05.07.2017

– συμπαγές crossoverΑμερικανός ανησυχία αυτοκινήτου Ford Motors. Έχοντας κυκλοφορήσει το πρώτο στο δικό του γραμμή μοντέλου crossover, το ευρωπαϊκό τμήμα της Ford αποτελούσε μια σοβαρή πρόκληση για τους ανταγωνιστές της, οι οποίοι είχαν κυριαρχήσει στην αγορά για μεγάλο χρονικό διάστημα. Σήμερα, τα συμπαγή αστικά crossover είναι τα περισσότερα δημοφιλή αυτοκίνηταεπί δευτερογενής αγορά, χάρη σε ελκυστική εμφάνισηκαι καλή ικανότητα cross-country, ο σημερινός μας ήρωας δεν κατέχει την τελευταία θέση σε αυτό το τμήμα. Σήμερα θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε ποια μειονεκτήματα θα συναντήσετε όταν γίνετε ιδιοκτήτης ενός μεταχειρισμένου Ford Kuga και τι πρέπει να προσέξετε όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο αυτού του μοντέλου.

Μια μικρή ιστορία:

Το πρώτο πρωτότυπο του Ford Iosis X () παρουσιάστηκε το 2006 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, ένα χρόνο αργότερα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης η εταιρεία παρουσίασε την ιδέα του νέου προϊόντος. Η επίσημη πρεμιέρα του μοντέλου παραγωγής έγινε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2008 και οι πωλήσεις του αυτοκινήτου ξεκίνησαν την ίδια χρονιά. Η πρώτη γενιά Ford Kuga σχεδιάστηκε ειδικά για ευρωπαϊκή αγοράκαι πήγαινε στη Γερμανία. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα C1, η οποία βασίζεται στα Ford Focus, Mazda 3 και Ford C-Max.

Το 2011, το concept Ford Vertek παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην έκθεση αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ, το οποίο έγινε το πρωτότυπο της δεύτερης γενιάς Ford Kuga. Μοντέλο παραγωγήςκληρονόμησε από αυτόν μπροστινός προφυλακτήρας, σχάρα ψυγείου, σχήμα πίσω φώτακαι σαλόνι. Το Ford Kuga 2, που απευθύνεται στην αγορά των ΗΠΑ, παρουσιάστηκε επίσημα τον Νοέμβριο του 2011 στο Λος Άντζελες ως Ford Escape. Το Ford Kuga 2 για την ευρωπαϊκή αγορά παρουσιάστηκε στη Γενεύη τον Μάρτιο του 2012 και τον Απρίλιο του ίδιου έτους στο νέο FordΤο Kuga φαινόταν στο Πεκίνο. Και μόνο τον Αύγουστο το αυτοκίνητο Kuga παρουσιάστηκε στη Μόσχα. Το 2016, το crossover ανανεώθηκε, με αποτέλεσμα το Kuga να αποκτήσει ένα νέο εταιρικό στυλ της Ford, το οποίο χρησιμοποιήθηκε ήδη στο μοντέλο Explorer.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της πρώτης γενιάς Ford Kuga με χιλιόμετρα

Η βαφή είναι μέσης ποιότητας, παρόλα αυτά, τα περισσότερα δείγματα ηλικίας 7-10 ετών φαίνονται καλά. Όσο για την αντοχή στη διάβρωση του αμαξώματος, πρακτικά δεν υπάρχουν σχόλια και εδώ. Όμως, τα επιχρωμιωμένα στοιχεία αμαξώματος δεν είναι κατάλληλα για χρήση στην πραγματικότητά μας και χάνουν γρήγορα την παρουσίασή τους ( ξεφλουδίζει το χρώμιο). Ιδιαίτερη προσοχήΚατά την επιθεώρηση του μηχανήματος, θα πρέπει να προσέξετε: τις ραφές κρυφές κοιλότητεςπάτο ( πιθανοί θύλακες διάβρωσης), άκρες πόρτας ( το χρώμα αναβοσβήνει), στεγανωτικές ραφές στην περιοχή του παρμπρίζ και της μάσκας του ψυγείου που είναι τοποθετημένη στον προφυλακτήρα. Σε ορισμένα παραδείγματα, με την πάροδο του χρόνου, το χρώμα στα χερούλια των θυρών και στους προφυλακτήρες αρχίζει να ξεφλουδίζει. Υπάρχουν επίσης παράπονα για την αντοχή σε γρατσουνιές και τσιπς ανεμοθώρακαςκαι μπροστινά οπτικά, επομένως, πριν αγοράσετε, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει την παρουσία σημάνσεων μάρκας σε αυτά τα εξαρτήματα, ίσως έχετε λόγο να διαπραγματευτείτε.

Κινητήρες

Η πρώτη γενιά Ford Kuga ήταν εξοπλισμένη με τις ακόλουθες μονάδες ισχύος: βενζίνη - 2,5 (200 hp). diesel TDCI 2.0 (136, 140 και 163 hp).

Βενζίνη

Ο βενζινοκινητήρας είναι δοκιμασμένος στο χρόνο και έχει αποδειχθεί καλά όχι μόνο στα αυτοκίνητα Ford, αλλά και στη Volvo. Μιλώντας για αξιοπιστία αυτού του κινητήρα, τότε πότε έγκαιρη εξυπηρέτησηδεν θα δημιουργήσει προβλήματα για αρκετό καιρό ( δήλωσε διάρκεια ζωής κινητήρα πάνω από 500.000 km). Τα κοινά μειονεκτήματα της μονάδας ισχύος περιλαμβάνουν την αναξιοπιστία του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, τις αδύναμες στεγανοποιήσεις και τις μονάδες ανάφλεξης. Επίσης, τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν υψηλό κόστοςτουρμπίνες, η διάρκεια ζωής των οποίων σπάνια υπερβαίνει τα 200.000 km.

Υπάρχουν επίσης παράπονα για την επώνυμη αντλία καυσίμου (διαρκεί 2-3 χρόνια), επομένως, κατά την αντικατάστασή της, είναι καλύτερο να προτιμάτε υψηλής ποιότητας αναλογικό. Το ψυγείο ψύξης φράζει αρκετά γρήγορα, γεγονός που με τη σειρά του μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση του κινητήρα, προκειμένου να αποφευχθεί πιθανά προβλήματαπρέπει να πλένεται τουλάχιστον μία φορά το χρόνο. Με τον καιρό χάνει τη στεγανότητά του σύστημα εξάτμισης(εμφανίζεται φθορά στις αρθρώσεις των σωλήνων). Η μονάδα χρονισμού οδηγείται από ιμάντα χρονισμού, ο πόρος που δηλώνει ο κατασκευαστής είναι 120.000 km, αλλά πολλοί ιδιοκτήτες συνιστούν την αλλαγή του κάθε 90-100 χιλιάδες km.

