150 km/h και η επιτάχυνση στα 100 km/h χρειάστηκε 16,8 δευτερόλεπτα. Για να αντεπεξέλθουν στον αριθμό ρεκόρ παραγγελιών για το 1500ο μοντέλο, ανοίγουν νέα εργοστάσια, γεγονός που συμβάλλει στην αυξημένη ανάπτυξη της παραγωγής.

Στη δεκαετία του '70, η τρίτη, η πέμπτη, η έκτη και η έβδομη σειρά αναπτύχθηκαν και τέθηκαν σε παραγωγή, οι οποίες αποτελούν τη βάση των σημερινών μοντέλων της μάρκας. Ήταν κατά τη διάρκεια αυτών των ετών που η ανησυχία εδραιώθηκε σταθερά στη θέση των σεντάν με αυξημένη άνεση. Στα τέλη της δεκαετίας του '70, η εταιρεία άρχισε να αναπτύσσει ψηφιακά ελεγχόμενους κινητήρες και στις αρχές της δεκαετίας του '80 εισήγαγε το σύστημα ABS.

Ένα άλλο απίστευτα επιτυχημένο μοντέλο της μάρκας ήταν το roadster του 1987-88 που ονομάζεται Z1, το οποίο έγινε η ενσάρκωση της τεχνολογίας αιχμής. Το αυτοκίνητο είχε εκπληκτική αεροδυναμική και οι ασυνήθιστες πόρτες του roadster σύρθηκαν στο κατώφλι του αυτοκινήτου με το πάτημα ενός κουμπιού. Μπορείτε να αξιολογήσετε την πρωτοτυπία του σχεδιασμού και να εξοικειωθείτε με τα τεχνικά χαρακτηριστικά της BMW Z1 στον κατάλογο μοντέλων στον ιστότοπο auto.dmir.ru.

Η αρχή του 1999 σηματοδοτήθηκε από το ντεμπούτο της BMW X5, η οποία έγινε το πρώτο Sports Activity Vehicle στον κόσμο. Συνδυάζοντας μοναδικά την κομψότητα και την πρακτικότητα, αυτό το αυτοκίνητο ανοίγει μια νέα διάσταση κινητικότητας. Επί του παρόντος, η σειρά περιλαμβάνει τα ακόλουθα μοντέλα: X1, X3, X5, X6, και πολύ σύντομα θα προστεθεί η πρωτοεμφανιζόμενη BMW X4 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Σαγκάης το 2013.

Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι τα αυτοκίνητα της εταιρείας είναι σύμβολο του οχήματος υψηλότερης ποιότητας και η ίδια η μάρκα είναι εδώ και πολύ καιρό μια τάση στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Όλα τα τελευταία νέα από την ανησυχία, καθώς και κριτικές από τις επίσημες πρεμιέρες νέων προϊόντων, μπορείτε να βρείτε στην λέσχη αυτοκινήτων BMW στον ιστότοπο auto.dmir.ru.

Την πρώτη φορά μετά την εμφάνισή της στην αγορά, η BMW παρήγαγε μόνο λίγα μοντέλα. Στις αρχές της δεκαετίας του 30-40, ο κατασκευαστής παρήγαγε μόνο 1-2 μοντέλα με διαφορετικές μονάδες ισχύος. Από αυτούς τους διαφορετικούς κινητήρες προήλθαν διαφορετικά ονόματα μοντέλων. Στο σημερινό μας άρθρο θα μάθετε για όλα τα μοντέλα BMW.

Ο χρόνος πέρασε, όλα άλλαξαν και η αυτοκινητοβιομηχανία άλλαξε επίσης. Λόγω της αύξησης της ζήτησης, οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναγκάστηκαν να δημιουργήσουν νέα μοντέλα που θα μπορούσαν να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις των πελατών. Γι' αυτόν τον λόγο άρχισαν να εμφανίζονται διάφορα τμήματα και κόγχες. Η BMW έπρεπε να προσαρμοστεί σε αυτές τις συνθήκες.

Στη δεκαετία του 1960, πολλά νέα μοντέλα εμφανίστηκαν στη γκάμα της γερμανικής εταιρείας, τα οποία διέφεραν μεταξύ τους όχι μόνο ως προς την ισχύ ή τον κυβισμό του κινητήρα. Εκείνη την εποχή, οι ειδικοί της BMW επινόησαν μια μέθοδο διαφοροποίησης των αυτοκινήτων τους.