Σε όλους τους τύπους κινητήρων, τα λάμδα και οι μονάδες ανάφλεξης δεν φημίζονται για την αξιοπιστία τους και οι προθερμαντήρες δεν είναι κινητήρες ντίζελΕιλικρινά σερβίρουν ελάχιστα. Οι γεννήτριες δεν φημίζονται επίσης για την αξιοπιστία τους: αποτυγχάνουν μετά από λασπόλουτρα και είναι ιδιαίτερα ευάλωτες σε αυτοκίνητα με συμπλέκτη υπέρβασης. Ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου, όπως και σε σχετικά μοντέλα, μπορεί να «πεθάνει» ακόμη και με χαμηλά χιλιόμετρα.

Ντίζελ

Σε αντίθεση με τη μονάδα ισχύος βενζίνης, οι κινητήρες ντίζελ είναι εξοπλισμένοι κίνηση αλυσίδαςΟ ιμάντας χρονισμού, που αν δεν γίνει έγκαιρα σέρβις του κινητήρα, μπορεί να προκαλέσει μια δυσάρεστη έκπληξη (τεντώνει αλυσίδα). Χρησιμοποιώντας χαμηλής ποιότητας καύσιμοΜπορεί επίσης να προκύψουν προβλήματα με το σύστημα καυσίμου - αποτυγχάνουν πρόωρα μπεκ ψεκασμού καυσίμου, αντλία έγχυσης, βαλβίδα EGR και φίλτρο σωματιδίων. Εάν χρησιμοποιείτε λιπαντικό χαμηλού ιξώδους SAE20 και ακόμη και SAE30, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα χάραξης στον στροφαλοφόρο άξονα και στα ρουλεμάν του. Οι ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων Ford Kuga συχνά αντιμετωπίζουν μια ξαφνική επιδείνωση στη δυναμική του οχήματος, στις περισσότερες περιπτώσεις αυτό οφείλεται στην αναρρόφηση αέρα στο σύστημα καυσίμωνή στην είσοδο. Για τον ίδιο λόγο, μπορεί να εμφανιστούν βυθίσεις κατά την απότομη επιτάχυνση και δόνηση όταν ο κινητήρας λειτουργεί στην περιοχή 1800-2000 σ.α.λ.

Οι βάσεις του κινητήρα χρησιμοποιούν καουτσούκ, το οποίο γίνεται πολύ σκληρό στο κρύο, εξαιτίας αυτού το χειμώνα, γίνονται αισθητές αυξημένοι κραδασμοί στην καμπίνα ενώ ο κινητήρας λειτουργεί. ταχύτητα αδράνειας. Οι ιδιοκτήτες αντιγράφων από τα πρώτα χρόνια παραγωγής αντιμετωπίζουν συχνά την ανάγκη αντικατάστασης του αισθητήρα φίλτρο σωματιδίων. Σε κινητήρες 163 ίππων, ένας υπερσυμπιεστής μπορεί να προκαλέσει προβλήματα ( τα πτερύγια του στροβίλου λαμβάνουν μηχανική βλάβηκαι λυγίστε), για το λόγο αυτό μάλιστα πραγματοποιήθηκε εταιρεία παροχής υπηρεσιών. Σε απόσταση 150-200 χιλιομέτρων, ο σφόνδυλος διπλής μάζας πρέπει να αντικατασταθεί ( Υπάρχει ένας μεταλλικός θόρυβος λείανσης κατά την επιτάχυνση). Σπάνια, αλλά και πάλι, υπάρχουν προβλήματα με τη μονάδα ελέγχου προθερμαντήρα και ΑΝΤΛΙΑ ΚΕΝΟΥσυστήματα πέδησης.

Μετάδοση

Η πρώτη γενιά Ford Kuga ήταν εξοπλισμένη με τρεις τύπους κιβωτίων ταχυτήτων - ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, ένα αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων και ένα ρομποτικό κιβώτιο έξι ταχυτήτων, Power Shift, από την Getrag. Όλα τα κουτιά είναι αρκετά αξιόπιστα και, με την έγκαιρη συντήρηση, σπάνια ενοχλούν τους ιδιοκτήτες τους. Η μόνη εξαίρεση μπορεί να είναι ρομποτικό κουτίμετάδοση Τις περισσότερες φορές, προβλήματα με αυτή τη μετάδοση προκύπτουν λόγω μη έγκαιρης συντήρησης ( οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και το κιτ συμπλέκτη αποτυγχάνουν). Οι διαρροές λαδιού και οι δονήσεις της μονάδας, κατά κανόνα, είναι αποτέλεσμα του γεγονότος ότι η μονάδα έχει υπερθερμανθεί επανειλημμένα: πιθανότατα το λάδι είναι εξαιρετικά μολυσμένο και ο συμπλέκτης γλιστράει υπό παρατεταμένο φορτίο.

Αλλά το σύστημα τετρακίνησης δεν μπορεί να καυχηθεί για άψογη λειτουργία. Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα προκαλείται από τη σύζευξη Haldex-3, η οποία δεν συμπαθεί τα βαριά φορτία και το συχνό γλίστρημα. Κατά μέσο όρο, η διάρκεια ζωής του συμπλέκτη είναι 50-70 χιλιάδες km ( η αντλία αποτυγχάνει), η επισκευή του συνδέσμου θα κοστίσει 300-500 USD. Από το 2009, ο κατασκευαστής άρχισε να εγκαθιστά συνδέσμους Haldex τέταρτη γενιά, στο οποίο έχει η αντλία μεγάλο πόρο. Δεν πρέπει να καθυστερήσετε την αντικατάσταση της αντλίας, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη της μονάδας ελέγχου συμπλέκτη "DEM", η αντικατάσταση της οποίας θα κοστίσει 1200-1500 USD. Μπορείτε να προσπαθήσετε να βρείτε έναν ηλεκτρολόγο που θα αναλάβει την αποκατάσταση της μονάδας, εξοικονομώντας έτσι περίπου 1000 USD. Επίσης, κοινά προβλήματα με το σύστημα τετρακίνησης περιλαμβάνουν διαρροή στεγανοποιητικών συμπλέκτη.