Αποφάσισαν να το κάνουν χρησιμοποιώντας μια λέξη και έναν αριθμό. Η λέξη έγινε «Entwicklung», δηλαδή «ανάπτυξη». Για 50 χρόνια τίποτα δεν έχει αλλάξει, και αυτή η λέξη συνδυαζόταν πάντα με διαφορετικούς αριθμούς. Όλα τα μοντέλα BMW άρχισαν να επισημαίνονται με αυτόν τον τρόπο.

Το πιθανότερο είναι ότι έχετε ακούσει τις κωδικές ονομασίες για αυτά τα αυτοκίνητα όλα αυτά τα χρόνια, αλλά οι περισσότεροι άνθρωποι εξακολουθούν να μην γνωρίζουν τι αντιπροσωπεύουν. Αποφασίσαμε να σας βοηθήσουμε να το καταλάβετε και κανονίσαμε τα ονόματα των αυτοκινήτων BMW με χρονολογική σειρά.

BMW Σειρά 7 (BMW Σειρά 7)

Το πρώτο μοντέλο από τη σειρά που άρχισε να χρησιμοποιεί τη νέα ονομασία ήταν το sedan BMW E3 του 1968. Ονομαζόταν επίσης BMW New Six. Ήδη από το όνομα αυτού του αυτοκινήτου μπορείτε να καταλάβετε ότι η BMW έχει ξεκινήσει μια νέα εποχή στον κόσμο του αυτοκινήτου. Στην πραγματικότητα, ήταν το πρώτο αυτοκίνητο της σειράς 7, αν και εκείνη την εποχή δεν χρησιμοποιήθηκε αυτό το όνομα. Ήταν ένα πολυτελές σεντάν πλήρους μεγέθους που προσφερόταν με μεγάλη γκάμα 6κύλινδρων κινητήρων. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε κατά την περίοδο 1968-1977. Παρήχθη επίσης μια κουπέ έκδοση του E9, που ήταν ο «παππούς» των μοντέλων της Σειράς 8, που εμφανίστηκαν στη σειρά πολύ αργότερα. Μια πλήρης λίστα όλων των εκπροσώπων της κατηγορίας BMW Σειρά 7 (συνολικά 6 γενιές έχουν κυκλοφορήσει μέχρι στιγμής):

• BMW Ε3 7 Series (1968 – 1977);
• BMW Ε23 7 Series (1977 – 1986);
• BMW Ε32 7 Series (1986 – 1994);
• BMW Ε38 7 Σειρά (1994 – 2001);
• BMW Ε65 7 Σειρά (2001 – 2008);
• BMW F01 7 Σειρά (2008–σήμερα).

BMW Σειρά 5 (BMW Σειρά 5)

Σύντομα υπήρχε η ανάγκη για ένα πολύ μικρότερο, ελαφρύτερο και φθηνότερο αυτοκίνητο. Αυτή ήταν η καλύτερη στιγμή για την εμφάνιση του μοντέλου BMW Σειρά 5. Πολύ σύντομα το συγκεκριμένο αυτοκίνητο έγινε ένα από τα πιο δημοφιλή σε όλη τη γκάμα μοντέλων της εταιρείας. Σήμερα παράγεται η έκτη γενιά του «πέντε». Λίστα κωδικών ονομάτων BMW Σειρά 5:

• BMW Ε12 5 Σειρά (1972 – 1981);
• BMW Ε28 5 Σειρά (1981 – 1988);
• BMW Ε34 5 Σειρά (1987 – 1996);
• BMW Ε39 5 Σειρά (1996 – 2004);
• BMW Ε60Σειρά 5, BMW Ε61 5 Series Touring (2004 – 2011);
• BMW F10 5 Σειρά Sedan F11 5 Series Touring, F07 5 Series Gran Turismo (2011–σήμερα).

BMW Σειρά 6 (BMW Σειρά 6)

Το 1976, η διοίκηση της BMW χρειαζόταν μια εναλλακτική λύση στο κουπέ μοντέλο της Σειράς 5, το οποίο ονομάστηκε E21. Με παρόμοιο τρόπο, το E9 ήταν μια κουπέ έκδοση της σειράς E3 7 για σχεδόν 10 χρόνια, πριν ακόμη παρουσιαστεί η Σειρά 6. Στη συνέχεια, το μοντέλο «αποσύρθηκε» για 24 χρόνια, έως ότου εμφανίστηκε μια νέα γενιά τον 21ο αιώνα. Κωδικές ονομασίες BMW Σειρά 6:

• BMW Ε24 6 Σειρά (1976 – 1989);
• BMW Ε63 6 Series Convertible και Ε64 6 Σειρά Coupe (2003 – 2010);
• BMW F12 6 Series Convertible F13Σειρά 6 Coupe και F06Σειρά 6 Gran Coupe (2010–σήμερα).

BMW Σειρά 3 (BMW Σειρά 3)

Μετά την επιτυχία του μεσαίου σεντάν E12 (ή Σειρά 5), η εταιρεία αποφάσισε να κυκλοφορήσει ένα ακόμη μικρότερο αυτοκίνητο. Μόλις τρία χρόνια μετά την εμφάνιση του πρώτου μοντέλου της Σειράς 5, έκανε το ντεμπούτο της η Σειρά 3. Το νέο προϊόν ονομάζεται E21. Μετά την κυκλοφορία έξι γενεών της BMW Σειράς 3, αυτό το αυτοκίνητο ονομάζεται το πιο επιτυχημένο μοντέλο της εταιρείας. Λίστα με όλα τα ονόματα μοντέλων BMW Σειρά 3:

• BMW Ε21 3 Σειρά (1975 – 1983);
• BMW Ε30 3 Σειρά (1983 – 1991);
• BMW Ε36 3 Σειρά (1991 – 1998);
• BMW Ε46 3 Σειρά (1998 – 2005);
• BMW Ε90 3 Σειρά Sedan Ε91 3 Series Touring (2006 – 2012);
• BMW Ε92Σειρά 3 Coupe, Ε93 3 Series Convertible (2007 – 2012).

Πρέπει να σημειωθεί ότι το 2006 η εταιρεία σχεδίαζε να παρουσιάσει ένα νέο μοντέλο της Σειράς 4, αλλά εγκατέλειψε αυτή την ιδέα την τελευταία στιγμή. Για το λόγο αυτό, τα μοντέλα E9X έλαβαν διαφορετικές κωδικές ονομασίες που διέφεραν από τους προκατόχους τους.

BMW Σειρά 8 (BMW Σειρά 8)

Το 1989 πραγματοποιήθηκε η παρουσίαση της BMW Σειράς 8. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του με τη μορφή του μοντέλου BMW Ε9, το νέο προϊόν έκανε το ντεμπούτο του ως μια εναλλακτική λύση που μοιάζει με κουπέ στο σεντάν της Σειράς 7. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε κατά την περίοδο 1989-1999 με το όνομα Ε31. Οι θαυμαστές του μοντέλου περιμένουν ακόμη να εμφανιστεί η επόμενη γενιά του μοντέλου.

BMW Σειρά Z (BMW Σειρά Z)

Στα τέλη της δεκαετίας του 1980, η BMW σχεδίαζε να κάνει το ντεμπούτο μιας νέας κατηγορίας roadster. Έτσι εμφανίστηκαν εκπρόσωποι της BMW Σειρά Z. Η BMW κυκλοφόρησε πρώτη Ζ1, και με τον καιρό εμφανίστηκαν και τα Ζ3, Ζ8 και Ζ4. Τα δύο πρώτα μοντέλα δεν έχουν κωδικό όνομα, καθώς το γράμμα Z στο όνομα είναι συντομογραφία της λέξης "Zukunft", που μεταφράζεται από τα γερμανικά ως "Μέλλον". Ωστόσο, στην πραγματικότητα, αυτά τα μοντέλα BMW κατασκευάστηκαν στις πλατφόρμες Ε30Και Ε36. Τα δύο τελευταία μοντέλα δημιουργήθηκαν από ειδικούς της εταιρείας από την αρχή. Κατά την περίοδο 2002-2008 κατασκευάστηκε το roadster Ε85 BMW Z4και κουπέ Ε86 BMW Z4. Η BMW E52 Z8 κατασκευάστηκε την περίοδο 1999-2003. Το τρέχον μοντέλο, το οποίο ξεκίνησε να παράγεται το 2008, ονομάζεται Ε89.