Μεταχειρισμένο σασί Ford Kuga

Η ανεξάρτητη ανάρτηση του Ford Kuga είναι παρόμοια σε σχεδίαση με τη συν-πλατφόρμα Ford Focus, αλλά δεν είναι εναλλάξιμη: το μπροστινό μέρος είναι γόνατο MacPherson, το πίσω είναι πολλαπλών συνδέσμων. Αν μιλάμε για την αξιοπιστία του πλαισίου, τότε, γενικά, είναι αξιόπιστο και σας επιτρέπει να κινείστε με σιγουριά σε ανώμαλες επιφάνειες. Τις περισσότερες φορές θα πρέπει να αλλάξετε τους αντηρίδες και τους δακτυλίους σταθεροποίησης και στους δύο άξονες ( τα μπροστινά διαρκούν 30-50 χιλιάδες km, τα πίσω 40-60 χιλιάδες km). Τα ρουλεμάν τροχών, ανάλογα με την ακτίνα του τροχού, διανύουν 80-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αμορτισέρ κάτω από μέτρια φορτία θα διαρκέσουν 130-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών αλλάζουν κάθε 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα πίσω διαρκούν περίπου τρία χρόνια, ανεξάρτητα από τα χιλιόμετρα. Σε κάθε συντήρηση συνιστάται η λίπανση της στερέωσης πίσω βραχίονες ελέγχου, εάν δεν γίνει αυτό, οι σύνδεσμοι των πίσω ψαλιδιών θα κολλήσουν σφιχτά, καθιστώντας αδύνατη τη ρύθμιση της ευθυγράμμισης των τροχών.

Το τιμόνι είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι και ουσιαστικά δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα. Τα άκρα του τιμονιού διαρκούν περίπου 100.000 km, η πρόσφυση έως τα 200.000 km. Σύστημα πέδησης, κατ 'αρχήν, είναι αξιόπιστο, αλλά αξίζει να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι όταν φθαρεί ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝπερισσότερο από 50%, είναι δυνατό το τρίξιμο κατά τη μετακίνηση αντίστροφαμετά από μια μακρά κίνηση προς τα εμπρός. Επίσης, αξίζει να σημειωθεί η ανάγκη διατήρησης μηχανισμών δίσκων.

Σαλόνι

Το εσωτερικό του Ford Kuga είναι κατασκευασμένο από υλικά αρκετά υψηλής ποιότητας, και θα ήθελα επίσης να σημειώσω υψηλή ποιότητασυναρμολόγηση, παρόλα αυτά, οι γρύλοι εμφανίζονται στο εσωτερικό με τα χρόνια. Πιο συχνά εξωγενείς ήχουςενοχλήστε το τριμ πίσω πόρτες, ράφι πορτμπαγκάζ και καθίσματα. Κατά τον έλεγχο του αυτοκινήτου, προσέξτε την κατάσταση των στεγανοποιήσεων της πόρτας, καθώς αρχίζουν να καταρρέουν μετά από 4-5 χρόνια λειτουργίας. Εάν υπάρχει υγρασία στην καμπίνα, μπορεί να υπάρχουν δύο λόγοι: ένα στεγνό στεγανοποιητικό σωλήνα του κλιματιστικού ή ένα στεγανωτικό στις ραφές συγκόλλησης κάτω από το παρμπρίζ. Εάν το πρόβλημα δεν διορθωθεί έγκαιρα, η υγρασία μπορεί να καταστρέψει το ηλεκτρικά μπλοκ, η αντικατάσταση του οποίου δεν θα είναι φθηνή. Όσο για τα ηλεκτρονικά, τα πιο ενοχλητικά πράγματα εδώ είναι τα ηλεκτρικά παράθυρα και η μονάδα GEM ( εξωτερικός φωτισμός και ελαφρύ συναγερμό ), δεν εντοπίστηκαν άλλα ευρέως διαδεδομένα προβλήματα.

Αποτέλεσμα:

Η εμπειρία λειτουργίας του Ford Kuga το έχει δείξει αυτό το αυτοκίνητοείναι μια πολύ καλή επιλογή για μεταχειρισμένη αγορά, αυτό το γεγονός επιβεβαιώνεται υψηλές βαθμολογίεςαξιοπιστία και θετικές κριτικέςιδιοκτήτες. Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, είναι καλύτερο να προτιμάτε οχήματα που παράγονται μετά το 2009.

Πλεονεκτήματα:

• Υψηλή απόσταση από το έδαφος.
• Οικονομικές μονάδες ισχύος.
• Αξιόπιστη ανάρτηση.

Ελαττώματα:

• Μικρή διάρκεια ζωής της αντλίας ζεύξης Haldex
• Υψηλό κόστος γνήσιων ανταλλακτικών.
• Μικρός όγκος κορμού.

Έχοντας αποδειχθεί μοντέρνο και βολικό, Ford Kugaπρακτικά δεν σας ενοχλεί με σοβαρά ελαττώματα - αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχουν καθόλου. Ανακαλύψαμε τα αδύνατα σημεία στο σώμα, το εσωτερικό και τα ηλεκτρικά, καταλαβαίνοντας πού να στραγγίξουμε το νερό και πού να μην χύνεται καθόλου. Τώρα είναι η ώρα να αποφασίσετε για την επιλογή κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων και ταυτόχρονα να ξεκαθαρίσετε αδυναμίασασί Πρώτα το Kugaγενιές.

Φρένα, ανάρτηση και τιμόνι

Τ φρένο Σύστημα KugaΔεν έχει συγκεκριμένα ελαττώματα, εκτός από το ότι η μονάδα ABS αποτυγχάνει περιστασιακά και οι αλγόριθμοί της για εργασία σε ανώμαλες επιφάνειες δεν είναι ιδανικοί - η απελευθέρωση του φρένου είναι πολύ ισχυρή. Γενικά, τα φρένα ήταν αρκετά φορτωμένα - το αυτοκίνητο ήταν βαρύ και αρκετά δυνατό. Ωστόσο, η διάρκεια ζωής των δίσκων και των μαξιλαριών είναι αρκετά αποδεκτή: οι δίσκοι διαρκούν τουλάχιστον 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα και συχνά για ενάμιση εκατό. Ένα σετ δίσκων είναι συνήθως αρκετό για δύο ή τρία σετ μαξιλαριών, κάτι που μπορεί να θεωρηθεί εξαιρετικό αποτέλεσμα.

Η ανάρτηση είναι γενικά ισχυρή, τα βασικά ερωτήματα αφορούν την πολιτική της Ford για τα ανταλλακτικά. Υπάρχει ένα MacPherson μπροστά, και διαρκεί για μεγάλο χρονικό διάστημα: με τρεξίματα πάνω από εκατό χιλιάδες, όλα τα αθόρυβα μπλοκ και σφαιρικές αρθρώσειςσυνήθως μέσα τέλεια κατάσταση, και μόνο η χαλάρωση της βάσης απαιτεί παρέμβαση. Με παρόμοια χιλιόμετρα, τα ίδια τα αμορτισέρ χάνουν ήδη πολύ στην απόδοση, αλλά δεν παρουσιάζουν διαρροές ακόμα και το αυτοκίνητο διατηρεί αξιοπρεπή συμπεριφορά στο δρόμο.