BMW X5 (BMW X5)

Η πρώτη προσπάθεια των Βαυαρών να δημιουργήσουν ένα SUV είχε ως αποτέλεσμα την εμφάνιση της BMW X5. Στη συνέχεια, κυκλοφόρησαν άλλες δύο εκδόσεις, οι οποίες, φυσικά, είχαν διαφορετικά κωδικά ονόματα:

• BMW Ε53 X5 (1999 – 2006);
• BMW Ε70 X5 (2006 – 2013);
• BMW F15 X5 (2013–σήμερα).

Επειδή η BMW Χ6κατασκευασμένο στην ίδια πλατφόρμα, για να δείξει την ομοιότητά του με το μοντέλο X5, η εταιρεία αποφάσισε να χρησιμοποιήσει την κωδική ονομασία Ε71.

BMW X3 (BMW X3)

Μετά την επιτυχία με το πρώτο premium SUV, η αυτοκινητοβιομηχανία αποφάσισε να κυκλοφορήσει ένα άλλο μοντέλο που θα ήταν μικρότερο σε μέγεθος και πιο προσιτό. Αυτό οδήγησε σε δύο γενιές της BMW X3:

• BMW Ε83 X3 (2003 – 2010);
• BMW F25 X3 (2010–σήμερα).

BMW Σειρά 1 (BMW Σειρά 1)

Το 2004, η σειρά της εταιρείας συμπληρώθηκε από τη BMW Σειρά 1. Αυτό ήταν το πρώτο χάτσμπακ από Βαυαρούς ειδικούς και πολλοί αμφέβαλλαν για την ανάγκη δημιουργίας του. Το αυτοκίνητο προσφέρθηκε σε τρία στυλ αμαξώματος:

• BMW Ε82 1 Σειρά – κουπέ (2007-2013);
• BMW Ε87Σειρά 1 – Χάτσμπακ 5 θυρών (2004-2011);
• BMW Ε81Σειρά 1 – Χάτσμπακ 3 θυρών (2004-2011);
• BMW Ε88Σειρά 1 – 2θυρο κάμπριο (2007-2013).

Το 2011, τα hatchback αντικαταστάθηκαν από νέα F20/F21(με 5 και 3 πόρτες, αντίστοιχα). Και το 2013 το κουπέ έκανε το ντεμπούτο του F22 2 Σειρά. Το 2009, ένα συμπαγές crossover BMW X1 δημιουργήθηκε με βάση την ίδια πλατφόρμα. Έλαβε το κωδικό όνομα Ε84.