Διαστάσεις (Μ/Π/Υ), mm

4 443 / 1 842 / 1 677

Ο πίσω πολλαπλός σύνδεσμος είναι πιο περίπλοκος. Εδώ φθείρονται κυρίως τα αθόρυβα μπλοκ και τα στηρίγματα του κάτω βραχίονα στήριξης, καθώς και τα αθόρυβα μπλοκ του μοχλού σπαθιού. Για όσους οδηγούν τακτικά με πλήρες φορτίο, το χτύπημα μπορεί να ξεκινήσει μετά από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά με χαμηλό φορτίο ολόκληρο το σύστημα τρέχει αισθητά πάνω από μιάμιση χιλιάδες. Με τα αμορτισέρ η κατάσταση είναι περίπου ίδια με το μπροστινό μέρος.

Το κύριο μειονέκτημα είναι ότι, δυστυχώς, δεν μπορούν να παραγγελθούν απλά όλα τα εξαρτήματα της ανάρτησης από έναν κατάλογο: ο κατασκευαστής συνιστά ανεπιφύλακτα την αντικατάσταση του συγκροτήματος μοχλού. Όσοι αγαπούν την αποταμίευση πρέπει να γνωρίζουν τους καταλόγους της Volvo και της Mazda. Το δεύτερο ελάττωμα είναι αυτό ρουλεμάν τροχούστο Ford - γενικά πονεμένο σημείο, και ο Kuga δεν γλίτωσε από αυτή την ατυχία. Είναι εντελώς «μη αιώνιοι» ο χαμηλός βαθμός σφράγισης και η έλλειψη λίπανσης οδηγούν σε θόρυβο ή ακόμα και εμπλοκή με την πάροδο του χρόνου. Πρέπει να τα αλλάξουμε - και ως συνήθως, είναι καλύτερα να χρησιμοποιήσετε την έκδοση από τη Volvo - είναι λίγο καλύτερη από την "αρχική".

Συνήθως δεν υπάρχει ταλαιπωρία με το τιμόνι: υπάρχει μια δυνατή κρεμαγιέρα και όχι πολύ δυνατές μύτες, που δέχονται εύκολα το «χτύπημα», αλλά φθείρονται γρήγορα σε συνδυασμό με φαρδιά ελαστικά. Αυτό αντισταθμίζεται από το γεγονός ότι πρόκειται για πολύ κοινά ανταλλακτικά.

Μετάδοση

Εδώ υπάρχει λίγο περισσότερη ταλαιπωρία, και είναι σημαντικά πιο ακριβά. Δεν υπάρχουν μόνο προβλήματα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςμε "μηχανική" - έχουν μόνο σφόνδυλους διπλής μάζας που μερικές φορές χρειάζονται αλλαγή ή επισκευή.

U αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούςΟ σύνδεσμος Haldex προστίθεται στον αριθμό των προβληματικών μονάδων: δεν του αρέσει πολύωρη δουλειάκαι ολίσθηση, και επιπλέον, απαιτεί αλλαγή λαδιού τουλάχιστον μία φορά κάθε 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα, διαφορετικά είναι δυνατή η αστοχία τόσο της αντλίας όσο και της άλλης πλήρωσής της. Δύο γενιές συνδέσμων εγκαταστάθηκαν στο Kuga: μέχρι το τέλος του 2009, μπορείτε να βρείτε την 3ης γενιάς Haldex - έχει μια πολύ ευάλωτη αντλία και ο αλγόριθμος λειτουργίας δεν είναι ο καλύτερος. Αλλά μετά το 2009 είναι πάντα Haldex 4 - υπάρχει λιγότερη ταλαιπωρία με αυτό, αλλά εξακολουθεί να χρειάζεται συχνή συντήρηση και περιοδικά παρουσιάζει εκπλήξεις.

Εάν εμφανιστεί το μήνυμα "AWD faulty", τότε στην περίπτωση των αυτοκινήτων μέχρι το τέλος του 2009, πιθανότατα πρόκειται για νεκρή αντλία. Το κόστος των επισκευών είναι από δέκα χιλιάδες ρούβλια, αν μόνο τα ηλεκτρικά ήταν κατεστραμμένα. Περιστασιακά, οι βλάβες σχετίζονται με την καλωδίωση στα ηλεκτρονικά της μονάδας, καθώς βρίσκεται αρκετά ανοιχτά και για όσους θέλουν να σκαρφαλώνουν εκτός δρόμου, η περιοχή όπου βρίσκεται ο σύνδεσμος γίνεται βρώμικη, με αποτέλεσμα οι επαφές μπορεί να αποτύχει. Δυστυχώς, η λίστα με τις ταλαιπωρίες δεν τελειώνει εκεί.

Μονάδα οδήγησης

Επιλογή αυτοκινήτου

Επιλογή μεταχειρισμένου Ford Kuga I: κακή αποστράγγιση και μικρά προβλήματα

Λίγη ιστορία Η Ford είχε πολλά SUV στα μέσα της δεκαετίας του 2000, αλλά όλα αποδείχτηκαν ότι δεν ήταν πολύ δημοφιλή στην Ευρώπη. Ακόμη και το σχετικά συμπαγές και «επιβατικό» Escape/Maverick δεν...

14844 4 1 15.11.2016

Οι διαρροές λαδιού μέσω των στεγανοποιήσεων του συνδέσμου συχνά οδηγούν σε ζημιά στην ίδια την αντλία, συμπεριλαμβανομένων των μηχανημάτων με Σύζευξη Haldex 4. Και δεδομένου ότι ο όγκος του λαδιού είναι μόνο μισό λίτρο περίπου, ο συμπλέκτης είναι εξαιρετικά ευαίσθητος σε αυτού του είδους τις απώλειες. Όταν χρησιμοποιείτε ενεργά τετρακίνηση, πρέπει να αλλάζετε τακτικά τα φίλτρα και το λάδι και όσο μεγαλύτερο είναι το φορτίο πίσω άξονας, τόσο πιο συχνά. Και αν μια αντλία, για παράδειγμα, σε περίπτωση βλάβης, είναι καλύτερο να αγοράσετε μια νέα, τότε είναι ευκολότερο και φθηνότερο να αγοράσετε φίλτρα από τη Volvo: Αριθμός καταλόγου 30787687 για αυτοκίνητα με Haldex 3 και αριθμό 31325173 για πιο πρόσφατα. Εάν κάποιο από αυτά παραμεληθεί, τότε η δομή αρχίζει να "θρυμματίζεται": πρώτα η αντλία αποτυγχάνει, μετά το πακέτο συμπλέκτη και τα ηλεκτρονικά.