(όλα) Modimio AB-Models Autohistory (AIST) AtomBur Autopanorama Agat AGD Arsenal Μοντέλα αντιπροσώπου BELAZ Zvezda I&I Imperial Kazan KazLab Kamaz Cimmeria KolhoZZ Division Companion Handmade Kremlin garage LeRit Lomo-AVM Master of Wheels "Karovsky" Εργαστήριο "Riga" Maestro-models MD-studio Minigrad Miniclassic Minsk Modelist Modelstroy Moskhimvolokno MTC Μοντέλα Η αυτοκινητοβιομηχανία μας Τα φορτηγά μας Οι δεξαμενές μας Ogonyok Έντυπη έκδοση Petrograd Prestige Collection Βιομηχανικό τρακτέρ Άλλο ρωσικό Miniature SarLab Σοβιετικό Σοβιετικό Σοβιετικό ΣερβεϊσΒ3BSMUSRB2Srge-Serge 43 Daimler Studio- Mar Studio JR Studio KAN Studio Koleso (Κίεβο) Στούντιο "Swan" Studio MAL / Lermont Tantalus Technopark Universal Ural Sokol Kherson-μοντέλα HSM Chetra Elekon Elektropribor 78art Abrex Academy AD-Modum Adler-M AGM ALF AlmostAcommertaya Aoshima Apex Atlas AutoArt Autocult Automaxx Συλλογή Autotime AVD Μοντέλα Bauer / Autobahn BBR-Models Bburago Best-Model Παράξενα Brooklin Brumm BoS-Models Bronco Busch By.Volk Cararama / Σήμα αυτοκινήτου Hongwell Carline Century Dragon Pro Models της Κίνας Κλασικό Μοντέλο F. R. Μοντέλα CM -Toys CMC Cofradis Conrad Corgi Cult Scale Models D.N.K. DeAgostini DelPrado DetailCars Diapet Dinky DiP Μοντέλα Dragon Eaglemoss Easy Μοντέλο Ebbro Edison EMC Esval Μοντέλα Eligor ERTL Exoto Expresso Auto Fine Molds First to Fight First 43 Models Foxtoys FrontiArt Faller First Response Fujimi Gama Garage Master GATELMLights GATEMLight Hasegawa Heller Herpa Hi-Story HighSpeed ​​​​Hobby Boss Highway61 Hot Wheels HPI-Racing ICM ICV IGRA I-Scale IST μοντέλα Italeri IXO J-collection Jadi Modelcraft Jada Toys Joal Kaden Joy City KESS Model K-Model Kinsmarto Kingstar Mini Miniera LS Συλλεκτικά LookSmart Lucky Μοντέλα Luxury Diecast M4 M-Auto Maisto Majorette Make Up Master Tools Matchbox Matrix Maxi Car MCG MD-Models Mebetoys Mikro Bulgaria Minialuxe MiniArt Miniaturmodelle Minicamps ModelPro Mondo MotorsArt CityMajocal Nik- μοντέλα Norev Nostalgie NZG Μοντέλα Opus στούντιο Oxford Panini Pantheon Paragon Paudi Piko B_D PMC Polar Lights Preiser Premium Classixxs Premium Scale Models Premium X ProDecals Prommodel43 Quartzo Rastar Renn Miniatures RMZ City Rentoy Reextoy Hobby Rietze RIO RO- μοντέλα Road Champs S&B Creative Studio S. ΕΙΜΑΙ. (ScaleAutoMaster) Saico Schabak Schuco Shelby Συλλεκτικά Shinsei Signature Siku Smer Smm Solido Spark Cast Starline Scale Μοντέλα Sunstar SunnySide Tamiya Tin Wizard Tins Παιχνίδια TMTmodels Tomica Top Marques Trax Ultimate 9 Trufes Collection Unimax Universal Hobbies VVM / VMM V43 Vanguards Vector-models Vitesse Viva Scale Model Welly Wiking WhiteBox War Master Μοντέλα WSI Yat Ming YVS-Models Zebrano

Δικαίως θεωρείται ένα από τα πιο όμορφα μοντέλα στην ιστορία της μάρκας. Το σπορ roadster, που παρουσιάστηκε στο κοινό το 1955, σχεδιάστηκε ως ανταγωνιστής της Mercedes-Benz 300SL και απευθυνόταν σε αγοραστές από τη Βόρεια Αμερική. Η επιθυμία να φτιάξει το καλύτερο αυτοκίνητο της εποχής της έφερε τη BMW στα πρόθυρα της χρεοκοπίας.

Το διθέσιο αμάξωμα ήταν κατασκευασμένο από ελαφρύ κράμα αλουμινίου, ένα "οκτώ" σε σχήμα V τοποθετήθηκε κάτω από την κουκούλα, το οποίο επέτρεπε στους ιδιοκτήτες να φτάσουν σε ταχύτητα 220 km/h. Λίγο αργότερα, το αυτοκίνητο απέκτησε αποτελεσματικά δισκόφρενα, αλλά αυτό δεν έκανε τη σωστή εντύπωση στους αγοραστές.

Το υψηλό κόστος φόβισε ακόμη και τους πλούσιους πελάτες. Παρά το γεγονός ότι οι ιδιοκτήτες των premium BMW ήταν αστέρια πρώτου μεγέθους (για παράδειγμα, ο Elvis είχε δύο 507 στο γκαράζ του), κατά τη διάρκεια της σύντομης ζωής του, αυτό το μοντέλο, όπως πολλές ιδιοφυΐες, δεν έλαβε φήμη "κατά τη διάρκεια της ζωής του". Αλλά μετά από λίγο αναγνωρίστηκε ως κλασικό. Σήμερα είναι μια πραγματική σπανιότητα, για την οποία οι επισκέπτες δημοπρασίας ξεπληρώνουν εκατομμύρια δολάρια.