Με το πιο συνηθισμένο μας αυτόματη μετάδοσηΤο Aisin AW55-51 είναι γνωστό σε όλους τους ιδιοκτήτες αυτοκίνητα Volvoστα μέσα της δεκαετίας του 2000, χρησιμοποιήθηκε σε, και σε, ακόμη και σε. Αρκετά μηχανικά ανθεκτικό, δεν ευχαριστεί τους ιδιοκτήτες με τη μικρή διάρκεια ζωής των επενδύσεων του αεριοστροβίλου κατά την ενεργό οδήγηση και τη χαμηλή διάρκεια ζωής του σώματος της βαλβίδας. Είναι εξαιρετικά ευαίσθητο σε οποιαδήποτε μόλυνση, έχει ευαίσθητες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και το σχέδιο στο σύνολό του είναι αρκετά περίπλοκο, δύσκολο να επισκευαστεί «στο γόνατο» και απαιτεί προσεκτική διάγνωση.

Ωστόσο, ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων θα κοστίσει 200-250 χιλιάδες μια χαρά αν το λάδι αλλάξει εγκαίρως, ειδικά επειδή στο Kuga λειτουργεί με εξωτερικό ψυγείο και σπάνια υπερθερμαίνεται. Ωστόσο, εξακολουθεί να συνιστάται η αφαίρεση του θερμοστάτη και η εγκατάσταση εξωτερικό φίλτρο λεπτό καθάρισμακαι αλλαγή λαδιών κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η Ford έλαβε την τελευταία έκδοση αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και δεν είναι ιδιαίτερα ιδιότροπη. Όλες οι παιδικές ασθένειες έχουν θεραπευθεί εδώ και καιρό και δεν χρειάζεται να φοβάστε τα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, εκτός από το να ελέγξετε προσεκτικά αν το έχει οδηγήσει ένας "δρομέας" - το κιβώτιο ταχυτήτων δεν του αρέσει αυτό το είδος φορτίου.
Πρόταση για τύπο κιβωτίου ταχυτήτων

Μέγιστη ταχύτητα, km/h

Αλλά το αυτόματο κιβώτιο PowerShift της σειράς 6DCT450, το οποίο συναντάμε συχνά με κινητήρες ντίζελ, είναι μια εντελώς διαφορετική δοκιμή. Αυτό το προεπιλεγμένο "ρομπότ" έξι ταχυτήτων αποδείχθηκε πολύ προβληματικό, όπως όλα τα προεπιλογικά αυτής της γενιάς. Το κύριο πρόβλημα είναι το μεγάλο διάστημα σέρβις και η σχετική ποσότητα ρύπων που συσσωρεύεται στο λάδι. Τα κύρια αναλώσιμα σε αυτή την περίπτωση είναι οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και ένα κιτ συμπλέκτη. Η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού αποδείχθηκε πολύ υψηλή για τις περισσότερες μη εξειδικευμένες υπηρεσίες, πράγμα που σημαίνει ότι η τιμή οποιασδήποτε επισκευής από τους «σωστούς» ανθρώπους θα είναι μάλλον υψηλή. Και η τιμή των ανταλλακτικών είναι τσουχτερή.

Ένα άλλο σοβαρό μειονέκτημα είναι οι περιορισμοί ρυμούλκησης - οι περιορισμοί εδώ είναι ακόμη πιο αυστηροί από εκείνους της Audi με το CVT: 20 km με ταχύτητα 20 km/h. Και σε καμία περίπτωση το αντίστροφο. Παρεμπιπτόντως, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες είναι συμβατές με το "χτύπημα" DQ250 της Volkswagen και γενικά, τα κιβώτια είναι παρόμοια σε σχεδιασμό.

Οι διαρροές λαδιού και οι κραδασμοί της μονάδας συνήθως υποδεικνύουν ότι υπάρχουν προβλήματα με την υπερθέρμανση: πιθανότατα το λάδι είναι εξαιρετικά μολυσμένο και ο συμπλέκτης γλιστράει υπό παρατεταμένο φορτίο. Εάν το κουτί είναι ζωντανό, τότε μπορούμε να το προτείνουμε ανεπιφύλακτα συχνή αντικατάστασηλάδι, κάθε 20-30 χιλιάδες, και ένα επιπλέον εξωτερικό φίλτρο πλήρους ροής - το καλύτερο με αισθητήρα μόλυνσης. Οταν έγκαιρη αντικατάστασηπετρελαίου και τρόπους οδήγησης σε αυτοκινητόδρομο, το κουτί δείχνει τα θαύματα του πόρου του: υπάρχουν παραδείγματα με χιλιόμετρα 350 χιλιάδων χωρίς επισκευές, αλλά οι περισσότεροι ιδιοκτήτες όταν λειτουργούν στην πόλη θα περιοριστούν σε χιλιόμετρα 150 χιλιάδων και πολύ ακριβές επισκευές.

Κινητήρες

Κινητήρες και ισχύς

Το Kuga έχει λίγους κινητήρες και είναι όλοι γνωστοί. Ο βενζινοκινητήρας 2.5Τ προέρχεται από τη Volvo. Άλλαξε ελαφρώς για χρήση στα Ford, αλλά δεν είναι γεγονός ότι βελτιώθηκε. Ωστόσο, γενικά, πρόκειται για έναν εξαιρετικά πολυμήχανο κινητήρα "εκατομμυριούχου", ικανό ελάχιστο επίπεδοτο σέρβις θα φτάσει τα 400-500 χιλιάδες χιλιόμετρα, και με καλή εξυπηρέτηση, ακόμα περισσότερα.

Τα κύρια προβλήματα των κινητήρων Kuga είναι το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου με μια βαλβίδα PCV ενσωματωμένη στην παγίδα λαδιού, οι κακές στεγανοποιήσεις, οι αδύναμες μονάδες ανάφλεξης και οι ακριβοί στρόβιλοι. Επιπλέον, ορισμένα από τα προβλήματα στο Volvo απουσιάζουν - σε κάθε περίπτωση, με τους στρόβιλους εκεί όλα είναι πιο απλά και υπάρχουν λιγότερα παράπονα για τις μονάδες ανάφλεξης. Ο ιμάντας χρονισμού κινείται από έναν ιμάντα με σταθερά υψηλή διάρκεια ζωής, περίπου 90-120 χιλιάδες χιλιόμετρα - απλώς βεβαιωθείτε ότι είναι λαδωμένος, καθώς ο ιμάντας δεν διαρκεί πολύ μετά την επαφή με το λάδι.