BMW M1

Άλλη μια νόστιμη σύλληψη για συλλέκτες. Το μοντέλο πωλήθηκε από το 1978 έως το 1981. Η BMW αποφάσισε να κυκλοφορήσει ένα υπεραυτοκίνητο με μεσαίο κινητήρα (ένα μοντέλο με διάταξη κινητήρα στο μέσο) μαζί με τη Lamborghini. Αλλά η συνεργασία δεν λειτούργησε και η ιδέα εφαρμόστηκε μόνο στην BMW.

Το πρωτότυπο σχέδιο αναπτύχθηκε από τον θρυλικό Paul Braque. Ως αποτέλεσμα, είχε ισχυρή επιρροή στο DNA της μάρκας. Τότε εμφανίστηκε για πρώτη φορά η διάταξη του πίνακα οργάνων, στραμμένη προς τον οδηγό και έγινε το σήμα κατατεθέν της BMW.

Το M1 ήταν μια σημαντική ανακάλυψη όχι μόνο στο σχεδιασμό, αλλά και στη μηχανική. Ο μέτριος τετρακύλινδρος κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με έναν υπερσυμπιεστή, σπάνιο εκείνη την εποχή, ο οποίος επέτρεπε την συμπίεση περισσότερων από 270 ίππων από δύο λίτρα. Έκαναν μάλιστα μια ξεχωριστή σειρά αγώνων για την M1, στην οποία αγωνίστηκαν οι αστέρες της Formula, Niki Lauda και Nelson Piquet. Σε αντίθεση με τις εκδόσεις δρόμου, η M1 για την πίστα ενισχύθηκε στους απίστευτους 850 ίππους.

BMW Nazca

Η γενιά του 1976-1982 θα πρέπει να θυμάται το ένθετο τσίχλας Turbo με την αντίστοιχη εικόνα, επιπλέον, αυτό το μοντέλο μας είναι γνωστό από το παιχνίδι Need For Speed. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, το πρωτότυπο αυτοκίνητο του μαέστρου Giurgiaro έμελλε να παραμείνει ένα εκθεσιακό κομμάτι. Το Nazca, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο το 1992, αποδείχθηκε πολύ τολμηρό, πολύ περίπλοκο και πολύ ακριβό για να γίνει σειρές.

Για πρώτη φορά, το αυτοκίνητο χρησιμοποίησε προφυλακτήρες απορρόφησης ενέργειας, οι οποίοι εγγυήθηκαν συγκρούσεις με εμπόδια χωρίς οικονομικές συνέπειες για τον ιδιοκτήτη. Συνολικά, κατασκευάστηκαν πολλά μοναδικά αυτοκίνητα, ένα από τα οποία προοριζόταν για μέλος της αραβικής βασιλικής οικογένειας. Παρεμπιπτόντως, η Nazca εμφανίστηκε πρόσφατα σε μια δημοπρασία αυτοκινήτου, οπότε αν έχετε ένα επιπλέον εκατομμύριο δολάρια, υπάρχει ακόμα ευκαιρία να βάλετε αυτό το αυτοκίνητο στο γκαράζ σας.

BMW M5

Η πρώτη γενιά του αυτοκινήτου κυκλοφόρησε το 1984. Από τότε, όπως και ο Batman, γίνεται όλο και πιο κουλ σε κάθε νέα σειρά. Αλλά θα θυμόμαστε τη γενιά E34 από τη δεκαετία του '90 - το τελευταίο M-ku, που απορρόφησε τη ζεστασιά της συναρμολόγησης των χεριών. Η παραγωγή των επόμενων γενεών έγινε αυτοματοποιημένη. Ο βασιλιάς του autobahn με το κοστούμι ενός πολιτικού σεντάν και για πρώτη φορά στη γκάμα μοντέλων BMW Motorsport με στέισον. Ανάλογα με την τροποποίηση, η ισχύς του κινητήρα M5 κυμαινόταν από 311 έως 335 ίππους, ενώ ένας πλούσιος κατάλογος πρόσθετου εξοπλισμού και η δυνατότητα άνετης οδήγησης με την οικογένεια έκαναν το μοντέλο ένα καθολικό αυτοκίνητο στο οποίο μπορείτε να πάρετε τα παιδιά στο σχολείο και να πάνε. στην πίστα.