Η αντλία καυσίμου Pierburg αποτυγχάνει μέσα σε λίγα μόλις χρόνια, επομένως είναι καλύτερο να την αντικαταστήσετε με μια μη γνήσια. Και καλοριφέρ χρειάζονται τακτικός καθαρισμός, ειδικά σε αστική κίνηση κυρίως. Η εξάτμιση συχνά χάνει τη στεγανότητά της, οι αρμοί των σωλήνων φθείρονται - αλλά αυτό συμβαίνει πιο συχνά με τους κινητήρες ντίζελ... Παρεμπιπτόντως, δεν είναι απαραίτητο να αλλάξετε εντελώς τον διαχωριστή λαδιού του λεγόμενου "παλιού μοντέλου": υπάρχει ξεχωριστό διάφραγμα βαλβίδας PCV προς πώληση και το σώμα μπορεί να πλυθεί. Αλλά ένα ελαφρώς πιο αξιόπιστο νέο χωρίς «συλλογικό αγρόκτημα» δεν μπορεί πλέον να επισκευαστεί.

Προσφορά μετάδοσης κίνησης

Δίλιτρο κινητήρες ντίζελΕίναι πολύ γνωστά από άλλα μοντέλα της Ford - πρόκειται για κινητήρες που αναπτύχθηκαν από κοινού με την PSA, τις σειρές DW10 και DW12. Τα κύρια προβλήματά τους είναι το χαμηλό ιξώδες Λάδια Ford(στο SAE20 και ακόμη και στο SAE30 οι πιθανότητες γρατσουνίσματος του στροφαλοφόρου άξονα και "γροθιά φιλίας" αυξάνονται πολύ) και τέτοιοι κινητήρες είναι σχετικά σπάνιοι, επομένως δεν μπορεί κάθε κέντρο σέρβις να τους εξυπηρετήσει καλά. Δεν τους ξέφυγε ούτε τα ακριβά μπεκ, οι δυσκολίες στο κάψιμο του φίλτρου σωματιδίων και άλλα προβλήματα ντίζελ. Ένα τέτοιο μοτέρ λοιπόν με μεγάλη απόσταση σε μίλιαμπορεί να προκαλέσει πολλά προβλήματα.

Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km

Από την άλλη πλευρά, πόρος ομάδα εμβόλωνψηλός και μεγάλο crossoverμε πετρελαιοκινητήρα, ακόμα και σε μποτιλιάρισμα, θα έχει κατανάλωση κάτω από 10 λίτρα ανά εκατό (και σε ορισμένες περιπτώσεις, περίπου 7). Ναι, και υπάρχουν αρκετές συμβατικές μονάδες. Αλλά το "πρόβλημα βραχυπρόθεσμου μπλοκ" είναι πολύ τραβηγμένο: η απουσία ορισμένων εξαρτημάτων στην πώληση δεν σημαίνει ότι ο κινητήρας δεν είναι επισκευάσιμος, καθώς υπάρχουν έμβολα και δακτύλιοι και μπορείτε να αγοράσετε επενδύσεις. Μόνο ένα φθηνό κοντό μπλοκ λύνει πραγματικά πολλά προβλήματα, εξασφαλίζοντας υψηλής ποιότητας αποκατάσταση. Το κύριο πράγμα είναι να προσπαθήσετε να μην καταστρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα και το μπλοκ. Μελετήστε τον αλγόριθμο λειτουργίας του συστήματος καθαρισμού του φίλτρου σωματιδίων, μη ρίξτε "ιδιόκτητο", αλλά το σωστό λάδι. Και να θυμάστε ότι το ντίζελ απαιτεί συχνά περισσότερα λεφτάγια συντήρηση - ακριβώς όσο «τρώει» λιγότερο καύσιμο. Κατά την αγορά, ελέγξτε τη λειτουργία της βαλβίδας κενού του συστήματος πέδησης και ενίσχυσης, καθώς και την κατάσταση των προθερμαντήρων και τη δυνατότητα συντήρησης της μονάδας ελέγχου τους.

Περίληψη

Πρώτη εμπειρία ανάπτυξης της δικής σας Ευρωπαϊκό crossoverΟ Φορντ προφανώς δεν ήταν άμορφος. Είναι περίεργη επιλογή; μονάδες ισχύοςΚαι πολιτική τιμώνΔεν του έδωσαν μια ευκαιρία - αλλά φαίνεται ότι ήταν σκόπιμο. Από πολλές απόψεις, αυτό το αυτοκίνητο είναι καλύτερο, πιο σταθερό, πιο βολικό και αξιόπιστο από τους ανταγωνιστές του. Και ανάμεσα στα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα μπορούμε να σημειώσουμε τους ισχυρούς βενζινοκινητήρεςκαι ένα σχέδιο αποδεδειγμένο από εκατομμύρια Focus.

Υπάρχουν και μειονεκτήματα, αλλά τέλεια αυτοκίνηταδεν υπάρχει. Η τετρακίνηση στα αυτοκίνητα από τα πρώτα χρόνια παραγωγής είναι πολύ ιδιότροπη, οι κινητήρες ντίζελ κινδυνεύουν κατά τη διάρκεια του σέρβις του αντιπροσώπου και το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ ενοχλητικό και ακριβό στη συντήρηση, δεν μπορείτε να βασιστείτε σε αυτό. Αλλά η τιμή των αυτοκινήτων είναι κάτι παραπάνω από ελκυστική. Γενικά, αν είστε ερωτευμένοι με αυτό το αυτοκίνητο, αλλά δεν είστε έτοιμοι να ξοδέψετε, σκεφτείτε να αγοράσετε ένα απλή επιλογήμε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν οι δυσκολίες δεν σας τρομάζουν, οι προσεκτικοί διαγνωστικοί έλεγχοι και η υπομονή θα σας βοηθήσουν να βρείτε μια επιλογή με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. κατάλληλος κινητήραςκαι σύζευξη Haldex 4ης γενιάς.

Τιμές για κάποια ανταλλακτικά

Ετικέτες:Ποιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι στο ρομπότ Ford Kuga ντίζελ 140 ίππων ή στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Στην πραγματικότητα, μια περιγραφή από εμένα για το πώς οδηγώ αυτό το κουτί που σπάει για όλους. Αποδείχτηκε τρελό, αλλά μέχρι εκεί...

Εμπειρία στη διαχείριση οχημάτων Ford Kuga. Πλεονεκτήματα και Τα μειονεκτήματα της Ford Kuga. ... Κινητήρας 1,6 l, αυτόματο κιβώτιο, τετρακίνητοκαι εξοπλισμός Titanium (αυτό είναι για... 3 μέρες στο Chita FC (περνούσα από εκεί) με τρόμαξαν για το ότι επέλεξα πετρελαιοκινητήρα και τώρα καρπώνομαι... Έτος κατασκευής: 2013 (140 ίπποι)...

Αξίζει το Ford Kuga τα λεφτά του Valentin; | Συντάκτης θέματος: Raisa

Τατιάνα Δεν θα πω τίποτα για το Kuga, αλλά οι κινητήρες ντίζελ Ford και Opel δεν είναι σιντριβάνι. θελεις πετρελαιοδοκο γερμανικο η ιαπωνικο.

Ίνα πόσο κοστίζει έτσι;

Oleg  Φυσικά όχι! Δεν υπάρχουν προβλήματα με το ντίζελ, τουλάχιστον εδώ στη Ρωσική Ομοσπονδία

Επιλογή S-Max μεταξύ diesel/αυτόματου και 2.0 turbo/robot / Ford S...

google.com/automatic και 2.0 turbo/robot... Υπολόγισα κατά προσέγγιση τη διαφορά κατανάλωσης μεταξύ του 2.3 αυτόματου και του diesel automatic. ... Αν δώσουμε μια μικρή παύση, τότε σύμφωνα με τον αντιπρόσωπο αλλάζει ο κινητήρας ντίζελ των 140 ίππων 320 Nm ή ήδη... οδήγησα Mondeo 2.0 TD, Kuga 2.0TD 163 ίππων. και Ecoboost 200hp, ...

Αυτοκίνητα Μάρκες Fordείναι σε ζήτηση στην αγορά μας. Τα προϊόντα έχουν κερδίσει την αγάπη των καταναλωτών για την αξιοπιστία, την απλότητα και την άνεσή τους. Σήμερα κάθε μοντέλο Ford, πουλήθηκε από επίσημος αντιπρόσωπος, προαιρετικά εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένας δημοφιλής τύπος κιβωτίου ταχυτήτων στους λάτρεις των αυτοκινήτων, το κιβώτιο έχει καταφέρει να καταλάβει τη σωστή θέση και η ζήτηση για αυτό αυξάνεται συνεχώς. Μεταξύ των μηχανημάτων που είναι εγκατεστημένα στα αυτοκίνητα της εταιρείας είναι: επιτυχημένο μοντέλοθεωρείται αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6F35. Στην περιοχή μας, η μονάδα είναι γνωστή για τα Ford Kuga, Mondeo και Focus. Δομικά, το κουτί έχει σχεδιαστεί και δοκιμαστεί, ωστόσο, το αυτόματο κιβώτιο 6F35 έχει προβλήματα.

Περιγραφή του κουτιού 6F35

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6F35, αυτό είναι ένα κοινό έργο εταιρείες Fordκαι GM, που ξεκίνησε το 2002. Δομικά, το προϊόν αντιστοιχεί στον προκάτοχό του, το κουτί GM 6T40 (45), από το οποίο ελήφθησαν τα μηχανικά. Χαρακτηριστικά γνωρίσματα 6F35, πρόκειται για ηλεκτρικά, εξόδους σχεδιασμένες για διάφορες διατάξεις οχημάτων και παλέτες.

Σύντομος Προδιαγραφέςκαι πληροφορίες για το τι σχέσεις μετάδοσηςπου χρησιμοποιούνται στο κουτί, παρουσιάζονται στον πίνακα:

Κουτί μεταβλητές ταχύτητες, μάρκα	6F35
Μεταβλητό κιβώτιο ταχυτήτων, τύπος	Αυτόματο
Μετάδοση	Υδρομηχανική
Αριθμός γραναζιών	6 εμπρός, 1 πίσω
Σχέσεις μετάδοσης κιβωτίου:
1 αναμετάδοσηκουτιά	4,548
2 κιβώτιο ταχυτήτων	2,964
Μετάδοση 3ης ταχύτητας	1,912
4ο κιβώτιο ταχυτήτων	1,446
5ο κιβώτιο ταχυτήτων	1,000
6ο κιβώτιο ταχυτήτων	0,746
Αντίστροφο κουτί	2,943
Τελικός δίσκος, τύπος
Εμπρός	Κυλινδρικός
Οπισθεν	Υποειδές
Μηχανισμόςαριθμός	3,510

Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων παράγονται στην Αμερική, στις εργοστάσια της Ford, που βρίσκεται στο Sterling Heights του Μίσιγκαν. Ορισμένα εξαρτήματα κατασκευάζονται και συναρμολογούνται σε εργοστάσια της GM.

Από το 2008, το κουτί έχει τοποθετηθεί σε αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και τετρακίνηση από την αμερικανική εταιρεία Ford και Ιαπωνική Mazda. Τα αυτόματα μηχανήματα που χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα με μονάδα ισχύος μικρότερη από 2,5 λίτρα διαφέρουν σε σύγκριση με τα αυτόματα μηχανήματα που είναι εγκατεστημένα σε αυτοκίνητα με χωρητικότητα κινητήρα 3 λίτρων.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6F35 είναι ενιαίο, χτισμένο σε μια αρθρωτή αρχή, τα εξαρτήματα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αλλάζουν σε μπλοκ. Η μέθοδος είναι δανεισμένη από πρώιμο μοντέλο 6F50(55).

Το 2012, ο σχεδιασμός του προϊόντος υπέστη αλλαγές, τα ηλεκτρικά και υδραυλικά εξαρτήματα του κουτιού άρχισαν να διαφέρουν. Ορισμένα εξαρτήματα του μηχανισμού είναι εγκατεστημένα οχήματατο 2013, έπαψαν να είναι κατάλληλα για πρώιμες τροποποιήσεις. Η δεύτερη γενιά του κουτιού έλαβε το δείκτη "E" στη σήμανση και έγινε γνωστή ως 6F35E.

Προβλήματα στο πλαίσιο 6F35

Λαμβάνονται καταγγελίες από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Ford Mondeoκαι το Ford Kuga. Τα συμπτώματα των βλαβών εμφανίζονται με τη μορφή αυξημένων παύσεων κατά την αλλαγή ταχύτητας από δεύτερο σε τρίτο. Επίσης συχνά η αλλαγή του επιλογέα από τη θέση R σε D συνοδεύεται από κραδασμούς, θόρυβο, φως σήματοςεπί ταμπλό. Τα περισσότερα από τα παράπονα προέρχονται από αυτοκίνητα που διαθέτουν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε συνδυασμό με μονάδα παραγωγής ενέργειας 2,5 λίτρων (150 ίππων).

Οι ελλείψεις του κιβωτίου, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, σχετίζονται με λανθασμένο στυλ οδήγησης, ρυθμίσεις ελέγχου και λάδι. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6F35, η διάρκεια ζωής, το επίπεδο και η καθαρότητα του υγρού, τα οποία συνδέονται μεταξύ τους, δεν ανέχεται το φορτίο της ψυχρής λίπανσης. Ζεστάνετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6F35 in χειμερινή ώρααπαραίτητο, διαφορετικά δεν μπορούν να αποφευχθούν οι πρόωρες επισκευές.