BMW 850

Coupe κατηγορίας Gran Turismo, που παρήχθη από το 1989 έως το 1999, κοστίζει περίπου 100 χιλιάδες δολάρια. Το αυτοκίνητο ανταγωνίστηκε στην Ευρώπη και στο εξωτερικό με τη Mercedes-Benz SL και τη Ferrari 348. Η πιο ισχυρή έκδοση, η 850 CSI, ανέπτυξε 350 ίππους. (παρεμπιπτόντως, ήταν αυτό το V12 που εγκαταστάθηκε στη μοναδική McLaren F1), εξοπλισμένο με προηγμένα συστήματα ηλεκτρονικής υποβοήθησης και προσαρμοζόμενη ανάρτηση. Σήμερα, στη σειρά, ο ρόλος της κουπέ της κατηγορίας GT παίζει η BMW Σειρά 6 και το "οκτώ" έχει εγκατασταθεί στα χέρια ευγνώμων θαυμαστών.

BMW Z8

Ο Henrik Fisker και ο Chris Bangle συνέβαλαν στη δημιουργία του αυτοκινήτου, οι οποίοι αργότερα έδωσαν την κατεύθυνση για μια καλή δεκαετία. Ο ιδεολογικός διάδοχος του διάσημου 507 έγινε δεκτός θερμά από το κοινό στην έκθεση αυτοκινήτου του 1997. Ως αποτέλεσμα, η BMW αποφάσισε να κατασκευάσει μια περιορισμένη σειρά αυτοκινήτων με βάση το show-stopper, με τιμή 170 χιλιάδες δολάρια το καθένα. Το Z8 έπιασε εύκολα την ηλεκτρονικά περιορισμένη ταχύτητα των 250 km/h, αλλά δεν δημιουργήθηκε για αγώνες drag. Το αυτοκίνητο φαινόταν πολύ πιο βιολογικό στην ακτή ή στο γκαράζ ενός ανατολικού σεΐχη. Μια λογική πινελιά, που τονίζει την ιδιαίτερη θέση της BMW Z8, ήταν ο ρόλος του Bondmobile στην ταινία «Ο κόσμος δεν είναι αρκετός».

BMW X5

Αν αναλογιστούμε ότι το prim Range Rover (το οποίο ανήκε στους Βαυαρούς την εποχή της δημιουργίας του X5) έκοψε ένα παράθυρο στην κατηγορία των πολυτελών SUV, τότε το X5 έχει εξευγενίσει αυτό το παράθυρο και τοποθέτησε ένα μοντέρνο παράθυρο με διπλά τζάμια. . Εστιάζοντας στη βασική αξία της οδηγικής απόλαυσης της γερμανικής μάρκας, η X5 έγινε για πρώτη φορά διάσημη αφού σημείωσε ρεκόρ στην πίστα του Nürburgring, όπου οι δοκιμαστές επιτάχυναν το πρωτότυπο σε περισσότερα από 300 km/h.

Αλλά στη Ρωσία, το "boomer" είναι σταθερά εδραιωμένο στη συνείδηση ​​των μαζών, που συνδέεται με την ομώνυμη ταινία. Ευτυχώς, με τις ενημερώσεις, το X5 χάνει σιγά σιγά το φωτοστέφανο του ως τηλεκάρτα ενός αρχηγού ομάδας οργανωμένου εγκλήματος. Σήμερα, οι αρχές, αν κρίνουμε από τα σκανδαλώδη νέα για το κομβόι των αποφοίτων της FSB Academy, είναι μια άλλη γερμανική μάρκα, στενός ανταγωνιστής της BMW. Λοιπόν, στην υγεία σας!

BMW 3.0 CSL Hommage

Παρά το γεγονός ότι δεν πρόκειται για μοντέλο παραγωγής, το συμπεριλάβαμε στις δέκα πιο όμορφες BMW. Ο διάδοχος μιας ένδοξης σπορ γενεαλογίας που χρονολογείται από το κουπέ 3.0 CS του 1968, το οποίο κάποτε ανταγωνιζόταν την Porsche 911.

Το concept, που παρουσιάστηκε πέρυσι στο Concours d'Elegance στο Villa d'Este στην Ιταλία, ευχαριστεί το μάτι με την επιθετική του σχεδίαση και ευχαριστεί το αυτί με το βρυχηθμό ενός εν σειρά 6κύλινδρου κινητήρα.