Από την άλλη, η δυναμική οδήγηση υπερθερμαίνει το κουτί, γεγονός που οδηγεί σε πρόωρη γήρανση του λαδιού. Το παλιό λάδι φθείρει τις φλάντζες και τις τσιμούχες του κουτιού. Ως αποτέλεσμα, μετά από ένα τρέξιμο 30-40 χιλιάδων χιλιομέτρων, ανεπαρκής πίεσηυγρό μετάδοσης στις μονάδες. Αυτό φθείρει πρόωρα την πλάκα της βαλβίδας και τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.

Η αποτυχία έγκαιρης επίλυσης του ζητήματος της πτώσης της πίεσης λαδιού οδηγεί σε ολίσθηση και φθορά των συμπλεκτών του υδραυλικού μετασχηματιστή. Απαιτείται αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων, υδραυλικής μονάδας, ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, στεγανοποιητικών λαδιών και δακτυλίων αντλίας.

Η διάρκεια ζωής ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτάται, μεταξύ άλλων, από τις ρυθμίσεις της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου. Τα πρώτα κουτιά βγήκαν με ρυθμίσεις που υποδήλωναν επιθετική οδήγηση. Αυτό αύξησε την απόδοση και μείωσε την κατανάλωση καυσίμου. Ωστόσο, έπρεπε να πληρώσουμε με τον πόρο του κουτιού και την πρόωρη αποτυχία. Τα προϊόντα καθυστερημένης κυκλοφορίας τοποθετήθηκαν εντός αυστηρών ορίων που περιόριζαν τον οδηγό και απέτρεψαν την καταστροφή της υδραυλικής μονάδας και του μετασχηματιστή κουτιού.

Αντικατάσταση υγρού κιβωτίου ταχυτήτων στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6F35

Η αλλαγή λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6F35 Ford Kuga εξαρτάται από τις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος. Κατά την τυπική λειτουργία, η οποία περιλαμβάνει οδήγηση στην άσφαλτο, το υγρό αλλάζει μετά από κάθε 45 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν το όχημα έχει χρησιμοποιηθεί θερμοκρασίες υπό το μηδέν, βίωσε ολίσθηση, υποβλήθηκε σε επιθετική οδήγηση, χρησιμοποιήθηκε ως συσκευή έλξης κ.λπ., η αντικατάσταση πραγματοποιείται μετά από κάθε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μπορείτε να προσδιορίσετε την ανάγκη αλλαγής λαδιού από το βαθμό φθοράς. Κατά την εκτέλεση αυτής της λειτουργίας, εστιάζουν στο χρώμα, τη μυρωδιά και τη δομή του υγρού. Η κατάσταση του λαδιού αξιολογείται σε κρύο και ζεστό κουτί. Κατά τον έλεγχο για ζεστό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνΣυνιστάται να οδηγείτε 2-3 χιλιόμετρα για να ανυψώσετε τα ιζήματα από τον πυθμένα. Κανονικό λάδι, κόκκινο χρώμα, χωρίς μυρωδιά καψίματος. Η παρουσία τσιπς, μια μυρωδιά καμένου ή ένα μαύρο χρώμα του υγρού υποδηλώνει την ανάγκη επείγουσα αντικατάσταση, ανεπαρκές επίπεδοΔεν επιτρέπονται υγρά στο κουτί.

Πιθανές αιτίες διαρροών:

• Σοβαρή φθορά στους άξονες του κιβωτίου ταχυτήτων.
• Φθορά σφραγίδων κουτιού.
• Τελείωσε άξονας εισόδουκουτιά?
• Γήρανση της σφραγίδας του κουτιού.
• Ανεπαρκές σφίξιμο των μπουλονιών στερέωσης του κιβωτίου.
• Φθορά του στεγανοποιητικού στρώματος.
• Πρόωρη φθορά της πλάκας βαλβίδας κιβωτίου.
• Βουλωμένα κανάλια και έμβολα του κουτιού.
• Υπερθέρμανση και, κατά συνέπεια, φθορά εξαρτημάτων και εξαρτημάτων του κουτιού.

Στο μερική αντικατάστασηλιπαντικά στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6F35 Ford Kuga ανεξάρτητα, εκτελέστε τις ακόλουθες ενέργειες:

• Ζεστάνετε το κουτί οδηγώντας 4-5 χιλιόμετρα, δοκιμάζοντας όλες τις λειτουργίες εναλλαγής.
• Θέση μηχανοκίνητο όχημαακριβώς σε μια υπερυψωμένη διάβαση ή λάκκο, μετακινήστε τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση "N".
• Ξεβιδώνω βύσμα αποστράγγισηςκαι στραγγίστε το χρησιμοποιημένο υγρό σε ένα προηγουμένως προετοιμασμένο δοχείο. Ελέγξτε εάν υπάρχουν πριονίδια ή μεταλλικά εγκλείσματα στο υγρό απαιτεί να επικοινωνήσετε με το σέρβις για περαιτέρω πιθανές επισκευές.
• Τοποθετήστε το πώμα αποστράγγισης στη θέση του, χρησιμοποιώντας ένα κλειδί με μανόμετρο, ελέγξτε τη ροπή σύσφιξης, ίση με 12 Nm.
• Ανοίξτε το καπό, ξεβιδώστε βύσμα πλήρωσηςκουτιά. Γεμίστε την οπή πλήρωσης με νέο υγρό μετάδοσης, όγκος ίσος με τον όγκο του στραγγισμένου υγρού αποβλήτων, περίπου 3 λίτρα.
• Σφίξτε το βύσμα, ξεκινήστε το εργοστάσιο ηλεκτρισμούαυτοκίνητο. Αφήστε τον κινητήρα να λειτουργήσει για 3-5 λεπτά, μετακινήστε τον επιλογέα αλλαγής ταχυτήτων σε όλες τις θέσεις με μια παύση αρκετών δευτερολέπτων σε κάθε λειτουργία.
• Επαναλάβετε τη διαδικασία αποστράγγισης και προσθήκης νέου λαδιού 2-3 φορές, αυτό θα καθαρίσει το σύστημα όσο το δυνατόν περισσότερο από ακαθαρσίες και παλιά υγρά.
• Αφού αντικαταστήσετε τελικά το υγρό, ελέγξτε τη θερμοκρασία του λιπαντικού.
• Ελέγξτε τη στάθμη του υγρού στο κουτί για να βεβαιωθείτε ότι πληροί τα απαιτούμενα πρότυπα.
• Ελέγξτε το κουτί και τις σφραγίδες για διαρροές υγρού.